प्रोपेलिंग नोजल

प्रोपेलिंग नोज़ल (प्रणोदक तुंड) एक नोज़ल है जो कार्यशील गैस की आंतरिक ऊर्जा को प्रणोदक बल में परिवर्तित करता है; यह नोजल है, जो एक जेट बनाता है, जो एक जेट इंजन से एक गैस टरबाइन, या गैस जनित्र को अलग करता है।

प्रोपेलिंग नोजल इंजन की विद्युत अवस्थापन, उनके आंतरिक आकार और नोजल में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर दबाव के आधार पर उपलब्ध गैस को अवध्वानिक, आध्वनिक या पराध्वानिक वेगों में गति प्रदान करते हैं। आंतरिक आकार अभिसरण या अभिसारी-अपसारी (सी-डी) हो सकता है। अभिसारी-अपसारी नोजल जेट को अपसारी भाग के अंदर पराध्वानिक वेगों में गति प्रदान कर सकते हैं, जबकि एक अभिसरण नोजल जेट को ध्वनि गति से आगे नहीं बढ़ा सकता है।

प्रोपेलिंग नोजल में एक निश्चित ज्यामिति हो सकती है, या उनके पास एक अधिज्वालक या पुन: तापन प्रणाली से लैस होने पर इंजन के संचालन को नियंत्रित करने के लिए अलग -अलग निकास क्षेत्रों को देने के लिए परिवर्तनशील ज्यामिति हो सकती है। जब इंजन के बाद इंजन एक अभिसारी-अपसारी नोजल से लैस होते हैं तो प्रणोद क्षेत्रफल परिवर्तनशील होता है। पराध्वानिक उड़ान गति के लिए नोज़ल, जिस पर उच्च नोज़ल दबाव अनुपात उत्पन्न होते हैं, परिवर्तनशील में परिवर्तनशील क्षेत्र विचलन वाले भाग भी होते हैं। टर्बोफैन इंजन में एक अतिरिक्त और अलग प्रोपेलिंग नोजल हो सकता है जो उपमार्ग वायु को और तीव्र करता है।

प्रोपेलिंग नोजल भी अनुप्रवाह अवरोधक के रूप में कार्य करते हैं, जिसके परिणाम इंजन डिजाइन का एक महत्वपूर्ण स्वरूप है।

संचालन के सिद्धांत

 * निकास गैसों को परिवेशीय दबाव में लाने के लिए वेंटुरी प्रभाव के अनुसार एक नोजल संचालित होता है, जबकि उन्हें प्रणोदक जेट में बनाया जाता है; यदि नोज़ल का दबाव ऊपर की ओर अधिक पर्याप्त है, तो प्रवाह ध्वनि गति (अवरोधन) तक पहुंच जाएगा। इंजन के प्रतिदाब में नोज़ल की उपस्थिति को नीचे स्पष्ट किया गया है।
 * धारा को गति देने के लिए ऊर्जा गैस के तापमान और दबाव से आती है। गैस कम क्षति और इसलिए उच्च दक्षता के साथ रूद्धोष्म रूप से विस्तृत है। गैस एक अंतिम निकास वेग की ओर गति करती है जो नोज़ल में प्रवेश करते समय दबाव और तापमान पर निर्भर करता है, परिवेशी दबाव जो इसे समाप्त करता है (जब तक कि प्रवाह अवरुद्ध न हो) और विस्तार की दक्षता पर निर्भर करता है। दक्षता घर्षण, गैर-अक्षीय विचलन के साथ-साथ अभिसारी-अपसारी नलिका में रिसाव के कारण होने वाले क्षति का एक उपाय है।
 * वायुश्‍वसित्र इंजन निकास गैस को परिष्कृत पीछे की ओर गति प्रदान करके एयरफ्रेम पर आगे की ओर प्रणोद कर देते हैं। यदि प्रणोद वायु के माध्यम से जाने वाले विमान द्वारा किए गए प्रतिरोध से अधिक हो जाता है, तो यह तीव्र हो जाएगा। जेट पूरी तरह से विस्तारित हो सकता है या नहीं भी हो सकता है।
 * कुछ इंजनों पर जो एक अधिज्वालक से लैस हैं, नोजल क्षेत्र गैर-अधिज्वालक या उदासीन प्रणोद की स्थितियों के समय भिन्न होता है। सामान्य रूप से नोजल प्रारंभ करने और निष्क्रिय करने के लिए पूरी तरह से खुला होता है। इसके बाद यह बंद हो सकता है क्योंकि प्रणोद उत्तोलक सामरिक या अधिकतम उदासीन प्रणोद अवस्थापन से पहले या उसके न्यूनतम क्षेत्र तक पहुंच रहा है। इस नियंत्रण के दो उदाहरण सामान्य विद्युतीय जे -79 और एमआईजी-29 में तुमांस्की आरडी-33 हैं। नोजल क्षेत्र को अलग करने के कारणों को अनुभाग में समझाया गया है: शुष्क संचालन के समय नोजल क्षेत्र नियंत्रण।

