कंप्रेसर मानचित्र

कंप्रेसर मानचित्र एक चार्ट है जो टर्बोमशीनरी गैस कंप्रेसर के प्रदर्शन को दर्शाता है। इस प्रकार के कंप्रेसर का उपयोग इंजनों में, सुपरचार्जिंग प्रत्यागामी इंजनों के लिए और औद्योगिक प्रक्रियाओं के लिए किया जाता है, जहां इसे गतिशील कंप्रेसर के रूप में जाना जाता है। एक नक्शा कंप्रेसर रिग परीक्षण परिणामों से बनाया जाता है या एक विशेष कंप्यूटर प्रोग्राम द्वारा भविष्यवाणी की जाती है। वैकल्पिक रूप से एक समान कंप्रेसर के मानचित्र को उपयुक्त रूप से स्केल किया जा सकता है। यह लेख कंप्रेसर मानचित्रों और उनके विभिन्न अनुप्रयोगों का एक अवलोकन है और इसमें विशिष्ट उदाहरणों के रूप में एक पंखे और तीन-शाफ्ट एयरो-इंजन से मध्यवर्ती और उच्च दबाव वाले कंप्रेसर के मानचित्रों की विस्तृत व्याख्या भी है।

कंप्रेसर मानचित्र डिज़ाइन और ऑफ-डिज़ाइन दोनों स्थितियों में गैस टरबाइन और टर्बोचार्ज्ड इंजन के प्रदर्शन की भविष्यवाणी करने का एक अभिन्न अंग हैं। वे औद्योगिक प्रक्रियाओं के लिए सही कंप्रेसर का चयन करने में भी महत्वपूर्ण उद्देश्य पूरा करते हैं।

पंखे और टर्बाइनों के पास ऑपरेटिंग मानचित्र भी होते हैं, यद्यपि बाद वाले कम्प्रेसर की तुलना में दिखने में अत्यधिक भिन्न होते हैं।

कंप्रेसर डिज़ाइन
एक कंप्रेसर मानचित्र एक कंप्रेसर की ऑपरेटिंग रेंज को दर्शाता है और यह अपनी ऑपरेटिंग रेंज के भीतर कितनी अच्छी तरह काम करता है। कंप्रेसर के माध्यम से बहने वाली गैस के लिए दो मूलभूत आवश्यकताएं बताती हैं कि यह डिज़ाइन की स्थिति में सबसे अच्छा काम क्यों करता है और अन्य स्थितियों में इतना अच्छा क्यों नहीं करता है, जिसे ऑफ-डिज़ाइन के रूप में जाना जाता है। सबसे पहले, निकास क्षेत्र इनलेट क्षेत्र से छोटा होना चाहिए क्योंकि संपीड़ित गैस का घनत्व अधिक होता है। डिज़ाइन की स्थिति में विशिष्ट वॉल्यूम को पार करने के लिए निकास क्षेत्र का आकार होता है। दूसरा, एक अक्षीय कंप्रेसर में सभी रोटर और स्टेटर ब्लेड, और एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर में प्ररित करनेवाला प्रेरक और विसारक वैन, घटना के नुकसान को कम करने के लिए डिजाइन की स्थिति में आने वाली हवा को पूरा करने के लिए कोण बनाया गया है। आकस्मिक हानि संपीड़न की दक्षता को कम कर देती है। कंप्रेसर का संतोषजनक संचालन उस कोण को नियंत्रित करने पर निर्भर करता है जिस पर गैस एक स्वीकार्य सीमा के भीतर घूर्णन और स्थिर ब्लेड तक पहुंचती है। इष्टतम से विचलन के परिणामस्वरूप पहले हानि में वृद्धि / दक्षता में कमी, फिर या तो रुकावट या ध्वनि वेग / घुटन होती है जो एक ही समय में एक अक्षीय कंप्रेसर के विपरीत छोर पर ब्लेड मार्ग में होती है। वे प्ररित करनेवाला और विसारक में प्रवेश पर एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर में भी होते हैं।

कंप्रेसर डिज़ाइन बिंदु उच्च दक्षता के क्षेत्र में होगा चाहे कंप्रेसर गैस टरबाइन इंजन का भाग हो या इसका उपयोग ब्लास्ट फर्नेस में हवा पंप करने के लिए किया जाता हो। यद्यपि, कंप्रेसर को उस पर लगाई गई अन्य परिचालन स्थितियों पर उपयुक्त प्रदर्शन प्रदान करना होता है, जिसका अर्थ है कि ऑपरेशन की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च दक्षता की आवश्यकता होती है। गैस टरबाइन इंजन के स्थिति में इसे इंजन को सरलता से प्रारंभ करने और डिजाइन गति तक तेजी से तेज करने की अनुमति देनी चाहिए, जिसका अर्थ है डिजाइन गति से कम गति पर संचालन करना। डिज़ाइन बिंदु से दूर गति और प्रवाह पर कंप्रेसर प्रवाह क्षेत्र में कमी वास्तविक घनत्व वृद्धि के लिए उपयुक्त नहीं है। एनएसीए की एक रिपोर्ट डिज़ाइन की स्थिति और कम गति पर आवश्यक संकुचन में अंतर को सचित्र रूप से दर्शाता है। उदाहरण के लिए, कम गति पर, कंप्रेसर के माध्यम से हमले के ब्लेड कोण पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना कंप्रेसर से बाहर निकलने के लिए गैस को पर्याप्त रूप से संपीड़ित नहीं किया गया है। डिज़ाइन बिंदु से दूर एक अक्षीय कंप्रेसर के मध्य चरण हमले के इष्टतम कोण पर काम करना जारी रखते हैं, परंतु सामने के चरण एक दिशा में, स्टॉल की ओर, और पीछे के चरण चोक की ओर विपरीत दिशा में विचलित होते हैं। विचलन लगभग 5:1 के डिज़ाइन दबाव अनुपात तक स्वीकार्य था, जिससे केवल दक्षता में हानि हुई। उच्च डिजाइन दबाव अनुपात पर घूर्णन स्टाल की रोकथाम, जो कम सही गति पर होती है, और इनलेट गाइड वेन प्रारंभ के साथ चोकिंग की आवश्यकता थी जो आंशिक रूप से कम गति पर बंद हो जाती थी, या कम गति पर कंप्रेसर के साथ हवा को आंशिक रूप से हटा देती थी। वैरिएबल स्टेटर या स्प्लिट कंप्रेशर्स की पंक्तियाँ, जो आगे के चरणों को गति देने और पीछे के चरणों को एक-दूसरे के सापेक्ष धीमा करने की अनुमति देती हैं, को भी उसी कारण से प्रस्तुत किया जाएगा। जब दबाव अनुपात लगभग 12:1 तक पहुंच जाता है तो कंप्रेसर इनमें से एक से अधिक सुविधाओं को एक साथ सम्मिलित कर लेंगे।

