सफ़रन बायु-यान इंजन: Difference between revisions

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| homepage        = {{URL|https://www.safran-aircraft-engines.com/}}
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[[Safran|सफ़रन बायु-यान इंजन]], पहले सिनेकमा (''सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन'') या सिनेकमा मोटर्स, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस (अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी) इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय [[Courcouronnes|कुर्कुरोनेस]] में है और सफ़रन की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और [[उपग्रहों]] के लिए [[रॉकेट इंजन|रॉकेट इंजनों]] के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और देखभाल करता है।
[[Safran|सफ़रन बायु-यान इंजन]], पहले सिनेकमा (''सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन'') या सिनेकमा मोटर्स, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस (अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी) इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय [[Courcouronnes|कुर्कुरोनेस]] में है और सफ़रन की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और [[उपग्रहों]] के लिए [[रॉकेट इंजन|रॉकेट इंजनों]] के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और देखभाल करता है।


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कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और देखभाल, सही करना और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को काम देती है और हर साल औसतन लगभग 500 [[पेटेंट]] फाइल करती है।
कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और देखभाल, सही करना और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को काम देती है और हर साल औसतन लगभग 500 [[पेटेंट]] फाइल करती है।


सफ़रन वायु इंजन भी [[GE Aviation|जीइ विमान चालन]] के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: सीऍफ़एम इंटरनेशनल, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी,<ref name=":0">{{cite web| url = https://www.statista.com/statistics/1099835/global-aircraft-engine-manufacturer-market-share/ |title = • Global aircraft engine market share by manufacturer {{!}} Statista}}</ref> और सीएफएम सामग्री आपूर्तिकर्ता है।
सफ़रन वायु इंजन भी [[GE Aviation|जीइ विमान चालन]] के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: सीऍफ़एम इंटरनेशनल, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी,<ref name=":02">{{cite web| url = https://www.statista.com/statistics/1099835/global-aircraft-engine-manufacturer-market-share/ |title = • Global aircraft engine market share by manufacturer {{!}} Statista}}</ref> और सीएफएम सामग्री आपूर्तिकर्ता है।  


== समयरेखा ==
<big>'''समयरेखा'''</big>
* 1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम  सोसिएट नासिओनल डी' इटुड्स एट डी कंस्ट्रक्शन डी मोटर्स डी एविएशन (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ [[जीई-विमानन]] इंजन') के लिए संक्षिप्त शब्द था।
*1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम  सोसिएट नासिओनल डी' इटुड्स एट डी कंस्ट्रक्शन डी मोटर्स डी एविएशन (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ [[जीई-विमानन]] इंजन') के लिए संक्षिप्त शब्द था।
1946: प्रारंभिक कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक समूह O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद एटीएआर इंजन था।
1946: प्रारंभिक कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक समूह O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद एटीएआर इंजन था।
* 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत एस्टाब्लिस्मेंएट रेजिनेर्स मोटर कंपनी को स्नेक्मा में समाहित कर लिया गया और स्नेक्मा रेजिनेर्स 4L का उत्पादन चलाये रखता है। ।
* 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत एस्टाब्लिस्मेंएट रेजिनेर्स मोटर कंपनी को स्नेक्मा में समाहित कर लिया गया और स्नेक्मा रेजिनेर्स 4L का उत्पादन चलाये रखता है। ।
* 1961: स्नेकमा और [[ब्रिस्टल सिडली]] ने कॉनकॉर्ड के लिए उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए संयुक्त उद्यम का गठन किया था। इंजन का मुख्य भाग [[ब्रिस्टल ओलंपस]] से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक परिवर्तनीय अंतर्ग्रहण के अतिरिक्त कई शोधन के साथ और सही बनाया गया था।
* 1961: स्नेकमा और [[ब्रिस्टल सिडली]] ने कॉनकॉर्ड के लिए उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए संयुक्त उद्यम का गठन किया था। इंजन का मुख्य भाग [[ब्रिस्टल ओलंपस]] से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक परिवर्तनीय अंतर्ग्रहण के अतिरिक्त कई शोधन के साथ और सही बनाया गया था।
* 1968: स्नेकमा ने [[हिस्पैनिक-स्विस]], [[ईएडीएस चौंक गया]] और [[बुगाटी]] का अधिग्रहण किया।
* 1968: स्नेकमा ने [[हिस्पैनिक-स्विस]], [[ईएडीएस चौंक गया]] और [[बुगाटी]] का अधिग्रहण किया।
* 1970: [[मेसियर-बुगाटी]]-डॉउटी और स्नेक्मा अपने [[ लैंडिंग सामग्री |लैंडिंग सामग्री]] व्यवसाय को मिलाने पर सहमत हुए थे। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
* 1970: [[मेसियर-बुगाटी]]-डॉउटी और स्नेक्मा अपने [[लैंडिंग सामग्री]] व्यवसाय को मिलाने पर सहमत हुए थे। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
* 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने [[टर्बोफैन इंजन|टर्बोफैन इंजननों]] की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की थी।
* 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने [[टर्बोफैन इंजन|टर्बोफैन इंजननों]] की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की थी।
* 1990: स्नेकमा ने [[ सामान्य विद्युतीय |सामान्य विद्युतीय]] जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90]] साथ अपनी साझेदारी की घोषणा किया था।
* 1990: स्नेकमा ने [[सामान्य विद्युतीय]] जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90]] साथ अपनी साझेदारी की घोषणा किया था।
* 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश [[टीआई समूह]] (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद [[मेसियर-DOWTY|मेसियर-डोवोटी]] का गठन किया गया था।
* 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश [[टीआई समूह]] (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद [[मेसियर-DOWTY|मेसियर-डोवोटी]] का गठन किया गया था।
* 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया गया था।<ref name=":1">{{cite web |title=यूरोपीय प्रणोदन कंपनी (फ्रांस)|url=http://www.janes.com/articles/Janes-Space-Systems-and-Industry/Societe-Europeenne-De-Propulsion-France.html |work=Jane's Space Systems and Industry |date=12 April 2005 |access-date=18 March 2009 }}</ref>
* 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया गया था।<ref name=":110">{{cite web |title=यूरोपीय प्रणोदन कंपनी (फ्रांस)|url=http://www.janes.com/articles/Janes-Space-Systems-and-Industry/Societe-Europeenne-De-Propulsion-France.html |work=Jane's Space Systems and Industry |date=12 April 2005 |access-date=18 March 2009 }}</ref>
* 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया गया था।<ref name=":2">{{cite web|url=https://www.flightglobal.com/snecma-lands-in-full-control-of-messier-dowty-as-ti-sells-out/18809.article|title=जब टीआई बिक जाता है तो स्नेकमा मेसियर-डौटी के पूर्ण नियंत्रण में आ जाता है|publisher=Flight Global|date=17 December 1997|access-date=30 December 2019}}</ref>
* 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया गया था।<ref name=":23">{{cite web|url=https://www.flightglobal.com/snecma-lands-in-full-control-of-messier-dowty-as-ti-sells-out/18809.article|title=जब टीआई बिक जाता है तो स्नेकमा मेसियर-डौटी के पूर्ण नियंत्रण में आ जाता है|publisher=Flight Global|date=17 December 1997|access-date=30 December 2019}}</ref>
* 1999: सभी देखभाल, सही करना और लगभग सभी (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
* 1999: सभी देखभाल, सही करना और लगभग सभी (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
* 2000: स्नेक्मा ने अपनी [[टर्बोमेका]] और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ [[ लेबिनल |लेबिनल]] का अधिग्रहण किया गया था।
* 2000: स्नेक्मा ने अपनी [[टर्बोमेका]] और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ [[लेबिनल]] का अधिग्रहण किया गया था।
* 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (उप नाम बदलकर और[[ गुब्बारे का डला | सफ़रन नासेल्स]] के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
* 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (उप नाम बदलकर और[[गुब्बारे का डला| सफ़रन नासेल्स]] के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
* 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया था। स्नेकमा को नए समूह ([[प्रणोदन]] और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
* 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया था। स्नेकमा को नए समूह ([[प्रणोदन]] और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
* 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया गया था।
* 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया गया था।
* 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान वायु यान इंजन कर दिया गया था।
* 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान वायु यान इंजन कर दिया गया था।
== प्रमुख कार्यक्रम ==
== प्रमुख कार्यक्रम ==
मात्रा के संदर्भ में, सैफरॉन वायु यान इंजन द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन सीऍफ़एम इंटरनेशनल सीऍफ़एम56 [[टर्बोफैन]] पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 [[संयुक्त उद्यम]] कंपनी, [[सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56]] माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, सीऍफ़एम56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था।<ref name=160712PR/>[[ डेल्टा एयरलाइंस | डेल्टा एयरलाइंस]], [[ यूनाइटेड एयरलाइन्स |यूनाइटेड एयरलाइन्स]] और [[फ्लाइंग टाइगर लाइन]] ने अपने [[DC-8|डीसी-8]]s को फिर से इंजन देने के लिए सीऍफ़एम56 को चुना तो फंक्शन को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] के केसी-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था।<ref name=160712PR/>भाग्य से इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 सीऍफ़एम56 पूरे किए जा चुके हैं।<ref name=160712PR>{{cite press release |url= https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-30000th-cfm56-engine-comes-production-line/ |title= 30,000th CFM56 engine comes off the production-line |publisher= CFM international |date= 12 July 2016}}</ref>
मात्रा के संदर्भ में, सैफरॉन वायु यान इंजन द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन सीऍफ़एम इंटरनेशनल सीऍफ़एम56 [[टर्बोफैन]] पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 [[संयुक्त उद्यम]] कंपनी, [[सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56]] माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, सीऍफ़एम56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था।<ref name="160712PR">{{cite press release |url= https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-30000th-cfm56-engine-comes-production-line/ |title= 30,000th CFM56 engine comes off the production-line |publisher= CFM international |date= 12 July 2016}}</ref>[[ डेल्टा एयरलाइंस | डेल्टा एयरलाइंस]], [[ यूनाइटेड एयरलाइन्स |यूनाइटेड एयरलाइन्स]] और [[फ्लाइंग टाइगर लाइन]] ने अपने [[DC-8|डीसी-8]]s को फिर से इंजन देने के लिए सीऍफ़एम56 को चुना तो फंक्शन को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] के केसी-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था।<ref name="160712PR" />भाग्य से इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 सीऍफ़एम56 पूरे किए जा चुके हैं।<ref name="160712PR" />