अभिसरण नोजल
कई जेट इंजनों पर अभिसरण नोजल का उपयोग किया जाता है। यदि नोजल दबाव अनुपात महत्वपूर्ण मान से ऊपर है (लगभग 1.8: 1) एक अभिसरण नोजल प्रवाह को अवरोधन करेगा, जिसके परिणामस्वरूप जेट वेक में प्रणोद के नीचे (अर्थात, सबसे छोटा प्रवाह क्षेत्र) होने वाले वायुमंडलीय दबाव में कुछ विस्तार होगा। हालांकि जेट संवेग अभी भी बहुत अधिक प्रणोद उत्पन्न करता है, प्रणोद के स्थिर दबाव और वायुमंडलीय दबाव के बीच असंतुलन अभी भी कुछ (दबाव) प्रणोद उत्पन्न करता है।

अपसारी नोजल
एक स्क्रैमजेट में बहने वाली वायु की पराध्वानिक गति एक साधारण अपसारी नोजल के उपयोग की स्वीकृति देती है

अभिसारी-अपसारी (सी-डी) नोजल
पराध्वानिक उड़ान में सक्षम इंजनों में पराध्वानिक प्रवाह उत्पन्न करने के लिए अभिसारी-अपसारी निकास वाहिनी विशेषताएँ होती हैं। रॉकेट इंजन - अत्यधिक परिस्थिति में - उनके नलिका के बहुत उच्च क्षेत्र अनुपात के लिए उनके विशिष्ट आकार का श्रेय देते हैं।

जब एक अभिसरण नोजल में दबाव अनुपात एक महत्वपूर्ण मान से अधिक हो जाता है, तो प्रवाह प्रवाह प्रवाह होता है, और इस प्रकार इंजन से बाहर निकलने वाले निकास का दबाव आसपास की वायु के दबाव से अधिक हो जाता है और पारंपरिक वेंटुरी प्रभाव के माध्यम से कम नहीं हो सकता है। यह नोजल की प्रणोद उत्पादन दक्षता को कम कर देता है, जिससे बहुत अधिक विस्तार नोजल के नीचे की ओर ले जाता है। परिणामस्वरूप, पराध्वानिक उड़ान के लिए रॉकेट इंजन और जेट इंजन एक अभिसारी-अपसारी नोजल को सम्मिलित करते हैं जो नोजल के अंदर के विपरीत और विस्तार की स्वीकृति देता है। हालांकि, एक पारंपरिक रॉकेट मोटर पर उपयोग किए जाने वाले निश्चित अभिसारी-अपसारी नोजल के विपरीत, टर्बोजेट इंजनों में भारी और बहुमूल्य परिवर्तनशील ज्यामिति होनी चाहिए, जो कि अवध्वनिक से अधिक मैक 3 की गति के साथ होने वाले नोजल दबाव अनुपात में भारी भिन्नता का सामना किया जा सके।

