शनि आईबी

शनि आईबी (उन्नत शनि आई के रूप में भी जाना जाता है) अपोलो कार्यक्रम के लिए नासा (NAएसए) द्वारा कमीशन किया गया अमेरिकी प्रारंभ यान था। इसने शनि-आईबी द्वितीय चरण (90000 lbf, 43,380,000 पौंड-सेकंड कुल आवेग) को एस-आईवीबी(S-आई VB) (200000 lbf, 96,000,000 पौंड-सेकंड कुल आवेग) के साथ परिवर्तित हो कर शनि आई को बढ़ा दिया। एस-आईबी(S-आईबी) प्रथम चरण ने भी S-आई  बेसलाइन के थ्रस्ट को 1500000 lbf से बढ़ाकर 1600000 lbf और प्रणोदक भार को 3.1% तक बढ़ा दिया। इससे सैटर्न आई  की पृथ्वी की निम्न कक्षा 20000 lb से बढ़ाकर 46000 lb कर दिया आई  चंद्र उड़ान के लिए आवश्यक शनि वी तैयार होने से पूर्व जो अर्ध ईंधन वाले अपोलो कमांड और सर्विस मॉड्यूल (CSM) या पूर्ण रूप से ईंधन वाले अपोलो लूनर मॉड्यूल (LM) अपोलो मॉड्यूल के प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों के लिए पर्याप्त थे।

एस-आईवीबी ऊपरी चरण के भाग में, सैटर्न आईबी(आई B) और सैटर्न वी(V) ने अपोलो अंतरिक्ष यान को सामान्य इंटरफ़ेस प्रदान किया है। एकमात्र बड़ा अंतर यह था कि सैटर्न वीपर एस-आईवीबी ने पृथ्वी की कक्षा को प्राप्त करने के लिए अपने प्रणोदक के भाग को जलाया था, इसलिए इसे ट्रांस-चंद्र इंजेक्शन के लिए फिर से प्रारम्भ किया जा सकता था। सैटर्न आईबी पर एस-आईवीबी को पृथ्वी की कक्षा प्राप्त करने के लिए अपने सभी प्रोपेलेंट की आवश्यकता थी।

सैटर्न आईबी ने 162 किमी की ऊंचाई तक दो बिना क्रू वाली सीएसएम सबऑर्बिटल उड़ानें प्रारंभ कीं, बिना क्रू वाली एलएम ऑर्बिटल फ़्लाइट, और प्रथम क्रू वाली सीएसएम ऑर्बिटल मिशन (पूर्व अपोलो 1 के रूप में योजना बनाई गई, पश्चात में अपोलो 7 के रूप में उड़ाई गई)। इसने भुगतान के बिना कक्षीय मिशन, एस(एएस)-203 भी प्रारंभ किया, जिससे एस-आईवीबी में अवशिष्ट तरल हाइड्रोजन ईंधन हो। इस मिशन ने वजनहीनता में तरल हाइड्रोजन के व्यवहार को देखकर शनि वी में उपयोग किए गए एस-आईवीबी के पुनरारंभ करने योग्य संस्करण के डिजाइन का समर्थन किया है।

1973 में, अपोलो चंद्र कार्यक्रम के समाप्त होने के पश्चात, तीन अपोलो सीएसएम/सैटर्न आईबी ने व्यभिचारी दल को स्काईलैब अंतरिक्ष स्टेशन तक पहुँचाया। 1975 में, अन्तिम अपोलो/सैटर्न आईबी ने संयुक्त यूएस-सोवियत संघ अपोलो-सोयुज परीक्षा परियोजना (एएसटीपी) के अपोलो भाग को प्रारंभ किया। बैकअप अपोलो सीएसएम/सैटर्न आईबी को एकत्रित किया गया था और स्काईलैब संरक्षण मिशन के लिए तैयार किया गया था, लेकिन कभी उड़ाया नहीं गया।

नासा की सूची में शेष सैटर्न आईबी को एएसटीपी मिशन के पश्चात समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि उनके लिए कोई उपयोग नहीं पाया जा सकता था और अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम की सभी अपेक्षा को अल्पमूल्य और अधिक बहुमुखी टाइटन (रॉकेट परिवार) और अंतरिक्ष शटल द्वारा भी पूर्ण किया जा सकता था।