घूर्णनशील स्टॉल के लिए सुधार
सामने के चरणों में घूमने वाले स्टॉल को कम करने के लिए विभिन्न समाधानों के शुरुआती उदाहरणों में चर इनलेट गाइड वेन और इंटरस्टेज ब्लीड के साथ रोल्स-रॉयस एवन,चरइनलेट गाइड वेन और चरस्टेटर के साथ जनरल विद्युतJ79, स्प्लिट कंप्रेसर के साथ ब्रिस्टल ओलिंप और स्प्लिट कंप्रेसर और इंटर कंप्रेसर ब्लीड के साथ प्रैट एंड व्हिटनी J57 सम्मिलित हैं। इस बिंदु तक कंप्रेसर का ब्लीड केवल कम सही गति से प्रारंभ करने और तेज करने के लिए आवश्यक था, जहां ओवरबोर्ड डंपिंग से थ्रस्ट उत्पादन में इसका हानि महत्वपूर्ण नहीं था। एक और विकास स्थायी कंप्रेसर ब्लीड को इंजन में वापस भेज दिया गया जहां इसने जोर देने में योगदान दिया। रोल्स-रॉयस कॉनवे में जेटपाइप में इंटरकंप्रेसर ब्लीड के साथ एक स्प्लिट कंप्रेसर था। इस बाईपास व्यवस्था के साथ एक स्प्लिट कंप्रेसर ने उस समय किसी भी रोल्स-रॉयस इंजन के उच्चतम दबाव अनुपात की अनुमति दी, बिना चर इनलेट गाइड वेन्स या इंटरस्टेज ब्लीड की आवश्यकता के। इसे बेहतर प्रणोदन दक्षता की व्यवस्था, बाईपास इंजन के रूप में जाना जाता था। प्रैट एंड व्हिटनी J58 ने कम सही गति के माध्यम से शुरू करने और तेज करने के लिए इंटरस्टेज ओवरबोर्ड ब्लीड का उपयोग किया था, परंतु चूंकि यह उच्च मैक संख्याओं पर इन गति पर लौट आया था तो ब्लीड फिर से खुल गया था परंतु  इस बार इसे जेटपाइप में भेज दिया गया जहां इसने आफ्टरबर्नर और नोजल को ठंडा कर दिया। इस शीतलन ने अप्रत्यक्ष रूप से आफ्टरबर्नर में अधिक ईंधन जलाने की अनुमति देने में योगदान दिया। एक समान व्यवस्था, परंतु  जेटपाइप में इंटरकंप्रेसर ब्लीड के साथ एक स्प्लिट कंप्रेसर का उपयोग करके, बाद में 'लीकी' टर्बोजेट के रूप में जाना जाने लगा, एक बाईपास इंजन जिसमें आफ्टरबर्नर और नोजल को ठंडा करने के लिए केवल पर्याप्त बाईपास होता था।

कंप्रेसर मानचित्र
कंप्रेसर विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए गैस पंप करते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना प्रवाह प्रतिरोध होता है जिसे कंप्रेसर को गैस प्रवाहित रखने के लिए पूरा करना होता है। एक नक्शा इसके अनुप्रयोग के लिए प्रवाह और दबाव आवश्यकताओं की पूरी श्रृंखला के लिए पंपिंग विशेषताओं को दर्शाता है। एक चर क्षेत्र थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करके कृत्रिम रूप से चयनित प्रवाह प्रतिरोध के साथ कंप्रेसर कोविद्युत मोटर के साथ चलाकर मानचित्र का उत्पादन किया जा सकता है। यदि कंप्रेसर टरबाइन निकास पर एक वाल्व के साथ गैस जनरेटर का हिस्सा है तो उसे भी मैप किया जा सकता है। कैम्पबेल जनरल विद्युत J79 कंप्रेसर को इस प्रकार मैप किया दिखाया गया है।

आयामी विश्लेषण
परिवेश के दबाव और तापमान में परिवर्तन के साथ, कंप्रेसर का प्रदर्शन दिन-ब-दिन बदलता रहता है। वूलनवेबर जब इनलेट तापमान 70 और 100 डिग्री फ़ारेनहाइट के बीच बदलता है तो टर्बोचार्जर कंप्रेसर के प्रदर्शन में परिवर्तन दिखाता है। विमान कंप्रेसर के स्थिति में, इनलेट दबाव और तापमान भी ऊंचाई और वायु गति के साथ बदलते हैं। इनलेट तापमान और दबाव के प्रत्येक संयोजन के लिए अलग-अलग प्रदर्शन की प्रस्तुति असहनीय होगी, परंतु आयामी विश्लेषण का उपयोग करके इन सभी को एक ही मानचित्र पर समेटना संभव है, जो इनलेट स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला पर लागू होता है। आयामी विश्लेषण में रोटर गति, द्रव्यमान प्रवाह और वितरण दबाव जैसी व्यक्तिगत मात्राओं को अन्य प्रासंगिक मात्राओं के साथ इस तरह से समूहीकृत किया जाता है कि समूहों का कोई आयाम नहीं होता है परंतु पुनः भी उनका एक भौतिक अर्थ होता है। उदाहरण के लिए रोटर गति $$N$$, इनलेट तापमान $$T$$, कंप्रेसर व्यास $$D$$ और गैस गुण $$\gamma$$ और $$R$$ आयामहीन के रूप में एक साथ समूहीकृत किया गया है $$ND/\sqrt{\gamma \ R \ T}$$ जो ब्लेड मच संख्या के बराबर है। गैस टर्बाइन इंजन कंप्रेसर मैप के आधार के रूप में प्रयुक्त पैरामीटर समूह में पूर्ण-दबाव अनुपात पेक्सिट/पिनलेट, डायमीटर संख्या $$w \sqrt{\gamma \ R \ T}/{AP}$$, $$ND/\sqrt{\gamma \ R \ T}$$, और प्रदर्शन क्षमता $$ND/\sqrt{\gamma \ R \ T}$$ सम्मिलित होते हैं। अन्य अनुप्रयोगों के लिए मानचित्र हेड या प्रवाह दबाव और वॉल्यूम प्रवाह का उपयोग करते है।