[[जनरल इलेक्ट्रिक CF6|जनरल इलेक्ट्रिक सीऍफ़6]]-80 और जनरल इलेक्ट्रिक जीइ90 सहित जीइ के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए सफ्रान वायुयान इंजन भी मुख्य भागीदार है।<ref name=":3">{{Cite press release |title= First Year in Service for GE90 a Huge Success |url= https://www.geaviation.com/press-release/ge90-engine-family/first-year-service-ge90-huge-success |publisher= GE Aviation |date= 18 November 1996}}</ref><ref name="SnecmaGE90">{{cite web |url= http://www.safran-aircraft-engines.com/file/download/fiche_ge90_ang.pdf |title= commercial aircraft engines -GE90 |work= Snecma |publisher= Safran }}</ref> सफ्रान वायुयान इंजन भी [[इंजन एलायंस]] में सम्मिलित है, जो [[इंजन एलायंस GP7000|इंजन एलायंस जीपि7000]] हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर [[एयरबस A380]] को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है।<ref name="ea_bloomberg">{{cite web |url=https://www.bloomberg.com/Research/stocks/private/snapshot.asp?privcapid=7917458 |title=इंजन एलायंस, एलएलसी: निजी कंपनी की जानकारी|publisher=Bloomberg |access-date=24 June 2016}}</ref><ref name="ea">[http://www.enginealliance.com/en/about/default.aspx About Us | Engine Alliance] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120314175424/http://www.enginealliance.com/en/about/default.aspx |date=14 March 2012 }}</ref> 2010 के दशक के समय, सफ्रान ने सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय लीप इंजन के अपने भाग का निर्माण प्रारम्भ किया है; सफ्रान और जीइ प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा भाग इकट्ठा करते हैं।<ref name=":4">{{Cite news |url=http://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/cfm-confirms-initial-leap-1a-and-leap-1b-assembly-allocation |title=CFM प्रारंभिक LEAP-1A और LEAP-1B असेंबली आवंटन की पुष्टि करता है|date=15 December 2016|work=MRO Network |access-date=24 December 2017}}</ref> एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है।<ref name="Flight16Nov2016">{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/new-ge-plant-highlights-cfm-ramp-up-strategy-on-leap-431552/ |work= Flight Global |title= नया जीई प्लांट लीप पर सीएफएम रैंप-अप रणनीति पर प्रकाश डालता है|date= 16 November 2016}}</ref> सफ्रान वायुयान इंजन [[PowerJet|पावर जेट]] में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ एनपिओ सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी [[PowerJet SaM146|पावर जेट सैम146]] टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग [[सुखोई सुपरजेट 100]] [[क्षेत्रीय जेट]] को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।<ref name=":5">{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/news/articles/easa-certifies-powerjet-sam146-for-superjet-343595/ |first = David |last = Kaminski-Morrow |title = EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet |publisher = Flight Global |date = 23 June 2010}}</ref> 2005 के दौरान, [[PowerJet SaM146|सैम146]] के घटकों के निर्माण के लिए रयबिंस्क, वोल्गेरो में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं।<ref name=":6">{{cite web |url = http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2007-07-25/sum-superjets-parts-more-airplane%20 |first = Bernard |last = Fitzsimons |title = सुपरजेट के पुर्जों का योग एक हवाई जहाज से अधिक है|publisher = AINonline |date = 25 July 2007}}</ref> सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन [[स्नेकमा M88]] टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref name=":7">''Flight International'' 1983, p. 1,294.</ref> यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च [[थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात]], सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है।<ref name=":8">Williams 2002, pp. 92, 96.</ref> एम88 की  देखभाल और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे।<ref name=":9">Williams 2002, p. 96.</ref><ref name=":10">Moxon 1996, p. 26.</ref><ref name="N&S_p35">नॉरिस और सेडबोन 1991, पी। 35.</ref> एम88-2 इंजन की योग्यता 1996 के समय पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और देखभाल में आसानी के लिए [[ प्रतिरूपकता |प्रतिरूपकता]] डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर सही उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि वर्त्तमान में एम88-2s को एम88-4E मानक में उन्नति किया जा रहा है। मई 2010 में, राफेल ने एम88-4E के साथ पहली बार उड़ान भरी, पिछले एम88-2 की तुलना में अत्यधिक जोर और काम देखभाल आवश्यकताओं वाला उन्नत संस्करण हुआ है।   
[[जनरल इलेक्ट्रिक CF6|जनरल इलेक्ट्रिक सीऍफ़6]]-80 और जनरल इलेक्ट्रिक जीइ90 सहित जीइ के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए सफ्रान वायुयान इंजन भी मुख्य भागीदार है।<ref name=":3">{{Cite press release |title= First Year in Service for GE90 a Huge Success |url= https://www.geaviation.com/press-release/ge90-engine-family/first-year-service-ge90-huge-success |publisher= GE Aviation |date= 18 November 1996}}</ref><ref name="SnecmaGE90">{{cite web |url= http://www.safran-aircraft-engines.com/file/download/fiche_ge90_ang.pdf |title= commercial aircraft engines -GE90 |work= Snecma |publisher= Safran }}</ref> सफ्रान वायुयान इंजन भी [[इंजन एलायंस]] में सम्मिलित है, जो [[इंजन एलायंस GP7000|इंजन एलायंस जीपि7000]] हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर [[एयरबस A380]] को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है।<ref name="ea_bloomberg">{{cite web |url=https://www.bloomberg.com/Research/stocks/private/snapshot.asp?privcapid=7917458 |title=इंजन एलायंस, एलएलसी: निजी कंपनी की जानकारी|publisher=Bloomberg |access-date=24 June 2016}}</ref><ref name="ea">[http://www.enginealliance.com/en/about/default.aspx About Us | Engine Alliance] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120314175424/http://www.enginealliance.com/en/about/default.aspx |date=14 March 2012 }}</ref> 2010 के दशक के समय, सफ्रान ने सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय लीप इंजन के अपने भाग का निर्माण प्रारम्भ किया है; सफ्रान और जीइ प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा भाग इकट्ठा करते हैं।<ref name=":4">{{Cite news |url=http://www.mro-network.com/manufacturing-distribution/cfm-confirms-initial-leap-1a-and-leap-1b-assembly-allocation |title=CFM प्रारंभिक LEAP-1A और LEAP-1B असेंबली आवंटन की पुष्टि करता है|date=15 December 2016|work=MRO Network |access-date=24 December 2017}}</ref> एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है।<ref name="Flight16Nov2016">{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/new-ge-plant-highlights-cfm-ramp-up-strategy-on-leap-431552/ |work= Flight Global |title= नया जीई प्लांट लीप पर सीएफएम रैंप-अप रणनीति पर प्रकाश डालता है|date= 16 November 2016}}</ref> सफ्रान वायुयान इंजन [[PowerJet|पावर जेट]] में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ एनपिओ सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी [[PowerJet SaM146|पावर जेट सैम146]] टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग [[सुखोई सुपरजेट 100]] [[क्षेत्रीय जेट]] को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।<ref name=":5">{{cite web |url = http://www.flightglobal.com/news/articles/easa-certifies-powerjet-sam146-for-superjet-343595/ |first = David |last = Kaminski-Morrow |title = EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet |publisher = Flight Global |date = 23 June 2010}}</ref> 2005 के दौरान, [[PowerJet SaM146|सैम146]] के घटकों के निर्माण के लिए रयबिंस्क, वोल्गेरो में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं।<ref name=":6">{{cite web |url = http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2007-07-25/sum-superjets-parts-more-airplane%20 |first = Bernard |last = Fitzsimons |title = सुपरजेट के पुर्जों का योग एक हवाई जहाज से अधिक है|publisher = AINonline |date = 25 July 2007}}</ref> सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन [[स्नेकमा M88]] टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref name=":7">''Flight International'' 1983, p. 1,294.</ref> यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च [[थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात]], सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है।<ref name=":8">Williams 2002, pp. 92, 96.</ref> एम88 की  देखभाल और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे।<ref name=":9">Williams 2002, p. 96.</ref><ref name=":10">Moxon 1996, p. 26.</ref><ref name="N&S_p35">नॉरिस और सेडबोन 1991, पी। 35.</ref> एम88-2 इंजन की योग्यता 1996 के समय पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और देखभाल में आसानी के लिए [[ प्रतिरूपकता |प्रतिरूपकता]] डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर सही उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि वर्त्तमान में एम88-2s को एम88-4E मानक में उन्नति किया जा रहा है। मई 2010 में, राफेल ने एम88-4E के साथ पहली बार उड़ान भरी, पिछले एम88-2 की तुलना में अत्यधिक जोर और काम देखभाल आवश्यकताओं वाला उन्नत संस्करण हुआ है।   


