रोटरी वाल्व

एक रोटरी वाल्व  (जिसे रोटरी- गति वाल्व भी कहा जाता है) एक प्रकार का वाल्व होता है जिसमें अनुप्रस्थ प्लग में मार्ग या मार्ग का घुमाव संलग्न पाइपों के माध्यम से तरल या गैस के प्रवाह को नियंत्रित करता है। सामान्य  पानी निकलने की टोंटी  रोटरी वाल्व का सबसे सरल रूप है। रोटरी वाल्व को कई अनुप्रयोगों में लागू किया गया है, जिनमें निम्न शामिल हैं:


 * पीतल के वाद्ययंत्रों की पिच बदलना।
 * भाप इंजनों के भाप और निकास बंदरगाहों को नियंत्रित करना, विशेष रूप से कॉर्लिस भाप इंजन  में।
 * समय-समय पर खुली चूल्हा भट्टी  में हवा और ईंधन के प्रवाह को उलट देना।
 * क्रोमैटोग्राफी  कॉलम  पर नमूना लोड हो रहा है।
 * कुछ प्रकार दो स्ट्रोक  और  चार स्ट्रोक   इंजन ।
 * अधिकांश हाइड्रोलिक ऑटोमोटिव पावर स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व।

पीतल के यंत्रों में प्रयोग
पीतल के उपकरणों के संदर्भ में, फ्रेंच सींग, [[ तुरही  ]], ट्रॉम्बोन्स,  फ्लुग्लहोर्न  और ट्यूब्स पर रोटरी वाल्व पाए जाते हैं। फ़्रांस में 1820 के दशक में रोटरी वाल्व लगाकर   पोस्टथॉर्न से प्राप्त कॉर्नेट। रोटरी वाल्व ट्रम्पेट का एक विकल्प  पिस्टन वाल्व  ट्रम्पेट होगा। कई यूरोपीय तुरही वादक रोटरी वाल्वों का पक्ष लेते हैं। ट्रॉम्बोन एफ अनुरक्त वाल्व आमतौर पर रोटरी होते हैं, जिसमें मूल डिजाइन पर भी कई बदलाव होते हैं, जैसे कि थायर  अक्षीय प्रवाह वाल्व  और  हैगमैन वाल्व ।

रोटरी वाल्व पहली बार 1824 में बोस्टन के नाथन एडम्स (1783-1864) द्वारा सींग (हॉर्न) पर लगाया गया था और 1835 में जोसेफ रिडल द्वारा पेटेंट कराया गया था। फ़ाइल:Yamaha Contrabass tuba YBB-641.tif|thumb|बाएं|अपराइट|Yamaha द्वारा 4 रोटरी वाल्व के साथ Tuba

उद्योग में प्रयोग करें
औद्योगिक निर्माण के लिए रोटरी वाल्व का उपयोग अक्सर बल्क मटेरियल हैंडलिंग, डस्ट कलेक्शन या न्यूमैटिक कन्वेइंग सिस्टम में किया जाता है, जो एप्लीकेशन पर निर्भर करता है। वाल्व का उपयोग प्रक्रिया के अनुकूल एक सुसंगत प्रवाह दर को बनाए रखते हुए किसी उत्पाद या सामग्री के प्रवाह को विनियमित करने के लिए किया जाता है। सामग्री के प्रवाह को नियंत्रित करने से जैमिंग, सामग्री रिसाव और वाल्व को नुकसान जैसे मुद्दों को रोकने में मदद मिलती है। विशिष्ट अनुप्रयोग एक वजन वाले हॉपर को खिलाने के लिए या एक मिल को खिलाने के लिए होते हैं जो उत्पाद द्वारा भरा जा सकता है।

वाल्व सामग्री विनिमय प्रक्रिया का हिस्सा हैं और पैमाइश या फीडिंग अनुप्रयोगों में काम करते हैं, रोटरी एयरलॉक के रूप में कार्य करते हैं, या एयरलॉक और मीटरिंग फ़ंक्शंस का संयोजन प्रदान करते हैं।

