टाइप 2 कनेक्टर: Difference between revisions
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| caption = फीमेल (वाहन कनेक्टर) कॉम्बो2 – डीसी चार्जर (बाएं) और सामान्य | | caption = फीमेल (वाहन कनेक्टर) कॉम्बो2 – डीसी चार्जर (बाएं) और सामान्य | ||
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| pinout_caption = | | pinout_caption = टाइप 2 फीमेल (चार्जिंग स्टेशन आउटलेट/वाहन कनेक्टर) और मेल (वाहन इनलेट/आउटलेट साइड प्लग) इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग के लिए पिनआउट | ||
| num_pins = 7 (1 | | num_pins = 7 (1 पृथ्वी , 3 लाइन कला, 1 न्यूट्रल, 2 संकेतन) | ||
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| pinout_notes = [[ | | pinout_notes = [[कॉम्बो 2]] एक्सटेंशन नीचे दो अतिरिक्त उच्च-प्रवाह डीसी पिन जोड़ता है और एसी पिन का उपयोग नहीं करता है।}} | ||
[[IEC 62196|आईईसी 62196]] टाइप 2 कनेक्टर (जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए प्रायः [[Mennekes|मेंनकेस]] कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे ईयू द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल [[IEC 60309|आईईसी 60309]] पांच पिन वाले तीन कला प्लग के आधार पर, जो अधिकतम प्रवाह के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं (सबसे सामान्य 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडन द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी प्रकार से प्रवाह को सीमित करना होता है। | [[IEC 62196|आईईसी 62196]] टाइप 2 कनेक्टर(जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए प्रायः [[Mennekes|मेंनकेस]] कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे ईयू द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल [[IEC 60309|आईईसी 60309]] पांच पिन वाले तीन कला प्लग के आधार पर, जो अधिकतम प्रवाह के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं(सबसे सामान्य 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडन द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी प्रकार से प्रवाह को सीमित करना होता है। | ||
कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में एकल कला [[विद्युत शक्ति]] (230V) या [[तीन चरण विद्युत शक्ति|तीन कला विद्युत शक्ति]] (400V) [[प्रत्यावर्ती धारा]] (एसी) का उपयोग करके [[बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन|बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों]] को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की निर्गम इलेक्ट्रिक विद्युत् होती है, जिसमें सामान्यतः एकल-कला एसी और 22 kW का करते हुए सामान्य अधिकतम 32 A 7.2 kW होता है।<ref>up to 63 A and 43 kW can be offered with fixed cables, but only early [[Renault Zoe]] models can draw that much AC power</ref> प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं। | कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में एकल कला [[विद्युत शक्ति]](230V) या [[तीन चरण विद्युत शक्ति|तीन कला विद्युत शक्ति]](400V) [[प्रत्यावर्ती धारा]](एसी) का उपयोग करके [[बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन|बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों]] को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की निर्गम इलेक्ट्रिक विद्युत् होती है, जिसमें सामान्यतः एकल-कला एसी और 22 kW का करते हुए सामान्य अधिकतम 32 A 7.2 kW होता है।<ref>up to 63 A and 43 kW can be offered with fixed cables, but only early [[Renault Zoe]] models can draw that much AC power</ref> प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं। | ||
जैसा कि टेस्ला द्वारा अपने यूरोपीय सुपरचार्जर नेटवर्क (संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित किया गया है, यह आवश्यक प्रकार का चयन करते हुए टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच के साथ प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से [[एकदिश धारा]] (डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है। 2019 और वी3 सुपरचार्जर्स के बाद से, टेस्ला ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और | जैसा कि टेस्ला द्वारा अपने यूरोपीय सुपरचार्जर नेटवर्क(संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित किया गया है, यह आवश्यक प्रकार का चयन करते हुए टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच के साथ प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से [[एकदिश धारा]](डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है। 2019 और वी3 सुपरचार्जर्स के बाद से, टेस्ला ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और वाई में मानक सीसीएस2 कनेक्टर को अपनाया है। | ||
