वितरक - Revision history

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प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन

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alpha>Gudiyanayak at 18:44, 2 February 2023

2023-02-02T18:44:16Z

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	{{gallery		{{gallery
	\|lines=6		\|lines=6
	\|File:breakerpoints.jpg\|बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ भंजक भुजा धुरी दाईं ओर है और कैम फॉलोअर भंजक भुजा के बीच में है\|File:distribcap.jpg\|~~Distributor cap. At the center is a spring~~-~~loaded carbon button that touches the rotor. The number of contacts~~ (~~in this case~~ 4) ~~is the same as the number of [[Cylinder (engine)\|engine cylinders]]~~		\|File:breakerpoints.jpg\|बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ भंजक भुजा धुरी दाईं ओर है और कैम फॉलोअर भंजक भुजा के बीच में है\|File:distribcap.jpg\|वितरक कैप केंद्र में एक स्प्रिंग-लोडेड कार्बन बटन होता है जो रोटर को छूता है। संपर्कों की संख्या (इस मामले में 4) सिलेंडर इंजन की संख्या के समान है\|File:RotorBakelite.jpg\|रोटर यह कैमशाफ्ट के समान गति से घूमता है क्रैंकशाफ्ट की गति से आधी गति से घूमता है \|File:Distributor cap of AMC inline-6, top.jpg\|हाई टेंशन लीड तार और टर्मिनलों के साथ वितरक का शीर्ष\|File:Distributor cap of AMC inline-6, underside.jpg\|वितरक कैप के अंदर रोटर संपर्क में रहता है \|}}
	\|File:RotorBakelite.jpg\|~~Rotor. This rotates at the same speed as the camshaft, one half the speed of the [[crankshaft]]~~
	\|File:Distributor cap of AMC inline-6, top.jpg\|~~Top of distributor with [[High tension leads\|wires]] and terminals~~
	\|File:Distributor cap of AMC inline-6, underside.jpg\|~~Rotor contacts inside distributor cap~~
	\|}}

	{{anchor\|Distributorless ignition}}		{{anchor\|Distributorless ignition}}

alpha>Gudiyanayak at 18:21, 2 February 2023

2023-02-02T18:21:45Z

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	{{gallery		{{gallery
	\|lines=6		\|lines=6
	\|File:breakerpoints.jpg\|~~Breaker arm with contact points at the left. The pivot is on the right and the cam follower is in the middle of the breaker arm.~~		\|File:breakerpoints.jpg\|बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ भंजक भुजा धुरी दाईं ओर है और कैम फॉलोअर भंजक भुजा के बीच में है\|File:distribcap.jpg\|Distributor cap. At the center is a spring-loaded carbon button that touches the rotor. The number of contacts (in this case 4) is the same as the number of [[Cylinder (engine)\|engine cylinders]]
	\|File:distribcap.jpg\|Distributor cap. At the center is a spring-loaded carbon button that touches the rotor. The number of contacts (in this case 4) is the same as the number of [[Cylinder (engine)\|engine cylinders]]
	\|File:RotorBakelite.jpg\|Rotor. This rotates at the same speed as the camshaft, one half the speed of the [[crankshaft]]		\|File:RotorBakelite.jpg\|Rotor. This rotates at the same speed as the camshaft, one half the speed of the [[crankshaft]]
	\|File:Distributor cap of AMC inline-6, top.jpg\|Top of distributor with [[High tension leads\|wires]] and terminals		\|File:Distributor cap of AMC inline-6, top.jpg\|Top of distributor with [[High tension leads\|wires]] and terminals

alpha>Gudiyanayak at 18:08, 2 February 2023

2023-02-02T18:08:56Z

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	दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित प्रणाली भी इंजन कंप्यूटर द्वारा प्रज्वलन नियंत्रण के सुक्ष्म स्तर की अनुमति देते हैं, जो विद्युत उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता है। उच्च तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कुण्डली को प्रत्येक प्लग के सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च विभवान्तर और क्षेत्र कुण्डली से प्लग तक बहुत कम दूरी पर उपस्थित होते हैं।		दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित प्रणाली भी इंजन कंप्यूटर द्वारा प्रज्वलन नियंत्रण के सुक्ष्म स्तर की अनुमति देते हैं, जो विद्युत उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता है। उच्च तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कुण्डली को प्रत्येक प्लग के सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च विभवान्तर और क्षेत्र कुण्डली से प्लग तक बहुत कम दूरी पर उपस्थित होते हैं।