[[File:Paris Air Show 2017 Europrop TP400.jpg|thumb|[[यूरोप्रॉप TP400]] इंजन [[पेरिस एयर शो]], 2017 में स्थिर प्रदर्शन पर]]2002 में, [[यूरोप्रॉप इंटरनेशनल]] (इपिआई) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं,, जर्मनी के [[MTU Aero Engines|सफ्रान वायुयान इंजन]], ब्रिटेन के [[Rolls-Royce Holdings|रोल्स-रॉयस होल्डिंग]] और स्पेन के [[Industria de Turbo Propulsores|इंडसट्रिया डा टर्बो प्रोपोलसोर्स]] द्वारा की गई थी।<ref name=":11">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/fr/societe/europrop-international |title=यूरोपप्रॉप इंटरनेशनल|date=1 April 2015 |website=Safran Aircraft Engines|access-date=2019-07-18}}</ref><ref name=":12">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/transport-aircraft/tp400-d6/|title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name="TP400-D6">{{Cite web |url=https://www.rolls-royce.com/products-and-services/defence/aerospace/transport-tanker-patrol-and-tactical/tp400-d6.aspx |title=TP400-D6 |website=www.rolls-royce.com |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref> इपिआई गिंभ को [[यूरोप्रॉप TP400]]-D6 [[टर्बोप्रॉप]] इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो [[ एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष |एयरबस रक्षा और स्पेस]] द्वारा निर्मित सैन्य एयरलिफ्टर [[एयरबस A400M एटलस]] को शक्ति प्रदान करता है।<ref name=":13">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/maintenance/military-maintenance/engine-portfolio-mro/tp400-d6/ |title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name=":14">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/transport-aircraft/tp400-d6/ |title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name="TP400-D6"/><ref name=":15">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/media/epi-achieves-assembly-400th-tp400-turboprop-20180718 |title=EPI achieves the assembly of the 400th TP400 turboprop |date=18 July 2018 |website=Safran Aircraft Engines |access-date=18 July 2019}}</ref> TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।<ref name=":16">{{Cite web |url=http://www.europrop-int.com/the-tp400-d6/ |title=TP400-D6 turboprop engine - Europrop International |website=Europrop |language=en-GB |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name=":17">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/fr/moteurs-militaires/avions-de-transport-strategique-et-tactique/tp400 |title=TP400 |date=22 May 2015 |website=Safran Aircraft Engines |access-date=18 July 2019}}</ref>
[[File:Paris Air Show 2017 Europrop TP400.jpg|thumb|[[यूरोप्रॉप TP400]] इंजन [[पेरिस एयर शो]], 2017 में स्थिर प्रदर्शन पर]]2002 में, [[यूरोप्रॉप इंटरनेशनल]] (इपिआई) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं,, जर्मनी के [[MTU Aero Engines|सफ्रान वायुयान इंजन]], ब्रिटेन के [[Rolls-Royce Holdings|रोल्स-रॉयस होल्डिंग]] और स्पेन के [[Industria de Turbo Propulsores|इंडसट्रिया डा टर्बो प्रोपोलसोर्स]] द्वारा की गई थी।<ref name=":11">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/fr/societe/europrop-international |title=यूरोपप्रॉप इंटरनेशनल|date=1 April 2015 |website=Safran Aircraft Engines|access-date=2019-07-18}}</ref><ref name=":12">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/transport-aircraft/tp400-d6/|title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name="TP400-D6">{{Cite web |url=https://www.rolls-royce.com/products-and-services/defence/aerospace/transport-tanker-patrol-and-tactical/tp400-d6.aspx |title=TP400-D6 |website=www.rolls-royce.com |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref> इपिआई गिंभ को [[यूरोप्रॉप TP400]]-D6 [[टर्बोप्रॉप]] इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो [[ एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष |एयरबस रक्षा और स्पेस]] द्वारा निर्मित सैन्य एयरलिफ्टर [[एयरबस A400M एटलस]] को शक्ति प्रदान करता है।<ref name=":13">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/maintenance/military-maintenance/engine-portfolio-mro/tp400-d6/ |title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name=":14">{{Cite web |url=https://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/transport-aircraft/tp400-d6/ |title=TP400-D6 - MTU Aero Engines |website=www.mtu.de |language=en |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name="TP400-D6" /><ref name=":15">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/media/epi-achieves-assembly-400th-tp400-turboprop-20180718 |title=EPI achieves the assembly of the 400th TP400 turboprop |date=18 July 2018 |website=Safran Aircraft Engines |access-date=18 July 2019}}</ref> TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।<ref name=":16">{{Cite web |url=http://www.europrop-int.com/the-tp400-d6/ |title=TP400-D6 turboprop engine - Europrop International |website=Europrop |language=en-GB |access-date=18 July 2019}}</ref><ref name=":17">{{Cite web |url=https://www.safran-aircraft-engines.com/fr/moteurs-militaires/avions-de-transport-strategique-et-tactique/tp400 |title=TP400 |date=22 May 2015 |website=Safran Aircraft Engines |access-date=18 July 2019}}</ref>
 
[[File:Safran open rotor inside.jpg|thumb|ओपन रोटर अवधारणा]]2008 के समय, [[यूरोपीय आयोग]] ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ [[स्वच्छ आकाश]] कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक [[खुला रोटर|मुक्त रोटर]] प्रदर्शन प्रारम्भ किया: प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में [[इस्ट्रेस]] में इसके खुला हवा परिक्षण रिग पर परीक्षण किया गया था। , विमान और संबंधित CO<sub>2</sub> में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य वर्तमान सीऍफएम56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है।<ref name=":18">{{cite press release |url= https://www.safran-group.com/media/safran-celebrates-successful-start-open-rotor-demonstrator-tests-new-open-air-test-rig-southern-france-20171003 |title= Safran ने दक्षिणी फ्रांस में नए ओपन-एयर टेस्ट रिग पर ओपन रोटर डिमॉन्स्ट्रेटर टेस्ट की सफल शुरुआत का जश्न मनाया|date= October 3, 2017 |publisher= Safran}}</ref>
अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर सीऍफएम  इंटरनेशनल लीप पर 15% सुधार देना चाहिए; परन्तु [[एयरबस]] 15:1 पर अधिक पारंपरिक अति उच्च [[बाईपास अनुपात]] (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से प्रस्तुत किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% से बहुत सही दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है।<ref name=":19">{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-10-04/safran-inaugurates-open-rotor-test-program |title= सफरान ने ओपन-रोटर टेस्ट प्रोग्राम का उद्घाटन किया|author= Guillaume Lecompte-Boinet |date= 4 October 2017 |work= AIN}}</ref> M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के [[जनरल इलेक्ट्रिक GE36]] की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के ध्वनि को कम करने और पंखे को संरक्षण के विन्यास के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है।<ref name=":20">{{cite news |url= https://issuu.com/aircosmosinternational/docs/airandcosmosinternational_7 |title= सफ़रन रोटर विकल्प खोलने पर विचार करता है|pages= 22–23 |author= Antony Angrand |magazine= [[Air & Cosmos]] International |date= 10 May 2019}}</ref> [[ GearBox |गियरबॉक्स]] और ब्लेड [[चर-पिच|अस्थिर मैदान]] प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें उड़ने के 25% सम्मिलित थे। {{cvt|21,000-25,000|lbf|kN}}, [[ उल्टा जोर |उल्टा क्षेपण]], और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन होता है। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित धारण करने के बारे में बताने को  को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया है। जीई विमानन अपनी इटालियन सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से सम्मिलित थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, ब्लेड-हटाने की घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके [[राल-स्थानांतरण मोल्डिंग]] कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन लीप अनुभव द्वारा समर्थित होंगे।<ref name="AvWeek5apr2018">{{cite news |url= http://aviationweek.com/propulsion/safran-says-counter-rotating-open-rotor-engine-relevant |title= सफरान का कहना है कि काउंटर-रोटेटिंग ओपन रोटर इंजन प्रासंगिक है|date= 5 April 2018 |first= Thierry |last = Dubois |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>


