टेस्ला टर्बाइन

टेस्ला टरबाइन 1913 में निकोला टेस्ला  द्वारा ब्लेडलेस सेंट्रीपेटल फ्लो टरबाइन  टेस्ला पेटेंट  है। इसे ब्लेडलेस  टर्बाइन  कहा जाता है।

टेस्ला टर्बाइन को बाउंड्री-लेयर टर्बाइन, कोहेशन-टाइप टर्बाइन, और प्रांटल-लेयर टर्बाइन ( लुडविग प्रांटल के बाद) के रूप में भी जाना जाता है क्योंकि यह बाउंड्री-लेयर प्रभाव का उपयोग करता है न कि ए एक पारंपरिक टर्बाइन के रूप में ब्लेड पर द्रव का प्रभाव। बायोइंजीनियरिंग शोधकर्ताओं ने इसे बहु-डिस्क केन्द्रापसारक पंप के रूप में संदर्भित किया है।

इस टर्बाइन को लागू करने के लिए टेस्ला की इच्छाओं में से एक भू-तापीय शक्ति के लिए थी, जिसका वर्णन हमारी भविष्य की प्रेरक शक्ति  में किया गया था।

सिद्धांत
"In the pump, the radial or static pressure, due to centrifugal force, is added to the tangential or dynamic (pressure), thus increasing the effective head and assisting in the expulsion of the fluid. In the motor, on the contrary, the first named pressure, being opposed to that of the supply, reduces the effective head and the velocity of radial flow towards the center. Again, the propelled machine a great torque is always desirable, this calling for an increased number of disks and smaller distance of separation, while in the propelling machine, for numerous economic reasons, the rotary effort should be the smallest and the speed the greatest practicable." मानक भाप टर्बाइनों में, भाप और ब्लेड की सापेक्ष गति के बीच अंतर के कारण, भाप की गति से ऊर्जा निकालने के लिए भाप को रोटर के लिए ब्लेड पर दबाना पड़ता है। ब्लेड वाले भाप टर्बाइन में, ब्लेड को टरबाइन के काम की इष्टतम गति व्यवस्था में सावधानी से उन्मुख होना चाहिए, ताकि ब्लेड सतह क्षेत्र में भाप के हमले के कोण को कम किया जा सके। उनके शब्दों में, इष्टतम शासन में, ब्लेड का अभिविन्यास उस कोण (ब्लेड पिच) को कम करने की कोशिश कर रहा है जिसके साथ भाप अपनी सतह क्षेत्र को मार रही है, जैसा कि चिकनी भाप प्रवाह बनाने के लिए, अशांति को कम करने की कोशिश करने के लिए। ये भंवर ब्लेड की सतह पर भाप के प्रभाव (हालांकि इष्टतम टर्बाइन गति में न्यूनतम कोण) की प्रतिक्रिया में बनाए गए हैं। इस गतिशील में, पहले एडीज उपयोगी ऊर्जा का नुकसान होता है जिसे सिस्टम से निकाला जा सकता है, और दूसरा, क्योंकि वे विपरीत दिशाओं में हैं, वे आने वाली भाप प्रवाह की ऊर्जा से घटाते हैं। टेस्ला टरबाइन में, यह देखते हुए कि प्रभावित होने के लिए कोई ब्लेड नहीं हैं, प्रतिक्रिया बलों के यांत्रिकी अलग हैं। प्रतिक्रिया बल, भाप सिर के दबाव के लिए, वास्तव में टरबाइन की परिधि के साथ भाप दबाव बेल्ट के रूप में, अपेक्षाकृत तेज़ी से बनाता है। वह बेल्ट सबसे घना है, और दबाव के रूप में परिधि में दबाव है, जब रोटर लोड नहीं होता है, तो (आने वाली) भाप के दबाव से बहुत कम नहीं होगा। एक सामान्य परिचालन मोड में, परिधीय दबाव, जैसा कि टेस्ला ने उल्लेख किया है, बीईएमएफ ( काउंटर-इलेक्ट्रोमोटिव बल ) की भूमिका निभाता है, आने वाली