इतिहास
1959 में, नासा की सिल्वरस्टीन समिति ने सैटर्न आई C-1 से बढ़ते हुए सैटर्न (रॉकेट परिवार) प्रारंभ यानो को विकसित करने का अनुरोध प्रस्तावित किया। जब 1961 में चंद्रमा पर पुरुषों को अवतारण के लक्ष्य के साथ अपोलो कार्यक्रम प्रारंभ किया गया था, तो नासा ने पृथ्वी कक्षीय परीक्षण मिशनों के लिए सैटर्न आई(I) का चयन किया। चूँकि, सैटर्न आई की भुगतान सीमा 20000 lb 162 किमी तक केवल अपोलो कमांड मॉड्यूल के परीक्षण की अनुमति होगी, जिसमें लघु प्रणोदन मॉड्यूल जुड़ा होगा, क्योंकि कमांड और सर्विस मॉड्यूल में अल्प से अल्प सूखा वजन 26300 lb होगा आई सेवा प्रणोदन और प्रतिक्रिया नियंत्रण ईंधन के अतिरिक्त जुलाई 1962 में, नासा ने चंद्र अवतरण मिशन के लिए सैटर्न वी C-5 के चयन की घोषणा की, और एस-आईवीबी के साथ अपने एस-आई वीदूसरे चरण का स्थान, सैटर्न आई को उन्नत करना और प्रराम्भित वाहन विकसित करने का निर्णय लिया, जो भी शनि वी तृतीय चरण के रूप में उपयोग के लिए संशोधित किया जाना चाहिए। एस-आई के पूर्व चरण को भी इसके इंजनों में सुधार करके और कुछ वजन विस्थापित एस-आईवीबी में उन्नत किया जाएगा। नया सैटर्न आईबी, अल्प से अल्प भुगतान क्षमता के साथ 16000 kg, पृथ्वी कक्षा परीक्षण के लिए सैटर्न आई का स्थान लेगा, जिससे कमांड और सर्विस मॉड्यूल को आंशिक ईंधन भार के साथ प्रवाहित किया जा सकता है। सैटर्न वी उड़ने के लिए तैयार होने से पूर्व प्रारंभ करने की भी अनुमति देगा 32000 lb मानव रहित और व्यभिचारी दल वाले पृथ्वी कक्षीय परीक्षण के लिए चंद्र भ्रमण मॉड्यूल की अनुमति देता है। यह तृतीय चरण को प्रारंभ में विकास भी देगा।

12 मई, 1966 को, नासा ने घोषणा की- कि यान को उन्नत सैटर्न आई कहा जाएगा, उसी समय चंद्र भ्रमण मॉड्यूल का नाम परिवर्तित करके चंद्र मॉड्यूल कर दिया गया। चूंकि, उन्नत सैटर्न आई शब्दावली को 2 दिसंबर, 1967 को सैटर्न आईबी में अस्वीकृत कर दिया गया था।

जब तक इसे विकसित किया गया, तब तक सैटर्न आईबी भुगतान क्षमता बढ़कर 41000 lb. 1973 तक, जब इसका उपयोग तीन स्काईलैब मिशनों को प्रारंभ करने के लिए किया गया था, प्रथम चरण के इंजन को और उन्नत किया गया था, जिससे भुगतान क्षमता 46000 lb बढ़ गई थी।

एस-आईबी चरण
एस-आईबी चरण क्रिसलर कॉर्पोरेशन द्वारा मिचौड विधानसभा सुविधा, न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में बनाया गया था। इसे आठ रॉकेटडाइन एच -1 रॉकेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो तरल ऑक्सीजन (एलओएक्स) के साथ आरपी-1 ईंधन जला रहा था। आठ पीजीएम(PGM)-11 रेडस्टोन टैंक (चार होल्डिंग फ्यूल और चार होल्डिंग लॉक्स) पीजीएम-19 जुपिटर लॉक्स(LOX) टैंक के चारों ओर क्लस्टर किए गए थे, जिसने रॉकेट को क्लस्टर लास्ट स्टैंड का उपनाम दिया था। चार आउटबोर्ड इंजन गिंबल्स पर लगाए गए थे, जिससे उन्हें रॉकेट को नियंत्रित करने की अनुमति मिली। बेस थ्रस्ट संरचना के निकटम के आठ पंखों ने वायुगतिकीय स्थिरता और नियंत्रण प्रदान किया है।

डेटा:

सामान्य विशेषताएँ

 * लंबाई: 80.17 ft (24.44 m)
 * व्यास: 21.42 ft (6.53 m)
 * पंख फैलाव: 39.42 ft (12.02 m)