== इतिहास, अवलोकन, और समकक्ष कनेक्टर्स == | == इतिहास, अवलोकन, और समकक्ष कनेक्टर्स == | ||
टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। प्रणाली को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन (वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) अभिस्तावित किया गया था। जनवरी 2013 में, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर को [[यूरोपीय आयोग]] द्वारा [[यूरोपीय संघ]] के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.mennek.es/index.php?id=latest0&L=1&tx_ttnews[tt_news]=929&cHash=1fd716bc2fa538f0f516aac1b4d8d8ba |title= Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe |publisher= Mennekes |date=2013-01-30 |accessdate= 2017-03-25}}</ref> तब से इसे न्यूजीलैंड सहित संसार भर के अधिकांश देशों में अभिस्तावित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।<ref>{{cite web| url= https://www.nzta.govt.nz/planning-and-investment/planning/transport-planning/planning-for-electric-vehicles/national-guidance-for-public-electric-vehicle-charging-infrastructure/charging-point-connectors-and-socket-outlets/| title= चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट| publisher=NZ Transport Agency| accessdate=2019-02-15}}</ref> एसी पास करते समय, मेंनकेस कनेक्टर की अधिकतम विद्युत् 43 kW होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.renaultgroup.com/en/news-on-air/news/the-type-2-connector-the-european-standard-for-electric-cars/ |title=The Type 2 connector: the European standard for electric cars |date=9 January 2020 |publisher=Renault Group |access-date=4 August 2022}}</ref> आईईसी 62196 टाइप 1 कनेक्टर ([[SAE J1772|एसएई जे1772]] के अंतर्गत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में एकल-कला एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।<ref name=InsideEVs-2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/333637/european-ccs-type-2-combo-2-conquers-world-ccs-combo-1-exclusive-to-north-america |title=European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America |author=Kane, Mark |date=January 23, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> जे1772 का अधिकतम निर्गम 19.2 kW है।<ref name=Kane2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/338123/sae-releases-charging-standard-for-big-rigs-trucks |title=SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks |author=Kane, Mark |date=May 17, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> | टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। प्रणाली को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) अभिस्तावित किया गया था। जनवरी 2013 में, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर को [[यूरोपीय आयोग]] द्वारा [[यूरोपीय संघ]] के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.mennek.es/index.php?id=latest0&L=1&tx_ttnews[tt_news]=929&cHash=1fd716bc2fa538f0f516aac1b4d8d8ba |title= Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe |publisher= Mennekes |date=2013-01-30 |accessdate= 2017-03-25}}</ref> तब से इसे न्यूजीलैंड सहित संसार भर के अधिकांश देशों में अभिस्तावित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।<ref>{{cite web| url= https://www.nzta.govt.nz/planning-and-investment/planning/transport-planning/planning-for-electric-vehicles/national-guidance-for-public-electric-vehicle-charging-infrastructure/charging-point-connectors-and-socket-outlets/| title= चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट| publisher=NZ Transport Agency| accessdate=2019-02-15}}</ref> एसी पास करते समय, मेंनकेस कनेक्टर की अधिकतम विद्युत् 43 kW होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.renaultgroup.com/en/news-on-air/news/the-type-2-connector-the-european-standard-for-electric-cars/ |title=The Type 2 connector: the European standard for electric cars |date=9 January 2020 |publisher=Renault Group |access-date=4 August 2022}}</ref> आईईसी 62196 टाइप 1 कनेक्टर([[SAE J1772|एसएई जे1772]] के अंतर्गत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में एकल-कला एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।<ref name=InsideEVs-2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/333637/european-ccs-type-2-combo-2-conquers-world-ccs-combo-1-exclusive-to-north-america |title=European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America |author=Kane, Mark |date=January 23, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> जे1772 का अधिकतम निर्गम 19.2 kW है।<ref name=Kane2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/338123/sae-releases-charging-standard-for-big-rigs-trucks |title=SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks |author=Kane, Mark |date=May 17, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> | ||