फार्मास्युटिकल, केमिकल और खाद्य उद्योग में एक रोटरी वाल्व का उपयोग प्रक्रियाओं के भीतर ठोस बल्क उत्पादों को खुराक देने और खिलाने के लिए किया जाता है। वाल्व का उपयोग आमतौर पर निर्माण, प्लास्टिक, रीसाइक्लिंग, कृषि और वानिकी में भी किया जाता है, या जहाँ कहीं भी सामग्री को एक बिंदु से दूसरे स्थान पर सुरक्षित और कुशलता से पहुँचाने की आवश्यकता होती है।

एक एयरलॉक-प्रकार रोटरी वाल्व दो कक्षों से विभिन्न दबाव स्तरों के साथ सामग्री प्राप्त करता है और वितरित करता है। वे लगातार दबाव अंतर बनाए रखने के लिए वाल्व के इनलेट और आउटलेट के बीच वायु प्रवाह को सील करते हैं, जो कुशल सामग्री प्रवाह को बढ़ावा देता है। वाल्व का दबावयुक्त कक्ष बाहरी सामग्री को आवास में घुसपैठ करने से रोकता है और संप्रेषित सामग्री को सिस्टम से बाहर निकलने से रोकता है।

चार स्ट्रोक इंजन
रोटरी वाल्व दहन इंजन में पारंपरिक असेंबली की तुलना में कई महत्वपूर्ण फायदे हैं, जिनमें उच्च संपीड़न अनुपात और आरपीएम शामिल हैं, जिसका अर्थ है अधिक शक्ति, अधिक कॉम्पैक्ट और हल्के वजन वाला सिलेंडर हेड, और कम जटिलता, जिसका अर्थ है उच्च विश्वसनीयता और कम लागत। जैसा कि इनलेट और एग्जॉस्ट आमतौर पर संयुक्त होते हैं, इंजन के खटखटाने से बचने के लिए वाल्व के ठंडे तापमान पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