	==== ~~बर्बाद~~ स्पार्क ====		==== नष्ट स्पार्क ====
	{{main\|~~बर्बाद~~ - स्पार्क}}		{{main\|नष्ट-स्पार्क }}

	वितरक ~~को बर्बाद~~ स्पार्क सिद्धांत का उपयोग करके चार-स्ट्रोक इंजनों पर समाप्त किया जा सकता है। एक प्रज्वलन पल्स को एक ही समय में दो सिलेंडर तक पहुंचाया जाता है, ~~ताकि~~ एक सिलेंडर एक निकास स्ट्रोक में हो जबकि दूसरा पावर स्ट्रोक शुरू करने वाला हो, निकास चरण पर सिलेंडर में ~~चिंगारी बर्बाद~~ हो ~~जाती~~ है। प्रज्वलन कुण्डली .वाइंडिंग का प्रत्येक छोर एक स्पार्क प्लग से जुड़ा होता है और वे जोड़े में आग लगाते हैं।		वितरक के नष्ट स्पार्क सिद्धांत का उपयोग करके चार-स्ट्रोक इंजनों पर समाप्त किया जा सकता है। एक प्रज्वलन पल्स को एक ही समय में दो सिलेंडर तक पहुंचाया जाता है, जिससे एक सिलेंडर एक निकास स्ट्रोक में हो जबकि दूसरा पावर स्ट्रोक शुरू करने वाला हो, निकास चरण पर सिलेंडर में स्पार्क नष्ट हो जाता है। प्रज्वलन कुण्डली .वाइंडिंग का प्रत्येक छोर एक स्पार्क प्लग से जुड़ा होता है और वे जोड़े में आग लगाते हैं।

	एक सिंगल-सिलेंडर इंजन में केवल एक स्पार्क प्लग होता है और इसलिए ~~किसी भी~~ वितरक की आवश्यकता होती है। ऐसे इंजनों पर प प्रज्वलन प्रणाली निकास स्ट्रोक के दौरान ~~बर्बाद चिंगारी~~ का उत्पादन कर सकते हैं।		एक सिंगल-सिलेंडर इंजन में केवल एक स्पार्क प्लग होता है और इसलिए वितरक की आवश्यकता होती है। ऐसे इंजनों पर प्रज्वलन प्रणाली निकास स्ट्रोक के दौरान नष्ट स्पार्क का उत्पादन कर सकते हैं।

