निकसिल - Revision history

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	~~[[Category: इंजन तकनीक]] [[Category: निकल मिश्र]]~~

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	== विकास ==		== विकास ==
	निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था और प्रारंभ में इसे [[सनकी इंजन\|वान्केल इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम \|एल्युमिनियम]] हाउसिंग के विरुद्ध सरलता से कार्य करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम ~~पहनने~~ और घर्षण के साथ सरलता से एक दूसरे के विरुद्ध कार्य करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य विधियों के विपरीत, निकासिल ने कठोरता सहनशीलता के साथ अधिक बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। ~~इससे~~ उपस्थित इंजन डिजाइनों को सरलता से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में उत्तम ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए सुधार प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।		निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था और प्रारंभ में इसे [[सनकी इंजन\|वान्केल इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम \|एल्युमिनियम]] हाउसिंग के विरुद्ध सरलता से कार्य करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref>इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम करने और घर्षण के साथ सरलता से एक दूसरे के विरुद्ध कार्य करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य विधियों के विपरीत, निकासिल ने कठोरता सहनशीलता के साथ अधिक बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इसमें उपस्थित इंजन डिजाइनों को सरलता से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में उत्तम ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए सुधार प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।

	निकल [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड अधिक कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में अधिक कठिन) है जिसे निकल में ~~घोला~~ जा सकता है। इसके पश्चात निकल ~~घोल~~ को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated\|इलेक्ट्रोप्लेट]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले\|पिस्टन के रिंग्स]] तब उजागर निकल के साथ घर्षण करेंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के रिंग्स को सरलता से एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से ~~रोकने~~ के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की अधिक कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, उत्तम प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता अधिक कठोर हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के पश्चात उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, किन्तु निकसिल अधिक स्थिर है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>		निकल [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड अधिक कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में अधिक कठिन) है जिसे निकल में मिश्रित किया जा सकता है। इसके पश्चात निकल मिश्रण को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated\|इलेक्ट्रोप्लेट]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले\|पिस्टन के रिंग्स]] तब उजागर निकल के साथ घर्षण करेंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के रिंग्स को सरलता से एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से अवरोध करने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की अधिक कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, उत्तम प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता अधिक कठोर हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के पश्चात उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, किन्तु निकसिल अधिक स्थिर है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>


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	[[पोर्श]] ने 1970 [[पोर्श 917]] रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना प्रारंभ किया, और पश्चात में 1973 [[पोर्श 911]] आरएस (1973 और 1974) पर पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका उपयोग किया, किन्तु उनके आधार 911 के लिए व्यय बचत के कारण थोड़े समय के लिए एल्यूसिल पर स्विच किया गया। निकासिल सिलेंडर सदैव पोर्श 911 टर्बो और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किए जाते थे। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को [[एयर कूल्ड इंजन]] बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।		[[पोर्श]] ने 1970 [[पोर्श 917]] रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना प्रारंभ किया, और पश्चात में 1973 [[पोर्श 911]] आरएस (1973 और 1974) पर पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका उपयोग किया, किन्तु उनके आधार 911 के लिए व्यय बचत के कारण थोड़े समय के लिए एल्यूसिल पर स्विच किया गया। निकासिल सिलेंडर सदैव पोर्श 911 टर्बो और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किए जाते थे। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को [[एयर कूल्ड इंजन]] बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।

	1990 के दशक में निकसिल अधिक लोकप्रिय था। इसका उपयोग [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें \|जगुआर कारें]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन ~~परिवारों~~ में किया था। चूँकि, विश्व के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक \|सल्फर]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ व्यर्थ हो गए, जिससे उचित मूल्य वाला इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>		1990 के दशक में निकसिल अधिक लोकप्रिय था। इसका उपयोग [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें \|जगुआर कारें]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन में किया था। चूँकि, विश्व के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक \|सल्फर]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ व्यर्थ हो गए, जिससे उचित मूल्य वाला इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>

