ब्रेक - Revision history

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	*[http://auto.howstuffworks.com/brake.htm How Stuff Works - Brakes]		*[http://auto.howstuffworks.com/brake.htm How Stuff Works - Brakes]
	{{Authority control}}		{{Authority control}}
	~~[[Category: ब्रेक\| ब्रेक]] [[Category: वाहन ब्रेकिंग प्रौद्योगिकियां]]~~

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	[[Category: ~~Machine Translated Page~~]]		[[Category:Articles with bare URLs for citations from March 2022]]
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alpha>Pratibha: /* विद्युत चुम्बकीय */

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विद्युत चुम्बकीय

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	=== विद्युत चुम्बकीय ===		=== विद्युत चुम्बकीय ===
	{{main\|Electromagnetic brake}}		{{main\|Electromagnetic brake}}
	[[इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन]] का भी अक्सर उपयोग किया जाता है जहां एक इलेक्ट्रिक मोटर पहले से ही मशीनरी का हिस्सा होती है। उदाहरण के लिए, कई हाइब्रिड गैसोलीन/इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में और पुनर्योजी ब्रेक के रूप में भी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। कुछ डीजल/इलेक्ट्रिक रेल लोकोमोटिव बिजली उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं जिसे बाद में एक प्रतिरोधी बैंक में भेजा जाता है और गर्मी के रूप में ~~फेंक~~ दिया जाता है। कुछ वाहनों, जैसे कुछ ट्रांज़िट बसों में पहले से ही एक इलेक्ट्रिक मोटर नहीं है, लेकिन एक माध्यमिक रिटार्डर ब्रेक का उपयोग करते हैं जो प्रभावी रूप से एक आंतरिक शॉर्ट सर्किट वाला जनरेटर है। इस तरह के ब्रेक से संबंधित प्रकार [[एड़ी वर्तमान ब्रेक]] और [[इलेक्ट्रो-मैकेनिकल ब्रेक]] हैं (जो वास्तव में चुंबकीय रूप से घर्षण ब्रेक होते हैं, लेकिन आजकल अक्सर इसे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक भी कहा जाता है)।		[[इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन]] का भी अक्सर उपयोग किया जाता है जहां एक इलेक्ट्रिक मोटर पहले से ही मशीनरी का हिस्सा होती है। उदाहरण के लिए, कई हाइब्रिड गैसोलीन/इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में और पुनर्योजी ब्रेक के रूप में भी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। कुछ डीजल/इलेक्ट्रिक रेल लोकोमोटिव बिजली उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं जिसे बाद में एक प्रतिरोधी बैंक में भेजा जाता है और गर्मी के रूप में निकाल दिया जाता है। कुछ वाहनों, जैसे कुछ ट्रांज़िट बसों में पहले से ही एक इलेक्ट्रिक मोटर नहीं है, लेकिन एक माध्यमिक रिटार्डर ब्रेक का उपयोग करते हैं जो प्रभावी रूप से एक आंतरिक शॉर्ट सर्किट वाला जनरेटर है। इस तरह के ब्रेक से संबंधित प्रकार [[एड़ी वर्तमान ब्रेक]] और [[इलेक्ट्रो-मैकेनिकल ब्रेक]] हैं (जो वास्तव में चुंबकीय रूप से घर्षण ब्रेक होते हैं, लेकिन आजकल अक्सर इसे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक भी कहा जाता है)।

	[[विद्युत चुम्बकीय ब्रेक]] विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के माध्यम से एक वस्तु को धीमा कर देते हैं, जो [[विद्युत प्रतिरोध और चालन]] बनाता है और बदले में या तो गर्मी या ~~बिजली।~~ घर्षण ब्रेक वाहन को नियंत्रित तरीके से धीमा करने के लिए दो अलग-अलग वस्तुओं पर दबाव डालते हैं।		[[विद्युत चुम्बकीय ब्रेक]] विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के माध्यम से एक वस्तु को धीमा कर देते हैं, जो [[विद्युत प्रतिरोध और चालन]] बनाता है और बदले में या तो गर्मी या बिजली पैदा करता है । घर्षण ब्रेक वाहन को नियंत्रित तरीके से धीमा करने के लिए दो अलग-अलग वस्तुओं पर दबाव डालते हैं।