	== यह भी देखें ==		== यह भी देखें ==

alpha>Gudiyanayak at 16:16, 2 February 2023

2023-02-02T16:16:38Z

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	=== प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन ===		=== प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन ===
	आधुनिक इंजन प्रारूपो ने उच्च- विभवान्तर वितरक और कुण्डली को छोड़ दिया है, इसके ~~बजाय~~ प्राथमिक परिपथ में विद्युतकीय रूप से वितरण कार्य का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कुण्डली के लिए ~~प्राथमिक (~~कम- विभावन्तर -) पल्स को लागू किया है, या साथ ही सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कुण्डली इंजन में (चार-सिलेंडर के लिए दो कुण्डली, छह-सिलेंडर के लिए तीन कुण्डली, आठ-सिलेंडर के लिए चार कुण्डली, और इसी तरह पारंपरिक ~~रिमोट डिस्ट्रीब्यूटरलेस सिस्टम~~ में, कुण्डली को एक [[ ट्रांसफार्मर तेल \| ट्रांसफार्मर ~~तेल~~]] ~~से भरे कुण्डली पैक~~ में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग ~~कुण्डलील~~, जो कि एक वितरक सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं।[[ जनरल मोटर्स \| जनरल मोटर्स]] , [[ फोर्ड मोटर कंपनी \| फोर्ड मोटर कंपनी]] , [[ क्रिसलर \| क्रिसलर]] , [[ हुंडई मोटर कंपनी \| हुंडई मोटर कंपनी]] , [[ सुबारू \| सुबारू]] , [[ वोक्सवैगन \| वोक्सवैगन]] और [[ टोयोटा \| टोयोटा]] ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कुण्डली पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता ~~है।सामान्य~~ मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कुण्डली पैक एक व्यक्ति को विफल होने के ~~मामले~~ में व्यक्तिगत कुण्डली को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कुण्डली पैक सेटअप में, अगर एक कुण्डली विफल ~~होने के लिए था~~, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगा ~~संकट।~~		आधुनिक इंजन प्रारूपो ने उच्च- विभवान्तर वितरक और कुण्डली को छोड़ दिया है, इसके अतिरिक्त प्राथमिक परिपथ में विद्युतकीय रूप से वितरण कार्य का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कुण्डली के लिए कम विभावन्तर पल्स को लागू किया है, या साथ ही सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कुण्डली इंजन में चार सिलेंडर के लिए दो कुण्डली, छह-सिलेंडर के लिए तीन कुण्डली, आठ-सिलेंडर के लिए चार कुण्डली, और इसी तरह पारंपरिक दूरस्थ वितरकहीन प्रणाली में, कुण्डली को एक [[ ट्रांसफार्मर तेल \| तेल से भरे ट्रांसफार्मर]] में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग कुण्डली, जो कि एक वितरक सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं।[[ जनरल मोटर्स \| जनरल मोटर्स]] , [[ फोर्ड मोटर कंपनी \| फोर्ड मोटर कंपनी]] , [[ क्रिसलर \| क्रिसलर]] , [[ हुंडई मोटर कंपनी \| हुंडई मोटर कंपनी]] , [[ सुबारू \| सुबारू]] , [[ वोक्सवैगन \| वोक्सवैगन]] और [[ टोयोटा \| टोयोटा]] ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कुण्डली पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है। सामान्य मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कुण्डली पैक एक व्यक्ति को विफल होने के सन्दर्भ में व्यक्तिगत कुण्डली को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कुण्डली पैक सेटअप में, अगर एक कुण्डली विफल हो जाती है, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगा हाल के प्रारूप में एक कुण्डली का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कुण्डली-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष प्रज्वलन (डीआई) या कुण्डलीय-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है। यह प्रारूप बहुत उच्च विभवान्तर को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो प्रायः समस्या का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।

	अधिक हाल के ले आउट एक कुण्डली का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कुण्डली-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष प्रज्वलन (डीआई) या कुण्डलील-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है।यह डिज़ाइन बहुत उच्च विभवान्तर को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो अक्सर परेशानी का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।		दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित प्रणाली भी इंजन कंप्यूटर द्वारा प्रज्वलन नियंत्रण के सुक्ष्म स्तर की अनुमति देते हैं, जो विद्युत उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता है। उच्च तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कुण्डली को प्रत्येक प्लग के सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च विभवान्तर और क्षेत्र कुण्डली से प्लग तक बहुत कम दूरी पर उपस्थित होते हैं।

	दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित प्रणाली भी इंजन कंप्यूटर द्वारा प्रज्वलन ~~कंट्रोल~~ के ~~बारीक~~ स्तर की अनुमति देते हैं, जो ~~बिजली~~ उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता ~~है।उच्च~~ तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कुण्डली को प्रत्येक प्लग के सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च विभवान्तर और ~~फ़ील्ड~~ कुण्डली से प्लग तक बहुत कम दूरी पर ~~मौजूद~~ होते हैं।

