आगमनात्मक चार्जिंग: Difference between revisions
From Vigyanwiki
No edit summary |
No edit summary |
||
| (15 intermediate revisions by 3 users not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
{{short description|Type of wireless power transfer}} | {{short description|Type of wireless power transfer}} | ||
{{redirect|वायरलेस चार्जिंग|अन्य शक्ति हस्तांतरण|प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग}} | {{redirect|वायरलेस चार्जिंग|अन्य शक्ति हस्तांतरण|प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग}} | ||
[[File:Inductive charging.svg|thumb|upright=1.3|चार्जर में प्राथमिक कॉइल चार्ज किए जा रहे डिवाइस में सेकेंडरी कॉइल में | [[File:Inductive charging.svg|thumb|upright=1.3|चार्जर में प्राथमिक कॉइल चार्ज किए जा रहे डिवाइस में सेकेंडरी कॉइल में धारा को प्रेरित करता है।]]इंडक्टिव चार्जिंग (वायरलेस चार्जिंग या कॉर्डलेस चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है) विशेष प्रकार का [[वायरलेस पावर ट्रांसफर]] है। यह पोर्टेबल उपकरणों को विद्युत् प्रदान करने के लिए विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करता है। आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग वाहनों, विद्युत् उपकरणों, विद्युत् टूथब्रश और चिकित्सा उपकरणों में भी किया जाता है। पोर्टेबल उपकरण को [[चार्जिंग स्टेशन]] या इंडक्टिव पैड के निकट त्रुटिहीन रूप से संरेखित या [[प्रवाहकीय चार्ज|प्रवाहकीय चार्जिंग]] की आवश्यकता के बिना रखा जा सकता है। | ||
इंडक्टिव चार्जिंग का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह [[ आगमनात्मक युग्मन |आगमनात्मक युग्मन]] के द्वारा एनर्जी ट्रांसफर करता है। सबसे पहले, [[प्रत्यावर्ती धारा]] चार्जिंग स्टेशन या पैड में [[ प्रेरण कुंडली |प्रेरण कुंडली]] से होकर निकलती है। गतिमान विद्युत आवेश चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जो शक्ति में उतार-चढ़ाव करता है क्योंकि विद्युत प्रवाह का आयाम उतार-चढ़ाव वाला होता है। यह परिवर्तित चुंबकीय क्षेत्र पोर्टेबल डिवाइस के प्रेरण कुंडली में वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाता है, जो परिवर्तन में रेक्टीफायर के माध्यम से इसे सरलता पूर्वक वर्तमान में परिवर्तित करने के लिए निकलता है।अंत में, [[एकदिश धारा|दिश धारा]] [[बैटरी (बिजली)|बैटरी]] को चार्ज करती है या परिचालन शक्ति प्रदान करती है।<ref name=":1">[https://www.edn.com/electronics-blogs/brians-brain/4461755/Wireless-charging--The-state-of-disunion Wireless charging: The state of disunion]</ref><ref name="Treffers" /> | इंडक्टिव चार्जिंग का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह [[ आगमनात्मक युग्मन |आगमनात्मक युग्मन]] के द्वारा एनर्जी ट्रांसफर करता है। सबसे पहले, [[प्रत्यावर्ती धारा]] चार्जिंग स्टेशन या पैड में [[ प्रेरण कुंडली |प्रेरण कुंडली]] से होकर निकलती है। गतिमान विद्युत आवेश चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जो शक्ति में उतार-चढ़ाव करता है क्योंकि विद्युत प्रवाह का आयाम उतार-चढ़ाव वाला होता है। यह परिवर्तित चुंबकीय क्षेत्र पोर्टेबल डिवाइस के प्रेरण कुंडली में वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाता है, जो परिवर्तन में रेक्टीफायर के माध्यम से इसे सरलता पूर्वक वर्तमान में परिवर्तित करने के लिए निकलता है।अंत में, [[एकदिश धारा|दिश धारा]] [[बैटरी (बिजली)|बैटरी]] को चार्ज करती है या परिचालन शक्ति प्रदान करती है।<ref name=":1">[https://www.edn.com/electronics-blogs/brians-brain/4461755/Wireless-charging--The-state-of-disunion Wireless charging: The state of disunion]</ref><ref name="Treffers" /> | ||
| Line 20: | Line 20: | ||
== आवेदन क्षेत्र == | == आवेदन क्षेत्र == | ||
आगमनात्मक चार्जिंग के अनुप्रयोगों को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: कम शक्ति और उच्च शक्ति: | आगमनात्मक चार्जिंग के अनुप्रयोगों को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: कम शक्ति और उच्च शक्ति: | ||
* कम विद्युत् के अनुप्रयोग सामान्यतः छोटे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे [[सेल फोन]], हैंडहेल्ड डिवाइस, कुछ कंप्यूटर और इसी प्रकार के उपकरणों के सहायक होते हैं जो सामान्य रूप से 100 वाट से कम विद्युत् के स्तर पर चार्ज होते हैं। सामान्यतः, 50 या 60 [[ हेटर्स ]] | * कम विद्युत् के अनुप्रयोग सामान्यतः छोटे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे [[सेल फोन]], हैंडहेल्ड डिवाइस, कुछ कंप्यूटर और इसी प्रकार के उपकरणों के सहायक होते हैं जो सामान्य रूप से 100 वाट से कम विद्युत् के स्तर पर चार्ज होते हैं। सामान्यतः, 50 या 60 [[ हेटर्स |हर्ट्ज़]] की एसी [[उपयोगिता आवृत्ति]] का उपयोग किया जाता है।<ref>{{cite web |last1=Dipert |first1=Brian |title=Wireless charging: The state of disunion |url=https://www.edn.com/wireless-charging-the-state-of-disunion/ |access-date=12 September 2021}}</ref> | ||
* | * उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग सामान्यतः 1 किलोवाट से ऊपर के पावर लेवल पर बैटरी के इंडक्टिव चार्जिंग को संदर्भित करता है। उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग के लिए सबसे प्रमुख अनुप्रयोग क्षेत्र [[विद्युतीय वाहन]] के समर्थन में है, जहां आगमनात्मक चार्जिंग प्लग-इन चार्जिंग के लिए स्वचालित और तार रहित विकल्प प्रदान करती है। इन उपकरणों का शक्ति स्तर लगभग 1 किलोवाट से लेकर 300 किलोवाट या उससे अधिक हो सकता है। सभी उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली रेजोनेटेड प्राइमरी और सेकेंडरी कॉइल का उपयोग करते हैं। ये प्रणाली 130 kHz तक की आवृत्तियों के साथ[[ लंबी लहर | लंबी तरंग]] सीमा में कार्य करते हैं।[[ छोटी लहर | छोटी]] [[ लंबी लहर |तरंग]] आवृत्ति का उपयोग प्रणाली की दक्षता और आकार को बढ़ा सकता है<ref>{{citation |last1=Regensburger |first1=Brandan |last2=Kumar |first2=Ashish |last3=Sreyam |first3=Sinhar |last4=Khurram |first4=Afridi |title=2018 IEEE 19th Workshop on Control and Modeling for Power Electronics (COMPEL) |chapter=High-Performance 13.56-MHz Large Air-Gap Capacitive Wireless Power Transfer System for Electric Vehicle Charging |chapter-url=https://ieeexplore.ieee.org/document/8460153 |publisher=IEEE |access-date=September 12, 2021 |doi=10.1109/COMPEL.2018.8460153 |year=2018|pages=1–4 |isbn=978-1-5386-5541-2 |s2cid=52285213 }}</ref> किंतु अंततः संसार भर में सिग्नल प्रसारित करेगा। उच्च शक्तियाँ [[विद्युत चुम्बकीय संगतता]] और रेडियो आवृत्ति [[हस्तक्षेप (संचार)]] पर विचार करती है। | ||
=== लाभ === | === लाभ === | ||
* संरक्षित कनेक्शन - वातावरण में पानी या ऑक्सीजन से दूर, इलेक्ट्रॉनिक्स संलग्न होने पर कोई [[जंग]] | * '''संरक्षित कनेक्शन-''' वातावरण में पानी या ऑक्सीजन से दूर, इलेक्ट्रॉनिक्स संलग्न होने पर कोई [[जंग]] नहीं लगती है। इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट परिपथ जैसे विद्युत दोषों का कम संकट, विशेष रूप से जहां कनेक्शन बार-बार बनते या विभक्त होते हैं।<ref name="Madzharov et al, 2017" /> | ||
* स्थायित्व - डिवाइस को | *'''कम संक्रमण संकट-''' एम्बेडेड चिकित्सा उपकरणों के लिए, त्वचा के माध्यम से निकलने वाले चुंबकीय क्षेत्र के माध्यम से विद्युत् का संचरण त्वचा को भेदने वाले तारों से जुड़े संक्रमण के संकट से बचाता है।<ref>“Wireless Power For Medical Devices.” MDDI Online, 7 Aug. 2017, www.mddionline.com/wireless-power-medical-devices.</ref> | ||
* विद्युत वाहनों की स्वचालित उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग अधिक बार चार्ज करने की घटनाओं की अनुमति देती है और परिणामस्वरूप ड्राइविंग | * '''स्थायित्व-''' डिवाइस को निरन्तर प्लग और अनप्लग करने की आवश्यकता के बिना, डिवाइस के सॉकेट और अटैचिंग केबल पर अधिक कम होती है।<ref name="Madzharov et al, 2017" /> | ||
*बढ़ी हुई सुविधा और सौंदर्य गुणवत्ता। | |||
* विद्युत वाहनों की स्वचालित उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग अधिक बार चार्ज करने की घटनाओं की अनुमति देती है और परिणामस्वरूप ड्राइविंग श्रेणी का विस्तार होता है। | |||
* इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली को प्लग और अनप्लग करने के लिए लोगों पर निर्भरता के बिना स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। इसका परिणाम उच्च विश्वसनीयता में होता है। | * इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली को प्लग और अनप्लग करने के लिए लोगों पर निर्भरता के बिना स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। इसका परिणाम उच्च विश्वसनीयता में होता है। | ||
* सड़कों पर आगमनात्मक चार्जिंग का स्वचालित संचालन सैद्धांतिक रूप से वाहनों को अनिश्चित | * सड़कों पर आगमनात्मक चार्जिंग का स्वचालित संचालन सैद्धांतिक रूप से वाहनों को अनिश्चित समय तक चलाने की अनुमति देता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.technologyreview.com/s/607902/the-case-for-building-roads-that-can-charge-electric-cars-on-the-go/|title=Do you really need wireless charging roads?|last=Condliffe|first=Jamie|work=MIT Technology Review|access-date=2018-10-04|language=en}}</ref> | ||
=== | === हानि === | ||
निम्न-शक्ति (अर्थात , 100 वाट से कम) आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों के लिए निम्नलिखित | निम्न-शक्ति (अर्थात, 100 वाट से कम) आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों के लिए हानियाँ निम्नलिखित हैं, और उच्च-शक्ति (अर्थात, 5 किलोवाट से अधिक) विद्युत वाहन आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली पर प्रारम्भ नहीं हो सकते हैं।{{Citation needed|date=April 2022}} | ||
* धीमी चार्जिंग - कम दक्षता के कारण, | * '''धीमी चार्जिंग-''' कम दक्षता के कारण, समान मात्रा में विद्युत् की आपूर्ति होने पर उपकरणों को चार्ज होने में 15 प्रतिशत अधिक समय लगता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2018/10/03/technology/personaltech/wireless-charging-pros-cons.html|title=Wireless Charging Is Here. So What Is It Good For?|work=The New York Times |date=3 October 2018 |access-date=2018-10-04|language=en|last1=Chen |first1=Brian X. }}</ref> | ||
* असुविधा - जब | *'''अधिक बहुमूल्य-''' इंडक्टिव चार्जिंग के लिए डिवाइस और चार्जर दोनों में ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉइल की भी आवश्यकता होती है, जिससे निर्माण की जटिलता और व्यय बढ़ जाती है।<ref name="hsw">{{Cite web|url=http://home.howstuffworks.com/question292.htm|title=How can an electric toothbrush recharge its batteries when there are no metal contacts between the toothbrush and the base?|website=[[HowStuffWorks]]|date=April 2000|publisher=[[Blucora]]|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20070817180809/http://home.howstuffworks.com/question292.htm|archive-date=August 17, 2007|access-date=August 23, 2007}}</ref><ref name="pat6972543">{{patent|US|6972543|"Series resonant inductive charging circuit"}}</ref> | ||
* '''असुविधा-''' जब मोबाइल उपकरण केबल से जुड़ा होता है, तो इसे चारों ओर ले जाया जा सकता है (यद्यपि सीमित सीमा में) और चार्ज करते समय संचालित किया जा सकता है। इंडक्टिव चार्जिंग के अधिकांश कार्यान्वयन में, मोबाइल डिवाइस को चार्ज करने के लिए पैड पर छोड़ दिया जाना चाहिए, और इस प्रकार चार्जिंग के समय इधर-उधर या सरलता से संचालित नहीं किया जा सकता है। कुछ मानकों के साथ, चार्जिंग को दूरी पर बनाए रखा जा सकता है, किंतु केवल ट्रांसमीटर और रिसीवर के मध्य कुछ भी उपस्तिथ नहीं है।<ref name="Madzharov et al, 2017" /> | |||
*'''संगत मानक-''' सभी डिवाइस भिन्न-भिन्न आगमनात्मक चार्जर के साथ संगत नहीं हैं। चूँकि, कुछ उपकरणों ने कई मानकों का समर्थन करना प्रारंभ कर दिया है।<ref name="Android Authority, 2017" /> | |||
लंबे चार्ज समय के अतिरिक्त अक्षमता की अन्य | लंबे चार्ज समय के अतिरिक्त अक्षमता की अन्य व्यय हैं। इंडक्टिव चार्जर वायर्ड चार्जर्स की तुलना में अधिक अपशिष्ट ऊर्जा उत्पन्न करते हैं, जो बैटरी की लंबी अवस्था को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।<ref>{{cite news|last1=Bradshaw|first1=Tim|title=Review: the joys of smartphone wireless chargers|work=Financial Times|archive-url=https://web.archive.org/web/20190919035555/https://www.ft.com/content/871843e8-aa78-11e7-93c5-648314d2c72c|url=http://www.ft.com/content/871843e8-aa78-11e7-93c5-648314d2c72c|archive-date=September 19, 2019}}</ref>{{Better source needed|reason=FT article only passingly mentions heat problem and provides neither specific numbers nor concrete examples|date=April 2022}}[[Pixel 4|पिक्सेल 4]] के साथ किए गए ऊर्जा उपयोग के उद्देश्य 2020 विश्लेषण में पाया गया कि 0 से 100 प्रतिशत तक वायर्ड चार्ज में 14.26 Wh (किलोवाट-घंटे) की व्यय होती है, जबकि वायरलेस चार्जिंग स्टैंड में 19.8 Wh का उपयोग होता है, जो 39% की वृद्धि है। सामान्य ब्रांड के वायरलेस चार्जिंग पैड का उपयोग करने और फोन को त्रुटिपूर्ण विधि से अलाइन करने से 25.62 Wh तक की व्यय हुई, या 80% की वृद्धि हुई। विश्लेषण में कहा गया है कि चूँकि यह व्यक्तियों के लिए ध्यान देने योग्य नहीं है, किंतु स्मार्टफोन वायरलेस चार्जिंग को अधिक से अधिक अपनाने के लिए इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।<ref>{{cite news |last=Ravenscraft |first=Eric |title=वायरलेस चार्जिंग एक आपदा है जो होने की प्रतीक्षा कर रही है|work=onezero |publisher=[[Medium (website)|Medium]] |url=https://onezero.medium.com/wireless-charging-is-a-disaster-waiting-to-happen-48afdde70ed9 |date=August 5, 2020 |access-date=2020-08-27}}</ref> | ||
नए दृष्टिकोण अल्ट्रा थिन कॉइल्स, उच्च आवृत्तियों और अनुकूलित ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के माध्यम से स्थानांतरण हानियों को कम करते हैं। | |||
नए दृष्टिकोण अल्ट्रा थिन कॉइल्स, उच्च आवृत्तियों और अनुकूलित ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के माध्यम से स्थानांतरण हानियों को कम करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अधिक कुशल, कॉम्पैक्ट चार्जर और रिसीवर के रूप में होता है, जिससे न्यूनतम परिवर्तन के साथ मोबाइल उपकरणों या बैटरी में उनके एकीकरण की सुविधा मिलती है।<ref name="Pogue Pre, NYTimes">{{cite news | |||
|url = http://pogue.blogs.nytimes.com/2009/06/03/another-pre-innovation-the-touchstone-charging-stand/?ref=personaltech | |url = http://pogue.blogs.nytimes.com/2009/06/03/another-pre-innovation-the-touchstone-charging-stand/?ref=personaltech | ||
|title = Another Pre Innovation: The Touchstone Charging Stand | |title = Another Pre Innovation: The Touchstone Charging Stand | ||
| Line 51: | Line 56: | ||
}}</ref><ref>{{cite news | }}</ref><ref>{{cite news | ||
|url=http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20081113/161182/ |last=Yomogita |first=Hiroki |title=गैर-संपर्क चार्जिंग सिस्टम एक साथ कई मोबाइल उपकरणों को चार्ज करता है|work=Nikkey Technology |date=November 13, 2008 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20081205093209/http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20081113/161182/ |archive-date=December 5, 2008 | |url=http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20081113/161182/ |last=Yomogita |first=Hiroki |title=गैर-संपर्क चार्जिंग सिस्टम एक साथ कई मोबाइल उपकरणों को चार्ज करता है|work=Nikkey Technology |date=November 13, 2008 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20081205093209/http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20081113/161182/ |archive-date=December 5, 2008 | ||
