सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक

एक सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक (PAPI) एक हवाई अड्डे के रनवे दहलीज के किनारे विद्युत प्रकाश की एक प्रणाली है जो अंतिम दृष्टिकोण के दौरान दृश्य वंश (विमान) मार्गदर्शन जानकारी प्रदान करता है। यह आमतौर पर रनवे की लैंडिंग सीमा से लगभग 300 मीटर दूर रनवे के बाईं ओर स्थित होता है।

डिजाइन और स्थापना
PAPI प्रकाश इकाई के लिए एक विशिष्ट इंजीनियरिंग डिज़ाइन विनिर्देश नीचे दिखाया गया है: [[File:PAPI-Section.svg|thumb|350px|अनुदैर्ध्य खंड का योजनाबद्ध आरेख

1 = एक्सिस डेटम 2 = प्रकाश स्रोत 3 = लाल फिल्टर 4 = लेंस 5 / 6 = प्रकाश किरण- सफेद/लाल]]ऑप्टिकल निर्माण:
 * अतिरेक के लिए 2 दीपक
 * Anodized एल्यूमीनियम परावर्तक।
 * लाल रंग फिल्टर।
 * 1 या 2 लेंस।
 * लैम्प और रिफ्लेक्टर बिना अंशांकन के बदले जा सकते हैं।

प्रत्येक प्रकाश इकाई में एक या अधिक प्रकाश स्रोत, लाल फिल्टर और लेंस होते हैं। रंगीन एलईडी लाइट्स के लिए कलर फिल्टर की आवश्यकता नहीं हो सकती है। प्रत्येक प्रकाश इकाई एक उच्च तीव्रता वाली किरण का उत्सर्जन करती है। बीम का निचला भाग लाल है, और ऊपरी भाग सफेद है। दो रंगों के बीच संक्रमण तीन मिनट के चाप से अधिक नहीं होने वाले कोण पर होना चाहिए। यह विशेषता रंग परिवर्तन को बहुत विशिष्ट बनाती है, जो PAPI सिग्नल की एक प्रमुख विशेषता है। PAPI मार्गदर्शन संकेत बनाने के लिए, चार इकाइयों की रंग संक्रमण सीमाएँ विभिन्न कोणों पर तय की जाती हैं। निम्नतम कोण का उपयोग रनवे से सबसे दूर की इकाई के लिए किया जाता है, रनवे के निकटतम इकाई के लिए उच्चतम। नामित ग्लाइडलोप दूसरी और तीसरी लाइट यूनिट सेटिंग्स के बीच में है।

एक PAPI स्थापना में चार इकाइयों की एक पट्टी होती है। इकाइयां भंगुर होनी चाहिए लेकिन जेट विस्फोट के लिए अतिसंवेदनशील नहीं होनी चाहिए। PAPI स्थापना का भीतरी किनारा रनवे के किनारे से 15 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए, और किसी भी रनवे या टैक्सीवे से 14 मीटर के करीब नहीं होना चाहिए। इकाइयों को 9 मीटर अलग रखा जाना चाहिए। एक संक्षिप्त प्रणाली, A-PAPI, का उपयोग कुछ श्रेणियों के विमान संचालन के लिए किया जा सकता है। इसमें रनवे किनारे से 10 मीटर की दूरी पर स्थित आंतरिक इकाई के साथ दो इकाइयां होती हैं।

PAPI को रनवे के बाईं ओर रनवे सेंटर लाइन के समकोण पर स्थित होना चाहिए, हालांकि यदि आवश्यक हो तो रनवे के दाईं ओर स्थित हो सकता है। लाल बत्ती हमेशा रनवे के सबसे नजदीक होती है। यदि PAPI रनवे (अमानक) के दाईं ओर है, तो लाल बत्ती बाईं ओर होगी। कुछ स्थानों पर रनवे के दोनों किनारों पर पीएपीआई स्थापित किए जाते हैं लेकिन प्रावधान का यह स्तर आईसीएओ की आवश्यकताओं से परे है।

