विमान इंजन नियंत्रण

विमान इंजन नियंत्रण विमान के पॉवरप्लांट के संचालन को नियंत्रित और मॉनिटर करने के लिए पायलट के लिए एक साधन प्रदान करता है। यह आलेख प्रोपेलर (विमान) को चलाने वाले बुनियादी आंतरिक दहन इंजन के साथ उपयोग किए जाने वाले नियंत्रणों का वर्णन करता है। लेख के अंत में कुछ वैकल्पिक या अधिक उन्नत कॉन्फ़िगरेशन का वर्णन किया गया है। जेट इंजिन विभिन्न ऑपरेटिंग सिद्धांतों का उपयोग करते हैं और उनके नियंत्रण और सेंसर के अपने सेट होते हैं।

बुनियादी नियंत्रण और संकेतक

 * थ्रस्ट लीवर - कॉकपिट में लीवर द्वारा सामान्य रूप से वांछित शक्ति स्तर सेट करता है। कैब्युरटर इंजन में लीवर को थ्रॉटल लीवर कहा जाता है और यह थ्रॉटल वाल्व खोलने की मात्रा से सिलेंडरों को वितरित वायु-ईंधन मिश्रण के द्रव्यमान प्रवाह दर को नियंत्रित करता है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजनों में, लीवर को आमतौर पर पावर लीवर कहा जाता है और यह सिलेंडर में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है।
 * विमान इंजन नियंत्रण # प्रोपेलर या प्रोपेलर गवर्नर - प्रोपेलर ब्लेड पिच को समायोजित करता है और सेट क्रांति प्रति मिनट (RPM) को बनाए रखने के लिए इंजन लोड को आवश्यकतानुसार नियंत्रित करता है। विवरण के लिए नीचे प्रोपेलर पर अनुभाग देखें।
 * वायु-ईंधन अनुपात - इनटेक एयरफ्लो में जोड़े गए ईंधन की मात्रा निर्धारित करता है। अधिक ऊंचाई पर, हवा का दबाव (और इसलिए ऑक्सीजन का स्तर) घटता है इसलिए सही वायु-ईंधन अनुपात | वायु-ईंधन मिश्रण देने के लिए ईंधन की मात्रा को भी कम किया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को झुकाव के रूप में जाना जाता है।
 * बदलना - वास्तव में वास्तव में दो अलग-अलग स्विच, बैटरी मास्टर और आवर्तित्र मास्टर। बैटरी मास्टर एक रिले को सक्रिय करता है (जिसे कभी-कभी बैटरी कॉन्टैक्टर कहा जाता है) जो इलेक्ट्रिक बैटरी को विमान की मुख्य इलेक्ट्रिकल बस से जोड़ता है। अल्टरनेटर मास्टर अल्टरनेटर फील्ड सर्किट में शक्ति लगाकर अल्टरनेटर को सक्रिय करता है। ये दो स्विच विमान में सभी प्रणालियों को विद्युत शक्ति प्रदान करते हैं।
 * इग्निशन बटन - ग्राउंडिंग या 'पी-लीड' सर्किट खोलकर इग्निशन मैग्नेटोस को सक्रिय करता है; पी-लेड के साथ मैग्नेटो अपने उच्च-वोल्टेज आउटपुट को स्पार्क प्लग में भेजने के लिए स्वतंत्र है। अधिकांश विमानों में इग्निशन स्विच इंजन स्टार्ट के दौरान स्टार्टर मोटर को भी शक्ति प्रदान करता है। पिस्टन एयरक्राफ्ट इंजन में, बैटरी दहन के लिए चिंगारी उत्पन्न नहीं करती है। यह मैग्नेटोस नामक उपकरणों का उपयोग करके पूरा किया जाता है। मैग्नेटोस को गियरिंग द्वारा इंजन से जोड़ा जाता है। जब क्रैंकशाफ्ट मुड़ता है, तो यह मैग्नेटोस को घुमाता है जो यांत्रिक रूप से स्पार्क के लिए वोल्टेज उत्पन्न करता है। विद्युत विफलता की स्थिति में, इंजन चलता रहेगा। इग्निशन स्विच में निम्नलिखित स्थितियाँ होती हैं:
 * ऑफ - दोनों मैग्नेटो पी-लीड इलेक्ट्रिकल ग्राउंड से जुड़े हैं। यह दोनों मैग्नेटोस को निष्क्रिय कर देता है, कोई चिंगारी उत्पन्न नहीं होती है।
 * दाहिना - बायां मैग्नेटो पी-लीड ग्राउंडेड है, और दायां खुला है। यह बाएँ चुंबक को निष्क्रिय कर देता है और केवल दाएँ चुंबक को सक्षम करता है।
 * लेफ्ट - राइट मैग्नेटो पी-लीड ग्राउंडेड है, और लेफ्ट ओपन है। यह दाएं मैग्नेटो को निष्क्रिय कर देता है और बाएं मैग्नेटो को ही सक्षम करता है।
 * दोनों - यह सामान्य ऑपरेटिंग कॉन्फ़िगरेशन है, दोनों पी-लीड खुले हैं, दोनों मैग्नेटो को सक्षम करते हैं।
 * स्टार्ट - स्टार्टर मोटर पर पिनियन गियर फ्लाईव्हील के साथ जुड़ा हुआ है और इंजन को चालू करने के लिए स्टार्टर मोटर चलती है। ज्यादातर मामलों में, कम आरपीएम पर मैग्नेटो के बीच समय के अंतर के कारण केवल बायां मैग्नेटो सक्रिय होता है (दायां पी-लीड ग्राउंडेड होता है)।
 * टैकोमीटर - आरपीएम या अधिकतम प्रतिशत में इंजन की गति को इंगित करने के लिए एक गेज।
 * मैनीफोल्ड प्रेशर | मैनिफोल्ड प्रेशर (एमपी) गेज - इनटेक मैनिफोल्ड में पूर्ण दबाव का संकेत देता है। एक स्थिर गति प्रोपेलर से लैस एक विमान के लिए, यह इंजन की परिचालन शक्ति का सबसे सीधा संकेत है। एक पूरी तरह से खुला थ्रॉटल परिवेशी वायु दबाव के बराबर कई गुना दबाव दिखाएगा, अर्थात पूर्ण शक्ति; ध्यान दें कि अधिकतम इसलिए ऊंचाई के साथ बदलता है जब तक कि इंजन टर्बोचार्जर या इसी तरह के सेवन वायु दाब बढ़ाने वाली प्रणाली से लैस न हो। जैसे ही थ्रोटल बंद होता है, इंजन के लिए उपलब्ध ईंधन/हवा के मिश्रण को सीमित करने के कारण यह दबाव कम हो जाता है, यानी यह उत्पादन करने में सक्षम होने की तुलना में कम शक्ति पर काम करता है।
 * तेल तापमान गेज - इंजन के तेल के तापमान को इंगित करता है।
 * तेल दबाव नापने का यंत्र - इंजन स्नेहक के आपूर्ति दबाव को इंगित करता है।
 * [[निकास गैस तापमान गेज]]|निकास गैस तापमान (ईजीटी) गेज - दहन के ठीक बाद निकास गैस के तापमान को इंगित करता है। यदि केवल एक रीडिंग प्रदान की जाती है, तो यह आमतौर पर सबसे गर्म सिलेंडर के निकास को मापता है। वायु-ईंधन मिश्रण (झुकाव) को सही ढंग से सेट करने के लिए उपयोग किया जाता है।
 * सिलेंडर सिर तापमान गेज|सिलेंडर हेड टेम्परेचर (CHT) गेज - कम से कम एक सिलेंडर हेड के तापमान को इंगित करता है। CHT वातानुकूलित सिलेंडर हेड्स के ऊपर से गुजरने वाले एयरफ्लो के आयतन और तापमान से सबसे अधिक सीधे प्रभावित होता है। अधिकांश उच्च-प्रदर्शन इंजन इस एयरफ्लो को प्रबंधित करने के लिए समायोज्य काउल फ्लैप प्रदान करते हैं और इस तरह एक उपयुक्त सीएचटी बनाए रखते हैं।
 * कार्बोरेटर ताप - कार्बोरेटर के गले में बर्फ के गठन को हटाने या रोकने के साथ-साथ इम्पैक्ट आइसिंग के मामले में एयर फिल्टर को बायपास करने के लिए कार्बोरेटर वेंटुरी प्रभाव क्षेत्र में गर्मी के अनुप्रयोग को नियंत्रित करता है।
 * वैकल्पिक हवा - फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन पर एयर फिल्टर को बायपास करता है।