}}</ref> ये प्रौद्योगिकियां वायर्ड दृष्टिकोणों की तुलना में चार्जिंग समय प्रदान करती हैं, और वे | }}</ref> ये प्रौद्योगिकियां वायर्ड दृष्टिकोणों की तुलना में चार्जिंग समय प्रदान करती हैं, और वे तीव्रता से मोबाइल उपकरणों में मार्ग का परीक्षण कर रही हैं। | ||
== सुरक्षा == | == सुरक्षा == | ||
उच्च-शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों में वृद्धि ने शोधकर्ताओं को विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र ( | उच्च-शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों में वृद्धि ने शोधकर्ताओं को विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र (ईएमएफ ) के सुरक्षा कारक को बड़े प्रारंभ कॉइल द्वारा बंद करने के लिए प्रेरित किया है। विद्युत कारों के साथ उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग के विस्तार में हालिया रुचि के साथ, स्वास्थ्य और सुरक्षा संबंधी चिंताओं में वृद्धि हुई है। कवरेज की बड़ी दूरी प्रदान करने के लिए परिवर्तन में अपने प्रारंभ के लिए बड़े कॉइल की आवश्यकता होगी। इस आकार के कंडक्टर वाली विद्युत कार को पर्याप्त चार्ज उत्सर्जित करने के लिए 400 V बैटरी से लगभग 300 kW की आवश्यकता होगी।{{clarify|reason=Why is the power coming from the battery if we're charging it? Enough for what?|date=August 2022}} एक्सपोजर सीमा तब भी संतुष्ट हो सकती है जब ट्रांसमीटर कॉइल शरीर के अधिक निकट हो।<ref name="Bernard, IEEE">{{cite journal |last1= Bernard |first1= Laurent |last2= Pichon |first2= Lionel |last3= Razek |first3= Adel |title= वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम के संपर्क में आने वाले मानव शरीर में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड का मूल्यांकन|journal= IEEE Transactions on Magnetics |date=February 2014 |volume=50 |issue=2 |pages=1037–1040 |doi=10.1109/TMAG.2013.2284245 |bibcode= 2014ITM....50.1037D |s2cid= 22268995 |url=https://ieeexplore.ieee.org/document/6749191 |access-date=February 6, 2022 |ref= Bernard, IEEE |issn= 1941-0069}}</ref> | ||
परीक्षण किया गया है कि इन क्षेत्रों से निम्न स्तर की आवृत्ति के अंतर्गत इन क्षेत्रों से अंगों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है। आवृत्तियों के विभिन्न स्तरों के संपर्क में आने पर | |||
परीक्षण किया गया है कि इन क्षेत्रों से निम्न स्तर की आवृत्ति के अंतर्गत इन क्षेत्रों से अंगों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है। आवृत्तियों के विभिन्न स्तरों के संपर्क में आने पर चक्कर आना, हल्की चमक, या नसों में झुनझुनी का अनुभव कर सकते हैं। अधिक श्रेणी में, त्वचा के गर्म होने या यहां तक कि जलने का अनुभव कर सकते हैं। अधिकांश लोग प्रतिदिन की जीविका में कम ईएमएफ का अनुभव करते हैं। इन आवृत्तियों का अनुभव करने के लिए सबसे सरल स्थान वायरलेस चार्जर है, सामान्यतः सिर के निकट स्थित नाइटस्टैंड पर स्थित होता है।<ref name="EMF, life">{{cite web |title=Electromagnetic fields in daily life {{!}} RIVM |url=https://www.rivm.nl/en/electromagnetic-fields/emf-dailylife |website=www.rivm.nl |access-date=6 February 2022 |language=en}}</ref> | |||
== मानक == | == मानक == | ||
{{Multiple image|direction=vertical|align= | {{Multiple image|direction=vertical|align=राइट|image1=Electric car wireless parking charge.jpg|image2=Electric car wireless parking charge closeup.jpg|width=220|caption1=वायरलेस चार्जिंग स्टेशन|caption2=वायरलेस आगमनात्मक चार्जिंग डिवाइस का विवरण}} | ||
मानक | मानक भिन्न-भिन्न सेट ऑपरेटिंग प्रणाली को संदर्भित करते हैं जिसके साथ डिवाइस संगत हैं। दो मुख्य मानक हैं: क्यूई और पीएमए।<ref name="Android Authority, 2017" />दो मानक अधिक समान रूप से कार्य करते हैं, किंतु वे विभिन्न संचरण आवृत्तियों और कनेक्शन प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं।<ref name="Android Authority, 2017" />इस कारण मानक के साथ संगत उपकरण आवश्यक नहीं कि दूसरे मानक के साथ संगत हों। चूँकि, दोनों मानकों के साथ संगत डिवाइस हैं। | ||
*[[मैग्ने चार्ज]], | *[[मैग्ने चार्ज]], अधिक सीमा तक अप्रचलित इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली, जिसे जे1773 के रूप में भी जाना जाता है, इसका उपयोग बैटरी विद्युत वाहनों (बेव) को चार्ज करने के लिए किया जाता है, जिसे पूर्व में जनरल मोटर्स द्वारा बनाया गया था। | ||
* | * [[SAE J2954|एसएई जे2954]] मानक 11 kW तक की विद्युत् वितरण के साथ पैड पर आगमनात्मक कार को चार्ज करने की अनुमति देता है।<ref>{{cite web |website=SAE International |url=https://www.sae.org/standards/content/j2954/ |title=Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-in/Electric Vehicles and Alignment Methodology |date=23 April 2019}}</ref> | ||
* [[क्यूई (आगमनात्मक शक्ति मानक)]], आगमनात्मक विद्युत शक्ति हस्तांतरण के लिए [[वायरलेस पावर कंसोर्टियम]] द्वारा विकसित | * [[क्यूई (आगमनात्मक शक्ति मानक)]], आगमनात्मक विद्युत शक्ति हस्तांतरण के लिए [[वायरलेस पावर कंसोर्टियम]] द्वारा विकसित इंटरफ़ेस मानक है। जो जुलाई 2017 के समय संसार में सबसे लोकप्रिय मानक है, जिसमें 200 मिलियन से अधिक डिवाइस इस इंटरफ़ेस का समर्थन करते हैं। | ||
* एयरफ्यूल एलायंस: | * एयरफ्यूल एलायंस: | ||
** जनवरी 2012 में, [[IEEE]] ने | ** जनवरी 2012 में, [[IEEE|आईईईई]] ने आईईईई मानक संघ (आईईईई-एसए) उद्योग कनेक्शन के अंतर्गत [[पावर मैटर्स एलायंस]] (PMA) के प्रारंभ की घोषणा की। गठबंधन आगमनात्मक शक्ति के लिए मानकों का सेट प्रकाशित करने के लिए बनाया गया है जो सुरक्षित और ऊर्जा-कुशल हैं, और स्मार्ट पावर प्रबंधन है। पीएमए आगमनात्मक शक्ति पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर भी ध्यान केंद्रित करेगा<ref>{{cite web |url=http://standards.ieee.org/news/2012/pma.html |title=Global Industry Leaders Aim To Refine Power in 21st Century as Smart and Wireless with Formation of the Power Matters Alliance |publisher=IEEE newsroom |date=2012-01-09 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20130713114044/http://standards.ieee.org/news/2012/pma.html |archive-date=2013-07-13 }}</ref> | ||
** | ** रेजेंस (वायरलेस चार्जिंग मानक) इंटरफ़ेस मानक था जिसे एलायंस फॉर वायरलेस पावर (A4WP) द्वारा विकसित किया गया था। | ||
** A4WP और | ** A4WP और पीएमए का 2015 में हवाई ईंधन गठबंधन में विलय हो गया।<ref>{{cite web |url=https://www.airfuel.org/2015/11/03/verge-former-wireless-charging-rivals-join-forces-new-airfuel-alliance/ |title=पूर्व वायरलेस चार्जिंग प्रतिद्वंद्वी नए AirFuel Alliance के रूप में सेना में शामिल हुए|publisher=airfuel.org |date=2015-11-03 |access-date=2019-06-08 |archive-date=2019-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190608175905/https://www.airfuel.org/2015/11/03/verge-former-wireless-charging-rivals-join-forces-new-airfuel-alliance/ |url-status=dead }}</ref> | ||
== इलेक्ट्रॉनिक उपकरण == | == इलेक्ट्रॉनिक उपकरण == | ||
[[File:Smartwatch & Smartphone.jpg|thumb|[[सैमसंग गैलेक्सी जेड सीरीज]] | [[File:Smartwatch & Smartphone.jpg|thumb|[[सैमसंग गैलेक्सी जेड सीरीज]] के फोल्डेबल स्मार्टफोन्स में वायरलेस पॉवरशेयर तकनीक है।]]स्मार्टफोन के कई निर्माताओं ने इस तकनीक को अपने उपकरणों में जोड़ना प्रारंभ कर दिया है। अधिकांश क्यूई वायरलेस चार्जिंग मानक को अपना रहे हैं। ऐप्पल और [[Samsung|सैमसंग]] जैसे प्रमुख निर्माता क्यूई क्षमताओं के साथ उच्च मात्रा में अपने फोन के कई मॉडल तैयार करते हैं। क्यूई मानक की लोकप्रियता ने अन्य निर्माताओं को इसे अपने मानक के रूप में अपनाने के लिए प्रेरित किया है।<ref name=":0">{{Cite news|title=WPC सदस्यता के साथ Apple ने वायरलेस चार्जिंग उद्योग को बढ़ावा दिया|last=Alleven|first=M|date=2017|work=FierceWirelessTech|id = {{ProQuest|1880513128}}}}</ref> स्मार्टफ़ोन उपभोक्ताओं के घरों में प्रवेश करने वाली इस तकनीक की प्रेरक शक्ति बन गए हैं, जहाँ इस तकनीक का उपयोग करने के लिए कई घरेलू तकनीकों का विकास किया गया है। | ||
सैमसंग और अन्य कंपनियों ने सरफेस चार्जिंग के विचार | सैमसंग और अन्य कंपनियों ने सरफेस चार्जिंग के विचार का परीक्षण प्रारंभ कर दिया है, आगमनात्मक चार्जिंग स्टेशन को डेस्क या टेबल जैसी पूर्ण सतह पर बनाना प्रारंभ कर दिया है।<ref name=":0" />इसके विपरीत, एप्पल और अंकर डॉक-आधारित चार्जिंग प्लेटफॉर्म पर बल दे रहे हैं। इसमें ऐसे चार्जिंग पैड और डिस्क सम्मिलित हैं जिनका पदचिह्न अधिक छोटा है। ये उन उपभोक्ताओं के लिए तैयार किए गए हैं जो छोटे चार्जर रखना चाहते हैं जो सामान्य क्षेत्रों में स्थित होंगे और उनके घर की वर्तमान सजावट के साथ मिश्रित होंगे।<ref name=":0" />वायरलेस चार्जिंग के क्यूई मानक को अपनाने के कारण, इनमें से कोई भी चार्जर किसी भी फोन के साथ तब तक कार्य करेगा जब तक कि वह क्यूई सक्षम है।<ref name=":0" /> | ||
अन्य विकास रिवर्स वायरलेस चार्जिंग है, जो | अन्य विकास रिवर्स वायरलेस चार्जिंग है, जो मोबाइल फोन की बैटरी को दूसरे डिवाइस में वायरलेस रूप से डिस्चार्ज करने की अनुमति देता है।<ref>{{Cite web |last=Pocket-lint |date=2021-07-30 |title=What is reverse wireless charging? |url=https://www.pocket-lint.com/phones/news/146874-reverse-wireless-charging-explained-which-phones |access-date=2022-04-21 |website=www.pocket-lint.com |language=en-gb}}</ref> | ||
=== उदाहरण === | === उदाहरण === | ||
[[File:Phone wireless charge.jpg|thumb|upright|[[iPhone X]] को वायरलेस चार्जर से चार्ज किया जा रहा है]]* [[ब्रौन (कंपनी)]] द्वारा [[ ओरल बी ]] रिचार्जेबल [[टूथब्रश]] ने 1990 के | [[File:Phone wireless charge.jpg|thumb|upright|[[iPhone X|आईफोन एक्स]] को वायरलेस चार्जर से चार्ज किया जा रहा है]]* [[ब्रौन (कंपनी)]] द्वारा [[ ओरल बी |ओरल बी]] रिचार्जेबल [[टूथब्रश]] ने 1990 दशक के प्रारंभ से आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग किया है। | ||
* जनवरी 2007 में [[ उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो ]] (CES) में, [[Visteon]] ने इन-व्हीकल उपयोग के लिए | * जनवरी 2007 में [[ उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो |उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो]] (CES) में, [[Visteon|विस्टोन]] ने इन-व्हीकल उपयोग के लिए इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली का अनावरण किया जो केवल विशेष रूप से बनाए गए सेल फोन को एमपी 3 प्लेयर्स को संगत रिसीवर के साथ चार्ज कर सकता था।<ref>{{cite web | ||
|url = http://www.mobilemag.com/2007/01/03/visteon-to-unveil-wireless-charger-for-your-car-at-ces/ | |url = http://www.mobilemag.com/2007/01/03/visteon-to-unveil-wireless-charger-for-your-car-at-ces/ | ||
|title = Visteon to unveil wireless charger for your car at CES | |title = Visteon to unveil wireless charger for your car at CES | ||
| Line 89: | Line 96: | ||
|archive-date = 2013-06-06 | |archive-date = 2013-06-06 | ||
}}</ref> | }}</ref> | ||
* 28 अप्रैल, 2009: आईजीएन पर | * '''28 अप्रैल, 2009:''' आईजीएन पर डब्ल्यूआईआई रिमोट के लिए एनर्जाइज़र इंडक्टिव चार्जिंग स्टेशन की सूचना दी गई थी।<ref>{{cite web | ||
|url = http://gear.ign.com/articles/977/977418p1.html | |url = http://gear.ign.com/articles/977/977418p1.html | ||
|title = Energizer Induction Charger for Wii Preview | |title = Energizer Induction Charger for Wii Preview | ||
| Line 98: | Line 105: | ||
|archive-date = 2009-05-02 | |archive-date = 2009-05-02 | ||
}}</ref> | }}</ref> | ||
* जनवरी 2009 में | * जनवरी 2009 में सीईएस में, पाम, इंक. ने घोषणा की कि उसका नया [[Palm Pre|पाम प्री]] स्मार्टफोन वैकल्पिक आगमनात्मक चार्जर एक्सेसरी, टचस्टोन के साथ उपलब्ध होगा। चार्जर आवश्यक विशेष बैकप्लेट के साथ आया था जो सीईएस 2010 में घोषित पश्चात के प्री प्लस मॉडल पर मानक बन गया था। इसे पश्चात में पिक्सी, पिक्सी प्लस और वीर 4जी स्मार्टफोन में भी प्रदर्शित किया गया था। 2011 में प्रारंभ होने पर, दुर्भाग्यपूर्ण एचपी टचपैड टैबलेट (एचपी द्वारा पाम इंक के अधिग्रहण के पश्चात) में अंतर्निर्मित टचस्टोन कॉइल था जो इसके एनएफसी-जैसे टच टू शेयर फीचर के लिए एंटीना के रूप में दोगुना हो गया।<ref name="Pogue Pre, NYTimes"/><ref>{{cite web | ||
|first = Paul | |first = Paul | ||
|last = Miller | |last = Miller | ||
| Line 120: | Line 127: | ||
|archive-date = March 24, 2010 | |archive-date = March 24, 2010 | ||
}}</ref> | }}</ref> | ||
* 24 मार्च, 2013: सैमसंग ने गैलेक्सी | * '''24 मार्च, 2013:''' सैमसंग ने गैलेक्सी एस3 प्रारंभ किया, जो उनके भिन्न "वायरलेस चार्जिंग किट" में सम्मिलित वैकल्पिक रूप से रेट्रोफिटेबल बैक कवर एक्सेसरी का समर्थन करता है। | ||
* [[Nokia]] ने 5 सितंबर, 2012 को [[Nokia Lumia 920]] और [[Nokia Lumia 820]] की घोषणा की, जो | * [[Nokia|नोकिया]] ने 5 सितंबर, 2012 को [[Nokia Lumia 920|नोकिया लुमिआ 920]] और [[Nokia Lumia 820|नोकिया लुमिआ]] [[Nokia Lumia 820|820]] की घोषणा की, जो सहायक बैक के साथ क्रमशः एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है। | ||
* 15 मार्च 2013: सैमसंग ने | * '''15 मार्च 2013:''' सैमसंग ने [[गैलेक्सी s3|गैलेक्सी एस3]] प्रारंभ किया, जो एक्सेसरी बैक कवर के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है। '''26 जुलाई, 2013:''' गूगल और असूस ने एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग के साथ नेक्सस 7 2013 संस्करण प्रारंभ किया। | ||
* '''9 सितंबर, 2014:''' एप्पल ने एप्पल वॉच (24 अप्रैल, 2015 को प्रारंभ) की घोषणा की, जो वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती है। | |||
* 9 सितंबर, 2014: | * '''12 सितंबर, 2017:''' एप्पल ने एयर पावर (हार्डवेयर) वायरलेस चार्जिंग मैट की घोषणा की। इसका अर्थ [[iPhone|आई-फ़ोन]], एप्पल वॉच और [[AirPods|एयर पॉड्स]] को साथ चार्ज करने में सक्षम होना था; उत्पाद चूँकि कभी प्रारंभ नहीं किया गया था। 12 सितंबर, 2018 को, एप्पल ने अपनी वेबसाइट से एयर पावर के अधिकांश उल्लेखों को हटा दिया और 29 मार्च, 2019 को इसने उत्पाद को पूर्ण रूप से समाप्त कर दिया।<ref>{{Cite web|url=http://social.techcrunch.com/2019/03/29/apple-cancels-airpower-product-citing-inability-to-meet-its-high-standards-for-hardware/|title=हार्डवेयर के लिए अपने उच्च मानकों को पूरा करने में असमर्थता का हवाला देते हुए Apple ने AirPower उत्पाद को रद्द कर दिया|website=TechCrunch|date=29 March 2019 |language=en-US|access-date=2019-03-29}}</ref> | ||
* 12 सितंबर, 2017: | |||
==== क्यूई डिवाइस ==== | ==== क्यूई डिवाइस ==== | ||
[[File:Wireless Charging Pad 2018.jpg|thumb|upright|क्यूई मानक वाले उपकरणों को चार्ज करने के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड का उपयोग किया जाता है]]* नोकिया ने 5 सितंबर 2012 को दो स्मार्टफोन ([[लूमिया 820]] और [[लूमिया 920]]) | [[File:Wireless Charging Pad 2018.jpg|thumb|upright|क्यूई मानक वाले उपकरणों को चार्ज करने के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड का उपयोग किया जाता है]]* नोकिया ने 5 सितंबर 2012 को दो स्मार्टफोन ([[लूमिया 820]] और [[लूमिया 920]]) प्रारंभ किए, जिनमें क्यूई इंडक्टिव चार्जिंग की सुविधा है।<ref name=engadget>{{cite web | ||