[[File:Safran open rotor inside.jpg|thumb|ओपन रोटर अवधारणा]]2008 के समय, [[यूरोपीय आयोग]] ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ [[स्वच्छ आकाश]] कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक [[खुला रोटर]] प्रदर्शन प्रारम्भ किया: प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में [[इस्ट्रेस]] में इसके खुला हवा परिक्षण रिग पर परीक्षण किया गया था। , विमान और संबंधित CO<sub>2</sub> में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य वर्तमान सीऍफएम56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है।<ref name=":18">{{cite press release |url= https://www.safran-group.com/media/safran-celebrates-successful-start-open-rotor-demonstrator-tests-new-open-air-test-rig-southern-france-20171003 |title= Safran ने दक्षिणी फ्रांस में नए ओपन-एयर टेस्ट रिग पर ओपन रोटर डिमॉन्स्ट्रेटर टेस्ट की सफल शुरुआत का जश्न मनाया|date= October 3, 2017 |publisher= Safran}}</ref>
अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर सीऍफएम  इंटरनेशनल लीप पर 15% सुधार देना चाहिए; परन्तु [[एयरबस]] 15:1 पर अधिक पारंपरिक अति उच्च [[बाईपास अनुपात]] (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से प्रस्तुत किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% से बहुत सही दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है।<ref name=":19">{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-10-04/safran-inaugurates-open-rotor-test-program |title= सफरान ने ओपन-रोटर टेस्ट प्रोग्राम का उद्घाटन किया|author= Guillaume Lecompte-Boinet |date= 4 October 2017 |work= AIN}}</ref> M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के [[जनरल इलेक्ट्रिक GE36]] की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के ध्वनि को कम करने और पंखे को संरक्षण के विन्यास के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है।<ref name=":20">{{cite news |url= https://issuu.com/aircosmosinternational/docs/airandcosmosinternational_7 |title= सफ़रन रोटर विकल्प खोलने पर विचार करता है|pages= 22–23 |author= Antony Angrand |magazine= [[Air & Cosmos]] International |date= 10 May 2019}}</ref> [[ GearBox |गियरबॉक्स]] और ब्लेड [[चर-पिच|अस्थिर मैदान]] प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें उड़ने के 25% सम्मिलित थे। {{cvt|21,000-25,000|lbf|kN}}, [[ उल्टा जोर |उल्टा क्षेपण]], और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन होता है। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित धारण करने के बारे में बताने को  को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया है। जीई विमानन अपनी इटालियन सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से सम्मिलित थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, ब्लेड-हटाने की घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके [[राल-स्थानांतरण मोल्डिंग]] कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन लीप अनुभव द्वारा समर्थित होंगे।<ref name=AvWeek5apr2018>{{cite news |url= http://aviationweek.com/propulsion/safran-says-counter-rotating-open-rotor-engine-relevant |title= सफरान का कहना है कि काउंटर-रोटेटिंग ओपन रोटर इंजन प्रासंगिक है|date= 5 April 2018 |first= Thierry |last = Dubois |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
दिसंबर 2019 के समय, सफ्रान और एमटीयु ने [[फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम|भविष्य की वायु युद्ध की प्रणाली]] को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए समझौते की घोषणा की है।<ref name=":21">{{cite news |url=https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine |publisher= Janes |date=3 December 2019 |title= Janes &#124; Latest defence and security news }}</ref>
दिसंबर 2019 के समय, सफ्रान और एमटीयु ने [[फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम|भविष्य की वायु युद्ध की प्रणाली]] को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए समझौते की घोषणा की है।<ref name=":21">{{cite news |url=https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine |publisher= Janes |date=3 December 2019 |title= Janes &#124; Latest defence and security news }}</ref>
जून 2021 में, सफ्रान ने अपने राइज मुक्त घूर्णक अवधारणा के लिए अद्यतन आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया है, जिसमें एक से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ अस्थिर पिच ब्लेड्स के साथ स्थिर निर्देश फलक की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb {{Short description|Aircraft and rocket engine manufacturer based in France}}
{{Infobox company
| name            = Safran Aircraft Engines (Snecma)
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[[Safran|सफ़रन बायु-यान इंजन]], पहले सिनेकमा (''सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन'') या सिनेकमा मोटर्स, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस (अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी) इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय [[Courcouronnes|कुर्कुरोनेस]] में है और सफ़रन की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और [[उपग्रहों]] के लिए [[रॉकेट इंजन|रॉकेट इंजनों]] के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और देखभाल करता है।
इसके कुछ उल्लेखनीय विकास, अकेले या साझेदारी में, [[डसॉल्ट राफेल]] के [[स्नेकमा M88]] इंजन, [[कॉनकॉर्ड]] के रोल्स-रॉयस/स्नेक्मा ओलंपस 593, सीएफएम56/[[सीएफएम इंटरनेशनल|सीएफएम]].सिंगल-आइसल एयरलाइनर के लिए सीएफएम-लीप, और [[एरियन 5]] के वल्केन सम्मिलित हैं।
कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और देखभाल, सही करना और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को काम देती है और हर साल औसतन लगभग 500 [[पेटेंट]] फाइल करती है।
सफ़रन वायु इंजन भी [[GE Aviation|जीइ विमान चालन]] के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: सीऍफ़एम इंटरनेशनल, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी,<ref name=":0" /> और सीएफएम सामग्री आपूर्तिकर्ता है।
== समयरेखा ==
* 1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम  सोसिएट नासिओनल डी' इटुड्स एट डी कंस्ट्रक्शन डी मोटर्स डी एविएशन (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ [[जीई-विमानन]] इंजन') के लिए संक्षिप्त शब्द था।
1946: प्रारंभिक कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक समूह O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद एटीएआर इंजन था।
* 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत एस्टाब्लिस्मेंएट रेजिनेर्स मोटर कंपनी को स्नेक्मा में समाहित कर लिया गया और स्नेक्मा रेजिनेर्स 4L का उत्पादन चलाये रखता है। ।
* 1961: स्नेकमा और [[ब्रिस्टल सिडली]] ने कॉनकॉर्ड के लिए उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए संयुक्त उद्यम का गठन किया था। इंजन का मुख्य भाग [[ब्रिस्टल ओलंपस]] से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक परिवर्तनीय अंतर्ग्रहण के अतिरिक्त कई शोधन के साथ और सही बनाया गया था।
* 1968: स्नेकमा ने [[हिस्पैनिक-स्विस]], [[ईएडीएस चौंक गया]] और [[बुगाटी]] का अधिग्रहण किया।
* 1970: [[मेसियर-बुगाटी]]-डॉउटी और स्नेक्मा अपने [[ लैंडिंग सामग्री |लैंडिंग सामग्री]] व्यवसाय को मिलाने पर सहमत हुए थे। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
* 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने [[टर्बोफैन इंजन|टर्बोफैन इंजननों]] की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की थी।
* 1990: स्नेकमा ने [[ सामान्य विद्युतीय |सामान्य विद्युतीय]] जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90]] साथ अपनी साझेदारी की घोषणा किया था।
* 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश [[टीआई समूह]] (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद [[मेसियर-DOWTY|मेसियर-डोवोटी]] का गठन किया गया था।
* 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया गया था।<ref name=":1" />
* 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया गया था।<ref name=":2" />
* 1999: सभी देखभाल, सही करना और लगभग सभी (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
* 2000: स्नेक्मा ने अपनी [[टर्बोमेका]] और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ [[ लेबिनल |लेबिनल]] का अधिग्रहण किया गया था।
* 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (उप नाम बदलकर और[[ गुब्बारे का डला | सफ़रन नासेल्स]] के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
* 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया था। स्नेकमा को नए समूह ([[प्रणोदन]] और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
* 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया गया था।
* 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान वायु यान इंजन कर दिया गया था।
== प्रमुख कार्यक्रम ==
मात्रा के संदर्भ में, सैफरॉन वायु यान इंजन द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन सीऍफ़एम इंटरनेशनल सीऍफ़एम56 [[टर्बोफैन]] पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 [[संयुक्त उद्यम]] कंपनी, [[सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56]] माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, सीऍफ़एम56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था।<ref name="160712PR" />[[ डेल्टा एयरलाइंस | डेल्टा एयरलाइंस]], [[ यूनाइटेड एयरलाइन्स |यूनाइटेड एयरलाइन्स]] और [[फ्लाइंग टाइगर लाइन]] ने अपने [[DC-8|डीसी-8]]s को फिर से इंजन देने के लिए सीऍफ़एम56 को चुना तो फंक्शन को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] के केसी-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था।<ref name="160712PR" />भाग्य से इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 सीऍफ़एम56 पूरे किए जा चुके हैं।<ref name="160712PR" />
