जल नलिका क्वथित्र

एक उच्च दबाव वॉटरट्यूब बॉयलर (वाटर-ट्यूब और वॉटर ट्यूब भी लिखा जाता है) प्रकार का बॉयलर (वाष्प जनरेटर) है जिसमें आग से बाहर गर्म ट्यूबों में पानी फैलता है। ईंधन को औद्योगिक भट्टी के अंदर जलाया जाता है, जिससे गर्म गैस बनती है जो भाप पैदा करने वाली नलियों में पानी को उबालती है। छोटे बॉयलरों में, अतिरिक्त जनरेटिंग ट्यूब भट्टी में अलग होते हैं, जबकि बड़े यूटिलिटी बॉयलर पानी से भरे ट्यूबों पर भरोसा करते हैं जो भाप उत्पन्न करने के लिए भट्टी की दीवारों को बनाते हैं।

गर्म पानी/भाप मिश्रण फिर भाप ड्रम में उगता है। यहाँ, संतृप्त भाप ड्रम के ऊपर से खींची जाती है। कुछ सेवाओं में, भाप गर्म गैस पथ (एक सुपरहिटर्स ) में ट्यूबों के माध्यम से सुपरहीट हो जाती है। सुपरहीट स्टीम को भाप के रूप में परिभाषित किया जाता है जो किसी दिए गए दबाव पर क्वथनांक से ऊपर गर्म होता है। सुपरहिटेड स्टीम सूखी गैस है और इसलिए सामान्यतः टर्बाइनों को चलाने के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि पानी की बूंदें टर्बाइन ब्लेड को गंभीर रूप से हानि पहुंचा सकती हैं।

भाप ड्रम के तल पर संतृप्त पानी बड़े-बोर 'डाउनकोमर ट्यूब' के माध्यम से निचले ड्रम में लौटता है, जहां यह फीडवाटर की आपूर्ति को पहले से गरम करता है। (बड़े यूटिलिटी बॉयलरों में, फीडवाटर को स्टीम ड्रम में सप्लाई किया जाता है और नीच ्स वॉटरवॉल्स के निचले हिस्से में पानी की आपूर्ति करते हैं)। बॉयलर की अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए, निकास गैसों का उपयोग दहन हवा को बर्नर में उड़ाने के लिए और अर्थशास्त्री में फीडवाटर आपूर्ति को गर्म करने के लिए भी किया जाता है। ताप विद्युत केंद्र में ऐसे वॉटरट्यूब बॉयलरों को स्टीम जनरेटिंग यूनिट भी कहा जाता है।

पुराने आग ट्यूब बॉयलर डिज़ाइन, जिसमें पानी गर्मी स्रोत को घेरता है और दहन से गैसें पानी के स्थान के भीतर ट्यूबों से गुजरती हैं, सामान्यतः बहुत कमजोर संरचना होती है और ऊपर के दबावों के लिए शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है 350 psi. वॉटरट्यूब बॉयलर का महत्वपूर्ण लाभ यह है कि इसमें भयावह विफलता की संभावना कम होती है: बॉयलर में बड़ी मात्रा में पानी नहीं होता है और न ही बड़े यांत्रिक तत्व विफलता के अधीन होते हैं।

1766 में इंग्लैंड के ब्लेकी द्वारा वाटर ट्यूब बॉयलर का पेटेंट कराया गया था और 1780 में फ्रांस के डैलरी द्वारा बनाया गया था।