एक विशेष कंप्रेसर और गैस के लिए वाहन और गति समूहों को सरलित किया जाता है, जिसमें वो परिपक्व कंप्रेसर और अनुप्रयोग के लिए निर्धारित होते हैं, अर्थात् कंप्रेसर के आयाम और गैस के गुणों को मिटाकर, द्वारा, जिन्हें नकारात्मक गैर-आयामी पैरामीटर कहा जाता है, जैसे कि $$D$$, $$A$$, $$R$$ और $γ$. उन्हें उपनामी-गैर-आयामी पैरामीटर के नाम से जाना जाता है, जैसे $$w\sqrt{T}/{P}$$ और $$N/\sqrt{T}$$ ।

अंतिम चरण दबाव और तापमान अनुपात सुधार कारकों को लागू करके छद्म-गैर-आयामी मापदंडों को द्रव्यमान प्रवाह और गति के लिए मानक इकाइयां और अधिक पहचानने योग्य संख्यात्मक मान देना है, जिसे आयामी विश्लेषण के भाग के रूप में भी प्राप्त किया गया है।

संशोधित पैरामीटर $$w\sqrt{\theta}/{\delta}$$ और $$N/\sqrt{\theta}$$ हैं उनके पास मूल देखे गए मानों के समान इकाइयाँ हैं और उन्हें सहमत मानक स्थितियों, समुद्र स्तर पर अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल के अनुसार सही किया गया है। वैकल्पिक रूप से उन्हें डिज़ाइन मान के सापेक्ष दिखाया जा सकता है जहाँ डिज़ाइन मान 100% या 1.0 के रूप में निर्दिष्ट किया गया है।

गैस टरबाइन इंजन में जलाया गया ईंधन कंप्रेसर रनिंग लाइन को सेट करता है और इंजन संचालन पर अपना प्रभाव दिखाने के लिए इसे 'गैर-आयामी' रूप में भी उपयोग करना पड़ता है। कंप्रेसर मानचित्र पर दिखाए जाने पर इसका उपयोग कम्बस्टर दबाव के अनुपात के रूप में किया जाता है। सही ईंधन प्रवाह को $$w$$fuel $$=$$   $$w/\sqrt{\theta}{\delta}$$ इस प्रकार दिखाया गया है यद्यपि वायु और ईंधन दोनों तरल पदार्थ के प्रवाह हैं, उनके गैर-आयामी पैरामीटर भिन्न हैं, $$w\sqrt{\theta}/{\delta}$$ और  $$w/\sqrt{\theta}{\delta}$$, क्योंकि गैर-आयामी वायुप्रवाह द्रव मैक संख्या का एक रूप है जबकि ईंधन एक असम्पीडित ऊर्जा स्रोत का प्रवाह है। वायुप्रवाह के आयाम एम/टी हैं और ईंधन-प्रवाह के आयाम एमएल हैं 2/t3, जहाँ M, L और t द्रव्यमान, लंबाई और समय हैं।

ईंधन प्रवाह को कंप्रेसर मानचित्र पर भी दिखाया जाता है, परंतु इसके प्रभाव के रूप में, अर्थात टरबाइन इनलेट तापमान। यह प्रभाव, पुनः गैर-आयामी रूप से, टरबाइन इनलेट तापमान और कंप्रेसर इनलेट तापमान के अनुपात के रूप में दिखाया जाता है, और इसे इंजन तापमान अनुपात के रूप में जाना जाता है। ग्रैंडकोइंग हेलीकॉप्टर कंप्रेसर के बढ़ते ईंधन प्रवाह के साथ नो-लोड से फुल-लोड में जाने पर निरंतर तापमान रेखाओं को पार किया जाता है।

अवलोकित या मापे गए मानों को मानक दिन की स्थितियों के अनुसार सही करना
दो अलग-अलग दिनों में प्रवाह मापदंडों की समानता से $$(w\sqrt{T}/{P})$$day 1$$=$$ $$(w\sqrt{T}/{P})$$day 2, एक दिन में मापे गए मानों को उन मानों में सुधारा जा सकता है जिन्हें एक मानक दिन में मापा जाएगा, इसलिए,

$$w$$corr $$=$$  $$ = w\sqrt{T/519}/(P/14.7)$$ यहाँ मापे गए मान $$ w, T, P$$ हैं और 519 डिग्री और 14.7 पाउंड/वर्ग इंच मानक दिन का तापमान और दबाव हैं।

तापमान और दबाव सुधार कारक हैं $$\theta$$ और $$\delta$$, इसलिए $$w$$corr $$=$$  $$w\sqrt{\theta}/{\delta}$$

गति के लिए संशोधित मान है $$N$$corr $$=$$ $$N/\sqrt{\theta}$$उदाहरण: एक इंजन 100% गति से चल रहा है और 107 पौंड हवा हर सेकंड कंप्रेसर में प्रवेश कर रही है, और दिन की स्थिति 14.5 पीएसआईए और 30 डिग्री फ़ारेनहाइट है।

एक मानक दिन में वायुप्रवाह होगा $$ = 107\sqrt{490/519}/(14.5/14.7)$$ जो 105.2 पौंड/सेकंड है। गति होगी $$ = 100/\sqrt{490/519}$$ जो 103% है. ये संशोधित मान इस विशेष इंजन के लिए कंप्रेसर मानचित्र पर दिखाई देंगे। यह उदाहरण दिखाता है कि एक कंप्रेसर 'ठंडे' दिन पर वायुगतिकीय रूप से तेज़ चलता है और 'गर्म' दिन पर धीमा हो जाएगा। चूँकि कंप्रेसर में प्रवेश के समय 'दिन' की स्थितियाँ होती हैं, इसलिए उच्च मैक संख्या पर रैम के तापमान में वृद्धि से कृत्रिम रूप से अत्यधिक 'गर्म' दिन उत्पन्न होता है। मानचित्र पर घूमने वाले स्टॉल क्षेत्र में आने के लिए, इंजन के 100% रेटेड यांत्रिक गति पर चलने के अतिरिक्त, वायुगतिकीय गति अत्यधिक, कम है, इसलिए इन मैक संख्याओं पर काम करने वाले इंजन को उपयुक्त सुविधाओं की आवश्यकता होती है। जनरल विद्युत J93 मेंचरइनलेट गाइड वेन और स्टेटर थे। प्रैट एंड व्हिटनी J58 में कंप्रेसर और 2-पोजीशन इनलेट गाइड वेन्स से इंटर-स्टेज ब्लीड हुआ था। टुमांस्की आर-15 में हवा के तापमान को कम करने और कम सही गति से बचने के लिए प्री-कंप्रेसर कूलिंग थी।

