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	{{Gears}}		{{Gears}}
	{{Bike equipment}}		{{Bike equipment}}
	~~[[Category: साइकिल गियर्स]]~~

			[[Category:All articles with unsourced statements]]
			[[Category:Articles with unsourced statements from March 2017]]
	[[Category: ~~Machine Translated Page~~]]		[[Category:Collapse templates]]
	[[Category:Created On 24/02/2023]]		[[Category:Created On 24/02/2023]]
	[[Category:Vigyan Ready]]		[[Category:Lua-based templates]]
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alpha>Siddharthverma at 14:17, 22 April 2023

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	== फ्रीव्हील्स ==		== फ्रीव्हील्स ==
	[[File:Freewheelandhub.jpg\|thumb\|एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब]]		[[File:Freewheelandhub.jpg\|thumb\|एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब]]
	[[Image:Labeled Bicycle Hub Comparison-en.svg\|thumb\|फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर)]][[फ़्रीव्हील]] (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। ([[ब्रिटिश मानक चक्र]])। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है।<ref name=SheldonF>{{cite web		[[Image:Labeled Bicycle Hub Comparison-en.svg\|thumb\|फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर) एल हब]][[फ़्रीव्हील]] (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। ([[ब्रिटिश मानक चक्र]])। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है।<ref name=SheldonF>{{cite web
	\| url = http://www.sheldonbrown.com/freewheels.html		\| url = http://www.sheldonbrown.com/freewheels.html
	\| title = Sheldon Brown: Traditional Thread-on Freewheels		\| title = Sheldon Brown: Traditional Thread-on Freewheels

alpha>Siddharthverma at 14:14, 22 April 2023

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	\| url = http://www.sheldonbrown.com/free-k7.html		\| url = http://www.sheldonbrown.com/free-k7.html
	\| title = Sheldon Brown: Freewheel or Cassette?		\| title = Sheldon Brown: Freewheel or Cassette?
	\| access-date = 2008-08-18}}</ref> सनटूर — माएडा इंडस्ट्रीज (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ़्रीव्हील प्रस्तुत किया, जिसने स्प्रोकेट के बीच की दूरी को कम कर दिया और मानक 5 स्पीड फ़्रीव्हील के समान चौड़ाई थी ~~लेकिन~~ मानक की समानता में एक संकरी श्रृंखला की आवश्यकता थी। अवधारणा की नकल यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और माइलार्ड (फ्रांस) के माध्यम से की गई थी।<ref>{{cite book		\| access-date = 2008-08-18}}</ref> सनटूर — माएडा इंडस्ट्रीज (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ़्रीव्हील प्रस्तुत किया, जिसने स्प्रोकेट के बीच की दूरी को कम कर दिया और मानक 5 स्पीड फ़्रीव्हील के समान चौड़ाई थी किन्तु मानक की समानता में एक संकरी श्रृंखला की आवश्यकता थी। अवधारणा की नकल यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और माइलार्ड (फ्रांस) के माध्यम से की गई थी।<ref>{{cite book
	\| author = Ron Kitching		\| author = Ron Kitching
	\| year = 1979		\| year = 1979
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	== कैसेट ==		== कैसेट ==
	[[File:Cassetteandfreehub.jpg\|thumb\|[[Shimano]] कैसेट और फ्रीहब]]कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे [[ freehub ]] कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड [[ताले की रिंग]] के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, ~~लेकिन~~ हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।		[[File:Cassetteandfreehub.jpg\|thumb\|[[Shimano]] कैसेट और फ्रीहब]]कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे [[ freehub ]] कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड [[ताले की रिंग]] के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, किन्तु हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।

