द्वि-ईंधन वाहन

द्वि-ईंधन वाहन बहुईंधन इंजन वाले वाहन होते हैं जो दो ईंधन पर चलने में सक्षम होते हैं। दो ईंधन अलग-अलग टैंकों में रखे जाते हैं और इंजन एक समय में एक ईंधन पर चलने में सक्षम होता है। आंतरिक दहन इंजनों पर, एक द्वि-ईंधन इंजन आमतौर पर गैसोलीन और वाष्पशील वैकल्पिक ईंधन वाहनों जैसे संपीड़ित प्राकृतिक गैस | प्राकृतिक गैस (CNG), तरलीकृत पेट्रोलियम गैस या हाइड्रोजन वाहन को जलाता है। द्वि-ईंधन वाहनों में मैन्युअल या स्वचालित रूप से गैसोलीन से दूसरे ईंधन में आगे और पीछे स्विच करने की क्षमता होती है। एक संबंधित अवधारणा द्वंद्व-ईंधन वाहन है जो संयोजन में दोनों ईंधनों को जलाना चाहिए। अलग-अलग इग्निशन सिस्टम के कारण गैसीय ईंधन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित डीजल इंजन इस वर्ग में आते हैं।

द्वि-ईंधन गैसोलीन कारों के लिए बाजार में उपलब्ध सबसे आम तकनीक और वैकल्पिक ईंधन तरलीकृत पेट्रोलियम गैस | ऑटोगैस (एलपीजी) है, इसके बाद संपीड़ित प्राकृतिक गैस | प्राकृतिक गैस (सीएनजी) है। और इसका उपयोग मुख्य रूप से यूरोप में किया जाता है। पोलैंड, नीदरलैंड और बाल्टिक राज्यों में एलपीजी से चलने वाली कई कारें हैं। इटली में वर्तमान में सीएनजी वाहनों की सबसे बड़ी संख्या है, जिसके बाद स्वीडन है। उनका उपयोग दक्षिण अमेरिका में भी किया जाता है, जहां इन वाहनों का मुख्य रूप से ब्राजील और अर्जेंटीना के मुख्य शहरों में टैक्सी कैब के रूप में उपयोग किया जाता है। आम तौर पर, मानक गैसोलीन वाहनों को विशेष दुकानों में रेट्रोफिट किया जाता है, जिसमें ट्रंक और एलपीजी या सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स में गैस सिलेंडर स्थापित करना शामिल होता है। रूपांतरण संभव है क्योंकि गैसें स्पार्क-इग्निशन इंजन का उपयोग कर सकती हैं|गैसोलीन इंजन की स्पार्क-इग्निशन।

डीजल रूपांतरण
डीजल इंजन एक कम्प्रेशन इग्निशन इंजन है और इसमें स्पार्क प्लग नहीं होता है। प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ज्वलनशील ईंधन स्रोत के साथ एक डीजल इंजन को संचालित करने के लिए, मुख्य ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के साथ एक दोहरी-ईंधन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जबकि डीजल ईंधन ईंधन का उपयोग सिलेंडर के अंदर गैस/वायु मिश्रण के प्रज्वलन के लिए किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में डीजल का एक हिस्सा इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मूल डीजल संचालन सिद्धांत को बनाए रखा जाता है। (रनिंग गैस केवल संभव है, लेकिन अधिक व्यापक संशोधन की आवश्यकता है।) इस मामले में दोहरे ईंधन संचालन का मतलब है कि इंजन एक ही समय में दो ईंधन (गैस और डीजल) का उपयोग करता है, जो द्वि ईंधन के विपरीत होता है, जिसका अर्थ होगा कि इंजन में अलग-अलग ईंधन का उपयोग करने का विकल्प हो सकता है।

आमतौर पर दो प्रकार के रूपांतरण होते हैं - कम गति (प्रति मिनट 1000 क्रांतियों से नीचे) और उच्च गति (1200 और 1800 आरपीएम के बीच)।