धारा के प्रवाह को सीमित करता है, और इस तरह, टेस्ला टरबाइन को स्वशासी कहा जा सकता है. जब रोटर लोड के अधीन नहीं होता है तो स्टीम कंप्रेस्ड स्पाइरल (SCS, डिस्क के बीच सर्पिल रूप से घूमने वाली स्टीम) और डिस्क के बीच सापेक्ष गति न्यूनतम होती है। जब टेस्ला टरबाइन शाफ्ट पर लोड लगाया जाता है तो यह धीमा हो जाता है, यानी डिस्क की सापेक्ष गति (चलती) तरल पदार्थ के रूप में बढ़ जाती है, कम से कम शुरुआत में, इसकी कोणीय गति को बरकरार रखता है। उदाहरण के लिए, ए में 10 cm त्रिज्या जहां 9000 RPM पर परिधीय डिस्क की गति होती है 90 m/s, जब रोटर पर कोई भार नहीं होता है, तो डिस्क द्रव के समान गति से चलती है, लेकिन जब रोटर लोड होता है, सापेक्ष वेग अंतर (एससीएस और धातु डिस्क के बीच) बढ़ जाता है और 45 m/s SCS के सापेक्ष रोटर की गति 45 मीटर/सेकेंड होती है। यह एक गतिशील वातावरण है, और ये गति समय डेल्टा के साथ इन मूल्यों तक पहुँचती है और तुरन्त नहीं। यहां हमें यह ध्यान देना होगा कि तरल पदार्थ उच्च सापेक्ष वेगों पर ठोस पिंडों की तरह व्यवहार करना शुरू कर देते हैं, और टीटी मामले में, हमें अतिरिक्त दबाव को भी ध्यान में रखना होगा। स्टीम बॉयलरों पर पुराने साहित्य के अनुसार, यह कहा जाता है कि उच्च दबाव स्रोत से उत्पन्न उच्च गति पर भाप स्टील को उसी तरह काटती है जैसे चाकू मक्खन को काटता है। तर्क के अनुसार, डिस्क के चेहरों की ओर यह दबाव और सापेक्ष वेग, भाप को डिस्क धातु सतहों पर खींचने वाले ठोस शरीर (SCS) की तरह व्यवहार करना शुरू कर देना चाहिए। निर्मित घर्षण केवल डिस्क पर और SCS में सीधे अतिरिक्त गर्मी उत्पन्न कर सकता है और परिधीय परत में सबसे अधिक स्पष्ट होगा, जहां धातु डिस्क और SCS डिस्क के बीच सापेक्ष वेग उच्चतम होता है। SCS डिस्क और टर्बाइन डिस्क के बीच घर्षण के कारण तापमान में यह वृद्धि, SCS तापमान में वृद्धि के लिए अनुवादित होगी, और इससे SCS भाप का विस्तार होगा और धातु डिस्क के साथ-साथ रेडियल रूप से दबाव में वृद्धि होगी। रोटेशन की धुरी पर (एससीएस विस्तार करने की कोशिश कर रहा है, अतिरिक्त गर्मी ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए), और इसलिए यह द्रव गतिशील मॉडल धातु डिस्क पर एक मजबूत खींचने और फलस्वरूप रोटेशन के अक्ष पर टोक़ को बढ़ाने के लिए सकारात्मक प्रतिक्रिया प्रतीत होता है।

डिजाइन
टेस्ला टर्बाइन को विकसित करने के लिए मार्गदर्शक विचार यह तथ्य है कि उच्चतम दक्षता प्राप्त करने के लिए, तरल पदार्थ के वेग और दिशा में परिवर्तन जितना संभव हो उतना धीरे-धीरे होना चाहिए। <रेफ नाम = यूएस पेटेंट|1061206 /> इसलिए, प्रोपेलिंग टेस्ला टरबाइन का द्रव प्राकृतिक पथों या कम से कम प्रतिरोध की धारारेखाओं में चलता है।

एक टेस्ला टर्बाइन में चिकनी डिस्क का एक सेट होता है, जिसमें नलिकाएं डिस्क के किनारे पर एक गतिशील तरल पदार्थ लगाती हैं। द्रव चिपचिपाहट और द्रव की सतह परत के आसंजन  के माध्यम से डिस्क पर ड्रैग करता है। चूंकि द्रव धीमा हो जाता है और डिस्क में ऊर्जा जोड़ता है, यह केंद्र निकास में सर्पिल होता है। चूंकि  रोटर (टरबाइन)  का कोई अनुमान नहीं है, यह बहुत मजबूत है।