ईंधन

 * ईंधन प्राइमर पंप - एक ठंडा इंजन शुरू करने में सहायता के लिए सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में ईंधन जोड़ने के लिए एक मैनुअल पंप। फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन में यह नियंत्रण नहीं होता है। फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन के लिए, फ्यूल बूस्ट पंप का इस्तेमाल इंजन को स्टार्ट करने से पहले प्राइम करने के लिए किया जाता है।
 * ईंधन मात्रा गेज - पहचाने गए टैंक में शेष ईंधन की मात्रा को इंगित करता है। प्रति ईंधन टैंक एक। कुछ विमान सभी टैंकों के लिए एक सिंगल गेज का उपयोग करते हैं, एक चयनकर्ता स्विच के साथ जिसे साझा गेज पर प्रदर्शित करने की इच्छा रखने वाले टैंक का चयन करने के लिए चालू किया जा सकता है, जिसमें सभी टैंकों में कुल ईंधन दिखाने की सेटिंग भी शामिल है। स्विच सेटिंग्स का एक उदाहरण लेफ्ट, राइट, फ्यूजलेज, टोटल हो सकता है। यह चार अलग-अलग समर्पित ईंधन गेज की आवश्यकता को नकार कर उपकरण पैनल पर जगह बचाता है।
 * ईंधन चयन वाल्व - चयनित टैंक से इंजन में ईंधन प्रवाह को जोड़ता है।

यदि विमान ईंधन पंप से लैस है:
 * ईंधन दबाव नापने का यंत्र - कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति के दबाव को इंगित करता है (या ईंधन इंजेक्शन इंजन के मामले में, ईंधन नियंत्रक को।)
 * ईंधन बूस्ट पंप स्विच - इंजन शुरू होने से पहले या इंजन संचालित ईंधन पंप की विफलता के मामले में इंजन को ईंधन प्रदान करने के लिए सहायक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप के संचालन को नियंत्रित करता है। कुछ बड़े हवाई जहाजों में एक ईंधन प्रणाली होती है जो उड़ान के चालक दल को ईंधन को गिराने या डंप करने की अनुमति देती है। संचालित होने पर, ईंधन टैंक में बूस्ट पंप ईंधन को डंप च्यूट या जेटीसन नोजल में पंप करते हैं और वातावरण में ओवरबोर्ड करते हैं।

प्रोपेलर
फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर वाले विमान में, प्रोपेलर की घूर्णी गति पर कोई सीधा नियंत्रण नहीं होता है, जो airspeed और लोडिंग पर निर्भर करता है। इसलिए, प्रोपेलर की वांछित स्थिर गति को बनाए रखने के लिए पायलट को RPM संकेतक पर ध्यान देना होगा और थ्रॉटल/पावर लीवर को समायोजित करना होगा। उदाहरण के लिए, जब एयरस्पीड कम हो जाती है और लोडिंग बढ़ जाती है (उदाहरण के लिए चढ़ाई में), आरपीएम कम हो जाएगा और पायलट को थ्रॉटल/पावर बढ़ाना होगा। जब एयरस्पीड बढ़ जाती है और लोडिंग कम हो जाती है (उदाहरण के लिए, डाइव में), आरपीएम बढ़ जाएगा और आरपीएम को परिचालन सीमा से अधिक होने और मोटर को नुकसान पहुंचाने से रोकने के लिए पायलट को थ्रॉटल/पावर कम करना होगा।

