द्रव-प्रणोदक रॉकेट

[[File:Liquid-Fuel Rocket Diagram.svg|thumb|300px|एक तरल-प्रोपेलेंट रॉकेट का एक सरलीकृत आरेख।1. Liquid rocket fuel.

2. Oxidizer.

3. Pumps carry the fuel and oxidizer.

4. The combustion chamber mixes and burns the two liquids.

5. The gas put off by the reaction passes through the "throat", which aligns all the gases produced in the right direction.

6. Exhaust exits the rocket.]]एक लिक्विड-प्रोफेलेंट रॉकेट या लिक्विड रॉकेट एक रॉकेट इंजन  का उपयोग करता है जो  तरल रॉकेट प्रोपेलेंट  का उपयोग करता है।तरल पदार्थ वांछनीय हैं क्योंकि उनके पास एक उच्च घनत्व और उच्च विशिष्ट आवेग है। विशिष्ट आवेग ( i sp)।यह प्रणोदक टैंक की मात्रा अपेक्षाकृत कम होने की अनुमति देता है।टैंकों से दहन कक्ष में  रॉकेट प्रोपेलेंट  को पंप करने के लिए हल्के सेंट्रीफ्यूगल  टर्बोपम्प ्स का उपयोग करना भी संभव है, जिसका अर्थ है कि प्रोपेलेंट को कम दबाव में रखा जा सकता है।यह कम-द्रव्यमान वाले प्रोपेलेंट टैंकों के उपयोग की अनुमति देता है, जिन्हें महत्वपूर्ण मात्रा में गैसों को संग्रहीत करने के लिए आवश्यक उच्च दबावों का विरोध करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप रॉकेट के लिए कम  द्रव्यमान अनुपात  होता है। एक उच्च दबाव में एक टैंक में संग्रहीत एक अक्रिय गैस का उपयोग कभी -कभी सरल छोटे इंजनों में पंपों के बजाय प्रोपेलेंट्स को दहन कक्ष में मजबूर करने के लिए किया जाता है।इन इंजनों में एक उच्च द्रव्यमान अनुपात हो सकता है, लेकिन आमतौर पर अधिक विश्वसनीय होते हैं, और इसलिए कक्षा में रखरखाव के लिए उपग्रहों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लिक्विड रॉकेट दो प्रकार के प्रोपेलेंट का उपयोग करके एक ही प्रकार के प्रोपेलेंट, या त्रिपोपेलेंट रॉकेट  का उपयोग करके  मोनोप्रोपेलेंट रॉकेट  हो सकते हैं।तीन प्रकार के प्रणोदक का उपयोग करने वाले ट्रिपोपेलेंट रॉकेट दुर्लभ हैं।कुछ डिज़ाइन चर थ्रस्ट ऑपरेशन के लिए  रॉकेट इंजन थ्रॉटलिंग  हैं और कुछ को पिछले इन-स्पेस शटडाउन के बाद फिर से शुरू किया जा सकता है।लिक्विड प्रोपेलेंट का उपयोग  हाइब्रिड रॉकेट  में भी किया जाता है, जिसमें एक  ठोस रॉकेट  के कुछ फायदे होते हैं।

रूस / सोवियत संघ
आधुनिक संदर्भ में समझे गए एक तरल रॉकेट का विचार पहली बार 1903 में रॉकेट-प्रोपेल्ड वाहनों के साथ ब्रह्मांड की पुस्तक अन्वेषण में दिखाई दिया, रूसी स्कूल के शिक्षक Konstantin Eduardovitch tsiolkovsky द्वारा। अंतरिक्ष यात्री में उनके योगदान का परिमाण आश्चर्यजनक है, जिसमें Tsiolkovsky रॉकेट समीकरण, बहु मंचन रॉकेट और तरल प्रोपेलेंट रॉकेट में तरल ऑक्सीजन और तरल हाइड्रोजन का उपयोग करना शामिल है। Tsiolkovsky ने पूरे यूरोप में बाद में रॉकेट वैज्ञानिकों को प्रभावित किया, जैसे  वर्नर वॉन ब्रौन ।Peenemünde में सोवियत खोज टीमों ने Tsiolkovsky की एक पुस्तक का एक जर्मन अनुवाद पाया, जिसमें से लगभग हर पृष्ठ ... वॉन ब्रौन की टिप्पणियों और नोटों द्वारा अलंकृत किया गया था। अग्रणी सोवियत रॉकेट-इंजन डिजाइनर  वेलेंटाइन ग्लशको  और रॉकेट डिजाइनर  सर्गेई कोरोलेव  ने युवाओं के रूप में त्सिओल्कोव्स्की के कामों का अध्ययन किया, और दोनों ने Tsiolkovsky के सिद्धांतों को वास्तविकता में बदलने की मांग की। 1929 से 1930 तक  लेनिनग्राद  ग्लुश्को ने  गैस गतिशीलता प्रयोगशाला  (जीडीएल) में रॉकेट रिसर्च का पीछा किया, जहां तरल-प्रोपेलेंट और अंतरिक्ष  अंतरिक्ष यान विद्युत प्रणोदन  के अध्ययन के लिए एक नया शोध अनुभाग स्थापित किया गया था।इसके परिणामस्वरूप ORM (रूसी में प्रयोगात्मक रॉकेट मोटर से) इंजनों का निर्माण हुआ ORM-1 प्रति ORM-52. तरल-प्रोपेलेंट रॉकेटों के कुल 100 बेंच परीक्षण विभिन्न प्रकार के ईंधन का उपयोग करके आयोजित किए गए थे, दोनों कम और उच्च-उबलते हुए और 300 & nbsp; किलो तक जोर दिया गया था।

मॉस्को फ्रेडरिक ज़ेंडर  में इस अवधि के दौरान, एक वैज्ञानिक और आविष्कारक तरल रॉकेट इंजन डिजाइन और निर्माण कर रहे थे जो संपीड़ित हवा और गैसोलीन पर चले थे।Tsander ने इसका उपयोग उच्च-ऊर्जा ईंधन की जांच करने के लिए किया, जिसमें गैसोलीन के साथ मिश्रित पाउडर धातुओं सहित शामिल थे।सितंबर 1931 में Tsander ने  मास्को  आधारित ' प्रतिक्रियाशील प्रस्ताव के अध्ययन के लिए समूह ' का गठन किया, इसके रूसी परिचित "गर्ड" द्वारा बेहतर जाना जाता है।  मई 1932 में, सर्गेई कोरोलेव ने त्सेंडर को गर्ड के प्रमुख के रूप में बदल दिया। मिखाइल तिखोनरोव  ने पहला सोवियत तरल प्रोपेल्ड रॉकेट लॉन्च किया, जो तरल ऑक्सीजन और जेल्ड गैसोलीन द्वारा ईंधन दिया गया था, द गर्ड -9, 17 अगस्त 1933 को हुआ, जो एक ऊंचाई पर पहुंच गया, 400 m. जनवरी 1933 में Tsander ने Gird-X रॉकेट का विकास शुरू किया।इस डिजाइन ने तरल ऑक्सीजन और गैसोलीन को जला दिया और तरल ऑक्सीजन द्वारा पुनर्योजी रूप से ठंडा होने वाले पहले इंजनों में से एक था, जो प्रवेश करने से पहले दहन कक्ष की आंतरिक दीवार के चारों ओर बहता था।परीक्षण के दौरान बर्न-थ्रू के साथ समस्याओं ने गैसोलीन से कम ऊर्जावान शराब में एक स्विच को प्रेरित किया।अंतिम मिसाइल, 2.2 m लंबे समय तक 140 mm व्यास में, का एक द्रव्यमान था 30 kg, और यह अनुमान लगाया गया था कि यह एक ले जा सकता है 2 kg की ऊंचाई पर पेलोड 5.5 km. Gird X Rocket को 25 नवंबर 1933 को लॉन्च किया गया था और 80 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी थी। 1933 में जीडीएल और गर्ड विलय हो गए और प्रतिक्रियाशील वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान  (आरएनआईआई) बन गए।Rnii gushko पर तरल प्रणोदक रॉकेट इंजनों के विकास को जारी रखा ORM-65  कोरोलोव आरपी -318  को पावर करना | आरपी -318 रॉकेट-संचालित विमान। 1938 में  लियोनिद दुशकिन  ने ग्लुशको की जगह ली और ओआरएम इंजनों के विकास को जारी रखा, जिसमें रॉकेट पावर्ड इंटरसेप्टर,  बर्च-इज़ेव बी -1  -1 -1 के लिए इंजन भी शामिल था। RNII Tikhonravov में ऑक्सीजन/अल्कोहल लिक्विड-प्रोफेलेंट रॉकेट इंजन विकसित करने पर काम किया। अंतत: तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन को आरएनआईआई में 1930 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान कम प्राथमिकता दी गई थी, हालांकि सोवियत रॉकेट कार्यक्रम की बाद की उपलब्धियों के लिए अनुसंधान उत्पादक और बहुत महत्वपूर्ण था।