गतिज समानता
मानचित्र पर संशोधित मापदंडों का उपयोग करने का आधार मच संख्या गतिज समानता है। सही प्रवाह और गति वेग त्रिकोण का उपयोग करके कंप्रेसर और ब्लेड पर प्रवाह कोण के माध्यम से मच संख्याओं को परिभाषित करती है। वेग त्रिकोण विभिन्न संदर्भ फ़्रेमों के बीच प्रवाह को स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। इस स्थिति में एक स्थिर फ्रेम में गैस का वेग और परिधीय ब्लेड वेग एक घूर्णन फ्रेम मार्ग में वेग में परिवर्तित हो जाता है। ब्लेड और वेन पंक्तियों में हानि मुख्य रूप से आपतन कोण और मच संख्या पर निर्भर करती है। मानचित्र पर एक विशेष ऑपरेटिंग बिंदु कंप्रेसर में हर जगह मच संख्या और प्रवाह कोण निर्धारित करता है।

उच्च मैक संख्या पर उड़ान
एक ऐतिहासिक उदाहरण, प्रैट एंड व्हिटनी J58, संशोधित मूल्यों के उपयोग के महत्व को दर्शाता है। घूर्णन स्टॉल कम सही गति पर होता है ऐसा स्टार्टिंग के दौरान और निष्क्रिय के ऊपर भी होता है। वायु प्रवाह को बढ़ाने के लिए ब्लीड वाल्व खोलकर इससे राहत मिल सकती है। बहुत अधिक उड़ान गति पर कंप्रेसर इस कम संशोधित गति क्षेत्र में वापस आ जाएगा, इसलिए वही ऑपरेटिंग बिंदु जमीन पर कम घूर्णी गति और उच्च ऊंचाई पर मच 3 पर अधिकतम घूर्णी गति पर होता है। ठहराव, कम दक्षता, ब्लेड कंपन और विफलता जिसने जमीन पर कम सही गति को प्रभावित किया था, मैक 3 पर 100% रोटर आरपीएम पर वापस आ गया है। मानचित्र पर समान परिचालन बिंदु में समान अक्षीय और परिधीय मच संख्याएं, समान वेग त्रिकोण, समान दक्षता होती है वास्तविक रोटर गति और कंप्रेसर इनलेट तापमान जमीन पर 4750 RPM/60degF और मैक 3 पर 7,000RPM/600 degF से अधिक होने के अतिरिक्त । उसी संशोधित ऑपरेटिंग बिंदु को रुकने से रोकने और दक्षता बढ़ाने के लिए उसी समाधान की आवश्यकता थी जो कि चौथे कंप्रेसर चरण से हवा को निकालना था।

ऑपरेटिंग सीमाएँ
कंप्रेसर में एक विशेष गति के लिए प्रवाह चरम पर परिचालन सीमाएं होती हैं जो विभिन्न घटनाओं के कारण होती हैं। स्थिर गति रेखा के उच्च प्रवाह भाग की स्थिरता संपीडनशीलता के प्रभाव के कारण होती है। लाइन के दूसरे छोर की स्थिति ब्लेड या मार्ग प्रवाह पृथक्करण द्वारा स्थित है। मानचित्र पर एक अच्छी तरह से परिभाषित, निम्न-प्रवाह सीमा को स्टॉल या सर्ज लाइन के रूप में चिह्नित किया गया है, जिस पर सकारात्मक घटना पृथक्करण के कारण ब्लेड स्टॉल होता है। टर्बोचार्जर और गैस टरबाइन इंजनों के लिए मानचित्रों पर इस तरह से चिह्नित नहीं किया गया है, यह अधिक धीरे-धीरे निकट आने वाली, उच्च-प्रवाह सीमा है, जिस पर गैस का वेग ध्वनि की गति तक पहुंचने पर मार्ग अवरुद्ध हो जाते हैं। इस सीमा को औद्योगिक कंप्रेसर के लिए ओवरलोड, चोक, सोनिक या स्टोनवॉल के रूप में पहचाना जाता है। इस प्रवाह सीमा के करीब पहुंचने का संकेत गति रेखाओं के अधिक ऊर्ध्वाधर होने से मिलता है। मानचित्र के अन्य क्षेत्र ऐसे क्षेत्र हैं जहां उतार-चढ़ाव वाले वेन स्टालिंग ब्लेड संरचनात्मक मोड के साथ बातचीत कर सकते हैं जिससे विफलता हो सकती है, अर्थात घूर्णन स्टाल धातु थकान का कारण बन सकता है।



विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए ऑपरेटिंग रेंज
अलग-अलग एप्लिकेशन अलग-अलग रास्तों पर अपने विशेष मानचित्र पर चलते हैं। बिना किसी ऑपरेटिंग लाइन वाला एक उदाहरण मानचित्र बाईं ओर स्टॉल/सर्ज लाइन और दाईं ओर चोक और ओवरलोड की ओर बढ़ती गति रेखाओं के साथ सचित्र संदर्भ के रूप में दिखाया गया है।

मानचित्रों में समान विशेषताएं और सामान्य आकार होते हैं क्योंकि वे सभी घूमने वाली वैन वाली मशीनों पर लागू होते हैं जो संपीड़ित तरल पदार्थ को पंप करने के लिए समान सिद्धांतों का उपयोग करते हैं। सभी मशीनों में स्थिर वेन नहीं होते हैं। यद्यपि, गैस टरबाइन या टर्बोचार्ज्ड इंजन के भाग के रूप में काम करने वाला कंप्रेसर एक औद्योगिक कंप्रेसर से अलग व्यवहार करता है क्योंकि इसके प्रवाह और दबाव की विशेषताओं को इसके ड्राइविंग टरबाइन और अन्य इंजन घटकों, जैसे गैस टरबाइन के लिए पावर टरबाइन या जेट नोजल से मेल खाना पड़ता है। और, एक टर्बोचार्जर के लिए इंजन वायुप्रवाह जो इंजन की गति और चार्ज दबाव पर निर्भर करता है। गैस टरबाइन कंप्रेसर और उसके इंजन के बीच एक लिंक को निरंतर इंजन तापमान अनुपात की रेखाओं के साथ दिखाया जा सकता है, अर्थात ईंधन भरने/बढ़े हुए टरबाइन तापमान का प्रभाव जो तापमान अनुपात बढ़ने पर रनिंग लाइन को ऊपर उठाता है।

