गैर-दिशात्मक बीकन

एक गैर-दिशात्मक बीकन (एनडीबी) या गैर-दिशात्मक रेडियो बीकन एक रेडियो बीकन है जिसमें शामिल नहीं है दिशात्मक जानकारी. रेडियो बीकन किसी ज्ञात स्थान पर रेडियो ट्रांसमीटर होते हैं, जिनका उपयोग विमानन या समुद्री नौवहन सहायता के रूप में किया जाता है। एनडीबी दिशात्मक रेडियो बीकन और अन्य नेविगेशनल सहायता, जैसे कम आवृत्ति रेडियो रेंज, वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज (वीओआर) और सामरिक वायु नेविगेशन प्रणाली (टीएसीएएन) के विपरीत है।

एनडीबी ग्राउंड चालकता का संकेत देता है, इसलिए उन्हें कम ऊंचाई पर बहुत अधिक दूरी पर प्राप्त किया जा सकता है, जो वीओआर पर एक बड़ा फायदा है। हालाँकि, एनडीबी सिग्नल वायुमंडलीय स्थितियों, पहाड़ी इलाकों, तटीय अपवर्तन और विद्युत तूफानों से भी अधिक प्रभावित होते हैं, खासकर लंबी दूरी पर। संयुक्त राज्य वायु सेना (यूएसएएफ) के कैप्टन अल्बर्ट फ्रांसिस हेगनबर्गर द्वारा विकसित इस प्रणाली का उपयोग 9 मई, 1932 को दुनिया के पहले उपकरण दृष्टिकोण को उड़ाने के लिए किया गया था।

एनडीबी के प्रकार
विमानन के लिए उपयोग किए जाने वाले एनडीबी को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) अनुबंध 10 द्वारा मानकीकृत किया गया है जो निर्दिष्ट करता है कि एनडीबी को 190 हेटर्स ़ और 1750 किलोहर्ट्ज़ के बीच आवृत्ति पर संचालित किया जाना चाहिए। हालाँकि सामान्यतः उत्तरी अमेरिका में सभी NDB 190 kHz और 535 kHz के बीच संचालित होते हैं। प्रत्येक एनडीबी की पहचान एक, दो या तीन अक्षर वाले मोर्स कोड कॉलसाइन द्वारा की जाती है। कनाडा में, निजी स्वामित्व वाले एनडीबी पहचानकर्ताओं में एक अक्षर और एक संख्या होती है।

उत्तरी अमेरिका में गैर-दिशात्मक बीकन को बिजली उत्पादन के आधार पर वर्गीकृत किया गया है: कम बिजली रेटिंग 50 वाट से कम है; मध्यम 50 डब्ल्यू से 2,000 डब्ल्यू तक; और 2,000 W से अधिक पर उच्च। वैमानिकी नेविगेशन सेवा में चार प्रकार के गैर-दिशात्मक बीकन हैं:
 * मार्ग में एनडीबी, वायुमार्ग को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है
 * एनडीबी से संपर्क करें
 * लोकलाइज़र बीकन
 * लोकेटर बीकन

अंतिम दो प्रकारों का उपयोग उपकरण लैंडिंग प्रणाली  (ILS) के संयोजन में किया जाता है।

स्वचालित दिशा खोजक उपकरण
एनडीबी नेविगेशन में दो भाग होते हैं - विमान पर स्वचालित दिशा खोजक (एडीएफ) उपकरण जो एनडीबी के सिग्नल का पता लगाता है, और एनडीबी ट्रांसमीटर। एडीएफ मानक एएम प्रसारण   मध्यम तरंग  ब्रॉडकास्ट बैंड (अमेरिका में 10 किलोहर्ट्ज वृद्धि पर 530 किलोहर्ट्ज से 1700 किलोहर्ट्ज, बाकी दुनिया में 9 किलोहर्ट्ज वृद्धि पर 531 किलोहर्ट्ज से 1602 किलोहर्ट्ज) में ट्रांसमीटरों का भी पता लगा सकता है।

