मैनिफोल्ड इंजेक्शन

मैनिफोल्ड इंजेक्शन बाहरी मिश्रण गठन के साथ आंतरिक दहन इंजनों के लिए एक मिश्रण गठन प्रणाली है। यह आमतौर पर चिंगारी प्रज्वलन  वाले इंजनों में उपयोग किया जाता है जो पेट्रोल को ईंधन के रूप में उपयोग करते हैं, जैसे कि ओटो चक्र और सनकी इंजन मैनिफोल्ड-इंजेक्टेड इंजन में, ईंधन को इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है, जहां यह हवा के साथ एक ज्वलनशील वायु-ईंधन मिश्रण बनाना शुरू करता है। जैसे ही इनटेक वाल्व खुलता है, पिस्टन अभी भी बनने वाले मिश्रण में चूसना शुरू कर देता है। आमतौर पर, यह मिश्रण अपेक्षाकृत सजातीय होता है, और कम से कम यात्री कारों के उत्पादन इंजनों में, लगभग स्तुईचिओमेटरी; इसका मतलब यह है कि दहन कक्ष में ईंधन और हवा का समान वितरण होता है, और ईंधन के पूर्ण दहन के लिए आवश्यक हवा की तुलना में पर्याप्त, लेकिन अधिक हवा मौजूद नहीं होती है। इंजेक्शन समय और ईंधन की मात्रा को मापना यांत्रिक रूप से (ईंधन वितरक द्वारा), या इलेक्ट्रॉनिक रूप से (इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा) नियंत्रित किया जा सकता है। 1970 और 1980 के दशक से, मैनिफोल्ड इंजेक्शन यात्री कारों में कार्बोरेटर की जगह ले रहा है। हालांकि, 1990 के दशक के अंत से, कार निर्माताओं ने पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करना शुरू कर दिया है, जिससे नई उत्पादित कारों में कई गुना इंजेक्शन स्थापना में गिरावट आई है।

कई गुना इंजेक्शन के दो अलग-अलग प्रकार हैं:

इस आलेख में, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन (एमपीआई) और सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन (एसपीआई) शब्द का उपयोग किया जाता है। एक MPI प्रणाली में, प्रति सिलेंडर एक ईंधन इंजेक्टर होता है, जो इनटेक वाल्व (एस) के बहुत करीब स्थापित होता है। एक एसपीआई प्रणाली में, केवल एक ही ईंधन इंजेक्टर होता है, जो आमतौर पर थ्रॉटल वाल्व के ठीक पीछे स्थापित होता है। आधुनिक मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम आमतौर पर MPI सिस्टम होते हैं; एसपीआई सिस्टम अब अप्रचलित माना जाता है।
 * मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन (MPI) सिस्टम, जिसे पोर्ट इंजेक्शन या ड्राई मैनिफोल्ड सिस्टम के नाम से भी जाना जाता है
 * और सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन (SPI) सिस्टम, जिसे थ्रॉटल-बॉडी इंजेक्शन (TBI), सेंट्रल फ्यूल इंजेक्शन (CFI), इलेक्ट्रॉनिक गैसोलीन इंजेक्शन के नाम से भी जाना जाता है ईजीआई), और वेट मैनिफोल्ड सिस्टम

