ईंधन गेज

ऑटोमोटिव और एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में, ईंधन (फ्यूल) गेज एक उपकरण है जिसका उपयोग ईंधन टैंक में ईंधन की मात्रा को इंगित करने के लिए किया जाता है। इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में, इस शब्द का उपयोग आईसी के लिए किया जाता है जो संचायकों की वर्तमान स्थिति का निर्धारण करता है।

मोटर वाहन
जैसा कि वाहनों में उपयोग किया जाता है, गेज में दो भाग होते हैं:


 * प्रेषक इकाई - टैंक में
 * संकेतक - डैशबोर्ड पर

प्रेषक इकाई सामान्यतः एक पोटेंशियोमीटर से जुड़े फ्लोट का उपयोग करती है, जो सामान्यतः आधुनिक ऑटोमोबाइल में मुद्रित स्याही डिजाइन होती है। जैसे ही टैंक खाली होता है, फ्लोट गिरता है और अवरोधक के साथ एक गतिशील संपर्क को खिसकाता है, जिससे उसका प्रतिरोध बढ़ जाता है। इसके अतिरिक्त, जब प्रतिरोध एक निश्चित बिंदु पर होता है, तो यह कुछ वाहनों पर "कम ईंधन" वाली लाइट भी जला देगा।

इस बीच, संकेतक इकाई (सामान्यतः डैशबोर्ड पर लगी) प्रेषक इकाई के माध्यम से प्रवाहित होने वाली विद्युत धारा की मात्रा को माप और प्रदर्शित कर रही है। जब टैंक का स्तर ऊंचा होता है और अधिकतम धारा प्रवाहित होती है, तो सुई "F" की ओर संकेत करती है जो टैंक के भरे होने का संकेत देती है। जब टैंक खाली होता है और सबसे कम धारा प्रवाहित होती है, तो सुई "E" की ओर इंगित करती है जो एक खाली टैंक का संकेत देती है; कुछ वाहन इसके स्थान पर संकेतक "1" (पूर्ण के लिए) और "0" या "आर" (अपूरित के लिए) का उपयोग करते हैं।

प्रणाली विफल-सुरक्षित हो सकती है. यदि कोई विद्युत दोष खुलता है, तो विद्युत सर्किट संकेतक को टैंक को भरा हुआ दिखाने के स्थान पर खाली दिखाने का कारण बनता है (सैद्धांतिक रूप से ड्राइवर को टैंक को फिर से भरने के लिए प्रेरित करता है) (जिससे चालक को बिना किसी पूर्व सूचना के ईंधन खत्म होने की अनुमति मिल जाएगी)। पोटेंशियोमीटर के क्षरण या घिसाव से ईंधन स्तर की गलत रीडिंग मिलेगी। हालाँकि, इस प्रणाली के साथ एक संभावित जोखिम जुड़ा हुआ है। एक विद्युत धारा को उस चर अवरोधक के माध्यम से भेजा जाता है जिससे एक फ्लोट जुड़ा होता है, ताकि प्रतिरोध का मूल्य ईंधन स्तर पर निर्भर हो। अधिकांश ऑटोमोटिव ईंधन गेज में ऐसे प्रतिरोधक गेज के अंदर की तरफ, यानी ईंधन टैंक के अंदर होते हैं। ऐसे अवरोधक के माध्यम से धारा भेजने से आग लगने का खतरा और विस्फोट का जोखिम जुड़ा होता है। ये प्रतिरोध सेंसर ऑटोमोटिव गैसोलीन ईंधन में अल्कोहल की बढ़ती मात्रा के साथ विफलता दर में भी वृद्धि दिखा रहे हैं। अल्कोहल पोटेंशियोमीटर पर संक्षारण दर को बढ़ा देता है, क्योंकि यह पानी की तरह धारा ले जाने में सक्षम है। अल्कोहल ईंधन के लिए पोटेंशियोमीटर अनुप्रयोग पल्स-एंड-होल्ड पद्धति का उपयोग करते हैं, जिसमें संक्षारण क्षमता को कम करने वाले ईंधन स्तर को निर्धारित करने के लिए आवधिक संकेत भेजा जाता है। इसलिए, ईंधन स्तर के लिए एक और सुरक्षित, गैर-संपर्क पद्धति की मांग वांछित है।

