मिडवेस्ट एई श्रृंखला

मिडवेस्ट एई श्रृंखला हल्के, तरल-कूल्ड, सिंगल- और ट्विन-रोटर वान्केल इंजन हैं, जो दोहरे इग्निशन के साथ हल्के विमानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे मिड-वेस्ट इंजन लिमिटेड द्वारा स्टैवर्टन एयरपोर्ट, ग्लूस्टरशायर, यूके में निर्मित किए गए थे।

इतिहास
यह इंजन डिजाइन बर्मिंघम में बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी अम्बरस्लेड हॉल अनुसंधान इकाई के लिए अपनी उत्पत्ति का पता लगाता है। डेविड गार्साइड,  बीएसए इंजीनियर, ने   वातानुकूलित  ट्विन-रोटर मोटरसाइकिल इंजन डिजाइन किया, जो बाद में हरक्यूलिस (मोटरसाइकिल) में इस्तेमाल की जाने वाली फिचटेल एंड सैक्स मोटर पर आधारित था। Wankel इंजन बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करते हैं, इसलिए Garside ने इस एयर-कूल्ड मोटर को आंतरिक शीतलन वायु प्रदान की, जो कार्बोरेटर के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से पहले रोटर्स के माध्यम से और  बड़े प्लेनम कक्ष में खींची गई थी। केवल 100 एयर-कूल्ड नॉर्टन क्लासिक्स का उत्पादन किया गया। बाद के नॉर्टन कमांडर (मोटरसाइकिल) में लिक्विड-कूलिंग थी, लेकिन क्लासिक मॉडल के समान एयर-कूल्ड रोटर्स के साथ। इन नॉर्टन इंजनों में ऑयल-इंजेक्टेड दो स्ट्रोक इंजन के समान कुल नुकसान तेल प्रणाली था।

विकास
फ़ाइल: एआरवी मिडवेस्ट.पीडीएफ|दाएं|थंब नॉर्टन इंजन पर बहुत बारीकी से आधारित, मिडवेस्ट इंजन ने डिजाइन को और विकसित किया। स्नेहन प्रणाली अर्ध-कुल-हानि प्रणाली बन गई जिससे सिल्कोलीन दो स्ट्रोक तेल को सीधे इनलेट ट्रैक्ट्स और मुख्य रोलर बीयरिंग में इंजेक्ट किया गया, लेकिन बियरिंग को खिलाने वाला तेल रोटर-कूलिंग एयर के भीतर  तेल-धुंध बन गया। लगभग 30% के साथ तेल बरामद हुआ और दूरस्थ तेल टैंक में वापस आ गया। नॉर्टन इंजन के विपरीत, रोटर-कूलिंग हवा को  बेल्ट-संचालित केन्द्रापसारक पंप द्वारा मजबूर किया गया था और फिर ओवरबोर्ड डंप किया गया था क्योंकि यह आदर्श वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए बहुत गर्म माना जाता था। इसके बजाय, परिवेश-तापमान दहन हवा को इंजन में अलग से शामिल किया गया था। शुरुआती मिडवेस्ट इंजनों में साधारण टिलॉटसन कार्बोरेटर थे, लेकिन ये असंतोषजनक साबित हुए और बाद के इंजनों में ईंधन इंजेक्शन लगाया गया। इसने सटीक ईंधन वितरण दोनों का लाभ दिया और कार्बोरेटर गर्मी की आवश्यकता को टाल दिया क्योंकि प्रेरण टुकड़े का जोखिम कम हो गया था।

इंजन 7,500 आरपीएम (केवल 2,500 आरपीएम पर घूमने वाले रोटर) पर अधिकतम शक्ति का उत्पादन करता है, लेकिन 2.96: 1 कमी गियरबॉक्स (AE75 की कोशिश की इंजन में उस पर आधारित) ने  कुशल 2,500 आरपीएम की अधिकतम प्रोपेलर गति प्रदान की। हेवलैंड के गियरबॉक्स के विपरीत, जहां आउटपुट शाफ्ट और प्रोपेलर निकला हुआ किनारा क्रैंकशाफ्ट के नीचे था, मिडवेस्ट के गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट सनकी शाफ्ट से अधिक था। जब ARV Super2 विमान में स्थापित किया गया था, तो इस सुविधा ने बड़े व्यास के प्रोपेलर का उपयोग करने की अनुमति दी, बेहतर प्रोपेलर क्लीयरेंस के साथ, इंजन की थ्रस्ट लाइन की ऊँचाई को बढ़ाते हुए, और नाक के ऊपर नीचे की दृश्यता को बहुत कम कर दिया।