|first = Terrence | |first = Terrence | ||
|last = O'Brien | |last = O'Brien | ||
| Line 141: | Line 147: | ||
|archive-date = September 7, 2012 | |archive-date = September 7, 2012 | ||
}}</ref> | }}</ref> | ||
* [[Google]] और [[LG]] ने अक्टूबर 2012 में [[Nexus 4]] | * [[Google|गूगल]] और [[LG|एलजी]] ने अक्टूबर 2012 में [[Nexus 4|नेक्सस 4]] प्रारंभ किया जो क्यूई मानक का उपयोग करके आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है। | ||
* [[मोटोरोला मोबिलिटी]] ने अपना [[Droid 3]] और [[Droid 4]] | * [[मोटोरोला मोबिलिटी]] ने अपना [[Droid 3|ड्रोइड 3]] और [[Droid 4|ड्रोइड 4]] प्रारंभ किया, दोनों वैकल्पिक रूप से क्यूई मानक का समर्थन करते हैं। | ||
* 21 नवंबर, 2012 को [[HTC]] ने [[Droid DNA]] | * 21 नवंबर, 2012 को [[HTC|एचटीसी]] ने [[Droid DNA|ड्रोइड]] [[Droid DNA|डीएनए]] प्रारंभ किया, जो क्यूई मानक को भी सपोर्ट करता है। | ||
* 31 अक्टूबर, 2013 | * 31 अक्टूबर, 2013 गूगल और एलजी ने [[Nexus 5|नेक्सस]] [[Nexus 5|5]] प्रारंभ किया, जो क्यूई के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है। | ||
*14 अप्रैल, 2014 सैमसंग ने [[सैमसंग गैलेक्सी S8]] | *14 अप्रैल, 2014 सैमसंग ने [[सैमसंग गैलेक्सी S8|सैमसंग गैलेक्सी एस5]] प्रारंभ किया जो वायरलेस चार्जिंग बैक या रिसीवर के साथ क्यूई वायरलेस चार्जिंग का समर्थन करता है। | ||
*20 नवंबर, 2015 माइक्रोसॉफ्ट ने [[[[लूमिया 950]] | *20 नवंबर, 2015 को माइक्रोसॉफ्ट ने [[[[लूमिया 950]] एक्सएल]] और लूमिया 950 प्रारंभ किया जो क्यूई मानक के साथ चार्जिंग का समर्थन करते हैं। | ||
* 22 फरवरी, 2016 सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप [[सैमसंग गैलेक्सी S7]] और एस7 एज की घोषणा की, जो | * 22 फरवरी, 2016 में सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप [[सैमसंग गैलेक्सी S7|सैमसंग गैलेक्सी एस7]] और एस7 एज की घोषणा की, जो इंटरफ़ेस का उपयोग करते हैं जो लगभग क्यूई के समान है। 2017 में प्रारंभ सैमसंग गैलेक्सी एस8 और [[सैमसंग गैलेक्सी नोट 8]] में क्यूई वायरलेस चार्जिंग तकनीक भी है। | ||
* 12 सितंबर, 2017 | * 12 सितंबर, 2017 एप्पल ने घोषणा की कि [[iPhone 8|आईफोन 8]] और आईफोन एक्स में वायरलेस क्यूई मानक चार्जिंग की सुविधा होगी। | ||
====फर्नीचर==== | ====फर्नीचर==== | ||
*[[IKEA]] के निकट | *[[IKEA|आइकिआ]] के निकट वायरलेस चार्जिंग फ़र्नीचर की श्रृंखला है जो क्यूई मानक का समर्थन करती है। | ||
==== | ==== ड्यूल स्टैण्डर्ड ==== | ||
* 3 मार्च, 2015: सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप [[सैमसंग गैलेक्सी S6]] और [[S6 एज]] की घोषणा क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग के साथ की। | * '''3 मार्च, 2015:''' सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप [[सैमसंग गैलेक्सी S6|सैमसंग गैलेक्सी एस6]] और [[S6 एज|एस6 एज]] की घोषणा क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग के साथ की। एस6 के पश्चात सैमसंग गैलेक्सी एस और नोट श्रृंखला के सभी फ़ोनों ने वायरलेस चार्जिंग का समर्थन किया है। | ||
* 6 नवंबर, 2015 [[ब्लैकबेरी]] ने अपना नया फ्लैगशिप [[ ब्लैकबेरी प्रा ]] | * 6 नवंबर, 2015 [[ब्लैकबेरी]] ने अपना नया फ्लैगशिप [[ ब्लैकबेरी प्रा |ब्लैकबेरी प्रा]] प्रारंभ किया, क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का समर्थन करने वाला प्रथम ब्लैकबेरी फोन है। | ||
====अनुसंधान और अन्य ==== | ====अनुसंधान और अन्य ==== | ||
* कृत्रिम हृदयों और अन्य शल्यचिकित्सा से प्रत्यारोपित उपकरणों में [[ट्रांसक्यूटेनियस एनर्जी ट्रांसफर]] (टीईटी) | * कृत्रिम हृदयों और अन्य शल्यचिकित्सा से प्रत्यारोपित उपकरणों में [[ट्रांसक्यूटेनियस एनर्जी ट्रांसफर]] (टीईटी) प्रणाली है। | ||
* 2006 में, [[मैसाचुसेट्स की तकनीकी संस्था]] के शोधकर्ताओं ने बताया कि उन्होंने कुछ मीटर की दूरी पर कॉइल के मध्य विद्युत् स्थानांतरित करने का | * 2006 में, [[मैसाचुसेट्स की तकनीकी संस्था|मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी]] के शोधकर्ताओं ने बताया कि उन्होंने कुछ मीटर की दूरी पर कॉइल के मध्य विद्युत् स्थानांतरित करने का कुशल विधि परीक्षण किया है। मारिन सोलजैकिक के नेतृत्व में टीम ने सिद्धांत दिया कि वे समीकरण में अनुनाद जोड़कर कॉइल्स के मध्य की दूरी बढ़ा सकते हैं। एमआईटी इंडक्टिव पावर प्रोजेक्ट, जिसे [[WiTricity|विट्रिकिटी]] कहा जाता है, घुमावदार कॉइल और कैपेसिटिव प्लेट्स का उपयोग करता है।<ref>{{cite web | ||
|last = Hadley | |last = Hadley | ||
|first = Franklin | |first = Franklin | ||
| Line 174: | Line 180: | ||
|archive-date = 2007-09-03 | |archive-date = 2007-09-03 | ||
}} MIT team experimentally demonstrates inductive power transfer, potentially useful for powering laptops, cell phones without cords.</ref><ref>{{cite journal | last = Castelvecchi | first = Davide | url = http://web.mit.edu/newsoffice/2006/techtalk51-9.pdf | title = Wireless energy may power electronics: Dead cell phone inspired research innovation | journal = TechTalk | publisher = Massachusetts Institute of Technology | volume = 51 | issue = 9 | date = November 15, 2006 | access-date = August 23, 2007 | url-status = live | archive-url = https://web.archive.org/web/20070302091819/http://web.mit.edu/newsoffice/2006/techtalk51-9.pdf | archive-date = May 2, 2007 }}</ref> | }} MIT team experimentally demonstrates inductive power transfer, potentially useful for powering laptops, cell phones without cords.</ref><ref>{{cite journal | last = Castelvecchi | first = Davide | url = http://web.mit.edu/newsoffice/2006/techtalk51-9.pdf | title = Wireless energy may power electronics: Dead cell phone inspired research innovation | journal = TechTalk | publisher = Massachusetts Institute of Technology | volume = 51 | issue = 9 | date = November 15, 2006 | access-date = August 23, 2007 | url-status = live | archive-url = https://web.archive.org/web/20070302091819/http://web.mit.edu/newsoffice/2006/techtalk51-9.pdf | archive-date = May 2, 2007 }}</ref> | ||
* 2012 में रूसी निजी संग्रहालय [[ ग्रैंड मॉडल रूस ]] ने अपने मॉडल कार प्रदर्शनों पर आगमनात्मक चार्जिंग | * 2012 में रूसी निजी संग्रहालय [[ ग्रैंड मॉडल रूस |ग्रैंड मॉडल रूस]] ने अपने मॉडल कार प्रदर्शनों पर आगमनात्मक चार्जिंग पर विशेषता की। | ||
* 2017 तक, [[डिज्नी अनुसंधान]] कई उपकरणों के लिए रूम-स्केल इंडक्टिव चार्जिंग का विकास और शोध कर रहा है। | * 2017 तक, [[डिज्नी अनुसंधान]] कई उपकरणों के लिए रूम-स्केल इंडक्टिव चार्जिंग का विकास और शोध कर रहा है। | ||
== परिवहन == | == परिवहन == | ||
[[File:Движущиеся автомобили на макете.jpg|thumb|ग्रैंड माकेट रोसिया संग्रहालय में | [[File:Движущиеся автомобили на макете.jpg|thumb|ग्रैंड माकेट रोसिया संग्रहालय में वायरलेस संचालित मॉडल लॉरी]]विद्युत वाहन वायरलेस पावर ट्रांसफर या वायरलेस चार्जिंग को सामान्यतः तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: जब वाहन को विस्तारित अवधि के लिए पार्क किया जाता है तो स्थिर चार्जिंग; गतिशील चार्जिंग जब वाहन सड़कों या राजमार्गों पर चलाया जाता है; और अर्ध-गतिशील चार्जिंग, जब वाहन स्टॉप के मध्य कम गति से चलता है,<ref name="Jang2018"/>{{Rp|847}}उदाहरण के लिए जब टैक्सी धीरे-धीरे टैक्सी रैंक पर चलती है।<ref>{{citation |url=https://www.autofutures.tv/2021/09/10/sprint-power-mobility-moments/ |title=Tomorrow's Wireless Charging Taxis – Mobility Moments With Sprint Power Director Ben Russell |author= Tom Fogden |date=September 10, 2021 |website=autofutures.tv}}</ref> आगमनात्मक चार्जिंग को परिपक्व गतिशील चार्जिंग तकनीक नहीं माना जाता है क्योंकि यह तीन विद्युत रोड प्रौद्योगिकी की तुलना में कम से कम शक्ति प्रदान करती है, इसके रिसीवर ट्रकों पर स्थापित होने पर आपूर्ति की गई शक्ति का 20% -25% खो देते हैं, और इसके स्वास्थ्य प्रभावों का अभी तक दस्तावेजीकरण नहीं किया गया है, विद्युत सड़कों पर फ्रांसीसी सरकार के कार्यकारी समूह के अनुसार होता है।<ref>{{citation |url=https://www.lemoniteur.fr/article/mobilite-electrique-2-5-une-fenetre-etroite-pour-brancher-les-autoroutes.2203237 |title=Sur les routes de la mobilité électrique |author=Laurent Miguet |date=April 28, 2022 |website=[[Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment|Le Moniteur]]}}</ref> | ||
=== स्टेशनरी चार्ज === | === स्टेशनरी चार्ज === | ||
आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली में, वाइंडिंग कार के नीचे से जुड़ी होती है, और दूसरी गैरेज के फर्श पर रहती है।<ref>{{citation | |||
|url = http://link.aip.org/link/?JAPIAU/99/08R902/1 | |url = http://link.aip.org/link/?JAPIAU/99/08R902/1 | ||
|title = A non-contact energy transferring system for an electric vehicle-charging system based on recycled products | |title = A non-contact energy transferring system for an electric vehicle-charging system based on recycled products | ||
| Line 203: | Line 209: | ||
|archive-url = https://archive.today/20130223094222/http://link.aip.org/link/?JAPIAU/99/08R902/1 | |archive-url = https://archive.today/20130223094222/http://link.aip.org/link/?JAPIAU/99/08R902/1 | ||
|archive-date = February 23, 2013 | |archive-date = February 23, 2013 | ||
}}</ref> वाहन चार्जिंग के लिए आगमनात्मक दृष्टिकोण का प्रमुख लाभ यह है कि विद्युत् के झटके की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि कोई खुला कंडक्टर नहीं है, चूँकि इंटरलॉक, विशेष कनेक्टर और | }}</ref> वाहन चार्जिंग के लिए आगमनात्मक दृष्टिकोण का प्रमुख लाभ यह है कि विद्युत् के झटके की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि कोई खुला कंडक्टर नहीं है, चूँकि इंटरलॉक, विशेष कनेक्टर और आरसीडी (ग्राउंड फॉल्ट इंटरप्टर्स, या जीएफआई) लगभग प्रवाहकीय युग्मन को सुरक्षित बना सकते हैं। टोयोटा के आगमनात्मक चार्जिंग प्रस्तावक ने 1998 में तर्क दिया कि समग्र व्यय अंतर न्यूनतम थे, जबकि फोर्ड के प्रवाहकीय चार्जिंग प्रस्तावक ने तर्क दिया कि प्रवाहकीय चार्जिंग अधिक व्यय कुशल थी।<ref name="autochan98">{{citation | ||
|url = http://www.theautochannel.com/news/press/date/19981123/press000865.html | |url = http://www.theautochannel.com/news/press/date/19981123/press000865.html | ||
|title = Car Companies' Head-on Competition In Electric Vehicle Charging | |title = Car Companies' Head-on Competition In Electric Vehicle Charging | ||
| Line 213: | Line 219: | ||
|archive-date = June 2, 2009 | |archive-date = June 2, 2009 | ||
}}</ref> | }}</ref> | ||
2010 के | |||
डेमलर के हेड ऑफ फ्यूचर मोबिलिटी, प्रोफेसर हर्बर्ट कोहलर ने, चूँकि , सावधानी व्यक्त की है और कहा है कि ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग कम से कम 15 | 2010 के पश्चात से [[कार निर्माता|कार निर्माताओं]] ने डिजिटल [[कॉकपिट]] के अन्य भाग के रूप में वायरलेस चार्जिंग में रुचि दिखाई। [[उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन]] द्वारा चार्जर्स के लिए इंटरऑपरेबिलिटी के लिए आधार रेखा निर्धारित करने के लिए मई 2010 में समूह प्रारंभ किया गया था। संकेत में जनरल मोटर्स के कार्यकारी मानकों, प्रयास समूह की अध्यक्षता कर रहे हैं। टोयोटा और फोर्ड के प्रबंधकों ने कहा कि वे भी प्रौद्योगिकी और मानकों के प्रयास में रुचि रखते हैं।<ref>{{cite web |url=http://www.eetimes.com/electronics-news/4209856/Car-makers-signal-interest-in-wireless-charging |last=Merritt |first=Rick |title=कार निर्माता वायरलेस चार्जिंग में दिलचस्पी दिखा रहे हैं|work=EE Times |date=October 20, 2010 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20101028125931/http://www.eetimes.com/electronics-news/4209856/Car-makers-signal-interest-in-wireless-charging |archive-date=October 28, 2010 }}</ref> | ||
नवंबर 2011 में, [[लंडन]] के मेयर, [[बोरिस जॉनसन]] और [[क्वालकॉम]] ने 2012 | |||
डेमलर के हेड ऑफ फ्यूचर मोबिलिटी, प्रोफेसर हर्बर्ट कोहलर ने, चूँकि, सावधानी व्यक्त की है और कहा है कि ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग कम से कम 15 वर्ष (2011 से) दूर है और ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग के सुरक्षा स्थितियों को अभी तक अधिक विस्तार से देखा जाना शेष है। उदाहरण के लिए, यदि पेसमेकर वाला कोई व्यक्ति वाहन के अंदर है तो क्या होगा? और नकारात्मक पक्ष यह है कि प्रौद्योगिकी को आगमनात्मक पिक-अप और चार्जिंग सुविधा के मध्य त्रुटिहीन संरेखण की आवश्यकता होती है।<ref>{{cite journal |last=Davis |first=Matt |title=महत्वपूर्ण मिशन|journal=Electric & Hybrid, Vehicle Technology International |date=July 2011 |pages=68}}</ref> | |||
नवंबर 2011 में, [[लंडन]] के मेयर, [[बोरिस जॉनसन]] और [[क्वालकॉम]] ने 2012 के प्रारंभ होने के कारण, लंदन के [[ईस्ट लंदन टेक सिटी|टेक सिटी]] के [[Shoreditch|शोरेडिच]] क्षेत्र में 13 वायरलेस चार्जिंग पॉइंट और 50 ईवी के परीक्षण की घोषणा की।<ref>{{cite web |url= https://www.sourcelondon.net/london-charges-ahead-wireless-electric-vehicle-technology |title=लंदन वायरलेस इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के साथ आगे बढ़ता है|publisher=Source London, Transport for London |date=November 10, 2011 |access-date=2011-11-11 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20120424030306/https://www.sourcelondon.net/london-charges-ahead-wireless-electric-vehicle-technology |archive-date=24 April 2012 }}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.qualcomm.com/news/releases/2011/11/10/first-electric-vehicle-wireless-charging-trial-announced-london |title=लंदन के लिए पहले इलेक्ट्रिक वाहन वायरलेस चार्जिंग परीक्षण की घोषणा की गई|publisher=Qualcomm Incorporated |date=November 10, 2011 |access-date=2011-11-11}}</ref> अक्टूबर 2014 में, [[ सॉल्ट लेक सिटी |सॉल्ट लेक सिटी]] में [[यूटा]] में यूटा विश्वविद्यालय ने अपने मास ट्रांज़िट बेड़े में विद्युत बस जोड़ी जो रिचार्ज करने के लिए अपने मार्ग के अंत में इंडक्शन प्लेट का उपयोग करती है।<ref>{{cite news |last=Knox |first=Annie |title=यूटा विश्वविद्यालय की इलेक्ट्रिक बस वायरलेस चार्ज पर चलती है|url=http://www.sltrib.com/home/1754251-155/bus-battery-wave-lake-salt-vehicles |newspaper=[[Salt Lake Tribune]] |access-date=December 17, 2016 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20161220170345/http://www.sltrib.com/home/1754251-155/bus-battery-wave-lake-salt-vehicles |archive-date=December 20, 2016 }}</ref> [[यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी]], क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन एजेंसी, 2018 में इस प्रकार की बसें प्रस्तुत करने की योजना बना रही है।<ref>{{cite web |title=यूटीए ने फ्लीट में पहली ऑल-इलेक्ट्रिक बसें जोड़ने की योजना की घोषणा की|url=https://www.rideuta.com/news/2016/04/UTA-Announces-Plans-for-All-Electric-Buses |website=Ride UTA |publisher=Utah Transit Authority |access-date=17 December 2016 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20161220130127/https://www.rideuta.com/news/2016/04/UTA-Announces-Plans-for-All-Electric-Buses |archive-date=20 December 2016 }}</ref> नवंबर 2012 में [[ उट्रेच |यूट्रेक्ट]], नीदरलैंड में 3 बसों के साथ वायरलेस चार्जिंग का प्रारंभ किया गया था। जनवरी 2015, इंग्लैंड के मिल्टन केन्स में आठ विद्युत बसें प्रस्तुत की गईं, जो रात भर के शुल्क को बढ़ाने के लिए यात्रा के दोनों छोर पर प्रोव/आईपीटी तकनीक के साथ सड़क में आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग करती हैं।<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.co.uk/news/technology-25621426 |title=मिल्टन केन्स के लिए वायरलेस तरीके से चार्ज की गई इलेक्ट्रिक बसें|publisher=BBC |date=January 9, 2015 |access-date=2015-01-08 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20150114052059/http://www.bbc.co.uk/news/technology-25621426 |archive-date=January 14, 2015 }}</ref> पश्चात में ब्रिस्टल, लंदन और मैड्रिड में बस मार्गों का पालन किया गया। | |||