अनुप्रयोग
अत्यधिक बड़ी और मोटी दीवार वाले दबाव वाहिकाओं के उपयोग के बिना डिज़ाइन किए जाने वाले वॉटरट्यूब बॉयलरों की क्षमता इन बॉयलरों को उन अनुप्रयोगों में विशेष रूप से आकर्षक बनाती है, जिनमें भाप टरबाइन बिजली उत्पादन सहित शुष्क, उच्च दबाव, उच्च-ऊर्जा भाप की आवश्यकता होती है। उनके शानदार कार्य गुणों के कारण, वाटरट्यूब बॉयलरों का उपयोग निम्नलिखित प्रमुख क्षेत्रों में अत्यधिक पसंद किया जाता है: इसके अतिरिक्त, वे अधिकांशतः बिजली उत्पादन संयंत्रों में कार्यरत होते हैं जहां बड़ी मात्रा में भाप (500 किलोग्राम/सेकंड तक) उच्च दबाव अर्थात लगभग होती है 160 bar और 550 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने वाले उच्च तापमान की सामान्यतः आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, Ivanpah सोलर पावर फैसिलिटी सोलर-पॉवर स्टेशन प्लांट वार्मअप के लिए दो रेंटेक टाइप-डी वॉटरट्यूब बॉयलर का उपयोग करता है, और जब जीवाश्म ईंधन वाले पावर स्टेशन के रूप में काम करता है।
 * उद्योगों में प्रक्रिया अनुप्रयोगों की विविधता
 * रासायनिक प्रसंस्करण प्रभाग
 * लुगदी और कागज निर्माण संयंत्र
 * शोधन इकाइयां

स्थिर
बिजली उत्पादन के लिए आधुनिक बॉयलर लगभग पूरी तरह से पानी-ट्यूब डिजाइन हैं, उच्च दबावों पर काम करने की उनकी क्षमता के कारण। जहां गर्म करने या रासायनिक घटक के रूप में प्रक्रिया भाप की आवश्यकता होती है, वहां आग-ट्यूब बॉयलरों के लिए अभी भी छोटा सा स्थान है। उल्लेखनीय अपवाद ठेठ परमाणु ऊर्जा स्टेशनों (दबावयुक्त जल रिएक्टरों) में है, जहां भाप जनरेटर सामान्यतः फायरट्यूब बॉयलर डिजाइनों के समान कॉन्फ़िगर किए जाते हैं। इन अनुप्रयोगों में फायरट्यूब के माध्यम से गर्म गैस पथ वास्तव में रिएक्टर से बहुत गर्म / उच्च दबाव वाले प्राथमिक शीतलक को ले जाता है, और भाप ट्यूबों की बाहरी सतह पर उत्पन्न होती है।

समुद्री
उच्च दबावों पर काम करने की उनकी क्षमता ने समुद्री बॉयलरों को लगभग पूरी तरह से जल-ट्यूब बना दिया है। यह परिवर्तन 1900 के आसपास शुरू हुआ, और प्रत्यागामी (अर्थात पिस्टन) इंजनों के अतिरिक्त प्रणोदन के लिए भाप टर्बाइनों को अपनाने का पता लगाया - चूंकि वॉटरट्यूब बॉयलरों का उपयोग प्रत्यागामी इंजनों के साथ भी किया जाता था, और कई समुद्री टरबाइन अनुप्रयोगों में फायरट्यूब बॉयलरों का भी उपयोग किया जाता था।

रेलवे
रेलवे लोकोमोटिव के लिए वाटर-ट्यूब बॉयलरों का कोई महत्वपूर्ण अंगीकरण नहीं हुआ है। मुट्ठी भर प्रायोगिक डिजाइन तैयार किए गए, लेकिन इनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ या उनके व्यापक उपयोग के लिए प्रेरित नहीं हुआ। अधिकांश जल-ट्यूब रेलवे लोकोमोटिव, विशेष रूप से यूरोप में, श्मिट उच्च दबाव प्रणाली का उपयोग करते थे। अधिकांश यौगिक लोकोमोटिव थे, और कुछ यूनिफ्लो स्टीम इंजन थे। नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे का जॉन हेनरी (टरबाइन) अपवाद था, क्योंकि यह विद्युत संचरण के साथ संयुक्त भाप टरबाइन का उपयोग करता था।
 * एलएमएस 6399 रोष
 * एक घातक दुर्घटना के बाद पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया


 * एलएमईआर क्लास डब्ल्यू1 या एलएमईआर 10000 हश हश
 * श्मिट के अतिरिक्त यारो बॉयलर का उपयोग करना। पारंपरिक बॉयलर के साथ सफल और पुन: उबला हुआ नहीं।

संकर
हाइब्रिड वॉटर-ट्यूब / फायर-ट्यूब सिस्टम का उपयोग थोड़ा अधिक सफल अपनाने वाला था। लोकोमोटिव बॉयलर का सबसे गर्म हिस्सा फायरबॉक्स (लोकोमोटिव) है, यह सामान्य स्थिति में जल-ट्यूब डिजाइन और अर्थशास्त्री (अर्थात प्री-हीटर) के रूप में पारंपरिक फायर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग करने के लिए प्रभावी डिजाइन था।