मार्केटिंग
मिडवेस्ट ने तेजी से बढ़ते हल्के विमान और kitplane  क्षेत्र में एई-श्रृंखला इंजन का विपणन करने की योजना बनाई। एई इंजन की विशेषताओं ने इसे हल्के वजन, बहुत कॉम्पैक्ट, कम कंपन और निर्माण में सरल होने के कारण विमानन उपयोग के लिए उपयुक्त बना दिया। इसके अलावा, जबकि कार और मोटरसाइकिल अनुप्रयोगों में Wankel इंजनों को अक्सर बिजली के आवेदन से पहले अपर्याप्त इंजन वार्म अप समय का सामना करना पड़ता था,  विमान के उपयोग में, इंजन की जांच और टैक्सीिंग ने सुनिश्चित किया कि यह रनवे तक पहुंचने के समय ऑपरेटिंग तापमान पर होगा। हालांकि, दो कारक मिडवेस्ट इंजन की बाजार की सफलता में गिरावट की कमी का कारण बनते हैं। इंजन को मूल रूप से यूरोपा एक्सएस के लिए मुख्य पॉवरप्लांट बनाने का इरादा था, लेकिन किटप्लेन के डिजाइनर इवान शॉ ने क्रूड टिलोट्सन कार्बोरेटर के साथ धैर्य खो दिया और प्रतिस्थापन के रूप में रोटैक्स 912 का विकल्प चुना। शुरू में अपने इंजनों को केवल गैर-प्रमाणित विमानों के लिए उपलब्ध कराने के बजाय, मिडवेस्ट ने  प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की महंगी और समय लेने वाली प्रक्रिया शुरू की और केवल  सीमित संख्या के निर्माण के बाद इंजन का उत्पादन बंद हो गया।

मिडवेस्ट
की डायमंड एयरक्राफ्ट खरीद हीरा विमान उद्योग ने मिडवेस्ट को खरीद लिया और ऑस्ट्रो इंजन को इंजन अधिकार हस्तांतरित कर दिया, जिसकी स्थापना 2007 में हुई थी और जो वीनर न्यूस्टाड में स्थित है। डायमंड ने मिडवेस्ट ट्विन-रोटर इंजन का उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन  अवधि के लिए उन्होंने मुख्य रूप से  इंजन फिसल जाता है  बाजार के लिए सिंगल-रोटर मॉडल का निर्माण जारी रखा। इसके बाद डायमंड ने दो प्रतिस्थापन मॉडलों का डिजाइन और निर्माण किया, दोनों एकल-रोटर वान्केल इंजन: द 55 hpऑस्ट्रो इंजन AE50R और 75 hp ऑस्ट्रो इंजन AE75R। इन नए डिजाइनों में लिक्विड कूलिंग के साथ फोर्स्ड-एयर रोटर कूलिंग, मीटर्ड, डायरेक्ट ऑयल लुब्रिकेशन को मुख्य बियरिंग और रोटर टिप्स में पंप किया जाता है, इनलेट मैनिफोल्ड के माध्यम से, आंशिक ऑयल रिकवरी, डुअल इग्निशन और इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग के साथ, ये सभी विशेषताएं थीं मिडवेस्ट इंजनों की। वे इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का भी उपयोग करते हैं।

वेरिएंट
एई50
 * सिंगल रोटर, 294 cc, (अधिकतम) 50 hp 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 45 hp 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 3.23:1, 33 किग्रा सूखा वजन  जिसमें सभी संलग्न सहायक उपकरण शामिल हैं, लेकिन निकास को छोड़कर

एई100
 * ट्विन रोटर, 588 cc, (अधिकतम) 100 hp 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 92 hp 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 2.95:1, 53 किग्रा ड्राई वेट जिसमें सभी संलग्न सहायक उपकरण शामिल हैं, लेकिन निकास को छोड़कर एई110
 * ट्विन रोटर, 588 cc, (अधिकतम) 110 hp 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 99 hp 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 2.95:1, 53 किग्रा ड्राई वेट जिसमें सभी संलग्न सहायक उपकरण शामिल हैं, लेकिन निकास को छोड़कर

ऑस्ट्रो इंजन संस्करण
एई50आर
 * सिंगल रोटर, 294 cc, (अधिकतम) 55 hp 7750 आरपीएम पर, 27.8 kg (गियरबॉक्स सहित नहीं) एई75आर
 * सिंगल रोटर, 404 cc, (अधिकतम) 75 hp 7000 आरपीएम पर, 36 kg (गियरबॉक्स सहित नहीं)

अनुप्रयोग

 * एएमएफ शेवरॉन 2-32
 * एआरवी सुपर2
 * रतन क्विकी
 * श्लीचर ऐश 26
 * श्लीचर ऐश 25
 * श्लीचर एएसडब्ल्यू 22

बाहरी संबंध

 * Official Austro Engines Rotary website
 * EASA Type Certificate