विभिन्न व्यवहार की एक अभिव्यक्ति मानचित्र के दाईं ओर चोक क्षेत्र में दिखाई देती है। यह गैस टरबाइन, टर्बोचार्जर या औद्योगिक अक्षीय कंप्रेसर में नो-लोड स्थिति है परंतु औद्योगिक केन्द्रापसारक कंप्रेसर में ओवरलोड है। हिरेथ एट अल. एक टर्बोचार्जर कंप्रेसर पूर्ण-लोड, या अधिकतम ईंधन भरने को दर्शाता है, वक्र सर्ज लाइन के करीब चलता है। एक गैस टरबाइन कंप्रेसर फुल-लोड लाइन भी सर्ज लाइन के करीब चलती है। औद्योगिक कंप्रेसर अधिभार एक क्षमता सीमा है और आवश्यक उच्च प्रवाह दर को पार करने के लिए उच्च शक्ति स्तर की आवश्यकता होती है। यदि गैस टरबाइन द्वारा संचालित किया जाता है, तो ठंड के दिनों में कंप्रेसर को अनजाने में ओवरलोड सीमा से परे खतरनाक स्थिति में ले जाने के लिए अतिरिक्त बिजली उपलब्ध होती है।

गैस टरबाइन कंप्रेसर
कंप्रेसर को अपने ड्राइविंग टरबाइन के समान गति (या निश्चित गियर अनुपात) के साथ चलना होगा और इसमें समान शक्ति होनी चाहिए और इसके ड्राइविंग टरबाइन के समान प्रवाह पास करना होगा। यह एक गैस जनरेटर का निर्माण करता है जो गैस ऊर्जा का उत्पादन करता है। कंप्रेसर को भी वही प्रवाह पारित करना पड़ता है जो गैस शक्ति का उपयोग करता है, अर्थात एकल शाफ्ट इंजन या अलग पावर टर्बाइन या जेट नोजल के लिए अतिरिक्त टरबाइन चरण। यह समान-प्रवाह आवश्यकता समग्र संपीड़न और विस्तार अनुपात के बीच एक समान दबाव-अनुपात आवश्यकता के साथ है, और साथ में वे स्थिर स्थिति संचालन के लिए रनिंग लाइन की स्थिति बनाते हैं।

एकल-शाफ्ट इंजन जो विद्युत जनरेटर या हेलीकॉप्टर रोटर/एयरक्राफ्ट प्रोपेलर चलाते हैं, परिचालन गति में तेजी लाते हुए कंप्रेसर के साथ नो-लोड पर चलते हैं। नो-लोड से तात्पर्य न्यूनतम ईंधन भरने से है जो जनरेटर को बिना किसी विद्युत भार या रोटर/प्रोपेलर पिच के साथ चलाने के लिए आवश्यक है और यह चोक के करीब होता है। कोहेन एट अल. दिखाएँ कि विद्युत जनरेटर बिना किसी लोड के आवश्यक गति तक चलते हैं। ईंधन प्रवाह में वृद्धि से विद्युत भार में वृद्धि प्राप्त होती है। बार्की एट अल. घटनाओं के अनुक्रम का एक विस्तृत विवरण दें जो जनरेटर टरबाइन को डिजाइन गति, या ग्रिड आवृत्ति पर लाता है, जिसमें लोड आने पर ईंधन बढ़ाने से पहले कोई लोड नहीं होता है। ग्रैंडकोइंग चिंतित आर्टुस्टे हेलीकाप्टर इंजन को नो-लोड निष्क्रिय से अधिकतम शक्ति तक निरंतर गति संचालन दिखाता है। नो-लोड न्यूनतम रोटर पिच और निष्क्रिय ईंधन प्रवाह है। ईंधन प्रवाह में वृद्धि को कंप्रेसर मानचित्र पर निरंतर इंजन तापमान अनुपात, टरबाइन इनलेट तापमान/कंप्रेसर इनलेट तापमान की रेखाओं के रूप में दिखाया गया है। ग्रैंडकोइंग यह तीव्र भार वृद्धि के प्रभाव को भी दर्शाता है जहां गति अपनी आवश्यक सेटिंग प्राप्त करने से पहले ही कम हो जाती है।

एक निश्चित क्षेत्र नोजल वाला जेट इंजन
एक निश्चित निकास नोजल क्षेत्र वाले विमान इंजनों में एक स्थिर-स्थिति संचालन या चलने वाली लाइन होती है जो निष्क्रिय से अधिकतम गति तक ईंधन प्रवाह द्वारा तय की जाती है। कंप्रेसर में परिवर्तनीय वेन कोण और प्रवाह क्षेत्र (ब्लीड वाल्व) किसी विशेष ऑपरेटिंग बिंदु पर रनिंग लाइन को नहीं बदलते हैं क्योंकि कोण और वाल्व की स्थिति एक सही गति के लिए अद्वितीय होती है, अर्थात उन्हें सही गति के विरुद्ध एक शेड्यूल के अनुसार नियंत्रित किया जाता है। निरंतर गति से चलने के लिए आवश्यक ईंधन प्रवाह की तुलना में अधिक या कम ईंधन भरने से लाइन ऊपर या नीचे चलती है जबकि इंजन नई आवश्यकता के अनुसार गति बदल रहा होता है।

