कोगसेट

साइकिल पर, कैसेट या क्लस्टर कई स्प्रोकेट का सेट होता है जो पिछले साइकिल का पहिया के हब से जुड़ा होता है। राइडर को कई गियर अनुपात प्रदान करने के लिए एक कॉगसेट रियर डिरेलियर के साथ काम करता है। कैसेट दो किस्मों में आते हैं, फ्रीव्हील या कैसेट, जिनमें से कैसेट एक नया विकास है। चूंकि कैसेट और फ़्रीव्हील समान कार्य करते हैं और स्थापित होने पर अधिकतर समान दिखते हैं, उनमें महत्वपूर्ण यांत्रिक अंतर होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

फ्रीव्हील्स
फ़्रीव्हील (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। (ब्रिटिश मानक चक्र)। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है। यह अलग-अलग ब्रांडों के फ्रीव्हील्स को विभिन्न ब्रांडों के हब पर माउंट करने की अनुमति देता है।

कई स्प्रोकेट वाले फ्रीव्हील डिज़ाइन का प्रमुख नुकसान यह है कि ड्राइव-साइड बियरिंग फ्रीव्हील के अंदर होता है, और समय के साथ स्प्रोकेट जोड़े जाते रहे थे, बियरिंग ड्राइव-साइड धुरा सपोर्ट से और दूर हो गया था। इसके परिणामस्वरूप एक्सल पर और अधिक कम्पन स्ट्रेस डाला गया, जो टेढ़ा हो सकता है या तो टूट सकता है। गुणवत्ता वाली उच्च एंड बाइक्स पर कई स्पीड वाले फ्रीव्हील लेट 1980s तक सामान्य थे। सनटौर - मायेदा इंडस्ट्रीज़ (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ्रीव्हील पेश किया जिसने स्प्रोकेट्स के बीच की दूरी को कम कर दिया गया था और एक मानक 5 स्पीड फ्रीव्हील की प्रकारी था किन्तु मानक से संकीर्ण चेन की आवश्यकता थी। यह अवधारणा यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और मायार्ड (फ्रांस) द्वारा कॉपी की गई थी। स्प्रोकेट की संख्या मल्टीपल फ्रीव्हील पर बढ़ते रहने के साथ, और वास्तविक रूप से बड़े होते गए, फ्रीहब डिज़ाइन ने धुंदी धराण/बियरिंग समस्या को ओवरकम कर दिया जो थ्रेडेड हब्स के साथ जुड़ी थी और फ्रीव्हील डिज़ाइन को प्रतिस्थापित करने लगा। आजकल नई साइकिल में सात से अधिक स्पीड वाला फ्रीव्हील ढूंढना दुर्लभ है। कुछ नई सिंगल-स्पीड साइकिल विशेष रूप से बीएमएक्स और यूटिलिटी साइकिल — और कुछ सस्ती गुणवत्ता वाली मल्टी-गियर साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बिक्री की जाती है।

पेडलिंग बल एक फ्रीव्हील को हब पर कसकर टाइट करते हैं, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचेटिंग मेकेनिज़म स्प्रोकेट को घुड़सवार दिशा में घुमाए जाने पर फ्रीव्हील को धीरे-धीरे न खोलने की रोक लगाता है। एक फ्रीव्हील को हब से हटाने के लिए किसी भी विशिष्ट फ्रीव्हील हटाने टूल का उपयोग किया जा सकता है जो फ्रीव्हील के बाइरले अंत में स्प्लाइन या नॉच पर इंगेज़ करता है। हटाने में अधिकांशतः अधिक मेहनत की आवश्यकता होती है क्योंकि पेडलिंग के दौरान फ्रीव्हील को टाइट करने वाले बड़े टॉर्क के कारण, और कुछ फ्रीव्हील पूर्णरूप से हटाई नहीं जा सकती है। भविष्य में फ्रीव्हील को हटाने को फ़ेसिलिटेट करता है जब फ्रीव्हील के धागे पर ग्रीस लगाया गया हो।

कैसेट
कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे फ्रीहब कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड ताले की रिंग के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, किन्तु हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।