टेस्ला ने लिखा: यह टर्बाइन एक कुशल सेल्फ-स्टार्टिंग प्राइम मूवर है जिसे निर्माण में बदलाव के बिना भाप या मिश्रित द्रव टर्बाइन के रूप में संचालित किया जा सकता है और इस कारण यह बहुत सुविधाजनक है। टर्बाइन से मामूली विचलन, जैसा कि प्रत्येक मामले में परिस्थितियों द्वारा तय किया जा सकता है, स्वयं सुझाव देगा लेकिन अगर इसे इन सामान्य लाइनों पर किया जाता है तो यह भाप संयंत्र के मालिकों के लिए अपने पुराने के उपयोग की अनुमति देते हुए अत्यधिक लाभदायक पाया जाएगा। स्थापना। हालांकि, टेस्ला टरबाइन द्वारा भाप से बिजली के विकास में सर्वोत्तम आर्थिक परिणाम विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए अनुकूलित संयंत्रों में प्राप्त किए जाएंगे।

चिकने रोटर डिस्क को मूल रूप से प्रस्तावित किया गया था, लेकिन इनसे खराब स्टार्टिंग टॉर्क मिला। टेस्ला ने बाद में पाया कि छोटे वाशरों के साथ चिकने रोटर डिस्क, 10″ डिस्क की परिधि के चारों ओर लगभग 12 से 24 स्थानों पर डिस्क को पाटते हैं और उप-व्यास पर 6-12 वाशरों की दूसरी रिंग बिना टॉर्क शुरू करने में महत्वपूर्ण सुधार के लिए बनाई गई है। समझौता दक्षता।

दक्षता और गणना
टेस्ला के समय में, पारंपरिक टर्बाइनों की दक्षता कम थी क्योंकि टर्बाइनों ने एक प्रत्यक्ष ड्राइव सिस्टम का उपयोग किया था जो टरबाइन की संभावित गति को गंभीर रूप से सीमित कर देता था, जो कुछ भी चला रहा था। परिचय के समय, आधुनिक जहाज टर्बाइन बड़े पैमाने पर थे और इसमें टर्बाइनों के दर्जनों, या यहां तक ​​कि सैकड़ों चरण शामिल थे, फिर भी उनकी कम गति के कारण बेहद कम दक्षता का उत्पादन किया। उदाहरण के लिए, RMS ओलिंपिक और टाइटैनिक  पर टर्बाइन का वजन 400 टन से अधिक था, जो प्रति मिनट केवल 165 चक्कर लगाता था, और केवल 6  पाउंड प्रति वर्ग इंच  के दबाव पर भाप का उपयोग करता था। इसने इसे मुख्य बिजली संयंत्रों से अपशिष्ट भाप की कटाई तक सीमित कर दिया, जो कि भाप के इंजनों की एक जोड़ी थी। टेस्ला टर्बाइन उस समय के ब्लेड वाले टर्बाइनों की तुलना में उच्च तापमान वाले गैसों पर भी चल सकती थी, जिसने इसकी अधिक दक्षता में योगदान दिया। आखिरकार, अक्षीय टर्बाइनों को उच्च गति पर संचालित करने की अनुमति देने के लिए गियरिंग दी गई, लेकिन टेस्ला टरबाइन की तुलना में अक्षीय टर्बाइनों की दक्षता बहुत कम रही।

जैसे-जैसे समय बीतता गया, अक्षीय टर्बाइनों के लिए प्रतिस्पर्धा नाटकीय रूप से अधिक कुशल और शक्तिशाली होती गई, और 1930 के दशक के अधिकांश अत्याधुनिक अमेरिकी नौसैनिक जहाजों में कमी गियर का दूसरा चरण पेश किया गया। भाप प्रौद्योगिकी में सुधार ने अमेरिकी नौसेना के विमान वाहकों को सहयोगी और दुश्मन दोनों विमान वाहकों पर गति में स्पष्ट लाभ दिया, और इसलिए सिद्ध अक्षीय भाप टर्बाइन प्रणोदन का पसंदीदा रूप बन गया जब तक कि 1973 का तेल संकट नहीं हुआ। इसने अधिकांश नए नागरिक जहाजों को डीजल इंजनों में बदलने के लिए प्रेरित किया। उस समय तक अक्षीय भाप टर्बाइनों की दक्षता 50% से अधिक नहीं थी, और इसलिए नागरिक जहाजों ने अपनी बेहतर दक्षता के कारण डीजल इंजनों का उपयोग करना चुना। इस समय तक तुलनात्मक रूप से कुशल टेस्ला टर्बाइन 60 साल से अधिक पुरानी थी।