	एक कैसेट में स्प्रोकेट सामान्यतः स्थापना में आसानी के लिए तीन छोटे बोल्ट या रिवेट्स के माध्यम से एक साथ रखे जाते हैं। फ्रीहब बॉडी से निकाले जाने पर ये स्प्रोकेट और स्पेसर्स को सही क्रम और स्थिति में रखते हैं। जब पहनने के कारण स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता होती है या उपयोगकर्ता उपलब्ध गियर अनुपात को बदलना चाहता है, तो एकमात्र स्प्रोकेट को बदला जाता है, शाफ़्ट तंत्र को नहीं। कैसेट भी कम दांतों वाले स्प्रोकेट के उपयोग की अनुमति देते हैं, जैसा कि [[माइक्रो ड्राइव]] सिस्टम में होता है।<ref>{{cite web		एक कैसेट में स्प्रोकेट सामान्यतः स्थापना में आसानी के लिए तीन छोटे बोल्ट या रिवेट्स के माध्यम से एक साथ रखे जाते हैं। फ्रीहब बॉडी से निकाले जाने पर ये स्प्रोकेट और स्पेसर्स को सही क्रम और स्थिति में रखते हैं। जब पहनने के कारण स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता होती है या उपयोगकर्ता उपलब्ध गियर अनुपात को बदलना चाहता है, तो एकमात्र स्प्रोकेट को बदला जाता है, शाफ़्ट तंत्र को नहीं। कैसेट भी कम दांतों वाले स्प्रोकेट के उपयोग की अनुमति देते हैं, जैसा कि [[माइक्रो ड्राइव]] सिस्टम में होता है।<ref>{{cite web
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	\| url-status = dead		\| url-status = dead
	}}</ref>		}}</ref>
	शाफ़्ट तंत्र, जिसे फ़्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अभी भी अधिकांश हब पर बदली जा सकती है, ~~लेकिन~~ हब का एक संरचनात्मक भाग है। कैसेट सिस्टम का एक बड़ा फायदा यह है कि ड्राइव-साइड एक्सल बेयरिंग फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र की ओर वापस जाने के अतिरिक्त फ्रेम के पास बाहर हो सकता है। यह रियर एक्सल पर तनाव को बहुत कम कर देता है, जिससे मुड़े हुए या टूटे हुए एक्सल अत्यधिक दुर्लभ हो जाते हैं।		शाफ़्ट तंत्र, जिसे फ़्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अभी भी अधिकांश हब पर बदली जा सकती है, किन्तु हब का एक संरचनात्मक भाग है। कैसेट सिस्टम का एक बड़ा फायदा यह है कि ड्राइव-साइड एक्सल बेयरिंग फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र की ओर वापस जाने के अतिरिक्त फ्रेम के पास बाहर हो सकता है। यह रियर एक्सल पर तनाव को बहुत कम कर देता है, जिससे मुड़े हुए या टूटे हुए एक्सल अत्यधिक दुर्लभ हो जाते हैं।

	1970 के दशक के अंत में उनकी शुरुआत के बाद से<ref name=sunset>{{cite web		1970 के दशक के अंत में उनकी शुरुआत के बाद से<ref name=sunset>{{cite web
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	शिफ्टर (साइकिल पार्ट) #इंडेक्स शिफ्टिंग की शुरुआत से पहले, पांच-गति या कॉम्पैक्ट छह फ्रीव्हील की चौड़ाई अधिकतर 32 मिमी थी; माना जाता है कि इंडेक्स्ड शिफ्टिंग की प्रारंभआत ने मानकीकृत स्प्रोकेट स्पेसिंग को आवश्यक बना दिया है। शिमैनो और [[कैंपगनोलो]] दोनों स्वतंत्र मानकों के साथ आए, और एसआरएएम ने बाद में स्प्रोकेट रिक्ति और कैसेट चौड़ाई के संबंध में शिमैनो की अगुवाई की। प्रारंभिक शिमैनो छह- और सात-गति वाले कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी और प्रारंभिक आठ-गति 40 मिमी चौड़ी थी। शिमैनो ने फिर से बदलाव किया और आठ-ग्यारह गति के कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी के सात-गति को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब पर स्प्रोकेट कैरियर को 41.5 मिमी तक चौड़ा करने के परिणामस्वरूप हब फ्लैंगेस के बीच की दूरी कम हो गई।		शिफ्टर (साइकिल पार्ट) #इंडेक्स शिफ्टिंग की शुरुआत से पहले, पांच-गति या कॉम्पैक्ट छह फ्रीव्हील की चौड़ाई अधिकतर 32 मिमी थी; माना जाता है कि इंडेक्स्ड शिफ्टिंग की प्रारंभआत ने मानकीकृत स्प्रोकेट स्पेसिंग को आवश्यक बना दिया है। शिमैनो और [[कैंपगनोलो]] दोनों स्वतंत्र मानकों के साथ आए, और एसआरएएम ने बाद में स्प्रोकेट रिक्ति और कैसेट चौड़ाई के संबंध में शिमैनो की अगुवाई की। प्रारंभिक शिमैनो छह- और सात-गति वाले कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी और प्रारंभिक आठ-गति 40 मिमी चौड़ी थी। शिमैनो ने फिर से बदलाव किया और आठ-ग्यारह गति के कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी के सात-गति को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब पर स्प्रोकेट कैरियर को 41.5 मिमी तक चौड़ा करने के परिणामस्वरूप हब फ्लैंगेस के बीच की दूरी कम हो गई।