	== विशेषताएं ==		== विशेषताएं ==

alpha>Pratibha at 09:05, 26 February 2023

2023-02-26T09:05:27Z

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	* '''फेड''' - चूँकि ब्रेक गर्म होता है, यह कम प्रभावी हो सकता है, जिसे [[ब्रेक फीका\|ब्रेक '''फेड''']] कहा जाता है। कुछ डिज़ाइन स्वाभाविक रूप से '''फेड''' पड़ जाते हैं, जबकि अन्य डिज़ाइन अपेक्षाकृत प्रतिरक्षात्मक होते हैं। कूलिंग जैसे उपायों से '''फेड''' पकम करने का विचार किया जा सकता है।		* '''फेड''' - चूँकि ब्रेक गर्म होता है, यह कम प्रभावी हो सकता है, जिसे [[ब्रेक फीका\|ब्रेक '''फेड''']] कहा जाता है। कुछ डिज़ाइन स्वाभाविक रूप से '''फेड''' पड़ जाते हैं, जबकि अन्य डिज़ाइन अपेक्षाकृत प्रतिरक्षात्मक होते हैं। कूलिंग जैसे उपायों से '''फेड''' पकम करने का विचार किया जा सकता है।
	* '''चिकनाई''' - ब्रेक जो ग्रेब्बी है, स्पंदन करता है, आवाज़ करता है, या अन्यथा अलग-अलग ब्रेक बल लगाता है, फिसलने का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, रेल के पहियों में थोड़ा कर्षण होता है, और स्किड-विरोधी तंत्र के बिना घर्षण ब्रेक अक्सर स्किड करते हैं, जिससे रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और अंदर सवारों के लिए एक थंप थंप महसूस होता है।		* '''चिकनाई''' - ब्रेक जो ग्रेब्बी है, स्पंदन करता है, आवाज़ करता है, या अन्यथा अलग-अलग ब्रेक बल लगाता है, फिसलने का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, रेल के पहियों में थोड़ा कर्षण होता है, और स्किड-विरोधी तंत्र के बिना घर्षण ब्रेक अक्सर स्किड करते हैं, जिससे रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और अंदर सवारों के लिए एक थंप थंप महसूस होता है।
	* '''पावर''' - ब्रेक को अक्सर शक्तिशाली के रूप में वर्णित किया जाता है जब एक छोटा मानव अनुप्रयोग बल एक ब्रेकिंग बल की ओर जाता है जो समान वर्ग के अन्य ब्रेक के लिए सामान्य से अधिक होता है। शक्तिशाली की यह धारणा निरंतर शक्ति अपव्यय से संबंधित नहीं है, और इसमें भ्रम हो सकता है कि एक ब्रेक शक्तिशाली हो सकता है और एक सौम्य ब्रेक एप्लिकेशन के साथ दृढ़ता से ब्रेक लगा सकता है, फिर भी कम शक्तिशाली ब्रेक की तुलना में कम (खराब) पीक बल होता है।		* '''पावर''' - ब्रेक को अक्सर शक्तिशाली के रूप में वर्णित किया जाता है जब कोई छोटा मानव अनुप्रयोग बल एक ब्रेकिंग बल की ओर जाता है जो समान वर्ग के अन्य ब्रेक के लिए सामान्य से अधिक होता है। शक्तिशाली की यह धारणा निरंतर शक्ति अपव्यय से संबंधित नहीं है, और इसमें भ्रम हो सकता है कि ब्रेक शक्तिशाली हो सकता है और एक सौम्य ब्रेक एप्लिकेशन के साथ दृढ़ता से ब्रेक लगा सकता है, फिर भी कम शक्तिशाली ब्रेक की तुलना में कम (खराब) पीक फ़ोर्स होता है।