	अन्य ट्रेडमार्क के अंतर्गत निकसिल या इसी ~~तरह~~ के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में उपयोग ~~होने वाले भी शामिल~~ हैं। [[Suzuki TU250\|सुज़ुकी TU250]], [[Suzuki Hayabusa\|हायाबुसा]], हौंडा NX250 एंड्यूरो, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड कोटिंग ट्रेडमार्क एससीईएम (सुज़ुकी कम्पोजिट इलेक्ट्रो-केमिकल सामग्री) का उपयोग करता है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>		अन्य ट्रेडमार्क के अंतर्गत निकसिल या इसी प्रकार के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में उपयोग सम्मिलित हैं। [[Suzuki TU250\|सुज़ुकी TU250]], [[Suzuki Hayabusa\|हायाबुसा]], हौंडा NX250 एंड्यूरो, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड कोटिंग ट्रेडमार्क एससीईएम (सुज़ुकी कम्पोजिट इलेक्ट्रो-केमिकल सामग्री) का उपयोग करता है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>

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	निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर \|सिलिंडर लाइनर]] के लिए ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान \|इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] कोटिंग है।		'''निकसिल''' इंजन घटक, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर \|सिलिंडर लाइनर]] के लिए ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान \|इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] कोटिंग है।

	== विकास ==		== विकास ==
	निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा ~~पेश~~ किया गया था और ~~शुरू~~ में इसे [[सनकी इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम ]] ~~[[इंजन आवास]]~~ के ~~खिलाफ सीधे काम~~ करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम पहनने और घर्षण के साथ ~~सीधे~~ दूसरे के ~~खिलाफ काम~~ करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य ~~तरीकों~~ के विपरीत, निकासिल ने ~~सख्त [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता]]~~ के साथ ~~बहुत~~ बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे ~~मौजूदा~~ इंजन डिजाइनों को ~~आसानी~~ से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में ~~बेहतर~~ ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए ~~मरम्मत~~ प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।		निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था और प्रारंभ में इसे [[सनकी इंजन\|वान्केल इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम \|एल्युमिनियम]] हाउसिंग के विरुद्ध सरलता से कार्य करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम पहनने और घर्षण के साथ सरलता से एक दूसरे के विरुद्ध कार्य करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य विधियों के विपरीत, निकासिल ने कठोरता सहनशीलता के साथ अधिक बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे उपस्थित इंजन डिजाइनों को सरलता से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में उत्तम ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए सुधार प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।

	निकल [[ सिलिकन कार्बाइड ]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड ~~बहुत~~ कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में ~~बहुत~~ कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके ~~बाद~~ निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले]] तब उजागर निकल ~~को रगड़ देंगे~~, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के ~~छल्ले~~ को ~~सीधे~~ एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की ~~बहुत~~ कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, ~~बेहतर~~ प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता ~~बहुत सख्त~~ हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के ~~बाद~~ उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, ~~लेकिन~~ निकसिल ~~बेहद टिकाऊ~~ है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार ~~काम~~ करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>		निकल [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड अधिक कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में अधिक कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके पश्चात निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated\|इलेक्ट्रोप्लेट]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले\|पिस्टन के रिंग्स]] तब उजागर निकल के साथ घर्षण करेंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के रिंग्स को सरलता से एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की अधिक कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, उत्तम प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता अधिक कठोर हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के पश्चात उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, किन्तु निकसिल अधिक स्थिर है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>


	== अनुप्रयोग ==		== अनुप्रयोग ==
	[[पोर्श]] ने 1970 [[पोर्श 917]] रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना ~~शुरू~~ किया, और ~~बाद~~ में 1973 [[पोर्श 911]]~~#911 कैरेरा~~ आरएस (1973 और 1974) ~~पर।~~ पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका ~~इस्तेमाल~~ किया, ~~लेकिन थोड़े समय के लिए अपने बेस पोर्श~~ 911 के लिए ~~लागत~~ बचत के कारण एल्यूसिल पर स्विच ~~किया।~~ निकासिल सिलेंडर ~~हमेशा~~ पोर्श ~~911#टाइप 930/~~911 टर्बो ~~(1975-1989)~~ और आरएस मॉडल के लिए उपयोग ~~किया जाता था।~~ निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को [[एयर कूल्ड इंजन]] बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।		[[पोर्श]] ने 1970 [[पोर्श 917]] रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना प्रारंभ किया, और पश्चात में 1973 [[पोर्श 911]] आरएस (1973 और 1974) पर पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका उपयोग किया, किन्तु उनके आधार 911 के लिए व्यय बचत के कारण थोड़े समय के लिए एल्यूसिल पर स्विच किया गया। निकासिल सिलेंडर सदैव पोर्श 911 टर्बो और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किए जाते थे। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को [[एयर कूल्ड इंजन]] बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।