स्थिर-क्षेत्र नोजल
गैर-अधिज्वालक अवध्वानिक इंजनों में एक निश्चित आकार के नलिका होते हैं क्योंकि ऊंचाई और अवध्वानिक उड़ान की गति के साथ इंजन के प्रदर्शन में परिवर्तन एक निश्चित नोजल के साथ स्वीकार्य हैं। पराध्वानिक गति पर ऐसा नहीं है जैसा कि नीचे कॉनकॉर्ड के लिए वर्णित है।

निम्न क्षेत्रफल अनुपात के साथ
अन्य स्थितियों पर, कुछ उच्च उपपथ अनुपात सिविल टर्बोफैन उपपथ (या मिश्रित निकास) धारा पर अत्यधिक कम (1.01 से कम) क्षेत्र अनुपात के साथ एक अभिसारी-अपसारी नोजल का उपयोग करके पंखे की कार्य-प्रणाली रेखा को नियंत्रित करते हैं। कम वायुयान-गति में, इस तरह के व्यवस्था में नोजल को कार्य करने का कारण बनता है जैसे कि इसमें परिवर्तनशील ज्यामिति होती है जो इसे चोक होने से रोकता है और क्रमशः प्रणोद और अपसारी भाग में आने वाली निकास गैस को तीव्र और धीमा करने की स्वीकृति देता है। परिणामस्वरूप, नोजल निकास क्षेत्र पंखे के समरूपता को नियंत्रित करता है, जो प्रणोद से बड़ा होने के कारण पंखे की कार्य-योजना लाइन से थोड़ी दूर है। उच्च उड़ान गति पर, प्रवेश में राम वृद्धि से प्रणोद अवरोध है और नोजल के क्षेत्र को पंखे के उपयुक्त को निर्देशित करने का कारण बनती है; नोजल, निकास से छोटा होने के कारण, प्रणोद को पंखे की कार्यशील रेखा को थोड़ा ऊपर की ओर आघात का कारण बनता है।

रॉकेट में (उच्च क्षेत्र अनुपात के साथ)


रॉकेट मोटर अभिसारी-अपसारी नलिकाओं को भी नियोजित करते हैं, लेकिन वजन को कम करने के लिए ये सामान्य रूप से निश्चित ज्यामिति के होते हैं। रॉकेट उड़ान से जुड़े उच्च दाब अनुपात के कारण, रॉकेट मोटर अभिसरण-अपसारी नोज़ल का क्षेत्र अनुपात (निकास/प्रणोद) जेट इंजनों में लगाए गए से कहीं अधिक होता है।

अधिज्वालक के लिए परिवर्तनशील-क्षेत्र
लड़ाकू विमानों पर अधिज्वालक इंजन के संचालन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करने से रोकने के लिए एक बड़े नोजल की आवश्यकता होती है। परिवर्तनशील क्षेत्र आइरिस अतिव्यापी पंखुड़ियों की एक श्रृंखला होती है जिसमें लगभग गोलाकार नोज़ल अनुप्रस्थ परिच्छेद होता है और इंजन के संचालन को नियंत्रित करने के लिए अभिसरण होता है। यदि विमान को पराध्वनिक गति से उड़ना है, तो अधिज्वालक नोज़ल के बाद एक  उत्क्षेपक नोज़ल  विन्यास संरूपण में एक अलग अपसारी नोज़ल हो सकता है जैसा नीचे दिया गया है या अपसारी ज्यामिति को अधिज्वालक नोज़ल के साथ परिवर्तनशील ज्यामिति अभिसारी-अपसारी नोज़ल  विन्यास संरूपण में सम्मिलित किया जा सकता है जैसा कि नीचे दिया गया है।

प्रारंभिक अधिज्वालक या तो प्रारंभ या बंद थे और एक 2-अवस्थिति क्लैमशेल, या दृष्टिपत, नोजल का उपयोग किया गया था, जो अधिज्वालक उपयोग कर लिए केवल एक क्षेत्र को उपयोग के लिए उपलब्ध करता था।