फ्रांस
पेड्रो पॉलेट ने 1927 में लीमा  में एल कोमेरियो (पेरू) को एक पत्र लिखा था, जिसमें दावा किया गया था कि उन्होंने एक तरल रॉकेट इंजन के साथ प्रयोग किया था, जबकि वह तीन दशक पहले पेरिस में एक छात्र था। शुरुआती रॉट्री प्रयोगों के इतिहासकार, उनमें से  मैक्स वेलियर,  विली ले , और जॉन डॉरी क्लार्क | जॉन डी। क्लार्क, ने पॉलेट की रिपोर्ट के लिए अलग -अलग मात्रा में विश्वसनीयता दी है।वैलियर ने वेरेन फ्यूर राउम्सिफ़ह्रत प्रकाशन डाई रेकेते में पॉलेट के तरल-प्रोपेल्ड रॉकेट डिजाइन की सराहना की, यह कहते हुए कि इंजन में अद्भुत शक्ति थी और भविष्य के रॉकेट विकास के लिए उनकी योजनाएं आवश्यक थीं। वर्नर वॉन ब्रौन ने बाद में पॉलेट को तरल ईंधन प्रणोदन मोटर के अग्रणी के रूप में वर्णित किया और कहा कि पॉलेट ने  चाँद पर उतरना  में मदद की।   रॉकेट प्रौद्योगिकी को विकसित करने में मदद करने के लिए पॉलेट को  नाज़ी जर्मनी  द्वारा संपर्क किया गया था, हालांकि उन्होंने सहायता करने से इनकार कर दिया और कभी भी अपने प्रणोदक के लिए सूत्र साझा नहीं किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका
एक लिक्विड-प्रोफेलेंट रॉकेट की पहली उड़ान 16 मार्च, 1926 को ऑबर्न, मैसाचुसेट्स में हुई, जब अमेरिकी प्रोफेसर डॉ। रॉबर्ट एच। गोडार्ड ने प्रोपेलेंट के रूप में तरल ऑक्सीजन  और गैसोलीन का उपयोग करके एक वाहन लॉन्च किया। रॉकेट, जिसे नेल को डब किया गया था, 2.5-सेकंड की उड़ान के दौरान सिर्फ 41 फीट की बढ़ गई, जो गोभी के क्षेत्र में समाप्त हो गई, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन था कि तरल प्रणोदन का उपयोग करने वाले रॉकेट संभव थे।गोडार्ड ने लगभग पंद्रह साल पहले तरल प्रणोदक का प्रस्ताव रखा और 1921 में उनके साथ गंभीरता से प्रयोग करना शुरू किया। जर्मन-रोमनियन  हरमन ओबर्थ  ने 1922 में एक पुस्तक प्रकाशित की, जिसमें तरल प्रणोदक के उपयोग का सुझाव दिया गया था।

जर्मनी
जर्मनी में, इंजीनियर और वैज्ञानिक तरल प्रणोदन के साथ रोमांचित हो गए, 1920 के दशक के उत्तरार्ध में उन्हें दुनिया के पहले रॉकेट कार्यक्रम, रसेसेलशेम में, निर्माण और परीक्षण किया।मैक्स वेलियर के खाते के अनुसार, ओपेल राक रॉकेट डिजाइनर, फ्रेडरिक विल्हेम सैंडर  ने 10 अप्रैल और 12 अप्रैल, 1929 को रूससेलशेम में ओपेल रेनबैन में दो तरल-ईंधन रॉकेट लॉन्च किए।इतिहास।अपनी पुस्तक "Raketenfahrt" Valier में रॉकेट के आकार का वर्णन 21 & nbsp; सेमी में व्यास में और 74 & nbsp; cm की लंबाई के साथ, 7 & nbsp; kg खाली और 16 & nbsp; ईंधन के साथ।132 सेकंड के कुल जलते समय के साथ अधिकतम जोर 45 से 50 kp था।ये गुण गैस दबाव पंपिंग का संकेत देते हैं।इन परीक्षणों का मुख्य उद्देश्य एक Gebrüder-müller-Griessheim विमान के लिए तरल रॉकेट-प्रोपल्सन सिस्टम विकसित करना था अंग्रेजी चैनल में एक नियोजित उड़ान के लिए निर्माणाधीन।वाशिंगटन में नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूजियम में क्यूरेटर, स्पेसफ्लाइट हिस्टोरियन फ्रैंक एच। विंटर, डीसी में क्यूरेटर, पुष्टि करता है कि ओपेल ग्रुप काम कर रहा था, इसके अलावा लैंड-स्पीड रिकॉर्ड और दुनिया के पहले मानवयुक्त रॉकेट-प्लेन उड़ानों के लिए उपयोग किए जाने वाले ठोस-ईंधन रॉकेटों के अलावा,ओपेल RAK.1 के साथ, तरल-ईंधन रॉकेटों पर। मई 1929 तक, इंजन ने पंद्रह मिनट से अधिक समय तक 200 & nbsp; kg (440 & nbsp; lb) का जोर दिया और जुलाई 1929 में, ओपेल RAK सहयोगी 300 किलो के थ्रस्ट के लिए तीस मिनट से अधिक के संचालित चरणों को प्राप्त करने में सक्षम थे (660-lb।) Opel के Rüsselsheim में काम करता है, फिर से मैक्स वेलियर के खाते के अनुसार।ग्रेट डिप्रेशन ने ओपल आरएके गतिविधियों को समाप्त कर दिया।1930 के दशक की शुरुआत में जर्मन सेना के लिए काम करने के बाद, सैंडर को 1935 में गेस्टापो द्वारा गिरफ्तार किया गया था, जब निजी रॉकेट-इंजीनियरिंग जर्मनी में मना कर दिया गया था।उन्हें 5 साल की जेल के लिए राजद्रोह का दोषी ठहराया गया था और उनकी कंपनी को बेचने के लिए मजबूर किया गया था, 1938 में उनकी मृत्यु हो गई। मैक्स वेलियर ( आर्थर रूडोल्फ  और हेलैंड्ट के माध्यम से), जो 1930 में प्रयोग करते समय मर गए, और लिक्विड-फ्यूल रॉकेटों पर फ्रेडरिक सैंडर के काम को जर्मन  सेना, हीरेसवाफेनम द्वारा जब्त कर लिया गया और जनरल  वाल्टर डॉर्नबर्गर  के तहत गतिविधियों में एकीकृत और मध्य में एकीकृत किया गया-बर्लिन के पास  कुमर्सडॉर्फ  में 1930 के दशक। मैक्स वेलियर एक शौकिया अनुसंधान समूह, वेरिन फ्यूर राउम्सचिफह्र्ट के सह-संस्थापक थे, जो 1930 के दशक की शुरुआत में तरल रॉकेट पर काम कर रहे थे, और जिनमें से कई सदस्य अंततः वर्नर वॉन ब्रौन सहित महत्वपूर्ण रॉकेट प्रौद्योगिकी के अग्रदूत बन गए।वॉन ब्रौन ने आर्मी रिसर्च स्टेशन के प्रमुख के रूप में कार्य किया, जिसने नाजियों के लिए  वी -2 रॉकेट  हथियार तैयार किया। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, मानवयुक्त उड़ान के लिए रॉकेट प्रोपल्शन के उपयोग के साथ गंभीरता से प्रयोग किया जाना शुरू हो गया, क्योंकि जर्मनी के हेइंकेल उन्होंने 176 में 20 जून, 1939 को जर्मन एरोनॉटिक्स इंजीनियर हेलमथ वाल्टर  द्वारा डिज़ाइन किए गए एक तरल रॉकेट इंजन का उपयोग करके पहली मानवयुक्त रॉकेट-संचालित उड़ान बनाई थी।। सैन्य सेवा को देखने के लिए एकमात्र उत्पादन रॉकेट-संचालित कॉम्बैट विमान, मेसर्सचमिट एमई 163 कोमेट 1944-45 में, वाल्टर-डिज़ाइन किए गए लिक्विड रॉकेट इंजन, वाल्टर एचडब्ल्यूके 109-509 का भी इस्तेमाल किया गया, जिसने 1,700 किलोग्राम (16.7 और एनबीएसपी (16.7 और एनबीएसपी का उत्पादन किया; kn) पूरी शक्ति पर जोर।