विवरण
मैनिफोल्ड इंजेक्टेड इंजन में, ईंधन को अपेक्षाकृत कम दबाव (70...1470 kPa) के साथ इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है ताकि एक बढ़िया ईंधन वाष्प बनाया जा सके। यह वाष्प तब हवा के साथ एक ज्वलनशील मिश्रण बना सकता है, और सेवन स्ट्रोक के दौरान पिस्टन द्वारा मिश्रण को सिलेंडर में चूसा जाता है। ओटो इंजन वांछित इंजन टॉर्कः  को सेट करने के लिए मात्रा नियंत्रण नामक तकनीक का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि इंजन में चूसे गए मिश्रण की मात्रा उत्पादित टॉर्क की मात्रा निर्धारित करती है। मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए  सांस रोकना का द्वार  का उपयोग किया जाता है, यही कारण है कि मात्रा नियंत्रण को इनटेक एयर थ्रॉटलिंग भी कहा जाता है। इंटेक एयर थ्रॉटलिंग इंजन में खींची गई हवा की मात्रा को बदल देता है, जिसका अर्थ है कि यदि एक स्टोइकोमेट्रिक ($$\lambda \approx 1$$) वायु-ईंधन मिश्रण वांछित है, अंतर्ग्रहण वायु थ्रॉटलिंग के साथ अंतःक्षेपित ईंधन की मात्रा को बदलना होगा। ऐसा करने के लिए, मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम में हवा की मात्रा को मापने का कम से कम एक तरीका है जो वर्तमान में इंजन में चूसा जा रहा है। एक ईंधन वितरक के साथ यंत्रवत् नियंत्रित प्रणालियों में, सीधे नियंत्रण रैक से जुड़े एक वैक्यूम-संचालित पिस्टन का उपयोग किया जाता है, जबकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम आमतौर पर एक एयरफ्लो सेंसर और एक लैम्ब्डा सेंसर का उपयोग करते हैं। केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणालियां पर्याप्त रूप से काम करने के लिए तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक के लिए पर्याप्त रूप से स्टोइकोमेट्रिक वायु-ईंधन मिश्रण बना सकती हैं, यही वजह है कि बॉश के-जेट्रोनिक जैसे यंत्रवत् नियंत्रित मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम अब अप्रचलित माने जाते हैं।कोनराड रीफ (एड।): ओटोमोटर-मैनेजमेंट, चौथा संस्करण, स्प्रिंगर, विस्बाडेन 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6, पी। 101

सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन
जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, सिंगल-पॉइंट इंजेक्टेड (SPI) इंजन में केवल एक ही फ्यूल इंजेक्टर होता है। यह आमतौर पर थ्रॉटल बॉडी में थ्रॉटल वाल्व के ठीक पीछे स्थापित होता है। इसलिए, सिंगल-पॉइंट इंजेक्टेड इंजन कार्बोरेटेड इंजनों के बहुत करीब समानता रखते हैं, अक्सर उनके कार्बोरेटेड समकक्षों के रूप में सटीक एक ही सेवन कई गुना होता है। 1960 के दशक से सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन एक ज्ञात तकनीक रही है, लेकिन लंबे समय से इसे कार्बोरेटर से हीन माना जाता है, क्योंकि इसके लिए एक इंजेक्शन पंप की आवश्यकता होती है, और इस प्रकार यह अधिक जटिल है। केवल 1980 के दशक में सस्ती डिजिटल इंजन नियंत्रण इकाइयों (इंजन नियंत्रण इकाइयों) की उपलब्धता के साथ, सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन यात्री कारों के लिए एक उचित विकल्प बन गया। आमतौर पर, रुक-रुक कर इंजेक्शन लगाने, कम इंजेक्शन दबाव (70...100 kPa) सिस्टम का उपयोग किया जाता था, जिससे कम लागत वाले इलेक्ट्रिक ईंधन इंजेक्शन पंपों का उपयोग संभव हो पाता था। संदर्भ> बॉश (सं.): क्राफ्टफाह्रटेक्नीचेस तस्चेनबच, 25वां संस्करण, स्प्रिंगर, विस्बाडेन 2003, ISBN 978-3-528-23876-6, पी। 642 बॉश मोनो-जेट्रोनिक कई यात्री कारों में इस्तेमाल किया जाने वाला एक बहुत ही सामान्य सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम है, जिसे जर्मन मोटर पत्रकार ओलाफ वॉन फर्सन ईंधन इंजेक्शन और कार्बोरेटर के संयोजन के रूप में मानते हैं। सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम ने कार निर्माताओं को सरल और सस्ती ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ अपने कार्बोरेटेड इंजनों को आसानी से अपग्रेड करने में मदद की। हालांकि, सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन आधुनिक उत्सर्जन नियमों के लिए आवश्यक बहुत सटीक मिश्रण बनाने की अनुमति नहीं देता है, और इस प्रकार इसे यात्री कारों में अप्रचलित तकनीक माना जाता है।