इंजन

 * 8 रॉकेटडाइन एच-1
 * आक्रमण: 1,600,000 lbf (7,100 kN)
 * जलने का समय: 150 s
 * ईंधन: RP-1/LOX

एस-आईवीबी-200 चरण
एस-आईवीबी का निर्माण डगलस विमान कंपनी द्वारा हंटिंगटन बीच, कैलिफोर्निया में किया गया था। एस-आईवीबी-200 मॉडल सैटर्न वीपर उपयोग किए जाने वाले एस-आईवीबी-500 तृतीय चरण के समान था, अंतर चरण अनुकूलक, लघु सहायक प्रणोदन नियंत्रण मॉड्यूल और ऑन-ऑर्बिट इंजन पुनरारंभ क्षमता की अल्पता के अपवाद के साथ यह एकल रॉकेटडाइन जे-2 इंजन द्वारा संचालित था। ईंधन और आक्सीकारक टैंकों ने सामान्य बल्कहेड सम्मुख किया, जिसने लगभग दस टन वजन बचाया और वाहन की लंबाई दस फीट से अल्प कर दी गई।

सामान्य विशेषताएँ


 * लंबाई: 58.42 ft (17.81 m)
 * व्यास: 21.67 ft (6.61 m)

Engआई ne


 * 1 J-2
 * इंजन: 200,000 lbf (890 kN)
 * आक्रमण: ~ 420 s
 * ईंधन: LH2/LOX

उपकरण इकाई
आईबीएम ने अलबामा के हंट्सविले में अंतरिक्ष प्रणाली केंद्र में उपकरण इकाई का निर्माण किया। एस-आईवीबी चरण के शीर्ष पर स्थित, इसमें प्रक्षेपण यान डिजिटल कंप्यूटर (एलवीडीसी), जड़त्वीय प्लेटफॉर्म, एक्सेलेरोमीटर, ट्रैकिंग, टेलीमेट्री, कमांड प्रणाली और संबंधित पर्यावरण नियंत्रण सम्मलित थे। इसने पूर्ण रॉकेट को लिफ्टऑफ से ठीक पूर्व बैटरी समाप्त होने तक नियंत्रित किया। अन्य रॉकेट मार्गदर्शन प्रणालियों के जैसे, इसने एक्सेलेरोमीटर मापों को एकीकृत करके अपने कक्षीय राज्य वैक्टर (स्थिति और वेग अनुमान) को बनाए रखा, मुख्य इंजनों और सहायक थ्रस्टरों को फायरिंग और स्टीयरिंग कमांड भेजा, आयोजन, मंचन और भुगतान पृथक्करण के समय उपयुक्त आयुध और ठोस रॉकेट मोटर्स को निकाल दिया।

अन्य रॉकेटों के जैसे, पूर्ण रूप से स्वतंत्र और अनावश्यक श्रेणी की सुरक्षा प्रणाली को ग्राउंड रेडियो कमांड द्वारा थ्रस्ट को समाप्त करने और वाहन को नष्ट करने और जमीन पर लोगों या संपत्ति को बल प्रयोग के लिए नष्ट करने के लिए लागू किया जा सकता है। सैटर्न आईबी और वी में, सुरक्षित रूप से कक्षा में पहुंचने के पश्चात ग्राउंड कमांड द्वारा रेंज सुरक्षा प्रणाली को स्थायी रूप से अक्षम कर दिया गया था। यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि एस-आईवीबी चरण अज्ञात में विभक्त न हो जाए और कक्षा में अवशेष का क्लाउड न बन जाए जो अपोलो सीएसएम के चालक दल को आशंका में डाल सकता है।

प्रारंभ अनुक्रम आयोजन
एस-आईबी चरण बर्न के अंत में सैटर्न आईबी का त्वरण लिफ्टऑफ़ पर 1.24G से बढ़कर अधिकतम 4.35G हो गया, और चरण पृथक्करण से एस-आईबी बर्न के अंत तक फिर से 0G से 2.85G तक बढ़ गया।

एएस-206, 207, और 208 ने 150 by अण्डाकार कक्षा में कमांड और सर्विस मॉड्यूल डाला जो स्काईलैब वन के साथ सह-प्लानर था। 431 km पर स्काईलैब कक्षा में होहमान स्थानांतरण कक्षा स्थानांतरण प्राप्त करने के लिए कमांड और सर्विस मॉड्यूल के एसपीएस इंजन का उपयोग कक्षा अपॉजी में किया गया था।