कम और मध्यम गति रूपांतरण
गैस को सिलेंडर इनलेट मैनिफोल्ड में अलग-अलग गैस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व द्वारा इनटेक वाल्व के जितना संभव हो उतना करीब स्थापित किया जाता है। वाल्व अलग-अलग समय पर और इंजेक्शन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह प्रणाली सेवन और निकास वाल्वों के लंबे ओवरलैप के दौरान सिलेंडर में गैस की आपूर्ति को बाधित करती है (केवल धीमी गति और मध्यम गति के इंजनों के लिए विशिष्ट - वाल्व ओवरलैप के भीतर सिलेंडर मैला ढोने का काम किया जाता है)। यह पर्याप्त गैस नुकसान से बचा जाता है और खतरनाक गैस प्रवाह को कई गुना निकास से रोकता है।


 * यह रूपांतरण 1000 RPM तक कम गति वाले इंजनों के लिए समायोजित किया गया है।
 * डीजल या एचएफओ के लिए 70-90% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में बदलने की प्रणाली।
 * उच्च गति विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर, प्रत्येक सिलेंडर प्रति एक या दो इंजेक्टर द्वारा इनटेक वाल्व से सीधे गैस इंजेक्ट की जाती है।

उच्च गति रूपांतरण
टर्बोचार्जर (एस) से पहले स्थापित एक सामान्य मिक्सर द्वारा गैस को हवा में मिलाया जाता है। गैस प्रवाह को थ्रॉटल वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो आवश्यक इंजन आउटपुट और गति के अनुसार विशेष नियंत्रण प्रणाली द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित होता है। इंजन को दस्तक देने से बचने के लिए, दस्तक डिटेक्टर/नियंत्रक स्थापित किया गया है, इस प्रकार सबसे कुशल गैस/डीजल अनुपात पर इंजन संचालन को सक्षम बनाता है।
 * सभी उच्च गति इंजनों के लिए उपयुक्त, 1200-1800 RPM।
 * डीजल के लिए 50-80% प्राकृतिक गैस के प्रतिस्थापन द्वारा औद्योगिक डीजल इंजन को द्वि-ईंधन संचालन में बदलने की प्रणाली।
 * केंद्रीय मिक्सर द्वारा टर्बोचार्जर से पहले गैस और हवा को एयर फिल्टर के पीछे मिश्रित किया जाता है।

रूपांतरण सुविधाएँ और लाभ
द्वि-ईंधन वाहनों में रूपांतरण से संबंधित लाभों में परिचालन लागत पर बचत, मौजूदा वाहन का थोड़ा या कोई इंजन संशोधन और गैर-व्युत्पन्न उत्पादन शक्ति शामिल है। अन्य लाभों में उत्सर्जन में कमी (विभिन्न सी/एच परमाणु अनुपात के कारण) और ईंधन लचीलापन भी शामिल है।

गैस प्रकार प्रयुक्त
द्वि-ईंधन संचालन के लिए संपीड़ित प्राकृतिक गैस | सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस | एलएनजी (तरल प्राकृतिक गैस) का उपयोग करना आम है। दोनों का उपयोग ज्यादातर विद्युत जनरेटर रूपांतरणों के लिए भी किया जाता है, क्योंकि इंजन आउटपुट पावर नहीं खोता है।

हाल के वर्षों में बायोगैस का उपयोग किया जा रहा है। विशेष बायोगैस प्रकार उपयुक्त है या नहीं, इसका मूल्यांकन करने के लिए बायोगैस संरचना और कैलोरी मान ज्ञात होना चाहिए। कैलोरी मान एक मुद्दा हो सकता है क्योंकि बायोगैस विभिन्न स्रोतों से प्राप्त होती है और कई मामलों में कम कैलोरी मान होता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि आपको डीजल ईंधन तेल (या, कहने के लिए बेहतर, डीजल तेल द्वारा दी जाने वाली वैकल्पिक ऊर्जा) को बदलने के लिए सिलेंडर में पर्याप्त मात्रा में गैस इंजेक्ट करनी होगी। यदि बायोगैस का कैलोरी मान (ऊर्जा) बहुत कम था, तो वास्तव में बड़ी मात्रा में बायोगैस को सिलेंडर में इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जो तकनीकी रूप से असंभव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, बायोगैस की संरचना को ज्वलनशील गैसों की ओर झुकना पड़ता है और कार्बन डाइऑक्साइड जैसे गैर-दहनशील यौगिकों से जितना संभव हो उतना फ़िल्टर किया जाता है।

