आईओई इंजन

इंटेक/इनलेट ओवर एग्जॉस्ट, या IOE इंजन, जिसे अमेरिका में F-हेड के नाम से जाना जाता है, चार स्ट्रोक चक्र  है। फोर-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन जिसके कपाट रेल में सिलेंडर हेड के भीतर ओवरहेड वाल्व इनलेट पॉपट वॉल्व और एग्जॉस्ट फ्लैटहेड इंजन शामिल हैं। इंजन ब्लॉक के भीतर साइड-वाल्व। शुरुआती मोटरसाइकिलों में आईओई इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, शुरुआत में इनलेट वाल्व को कैम-सक्रिय वाल्वट्रेन के बजाय इंजन सक्शन द्वारा संचालित किया जाता था। जब सक्शन-संचालित इनलेट वाल्व इंजन की गति में वृद्धि के रूप में अपनी सीमा तक पहुंच गए, तो निर्माताओं ने इनलेट वाल्व के लिए यांत्रिक वाल्वट्रेन जोड़कर डिजाइनों को संशोधित किया। Willys, Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce and Humber Limited सहित कुछ ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने भी कारों और सैन्य वाहनों दोनों के लिए IOE इंजन बनाए। रोवर कंपनी ने IOE इंडक्शन सिस्टम के विशेष रूप से कुशल संस्करण के साथ इनलाइन चार और छह सिलेंडर इंजन का निर्माण किया।

रिवर्स सिस्टम, एग्जॉस्ट ओवर इनलेट (ईओआई) के साथ कुछ डिजाइनों का निर्माण किया गया है, जैसे कि 1896 की फोर्ड क्वाड्रिसाइकिल।

विवरण
एफ-हेड/आईओई इंजन में, प्रवेशिका नलिका  और इसके वाल्व सिलेंडर के ऊपर  सिलेंडर हैड  में स्थित होते हैं, और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं जो ओवरहेड वाल्व इंजन की गति को उलट देते हैं ताकि इनटेक वाल्व दहन में नीचे की ओर खुल जाएं। कक्ष। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इसके वाल्व ब्लॉक में सिलेंडर के बगल में या उसके हिस्से के रूप में स्थित हैं। निकास वाल्व या तो पिस्टन के साथ मोटे तौर पर या बिल्कुल समानांतर होते हैं; उनके चेहरे ऊपर की ओर इशारा करते हैं और वे अलग-अलग पुशरोड्स द्वारा संचालित नहीं होते हैं, लेकिन टैपेट या वाल्व लिफ्टर और एकीकृत वाल्व स्टेम/पुशरोड के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आते हैं। वाल्व एक तरफ ऑफसेट थे, जो पॉकेट प्रतीत होता था, जिससे आईओई इंजनों के लिए पॉकेट वाल्व शब्द का इस्तेमाल किया जा रहा था। एफ-हेड इंजन ओवरहेड वाल्व इंजन|ओवरहेड-वाल्व और फ्लैटहेड इंजन प्रकार के इंजन, इनलेट वाल्व पुशरोड और रॉकर आर्म के माध्यम से संचालित होता है और ओवरहेड वाल्व इंजन की तरह नीचे की ओर खुलता है, जबकि निकास वाल्व दोनों की विशेषताओं को जोड़ता है। सिलेंडर से ऑफसेट होता है और एकीकृत पुशरोड/वाल्व स्टेम के माध्यम से ऊपर की ओर खुलता है, सीधे कैंषफ़्ट द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, फ्लैटहेड इंजन में वाल्व की तरह।