=== डायनेमिक चार्जिंग === | === डायनेमिक चार्जिंग === | ||
विद्युत वाहन का | विद्युत वाहन का प्रथम उद्यमी प्रोटोटाइप जो ड्राइविंग करते समय वायरलेस विधि से चार्ज होता है, जिसे डायनेमिक वायरलेस चार्जिंग या डायनेमिक वायरलेस पावर ट्रांसफर के रूप में जाना जाता है, सामान्यतः 1980 और 1990 के दशक में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में विकसित किया गया है। प्रथम वाणिज्यिक गतिशील वायरलेस चार्जिंग प्रणाली, [[ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन|ऑनलाइन विद्युत वाहन]] (OLEV), 2009 के प्रारंभ में [[कोरिया उन्नत विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान]] (KAIST) के शोधकर्ताओं द्वारा विकसित किया गया था।<ref name="Jang2018">{{citation |url=https://koasas.kaist.ac.kr/handle/10203/246539 |title=Survey of the operation and system study on wireless charging electric vehicle systems |journal=Transportation Research Part C |year=2018 |issue=95 |author=Young Jae Jang}}</ref>{{Rp|848}}सड़क की सतह के नीचे का स्रोत, जो आगमनात्मक रेल या कॉइल की सरणी है।<ref>{{cite news |url=http://newatlas.com/kaist-olev-electric-vehicle/12557/ |last=Ridden |first=Paul |title=कोरियाई इलेक्ट्रिक वाहन समाधान|work=New Atlas |date=August 20, 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170405171420/http://newatlas.com/kaist-olev-electric-vehicle/12557/ |archive-date=April 5, 2017 }}</ref><ref>H. Feng, R. Tavakoli, O. C. Onar and Z. Pantic, "Advances in High-Power Wireless Charging Systems: Overview and Design Considerations," in IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, no. 3, pp. 886-919, Sept. 2020, {{doi|10.1109/TTE.2020.3012543}}.</ref> उच्च व्यय के कारण प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण के प्रयास सफल नहीं हुए हैं,<ref>{{cite news|url=https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2019/04/325_265924.html|title=आईसीटी मंत्री नामित ने शोध धन बर्बाद करने का आरोप लगाया|author=Kwak Yeon-soo|date=March 24, 2019|newspaper=[[The Korea Times]]}}</ref> और इसकी मुख्य तकनीकी में कम दक्षता है।<ref name="RISE2021" />{{Rp|57}}सड़क की सतहों में परावर्तक दरारों की घटना को बढ़ाने के लिए गतिशील आगमनात्मक चार्जिंग अवसंरचना पाई गई।<ref name="RISE2021">{{citation |url=http://ri.diva-portal.org/smash/get/diva2:1534916/FULLTEXT02.pdf |title=Research & Innovation Platform for Electric Road Systems |author=Martin G. H. Gustavsson |publisher=[[Research Institutes of Sweden (RISE)|RISE]] |isbn=978-91-89385-08-5 |date=March 5, 2021 }}</ref>{{Rp|64}}<ref>F. Chen, N. Taylor, R. Balieu, and N. Kringos, “Dynamic application of the Inductive Power Transfer (IPT) systems in an electrified road: Dielectric power loss due to pavement materials,” Construction and Building Materials, vol. 147, pp. 9–16, Aug. 2017, doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.04.149</ref> 2021 तक, मैगमेंट, इलेक्ट्रॉन, और आईपीटी जैसी कंपनियां और संगठन डायनेमिक इंडक्टिव कॉइल चार्जिंग तकनीक विकसित कर रहे हैं।<ref>{{citation |url=https://www.vedecom.fr/inductive-charging-for-electric-vehicles-while-driving/?lang=en |title=Inductive charging for electric vehicles while driving: a major ecological challenge |date=April 19, 2022 |website=vedecom.fr}}</ref> <ref>{{citation |url=https://www.concretepavements.org/2021/08/29/german-co-works-alongside-indot-to-create-concrete-roads-that-can-charge-evs-as-they-drive-along/ |title=German Co. Works Alongside INDOT to Create Concrete Roads that Can Charge EVs as they Drive Along |author=Amy M. Dean |date=August 29, 2021 |publisher=International Society for Concrete Pavements}}</ref> आईपीटी अतिरिक्त रूप से ऐसी प्रणाली विकसित कर रहा है जो कॉइल के अतिरिक्त इंडक्टिव रेल का उपयोग करती है, क्योंकि उपस्तिथ मानक जो कॉइल का उपयोग करते हैं, आईपीटी के सीईओ के अनुसार गतिशील चार्जिंग के लिए "अनंत बहुमूल्य" हैं।<ref>{{citation |url=https://www.emobility-engineering.com/wireless-charging/ |title=Wireless Charging |date=September 6, 2021 |author=E-Mobility Engineering staff}}</ref> | ||
=== अनुसंधान और विकास === | === अनुसंधान और विकास === | ||
विद्युत वाहनों पर | विद्युत वाहनों पर प्रारम्भ होने वाली इस तकनीक को डिजाइन करने के लिए वर्तमान में कार्य और प्रयोग चल रहा है। यह पूर्वनिर्धारित पथ या कंडक्टरों का उपयोग करके कार्यान्वित किया जा सकता है जो वायु के अंतराल में विद्युत् स्थानांतरित करेगा और वाहन को वायरलेस चार्जिंग लेन जैसे पूर्वनिर्धारित पथ पर चार्ज करेगा।<ref name=":02">{{Cite journal|last1=Lin |last2=Tsai |last3=Lin |last4=Chang |last5=Yeh |last6=Pei |last7=Wu|first1=Chang-Yu |first2=Chih-Hung |first3=Heng_Tien |first4=Li-Chi |first5=Yung-Hui |first6=Zingway |first7=Chung-Chih|year=2011|title=लचीली वायरलेस पावर-ट्रांसमिशन शीट्स के लिए उच्च आवृत्ति बहुलक डायोड रेक्टीफायर्स|journal=Organic Electronics|volume=12 |issue=11|pages=1777–1782|doi=10.1016/j.orgel.2011.07.006}}</ref> वाहन जो इस प्रकार की वायरलेस चार्जिंग लेन का लाभ उठा सकते हैं, अपनी ऑनबोर्ड बैटरियों की सीमा का विस्तार करने के लिए पूर्व से ही सड़क पर हैं।<ref name=":02" />कुछ ऐसे विषय जो वर्तमान में इन लेनों को व्यापक होने से रोक रहे हैं, इस रूप को स्थापित करने से जुड़ी प्रारंभिक व्यय है जो वर्तमान में सड़क पर वाहनों के छोटे प्रतिशत को ही लाभान्वित करेगी। और जटिलता यह ट्रैक कर रही है कि प्रत्येक वाहन कितनी विद्युत् की व्यय कर रहा था। इस तकनीक का मुद्रीकरण करने के व्यावसायिक विधि के बिना, कई शहरों ने पूर्व ही इन लेनों को अपने सार्वजनिक कार्य व्यय पैकेज में सम्मिलित करने की योजना को अस्वीकार कर दिया है।<ref name=":02" />चूँकि इसका अर्थ यह नहीं है कि कारें बड़े पैमाने पर वायरलेस चार्जिंग का उपयोग करने में असमर्थ हैं। वायरलेस मैट के साथ प्रथम व्यावसायिक चरण उठाए जा रहे हैं जो चार्जिंग मैट पर पार्क किए जाने पर विद्युत वाहनों को कॉर्डेड कनेक्शन के बिना चार्ज करने की अनुमति देता है।<ref name=":02" />ये बड़े पैमाने की परियोजनाएं कुछ विषयों के साथ आई हैं जिनमें दो चार्जिंग सतहों के मध्य बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्पादन सम्मिलित है और इससे सुरक्षा संबंधी समस्या हो सकती है।<ref name=":03" />वर्तमान में कंपनियाँ नई ऊष्मा फैलाव विधियों को डिजाइन कर रही हैं जिससे वे इस अतिरिक्त गर्मी का प्रतिस्पर्धा कर सकें। इन कंपनियों में अधिकांश प्रमुख विद्युत वाहन निर्माता सम्मिलित हैं, जैसे टेस्ला, इंक, [[टोयोटा]] और [[बीएमडब्ल्यू]] हैं।<ref>{{Cite book | ||
|title=पावर स्रोत और आपूर्ति विश्व स्तरीय डिजाइन|last=Brown |first=Marty |year=2007 |publisher=Elsevier |location=Boston |pages=290–300}}</ref> | |title=पावर स्रोत और आपूर्ति विश्व स्तरीय डिजाइन|last=Brown |first=Marty |year=2007 |publisher=Elsevier |location=Boston |pages=290–300}}</ref> | ||
=== उदाहरण === | === उदाहरण === | ||
[[File:Primove Charging Pad1 Markuskirche Mannheim Germany.jpg|thumb|right|बसों के लिए 200kW चार्जिंग-पैड, 2020 [[ बॉम्बार्डियर परिवहन ]]।]]* [[EPCOT]] यूनिवर्स ऑफ एनर्जी मूविंग थिएटर प्यूज़ से लैस है, जो यात्रियों / दर्शकों को प्रदर्शनी के माध्यम से ले जाता है। वे स्व-चालित होते हैं, और | [[File:Primove Charging Pad1 Markuskirche Mannheim Germany.jpg|thumb|right|बसों के लिए 200kW चार्जिंग-पैड, 2020[[ बॉम्बार्डियर परिवहन ]]।]]* [[EPCOT|एपकॉट]] यूनिवर्स ऑफ एनर्जी मूविंग थिएटर प्यूज़ से लैस है, जो यात्रियों / दर्शकों को प्रदर्शनी के माध्यम से ले जाता है। वे स्व-चालित होते हैं, और विश्राम की स्थिति में आगमनात्मक रूप से रिचार्ज होते हैं।<ref>{{Cite web |title=EPCOT's Universe of Energy Companion Site: Pavilion |url=https://progresscityusa.com/energy/tech_charging.htm |access-date=2022-04-22 |website=progresscityusa.com}}</ref> 2003 में रिचार्जिंग तकनीक के साथ यह प्रदर्शनी सीए के स्थान पर थी। | ||
* [[ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स]] ने [[जनरल मोटर्स]] के लिए मैग्ने चार्ज इंटरफेस विकसित किया। [[जनरल मोटर्स EV1]] [[इलेक्ट्रिक कार|विद्युत कार]] को वाहन पर | * [[ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स]] ने [[जनरल मोटर्स]] के लिए मैग्ने चार्ज इंटरफेस विकसित किया। [[जनरल मोटर्स EV1|जनरल मोटर्स ईवी1]] [[इलेक्ट्रिक कार|विद्युत कार]] को वाहन पर संदूक में आगमनात्मक चार्जिंग पैडल डालकर चार्ज किया गया था। जनरल मोटर्स और टोयोटा इस इंटरफ़ेस पर सहमत हुए और शेवरले एस-10 ईवी और टोयोटा आरएवी4 ईवी वाहनों में भी इसका उपयोग किया गया। | ||
*सितंबर 2015 [[Audi]] वायरलेस चार्जिंग (AWC) ने 3. | *सितंबर 2015 [[Audi|ऑडी]] वायरलेस चार्जिंग (AWC) ने 66वें इंटरनेशनल मोटर शो (IAA) 2015 के समय 3.6 kW इंडक्टिव चार्जर<ref>{{cite web | url = https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-future-performance-days-2015-5097/fast-charging-and-audi-wireless-charging-5102 | title = फास्ट चार्जिंग और ऑडी वायरलेस चार्जिंग| publisher = AUDI | author = AUDI | date = 2015-09-17 | access-date = 2015-09-17 | url-status = live | archive-url = https://web.archive.org/web/20160405182713/https://audi-illustrated.com/en/future-performance-2015/Ladetechnologien | archive-date = 2016-04-05 }}</ref> प्रस्तुत किया। | ||
*सितंबर 17, 2015 बॉम्बार्डियर | *सितंबर 17, 2015 बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन प्रिमोव ने कारों के लिए 3.6 kW चार्जर प्रस्तुत किया,<ref>{{cite web | url = http://primove.bombardier.com/media/news/news-detail-page/article////experts-convinced-by-primove-solution-for-cars.html | title = विशेषज्ञ कारों के लिए प्राइमोव समाधान से सहमत हैं| publisher = Bombardier | author = Bombardier Mannheim | date = 2015-09-17 | access-date = 2015-09-17 | url-status = dead | archive-url = https://web.archive.org/web/20160405182716/http://primove.bombardier.com/media/news/news-detail-page/article////experts-convinced-by-primove-solution-for-cars.html | archive-date = 2016-04-05 }}</ref> जिसे मैनहेम जर्मनी में साइट पर विकसित किया गया था।<ref>{{cite web | url = http://de.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Sites/supporting-documents/BT-SiteFactSheet-Mannheim-Germany-2014-DE.pdf | title = साइट फैक्ट शीट मैनहेम जर्मनी| publisher = Bombardier | author = Sybille Maas-Müller | date = 2015-03-12 | access-date = 2015-03-12 | url-status = dead | archive-url = https://web.archive.org/web/20160405182720/http://de.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Sites/supporting-documents/BT-SiteFactSheet-Mannheim-Germany-2014-DE.pdf | archive-date = 2016-04-05 }}</ref> | ||
*[[लंदन के लिए परिवहन]] ने लंदन में डबल डेकर बसों के परीक्षण के लिए इंडक्टिव चार्जिंग | *[[लंदन के लिए परिवहन]] ने लंदन में डबल डेकर बसों के परीक्षण के लिए इंडक्टिव चार्जिंग का प्रारम्भ किया।<ref>{{cite web|title=नई हाइब्रिड बस चार्जिंग तकनीक के परीक्षण की घोषणा|url=https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/august/new-hybrid-bus-charging-technology-trial-announced|website=Transport for London|access-date=2 December 2016|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160824211611/https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/august/new-hybrid-bus-charging-technology-trial-announced|archive-date=24 August 2016}}</ref> | ||
* मैग्ने चार्ज इंडक्टिव चार्जिंग को 1998 के | * मैग्ने चार्ज इंडक्टिव चार्जिंग को 1998 के निकट कई प्रकार के [[विद्युतीय वाहन]] द्वारा नियोजित किया गया था, [[कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड]] द्वारा [[SAE J1772|SAE]] [[SAE J1772|E J1772]]-2001, या [[Avcon|एवकॉन]] का चयन करने के पश्चात<ref>{{cite web |url=http://www.eanet.com/ev1-club/ |title=EV1 क्लब होम पेज|quote=GM Pulls the Plug on Inductive Charging: Letter from General Motors Advanced Technology Vehicles (Letter dated 2002-03-15) |publisher=EV1 Club |access-date=2007-08-23 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080603161730/http://www.eanet.com/ev1-club/ |archive-date=2008-06-03 }}</ref>बंद कर दिया गया था, कैलिफ़ोर्निया में विद्युत वाहनों के लिए [[प्रवाहकीय युग्मन]] चार्जिंग इंटरफ़ेस जून 2001 में<ref>{{cite web |url=http://www.arb.ca.gov/regact/charger/uid.pdf |title=Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization |date=2002-05-13 |work=title 13, California Code of Regulations |publisher=[[California Air Resources Board]] |access-date=2010-05-23 |quote=चार्जिंग सिस्टम का मानकीकरण|url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20100615234417/http://www.arb.ca.gov/regact/charger/uid.pdf |archive-date=2010-06-15 }}</ref>किया गया था।<ref>{{cite press release |title=ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers |url=http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr062801.htm |publisher=[[California Air Resources Board]] |date=2001-06-28 |access-date=2010-05-23 |quote=the ARB approved the staff proposal to select the [[conductive charging]] system used by Ford, Honda and several other manufacturers |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100616001956/http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr062801.htm |archive-date=2010-06-16 }}</ref> | ||