एडीएफ उपकरण उस दिशा को समझने के लिए दिशात्मक और गैर-दिशात्मक एंटीना के संयोजन का उपयोग करके विमान के सापेक्ष एनडीबी स्टेशन की दिशा या असर निर्धारित करता है जिसमें संयुक्त सिग्नल सबसे मजबूत है। यह बियरिंग रिलेटिव बियरिंग इंडिकेटर (RBI) पर प्रदर्शित किया जा सकता है। यह डिस्प्ले एक कंपास कार्ड की तरह दिखता है जिस पर सुई लगी होती है, सिवाय इसके कि कार्ड विमान की केंद्र रेखा के अनुरूप 0 डिग्री स्थिति पर तय होता है। एनडीबी (बिना हवा के) की ओर ट्रैक करने के लिए, विमान को उड़ाया जाता है ताकि सुई 0 डिग्री की स्थिति की ओर इशारा करे। इसके बाद विमान सीधे एनडीबी के लिए उड़ान भरेगा। इसी तरह, यदि सुई 180 डिग्री के निशान पर बनी रहती है तो विमान सीधे एनडीबी से दूर ट्रैक करेगा। क्रॉसविंड के साथ, सुई को क्रॉसविंड के कारण बहाव के अनुरूप मात्रा में 0 या 180 स्थिति के बाईं या दाईं ओर बनाए रखा जाना चाहिए। विमान की दिशा +/- एडीएफ सुई की नाक या पूंछ से डिग्री = एनडीबी स्टेशन की ओर या उससे प्रस्थान।

एनडीबी स्टेशन (बिना हवा की स्थिति में) के लिए कम्पास हेडिंग निर्धारित करने का सूत्र विमान और स्टेशन के बीच सापेक्ष असर लेना है, और विमान की चुंबकीय हेडिंग जोड़ना है; यदि कुल 360 डिग्री से अधिक है, तो 360 घटाया जाना चाहिए। यह चुंबकीय असर देता है जिसे प्रवाहित किया जाना चाहिए: (आरबी + एमएच) मॉड्यूलो ऑपरेशन 360 = एमबी।

एनडीबी पर या उससे ट्रैकिंग करते समय, यह भी सामान्य है कि विमान एक विशिष्ट बियरिंग पर ट्रैक करता है। ऐसा करने के लिए आरबीआई रीडिंग को कंपास हेडिंग के साथ सहसंबंधित करना आवश्यक है। बहाव का निर्धारण करने के बाद, विमान को उड़ाया जाना चाहिए ताकि कम्पास हेडिंग बहाव के लिए आवश्यक बीयरिंग समायोजित हो, साथ ही आरबीआई रीडिंग बहाव के लिए 0 या 180 समायोजित हो। एनडीबी का उपयोग विमान के वर्तमान ट्रैक पर स्थिति का पता लगाने के लिए भी किया जा सकता है (जैसे कि दूसरे एनडीबी या वीओआर से रेडियल पथ)। जब सुई आवश्यक बियरिंग के अनुरूप आरबीआई रीडिंग तक पहुंचती है, तो विमान अपनी स्थिति में होता है। हालाँकि, एक अलग आरबीआई और कंपास का उपयोग करके, उचित सापेक्ष असर निर्धारित करने के लिए काफी मानसिक गणना की आवश्यकता होती है।

इस कार्य को सरल बनाने के लिए, स्वचालित दिशा खोजक#रेडियो-चुंबकीय संकेतक (आरएमआई) (आरएमआई) बनाने के लिए विमान के चुंबकीय कंपास द्वारा संचालित एक कंपास कार्ड को आरबीआई में जोड़ा जाता है। एडीएफ सुई को तुरंत विमान की चुंबकीय दिशा में संदर्भित किया जाता है, जिससे मानसिक गणना की आवश्यकता कम हो जाती है। विमानन के लिए उपयोग किए जाने वाले कई आरएमआई भी डिवाइस को वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज स्टेशन से जुड़े दूसरे रेडियो से जानकारी प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं; विमान रेडियल के साथ अपनी स्थिति को त्रिकोणित करने के लिए एनडीबी का उपयोग करते हुए वीओआर स्टेशनों (तथाकथित विक्टर मार्गों) के बीच सीधे उड़ान भर सकता है, वीओआर स्टेशन के लिए कोलोकेटेड दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) की आवश्यकता के बिना। यह डिस्प्ले, वीओआर/आईएलएस जानकारी के लिए पाठ्यक्रम विचलन सूचक  (ओबीआई) के साथ, क्षैतिज स्थिति संकेतक (एचएसआई) और उसके बाद  कांच का कॉकपिट  में उपयोग किए जाने वाले डिजिटल डिस्प्ले की शुरुआत से पहले प्राथमिक रेडियो नेविगेशन उपकरणों में से एक था।

