इलेक्ट्रॉनिक डीजल नियंत्रण

इलेक्ट्रॉनिक डीजल नियंत्रण ट्रकों और ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले आधुनिक डीजल इंजनों के दहन कक्ष में सटीक पैमाइश और ईंधन की डिलीवरी के लिए डीजल इंजन ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली है।

सिंहावलोकन
इनलाइन और वितरक डीजल इंजन फ्यूल इंजेक्शन पंप के मशीन फ्लाई-वेट गवर्नर्स विभिन्न प्रकार के इंजन भार और स्थितियों के तहत डीजल इंजनों में ईंधन वितरण को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, जो अब दक्षता, उत्सर्जन नियंत्रण, शक्ति और ईंधन की बढ़ती मांगों से नहीं निपट सकते। उपभोग। इन मांगों को अब मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण द्वारा पूरा किया जाता है, जो प्रणाली कुशल डीजल संचालन सुनिश्चित करने के लिए सटीक माप, डेटा प्रसंस्करण, परिचालन पर्यावरण लचीलापन और विश्लेषण के लिए अधिक क्षमता प्रदान करती है। ईडीसी मैकेनिकल कंट्रोल गवर्नर को इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक कंट्रोल डिवाइस से बदल देता है।

ईडीसी प्रणाली
ईडीसी घटकों के इन मुख्य समूहों में बांटा गया है।
 * ऑपरेटिंग परिस्थितियों और परिवर्तनों को पंजीकृत करने के लिए इलेक्ट्रानिक्स सेंसर। भौतिक संपत्ति इनपुट की एक विस्तृत श्रृंखला विद्युत सिग्नल आउटपुट में परिवर्तित हो जाती है।
 * एक्चुएटर्स या solenoids जो कंट्रोल यूनिट के इलेक्ट्रिकल आउटपुट सिग्नल को मैकेनिकल कंट्रोल मूवमेंट में परिवर्तित करते हैं।
 * माइक्रोप्रोसेसरों के साथ इंजन नियंत्रण इकाई (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल) या इंजन कंट्रोल यूनिट (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) जो प्रोग्राम किए गए सॉफ़्टवेयर के अनुसार विभिन्न सेंसर से जानकारी संसाधित करता है, और आवश्यक विद्युत संकेतों को एक्ट्यूएटर्स और सोलनॉइड्स में आउटपुट करता है।

घटक
सेंसर
 * इंजेक्शन पंप गति संवेदक - पंप घूर्णी गति पर नज़र रखता है
 * ईंधन रैक स्थिति सेंसर - पंप ईंधन रैक स्थिति पर नज़र रखता है
 * चार्ज एयर प्रेशर सेंसर - टर्बोचार्जर के दबाव पक्ष को मापता है
 * ईंधन दबाव सेंसर
 * एयर क्लीनर खालीपन प्रेशर सेंसर
 * इंजन स्थिति संवेदक
 * तापमान सेंसर - विभिन्न ऑपरेटिंग तापमान को मापें
 * सेवन तापमान
 * चार्ज हवा का तापमान
 * शीतलक तापमान
 * ईंधन तापमान
 * निकास गैस तापमान (उष्णता के कारण वस्तुओं का प्रसार नापने का यंत्र)
 * परिवेश का तापमान
 * वाहन की गति संवेदक - वाहन की गति पर नज़र रखता है
 * ब्रेक पेडल सेंसर - क्रूज कंट्रोल, एग्जॉस्ट ब्रेक, आइडल कंट्रोल के साथ काम करता है
 * क्लच पेडल सेंसर - क्रूज कंट्रोल, एग्जॉस्ट ब्रेक, आइडल कंट्रोल के साथ काम करता है
 * त्वरक पेडल सेंसर
 * चालक इनपुट स्विच - क्रूज नियंत्रण, निष्क्रिय (इंजन) वृद्धि/कमी, इंजन/निकास ब्रेक
 * इंजेक्टर सुई संचलन सेंसर - वास्तविक इंजेक्शन समय पर नज़र रखता है और ECU को जानकारी फीड करता है (जैसा कि VM Motori 2.5 और 3.1 इंजन पर उपयोग किया जाता है)

विद्युत नियंत्रण इकाई

इंजन नियंत्रण इकाई विभिन्न ऑन-बोर्ड सेंसर से सिग्नल एकत्र करती है और संसाधित करती है। एक इंजन नियंत्रण इकाई इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल में माइक्रोप्रोसेसर, मेमोरी इकाइयां, डिजिटल कन्वर्टर्स के अनुरूप और आउटपुट इंटरफ़ेस इकाइयां होती हैं। मापदंडों के आधार पर, कई अलग-अलग मानचित्रों को ऑनबोर्ड मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है। यह ईसीयू को एप्लिकेशन के आधार पर विशिष्ट इंजन और वाहन आवश्यकताओं के अनुरूप बनाने की अनुमति देता है। इंजन नियंत्रण इकाई के ऑपरेटिंग सॉफ़्टवेयर को हार्डवेयर संशोधन की आवश्यकता के बिना विभिन्न प्रकार के इंजनों और वाहनों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। ईसीयू आमतौर पर कैब में या कुछ मामलों में, इंजन बे में एक उपयुक्त स्थिति में स्थित होता है, जहां अतिरिक्त पर्यावरणीय परिस्थितियों में ईसीयू को ठंडा करने के साथ-साथ बेहतर धूल, गर्मी और कंपन इन्सुलेशन की आवश्यकता हो सकती है।