टेस्ला के डिजाइन ने ब्लेड वाले अक्षीय टर्बाइनों की प्रमुख कमियों को दूर करने का प्रयास किया, और यहां तक ​​कि दक्षता के लिए सबसे कम अनुमान अभी भी नाटकीय रूप से दिन के अक्षीय भाप टर्बाइनों की दक्षता से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। हालांकि, अधिक आधुनिक इंजनों के खिलाफ परीक्षण में, टेस्ला टरबाइन में समकालीन भाप टर्बाइनों के नीचे और समकालीन प्रत्यागामी भाप इंजनों के नीचे विस्तार क्षमताएं थीं। यह अन्य समस्याओं से ग्रस्त है, जैसे कतरनी हानि और प्रवाह प्रतिबंध, लेकिन यह वजन और मात्रा में अपेक्षाकृत भारी कमी से आंशिक रूप से ऑफसेट है। टेस्ला के कुछ टर्बाइन फायदे अपेक्षाकृत कम प्रवाह दर अनुप्रयोगों में या जब छोटे अनुप्रयोगों के लिए कहा जाता है। डिस्क को किनारों पर जितना संभव हो उतना पतला होना चाहिए ताकि द्रव डिस्क से बाहर निकलते समय अशांति का परिचय न दे। यह प्रवाह दर बढ़ने पर डिस्क की संख्या बढ़ाने की आवश्यकता का अनुवाद करता है। इस प्रणाली में अधिकतम दक्षता तब आती है जब इंटर-डिस्क स्पेसिंग सीमा परत की मोटाई का अनुमान लगाती है, और चूंकि सीमा परत की मोटाई चिपचिपाहट और दबाव पर निर्भर होती है, यह दावा है कि विभिन्न प्रकार के ईंधन और तरल पदार्थों के लिए एकल डिजाइन का कुशलता से उपयोग किया जा सकता है। गलत। एक टेस्ला टरबाइन पारंपरिक टरबाइन से केवल शाफ्ट में ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली तंत्र में भिन्न होती है। विभिन्न विश्लेषण प्रदर्शित करते हैं कि दक्षता बनाए रखने के लिए डिस्क के बीच प्रवाह दर को अपेक्षाकृत कम रखा जाना चाहिए। कथित तौर पर, टेस्ला टरबाइन की दक्षता बढ़े हुए भार के साथ गिरती है। हल्के भार के तहत, सेवन से निकास तक जाने वाले द्रव द्वारा लिया गया सर्पिल एक तंग सर्पिल है, जो कई घुमावों से गुजर रहा है। लोड के तहत, घुमावों की संख्या कम हो जाती है, और सर्पिल उत्तरोत्तर छोटा होता जाता है। इससे कतरनी के नुकसान में वृद्धि होगी और दक्षता में भी कमी आएगी क्योंकि गैस कम दूरी के लिए डिस्क के संपर्क में है।

टर्बाइन दक्षता ( दबाव में समान परिवर्तन के लिए  तापीय धारिता  में आदर्श परिवर्तन और वास्तविक एन्थैल्पी के अनुपात के रूप में परिभाषित)) गैस टेस्ला टरबाइन का 60% से ऊपर होने का अनुमान है। टर्बाइन दक्षता टर्बाइन का उपयोग कर इंजन की चक्र दक्षता से अलग है। अक्षीय टर्बाइन जो आज भाप संयंत्रों या जेट इंजनों में काम करते हैं, उनकी दक्षता 90% से अधिक है। यह संयंत्र या इंजन की चक्र क्षमता से अलग है, जो लगभग 25% और 42% के बीच है, और किसी भी अपरिवर्तनीयता द्वारा  कार्नाट चक्र  दक्षता से कम होने तक सीमित है। टेस्ला ने दावा किया कि उनके डिवाइस का भाप संस्करण लगभग 95% दक्षता हासिल करेगा।   थर्मोडायनामिक दक्षता  एक उपाय है कि यह एक  आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया  की तुलना में कितना अच्छा प्रदर्शन करता है। यह वास्तविक कार्य इनपुट/आउटपुट के लिए आदर्श का अनुपात है।