*1997 में जर्मनी में | *1997 में जर्मनी में कंडक्टिक्स वैंपलर वायरलेस चार्जिंग के साथ प्रारंभ हुआ, 2002 में ट्यूरिन में 60 kW चार्जिंग के साथ 20 बसों का संचालन प्रारंभ हुआ। 2013 में आईपीटी प्रौद्योगिकी [http://www.proov.com प्रूव] द्वारा खरीदी गई थी। 2008 में मर्सिडीज ए क्लास के साथ बर्लिन में भविष्य के घर में प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था। पश्चात में इवाट्रान ने [[प्लगलेस पावर]] का विकास भी प्रारंभ किया, आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली जिसका आशय है कि यह विद्युत वाहनों के लिए संसार का प्रथम हैंड्स-फ्री, प्लगलेस, प्रोक्सिमिटी चार्जिंग प्रणाली है।<ref name=swvatoday090918>{{cite web |url = http://www.swvatoday.com/comments/electric_car_company/news/6018/ |title = इलेक्ट्रिक (कार) कंपनी|publisher = Wytheville News |last = Hubbard |first = Nate |date = September 18, 2009 |access-date = 2009-09-19 |url-status = dead |archive-url = https://archive.today/20130111091735/http://www.swvatoday.com/comments/electric_car_company/news/6018/ |archive-date = January 11, 2013 }}</ref> स्थानीय नगर पालिका और कई व्यवसायों की भागीदारी के साथ, फील्ड परीक्षण मार्च 2010 में प्रारंभ किए गए थे। माउंटेन व्यू परिसर में कर्मचारियों के उपयोग के लिए प्रथम प्रणाली 2011 में गूगल को बेची गई थी।<ref>{{cite web |last=Thibaut |first=Kyle |title=Google अपने कर्मचारियों को उनकी इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्लगलेस पावर से जोड़ रहा है (वीडियो)|url=https://techcrunch.com/2011/03/22/google-is-trying-out-plugless-power-for-their-electric-cars-video/ |website=TechCrunch.com |date=22 March 2011 |publisher=Techcrunch |access-date=March 6, 2015 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402131414/http://techcrunch.com/2011/03/22/google-is-trying-out-plugless-power-for-their-electric-cars-video/ |archive-date=April 2, 2015 }}</ref> | ||
*[[इवाट्रान]] ने 2014 में जनता को प्लगलेस एल2 वायरलेस चार्जिंग प्रणाली बेचना प्रारंभ किया।<ref>{{cite news |last=Bacque |first=Peter |title=इवाट्रान अपने प्लगलेस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम की शिपिंग शुरू करेगा|url= http://www.richmond.com/business/national-international/article_e92e9d29-28f4-523f-b782-22f137b2a540.html |access-date=March 6, 2015 |publisher=Richmond.com |date=January 6, 2014}}</ref> | *[[इवाट्रान]] ने 2014 में जनता को प्लगलेस एल2 वायरलेस चार्जिंग प्रणाली बेचना प्रारंभ किया।<ref>{{cite news |last=Bacque |first=Peter |title=इवाट्रान अपने प्लगलेस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम की शिपिंग शुरू करेगा|url= http://www.richmond.com/business/national-international/article_e92e9d29-28f4-523f-b782-22f137b2a540.html |access-date=March 6, 2015 |publisher=Richmond.com |date=January 6, 2014}}</ref> | ||
* [[ वोल्वो समूह ]] ने जनवरी 2019 में यूएस स्थित वायरलेस चार्जिंग विशेषज्ञ मोमेंटम डायनेमिक्स में निवेश किया।<ref>[https://insideevs.com/volvo-group-invests-in-momentum-dynamics/ Volvo is interested in wireless charging.]</ref> वोल्वो और मोमेंटम डायनेमिक्स टैक्सी रैंकों में विद्युत टैक्सियों की वायरलेस चार्जिंग के लिए 2022 से तीन | * [[ वोल्वो समूह ]]ने जनवरी 2019 में यूएस स्थित वायरलेस चार्जिंग विशेषज्ञ मोमेंटम डायनेमिक्स में निवेश किया।<ref>[https://insideevs.com/volvo-group-invests-in-momentum-dynamics/ Volvo is interested in wireless charging.]</ref> वोल्वो और मोमेंटम डायनेमिक्स टैक्सी रैंकों में विद्युत टैक्सियों की वायरलेस चार्जिंग के लिए 2022 से तीन वर्ष का पायलट प्रोजेक्ट चलाएंगे।<ref>{{citation |url=https://www.nyteknik.se/elbilar/volvos-nya-projekt-ladda-elbilar-utan-sladd-7029659 |title=Volvos nya projekt – ladda elbilar utan sladd |date=March 3, 2022 |website=TT / NyTeknik}}</ref> | ||
*[[BRUSA Elektronik AG]], विद्युत वाहनों के लिए | *[[BRUSA Elektronik AG|ब्रुसा इलेक्ट्रॉनिक एजी]], विद्युत वाहनों के लिए विशेषज्ञ प्रदाता और विकास कंपनी, 3.7 kW पावर के साथ आईसीएस नाम का वायरलेस चार्जिंग मॉड्यूल प्रस्तुत करती है।<ref>{{Cite web|title=Das Induktivladesystem ICS115 von BRUSA basiert auf einer weltweit einzigartigen FRAME®-Technologie.|url=https://www.brusa.biz/entwicklung/induktives-laden.html|website=brusa.biz|access-date=2020-05-28}}{{Dead link|date=January 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> | ||
* कैबनलाइन, जगुआर, मोमेंटम डायनेमिक्स और फोर्टम रिचार्ज के मध्य | * कैबनलाइन, जगुआर, मोमेंटम डायनेमिक्स और फोर्टम रिचार्ज के मध्य भागीदारी ओस्लो, नॉर्वे में वायरलेस चार्जिंग टैक्सी फ्लीट प्रारंभ कर रही है। बेड़े में 25 [[जगुआर आई-पेस]] एसयूवी सम्मिलित हैं जो 50-75 किलोवाट रेटेड इंडक्टिव चार्जिंग पैड से लैस हैं। वायरलेस चार्जिंग क्षमता और श्रेणी को उत्तम बनाने के लिए पैड 85 Hz पर रेज़ोनेंट इंडक्टिव कपलिंग का उपयोग करते हैं।<ref>{{Cite web|title=ईवीएस को चलते रहने के लिए वायरलेस चार्जिंग तकनीक|url=https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/advanced-cars/wireless-charging-tech-to-keep-evs-on-the-go|access-date=2020-09-29|website=IEEE Spectrum: Technology, Engineering, and Science News|date=27 August 2020|language=en}}</ref> | ||
*3 फरवरी, 2022 को [[Hyundai Motor Group]] ने चुंबकीय प्रेरण के सिद्धांत का उपयोग करते हुए विद्युत वाहनों के लिए | *3 फरवरी, 2022 को [[Hyundai Motor Group|हुंडई मोटर समूह]] ने चुंबकीय प्रेरण के सिद्धांत का उपयोग करते हुए विद्युत वाहनों के लिए [[वायरलेस चार्जिंग]] प्रणाली विकसित किया।<ref>{{cite web |title=इलेक्ट्रिक वाहन वायरलेस चार्जिंग सिस्टम और स्वचालित वैलेट पार्किंग सिस्टम|url=https://tech.hyundaimotorgroup.com/video/the-electric-vehicle-wireless-charging-system-automated-valet-parking-system/ |website=Hyundai Motor Group TECH |access-date=2022-04-29}}</ref> चार्जिंग स्थान के तल पर चुंबकीय पैड और वाहन के तल पर चुंबकीय पैड के मध्य अनुनाद के माध्यम से वाहन को शक्ति प्रेषित की जाती है। प्रेषित शक्ति को वाहन प्रणाली में कनवर्टर के माध्यम से बैटरी में संग्रहित किया जाता है। इसे दक्षिण कोरिया में स्थित [[जेनेसिस मोटर]] ईवी चार्जिंग स्टेशन पर परीक्षण के आधार पर प्रारम्भ किया गया था।<ref>{{cite news |last1=HALVORSON |first1=BENGT |title=Exclusive: Genesis GV60 will be first EV to include wireless battery charging |url=https://www.greencarreports.com/news/1133317_exclusive-genesis-gv60-will-be-first-ev-to-include-wireless-battery-charging |access-date=2022-04-29 |publisher=GREEN CAR REPORTS |date=2021-08-21}}</ref> | ||
== चिकित्सा निहितार्थ == | == चिकित्सा निहितार्थ == | ||
वायरलेस चार्जिंग त्वचा के नीचे स्थित प्रत्यारोपण और सेंसर को लंबे समय तक चार्ज करने में सक्षम होने के माध्यम से चिकित्सा क्षेत्र में प्रभाव डाल रही है। कई कंपनियां रिचार्जेबल मेडिकल इम्प्लांट (जैसे इम्प्लांटेबल न्यूरोस्टिम्यूलेटर) | वायरलेस चार्जिंग त्वचा के नीचे स्थित प्रत्यारोपण और सेंसर को लंबे समय तक चार्ज करने में सक्षम होने के माध्यम से चिकित्सा क्षेत्र में प्रभाव डाल रही है। कई कंपनियां रिचार्जेबल मेडिकल इम्प्लांट (जैसे इम्प्लांटेबल न्यूरोस्टिम्यूलेटर) को प्रस्तुत करती हैं जो इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती हैं। शोधकर्ता लचीली सामग्रियों पर वायरलेस पावर ट्रांसफर एंटीना को प्रिंट करने में सक्षम हैं जिन्हें रोगियों की त्वचा के नीचे रखा जा सकता है।<ref name=":03">{{Cite journal|last1=Yong Zhi|first1=Cheng|last2=Ji|first2=Jin|last3=Wen Long|first3=Li|last4=Jun Feng|first4=Chen|last5=Bin|first5=Wang|last6=Rong Zhou|first6=Gong|year=2017|title=लघुकृत वायरलेस पावर ट्रांसफर सिस्टम के लिए परिमित आकार के साथ अनिश्चित-पारगम्यता मेटामेट्री लेंस। AEUE|journal=International Journal of Electronics and Communications|volume=12|pages=1777–1782}}</ref> इसका अर्थ यह हो सकता है कि त्वचा के नीचे के उपकरण जो रोगी की स्थिति का निरीक्षण कर सकते हैं, उनका जीवन लंबा हो सकता है और लंबी निरीक्षण अवधि प्रदान कर सकता है जिससे डॉक्टरों से उत्तम निदान हो सकता है। ये डिवाइस कॉर्डेड चार्जिंग की अनुमति देने के लिए त्वचा के माध्यम से धकेलने वाले डिवाइस के खुले भाग के अतिरिक्त रोगी पर पेसमेकर जैसे चार्जिंग डिवाइस को सरल बना सकते हैं। यह तकनीक पूर्ण रूप से प्रत्यारोपित डिवाइस को रोगी के लिए सुरक्षित बनाने की अनुमति देगी। यह स्पष्ट नहीं है कि इस तकनीक को उपयोग के लिए अनुमति दी जाएगी या नहीं - इन उपकरणों की सुरक्षा पर अधिक शोध की आवश्यकता है।<ref name=":03" />जबकि ये लचीले पॉलीमर डायोड के लटके हुए सेट की तुलना में अधिक सुरक्षित होते हैं, वे प्लास्टिक सामग्री पर मुद्रित एंटीना की कोमल प्रकृति के कारण या तो प्लेसमेंट या हटाने के समय अतिसंवेदनशील हो सकते हैं। जबकि ये चिकित्सा आधारित अनुप्रयोग अधिक विशिष्ट प्रतीत होते हैं, इन लचीले एंटेना के साथ प्राप्त होने वाले उच्च गति वाले विद्युत् हस्तांतरण को बड़े व्यापक अनुप्रयोगों के लिए देखा जा रहा है।<ref name=":03" /> | ||
| Line 249: | Line 258: | ||
* चार्जिंग स्टेशन | * चार्जिंग स्टेशन | ||
* [[प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग]] | * [[प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग]] | ||
* [[जमीनी स्तर पर | * [[जमीनी स्तर पर विद्युत की आपूर्ति]] | ||
* [[वार्डनक्लिफ़ टॉवर]] | * [[वार्डनक्लिफ़ टॉवर]] | ||
* वायरलेस पावर ट्रांसफर | * वायरलेस पावर ट्रांसफर | ||
| Line 318: | Line 327: | ||
* [https://www.youtube.com/watch?v=CEGlmQS692w Wireless Qi Charger], DiodeGoneWild on YouTube 16 August 2017 | * [https://www.youtube.com/watch?v=CEGlmQS692w Wireless Qi Charger], DiodeGoneWild on YouTube 16 August 2017 | ||
{{DEFAULTSORT:Inductive Charging}} | {{DEFAULTSORT:Inductive Charging}} | ||
[[Category: | [[Category:All articles lacking reliable references|Inductive Charging]] | ||
[[Category:Created On 11/05/2023]] | [[Category:All articles with dead external links]] | ||
[[Category:All articles with failed verification|Inductive Charging]] | |||
[[Category:All articles with unsourced statements|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Articles lacking reliable references from April 2022|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Articles with dead external links from January 2023]] | |||
[[Category:Articles with failed verification from April 2022|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Articles with invalid date parameter in template|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Articles with permanently dead external links]] | |||
[[Category:Articles with unsourced statements from April 2022|Inductive Charging]] | |||
[[Category:CS1 British English-language sources (en-gb)]] | |||
[[Category:CS1 English-language sources (en)]] | |||
[[Category:Citation Style 1 templates|M]] | |||
[[Category:Collapse templates]] | |||
[[Category:Created On 11/05/2023|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Lua-based templates|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Machine Translated Page|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Missing redirects|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Multi-column templates|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Navigational boxes| ]] | |||
[[Category:Navigational boxes without horizontal lists]] | |||
[[Category:Pages using div col with small parameter|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Pages with script errors|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Sidebars with styles needing conversion]] | |||
[[Category:Template documentation pages|Documentation/doc]] | |||
[[Category:Templates Vigyan Ready|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Templates based on the Citation/CS1 Lua module]] | |||
[[Category:Templates generating COinS|Cite magazine]] | |||
[[Category:Templates generating microformats]] | |||
[[Category:Templates that add a tracking category|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Templates that are not mobile friendly]] | |||
[[Category:Templates that generate short descriptions|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Templates using TemplateData|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Templates using under-protected Lua modules|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Webarchive template wayback links|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Wikipedia articles needing clarification from August 2022|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Wikipedia articles needing clarification from December 2019|Inductive Charging]] | |||
[[Category:Wikipedia fully protected templates|Div col]] | |||
[[Category:Wikipedia metatemplates]] | |||
[[Category:वायरलेस ऊर्जा हस्तांतरण|Inductive Charging]] | |||
Latest revision as of 16:43, 18 May 2023
इंडक्टिव चार्जिंग (वायरलेस चार्जिंग या कॉर्डलेस चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है) विशेष प्रकार का वायरलेस पावर ट्रांसफर है। यह पोर्टेबल उपकरणों को विद्युत् प्रदान करने के लिए विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करता है। आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग वाहनों, विद्युत् उपकरणों, विद्युत् टूथब्रश और चिकित्सा उपकरणों में भी किया जाता है। पोर्टेबल उपकरण को चार्जिंग स्टेशन या इंडक्टिव पैड के निकट त्रुटिहीन रूप से संरेखित या प्रवाहकीय चार्जिंग की आवश्यकता के बिना रखा जा सकता है।
इंडक्टिव चार्जिंग का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह आगमनात्मक युग्मन के द्वारा एनर्जी ट्रांसफर करता है। सबसे पहले, प्रत्यावर्ती धारा चार्जिंग स्टेशन या पैड में प्रेरण कुंडली से होकर निकलती है। गतिमान विद्युत आवेश चुंबकीय क्षेत्र बनाता है, जो शक्ति में उतार-चढ़ाव करता है क्योंकि विद्युत प्रवाह का आयाम उतार-चढ़ाव वाला होता है। यह परिवर्तित चुंबकीय क्षेत्र पोर्टेबल डिवाइस के प्रेरण कुंडली में वैकल्पिक विद्युत प्रवाह बनाता है, जो परिवर्तन में रेक्टीफायर के माध्यम से इसे सरलता पूर्वक वर्तमान में परिवर्तित करने के लिए निकलता है।अंत में, दिश धारा बैटरी को चार्ज करती है या परिचालन शक्ति प्रदान करती है।[1][2]
प्रेषक और रिसीवर कॉइल के मध्य अधिक दूरी तब प्राप्त की जा सकती है जब आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली गुंजयमान आगमनात्मक युग्मन का उपयोग करता है, जहां विशिष्ट अनुनाद आवृत्ति के साथ दो एलसी परिपथ बनाने के लिए प्रत्येक प्रेरण कॉइल में संधारित्र जोड़ा जाता है। प्रत्यावर्ती धारा की आवृत्ति अनुनाद आवृत्ति के साथ युग्मित होती है, और अधिकतम दक्षता के लिए वांछित दूरी के आधार पर आवृत्ति का चयन किया जाता है।[1]इस गुंजयमान प्रणाली में वर्तमान के सुधारों में मूवेबल ट्रांसमिशन कॉइल (अर्थात, एलिवेटिंग प्लेटफॉर्म या आर्म पर चढ़ा हुआ) और रिसीवर कॉइल के लिए अन्य सामग्रियों का उपयोग सम्मिलित है, जैसे कि चाँदी प्लेटेड ताँबा या कभी-कभी अल्युमीनियम वजन कम करने और प्रतिरोध को कम करने के लिए सम्मिलित है। त्वचा प्रभाव के कारण प्रतिरोध उत्पन्न होता है।
इतिहास
इंडक्शन पॉवर ट्रांसफर का प्रथम बार उपयोग 1894 में किया गया था जब एम. हुतिन और एम. ले-ब्लैंक ने विद्युत वाहन को विद्युत देने के लिए उपकरण और विधि प्रस्तावित की थी।[3]चूँकि, दहन इंजन अधिक लोकप्रिय सिद्ध हुए और इस तकनीक को कुछ समय के लिए भुला दिया गया।[2]