विश्व युद्ध के बाद II
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अमेरिकी सरकार और सेना ने आखिरकार तरल-उष्णकटिबंधीय रॉकेटों को हथियार के रूप में गंभीरता से माना और उन पर काम करना शुरू कर दिया।सोवियत संघ ने इसी तरह किया, और इस तरह अंतरिक्ष दौड़ शुरू की।

2010 में 3 3 डी प्रिंटिग  इंजनों का उपयोग स्पेसफ्लाइट के लिए किया जा रहा था।इस तरह के इंजनों के उदाहरणों में SpaceX ड्रैगन 2 के  लॉन्च एस्केप सिस्टम  में उपयोग किए जाने वाले  सुपरड्रेको  और  एस्ट्रा (अमेरिकन स्पेसफ्लाइट कंपनी)  से लॉन्च वाहनों में पहले या दूसरे चरणों के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजन भी शामिल हैं,  Orbex,  सापेक्षता अंतरिक्ष,  स्किरोरा , या लॉन्चर।

प्रकार
तरल रॉकेटों को एक प्रकार के प्रणोदक, द्विदलीय रॉकेटों का उपयोग करके दो प्रकार के प्रोपेलेंट, या अधिक विदेशी ट्रिपोपेलेंट रॉकेटों का उपयोग करके तीन प्रकार के प्रोपेलेंट का उपयोग करके द्विप्रोपेलेंट रॉकेट  के रूप में बनाया गया है। बाइप्रोपेलेंट तरल रॉकेट आम तौर पर एक तरल ईंधन  का उपयोग करते हैं, जैसे कि  तरल हाइड्रोजन  या हाइड्रोकार्बन ईंधन जैसे कि  आरपी-1  -1, और एक तरल  आक्सीकारक, जैसे कि तरल ऑक्सीजन।इंजन एक  क्रायोजेनिक रॉकेट इंजन  हो सकता है, जहां ईंधन और ऑक्सीडाइज़र, जैसे कि हाइड्रोजन और ऑक्सीजन, गैसें हैं जो बहुत कम तापमान पर तरलीकृत की गई हैं।

लिक्विड-प्रोपेलेंट रॉकेट को रियलटाइम में गला घोंटना ्ड (थ्रस्ट विविध) किया जा सकता है, और मिश्रण अनुपात का नियंत्रण होता है (अनुपात जिस पर ऑक्सीडाइज़र और ईंधन मिश्रित होते हैं);उन्हें भी बंद किया जा सकता है, और, एक उपयुक्त इग्निशन सिस्टम या सेल्फ-इनिंग प्रोपेलेंट के साथ, फिर से शुरू किया गया।

हाइब्रिड रॉकेट एक ठोस ईंधन के लिए एक तरल या गैसीय ऑक्सीडाइज़र लागू करते हैं।

ऑपरेशन का सिद्धांत
सभी तरल रॉकेट इंजनों में प्रोपेलेंट, एक इंजेक्टर सिस्टम, एक दहन कक्ष को स्टोर करने और स्थानांतरित करने के लिए टैंक और पाइप होते हैं जो बहुत आम तौर पर बेलनाकार होता है, और एक (कभी -कभी दो या अधिक) रॉकेट नोजल  होता है।तरल सिस्टम ठोस और हाइब्रिड रॉकेट मोटर्स की तुलना में उच्च  विशिष्ट आवेग  को सक्षम करते हैं और बहुत उच्च टैंक की दक्षता प्रदान कर सकते हैं।

गैसों के विपरीत, एक विशिष्ट तरल प्रोपेलेंट में पानी के समान घनत्व होता है, लगभग 0.7-1.4g/cm six (तरल हाइड्रोजन को छोड़कर, जिसमें बहुत कम घनत्व होता है) होता है, जबकि केवल अपेक्षाकृत मामूली संतृप्त वाष्प दबाव  की आवश्यकता होती है।घनत्व और कम दबाव का यह संयोजन बहुत हल्के टैंक की अनुमति देता है;घने प्रणोदकों के लिए लगभग 1% सामग्री और तरल हाइड्रोजन के लिए लगभग 10% (इसके कम घनत्व और आवश्यक इन्सुलेशन के द्रव्यमान के कारण)।

दहन कक्ष में इंजेक्शन के लिए, इंजेक्टर पर प्रोपेलेंट दबाव चैम्बर दबाव से अधिक होना चाहिए;यह एक पंप के साथ प्राप्त किया जा सकता है।उपयुक्त पंप आमतौर पर अपनी उच्च शक्ति और हल्के वजन के कारण केन्द्रापसारक टर्बोपम्प्स  का उपयोग करते हैं, हालांकि अतीत में पारस्परिक पंपों को नियोजित किया गया है।टर्बोपम्प आमतौर पर बेहद हल्के होते हैं और उत्कृष्ट प्रदर्शन दे सकते हैं;थ्रस्ट के 1% के नीचे एक ऑन-अर्थ वेट के साथ।वास्तव में, एक टर्बोपम्प सहित समग्र रॉकेट इंजन  थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात  155: 1 के रूप में उच्च रहा है वैकल्पिक रूप से, पंपों के बजाय, एक उच्च दबाव वाले अक्रिय गैस का एक भारी टैंक जैसे कि हीलियम का उपयोग किया जा सकता है, और पंप क्षमा करें;लेकिन डेल्टा-इन ी जो चरण प्राप्त कर सकता है, अक्सर टैंक के अतिरिक्त द्रव्यमान के कारण बहुत कम होता है, प्रदर्शन को कम करता है;लेकिन उच्च ऊंचाई या वैक्यूम के लिए टैंक मास का उपयोग स्वीकार्य हो सकता है।

