दोहरी प्रज्वलन (ड्यूल इग्निशन)

दोहरी प्रज्वलन स्पार्क-प्रज्वलन इंजन के लिए एक प्रणाली है, जिससे स्पार्क प्लग और प्रज्वलन मैग्नेटोस जैसे महत्वपूर्ण प्रज्वलन घटकों को प्रतिलिपि किया जाता है। दोहरा प्रज्वलन सामान्यतः एयरो इंजन पर नियोजित किया जाता है, और कभी-कभी कारों और मोटरसाइकिलों पर पाया जाता है।

दोहरी प्रज्वलन दो लाभ प्रदान करता है: एक प्रज्वलन प्रणाली की इन-फ्लाइट विफलता की स्थिति में अतिरेक (इंजीनियरिंग); और दहन कक्ष के अंदर ईंधन-वायु मिश्रण का अधिक कुशल दहन। विमान और गैसोलीन-संचालित अग्निशमन उपकरणों में, अतिरेक प्रमुख विचार है, किंतु अन्य वाहनों में मुख्य लक्ष्य कुशल दहन और उत्सर्जन नियम की आवश्यकताओं को पूरा करना है।

दक्षता
एक दोहरी प्रज्वलन प्रणाली सामान्यतः प्रदान करेगा कि प्रत्येक सिलेंडर में जुड़वां स्पार्क प्लग हैं, और इंजन में कम से कम दो प्रज्वलन परिपथ होंगे, जैसे प्रतिलिपि प्रज्वलन मैग्नेटोस या प्रज्वलन कॉइल हों। दोहरा प्रज्वलन ट्विन फ्लेम फ्रंट प्रारंभ करके इंजन की दक्षता को बढ़ावा देता है, जिससे तेज और अधिक पूर्ण जलन होती है और जिससे शक्ति बढ़ती है। यद्यपि एक दोहरी प्रज्वलन प्रणाली इष्टतम दहन और उत्तम ईंधन खपत को प्राप्त करने की एक विधि है, यह कारों और मोटरसाइकिलों में दुर्लभ बनी हुई है क्योंकि सिलेंडर सिर के अंदर दूसरा प्लग लगाने में कठिनाई होती है (इस प्रकार, उत्पादन ऑटोमोबाइल पर पाए जाने वाले कई दोहरे प्रज्वलन प्रणाली सामान्यतः चार वाल्व के अतिरिक्त दो वाल्व डिजाइन)। नैश एंबेसडर या नैश एंबेसडर, 1932-1948 के मध्य में 1932-1948 के लिए सीधे आठ इंजन पर ट्विन स्पार्क प्लग का उपयोग किया, जबकि बाद में अल्फा रोमियो ट्विन स्पार्क कारें दोहरी प्रज्वलन का उपयोग करती हैं, जैसा कि होंडा एल-इंजन वाली होंडा कारों में होता है। आई-डीएसआई श्रृंखला इंजन, और क्रिसलर का क्रिसलर हेमी इंजन या मॉडर्न हेमी। 1980 में निसान ने निसान एनएपीएस-जेड इंजन पर जुड़वां स्पार्कप्लग लगाए, फोर्ड मोटर कंपनी ने इसे 1989 फोर्ड रेंजर (उत्तरी अमेरिका) और 1991 फोर्ड मस्टैंग (तीसरी पीढ़ी) या 1987-1993 चार-सिलेंडर मॉडल पर प्रस्तुत किया। कई आधुनिक मर्सिडीज-बेंज इंजनों में भी प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग होते हैं, जैसे मर्सिडीज-बेंज M113 इंजन और मर्सिडीज-बेंज एम113 इंजन इंजन कुछ मोटरसाइकिलें, जैसे होंडा वीटी सीरीज़ और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा में भी दोहरा प्रज्वलन होता है। 2012 डुकाटी मल्टीस्ट्राडा को उत्तम, अधिक कुशल दहन के लिए ट्विन-प्लग सिलेंडर हेड्स के साथ अपग्रेड किया गया था, इस बदलाव से टॉर्क में 5% की वृद्धि और ईंधन की खपत में 10% सुधार हुआ। प्रारंभ बीएमडब्लू आर1100एस बाइक में प्रति सिलेंडर एक ही स्पार्क प्लग था, किंतु 2003 के बाद उन्हें उत्सर्जन नियम की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दोहरी प्रज्वलन में अपग्रेड किया गया।

