बैरिंग इंजन

एक बैरिंग इंजन (जिसे बैरिंग मोटर भी कहा जाता है) एक छोटा इंजन है जो एक बड़े इंजन की स्थापना का हिस्सा बनता है, और मुख्य इंजन को अनुकूल स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है जिससे इसे शुरू किया जा सकता है। यदि मुख्य इंजन अपने निष्क्रिय केंद्र के करीब बंद हो गया है तो यह स्वयं को पुनः आरंभ करने में असमर्थ है। अनुरक्षण के लिए इंजन को धीरे-धीरे (अभारित) चालू करने के लिए, या पट्‍टा चालन (बेल्ट ड्राइव) को एक स्थिति में लंबे समय तक छोड़े जाने और "स्वाभाविक स्थिति" लेने से रोकने के लिए बैरिंग भी किया जा सकता है।

मूल रूप से वे स्थिर भाप इंजन को उस स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किए जाते थे जहां से उन्हें शुरू किया जा सकता था। ये आरम्भिक बैरिंग इंजन स्वयं छोटे भाप इंजन थे। आज वे अधिकांश बड़े समुद्री जहाजों, जैसे सुपर टैंक और कंटेनर जहाजों पर पाए जाते हैं, और संपीड़ित हवा द्वारा संचालित होते हैं

आधुनिक बड़े पैमाने के बिजली संयंत्र के लिए, एक पीढ़ी इकाई बंद होने के बाद, छड़ प्रणाली (शाफ्ट लाइन) और आवरण धीरे-धीरे ठंडा हो जाता है, जहां छड़ के ऊपरी और निचले हिस्से के लिए शीतलन भी नहीं हो सकता है। असमान शीतलन छड़ को झुकने का कारण बन सकता है, अंततः कंपन और असंतुलित उत्पादन का कारण बन सकता है। उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए, बैरिंग गरारी (गियर) छड़ को कम गति पर घुमाएगा, आमतौर पर 5 आरपीएम, जब तक कि छड़ पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।

विकास
पहले बैरिंग इंजन या बैरिंग गरारी हस्तचालित थे। अपने सरलतम रूप में, वे एक लोहदंड के साथ एक भारी इंजीनियर थे (इसलिए शब्द "बैरिंग")। इंजन के चक्का को छिद्रों या दांतों की एक श्रृंखला के साथ प्रदान किया जा सकता है और एक सुविधाजनक स्थान पर ढ़ाँचे में बेलन आधार (रोलर फुल्क्रम) को स्थित किया जा सकता है। बाद में हस्तचालित बैरिंग इंजन में दाँतेदार चालन (गियर ड्राइव) और एक क्रैंक हैंडल था। उपयुक्त न्यूनकारी गरारी (रिडक्शन गियर) के साथ, बहुत बड़े इंजनों को भी हाथ से रोका जा सकता है। इसे केवल दिन में एक बार करने की आवश्यकता थी और यह कोई जल्दबाजी का संचालन नहीं था, इसलिए गति महत्वपूर्ण नहीं थी।

जहां भाप बैरिंग इंजन का इस्तेमाल किया गया था, यह एक छोटा द्‍वि सिलिंडर इंजन था (अपने स्वयं के निष्क्रिय केंद्र की समस्याओं से बचने के लिए) उच्च अनुपात के न्यूनकारी गरारी के साथ, आमतौर पर सर्पिल गरारी शामिल होता है। अंतिम चालन एक आड़ी गरारी (पिनियन गियर) द्वारा अस्थायी रूप से दांतों के साथ उलझा हुआ था या मुख्य चक्का के किनारे में काटे गए छेद थे। चालन आड़ी को एक दोलन कड़ी (स्विंगिंग लिंक) पर व्यवस्थित किया गया था अन्यथा मुख्य इंजन पूरी गति से घूमने के बाद स्वचालित रूप से जाल से बाहर निकल जाए। चूंकि अनुपात शायद 1000:1 था और मुख्य इंजन 60 आरपीएम पर चलता था, अन्यथा यह एक विनाशकारी तेज गति होती। इसकी जगह कुछ इंजनों ने पेचदार पट्टी पर एक अंतिम आड़ी का इस्तेमाल किया, जैसा कि बाद में आंतरिक दहन इंजनों के प्रारंभक के लिए इस्तेमाल किया गया था: एक बार मुख्य इंजन शुरू होने के बाद, आड़ी को इस पट्टी के साथ अक्षीय रूप से जुड़ाव से बाहर फेंक दिया जाएगा क्योंकि चक्का छड़ के सापेक्ष आड़ी को तेज गति करता है।

जैसे-जैसे मिल इंजन अधिक शक्तिशाली होते गए, लगभग 1870 से ऐकल पट्‍टा चालन से एकाधिक रस्सी चालन (रोप ड्राइव्स) में बदलाव हुआ। बैरिंग इंजन को इन रस्सी चालन को भी चालू करने की आवश्यकता थी (हालांकि वे दूरस्थ छोर पर यंत्रसमूह से असंबद्ध हो गए थे) और एक साधारण हस्तचालित गरारी अब पर्याप्त नहीं थी। 1881-1883 के आसपास भाप से चलने वाले बैरिंग इंजन के उपयोग में बदलाव आया।

प्रत्येक मिल इंजन निर्माता के पास बैरिंग इंजन की अपनी शैली थी। अन्य छोटे घटकों के विपरीत, जैसे कि फीड जल पंप, वे कदाचित ही कभी अन्य निर्माताओं से खरीदे गए थे। प्रायः यद्यपि, एक विशेष रूप से बड़े इंजन को स्तम्भ करने के लिए अतिरिक्त गरारी के साथ, इंजन के सभी आकारों के लिए एक मानक अभिकल्पना का उपयोग किया गया था।

यह भी देखें

 * मुस्ग्रेव गैर- निष्क्रिय-केंद्र इंजन
 * जैकिंग गरारी

बाहरी कड़ियाँ

 * Video of barring engine at work – starting a large rotative beam engine at Crossness Pumping Station, London