एक रॉकेट इंजन के प्रमुख घटक इसलिए दहन कक्ष  (थ्रस्ट चैम्बर),  आतिशबाज़ी  की इग्नाइटर, रॉकेट प्रोपेलेंट फीड सिस्टम, वाल्व, नियामक, प्रोपेलेंट टैंक और  रॉकेट इंजन नोजल  हैं।दहन कक्ष के लिए प्रोपेलेंट को खिलाने के संदर्भ में, लिक्विड-प्रोपेलेंट इंजन या तो  प्रेशर-फीका इंजन (रॉकेट) रॉकेट) हैं। प्रेशर-फेड या  पंप-फेड इंजन  | पंप-फेड, और पंप-फेड इंजन या तो गैस-जनरेटर चक्र में काम करते हैं(रॉकेट) | गैस-जनरेटर चक्र, एक मंचन दहन चक्र (रॉकेट) | मंचन-दहन चक्र, या एक  विस्तारक चक्र ।

एक तरल रॉकेट इंजन का उपयोग करने से पहले परीक्षण किया जा सकता है, जबकि एक ठोस रॉकेट मोटर के लिए उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए विनिर्माण के दौरान एक कठोर गुणवत्ता प्रबंधन  लागू किया जाना चाहिए। एक तरल रॉकेट इंजन को आमतौर पर कई उड़ानों के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है, जैसा कि  अंतरिक्ष शटल  और  फाल्कन 9  सीरीज़ रॉकेट में है, हालांकि शटल कार्यक्रम के दौरान ठोस रॉकेट मोटर्स के पुन: उपयोग को भी प्रभावी ढंग से प्रदर्शित किया गया था।

तरल प्रणोदक का उपयोग कई मुद्दों से जुड़ा हो सकता है:


 * क्योंकि प्रोपेलेंट वाहन के द्रव्यमान का एक बहुत बड़ा अनुपात है, इसलिए एक विमान के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र  काफी पीछे की ओर जाता है क्योंकि प्रोपेलेंट का उपयोग किया जाता है;यदि इसका केंद्र द्रव्यमान ड्रैग/प्रेशर के केंद्र के बहुत करीब हो जाता है, तो आमतौर पर वाहन का नियंत्रण खो देगा।
 * जब एक वातावरण के भीतर संचालित होता है, तो आमतौर पर बहुत पतली दीवारों वाले प्रोपेलेंट टैंकों के दबाव को टैंक के भयावह पतन से बचने के लिए हर समय सकारात्मक गेज दबाव  की गारंटी देनी चाहिए।
 * लिक्विड प्रोपेलेंट घूमना-फिरना  के अधीन हैं, जिसके कारण अक्सर वाहन के नियंत्रण में कमी आई है।यह टैंकों में स्लॉश बफल्स के साथ -साथ  मार्गदर्शन प्रणाली  में विवेकपूर्ण नियंत्रण कानूनों के साथ नियंत्रित किया जा सकता है।
 * वे पोगो दोलन  से पीड़ित हो सकते हैं जहां रॉकेट त्वरण के बिना चक्रित चक्रों से पीड़ित है।
 * लिक्विड प्रोपेलेंट्स को अक्सर शून्य-गुरुत्वाकर्षण में या स्टेज अप पर इंजन में गैस को चूसने से बचने के लिए मंचन के दौरान ullage मोटर्स की आवश्यकता होती है।वे टैंक के भीतर भंवर के अधीन भी हैं, विशेष रूप से बर्न के अंत की ओर, जिसके परिणामस्वरूप गैस को इंजन या पंप में चूसा जा सकता है।
 * तरल प्रणोदक रिसाव कर सकते हैं, विशेष रूप से हाइड्रोजन, संभवतः एक विस्फोटक मिश्रण के गठन के लिए अग्रणी।
 * तरल प्रोपेलेंट को पंप करने के लिए टर्बोपम्प्स डिजाइन करने के लिए जटिल हैं, और गंभीर विफलता मोड्स को पीड़ित कर सकते हैं, जैसे कि ओवरस्पीडिंग अगर वे सूखी या उच्च गति पर टुकड़े टुकड़े करते हैं यदि विनिर्माण प्रक्रिया से धातु के कण पंप में प्रवेश करते हैं।
 * क्रायोजेनिक प्रोपेलेंट, जैसे कि तरल ऑक्सीजन, बर्फ में वायुमंडलीय जल वाष्प को फ्रीज करें।यह सील और वाल्व को नुकसान पहुंचा सकता है या ब्लॉक कर सकता है और लीक और अन्य विफलताओं का कारण बन सकता है।इस समस्या से बचने के लिए अक्सर लंबी चिलडाउन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है जो संभव के रूप में सिस्टम से वाष्प के अधिक से अधिक को हटाने का प्रयास करते हैं।बर्फ टैंक के बाहर भी बन सकती है, और बाद में गिरती है और वाहन को नुकसान पहुंचा सकती है।बाहरी फोम इन्सुलेशन अंतरिक्ष शटल कोलंबिया आपदा  द्वारा दिखाए गए मुद्दों का कारण बन सकता है।गैर-क्रायोजेनिक प्रणोदक ऐसी समस्याओं का कारण नहीं बनते हैं।
 * लॉन्च से तुरंत पहले गैर-स्टेबल लिक्विड रॉकेट को काफी तैयारी की आवश्यकता होती है।यह उन्हें अधिकांश हथियार प्रणालियों के लिए ठोस रॉकेटों की तुलना में कम व्यावहारिक बनाता है।

प्रोपेलेंट
ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के हजारों संयोजनों की कोशिश की गई है।कुछ अधिक सामान्य और व्यावहारिक हैं:

क्रायोजेनिक

 * तरल ऑक्सीजन ( LOX, O2) और तरल हाइड्रोजन (LH2 | LH$2$, एच2)-स्पेस शटल मेन इंजन, एरियन 5  मेन स्टेज और एरियन 5 ईसीए सेकेंड स्टेज, ब्लू ओरिजिन के न्यू शेपर्ड के  Be-3  -3,  डेल्टा IV रॉकेट  के पहले और दूसरे चरण, एरेस I,  शनि वी (रॉकेट)  ऊपरी चरण।।IIA,  H-II B, और  जियोसिंक्रोनस सैटेलाइट लॉन्च वाहन  का ऊपरी चरण | GSLV MK-II और GEOSYNCHRONOUS सैटेलाइट लॉन्च वाहन MARK III | GSLV MK-III।इस मिश्रण के मुख्य लाभ एक साफ जलने वाले हैं (जल वाष्प एकमात्र दहन उत्पाद है) और उच्च प्रदर्शन।
 * तरल ऑक्सीजन (LOX) और तरल मीथेन रॉकेट ईंधन  (CH)4, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, एलएनजी)-इन-डेवलपमेंट  रैप्टर (रॉकेट इंजन परिवार)  (स्पेसएक्स) और  Be-4  -4 (ब्लू ओरिजिन) इंजन।(NASA की प्रोपल्शन क्रायोजेनिक्स और उन्नत विकास परियोजना और  प्रोजेक्ट मॉर्फियस  भी देखें।)

