ब्लॉक हीटर

ठंडी जलवायु में इंजन को शुरू करने से पहले गर्म करने के लिए ब्लॉक हीटर का उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग अधिकतर कार इंजनों के लिए किया जाता है; हालाँकि इनका उपयोग विमान के इंजनों में भी किया गया है।

ब्लॉक हीटर का सबसे आम डिज़ाइन एंजिन ब्लॉक में एम्बेडेड एक विद्युत ताप तत्व है।

उद्देश्य
किसी इंजन को प्री-हीटिंग करने का उपयोग मुख्य रूप से उसे शुरू करना आसान बनाने के लिए किया जाता है। अतिरिक्त लाभ हैं:
 * केबिन हीटर आराम के लिए और विंडस्क्रीन को डी-फॉग करने के लिए जल्दी गर्मी पैदा करता है।
 * इस प्रकार शुरुआत के दौरान ठंडे सिलेंडर की दीवारों पर ईंधन के संघनन में कमी आती है
 * ईंधन की बचत और वाहन उत्सर्जन नियंत्रण को कम करना
 * पिस्टन के छल्ले द्वारा तेल पैन में छिड़के गए गैसोलीन द्वारा तेल के कमजोर पड़ने को कम करना।
 * इंजन ऑपरेटिंग तापमान पर जल्दी पहुंच जाता है, इसलिए इंजन ज्यादा देर तक नहीं चलता। इससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन में और कमी आती है।
 * स्टार्टर और बैटरी पर कम भार जिससे उनकी सेवा अवधि बढ़ जाती है।
 * तेल परिसंचरण बेहतर होने से इंजन की घिसाव कम होती है।
 * रिमोट स्टार्टर की आवश्यकता कम हो जाती है, जिससे ईंधन और उत्सर्जन की बचत होती है।

आपातकालीन स्थिति में जनरेटर को पूर्ण बिजली उत्पादन तक पहुंचने में लगने वाले समय को कम करने के लिए, स्टैंडबाय जनरेटर में डीजल इंजन पर ब्लॉक हीटर या कूलेंट हीटर भी पाए जाते हैं।

विचार
वाहन संचालक के पास विद्युत शक्ति तक पहुंच होनी चाहिए। ठंडी जलवायु में, निवासियों, कर्मचारियों या छात्रों के लिए पार्किंग क्षेत्रों या सशुल्क सार्वजनिक पार्किंग क्षेत्रों में विद्युत आउटलेट हो सकते हैं।

गाड़ी चलाने से पहले ऑपरेटर को बिजली का तार काट देना चाहिए। डिस्कनेक्ट करना भूल जाने से पावर कॉर्ड या वाहन को नुकसान हो सकता है। बर्फीले तूफान के बाद बर्फ के नीचे केबल दिखाई नहीं दे सकती है। आवासीय रात्रिकालीन सड़क पार्किंग किसी एक्सटेंशन कॉर्ड को सार्वजनिक फुटपाथ को पार करने की अनुमति नहीं दे सकती है।

इंजन को गर्म करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा की लागत बढ़ जाती है। हालाँकि, ईंधन में होने वाली बचत आम तौर पर इस लागत से अधिक होती है, खासकर यदि अपेक्षित प्रारंभ समय से लगभग 4 घंटे पहले हीटिंग अवधि को सीमित करने के लिए टाइमर का उपयोग किया जाता है, तो आवश्यक सावधानी बरतते हुए, मिटटी तेल  जेट-हीटर का उपयोग किया जा सकता है।

डिज़ाइन
कुछ कारों का उत्पादन कारखाने से ब्लॉक हीटर के साथ किया जाता है, जबकि अन्य में आफ्टरमार्केट ऐड-ऑन के रूप में ब्लॉक हीटर लगाए जाते हैं। ब्लॉक हीटर का सबसे आम प्रकार इंजन ब्लॉक में एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व है, जो अक्सर वाहन के ग्रिल के माध्यम से आने वाले पावर कॉर्ड के माध्यम से जुड़ा होता है। कुछ ब्लॉक हीटर इंजन के कोर प्लग में से एक को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और इसलिए शीतलक के माध्यम से इंजन को गर्म करते हैं। इंजन को गर्म करने के वैकल्पिक तरीकों में शामिल हैं:
 * इंजन ऑयल हीटर मैग्नेट के साथ इंजन के ऑयल पैन से जुड़ा हुआ है।
 * इंजन ऑयल हीटर को डिपस्टिक ट्यूब में डाला गया।
 * इन-लाइन कूलेंट हीटर, जो कूलेंट को गर्म करने के लिए रेडिएटर नली में स्थापित किए जाते हैं (कभी-कभी इसकी प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए एक परिसंचरण पंप के साथ)।
 * इलेक्ट्रिक कंबल जो इंजन के शीर्ष पर बिछाए जाते हैं।