कई अलग-अलग इंजन डिजाइनों में रोटरी वाल्व का उपयोग किया गया है। ब्रिटेन में, नेशनल इंजन कंपनी लिमिटेड ने शुरुआती विमानों में उपयोग के लिए अपने रोटरी वाल्व इंजन का विज्ञापन किया था, उस समय जब पॉपट वॉल्व  चिपके या जलने से विफल हो जाते थे। 1930 के दशक के अंत में, एस्पिन वाल्व  ने एक रोटरी वाल्व के साथ एक डिज़ाइन विकसित किया जो सिलेंडर बोर के समान अक्ष पर घूमता था, लेकिन सीमित सफलता के साथ। अमेरिकी कंपनी कोट्स इंटरनेशनल लिमिटेड ने आंतरिक दहन इंजनों के लिए एक गोलाकार रोटरी वाल्व विकसित किया है जो पॉपपेट वाल्व सिस्टम की जगह लेता है। यह विशेष डिजाइन चार-स्ट्रोक है, ओवरहेड कैमशाफ्ट के बदले ओवरहेड शाफ्ट द्वारा संचालित रोटरी वाल्व के साथ (यानी सिलेंडरों के बैंक के अनुरूप)। ऐसे इंजन की पहली बिक्री एक प्राकृतिक गैस   इंजन जनरेटर  का हिस्सा थी। रोटरी वाल्व उच्च-रेविंग इंजनों के लिए संभावित रूप से अत्यधिक उपयुक्त हैं, जैसे कि स्पोर्ट्स कार रेसिंग  और  फार्मूला वन  रेसिंग कारों में उपयोग किए जाने वाले, जिन पर  वाल्व फ्लोट  और स्प्रिंग अनुनाद के कारण स्प्रिंग्स वाले पारंपरिक पॉपपेट वाल्व विफल हो सकते हैं और जहां  डेस्मोड्रोमिक वाल्व  गियर भी है भारी, आकार में बड़ा और समय और डिजाइन के लिए बहुत जटिल। रोटरी वाल्व अधिक कॉम्पैक्ट और हल्के सिलेंडर हेड डिज़ाइन की अनुमति दे सकते हैं। वे आधे इंजन की गति (या एक चौथाई) पर घूमते हैं और पारस्परिक वाल्व तंत्र की जड़ता बलों की कमी होती है। यह उच्च इंजन गति की अनुमति देता है, लगभग 10% अधिक शक्ति प्रदान करता है। 1980 के दशक के W12 इंजन #MGN F1 इंजन में रोटरी वाल्व का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह कभी भी दौड़ नहीं पाया। 2002 और 2004 के बीच ऑस्ट्रेलियाई डेवलपर बिशप इनोवेशन और मर्सिडीज-बेंज उच्च प्रदर्शन इंजन|मर्सिडीज-इलमोर ने F1 V10 इंजन के लिए रोटरी वाल्व का परीक्षण किया। रोटरी वाल्व इंजन के लिए बिशप इनोवेशन का पेटेंट बीआरवी पीटीई लिमिटेड द्वारा खरीदा गया था, जो वाल्व मूल डिजाइनरों में से एक टोनी वालिस के स्वामित्व में था। BRV ने रोटरी वाल्व तकनीक का उपयोग करके कई कार्यात्मक मोटर्स का निर्माण किया है, जैसे कि Honda CRF श्रृंखला, जिसमें कम (17% वृद्धि) और उच्च (9% वृद्धि) दोनों इंजन गति पर अधिक टॉर्क था, और लगभग तक अधिक ब्रेक हॉर्सपावर का उत्पादन भी किया। कार्यात्मक इंजन गति पर 30% अधिक। इंजन भी काफी छोटा और हल्का था, क्योंकि सिलेंडर हेड असेंबली उतनी बड़ी नहीं थी।

ब्रिटेन में रॉटन इंजन डेवलपमेंट नामक एक कंपनी ने 2005 में दो-रोटर (इनलेट के लिए एक और निकास के लिए एक) सिंगल-सिलेंडर हुसाबर्ग मोटरसाइकिल इंजन के साथ कुछ प्रगति की। उन्होंने पेटेंट दायर किया और 2006 में चलने का एक उदाहरण प्राप्त किया, लेकिन एमजी रोवर समूह द्वारा समर्थित किया गया, जो बाद में बंद हो गया, रोटन को जारी रखने के लिए पर्याप्त धन के बिना छोड़ दिया। डिजाइन कुछ साल बाद ऑस्ट्रेलिया में इंजन डेवलपमेंट ऑस्ट्रेलिया पीटीई लिमिटेड के साथ सामने आए। 2013 में  कावासाकी निंजा 300  समानांतर जुड़वां इकाई पर एक प्रोटोटाइप कास्टिंग का उत्पादन किया गया था। लेखन के समय यह इकाई अभी भी विकास के चरण में है लेकिन महत्वपूर्ण है क्योंकि दहन कक्ष की एक महत्वपूर्ण लेकिन अज्ञात नई शीतलन विधि और खत्म करने की क्षमता के कारण इसमें अन्य रोटरी वाल्व इंजनों की तुलना में बहुत अधिक संपीड़न अनुपात चलाने की क्षमता है। थ्रोटल पूरी तरह से, कम इंजन की गति पर इसे और अधिक किफायती बनाता है, ऐसा दावा किया जाता है।