सबसे कुशल मिश्रणों में से एक, ऑक्सीजन  और हाइड्रोजन, तरल हाइड्रोजन के भंडारण के लिए आवश्यक बेहद कम तापमान से ग्रस्त है (चारों ओर 20 K) और बहुत कम ईंधन घनत्व (70 kg/m3, आरपी -1 की तुलना में 820 kg/m3), बड़े टैंकों की आवश्यकता है जो हल्के और इन्सुलेट भी होनी चाहिए। अंतरिक्ष शटल बाहरी टैंक  पर हल्के फोम इन्सुलेशन के लिए नेतृत्व किया अंतरिक्ष शटल कोलंबिया आपदा के रूप में, एक टुकड़ा ढीला हो गया, इसके विंग को नुकसान पहुंचाया और इसके कारण  वायुमंडलीय  रीवेंट्री को तोड़ दिया।

लिक्विड मीथेन/एलएनजी के एलएच पर कई फायदे हैं$2$।इसका प्रदर्शन (अधिकतम विशिष्ट आवेग) एलएच की तुलना में कम है$2$ लेकिन आरपी 1 (केरोसिन) और ठोस प्रणोदक की तुलना में अधिक, और इसके उच्च घनत्व, अन्य हाइड्रोकार्बन ईंधन के समान, एलएच की तुलना में वॉल्यूम अनुपात के लिए उच्च जोर प्रदान करता है$2$, हालांकि इसका घनत्व RP1 के रूप में अधिक नहीं है। यह पुन:  पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण तंत्र  के लिए इसे विशेष रूप से आकर्षक बनाता है क्योंकि उच्च घनत्व छोटे मोटर्स, प्रणोदक टैंक और संबंधित प्रणालियों के लिए अनुमति देता है। LNG RP1 की तुलना में कम या कोई कालिख (कम या कोई कोकिंग नहीं) के साथ भी जलता है, जो इसके साथ तुलना में पुन: प्रयोज्य को कम करता है, और LNG और RP1 को LH की तुलना में कूलर बर्न करता है$2$ इसलिए LNG और RP1 इंजन की आंतरिक संरचनाओं को ज्यादा विकृत नहीं करते हैं।इसका मतलब यह है कि एलएनजी को जलाने वाले इंजनों को उन लोगों की तुलना में अधिक पुन: उपयोग किया जा सकता है जो आरपी 1 या एलएच जलाते हैं$2$।एलएच को जलाने वाले इंजनों के विपरीत$2$, RP1 और LNG दोनों इंजनों को एक एकल टरबाइन और दो टर्बोपम्प के साथ एक साझा शाफ्ट के साथ डिज़ाइन किया जा सकता है, जो LOX और LNG/RP1 के लिए प्रत्येक में से एक है। अंतरिक्ष में, LNG को RP1 के विपरीत, इसे तरल रखने के लिए हीटर की आवश्यकता नहीं है। LNG कम खर्चीला है, बड़ी मात्रा में आसानी से उपलब्ध है।यह अधिक लंबे समय तक संग्रहीत किया जा सकता है, और एलएच की तुलना में कम विस्फोटक है$2$.

सेमी-क्राइजेनिक

 * लिक्विड ऑक्सीजन (LOX) और RP-1 (केरोसिन)-सैटर्न वी (रॉकेट) का एस-आईसी,  ज़ेनिट रॉकेट , आर -7 सेमेरोरका | आर -7-व्युत्पन्न वाहन जिनमें सोयूज़ (रॉकेट परिवार),  डेल्टा रॉकेट , शनि शामिल हैं।I (रॉकेट), और शनि आईबी (रॉकेट) फर्स्ट स्टेज,  टाइटन (रॉकेट परिवार)  और  एटलस रॉकेट ्स,  बाज़ 1  और फाल्कन 9
 * तरल ऑक्सीजन (LOX) और अल्कोहल ( इथेनॉल, सी2H5ओह)-प्रारंभिक तरल रॉकेट, जैसे जर्मनी  ( द्वितीय विश्व युद्ध ) ए 4, उर्फ  वी -2 , और  रेडस्टोन (रॉकेट)
 * तरल ऑक्सीजन (LOX) और पेट्रोल  -  रॉबर्ट गोडार्ड (वैज्ञानिक)  का पहला तरल रॉकेट
 * तरल ऑक्सीजन (LOX) और कार्बन मोनोआक्साइड  (CO) - एक मंगल हॉपर वाहन के लिए प्रस्तावित (लगभग 250 के एक विशिष्ट आवेग के साथएस), मुख्य रूप से क्योंकि कार्बन मोनोऑक्साइड और ऑक्सीजन को हाइड्रोजन प्राप्त करने के लिए मार्टियन जल संसाधनों में से किसी के उपयोग की आवश्यकता के बिना मार्टियन वातावरण से  zirconia  इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा सीधे उत्पादित किया जा सकता है।

नॉन-क्राइजेनिक/स्टोरेबल/हाइपरगोलिक
कई गैर-क्रायोजेनिक बाइप्रोपेलेंट अतिशयोक्तिपूर्ण प्रोपेलेंट  (स्वयं प्रज्वलन) हैं।