एसोसिएटेड गैस अंतिम प्रकार की गैस है जो आमतौर पर जनरेटर सेटों के द्वि-ईंधन रूपांतरणों के लिए उपयोग की जाती है। एसोसिएटेड गैस एक प्राकृतिक गैस है जो तेल के साथ मिलकर पाई जाती है, या तो तेल में घुल जाती है या तेल के ऊपर मुक्त गैस की टोपी के रूप में। इसका मतलब है कि इसकी गुणवत्ता लगभग सीएनजी या एलएनजी जैसी ही है।

डीजल/गैस अनुपात
यह इंजन की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है, विशेष रूप से इंजेक्शन प्रणाली की। हाई-स्पीड इंजन के लिए विशिष्ट डीजल / गैस अनुपात 40/60% है। यदि इंजन का ऑपरेटिंग आउटपुट स्थिर है और नाममात्र आउटपुट के 70-80% के बीच है, तो 30/70% अनुपात तक पहुंचना संभव है। यदि ऑपरेटिंग आउटपुट कम है (उदाहरण के लिए नाममात्र आउटपुट का 50%) या यदि भिन्नताएं हैं, तो दर लगभग 45/55% है (अधिक डीजल का उपयोग किया जाता है)। कम गति रूपांतरणों के लिए डीजल/गैस अनुपात को 10/90% तक पहुंचाना संभव है। आम तौर पर, रूपांतरण के बाद परीक्षण किए बिना सटीक डीजल/गैस अनुपात की गारंटी देना संभव नहीं है।

वाहन
आफ्टरमार्केट (ऑटोमोटिव) 'द्वि-ईंधन' और यहां तक ​​कि 'त्रि-ईंधन' रूपांतरण भी उपलब्ध हैं।

कारखाना द्वि-ईंधन यात्री कारें

 * फिएट पुंटो
 * फिएट सिएना टेट्राफ्यूल, एक गैसोलीन लचीला-ईंधन वाहन|फ्लेक्स-ईंधन इंजन और संपीड़ित प्राकृतिक गैस|प्राकृतिक गैस (सीएनजी) के साथ।
 * होल्डन कमोडोर दोहरे ईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
 * फिएट मल्टीप्ला 1.6 बाइपावर (सीएनजी/पेट्रोल) और 1.6 ब्लूपावर (सीएनजी)
 * शेवरलेट कैवेलियर
 * डासिया डस्टर बाइफ्यूल)
 * डसिया लोगन बायफ्यूल
 * डसिया सैंडेरो बायफ्यूल
 * फोर्ड कंटूर
 * मज़्दा RX-8 हाइड्रोजन आरई
 * प्रेमासी हाइड्रोजन आरई हाइब्रिड
 * देवू मटिज़ बिफ्यूल
 * वोक्सवैगन पोलो बायफ्यूल (एलपीजी/पेट्रोल)
 * वोक्सवैगन गोल्फ बाइफ्यूल (एलपीजी/पेट्रोल)
 * मज़्दा 2 द्विईंधन (एलपीजी/पेट्रोल)
 * मर्सिडीज-बेंज E200-NGT BiFuel (CNG/पेट्रोल)
 * ऑडी ए3 जी-ट्रॉन
 * ऑडी ए4 जी-ट्रॉन
 * लाडा वेस्टा सीएनजी (सीएनजी/पेट्रोल)।

फैक्टरी द्वि-ईंधन पिकअप

 * शेवरले सिल्वरैडो
 * फोर्ड F-150, फोर्ड F-250

यह भी देखें

 * वैकल्पिक ईंधन वाहन
 * लचीले-ईंधन वाहन (FFV या दोहरे ईंधन वाले वाहन)
 * हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहन
 * बहुईंधन

बाहरी कड़ियाँ

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