[[जनरल इलेक्ट्रिक CF6|जनरल इलेक्ट्रिक सीऍफ़6]]-80 और जनरल इलेक्ट्रिक जीइ90 सहित जीइ के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए सफ्रान वायुयान इंजन भी मुख्य भागीदार है।<ref name=":3" /><ref name="SnecmaGE90" /> सफ्रान वायुयान इंजन भी [[इंजन एलायंस]] में सम्मिलित है, जो [[इंजन एलायंस GP7000|इंजन एलायंस जीपि7000]] हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर [[एयरबस A380]] को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है।<ref name="ea_bloomberg" /><ref name="ea" /> 2010 के दशक के समय, सफ्रान ने सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय लीप इंजन के अपने भाग का निर्माण प्रारम्भ किया है; सफ्रान और जीइ प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा भाग इकट्ठा करते हैं।<ref name=":4" /> एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है।<ref name="Flight16Nov2016" /> सफ्रान वायुयान इंजन [[PowerJet|पावर जेट]] में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ एनपिओ सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी [[PowerJet SaM146|पावर जेट सैम146]] टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग [[सुखोई सुपरजेट 100]] [[क्षेत्रीय जेट]] को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।<ref name=":5" /> 2005 के दौरान, [[PowerJet SaM146|सैम146]] के घटकों के निर्माण के लिए रयबिंस्क, वोल्गेरो में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं।<ref name=":6" /> सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन [[स्नेकमा M88]] टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref name=":7" /> यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च [[थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात]], सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है।<ref name=":8" /> एम88 की  देखभाल और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे।<ref name=":9" /><ref name=":10" /><ref name="N&S_p35" /> एम88-2 इंजन की योग्यता 1996 के समय पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और देखभाल में आसानी के लिए [[ प्रतिरूपकता |प्रतिरूपकता]] डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर सही उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि वर्त्तमान में एम88-2s को एम88-4E मानक में उन्नति किया जा रहा है। मई 2010 में, राफेल ने एम88-4E के साथ पहली बार उड़ान भरी, पिछले एम88-2 की तुलना में अत्यधिक जोर और काम देखभाल आवश्यकताओं वाला उन्नत संस्करण हुआ है। 
[[File:Paris Air Show 2017 Europrop TP400.jpg|thumb|[[यूरोप्रॉप TP400]] इंजन [[पेरिस एयर शो]], 2017 में स्थिर प्रदर्शन पर]]2002 में, [[यूरोप्रॉप इंटरनेशनल]] (इपिआई) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं,, जर्मनी के [[MTU Aero Engines|सफ्रान वायुयान इंजन]], ब्रिटेन के [[Rolls-Royce Holdings|रोल्स-रॉयस होल्डिंग]] और स्पेन के [[Industria de Turbo Propulsores|इंडसट्रिया डा टर्बो प्रोपोलसोर्स]] द्वारा की गई थी।<ref name=":11" /><ref name=":12" /><ref name="TP400-D6" /> इपिआई गिंभ को [[यूरोप्रॉप TP400]]-D6 [[टर्बोप्रॉप]] इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो [[ एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष |एयरबस रक्षा और स्पेस]] द्वारा निर्मित सैन्य एयरलिफ्टर [[एयरबस A400M एटलस]] को शक्ति प्रदान करता है।<ref name=":13" /><ref name=":14" /><ref name="TP400-D6" /><ref name=":15" /> TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।<ref name=":16" /><ref name=":17" />
[[File:Safran open rotor inside.jpg|thumb|ओपन रोटर अवधारणा]]2008 के समय, [[यूरोपीय आयोग]] ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ [[स्वच्छ आकाश]] कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक [[खुला रोटर]] प्रदर्शन प्रारम्भ किया: प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में [[इस्ट्रेस]] में इसके खुला हवा परिक्षण रिग पर परीक्षण किया गया था। , विमान और संबंधित CO<sub>2</sub> में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य वर्तमान सीऍफएम56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है।<ref name=":18" />
अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर सीऍफएम  इंटरनेशनल लीप पर 15% सुधार देना चाहिए; परन्तु [[एयरबस]] 15:1 पर अधिक पारंपरिक अति उच्च [[बाईपास अनुपात]] (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से प्रस्तुत किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% से बहुत सही दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है।<ref name=":19" /> M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के [[जनरल इलेक्ट्रिक GE36]] की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के ध्वनि को कम करने और पंखे को संरक्षण के विन्यास के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है।<ref name=":20" /> [[ GearBox |गियरबॉक्स]] और ब्लेड [[चर-पिच|अस्थिर मैदान]] प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें उड़ने के 25% सम्मिलित थे। {{cvt|21,000-25,000|lbf|kN}}, [[ उल्टा जोर |उल्टा क्षेपण]], और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन होता है। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित धारण करने के बारे में बताने को  को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया है। जीई विमानन अपनी इटालियन सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से सम्मिलित थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, ब्लेड-हटाने की घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके [[राल-स्थानांतरण मोल्डिंग]] कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन लीप अनुभव द्वारा समर्थित होंगे।<ref name="AvWeek5apr2018" />
दिसंबर 2019 के समय, सफ्रान और एमटीयु ने [[फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम|भविष्य की वायु युद्ध की प्रणाली]] को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए समझौते की घोषणा की है।<ref name=":21" />
जून 2021 में, सफ्रान ने अपने राइज मुक्त घूर्णक अवधारणा के लिए अद्यतन आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया है, जिसमें एक से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ अस्थिर पिच ब्लेड्स के साथ स्थिर निर्देश फलक की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb {{Short description|Aircraft and rocket engine manufacturer based in France}}
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[[Safran|सफ़रन बायु-यान इंजन]], पहले सिनेकमा (''सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन'') या सिनेकमा मोटर्स, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस (अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी) इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय [[Courcouronnes|कुर्कुरोनेस]] में है और सफ़रन की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और [[उपग्रहों]] के लिए [[रॉकेट इंजन|रॉकेट इंजनों]] के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और देखभाल करता है।
इसके कुछ उल्लेखनीय विकास, अकेले या साझेदारी में, [[डसॉल्ट राफेल]] के [[स्नेकमा M88]] इंजन, [[कॉनकॉर्ड]] के रोल्स-रॉयस/स्नेक्मा ओलंपस 593, सीएफएम56/[[सीएफएम इंटरनेशनल|सीएफएम]].सिंगल-आइसल एयरलाइनर के लिए सीएफएम-लीप, और [[एरियन 5]] के वल्केन सम्मिलित हैं।
कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और देखभाल, सही करना और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को काम देती है और हर साल औसतन लगभग 500 [[पेटेंट]] फाइल करती है।
सफ़रन वायु इंजन भी [[GE Aviation|जीइ विमान चालन]] के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: सीऍफ़एम इंटरनेशनल, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी,<ref name=":0" /> और सीएफएम सामग्री आपूर्तिकर्ता है।
== समयरेखा ==
* 1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम  सोसिएट नासिओनल डी' इटुड्स एट डी कंस्ट्रक्शन डी मोटर्स डी एविएशन (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ [[जीई-विमानन]] इंजन') के लिए संक्षिप्त शब्द था।
1946: प्रारंभिक कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक समूह O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद एटीएआर इंजन था।
* 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत एस्टाब्लिस्मेंएट रेजिनेर्स मोटर कंपनी को स्नेक्मा में समाहित कर लिया गया और स्नेक्मा रेजिनेर्स 4L का उत्पादन चलाये रखता है। ।
* 1961: स्नेकमा और [[ब्रिस्टल सिडली]] ने कॉनकॉर्ड के लिए उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए संयुक्त उद्यम का गठन किया था। इंजन का मुख्य भाग [[ब्रिस्टल ओलंपस]] से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक परिवर्तनीय अंतर्ग्रहण के अतिरिक्त कई शोधन के साथ और सही बनाया गया था।
* 1968: स्नेकमा ने [[हिस्पैनिक-स्विस]], [[ईएडीएस चौंक गया]] और [[बुगाटी]] का अधिग्रहण किया।
* 1970: [[मेसियर-बुगाटी]]-डॉउटी और स्नेक्मा अपने [[ लैंडिंग सामग्री |लैंडिंग सामग्री]] व्यवसाय को मिलाने पर सहमत हुए थे। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
* 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने [[टर्बोफैन इंजन|टर्बोफैन इंजननों]] की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की थी।
* 1990: स्नेकमा ने [[ सामान्य विद्युतीय |सामान्य विद्युतीय]] जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90]] साथ अपनी साझेदारी की घोषणा किया था।
* 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश [[टीआई समूह]] (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद [[मेसियर-DOWTY|मेसियर-डोवोटी]] का गठन किया गया था।