उत्क्षेपक
उत्क्षेपक बहुत गर्म, उच्च गति, इंजन निकास प्रवेश (निष्कासन) के के आसपास के वायु प्रवाह की पंपन क्रिया को संदर्भित करता है, जो द्वितीयक की आंतरिक ज्यामिति के साथ, या अपसारी, नोजल इंजन निकास के विस्तार को नियंत्रित करता है। अवध्वानिक गति से, वायु-प्रवाह एक अभिसरण आकार के लिए निकास को बाधित करता है। जब अधिज्वालक का चयन किया जाता है और विमान की गति तीव्र हो जाती है, तो दो नोजल प्रसारित हो जाते हैं, जो निकास को अभिसारी-अपसारी आकार बनाने की स्वीकृति देता है, जिससे निकास गैसों की गति मैक 1 से अधिक हो जाती है। अधिक जटिल इंजन स्थापन कम गति पर निकास क्षेत्र को कम करने के लिए एक तृतीयक वायु-प्रवाह का उपयोग करते हैं। उत्क्षेपक नोजल के लाभ उन स्थितियो में सापेक्ष स्पष्टता और विश्वसनीयता हैं जहां द्वितीयक नोजल आवरक दबाव बलों द्वारा परिनियोजित होते हैं।  उत्क्षेपक नोजल भी वायु का उपयोग करने में सक्षम है जो अंतर्ग्रहण किया जाता है, लेकिन जिसकी इंजन द्वारा आवश्यकता नहीं है। इस वायु की मात्रा उड़ान  आवृत में काफी भिन्न होती है और  उत्क्षेपक नोजल प्रवेश प्रणाली और इंजन के बीच वायु-प्रवाह से अनुरूप के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हैं। नोजल में इस वायु का कुशल उपयोग विमान के लिए एक प्रमुख आवश्यकता थी जिसे लंबे समय तक उच्च पराध्वानिक गति पर कुशलता से से वनेक्षण करना था, इसलिए इसका उपयोग एसआर-71, कॉनकॉर्ड और उत्तरी अमेरिकी एक्सबी-70 वल्किरी में किया गया था।

उत्क्षेपक नोजल का एक सरल उदाहरण टी -38 टैलोन में जे-85 संस्थापन पर अधिज्वालक नोजल के आसपास स्थिर ज्यामिति बेलनाकार आच्छादन है। अधिक जटिल जे-58 (एसआर-71) और टीएफ-30 (एफ-111) संस्थापन के लिए उपयोग की जाने वाली व्यवस्थाएं थीं। वे दोनों एक अंतिम नोजल के लिए तृतीयक ब्लो-इन डोर (कम गति पर खुले) और मुक्त रूप से प्रवाहित अतिव्यापी आवरक का उपयोग करते थे। दोनों ब्लो-इन दरवाजे और अंतिम नोजल फ्लैप इंजन निकास से आंतरिक दबाव और विमान प्रवाह क्षेत्र से बाहरी दबाव के संतुलन द्वारा परिनियोजित होते हैं।

प्रारम्भिक जे-79 संस्थापन (F-104, F-4, A -5 सतर्कता समिति सदस्य) पर, द्वितीयक नोजल की सक्रियता यंत्रवत् रूप से अधिज्वालक नोजल से जुड़ी थी। और बाद की स्थापनाओं में अंतिम नोजल यांत्रिक रूप से अधिज्वालक नोजल से अलग से क्रियान्वित किया गया था। इसने मैक 2 (बी-58 हसलर) और मैक 3 (एक्सबी-70) में दक्षता (उच्च मैक संख्या आवश्यकता के साथ प्राथमिक/द्वितीयक निकास क्षेत्र का अपेक्षाकृत अधिक उपयुक्त) में सुधार किया।