	==== बर्बाद स्पार्क ====		==== बर्बाद स्पार्क ====

alpha>Gudiyanayak at 15:55, 2 February 2023

2023-02-02T15:55:32Z

← Older revision		Revision as of 21:25, 2 February 2023
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	रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे समक्रमिक किया जाता है। कैमशाफ्ट के लिए सम्‌क्रमण की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य कैमशाफ्ट की आधी गति पर बदलना होता है। , प्रायः रोटर और वितरक अवधि चालक पट्टी के विपरीत छोर पर या केवल कैमशाफ्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं। यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश के साथ लगाया जाता है जो प्रज्वलन कुण्डली से जुड़ता है। रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पद में आने वाली धारा कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा करती है, जैसे ही कैमशाफ्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में ज्वलन करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।		रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे समक्रमिक किया जाता है। कैमशाफ्ट के लिए सम्‌क्रमण की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य कैमशाफ्ट की आधी गति पर बदलना होता है। , प्रायः रोटर और वितरक अवधि चालक पट्टी के विपरीत छोर पर या केवल कैमशाफ्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं। यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश के साथ लगाया जाता है जो प्रज्वलन कुण्डली से जुड़ता है। रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पद में आने वाली धारा कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा करती है, जैसे ही कैमशाफ्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में ज्वलन करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।

	एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे किचड़ में दौडते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को कम कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, एवं इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना चाहिए। यह बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है।<ref>{{Cite web\|title = गीले वितरक टोपी के "वेव ऑफ वाटर" संभावित परिणाम के माध्यम से ड्राइविंग से मिसफायर - एक ऐसी समस्या जिसे ठीक करने के लिए महंगा नहीं है\|url = http://www.postandcourier.com/article/20150328/PC2107/150329330/misfire-from-driving-through-x201c-wave-of-water-x201d-likely-result-of-wet-distributor-cap-x2014-a-problem-that-x2019-s-not-costly-to-fix\|website = Post and Courier\|access-date = 2016-02-12}}</ref> यह समस्या वितरक की कैप को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ कपड़े से पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैमरोटर और संपर्कों को सुखाने के लिए किया जा सकता है।[[ WD-40 \| डब्ल्यू डी-40]] तेल, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर से साफ रखा जाना चाहिए।<ref>{{Citation\|title = Cleaning distributor cap\|url = https://www.youtube.com/watch?v=Mm6nsETfUxw\|date = 2014-03-23\|access-date = 2016-02-12\|last = mitmaks}}</ref> कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर के छल्ले या रस्सी शामिल है । गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है।<ref>{{Cite web\|title = रबर गास्केट और नरम गास्केट - मर्सर गैसकेट और शिम\|url = http://www.mercergasket.com/rubber.htm\|website = Mercer Gasket & Shim\|access-date = 2016-02-12\|language = en-US}}</ref> कैप को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट का त्याग नहीं किया जाना चाहिए। अधिकांश वितरक कैप में पहले सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता है। एक ज्वालनादेश को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर को बदल जाता है, जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है और स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से निर्देशित किया जा सकता है। अधिकांश वितरक कैप को इस तरह से प्रारूपित किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा सके। कुछ प्राचीन प्रारूपित इंजन कैप को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, यद्यपि पहले सिलेंडर स्थिति को एक कैप को बदलने से पहले ध्यान ~~किया~~ जाना चाहिए।		एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे किचड़ में दौडते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को कम कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, एवं इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना चाहिए। यह बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है।<ref>{{Cite web\|title = गीले वितरक टोपी के "वेव ऑफ वाटर" संभावित परिणाम के माध्यम से ड्राइविंग से मिसफायर - एक ऐसी समस्या जिसे ठीक करने के लिए महंगा नहीं है\|url = http://www.postandcourier.com/article/20150328/PC2107/150329330/misfire-from-driving-through-x201c-wave-of-water-x201d-likely-result-of-wet-distributor-cap-x2014-a-problem-that-x2019-s-not-costly-to-fix\|website = Post and Courier\|access-date = 2016-02-12}}</ref> यह समस्या वितरक की कैप को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ कपड़े से पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैमरोटर और संपर्कों को सुखाने के लिए किया जा सकता है।[[ WD-40 \| डब्ल्यू डी-40]] तेल, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर से साफ रखा जाना चाहिए।<ref>{{Citation\|title = Cleaning distributor cap\|url = https://www.youtube.com/watch?v=Mm6nsETfUxw\|date = 2014-03-23\|access-date = 2016-02-12\|last = mitmaks}}</ref> कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर के छल्ले या रस्सी शामिल है । गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है।<ref>{{Cite web\|title = रबर गास्केट और नरम गास्केट - मर्सर गैसकेट और शिम\|url = http://www.mercergasket.com/rubber.htm\|website = Mercer Gasket & Shim\|access-date = 2016-02-12\|language = en-US}}</ref> कैप को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट का त्याग नहीं किया जाना चाहिए। अधिकांश वितरक कैप में पहले सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता है। एक ज्वालनादेश को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर को बदल जाता है, जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है और स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से निर्देशित किया जा सकता है। अधिकांश वितरक कैप को इस तरह से प्रारूपित किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा सके। कुछ प्राचीन प्रारूपित इंजन कैप को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, यद्यपि पहले सिलेंडर स्थिति को एक कैप को बदलने से पहले ध्यान दिया जाना चाहिए।