एक्ट्यूएटर्स और सोलनॉइड्स इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक एक्ट्यूएटर्स आमतौर पर ईंधन पंप पर विद्युत संकेतों को यांत्रिक क्रिया में स्थानांतरित करने के लिए स्थित होते हैं, इस मामले में ईंधन रैक एक्ट्यूएटर और या ईंधन स्टॉप सोलनॉइड जिसका अर्थ है कि नियंत्रण इकाई से पूर्ण ईंधन या ईंधन की मात्रा के अनुरोध पर निर्भर करता है।


 * इंजेक्टर
 * बूस्ट-प्रेशर एक्ट्यूएटर
 * सेवन-डक्ट स्विचऑफ़
 * थ्रॉटल-वाल्व एक्ट्यूएटर
 * निष्कासित वायु पुनर्संचरण एक्चुएटर
 * सहायक हीटिंग
 * ए / सी कंप्रेसर
 * रेडियटोर पंखा
 * इलेक्ट्रॉनिक शटऑफ वाल्व
 * रेल-दबाव नियंत्रण वाल्व
 * निदान दीपक

ऑपरेशन
ईंधन के इंजेक्शन या इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा का इंजन स्टार्टिंग, आइडलिंग, पावर और उत्सर्जन पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है। ईसीयू को प्रासंगिक डेटा के साथ प्रोग्राम किया गया है (मैप किया गया) जहां ईंधन रैक की स्थिति में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन की मात्रा के लिए एक समान संकेत है। चालक त्वरक पेडल पोटेंशियोमीटर के माध्यम से टोक़ या इंजन की गति आवश्यकताओं का अनुरोध करता है जिससे इंजन ईसीयू को एक संकेत भेजा जाता है, जो उसके मानचित्रण और विभिन्न सेंसर से एकत्र किए गए डेटा के आधार पर, वास्तविक समय में आवश्यक इंजेक्शन ईंधन की मात्रा की गणना करता है, इस प्रकार ईंधन में परिवर्तन करता है। आवश्यक स्थिति में रैक। ड्राइवर अतिरिक्त कमांड भी इनपुट कर सकता है जैसे निष्क्रिय गति में वृद्धि की भरपाई के लिए उदा। पावर टेक अॉफ ऑपरेशन के लिए जिसे या तो परिवर्तनशील रूप से सेट किया जा सकता है या इसकी एक पूर्व निर्धारित गति है जिसे वापस बुलाया जा सकता है। सड़क गति फ़ंक्शन का उपयोग वाहन की गति का मूल्यांकन करने और संभवतः एक गति सीमक (भारी वाहन) को सक्रिय करने, या एक निर्धारित गति (क्रूज़ नियंत्रण) को बनाए रखने या बहाल करने के लिए किया जा सकता है। आगे के कार्यों में एग्ज़हॉस्ट ब्रेक ऑपरेशन शामिल हो सकता है, जो सक्रिय होने पर ईंधन पंप रैक की स्थिति को शून्य डिलीवरी या निष्क्रिय पर सेट कर देगा। इंजन ईसीयू विभिन्न अन्य वाहन प्रणालियों के साथ भी इंटरफेस कर सकता है उदा। कर्षण नियंत्रण प्रणाली और प्रणाली को इष्टतम स्तर पर काम करने के लिए स्वयं निगरानी कर्तव्यों और स्वयं निदान कार्यों को पूरा करना। विफलता के मामले में सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए, लंगड़ा होम मोड फ़ंक्शन भी सिस्टम में एकीकृत होते हैं, उदा। अगर पंप स्पीड सेंसर विफल हो जाता है तो ईसीयू बैकअप सिग्नल के रूप में प्रति मिनट टैकोमीटर इंजन क्रांतियों के लिए अल्टरनेटर स्पीड सिग्नल फ़ंक्शन का उपयोग कर सकता है।

अतिरिक्त कार्य

 * इंजन सुरक्षा, कोल्ड स्टार्ट - कोल्ड स्टार्ट करते समय, इंजन आरपीएम सीमित होते हैं।
 * इंजन सुरक्षा, ओवरहीटिंग - ओवरहीटिंग होने पर, नुकसान से बचने के लिए इंजन पावर आउटपुट सीमित है।
 * रिमोट इंजन शटडाउन - जब सहायक उपकरण उपयोग में हो उदा। रोलओवर के मामले में क्रेन।
 * लगातार इंजन की गति - इंजन लोड के बावजूद सेट रेव को बनाए रखता है। पावर टेक-ऑफ ऑपरेशन

संदर्भ

 * Diesel Fuel Injection published by Robert Bosch GmbH, 1994 ISBN 1-56091-542-0