एडीएफ के सिद्धांत एनडीबी उपयोग तक सीमित नहीं हैं; ऐसी प्रणालियों का उपयोग कई अन्य उद्देश्यों के लिए प्रसारण संकेतों के स्थानों का पता लगाने के लिए भी किया जाता है, जैसे आपातकालीन बीकन ढूंढना।

वायुमार्ग
असर (कोण)कोण) स्टेशन से गुजरने वाली एक रेखा है जो एक विशिष्ट दिशा में इंगित करती है, जैसे 270 डिग्री (पश्चिम की ओर)। एनडीबी बीयरिंग विमान के उड़ने के रास्तों को परिभाषित करने के लिए एक चार्टर्ड, सुसंगत विधि प्रदान करता है। इस प्रकार, एनडीबी, वीओआर की तरह, आकाश में वायुमार्ग (विमानन) को परिभाषित कर सकते हैं। उड़ान योजना को पूरा करने के लिए विमान इन पूर्व-निर्धारित मार्गों का पालन करते हैं। हवाई मार्गों को चार्ट पर क्रमांकित और मानकीकृत किया गया है। रंगीन वायुमार्गों का उपयोग एनडीबी जैसे निम्न से मध्यम आवृत्ति स्टेशनों के लिए किया जाता है और अनुभागीय चार्ट पर भूरे रंग में चार्ट किया जाता है। हरे और लाल वायुमार्गों को पूर्व और पश्चिम में प्लॉट किया जाता है, जबकि एम्बर और नीले वायुमार्गों को उत्तर और दक्षिण में प्लॉट किया जाता है। सितंबर 2022 तक, महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल एक रंगीन वायुमार्ग बचा है, जो उत्तरी कैरोलिना के तट पर स्थित है और इसे G13 या ग्रीन 13 कहा जाता है। अलास्का संयुक्त राज्य अमेरिका में रंगीन वायुमार्ग प्रणालियों का उपयोग करने वाला एकमात्र अन्य राज्य है।. पायलट विभिन्न नेविगेशन स्टेशनों पर रेडियल को ट्रैक करके और कुछ पर मोड़कर इन मार्गों का अनुसरण करते हैं। जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश वायुमार्ग वीओआर पर आधारित हैं, एनडीबी वायुमार्ग अन्यत्र आम हैं, विशेष रूप से विकासशील दुनिया में और उत्तरी कनाडा जैसे विकसित देशों के कम आबादी वाले क्षेत्रों में, क्योंकि उनकी लंबी दूरी हो सकती है और वे बहुत कम महंगे हैं। VORs की तुलना में कार्य करें।

सभी मानक वायुमार्गों को वैमानिक चार्ट पर प्लॉट किया जाता है, जैसे कि संयुक्त राज्य अनुभागीय चार्ट, जो राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) द्वारा जारी किए जाते हैं।

समाधान
एनडीबी का उपयोग लंबे समय से विमान नाविकों और पहले के नाविकों द्वारा पृथ्वी की सतह पर उनके भौगोलिक स्थान की जियोपोजिशनिंग#पृष्ठभूमि प्राप्त करने में मदद के लिए किया जाता रहा है। फिक्स की गणना ज्ञात नेविगेशनल संदर्भ बिंदुओं के माध्यम से लाइनों को तब तक विस्तारित करके की जाती है जब तक कि वे प्रतिच्छेद न हो जाएं। दृश्य संदर्भ बिंदुओं के लिए, इन रेखाओं के कोणों को दिशा सूचक यंत्र  द्वारा निर्धारित किया जा सकता है; दिशा खोज (आरडीएफ) उपकरण का उपयोग करके एनडीबी रेडियो सिग्नलों के बीयरिंग पाए जाते हैं।

इस तरीके से प्लॉटिंग सुधार क्रू को अपनी स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है। यह उपयोग उन स्थितियों में महत्वपूर्ण है जहां अन्य नेविगेशनल उपकरण, जैसे दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) के साथ वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज विफल हो गए हैं। समुद्री नेविगेशन में, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) रिसेप्शन विफल होने पर एनडीबी अभी भी उपयोगी हो सकते हैं।