उत्पत्ति
शुरुआती IOE लेआउट में वायुमंडलीय इनलेट वाल्व का उपयोग किया गया था, जो कमजोर वसंत के साथ बंद रखा गया था और जब पिस्टन स्ट्रोक (इंजन) पर नीचे चला गया था, तो दबाव के अंतर से खोला गया था। यह कम गति वाले शुरुआती इंजनों के साथ अच्छी तरह से काम करता था और बहुत ही सरल और सस्ता होने का लाभ था, लेकिन इंजन की गति में वृद्धि के कारण कमजोर वसंत वाल्व को तेजी से बंद करने में असमर्थ था। इसके लिए मजबूत स्प्रिंग्स की आवश्यकता होती है, जिसे खोलने के लिए प्रत्यक्ष यांत्रिक क्रिया की आवश्यकता होती है, क्योंकि 15 पीएसआई का वायुमंडलीय दबाव एक दबाव अंतर बनाने से उपलब्ध कुल बल को सीमित करता है, जिसका अर्थ है कि ए 15 lb वसंत सबसे मजबूत है जिसका उपयोग किया जा सकता है (व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे अभी भी हल्का होना होगा)। जब इस प्रणाली की सीमाएं समाप्त हो गईं, तो इनलेट वाल्वों को खोलने के लिए यांत्रिक प्रणाली और उन्हें बंद करने के लिए मजबूत स्प्रिंग्स जोड़कर हेड कास्टिंग में पर्याप्त बदलाव किए बिना डिजाइन में सुधार किया गया। दोनों मामलों में, निकास वाल्व ब्लॉक में थे और टैपेट या वाल्व लिफ्टर के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आने से खुलते थे और स्प्रिंग्स द्वारा बंद हो जाते थे।

फायदे और नुकसान
आईओई डिजाइन साइडवेल्व (या एल-हेड) या ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों के उपयोग की अनुमति देता है। साइडवाल्व/फ्लैथहेड पर इसके फायदों में कॉम्पैक्ट दहन कक्ष, अच्छी तरह से स्थित स्पार्क प्लग, और मिश्रण भंवर से शीतलन प्रभाव शामिल है, बेहतर सेवन मिश्रण प्रवाह के साथ। नुकसान में ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल आकार का दहन कक्ष शामिल है, जो दहन दर को प्रभावित करता है और पिस्टन सिर में गर्म स्थान बना सकता है, और अवर वाल्व स्थान, जो कुशल मैला ढोने में बाधा डालता है। रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स की अतिरिक्त जटिलताओं के कारण, यह साइडवेल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल और महंगा है, साथ ही रॉकर आर्म्स को सिलेंडर हेड के ऊपर रखे जाने के कारण शारीरिक रूप से बड़ा होने के कारण, और इसके लिए इनलेट वाल्व की आवश्यकता होती है और सिलिंडर हेड में पोर्ट होते हैं, जबकि साइडवाल्व इंजन का सिलिंडर बस क्लोज-एंड सिलिंडर होता है।

रोवर आईओई इंजन
रोवर (मार्के) ने IOE इंजन के अधिक उन्नत रूप का उपयोग किया। यह 1940 के दशक के मध्य में जैक स्वेन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1948 से 1990 के दशक के प्रारंभ तक उत्पादन में था। पारंपरिक एफ-हेड आईओई के विपरीत, इसमें सरल निर्माण के बजाय अच्छे दहन के लिए डिज़ाइन किया गया कुशल दहन कक्ष था। ब्लॉक की ऊपरी सतह को कोण पर मशीनी किया गया था, जिसमें मिलान करने के लिए पिचकी हुई छत में पिस्टन के मुकुट थे। टीडीसी में, पिस्टन ने कोण वाले इनलेट वाल्व को लगभग छू लिया और दहन कक्ष को अच्छा 'स्क्विश (पिस्टन इंजन)' प्रदान किया, आधे सिलेंडर व्यास से पक्ष में ऑफसेट। परिणामी दहन कक्ष का आकार निकट-आदर्श गोलार्द्ध था, हालांकि सामान्य हेमी-सिर  डिज़ाइन से उलटा और झुका हुआ था। स्पार्क प्लग केंद्रीय रूप से लगाया गया था और यह, स्क्विश द्वारा उत्पन्न अशांति के साथ, छोटा लौ पथ प्रदान किया। पिस्टन और इनलेट वाल्व के बीच गैस परत की पतलीता इतनी सीमित थी कि खराब ईंधन पर विस्फोट के जोखिम को कम किया जा सके, कारक जिसने इसे इतने लंबे समय तक  लैंड रोवर श्रृंखला  के साथ सेवा में रखा। 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक के प्रारंभ में जब एकमात्र पेट्रोल कम  ओकटाइन  पूल पेट्रोल था।

