आवृत्ति चपलता

आवृत्ति चपलता एक राडार प्रणाली की क्षमता होती है, जो वायुमंडलीय प्रभावों, रडार अवरोध और धोखे, अनुकूल स्रोतों के साथ पारस्परिक हस्तक्षेप, या रेडियो दिशा खोज के माध्यम से रडार प्रसारणकर्ता का पता लगाने के लिए और इसे अधिक कठिन बनाने के लिए अपनी संक्रियात्मक आवृत्ति को जल्दी से स्थानांतरित कर सकती है। इस शब्द को अन्य क्षेत्रों में भी लागू किया जा सकता है, जिसमें आवृत्ति-विभाजन बहुसंकेतन का उपयोग करने वाले लेज़र या पारंपरिक रेडियो संप्रेषी अभिग्राही सम्मलित हैं, किन्तु यह रडार क्षेत्र में सबसे अधिक निकटता से जुड़ा हुआ है और ये अन्य भूमिकाएँ सामान्यतः अधिक सामान्य शब्द आवृत्ति हॉपिंग का उपयोग करती हैं।

अवरोध
रडार प्रणाली सामान्यतः रेडियो ऊर्जा के छोटे स्पंदों को बाहर भेजकर और फिर प्रसारणकर्ता को बंद करके और विभिन्न वस्तुओं से लौटने वाली गूँज को सुनकर संचालित होता है। क्योंकि कुशल संकेतों कों प्राप्त करने के लिए संप्रेषी अभिग्राही में सभी विद्युतीय में सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है, प्रत्येक संक्रियात्मक आवृत्ति को संप्रेषी अभिग्राही की आवश्यकता होती है। संप्रेषी अभिग्राही के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले ट्यूब-आधारित विद्युतीय आकार के कारण, प्रारंभिक रडार प्रणाली, जैसे कि द्वितीय विश्व युद्ध में तैनात किए गए थे, सामान्यतः एक ही आवृत्ति पर काम करने तक सीमित थे। इस संक्रियात्मक आवृत्ति को जानने से एक विरोधी को राडार के संचालन में हस्तक्षेप करने या आगे की खुफिया जानकारी इकट्ठा करने की जबरदस्त शक्ति मिलती है।

ब्रिटिश ने "विंडो" का उत्पति करने के लिए संक्रियात्मक तीक्ष्ण एकत्रित वुर्ज़बर्ग रडार के बारे में आवृत्ति जानकारी का उपयोग किया, एल्यूमीनियम पन्नी स्ट्रिप्स को वुर्ज़बर्ग की तरंग दैर्ध्य की लंबाई 1/2 तक काट दिया, जिससे यह लगभग बेकार हो गया। उन्होंने जैमर इकाइयों, "कार्पेट" और "शाइवर्स" का भी निर्माण किया, जो वुर्जबर्ग की आवृत्ति पर संकेतों को प्रसारित करते हैं, भ्रमित करने वाले डिस्प्ले उत्पन्न करते हैं जो लक्ष्य के लिए बेकार थे। युद्ध के बाद की गणनाओं का अनुमान है कि इन प्रयासों ने वुर्ज़बर्ग की युद्ध प्रभावशीलता को 75% तक कम कर दिया। इन प्रतिवादों ने जर्मनों को विभिन्न आवृत्तियों पर काम करने के लिए क्षेत्र में हजारों इकाइयों को अपग्रेड करने के लिए मजबूर किया।

वुर्जबर्ग की आवृत्ति को जानने से भी ब्रिटिशों को रेडियो दिशा खोजक का उपयोग करके प्रणाली का पता लगाने के अपने प्रयासों में मदद मिली, जिससे विमान को रडार के चारों ओर रूट किया जा सके, या कम से कम उनसे लंबी दूरी पर रखा जा सके। जब वे गायब हो गए और उन्हें आगे के अध्ययन के लिए अलग करके, उन्हें नई संक्रियात्मक आवृत्तियों को खोजने में भी मदद मिली।

चपलता
एक रडार प्रणाली जो कई अलग-अलग आवृत्तियों पर काम कर सकती है, इन प्रत्युपायों को लागू करने में अधिक कठिन बनाती है। उदाहरण के लिए, यदि जैमर को ज्ञात आवृत्ति के विरुद्ध संचालित करने के लिए विकसित किया जाता है, तो कुछ इन-फील्ड सेटों में उस आवृत्ति को बदलने से जैमर उन इकाइयों के विरुद्ध अप्रभावी हो जाएगा। इसका मुकाबला करने के लिए, जैमर को दोनों आवृत्तियों पर सुनना पड़ता है, और उस पर प्रसारण करना पड़ता है जो विशेष रडार उपयोग कर रहा है।