उत्तरी अमेरिका में, [[SAE J3068|एसएई J3068]] मानक के अंतर्गत तीन- कला एसी चार्जिंग के लिए उसी टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो आईईसी 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी पर आधारित नियंत्रण संकेतन के लिए [[स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क]] (लिन) का उपयोग करता है।<ref name="afdc-future-charging">{{cite web|url= https://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html|title=प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना|publisher= Alternative Fuels Data Center |accessdate= 7 November 2017|quote=Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.}}</ref><ref name="mclaughlin-20171023">{{cite report |url= https://epri.azureedge.net/documents/2_SAE_J3068_AC_Charging_October_2017_McLaughlin.pdf |title=SAE J3068<sup>{{abbr |TM|Trademark}}</sup> 3-phase AC charging update|date= 23 October 2017|accessdate= 13 December 2017 |work=EPRI Truck and Bus meeting|first= Jim|last=McLaughlin|quote= J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: [[Local Interconnect Network|LIN]] pulse width is the same as 5% {{abbr|PWM|Pulse Wave Modulation}}, so filters do not change.}}</ref> J3068 तीन-कला एसी का उपयोग करके अधिकतम निर्गम को 166 kW तक बढ़ाता है।<ref name="Kane2018" /> | उत्तरी अमेरिका में, [[SAE J3068|एसएई J3068]] मानक के अंतर्गत तीन- कला एसी चार्जिंग के लिए उसी टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो आईईसी 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी पर आधारित नियंत्रण संकेतन के लिए [[स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क]](लिन) का उपयोग करता है।<ref name="afdc-future-charging">{{cite web|url= https://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html|title=प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना|publisher= Alternative Fuels Data Center |accessdate= 7 November 2017|quote=Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.}}</ref><ref name="mclaughlin-20171023">{{cite report |url= https://epri.azureedge.net/documents/2_SAE_J3068_AC_Charging_October_2017_McLaughlin.pdf |title=SAE J3068<sup>{{abbr |TM|Trademark}}</sup> 3-phase AC charging update|date= 23 October 2017|accessdate= 13 December 2017 |work=EPRI Truck and Bus meeting|first= Jim|last=McLaughlin|quote= J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: [[Local Interconnect Network|LIN]] pulse width is the same as 5% {{abbr|PWM|Pulse Wave Modulation}}, so filters do not change.}}</ref> J3068 तीन-कला एसी का उपयोग करके अधिकतम निर्गम को 166 kW तक बढ़ाता है।<ref name="Kane2018" /> | ||
वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए जेंडर अंतर के साथ, एसी-चार्जिंग के लिए गुओबियाओ मानक जीबी/टी 20234.2-2015 के अंतर्गत चीन में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। जीबी/टी 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के मेल कनेक्टर और वाहनों पर एक फीमेल इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है<ref>{{cite report|url= http://electroeurope.org/fileadmin/user_upload/library/GBT_20234.2-2011_Connection_set_of_Conductive_Charging_for_Electric_Vehicles_-_Part_2_AC_charging_coupler.pdf|trans-title=Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler|title= 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口|format=unofficial English translation | publisher = EuropElectro|issue= GB/T 20234.2 -2011|date=22 December 2011|accessdate=13 December 2017|pages= 1–24}}</ref> -जो संसार के शेष विपरीत लिंग, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ है। | वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए जेंडर अंतर के साथ, एसी-चार्जिंग के लिए गुओबियाओ मानक जीबी/टी 20234.2-2015 के अंतर्गत चीन में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। जीबी/टी 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के मेल कनेक्टर और वाहनों पर एक फीमेल इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है<ref>{{cite report|url= http://electroeurope.org/fileadmin/user_upload/library/GBT_20234.2-2011_Connection_set_of_Conductive_Charging_for_Electric_Vehicles_-_Part_2_AC_charging_coupler.pdf|trans-title=Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler|title= 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口|format=unofficial English translation | publisher = EuropElectro|issue= GB/T 20234.2 -2011|date=22 December 2011|accessdate=13 December 2017|pages= 1–24}}</ref> -जो संसार के शेष विपरीत लिंग, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ है। | ||