इसके कोण वाले वाल्वों के साथ असामान्य दहन कक्ष की व्यवस्था ने भी असामान्य वाल्व ट्रेन का नेतृत्व किया। ब्लॉक-माउंटेड कैंषफ़्ट छोटे पच्चर के आकार के रॉकर्स को संचालित करता है, प्रत्येक वाल्व के लिए एक। शुरुआती मॉडलों में कैंषफ़्ट रॉकर पर साधारण पैड पर कार्य करता है, लेकिन बाद के मॉडलों के लिए इस पैड को रोलर अनुयायी द्वारा बदल दिया गया था। एग्जॉस्ट रॉकर्स सीधे वाल्वों पर कार्य करते हैं, जबकि इनलेट रॉकर्स इनलेट वाल्वों को संचालित करने वाले लंबे फ्लैट रॉकर्स के दूसरे सेट तक चलने वाले पुशरोड्स पर कार्य करते हैं। रोवर इंजन, 1940 के दशक और पहले के ब्रिटिश डिजाइनों की तरह, आरएसी कर अश्वशक्ति  रेटिंग को यथासंभव कम रखने के लिए छोटा बोर, लॉन्ग स्ट्रोक (स्ट्रोक रेशियो # अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन) इंजन था, इस प्रकार रोड टैक्स को कम रखा गया। यथासंभव।{{Citation needed|date=January 2013}आईओई लेआउट ने रोवर को छोटे बोर इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों का उपयोग करने में सक्षम बनाया, जिससे बेहतर सांस लेने और बेहतर प्रदर्शन की अनुमति मिलती है।

रोवर IOE इंजन परिवार में इनलाइन-चार इंजन शामिल हैं| स्ट्रेट-4 (1.6- और 2.0-लीटर) और सीधा-छह इंजन| स्ट्रेट-6 (2.1-, 2.2-, 2.3-, 2.4-, 2.6- और 3.0-लीटर ) रोवर P3, रोवर P4 और रोवर P5 मॉडल के रूप में इंजन और कंपनी की युद्ध के बाद की श्रृंखला के अधिकांश हिस्से को संचालित किया। 1.6 और 2.0 IOE इंजन के अनुकूलित संस्करण लैंड रोवर के शुरुआती संस्करण में भी इस्तेमाल किए गए थे। पावर आउटपुट 50bhp (लैंड रोवर 1.6) से 134bhp (रोवर P5 3 लीटर MkII और III) तक था। 2.6 6-सिलेंडर IOE इंजन का विशेष रूप से लंबा करियर था। रोवर [[रोवर पी.जे]] सैलून कारों में इस्तेमाल किए जाने के बाद इसे 1963 से 2ए फॉरवर्ड कंट्रोल मॉडल में लॉन्ग-व्हीलबेस लैंड रोवर मॉडल में जोड़ा गया, फिर 1967 में बोनट 109 में जोड़ा गया। और 1980 तक वैकल्पिक फिटमेंट बना रहा जब इसे रोवर V8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

समान पैकर्ड सिलेंडर हेड
उल्टे हेमी-हेड के रूप में दहन कक्ष का आकार, एंगल्ड सिलेंडर हेड संयुक्त और पिच-रूफ पिस्टन क्राउन के साथ, पहले 1930 C. W. वैन रैन्स्ट-डिज़ाइन किए गए पैकार्ड V12 इंजन में इस्तेमाल किया गया था, हालांकि इस मामले में वाल्व थे दोनों ब्लॉक में साइड वाल्व के रूप में और स्पार्क प्लग को दहन कक्ष के चरम पर खराब तरीके से रखा गया था।