सुरक्षा
एयरो-इंजनों में दोहरे प्रज्वलन से विमान को प्रज्वलन प्रणाली की विफलता के बाद सुरक्षित रूप से उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए। एक मैग्नेटो (दोनों के बजाय) पर एयरो इंजन का संचालन सामान्यतः लगभग 75 आरपीएम की आरपीएम ड्रॉप में होता है। एविएशन पॉवरप्लांट्स पर इसका अस्तित्व प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों से है, जब हिस्पानो-स्विट्जरलैंड और मर्सिडीज डी.III जैसे इंजन और यहां तक ​​कि बाद के गनोम मोनोसौपेप मॉडल 9N के रूप में रोटरी इंजिन 160 hp संस्करणों में प्रति सिलेंडर जुड़वां स्पार्क प्लग सम्मिलित हैं।

हेवलैंड एई75, एआरवी सुपर2 के लिए बनाया गया एक सीधा-तीन इंजन एयरो-इंजन था, जिसमें तीन प्रज्वलन परिपथ थे, प्रत्येक परिपथ दो अलग-अलग सिलेंडरों में प्लग की सेवा करता था। यदि तीन में से केवल एक परिपथ विफल हो जाता है, तो सभी तीन सिलेंडर अभी भी चिंगारी प्राप्त करते हैं, और यदि दो परिपथ विफल होते हैं, तो भी शेष परिपथ दो सिलेंडरों पर इंजन को चालू रखेंगे।

आंशिक दोहरी प्रज्वलन
जबकि वास्तविक दोहरी प्रज्वलन पूरी तरह से अलग और निरर्थक प्रणालियों का उपयोग करता है, कुछ प्रकार के प्रमाणपत्र इंजन, जैसे कि आगामी ओ-320-एच2एडी, दो अलग-अलग मैग्नेटो को मोड़ने वाले एकल इंजन मैग्नेटो ड्राइव-शाफ्ट का उपयोग करते हैं। वज़न बचाने के साथ-साथ, यह यांत्रिक दृष्टि से विफलता का एक बिंदु बनाता है, जिससे दोनों प्रज्वलन प्रणाली काम करना बंद कर सकते हैं।

कुछ शौकिया निर्मित विमान पर आंशिक दोहरे प्रज्वलन का एक सरल रूप एक स्पार्क प्लग का उपयोग करता है, किंतु पारंपरिक एकल प्रज्वलन की तुलना में उत्तम अतिरेक के लिए कॉइल और पिक-अप को प्रतिलिपि करता है।

आंशिक दोहरे प्रज्वलन का एक और रूप (जैसे होंडा वीटी 500 पर) प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक एकल एचटी कॉइल होता है जो धारा को एक प्लग में भेजता है और पृथ्वी के अतिरिक्त दूसरे प्लग के माध्यम से परिपथ को पूरा करता है। इस प्रणाली को दोनों प्लग अंतरालों को कूदने के लिए पर्याप्त वोल्टेज की आवश्यकता होती है, किंतु एक लाभ यह है कि यदि एक प्लग फाउल करता है, तो इंजन के चलते रहने के समय फाउल प्लग खुद को साफ कर सकता है।

वान्केल इंजन
वान्केल इंजनों में इतना लम्बा दहन कक्ष होता है कि उत्तम दहन को बढ़ावा देने के लिए गैर-एयरो वान्केल इंजन भी दोहरे प्रज्वलन को अपना सकते हैं। मिडवेस्ट एई श्रृंखला वान्केल एयरो-इंजन में प्रति कक्ष जुड़वां प्लग हैं, किंतु इन्हें क्रमिक रूप से नहीं, साथ-साथ रखा जाता है, इसलिए उनका मुख्य उद्देश्य उत्तम दहन के अतिरिक्त अतिरेक देना है।

आसुत ईंधन
इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल के रिचर्ड डब्ल्यू दिलवर्थ इलेक्टो-मोटिव कॉर्पोरेशन ने ट्रेन कार इंजनों में डिस्टिलेट ईंधन जलाने के लिए चार स्पार्क प्लग और प्रति सिलेंडर एक कार्बोरेटर का उपयोग करके एक प्रणाली तैयार की। क्योंकि इस तरह के भारी, किंतु सस्ते, ईंधन को प्रज्वलित करना कठिन था, प्रज्वलन की एक चौगुनी प्रणाली का उपयोग ईंधन को जलाने के लिए किया गया था, जो लगभग मिट्टी के तेल या घर के हीटिंग ईंधन के समान था। इस आसुत ईंधन का उपयोग करके जो कि महामंदी से पहले गैसोलीन की कीमत का पांचवां भाग जितना कम था, एक रेलमार्ग ईंधन की लागत पर अधिक बचत कर सकता था। चूँकि, इस पेटेंट प्रज्वलन प्रणाली का कम व्यावसायिक उपयोग देखा गया।