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! rowspan=2 | क्षेत्र / मानक !! rowspan="2" | सॉकेट आउटलेट !! colspan="2" | कनेक्ट केबल !! rowspan="2" | वाहन इनलेट!! colspan="3" | विद्युतीय | ! rowspan=2 | क्षेत्र / मानक !! rowspan="2" | सॉकेट आउटलेट !! colspan="2" | कनेक्ट केबल !! rowspan="2" | वाहन इनलेट!! colspan="3" | विद्युतीय | ||
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! प्लग !! कनेक्टर !! कला (φ) !! प्रवाह !! वोल्टेज | ! प्लग !! कनेक्टर !! कला(φ) !! प्रवाह !! वोल्टेज | ||
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जैसा कि आईईसी 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, [[कार|कारों]] को एक मानकीकृत मेल वाहन इनलेट के साथ उपयुक्त किया जाता है, जबकि [[चार्जिंग स्टेशन|चार्जिंग स्टेशनों]] को फीमेल सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक नम्य केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन वितरक का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग मेल -से-फीमेल केबल होती है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक आईईसी 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है। | जैसा कि आईईसी 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, [[कार|कारों]] को एक मानकीकृत मेल वाहन इनलेट के साथ उपयुक्त किया जाता है, जबकि [[चार्जिंग स्टेशन|चार्जिंग स्टेशनों]] को फीमेल सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक नम्य केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन वितरक का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग मेल -से-फीमेल केबल होती है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक आईईसी 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है। | ||
टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। प्रणाली को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) द्वारा इसका अभिस्तावित किया गया था। {{As of|2015}}, टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय [[इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क]] के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पूर्व वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1 (एसएई जे1772) और टाइप 3 (EV प्लग संधि टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना। डीसी चार्जिंग के लिए, टाइप 4 [[CHAdeMO|चाडेमो]] के स्थान पर, संयुक्त चार्जिंग प्रणाली सॉकेट (2 डीसी पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल 2020 तक चलने वाला है।<ref>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_en.htm |title=यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की|publisher=European Commission |date=2013-01-24 |accessdate=2017-03-26}}</ref>{{update inline|date=August 2022}} | टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। प्रणाली को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) द्वारा इसका अभिस्तावित किया गया था। {{As of|2015}}, टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय [[इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क]] के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पूर्व वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1(एसएई जे1772) और टाइप 3(EV प्लग संधि टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना। डीसी चार्जिंग के लिए, टाइप 4 [[CHAdeMO|चाडेमो]] के स्थान पर, संयुक्त चार्जिंग प्रणाली सॉकेट(2 डीसी पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल 2020 तक चलने वाला है।<ref>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_en.htm |title=यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की|publisher=European Commission |date=2013-01-24 |accessdate=2017-03-26}}</ref>{{update inline|date=August 2022}} | ||
आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल एस]] और [[टेस्ला मॉडल एक्स]] वाहनों और यूरोपीय [[टेस्ला स्टेशन]] के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.teslarati.com/review-type-2-charging-cable-built-chargeport-opener/ |title=REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener |publisher=TESLARATI |date=2015-06-05 |accessdate=2017-03-21}}</ref> 2017 तक टेस्ला एकमात्र वाहन निर्माता है जो आईईसी 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग को प्रस्तुत करता है । एकदिश प्रवाह के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश आईईसी 62196-3 संयुक्त चार्जिंग प्रणाली (सीसीएस) यूरोप में पसंद किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.din.de/en/innovation-and-research/electromobility/charging-infrastructure |title=चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर|publisher=DIN e. V. |accessdate=2017-03-21}}</ref> | आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल एस]] और [[टेस्ला मॉडल एक्स]] वाहनों और यूरोपीय [[टेस्ला स्टेशन]] के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.teslarati.com/review-type-2-charging-cable-built-chargeport-opener/ |title=REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener |publisher=TESLARATI |date=2015-06-05 |accessdate=2017-03-21}}</ref> 2017 तक टेस्ला एकमात्र वाहन निर्माता है जो आईईसी 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग को प्रस्तुत करता है । एकदिश प्रवाह के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश आईईसी 62196-3 संयुक्त चार्जिंग प्रणाली(सीसीएस) यूरोप में पसंद किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.din.de/en/innovation-and-research/electromobility/charging-infrastructure |title=चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर|publisher=DIN e. V. |accessdate=2017-03-21}}</ref> | ||
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[[File:Type2_Socket_de.svg|alt=Various Type 2 plug operating modes|thumb|upright=1.3|बाएं में टाइप 2 प्लग के एसी और डीसी परिचालन प्रकार]]कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में संकेतन के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तीन पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग भूसंपर्कन के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग विद्युत् आपूर्ति के लिए, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन के साथ उपयोग किए जाते हैं जो विद्युत् आपूर्ति के लिए भी हैं। तीन पिन सदैव एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं: | [[File:Type2_Socket_de.svg|alt=Various Type 2 plug operating modes|thumb|upright=1.3|बाएं में टाइप 2 प्लग के एसी और डीसी परिचालन प्रकार]]कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में संकेतन के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तीन पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग भूसंपर्कन के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग विद्युत् आपूर्ति के लिए, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन के साथ उपयोग किए जाते हैं जो विद्युत् आपूर्ति के लिए भी हैं। तीन पिन सदैव एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं: | ||
* निकटता पायलट (पीपी): पूर्व-सम्मिलन संकेतन | * निकटता पायलट(पीपी): पूर्व-सम्मिलन संकेतन | ||
* नियंत्रण पायलट (सीपी): केन्द्र-सम्मिलन संकेतन | * नियंत्रण पायलट(सीपी): केन्द्र-सम्मिलन संकेतन | ||
* सुरक्षात्मक पृथ्वी (पीई): पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक [[ अर्थिंग प्रणाली |भूसंपर्कन प्रणाली]] -{{convert|6|mm|inch|adj=on}} व्यास<ref>{{cite web|url=http://visforvoltage.org/sites/default/files/u30/DSCN3330-web.jpg|first1=Ralf|last1=Oestreicher|author2=Daimler|date=30 July 2010|accessdate=7 April 2016|title=AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface|work=Plug-in 2010|format=presentation slide image|quote=Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC}}</ref> | * सुरक्षात्मक पृथ्वी(पीई): पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक [[ अर्थिंग प्रणाली |भूसंपर्कन प्रणाली]] -{{convert|6|mm|inch|adj=on}} व्यास<ref>{{cite web|url=http://visforvoltage.org/sites/default/files/u30/DSCN3330-web.jpg|first1=Ralf|last1=Oestreicher|author2=Daimler|date=30 July 2010|accessdate=7 April 2016|title=AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface|work=Plug-in 2010|format=presentation slide image|quote=Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC}}</ref> | ||