अन्य उपयोगकर्ता
मोटरसाइकिलें प्रारंभिक अमेरिकी मोटरसाइकिलों में आईओई वाल्वट्रेन लेआउट का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से डी डायोन-बाउटन द्वारा फ्रांसीसी डिजाइन पर आधारित था। हार्ले डेविडसन  ने 1912 तक वायुमंडलीय इनलेट वाल्वों के साथ IOE इंजनों का उपयोग किया, और 1911 से 1929 तक यांत्रिक रूप से संचालित इनलेट वाल्व के साथ। भारतीय (मोटरसाइकिल) ने 1936 और 1937 में बनी बाइकों को छोड़कर अपनी सभी चार-सिलेंडर बाइकों पर IOE वाल्वट्रेन का इस्तेमाल किया। रेफरी का नाम = HallFame36I4 > अन्य अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता जो IOE इंजन का उपयोग करते हैं उनमें एक्सेलसियर मोटर मैन्युफैक्चरिंग एंड सप्लाई कंपनी, हेंडरसन मोटरसाइकिल और ऐस मोटर कॉर्पोरेशन शामिल हैं। हडसन मोटर कार कंपनी ने 1919 से 1923 तक कारों की अपनी एसेक्स लाइन में आईओई इनलाइन-चार इंजन का इस्तेमाल किया और 1927 से 1929 तक कारों की अपनी हडसन श्रृंखला में IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन। इसी अवधि में यूरोप में कोवेन्ट्री के हंबर लिमिटेड, इंग्लैंड ने आईओई इंजनों का उपयोग करके कारों की पूरी श्रृंखला का उत्पादन किया, हालांकि 1920 के दशक के अंत में इन्हें HILLMAN  के साथ साझा किए गए सस्ते एल हेड इंजनों का उपयोग करने वाले मॉडल के पक्ष में चरणबद्ध किया गया था।
 * ऑटोमोबाइल

WW2 के बाद, विलीज़ और उसके उत्तराधिकारी कैसर-जीप ने 1950 से 1971 तक विली तूफान इंजन के वेरिएंट का इस्तेमाल किया। रोल्स-रॉयस लिमिटेड | रोल्स-रॉयस ने अपने युद्ध के बाद के रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ में मूल रूप से WW2 से ठीक पहले डिज़ाइन किए गए IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन का इस्तेमाल किया। इस इंजन से रोल्स-रॉयस ने ब्रिटिश सेना के लड़ाकू वाहनों के लिए बी श्रृंखला के इंजन निकाले जो रोल्स-रॉयस द्वारा चार, छह और आठ सिलेंडर संस्करणों (बी40, बी60 और बी80) में उत्पादित किए गए थे (और के मामले में) सैन्य वाहनों, आग के उपकरणों और यहां तक ​​कि बसों के लिए मॉरिस मोटर्स द्वारा  ऑस्टिन चैंपियन  में इस्तेमाल किया गया B40)। अधिक उन्नत लघु स्ट्रोक यात्री कार विकास FB60 इंजन, सीधा-छह IOE इंजन जो 3909cc को विस्थापित करता है और दावा किया गया 175 का उत्पादन करता है, का उपयोग BMC द्वारा वैंडेन प्लास प्रिंसेस#वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर R|वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर में किया गया था आर सैलून कार। रेफरी नाम = AutocarTestNo1989 >{{cite journal |date=28 August 1964|title=ऑटोकार रोड टेस्ट 1989 - वांडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर आर 3,909 सी.सी.|journal= Autocar |pages=406–410 } इनमें से 6000 से अधिक कारों का निर्माण किया गया था।

सेवन से अधिक निकास (ईओआई)
कुछ इंजनों को रिवर्स कॉन्फ़िगरेशन के साथ बनाया गया है, जिसमें सिलेंडर सिर में स्थित निकास वाल्व और ब्लॉक में सेवन वाल्व होता है। एबीसी मोटरसाइकिल #एबीसी स्कूटामोटा ने इस कॉन्फ़िगरेशन के इंजन के साथ उत्पादन शुरू किया, लेकिन उत्पादन समाप्त होने से पहले इसे ओवरहेड वाल्व इंजन में बदल दिया गया था।

1936 और 1937 में, भारतीय चार में वाल्व की स्थिति उलट थी, जिसमें सिर में निकास वाल्व और ब्लॉक में इनलेट वाल्व था। सिद्धांत रूप में, यह ईंधन वाष्पीकरण में सुधार करेगा, और इंजन वास्तव में अधिक शक्तिशाली था। हालाँकि, नई प्रणाली ने सिलेंडर के सिर को बहुत गर्म कर दिया। निकास वाल्व लिंकेज को लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है। डिजाइन 1938 में मूल IOE कॉन्फ़िगरेशन में वापस आ गया।

यह भी देखें

 * हार्ले-डेविडसन इंजन टाइमलाइन