	* '''पैडल फील''' - ब्रेक पेडल फील में पैडल यात्रा के कार्य के रूप में ब्रेक पावर आउटपुट की व्यक्तिपरक धारणा शामिल है। पेडल यात्रा ब्रेक और अन्य कारकों के द्रव विस्थापन से प्रभावित होती है।		* '''पैडल फील''' - ब्रेक पेडल फील में पैडल यात्रा के कार्य के रूप में ब्रेक पावर आउटपुट की व्यक्तिपरक धारणा शामिल है। पेडल यात्रा ब्रेक और अन्य कारकों के द्रव विस्थापन से प्रभावित होती है।
	* '''ड्रैग''' - ऑफ-ब्रेक स्थिति में रगड़ सतह से घर्षण सामग्री को वापस लेने की क्षमता के साथ ब्रेकिंग के तहत मौजूद कुल सिस्टम अनुपालन और विरूपण को समायोजित करने के लिए सिस्टम के डिजाइन के आधार पर ब्रेक में ऑफ-ब्रेक स्थिति में ड्रैग की विभिन्न मात्रा होती है।		* '''ड्रैग''' - ऑफ-ब्रेक स्थिति में रगड़ सतह से घर्षण सामग्री को वापस लेने की क्षमता के साथ ब्रेकिंग के तहत मौजूद कुल सिस्टम अनुपालन और विरूपण को समायोजित करने के लिए सिस्टम के डिजाइन के आधार पर ब्रेक में ऑफ-ब्रेक स्थिति में ड्रैग की विभिन्न मात्रा होती है।
	* '''टिकाउपन''' - फ्रिक्शन ब्रेक में पहनने की सतह होती है जिसे समय-समय पर नवीनीकृत किया जाना चाहिए। पहनने वाली सतहों में ब्रेक शूज़ या पैड और ब्रेक डिस्क या ड्रम भी शामिल हैं। ट्रेडऑफ़ हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, उच्च ~~शिखर बल~~ उत्पन्न करने वाली पहनने वाली सतह भी जल्दी से पहन सकती है।		* '''टिकाउपन''' - फ्रिक्शन ब्रेक में पहनने की सतह होती है जिसे समय-समय पर नवीनीकृत किया जाना चाहिए। पहनने वाली सतहों में ब्रेक शूज़ या पैड और ब्रेक डिस्क या ड्रम भी शामिल हैं। ट्रेडऑफ़ हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, उच्च पीक फ़ोर्स उत्पन्न करने वाली पहनने वाली सतह भी जल्दी से पहन सकती है।
	* '''वजन''' - ब्रेक में अक्सर वजन जोड़ा जाता है, क्योंकि वे कोई अन्य कार्य नहीं करते हैं। इसके अलावा, ब्रेक अक्सर पहियों पर लगाए जाते हैं, और कुछ परिस्थितियों में [[अनसंग वजन]] कर्षण को काफी नुकसान पहुंचा सकता है। वजन का मतलब ब्रेक ही हो सकता है, या इसमें अतिरिक्त समर्थन संरचना शामिल हो सकती है।		* '''वजन''' - ब्रेक में अक्सर वजन जोड़ा जाता है, क्योंकि वे कोई अन्य कार्य नहीं करते हैं। इसके अलावा, ब्रेक अक्सर पहियों पर लगाए जाते हैं, और कुछ परिस्थितियों में [[अनसंग वजन]] कर्षण को काफी नुकसान पहुंचा सकता है। वजन का मतलब ब्रेक ही हो सकता है, या इसमें अतिरिक्त समर्थन संरचना शामिल हो सकती है।
	* '''शोर''' - ब्रेक लगाने पर सामान्यतः कुछ मामूली शोर होता है, लेकिन अक्सर चीखने या पीसने की आवाजें पैदा होती हैं जो काफी तेज होती हैं।		* '''शोर''' - ब्रेक लगाने पर सामान्यतः कुछ मामूली शोर होता है, लेकिन अक्सर चीखने या पीसने की आवाजें पैदा होती हैं जो काफी तेज होती हैं।