कैसेट में स्प्रोकेट्स सामान्यतः तीन छोटे बोल्ट्स या रिवेट्स द्वारा साथ में बंदे होते हैं जिससे उन्हें फ्रीहब बॉडी से हटाया जा सके और उन्हें सही क्रम और स्थान पर रखा जा सके। जब स्प्रोकेट्स को पहनावे के कारण या उपयोगकर्ता गियर अनुपात बदलना चाहता है, तब एकमात्र स्प्रोकेट्स को परिवर्तित किया जाता है, न कि रैचेटिंग मेकेनिज़म। कैसेट्स स्प्रोकेट्स के उपयोग को भी अनुमति देते हैं जो कम दांतों वाले स्प्रोकेट्स का है, जैसे कि माइक्रो ड्राइव सिस्टम में होता है।

कैसेट सिस्टम में रैचेट मेकेनिज़म, जिसे फ्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अधिकांश हब्स पर अभी भी पुनर्स्थापित किया जा सकता है, किन्तु हब का एक संरचनात्मक भाग बना रहता है। कैसेट सिस्टम का एक महान फायदा है कि ड्राइव-साइड एक्सल बियरिंग फ्रेम के पास हो सकता है, बल्कि फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र के पास नहीं होता है। इससे पिछले एक्सल पर दबाव को बहुत कम हो जाता है, जिसके कारण टेढ़े या टूटे हुए एक्सल बहुत ही दुर्लभ होते हैं।

कैसेट सिस्टम की प्रारंभिक प्रस्तुति के बाद से लेकर 1970 के दशक के अंत तक, इन्हें बढ़ती हुई संख्या में साइकिलों पर उपयोग किया गया है, शुरुआत में उच्च-गुणवत्ता वाली साइकिलों पर और समय के साथ कम कीमत वाली साइकिलों पर भी उपलब्ध हो गया है। आजकल अधिकांश डेरेलीयर वाली साइकिलों में इस नई डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है।

स्प्रॉकेट्स की संख्या और चौड़ाई
समय के साथ, कॉगसेट में स्प्रॉकेट की संख्या में बढ़ोतरी हुई है पहले द्वितीय विश्व युद्ध के पहले तीन या चार स्प्रॉकेट से प्रारंभ हुए, 1950 से 1970 तक पांच स्प्रॉकेट, और आजकल के मॉडर्न बाइक पर पाए जाने वाले आठ, नौ, दस, ग्यारह या बारह स्प्रॉकेट तक बढ़ गए हैं। जब अधिक पीछे के स्प्रॉकेट जोड़े गए, तो यह संयोजन बढ़ गया और स्प्रॉकेट स्थानांतरण और संशोधन हुआ। इसके लिए एक विधि था कि एक्सल लंबाई (जिसे ओवर लॉकनट दूरी या ओ.एल.डी. के रूप में मापा जाता है) को बढ़ाया गया, जो थ्रेडेड हब के साथ पीछे की व्हील ड्राइव साइड पर और फ्रेम में व्हील को केंद्र में रखने के लिए अधिक डिश की आवश्यकता उत्पन्न कर गयी। थ्रेडेड हब पर हब फ्लैंज स्थानांतरित नहीं किया गया था, बल्कि एक्सल लंबाई बढ़ाई गई थी, 120 मिमी ओ.एल.डी. (पांच-स्पीड / संक्षेप में छः-स्पीड) से 126 मिमी ओ.एल.डी. (छः-स्पीड / संक्षेप सात-स्पीड) तक और फिर से 130 मिमी ओ.एल.डी. (थ्रेडेड सात-स्पीड) तक, एक सड़क बाइक के लिए। एमटीबी पीछे की दूरी सामान्यतः 135 मिमी ओ.एल.डी. होती है। 1978 में प्रस्तुत शिमानो कैसेट हब्स का एक और लाभ था कि पीछे के हब फ्लैंज थ्रेडेड हब की समानता में अधिक दूर थे, इसलिए कम डिश और बिना बैयरिंग तनाव या एक्सल के परेशानी के साथ एक मजबूत व्हील बना रहे।

इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना से पहले, पांच-स्पीड या संक्षेप छः फ्रीव्हील की चौड़ाई अधिकतर 32 मिमी थी; इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना के साथ स्प्रॉकेट स्पेसिंग की मानकीकरण आवश्यक बना दिया गया था। शिमानो और कैंपगनोलो ने एक स्वतंत्र मानक के साथ आए और एसआरएएम बाद में शिमानो की नेतृत्व में स्प्रॉकेट स्पेसिंग और कैसेट चौड़ाई का पालन किया। शिमानो के प्रारंभिक छः और सात-स्पीड कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी थी, और प्रारंभिक आठ-स्पीड की 40 मिमी थी। फिर शिमानो ने फिर से बदला और आठ-ग्यारह स्पीड कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी सात-स्पीड को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब्स पर स्प्रॉकेट कैरियर की चौड़ाई को 41.5 मिमी पर बढ़ाने से हब फ्लैंज के बीच की दूरी में कमी हुई।