	शिमैनो और एसआरएएम के लिए कैसेट रिक्ति निम्नानुसार विकसित हुई। प्रारंभिक शिमानो सात-गति कैसेट 36 मिमी चौड़े हैं, जिसमें 3.65 मिमी की स्प्रोकेट रिक्ति है, ~~लेकिन~~ लीवर और रियर डिरेलियर बाद के शिमैनो सात-गति कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़े हैं और 3.2 मिमी स्प्रोकेट रिक्ति है। दूसरी पीढ़ी के शिमानो सात की समानता में आठ-गति वाला कैसेट 41.5 मिमी चौड़ा है। इसका परिणाम कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर्स, ~~लेकिन~~ विशिष्ट फ्रीहब निकायों, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ स्पेसर के उपयोग की आवश्यकता होती है। आठ- और नौ-गति वाले कैसेट और फ्रीहब निकायों की चौड़ाई (41.5 मिमी) समान है, फिर भी नौ-गति पर स्प्रोकेट एक साथ निकट हैं; परिणामस्वरूप शिफ्टर्स संगत नहीं होते हैं, ~~लेकिन~~ वे समान फ्रीहब निकायों का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-गति वाले कैसेट के साथ जारी रहा, ~~लेकिन~~ ग्यारह-गति वाले कैसेट के लिए आगे बढ़ा। उनके साथ, नए फ्रीहब निकाय उभरे जो या तो व्यापक थे (शिमैनो रोड ग्यारह-गति) या पूरी प्रकार से अलग (श्रम एक्सडी, एक्सडीआर, जो चौड़ाई में भिन्न थे और दोनों दस-दांत दांत के लिए जगह प्रदान करते हैं)। ट्वेल्व-स्पीड के लिए, शिमैनो ने एक नया फ्रीहब बॉडी (माइक्रोस्पलाइन) भी प्रस्तुत किया।		शिमैनो और एसआरएएम के लिए कैसेट रिक्ति निम्नानुसार विकसित हुई। प्रारंभिक शिमानो सात-गति कैसेट 36 मिमी चौड़े हैं, जिसमें 3.65 मिमी की स्प्रोकेट रिक्ति है, किन्तु लीवर और रियर डिरेलियर बाद के शिमैनो सात-गति कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़े हैं और 3.2 मिमी स्प्रोकेट रिक्ति है। दूसरी पीढ़ी के शिमानो सात की समानता में आठ-गति वाला कैसेट 41.5 मिमी चौड़ा है। इसका परिणाम कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर्स, किन्तु विशिष्ट फ्रीहब निकायों, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ स्पेसर के उपयोग की आवश्यकता होती है। आठ- और नौ-गति वाले कैसेट और फ्रीहब निकायों की चौड़ाई (41.5 मिमी) समान है, फिर भी नौ-गति पर स्प्रोकेट एक साथ निकट हैं; परिणामस्वरूप शिफ्टर्स संगत नहीं होते हैं, किन्तु वे समान फ्रीहब निकायों का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-गति वाले कैसेट के साथ जारी रहा, किन्तु ग्यारह-गति वाले कैसेट के लिए आगे बढ़ा। उनके साथ, नए फ्रीहब निकाय उभरे जो या तो व्यापक थे (शिमैनो रोड ग्यारह-गति) या पूरी प्रकार से अलग (श्रम एक्सडी, एक्सडीआर, जो चौड़ाई में भिन्न थे और दोनों दस-दांत दांत के लिए जगह प्रदान करते हैं)। ट्वेल्व-स्पीड के लिए, शिमैनो ने एक नया फ्रीहब बॉडी (माइक्रोस्पलाइन) भी प्रस्तुत किया।

	इस प्रगति ने गियर अनुपात का अधिक ठीक समायोजन प्रदान किया है, चूंकि पतले धातु के हिस्सों के उपयोग से श्रृंखला के जीवन-काल को छोटा करने का प्रभाव पड़ा है और तथाकथित साइकिल_चेन # चेन के पहनने के कारण। यह श्रृंखला की भार वहन करने वाली सतहों के घर्षण के कारण होता है जिससे लम्बाई बढ़ती है। जैसे, नौ-गति प्रणाली की श्रृंखला और स्प्रोकेट को आठ की समानता में अधिक लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।{{citation needed\|date=March 2017}} हब फ्लैंगेस की संकीर्णता ने अधिक साइकिल_व्हील #डिश को व्हील में बनाया है, जो अन्य सभी कारकों के समान होने पर व्हील को कमजोर करता है, ~~लेकिन~~ स्पोक और रिम्स की ताकत और विश्वसनीयता में सुधार ने इसे संतुलित किया है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।		इस प्रगति ने गियर अनुपात का अधिक ठीक समायोजन प्रदान किया है, चूंकि पतले धातु के हिस्सों के उपयोग से श्रृंखला के जीवन-काल को छोटा करने का प्रभाव पड़ा है और तथाकथित साइकिल_चेन # चेन के पहनने के कारण। यह श्रृंखला की भार वहन करने वाली सतहों के घर्षण के कारण होता है जिससे लम्बाई बढ़ती है। जैसे, नौ-गति प्रणाली की श्रृंखला और स्प्रोकेट को आठ की समानता में अधिक लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।{{citation needed\|date=March 2017}} हब फ्लैंगेस की संकीर्णता ने अधिक साइकिल_व्हील #डिश को व्हील में बनाया है, जो अन्य सभी कारकों के समान होने पर व्हील को कमजोर करता है, किन्तु स्पोक और रिम्स की ताकत और विश्वसनीयता में सुधार ने इसे संतुलित किया है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।