एनडीबी स्टेशन से दूरी का निर्धारण
एनडीबी स्टेशन की दूरी निर्धारित करने के लिए पायलट इस विधि का उपयोग करता है:
 * 1) विमान को इस प्रकार मोड़ता है कि स्टेशन सीधे किसी एक विंगटिप्स से दूर हो।
 * 2) उस दिशा में उड़ती है, जो बताती है कि एनडीबी बीयरिंगों की एक विशिष्ट संख्या को पार करने में कितना समय लगता है।
 * 3) सूत्र का उपयोग करता है: स्टेशन पर पहुंचने का समय = 60 × उड़ान भरने वाले मिनटों की संख्या/बेअरिंग परिवर्तन की डिग्री
 * 4) विमान की स्टेशन से दूरी की गणना करता है; समय × गति = दूरी

एनडीबी दृष्टिकोण
एकमात्र नेविगेशन सहायता के रूप में एनडीबी या वीओआर (या दोनों) से सुसज्जित रनवे को गैर-सटीक दृष्टिकोण रनवे कहा जाता है; यदि यह ILS से सुसज्जित है, तो इसे प्रिसिजन एप्रोच रनवे कहा जाता है।

इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम
एनडीबी का उपयोग आमतौर पर इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) दृष्टिकोण या मानक दृष्टिकोण के लिए मार्कर या लोकेटर के रूप में किया जाता है। एनडीबी आईएलएस दृष्टिकोण के लिए प्रारंभिक क्षेत्र या मानक टर्मिनल आगमन मार्ग, या स्टार के लिए अनुसरण करने के लिए पथ निर्दिष्ट कर सकते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एनडीबी को अक्सर आईएलएस दृष्टिकोण में बाहरी मार्कर बीकन के साथ जोड़ा जाता है (जिसे मार्कर बीकन#लोकेटर बाहरी मार्कर या एलओएम कहा जाता है); कनाडा में, कम-शक्ति वाले एनडीबी ने मार्कर बीकन को पूरी तरह से बदल दिया है। आईएलएस दृष्टिकोण पर मार्कर बीकन को अब दुनिया भर में चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है, इसके बजाय, दृष्टिकोण के विभिन्न खंडों को चित्रित करने के लिए डीएमई रेंज या जीपीएस सिग्नल का उपयोग किया जाता है।

नौसेना परिचालन उपयोग
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन नौसेना की यू-बोट टेलीफंकन स्पेज़ 2113एस होमिंग बीकन से सुसज्जित थीं। यह ट्रांसमीटर 150 W की शक्ति के साथ 100 kHz से 1500 kHz पर काम कर सकता है। इसका उपयोग पनडुब्बी के स्थान को अन्य पनडुब्बियों या विमानों को भेजने के लिए किया जाता था, जो DF रिसीवर और लूप एंटेना से लैस थे।

एंटीना और सिग्नल विशेषताएँ
एनडीबी आम तौर पर 190 किलोहर्ट्ज़ से 535 किलोहर्ट्ज़ तक आवृत्ति रेंज में काम करते हैं (हालांकि उन्हें 190 से 1750 किलोहर्ट्ज़ तक आवृत्तियां आवंटित की जाती हैं) और 400 या 1020 हर्ट्ज तक वाहक मॉडुलन  संचारित करते हैं। एनडीबी को आईएलएस के लिए बाहरी मार्कर के समान इंस्टॉलेशन में डीएमई के साथ भी जोड़ा जा सकता है, केवल इस मामले में, वे आंतरिक मार्कर के रूप में कार्य करते हैं। एनडीबी के मालिक ज्यादातर सरकारी एजेंसियां ​​और हवाईअड्डा प्राधिकरण हैं।

एनडीबी रेडिएटर लंबवत ध्रुवीकृत होते हैं। एनडीबी एंटीना (रेडियो) आमतौर पर उनके द्वारा संचालित आवृत्ति पर अनुनाद के लिए बहुत छोटे होते हैं - आम तौर पर लगभग 1000 मीटर की तरंग दैर्ध्य की तुलना में शायद 20 मीटर लंबाई। इसलिए, उन्हें एक उपयुक्त मिलान नेटवर्क की आवश्यकता होती है जिसमें एंटीना को ट्यून करने के लिए एक प्रारंभ करनेवाला और एक संधारित्र शामिल हो सकता है। ऊर्ध्वाधर एनडीबी एंटेना में एक टी-एंटीना भी हो सकता है, जिसे टॉप हैट कहा जाता है, जो एक छतरी जैसी संरचना है जिसे अंत में लोडिंग जोड़ने और इसकी विकिरण दक्षता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आमतौर पर एक समतल ज़मीन  या काउंटरपोइज़ (ग्राउंड सिस्टम) एंटीना के नीचे जुड़ा होता है।

एनडीबी द्वारा प्रेषित अन्य जानकारी
400 हर्ट्ज़ या 1020 हर्ट्ज़ की मोर्स कोड पहचान के अलावा, एनडीबी निम्नलिखित प्रसारित कर सकता है:


 * स्वचालित टर्मिनल सूचना सेवा (एटीआईएस)
 * स्वचालित मौसम सूचना सेवा (एडब्ल्यूआईएस), या, आपात स्थिति में यानी हवा से जमीन पर संचार विफलता, पुश-टू-टॉक (पीटीटी) फ़ंक्शन का उपयोग करने वाला एक हवाई यातायात नियंत्रक, आवाज के साथ वाहक को नियंत्रित कर सकता है। पायलट हवाई यातायात नियंत्रण से निर्देश सुनने के लिए अपने एडीएफ रिसीवर का उपयोग करता है।
 * स्वचालित हवाई अड्डा मौसम स्टेशन#स्वचालित मौसम अवलोकन प्रणाली (AWOS) (AWOS)
 * स्वचालित हवाई अड्डा मौसम स्टेशन#स्वचालित सतह अवलोकन प्रणाली (एएसओएस) (एएसओएस)
 * VOLMET (उड़ान में विमान के लिए मौसम संबंधी जानकारी) या मौसम संबंधी सूचना प्रसारण
 * प्रतिलेखित मौसम प्रसारण (TWEB)
 * पीआईपी (मोर्स कोड) निगरानी। यदि किसी एनडीबी में कोई समस्या है, उदा. सामान्य बिजली उत्पादन से कम, मुख्य बिजली की विफलता या स्टैंडबाय ट्रांसमीटर चालू है, एनडीबी को पायलटों और अन्य लोगों को सचेत करने के लिए एक अतिरिक्त 'पीआईपी' (एक मोर्स डॉट) संचारित करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है कि बीकन नेविगेशन के लिए अविश्वसनीय हो सकता है।

सामान्य प्रतिकूल प्रभाव
एनडीबी को ट्रैक करने के लिए एडीएफ का उपयोग करके नेविगेशन कई सामान्य प्रभावों के अधीन है:


 * रात का प्रभाव
 * आयनमंडल द्वारा परावर्तित रेडियो तरंगें मल्टीपाथ प्रसार#हस्तक्षेप का कारण बन सकती हैं 30 to 60 NM ट्रांसमीटर से, विशेषकर सूर्योदय से ठीक पहले और सूर्यास्त के ठीक बाद। यह 350 kHz से ऊपर की आवृत्तियों पर अधिक सामान्य है। चूँकि लौटती हुई आकाशीय तरंगें एक भिन्न पथ से यात्रा करती हैं, इसलिए उनका चरण ज़मीनी तरंग से भिन्न होता है। इसमें हवाई सिग्नल को काफी यादृच्छिक तरीके से दबाने का प्रभाव होता है। इंडिकेटर पर सुई घूमने लगेगी. गोधूलि बेला और भोर के समय संकेत सबसे अधिक अनियमित होगा।


 * भूभाग प्रभाव
 * पहाड़ और चट्टान जैसे ऊंचे इलाके रेडियो तरंगों को प्रतिबिंबित कर सकते हैं, जिससे गलत रीडिंग आती है। चुंबकीय जमाव भी गलत रीडिंग का कारण बन सकता है


 * तूफ़ान का प्रभाव
 * तूफानी बादल के भीतर घूमती पानी की बूंदें और बर्फ के क्रिस्टल, वाइडबैंड शोर उत्पन्न करते हैं। यह उच्च शक्ति शोर एडीएफ बियरिंग की सटीकता को प्रभावित कर सकता है। बिजली, उच्च शक्ति उत्पादन के कारण आरएमआई/आरबीआई की सुई को एक क्षण के लिए बिजली के असर की ओर इंगित करेगी।


 * तटरेखा प्रभाव
 * रेडियो तरंगें पानी के ऊपर तेज़ हो जाती हैं, जिससे तरंग का अग्र भाग अपने सामान्य पथ से हट जाता है और तट की ओर खिंच जाता है। अपवर्तन तट पर लंबवत (90°) नगण्य है, लेकिन जैसे-जैसे आपतन कोण घटता जाता है, बढ़ता जाता है। ऊंची उड़ान भरकर या तट के नजदीक स्थित एनडीबी का उपयोग करके प्रभाव को कम किया जा सकता है।


 * स्टेशन हस्तक्षेप
 * एलएफ और एमएफ बैंड में स्टेशनों की भीड़ के कारण, समान आवृत्ति पर या उसके निकट के स्टेशनों से हस्तक्षेप की संभावना है। इससे बियरिंग संबंधी त्रुटियां उत्पन्न होंगी. दिन के हिसाब से, DOC के भीतर NDB का उपयोग आम तौर पर हस्तक्षेप से सुरक्षा प्रदान करेगा। हालाँकि, रात में कोई भी डीओसी के भीतर भी हस्तक्षेप की उम्मीद कर सकता है क्योंकि दिन में रेंज से बाहर स्टेशनों से स्काईवेव संदूषण होता है। इसलिए, रात में एनडीबी की सकारात्मक पहचान हमेशा की जानी चाहिए।


 * डिप (बैंक) कोण
 * विमान में बैंकिंग मोड़ के दौरान, लूप एरियल का क्षैतिज भाग अब क्षैतिज नहीं होगा और सिग्नल का पता लगाएगा। यह रात के प्रभाव के समान शून्य के विस्थापन का कारण बनता है जिससे संकेतक पर एक गलत रीडिंग मिलती है जिसका मतलब है कि पायलट को तब तक कोई असर नहीं मिलना चाहिए जब तक कि विमान पंखों के स्तर पर न हो।

जबकि पायलट प्रारंभिक प्रशिक्षण के दौरान इन प्रभावों का अध्ययन करते हैं, उड़ान में उनकी भरपाई करना बहुत मुश्किल होता है; इसके बजाय, पायलट आम तौर पर केवल एक ऐसा शीर्षक चुनते हैं जो किसी भी उतार-चढ़ाव को औसत करता प्रतीत होता है।

रेडियो-नेविगेशन सहायता को अंतरराष्ट्रीय मानकों, संघीय विमानन प्रशासन (एफएए), आईसीएओ, आदि द्वारा दी गई सटीकता की एक निश्चित डिग्री रखनी चाहिए; यह सुनिश्चित करने के लिए, उड़ान निरीक्षण संगठन समय-समय पर एनडीबी परिशुद्धता को जांचने और प्रमाणित करने के लिए उचित रूप से सुसज्जित विमान के साथ महत्वपूर्ण मापदंडों की जांच करते हैं। एनडीबी के लिए आईसीएओ की न्यूनतम सटीकता ±5° है

एनडीबी की निगरानी
विमान नेविगेशन में उनके उपयोग के अलावा, एनडीबी लंबी दूरी के रेडियो उत्साही (डीएक्सर्स) के बीच भी लोकप्रिय हैं। क्योंकि एनडीबी आम तौर पर कम-शक्ति वाले होते हैं (आमतौर पर 25 वाट, कुछ 5 किलोवाट तक हो सकते हैं), उन्हें आम तौर पर लंबी दूरी पर नहीं सुना जा सकता है, लेकिन आयनोस्फीयर में अनुकूल परिस्थितियां एनडीबी संकेतों को सामान्य से कहीं अधिक दूर तक यात्रा करने की अनुमति दे सकती हैं। इस वजह से, दूर के सिग्नल पकड़ने में रुचि रखने वाले रेडियो डीएक्सर्स दूर के एनडीबी को सुनने का आनंद लेते हैं। इसके अलावा, चूंकि एनडीबी को आवंटित बैंड प्रसारण स्टेशनों और उनके संबंधित हस्तक्षेप से मुक्त है, और क्योंकि अधिकांश एनडीबी अपने मोर्स कोड कॉलसाइन को प्रसारित करने के अलावा और कुछ नहीं करते हैं, इसलिए उन्हें पहचानना बहुत आसान है, जिससे एनडीबी निगरानी डीएक्सिंग शौक के भीतर एक सक्रिय स्थान बन जाती है।

उत्तरी अमेरिका में, NDB बैंड 190 से 435 kHz और 510 से 530 kHz तक है। यूरोप में, 150 से 280 किलोहर्ट्ज़ तक लॉन्गवेव है, इसलिए यूरोपीय एनडीबी बैंड 280 किलोहर्ट्ज़ से 530 किलोहर्ट्ज़ तक है और 495 और 505 किलोहर्ट्ज़ के बीच का अंतर है क्योंकि 500 ​​किलोहर्ट्ज़ अंतर्राष्ट्रीय संकट आवृत्ति | अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संकट (आपातकालीन) आवृत्ति थी।

510 किलोहर्ट्ज़ और 530 किलोहर्ट्ज़ के बीच प्रसारित होने वाले बीकन को कभी-कभी एएम रेडियो पर सुना जा सकता है जो मध्यम तरंग (एमडब्ल्यू) प्रसारण बैंड की शुरुआत के नीचे ट्यून कर सकते हैं। हालाँकि, एनडीबी के रिसेप्शन के लिए आम तौर पर एक रेडियो रिसीवर की आवश्यकता होती है जो 530 kHz से कम आवृत्तियों को प्राप्त कर सकता है। अक्सर सामान्य कवरेज शॉर्टवेव रेडियो 150 किलोहर्ट्ज़ से 30 मेगाहर्ट्ज तक सभी आवृत्तियों को प्राप्त करते हैं, और इसलिए एनडीबी की आवृत्तियों को ट्यून कर सकते हैं। दूरस्थ बीकन से बहुत कमजोर सिग्नल प्राप्त करने के लिए विशेष तकनीकों (रिसीवर प्रीसेलेक्टर, शोर अवरोधक और फिल्टर) की आवश्यकता होती है। बहुत दूर स्थित एनडीबी को सुनने का सबसे अच्छा समय सूर्योदय से पहले के आखिरी तीन घंटे हैं। एनडीबी का रिसेप्शन आमतौर पर पतझड़ और सर्दियों के दौरान सबसे अच्छा होता है क्योंकि वसंत और गर्मियों के दौरान, कम आवृत्ति और मध्यम आवृत्ति बैंड पर अधिक वायुमंडलीय शोर होता है।

बीकन बंद होना
जैसे-जैसे जीपीएस जैसे उपग्रह नेविगेशन सिस्टम को अपनाने की प्रगति हुई, कई देशों ने एनडीबी और वीओआर जैसे बीकन प्रतिष्ठानों को बंद करना शुरू कर दिया। इस नीति ने विमानन उद्योग में विवाद पैदा कर दिया है। हवाई सेवा ऑस्ट्रेलिया ने मई 2016 में एनडीबी, वीओआर और डीएमई सहित कई ग्राउंड-आधारित नेविगेशन सहायता को बंद करना शुरू कर दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 2017 तक, 1,300 से अधिक एनडीबी थे, जिनमें से 300 से कम का स्वामित्व संघीय सरकार के पास था। एफएए ने स्टैंडअलोन एनडीबी को बंद करना शुरू कर दिया था। अप्रैल 2018 तक, एफएए ने एनडीबी सहित 23 ग्राउंड-आधारित नेवैड्स को निष्क्रिय कर दिया था, और 2025 तक 300 से अधिक को बंद करने की योजना है। एफएए के पास एनडीबी के लिए कोई रखरखाव या अधिग्रहण प्रणाली नहीं है और मौजूदा एनडीबी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की योजना है, इसका हवाला देते हुए एनडीबी पर पायलटों की निर्भरता कम हो गई क्योंकि अधिक पायलट वीओआर और जीपीएस नेविगेशन का उपयोग करते हैं।

यह भी देखें

 * कारडायोड
 * डिफरेंशियल ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (डीजीपीएस)
 * इलेक्ट्रिक बीकन
 * साधन उड़ान नियम (आईएफआर)
 * ट्रांसपोंडर लैंडिंग सिस्टम (टीएलएस)

अग्रिम पठन

 * International Civil Aviation Organization (2000). Annex 10 — Aeronautical Telecommunications, Vol. I (Radio Navigation Aids) (5th ed.).
 * U.S. Federal Aviation Administration (2004). Aeronautical Information Manual, § 1-1-2.

बाहरी संबंध

 * List of North American navigation aids from airnav.com
 * A list of navigation aids with entries missing from the above
 * UK Navaids Gallery with detailed Technical Descriptions of their operation
 * Flash-based ADF instrument simulator
 * Large selection of beacon related resources at the NDB List Website
 * The NDB List Radiobeacon Photo Gallery
 * On The art of NDB DXing [archived]
 * Database with NDBs