यदि विमान समायोज्य-पिच या स्थिर-गति प्रोपेलर से सुसज्जित है:
 * ब्लेड पिच - वांछित प्रोपेलर घूर्णी गति को नियंत्रित करके विभिन्न परिचालन स्थितियों (यानी, एयरस्पीड) में प्रोपेलर की दक्षता को अधिकतम करता है। चर-पिच प्रोपेलर (एरोनॉटिक्स) | समायोज्य-पिच प्रोपेलर नियंत्रण प्रणाली में, पायलट को वांछित प्रोपेलर घूर्णी गति प्राप्त करने के लिए प्रोपेलर पिच कोण और इस प्रकार प्रोपेलर ब्लेड (आमतौर पर लीवर के साथ) के हमले के कोण को समायोजित करना होता है। बढ़ी हुई पिच (हमले का ब्लेड कोण) इंजन पर भार बढ़ाता है और इसलिए इसे धीमा कर देता है, और इसके विपरीत। हालांकि, वास्तविक प्रोपेलर गति तभी स्थिर रहती है जब परिचालन की स्थिति (जैसे, एयरस्पीड) नहीं बदलती है, अन्यथा वांछित प्रोपेलर गति को बनाए रखने के लिए पायलट को पिच को लगातार समायोजित करना पड़ता है। निरंतर-गति प्रोपेलर नियंत्रण प्रणाली प्रोपेलर गवर्नर की शुरुआत करके पायलट के लिए इसे सरल बनाती है, जहां लीवर पिच कोण के बजाय वांछित प्रोपेलर गति को नियंत्रित करता है। एक बार जब पायलट वांछित प्रोपेलर गति निर्धारित कर लेता है, तो प्रोपेलर गवर्नर प्रोपेलर हब में हाइड्रोलिक पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए इंजन के तेल के दबाव का उपयोग करके प्रोपेलर ब्लेड की पिच को समायोजित करके उस प्रोपेलर गति को बनाए रखता है। कई आधुनिक विमान सिंगल-लीवर पावर कंट्रोल (एसएलपीसी) सिस्टम का उपयोग करते हैं, जहां ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (एफएडीईसी) स्वचालित रूप से वांछित पावर सेटिंग और परिचालन स्थितियों के आधार पर प्रोपेलर गति का प्रबंधन करता है। प्रोपेलर से आउटपुट पावर प्रोपेलर दक्षता और इंजन से इनपुट पावर के उत्पाद के बराबर है।
 * मैनिफोल्ड प्रेशर गेज - जब इंजन सामान्य रूप से चल रहा होता है, तो इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर और इंजन के विकसित होने वाले टॉर्क के बीच अच्छा संबंध होता है। प्रोपेलर में इनपुट शक्ति प्रोपेलर घूर्णी गति और टॉर्क के उत्पाद के बराबर है।

काउल
यदि विमान समायोज्य काउल फ्लैप से सुसज्जित है:
 * काउल फ्लैप स्थिति नियंत्रण - इंजन के कूलिंग फिन्स पर कूलिंग एयरफ्लो की मात्रा को अधिकतम करने के लिए टेकऑफ़ जैसे उच्च शक्ति/कम एयरस्पीड संचालन के दौरान काउल फ्लैप्स खोले जाते हैं।
 * सिलेंडर हेड टेम्परेचर गेज - सभी सिलिंडर हेड्स या सिंगल सीएचटी सिस्टम, हॉटेस्ट हेड के तापमान को दर्शाता है। एक सिलेंडर हेड टेम्परेचर गेज में तेल तापमान गेज की तुलना में बहुत कम प्रतिक्रिया समय होता है, इसलिए यह पायलट को विकासशील शीतलन समस्या के बारे में अधिक तेज़ी से सचेत कर सकता है। इंजन के ज़्यादा गरम होने के कारण हो सकते हैं:
 * हाई पावर सेटिंग में बहुत देर तक दौड़ना।
 * खराब झुकाव तकनीक।
 * कूलिंग एयरफ्लो की मात्रा को बहुत अधिक प्रतिबंधित करना।
 * इंजन के चलने वाले पुर्जों को लुब्रिकेटिंग ऑयल की अपर्याप्त डिलीवरी।

यह भी देखें

 * पिस्टन इंजन
 * वैमानिकी
 * विमान उड़ान नियंत्रण प्रणाली