बहु बिंदु इंजेक्शन
[[File:BMW Engine M88 from a M1.JPG|thumb|स्ट्रेट-सिक्स इंजन BMW M88

यह उदाहरण एक मल्टी-पॉइंट इंजेक्टेड इंजन का मूल लेआउट दिखाता है - प्रत्येक सिलेंडर में अपना स्वयं का ईंधन इंजेक्टर लगा होता है, और प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर की अपनी ईंधन लाइन (सफेद भाग) होती है ) सीधे ईंधन इंजेक्शन पंप में जा रहा है (दाहिनी ओर घुड़सवार)]]एक बहु-बिंदु इंजेक्शन इंजन में, प्रत्येक सिलेंडर का अपना ईंधन इंजेक्टर होता है, और ईंधन इंजेक्टर आमतौर पर इनटेक वाल्व (एस) के करीब स्थापित होते हैं। इस प्रकार, इंजेक्टर ईंधन को खुले इनटेक वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्ट करते हैं, जिसे सीधे इंजेक्शन के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। कुछ मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम व्यक्तिगत इंजेक्टर के बजाय केंद्रीय इंजेक्टर द्वारा खिलाए गए पॉपपेट वाल्व वाले ट्यूबों का भी उपयोग करते हैं। आमतौर पर हालांकि, एक मल्टी-पॉइंट इंजेक्टेड इंजन में प्रति सिलेंडर एक फ्यूल इंजेक्टर, एक इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, एक फ्यूल डिस्ट्रीब्यूटर, एक एयरफ्लो सेंसर होता है। और, आधुनिक इंजनों में, एक इंजन नियंत्रण इकाई। सेवन वाल्व के पास का तापमान अपेक्षाकृत अधिक होता है, सेवन स्ट्रोक के कारण सेवन वायु घूमता है, और वायु-ईंधन मिश्रण बनने में काफी समय लगता है। संदर्भ>रिचर्ड वैन बाशुयसेन (सं.): प्रत्यक्ष इंजेक्शन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ गैसोलीन इंजन: गैसोलीन, प्राकृतिक गैस, मीथेन, हाइड्रोजन, चौथा संस्करण, स्प्रिंगर, विस्बाडेन 2017, ISBN 978-3-658-12215-7, पी। 163 इसलिए, ईंधन को अधिक परमाणुकरण की आवश्यकता नहीं होती है। परमाणुकरण गुणवत्ता इंजेक्शन दबाव के सापेक्ष है, जिसका अर्थ है कि अपेक्षाकृत कम इंजेक्शन दबाव (प्रत्यक्ष इंजेक्शन की तुलना में) बहु-बिंदु इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए पर्याप्त है। एक कम इंजेक्शन दबाव के परिणामस्वरूप कम सापेक्ष वायु-ईंधन वेग होता है, जो बड़े और धीरे-धीरे वाष्पीकृत ईंधन की बूंदों का कारण बनता है। इसलिए, बिना जले ईंधन (और इस प्रकार एचसी उत्सर्जन) को कम करने के लिए इंजेक्शन का समय सटीक होना चाहिए। इस वजह से, बॉश के-जेट्रोनिक जैसे निरंतर इंजेक्टिंग सिस्टम अप्रचलित हैं। आधुनिक मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम इसके बजाय इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित आंतरायिक इंजेक्शन का उपयोग करते हैं।

इंजेक्शन नियंत्रण तंत्र
मैनिफोल्ड इंजेक्टेड इंजन में, ईंधन को मापने और इंजेक्शन समय को नियंत्रित करने के तीन मुख्य तरीके हैं।

यांत्रिक नियंत्रण
[[File:System Kugelfischer.jpg|thumb|मैकेनिक फ्यूल इंजेक्शन पंप सिस्टम Kugelfisher

