प्रमुख सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर)

केवमैन शूस्टोर के चित्र संग्रह के लिए, मास्टर सिलेंडर (चित्र संग्रह) देखें। स्वचालित यंत्र अभियांत्रिकी में, प्रमुख सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर) एक नियंत्रण उपकरण है जो बल (सामान्य रूप से चालक के पैर से) को द्रवचालित दबाव में परिवर्तित करता है। यह उपकरण द्रवचालित ब्रेक प्रणाली के दूसरे सिरे पर स्थित अधीन सिलेंडरों को नियंत्रित करता है।

चूंकि पिस्टन मास्टर सिलेंडर के छिद्र के साथ गति करता है, यह गति द्रवचालित तरल पदार्थ के माध्यम से स्थानांतरित होता है, जिसके परिणामस्वरूप अधीन सिलेंडर (S) की गति होती है। अधीन सिलिंडर की ओर एक पिस्टन (सबसे प्रमुख सिलिंडर के छिद्र के अंदर) को घुमाकर बनाया गया द्रवचालित दबाव द्रव को समान रूप से संपीड़ित करता है, लेकिन सबसे प्रमुख सिलिंडर और प्रत्येक अधीन सिलिंडर के तुलनात्मक सतह क्षेत्र को अलग-अलग करके प्रत्येक अधीन सिलेंडर पर प्रयुक्त बल और विस्थापन की मात्रा मास्टर सिलेंडर पर लगाए गए बल और विस्थापन की मात्रा के सापेक्ष भिन्न हो सकती है।

वाहन अनुप्रयोग
मास्टर सिलेंडरों का सबसे सामान्य वाहन उपयोग ब्रेक और क्लच प्रणाली में होता है। ब्रेक प्रणाली में, संचालित उपकरण ब्रेक कैलीपर्स और/या ड्रम ब्रेक के अंदर सिलेंडर होते हैं; इन सिलिंडरों को चक्रिका सिलिंडर या अधीन सिलिंडर कहा जा सकता है, और वे ब्रेक पैड को एक ऐसी सतह की ओर वर्धन करते हैं जो पहिये के साथ घूमती है। वह घूमने वाली सतह सामान्य रूप से घूमने वाली सतह धातु या सिरेमिक/कार्बन होती है, जो तीव्रता से अधःक्षयन बिना ऊष्मा और घर्षण का सामना करने की उनकी क्षमता के लिए होती है। क्लच प्रणाली में, मास्टर सिलेंडर जिस उपकरण को संचालित करता है उसे अधीन सिलेंडर कहा जाता है; यह अस्वीकृत बेयरिंग को तब तक संचलित रखता है जब तक संचरण के क्लच पर उच्च-घर्षण पदार्थ इंजन के धातु (या सिरेमिक/कार्बन) मशीन में लगा लोहे के भारी चक्र से अलग नहीं हो जाती है। द्रवचालित ब्रेक या क्लच के लिए समान रूप से, नम्य उच्च दबाव वाले रबड़ या प्लास्टिक की नली से या अनम्य कठोर परत वाले धातु के नलिका का उपयोग किया जा सकता है; लेकिन नलिका की नम्य विविधता की आवश्यकता कम से कम प्रत्येक पहिया से समीपस्थ एक छोटी लंबाई के लिए होती है, जब भी पहिया कार के चेसिस के सापेक्ष चल सकता है, परिचालक और अन्य निलंबन गति के साथ किसी भी कार पर ऐसा ही होता है; कुछ कर्षण रेसर और गो-कार्ट में अंतिम भाग निलंबन नहीं होता है, क्योंकि अंतिम भाग अक्षदण्ड को चेसिस से जोड़ा जाता है, और कुछ प्राचीन कारों में भी अंतिम भाग निलंबन संचलन नहीं होता है।

प्रत्येक मास्टर सिलेंडर के ऊपर एक जलाशय मास्टर सिलेंडर को मास्टर सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकने के लिए पर्याप्त ब्रेक द्रव के साथ मास्टर सिलेंडर की आपूर्ति करता है, यहां तक कि विशिष्ट क्लच ब्रेक द्रव का उपयोग करता है, लेकिन इसे क्लच अनुप्रयोग में "क्लच द्रव" के रूप में भी संदर्भित किया जा सकता है। मास्टर सिलेंडर में प्रत्येक पिस्टन एक ब्रेक परिपथ संचालित करता है, और आधुनिक हल्के ट्रकों और यात्री कारों के लिए, सामान्य रूप से सुरक्षा कारणों से दो परिपथ होते हैं। यह एक विकर्ण रूप से विभाजित द्रवचालित प्रणाली में किया जाता है अर्थात एक परिपथ आगे के बाएँ और दाएँ अंतिम भाग ब्रेक को संचालित करता है, जबकि द्वितीयक अन्य दो पहियों को काम करता है। यदि ब्रेक लाइन या कैलीपर सील में से किसी एक में विकृत है, तो परिपथ में से एक अभी भी सतत रहेगा और फिर भी वाहन को रोकने में सक्षम होगा। वाहन को अस्थिर करने से संरक्षित करने के लिए प्रत्येक परिपथ विपरीत कोरों पर काम करता है जो तब होता है जब केवल एक अक्षदण्ड में ब्रेक होता है जबकि दूसरे अक्षदण्ड में ब्रेक नहीं होता है। केवल 1 परिपथ के काम करने से रुकने की दूरी अपेक्षाकृत अधिक लंबी हो जाती है और पुनः गाड़ी चलाने से पहले संशोधित की जानी चाहिए।  घर्षण के लिए ब्रेक पैड और घूर्णन का निरीक्षण करते समय, चालकों और यांत्रिकी को असमान घटक घर्षण के लिए बाहर देखने की आवश्यकता है क्योंकि यह ब्रेक परिपथ में से किसी एक में कम दबाव या विफलता का संकेत हो सकता है।

यह भी देखें

 * पास्कल का नियम
 * ब्रेक द्रव दबाव संवेदक

संदर्भ

 * How Master Cylinders and Combination Valves Work, How Stuff Works.