 * टी-फैब्रिक (80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड, एच2O2 ऑक्सीडाइज़र के रूप में) और  सी-फाइब्रिक  (मेथनॉल, CH3OH, और हाइड्रैजीन हाइड्रेट, N2H4*n(H2O) ईंधन के रूप में)-हेल्मुथ-वल्टर-वेरके एचडब्ल्यूके 109-509 ए के लिए उपयोग किया जाता है,-बी और -सी इंजन परिवार का उपयोग मेसर्सचमिट एमई 163 बी कोमेट पर किया जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक परिचालन रॉकेट फाइटर विमान, और बाकेम बीए 349 मैन्ड टेकऑफ़# टेकऑफ़#वर्टिकल टेकऑफ़ इंटरसेप्टर प्रोटोटाइप।
 * नाइट्रिक एसिड )3) और केरोसिन- सोवियत संघ Bereznyak-isayev bi-1 | bi-1 और  Mikoyan-Gurevich I-270  | मिग I-270 रॉकेट फाइटर प्रोटोटाइप, SCUD-A, AKA  SS-1   SRBM
 * बाधित लाल फ्यूमिंग नाइट्रिक एसिड (I RFNA, HNO3 + एन2O4) और असंबद्ध डाइमिथाइल हाइड्रैजीन (यूडीएमएच, (सीएच3)2N2H2)-सोवियत SCUD-C, AKA SS-1-C, -d, -e
 * नाइट्रिक एसिड 73% डिनिट्रोजन टेट्रॉक्साइड  27% (AK27) और केरोसिन/गैसोलीन मिश्रण (TM-185)-विभिन्न रूसी (USSR) कोल्ड-वार बैलिस्टिक मिसाइलें ( R-12 Dvina  | R-12, SCUD-B, -D),  ईरान : शाहब -5,  उत्तर कोरिया :  Taepodong -2  -2
 * उच्च-परीक्षण पेरोक्साइड (एच)2O2) और केरोसिन- यूनाइटेड किंगडम (1970)  काला तीर,  संयुक्त राज्य अमेरिका ्स डेवलपमेंट (या स्टडी): बीए -3200
 * हाइड्राज़ीन (एन)2H4) और  लाल फ्यूमिंग नाइट्रिक एसिड -एमआईएम  Me-3 नाइके अजाक्स  एंटीएरक्राफ्ट रॉकेट
 * Unsymmetric dimethylhydrazine (UDMH) और डिनिट्रोजन टेट्रॉक्साइड (एन2O4) - प्रोटॉन रॉकेट,  खोदना ,  लॉन्ग मार्च 2 (रॉकेट फैमिली)  (शेन्ज़ो (स्पेसक्राफ्ट) क्रू वाहनों को लॉन्च करने के लिए उपयोग किया जाता है।)
 * LGM-25C Titan II Test Launch.jpg एरोज़ीन 50 (50% यूडीएमएच, 50% हाइड्रैज़िन) और डिनिट्रोजन टेट्रॉक्साइड (एन)2O4) - टाइटन (रॉकेट फैमिली) | टाइटन्स 2-4, अपोलो  लुनार मॉड्युल, अपोलो  सेवा मॉड्यूल , इंटरप्लेनेटरी प्रोब्स (जैसे  वायेजर 1  और  वायेजर 2 )
 * मोनोमेथाइलहाइड्राजाइन (एमएमएच, (सीएच3) Hn2H2) और डिनिट्रोजन टेट्रॉक्साइड (एन)2O4) -  अंतरिक्ष शटल ऑर्बिटर  ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी सिस्टम (ओएमएस) इंजन और  प्रतिक्रिया नियंत्रण प्रणाली  (आरसीएस) थ्रस्टर्स। स्पेसएक्स  के  ड्रेको (रॉकेट इंजन)  और  ड्रैगन अंतरिक्ष यान  के लिए सुपरड्राको इंजन।

Storable प्रोपेलेंट ICBM S और अधिकांश अंतरिक्ष यान के लिए, जिसमें क्रू वाहनों, ग्रहों की जांच और उपग्रह शामिल हैं, विस्तारित अवधि में क्रायोजेनिक प्रोपेलेंट को संग्रहीत करना अक्षम्य है।इस वजह से, नाइट्रोजन ऑक्साइड के साथ संयोजन में हाइड्रैजीन या इसके डेरिवेटिव के मिश्रण का उपयोग आमतौर पर ऐसे अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, लेकिन विषाक्त और  कासीनजन  होते हैं।नतीजतन, हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, कुछ चालक दल के वाहन जैसे कि  सपनों का पीछा करने वाला  और  अंतरिक्ष जहाज दो  प्लान हाइब्रिड रॉकेट का उपयोग गैर विषैले ईंधन और ऑक्सीडाइज़र संयोजनों के साथ करते हैं।

इंजेक्टर
तरल रॉकेट में इंजेक्टर कार्यान्वयन रॉकेट इंजन नोजल के सैद्धांतिक प्रदर्शन का प्रतिशत निर्धारित करता है जिसे प्राप्त किया जा सकता है।एक गरीब इंजेक्टर के प्रदर्शन से इंजन छोड़ने के लिए असंतुलित प्रणोदक का कारण बनता है, जिससे खराब दक्षता मिलती है।

इसके अतिरिक्त, इंजेक्टर भी आमतौर पर नोजल पर थर्मल लोड को कम करने में महत्वपूर्ण होते हैं;कक्ष के किनारे के चारों ओर ईंधन के अनुपात को बढ़ाकर, यह नोजल की दीवारों पर बहुत कम तापमान देता है।

इंजेक्टर के प्रकार
इंजेक्टर ध्यान से निर्मित पैटर्न में व्यवस्थित छोटे व्यास के छेदों की संख्या के रूप में सरल हो सकते हैं, जिसके माध्यम से ईंधन और ऑक्सीडाइज़र यात्रा करते हैं।प्रवाह की गति इंजेक्टर के पार दबाव ड्रॉप के वर्गमूल द्वारा निर्धारित की जाती है, छेद का आकार और अन्य विवरण जैसे कि प्रोपेलेंट का घनत्व।

वी -2 पर उपयोग किए जाने वाले पहले इंजेक्टर ने ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के समानांतर जेट बनाए जो तब कक्ष में दहन करते थे।इससे काफी खराब दक्षता मिली।

इंजेक्टर आज शास्त्रीय रूप से कई छोटे छेदों से मिलकर बनते हैं जो ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के जेट का लक्ष्य रखते हैं ताकि वे इंजेक्टर प्लेट से थोड़ी दूरी पर अंतरिक्ष में एक बिंदु पर टकराएं।यह अधिक आसानी से जलने वाली छोटी बूंदों में प्रवाह को तोड़ने में मदद करता है।

इंजेक्टर के मुख्य प्रकार हैं
 * शावर का फव्वारा
 * स्व-इंपिंग डबलट
 * क्रॉस-इफिंग ट्रिपल
 * सेंट्रिपेटल या घूमता हुआ
 * पिंटल इंजेक्टर

पिंटल इंजेक्टर प्रवाह दरों की एक विस्तृत श्रृंखला पर ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के अच्छे मिश्रण नियंत्रण की अनुमति देता है।पिंटल इंजेक्टर का उपयोग अपोलो चंद्र मॉड्यूल  इंजन ( वंश प्रोपल्सन सिस्टम ) और  केस्ट्रेल (रॉकेट इंजन)  इंजन में किया गया था, यह वर्तमान में फाल्कन 9 और  बाज़ भारी  रॉकेट पर  मर्लिन (रॉकेट इंजन)  इंजन में उपयोग किया जाता है।

स्पेस शटल के लिए डिज़ाइन किया गया RS-25  इंजन फ़्लूड पोस्ट की एक प्रणाली का उपयोग करता है, जो पोस्ट के केंद्र के माध्यम से बहने वाले तरल ऑक्सीजन को वाष्पीकृत करने के लिए प्रीबर्नर से गर्म हाइड्रोजन का उपयोग करता है और यह दहन प्रक्रिया की दर और स्थिरता में सुधार करता है; अपोलो कार्यक्रम  के लिए इस्तेमाल किए गए एफ -1 जैसे पिछले इंजनों में दोलनों के साथ महत्वपूर्ण मुद्दे थे जो इंजनों को विनाश करते थे, लेकिन इस डिजाइन के विस्तार के कारण आरएस -25 में यह कोई समस्या नहीं थी।

वेलेंटिन ग्लुश्को ने 1930 के दशक की शुरुआत में सेंट्रिपेटल इंजेक्टर का आविष्कार किया, और यह रूसी इंजनों में लगभग सार्वभौमिक रूप से उपयोग किया गया है।घूर्णी गति को तरल पर लागू किया जाता है (और कभी-कभी दो प्रणोदक मिश्रित होते हैं), फिर इसे एक छोटे से छेद के माध्यम से निष्कासित कर दिया जाता है, जहां यह एक शंकु के आकार की शीट बनाता है जो तेजी से परमाणु होता है।गोडार्ड के पहले लिक्विड इंजन ने एक सिंगल इम्प्लिंग इंजेक्टर का इस्तेमाल किया।WWII में जर्मन वैज्ञानिकों ने फ्लैट प्लेटों पर इंजेक्टरों को लागू करने के साथ प्रयोग किया, जो कि वासरफॉल मिसाइल में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