* 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया गया था।<ref name=":1" />
* 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया गया था।<ref name=":2" />
* 1999: सभी देखभाल, सही करना और लगभग सभी (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
* 2000: स्नेक्मा ने अपनी [[टर्बोमेका]] और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ [[ लेबिनल |लेबिनल]] का अधिग्रहण किया गया था।
* 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (उप नाम बदलकर और[[ गुब्बारे का डला | सफ़रन नासेल्स]] के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
* 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया था। स्नेकमा को नए समूह ([[प्रणोदन]] और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
* 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया गया था।
* 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान वायु यान इंजन कर दिया गया था।
== प्रमुख कार्यक्रम ==
मात्रा के संदर्भ में, सैफरॉन वायु यान इंजन द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन सीऍफ़एम इंटरनेशनल सीऍफ़एम56 [[टर्बोफैन]] पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 [[संयुक्त उद्यम]] कंपनी, [[सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56]] माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, सीऍफ़एम56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था।<ref name="160712PR" />[[ डेल्टा एयरलाइंस | डेल्टा एयरलाइंस]], [[ यूनाइटेड एयरलाइन्स |यूनाइटेड एयरलाइन्स]] और [[फ्लाइंग टाइगर लाइन]] ने अपने [[DC-8|डीसी-8]]s को फिर से इंजन देने के लिए सीऍफ़एम56 को चुना तो फंक्शन को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] के केसी-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था।<ref name="160712PR" />भाग्य से इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 सीऍफ़एम56 पूरे किए जा चुके हैं।<ref name="160712PR" />
[[जनरल इलेक्ट्रिक CF6|जनरल इलेक्ट्रिक सीऍफ़6]]-80 और जनरल इलेक्ट्रिक जीइ90 सहित जीइ के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए सफ्रान वायुयान इंजन भी मुख्य भागीदार है।<ref name=":3" /><ref name="SnecmaGE90" /> सफ्रान वायुयान इंजन भी [[इंजन एलायंस]] में सम्मिलित है, जो [[इंजन एलायंस GP7000|इंजन एलायंस जीपि7000]] हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर [[एयरबस A380]] को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है।<ref name="ea_bloomberg" /><ref name="ea" /> 2010 के दशक के समय, सफ्रान ने सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय लीप इंजन के अपने भाग का निर्माण प्रारम्भ किया है; सफ्रान और जीइ प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा भाग इकट्ठा करते हैं।<ref name=":4" /> एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है।<ref name="Flight16Nov2016" /> सफ्रान वायुयान इंजन [[PowerJet|पावर जेट]] में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ एनपिओ सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी [[PowerJet SaM146|पावर जेट सैम146]] टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग [[सुखोई सुपरजेट 100]] [[क्षेत्रीय जेट]] को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।<ref name=":5" /> 2005 के दौरान, [[PowerJet SaM146|सैम146]] के घटकों के निर्माण के लिए रयबिंस्क, वोल्गेरो में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं।<ref name=":6" /> सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन [[स्नेकमा M88]] टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref name=":7" /> यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च [[थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात]], सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है।<ref name=":8" /> एम88 की  देखभाल और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे।<ref name=":9" /><ref name=":10" /><ref name="N&S_p35" /> एम88-2 इंजन की योग्यता 1996 के समय पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और देखभाल में आसानी के लिए [[ प्रतिरूपकता |प्रतिरूपकता]] डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर सही उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि वर्त्तमान में एम88-2s को एम88-4E मानक में उन्नति किया जा रहा है। मई 2010 में, राफेल ने एम88-4E के साथ पहली बार उड़ान भरी, पिछले एम88-2 की तुलना में अत्यधिक जोर और काम देखभाल आवश्यकताओं वाला उन्नत संस्करण हुआ है। 
[[File:Paris Air Show 2017 Europrop TP400.jpg|thumb|[[यूरोप्रॉप TP400]] इंजन [[पेरिस एयर शो]], 2017 में स्थिर प्रदर्शन पर]]2002 में, [[यूरोप्रॉप इंटरनेशनल]] (इपिआई) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं,, जर्मनी के [[MTU Aero Engines|सफ्रान वायुयान इंजन]], ब्रिटेन के [[Rolls-Royce Holdings|रोल्स-रॉयस होल्डिंग]] और स्पेन के [[Industria de Turbo Propulsores|इंडसट्रिया डा टर्बो प्रोपोलसोर्स]] द्वारा की गई थी।<ref name=":11" /><ref name=":12" /><ref name="TP400-D6" /> इपिआई गिंभ को [[यूरोप्रॉप TP400]]-D6 [[टर्बोप्रॉप]] इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो [[ एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष |एयरबस रक्षा और स्पेस]] द्वारा निर्मित सैन्य एयरलिफ्टर [[एयरबस A400M एटलस]] को शक्ति प्रदान करता है।<ref name=":13" /><ref name=":14" /><ref name="TP400-D6" /><ref name=":15" /> TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।<ref name=":16" /><ref name=":17" />
[[File:Safran open rotor inside.jpg|thumb|ओपन रोटर अवधारणा]]2008 के समय, [[यूरोपीय आयोग]] ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ [[स्वच्छ आकाश]] कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक [[खुला रोटर]] प्रदर्शन प्रारम्भ किया: प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में [[इस्ट्रेस]] में इसके खुला हवा परिक्षण रिग पर परीक्षण किया गया था। , विमान और संबंधित CO<sub>2</sub> में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य वर्तमान सीऍफएम56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है।<ref name=":18" />
अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर सीऍफएम  इंटरनेशनल लीप पर 15% सुधार देना चाहिए; परन्तु [[एयरबस]] 15:1 पर अधिक पारंपरिक अति उच्च [[बाईपास अनुपात]] (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से प्रस्तुत किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% से बहुत सही दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है।<ref name=":19" /> M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के [[जनरल इलेक्ट्रिक GE36]] की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के ध्वनि को कम करने और पंखे को संरक्षण के विन्यास के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है।<ref name=":20" /> [[ GearBox |गियरबॉक्स]] और ब्लेड [[चर-पिच|अस्थिर मैदान]] प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें उड़ने के 25% सम्मिलित थे। {{cvt|21,000-25,000|lbf|kN}}, [[ उल्टा जोर |उल्टा क्षेपण]], और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन होता है। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित धारण करने के बारे में बताने को  को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया है। जीई विमानन अपनी इटालियन सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से सम्मिलित थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, ब्लेड-हटाने की घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके [[राल-स्थानांतरण मोल्डिंग]] कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन लीप अनुभव द्वारा समर्थित होंगे।<ref name="AvWeek5apr2018" />
दिसंबर 2019 के समय, सफ्रान और एमटीयु ने [[फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम|भविष्य की वायु युद्ध की प्रणाली]] को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए समझौते की घोषणा की है।<ref name=":21" />
जून 2021 में, सफ्रान ने अपने राइज मुक्त घूर्णक अवधारणा के लिए अद्यतन आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया है, जिसमें एक से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ अस्थिर पिच ब्लेड्स के साथ स्थिर निर्देश फलक की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb क्षेपण वितरण करने के लिए (133 kN) [[CFM LEAP|सीएफएम लीप]] की तुलना में 20% बहुत अच्छा दक्षता के साथ किया गया है।<ref name=":22" />
जून 2021 में, सफ्रान ने अपने राइज मुक्त घूर्णक अवधारणा के लिए अद्यतन आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया है, जिसमें एक से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ अस्थिर पिच ब्लेड्स के साथ स्थिर निर्देश फलक की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb क्षेपण वितरण करने के लिए (133 kN) [[CFM LEAP|सीएफएम लीप]] की तुलना में 20% बहुत अच्छा दक्षता के साथ किया गया है।<ref name=":22" />
== उत्पाद ==
== उत्पाद ==
[[File:CFM56 P1220759.jpg|thumb|CFM इंटरनेशनल CFM56 कई एयरलाइनरों को शक्ति प्रदान करता है।]]
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* [[सफरान सिल्वरक्रेस्ट]] (विकासाधीन)
* [[सफरान सिल्वरक्रेस्ट]] (विकासाधीन)
* 70-90 सीटों वाले [[क्षेत्रीय एयरलाइनर|क्षेत्रीय वायु मार्ग]] के लिए 5,000[[ घोड़े की शक्ति | एसएचपि]] टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।<ref name="turboprop" /><ref name="turboprop 2" />
* 70-90 सीटों वाले [[क्षेत्रीय एयरलाइनर|क्षेत्रीय वायु मार्ग]] के लिए 5,000[[ घोड़े की शक्ति | एसएचपि]] टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।<ref name="turboprop" /><ref name="turboprop 2" />
=== सैन्य इंजन ===
=== सैन्य इंजन ===
* [[SNECMA अतर|स्नेक्मा अतर]]
* [[SNECMA अतर|स्नेक्मा अतर]]

