मोपेड

एक मोपेड (मोह-पेड ) एक प्रकार की छोटी मोटरसाइकिल है, आम तौर पर पूर्ण मोटरसाइकिल या ऑटोमोबाइल की तुलना में कम कड़े लाइसेंस की आवश्यकता होती है। इस शब्द का अर्थ साइकिल पैडल और मोटरसाइकिल इंजन दोनों को छोड़कर एक समान वाहन के लिए किया जाता है। मोपेड आम तौर पर सार्वजनिक सड़कों पर साइकिल की तुलना में थोड़ी ही तेज गति से चलती है। मोपेड को मोटर स्कूटर से इस मायने में अलग किया जाता है कि बाद वाले अधिक शक्तिशाली होते हैं और अधिक विनियमन के अधीन होते हैं।

कुछ मोपेड में चरणबद्ध फ्रेम डिज़ाइन होता है, जबकि अन्य में मोटरसाइकिल फ्रेम डिज़ाइन होता है, जिसमें एक बैकबोन (आधार) और एक उठा हुआ ईंधन टैंक होता है, जो सीधे सैडल और हेड ट्यूब के बीच लगाया जाता है। कुछ मोटर चालित साइकिलों से मिलते जुलते हैं। अधिकांश एक नियमित मोटरसाइकिल के समान हैं, लेकिन पैडल और एक क्रैंकसेट के साथ जो मोटर ड्राइव के साथ या उसके बजाय इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि मोपेड में आम तौर पर दो पहिए होते हैं, कुछ क्षेत्राधिकार मोपेड के रूप में कम शक्ति वाले तीन या चार पहिया वाहनों (एटीवी और गो-कार्ट सहित) को वर्गीकृत करते हैं।

कुछ देशों में, मोपेड 100 सीसी (6.1 घन इंच) से कम इंजन क्षमता वाली कोई भी मोटरसाइकिल हो सकती है (आमतौर पर 50 सीसी (3.1 घन इंच) या उससे कम) होती है।

व्युत्पत्ति
मोपेड शब्द स्वीडिश पत्रकार हेराल्ड नील्सन द्वारा 1952 में स्वीडिश शब्द मोटर और पेडलर के पोर्टमंट्यू (प्रतिकृति) के रूप में बनाया गया था। मोटर-वेलोसिपेड शब्द से व्युत्पन्न होने का दावा गलत है। डगलस हार्पर के अनुसार, स्वीडिश शब्दों की उत्पत्ति "(ट्रम्पसीकेल मेड) मो (टोर ओच) पेड (अलेर)" से हुई है, जिसका अर्थ है "इंजन और पैडल के साथ पैडल चक्र" (प्रारंभिक संस्करणों में सहायक पैडल थे)। कुछ शुरुआती दो-पहिया मोटरसाइकिलों की तरह, सभी मोपेड एक बार साइकिल पैडल से सुसज्जित थे।

मोपेड शब्द अब कुछ क्षेत्रीय सरकारों द्वारा प्रतिबंधित इंजन विस्थापन, गति और/या बिजली उत्पादन के मानदंडों के आधार पर मोटर स्कूटर जैसे पैडल रहित वाहनों के लिए लागू किया गया है। यह एक मिथ्या नाम है, क्योंकि वे अब बिल्कुल भी "मोपेड" नहीं हैं, और यदि वे बिल्कुल एक विशिष्ट मोपेड की तरह दिखते हैं, लेकिन अब पैडल शामिल नहीं हैं, तो उन्हें "नोपेड" कहा जा सकता है।

इतिहास
"मोपेड" शब्द अब केवल कम-शक्ति (अक्सर सुपर-इकोनॉमी) वाहनों पर लागू होता है, लेकिन कुछ प्रारंभिक मोटरसाइकिलों में पैडल लगाए गए थे, जैसे कि 1912 डगलस का चित्र। स्थिर से पेडलिंग करना "रन एंड जम्प" पर एक बड़ा सुधार था और पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए प्रकाश पेडल सहायता (एलपीए) मूल्यवान थी। व्यापक रेंज, बेहतर क्लच और बेहतर इंजन प्रदर्शन के साथ बेहतर प्रसारण ने 1918 तक अधिकांश मोटरसाइकिलों पर पैडल को अप्रचलित बना दिया, लेकिन मोपेड पर पैडल 1990 के दशक के अंत तक अपने मूल उद्देश्यों के लिए मूल्यवान बने रहे।

शुरुआती मोपेड विभिन्न स्थानों में सहायक मोटर वाली साइकिलें थीं, उदाहरण के लिए सामने के पहिये के ऊपर; उन्हें साइकिलमोटर भी कहा जाता था। उस प्रकार का एक उदाहरण वेलोसोलेक्स (VéloSoleX) ब्रांड है, जिसमें आगे के टायर को बस एक रोलर से चलाया जाता है।

यूके में साइकिल मास्टर के रूप में एक अधिक नवीन डिजाइन जाना जाता था। इसमें पूरी तरह से संचालित पिछला पहिया था जिसे बस साइकिल के पीछे के पहिये के लिए प्रतिस्थापित किया गया था, जो जर्मनी में दो डीकेडब्ल्यू इंजीनियरों द्वारा डिजाइन से उत्पन्न हुआ था। आमतौर पर 98 सीसी (6.0 घन इंच) इंजन वाली थोड़ी बड़ी मशीनों को ऑटोसाइकिल कहा जाता था। दूसरी ओर, कुछ मोपेड, जैसे चेक-निर्मित जावा, मोटरसाइकिलों से प्राप्त किए गए थे।

हेल्पर मोटर वाली साइकिलों के लिए आज कुछ न्यायालयों में निम्न-शक्ति वाले दोपहिया वाहनों की एक और श्रेणी मौजूद है - इन्हें अक्सर बिजली-सहायता वाली साइकिल या मोटर चालित साइकिल के रूप में परिभाषित किया जाता है। अन्य क्षेत्राधिकार उन्हीं मशीनों को मोपेड के रूप में वर्गीकृत कर सकते हैं, जिससे एक निश्चित मात्रा में भ्रम पैदा हो सकता है। कई देशों में, तिपहिया वाहनों और माइक्रोकार्स को मोपेड या उसके विभिन्न रूपों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। यह अभ्यास केवल तीसरी दुनिया तक ही सीमित नहीं है; फ़्रांस और बेल्जियम माइक्रोकार्स जैसे कि ऐक्सम को समान रूप से या "लाइट क्वाड्रिसाइकिल" के रूप में वर्गीकृत करते हैं। एरियल 3, एक मोटर चालित तिपहिया को मोपेड के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

1977 में, सड़क यातायात पर विएना कन्वेंशन मोपेड को किसी भी दो-पहिया या तीन-पहिया वाहन के रूप में मानता है, जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन लगा होता है, जिसकी सिलेंडर क्षमता 50 सीसी से अधिक नहीं होती है।

उत्सर्जन
Mopeds ओवर के ईंधन अर्थव्यवस्था को प्राप्त कर सकते हैं 100 mpgus।Mopeds का वाहन उत्सर्जन नियंत्रण  कई अध्ययनों का विषय रहा है।अध्ययनों में पाया गया है कि  दो-स्ट्रोक इंजन  | दो-स्ट्रोक 50 & nbsp; cc mopeds, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ और बिना, दस से तीस बार हाइड्रोकार्बन और पुराने  यूरोपीय उत्सर्जन मानक ों के कण उत्सर्जन का उत्सर्जन करते हैं। एक ही अध्ययन में,  फोर स्ट्रोक इंजन  | चार-स्ट्रोक मोपेड, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ और बिना, तीन से आठ गुना हाइड्रोकार्बन और यूरो 3 ऑटोमोबाइल मानकों के कण उत्सर्जन को उत्सर्जित करते हैं। इन अध्ययनों में NOX उत्सर्जन के साथ ऑटोमोबाइल के साथ अनुमानित समता प्राप्त की गई थी।उत्सर्जन प्रदर्शन को जी/किमी के आधार पर परीक्षण किया गया था और ईंधन अर्थव्यवस्था से अप्रभावित था।वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में, EPA मोटरसाइकिल, स्कूटर और मोपेड को इंजन विस्थापन के साथ कम से कम अनुमति देता है 280 cc NOX के दस गुना और छह गुना CO को औसत टीयर II बिन 5 ऑटोमोबाइल नियमों के रूप में उत्सर्जित करने के लिए।  ऑटोमोबाइल पर मोपेड और स्कूटर परिवहन के उपयोग से एक अतिरिक्त वायु गुणवत्ता की समस्या भी उत्पन्न हो सकती है, क्योंकि मोटर चालित वाहनों के उच्च घनत्व को मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित किया जा सकता है।

सुरक्षा
सुरक्षित रूप से एक मोपेड की सवारी करने के लिए ज्यादातर मोटरसाइकिल सुरक्षा  के समान विचार की आवश्यकता होती है।हालांकि कम गति कुछ खतरों को कम करती है और दूसरों को बढ़ाती है।सबसे बड़ा खतरा यह है कि अन्य यातायात एक मोपेड की उपस्थिति को नोटिस नहीं कर सकता है;उज्ज्वल कपड़े और चिंतनशील फिटिंग मदद करते हैं। ड्राइवर भी मोपेड को देख सकते हैं, इसे उनके लिए हानिरहित मान सकते हैं और बस भूल जाते हैं कि यह वहां है, साइड-टर्निंग से बाहर खींचकर।इसी तरह, पीछे से एक मोपेड के पास पहुंचने वाली एक कार ड्राइवर की अपेक्षा से अधिक तेज़ी से संपर्क करेगी, और ड्राइवर का ध्यान एक दुर्घटना की संभावना को बढ़ाते हुए, मोपेड के बजाय अन्य ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक से अधिक हो सकता है।यह उच्च गति वाली सड़कों पर उपयोग किए जाने वाले mopeds के लिए एक विशेष समस्या है जहां वे यात्रा करने का इरादा नहीं कर सकते हैं।

Mopeds अक्सर अवैध रूप से उच्च गति, शक्तियों या इंजन विस्थापन की अनुमति के लिए इंजन ट्यूनिंग  होते हैं।इसके लिए कानूनी होने के लिए, ऐसे वाहनों को मोटरसाइकिल के रूप में फिर से पंजीकृत किया जाना चाहिए, और उनके ड्राइवर की लाइसेंस आवश्यकताओं, करों, बीमा लागत और न्यूनतम चालक की आयु अधिक होगी।एक ट्यून किया हुआ वाहन, जिसे उच्च गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, एक उद्देश्य-डिज़ाइन मोटरसाइकिल के रूप में सुरक्षित नहीं है।फिनिश हाई स्कूल  व्यापार स्कूल  और जिमनैजियम (स्कूल) के छात्रों के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि उनके संबंधित 80% और 70% मोपेड को ट्यून किया गया था।केवल 10% ट्रेड स्कूल के छात्रों ने एक मोप किया था जो कानून के अनुरूप था।औसत अधिकतम गति 72 & nbsp; km/h थी, जो कानूनी रूप से स्वीकार्य 45 & nbsp; km/h से कहीं अधिक थी। एक अन्य अध्ययन में बताया गया है कि स्कूल-आयु के मालिकों, 50% लड़कों और 15% लड़कियों के पास अवैध रूप से ट्यून्ड मोपेड है।

स्पोर्ट्स मोपेड
1970 के दशक के दौरान यूनाइटेड किंगडम में, मोपेड अवधारणा की एक उच्च-प्रदर्शन व्युत्पत्ति विकसित की गई थी, जिसका उद्देश्य 16 साल के बच्चों के लिए था। यह सड़क पर युवा मोटरसाइकिल सवारों को मजबूर करने के उद्देश्य से सरकारी कानून को दरकिनार करने के लिए बनाया गया था।सोलहेर लॉ नामक ये नए कानून, जॉन पीटन, योविल के बैरन पीटन, तत्कालीन कंजर्वेटिव पार्टी (यूके)  परिवहन के लिए 1971 में परिवहन के लिए परिवहन के लिए पेश किए गए थे। उन्होंने 16 साल के बच्चों को मोटरसाइकिल की सवारी करने से मना किया था। 250 cc जैसा कि उन्होंने पहले किया था, और उन्हें सीमित कर दिया 50 cc मशीनों तक वे 17 साल की थीं। कानून ने मोटरसाइकिल निर्माताओं को मोटरसाइकिल के नए वर्ग को विकसित करने के लिए उकसाया, जिन्हें तब स्पोर्ट्स मोपेड्स कहा जाता था या, बोलचाल की भाषा में, सोलहर स्पेशल और बहुत आलोचना के अधीन थे। इन के लिए बाजार मुख्य रूप से युवा पुरुषों था। स्पोर्ट्स मोपेड्स ओस्टेंसिव रूप से थे 50 cc मोटरसाइकिल, से अधिक करने में सक्षम 50 mph कुछ मामलों में, साइकिल-शैली के पैडल के साथ उन्हें जोड़ा गया था, जो कि आवश्यक कानून को वाहन को प्रेरित करने में सक्षम थे।1972 के बाद से जापानी निर्माताओं होंडा, यामाहा और सुजुकी, और यूरोपीय कंपनियों जैसे कि पुच, फैटिक, गिलेरा, गिताने और गार्ली द्वारा मॉडल का उत्पादन किया गया था, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध यामाहा एफएस 1  था। यामाहा एफएस 1-ए। उनमें रोडस्टर्स,  एंडुरो  और  MotoCross ेर,  कैफे रेसर ्स और  चॉपर (मोटरसाइकिल)  एस या स्कूटर शामिल थे, और 1960 के रॉकर (उपसंस्कृति) अवधि के समान मोटरसाइकिल में एक उछाल रुचि पैदा हुई।सरकार ने 1977 में और भी अधिक प्रतिबंधात्मक कानून लाकर फिर से जवाब दिया, जो कि मोपेड को एक वजन तक सीमित करता है 250 kg और एक शीर्ष गति के लिए 30 mph।इस कदम ने यूके मोटरसाइकिल बाजार के निधन में योगदान दिया। कॉन्टिनेंटल यूरोप में इस तरह के कोई प्रतिबंध मौजूद नहीं थे और ऐसे वाहनों को 14 साल के बच्चों द्वारा सवारी की जा सकती थी।

यह भी देखें

 * Daelim (ट्रक)
 * होंडा
 * जाने के लिए बड़ा
 * मोपेड आर्मी
 * मोटोबेकेन और
 * व्यक्तिगत ट्रांसपोर्टर
 * Pougeoot
 * पियाजियो
 * पुच
 * DERABI | RABUS SICKLES (DERBI)
 * ज़फा सैक्स
 * संस्करणों स
 * वेस्पा