परिवर्तनशील-ज्यामिति अभिसरण-विचलन
टर्बोफैन संस्थापन जिन्हें इंजन निकास द्वारा पंप करने के लिए एक द्वितीयक वायु-प्रवाह की आवश्यकता नहीं होती है, परिवर्तनशील ज्यामिति अभिसारी-अपसारी नोजल का उपयोग करें। इन इंजनों को टर्बोजेट (तप्त अधिज्वालक आवरण) द्वारा आवश्यक बाहरी शीतलन वायु की आवश्यकता नहीं होती है।

अपसारी नोजल अधिज्वालक नोजल पंखुड़ी का एक अभिन्न अंग हो सकता है, जो प्रणोद के बाद एक कोणीय विस्तार है। पंखुड़ियों वक्राकार पथ और अक्षीय स्थानांतरण के साथ यात्रा करते हैं और एक साथ घूर्णन के लिए प्रणोद के क्षेत्र को बढ़ाता है, जबकि अनुगामी भाग उच्च गति पर अधिक पूर्ण विस्तार के लिए बड़े निकास क्षेत्र के साथ एक विचलन बन जाता है। एक उदाहरण टीएफ-30 (एफ -14) है।

ईजे-200 (यूरोपीय लड़ाकू) की तरह अधिज्वालक नियंत्रण और उच्च नोजल दबाव अनुपात विस्तार प्रदान करने के लिए प्राथमिक और द्वितीयक पंखुड़ियां एक साथ जुड़ी हो सकती हैं और एक ही तंत्र द्वारा क्रियान्वित हो सकती हैं। अन्य उदाहरण F-15, F-16, B-1B पर पाए जाते हैं।

प्रणोद-संचालन


संचालन प्रणोद के लिए नोजल में स्थिर ज्यामिति ब्रिस्टल सिडली पेगासस और अस्थिर ज्यामिति F119 (F-22) सम्मिलित हैं।

प्रणोद-रिवरिंग
कुछ इंजनों पर प्रणोद उत्क्रमक को नोजल में ही सम्मिलित किया जाता है और उन्हें टारगेट प्रणोद उत्क्रमक के रूप में जाना जाता है। नोजल दो हिस्सों में खुलता है जो आंशिक रूप से आगे निकास को पुनर्निर्देशित करने के लिए एक साथ आते हैं। चूंकि नोजल क्षेत्र का इंजन के संचालन पर प्रभाव पड़ता है (देखें #प्रोपेलिंग नोजल का अन्य उद्देश्य), परिनियोजित प्रणोद रिवर्सर को इंजन परिचालन सीमाओं में परिवर्तन को रोकने के लिए जेटपाइप से सही दूरी पर फैलाना पड़ता है। टारगेट प्रणोद उत्क्रमक के उदाहरण फोकर 100, गल्फस्ट्रीम IV और डसॉल्ट F7X पर पाए जाते हैं।

शोर-कम करना
नोजल के बाहर निकलने के लिए सुविधाओं को जोड़कर जेट शोर को कम किया जा सकता है जो बेलनाकार जेट के सतह क्षेत्र को बढ़ाता है।वाणिज्यिक टर्बोजेट और प्रारम्भिक बाय-पास इंजन सामान्य रूप से जेट को कई लोब में विभाजित करते हैं। आधुनिक उच्च बाय-पास टर्बोफैन में त्रिकोणीय सेरिएशन होते हैं, जिन्हें शेवरॉन कहा जाता है, जो प्रोपेलिंग जेट में थोड़ा प्रसारित होते हैं।

