कॉकपिट: Difference between revisions

{{About|the flight deck of an aircraft|other uses|Cockpit (disambiguation)}}

[[File:Cockpit of a GoIndigo A320 flight, shot at Rajiv Gandhi International Airport, Hyderabad.webm|thumb|thumbसमय=36 [[एयरबस A320-200]]]]कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो आमतौर पर विमान या [[अंतरिक्ष यान]] के सामने होता है, जहाँ से [[ कमांड पायलट ]] विमान को नियंत्रित करता है।

[[File:Swiss Saab 2000 Cockpit.jpg|thumb|उड़ान के दौरान स्विस HB-IZX साब 2000]]

[[File:Boeing 747-400 (British Airways).jpg|thumb|बाहर से देखे गए कॉकपिट का दृश्य ([[बोइंग 747-400]])]]विमान के कॉकपिट में उपकरण पैनल पर उड़ान उपकरण होते हैं, और नियंत्रण जो पायलट को विमान उड़ाने में सक्षम बनाता है। अधिकांश [[एयरलाइन]]रों में, दरवाजा कॉकपिट को [[विमान केबिन]] से अलग करता है। 11 सितंबर के हमलों के बाद|11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद, सभी प्रमुख एयरलाइनों Airport_security_repercussions_due_to_the_September_11_attacks#[[विमान अपहरण]] द्वारा पहुंच के खिलाफ उनके कॉकपिट में विमान की सुरक्षा बढ़ा दी गई।<ref>{{cite web |url=http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |title=Press Release – FAA Sets New Standards for Cockpit Doors |publisher=Faa.gov |access-date=2014-03-26 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006083905/http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |archive-date=2014-10-06 }}</ref><ref name="Express"/>

कॉकपिट शब्द 17वीं सदी में [[मुर्गा लड़ाई]] के संदर्भ के बिना [[कॉकपिट (नौकायन)]] रहा प्रतीत होता है। यह जहाज के पिछले हिस्से में क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां [[ कर्णधार ]] का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन छोटी नाव का पायलट था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉक्सवेन बदले में नाव-सेवक के लिए पुराने अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक शेल के लिए फ्रांसीसी शब्द है, और लड़के या नौकर के लिए स्वेन पुरानी अंग्रेजी थी)।<ref>Roderick Bailey {{google books|rPFMp0oWzCEC|Forgotten Voices of D-Day: A New History of the Normandy Landings|page=189}}</ref> [[मिडशिपमैन]] और मास्टर के साथी बाद में कॉकपिट में बर्थ (सो रहे थे) थे, और इसने युद्ध के दौरान जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में काम किया। इस प्रकार 18वीं शताब्दी तक, कॉकपिट युद्धपोत के पिछले निचले डेक में क्षेत्र नामित करने के लिए आ गया था जहां घायलों को ले जाया गया था। वही शब्द बाद में उस स्थान को नामित करने के लिए आया जहां से नौकायन पोत चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित होता है, और अक्सर कुएं या गड्ढे में होता है।<ref>{{cite encyclopedia |title= कॉकपिट|encyclopedia= Oxford Companion to Ships and the Sea|year= 1976|publisher= Oxford University Press|location= Oxford}}

</ref><ref name="Cockpit">Oxford English Dictionary online, [https://web.archive.org/web/20120801042626/http://oxforddictionaries.com/definition/english/cockpit Cockpit].</ref><ref>S. A. Cavell {{google books|zoJ4B4nyS7oC|Midshipmen and Quarterdeck Boys in the British Navy, 1771–1831|page=12}}</ref>

हालाँकि, अभिसारी व्युत्पत्ति में [[मुरग़ा की लड़ाई]] का संदर्भ शामिल है। व्युत्पत्ति के बार्नहार्ट संक्षिप्त शब्दकोश के अनुसार, लंदन में इमारतों जहां राजा की कैबिनेट काम करती थी (यूनाइटेड किंगडम की [[ ख़ज़ाना ]] और प्रिवी काउंसिल) को कॉकपिट कहा जाता था क्योंकि वे कॉकपिट नामक थियेटर की साइट पर बने थे (टूट गए थे) 1635 में), जो खुद उस जगह पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों की लड़ाई के लिए कॉकपिट खड़ा था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया।<ref>Robert Barnhart, ''Barnhart Concise Dictionary of Etymology'', New York: Harper Collins, 1995.</ref>

कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे पहली बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों से लड़ने के लिए गड्ढा है, जहां मुर्गों की लड़ाई आयोजित की गई थी। निस्संदेह इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में कॉकपिट तंग घेरा था जहां बहुत अधिक तनाव या तनाव उत्पन्न होता था।<ref name="Cockpit"/>

लगभग 1935 से,<ref>{{Cite web|url=https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm|title = World Wide Words: Cockpit}}</ref>{{citation needed|date=April 2014}} कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाले [[ऑटोमोबाइल]] में,<ref>David Levinson and Karen Christensen {{google books|Q8NMAgAAQBAJ|Encyclopedia of World Sport: From Ancient Times to the Present|page=145}}</ref> और यह आधिकारिक है [https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html शब्दावली] डिब्बे का वर्णन करने के लिए उपयोग किया जाता है<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html|title=कॉकपिट सुरक्षा|website=Formula1.com|access-date=2019-04-02}}</ref> कि ड्राइवर [[फार्मूला वन]] में रहता है<ref>{{cite news|last1=Richards|first1=Giles|title=FIA defends decision to enforce F1 halo cockpit protection device for 2018|url=https://www.theguardian.com/sport/2017/jul/22/formula-one-fia-defends-decision-halo-cockpit|access-date=30 August 2017|work=The Guardian|date=22 July 2017}}</ref> कार।

[[तटवर्ती पॉवरबोट रेसिंग]] की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।<ref>Bob Wartinger {{google books|jkCsAgAAQBAJ|A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008)|page=17}}</ref>

संलग्न केबिन के साथ पहला हवाई जहाज 1912 में [[एवरो टाइप एफ]] पर दिखाई दिया; हालाँकि, 1920 के दशक की शुरुआत में कई यात्री विमान थे जिनमें चालक दल हवा में खुला रहता था जबकि यात्री केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों में भी खुले कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के बाद के समय में जब संलग्न कॉकपिट आदर्श बन गए थे।

बंद केबिन होने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियां बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पॉली ([[पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)]]) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियां या तो सुरक्षा कांच थीं, जो भारी थीं, या नाइट्रोसेल्युलोज | सेलूलोज़ नाइट्रेट (यानी: गनकॉटन), जो जल्दी से पीला हो गया था और बेहद ज्वलनशील था। 1920 के दशक के मध्य में कई विमान निर्माताओं ने पहली बार बंद कॉकपिट का उपयोग करना शुरू किया। बंद कॉकपिट वाले शुरुआती हवाई जहाजों में 1924 फोकर F.VII, 1926 जर्मन जंकर्स W 34 परिवहन, 1926 [[फोर्ड ट्रिमोटर]], 1927 [[लॉकहीड वेगा]], सेंट लुइस की आत्मा और डगलस [[हवाई जहाज की छतरी]] और [[बोइंग]] कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री विमान शामिल हैं। 1930 के दशक के मध्य के दौरान। 1950 के दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे, प्रशिक्षण विमानों, क्रॉप-डस्टर्स और [[ घरेलू विमान ]] डिज़ाइनों के अपवाद के साथ।

कॉकपिट की खिड़कियाँ सूर्य कवच से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें विमान के जमीन पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े विमानों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में विरोधी-चिंतनशील कोटिंग होती है, और बर्फ को पिघलाने के लिए आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे विमान पारदर्शी विमान छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।

अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या [[ जोस्टिक ]] केंद्रीय रूप से ([[ केंद्र की छड़ी ]]) स्थित होता है, हालांकि कुछ सैन्य तेज़ जेट में [[ साइड स्टिक ]] दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (यानी: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की तरफ स्थित साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कप्तान की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।

कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तेज जेट में, विमान, निर्माताओं और यहां तक ​​कि राष्ट्रों के भीतर और दोनों के बीच मानकीकरण किया गया है। महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, बाद में बेसिक टी, 1937 से रॉयल एयर फोर्स द्वारा विकसित किया गया, जिसे पायलट [[ उड़ान उपकरण ]] स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में [[मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स]] चिंताएं महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार के बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से लड़ाकू विमानों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को पहली प्रतिशतक महिला भौतिक आकार से 99वें प्रतिशतक पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।

सैन्य तेज जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक घुंडी और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल अब लगभग पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से बदल दिए गए हैं, जो अक्सर जगह बचाने के लिए खुद को फिर से कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विच अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों के लिए उपयोग किए जाने चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण शामिल किए गए हैं - हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या [[HOTAS]] अवधारणा। इसके बाद इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे [[ हेलमेट पर लगा डिस्प्ले ]] या [[डायरेक्ट वॉयस आउटपुट]] (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति विमान की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष आवाज उत्पादन और विमान प्रणालियों की बेहतर निगरानी के लिए चेतावनी ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।

आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूरे उद्योग में काफी हद तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश सिस्टम-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) आमतौर पर ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो को आमतौर पर पायलट की सीटों के बीच पैनल पर रखा जाता है जिसे पेडस्टल के रूप में जाना जाता है। [[ ऑटो-पायलट ]] जैसे स्वचालित उड़ान नियंत्रण आमतौर पर विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में केंद्रीय अवधारणा [[डिजाइन नेत्र स्थिति]] या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।

अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी न किसी प्रकार की [[कुतिया बेट्टी]] भी शामिल होगी।

2013 में कॉकपिट-उपयोगकर्ता इंटरैक्शन के लिए कई उपन्यास विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, [[ टच स्क्रीन ]] ने सर्वश्रेष्ठ स्कोर की सबसे बड़ी संख्या का उत्पादन किया।<ref>Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and  Bolton, L., 2013, "To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit", ''Ergonomic Abstracts'', Vol. '''56''' (4), pp. 590–611</ref>

== उड़ान उपकरण ==

[[File:TridentFlightDeck.JPG|thumb|[[हॉकर सिडले ट्राइडेंट]] एयरलाइनर का बाद का एनालॉग कॉकपिट (1970)।]]आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण आमतौर पर [[इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली]] को आवश्यक माना जाता है।

[[ मोड नियंत्रण कक्ष ]], आमतौर पर पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित लंबा संकीर्ण पैनल, शीर्षक, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को शामिल करने या अलग करने के लिए भी किया जा सकता है। क्षेत्र के रूप में पैनल को आमतौर पर ग्लेयरशील्ड पैनल के रूप में संदर्भित किया जाता है। MCP बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस विमान पर ही इकाई को कहा जाता है। एफसीयू (उड़ान नियंत्रण इकाई)।

[[प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन]] आम तौर पर केंद्रीय रूप से या कॉकपिट के दोनों ओर प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। इसमें ज्यादातर मामलों में रवैया संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (आमतौर पर टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति शामिल होगी। इसमें कई मामलों में कुछ प्रकार के हेडिंग इंडिकेटर और ILS/VOR डेविएशन इंडिकेटर शामिल होंगे। कई मामलों में लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफलाइट सिस्टम मोड का संकेतक ऊंचाई, गति, लंबवत गति और शीर्ष के लिए चयनित मूल्यों के संकेत के साथ मौजूद होगा। यह एनडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग सिस्टम (EICAS), जिसका उपयोग बोइंग और [[ एम्ब्राएर ]] द्वारा किया जाता है, या इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ECAM), जिसका उपयोग [[एयरबस]] द्वारा किया जाता है, पायलट को निम्नलिखित सूचनाओं की निगरानी करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान , ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों और इतने पर। पायलट बटन प्रेस के माध्यम से सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।

उड़ान प्रबंधन प्रणाली/नियंत्रण और/या प्रदर्शन इकाई का उपयोग प