यह सिस्टम एक त्रि-आयामी कैम का उपयोग करता है]]पूरी तरह से मैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम के साथ शुरुआती मैनिफोल्ड इंजेक्टेड इंजन में, मैकेनिक एनालॉग इंजन मैप के साथ एक गियर-, चेन- या बेल्ट-संचालित इंजेक्शन पंप का उपयोग किया गया था। इसने ईंधन को रुक-रुक कर और अपेक्षाकृत सटीक रूप से इंजेक्ट करने की अनुमति दी। आमतौर पर, ऐसे इंजेक्शन पंपों में एक त्रि-आयामी कैम होता है जो इंजन के नक्शे को दर्शाता है। थ्रॉटल की स्थिति के आधार पर, त्रि-आयामी कैमरा अक्षीय रूप से अपने शाफ्ट पर ले जाया जाता है। एक रोलर-प्रकार पिक-अप तंत्र जो सीधे इंजेक्शन पंप नियंत्रण रैक से जुड़ा होता है, त्रि-आयामी कैम पर सवारी करता है। त्रि-आयामी कैमरे की स्थिति के आधार पर, यह कैंषफ़्ट-एक्ट्यूएटेड इंजेक्शन पंप प्लंजर्स को अंदर या बाहर धकेलता है, जो इंजेक्शन वाले ईंधन की मात्रा और इंजेक्शन समय दोनों को नियंत्रित करता है। इंजेक्शन प्लंजर दोनों इंजेक्शन दबाव बनाते हैं, और ईंधन वितरकों के रूप में कार्य करते हैं। आम तौर पर, एक अतिरिक्त समायोजन रॉड होती है जो एक बैरोमेट्रिक सेल से जुड़ी होती है, और एक ठंडा पानी थर्मामीटर होता है, ताकि हवा के दबाव और पानी के तापमान के अनुसार ईंधन द्रव्यमान को ठीक किया जा सके। कुगेलफिशर इंजेक्शन सिस्टम में एक यांत्रिक केन्द्रापसारक क्रैंकशाफ्ट गति संवेदक भी है। 1970 के दशक तक यांत्रिक नियंत्रण के साथ मल्टी-पॉइंट इंजेक्टेड सिस्टम का उपयोग किया जाता था।

कोई इंजेक्शन-समय नियंत्रण नहीं
इंजेक्शन-समय नियंत्रण के बिना सिस्टम में, ईंधन को लगातार इंजेक्ट किया जाता है, इस प्रकार, इंजेक्शन समय की आवश्यकता नहीं होती है। इस तरह की प्रणालियों का सबसे बड़ा नुकसान यह है कि इंटेक वाल्व बंद होने पर ईंधन भी इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन इस तरह के सिस्टम मैकेनिकल इंजेक्शन सिस्टम की तुलना में तीन आयामी कैमरों पर इंजन मैप्स की तुलना में बहुत सरल और कम खर्चीले होते हैं। केवल इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा निर्धारित की जानी है, जो कि एक साधारण ईंधन वितरक के साथ बहुत आसानी से किया जा सकता है जो एक इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम-संचालित एयरफ्लो सेंसर द्वारा नियंत्रित होता है। ईंधन वितरक को कोई इंजेक्शन दबाव बनाने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि ईंधन पंप इंजेक्शन के लिए पहले से ही पर्याप्त दबाव प्रदान करता है (500 kPa तक)। इसलिए, ऐसे सिस्टम कहलाते हैं शक्तिहीन, और यांत्रिक इंजेक्शन पंप वाले सिस्टम के विपरीत, एक श्रृंखला या बेल्ट द्वारा संचालित होने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, एक इंजन नियंत्रण इकाई की आवश्यकता नहीं होती है। बॉश के-जेट्रोनिक जैसे इंजेक्शन-समय नियंत्रण के बिना शक्तिहीन मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग यात्री कारों में 1970 के दशक के मध्य से 1990 के दशक के प्रारंभ तक किया गया था।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई
[[File:JECS RB30E ECU.jpg|thumb|Bosch LH-Jetronic

एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट की केवल पढ़ने के लिये मेमोरी  में एक इंजन मैप स्टोर होता है और इसका उपयोग सेंसर डेटा के साथ-साथ यह निर्धारित करने के लिए करता है कि 'कितना' ईंधन इंजेक्ट किया जाना है, और कब ईंधन को इंजेक्ट किया जाना है]]कई गुना इंजेक्शन वाले इंजन, और एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को अक्सर इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (ईएफआई) वाले इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है। विशिष्ट रूप से, EFI इंजनों में एक इंजन मैप होता है जो असतत इलेक्ट्रॉनिक घटकों में निर्मित होता है, जैसे कि रीड-ओनली मेमोरी। यह त्रि-आयामी कैम की तुलना में अधिक विश्वसनीय और सटीक दोनों है। इंजिन कंट्रोल सर्किट्री इंजन मैप के साथ-साथ एयरफ्लो, थ्रॉटल वाल्व, क्रैंकशाफ्ट स्पीड और इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर डेटा का उपयोग इंजेक्टेड फ्यूल की मात्रा और इंजेक्शन टाइमिंग दोनों को निर्धारित करने के लिए करता है। आमतौर पर, इस तरह के सिस्टम में एक सिंगल, प्रेशराइज्ड फ्यूल रेल और इंजेक्शन वाल्व होते हैं जो इंजन कंट्रोल सर्किटरी से भेजे गए इलेक्ट्रिक सिग्नल के अनुसार खुलते हैं। सर्किट्री या तो पूरी तरह से एनालॉग या डिजिटल हो सकती है। बेंडिक्स इलेक्ट्रोजेक्टर जैसे एनालॉग सिस्टम आला सिस्टम थे, और 1950 के दशक के अंत से 1970 के दशक के प्रारंभ तक उपयोग किए गए थे; डिजिटल सर्किटरी 1970 के दशक के अंत में उपलब्ध हुई, और तब से इसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणालियों में किया जाता है। पहली व्यापक डिजिटल इंजन नियंत्रण इकाइयों में से एक बॉश मोट्रोनिक थी।

वायु द्रव्यमान निर्धारण
हवा और ईंधन को सही ढंग से मिलाने के लिए एक उचित वायु-ईंधन मिश्रण बनता है, इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली को यह जानने की जरूरत है कि इंजन में कितनी हवा खींची गई है, इसलिए यह निर्धारित कर सकता है कि तदनुसार कितना ईंधन इंजेक्ट किया जाना है। आधुनिक प्रणालियों में, एक वायु-द्रव्यमान मीटर जो थ्रॉटल बॉडी मीटर में निर्मित होता है, वायु द्रव्यमान को मापता है, और इंजन नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है, इसलिए यह सही ईंधन द्रव्यमान की गणना कर सकता है। वैकल्पिक रूप से, कई गुना वैक्यूम सेंसर का उपयोग किया जा सकता है। मैनिफोल्ड वैक्यूम सेंसर सिग्नल, थ्रॉटल पोजिशन और क्रैंकशाफ्ट की गति का उपयोग इंजन कंट्रोल यूनिट द्वारा ईंधन की सही मात्रा की गणना के लिए किया जा सकता है। आधुनिक इंजनों में इन सभी प्रणालियों के संयोजन का उपयोग किया जाता है। मैकेनिकल इंजेक्शन कंट्रोलिंग सिस्टम के साथ-साथ अनपॉवर्ड सिस्टम में आमतौर पर केवल एक इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम सेंसर (एक झिल्ली या सेंसर प्लेट) होता है जो यांत्रिक रूप से इंजेक्शन पंप रैक या ईंधन वितरक से जुड़ा होता है।कर्ट लोहनेर, हर्बर्ट मुलर (प्रमाणीकरण): ओटो इंजन में मिश्रण निर्माण और दहन, हंस लिस्ट (एड।) में: आंतरिक दहन इंजन, वॉल्यूम 6, स्प्रिंगर, वियना 1967, ISBN 978-3-7091-8180-5, पी। 229 