प्रोपेलिंग नोजल का दूसरा उद्देश्य
नोजल, प्रतिदाब सेट करने के आधार पर, कंप्रेसर के लिए अनुप्रवाह प्रतिबंधक के रूप में कार्य करता है, और इस तरह यह निर्धारित करता है कि इंजन के सामने क्या होता है। यह इस फ़ंक्शन को अन्य अनुप्रवाह प्रतिबंधक, टरबाइन नोजल के साथ साझा करता है। दोनों प्रोपेलिंग नोजल और टरबाइन नोजल के क्षेत्र इंजन और अधिकतम दबाव के माध्यम से द्रव्यमान प्रवाह को व्यवस्थित करते हैं। जबकि इन दोनों क्षेत्रों को कई इंजनों में तय किया गया है (अर्थात एक साधारण निश्चित प्रोपेलिंग नोजल वाले), अन्य, विशेष रूप से उन लोगों के साथ जो बाद में, एक परिवर्तनशील क्षेत्र है जो नोजल को प्रेरित करता है। यह क्षेत्र भिन्नता जेट पाइप में उच्च दहन तापमान के इंजन पर परेशान प्रभाव को समाहित करने के लिए आवश्यक है, हालांकि कम प्रणोद सेटिंग्स में कंप्रेसर के पंपिंग प्रदर्शन को बदलने के लिए गैर-अधिज्वालक संचालन के समय क्षेत्र भी विविध हो सकता है।

उदाहरण के लिए, यदि टर्बोजेट को टर्बोशाफ्ट में बदलने के लिए प्रोपेलिंग नोजल को हटाया जाना था, तो नोजल क्षेत्र द्वारा निभाई गई उपस्थिति अब विद्युत् टर्बाइन नोजल गाइड वैन या स्टेटर्स के क्षेत्र द्वारा ली गई है।

अभिसारी-अपसारी नोजल ओवर-एक्सपेंशन और उदाहरणों के लिए कारण
Overexpansion तब होता है जब निकास क्षेत्र अधिज्वालक, या प्राथमिक, नोजल के आकार के सापेक्ष बहुत बड़ा होता है। यह T-38 में J85 स्थापना पर कुछ शर्तों के तहत हुआ। द्वितीयक या अंतिम नोजल अधिकतम अधिज्वालक स्थिति के लिए एक निश्चित ज्यामिति आकार था। नॉन-अधिज्वालक प्रणोद सेटिंग्स में निकास क्षेत्र बंद इंजन नोजल के लिए बहुत बड़ा था जो ओवर-एक्सपेंशन दे रहा था। मुक्त रूप से प्रवाहित दरवाजों को उत्क्षेपक में जोड़ा गया था, जिससे द्वितीयक वायु को प्राथमिक जेट विस्तार को नियंत्रित करने की स्वीकृति दी गई थी।

अभिसारी-अपसारी नोजल अंडर-एक्सपेंशन और उदाहरण
के कारण परिवेश के दबाव के पूर्ण विस्तार के लिए, और इसलिए अधिकतम नोजल प्रणोद या दक्षता, आवश्यक क्षेत्र अनुपात उड़ान मैक संख्या के साथ बढ़ता है।यदि विचलन बहुत छोटा है तो बहुत छोटा एक निकास क्षेत्र दे रहा है। निकास नोजल में परिवेश के दबाव में विस्तार नहीं करेगा और प्रणोद क्षमता खो जाएगी बढ़ती मैक संख्या के साथ एक बिंदु आ सकता है जहां नोजल निकास क्षेत्र इंजन नैकेल व्यास या विमान के बाद के व्यास के रूप में बड़ा है। इस बिंदु से परे नोजल व्यास सबसे बड़ा व्यास बन जाता है और बढ़ते हुए ड्रैग को बढ़ाना प्रारंभ कर देता है। नोजल इस प्रकार स्थापना आकार तक सीमित हैं और प्रणोद में क्षति का क्षति अन्य विचारों जैसे कि कम ड्रैग, कम वजन के साथ एक व्यापार बंद है।

उदाहरण मैक में एफ -16 हैं2.0 और मैक में एक्सबी-703.0। एक और विचार आवश्यक नोजल शीतलन प्रवाह से संबंधित हो सकता है।अपसारी आवरक या पंखुड़ियों को अधिज्वालक लौ तापमान से अलग किया जाना है, जो कि आदेश के हो सकता है 3600 F, ठंडी वायु की एक परत द्वारा। एक लंबे विचलन का मतलब है कि अधिक क्षेत्र ठंडा होना है।अपूर्ण विस्तार से प्रणोद क्षति कम शीतलन प्रवाह के लाभों के विपरीत कारोबार किया जाता है। यह एफ -14 ए में टीएफ -30 नोजल पर लागू होता है जहां मैक में आदर्श क्षेत्र अनुपात2.4 कम मान तक सीमित था।