	== शिफ्टिंग में सुधार ==		== शिफ्टिंग में सुधार ==

alpha>Siddharthverma at 09:08, 15 April 2023

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	\| publisher = Harrogate}}</ref> जैसे-जैसे कई फ़्रीव्हील पर स्प्रोकेट की संख्या बढ़ी, और शारीरिक रूप से व्यापक होते गए, फ़्रीहब डिज़ाइन ने थ्रेडेड हब से जुड़ी धुरा/असर समस्या पर काबू पा लिया और फ़्रीव्हील डिज़ाइन का स्थान लेना प्रारंभ कर दिया। आज सात से अधिक गति वाली नई साइकिल पर फ्रीव्हील मिलना दुर्लभ है। कुछ नई [[सिंगल-स्पीड साइकिल]]\|सिंगल-स्पीड —विशेष रूप से [[बीएमएक्स]] और [[उपयोगिता साइकिल]] — और लो-एंड मल्टी-गियर वाली साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बेची जाती हैं।		\| publisher = Harrogate}}</ref> जैसे-जैसे कई फ़्रीव्हील पर स्प्रोकेट की संख्या बढ़ी, और शारीरिक रूप से व्यापक होते गए, फ़्रीहब डिज़ाइन ने थ्रेडेड हब से जुड़ी धुरा/असर समस्या पर काबू पा लिया और फ़्रीव्हील डिज़ाइन का स्थान लेना प्रारंभ कर दिया। आज सात से अधिक गति वाली नई साइकिल पर फ्रीव्हील मिलना दुर्लभ है। कुछ नई [[सिंगल-स्पीड साइकिल]]\|सिंगल-स्पीड —विशेष रूप से [[बीएमएक्स]] और [[उपयोगिता साइकिल]] — और लो-एंड मल्टी-गियर वाली साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बेची जाती हैं।

	पेडलिंग बल हब पर एक फ्रीव्हील को कसता है, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचिंग मैकेनिज्म फ़्रीव्हील को ढीला होने से रोकता है जब स्प्रोकेट को वामावर्त घुमाया जाता है। फ्रीव्हील को कई विशिष्ट फ्रीव्हील रिमूवल टूल्स में से एक के साथ हब से हटाया जा सकता है, जो फ्रीव्हील के आउटबोर्ड छोर पर एक स्पलाइन या नॉच का सेट लगाता है। पेडलिंग के समयफ्रीव्हील को कसने वाले बड़े टॉर्क के कारण हटाने के लिए अधिकांशतः ~~काफी~~ प्रयास की आवश्यकता होती है, और कुछ फ्रीव्हील को निरंतर नहीं रखा जा सकता है। स्थापना से पहले फ्रीव्हील थ्रेड्स पर ग्रीस के माध्यम से फ्रीव्हील को भविष्य में हटाने की सुविधा है।		पेडलिंग बल हब पर एक फ्रीव्हील को कसता है, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचिंग मैकेनिज्म फ़्रीव्हील को ढीला होने से रोकता है जब स्प्रोकेट को वामावर्त घुमाया जाता है। फ्रीव्हील को कई विशिष्ट फ्रीव्हील रिमूवल टूल्स में से एक के साथ हब से हटाया जा सकता है, जो फ्रीव्हील के आउटबोर्ड छोर पर एक स्पलाइन या नॉच का सेट लगाता है। पेडलिंग के समयफ्रीव्हील को कसने वाले बड़े टॉर्क के कारण हटाने के लिए अधिकांशतः अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, और कुछ फ्रीव्हील को निरंतर नहीं रखा जा सकता है। स्थापना से पहले फ्रीव्हील थ्रेड्स पर ग्रीस के माध्यम से फ्रीव्हील को भविष्य में हटाने की सुविधा है।

	== कैसेट ==		== कैसेट ==