	वितरक ~~टोपी एक~~ घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः ~~गर्मी~~ और कंपन के ~~लिए~~ आगे बढ़ता ~~है।यह एक~~ अपेक्षाकृत ~~आसान और~~ सस्ता ~~हिस्सा है, जिसे प्रतिस्थापित करने के लिए~~ यदि इसका [[ एक प्रकार का प्लास्टिक ]] आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं पड़ता है। कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो ~~सकता~~ है।		वितरक कैप घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः ताप और कंपन के साथ आगे बढ़ता है। जिसे प्रतिस्थापित करना अपेक्षाकृत सरल एवं सस्ता है। यदि इसका [[ एक प्रकार का प्लास्टिक \| बैकेलाइट]] आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं पड़ता है। कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो सकते है।

	चूंकि समान्यतः ~~हटाना और ले जाना~~ आसान है, इसलिए वितरक कैप को चोरी की रोकथाम के साधन के रूप में लिया जा सकता है। यद्यपि प्रतिदिन उपयोग के लिए व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि यह इंजन ~~की शुरुआत~~ और चलने के लिए आवश्यक है, इसके हटाने से वाहन को ~~गर्म~~ [[ गर्म तारों ]] करने का कोई भी प्रयास विफल हो ~~जाता है।~~		चूंकि समान्यतः प्रतिस्थापित करना आसान है, इसलिए वितरक कैप के चोरी की रोकथाम के साधन के रूप में लिया जा सकता है। यद्यपि प्रतिदिन उपयोग के लिए व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि यह इंजन के प्रारम्भ और चलने के लिए आवश्यक है, इसके हटाने से वाहन को [[ गर्म तारों \| गर्म]] करने का कोई भी प्रयास विफल हो सकता है