इंजेक्शन ऑपरेशन मोड
मैनिफोल्ड इंजेक्टेड इंजन निरंतर या रुक-रुक कर इंजेक्शन का उपयोग कर सकते हैं। निरंतर इंजेक्टिंग सिस्टम में, ईंधन को लगातार इंजेक्ट किया जाता है, इस प्रकार, कोई ऑपरेटिंग मोड नहीं होता है। रुक-रुक कर इंजेक्शन लगाने वाली प्रणालियों में, आमतौर पर चार अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड होते हैं।कोनराड रीफ (एड।): ओटोमोटर-मैनेजमेंट, चौथा संस्करण, स्प्रिंगर, विस्बाडेन 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6, पी। 107

एक साथ इंजेक्शन
एक साथ आंतरायिक इंजेक्शन प्रणाली में, सभी सिलेंडरों के लिए एक एकल, निश्चित इंजेक्शन समय होता है। इसलिए, इंजेक्शन का समय केवल कुछ सिलेंडरों के लिए आदर्श है; हमेशा कम से कम एक सिलेंडर होता है जिसका ईंधन बंद इनटेक वाल्व (एस) के खिलाफ इंजेक्ट किया जाता है। यह ईंधन के वाष्पीकरण के समय का कारण बनता है जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग होते हैं।

समूह इंजेक्शन
आंतरायिक समूह इंजेक्शन वाले सिस्टम पहले उल्लेखित एक साथ इंजेक्शन सिस्टम के समान काम करते हैं, सिवाय इसके कि उनके पास एक साथ इंजेक्शन लगाने वाले ईंधन इंजेक्टर के दो या अधिक समूह हैं। आमतौर पर, एक समूह में दो ईंधन इंजेक्टर होते हैं। ईंधन इंजेक्टरों के दो समूहों वाले इंजन में, हर आधे क्रैंकशाफ्ट रोटेशन में एक इंजेक्शन होता है, ताकि कम से कम इंजन मैप के कुछ क्षेत्रों में एक बंद इनटेक वाल्व के खिलाफ कोई ईंधन इंजेक्ट न हो। यह एक साथ इंजेक्शन प्रणाली पर एक सुधार है। हालांकि, प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन के वाष्पीकरण का समय अभी भी अलग है।

अनुक्रमिक इंजेक्शन
क्रमिक रूप से इंजेक्शन प्रणाली में, प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर एक निश्चित, सही ढंग से सेट, इंजेक्शन समय होता है जो स्पार्क प्लग फायरिंग ऑर्डर और सेवन वाल्व खोलने के साथ समन्वयित होता है। इस तरह, बंद इनटेक वाल्वों के खिलाफ और अधिक ईंधन नहीं डाला जाता है।

सिलेंडर-विशिष्ट इंजेक्शन
सिलेंडर-विशिष्ट इंजेक्शन का मतलब है कि इंजेक्शन के समय की कोई सीमा नहीं है। इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली प्रत्येक सिलेंडर के लिए व्यक्तिगत रूप से इंजेक्शन समय निर्धारित कर सकती है, और प्रत्येक सिलेंडर के इंजेक्टर के बीच कोई निश्चित तुल्यकालन नहीं है। यह इंजेक्शन कंट्रोल यूनिट को न केवल फायरिंग ऑर्डर और इनटेक वाल्व खोलने के अंतराल के अनुसार ईंधन इंजेक्ट करने की अनुमति देता है, बल्कि यह सिलेंडर चार्ज अनियमितताओं को ठीक करने की भी अनुमति देता है। इस प्रणाली का नुकसान यह है कि इसके लिए सिलेंडर-विशिष्ट वायु-द्रव्यमान निर्धारण की आवश्यकता होती है, जो इसे क्रमिक रूप से इंजेक्ट करने वाली प्रणाली की तुलना में अधिक जटिल बनाता है।

इतिहास
पहला मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम जोहान्स स्पील द्वारा हालेशे माशिनेंफैब्रिक में डिजाइन किया गया था। Deutz AG ने 1898 में कई गुना इंजेक्शन के साथ स्थिर चार-स्ट्रोक इंजनों का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू किया। ग्रेड ने 1906 में कई गुना इंजेक्शन के साथ पहला दो-स्ट्रोक इंजन बनाया; उसी वर्ष राइट और एंटोइनेट द्वारा पहले कई गुना इंजेक्शन श्रृंखला उत्पादन चार स्ट्रोक विमान इंजन बनाए गए थे (एंटोनेट 8 वी)। 1912 मेंरॉबर्ट बॉश जीएमबीएच GmbH ने एक वॉटरक्राफ्ट इंजन को एक तेल पंप से निर्मित अस्थायी इंजेक्शन पंप से सुसज्जित किया, लेकिन यह प्रणाली विश्वसनीय साबित नहीं हुई। 1920 के दशक में, उन्होंने पेट्रोल-ईंधन वाले ओटो इंजन में डीजल इंजन इंजेक्शन पंप का उपयोग करने का प्रयास किया। हालाँकि, वे सफल नहीं हुए। 1930 में Moto Guzzi ने मोटरसाइकिलों के लिए पहला मैनिफोल्ड इंजेक्टेड ओटो इंजन बनाया, जो अंततः मैनिफोल्ड इंजेक्शन वाला पहला भूमि वाहन इंजन था। 1930 के दशक से 1950 के दशक तक, यात्री कारों में मैनिफोल्ड इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग नहीं किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी प्रणालियाँ मौजूद थीं। ऐसा इसलिए था क्योंकि कार्बोरेटर एक सरल और कम खर्चीला साबित हुआ, फिर भी पर्याप्त मिश्रण बनाने की प्रणाली थी जिसे अभी तक बदलने की आवश्यकता नहीं थी।

सीए में। 1950, डेमलर बेंज  ने अपनी मर्सिडीज-बेंज स्पोर्ट्स कारों के लिए पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम का विकास शुरू किया। यात्री कारों के लिए हालांकि, कई गुना इंजेक्शन प्रणाली को अधिक व्यवहार्य माना गया था। आखिरकार, मर्सिडीज-बेंज मर्सिडीज-बेंज W128|W 128, मर्सिडीज-बेंज W113|W 113, मर्सिडीज-बेंज W189|W 189, और मर्सिडीज-बेंज W112|W 112 यात्री कारें कई गुना इंजेक्शन वाले ओटो इंजन से लैस थीं। बॉश ने लाइसेंस के तहत इस प्रणाली का निर्माण किया, और 1967 से जेट्रोनिक#डी-जेट्रोनिक_(1967-1979)|डी-जेट्रोनिक के रूप में इसका विपणन किया। 1973 में, बॉश ने अपना पहला स्व-विकसित मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक जेट्रोनिक#L-Jetronic_(1974–1989)|L-Jetronic, और यांत्रिक, शक्तिहीन Jetronic#K-Jetronic_(1973–1994)|K पेश किया। -जेट्रोनिक। उनका पूरी तरह से डिजिटल मोट्रोनिक सिस्टम 1979 में पेश किया गया था। जर्मन लक्ज़री सैलून में इसका व्यापक उपयोग हुआ। उसी समय, अधिकांश अमेरिकी कार निर्माता इलेक्ट्रॉनिक सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम से चिपके रहे। 1980 के दशक के मध्य में, बॉश ने डिजिटल इंजन नियंत्रण इकाइयों के साथ अपने गैर-मोट्रोनिक मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम को उन्नत किया, जिससे KE-Jetronic और LH-Jetronic का निर्माण हुआ। वोक्सवैगन ने अपने वासरबॉक्सर | के लिए डिजिटल डिजीजेट इंजेक्शन सिस्टम विकसित किया वासरबॉक्सर वाटर-कूल्ड इंजन, जो 1985 में Digifant_engine_management_system सिस्टम में विकसित हुआ। 1995 में, मित्सुबिशी ने यात्री कारों के लिए पहला पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन ओटो इंजन पेश किया, और पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन कई गुना इंजेक्शन की जगह ले रहा है, लेकिन सभी बाजार क्षेत्रों में नहीं; कई नवनिर्मित यात्री कार इंजन अभी भी मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन का उपयोग करते हैं।कोनराड रीफ (एड।): ओटोमोटर-मैनेजमेंट, चौथा संस्करण, स्प्रिंगर, विस्बाडेन 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6, पी। 3