alpha>Pratibha at 08:19, 26 February 2023

2023-02-26T08:19:09Z

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	* '''पीक फ़ोर्स''' - पीक फ़ोर्स वह अधिकतम अवत्वरण प्रभाव है जिसे प्राप्त किया जा सकता है। पीक फाॅर्स अक्सर टायरों की कर्षण सीमा से अधिक होता है, इस स्थिति में ब्रेक पहिया के फिसलने का कारण बन सकता है।		* '''पीक फ़ोर्स''' - पीक फ़ोर्स वह अधिकतम अवत्वरण प्रभाव है जिसे प्राप्त किया जा सकता है। पीक फाॅर्स अक्सर टायरों की कर्षण सीमा से अधिक होता है, इस स्थिति में ब्रेक पहिया के फिसलने का कारण बन सकता है।
	* '''निरंतर ~~बिजली~~ अपव्यय''' - ब्रेक सामान्यतः उपयोग में गर्म हो जाते हैं और तापमान बहुत अधिक होने पर विफल हो जाते हैं। ~~बिजली~~ की सबसे बड़ी मात्रा (भौतिकी) (ऊर्जा प्रति यूनिट समय) जो बिना किसी विफलता के ब्रेक के माध्यम से नष्ट हो सकती है, निरंतर ~~बिजली~~ अपव्यय है। ~~निरंतर बिजली अपव्यय अक्सर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए,~~ परिवेशी शीतलन वायु का तापमान और ~~गति।~~		* '''निरंतर ऊर्जा अपव्यय''' - ब्रेक सामान्यतः उपयोग में गर्म हो जाते हैं और तापमान बहुत अधिक होने पर विफल हो जाते हैं। ऊर्जा की सबसे बड़ी मात्रा (भौतिकी) (ऊर्जा प्रति यूनिट समय) जो बिना किसी विफलता के ब्रेक के माध्यम से नष्ट हो सकती है, निरंतर ऊर्जा अपव्यय है। सामान्यतः परिवेशी शीतलन वायु का तापमान और गति जैसे कारकों पर, निरंतर ऊर्जा अपव्यय निर्भर करता है।
	* '''फेड''' - ~~जैसे ही~~ ब्रेक गर्म होता है, यह कम प्रभावी हो सकता है, जिसे [[ब्रेक फीका]] कहा जाता है। कुछ डिज़ाइन स्वाभाविक रूप से ~~फीके~~ पड़ जाते हैं, जबकि अन्य डिज़ाइन अपेक्षाकृत प्रतिरक्षात्मक होते हैं। ~~इसके अलावा,~~ कूलिंग जैसे ~~विचारों~~ का ~~उपयोग करें, अक्सर फीका पर बड़ा प्रभाव पड़ता~~ है।		* '''फेड''' - चूँकि ब्रेक गर्म होता है, यह कम प्रभावी हो सकता है, जिसे [[ब्रेक फीका\|ब्रेक '''फेड''']] कहा जाता है। कुछ डिज़ाइन स्वाभाविक रूप से '''फेड''' पड़ जाते हैं, जबकि अन्य डिज़ाइन अपेक्षाकृत प्रतिरक्षात्मक होते हैं। कूलिंग जैसे उपायों से '''फेड''' पकम करने का विचार किया जा सकता है।
	* '''चिकनाई''' - एक ब्रेक जो ~~हथियाने वाला~~ है, स्पंदन करता है, ~~चटकारे लेता~~ है, या अन्यथा अलग-अलग ब्रेक बल लगाता है, ~~जिससे स्किड हो~~ सकता है। उदाहरण के लिए, रेल के पहियों में थोड़ा कर्षण होता है, और स्किड-विरोधी तंत्र के बिना घर्षण ब्रेक अक्सर स्किड करते हैं, जिससे रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और अंदर सवारों के लिए एक थंप थंप महसूस होता है।		* '''चिकनाई''' - ब्रेक जो ग्रेब्बी है, स्पंदन करता है, आवाज़ करता है, या अन्यथा अलग-अलग ब्रेक बल लगाता है, फिसलने का कारण बन सकता है। उदाहरण के लिए, रेल के पहियों में थोड़ा कर्षण होता है, और स्किड-विरोधी तंत्र के बिना घर्षण ब्रेक अक्सर स्किड करते हैं, जिससे रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और अंदर सवारों के लिए एक थंप थंप महसूस होता है।
	* '''पावर''' - ब्रेक को अक्सर शक्तिशाली के रूप में वर्णित किया जाता है जब एक छोटा मानव अनुप्रयोग बल एक ब्रेकिंग बल की ओर जाता है जो समान वर्ग के अन्य ब्रेक के लिए सामान्य से अधिक होता है। शक्तिशाली की यह धारणा निरंतर शक्ति अपव्यय से संबंधित नहीं है, और इसमें भ्रम हो सकता है कि एक ब्रेक शक्तिशाली हो सकता है और एक सौम्य ब्रेक एप्लिकेशन के साथ दृढ़ता से ब्रेक लगा सकता है, फिर भी कम शक्तिशाली ब्रेक की तुलना में कम (खराब) पीक बल होता है।		* '''पावर''' - ब्रेक को अक्सर शक्तिशाली के रूप में वर्णित किया जाता है जब एक छोटा मानव अनुप्रयोग बल एक ब्रेकिंग बल की ओर जाता है जो समान वर्ग के अन्य ब्रेक के लिए सामान्य से अधिक होता है। शक्तिशाली की यह धारणा निरंतर शक्ति अपव्यय से संबंधित नहीं है, और इसमें भ्रम हो सकता है कि एक ब्रेक शक्तिशाली हो सकता है और एक सौम्य ब्रेक एप्लिकेशन के साथ दृढ़ता से ब्रेक लगा सकता है, फिर भी कम शक्तिशाली ब्रेक की तुलना में कम (खराब) पीक बल होता है।
	* '''पैडल फील''' - ब्रेक पेडल फील में पैडल यात्रा के कार्य के रूप में ब्रेक पावर आउटपुट की व्यक्तिपरक धारणा शामिल है। पेडल यात्रा ब्रेक और अन्य कारकों के द्रव विस्थापन से प्रभावित होती है।		* '''पैडल फील''' - ब्रेक पेडल फील में पैडल यात्रा के कार्य के रूप में ब्रेक पावर आउटपुट की व्यक्तिपरक धारणा शामिल है। पेडल यात्रा ब्रेक और अन्य कारकों के द्रव विस्थापन से प्रभावित होती है।