शिमानो और एसआरएएम के लिए कैसेट स्पेसिंग निम्नलिखित रूप में विकसित हुआ। प्रारंभिक शिमानो सात-स्पीड कैसेट 36 मिमी चौड़ी है, जिसमें स्प्रॉकेट स्पेसिंग 3.65 मिमी है, किन्तु लीवर और पिछले शिमानो सात-स्पीड कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़ी हैं और जिनमें 3.2 मिमी स्प्रॉकेट स्पेसिंग है। आठ-स्पीड कैसेट एक दूसरी पीढ़ी शिमानो सात-स्पीड से 41.5 मिमी चौड़ा है। इसके परिणामस्वरूप कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर होते हैं, किन्तु विशिष्ट फ्रीहब बॉडियों की आवश्यकता होती है, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ एक स्पेसर का उपयोग करना आवश्यक होता है। आठ-स्पीड और नौ-स्पीड कैसेट और फ्रीहब बॉडियों की चौड़ाई समान होती है (41.5 मिमी), फिर भी नौ-स्पीड के स्प्रॉकेट एक दूसरे के पास नजदीक होते हैं; इसके परिणामस्वरूप शिफ्टर संगत नहीं होते हैं, किन्तु वे एक ही फ्रीहब बॉडी का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-स्पीड कैसेट के साथ जारी रहा, किन्तु ग्यारह-स्पीड कैसेट के लिए यह शाखा बनी रही। उनके साथ, नई फ्रीहब बॉडियों ने उभरा जो या तो ज्यादा चौड़े थे (शिमानो रोड ग्यारह-स्पीड) या पूरी प्रकार से अलग थे (एसआरएम XD, XDr, जो चौड़ाई में और दोनों दस-दांत कॉग के लिए जगह प्रदान करते हैं)। बारह-स्पीड के लिए, शिमानो ने एक नई फ्रीहब बॉडी भी प्रस्तुत की (माइक्रोस्पलाइन)।

यह प्रगति गियर अनुपात की और अधिक सूक्ष्म समायोजन प्रदान करती है, चूंकि पतले धातु के उपयोग का परिणामस्वरूप चेन और स्प्रॉकेट के जीवन-काल को कम कर रहा है जिसे "चेन की खिचाव" कहा जाता है। इसका कारण चेन की बोझ-धारण करने वाली सतहों की घर्षणात्मक घिसाव है जो विस्तार का कारण बनती है। इसलिए, नौ-स्पीड सिस्टम के चेन और स्प्रॉकेट को आठ-स्पीड सिस्टम की समानता में अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है। हब फ्लेंज की पतली हो गई है जो पहले से और अधिक ढलवा उत्पन्न करती है, जो यदि सभी अन्य कारक समान हैं तो पहिया को कमजोर कर देता है, किन्तु स्पोक्स और रिम की मजबूती और विश्वसनीयता में सुधार हुआ है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।

शिफ्टिंग में सुधार
शिफ्ट रैम्प हिफ्ट रैम्प्स हैं, जो पिछले स्प्रॉकेट्स और चेनरिंग्स में होते हैं, जो शिफ्टिंग के दौरान चेन को उठाने और छोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये पहले से संभव थे, जो अधिक भार के तहत शिफ्टिंग करने देते हैं, और सुगम और स्वच्छ शिफ्टिंग करने देते हैं। विभिन्न प्रणालियों को शिमानो द्वारा हाइपरग्लाइड, कैम्पाग्नोलो द्वारा अल्ट्रा ड्राइव, और एसआरएएम द्वारा ओपनग्लाइड नाम से ब्रांड किया गया है। चेन खुद शिफ्टिंग की सुविधा के लिए विशेष रूप से निर्मित है, और किसी विशिष्ट निर्माता के शिफ्ट रैम्प्स के साथ इंटरफ़ेस करने के लिए है; विभिन्न प्रकार की चेन का उपयोग करने से शिफ्टिंग में गड़बड़ी हो सकती है।

यह भी देखें

 * साइकिल गियरिंग
 * हब गियर
 * स्प्रोकेट
 * साइकिल चलाना
 * माउंटेन बाइकिंग
 * साइकिल चलाने की शब्दावली

बाहरी संबंध

 * Park Tools webpage containing basic freewheel & freehub repair info
 * How to replace a cassette cluster (video)