इसका प्रसिद्ध उदाहरण यूएसए बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स 4-10-2 बाल्डविन 60000|नहीं। 60000, 1926 में बनाया गया। बॉयलर के दबाव में मिश्रित भाप इंजन के रूप में कार्य करना 350 psi इसे कवर किया गया 100000 mi सफलतापूर्वक। चूंकि साल बाद, यह स्पष्ट हो गया कि सभी अर्थव्यवस्थाएं अतिरिक्त लागत से अभिभूत थीं और इसे फिलाडेल्फिया, पेन्सिलवेनिया में फ्रैंकलिन इंस्टीट्यूट में संग्रहालय के प्रदर्शन के लिए सेवानिवृत्त कर दिया गया था। जॉर्ज एच. एमर्सन की देखरेख में बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग के माउंट क्लेयर शॉप्स में बारह प्रयोगात्मक लोकोमोटिव की श्रृंखला का निर्माण किया गया था, लेकिन उनमें से किसी को भी किसी भी संख्या में दोहराया नहीं गया था।

किसी भी संख्या में जल-ट्यूब बॉयलरों का एकमात्र रेलवे उपयोग ब्रोटन बॉयलर था, जो 1902 में ऑस्ट्रिया में जोहान ब्रॉटन द्वारा आविष्कार किया गया था और पूरे यूरोप में दुर्लभ उदाहरणों में पाया गया था। चूंकि, हंगरी उत्सुक उपयोगकर्ता था और उनमें से लगभग 1,000 थे। बाल्डविन की तरह, इसने जल-ट्यूब फायरबॉक्स को फायर-ट्यूब बैरल के साथ जोड़ दिया। ब्रॉटन की मूल विशेषता मुख्य बैरल के ऊपर चलने वाला लंबा स्टीम ड्रम था, जो दिखने में फ्लेमिश बॉयलर जैसा दिखता था।

सड़क
जबकि कर्षण इंजन सामान्यतः इसके लोकोमोटिव बॉयलर को इसके फ्रेम के रूप में उपयोग करके बनाया गया था, अन्य प्रकार के स्टीम रोड वाहन जैसे भाप वैगन और भाप कार ने विभिन्न बॉयलर प्रकारों की विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया है। सड़क परिवहन के अग्रणी सुनार गर्नी और वाल्टर हैनकॉक दोनों ने 1830 के आसपास अपने स्टीम कैरिज में वॉटर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग किया।

अधिकांश स्टीम वैगन में वाटर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग होता है। कई निर्माताओं ने वर्टिकल क्रॉस-ट्यूब बॉयलर के वेरिएंट का उपयोग किया, जिसमें सेडॉन एटकिंसन, क्लेटन एंड शटलवर्थ, रिचर्ड गैरेट एंड संस और प्रहरी वैगन वर्क्स सम्मलित हैं। अन्य प्रकारों में क्लार्कसन थिम्बल ट्यूब बॉयलर कं ]]पनी 'क्लार्कसन थिम्बल ट्यूब बॉयलर' और एडविन फोडेन, संस एंड कंपनी ओ-टाइप वैगन पिस्तौल बॉयलर | पिस्टल के आकार का बॉयलर सम्मलित हैं। स्टीम फायर उपकरण#इतिहास|मेरीवेदर एंड संस जैसे अग्नि-इंजन निर्माता सामान्यतः अपनी तेजी से भाप उठाने की क्षमता के लिए वाटर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग करते थे।

कई भाप कारों ने जल-ट्यूब बॉयलरों का उपयोग किया, और बोल्सओवर एक्सप्रेस कंपनी ने स्टेनली स्टीमर फायर-ट्यूब बॉयलर के लिए जल-ट्यूब प्रतिस्थापन भी किया।