मोयलान एरो
1990 के दशक की प्रारम्भ से, कई ईंधन गेजों में ईंधन पंप और एक तीर के साथ एक आइकन सम्मिलित किया गया है, जो वाहन के उस तरफ को दर्शाता है जिस पर ईंधन भराव स्थित है। आइकन और तीर का उपयोग 1986 में फोर्ड मोटर कंपनी के डिजाइनर जिम मोयलान द्वारा किया गया था। अप्रैल 1986 में उनके द्वारा इस विचार को प्रस्तावित करने के बाद, 1989 फोर्ड एस्कॉर्ट और मर्करी ट्रेसर इसे लागू होते देखने वाले पहले वाहन थे। अन्य ऑटोमोटिव कंपनियों ने इस पर ध्यान दिया और इसे अपने ईंधन गेज में सम्मिलित करना प्रारम्भ कर दिया था।

एयरक्राफ्ट (विमान)
मैग्नेटोरेसिस्टेंस प्रकार के ईंधन स्तर सेंसर, जो अब छोटे विमान अनुप्रयोगों में साधारण होते जा रहे हैं, ऑटोमोटिव उपयोग के लिए एक संभावित विकल्प प्रदान करते हैं। ये ईंधन स्तर सेंसर पोटेंशियोमीटर उदाहरण के समान काम करते हैं, हालांकि फ्लोट पिवट पर एक सीलबंद डिटेक्टर फ्लोट आर्म के पिवट अंत में चुंबक जोड़ी की कोणीय स्थिति निर्धारित करता है। ये बेहद सटीक हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से ईंधन से बाहर हैं। इन सेंसरों की गैर-संपर्क प्रकृति आग और विस्फोट के खतरे को संबोधित करती है, और किसी भी ईंधन संयोजन या गैसोलीन या किसी भी अल्कोहल ईंधन मिश्रण से संबंधित मुद्दों को भी संबोधित करती है। मैग्नेटो प्रतिरोधक सेंसर एलपीजी और एलएनजी सहित सभी ईंधन या द्रव संयोजनों के लिए उपयुक्त हैं। इन प्रेषकों के लिए ईंधन स्तर आउटपुट रतिमितीय वोल्टेज या बेहतर कैन बस डिजिटल हो सकता है। ये सेंसर इस स्थिति में भी असफल-सुरक्षित हैं कि वे या तो एक स्तर का आउटपुट प्रदान करते हैं या कुछ भी नहीं करते हैं।

बड़े ईंधन टैंकों (भूमिगत भंडारण टैंकों सहित) को मापने वाले सिस्टम समान इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सिद्धांत का उपयोग कर सकते हैं या दबाव सेंसर का उपयोग कर सकते हैं, कभी-कभी पारा मैनोमीटर से जुड़ा होता है।

कई बड़े परिवहन विमान विभिन्न ईंधन गेज डिज़ाइन सिद्धांत का उपयोग करते हैं। एक विमान कम वोल्टेज ट्यूबलर कैपेसिटर जांच की संख्या (ए320 पर लगभग 30) का उपयोग कर सकता है जहां ईंधन परावैद्युत बन जाता है। विभिन्न ईंधन स्तरों पर, धारिता के विभिन्न मान मापे जाते हैं और इसलिए ईंधन का स्तर निर्धारित किया जा सकता है। प्रारंभिक डिज़ाइनों में, ईंधन टैंक के आकार और विमान की पिच और रोल के रवैये की भरपाई के लिए व्यक्तिगत जांच के प्रोफाइल और मूल्यों को चुना गया था। अधिक आधुनिक विमानों में, जांच रैखिक होती है (ईंधन की ऊंचाई के लिए आनुपातिक कैपेसिटेंस) और ईंधन कंप्यूटर यह पता लगाता है कि कितना ईंधन है (विभिन्न निर्माताओं पर थोड़ा अलग)। इसका लाभ यह है कि दोषपूर्ण जांच की पहचान की जा सकती है और ईंधन गणना से उसे हटाया जा सकता है। कुल मिलाकर यह प्रणाली 99% से भी अधिक सटीक हो सकती है। चूंकि अधिकांश वाणिज्यिक विमान केवल इच्छित उड़ान (उचित सुरक्षा मार्जिन के साथ) के लिए आवश्यक ईंधन लेते हैं, सिस्टम ईंधन भार को पूर्व-चयनित करने की अनुमति देता है, जिससे विमान पर इच्छित भार ले लिए जाने पर ईंधन वितरण बंद हो जाता है।

ईंधन गेज आईसी
इलेक्ट्रॉनिक्स में विभिन्न आईसी उपलब्ध हैं,  जो संचायक की वर्तमान चार्ज स्थिति को नियंत्रित करते हैं। इन उपकरणों को “ईंधन गेज” भी कहा जाता है।

यह भी देखें

 * फ्लोट स्विच
 * साइट ग्लास

बाहरी संबंध

 * Explanation of operation of double coil moving iron indicators

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