रॉकर आर्म

एक आंतरिक दहन इंजन के संदर्भ में, एक रॉकर आर्म एक कपाट रेल घटक है जो आमतौर पर एक पुशरोड की गति को संबंधित सेवन/निकास वाल्व में स्थानांतरित करता है।

ऑटोमोबाइल्स में रॉकर आर्म्स आमतौर पर स्टैम्प्ड स्टील, या एल्युमीनियम से उच्च-रेविंग अनुप्रयोगों में बनाए जाते हैं। कुछ रॉकर आर्म्स (जिन्हें रोलर रॉकर्स कहा जाता है) में संपर्क बिंदु पर पहनने और घर्षण को कम करने के लिए संपर्क बिंदु पर असर शामिल होता है।

सिंहावलोकन
ओवरहेड वाल्व इंजन | ओवरहेड वाल्व (पुशरोड) इंजन के विशिष्ट उपयोग-मामले में, इंजन के निचले भाग में स्थित कैंषफ़्ट पुशरोड को ऊपर की ओर धकेलता है। पुशरोड का शीर्ष रॉकर आर्म (इंजन के शीर्ष पर स्थित) के एक तरफ ऊपर की ओर दबाता है, जिससे रॉकर आर्म घूमने लगता है। यह रोटेशन रॉकर आर्म के दूसरे छोर को पॉपट वॉल्व के शीर्ष पर नीचे की ओर दबाने का कारण बनता है, जो वाल्व को नीचे की ओर ले जाकर खोलता है।

एक रोलर रॉकर एक रॉकर आर्म है जो धातु पर फिसलने वाली धातु के बजाय घुमाव और वाल्व के बीच संपर्क बिंदु पर सुई बीयरिंग (या पुराने इंजनों में एक सिंगल बॉल (असर)) का उपयोग करता है। यह वाल्व गाइड के घर्षण, असमान पहनने और बेल-माउथिंग को कम करता है। ओवरहेड कैम इंजन में रोलर रॉकर्स का भी उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, इनमें आमतौर पर रोलर उस बिंदु पर होता है जहां कैम लोब रॉकर से संपर्क करता है, बजाय उस बिंदु पर जहां रॉकर वाल्व स्टेम से संपर्क करता है।

रोलर टिप द्वारा वाल्व स्टेम के संपर्क के बिंदु पर घर्षण को कम किया जा सकता है। इसी तरह की व्यवस्था गति को दूसरे रोलर टिप के माध्यम से दूसरी रॉकर आर्म में स्थानांतरित करती है। यह घुमाव शाफ्ट के बारे में घूमता है, और गति को टैपटि के माध्यम से वाल्व में स्थानांतरित करता है।

<स्पैन क्लास = एंकर आईडी = फिंगर्स > कुछ ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन शॉर्ट रॉकर आर्म्स का इस्तेमाल करते हैं, जिन्हें फिंगर्स भी कहा जाता है, जिसमें वाल्व को खोलने के लिए कैम लोब रॉकर आर्म पर नीचे (ऊपर की बजाय) धक्का देता है। इस प्रकार की घुमाव वाली भुजा पर, आधार मध्य के बजाय अंत में होता है, जबकि कैम भुजा के मध्य पर कार्य करता है। विपरीत छोर वाल्व खोलता है। इस प्रकार के घुमाव वाले हथियार ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजनों पर विशेष रूप से आम हैं, और अक्सर सीधे टैपेट के बजाय उपयोग किया जाता है। यह रॉकर आर्म कॉन्फ़िगरेशन SOHC इंजनों में कार्यरत है जैसे कि Ford Modular engine#3-valve 2|Ford 5.4 L 3v और Ford Zetec engine#Zetec Rocam (Duratec 8v)।

घुमाव अनुपात
घुमाव अनुपात वाल्व द्वारा यात्रा की गई दूरी को पुशरोड प्रभावी द्वारा तय की गई दूरी से विभाजित करता है। अनुपात रॉकर आर्म के धुरी बिंदु से उस बिंदु तक की दूरी के अनुपात से निर्धारित होता है जहां यह वाल्व को छूता है और वह बिंदु जहां यह पुशरोड/कैंषफ़्ट को छूता है। एक से अधिक रॉकर अनुपात अनिवार्य रूप से कैंषफ़्ट#लिफ्ट|कैंषफ़्ट की लिफ्ट को बढ़ाता है।

वर्तमान ऑटोमोटिव डिजाइन लगभग 1.5:1 से 1.8:1 के रॉकर आर्म अनुपात का समर्थन करता है। हालांकि, अतीत में 1950 के दशक से पहले कई इंजनों में 1:1 (तटस्थ अनुपात) सहित छोटे सकारात्मक अनुपातों का उपयोग किया गया है, और 1 से कम अनुपात (कैम लिफ्ट से छोटे वाल्व लिफ्ट) का भी कई बार उपयोग किया गया है.

सामग्री
उत्पादन की कम लागत के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादित कार इंजन पारंपरिक रूप से रॉकर आर्म्स के लिए स्टैम्पिंग (मेटल वर्किंग) स्टील निर्माण का उपयोग करते थे।

रॉकर आर्म्स वाल्वट्रेन के पारस्परिक भार में योगदान करते हैं, जो उच्च इंजन गति (RPM) पर समस्याग्रस्त हो सकता है। इस कारण से, एल्युमीनियम अक्सर उन इंजनों में होता है जो उच्च RPM पर काम करते हैं। रॉकर आर्म के फुलक्रम (यांत्रिकी) के लिए उन्नत बीयरिंगों का उपयोग कभी-कभी उच्च RPM पर चलने वाले इंजनों में भी किया जाता है।

डीजल ट्रक इंजन अक्सर कच्चा लोहा (आमतौर पर नमनीय), या जाली कार्बन स्टील से बने रॉकर आर्म्स का उपयोग करते हैं।

यह भी देखें

 * कैंषफ़्ट
 * पॉपट वॉल्व
 * डंडा धकेलना
 * टप्पेट