1972 में, ऑकलैंड विश्वविद्यालय के प्रोफेसर डॉन ओटो ने सड़क पर ट्रांसमीटरों और वाहन पर रिसीवर का उपयोग करके प्रेरण द्वारा संचालित वाहन का प्रस्ताव दिया।[2]1977 में, जॉन ई. ट्रोंबली को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रूप से युग्मित बैटरी चार्जर के लिए पेटेंट प्रदान किया गया था। पेटेंट खनिकों (यूएस 4031449) के लिए हेडलैम्प बैटरी चार्ज करने के लिए आवेदन का वर्णन करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले आगमनात्मक चार्जिंग का प्रथम आवेदन जे.जी. द्वारा किया गया था। 1978 में बोल्गर, एफ.ए. कर्स्टन, और एस. एनजी इन्होने 20 किलोवाट के साथ 180 हर्ट्ज पर प्रणाली के साथ संचालित विद्युत वाहन बनाया।[2]1980 के दशक में कैलिफोर्निया में, बस का उत्पादन किया गया था, जो आगमनात्मक चार्जिंग द्वारा संचालित थी, और इसी प्रकार का कार्य इस समय फ्रांस और जर्मनी में किया जा रहा था।[2]
2006 में, एमआईटी ने गुंजयमान आगमनात्मक युग्मन का प्रयोग करना प्रारंभ किया[clarification needed]वे कुछ मीटर से अधिक विकिरण के बिना बड़ी मात्रा में विद्युत् संचारित करने में सक्षम थे। यह व्यावसायिक अवश्यकताओं के लिए उत्तम सिद्ध हुआ, और आगमनात्मक चार्जिंग के लिए यह प्रमुख चरण था।[2][failed verification]
वायरलेस पावर कंसोर्टियम (WPC) की स्थापना 2008 में हुई थी, और 2010 में उन्होंने क्यूई (मानक) की स्थापना की। 2012 में, एलायंस फॉर वायरलेस पावर (A4WP) और पावर मैटर एलायंस (PMA) की स्थापना की गई थी। जापान ने 2009 में ब्रॉडबैंड वायरलेस फोरम (BWF) की स्थापना की, और उन्होंने 2013 में वायरलेस पावर कंसोर्टियम फॉर प्रैक्टिकल एप्लिकेशन (WiPoT) की स्थापना की। एनर्जी हार्वेस्टिंग कंसोर्टियम (EHC) की स्थापना 2010 में जापान में भी की गई थी। कोरिया ने कोरियाई वायरलेस पावर फोरम ( KWPF) की स्थापना 2011 में की।[2]इन संगठनों का उद्देश्य आगमनात्मक चार्जिंग के लिए मानक तैयार करना है। 2018 में, उत्तर कोरिया, रूस और जर्मनी में सैन्य उपकरणों में उपयोग के लिए क्यूई वायरलेस मानक को अपनाया गया था।
आवेदन क्षेत्र
आगमनात्मक चार्जिंग के अनुप्रयोगों को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: कम शक्ति और उच्च शक्ति:
- कम विद्युत् के अनुप्रयोग सामान्यतः छोटे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे सेल फोन, हैंडहेल्ड डिवाइस, कुछ कंप्यूटर और इसी प्रकार के उपकरणों के सहायक होते हैं जो सामान्य रूप से 100 वाट से कम विद्युत् के स्तर पर चार्ज होते हैं। सामान्यतः, 50 या 60 हर्ट्ज़ की एसी उपयोगिता आवृत्ति का उपयोग किया जाता है।[4]
- उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग सामान्यतः 1 किलोवाट से ऊपर के पावर लेवल पर बैटरी के इंडक्टिव चार्जिंग को संदर्भित करता है। उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग के लिए सबसे प्रमुख अनुप्रयोग क्षेत्र विद्युतीय वाहन के समर्थन में है, जहां आगमनात्मक चार्जिंग प्लग-इन चार्जिंग के लिए स्वचालित और तार रहित विकल्प प्रदान करती है। इन उपकरणों का शक्ति स्तर लगभग 1 किलोवाट से लेकर 300 किलोवाट या उससे अधिक हो सकता है। सभी उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली रेजोनेटेड प्राइमरी और सेकेंडरी कॉइल का उपयोग करते हैं। ये प्रणाली 130 kHz तक की आवृत्तियों के साथ लंबी तरंग सीमा में कार्य करते हैं। छोटी तरंग आवृत्ति का उपयोग प्रणाली की दक्षता और आकार को बढ़ा सकता है[5] किंतु अंततः संसार भर में सिग्नल प्रसारित करेगा। उच्च शक्तियाँ विद्युत चुम्बकीय संगतता और रेडियो आवृत्ति हस्तक्षेप (संचार) पर विचार करती है।
लाभ
- संरक्षित कनेक्शन- वातावरण में पानी या ऑक्सीजन से दूर, इलेक्ट्रॉनिक्स संलग्न होने पर कोई जंग नहीं लगती है। इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट परिपथ जैसे विद्युत दोषों का कम संकट, विशेष रूप से जहां कनेक्शन बार-बार बनते या विभक्त होते हैं।[6]
- कम संक्रमण संकट- एम्बेडेड चिकित्सा उपकरणों के लिए, त्वचा के माध्यम से निकलने वाले चुंबकीय क्षेत्र के माध्यम से विद्युत् का संचरण त्वचा को भेदने वाले तारों से जुड़े संक्रमण के संकट से बचाता है।[7]
- स्थायित्व- डिवाइस को निरन्तर प्लग और अनप्लग करने की आवश्यकता के बिना, डिवाइस के सॉकेट और अटैचिंग केबल पर अधिक कम होती है।[6]
- बढ़ी हुई सुविधा और सौंदर्य गुणवत्ता।
- विद्युत वाहनों की स्वचालित उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग अधिक बार चार्ज करने की घटनाओं की अनुमति देती है और परिणामस्वरूप ड्राइविंग श्रेणी का विस्तार होता है।
- इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली को प्लग और अनप्लग करने के लिए लोगों पर निर्भरता के बिना स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। इसका परिणाम उच्च विश्वसनीयता में होता है।
- सड़कों पर आगमनात्मक चार्जिंग का स्वचालित संचालन सैद्धांतिक रूप से वाहनों को अनिश्चित समय तक चलाने की अनुमति देता है।[8]
हानि
निम्न-शक्ति (अर्थात, 100 वाट से कम) आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों के लिए हानियाँ निम्नलिखित हैं, और उच्च-शक्ति (अर्थात, 5 किलोवाट से अधिक) विद्युत वाहन आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली पर प्रारम्भ नहीं हो सकते हैं।[citation needed]
- धीमी चार्जिंग- कम दक्षता के कारण, समान मात्रा में विद्युत् की आपूर्ति होने पर उपकरणों को चार्ज होने में 15 प्रतिशत अधिक समय लगता है।[9]
- अधिक बहुमूल्य- इंडक्टिव चार्जिंग के लिए डिवाइस और चार्जर दोनों में ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉइल की भी आवश्यकता होती है, जिससे निर्माण की जटिलता और व्यय बढ़ जाती है।[10][11]
- असुविधा- जब मोबाइल उपकरण केबल से जुड़ा होता है, तो इसे चारों ओर ले जाया जा सकता है (यद्यपि सीमित सीमा में) और चार्ज करते समय संचालित किया जा सकता है। इंडक्टिव चार्जिंग के अधिकांश कार्यान्वयन में, मोबाइल डिवाइस को चार्ज करने के लिए पैड पर छोड़ दिया जाना चाहिए, और इस प्रकार चार्जिंग के समय इधर-उधर या सरलता से संचालित नहीं किया जा सकता है। कुछ मानकों के साथ, चार्जिंग को दूरी पर बनाए रखा जा सकता है, किंतु केवल ट्रांसमीटर और रिसीवर के मध्य कुछ भी उपस्तिथ नहीं है।[6]
- संगत मानक- सभी डिवाइस भिन्न-भिन्न आगमनात्मक चार्जर के साथ संगत नहीं हैं। चूँकि, कुछ उपकरणों ने कई मानकों का समर्थन करना प्रारंभ कर दिया है।[12]
लंबे चार्ज समय के अतिरिक्त अक्षमता की अन्य व्यय हैं। इंडक्टिव चार्जर वायर्ड चार्जर्स की तुलना में अधिक अपशिष्ट ऊर्जा उत्पन्न करते हैं, जो बैटरी की लंबी अवस्था को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।[13][better source needed]पिक्सेल 4 के साथ किए गए ऊर्जा उपयोग के उद्देश्य 2020 विश्लेषण में पाया गया कि 0 से 100 प्रतिशत तक वायर्ड चार्ज में 14.26 Wh (किलोवाट-घंटे) की व्यय होती है, जबकि वायरलेस चार्जिंग स्टैंड में 19.8 Wh का उपयोग होता है, जो 39% की वृद्धि है। सामान्य ब्रांड के वायरलेस चार्जिंग पैड का उपयोग करने और फोन को त्रुटिपूर्ण विधि से अलाइन करने से 25.62 Wh तक की व्यय हुई, या 80% की वृद्धि हुई। विश्लेषण में कहा गया है कि चूँकि यह व्यक्तियों के लिए ध्यान देने योग्य नहीं है, किंतु स्मार्टफोन वायरलेस चार्जिंग को अधिक से अधिक अपनाने के लिए इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।[14]
नए दृष्टिकोण अल्ट्रा थिन कॉइल्स, उच्च आवृत्तियों और अनुकूलित ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के माध्यम से स्थानांतरण हानियों को कम करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अधिक कुशल, कॉम्पैक्ट चार्जर और रिसीवर के रूप में होता है, जिससे न्यूनतम परिवर्तन के साथ मोबाइल उपकरणों या बैटरी में उनके एकीकरण की सुविधा मिलती है।[15][16] ये प्रौद्योगिकियां वायर्ड दृष्टिकोणों की तुलना में चार्जिंग समय प्रदान करती हैं, और वे तीव्रता से मोबाइल उपकरणों में मार्ग का परीक्षण कर रही हैं।
सुरक्षा
उच्च-शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों में वृद्धि ने शोधकर्ताओं को विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र (ईएमएफ ) के सुरक्षा कारक को बड़े प्रारंभ कॉइल द्वारा बंद करने के लिए प्रेरित किया है। विद्युत कारों के साथ उच्च शक्ति इंडक्टिव चार्जिंग के विस्तार में हालिया रुचि के साथ, स्वास्थ्य और सुरक्षा संबंधी चिंताओं में वृद्धि हुई है। कवरेज की बड़ी दूरी प्रदान करने के लिए परिवर्तन में अपने प्रारंभ के लिए बड़े कॉइल की आवश्यकता होगी। इस आकार के कंडक्टर वाली विद्युत कार को पर्याप्त चार्ज उत्सर्जित करने के लिए 400 V बैटरी से लगभग 300 kW की आवश्यकता होगी।[clarification needed] एक्सपोजर सीमा तब भी संतुष्ट हो सकती है जब ट्रांसमीटर कॉइल शरीर के अधिक निकट हो।[17]
परीक्षण किया गया है कि इन क्षेत्रों से निम्न स्तर की आवृत्ति के अंतर्गत इन क्षेत्रों से अंगों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है। आवृत्तियों के विभिन्न स्तरों के संपर्क में आने पर चक्कर आना, हल्की चमक, या नसों में झुनझुनी का अनुभव कर सकते हैं। अधिक श्रेणी में, त्वचा के गर्म होने या यहां तक कि जलने का अनुभव कर सकते हैं। अधिकांश लोग प्रतिदिन की जीविका में कम ईएमएफ का अनुभव करते हैं। इन आवृत्तियों का अनुभव करने के लिए सबसे सरल स्थान वायरलेस चार्जर है, सामान्यतः सिर के निकट स्थित नाइटस्टैंड पर स्थित होता है।[18]
मानक
वायरलेस चार्जिंग स्टेशन
वायरलेस आगमनात्मक चार्जिंग डिवाइस का विवरण
मानक भिन्न-भिन्न सेट ऑपरेटिंग प्रणाली को संदर्भित करते हैं जिसके साथ डिवाइस संगत हैं। दो मुख्य मानक हैं: क्यूई और पीएमए।[12]दो मानक अधिक समान रूप से कार्य करते हैं, किंतु वे विभिन्न संचरण आवृत्तियों और कनेक्शन प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं।[12]इस कारण मानक के साथ संगत उपकरण आवश्यक नहीं कि दूसरे मानक के साथ संगत हों। चूँकि, दोनों मानकों के साथ संगत डिवाइस हैं।
- मैग्ने चार्ज, अधिक सीमा तक अप्रचलित इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली, जिसे जे1773 के रूप में भी जाना जाता है, इसका उपयोग बैटरी विद्युत वाहनों (बेव) को चार्ज करने के लिए किया जाता है, जिसे पूर्व में जनरल मोटर्स द्वारा बनाया गया था।
- एसएई जे2954 मानक 11 kW तक की विद्युत् वितरण के साथ पैड पर आगमनात्मक कार को चार्ज करने की अनुमति देता है।[19]
- क्यूई (आगमनात्मक शक्ति मानक), आगमनात्मक विद्युत शक्ति हस्तांतरण के लिए वायरलेस पावर कंसोर्टियम द्वारा विकसित इंटरफ़ेस मानक है। जो जुलाई 2017 के समय संसार में सबसे लोकप्रिय मानक है, जिसमें 200 मिलियन से अधिक डिवाइस इस इंटरफ़ेस का समर्थन करते हैं।
- एयरफ्यूल एलायंस:
- जनवरी 2012 में, आईईईई ने आईईईई मानक संघ (आईईईई-एसए) उद्योग कनेक्शन के अंतर्गत पावर मैटर्स एलायंस (PMA) के प्रारंभ की घोषणा की। गठबंधन आगमनात्मक शक्ति के लिए मानकों का सेट प्रकाशित करने के लिए बनाया गया है जो सुरक्षित और ऊर्जा-कुशल हैं, और स्मार्ट पावर प्रबंधन है। पीएमए आगमनात्मक शक्ति पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर भी ध्यान केंद्रित करेगा[20]
- रेजेंस (वायरलेस चार्जिंग मानक) इंटरफ़ेस मानक था जिसे एलायंस फॉर वायरलेस पावर (A4WP) द्वारा विकसित किया गया था।
- A4WP और पीएमए का 2015 में हवाई ईंधन गठबंधन में विलय हो गया।[21]
इलेक्ट्रॉनिक उपकरण
सैमसंग गैलेक्सी जेड सीरीज के फोल्डेबल स्मार्टफोन्स में वायरलेस पॉवरशेयर तकनीक है।
स्मार्टफोन के कई निर्माताओं ने इस तकनीक को अपने उपकरणों में जोड़ना प्रारंभ कर दिया है। अधिकांश क्यूई वायरलेस चार्जिंग मानक को अपना रहे हैं। ऐप्पल और सैमसंग जैसे प्रमुख निर्माता क्यूई क्षमताओं के साथ उच्च मात्रा में अपने फोन के कई मॉडल तैयार करते हैं। क्यूई मानक की लोकप्रियता ने अन्य निर्माताओं को इसे अपने मानक के रूप में अपनाने के लिए प्रेरित किया है।[22] स्मार्टफ़ोन उपभोक्ताओं के घरों में प्रवेश करने वाली इस तकनीक की प्रेरक शक्ति बन गए हैं, जहाँ इस तकनीक का उपयोग करने के लिए कई घरेलू तकनीकों का विकास किया गया है।
सैमसंग और अन्य कंपनियों ने सरफेस चार्जिंग के विचार का परीक्षण प्रारंभ कर दिया है, आगमनात्मक चार्जिंग स्टेशन को डेस्क या टेबल जैसी पूर्ण सतह पर बनाना प्रारंभ कर दिया है।[22]इसके विपरीत, एप्पल और अंकर डॉक-आधारित चार्जिंग प्लेटफॉर्म पर बल दे रहे हैं। इसमें ऐसे चार्जिंग पैड और डिस्क सम्मिलित हैं जिनका पदचिह्न अधिक छोटा है। ये उन उपभोक्ताओं के लिए तैयार किए गए हैं जो छोटे चार्जर रखना चाहते हैं जो सामान्य क्षेत्रों में स्थित होंगे और उनके घर की वर्तमान सजावट के साथ मिश्रित होंगे।[22]वायरलेस चार्जिंग के क्यूई मानक को अपनाने के कारण, इनमें से कोई भी चार्जर किसी भी फोन के साथ तब तक कार्य करेगा जब तक कि वह क्यूई सक्षम है।[22]
अन्य विकास रिवर्स वायरलेस चार्जिंग है, जो मोबाइल फोन की बैटरी को दूसरे डिवाइस में वायरलेस रूप से डिस्चार्ज करने की अनुमति देता है।[23]
उदाहरण
आईफोन एक्स को वायरलेस चार्जर से चार्ज किया जा रहा है
* ब्रौन (कंपनी) द्वारा ओरल बी रिचार्जेबल टूथब्रश ने 1990 दशक के प्रारंभ से आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग किया है।
- जनवरी 2007 में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो (CES) में, विस्टोन ने इन-व्हीकल उपयोग के लिए इंडक्टिव चार्जिंग प्रणाली का अनावरण किया जो केवल विशेष रूप से बनाए गए सेल फोन को एमपी 3 प्लेयर्स को संगत रिसीवर के साथ चार्ज कर सकता था।[24]
- 28 अप्रैल, 2009: आईजीएन पर डब्ल्यूआईआई रिमोट के लिए एनर्जाइज़र इंडक्टिव चार्जिंग स्टेशन की सूचना दी गई थी।[25]
- जनवरी 2009 में सीईएस में, पाम, इंक. ने घोषणा की कि उसका नया पाम प्री स्मार्टफोन वैकल्पिक आगमनात्मक चार्जर एक्सेसरी, टचस्टोन के साथ उपलब्ध होगा। चार्जर आवश्यक विशेष बैकप्लेट के साथ आया था जो सीईएस 2010 में घोषित पश्चात के प्री प्लस मॉडल पर मानक बन गया था। इसे पश्चात में पिक्सी, पिक्सी प्लस और वीर 4जी स्मार्टफोन में भी प्रदर्शित किया गया था। 2011 में प्रारंभ होने पर, दुर्भाग्यपूर्ण एचपी टचपैड टैबलेट (एचपी द्वारा पाम इंक के अधिग्रहण के पश्चात) में अंतर्निर्मित टचस्टोन कॉइल था जो इसके एनएफसी-जैसे टच टू शेयर फीचर के लिए एंटीना के रूप में दोगुना हो गया।[15][26][27]
- 24 मार्च, 2013: सैमसंग ने गैलेक्सी एस3 प्रारंभ किया, जो उनके भिन्न "वायरलेस चार्जिंग किट" में सम्मिलित वैकल्पिक रूप से रेट्रोफिटेबल बैक कवर एक्सेसरी का समर्थन करता है।
- नोकिया ने 5 सितंबर, 2012 को नोकिया लुमिआ 920 और नोकिया लुमिआ 820 की घोषणा की, जो सहायक बैक के साथ क्रमशः एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है।
- 15 मार्च 2013: सैमसंग ने गैलेक्सी एस3 प्रारंभ किया, जो एक्सेसरी बैक कवर के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है। 26 जुलाई, 2013: गूगल और असूस ने एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग के साथ नेक्सस 7 2013 संस्करण प्रारंभ किया।
- 9 सितंबर, 2014: एप्पल ने एप्पल वॉच (24 अप्रैल, 2015 को प्रारंभ) की घोषणा की, जो वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती है।
- 12 सितंबर, 2017: एप्पल ने एयर पावर (हार्डवेयर) वायरलेस चार्जिंग मैट की घोषणा की। इसका अर्थ आई-फ़ोन, एप्पल वॉच और एयर पॉड्स को साथ चार्ज करने में सक्षम होना था; उत्पाद चूँकि कभी प्रारंभ नहीं किया गया था। 12 सितंबर, 2018 को, एप्पल ने अपनी वेबसाइट से एयर पावर के अधिकांश उल्लेखों को हटा दिया और 29 मार्च, 2019 को इसने उत्पाद को पूर्ण रूप से समाप्त कर दिया।[28]
क्यूई डिवाइस
* नोकिया ने 5 सितंबर 2012 को दो स्मार्टफोन (लूमिया 820 और लूमिया 920) प्रारंभ किए, जिनमें क्यूई इंडक्टिव चार्जिंग की सुविधा है।[29]
- गूगल और एलजी ने अक्टूबर 2012 में नेक्सस 4 प्रारंभ किया जो क्यूई मानक का उपयोग करके आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है।
- मोटोरोला मोबिलिटी ने अपना ड्रोइड 3 और ड्रोइड 4 प्रारंभ किया, दोनों वैकल्पिक रूप से क्यूई मानक का समर्थन करते हैं।
- 21 नवंबर, 2012 को एचटीसी ने ड्रोइड डीएनए प्रारंभ किया, जो क्यूई मानक को भी सपोर्ट करता है।