इन प्रयासों को और विफल करने के लिए, एक रडार तेजी से दो आवृत्तियों के बीच स्विच कर सकता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि जैमर कितनी जल्दी प्रतिक्रिया करता है, सक्रिय आवृत्ति पर स्विच और प्रसारण करने से पहले इसमें देरी होगी। इस अवधि के समय विमान का पर्दाफाश होता है, जिससे पता लगाया जा सकता है। अपने अंतिम अवतारण में, प्रत्येक रडार पल्स को एक अलग आवृत्ति पर भेजा जाता है और इसलिए सिंगल-आवृत्ति जैमिंग को लगभग असंभव बना देता है। इस स्थिति में जैमर को एक समय में हर संभव आवृत्ति पर प्रसारित करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे किसी एक चैनल पर इसका आउटपुट बहुत कम हो जाता है। संभावित आवृत्तियों के विस्तृत चयन के साथ, जैमिंग को पूरी तरह से अप्रभावी बनाया जा सकता है।

इसके अतिरिक्त, विभिन्न प्रकार की आवृत्तियों का होना ELINT को और अधिक कठिन बना देता है। यदि सामान्य ऑपरेशन में संभावित आवृत्तियों का केवल एक निश्चित उपसमुच्चय उपयोग किया जाता है, तो विरोधी को यह जानकारी देने से इनकार कर दिया जाता है कि युद्ध की स्थिति में किस आवृत्ति का उपयोग किया जा सकता है। यूनाइटेड किंगडम में लाइन्समैन/मध्यस्थ नेटवर्क में वायु मंत्रालय प्रायोगिक स्टेशन  टाइप 85 रडार के पीछे यही विचार था। टाइप 85 में बारह क्लेस्ट्रॉन थे जिन्हें साठ आउटपुट आवृत्तियों का उत्पति करने के लिए मिश्रित किया जा सकता था, किन्तु सोवियत संघ को युद्ध के समय कौन से संकेत  का उपयोग किया जाएगा, इस बारे में किसी भी जानकारी से इनकार करने के लिए शांतिकाल में केवल चार क्लीस्ट्रॉन्स का उपयोग किया गया था।

विद्युतीय में सुधार
प्रारंभिक राडार द्वारा एक से अधिक आवृत्ति का उपयोग नहीं करने के प्राथमिक कारणों में से एक उनके ट्यूब आधारित विद्युतीय का आकार था। जैसा कि बेहतर निर्माण के माध्यम से उनका आकार कम किया गया था, यहां तक ​​कि शुरुआती प्रणाली को अधिक आवृत्तियों की पेशकश करने के लिए अपग्रेड किया गया था। हालांकि, ये सामान्यतः विद्युतीय के माध्यम से फ्लाई पर स्विच करने में सक्षम नहीं थे, किन्तु इन्हें मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया गया था और इस प्रकार आधुनिक अर्थों में वास्तव में चुस्त नहीं थे।

लाइन्समैन की तरह क्रूर बल आवृत्ति चपलता, बड़े प्रारंभिक चेतावनी वाले रडारों पर आम थी, किन्तु छोटी इकाइयों पर कम आम थी जहां क्लेस्ट्रॉन का आकार एक समस्या बना रहा। 1960 के दशक में ठोस अवस्था (विद्युतीय) घटकों ने नाटकीय रूप से रिसीवर्स के आकार को कम कर दिया, जिससे कई सॉलिड-स्टेट रिसीवर्स को पहले एक ट्यूब-आधारित प्रणाली के कब्जे वाले स्थान में फिट होने की अनुमति मिली। यह स्थान अतिरिक्त प्रसारकों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है और छोटी इकाइयों पर भी कुछ चपलता प्रदान करता है।

1960 के दशक में शुरू किए गए निष्क्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैन सरणी (PESA) रडार, बड़ी संख्या में एंटीना तत्वों (ऐरे) को चलाने के लिए एकल माइक्रोवेव स्रोत और देरी की एक श्रृंखला का उपयोग करते थे और देरी के समय को थोड़ा बदलकर रडार बीम को इलेक्ट्रॉनिक रूप से चलाते थे। सॉलिड-स्टेट माइक्रोवेव एम्पलीफायरों, JFETs और MESFETs के विकास ने सिंगल क्लेस्ट्रॉन को कई अलग-अलग एम्पलीफायरों द्वारा प्रतिस्थापित करने की अनुमति दी, प्रत्येक सरणी का एक सबसेट चला रहा था किन्तु फिर भी कुल शक्ति की समान मात्रा का उत्पति कर रहा था। सॉलिड-स्टेट एम्पलीफायर एक क्लीस्ट्रॉन के विपरीत आवृत्तियों की एक विस्तृत श्रृंखला पर काम कर सकते हैं, इसलिए सॉलिड-स्टेट PESAs ने बहुत अधिक आवृत्ति चपलता की पेशकश की, और जैमिंग के लिए अधिक प्रतिरोधी थे।

सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैन सरणी स्कैन किए गए सरणियों (AESAs) की शुरूआत ने इस प्रक्रिया को और विकसित किया। PESA में ब्रॉडकास्ट संकेत सिंगल आवृत्ति होता है, हालांकि उस आवृत्ति को पल्स से पल्स में आसानी से बदला जा सकता है। एईएसए में, प्रत्येक तत्व एक पल्स के भीतर भी एक अलग आवृत्ति (या कम से कम उनमें से एक विस्तृत चयन) पर संचालित होता है, इसलिए किसी भी आवृत्ति पर कोई उच्च-शक्ति संकेत नहीं होता है। राडार इकाई जानती है कि कौन सी आवृत्तियों को प्रसारित किया गया था, और केवल उन्हीं वापसी संकेतों को बढ़ाता और जोड़ता है, जिससे अभिग्रहण पर एक शक्तिशाली प्रतिध्वनि का पुनर्निर्माण होता है। एक विरोधी, इस बात से अनभिज्ञ कि कौन सी आवृत्तियाँ सक्रिय हैं, के पास देखने के लिए कोई संकेत नहीं है, जिससे रडार चेतावनी रिसीवरों पर पता लगाना बेहद मुश्किल हो जाता है।

F-35 लाइटनिंग II|F-35 के AN/APG-81 जैसे आधुनिक रडार हजारों प्रसारणकर्ता/रिसीवर मॉड्यूल का उपयोग करते हैं, प्रत्येक एंटीना तत्व के लिए एक।

अन्य लाभ
एक ही स्थान पर एक ही समय में कई सेलफोन  का उपयोग करने का कारण फ़्रीक्वेंसी होपिंग के उपयोग के कारण है। जब उपयोगकर्ता कॉल करना चाहता है, तो सेल फोन अपने परिचालन क्षेत्र में उपलब्ध कई आवृत्तियों के बीच अप्रयुक्त आवृत्तियों को खोजने के लिए एक बातचीत प्रक्रिया का उपयोग करता है। यह उपयोगकर्ताओं को विशेष सेल टावरों को ऑन-द-फ्लाई में सम्मलित होने और छोड़ने की अनुमति देता है, उनकी आवृत्ति अन्य उपयोगकर्ताओं को दी जा रही है। आवृत्ति एजाइल रडार समान लाभ प्रदान कर सकते हैं। एक ही स्थान पर संचालित कई विमानों के स्थिति में, रडार उन आवृत्तियों का चयन कर सकते हैं जिनका उपयोग हस्तक्षेप से बचने के लिए नहीं किया जा रहा है। हालांकि, यह एक सेल फोन के स्थिति  जितना आसान नहीं है, क्योंकि आदर्श रूप से रडार प्रत्येक पल्स के साथ अपनी  संक्रियात्मक आवृत्ति यों को बदल देंगे। अगली पल्स के लिए आवृत्तियों के एक सेट का चयन करने के लिए एल्गोरिदम वास्तव में यादृच्छिक नहीं हो सकते हैं यदि कोई समान प्रणालियों के साथ सभी हस्तक्षेपों से बचना चाहता है, किन्तु एक कम-से-यादृच्छिक प्रणाली पैटर्न निर्धारित करने के लिए ELINT विधियों के अधीन है।

आवृत्ति चपलता को जोड़ने का एक अन्य कारण सैन्य उपयोग से कोई लेना देना नहीं है; मौसम राडार में अक्सर सीमित चपलता होती है जिससे की वे बारिश को दृढ़ता से प्रतिबिंबित कर सकें, या वैकल्पिक रूप से इसके माध्यम से देख सकें। आवृत्तियों को आगे और पीछे स्विच करके, मौसम की एक समग्र छवि बनाई जा सकती है।

यह भी देखें

 * चर-आवृत्ति थरथरानवाला
 * फ़ीक्वेंसी हॉपिंग
 * आवृत्ति विविधता

ग्रन्थसूची

 * Ian Faulconbridge, "Radar Fundamentals", Argos Press, June 2002, ISBN 0-9580238-1-6
 * Gaspare Galati, "Advanced radar techniques and systems", IET, 1993, ISBN 0-86341-172-X, pp. 481–503