			1990 के दशक में निकसिल अधिक लोकप्रिय था। इसका उपयोग [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें \|जगुआर कारें]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। चूँकि, विश्व के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक \|सल्फर]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ व्यर्थ हो गए, जिससे उचित मूल्य वाला इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>

			अन्य ट्रेडमार्क के अंतर्गत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में उपयोग होने वाले भी शामिल हैं। [[Suzuki TU250\|सुज़ुकी TU250]], [[Suzuki Hayabusa\|हायाबुसा]], हौंडा NX250 एंड्यूरो, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड कोटिंग ट्रेडमार्क एससीईएम (सुज़ुकी कम्पोजिट इलेक्ट्रो-केमिकल सामग्री) का उपयोग करता है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>

	1990 के दशक में निकसिल बहुत लोकप्रिय था। इसका इस्तेमाल [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें ]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। हालांकि, दुनिया के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक ]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ खराब हो गए, जिससे महंगा इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>
	अन्य ट्रेडमार्क के तहत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में इस्तेमाल होने वाले भी शामिल हैं। [[Suzuki TU250]], [[Suzuki Hayabusa]], Honda NX250 Enduro, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए Suzuki निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड मालिकाना कोटिंग ट्रेडमार्क SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) का उपयोग करती है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>

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	निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर \|सिलिंडर लाइनर]] के लिए एक ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान \|इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] कोटिंग है।		निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर \|सिलिंडर लाइनर]] के लिए ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान \|इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] कोटिंग है।

	== विकास ==		== विकास ==
	निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा पेश किया गया था और शुरू में इसे [[सनकी इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम ]] [[इंजन आवास]] के खिलाफ सीधे काम करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम पहनने और घर्षण के साथ सीधे एक दूसरे के खिलाफ काम करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य तरीकों के विपरीत, निकासिल ने सख्त [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता]] के साथ बहुत बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे मौजूदा इंजन डिजाइनों को आसानी से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में बेहतर ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए मरम्मत प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।		निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा पेश किया गया था और शुरू में इसे [[सनकी इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम ]] [[इंजन आवास]] के खिलाफ सीधे काम करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web\|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf\|title=Note 29 : The 'Nikasil' process\|website=Grandprixengines.co.uk\|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम पहनने और घर्षण के साथ सीधे दूसरे के खिलाफ काम करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य तरीकों के विपरीत, निकासिल ने सख्त [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता]] के साथ बहुत बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे मौजूदा इंजन डिजाइनों को आसानी से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में बेहतर ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए मरम्मत प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।

	निकल [[ सिलिकन कार्बाइड ]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड एक बहुत कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में बहुत कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके बाद निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले]] तब उजागर निकल को रगड़ देंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के छल्ले को सीधे एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की एक बहुत कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता बहुत सख्त हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के बाद उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, लेकिन निकसिल बेहद टिकाऊ है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार काम करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>		निकल [[ सिलिकन कार्बाइड ]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड बहुत कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में बहुत कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके बाद निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले]] तब उजागर निकल को रगड़ देंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के छल्ले को सीधे एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की बहुत कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता बहुत सख्त हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के बाद उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, लेकिन निकसिल बेहद टिकाऊ है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार काम करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source\|date=December 2016}}<ref>{{cite web\| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/\| url-status= dead\| archive-date= 2013-04-11\| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग\| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>