- 31 अक्टूबर, 2013 गूगल और एलजी ने नेक्सस 5 प्रारंभ किया, जो क्यूई के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है।
- 14 अप्रैल, 2014 सैमसंग ने सैमसंग गैलेक्सी एस5 प्रारंभ किया जो वायरलेस चार्जिंग बैक या रिसीवर के साथ क्यूई वायरलेस चार्जिंग का समर्थन करता है।
- 20 नवंबर, 2015 को माइक्रोसॉफ्ट ने [[लूमिया 950 एक्सएल]] और लूमिया 950 प्रारंभ किया जो क्यूई मानक के साथ चार्जिंग का समर्थन करते हैं।
- 22 फरवरी, 2016 में सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप सैमसंग गैलेक्सी एस7 और एस7 एज की घोषणा की, जो इंटरफ़ेस का उपयोग करते हैं जो लगभग क्यूई के समान है। 2017 में प्रारंभ सैमसंग गैलेक्सी एस8 और सैमसंग गैलेक्सी नोट 8 में क्यूई वायरलेस चार्जिंग तकनीक भी है।
- 12 सितंबर, 2017 एप्पल ने घोषणा की कि आईफोन 8 और आईफोन एक्स में वायरलेस क्यूई मानक चार्जिंग की सुविधा होगी।
फर्नीचर
- आइकिआ के निकट वायरलेस चार्जिंग फ़र्नीचर की श्रृंखला है जो क्यूई मानक का समर्थन करती है।
ड्यूल स्टैण्डर्ड
- 3 मार्च, 2015: सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप सैमसंग गैलेक्सी एस6 और एस6 एज की घोषणा क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग के साथ की। एस6 के पश्चात सैमसंग गैलेक्सी एस और नोट श्रृंखला के सभी फ़ोनों ने वायरलेस चार्जिंग का समर्थन किया है।
- 6 नवंबर, 2015 ब्लैकबेरी ने अपना नया फ्लैगशिप ब्लैकबेरी प्रा प्रारंभ किया, क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का समर्थन करने वाला प्रथम ब्लैकबेरी फोन है।
अनुसंधान और अन्य
- कृत्रिम हृदयों और अन्य शल्यचिकित्सा से प्रत्यारोपित उपकरणों में ट्रांसक्यूटेनियस एनर्जी ट्रांसफर (टीईटी) प्रणाली है।
- 2006 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं ने बताया कि उन्होंने कुछ मीटर की दूरी पर कॉइल के मध्य विद्युत् स्थानांतरित करने का कुशल विधि परीक्षण किया है। मारिन सोलजैकिक के नेतृत्व में टीम ने सिद्धांत दिया कि वे समीकरण में अनुनाद जोड़कर कॉइल्स के मध्य की दूरी बढ़ा सकते हैं। एमआईटी इंडक्टिव पावर प्रोजेक्ट, जिसे विट्रिकिटी कहा जाता है, घुमावदार कॉइल और कैपेसिटिव प्लेट्स का उपयोग करता है।[30][31]
- 2012 में रूसी निजी संग्रहालय ग्रैंड मॉडल रूस ने अपने मॉडल कार प्रदर्शनों पर आगमनात्मक चार्जिंग पर विशेषता की।
- 2017 तक, डिज्नी अनुसंधान कई उपकरणों के लिए रूम-स्केल इंडक्टिव चार्जिंग का विकास और शोध कर रहा है।
परिवहन
विद्युत वाहन वायरलेस पावर ट्रांसफर या वायरलेस चार्जिंग को सामान्यतः तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: जब वाहन को विस्तारित अवधि के लिए पार्क किया जाता है तो स्थिर चार्जिंग; गतिशील चार्जिंग जब वाहन सड़कों या राजमार्गों पर चलाया जाता है; और अर्ध-गतिशील चार्जिंग, जब वाहन स्टॉप के मध्य कम गति से चलता है,[32]: 847 उदाहरण के लिए जब टैक्सी धीरे-धीरे टैक्सी रैंक पर चलती है।[33] आगमनात्मक चार्जिंग को परिपक्व गतिशील चार्जिंग तकनीक नहीं माना जाता है क्योंकि यह तीन विद्युत रोड प्रौद्योगिकी की तुलना में कम से कम शक्ति प्रदान करती है, इसके रिसीवर ट्रकों पर स्थापित होने पर आपूर्ति की गई शक्ति का 20% -25% खो देते हैं, और इसके स्वास्थ्य प्रभावों का अभी तक दस्तावेजीकरण नहीं किया गया है, विद्युत सड़कों पर फ्रांसीसी सरकार के कार्यकारी समूह के अनुसार होता है।[34]
स्टेशनरी चार्ज
आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली में, वाइंडिंग कार के नीचे से जुड़ी होती है, और दूसरी गैरेज के फर्श पर रहती है।[35] वाहन चार्जिंग के लिए आगमनात्मक दृष्टिकोण का प्रमुख लाभ यह है कि विद्युत् के झटके की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि कोई खुला कंडक्टर नहीं है, चूँकि इंटरलॉक, विशेष कनेक्टर और आरसीडी (ग्राउंड फॉल्ट इंटरप्टर्स, या जीएफआई) लगभग प्रवाहकीय युग्मन को सुरक्षित बना सकते हैं। टोयोटा के आगमनात्मक चार्जिंग प्रस्तावक ने 1998 में तर्क दिया कि समग्र व्यय अंतर न्यूनतम थे, जबकि फोर्ड के प्रवाहकीय चार्जिंग प्रस्तावक ने तर्क दिया कि प्रवाहकीय चार्जिंग अधिक व्यय कुशल थी।[36]
2010 के पश्चात से कार निर्माताओं ने डिजिटल कॉकपिट के अन्य भाग के रूप में वायरलेस चार्जिंग में रुचि दिखाई। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन द्वारा चार्जर्स के लिए इंटरऑपरेबिलिटी के लिए आधार रेखा निर्धारित करने के लिए मई 2010 में समूह प्रारंभ किया गया था। संकेत में जनरल मोटर्स के कार्यकारी मानकों, प्रयास समूह की अध्यक्षता कर रहे हैं। टोयोटा और फोर्ड के प्रबंधकों ने कहा कि वे भी प्रौद्योगिकी और मानकों के प्रयास में रुचि रखते हैं।[37]
डेमलर के हेड ऑफ फ्यूचर मोबिलिटी, प्रोफेसर हर्बर्ट कोहलर ने, चूँकि, सावधानी व्यक्त की है और कहा है कि ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग कम से कम 15 वर्ष (2011 से) दूर है और ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग के सुरक्षा स्थितियों को अभी तक अधिक विस्तार से देखा जाना शेष है। उदाहरण के लिए, यदि पेसमेकर वाला कोई व्यक्ति वाहन के अंदर है तो क्या होगा? और नकारात्मक पक्ष यह है कि प्रौद्योगिकी को आगमनात्मक पिक-अप और चार्जिंग सुविधा के मध्य त्रुटिहीन संरेखण की आवश्यकता होती है।[38]
नवंबर 2011 में, लंडन के मेयर, बोरिस जॉनसन और क्वालकॉम ने 2012 के प्रारंभ होने के कारण, लंदन के टेक सिटी के शोरेडिच क्षेत्र में 13 वायरलेस चार्जिंग पॉइंट और 50 ईवी के परीक्षण की घोषणा की।[39][40] अक्टूबर 2014 में, सॉल्ट लेक सिटी में यूटा में यूटा विश्वविद्यालय ने अपने मास ट्रांज़िट बेड़े में विद्युत बस जोड़ी जो रिचार्ज करने के लिए अपने मार्ग के अंत में इंडक्शन प्लेट का उपयोग करती है।[41] यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी, क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन एजेंसी, 2018 में इस प्रकार की बसें प्रस्तुत करने की योजना बना रही है।[42] नवंबर 2012 में यूट्रेक्ट, नीदरलैंड में 3 बसों के साथ वायरलेस चार्जिंग का प्रारंभ किया गया था। जनवरी 2015, इंग्लैंड के मिल्टन केन्स में आठ विद्युत बसें प्रस्तुत की गईं, जो रात भर के शुल्क को बढ़ाने के लिए यात्रा के दोनों छोर पर प्रोव/आईपीटी तकनीक के साथ सड़क में आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग करती हैं।[43] पश्चात में ब्रिस्टल, लंदन और मैड्रिड में बस मार्गों का पालन किया गया।
डायनेमिक चार्जिंग
विद्युत वाहन का प्रथम उद्यमी प्रोटोटाइप जो ड्राइविंग करते समय वायरलेस विधि से चार्ज होता है, जिसे डायनेमिक वायरलेस चार्जिंग या डायनेमिक वायरलेस पावर ट्रांसफर के रूप में जाना जाता है, सामान्यतः 1980 और 1990 के दशक में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में विकसित किया गया है। प्रथम वाणिज्यिक गतिशील वायरलेस चार्जिंग प्रणाली, ऑनलाइन विद्युत वाहन (OLEV), 2009 के प्रारंभ में कोरिया उन्नत विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान (KAIST) के शोधकर्ताओं द्वारा विकसित किया गया था।[32]: 848 सड़क की सतह के नीचे का स्रोत, जो आगमनात्मक रेल या कॉइल की सरणी है।[44][45] उच्च व्यय के कारण प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण के प्रयास सफल नहीं हुए हैं,[46] और इसकी मुख्य तकनीकी में कम दक्षता है।[47]: 57 सड़क की सतहों में परावर्तक दरारों की घटना को बढ़ाने के लिए गतिशील आगमनात्मक चार्जिंग अवसंरचना पाई गई।[47]: 64 [48] 2021 तक, मैगमेंट, इलेक्ट्रॉन, और आईपीटी जैसी कंपनियां और संगठन डायनेमिक इंडक्टिव कॉइल चार्जिंग तकनीक विकसित कर रहे हैं।[49] [50] आईपीटी अतिरिक्त रूप से ऐसी प्रणाली विकसित कर रहा है जो कॉइल के अतिरिक्त इंडक्टिव रेल का उपयोग करती है, क्योंकि उपस्तिथ मानक जो कॉइल का उपयोग करते हैं, आईपीटी के सीईओ के अनुसार गतिशील चार्जिंग के लिए "अनंत बहुमूल्य" हैं।[51]
अनुसंधान और विकास
विद्युत वाहनों पर प्रारम्भ होने वाली इस तकनीक को डिजाइन करने के लिए वर्तमान में कार्य और प्रयोग चल रहा है। यह पूर्वनिर्धारित पथ या कंडक्टरों का उपयोग करके कार्यान्वित किया जा सकता है जो वायु के अंतराल में विद्युत् स्थानांतरित करेगा और वाहन को वायरलेस चार्जिंग लेन जैसे पूर्वनिर्धारित पथ पर चार्ज करेगा।[52] वाहन जो इस प्रकार की वायरलेस चार्जिंग लेन का लाभ उठा सकते हैं, अपनी ऑनबोर्ड बैटरियों की सीमा का विस्तार करने के लिए पूर्व से ही सड़क पर हैं।[52]कुछ ऐसे विषय जो वर्तमान में इन लेनों को व्यापक होने से रोक रहे हैं, इस रूप को स्थापित करने से जुड़ी प्रारंभिक व्यय है जो वर्तमान में सड़क पर वाहनों के छोटे प्रतिशत को ही लाभान्वित करेगी। और जटिलता यह ट्रैक कर रही है कि प्रत्येक वाहन कितनी विद्युत् की व्यय कर रहा था। इस तकनीक का मुद्रीकरण करने के व्यावसायिक विधि के बिना, कई शहरों ने पूर्व ही इन लेनों को अपने सार्वजनिक कार्य व्यय पैकेज में सम्मिलित करने की योजना को अस्वीकार कर दिया है।[52]चूँकि इसका अर्थ यह नहीं है कि कारें बड़े पैमाने पर वायरलेस चार्जिंग का उपयोग करने में असमर्थ हैं। वायरलेस मैट के साथ प्रथम व्यावसायिक चरण उठाए जा रहे हैं जो चार्जिंग मैट पर पार्क किए जाने पर विद्युत वाहनों को कॉर्डेड कनेक्शन के बिना चार्ज करने की अनुमति देता है।[52]ये बड़े पैमाने की परियोजनाएं कुछ विषयों के साथ आई हैं जिनमें दो चार्जिंग सतहों के मध्य बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्पादन सम्मिलित है और इससे सुरक्षा संबंधी समस्या हो सकती है।[53]वर्तमान में कंपनियाँ नई ऊष्मा फैलाव विधियों को डिजाइन कर रही हैं जिससे वे इस अतिरिक्त गर्मी का प्रतिस्पर्धा कर सकें। इन कंपनियों में अधिकांश प्रमुख विद्युत वाहन निर्माता सम्मिलित हैं, जैसे टेस्ला, इंक, टोयोटा और बीएमडब्ल्यू हैं।[54]
उदाहरण
बसों के लिए 200kW चार्जिंग-पैड, 2020बॉम्बार्डियर परिवहन ।
* एपकॉट यूनिवर्स ऑफ एनर्जी मूविंग थिएटर प्यूज़ से लैस है, जो यात्रियों / दर्शकों को प्रदर्शनी के माध्यम से ले जाता है। वे स्व-चालित होते हैं, और विश्राम की स्थिति में आगमनात्मक रूप से रिचार्ज होते हैं।[55] 2003 में रिचार्जिंग तकनीक के साथ यह प्रदर्शनी सीए के स्थान पर थी।
- ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स के लिए मैग्ने चार्ज इंटरफेस विकसित किया। जनरल मोटर्स ईवी1 विद्युत कार को वाहन पर संदूक में आगमनात्मक चार्जिंग पैडल डालकर चार्ज किया गया था। जनरल मोटर्स और टोयोटा इस इंटरफ़ेस पर सहमत हुए और शेवरले एस-10 ईवी और टोयोटा आरएवी4 ईवी वाहनों में भी इसका उपयोग किया गया।
- सितंबर 2015 ऑडी वायरलेस चार्जिंग (AWC) ने 66वें इंटरनेशनल मोटर शो (IAA) 2015 के समय 3.6 kW इंडक्टिव चार्जर[56] प्रस्तुत किया।
- सितंबर 17, 2015 बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन प्रिमोव ने कारों के लिए 3.6 kW चार्जर प्रस्तुत किया,[57] जिसे मैनहेम जर्मनी में साइट पर विकसित किया गया था।[58]
- लंदन के लिए परिवहन ने लंदन में डबल डेकर बसों के परीक्षण के लिए इंडक्टिव चार्जिंग का प्रारम्भ किया।[59]
- मैग्ने चार्ज इंडक्टिव चार्जिंग को 1998 के निकट कई प्रकार के विद्युतीय वाहन द्वारा नियोजित किया गया था, कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा SAE E J1772-2001, या एवकॉन का चयन करने के पश्चात[60]बंद कर दिया गया था, कैलिफ़ोर्निया में विद्युत वाहनों के लिए प्रवाहकीय युग्मन चार्जिंग इंटरफ़ेस जून 2001 में[61]किया गया था।[62]
- 1997 में जर्मनी में कंडक्टिक्स वैंपलर वायरलेस चार्जिंग के साथ प्रारंभ हुआ, 2002 में ट्यूरिन में 60 kW चार्जिंग के साथ 20 बसों का संचालन प्रारंभ हुआ। 2013 में आईपीटी प्रौद्योगिकी प्रूव द्वारा खरीदी गई थी। 2008 में मर्सिडीज ए क्लास के साथ बर्लिन में भविष्य के घर में प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था। पश्चात में इवाट्रान ने प्लगलेस पावर का विकास भी प्रारंभ किया, आगमनात्मक चार्जिंग प्रणाली जिसका आशय है कि यह विद्युत वाहनों के लिए संसार का प्रथम हैंड्स-फ्री, प्लगलेस, प्रोक्सिमिटी चार्जिंग प्रणाली है।[63] स्थानीय नगर पालिका और कई व्यवसायों की भागीदारी के साथ, फील्ड परीक्षण मार्च 2010 में प्रारंभ किए गए थे। माउंटेन व्यू परिसर में कर्मचारियों के उपयोग के लिए प्रथम प्रणाली 2011 में गूगल को बेची गई थी।[64]
- इवाट्रान ने 2014 में जनता को प्लगलेस एल2 वायरलेस चार्जिंग प्रणाली बेचना प्रारंभ किया।[65]
- वोल्वो समूह ने जनवरी 2019 में यूएस स्थित वायरलेस चार्जिंग विशेषज्ञ मोमेंटम डायनेमिक्स में निवेश किया।[66] वोल्वो और मोमेंटम डायनेमिक्स टैक्सी रैंकों में विद्युत टैक्सियों की वायरलेस चार्जिंग के लिए 2022 से तीन वर्ष का पायलट प्रोजेक्ट चलाएंगे।[67]
- ब्रुसा इलेक्ट्रॉनिक एजी, विद्युत वाहनों के लिए विशेषज्ञ प्रदाता और विकास कंपनी, 3.7 kW पावर के साथ आईसीएस नाम का वायरलेस चार्जिंग मॉड्यूल प्रस्तुत करती है।[68]
- कैबनलाइन, जगुआर, मोमेंटम डायनेमिक्स और फोर्टम रिचार्ज के मध्य भागीदारी ओस्लो, नॉर्वे में वायरलेस चार्जिंग टैक्सी फ्लीट प्रारंभ कर रही है। बेड़े में 25 जगुआर आई-पेस एसयूवी सम्मिलित हैं जो 50-75 किलोवाट रेटेड इंडक्टिव चार्जिंग पैड से लैस हैं। वायरलेस चार्जिंग क्षमता और श्रेणी को उत्तम बनाने के लिए पैड 85 Hz पर रेज़ोनेंट इंडक्टिव कपलिंग का उपयोग करते हैं।[69]
- 3 फरवरी, 2022 को हुंडई मोटर समूह ने चुंबकीय प्रेरण के सिद्धांत का उपयोग करते हुए विद्युत वाहनों के लिए वायरलेस चार्जिंग प्रणाली विकसित किया।[70] चार्जिंग स्थान के तल पर चुंबकीय पैड और वाहन के तल पर चुंबकीय पैड के मध्य अनुनाद के माध्यम से वाहन को शक्ति प्रेषित की जाती है। प्रेषित शक्ति को वाहन प्रणाली में कनवर्टर के माध्यम से बैटरी में संग्रहित किया जाता है। इसे दक्षिण कोरिया में स्थित जेनेसिस मोटर ईवी चार्जिंग स्टेशन पर परीक्षण के आधार पर प्रारम्भ किया गया था।[71]
चिकित्सा निहितार्थ
वायरलेस चार्जिंग त्वचा के नीचे स्थित प्रत्यारोपण और सेंसर को लंबे समय तक चार्ज करने में सक्षम होने के माध्यम से चिकित्सा क्षेत्र में प्रभाव डाल रही है। कई कंपनियां रिचार्जेबल मेडिकल इम्प्लांट (जैसे इम्प्लांटेबल न्यूरोस्टिम्यूलेटर) को प्रस्तुत करती हैं जो इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती हैं। शोधकर्ता लचीली सामग्रियों पर वायरलेस पावर ट्रांसफर एंटीना को प्रिंट करने में सक्षम हैं जिन्हें रोगियों की त्वचा के नीचे रखा जा सकता है।[53] इसका अर्थ यह हो सकता है कि त्वचा के नीचे के उपकरण जो रोगी की स्थिति का निरीक्षण कर सकते हैं, उनका जीवन लंबा हो सकता है और लंबी निरीक्षण अवधि प्रदान कर सकता है जिससे डॉक्टरों से उत्तम निदान हो सकता है। ये डिवाइस कॉर्डेड चार्जिंग की अनुमति देने के लिए त्वचा के माध्यम से धकेलने वाले डिवाइस के खुले भाग के अतिरिक्त रोगी पर पेसमेकर जैसे चार्जिंग डिवाइस को सरल बना सकते हैं। यह तकनीक पूर्ण रूप से प्रत्यारोपित डिवाइस को रोगी के लिए सुरक्षित बनाने की अनुमति देगी। यह स्पष्ट नहीं है कि इस तकनीक को उपयोग के लिए अनुमति दी जाएगी या नहीं - इन उपकरणों की सुरक्षा पर अधिक शोध की आवश्यकता है।[53]जबकि ये लचीले पॉलीमर डायोड के लटके हुए सेट की तुलना में अधिक सुरक्षित होते हैं, वे प्लास्टिक सामग्री पर मुद्रित एंटीना की कोमल प्रकृति के कारण या तो प्लेसमेंट या हटाने के समय अतिसंवेदनशील हो सकते हैं। जबकि ये चिकित्सा आधारित अनुप्रयोग अधिक विशिष्ट प्रतीत होते हैं, इन लचीले एंटेना के साथ प्राप्त होने वाले उच्च गति वाले विद्युत् हस्तांतरण को बड़े व्यापक अनुप्रयोगों के लिए देखा जा रहा है।[53]
यह भी देखें
- चार्जिंग स्टेशन
- प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग
- जमीनी स्तर पर विद्युत की आपूर्ति
- वार्डनक्लिफ़ टॉवर
- वायरलेस पावर ट्रांसफर
- वायरलेस पावर कंसोर्टियम
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 Wireless charging: The state of disunion
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Treffers, Menno (2015). "History, Current Status and Future of the Wireless Power Consortium and the Qi Interface Specification". IEEE Circuits and Systems Magazine. Vol. 15, no. 2. pp. 28–31. doi:10.1109/mcas.2015.2418973.
