फ्लैट इंजन

एक फ्लैट इंजन एक आंतरिक दहन इंजन है #रेसीप्रोकेटिंग इंजन जहां सिलेंडर एक केंद्रीय क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर स्थित होते हैं। फ्लैट इंजन को क्षैतिज रूप से विरोध इंजन के रूप में भी जाना जाता है, हालांकि यह कम आम विरोध-पिस्टन इंजन डिज़ाइन से अलग है, जिससे प्रत्येक सिलेंडर में केंद्रीय दहन कक्ष साझा करने वाले दो पिस्टन होते हैं।

फ्लैट इंजनों का सबसे आम विन्यास #बॉक्सर विन्यास विन्यास है, जिसमें प्रत्येक विपरीत सिलिंडर जोड़ी के पिस्टन एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर बढ़ते हैं। अन्य विन्यास प्रभावी रूप से एक वी इंजन है जिसमें सिलेंडर बैंकों के बीच 180 डिग्री का कोण होता है; इस कॉन्फ़िगरेशन में सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी एक एकल क्रैंकपिन साझा करती है, जिससे कि जैसे ही एक पिस्टन अंदर की ओर जाता है, दूसरा बाहर की ओर बढ़ता है।

पहला फ्लैट इंजन 1897 में कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। विमानन, मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल अनुप्रयोगों में फ्लैट इंजन का उपयोग किया गया है। वे अब सीधे इंजनों (छह सिलेंडरों से कम वाले इंजनों के लिए) और V इंजनों (छह या अधिक सिलेंडरों वाले इंजनों के लिए) की तुलना में कारों में कम आम हैं। विमान में फ्लैट इंजन अधिक आम हैं, जहां सीधे इंजन दुर्लभ हैं और ऐतिहासिक विमानों को छोड़कर V इंजन लगभग गायब हो गए हैं। उन्होंने कई छोटे प्रतिष्ठानों में रेडियल इंजन को भी बदल दिया है।

डिजाइन
फ़ाइल: फ्लैट मोटर्स - 180 डिग्री वी vs. Boxer.png|thumb|दो फ्लैट 6 सिलेंडर इंजनों के बीच अंतर: बाईं ओर 180° V, दाईं ओर बॉक्सर

फ्लैट इंजन के फायदे कम लंबाई, द्रव्यमान का कम केंद्र और एयर कूल्ड इंजन के लिए उपयुक्तता हैं।

अधिक सामान्य की तुलना में सीधे इंजन, फ्लैट इंजन में बेहतर प्राथमिक संतुलन होता है (परिणामस्वरूप कंपन कम होता है); हालाँकि नुकसान में चौड़ाई में वृद्धि और दो सिलेंडर हेड होने की आवश्यकता है। वी इंजनों की तुलना में- छह सिलेंडर या अधिक वाले इंजनों के लिए सबसे आम लेआउट- फ्लैट इंजनों का द्रव्यमान का केंद्र कम होता है (और वी 6 इंजनों की तुलना में बेहतर प्राथमिक संतुलन), हालांकि उनकी आमतौर पर बड़ी चौड़ाई होती है। फ्लैट इंजन का सबसे आम उपयोग हैं:
 * फ्लैट-ट्विन इंजन ज्यादातर मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाते हैं। कभी-कभी, उनका उपयोग हल्की कारों, विमानों और औद्योगिक अनुप्रयोगों में किया गया है, ज्यादातर 1960 के दशक तक।
 * फ्लैट-चार इंजन ज्यादातर कारों में उपयोग किए जाते हैं (विशेष रूप से पहले वोक्सवैगन फॉक्सवैगन बीटल से लेकर वोक्सवैगन टाइप 4 और सुबारू द्वारा) उनके अधिकांश मॉडलों में), और कभी-कभी मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है। उनका सबसे आम उपयोग छोटे एकल इंजन वाले सामान्य विमानन विमानों में होता है जिसमें वे अभी भी निर्मित होते हैं और आज तक उपयोग किए जाते हैं।
 * फ्लैट-छह इंजन ज्यादातर कारों में उपयोग किए जाते हैं (विशेष रूप से पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार द्वारा), और कभी-कभी मोटरसाइकिल और विमान में उपयोग किए जाते हैं।
 * 1960 के दशक में ज्यादातर पोर्श द्वारा कई रेसिंग कारों में फ्लैट-आठ इंजन का उपयोग किया गया है।
 * फ्लैट-दस इंजन के उत्पादन तक पहुँचने की जानकारी नहीं है। 1960 के दशक में शेवरले द्वारा एक प्रोटोटाइप रोड कार इंजन बनाया गया था।
 * 1960 और 1970 के दशक के दौरान विभिन्न रेसिंग कारों, विशेष रूप से पोर्श 917K, और 1973-1996 तक फेरारी रोड कारों में फ्लैट-बारह इंजनों का उपयोग किया गया है।
 * फ्लैट-सोलह इंजनों के उत्पादन तक पहुंचने की जानकारी नहीं है। प्रोटोटाइप रेसिंग कार इंजन 1960 और 1970 के दशक में कोवेंट्री चरमोत्कर्ष और पोर्श द्वारा बनाए गए थे।