समायोज्य क्षेत्र नोजल के साथ जेट इंजन
कैम्पबेल स्थिर अवस्था में चलने वाली लाइन पर विभिन्न नोजल क्षेत्रों के प्रभाव को दर्शाता है। इस जांच के लिए क्षेत्र का स्वचालित नियंत्रण अक्षम कर दिया गया था। सेवा में क्षेत्र निष्क्रिय अवस्था में खुला रहता है और जैसे-जैसे इंजन तेज होता जाता है, क्षेत्र शेड्यूलिंग के अनुसार धीरे-धीरे बंद होता जाता है। इस विशेष उद्देश्य के लिए एक समायोज्य नोजल नहीं जोड़ा जाता है, परंतु यदि एक आफ्टरबर्नर फिट किया जाता है तो इसका उपयोग निष्क्रिय थ्रस्ट को कम करने और थ्रस्ट तक त्वरण समय को तेज करने के लिए किया जा सकता है जहां आफ्टरबर्नर चालू हो जाता है। संवर्धित टर्बोफैन पर आदर्श पंखा संचालन लाइन पंखे के प्रदर्शन और जोर को अनुकूलित करने के लिए पंखे के स्टॉल मार्जिन को बनाए रखते हुए पंखे के दबाव अनुपात को जितना संभव हो उतना ऊंचा सेट करती है। पंखे की ऑपरेटिंग लाइन को नोजल क्षेत्र को अलग-अलग करके नियंत्रित किया जाता है जो थ्रॉटलिंग वाल्व की तरह काम करता है। थ्रॉटलिंग जलते हुए ईंधन से थर्मल और समायोज्य नोजल क्षेत्र से ज्यामितीय का एक संयोजन है।

वे क्षेत्र जहां अस्वीकार्य व्यवहार हो सकता है
कम गति वाली रियर-स्टेज टर्बाइनिंग अत्यधिक नकारात्मक घटना के साथ होता है जिसके कारण दबाव अनुपात एक से कम हो जाता है और कंप्रेसर चरण वायु प्रवाह से शक्ति को अवशोषित करता है। दो उदाहरण जहां सर्ज लाइन को पार करने से उच्च गति में तेजी लाने से रोका गया, रोल्स-रॉयस एवन के पहले डिजाइन के साथ हुए। और IAE V2500 और प्रमुख कंप्रेसर रीडिज़ाइन की आवश्यकता थी। कम सही गति पर घूमने वाले स्टॉल के कारण प्रारंभिक अक्षीय कम्प्रेसर पर ब्लेड विफलता हुई।

डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए टर्बोचार्जर
कंप्रेसर प्रवाह और दबाव सीमा को मानचित्र पर इंजन स्थिर आरपीएम और निरंतर टॉर्क लाइनों के एक कालीन प्लॉट के साथ दिखाया गया है। ओपनकोर्सवेयर सामग्री 4-स्ट्रोक ट्रक इंजन की एयरफ्लो आवश्यकताओं के लिए इंजन की गति और भार का एक कारपेट प्लॉट दिखाता है। शहीद हेवी-ड्यूटी डीजल इंजन के लिए निरंतर इंजन गति और इंजन बीएमईपी की लाइनें दिखाता है। वूलेनवेबर विभिन्न इंजन गति और लोड/ईंधन/टॉर्क पर इंजन एयरफ्लो आवश्यकताओं को दिखाता है। हिरेथ एट अल. विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए ऑपरेटिंग लाइनें दिखाएं जैसे कि यात्री कार इंजन के लिए फुल-लोड ऑपरेटिंग लाइन, ट्रक डीजल इंजन पर अनियंत्रित टर्बोचार्जर का प्रभाव और यात्री डीजल और गैसोलीन इंजन पर वेस्टगेट नियंत्रण, और कंप्रेसर ऑपरेटिंग लाइन पर ऊंचाई का प्रभाव।

तेल और गैस उद्योग में कंप्रेसर
प्रक्रिया आवश्यकताएँ बदल सकती हैं जिससे कंप्रेसर की स्थितियाँ भिन्न हो सकती हैं। कंप्रेसर को परिवर्तनीय गति या स्थिर गति मशीन द्वारा संचालित किया जा सकता है। यदि इसे स्थिर गति वालीविद्युत मोटर द्वारा संचालित किया जाता है तो इसे वैरिएबल इनलेट गाइड वेन्स या सक्शन और प्रवाह थ्रॉटलिंग से नियंत्रित किया जा सकता है। वेल्च एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर के लिए प्रवाह पर परिवर्तनीय वेन कोण का प्रभाव दिखाता है।

प्रवाह अक्ष
एक्स-अक्ष आम तौर पर कंप्रेसर प्रविष्टि द्रव्यमान प्रवाह का कुछ कार्य होता है, जो आमतौर पर वास्तविक प्रवाह के विपरीत सही प्रवाह या गैर-आयामी प्रवाह होता है। इस अक्ष को उपकरण के माध्यम से प्रवाह की अक्षीय मच संख्या का एक मोटा माप माना जा सकता है।

दबाव अनुपात अक्ष
आम तौर पर y-अक्ष दबाव अनुपात (P) होता हैexit/पीinlet), जहां पी ठहराव (या कुल सिर) दबाव है।

ΔT/T (या समान), जहां T ठहराव (या कुल शीर्ष) तापमान है, का भी उपयोग किया जाता है।

वृद्धि रेखा
मानचित्र के मुख्य भाग पर थोड़ी मुड़ी हुई विकर्ण रेखा को सर्ज (या स्टॉल) रेखा के रूप में जाना जाता है। इस रेखा के ऊपर अस्थिर प्रवाह का एक क्षेत्र है, जिससे बचना ही बेहतर है।

कंप्रेसर में उछाल या कंप्रेसर उछाल के कारण कंप्रेसर में हवा का प्रवाह अचानक उलट जाता है। कंप्रेसर ब्लेड एयरफ़ोइल के रूप में काम करके एक पंपिंग क्रिया बनाते हैं। उछाल या रुकावट में, ब्लेड एक वायुगतिकीय रुकावट (उड़ान) का अनुभव करते हैं (एक विमान के पंख के रुकने के समान) और नीचे की ओर उच्च दबाव को रोकने में असमर्थ हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप हिंसक प्रवाह उलट जाता है। लौ जो आम तौर पर दहन कक्ष में सीमित होती है वह इंजन इनलेट के साथ-साथ निकास नोजल से भी बाहर आ सकती है।