	{{gallery		{{gallery
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	=== प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन ===		=== प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन ===
	आधुनिक इंजन ~~डिजाइनों~~ ने उच्च- विभवान्तर वितरक और कुण्डली को छोड़ दिया है, इसके बजाय प्राथमिक परिपथ में विद्युतकीय रूप से वितरण कार्य का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कुण्डली के लिए प्राथमिक (कम- विभावन्तर -) पल्स को लागू किया है, या साथ ही सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कुण्डली इंजन में (चार-सिलेंडर के लिए दो कुण्डली, छह-सिलेंडर के लिए तीन कुण्डली, आठ-सिलेंडर के लिए चार कुण्डली, और इसी तरह पारंपरिक रिमोट डिस्ट्रीब्यूटरलेस सिस्टम में, कुण्डली को एक [[ ट्रांसफार्मर तेल \| ट्रांसफार्मर तेल]] से भरे कुण्डली पैक में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग कुण्डलील, जो कि एक वितरक सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं।[[ जनरल मोटर्स \| जनरल मोटर्स]] , [[ फोर्ड मोटर कंपनी \| फोर्ड मोटर कंपनी]] , [[ क्रिसलर \| क्रिसलर]] , [[ हुंडई मोटर कंपनी \| हुंडई मोटर कंपनी]] , [[ सुबारू \| सुबारू]] , [[ वोक्सवैगन \| वोक्सवैगन]] और [[ टोयोटा \| टोयोटा]] ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कुण्डली पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है।सामान्य मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कुण्डली पैक एक व्यक्ति को विफल होने के मामले में व्यक्तिगत कुण्डली को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कुण्डली पैक सेटअप में, अगर एक कुण्डली विफल होने के लिए था, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगा संकट।		आधुनिक इंजन प्रारूपो ने उच्च- विभवान्तर वितरक और कुण्डली को छोड़ दिया है, इसके बजाय प्राथमिक परिपथ में विद्युतकीय रूप से वितरण कार्य का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कुण्डली के लिए प्राथमिक (कम- विभावन्तर -) पल्स को लागू किया है, या साथ ही सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कुण्डली इंजन में (चार-सिलेंडर के लिए दो कुण्डली, छह-सिलेंडर के लिए तीन कुण्डली, आठ-सिलेंडर के लिए चार कुण्डली, और इसी तरह पारंपरिक रिमोट डिस्ट्रीब्यूटरलेस सिस्टम में, कुण्डली को एक [[ ट्रांसफार्मर तेल \| ट्रांसफार्मर तेल]] से भरे कुण्डली पैक में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग कुण्डलील, जो कि एक वितरक सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं।[[ जनरल मोटर्स \| जनरल मोटर्स]] , [[ फोर्ड मोटर कंपनी \| फोर्ड मोटर कंपनी]] , [[ क्रिसलर \| क्रिसलर]] , [[ हुंडई मोटर कंपनी \| हुंडई मोटर कंपनी]] , [[ सुबारू \| सुबारू]] , [[ वोक्सवैगन \| वोक्सवैगन]] और [[ टोयोटा \| टोयोटा]] ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कुण्डली पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है।सामान्य मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कुण्डली पैक एक व्यक्ति को विफल होने के मामले में व्यक्तिगत कुण्डली को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कुण्डली पैक सेटअप में, अगर एक कुण्डली विफल होने के लिए था, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगा संकट।

	अधिक हाल के ले आउट एक कुण्डली का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कुण्डली-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष प्रज्वलन (डीआई) या कुण्डलील-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है।यह डिज़ाइन बहुत उच्च विभवान्तर को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो अक्सर परेशानी का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।		अधिक हाल के ले आउट एक कुण्डली का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कुण्डली-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष प्रज्वलन (डीआई) या कुण्डलील-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है।यह डिज़ाइन बहुत उच्च विभवान्तर को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो अक्सर परेशानी का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।

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	=== वितरक कैप ===		=== वितरक कैप ===
	वितरक कैप वह घेरा है जो वितरक के आंतरिक भागों की सुरक्षा करता है और आंतरिक रोटर और स्पार्क प्लग तारों के बीच ~~संपर्क रखता~~ है।		वितरक कैप वह घेरा है,जो वितरक के आंतरिक भागों की सुरक्षा करता है और आंतरिक रोटर और स्पार्क प्लग तारों के बीच संम्पर्क स्थापित करता है।

