इंजन विन्यास (इंजन कॉन्फ़िगरेशन)

इंजन विन्यास मूलभूत संचालन सिद्धांतों का वर्णन करता है जिसके द्वारा आंतरिक दहन इंजनों को वर्गीकृत किया जाता है।

पिस्टन इंजन को प्रायः उनके सिलेंडर विन्यास, वाल्व और कैंषफ़्ट द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। वान्केल इंजन को प्रायः उपस्थित रोटरों की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। गैस टरबाइन इंजन को प्रायः टर्बोजेट, टर्बोफैन, टर्बोप्रॉप और टर्बोशाफ्ट में वर्गीकृत किया जाता है।

पिस्टन इंजन
पिस्टन इंजन सामान्यतः क्रैंकशाफ्ट के समानांतर लाइनों में सिलेंडर (इंजन) के साथ डिजाइन किए जाते हैं। इसे सीधा इंजन (या 'इनलाइन इंजन') कहा जाता है जब सिलेंडर  ही लाइन में व्यवस्थित होते हैं।

जहां सिलिंडर दो या दो से अधिक लाइनों (जैसे V इंजन या फ्लैट इंजन में) में व्यवस्थित होते हैं, सिलिंडर की प्रत्येक पंक्ति को 'सिलेंडर बैंक' कहा जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच के कोण को 'बैंक कोण' कहा जाता है। कई बैंक वाले इंजन सीधे इंजन से छोटे होते हैं और कंपन को अल्प करने के लिए प्रत्येक बैंक से असंतुलित बलों को रद्द करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।

चार या उससे अल्प सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन सीधे इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं, और आठ सिलेंडर या अधिक वाले अधिकांश इंजन V इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं। हालाँकि, इसके कई अपवाद हैं, जैसे कि 1919-1954 तक विभिन्न लक्ज़री कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सीधे-आठ इंजन,  कुछ मरीन आउटबोर्ड मोटर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले वीसीएच इंजन, वी-ट्विन इंजन|वी-ट्विन और फ्लैट-ट्विन इंजन|मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लैट-ट्विन इंजन और विभिन्न कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लैट-चार इंजन

सिंगल सिलेंडर बैंक
सीधे इंजन (इनलाइन इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सभी सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के साथ पंक्ति में बिना ऑफसेट के संरेखित होते हैं। जब  सीधे इंजन को  कोण पर लगाया जाता है, तो इसे कभी-कभी तिरछा इंजन कहा जाता है। सीधे इंजन के प्रकार में शामिल हैं:
 * सिंगल-सिलेंडर इंजन
 * स्ट्रेट-ट्विन इंजन | स्ट्रेट-2, जिसे समानांतर ट्विन भी कहा जाता है
 * सीधा-तीन इंजन|स्ट्रेट-3, जिसे इनलाइन-ट्रिपल भी कहा जाता है
 * सीधा-चार इंजन|स्ट्रेट-4, कारों के लिए सबसे आम इंजन
 * सीधे-पांच इंजन|सीधा-5
 * सीधा-छह इंजन|स्ट्रेट-6
 * सीधा-आठ इंजन|सीधा-8

वी इंजन
वीआर5 इंजन (वीआर6 इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सिलेंडर दो अलग-अलग विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ देखे जाने पर वे वी में दिखाई दें। वी 14 इंजन के प्रकार में शामिल हैं:
 * वी-ट्विन इंजन, जिसे सामान्यतः वी-ट्विन कहा जाता है
 * वी 3 इंजन
 * वी 4 इंजन
 * वी 6 इंजन
 * [[वी 18 इंजन]]
 * वी 10 इंजन
 * वी 12 इंजन
 * वी14 इंजन
 * वी 16 इंजन
 * V18 इंजन

VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन संकीर्ण V कोण और  सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं।

फ्लैट इंजन
फ्लैट इंजन (क्षैतिज-विपरीत या बॉक्सर इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर दो बैंकों में व्यवस्थित सिलेंडर होते हैं। फ्लैट इंजन के प्रकार में शामिल हैं:
 * फ्लैट-ट्विन इंजन | फ्लैट-टू, जिसे सामान्यतः फ्लैट-ट्विन कहा जाता है
 * फ्लैट-चार इंजन|फ्लैट-चार
 * फ्लैट-छह इंजन|फ्लैट-सिक्स
 * फ्लैट-आठ इंजन|फ्लैट-आठ
 * फ्लैट-बारह इंजन | फ्लैट-बारह