रनवे दहलीज से इष्टतम दूरी रनवे पर उतरने के लिए अपेक्षित विमान के प्रकार की दहलीज पर पहिया निकासी पर निर्भर करती है; गैर-दृश्य ग्लाइड पथों के साथ संगतता जैसे आईएलएस न्यूनतम संभव सीमा और ऊंचाई तक नीचे; और PAPI स्थापना और रनवे सीमा के बीच ऊंचाई में कोई अंतर। यह इष्टतम दूरी रनवे की लंबाई और बाधा निकासी के आधार पर समायोजित की जा सकती है। PAPI और एक ILS प्रणाली के बीच सामंजस्य को विभिन्न विमानों के लिए आँख की ऊँचाई और ILS रिसीवर की ऊँचाई के बीच की दूरी को ध्यान में रखना चाहिए।

एक विशिष्ट 3 डिग्री एप्रोच स्लोप के लिए, PAPI लाइट्स का कोण इस प्रकार होना चाहिए: 3°30', 3°10', 2°50', 2°30' (3.50°, 3.17°, 2.83°, 2.50°)।

व्याख्या
दिखाई देने वाली सफेद से लाल बत्तियों का अनुपात रनवे के दृष्टिकोण के कोण पर निर्भर है। निर्दिष्ट ग्लाइड ढलान के ऊपर एक पायलट को लाल की तुलना में अधिक सफेद रोशनी दिखाई देगी; आदर्श कोण के नीचे सफेद की तुलना में अधिक लाल बत्ती दिखाई देगी। इष्टतम दृष्टिकोण कोण पर अधिकांश विमानों के लिए सफेद से लाल रोशनी का अनुपात बराबर होगा।

प्रारंभिक प्रशिक्षण में छात्र पायलट स्मरक का उपयोग कर सकते हैं जब तक वे रोशनी के अर्थ के अभ्यस्त नहीं हो जाते।
 * सफेद पर सफेद - अपनी ऊंचाई जांचें (या आप पूरी रात उड़ने वाले हैं) (बहुत अधिक)
 * सफेद पर लाल - आप बिलकुल ठीक हैं
 * लाल पर लाल - आप मर चुके हैं (बहुत कम)

PAPI को थ्रेसहोल्ड (MEHTA) पर न्यूनतम आई हाइट के सापेक्ष कैलिब्रेट किया जाता है। कम पायलट आई ऊंचाई वाले कुछ विमानों के लिए, पायलट को आईएलएस ग्लाइडलोप पर होने के बावजूद थोड़ा कम संकेत दिखाई देगा। पायलट की आंख की ऊंचाई आमतौर पर आईएलएस रिसीवर एंटीना से ऊपर होती है। कॉनकॉर्ड की आंख की ऊंचाई विशेष रूप से ऊंची थी क्योंकि मुख्य हवाई जहाज़ के पहिये अभी तक कॉकपिट के पीछे थे, इसलिए पायलटों को थोड़े ऊंचे संकेत के साथ उतरने की जरूरत थी। सभी प्रकाश इकाइयों की प्रकाश विशेषताएँ समान हैं। अच्छी दृश्यता की स्थिति में मार्गदर्शन जानकारी का उपयोग तक की सीमा में किया जा सकता है 5 mi दिन और रात के हिसाब से। रात में लाइट बार को कम से कम की रेंज में देखा जा सकता है 20 mi.

PAPI सिस्टम दुनिया भर में एयरफ़ील्ड लाइटिंग निर्माताओं से आसानी से उपलब्ध हैं। पीएपीआई आमतौर पर हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा संचालित होता है। यदि हवाईअड्डे पर सामान्य रूप से एटीसी सेवाएं प्रदान नहीं की जाती हैं, तो पीएपीआई अन्य हवाई अड्डे की रोशनी के साथ-साथ विमान के माइक्रोफोन को सीटीएएफ या समर्पित पायलट नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था (पीसीएल) आवृत्ति पर ट्यून किए गए विमान के माइक्रोफोन के साथ पायलट-नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था हो सकती है।