बॉक्सर विन्यास
अधिकांश फ्लैट इंजन एक बॉक्सर कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते हैं, जहां विरोधी पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर चलती है, कुछ हद तक मुक्केबाजी प्रतियोगियों की तरह लड़ाई से पहले अपने दस्ताने एक साथ मुक्का मारते हैं। बॉक्सर इंजनों में कम कंपन होता है, क्योंकि वे एकमात्र सामान्य विन्यास हैं जिनमें सिलेंडरों की संख्या की परवाह किए बिना कोई असंतुलित बल नहीं होता है। इसलिए बॉक्सर इंजनों को बैलेंस शाफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है या क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट, पारस्परिक भागों के वजन को संतुलित करने के लिए। हालांकि, एक युगल (यांत्रिकी) मौजूद है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के साथ क्रैंकपिन के बीच की दूरी के कारण प्रत्येक सिलेंडर अपनी विरोधी जोड़ी से थोड़ा ऑफसेट होता है।

180-डिग्री वी इंजन
फ्लैट इंजनों के लिए एक वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन 180-डिग्री V इंजन के रूप में है, जिसका उपयोग अधिकांश बारह-सिलेंडर फ्लैट इंजनों पर किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, बॉक्सर कॉन्फ़िगरेशन के बजाय पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी एक क्रैंकपिन साझा करती है, जहां प्रत्येक पिस्टन का अपना क्रैंकपिन होता है।

विमानन उपयोग
1902 में, पियर्स मोनोप्लेन (जो बाद में उड़ान भरने वाले पहले विमानों में से एक बन गया) एक फ्लैट-ट्विन इंजन द्वारा संचालित था। फ्लैट इंजन का उपयोग करने वाले पहले व्यावसायिक रूप से उत्पादित विमानों में से 1909 सैंटोस-ड्यूमॉन्ट डेमोइसेल रेंज के हवाई जहाज हैं, जो बॉक्सर-ट्विन इंजन द्वारा संचालित थे।

विशेष रूप से हल्के विमानों के लिए कई बॉक्सर-चार इंजन तैयार किए गए हैं। कई निर्माताओं ने 1930 और 1940 के दशक के दौरान बॉक्सर-छह विमान इंजनों का उत्पादन किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रिडेल स्टार्टर कहे जाने वाले बॉक्सर-जुड़वां इंजन का उपयोग स्टार्टर मोटर/मैकेनिकल ऑक्जिलरी पावर यूनिट के रूप में किया गया था#जंकर्स जुमो 004 और बीएमडब्ल्यू 003 जैसे प्रारंभिक जर्मन जेट इंजनों के लिए जेट इंजनों के लिए यांत्रिक स्टार्टअप एपीयू के रूप में। द्वारा डिज़ाइन किया गया नॉर्बर्ट रिडेल, इन इंजनों में एक बहुत ही स्ट्रोक अनुपात # ओवरस्क्वेयर या 2: 1 का शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन स्ट्रोक अनुपात होता है ताकि वे टरबाइन कंप्रेसर के सीधे आगे, इनटेक डायवर्टर के भीतर फिट हो सकें।

मोटरसाइकिल का उपयोग
फ्लैट इंजन मोटरसाइकिलों के लिए कई फायदे प्रदान करते हैं जिनमें द्रव्यमान का कम केंद्र, कम कंपन, शाफ्ट ड्राइव के लिए उपयुक्तता और यहां तक ​​कि सिलेंडर (एयर-कूल्ड इंजन के लिए) को ठंडा करना शामिल है। मोटरसाइकिलों के लिए फ्लैट इंजनों का सबसे आम डिजाइन बॉक्सर-ट्विन है, जिसकी शुरुआत लाइट मोटर्स कंपनी फ्लैट-ट्विन द्वारा निर्मित 1905 फी से हुई, जो फ्लैट इंजन का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन मोटरसाइकिल थी। BMW Motorrad का बॉक्सर-जुड़वां मोटरसाइकिलों का एक लंबा इतिहास रहा है, जिसकी शुरुआत 1923 में BMW R32 के साथ हुई थी।