संचालन के प्रकार के आधार पर चार सामान्य विद्युत् आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है: | संचालन के प्रकार के आधार पर चार सामान्य विद्युत् आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है: | ||
{|class=wikitable style="font-size:100%;text-align:center;" | {|class=wikitable style="font-size:100%;text-align:center;" | ||
|+ फीमेल कनेक्टर ,मध्य और निचली पंक्ति (विद्युत् पिन) आवंटन | |+ फीमेल कनेक्टर,मध्य और निचली पंक्ति(विद्युत् पिन) आवंटन | ||
|- | |- | ||
! rowspan=2 | प्रकार | ! rowspan=2 | प्रकार | ||
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! (A1) !! colspan=2 | (C1) !! (E1) | ! (A1) !! colspan=2 | (C1) !! (E1) | ||
|- | |- | ||
! | ! वोल्ट !! एम्प्स | ||
! colspan=2 | (B2) !! colspan=2 | (D2) | ! colspan=2 | (B2) !! colspan=2 | (D2) | ||
|- | |- | ||
! rowspan=2 | एकल -कला एसी | ! rowspan=2 | एकल -कला एसी | ||
| rowspan=4 | 500V एसी || rowspan="2" | 1×80A | | rowspan=4 | 500V एसी || rowspan="2" | 1×80A | ||
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल (N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी (पीई) || style="background:#ff0;" | एसी (L1) | | style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1) | ||
|- | |- | ||
| colspan=2 | N/C || colspan=2 | N/C | | colspan=2 | N/C || colspan=2 | N/C | ||
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! rowspan=2 | तृतीय -कला एसी | ! rowspan=2 | तृतीय -कला एसी | ||
| rowspan=2 | 3×63A | | rowspan=2 | 3×63A | ||
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल (N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी (पीई) || style="background:#ff0;" | एसी (L1) | | style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1) | ||
|- | |- | ||
| colspan=2 style="background:#ff0;" | एसी (L3) || colspan="2" style="background:#ff0;" | एसी (L2) | | colspan=2 style="background:#ff0;" | एसी(L3) || colspan="2" style="background:#ff0;" | एसी(L2) | ||
|- | |- | ||
! rowspan=2 | संयुक्त एकल-कला एसी और कम-प्रवाह डीसी | ! rowspan=2 | संयुक्त एकल-कला एसी और कम-प्रवाह डीसी | ||
| rowspan=2 | 500V एसी/डीसी || rowspan="2" | 1×80A (एसी) &<br/>1×70A (डीसी) | | rowspan=2 | 500V एसी/डीसी || rowspan="2" | 1×80A(एसी) &<br/>1×70A(डीसी) | ||
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल (N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी (पीई) || style="background:#ff0;" | एसी (L1) | | style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1) | ||
|- | |- | ||
| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी (+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी (-) | | colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-) | ||
|- | |- | ||
! rowspan=2 | कम-प्रवाह डीसी | ! rowspan=2 | कम-प्रवाह डीसी | ||
| rowspan=4 | 500V डीसी || rowspan="2" | 1×80A (डीसी) | | rowspan=4 | 500V डीसी || rowspan="2" | 1×80A(डीसी) | ||
| N/C || colspan=2 style="background:#0c0;" | पृथ्वी (पीई) || N/C | | N/C || colspan=2 style="background:#0c0;" | पृथ्वी(पीई) || N/C | ||
|- | |- | ||
| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी (+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी (-) | | colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-) | ||
|- | |- | ||
! rowspan=2 | मध्य-प्रवाह डीसी | ! rowspan=2 | मध्य-प्रवाह डीसी | ||
| rowspan=2 | 1×140A (डीसी) | | rowspan=2 | 1×140A(डीसी) | ||
| style="background:#fa0;" | डीसी (+) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी (पीई) || style="background:#fa0;" | डीसी (-) | | style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#0c0;" | पृथ्वी(पीई) || style="background:#fa0;" | डीसी(-) | ||
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| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी (+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी (-) | | colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-) | ||
|} | |} | ||