इलेक्ट्रिक टाइमर का उपयोग अक्सर इंजन वार्मर के साथ किया जाता है, क्योंकि इंजन शुरू करने से पहले वार्मर को केवल कुछ घंटों तक चलाना आवश्यक होता है। कुछ कारें शटडाउन के समय शीतलन प्रणाली से गर्म शीतलक को 3-लीटर इंसुलेटेड थर्मस-शैली जलाशय में पंप करती हैं, जहां यह कई दिनों तक गर्म रहता है।

उपयोग
ब्लॉक हीटर का उपयोग अक्सर उत्तरी संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस और स्कैंडिनेविया जैसे ठंडे सर्दियों वाले क्षेत्रों में किया जाता है। कुछ देशों में जहां आमतौर पर ब्लॉक हीटर का उपयोग किया जाता है, कारपार्क में कभी-कभी ब्लॉक हीटर को बिजली देने के लिए विद्युत आउटलेट लगाए जाते हैं।

1970 के दशक में ब्लॉक हीटरों के लिए वार्म-अप समय के परीक्षण में वाहन शुरू करने से पहले चार घंटे से अधिक समय तक ब्लॉक हीटर चलाने में बहुत कम लाभ पाया गया। यह पाया गया कि शीतलक तापमान लगभग बढ़ गया 20 C-change पहले चार घंटों के दौरान, शुरुआती तापमान पर ध्यान दिए बिना। से लेकर परिवेश के तापमान पर चार परीक्षण चलाए गए -29 to -11 C; दो घंटे तक हीटर का लगातार उपयोग करने से तापमान और बढ़ गया 3 C-change. इन अवधियों में इंजन तेल का तापमान बस बढ़ता हुआ पाया गया 5 C-change.

इतिहास
स्टार्ट-अप से पहले प्री-हीटिंग पिस्टन इंजन का एक प्रारंभिक उदाहरण 1930 के दशक में उत्तरी कनाडा में था, जहां एविएटर्स ने फ्लाइट इंजीनियरों के साथ उड़ान भरी थी जो शून्य से कम तापमान के प्रभाव को कम करने के लिए शटडाउन और स्टार्टअप के लिए रेडियल इंजन तैयार करने के लिए जिम्मेदार थे। फ्लाइट इंजीनियर रात में बाल्टियों में तेल निकालने के लिए जिम्मेदार था, और इंजन के चारों ओर लपेटे गए कंबल और ब्लो पॉट के रूप में जाने जाने वाले उपकरण का उपयोग करके इंजन और तेल की बाल्टियों को पहले से गरम करता था - अनिवार्य रूप से एक केरोसिन जेट-हीटर जिसका उपयोग पहले कई घंटों के लिए किया जाता था। उड़ान। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सोवियत संघ में 1941-42 के शीतकालीन अभियान में पहली बार अनुभव की गई अत्यधिक ठंड के कारण जर्मन पायलट अपने मैसर्सचमिट बीएफ 109 विमानों के इंजन में तेल जमने से नहीं रोक सके। पकड़े गए एक सोवियत एयरमैन ने उन्हें दिखाया कि कैसे विमान के तेल नाबदान में विमानन ईंधन डालने से तेल पिघल जाएगा। एक अन्य समाधान, जो सोवियत संघ से भी सीखा गया था, वह था इंजन के आसपास की जगह में ईंधन प्रज्वलित करना। प्रारंभिक ऑटोमोटिव उपयोग हेड बोल्ट हीटर था, जिसका आविष्कार संयुक्त राज्य अमेरिका में एंड्रयू फ़्रीमैन (आविष्कारक)आविष्कारक) द्वारा किया गया था और 8 नवंबर 1949 को इसका पेटेंट कराया गया था। इन शुरुआती हीटरों ने इंजन के एक हेड बोल्ट को एक खोखले, थ्रेडेड शैंक से बदल दिया जिसमें एक प्रतिरोधक हीटिंग तत्व होता था। ब्लॉक हीटर के आने से पहले, लोग इंजन को शुरू करने से पहले गर्म करने के लिए कई तरह के तरीकों का इस्तेमाल करते थे, जैसे इंजन ब्लॉक पर गर्म पानी डालना या रात भर अंदर भंडारण के लिए इंजन के तेल को निकालना। कुछ लोगों ने समान प्रभाव प्राप्त करने के लिए अपने वाहन के इंजन के नीचे अंगारे भी फेंके।