	वितरक कैप के पास प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक पद है, और अंक प्रज्वलन प्रणाली में वितरक में आने वाले प्रज्वलन कुण्डली से धारा के लिए एक केंद्रीय पद ~~है।।~~ यद्यपि, कुछ अपवाद हैं, क्योंकि कुछ इंजन जैसे [[ अल्फा रोमियो \| अल्फा रोमियो]] कारें, 1980 के दशक के कुछ निसान कारो में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग हैं, इसलिए प्रति सिलेंडर वितरक से दो चालाक तार आ रहे हैं। एक अन्य कार्यान्वयन व्यर्थ स्पार्क प्रणाली है, जहां एक एकल संपर्क दो चालक तार की सुविधा देता है, ~~लेकिन~~ उस स्थिति में प्रत्येक चालक तार एक सिलेंडर को जोड़ता है सामान्य मोटर्स ~~में~~ [[ उच्च ऊर्जा प्रज्वलन \| उच्च ऊर्जा प्रज्वलन]] प्रणाली में कोई केंद्रीय पद नहीं है और प्रज्वलन कुण्डली वितरक के शीर्ष पर रहती है। कुछ टोयोटा और होंडा इंजन भी वितरक कैप के भीतर अपनी कुण्डली रखते हैं। कैप के अंदर एक टर्मिनल है जो प्रत्येक पद से मेल खाता है, और सही समय पर उचित स्पार्क प्लग को द्वितीयक विभवान्तर को भेजने के लिए ~~ज्वलन~~ अनुमति के अनुसार कैप की परिधि के चारों ओर प्लग टर्मिनलों की व्यवस्था की जाती है।		वितरक कैप के पास प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक पद है, और अंक प्रज्वलन प्रणाली में वितरक में आने वाले प्रज्वलन कुण्डली से धारा के लिए एक केंद्रीय पद है। यद्यपि कुछ अपवाद हैं, क्योंकि कुछ इंजन जैसे [[ अल्फा रोमियो \| अल्फा रोमियो]] कारें, 1980 के दशक के कुछ निसान कारो में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग हैं, इसलिए प्रति सिलेंडर वितरक से दो चालाक तार आ रहे हैं। एक अन्य कार्यान्वयन व्यर्थ स्पार्क प्रणाली है, जहां एक एकल संपर्क दो चालक तार की सुविधा देता है, परन्तु उस स्थिति में प्रत्येक चालक तार एक सिलेंडर को जोड़ता है सामान्य मोटर्स के [[ उच्च ऊर्जा प्रज्वलन \| उच्च ऊर्जा प्रज्वलन]] प्रणाली में कोई केंद्रीय पद नहीं है और प्रज्वलन कुण्डली, वितरक के शीर्ष पर स्थापित रहती है। कुछ टोयोटा और होंडा इंजन भी वितरक कैप के भीतर अपनी कुण्डली रखते हैं। कैप के अंदर एक टर्मिनल है जो प्रत्येक पद से मेल खाता है, और सही समय पर उचित स्पार्क प्लग को द्वितीयक विभवान्तर को भेजने के लिए ज्वालन अनुमति के अनुसार कैप की परिधि के चारों ओर प्लग टर्मिनलों की व्यवस्था की जाती है।

	रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे समक्रमिक किया जाता है। कैमशाफ्ट के लिए सम्‌क्रमण की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य कैमशाफ्ट की आधी गति पर बदलना ~~चाहिए~~ , प्रायः रोटर और वितरक अवधि चालक पट्टी के विपरीत छोर पर या केवल कैमशाफ्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं। यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश के ~~विरुद्ध~~ लगाया जाता है जो प्रज्वलन कुण्डली से जुड़ता है। रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पद में आने ~~वाला वर्तमान~~ कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा ~~करता है।जैसे~~ ही कैमशाफ्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में ज्वलन करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।		रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे समक्रमिक किया जाता है। कैमशाफ्ट के लिए सम्‌क्रमण की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य कैमशाफ्ट की आधी गति पर बदलना होता है। , प्रायः रोटर और वितरक अवधि चालक पट्टी के विपरीत छोर पर या केवल कैमशाफ्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं। यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश के साथ लगाया जाता है जो प्रज्वलन कुण्डली से जुड़ता है। रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पद में आने वाली धारा कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा करती है, जैसे ही कैमशाफ्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में ज्वलन करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।

	एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे ~~तालाब~~ में दौडते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को ~~छोटा~~ कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना ~~चाहिए।यह~~ बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है।<ref>{{Cite web\|title = गीले वितरक टोपी के "वेव ऑफ वाटर" संभावित परिणाम के माध्यम से ड्राइविंग से मिसफायर - एक ऐसी समस्या जिसे ठीक करने के लिए महंगा नहीं है\|url = http://www.postandcourier.com/article/20150328/PC2107/150329330/misfire-from-driving-through-x201c-wave-of-water-x201d-likely-result-of-wet-distributor-cap-x2014-a-problem-that-x2019-s-not-costly-to-fix\|website = Post and Courier\|access-date = 2016-02-12}}</ref> यह समस्या वितरक की कैप को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ कपड़े से पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैमरोटर और संपर्कों को ~~सूखने~~ के लिए किया जा सकता है।[[ WD-40 \| डब्ल्यू डी-40]] ~~।तेल~~, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर साफ रखा जाना चाहिए।<ref>{{Citation\|title = Cleaning distributor cap\|url = https://www.youtube.com/watch?v=Mm6nsETfUxw\|date = 2014-03-23\|access-date = 2016-02-12\|last = mitmaks}}</ref> कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर के छल्ले या रस्सी शामिल है गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है।<ref>{{Cite web\|title = रबर गास्केट और नरम गास्केट - मर्सर गैसकेट और शिम\|url = http://www.mercergasket.com/rubber.htm\|website = Mercer Gasket & Shim\|access-date = 2016-02-12\|language = en-US}}</ref> ~~टोपी~~ को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट को त्याग नहीं किया जाना ~~चाहिए।अधिकांश~~ वितरक कैप में ~~नंबर 1~~ सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता ~~है।एक फायरिंग ऑर्डर आरेख~~ को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर बदल जाता है, (जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है) स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से ~~रूट~~ किया जा सकता ~~है।अधिकांश~~ वितरक कैप को ~~डिज़ाइन~~ किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा ~~सके।कुछ पुराने~~ इंजन ~~डिजाइन सीएपी~~ को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, ~~हालांकि।टोपी पर नंबर 1~~ सिलेंडर स्थिति को एक ~~टोपी~~ को बदलने से पहले ~~नोट~~ किया जाना चाहिए।		एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे किचड़ में दौडते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को कम कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, एवं इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना चाहिए। यह बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है।<ref>{{Cite web\|title = गीले वितरक टोपी के "वेव ऑफ वाटर" संभावित परिणाम के माध्यम से ड्राइविंग से मिसफायर - एक ऐसी समस्या जिसे ठीक करने के लिए महंगा नहीं है\|url = http://www.postandcourier.com/article/20150328/PC2107/150329330/misfire-from-driving-through-x201c-wave-of-water-x201d-likely-result-of-wet-distributor-cap-x2014-a-problem-that-x2019-s-not-costly-to-fix\|website = Post and Courier\|access-date = 2016-02-12}}</ref> यह समस्या वितरक की कैप को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ कपड़े से पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैमरोटर और संपर्कों को सुखाने के लिए किया जा सकता है।[[ WD-40 \| डब्ल्यू डी-40]] तेल, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर से साफ रखा जाना चाहिए।<ref>{{Citation\|title = Cleaning distributor cap\|url = https://www.youtube.com/watch?v=Mm6nsETfUxw\|date = 2014-03-23\|access-date = 2016-02-12\|last = mitmaks}}</ref> कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर के छल्ले या रस्सी शामिल है । गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है।<ref>{{Cite web\|title = रबर गास्केट और नरम गास्केट - मर्सर गैसकेट और शिम\|url = http://www.mercergasket.com/rubber.htm\|website = Mercer Gasket & Shim\|access-date = 2016-02-12\|language = en-US}}</ref> कैप को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट का त्याग नहीं किया जाना चाहिए। अधिकांश वितरक कैप में पहले सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता है। एक ज्वालनादेश को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर को बदल जाता है, जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है और स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से निर्देशित किया जा सकता है। अधिकांश वितरक कैप को इस तरह से प्रारूपित किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा सके। कुछ प्राचीन प्रारूपित इंजन कैप को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, यद्यपि पहले सिलेंडर स्थिति को एक कैप को बदलने से पहले ध्यान किया जाना चाहिए।

	वितरक टोपी एक घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः गर्मी और कंपन के लिए आगे बढ़ता है।यह एक अपेक्षाकृत आसान और सस्ता हिस्सा है, जिसे प्रतिस्थापित करने के लिए यदि इसका [[ एक प्रकार का प्लास्टिक ]] आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं पड़ता है। कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो सकता है।		वितरक टोपी एक घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः गर्मी और कंपन के लिए आगे बढ़ता है।यह एक अपेक्षाकृत आसान और सस्ता हिस्सा है, जिसे प्रतिस्थापित करने के लिए यदि इसका [[ एक प्रकार का प्लास्टिक ]] आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं पड़ता है। कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो सकता है।