alpha>Pratibha at 07:05, 26 February 2023

2023-02-26T07:05:49Z

alpha>Pratibha: /* नींव के घटक */

2023-02-26T06:24:13Z

नींव के घटक

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	=== नींव के घटक ===		=== नींव के घटक ===
	फाउंडेशन घटक वाहन के पहियों पर ब्रेक-असेंबली ~~घटक~~ होते हैं, जिन्हें ब्रेक ~~सिस्टम~~ के बाकी हिस्सों का आधार बनाने के लिए नामित किया जाता है। पहियों के चारों ओर निहित इन यांत्रिक भागों को एयर ब्रेक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।		फाउंडेशन घटक वाहन के पहियों पर लगे ब्रेक-असेंबली होते हैं, जिन्हें ब्रेक प्रणाली के बाकी हिस्सों का आधार बनाने के लिए नामित किया जाता है। पहियों के चारों ओर निहित इन यांत्रिक भागों को एयर ब्रेक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

	तीन प्रकार के फाउंडेशन ब्रेक सिस्टम "S" कैम ब्रेक, डिस्क ब्रेक और वेज ब्रेक हैं।<ref>{{cite web\|url=https://www.ontario.ca/document/official-ministry-transportation-mto-drivers-handbook/foundation-brakes \|title=Foundation Brakes \|website=ontario.ca \|access-date=2017-07-22}}</ref>		तीन प्रकार के फाउंडेशन ब्रेक सिस्टम "S" कैम ब्रेक, डिस्क ब्रेक और वेज ब्रेक हैं।<ref>{{cite web\|url=https://www.ontario.ca/document/official-ministry-transportation-mto-drivers-handbook/foundation-brakes \|title=Foundation Brakes \|website=ontario.ca \|access-date=2017-07-22}}</ref>


	=== ब्रेक बूस्ट ===		=== ब्रेक बूस्ट ===
	[[File:2008-05-05 1990 Geo Storm GSi vacuum servo.jpg\|thumb\|right\|[[भू तूफान]] से ब्रेक बूस्टर।]]अधिकांश आधुनिक यात्री वाहन, और हल्के वैन, वैक्यूम असिस्टेड ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते हैं जो इसके ऑपरेटर द्वारा वाहन के ब्रेक पर लगाए गए बल को बहुत बढ़ा देता है।<ref>{{cite web\|last=Nice \|first=Karim \|url=http://www.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/power-brake.htm \|title=How Power Brakes Work \|publisher=Howstuffworks.com \|date=2000-08-22 \|access-date=2011-03-12}}</ref> यह अतिरिक्त बल एक चल रहे इंजन पर थ्रॉटल द्वारा बाधित वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न [[कई गुना वैक्यूम]] द्वारा आपूर्ति की जाती है। यह बल बहुत कम हो जाता है जब इंजन पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर चल रहा होता है, क्योंकि परिवेश वायु दाब और मैनफोल्ड (पूर्ण) वायु दाब के बीच का अंतर कम हो जाता है, और इसलिए उपलब्ध वैक्यूम कम हो जाता है। हालांकि, ब्रेक शायद ही कभी फुल थ्रोटल पर लगाए जाते हैं; चालक दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाता है और इसे ब्रेक पेडल पर ले जाता है - जब तक कि बाएं पैर के ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है।		[[File:2008-05-05 1990 Geo Storm GSi vacuum servo.jpg\|thumb\|right\|[[भू तूफान]] से ब्रेक बूस्टर।]]अधिकांश आधुनिक यात्री वाहन, और हल्के वैन, वैक्यूम असिस्टेड ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते हैं जो इसके ऑपरेटर द्वारा वाहन के ब्रेक पर लगाए गए बल को बहुत बढ़ा देता है।<ref>{{cite web\|last=Nice \|first=Karim \|url=http://www.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/power-brake.htm \|title=How Power Brakes Work \|publisher=Howstuffworks.com \|date=2000-08-22 \|access-date=2011-03-12}}</ref> यह अतिरिक्त बल एक चल रहे इंजन पर थ्रॉटल द्वारा बाधित वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न [[कई गुना वैक्यूम]] द्वारा आपूर्ति की जाती है। यह बल बहुत कम हो जाता है जब इंजन पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर चल रहा होता है, क्योंकि परिवेश वायु दाब और मैनफोल्ड (पूर्ण) वायु दाब के बीच का अंतर कम हो जाता है, और इसलिए उपलब्ध वैक्यूम कम हो जाता है। हालांकि, ब्रेक शायद ही कभी फुल थ्रोटल पर लगाए जाते हैं; चालक दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाता है और इसे ब्रेक पेडल पर ले जाता है - जब तक कि बाएं पैर के ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है।