1950 के दशक में, वारेन राइस ने टेस्ला के प्रयोगों को फिर से बनाने का प्रयास किया, लेकिन उन्होंने इन शुरुआती परीक्षणों को टेस्ला के पेटेंट डिजाइन के अनुरूप सख्ती से बनाए गए पंप पर नहीं किया (यह, अन्य बातों के अलावा, टेस्ला मल्टीपल स्टेज्ड टर्बाइन नहीं था और न ही इसमें टेस्ला के पास था नोजल)। चावल प्रयोग एकल-चरण प्रणाली कार्यशील द्रव वायु था। चावल की परीक्षण टर्बाइन, जैसा कि शुरुआती रिपोर्टों में प्रकाशित किया गया था, ने एकल चरण के लिए 36–41% की समग्र मापी गई दक्षता का उत्पादन किया। टेस्ला द्वारा मूल रूप से प्रस्तावित के रूप में डिजाइन किए जाने पर उच्च दक्षता की उम्मीद की जाएगी।

टेस्ला टर्बाइन के साथ अपने अंतिम काम में और अपनी सेवानिवृत्ति से ठीक पहले प्रकाशित, राइस ने कई डिस्क टर्बाइनों में मॉडल लामिनार प्रवाह का एक थोक-पैरामीटर विश्लेषण किया। इस डिजाइन के लिए रोटर दक्षता (समग्र उपकरण दक्षता के विपरीत) के लिए एक बहुत ही उच्च दावा 1991 में प्रकाशित किया गया था जिसका शीर्षक Tesla Turbomachinery था। यह पेपर कहता है:

"With proper use of the analytical results, the rotor efficiency using laminar flow can be very high, even above 95%. However, in order to attain high rotor efficiency, the flowrate number must be made small which means high rotor efficiency is achieved at the expense of using a large number of disks and hence a physically larger rotor. For each value of flow rate number there is an optimum value of Reynolds number for maximum efficiency. With common fluids, the required disk spacing is dismally small causing [rotors using] laminar flow to tend to be large and heavy for a prescribed throughflow rate.

Extensive investigations have been made of Tesla-type liquid pumps using laminar-flow rotors. It was found that overall pump efficiency was low even when rotor efficiency was high because of the losses occurring at the rotor entrance and exit earlier mentioned." आधुनिक मल्टी-स्टेज ब्लेड टर्बाइन आमतौर पर 60-70% दक्षता तक पहुंचते हैं, जबकि बड़े भाप टर्बाइन अक्सर अभ्यास में 90% से अधिक टरबाइन दक्षता दिखाते हैं। सामान्य तरल पदार्थ (भाप, गैस और पानी) के साथ उचित आकार की वॉल्यूट (पंप) रोटर-मिलान वाली टेस्ला-प्रकार की मशीनों से भी 60-70% के आसपास और संभवतः अधिक क्षमता दिखाने की उम्मीद की जाएगी।

अनुप्रयोग
टेस्ला के पेटेंट में कहा गया है कि डिवाइस तरल पदार्थ के उपयोग के लिए प्रेरक एजेंट के रूप में था, जैसा कि प्रणोदन या तरल पदार्थ के संपीड़न (भौतिक)  से अलग है (हालांकि इसका उपयोग उन उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है)। 2016 तक, टेस्ला टरबाइन का व्यापक व्यावसायिक उपयोग नहीं देखा गया है। हालाँकि, टेस्ला पंप 1982 से व्यावसायिक रूप से उपलब्ध है और उन तरल पदार्थों को पंप करने के लिए उपयोग किया जाता है जो घर्षण, चिपचिपा, कतरनी संवेदनशील होते हैं, ठोस पदार्थ होते हैं, या अन्य पंपों के साथ संभालना मुश्किल होता है। टेस्ला ने स्वयं उत्पादन के लिए एक बड़ा अनुबंध नहीं खरीदा। मुख्य नुकसान सामग्री विज्ञान और उच्च  तापमान  पर व्यवहार का खराब ज्ञान था। दिन का सबसे अच्छा धातु विज्ञान ऑपरेशन के दौरान टर्बाइन डिस्क को चलने और अस्वीकार्य रूप से विकृत होने से नहीं रोक सका।