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	1990 के दशक में निकसिल बहुत लोकप्रिय था। इसका इस्तेमाल [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें ]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। हालांकि, दुनिया के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक ]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ खराब हो गए, जिससे महंगा इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>		1990 के दशक में निकसिल बहुत लोकप्रिय था। इसका इस्तेमाल [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें ]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। हालांकि, दुनिया के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक ]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ खराब हो गए, जिससे महंगा इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web \|url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ \|title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures\|website=Popularmechanics.com\| date=6 May 2011 }}</ref>
	अन्य ट्रेडमार्क के तहत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में इस्तेमाल होने वाले भी शामिल हैं। [[Suzuki TU250]], [[Suzuki Hayabusa]], Honda NX250 Enduro, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए Suzuki एक निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड मालिकाना कोटिंग ट्रेडमार्क SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) का उपयोग करती है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>		अन्य ट्रेडमार्क के तहत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में इस्तेमाल होने वाले भी शामिल हैं। [[Suzuki TU250]], [[Suzuki Hayabusa]], Honda NX250 Enduro, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए Suzuki निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड मालिकाना कोटिंग ट्रेडमार्क SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) का उपयोग करती है।<ref>{{br-separated entries \|{{cite web \|title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview \|last=Biker \|first=Maxx \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html \|date=2009-05-01 \|access-date=2016-09-03}} \|{{cite web \|title=2016 Suzuki Bandit 1250S \|last=Hinton \|first=Allyn \|website=TopSpeed.com \|url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html \|date=2015-06-16 \|access-date=2016-09-04}}}}</ref>

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	~~Nikasil~~ इंजन ~~घटकों~~, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर ]] के लिए एक ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान ~~]] [[ lipophilic~~ ]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड ]] कोटिंग है।		निकसिल इंजन घटक, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर \|सिलिंडर लाइनर]] के लिए एक ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान \|इलेक्ट्रोफोरेटिक लिपोफिलिक]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड \|सिलिकन कार्बाइड]] कोटिंग है।

	== विकास ==		== विकास ==

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Nikasil इंजन घटकों, मुख्य रूप से [[पिस्टन इंजन]] [[ सिलिंडर लाइनर ]] के लिए एक ट्रेडमार्क [[ इलेक्ट्रोफोरेटिक बयान ]] [[ lipophilic ]] [[निकल]] मैट्रिक्स [[ सिलिकन कार्बाइड ]] कोटिंग है।

== विकास ==
निकसिल को 1967 में [[महले जीएमबीएच]] द्वारा पेश किया गया था और शुरू में इसे [[सनकी इंजन]] एपेक्स सील्स को [[ अल्युमीनियम ]] [[इंजन आवास]] के खिलाफ सीधे काम करने की अनुमति देने के लिए विकसित किया गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf|title=Note 29 : The 'Nikasil' process|website=Grandprixengines.co.uk|access-date=25 January 2022}}</ref> इस कोटिंग ने एल्यूमीनियम [[सिलेंडर (इंजन)]] और [[पिस्टन]] को कम पहनने और घर्षण के साथ सीधे एक दूसरे के खिलाफ काम करने की अनुमति दी। [[कच्चा लोहा]] सिलेंडर लाइनर सहित अन्य तरीकों के विपरीत, निकासिल ने सख्त [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता]] के साथ बहुत बड़े सिलेंडर बोरों की अनुमति दी। इससे मौजूदा इंजन डिजाइनों को आसानी से विस्तारित करना संभव हो गया। एल्युमीनियम सिलिंडरों ने कास्ट आयरन लाइनर्स की तुलना में बेहतर ऊष्मा चालकता प्रदान की, जो उच्च-आउटपुट इंजन के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता है। कोटिंग को मरकरी मरीन रेसिंग, कोहलर इंजन के लिए हार्ड-क्रोम प्लेटेड सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के रूप में और फैक्ट्री-क्रोमेड स्नोमोबाइल, डर्ट बाइक, एटीवी, वॉटरक्राफ्ट और ऑटोमोटिव वी8 लाइनर्स/बोर के लिए मरम्मत प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।