डी-प्रकार बॉयलर
'डी-टाइप बॉयलर | डी-टाइप' छोटे से मध्यम आकार के बॉयलर का सबसे आम प्रकार है, जैसा कि योजनाबद्ध आरेख में दिखाया गया है। इसका उपयोग स्थिर और समुद्री अनुप्रयोगों दोनों में किया जाता है। इसमें बड़ा भाप ड्रम होता है जो कई भाप पैदा करने वाले ट्यूबों के माध्यम से छोटे से पानी के ड्रम (उर्फ मिट्टी के ड्रम) से जुड़ा होता है। इन ड्रमों और ट्यूबों के साथ-साथ तेल से चलने वाले बर्नर को पानी की दीवारों से घेरा जाता है - अतिरिक्त पानी से भरी ट्यूबों को साथ बंद कर दिया जाता है जिससे कि उनके बीच गैस का प्रवाह रोका जा सके। ये पानी की दीवार ट्यूब भाप और पानी के ड्रम दोनों से जुड़े हुए हैं, जिससे कि वे बॉयलर खोल में गर्मी के हानि को कम करने के साथ-साथ प्रीहिटर्स और डाउनकमर्स के संयोजन के रूप में कार्य करें।

एम-टाइप बॉयलर
एम-प्रकार के बॉयलरों का उपयोग कई अमेरिकी विश्व युद्ध II युद्धपोतों में किया गया था जिनमें सैकड़ों फ्लेचर-श्रेणी के विध्वंसक | फ्लेचर-श्रेणी के विध्वंसक सम्मलित थे। ट्यूबों के तीन सेट एम के आकार का निर्माण करते हैं, और अलग से चलने वाला सुपरहीटर बनाते हैं जो बेहतर सुपरहीट तापमान नियंत्रण की अनुमति देता है। डी-टाइप बॉयलर पर दिखाए गए मड ड्रम के अतिरिक्त, एम-टाइप में वॉटर-स्क्रीन हेडर और वर्टिकल ट्यूब्स और डाउनकॉमर्स की दो अतिरिक्त पंक्तियों के नीचे वॉटरवॉल हेडर होता है।

कम पानी की मात्रा
कम पानी की मात्रा वाले बॉयलर में वॉटरट्यूब से जुड़ा निचला और ऊपरी हेडर होता है जो सीधे बर्नर से टकराता है। यह भट्टी-रहित बायलर है जो भाप उत्पन्न कर सकता है और लोड में परिवर्तन के लिए तुरंत प्रतिक्रिया कर सकता है।

बैबॉक और विलकॉक्स बॉयलर
बैबॉक एंड विलकॉक्स की अमेरिकी फर्म द्वारा डिज़ाइन किया गया, इस प्रकार में ड्रम होता है, जिसमें ड्रम के नीचे से फीडवाटर खींचा जाता है जो हेडर में होता है जो झुकी हुई पानी की नलियों की आपूर्ति करता है। वाटरट्यूब ड्रम के शीर्ष में वापस भाप की आपूर्ति करते हैं। भट्टियां ट्यूबों और ड्रम के नीचे स्थित हैं।

इस प्रकार के बॉयलर का उपयोग नौ सेना के लिएंडर-क्लास लड़ाई का जहाज़ | लिएंडर-क्लास फ्रिगेट्स और संयुक्त राज्य नौसेना न्यू ऑरलियन्स-श्रेणी क्रूजर द्वारा किया गया था।

स्टर्लिंग बॉयलर
स्टर्लिंग बॉयलर में निकट-ऊर्ध्वाधर, लगभग-सीधे वाटरट्यूब होते हैं जो कई भाप और पानी के ड्रमों के बीच टेढ़े-मेढ़े होते हैं। के अतिरिक्त चार ड्रम लेआउट में ट्यूबों के तीन बैंक होते हैं, लेकिन कुछ एप्लिकेशन ड्रम और बैंकों की अलग संख्या के साथ डिज़ाइन किए गए विविधताओं का उपयोग करते हैं।

वे मुख्य रूप से स्थिर बॉयलर के रूप में उपयोग किए जाते हैं, उनके बड़े आकार के कारण, चूंकि बड़े ग्रेट क्षेत्र भी ईंधन की विस्तृत श्रृंखला को जलाने की उनकी क्षमता को प्रोत्साहित करते हैं। मूल रूप से बिजली स्टेशनों में कोयले से चलने वाले, वे उन उद्योगों में भी व्यापक हो गए जो दहनशील अपशिष्ट और आवश्यक प्रक्रिया भाप का उत्पादन करते थे। पेपर पल्प मिलें बेकार छाल को जला सकती हैं, चीनी रिफाइनरियां अपने खोई कचरे को जला सकती हैं। यह क्षैतिज ड्रम प्रकार का बॉयलर है।