वृद्धि मार्जिन
जैसा कि नाम से पता चलता है, सर्ज मार्जिन यह माप प्रदान करता है कि एक ऑपरेटिंग पॉइंट उछाल के कितना करीब है। दुर्भाग्य से, सर्ज मार्जिन की कई अलग-अलग परिभाषाएँ हैं। उपयोग में आने वाले एक लोकप्रिय को इस प्रकार परिभाषित किया गया है:

$$ SM = 100\% \cdot \frac{\dot{m_w} - \dot{m_s}}{\dot{m_w}} $$ कहाँ:

$$ \dot{m_w} $$ ऑपरेटिंग बिंदु पर द्रव्यमान प्रवाह है, चाहे वह स्थिर अवस्था हो या क्षणिक

$$ \dot{m_s} $$ द्रव्यमान का प्रवाह उसी सही गति से बढ़ रहा है $$ \dot{m_w} $$

स्पीड लाइनें
मानचित्र के मुख्य भाग पर थोड़ी घुमावदार, लगभग ऊर्ध्वाधर रेखाएँ (निरंतर घूर्णी) संशोधित गति रेखाएँ हैं। वे रोटर ब्लेड टिप मैक संख्या का माप हैं।

चित्रण पर ध्यान दें कि गति रेखाएं प्रवाह के साथ रैखिक रूप से वितरित नहीं होती हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह विशेष कंप्रेसर वैरिएबल स्टेटर से सुसज्जित है, जो गति बढ़ने के साथ उत्तरोत्तर खुलता है, जिससे मध्यम से उच्च गति क्षेत्र में प्रवाह में अतिरंजित वृद्धि होती है। कम गति पर, परिवर्तनीय स्टेटर लॉक हो जाते हैं, जिससे गति और प्रवाह के बीच अधिक रैखिक संबंध बनता है।

यह भी ध्यान दें कि 100% प्रवाह से परे, गति रेखाएं चोकिंग के कारण तेजी से बंद हो जाती हैं। चोक से परे, गति में किसी भी तरह की वृद्धि से वायु प्रवाह में कोई और वृद्धि नहीं होगी।

दक्षता अक्ष
एक उप-कथानक स्थिर गति से प्रवाह के साथ आइसेंट्रोपिक (अर्थात् रुद्धोष्म प्रक्रिया) दक्षता की भिन्नता को दर्शाता है। कुछ मानचित्र बहुउद्देशीय दक्षता का उपयोग करते हैं। वैकल्पिक रूप से, उदाहरणात्मक उद्देश्यों के लिए, दक्षता रूपरेखा को कभी-कभी मुख्य मानचित्र पर पार साजिश  किया जाता है।

ध्यान दें कि चरम दक्षता का स्थान अपने ऊपर की ओर रुझान में थोड़ा सा उतार-चढ़ाव दर्शाता है। ऐसा गति बढ़ने के साथ कंप्रेसर के बंद होने के कारण होता है, जिससेचरस्टेटर बंद हो जाते हैं। एक बार जबचरखुलना शुरू हो जाते हैं तो ट्रेंड लाइन फिर से शुरू हो जाती है।

वर्किंग लाइन
मानचित्र पर एक विशिष्ट स्थिर अवस्था में काम करने वाली (या संचालन/चालू) लाइन भी दिखाई गई है। यह इंजन के संचालन बिंदुओं का स्थान है, क्योंकि इसे थ्रॉटल किया जाता है।

उच्च दबाव अनुपात उपकरण होने के कारण, कार्यशील लाइन अपेक्षाकृत उथली होती है। यदि इकाई में कोई परिवर्तनीय ज्यामिति नहीं है, तो प्रबंधन में समस्याएँ होंगी, क्योंकि वृद्धि रेखा बहुत खड़ी होगी और आंशिक-प्रवाह पर कार्यशील रेखा को पार कर जाएगी।

मिड-थ्रोटल सेटिंग से स्लैम-एक्सेलेरेशन के दौरान, कंप्रेसर वर्किंग लाइन तेजी से उछाल की ओर बढ़ेगी और फिर धीरे-धीरे स्थिर स्थिति ऑपरेटिंग बिंदु तक पहुंच जाएगी, जो मानचित्र पर आगे बढ़ेगी। स्लैम-मंदी के दौरान विपरीत प्रभाव होता है। ये प्रभाव इंजन ईंधन प्रवाह में तेजी से बदलाव के लिए स्पूल की सुस्त प्रतिक्रिया (अर्थात जड़ता प्रभाव) के कारण होते हैं। स्लैम-एक्सीलेरेशन के दौरान कंप्रेसर उछाल एक विशेष समस्या है और इसे ईंधन भरने के शेड्यूल में उपयुक्त समायोजन और/या ब्लो-ऑफ (हैंडलिंग उद्देश्यों के लिए कंप्रेसर से हवा का बहना) के उपयोग से दूर किया जा सकता है।

दिखाए गए विशेष उदाहरण में, ग्राउंड आइडल से स्लैम-एक्सेलेरेशन उच्च दबाव कंप्रेसर उछाल का कारण बनेगा। ब्लो-ऑफ खोलने से मदद मिलेगी, परंतु चरस्टेटर शेड्यूल में कुछ बदलाव की भी आवश्यकता हो सकती है।

क्योंकि एक उच्च दबाव कंप्रेसर उच्च दबाव टरबाइन की अवरुद्ध प्रवाह क्षमता को 'देखता' है, कंप्रेसर की कार्यशील लाइन उड़ान स्थितियों से शायद ही प्रभावित होती है। कार्यशील लाइन का ढलान निरंतर संशोधित आउटलेट प्रवाह के करीब होता है।

सिंगल-स्टेज एयरो-इंजन पंखे के लिए मानचित्र
कम दबाव अनुपात वाले पंखे (जैसे कि उच्च बाईपास अनुपात टर्बोफैन पर उपयोग किया जाता है) में कार्यशील लाइनों की एक श्रृंखला होती है। उच्च उड़ान गति पर, रैम दबाव अनुपात ठंडे नोजल दबाव अनुपात को बढ़ा देता है, जिससे नोजल अवरुद्ध हो जाता है। घुटन की स्थिति के ऊपर, कार्यशील रेखाएँ एक अद्वितीय खड़ी सीधी रेखा में एकत्रित हो जाती हैं। जब नोजल खुलता है, तो कार्यशील रेखा अधिक घुमावदार होने लगती है, जो नोजल विशेषता की वक्रता को दर्शाती है। उड़ान मैक संख्या में गिरावट के साथ, ठंडा नोजल दबाव अनुपात कम हो जाता है। प्रारंभ में इसका काम करने वाली रेखा की स्थिति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, सिवाय घुमावदार (बिना दबाए) पूंछ के, जो लंबी हो जाती है। अंततः, कम उड़ान मैक संख्या पर, यहां तक ​​​​कि पूर्ण थ्रॉटल पर भी, ठंडा नोजल अनियंत्रित हो जाएगा। कामकाजी लाइनें अब घुमावदार हो जाएंगी, उड़ान मैक संख्या कम होने पर धीरे-धीरे उछाल की ओर बढ़ जाएंगी। सबसे कम सर्ज मार्जिन वर्किंग लाइन स्थिर परिस्थितियों में होती है।