1989 के दौरान ऑकलैंड न्यूजीलैंड के दिवंगत राल्फ ओग्डेन वाटसन द्वारा एक सिद्ध पूरी तरह से सफल ऑटोमोटिव रोटरी वाल्व इंजन बनाया गया है। कार ने उस तारीख से कई मील की दूरी तय की है और उपयोग में बनी हुई है। सीलिंग की समस्या के प्रति वाटसन के अकादमिक दृष्टिकोण, पिछले डिजाइनों के उनके अध्ययन, और सामग्रियों के ज्ञान, मशीनिंग कौशल, इंजनों के साथ अनुभव, दृढ़ता और यथार्थवादी अपेक्षाओं के उनके विशेष संयोजन के परिणामस्वरूप सफलता प्राप्त हुई। कोई नई या हाल ही में उपलब्ध सामग्री शामिल नहीं थी। कार और इंजन के विकास का पूरा विवरण राल्फ वाटसन स्पेशल इंजीनियर, पहली बार 2004 में प्रकाशित, ISBN O-476-01371-2 में दिखाई देता है और 2020 तक इंटरनेट पर मुफ्त और आसानी से खोजा जा सकता है। कार वर्तमान में स्वामित्व में है। रे फर्नर द्वारा।

टू-स्ट्रोक इंजन
एक फ्लैट डिस्क के रूप में एक रोटरी वाल्व, जिसे डिस्क वाल्व के रूप में भी जाना जाता है, व्यापक रूप से टू-स्ट्रोक इंजन # रोटरी इनलेट वाल्व | टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन में उपयोग किया जाता है, जहां व्यवस्था रिवर्स फ्लो को वापस इनटेक पोर्ट में रोकने में मदद करती है। संपीड़न स्ट्रोक। ऑस्ट्रियाई इंजन निर्माता रोटैक्स  ने अपने अब आउट-ऑफ-प्रोडक्शन में रोटरी इनटेक वाल्व का इस्तेमाल किया 64 hp  रोटैक्स 532  दो-स्ट्रोक इंजन डिजाइन और 532 के उत्तराधिकारी, वर्तमान-उत्पादन में रोटरी सेवन वाल्व का उपयोग करना जारी रखता है 64 hp  रोटैक्स 582.

उत्पादन इंजनों में प्रयोग करें
यूके कंपनी आरसीवी इंजन लिमिटेड अपने चार स्ट्रोक मॉडल इंजन  और छोटे इंजन लाइन-अप में से कुछ में रोटरी वाल्व के एक विशेष रूप के रूप में आस्तीन वाल्व # आधुनिक उपयोग का उपयोग करता है।  आरसीवी इंजनों की अपनी वर्तमान श्रृंखला में चार स्ट्रोक इंजनों में क्षैतिज और लंबवत रोटरी वाल्व का भी उपयोग करता है। आरसीवी ने स्कूटर अनुप्रयोगों के लिए 125 सीसी घूर्णन सिलेंडर लाइनर इंजन विकसित किया है, जिसमें सिलेंडर लाइनर में घूर्णन वाल्व शामिल है। ताइवान के पीजीओ स्कूटर  अपने अनुप्रयोगों के लिए इंजन विकसित करने में आरसीवी के साथ काम कर रहे थे। Suzuki RG500|Suzuki RG500 गामा को दो-स्ट्रोक, रोटरी वाल्व, ट्विन क्रैंक, स्क्वायर फोर इंजन द्वारा 498 घन सेंटीमीटर विस्थापित किया गया था। 9,500 RPM पर पावर आउटपुट 93.7 ब्रेक हॉर्सपावर (69.9 kW) था।

क्रोमैटोग्राफी में प्रयोग करें
तरल या गैस क्रोमैटोग्राफी के लिए उपयोग किए जाने वाले स्तंभों पर नमूने लोड करने के लिए रोटरी वाल्व का उपयोग किया जाता है। इन विधियों में प्रयुक्त वाल्व आमतौर पर 6-पोर्ट, 2-पोजिशन रोटरी वाल्व होते हैं।

यह भी देखें

 * एयरलॉक
 * इटाला # इटाला रोटरी वाल्व
 * पिस्टन वाल्व (भाप इंजन)
 * पॉपट वॉल्व
 * रोटरी फीडर
 * वाल्व खिसकाएं