फ्लैट-चार इंजनों के साथ कई मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया है, जैसे 1938-1939 ज़ुंडप्प|ज़ुंडप्प के800 और 1974-1987 होंडा गोल्ड विंग। 1987 में, होंडा गोल्ड विंग इंजन को फ्लैट-सिक्स डिज़ाइन में बदल दिया गया था।

ऑटोमोटिव उपयोग
जब कारों में उपयोग किया जाता है, तो फ्लैट इंजन के फायदे द्रव्यमान का कम केंद्र होता है (जो कार की हैंडलिंग में सुधार करता है), कम लंबाई, कम कंपन और एयर कूलिंग के लिए उपयुक्तता (अच्छी तरह से उजागर, बड़े सतह क्षेत्र, सिलेंडर सिर और छोटी लंबाई के कारण)। हालांकि फ्लैट इंजनों की बड़ी चौड़ाई (अधिक सामान्य इनलाइन और V लेआउट की तुलना में) एक खामी है, खासकर जब इंजन स्टीयरिंग पहियों के बीच स्थित होता है।

1990 के दशक के अंत तक विभिन्न ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा फ्लैट इंजन का उपयोग किया जाता था - ज्यादातर बॉक्सर-चार डिज़ाइन के साथ। तब से, केवल पोर्श और सुबारू ही फ्लैट इंजन के महत्वपूर्ण निर्माता बने हुए हैं।

ड्राइवट्रेन लेआउट
फ्लैट इंजनों की लंबाई कम होने के कारण, कार के व्हीलबेस के बाहर एक फ्लैट इंजन लगाने से न्यूनतम ओवरहैंग होता है। इसलिए, फ्लैट इंजन वाली कई कारों में रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट का इस्तेमाल किया गया है। उदाहरणों में फ्लैट-ट्विन बीएमडब्ल्यू 600 (1957-1959) और बीएमडब्ल्यू 700 (1959-1965) शामिल हैं; फ्लैट-चार टाट्रा 97 (1936-1939), वोक्सवैगन बीटल (1938-2003) और पोर्श 356 (1948-1965); और फ्लैट-सिक्स शेवरले कॉर्वायर (1959-1969), पोर्श 911 (1963-वर्तमान), और टकर 48 (1947-1948)।

विपरीत लेआउट, फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट | फ्रंट-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्लैट इंजन वाली कारों के लिए भी आम था। उदाहरणों में Citroën 2CV (1948-1990), Panhard Dyna X (1948-1954), Lancia Flavia (1961-1970), Citroën GS (1970-1986), Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) और सुबारू वन  (1971-) शामिल हैं। 1994)।

सुबारू 1971 से फ्लैट इंजन (ज्यादातर बॉक्सर-फोर इंजन) द्वारा संचालित फ्रंट-इंजन, फोर-व्हील-ड्राइव लेआउट वाली कारों का उत्पादन कर रहे हैं। उदाहरणों में शामिल हैं सुबारू लियोन (1971-1994), सुबारू एगसी (1989-वर्तमान) और सुबारू सांसद चमड़ा (1992-वर्तमान)। फ्रंट हाफ-शाफ्ट फ्रंट डिफरेंशियल से निकलते हैं जो गियरबॉक्स का हिस्सा है। एक रियर ड्राइवशाफ्ट गियरबॉक्स को रियर हाफ-शाफ्ट से जोड़ता है।

फ्लैट इंजन वाली कारों के लिए पारंपरिक फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट अपेक्षाकृत असामान्य है, हालांकि कुछ उदाहरणों में टोयोटा 86|टोयोटा 86 / सुबारू बीआरजेड (2012-वर्तमान), जोवेट जेवलिन (1947-1953), ग्लास इसार शामिल हैं। (1958-1965) और टाट्रा 11 (1923-1927)।