इसमें शामिल बाधाओं की प्रकृति के कारण, मिश्रित टर्बोफैन की पंखे की कार्यशील लाइनें समतुल्य अमिश्रित इंजन की तुलना में कुछ हद तक तेज होती हैं।

एक पंखे में दो मानचित्र हो सकते हैं, एक बाईपास (अर्थात बाहरी) खंड के लिए और एक आंतरिक खंड के लिए जिसमें आमतौर पर लंबी, सपाट, गति रेखाएं होती हैं।

सैन्य टर्बोफैन में सिविल इंजन की तुलना में डिज़ाइन प्रशंसक दबाव अनुपात बहुत अधिक होता है। नतीजतन, अंतिम (मिश्रित) नोजल अधिकांश थ्रॉटल रेंज पर, सभी उड़ान गति पर अवरुद्ध हो जाता है। हालाँकि, कम थ्रॉटल सेटिंग्स पर नोजल खुल जाएगा, जिससे काम करने वाली लाइनों के निचले सिरे पर एक छोटी घुमावदार पूंछ होगी, खासकर कम उड़ान गति पर।

हालाँकि, अल्ट्रा-हाई बाईपास अनुपात टर्बोफैन का डिज़ाइन प्रशंसक दबाव अनुपात बहुत कम होता है (उदाहरण के लिए, बाईपास अनुभाग पर 1.2)। नतीजतन, क्रूज़ उड़ान गति पर भी, ठंडा (या मिश्रित अंतिम) प्रोपेलिंग नोजल केवल उच्च थ्रॉटल सेटिंग्स पर ही बंद हो सकता है। पंखे की कार्यशील रेखाएं अधिक घुमावदार हो जाती हैं और फ्लाइट मैक संख्या कम होने पर तेज़ी से उछाल की ओर स्थानांतरित हो जाती हैं। परिणामस्वरूप, स्थैतिक कामकाजी लाइन अच्छी तरह से बढ़ सकती है, खासकर कम थ्रॉटल सेटिंग्स पर।

एक समाधान यह है कि एक परिवर्तनीय क्षेत्र ठंडा (या मिश्रित) नोजल हो। कम उड़ान गति पर नोजल क्षेत्र बढ़ाने से पंखे की कार्यशील लाइन उछाल से दूर हो जाती है। एक वैकल्पिक समाधान एक वैरिएबल पिच पंखा फिट करना है। पंखे के ब्लेड की पिच को शेड्यूल करने से पंखे की कार्यशील लाइनों की स्थिति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, परंतु पंखे के सर्ज मार्जिन में सुधार के लिए सर्ज लाइन को ऊपर की ओर ले जाने के लिए इसका उपयोग किया जा सकता है।

एयरो-इंजन आईपी कंप्रेसर के लिए मानचित्र
कुछ टर्बोफैन में समग्र दबाव अनुपात को बढ़ाने के लिए पंखे और उच्च दबाव (एचपी) कंप्रेसर के बीच एक मध्यवर्ती दबाव (आईपी) कंप्रेसर स्थित होता है। अमेरिकी सिविल इंजन आईपी कंप्रेसर को सीधे पंखे के पीछे एलपी शाफ्ट पर माउंट करते हैं, जबकि रोल्स-रॉयस पीएलसी | रोल्स-रॉयस आमतौर पर आईपी कंप्रेसर को एक अलग (अर्थात आईपी) शाफ्ट पर माउंट करते हैं, जो आईपी टरबाइन द्वारा संचालित होता है। किसी भी तरह, मिलान संबंधी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

The IP compressor outlet corrected flow must match the entry corrected flow of the HP compressor, which is decreasing as the engine is throttled back. At a certain IP compressor working line slope, the IP compressor outlet corrected flow remains constant. However, by adopting a shallower working line, the extra IP compressor pressure ratio at a given IP compressor entry corrected flow enables the IP compressor outlet corrected flow to decrease and match up with the falling HP compressor entry corrected flow. Unfortunately this can lead to a poor IP compressor surge margin at part flow. आईपी ​​कंप्रेसर मेंचरस्टेटर जोड़कर और/या आईपी और एचपी कंप्रेसर के बीच ब्लोऑफ वाल्व जोड़कर सर्ज मार्जिन में सुधार किया जा सकता है। पहला आईपी कंप्रेसर सर्ज लाइन को उथला बनाता है, इसे उथली कार्यशील लाइन से दूर ले जाता है, जिससे आईपी कंप्रेसर सर्ज मार्जिन में सुधार होता है।

किसी दिए गए आईपी कंप्रेसर दबाव अनुपात पर, ब्लो-ऑफ वाल्व खोलने से आईपी कंप्रेसर प्रविष्टि सही प्रवाह को बढ़ाने के लिए मजबूर होता है, उस बिंदु तक जहां आईपी कंप्रेसर वृद्धि मार्जिन बेहतर होता है। प्रभावी रूप से, ब्लो-ऑफ वाल्व खोलने से आईपी कंप्रेसर की कार्यशील लाइन नीचे आ जाती है। एचपी कंप्रेसर द्वारा मांग की गई कोई भी प्रवाह अधिशेष ब्लो-ऑफ वाल्व के माध्यम से बाईपास डक्ट में गुजरती है। ब्लो-ऑफ वाल्व आमतौर पर केवल थ्रॉटल स्थितियों में ही खोला जाता है, क्योंकि इससे ऊर्जा बर्बाद होती है।





बाहरी संबंध

 * Speed-Wiz Turbocharger Compressor Map Calculation
 * SoftInWay Inc. Performance and Efficiency Maps of Centrifugal Compressor
 * Ctrend Centrifugal Compressor Map Prediction and Performance Analysis in Off-Design Condition