कुछ वाहन इनलेट में [[कॉम्बो कपलर|सीसीएस]] डीसी-ओनली चार्जर (हाई-प्रवाह डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।<ref name="acea-inlet-">{{cite web |author=European Automobile Manufacturers Association |date=2 March 2011 |title=ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें|url=http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=14753&d=1358461408 |location=Brussels |authorlink=European Automobile Manufacturers Association |accessdate=14 June 2014}}</ref> | कुछ वाहन इनलेट में [[कॉम्बो कपलर|सीसीएस]] डीसी-ओनली चार्जर(हाई-प्रवाह डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।<ref name="acea-inlet-">{{cite web |author=European Automobile Manufacturers Association |date=2 March 2011 |title=ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें|url=http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=14753&d=1358461408 |location=Brussels |authorlink=European Automobile Manufacturers Association |accessdate=14 June 2014}}</ref> | ||
चार्जर, केबल और वाहन के बीच सीपी/पीपी संकेतन पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और प्रवाह के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है। | चार्जर, केबल और वाहन के बीच सीपी/पीपी संकेतन पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और प्रवाह के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है। | ||
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== गैलरी == | == गैलरी == | ||
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File:Index.php?title=File:Tesla-type-2-supercharger-outlet-1004.jpg|यूरोप में [[टेस्ला सुपरचार्जर]] के स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर केबल के अंत में टाइप 2-संगत फीमेल कनेक्टर मिला | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:Tesla-type-2-supercharger-outlet-1004.jpg|यूरोप में [[टेस्ला सुपरचार्जर]] के स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर केबल के अंत में टाइप 2-संगत फीमेल कनेक्टर मिला | ||
File:Index.php?title=File:Prise type 2 Mennekes BMW i3.jpg|इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए टाइप 2 मेल वाहन इनलेट; इनलेट के बंद निचले भाग में सीसीएस कॉम्बो 2 के लिए उपयोग किए जाने वाले दो डीसी पिन सम्मिलित हैं | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:Prise type 2 Mennekes BMW i3.jpg|इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए टाइप 2 मेल वाहन इनलेट; इनलेट के बंद निचले भाग में सीसीएस कॉम्बो 2 के लिए उपयोग किए जाने वाले दो डीसी पिन सम्मिलित हैं | ||
File:Index.php?title=File:VDE-AR-E 2623-2-2-plug.jpg|चार्जिंग स्टेशन फीमेल सॉकेट आउटलेट और मैचिंग मेल प्लग (नीला रंग)। मात्र चीन में, कनेक्टिंग केबल के दोनों सिरों के लिए मेल कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:VDE-AR-E 2623-2-2-plug.jpg|चार्जिंग स्टेशन फीमेल सॉकेट आउटलेट और मैचिंग मेल प्लग(नीला रंग)। मात्र चीन में, कनेक्टिंग केबल के दोनों सिरों के लिए मेल कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। | ||
File:Index.php?title=File:2015-12-23 Typ-2-Ladestecker.jpg|टाइप 2 फीमेल कनेक्टर (IEC 62196#टाइप_2) | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:2015-12-23 Typ-2-Ladestecker.jpg|टाइप 2 फीमेल कनेक्टर(IEC 62196#टाइप_2) | ||
File:Index.php?title=File:Tesla-type-2-model-s-charge-port-inlet-0996.jpg|यूरोपीय टेस्ला मॉडल एस पर टाइप 2-संगत 120 kW मेल वाहन [[ प्रवेश ]] | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:Tesla-type-2-model-s-charge-port-inlet-0996.jpg|यूरोपीय टेस्ला मॉडल एस पर टाइप 2-संगत 120 kW मेल वाहन [[ प्रवेश ]] | ||
File:Index.php?title=File:Tesla Model 3 - European socket.jpg|टाइप 2 (सीसीएस कॉम्बो 2) यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल 3]] मेल वाहन इनलेट | File:Index.php?title=File:Index.php?title=File:Tesla Model 3 - European socket.jpg|टाइप 2(सीसीएस कॉम्बो 2) यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल 3]] मेल वाहन इनलेट | ||
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Revision as of 09:42, 15 March 2023
|
File:Iec-type2-ccs-combo2-and-iec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg फीमेल (वाहन कनेक्टर) कॉम्बो2 – डीसी चार्जर (बाएं) और सामान्य
Type 2 – 1‒3 कला एसी चार्जर (दाएं)। | |||
| Type | इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग | ||
|---|---|---|---|
| Production history | |||
| Designer | मेंनकेस | ||
| Designed | 2009 | ||
| Produced | 2013 | ||
| General specifications | |||
| Length | 200 millimetres (7.9 in) | ||
| Diameter | 70 millimetres (2.8 in) | ||
| Width | 70 millimetres (2.8 in) | ||
| Height | 63 millimetres (2.5 in) | ||
| Pins | 7 (1 पृथ्वी , 3 लाइन कला, 1 न्यूट्रल, 2 संकेतन) | ||
| Connector | वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 | ||
| Electrical | |||
| Signal | डीसी, 1‒3 कला एसी | ||
| Earth | समर्पित पिन | ||
| Max. voltage | 480 V | ||
| Max. current | 300 A | ||