alpha>Pratibha: /* ब्रेक बूस्ट */

2023-02-26T06:21:21Z

ब्रेक बूस्ट

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	=== ब्रेक बूस्ट ===		=== ब्रेक बूस्ट ===
	[[File:2008-05-05 1990 Geo Storm GSi vacuum servo.jpg\|thumb\|right\|[[भू तूफान]] से ब्रेक बूस्टर।]]अधिकांश आधुनिक यात्री वाहन, और हल्के वैन, ~~एक [[इसे खाली रखें]]~~ प्रणाली का उपयोग करते हैं जो इसके ऑपरेटर द्वारा वाहन के ब्रेक पर लगाए गए बल को बहुत बढ़ा देता है।<ref>{{cite web\|last=Nice \|first=Karim \|url=http://www.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/power-brake.htm \|title=How Power Brakes Work \|publisher=Howstuffworks.com \|date=2000-08-22 \|access-date=2011-03-12}}</ref> यह अतिरिक्त बल एक चल रहे इंजन पर थ्रॉटल द्वारा बाधित वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न [[कई गुना वैक्यूम]] द्वारा आपूर्ति की जाती है। यह बल बहुत कम हो जाता है जब इंजन पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर चल रहा होता है, क्योंकि परिवेश वायु दाब और ~~कई गुना~~ (पूर्ण) वायु दाब के बीच का अंतर कम हो जाता है, और इसलिए उपलब्ध वैक्यूम कम हो जाता है। हालांकि, ब्रेक शायद ही कभी फुल थ्रोटल पर लगाए जाते हैं; चालक दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाता है और इसे ब्रेक पेडल पर ले जाता है - जब तक कि बाएं पैर के ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है।		[[File:2008-05-05 1990 Geo Storm GSi vacuum servo.jpg\|thumb\|right\|[[भू तूफान]] से ब्रेक बूस्टर।]]अधिकांश आधुनिक यात्री वाहन, और हल्के वैन, वैक्यूम असिस्टेड ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते हैं जो इसके ऑपरेटर द्वारा वाहन के ब्रेक पर लगाए गए बल को बहुत बढ़ा देता है।<ref>{{cite web\|last=Nice \|first=Karim \|url=http://www.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/power-brake.htm \|title=How Power Brakes Work \|publisher=Howstuffworks.com \|date=2000-08-22 \|access-date=2011-03-12}}</ref> यह अतिरिक्त बल एक चल रहे इंजन पर थ्रॉटल द्वारा बाधित वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न [[कई गुना वैक्यूम]] द्वारा आपूर्ति की जाती है। यह बल बहुत कम हो जाता है जब इंजन पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर चल रहा होता है, क्योंकि परिवेश वायु दाब और मैनफोल्ड (पूर्ण) वायु दाब के बीच का अंतर कम हो जाता है, और इसलिए उपलब्ध वैक्यूम कम हो जाता है। हालांकि, ब्रेक शायद ही कभी फुल थ्रोटल पर लगाए जाते हैं; चालक दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाता है और इसे ब्रेक पेडल पर ले जाता है - जब तक कि बाएं पैर के ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है।