वास्तविक शब्दों में एक विचलन भाग को क्या जोड़ रहा है?
एक अपसारी सेक्शन जोड़ा निकास वेग देता है और इसलिए पराध्वानिक उड़ान की गति पर प्रणोद देता है। एक अपसारी सेक्शन को जोड़ने के प्रभाव को प्रैट एंड व्हिटनी के पहले अभिसारी-अपसारी नोजल के साथ प्रदर्शित किया गया था।अभिसरण नोजल को उसी इंजन प्रैट और व्हिटनी J57 पर एक ही विमान F-101 में C-D नोजल के साथ बदल दिया गया था। अभिसारी-अपसारी नोजल से बढ़ता प्रणोद (2000 lb इस इंजन पर सी-लेवल टेक-ऑफ) ने मैक से गति बढ़ाई1.6 से लगभग 2.0 से वायु सेना को विश्व की गति रिकॉर्ड बनाने के लिए सक्षम करना 1207.6 mph जो मैक के ठीक नीचे थाउस दिन तापमान के लिए 2। अभिसारी-अपसारी नोजल के वास्तविक मान को एफ -101 पर अनुभव नहीं किया गया था क्योंकि अंतर्ग्रहण को उच्च गति के लिए प्राप्य नहीं किया गया था। एक अन्य उदाहरण YF-106/P & W J75 पर C-D नोजल के साथ एक अभिसरण का प्रतिस्थापन था जब यह मैक तक नहीं पहुंचेगा2. अभिसारी-अपसारी नोजल के प्रारंभ के साथ, इनलेट को फिर से डिज़ाइन किया गया था।USAF ने बाद में 1526 & nbsp; mph (मैक (मैक (2.43)।

नोजल क्षेत्र नियंत्रण शुष्क संचालन के समय
कुछ बहुत प्रारम्भिक जेट इंजन जो एक अधिज्वालक से लैस नहीं थे, जैसे कि बीएमडब्ल्यू 003 और जुमो 004 (जिसमें एक डिजाइन था), एक परिवर्तनशील क्षेत्र नोजल एक स्थानांतरण प्लग द्वारा बनाया गया था जिसे इसके आकार से Zwiebel [जंगली प्याज] के रूप में जाना जाता है। जुमो 004 में टरबाइन को ओवरहीट करने से रोकने के लिए एक बड़ा क्षेत्र था और उच्च निकास वेग और प्रणोद देने के लिए टेक-ऑफ और उड़ान के लिए एक छोटा क्षेत्र था। 004 के Zwiebel के पास एक 40 cm टरबाइन के ठीक पीछे शरीर के अपसारी क्षेत्र के अंदर एक इलेक्ट्रिक मोटर-चालित तंत्र द्वारा संचालित निकास नोजल क्षेत्र को अलग करने के लिए आगे/रिवर्स यात्रा की सीमा।

Afterburner- लैस इंजन भी प्रारंभ करने और निष्क्रिय करने के लिए नोजल खोल सकते हैं। निष्क्रिय प्रणोद कम हो जाता है जो टैक्सी की गति और ब्रेक पहनने को कम करता है। F-106 में J75 इंजन पर इस सुविधा को 'आइडल प्रणोद कंट्रोल' कहा जाता था और इसे 40%तक कम कर दिया गया था। विमान वाहक पर, लोअर आइडल प्रणोद जेट ब्लास्ट से खतरों को कम करता है।