सैटर्न आईबी वाहन और प्रारंभ
अपोलो कार्यक्रम के लिए पूर्व पांच सैटर्न आईबी लॉन्च केप कैनावेरल वायु सेना स्टेशन लॉन्च कॉम्प्लेक्स 34आई एलसी(LC)-34 और केप कैनवेरल एयर फ़ोर्स स्टेशन लॉन्च कॉम्प्लेक्स 37 एलसी-37, केप कैनवेरल एयर फ़ोर्स स्टेशन से किए गए थे।

सैटर्न आईबी का उपयोग 1973 और 1975 के मध्य तीन चालक दल वाली स्काईलैब उड़ानों और अपोलो-सोयुज परीक्षण परियोजना उड़ान के लिए किया गया था। इस अंतिम उत्पादन में बारी-बारी से काले और सफेद रंग के एस-आईबी स्टेज टैंक, या एस-आईवीबी आफ्टर टैंक स्कर्ट पर वर्टिकल धारियां नहीं थे, जो पूर्व के वाहनों पर उपस्तिथ थे। चूंकि एलसी-34 और 37 तब तक निष्क्रिय थे, इन प्रक्षेपणों ने कैनेडी स्पेस सेंटर प्रारंभ कॉम्प्लेक्स 39 कैनेडी स्पेस सेंटर के एलसी-39B का उपयोग किया था। मोबाइल लॉन्चर प्लेटफार्म 3 नंबर 1 को संशोधित किया गया था, जिसमें सैटर्न आईबी और अधिक बड़े सैटर्न वी के मध्य ऊँचाई के अंतर को समायोजित करने के लिए मिल्कस्टूल के रूप में जाना जाने वाला ऊंचा प्लेटफ़ॉर्म जोड़ा गया था। इसने अपोलो अंतरिक्ष यान और एस-आईवीबी ऊपरी चरण के लिए चालक दल की पहुंच, ईंधन भरने और जमीनी विद्युत कनेक्शन को समायोजित करने के लिए प्रारंभ नाल टॉवर के पहुँच शस्त्र के संरेखण को सक्षम किया था। टॉवर के दूसरे चरण के पहुँच शस्त्र को एस-आईबी पूर्व चरण की सेवा के लिए संशोधित किया गया था।

सैटर्न आई श्रृंखला में वाहनों के पूर्व प्रारंभ के लिए, सैटर्न आई लेख में सूची देखें।

डिस्प्ले पर सैटर्न आईबी रॉकेट
2019 तक ऐसे तीन स्थान हैं जहां सैटर्न आईबी वाहन प्रदर्शित किए गए हैं:
 * एसए-209 कैनेडी स्पेस सेंटर विज़िटर कॉम्प्लेक्स में अपोलो सुविधाएं सत्यापन वाहन के साथ प्रदर्शित होती है। गंभीर जंग के कारण, पूर्व चरण के इंजन और सर्विस मॉड्यूल को 1993-1994 में डुप्लिकेट से परिवर्तित कर दिया गया था।
 * एसए-211 का प्रथम चरण मॉकअप एस-आईवीबी चरण के साथ प्रदर्शित है, जो अरडमोर, अलबामा में अंतरराज्यीय 65 पर अलबामा वेलकम सेंटर में प्रारंभ के लिए तैयार स्थिति में रखा गया है।
 * एसए-211 एस-आईवीबी चरण को स्काईलैब पानी के नीचे प्रशिक्षण डॉकिंग एडॉप्टर और अपोलो टेलीस्कोप माउंट के साथ जोड़ा गया था आई यह हंट्सविले, अलबामा में यूएस स्पेस एंड रॉकेट सेंटर के रॉकेट गार्डन में प्रदर्शित है।

व्यय
1972 में, प्रारंभ सहित सैटर्न आईबी की व्यय US$55,000,000 थी.

यह भी देखें

 * कक्षीय प्रक्षेपकों के परिवारों की तुलना
 * कक्षीय प्रक्षेपण प्रणालियों की तुलना

बाहरी कड़ियाँ

 * http://www.apolloएसएturn.com/
 * http://www.spacelआई ne.org/rocketsum/एसएturn-आईबी.html
 * NAएसए Marshall Spaceflआई ght Center,  (19.8 MB), 30 September 1972
 * (61.2 MB)