यारो
इसके डिजाइनरों के नाम पर, तत्कालीन पोपलर, लंदन स्थित यारो शिपबिल्डर्स, इस प्रकार के तीन ड्रम बॉयलर में वाटरट्यूब से जुड़े डेल्टा (पत्र) अक्षर) गठन में तीन ड्रम हैं। ड्रम सीधे वाटरट्यूब से जुड़े होते हैं, जिससे ट्यूब की सफाई आसान हो जाती है। चूंकि, इसका मतलब यह है कि ट्यूब अलग-अलग कोणों पर ड्रम में प्रवेश करती हैं, सीलिंग के लिए अधिक कठिन जोड़। फायरबॉक्स के बाहर, प्रत्येक ड्रम के बीच ठंडे पैर पाइप की जोड़ी डाउनकोमर के रूप में कार्य करती है। इसके तीन ड्रमों के कारण यारो बॉयलर में पानी की क्षमता अधिक होती है। इसलिए, इस प्रकार का उपयोग सामान्यतः पुराने स्टीमर बॉयलर अनुप्रयोगों में किया जाता है। इसके कॉम्पैक्ट आकार ने इसे द्वितीय विश्व युद्ध के समय परिवहन योग्य बिजली उत्पादन इकाइयों में उपयोग के लिए आकर्षक बना दिया। इसे परिवहन योग्य बनाने के लिए, बॉयलर और उसके सहायक उपकरण (ईंधन तेल हीटिंग, पंपिंग यूनिट, पंखे आदि), टर्बाइन , और कंडेनसर (स्टीम टर्बाइन) रेल परिवहन द्वारा ले जाने के लिए वैगनों पर लगाए गए थे।

सफेद-फोर्स्टर
व्हाइट-फोर्स्टर प्रकार यारो के समान है, लेकिन धीरे-धीरे घुमावदार ट्यूबों के साथ। यह ड्रमों में उनके प्रवेश को लंबवत बनाता है, इस प्रकार विश्वसनीय मुहर बनाना आसान होता है।

थॉर्नीक्रॉफ्ट
शिपबिल्डर जॉन आई. थॉर्नीक्रॉफ्ट एंड कंपनी द्वारा डिज़ाइन किया गया, थॉर्नीक्रॉफ्ट प्रकार भट्टी के दोनों ओर वाटरट्यूब के दो सेट के साथ भाप ड्रम पेश करता है। इन ट्यूबों, विशेष रूप से केंद्रीय सेट में तेज वक्र होते हैं। उन्हें साफ करने में स्पष्ट कठिनाइयों के अतिरिक्त, यह झुकने वाली शक्तियों को भी जन्म दे सकता है क्योंकि ट्यूब गर्म हो जाते हैं, ट्यूबप्लेट से उन्हें खींचने और रिसाव पैदा करने के लिए प्रवृत्त होते हैं। दो भट्टियां हैं, जो सामान्य निकास में निकलती हैं, जिससे बॉयलर को विस्तृत आधार टेपरिंग प्रोफ़ाइल मिलती है।

मजबूर संचलन बॉयलर
मजबूर परिसंचरण बॉयलर में, ट्यूबों के माध्यम से पानी के प्रवाह को तेज करने के लिए पंप जोड़ा जाता है।

अन्य प्रकार

 * ओ-टाइप बॉयलर
 * ए-टाइप बॉयलर
 * फ्लेक्स-ट्यूब बॉयलर
 * एम-टाइप कंट्रोल सुपरहीटर

यह भी देखें

 * तीन ड्रम बॉयलर
 * क्लार्कसन थिम्बल ट्यूब बॉयलर
 * कॉर्नर ट्यूब बॉयलर
 * आंतरिक रूप से राइफल्ड बॉयलर ट्यूब (सर्व ट्यूब के रूप में भी जाना जाता है)