संपीड़ित हवा, या भाप टरबाइन (ईंधन दहन या सौर ऊर्जा  से गर्मी से उत्पन्न भाप) के साथ  वाष्प टरबाइन  का उपयोग करके कई शौकिया प्रयोग किए गए हैं। कार्बन फाइबर जैसी नई सामग्रियों का उपयोग करके डिस्क वार्पिंग में सुधार किया गया है।

डिवाइस के लिए एक प्रस्तावित आवेदन एक पंप है, कारखानों और मिलों में जहां सामान्य स्टेटर -प्रकार टरबाइन पंप आमतौर पर खराब हो जाते हैं।

मल्टी-डिस्क सेंट्रीफ्यूगल वेंट्रिकुलर असिस्ट डिवाइस  के रूप में टेस्ला टर्बाइन के अनुप्रयोगों ने निम्न शिखर अपरूपण बल के कारण आशाजनक परिणाम प्राप्त किए हैं। ऐसे अनुप्रयोगों पर जैवचिकित्सा अभियांत्रिकी  अनुसंधान 21वीं सदी में जारी है।

डिवाइस एक पंप के रूप में कार्य करता है यदि डिस्क का एक समान सेट और एक अंतर्निहित आकार (टरबाइन के लिए गोलाकार बनाम) के साथ एक आवास का उपयोग किया जाता है। इस विन्यास में, एक मोटर शाफ्ट से जुड़ी होती है। द्रव केंद्र के निकट प्रवेश करता है, डिस्क द्वारा सक्रिय होता है, फिर परिधि पर बाहर निकलता है। टेस्ला टर्बाइन पारंपरिक अर्थों में घर्षण का उपयोग नहीं करता है; ठीक है, यह इससे बचता है और इसके बजाय आसंजन (Coandă प्रभाव) और चिपचिपाहट का उपयोग करता है। यह डिस्क ब्लेड पर सीमा-परत प्रभाव का उपयोग करता है।

यह भी देखें

 * टेस्ला पेटेंट की सूची
 * रेडियल टर्बाइन
 * टेस्ला कॉइल

आगे की पढाई

 * Tesla, Nikola, "Dr. Tesla Talks Of Gas Turbines". Motor World. September 18, 1911.
 * US1061206 Turbine - New and useful Improvements in Rotary Engines and Turbines
 * US1329559 Valvular Conduit - Includes the Tesla gas turbine
 * GB186082 Improvements in the Construction of Steam and Gas Turbines - Form of rotor
 * GB186083 Economic Transformation of the Energy of Steam by Turbines - Tesla turbine system
 * , Disc turbine inlet to assist self-starting, Letourneau (February 11, 2002)
 * , Labyrinth seal for disc turbine, Letourneau (February 13, 2002)
 * , Rotor assembly for disc turbine, Letourneau (March 15, 2002)
 * , Method of and apparatus for a multi-stage boundary layer engine and process cell, Hicks (December 13, 2005)
 * , Method of and apparatus for a multi-stage boundary layer engine and process cell, Hicks (December 13, 2005)

बाहरी कड़ियाँ

 * Vanderbilt Tesla Turbine
 * Tesla turbine, from Uncle Taz Library
 * Tesla Turbine Kit, Turbo-Generator, from OBI Laser Products
 * Tesla Turbine featuring the work of Ken Rieli and others
 * Building a Tesla turbine using hard disk platters
 * Rice, Warren, ""Tesla Turbomachinery." Proc. IV International Nikola Tesla Symposium, Sept. 23-25, 1991
 * Redmond, Stephen, "Building a Disk Turbine"
 * Germano, Frank D., "Tesla's Bladeless Boundary Disk Turbine and Pump"
 * Swithenbank, Alan, "The Tesla Boundary Layer Turbine"
 * Peterson, Gary, Nikola Tesla's Disk Turbine Tomorrow's Gas Engine. Feed Line No. 7
 * Boundary Layer Effect
 * "Tesla turbine" from [[Public Broadcasting Service|PBS]