	उच्च RPM पर कम वैक्यूम के कारण, [[अचानक अनपेक्षित त्वरण]] की रिपोर्ट अक्सर विफल या कमजोर ब्रेक की शिकायतों के साथ होती है, क्योंकि उच्च-रेविंग इंजन, एक खुला थ्रॉटल होने के कारण, ब्रेक बूस्टर को शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त वैक्यूम प्रदान करने में असमर्थ होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस वाहनों में यह समस्या और बढ़ जाती है क्योंकि ब्रेक लगाने पर वाहन अपने आप डाउनशिफ्ट हो जाएगा, जिससे सड़क की सतह के संपर्क में चलने वाले पहियों को दिया जाने वाला टॉर्क बढ़ जाएगा।		उच्च RPM पर कम वैक्यूम के कारण, [[अचानक अनपेक्षित त्वरण]] की रिपोर्ट अक्सर विफल या कमजोर ब्रेक की शिकायतों के साथ होती है, क्योंकि उच्च-रेविंग इंजन, एक खुला थ्रॉटल होने के कारण, ब्रेक बूस्टर को शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त वैक्यूम प्रदान करने में असमर्थ होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस वाहनों में यह समस्या और बढ़ जाती है क्योंकि ब्रेक लगाने पर वाहन अपने आप डाउनशिफ्ट हो जाएगा, जिससे सड़क की सतह के संपर्क में चलने वाले पहियों को दिया जाने वाला टॉर्क बढ़ जाएगा।

alpha>Pratibha at 06:03, 26 February 2023

2023-02-26T06:03:16Z

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	[[File:Aa horsehearsebrake 00.jpg\|thumb\|right\|घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले वाहन पर ब्रेक [[उत्तोलक]]]]		[[File:Aa horsehearsebrake 00.jpg\|thumb\|right\|घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले वाहन पर ब्रेक [[उत्तोलक]]]]
	{{Main\|Roadway noise}}		{{Main\|Roadway noise}}
	हालांकि आदर्श रूप से एक ब्रेक ~~सभी~~ गतिज ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित कर देगा, व्यवहार में एक महत्वपूर्ण राशि को [[ध्वनि प्रदूषण]] में योगदान देने के बजाय [[ध्वनिक ऊर्जा]] में परिवर्तित किया जा सकता है।		हालांकि आदर्श रूप से ब्रेक समस्त गतिज ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित कर देगा, व्यवहार में एक महत्वपूर्ण राशि को [[ध्वनि प्रदूषण]] में योगदान देने के बजाय [[ध्वनिक ऊर्जा]] में परिवर्तित किया जा सकता है।

	सड़क वाहनों के लिए, उत्पादित शोर टायर निर्माण, सड़क की सतह # ध्वनिक प्रभाव, और ~~मंदी~~ की परिमाण के साथ काफी भिन्न होता है।<ref>[https://doi.org/10.1007%2FBF00159677 C.Michael Hogan, '' Analysis of highway noise''], Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volume 2, Number 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Pages 387-392, September, 1973, Springer Verlag, Netherlands {{ISSN\|0049-6979}}</ref> शोर विभिन्न चीजों के कारण हो सकता है। ये संकेत हैं कि समय के साथ ब्रेक के घिसने की समस्या हो सकती है।		सड़क वाहनों के लिए, उत्पादित शोर टायर निर्माण, सड़क की सतह # ध्वनिक प्रभाव, और अवत्वरण की परिमाण के साथ काफी भिन्न होता है।<ref>[https://doi.org/10.1007%2FBF00159677 C.Michael Hogan, '' Analysis of highway noise''], Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volume 2, Number 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Pages 387-392, September, 1973, Springer Verlag, Netherlands {{ISSN\|0049-6979}}</ref> शोर विभिन्न चीजों के कारण हो सकता है। ये संकेत हैं कि समय के साथ ब्रेक के घिसने की समस्या हो सकती है।

