दहन कक्ष

दहन कक्ष आंतरिक दहन इंजन का हिस्सा होता है जिसमें वायु -ईंधन को अनुपात में मिस्रित कर जलाया जाता है| भाप इंजनों के लिए, फायरबॉक्स (स्टीम इंजन) इस शब्द का उपयोग किया गया है जिसका उपयोग अधिक पूर्ण दहन प्रक्रिया की अनुमति देने के लिए किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन
आंतरिक दहन इंजन में, जलती हुई हवा/ईंधन मिश्रण के कारण होने वाला दबाव इंजन के हिस्से में प्रत्यक्ष बल लागू होता है (जैसे कि एक पिस्टन इंजन के लिए, बल पिस्टन के शीर्ष पर लागू होता है), जो गैस के दबाव को यांत्रिक में परिवर्तित करता है ऊर्जा (प्रायः एक घूर्णन आउटपुट शाफ्ट के रूप में)। यह एक बाहरी दहन इंजन के विपरीत है, जहां दहन इंजन के एक अलग हिस्से में होता है जहां गैस के दबाव को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है।

स्फुलिंग-प्रज्वलन इंजन
स्फुलिंग-प्रज्वलन इंजन में, जैसे कि पेट्रोल इंजन | पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन, दहन कक्ष सामान्यतः सिलेंडर हैड में स्थित होता है। इंजनों को प्रायः इस तरह से डिज़ाइन किया जाता है कि दहन कक्ष का निचला हिस्सा एंजिन ब्लॉक के शीर्ष के अनुरूप है।

ओवरहेड वाल्व इंजन या ओवरहेड कैमशॉफ़्ट इंजन के साथ आधुनिक इंजन | ओवरहेड कैमशॉफ़्ट(एस) दहन कक्ष के नीचे के रूप में पिस्टन के शीर्ष (जब यह शीर्ष मृत केंद्र के पास है) का उपयोग करें। इसके ऊपर, दहन कक्ष के पक्षों और छत में सेवन वाल्व, निकास वाल्व और स्पार्क प्लग सम्मिलित हैं। यह किसी भी उत्‍क्षेपण के बिना एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट दहन कक्ष बनाता है (यानी सभी कक्ष सीधे पिस्टन के ऊपर स्थित है)। दहन कक्ष के लिए सामान्य आकृतियाँ सामान्यतः एक या एक से अधिक आधे-गोरे (जैसे कि गोलार्ध का दहन कक्ष, पेंट-छत दहन कक्ष | पेंट-छत, कील या गुर्दे के आकार के कक्ष) के समान होती हैं।

पुराने फ्लैटहेड इंजन डिज़ाइन एक बाथटब -शेप्ड दहन कक्ष का उपयोग करता है, जिसमें एक लम्बी आकृति होती है जो पिस्टन और वाल्व (जो पिस्टन के बगल में स्थित हैं) दोनों के ऊपर बैठती है।IOE इंजन ओवरहेड वाल्व और फ्लैथेड इंजन के तत्वों को जोड़ते हैं;सेवन वाल्व दहन कक्ष के ऊपर स्थित है, जबकि निकास वाल्व इसके नीचे स्थित है।

दहन कक्ष, सेवन बंदरगाहों और निकास बंदरगाहों का आकार कुशल दहन और अधिकतम बिजली उत्पादन को प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है। सिलेंडर हेड्स को प्रायः एक निश्चित भंवर पैटर्न (गैस प्रवाह के लिए घूर्णी घटक) और अशांति को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जो मिश्रण में सुधार करता है और गैसों की प्रवाह दर को बढ़ाता है। पिस्टन टॉप का आकार भी घूमने की मात्रा को प्रभावित करता है।

अच्छे ईंधन/एयर मिक्सिंग के लिए अशांति को बढ़ावा देने के लिए एक और डिज़ाइन फीचर स्क्विश (पिस्टन इंजन) है, जहां बढ़ते पिस्टन द्वारा ईंधन/वायु मिश्रण को उच्च दबाव में स्क्वी किया जाता है। स्पार्क प्लग का स्थान भी एक महत्वपूर्ण कारक है, क्योंकि यह फ्लेम फ्रंट (जलते हुए गेस के प्रमुख किनारे) का शुरुआती बिंदु है जो तब पिस्टन की ओर नीचे की ओर यात्रा करता है।अच्छे डिजाइन को संकीर्ण दरारें से बचना चाहिए जहां स्थिर अंत गैस फंस सकती है, इंजन के बिजली उत्पादन को कम कर सकती है और संभावित रूप से  इंजन दस्तक  देने के लिए अग्रणी हो सकती है। अधिकांश इंजन प्रति सिलेंडर एक सिंगल स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ (जैसे कि 1986-2009  अल्फा रोमियो ट्विन स्पार्क इंजन ) प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं।