दहन स्थिरता
चगिंग जैसी अस्थिरताओं से बचने के लिए, जो कि अपेक्षाकृत कम गति दोलन है, इंजन को चैम्बर दबाव से काफी हद तक स्वतंत्र प्रवाह को प्रस्तुत करने के लिए इंजेक्टर में पर्याप्त दबाव ड्रॉप के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए।यह दबाव ड्रॉप आम तौर पर इंजेक्टरों में चैम्बर दबाव का कम से कम 20% का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।

फिर भी, विशेष रूप से बड़े इंजनों में, एक उच्च गति दहन दोलन आसानी से ट्रिगर हो जाता है, और ये अच्छी तरह से समझ में नहीं आते हैं।ये उच्च गति दोलन इंजन की गैस साइड बाउंड्री लेयर को बाधित करते हैं, और इससे कूलिंग सिस्टम तेजी से विफल हो सकता है, जिससे इंजन को नष्ट कर दिया जा सकता है।इस प्रकार के दोलन बड़े इंजनों पर बहुत अधिक आम हैं, और शनि वी  के विकास को त्रस्त कर दिया, लेकिन अंत में दूर हो गए।

कुछ दहन कक्ष, जैसे कि RS-25 इंजन के लोग, विशेष रूप से गुंजयमान आवृत्तियों को बढ़ने से रोकने के लिए हेल्महोल्ट्ज़ गुंजयमान  को भिगोना तंत्र के रूप में उपयोग करते हैं।

इन मुद्दों को रोकने के लिए RS-25 इंजेक्टर डिजाइन के बजाय दहन कक्ष में इंजेक्शन से पहले प्रणोदक को वाष्पीकृत करने के लिए बहुत प्रयास किया गया।यद्यपि कई अन्य विशेषताओं का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि अस्थिरता नहीं हो सकती है, बाद में शोध से पता चला कि ये अन्य विशेषताएं अनावश्यक थीं, और गैस चरण दहन ने मज़बूती से काम किया।

स्थिरता के लिए परीक्षण में अक्सर छोटे विस्फोटक का उपयोग शामिल होता है।इन्हें ऑपरेशन के दौरान चैम्बर के भीतर विस्फोट किया जाता है, और एक आवेगी उत्तेजना का कारण बनता है।चैम्बर के दबाव ट्रेस की जांच करके यह निर्धारित करने के लिए कि गड़बड़ी के प्रभाव कितनी जल्दी मर जाते हैं, यदि आवश्यक हो तो चैम्बर की स्थिरता और रिडिजाइन विशेषताओं का अनुमान लगाना संभव है।

इंजन चक्र
तरल-प्रोपेलेंट रॉकेट के लिए, चैम्बर में प्रोपेलेंट के इंजेक्शन को शक्ति देने के चार अलग-अलग तरीके आम उपयोग में हैं। ईंधन और ऑक्सीडाइज़र को गर्म गैसों के जलने के दबाव के खिलाफ दहन कक्ष में पंप करना  किया जाना चाहिए, और इंजन की शक्ति उस दर से सीमित होती है जिस पर प्रोपेलेंट को दहन कक्ष में पंप किया जा सकता है।वायुमंडलीय या लॉन्चर के उपयोग के लिए, उच्च दबाव, और इस प्रकार उच्च शक्ति, इंजन चक्र गुरुत्वाकर्षण ड्रैग को कम करने के लिए वांछनीय हैं।कक्षीय उपयोग के लिए, कम बिजली चक्र आमतौर पर ठीक होते हैं।


 * प्रेशर-फेड चक्र (रॉकेट) | प्रेशर-फेड साइकिल: प्रोपेलेंट्स को दबाव (अपेक्षाकृत भारी) टैंक से मजबूर किया जाता है।भारी टैंकों का मतलब है कि अपेक्षाकृत कम दबाव इष्टतम है, इंजन शक्ति को सीमित करता है, लेकिन सभी ईंधन को जला दिया जाता है, जिससे उच्च दक्षता होती है।उपयोग की जाने वाली दबाव और कम घनत्व की कमी के कारण अक्सर हीलियम होता है।उदाहरण:  AJ-10, स्पेस शटल ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी प्रणाली, अपोलो  सेवा प्रणोदन तंत्र  और  डेल्टा II  के दूसरे चरण में उपयोग किया जाता है।
 * विद्युत पंप-फेड इंजन | इलेक्ट्रिक पंप-फेड: एक  विद्युत मोटर, आम तौर पर एक  ब्रशलेस डीसी इलेक्ट्रिक मोटर , पंपों को चलाता है।इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी पैक द्वारा संचालित है।यह  टर्बोमैचिनरी  डिजाइन की जटिलता को लागू करने और कम करने के लिए अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन बैटरी पैक के अतिरिक्त सूखे द्रव्यमान की कीमत पर।उदाहरण इंजन  रदरफोर्ड (रॉकेट इंजन)  है जिसे  रॉकेट लैब  द्वारा डिज़ाइन और उपयोग किया जाता है।
 * गैस-जनरेटर चक्र (रॉकेट) | गैस-जनरेटर चक्र: प्रोपेलेंट्स का एक छोटा प्रतिशत एक टर्बोपम्प को पावर करने के लिए एक प्रीबर्नर में जलाया जाता है और फिर एक अलग नोजल के माध्यम से थक जाता है, या मुख्य एक पर कम होता है।यह दक्षता में कमी के कारण होता है क्योंकि निकास बहुत कम या कोई जोर नहीं देता है, लेकिन पंप टर्बाइन बहुत बड़े हो सकते हैं, उच्च शक्ति इंजन के लिए अनुमति देते हैं।उदाहरण: शनि वी का एफ -1 इंजन  | एफ -1 और  जे -2 इंजन  | जे -2,  डेल्टा IV  का आरएस -68, एरियन 5 का एचएम 7 बी, फाल्कन 9 वी 1.1 का मर्लिन 1 डी।
 * नल-बंद चक्र : रॉकेट इंजन के मुख्य दहन कक्ष से गर्म गैसों को लेता है और उन्हें प्रोपेलेंट को पंप करने के लिए इंजन टर्बोपम्प टर्बाइन के माध्यम से उन्हें रूट करता है, फिर समाप्त हो जाता है।चूंकि सभी प्रोपेलेंट मुख्य दहन कक्ष के माध्यम से नहीं प्रवाहित होते हैं, इसलिए टैप-ऑफ चक्र को एक खुला-चक्र इंजन माना जाता है।उदाहरणों में J-2s और Be-3 शामिल हैं।
 * विस्तारक चक्र: क्रायोजेनिक ईंधन (हाइड्रोजन, या मीथेन) का उपयोग दहन कक्ष और नोजल की दीवारों को ठंडा करने के लिए किया जाता है।अवशोषित गर्मी वाष्पीकरण करती है और ईंधन को विस्तारित करती है जो तब टर्बोपम्प्स को ड्राइव करने के लिए उपयोग की जाती है, इससे पहले कि यह दहन कक्ष में प्रवेश करता है, उच्च दक्षता के लिए अनुमति देता है, या उच्च शक्ति टर्बोपम्प्स के लिए अनुमति देता है।ईंधन की कमी इंजन शक्ति को वाष्पित करने के लिए उपलब्ध सीमित गर्मी।उदाहरण: एटलस वी  और डेल्टा IV दूसरे चरणों (बंद चक्र) के लिए  RL10, H-II का  LE-5  (ब्लीड चक्र)।
 * मंचित दहन चक्र (रॉकेट): एक ईंधन- या ऑक्सीडाइज़र-समृद्ध मिश्रण को एक प्रीबर्नर में जलाया जाता है और फिर टर्बोपम्प्स चलाता है, और इस उच्च दबाव निकास को सीधे मुख्य कक्ष में खिलाया जाता है जहां ईंधन या ऑक्सीडाइज़र के शेष दहन से गुजरते हैं,बहुत अधिक दबाव और दक्षता की अनुमति।उदाहरण: SSME,  RD-191 ,  LE-7 ।
 * मंचित दहन चक्र (रॉकेट)#पूर्ण-प्रवाह का मंचन दहन चक्र | पूर्ण-प्रवाह का मंचन दहन चक्र: ईंधन- और ऑक्सीडाइज़र-समृद्ध मिश्रण को अलग-अलग प्रीबर्नर्स में जलाया जाता है और टर्बोपम्प्स चलाता है, फिर उच्च दबाव वाले निकास, एक ऑक्सीजन समृद्ध और एक ऑक्सीजन समृद्ध औरअन्य ईंधन समृद्ध, सीधे मुख्य कक्ष में खिलाया जाता है जहां वे गठबंधन करते हैं और दहन करते हैं, बहुत उच्च दबाव और अविश्वसनीय दक्षता की अनुमति देते हैं।उदाहरण: स्पेसएक्स रैप्टर ।

इंजन चक्र ट्रेडऑफ
एक इंजन चक्र का चयन करना रॉकेट इंजन डिजाइन के लिए पहले के चरणों में से एक है।इस चयन से कई ट्रेडऑफ़ उत्पन्न होते हैं, जिनमें से कुछ में शामिल हैं:

शीतलन
इंजेक्टरों को आमतौर पर रखा जाता है ताकि दहन कक्ष की दीवार पर एक ईंधन-समृद्ध परत बनाई जाए।यह वहां तापमान को कम करता है, और गले में नीचे की ओर और यहां तक कि नोजल में भी और दहन कक्ष को उच्च दबाव पर चलाने की अनुमति देता है, जो एक उच्च विस्तार अनुपात नोजल का उपयोग करने की अनुमति देता है जो एक उच्चतर देता है$SP$और बेहतर सिस्टम प्रदर्शन। एक तरल रॉकेट इंजन अक्सर पुनर्योजी शीतलन  (रॉेट्री) को नियुक्त करता है, जो चैम्बर और नोजल को ठंडा करने के लिए ईंधन या कम आमतौर पर ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करता है।

इग्निशन
इग्निशन को कई तरीकों से किया जा सकता है, लेकिन अन्य रॉकेटों की तुलना में तरल प्रणोदक के साथ शायद अधिक एक सुसंगत और महत्वपूर्ण इग्निशन स्रोत की आवश्यकता होती है;इग्निशन की देरी (कुछ मामलों में कुछ दसियों मिलीसेकंड के रूप में छोटा) अतिरिक्त प्रणोदक के कारण चैम्बर के अतिप्रवाह का कारण बन सकता है।एक कठिन शुरुआत  भी एक इंजन को विस्फोट करने का कारण बन सकती है।

आम तौर पर, इग्निशन सिस्टम चैंबर के पूर्ण द्रव्यमान प्रवाह के लगभग 1% के द्रव्यमान प्रवाह के साथ, इंजेक्टर सतह पर आग की लपटों को लागू करने का प्रयास करते हैं।

सुरक्षा इंटरलॉक का उपयोग कभी -कभी मुख्य वाल्व के खुलने से पहले एक इग्निशन स्रोत की उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है;हालांकि इंटरलॉक की विश्वसनीयता कुछ मामलों में इग्निशन सिस्टम की तुलना में कम हो सकती है।इस प्रकार यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या सिस्टम को सुरक्षित विफल होना चाहिए, या क्या समग्र मिशन की सफलता अधिक महत्वपूर्ण है।इंटरलॉक का उपयोग शायद ही कभी ऊपरी, मानवरहित चरणों के लिए किया जाता है, जहां इंटरलॉक की विफलता मिशन के नुकसान का कारण बनेगी, लेकिन अंतरिक्ष शटल के लिफ्टऑफ से पहले इंजन को बंद करने के लिए RS-25 इंजन पर मौजूद हैं।इसके अलावा, इग्नाइटर के सफल प्रज्वलन का पता लगाना आश्चर्यजनक रूप से मुश्किल है, कुछ सिस्टम पतली तारों का उपयोग करते हैं जो आग की लपटों द्वारा काटते हैं, दबाव सेंसर ने भी कुछ उपयोग देखा है।

इग्निशन के तरीकों में आतिशबाज़ी की सर्जक, इलेक्ट्रिकल (स्पार्क या हॉट वायर), और केमिकल शामिल हैं। अतिशयोक्तिपूर्ण  प्रोपेल्टेंट्स को स्व -प्रज्वलित करने का लाभ होता है, मज़बूती से और हार्ड स्टार्ट की कम संभावना के साथ।1940 के दशक में, रूसियों ने हाइपरगोल्स के साथ इंजन शुरू करना शुरू कर दिया, फिर प्रज्वलन के बाद प्राथमिक प्रणोदक पर स्विच किया।यह अपोलो कार्यक्रम पर अमेरिकी  एफ -1 रॉकेट इंजन  पर भी इस्तेमाल किया गया था।

एक पायरोफोरिक एजेंट के साथ इग्निशन: त्रिकोणीय  हवा के संपर्क में प्रज्वलित करता है और पानी के संपर्क में संपर्क पर प्रज्वलित और/या विघटित होगा, और किसी भी अन्य ऑक्सीडाइज़र के साथ - यह कुछ पदार्थों में से एक है जो क्रायोजेनिक तरल ऑक्सीजन के संपर्क में प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त रूप से  पाइरोफोरिक  है। दहन की थैलीपी, ΔcH °, है -5105.70 ±।इसका आसान प्रज्वलन इसे विशेष रूप से एक रॉकेट इंजन आतिशबाज़ी के रूप में वांछनीय बनाता है।ट्राइथाइलल्यूमिनियम-ट्राइथाइलबोरन बनाने के लिए  त्रिभुज  के साथ संयोजन में इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसे चाय-टेब के रूप में बेहतर जाना जाता है।

यह भी देखें

 * कक्षीय लॉन्च सिस्टम की तुलना
 * कक्षीय लांचर परिवारों की तुलना
 * कक्षीय रॉकेट इंजनों की तुलना
 * ठोस-ईंधन वाले कक्षीय लॉन्च सिस्टम की तुलना
 * अंतरिक्ष लॉन्च सिस्टम डिजाइन की सूची
 * मिसाइलों की सूची
 * कक्षीय लॉन्च सिस्टम की सूची
 * साउंडिंग रॉकेट की सूची
 * सैन्य रॉकेटों की सूची

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 * ग्रेविटी ड्रैग
 * रु।
 * कक्षीय पैंतरेबाज़ी प्रणाली

बाहरी संबंध

 * An online book entitled ”How to Design, Build, and Test Small Liquid-Fuel Rocket Engines”
 * The Heinkel He 176, worlds's first liquid-fuel rocket aircraft