डब्ल्यू इंजन
W इंजन में विन्यास में सिलेंडर होते हैं जिसमें सिलेंडर बैंक अक्षर W के समान होते हैं, उसी तरह V इंजन अक्षर V के समान होते हैं। W इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:
 * W8 इंजन
 * W12 इंजन
 * W16 इंजन

अन्य लेआउट
रेडियल इंजन में केंद्रीय क्रैंककेस के चारों ओर रेडियल रूप से लगे सिलेंडर होते हैं। रोटरी इंजिनों में  समान विन्यासहोता है, सिवाय इसके कि क्रैंकशाफ्ट तय होता है और सिलेंडर इसके चारों ओर घूमते हैं। (यह नीचे वर्णित सनकी इंजन विन्यास से अलग है।) प्रारंभिक विमान इंजनों में रेडियल और रोटरी इंजन डिजाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

यू इंजन में दो अलग-अलग सीधे इंजन होते हैं (अलग-अलग क्रैंकशाफ्ट के साथ पूर्ण) गियर या चेन से जुड़े होते हैं। अधिकांश यू इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं (अर्थात दो सीधे-दो इंजन संयुक्त), जैसे कि यू इंजन#स्क्वायर चार इंजन और यू इंजन#टेंडेम ट्विन इंजन। यू इंजनों के समान, एच इंजन में दो अलग-अलग फ्लैट इंजन होते हैं जो गियर या चेन से जुड़े होते हैं। एच इंजन 4 और 24 सिलेंडरों के बीच तैयार किए गए हैं।

विरोध-पिस्टन इंजन फ्लैट इंजन के समान है जिसमें पिस्टन के जोड़े सह-अक्षीय होते हैं, लेकिन  क्रैंकशाफ्ट साझा करने के बजाय, पिस्टन की प्रति जोड़ी  एकल दहन कक्ष साझा करते हैं। क्रैंकशाफ्ट विन्यासविपरीत-इंजन डिज़ाइनों के बीच भिन्न होता है।  लेआउट में इसके केंद्र में  फ्लैट/बॉक्सर इंजन होता है और प्रत्येक छोर पर  अतिरिक्त विरोध-पिस्टन जोड़ता है, इसलिए प्रत्येक तरफ दो पिस्टन प्रति सिलेंडर होते हैं।

एक्स इंजन अनिवार्य रूप से सामान्य क्रैंकशाफ्ट से जुड़े दो वी इंजन हैं। इनमें से अधिकांश मौजूदा V-12 इंजन थे जिन्हें X-24 विन्यासमें परिवर्तित किया गया था।

के-साइकिल इंजन के साथ कैम_इंजन#वॉबल_प्लेट_इंजन वह जगह है जहां पिस्टन के जोड़े विपरीत विन्यासमें होते हैं जो  सिलेंडर और दहन कक्ष साझा करते हैं।

डेल्टा इंजन में तीन (या इसके एकाधिक) सिलेंडर होते हैं जिनमें विरोध करने वाले पिस्टन होते हैं, जो तीन अलग-अलग विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि वे मुख्य-शाफ्ट की धुरी के साथ देखे जाने पर Δ में दिखाई दें। इस प्रकार के लेआउट का उदाहरण नेपियर डेल्टिक है।

वेंकेल (रोटरी) इंजन
वान्केल इंजन (कभी-कभी 'रोटरी इंजन' कहा जाता है) को मौजूद रोटरों की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। अधिकांश उत्पादन वाले Wankel इंजन में दो रोटर होते हैं, हालांकि एक, तीन और चार रोटर वाले इंजन भी बनाए गए हैं। Wankel इंजनों को इस आधार पर भी वर्गीकृत किया जा सकता है कि वे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हैं या टर्बोचार्जर।

अधिकांश Wankel इंजन पेट्रोल से चलते हैं, हालांकि डीजल और हाइड्रोजन पर चलने वाले प्रोटोटाइप इंजनों का परीक्षण किया जा चुका है।

गैस टर्बाइन इंजन
गैस टर्बाइन इंजन- ज्यादातर विमान के लिए उपयोग किए जाते हैं- सामान्यतः निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित होते हैं:
 * टर्बोजेट, गैसें प्रोपेलिंग नोज़ल के माध्यम से यात्रा करती हैं
 * टर्बोफैन, गैस डक्ट वाले पंखे के माध्यम से यात्रा करते हैं
 * टर्बोप्रॉप, गेस अनडक्टेड प्रोपेलर के माध्यम से यात्रा करते हैं, सामान्यतः चर पिच के साथ
 * टर्बोशाफ्ट, गैस टर्बाइन जो थ्रस्ट के बजाय यांत्रिक टॉर्क उत्पन्न करने के लिए अनुकूलित है