निकल [[ सिलिकन कार्बाइड ]] के लिए निकसिल छोटा है। सिलिकॉन कार्बाइड एक बहुत कठोर सिरेमिक (स्टील की तुलना में बहुत कठिन) है जिसे निकल में घोला जा सकता है। इसके बाद निकल घोल को एल्यूमीनियम सिलेंडर बोर पर [[electroplated]] किया जा सकता है। [[पिस्टन के छल्ले]] तब उजागर निकल को रगड़ देंगे, जिससे कच्चा लोहा / स्टील पिस्टन के छल्ले को सीधे एल्यूमीनियम सिलेंडर से संपर्क करने से रोकने के लिए सिलिकॉन कार्बाइड की एक बहुत कठोर परत निकल जाएगी। इस सेटअप के साथ, बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन की सहनशीलता बहुत सख्त हो सकती है। सिलेंडर को फिर से बोर करने के बाद उसे फिर से चढ़ाया जाना चाहिए, लेकिन निकसिल बेहद टिकाऊ है, इसलिए सिलेंडर को लोहे या क्रोम सिलेंडर के रूप में बार-बार काम करने की आवश्यकता नहीं होती है।{{Better source|date=December 2016}}<ref>{{cite web| url= http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/| archive-url= https://archive.today/20130411170353/http://rdupowersports.com/nikasil-cylinder-de-glazing/| url-status= dead| archive-date= 2013-04-11| title= निकसिल सिलेंडर डी-ग्लेज़िंग| website= Wordpress blog: rdupowersports.com}}</ref>

== अनुप्रयोग ==
[[पोर्श]] ने 1970 [[पोर्श 917]] रेस कार पर निकसिल का उपयोग करना शुरू किया, और बाद में 1973 [[पोर्श 911]]#911 कैरेरा आरएस (1973 और 1974) पर। पोर्श ने उत्पादन कारों पर भी इसका इस्तेमाल किया, लेकिन थोड़े समय के लिए अपने बेस पोर्श 911 के लिए लागत बचत के कारण एल्यूसिल पर स्विच किया। निकासिल सिलेंडर हमेशा पोर्श 911#टाइप 930/911 टर्बो (1975-1989) और आरएस मॉडल के लिए उपयोग किया जाता था। निकसिल लेपित एल्यूमीनियम सिलेंडरों ने पोर्श को [[एयर कूल्ड इंजन]] बनाने की अनुमति दी जो कि उनके समय के किसी भी इंजन का उच्चतम विशिष्ट उत्पादन था।

1990 के दशक में निकसिल बहुत लोकप्रिय था। इसका इस्तेमाल [[बीएमडब्ल्यू]], [[डुकाटी]], [[ जगुआर कारें ]] और [[गुज्जी मोटरसाइकिलें]] जैसी कंपनियों ने अपने नए इंजन परिवारों में किया था। हालांकि, दुनिया के अधिकांश निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पाए जाने वाले [[ गंधक ]] के कारण कुछ निकसिल सिलेंडर समय के साथ खराब हो गए, जिससे महंगा इंजन विफल हो गया।<ref>{{cite web |url=http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/ |title = Jaguar's Nikasil-Lined V8 - Top Automotive Engineering Failures|website=Popularmechanics.com| date=6 May 2011 }}</ref>
अन्य ट्रेडमार्क के तहत निकसिल या इसी तरह के कोटिंग्स अभी भी रेसिंग इंजनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जिनमें [[फार्मूला वन]] और [[चैंपकार]] में इस्तेमाल होने वाले भी शामिल हैं। [[Suzuki TU250]], [[Suzuki Hayabusa]], Honda NX250 Enduro, और अन्य मोटरसाइकिलों में सिलेंडर आकार को अधिकतम करने और गर्मी अपव्यय में सुधार करने के लिए Suzuki एक निकल फॉस्फोरस-सिलिकॉन-कार्बाइड मालिकाना कोटिंग ट्रेडमार्क SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) का उपयोग करती है।<ref>{{br-separated entries |{{cite web |title=2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview |last=Biker |first=Maxx |website=TopSpeed.com |url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-c90-c90t-ar68845.html |date=2009-05-01 |access-date=2016-09-03}} |{{cite web |title=2016 Suzuki Bandit 1250S |last=Hinton |first=Allyn |website=TopSpeed.com |url=http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2016-suzuki-bandit-1250s-ar168670.html |date=2015-06-16 |access-date=2016-09-04}}}}</ref>

== यह भी देखें ==
*[[ऑटोमोटिव सुपरलेटिव्स की सूची]]
*[[ निगेल ]]
*अलुसिल

==संदर्भ==
{{reflist}}
[[Category: इंजन तकनीक]] [[Category: निकल मिश्र]]

[[Category: Machine Translated Page]]
[[Category:Created On 08/06/2023]]