कुछ अनुप्रयोगों में, जैसे कि विभिन्न विमानों में J79 स्थापना, तीव्रता से थ्रॉटल अग्रिमों के समय, नोजल क्षेत्र को आरपीएम में अधिक तीव्रता से वृद्धि की स्वीकृति देने के लिए एक निश्चित बिंदु से परे बंद होने से रोका जा सकता है और इसलिए अधिकतम प्रणोद देने के लिए तीव्रता से समय।

कॉनकॉर्ड में ओलंपस 593 जैसे 2-स्पूल टर्बोजेट के स्थिति में, नोजल क्षेत्र में अधिकतम कम दबाव वाली कंप्रेसर गति और अधिकतम टरबाइन प्रवेश तापमान की एक साथ उपलब्धि के तापमान की विस्तृत श्रृंखला पर एक साथ उपलब्धि को सक्षम करने के लिए विविध हो सकता है। मैक तक उड़ान की गति के साथ2। कुछ संवर्धित टर्बोफैन पर फैन परिचालन लाइन को नोजल क्षेत्र के साथ नियंत्रित किया जाता है, जो सूखे और गीले दोनों संचालन के समय अधिक प्रणोद के लिए अतिरिक्त वृद्धि मार्जिन का व्यापार करने के लिए होता है।

गीले संचालन के समय नोजल क्षेत्र नियंत्रण
इंजन पर अपस्ट्रीम प्रभाव को सीमित करने के लिए अधिज्वालक संचालन के समय नोजल क्षेत्र में वृद्धि होती है। अधिकतम वायु-प्रवाह (प्रणोद) देने के लिए एक टर्बोफैन चलाने के लिए, नोजल क्षेत्र को अपनी इष्टतम स्थिति में फैन परिचालन लाइन रखने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है। एक टर्बोजेट के लिए अधिकतम प्रणोद देने के लिए, टरबाइन निकास तापमान को अपनी सीमा पर रखने के लिए क्षेत्र को नियंत्रित किया जा सकता है।

क्या होता है यदि नोजल नहीं खुलता है जब अधिज्वालक का चयन किया जाता है?
प्रारम्भिक अधिज्वालक संस्थापन में, पायलट को अधिज्वालक का चयन करने के बाद नोजल पोजीशन इंडिकेटर की जांच करनी थी। यदि नोजल किसी कारण से नहीं खुला, और पायलट ने अधिज्वालक चयन को रद्द करके प्रतिक्रिया नहीं की, तो उस अवधि के विशिष्ट नियंत्रण (उदाहरण के लिए J47 F-86L में), टरबाइन ब्लेड को ओवरहीट और असफल होने का कारण बन सकता है।

अन्य अनुप्रयोग
जर्मन BF-109 और Macchi C.202/205 जैसे कुछ विमानों को उत्क्षेपक-प्रकार के निकास के साथ फिट किया गया था। इन निकासों ने (आंतरिक दहन) इंजनों के कुछ अपशिष्ट ऊर्जा को निकास-प्रवाह को एक छोटी मात्रा में आगे की ओर बढ़ने के लिए एक छोटी सी गति से एक पीछे की दिशा में तीव्र गति से बदल दिया। सभी निकास व्यवस्था के प्रारूप अधिकतम सीमा तक ऐसा करते हैं यदि निकास गेस को पीछे की दिशा में डिस्चार्ज किया जाता है।

1937 में रोल्स-रॉयस लिमिटेड द्वारा एक विशेष प्रणोद-प्रोड्यूसिंग एग्जॉस्ट डिवाइस का पेटेंट कराया गया था। 1944 में डे हैविलैंड हॉर्नेट के रोल्स-रॉयस मर्लिन | रोल्स-रॉयस मर्लिन 130/131 इंजन मल्टी- उत्क्षेपक एग्जॉस्ट से प्रणोद पूर्ण-त्वरित्र ऊंचाई पर एक अतिरिक्त 70bhp प्रति-इंजन के बराबर थे।

यह भी देखें

 * डी लावल नोजल
 * जेट इंजन प्रदर्शन
 * रॉकेट इंजन नलिका