इतिहास
सटीक दृष्टिकोण पथ सूचक प्रणाली पहली बार 1974 में टोनी स्मिथ और डेविड जॉनसन द्वारा बेडफोर्ड, इंग्लैंड में रॉयल एयरक्राफ्ट प्रतिष्ठान में तैयार की गई थी। तकनीक को पूरी तरह से विकसित करने में उन्हें और दो साल लग गए। इंजीनियरिंग फर्म रिसर्च इंजीनियर्स (आरई) भी परियोजना में भारी रूप से शामिल थे, जिन्होंने पहले परीक्षणों के लिए पीएपीआई इकाइयों का उत्पादन और आपूर्ति की थी। वही डिज़ाइन आज भी उपयोग में है। स्मिथ और जॉनसन के काम को RAE की ओर से प्रशंसा, एयरोनॉटिकल सोसाइटी की एक फैलोशिप, अमेरिकन फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन की ओर से एक पुरस्कार और ब्रिटिश गिल्ड ऑफ़ एयर पायलट्स की ओर से एक स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

पीएपीआई का उपयोग नासा के स्पेस शटल द्वारा सुरक्षित लैंडिंग के लिए किया गया था, जिसके लिए यूके के स्थानीय समाचार मीडिया और टीवी द्वारा जॉनसन का साक्षात्कार लिया गया था।

पहले के ग्लाइडलोप इंडिकेटर सिस्टम, विज़ुअल अप्रोच स्लोप इंडिकेटर (VASI), केवल की ऊँचाई तक मार्गदर्शन प्रदान करते थे 60 m जबकि पीएपीआई भड़कने के लिए मार्गदर्शन प्रदान करता है (आमतौर पर 15 m).

2008 में गरमागरम लैंप के बजाय ठोस राज्य एलईडी लैंप का उपयोग करके निर्मित नए PAPI उपकरणों का आगमन देखा गया। एलईडी आईसीएओ प्रकाश की तीव्रता और बीमस्प्रेड मानकों को पूरा करने के लिए पर्याप्त चमक पैदा करते हैं, और एलईडी आधारित प्रणालियों के साथ औसत जीवनकाल 50,000 घंटे या उससे अधिक है। एलईडी का उपयोग करने से डिवाइस की बिजली खपत काफी कम हो जाती है। एलईडी सिस्टम डीसी वोल्टेज पर आंतरिक रूप से चलते हैं, इसलिए एलईडी की स्वाभाविक रूप से कम बिजली की खपत के साथ डीसी वोल्टेज की आवश्यकताएं अब सौर-संचालित पीएपीआई के लिए अनुमति देती हैं, जिससे वे पावर ग्रिड से पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकें। PAPI प्रणाली को अंतिम दृष्टिकोण (विमानन) रनवे ऑक्यूपेंसी सिग्नल (FAROS) प्रणाली द्वारा उपयोग के लिए सह-चुना गया है संयुक्त राज्य अमेरिका में कई प्रमुख हवाई अड्डों द्वारा पायलटों को नियंत्रण टावर से कब्जे वाले रनवे की प्राथमिक सूचना की आवश्यकता के बिना रनवे घुसपैठ को हल करने की अनुमति देने के उद्देश्य से। FAROS में, स्वचालित लाइन-ऑफ़-विज़न रनवे सेंसर यह पता लगाते हैं कि क्या किसी वाहन ने रनवे पर घुसपैठ की है, और यदि ऐसा है, तो विमान के पायलट को अंतिम दृष्टिकोण पर सचेत करने के लिए PAPI रोशनी को फ्लैश करेगा कि रनवे पर वर्तमान में कब्जा है। पायलट तब हवाई यातायात नियंत्रक को सूचित करके और उड़ाना  निष्पादित करके संघर्ष को हल करने के लिए जिम्मेदार हो जाता है। एक बार जब टॉवर ने सुनिश्चित कर लिया कि रनवे को साफ कर दिया गया है, ग्राउंड कंट्रोलर पीएपीआई को रीसेट करता है ताकि लैंडिंग ऑपरेशन सामान्य रूप से फिर से शुरू हो सके।

यह भी देखें

 * दृष्टिकोण प्रकाश व्यवस्था (एएलएस)
 * पायलट नियंत्रित प्रकाश (पीसीएल)
 * विजुअल अप्रोच स्लोप इंडिकेटर (VASI)
 * इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS)
 * रनवे अंत पहचानकर्ता रोशनी (रील)
 * रनवे किनारे रोशनी (HIRL, MIRL, LIRL)
 * ऑप्टिकल लैंडिंग सिस्टम
 * अग्रणी रोशनी