- ↑ US527857A, Maurice Hutin and Maurice Leblanc, "TRANSFORMER SYSTEM FOR ELECTRIC RAILWAYS", published 1894-10-23
- ↑ Dipert, Brian. "Wireless charging: The state of disunion". Retrieved 12 September 2021.
- ↑ Regensburger, Brandan; Kumar, Ashish; Sreyam, Sinhar; Khurram, Afridi (2018), "High-Performance 13.56-MHz Large Air-Gap Capacitive Wireless Power Transfer System for Electric Vehicle Charging", 2018 IEEE 19th Workshop on Control and Modeling for Power Electronics (COMPEL), IEEE, pp. 1–4, doi:10.1109/COMPEL.2018.8460153, ISBN 978-1-5386-5541-2, S2CID 52285213, retrieved September 12, 2021
- ↑ 6.0 6.1 6.2 Madzharov, Nikolay D.; Nemkov, Valentin S. (January 2017). "Technological inductive power transfer systems". Journal of Electrical Engineering. The Journal of Slovak University of Technology. 68 (3): 235–244. Bibcode:2017JEE....68..235M. doi:10.1515/jee-2017-0035.
- ↑ “Wireless Power For Medical Devices.” MDDI Online, 7 Aug. 2017, www.mddionline.com/wireless-power-medical-devices.
- ↑ Condliffe, Jamie. "Do you really need wireless charging roads?". MIT Technology Review (in English). Retrieved 2018-10-04.
- ↑ Chen, Brian X. (3 October 2018). "Wireless Charging Is Here. So What Is It Good For?". The New York Times (in English). Retrieved 2018-10-04.
- ↑ "How can an electric toothbrush recharge its batteries when there are no metal contacts between the toothbrush and the base?". HowStuffWorks. Blucora. April 2000. Archived from the original on August 17, 2007. Retrieved August 23, 2007.
- ↑ US 6972543 "Series resonant inductive charging circuit"
- ↑ 12.0 12.1 12.2 "Wireless charging technology: what you need to know". Android Authority. 16 January 2017.
- ↑ Bradshaw, Tim. "Review: the joys of smartphone wireless chargers". Financial Times. Archived from the original on September 19, 2019.
- ↑ Ravenscraft, Eric (August 5, 2020). "वायरलेस चार्जिंग एक आपदा है जो होने की प्रतीक्षा कर रही है". onezero. Medium. Retrieved 2020-08-27.
- ↑ 15.0 15.1 Pogue, David (2009-06-03). "Another Pre Innovation: The Touchstone Charging Stand". The New York Times. Archived from the original on 2011-09-30. Retrieved 2009-10-15.
- ↑ Yomogita, Hiroki (November 13, 2008). "गैर-संपर्क चार्जिंग सिस्टम एक साथ कई मोबाइल उपकरणों को चार्ज करता है". Nikkey Technology. Archived from the original on December 5, 2008.
- ↑ Bernard, Laurent; Pichon, Lionel; Razek, Adel (February 2014). "वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम के संपर्क में आने वाले मानव शरीर में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड का मूल्यांकन". IEEE Transactions on Magnetics. 50 (2): 1037–1040. Bibcode:2014ITM....50.1037D. doi:10.1109/TMAG.2013.2284245. ISSN 1941-0069. S2CID 22268995. Retrieved February 6, 2022.
- ↑ "Electromagnetic fields in daily life | RIVM". www.rivm.nl (in English). Retrieved 6 February 2022.
- ↑ "Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-in/Electric Vehicles and Alignment Methodology". SAE International. 23 April 2019.
- ↑ "Global Industry Leaders Aim To Refine Power in 21st Century as Smart and Wireless with Formation of the Power Matters Alliance". IEEE newsroom. 2012-01-09. Archived from the original on 2013-07-13.
- ↑ "पूर्व वायरलेस चार्जिंग प्रतिद्वंद्वी नए AirFuel Alliance के रूप में सेना में शामिल हुए". airfuel.org. 2015-11-03. Archived from the original on 2019-06-08. Retrieved 2019-06-08.
- ↑ 22.0 22.1 22.2 22.3 Alleven, M (2017). "WPC सदस्यता के साथ Apple ने वायरलेस चार्जिंग उद्योग को बढ़ावा दिया". FierceWirelessTech. ProQuest 1880513128.
- ↑ Pocket-lint (2021-07-30). "What is reverse wireless charging?". www.pocket-lint.com (in British English). Retrieved 2022-04-21.
- ↑ "Visteon to unveil wireless charger for your car at CES". mobilemag.com. 2007-01-03. Archived from the original on 2013-06-06.
- ↑ "Energizer Induction Charger for Wii Preview". IGN.com. 2009-04-28. Archived from the original on 2009-05-02.
- ↑ Miller, Paul (2009-01-08). "Palm Pre's wireless charger, the Touchstone". Engadget. Archived from the original on 2017-09-12.
- ↑ Mokey, Nick (February 25, 2010). "Palm Pre Plus Review". Digital Trends. Archived from the original on March 24, 2010. Retrieved 2010-03-09.
- ↑ "हार्डवेयर के लिए अपने उच्च मानकों को पूरा करने में असमर्थता का हवाला देते हुए Apple ने AirPower उत्पाद को रद्द कर दिया". TechCrunch (in English). 29 March 2019. Retrieved 2019-03-29.
- ↑ O'Brien, Terrence (September 5, 2012). "Nokia launches smartphones with Qi Wireless charging and Pillow 'charging dock'". Engadget. Archived from the original on September 7, 2012. Retrieved 2012-09-05.
- ↑ Hadley, Franklin (2007-06-07). "Goodbye wires…". MIT News. Massachusetts Institute of Technology. Archived from the original on 2007-09-03. Retrieved 2007-08-23. MIT team experimentally demonstrates inductive power transfer, potentially useful for powering laptops, cell phones without cords.
- ↑ Castelvecchi, Davide (November 15, 2006). "Wireless energy may power electronics: Dead cell phone inspired research innovation" (PDF). TechTalk. Massachusetts Institute of Technology. 51 (9). Archived (PDF) from the original on May 2, 2007. Retrieved August 23, 2007.
{{cite journal}}:|archive-date=/|archive-url=timestamp mismatch (help) - ↑ 32.0 32.1 Young Jae Jang (2018), "Survey of the operation and system study on wireless charging electric vehicle systems", Transportation Research Part C (95)
- ↑ Tom Fogden (September 10, 2021), "Tomorrow's Wireless Charging Taxis – Mobility Moments With Sprint Power Director Ben Russell", autofutures.tv
- ↑ Laurent Miguet (April 28, 2022), "Sur les routes de la mobilité électrique", Le Moniteur
- ↑ Matsuda, Y; Sakamoto, H; Shibuya, H; Murata, S (April 18, 2006), "A non-contact energy transferring system for an electric vehicle-charging system based on recycled products", Journal of Applied Physics, 99 (8): 08R902, Bibcode:2006JAP....99hR902M, doi:10.1063/1.2164408, archived from the original on February 23, 2013, retrieved 2009-04-25
- ↑ Car Companies' Head-on Competition In Electric Vehicle Charging, The Auto Channel (website), November 24, 1998, archived from the original on June 2, 2009, retrieved 2009-04-25
- ↑ Merritt, Rick (October 20, 2010). "कार निर्माता वायरलेस चार्जिंग में दिलचस्पी दिखा रहे हैं". EE Times. Archived from the original on October 28, 2010.
- ↑ Davis, Matt (July 2011). "महत्वपूर्ण मिशन". Electric & Hybrid, Vehicle Technology International: 68.
- ↑ "लंदन वायरलेस इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के साथ आगे बढ़ता है". Source London, Transport for London. November 10, 2011. Archived from the original on 24 April 2012. Retrieved 2011-11-11.
- ↑ "लंदन के लिए पहले इलेक्ट्रिक वाहन वायरलेस चार्जिंग परीक्षण की घोषणा की गई". Qualcomm Incorporated. November 10, 2011. Retrieved 2011-11-11.
- ↑ Knox, Annie. "यूटा विश्वविद्यालय की इलेक्ट्रिक बस वायरलेस चार्ज पर चलती है". Salt Lake Tribune. Archived from the original on December 20, 2016. Retrieved December 17, 2016.
- ↑ "यूटीए ने फ्लीट में पहली ऑल-इलेक्ट्रिक बसें जोड़ने की योजना की घोषणा की". Ride UTA. Utah Transit Authority. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 17 December 2016.
- ↑ "मिल्टन केन्स के लिए वायरलेस तरीके से चार्ज की गई इलेक्ट्रिक बसें". BBC. January 9, 2015. Archived from the original on January 14, 2015. Retrieved 2015-01-08.
- ↑ Ridden, Paul (August 20, 2009). "कोरियाई इलेक्ट्रिक वाहन समाधान". New Atlas. Archived from the original on April 5, 2017.
- ↑ H. Feng, R. Tavakoli, O. C. Onar and Z. Pantic, "Advances in High-Power Wireless Charging Systems: Overview and Design Considerations," in IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, no. 3, pp. 886-919, Sept. 2020, doi:10.1109/TTE.2020.3012543.
- ↑ Kwak Yeon-soo (March 24, 2019). "आईसीटी मंत्री नामित ने शोध धन बर्बाद करने का आरोप लगाया". The Korea Times.
- ↑ 47.0 47.1 Martin G. H. Gustavsson (March 5, 2021), Research & Innovation Platform for Electric Road Systems (PDF), RISE, ISBN 978-91-89385-08-5
- ↑ F. Chen, N. Taylor, R. Balieu, and N. Kringos, “Dynamic application of the Inductive Power Transfer (IPT) systems in an electrified road: Dielectric power loss due to pavement materials,” Construction and Building Materials, vol. 147, pp. 9–16, Aug. 2017, doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.04.149
- ↑ "Inductive charging for electric vehicles while driving: a major ecological challenge", vedecom.fr, April 19, 2022
- ↑ Amy M. Dean (August 29, 2021), German Co. Works Alongside INDOT to Create Concrete Roads that Can Charge EVs as they Drive Along, International Society for Concrete Pavements
- ↑ E-Mobility Engineering staff (September 6, 2021), Wireless Charging
- ↑ 52.0 52.1 52.2 52.3 Lin, Chang-Yu; Tsai, Chih-Hung; Lin, Heng_Tien; Chang, Li-Chi; Yeh, Yung-Hui; Pei, Zingway; Wu, Chung-Chih (2011). "लचीली वायरलेस पावर-ट्रांसमिशन शीट्स के लिए उच्च आवृत्ति बहुलक डायोड रेक्टीफायर्स". Organic Electronics. 12 (11): 1777–1782. doi:10.1016/j.orgel.2011.07.006.
- ↑ 53.0 53.1 53.2 53.3 Yong Zhi, Cheng; Ji, Jin; Wen Long, Li; Jun Feng, Chen; Bin, Wang; Rong Zhou, Gong (2017). "लघुकृत वायरलेस पावर ट्रांसफर सिस्टम के लिए परिमित आकार के साथ अनिश्चित-पारगम्यता मेटामेट्री लेंस। AEUE". International Journal of Electronics and Communications. 12: 1777–1782.
- ↑ Brown, Marty (2007). पावर स्रोत और आपूर्ति विश्व स्तरीय डिजाइन. Boston: Elsevier. pp. 290–300.
- ↑ "EPCOT's Universe of Energy Companion Site: Pavilion". progresscityusa.com. Retrieved 2022-04-22.
- ↑ AUDI (2015-09-17). "फास्ट चार्जिंग और ऑडी वायरलेस चार्जिंग". AUDI. Archived from the original on 2016-04-05. Retrieved 2015-09-17.
- ↑ Bombardier Mannheim (2015-09-17). "विशेषज्ञ कारों के लिए प्राइमोव समाधान से सहमत हैं". Bombardier. Archived from the original on 2016-04-05. Retrieved 2015-09-17.
- ↑ Sybille Maas-Müller (2015-03-12). "साइट फैक्ट शीट मैनहेम जर्मनी" (PDF). Bombardier. Archived from the original (PDF) on 2016-04-05. Retrieved 2015-03-12.
- ↑ "नई हाइब्रिड बस चार्जिंग तकनीक के परीक्षण की घोषणा". Transport for London. Archived from the original on 24 August 2016. Retrieved 2 December 2016.
- ↑ "EV1 क्लब होम पेज". EV1 Club. Archived from the original on 2008-06-03. Retrieved 2007-08-23.
GM Pulls the Plug on Inductive Charging: Letter from General Motors Advanced Technology Vehicles (Letter dated 2002-03-15)
- ↑ "Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization" (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 2002-05-13. Archived (PDF) from the original on 2010-06-15. Retrieved 2010-05-23.
चार्जिंग सिस्टम का मानकीकरण
- ↑ "ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers" (Press release). California Air Resources Board. 2001-06-28. Archived from the original on 2010-06-16. Retrieved 2010-05-23.
the ARB approved the staff proposal to select the conductive charging system used by Ford, Honda and several other manufacturers
- ↑ Hubbard, Nate (September 18, 2009). "इलेक्ट्रिक (कार) कंपनी". Wytheville News. Archived from the original on January 11, 2013. Retrieved 2009-09-19.
- ↑ Thibaut, Kyle (22 March 2011). "Google अपने कर्मचारियों को उनकी इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्लगलेस पावर से जोड़ रहा है (वीडियो)". TechCrunch.com. Techcrunch. Archived from the original on April 2, 2015. Retrieved March 6, 2015.
- ↑ Bacque, Peter (January 6, 2014). "इवाट्रान अपने प्लगलेस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम की शिपिंग शुरू करेगा". Richmond.com. Retrieved March 6, 2015.
- ↑ Volvo is interested in wireless charging.
- ↑ "Volvos nya projekt – ladda elbilar utan sladd", TT / NyTeknik, March 3, 2022
- ↑ "Das Induktivladesystem ICS115 von BRUSA basiert auf einer weltweit einzigartigen FRAME®-Technologie". brusa.biz. Retrieved 2020-05-28.[permanent dead link]
- ↑ "ईवीएस को चलते रहने के लिए वायरलेस चार्जिंग तकनीक". IEEE Spectrum: Technology, Engineering, and Science News (in English). 27 August 2020. Retrieved 2020-09-29.
- ↑ "इलेक्ट्रिक वाहन वायरलेस चार्जिंग सिस्टम और स्वचालित वैलेट पार्किंग सिस्टम". Hyundai Motor Group TECH. Retrieved 2022-04-29.
- ↑ HALVORSON, BENGT (2021-08-21). "Exclusive: Genesis GV60 will be first EV to include wireless battery charging". GREEN CAR REPORTS. Retrieved 2022-04-29.
बाहरी संबंध
- How Inductors Work
- How Electric Toothbrushes Recharge Using Inductors
- Wireless Electricity Is Here
- Wireless charging
- Electric Bus Rapidly Recharges Using Wireless Charge Plates at Stops Archived 2016-03-07 at the Wayback Machine – Wired
- Tesla Tower – Inductive charging in year 1900
- Wireless Qi Charger, DiodeGoneWild on YouTube 16 August 2017