Revision as of 16:45, 18 June 2023

Safran Aircraft Engines (Snecma)
TypeSubsidiary
IndustryAerospace
Defence
Founded1945; 80 years ago (1945)
Headquarters
Courcouronnes
,
France
Key people
Olivier Andriès (CEO)
ProductsAircraft engines
Rocket engines
RevenueIncrease€ 10.452 billion (2018)[1]
Increase€ 1.929 billion (2018)[1]
Number of employees
15,700 (2016)
ParentSafran
Websitewww.safran-aircraft-engines.com

सफ़रन बायु-यान इंजन, पहले सिनेकमा (सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन) या सिनेकमा मोटर्स, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस (अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी) इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय कुर्कुरोनेस में है और सफ़रन की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और उपग्रहों के लिए रॉकेट इंजनों के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और देखभाल करता है।

इसके कुछ उल्लेखनीय विकास, अकेले या साझेदारी में, डसॉल्ट राफेल के स्नेकमा M88 इंजन, कॉनकॉर्ड के रोल्स-रॉयस/स्नेक्मा ओलंपस 593, सीएफएम56/सीएफएम.सिंगल-आइसल एयरलाइनर के लिए सीएफएम-लीप, और एरियन 5 के वल्केन सम्मिलित हैं।

कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और देखभाल, सही करना और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को काम देती है और हर साल औसतन लगभग 500 पेटेंट फाइल करती है।

सफ़रन वायु इंजन भी जीइ विमान चालन के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: सीऍफ़एम इंटरनेशनल, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी,[2] और सीएफएम सामग्री आपूर्तिकर्ता है।

समयरेखा

  • 1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम सोसिएट नासिओनल डी' इटुड्स एट डी कंस्ट्रक्शन डी मोटर्स डी एविएशन (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ जीई-विमानन इंजन') के लिए संक्षिप्त शब्द था।

1946: प्रारंभिक कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक समूह O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद एटीएआर इंजन था।

  • 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत एस्टाब्लिस्मेंएट रेजिनेर्स मोटर कंपनी को स्नेक्मा में समाहित कर लिया गया और स्नेक्मा रेजिनेर्स 4L का उत्पादन चलाये रखता है। ।
  • 1961: स्नेकमा और ब्रिस्टल सिडली ने कॉनकॉर्ड के लिए उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए संयुक्त उद्यम का गठन किया था। इंजन का मुख्य भाग ब्रिस्टल ओलंपस से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक परिवर्तनीय अंतर्ग्रहण के अतिरिक्त कई शोधन के साथ और सही बनाया गया था।
  • 1968: स्नेकमा ने हिस्पैनिक-स्विस, ईएडीएस चौंक गया और बुगाटी का अधिग्रहण किया।
  • 1970: मेसियर-बुगाटी-डॉउटी और स्नेक्मा अपने लैंडिंग सामग्री व्यवसाय को मिलाने पर सहमत हुए थे। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
  • 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने टर्बोफैन इंजननों की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की थी।
  • 1990: स्नेकमा ने सामान्य विद्युतीय जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए जनरल इलेक्ट्रिक GE90 साथ अपनी साझेदारी की घोषणा किया था।
  • 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश टीआई समूह (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद मेसियर-डोवोटी का गठन किया गया था।
  • 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया गया था।[3]
  • 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया गया था।[4]
  • 1999: सभी देखभाल, सही करना और लगभग सभी (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
  • 2000: स्नेक्मा ने अपनी टर्बोमेका और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ लेबिनल का अधिग्रहण किया गया था।
  • 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (उप नाम बदलकर और सफ़रन नासेल्स के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
  • 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया था। स्नेकमा को नए समूह (प्रणोदन और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
  • 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया गया था।
  • 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान वायु यान इंजन कर दिया गया था।

प्रमुख कार्यक्रम

मात्रा के संदर्भ में, सैफरॉन वायु यान इंजन द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन सीऍफ़एम इंटरनेशनल सीऍफ़एम56 टर्बोफैन पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 संयुक्त उद्यम कंपनी, सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56 माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, सीऍफ़एम56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था।[5] डेल्टा एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइन्स और फ्लाइंग टाइगर लाइन ने अपने डीसी-8s को फिर से इंजन देने के लिए सीऍफ़एम56 को चुना तो फंक्शन को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे संयुक्त राज्य वायु सेना के केसी-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था।[5]भाग्य से इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 सीऍफ़एम56 पूरे किए जा चुके हैं।[5]

जनरल इलेक्ट्रिक सीऍफ़6-80 और जनरल इलेक्ट्रिक जीइ90 सहित जीइ के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए सफ्रान वायुयान इंजन भी मुख्य भागीदार है।[6][7] सफ्रान वायुयान इंजन भी इंजन एलायंस में सम्मिलित है, जो इंजन एलायंस जीपि7000 हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर एयरबस A380 को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है।[8][9] 2010 के दशक के समय, सफ्रान ने सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से सीऍफ़एम अंतर्राष्ट्रीय लीप इंजन के अपने भाग का निर्माण प्रारम्भ किया है; सफ्रान और जीइ प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा भाग इकट्ठा करते हैं।[10] एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है।[11] सफ्रान वायुयान इंजन पावर जेट में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ एनपिओ सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी पावर जेट सैम146 टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग सुखोई सुपरजेट 100 क्षेत्रीय जेट को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।[12] 2005 के दौरान, सैम146 के घटकों के निर्माण के लिए रयबिंस्क, वोल्गेरो में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं।[13] सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन स्नेकमा M88 टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था।[14] यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है।[15] एम88 की देखभाल और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे।[16][17][18] एम88-2 इंजन की योग्यता 1996 के समय पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और देखभाल में आसानी के लिए प्रतिरूपकता डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर सही उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि वर्त्तमान में एम88-2s को एम88-4E मानक में उन्नति किया जा रहा है। मई 2010 में, राफेल ने एम88-4E के साथ पहली बार उड़ान भरी, पिछले एम88-2 की तुलना में अत्यधिक जोर और काम देखभाल आवश्यकताओं वाला उन्नत संस्करण हुआ है।

यूरोप्रॉप TP400 इंजन पेरिस एयर शो, 2017 में स्थिर प्रदर्शन पर

2002 में, यूरोप्रॉप इंटरनेशनल (इपिआई) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं,, जर्मनी के सफ्रान वायुयान इंजन, ब्रिटेन के रोल्स-रॉयस होल्डिंग और स्पेन के इंडसट्रिया डा टर्बो प्रोपोलसोर्स द्वारा की गई थी।[19][20][21] इपिआई गिंभ को यूरोप्रॉप TP400-D6 टर्बोप्रॉप इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो एयरबस रक्षा और स्पेस द्वारा निर्मित सैन्य एयरलिफ्टर एयरबस A400M एटलस को शक्ति प्रदान करता है।[22][23][21][24] TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।[25][26]

File:Safran open rotor inside.jpg
ओपन रोटर अवधारणा

2008 के समय, यूरोपीय आयोग ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ स्वच्छ आकाश कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक मुक्त रोटर प्रदर्शन प्रारम्भ किया: प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में इस्ट्रेस में इसके खुला हवा परिक्षण रिग पर परीक्षण किया गया था। , विमान और संबंधित CO2 में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य वर्तमान सीऍफएम56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है।[27]

अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर सीऍफएम इंटरनेशनल लीप पर 15% सुधार देना चाहिए; परन्तु एयरबस 15:1 पर अधिक पारंपरिक अति उच्च बाईपास अनुपात (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से प्रस्तुत किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% से बहुत सही दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है।[28] M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के जनरल इलेक्ट्रिक GE36 की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के ध्वनि को कम करने और पंखे को संरक्षण के विन्यास के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है।[29] गियरबॉक्स और ब्लेड अस्थिर मैदान प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें उड़ने के 25% सम्मिलित थे। 21,000–25,000 lbf (93–111 kN), उल्टा क्षेपण, और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन होता है। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित धारण करने के बारे में बताने को को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया है। जीई विमानन अपनी इटालियन सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से सम्मिलित थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, ब्लेड-हटाने की घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके राल-स्थानांतरण मोल्डिंग कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन लीप अनुभव द्वारा समर्थित होंगे।[30]

दिसंबर 2019 के समय, सफ्रान और एमटीयु ने भविष्य की वायु युद्ध की प्रणाली को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए समझौते की घोषणा की है।[31] जून 2021 में, सफ्रान ने अपने राइज मुक्त घूर्णक अवधारणा के लिए अद्यतन आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया है, जिसमें एक से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ अस्थिर पिच ब्लेड्स के साथ स्थिर निर्देश फलक की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb क्षेपण वितरण करने के लिए (133 kN) सीएफएम लीप की तुलना में 20% बहुत अच्छा दक्षता के साथ किया गया है।[32]

उत्पाद

CFM इंटरनेशनल CFM56 कई एयरलाइनरों को शक्ति प्रदान करता है।
SNECMA M88 डसॉल्ट राफेल पर इस्तेमाल किया गया।

विमान

वाणिज्यिक इंजन

  • सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम56 (50%)
  • सीएफएम इंटरनेशनल लीप (50%)
  • पावरजेट सैम146 (50%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 (23.5%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक CF6 (इंजन मॉडल के आधार पर उत्पादन का 10-20% हिस्सा)
  • इंजन एलायंस GP7000 (10%)
  • सफरान सिल्वरक्रेस्ट (विकासाधीन)
  • 70-90 सीटों वाले क्षेत्रीय वायु मार्ग के लिए 5,000 एसएचपि टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।[33][34]

सैन्य इंजन

अंतरिक्ष इंजन

स्थान

संदर्भ

उद्धरण

  1. ↑ 1.0 1.1 "Preliminary Results 2018". Safran. Retrieved 30 December 2019.
  2. ↑ "• Global aircraft engine market share by manufacturer | Statista".
  3. ↑ "यूरोपीय प्रणोदन कंपनी (फ्रांस)". Jane's Space Systems and Industry. 12 April 2005. Retrieved 18 March 2009.
  4. ↑ "जब टीआई बिक जाता है तो स्नेकमा मेसियर-डौटी के पूर्ण नियंत्रण में आ जाता है". Flight Global. 17 December 1997. Retrieved 30 December 2019.
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 "30,000th CFM56 engine comes off the production-line" (Press release). CFM international. 12 July 2016.
  6. ↑ "First Year in Service for GE90 a Huge Success" (Press release). GE Aviation. 18 November 1996.
  7. ↑ "commercial aircraft engines -GE90" (PDF). Snecma. Safran.
  8. ↑ "इंजन एलायंस, एलएलसी: निजी कंपनी की जानकारी". Bloomberg. Retrieved 24 June 2016.
  9. ↑ About Us | Engine Alliance Archived 14 March 2012 at the Wayback Machine
  10. ↑ "CFM प्रारंभिक LEAP-1A और LEAP-1B असेंबली आवंटन की पुष्टि करता है". MRO Network. 15 December 2016. Retrieved 24 December 2017.
  11. ↑ "नया जीई प्लांट लीप पर सीएफएम रैंप-अप रणनीति पर प्रकाश डालता है". Flight Global. 16 November 2016.
  12. ↑ Kaminski-Morrow, David (23 June 2010). "EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet". Flight Global.
  13. ↑ Fitzsimons, Bernard (25 July 2007). "सुपरजेट के पुर्जों का योग एक हवाई जहाज से अधिक है". AINonline.
  14. ↑ Flight International 1983, p. 1,294.
  15. ↑ Williams 2002, pp. 92, 96.
  16. ↑ Williams 2002, p. 96.
  17. ↑ Moxon 1996, p. 26.
  18. ↑ नॉरिस और सेडबोन 1991, पी। 35.
  19. ↑ "यूरोपप्रॉप इंटरनेशनल". Safran Aircraft Engines. 1 April 2015. Retrieved 2019-07-18.
  20. ↑ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de (in English). Retrieved 18 July 2019.
  21. ↑ 21.0 21.1 "TP400-D6". www.rolls-royce.com (in English). Retrieved 18 July 2019.
  22. ↑ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de (in English). Retrieved 18 July 2019.
  23. ↑ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de (in English). Retrieved 18 July 2019.
  24. ↑ "EPI achieves the assembly of the 400th TP400 turboprop". Safran Aircraft Engines. 18 July 2018. Retrieved 18 July 2019.
  25. ↑ "TP400-D6 turboprop engine - Europrop International". Europrop (in British English). Retrieved 18 July 2019.
  26. ↑ "TP400". Safran Aircraft Engines. 22 May 2015. Retrieved 18 July 2019.
  27. ↑ "Safran ने दक्षिणी फ्रांस में नए ओपन-एयर टेस्ट रिग पर ओपन रोटर डिमॉन्स्ट्रेटर टेस्ट की सफल शुरुआत का जश्न मनाया" (Press release). Safran. October 3, 2017.
  28. ↑ Guillaume Lecompte-Boinet (4 October 2017). "सफरान ने ओपन-रोटर टेस्ट प्रोग्राम का उद्घाटन किया". AIN.
  29. ↑ Antony Angrand (10 May 2019). "सफ़रन रोटर विकल्प खोलने पर विचार करता है". Air & Cosmos International. pp. 22–23.
  30. ↑ Dubois, Thierry (5 April 2018). "सफरान का कहना है कि काउंटर-रोटेटिंग ओपन रोटर इंजन प्रासंगिक है". Aviation Week & Space Technology.
  31. ↑ "Janes | Latest defence and security news". Janes. 3 December 2019.
  32. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named :22
  33. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named turboprop
  34. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named turboprop 2


ग्रन्थसूची


बाहरी संबंध

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करने के लिए (133 kN) CFM LEAP की तुलना में 20% बेहतर दक्षता के साथ।[1]


उत्पाद

CFM इंटरनेशनल CFM56 कई एयरलाइनरों को शक्ति प्रदान करता है।
SNECMA M88 डसॉल्ट राफेल पर इस्तेमाल किया गया।

विमान

वाणिज्यिक इंजन

  • सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम56 (50%)
  • सीएफएम इंटरनेशनल लीप (50%)
  • पावरजेट सैम146 (50%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 (23.5%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक CF6 (इंजन मॉडल के आधार पर उत्पादन का 10-20% हिस्सा)
  • इंजन एलायंस GP7000 (10%)
  • सफरान सिल्वरक्रेस्ट (विकासाधीन)
  • 70-90 सीटों वाले क्षेत्रीय एयरलाइनरों के लिए 5,000 घोड़े की शक्ति टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।[2][3]


सैन्य इंजन

अंतरिक्ष इंजन

स्थान

संदर्भ

उद्धरण

  1. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named :22
  2. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named turboprop
  3. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named turboprop 2


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बाहरी संबंध

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करने के लिए (133 kN) CFM LEAP की तुलना में 20% बेहतर दक्षता के साथ।[1]


उत्पाद

CFM इंटरनेशनल CFM56 कई एयरलाइनरों को शक्ति प्रदान करता है।
SNECMA M88 डसॉल्ट राफेल पर इस्तेमाल किया गया।

विमान

वाणिज्यिक इंजन

  • सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम56 (50%)
  • सीएफएम इंटरनेशनल लीप (50%)
  • पावरजेट सैम146 (50%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 (23.5%)
  • जनरल इलेक्ट्रिक CF6 (इंजन मॉडल के आधार पर उत्पादन का 10-20% हिस्सा)
  • इंजन एलायंस GP7000 (10%)
  • सफरान सिल्वरक्रेस्ट (विकासाधीन)
  • 70-90 सीटों वाले क्षेत्रीय एयरलाइनरों के लिए 5,000 घोड़े की शक्ति टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।[2][3]


सैन्य इंजन

अंतरिक्ष इंजन

स्थान

संदर्भ

उद्धरण

  1. ↑ Dominic Perry (14 June 2021). "CFM launches open rotor demonstrator, promising 20% better fuel burn for mid-2030s applications". FlightGlobal.
  2. ↑ "सफरान ने नए टर्बोप्रॉप प्रयासों का खुलासा किया". Aviation Week. 1 May 2013. Retrieved 4 August 2013.
  3. ↑ "सफ्रान प्रैट एंड व्हिटनी के एकाधिकार पर हमला करना चाहता है" (in français). aerobuzz.fr. 24 January 2012. Archived from the original on 6 August 2013. Retrieved 4 August 2013.


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