	== आग ==		== आग ==
	रेलवे ब्रेक की खराबी चिंगारी पैदा कर सकती है और [[जंगल की आग]] का कारण बन सकती है।<ref>{{cite news\|date=May 8, 2014\|title=Train-sparked fires cause explosions, destroy trailers, force evacuations\|author=David Hench\|newspaper=Portland Press Herald\|url=http://www.pressherald.com/2014/05/08/crews_on_scene_of_four-alarm_fire_in_old_orchard_beach_/}}</ref> कुछ अति चरम मामलों में, डिस्क ब्रेक लाल गर्म हो सकते हैं और आग लगा सकते हैं। यह टस्कन जीपी में हुआ था, जब मर्सिडीज कार, W11 के फ्रंट कार्बन डिस्क ब्रेक कम वेंटिलेशन और उच्च उपयोग के कारण लगभग आग की लपटों में फट रहे थे।<ref>{{Cite web\|title=Mercedes explains Hamilton brake fire on Mugello F1 grid\|url=https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-mugello-grid-brake-fire/4875758/\|access-date=2020-11-21\|website=www.motorsport.com\|language=en}}</ref> ये आग कुछ [[मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर]] वैन पर भी लग सकती है, जब लोड एडजस्ट करने वाला ~~सेंसर जब्त~~ हो जाता है और पीछे के ब्रेक को ~~मोर्चों की~~ भरपाई करनी पड़ती है।<ref>{{Cite web\|title=Sprinter 311 Rear Brakes on fire\|url=https://forums.mercedesclub.org.uk/index.php?threads/sprinter-311-rear-brakes-on-fire.25771/\|access-date=2020-11-21\|website=Mercedes-Benz Owners' Forums\|language=en-US}}</ref>		रेलवे ब्रेक की खराबी चिंगारी पैदा कर सकती है और [[जंगल की आग]] का कारण बन सकती है।<ref>{{cite news\|date=May 8, 2014\|title=Train-sparked fires cause explosions, destroy trailers, force evacuations\|author=David Hench\|newspaper=Portland Press Herald\|url=http://www.pressherald.com/2014/05/08/crews_on_scene_of_four-alarm_fire_in_old_orchard_beach_/}}</ref> कुछ अति चरम मामलों में, डिस्क ब्रेक लाल गर्म हो सकते हैं और आग लगा सकते हैं। यह टस्कन जीपी में हुआ था, जब मर्सिडीज कार, W11 के फ्रंट कार्बन डिस्क ब्रेक कम वेंटिलेशन और उच्च उपयोग के कारण लगभग आग की लपटों में फट रहे थे।<ref>{{Cite web\|title=Mercedes explains Hamilton brake fire on Mugello F1 grid\|url=https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-mugello-grid-brake-fire/4875758/\|access-date=2020-11-21\|website=www.motorsport.com\|language=en}}</ref> ये आग कुछ [[मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर]] वैन पर भी लग सकती है, जब लोड एडजस्ट करने वाला संकेतक निष्क्रिय हो जाता है और पीछे के ब्रेक को इसकी भरपाई करनी पड़ती है।<ref>{{Cite web\|title=Sprinter 311 Rear Brakes on fire\|url=https://forums.mercedesclub.org.uk/index.php?threads/sprinter-311-rear-brakes-on-fire.25771/\|access-date=2020-11-21\|website=Mercedes-Benz Owners' Forums\|language=en-US}}</ref>


	== अक्षमता ==		== अक्षमता ==
	ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की महत्वपूर्ण मात्रा हमेशा नष्ट हो जाती है, यहां तक कि पुनर्योजी ब्रेकिंग भी पूरी तरह से [[ऊर्जा रूपांतरण दक्षता\|ऊर्जा रूपांतरण दक्ष]] नहीं है। इसलिए, ड्राइविंग करते समय [[कुशल ऊर्जा उपयोग]] का अच्छा मानक यह ध्यान रखता है कि कोई कितना ब्रेक लगा रहा है। यदि अधिकांश अवत्वरण ब्रेकिंग के बजाय अपरिहार्य घर्षण से होती है, तो व्यक्ति वाहन से अधिकांश सेवा को निचोड़ रहा है। ब्रेक का उपयोग कम से कम करना, अधिकतम ईंधन मितव्य्यता व्यवहारों में से एक है।		ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की महत्वपूर्ण मात्रा हमेशा नष्ट हो जाती है, यहां तक कि पुनर्योजी ब्रेकिंग भी पूरी तरह से [[ऊर्जा रूपांतरण दक्षता\|ऊर्जा रूपांतरण दक्ष]] नहीं है। इसलिए, ड्राइविंग करते समय [[कुशल ऊर्जा उपयोग]] का अच्छा मानक यह ध्यान रखता है कि कोई कितना ब्रेक लगा रहा है। यदि अधिकांश अवत्वरण ब्रेकिंग के बजाय अपरिहार्य घर्षण से होती है, तो व्यक्ति वाहन से अधिकांश सेवा को निचोड़ रहा है। ब्रेक का उपयोग कम से कम करना, अधिकतम ईंधन मितव्य्यता व्यवहारों में से एक है।