इतिहास
पहला फ्लैट इंजन 1897 में जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। कॉन्ट्रा इंजन कहा जाता है, यह एक बॉक्सर-ट्विन डिज़ाइन था। कारों में फ्लैट इंजनों के शुरुआती उपयोगों में शामिल हैं 1900 लैंचेस्टर मोटर कंपनी | लैनचेस्टर 8 एचपी फेटन बॉक्सर-ट्विन, 1901 विल्सन-पिल्चर बॉक्सर-चार, 1904 विल्सन-पिल्चर 18/24 एचपी बॉक्सर-सिक्स और 1903 फोर्ड मॉडल ए (1903-1904), 1904 फोर्ड मॉडल सी और 1905 फोर्ड मॉडल एफ। 1938 में, वोक्सवैगन बीटल (तब KdF-Wagen कहा जाता था) को रियर-माउंटेड फ्लैट-फोर इंजन के साथ जारी किया गया था। यह वोक्सवैगन एयर कूल्ड इंजन कई सालों तक तैयार किया गया था और वोक्सवैगन टाइप 2 (ट्रांसपोर्टर, कोम्बी या माइक्रोबस), वोक्सवैगन कर्मन घिया स्पोर्ट्स कार और वोक्सवैगन टाइप 3 कॉम्पैक्ट कार में भी इस्तेमाल किया गया था। एक वाटर-कूल्ड संस्करण, जिसे पानी का बॉक्सर  के रूप में जाना जाता है, को 1982 में पेश किया गया था और अंततः एयर-कूल्ड संस्करणों को बदल दिया गया था।

पोर्शे के पूरे इतिहास में अधिकांश स्पोर्ट्स कारों को फ्लैट इंजनों द्वारा संचालित किया जाता है, जिसकी शुरुआत इसकी पहली कार से होती है; 1948-1965 पोर्श 356 में एयर-कूल्ड बॉक्सर-फोर इंजन का इस्तेमाल किया गया था। बॉक्सर-चार इंजनों का उपयोग करने वाले 1969-1976 पोर्श 914, 1965-1969 पोर्श 912 और 2016-वर्तमान पोर्श 982|पोर्श बॉक्सस्टर/केमैन (982) थे। पोर्श 911 (क्लासिक) ने 1964 में अपनी शुरुआत से लेकर अब तक विशेष रूप से बॉक्सर-सिक्स इंजन का उपयोग किया है। 1997 में, पोर्श 911 को एयर-कूल्ड से वाटर-कूल्ड में बदल दिया गया।

1960 के दशक के दौरान विभिन्न रेसिंग कारों में पोर्श फ्लैट-आठ इंजन का उपयोग किया गया था, जैसे 1962 पोर्श 804 फॉर्मूला वन कार और 1968-1971 पोर्श 908 स्पोर्ट्स कार। 1969-1973 पोर्श 917 स्पोर्ट्स कार के लिए पोर्श द्वारा एक सपाट-बारह इंजन का भी उत्पादन किया गया था।

शेवरले ने 1960-1969 के अपने संपूर्ण उत्पादन के दौरान अपनी शेवरले_कॉरवेयर लाइन में क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले एयर-कूल्ड 6 सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया, जिसमें विभिन्न अनुप्रयोगों और पावर रेटिंग्स शामिल हैं, जिसमें बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल में टर्बोचार्जर का पहला उपयोग भी शामिल है।

सुबारू वायु अभिनय को 1966 में पेश किया गया था और सुबारू के बॉक्सर-चार इंजनों की लाइन शुरू हुई जो आज भी उत्पादन में हैं। सुबारू के अधिकांश मॉडल या तो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड या टर्बोचार्ज्ड रूप में एक बॉक्सर-चार इंजन द्वारा संचालित होते हैं। 1973 सुबारू जीएल कूप के लिए एक प्रिंट विज्ञापन इंजन को चतुष्कोणीय के रूप में संदर्भित करता है। कंपनी ने 1988-1996 और 2001-2019 तक बॉक्सर-सिक्स इंजन का भी उत्पादन किया। 2008 में, सुबारू इंजनों की सूची # सुबारू ईई इंजन (डीजल) इंजन दुनिया का पहला यात्री कार डीजल बॉक्सर इंजन बन गया। यह इंजन कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन वाला टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर-फोर है। फेरारी ने 1970 के दशक में विभिन्न फॉर्मूला वन कारों के लिए फ्लैट-बारह इंजनों का इस्तेमाल किया। 1973-1984 फेरारी बर्लिनेटा बॉक्सर, 1984-1996 फेरारी टेस्टारोसा और उनके डेरिवेटिव के लिए एक रोड कार फ्लैट-ट्वेल्व इंजन (180-डिग्री V12 कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करके) का उपयोग किया गया था। टोयोटा टोयोटा 86 के टोयोटा-बैज संस्करणों में बॉक्सर-चार इंजन के लिए टोयोटा पदनाम टोयोटा 4U-GSE का उपयोग करता है।.

यह भी देखें

 * एच इंजन
 * वी इंजन
 * डब्ल्यू इंजन
 * एक्स इंजन
 * रेडियल इंजन
 * आंतरिक दहन इंजन का इतिहास