संपीड़न-इग्निशन इंजन
संपीड़न-इग्निशन इंजन, जैसे कि डीजल इंजन, को सामान्यतः या तो वर्गीकृत किया जाता है:


 * प्रत्यक्ष इंजेक्शन, जहां ईंधन को दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है।आम किस्मों में एकक इंजेक्टर और आम रेल इंजेक्शन सम्मिलित हैं।
 * अप्रत्यक्ष इंजेक्शन, जहां ईंधन को एक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन#भंवर चैम्बर या प्रीकॉम्पस्टियन चैंबर में इंजेक्ट किया जाता है। पूर्व-दहन कक्ष यह ईंधन प्रज्वलित करता है क्योंकि यह इस कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है और जलती हुई हवा/ईंधन मिश्रण मुख्य दहन कक्ष में फैलता है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन सामान्यतः बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था देते हैं लेकिन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन ईंधन के निचले ग्रेड का उपयोग कर सकते हैं।

हैरी रिकार्डो डीजल इंजन के लिए दहन कक्षों को विकसित करने में प्रमुख था, जो कि सबसे प्रसिद्ध रिकार्डो धूमकेतु है।

गैस टरबाइन
एक निरंतर प्रवाह प्रणाली में, उदाहरण के लिए एक दहनक, दबाव नियंत्रित होता है और दहन मात्रा में वृद्धि बनाता है। गैस टर्बाइन और जेट इंजन ( रैमजेट और स्क्रैमजेट सहित) में दहन कक्ष को दहनकर्ता कहा जाता है।

कॉम्ब्स्टर को संपीड़न प्रणाली द्वारा उच्च दबाव वाली हवा के साथ खिलाया जाता है, ईंधन जोड़ता है और मिश्रण को जलाता है और इंजन के टरबाइन घटकों में गर्म, उच्च दबाव निकास को खिलाता है या निकास नोजल को बाहर करता है।

अलग -अलग दहनक#प्रकार मौजूद हैं, मुख्य रूप से:
 * टाइप कर सकते हैं: क्या दहनक स्व-निहित बेलनाकार दहन कक्ष हैं।प्रत्येक का अपना ईंधन इंजेक्टर, लाइनर, इंटरकनेक्टर्स, केसिंग हो सकता है। प्रत्येक को व्यक्तिगत उद्घाटन से एक हवाई स्रोत मिल सकता है।
 * कैन्युलर प्रकार: कैन टाइप कॉम्ब्स्टर की तरह, कर सकते हैं कुंडलाकार दहनकों में अपने स्वयं के ईंधन इंजेक्टर के साथ अलग -अलग लाइनर्स में निहित दहन क्षेत्र में असतत दहन क्षेत्र होते हैं। कैन कॉम्ब्स्टर के विपरीत, सभी दहन क्षेत्र एक सामान्य वायु आवरण साझा करते हैं।
 * कुंडलाकार प्रकार: कुंडलाकार दहनक अलग -अलग दहन क्षेत्रों के साथ दूर करते हैं और बस एक रिंग (एनलस) में एक निरंतर लाइनर और आवरण होता है।

रॉकेट इंजन
यदि गैस का वेग में परिवर्तन होता है, तो प्रणोद उत्पन्न होता है, जैसे कि रॉकेट इंजन के नोक में होता है।

स्टीम इंजन
आंतरिक दहन इंजनों के लिए उपयोग किए जाने वाले दहन कक्ष की परिभाषा को ध्यान में रखते हुए, एक भाप का इंजन का समकक्ष हिस्सा फायरबॉक्स (भाप इंजन) होगा, क्योंकि यह वह जगह है जहां ईंधन जलाया जाता है। हालांकि, एक स्टीम इंजन के संदर्भ में, फायरबॉक्स और बायलर के बीच एक विशिष्ट क्षेत्र के लिए दहन कक्ष शब्द का उपयोग भी किया गया है। फायरबॉक्स का यह विस्तार ईंधन के अधिक पूर्ण दहन की अनुमति देने, ईंधन दक्षता में सुधार और कालिख और पैमाने के निर्माण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार के दहन कक्ष का उपयोग बड़ा भाप लोकोमोटिव इंजन है, जो छोटे अग्निशक बॉयलर के उपयोग की अनुमति देता है।

माइक्रो दहन कक्ष
माइक्रो दहन कक्ष ऐसे उपकरण हैं जिनमें बहुत कम मात्रा में दहन होता है, जिसके कारण सतह से वॉल्यूम अनुपात बढ़ता है जो लौ को स्थिर करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यह भी देखें

 * सिलेंडर हैड
 * इंजन विस्थापन
 * कॉम्ब्स्टर
 * परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात