बीआर मानक कक्षा 8

ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 8 ब्रिटिश रेलवे द्वारा उपयोग के लिए रॉबर्ट रिडल द्वारा डिजाइन किए गए एकल 4-6-2 पैसिफिक भाप स्वचालित इंजन का एक वर्ग था। केवल प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, जिसका नाम ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर रखा गया था। 1954 में क्रेव संयंत्र में निर्मित, 'ड्यूक', जैसा कि यह लोकप्रिय है, नष्ट हो चुके एलएमएस प्रिंसेस रॉयल वर्ग स्वचालित इंजन संख्या 46202 प्रिंसेस ऐनी के लिए एक प्रतिस्थापन था, जो 1952 के हैरो और वील्डस्टोन रेल दुर्घटना में सम्मिलित था

ड्यूक ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 7 ब्रिटानिया डिजाइन पर आधारित था। इसमें संशोधित कैप्रोटी वाल्व गियर के तीन समूह सम्मिलित थे, जो ब्रिटिश स्वचालित इंजन अभियांत्रिकी के लिए अपेक्षाकृत नए थे और वॉल्शार्ट्स या स्टीफेंसन वाल्व गियर की तुलना मे अधिक दक्ष थे। ड्यूक को स्वचालित इंजन कर्मचारियों द्वारा इसकी विकृत स्टीमिंग (भाप) विशेषताओं और इसकी भारी ईंधन उपभोग के कारण विफलता के रूप में माना जाता था। ब्रिटिश रेलवे द्वारा किए गए परीक्षणों ने भी सकारात्मक प्रतिक्रिया दी, स्वचालित इंजन के विकृत प्रारूप के साथ समस्याओं की सूचना दी जिसके परिणामस्वरूप समय सारिणी का अनुसरण करने में समस्या हुई।

परिणाम केवल आठ वर्षों की परिचालन अवधि थी। इस अद्वितीय स्वचालित इंजन को बैरी, ग्लैमरगन की घाटी, दक्षिण वेल्स में वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड में विकृत होने से संरक्षित गया था, जब इसे रेलवे के समर्थक के एक समूह द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने इसे 13 वर्षों में स्क्रैपयार्ड से निर्मित स्थिति में पुनर्स्थापित किया था। तब से, मूल डिजाइन में संशोधन किए गए हैं, जिसके परिणामस्वरूप ब्रिटेन में अब तक चलने वाले सबसे कुशल और शक्तिशाली भाप इंजनों में से एक है। परिणामस्वरूप, ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर को प्रायः ब्रिटेन के आसपास रेलमार्ग पर देखा जा सकता है।

Background
रिडल्स ने ब्रिटिश रेलवे द्वारा प्रस्तुत किए जा रहे स्वचालित इंजन की मानक श्रेणी में एक मानक वर्ग 8 पैसिफिक को सम्मिलित करने के स्थिति में प्रायः तर्क दिया था। हालांकि, इन प्रस्तावों को रेलवे प्रबंधक द्वारा भाप प्रेरक शक्ति के एक रूप को विकसित करने के प्रयास में कीमत के आधार पर अस्वीकृत कर दिया गया था, जो कि ब्रिटेन के रेलवे पर उपयोग के लिए आवश्यक नहीं था, क्योंकि पर्याप्त मानक वर्ग 7 ब्रिटानिया स्वचालित इंजन उपयोग के लिए पहले से ही उपलब्ध थे। हालांकि, उपयुक्तता प्रतिकूलता से बाहर आया जब एलएमएस टर्बोमोटिव, 46202 प्रिंसेस ऐनी का अल्पकालिक पुनर्निर्माण, 1952 मे हैरो और वील्डस्टोन रेल दुर्घटना में नष्ट हो गया था। 8P शक्ति वर्गीकरण के साथ स्वचालित इंजन के लिए सूची में अब एक अंतर सम्मिलित है, जिसमें से लंदन यूस्टन रेलवे स्टेशन और स्कॉटलैंड के बीच पश्चिमी तट रेलमार्ग पर भारी एक्सप्रेस के कुशल संचालन के लिए अत्यधिक अपेक्षा थी। इसने रिडल्स को अपने नए डिजाइन की स्थिति को दबाने का सही अवसर दिया, जिसका एक प्रोटोटाइप निर्माण के लिए विधिवत अधिकृत किया गया था।

डिजाइन विवरण
सबसे पहले, रिडल्स ने अपने मानक श्रेणी 7 ब्रिटानिया का एक बड़ा संस्करण विकसित करना चाहा, क्योंकि डिजाइन में अभी भी दो-सिलेंडर का प्रदर्शन था। हालांकि, 8पी शक्ति वर्गीकरण प्राप्त करने के लिए सिलेंडरों के आकार ने ब्रिटिश भरण प्रमापी सीमा से अधिक डिजाइन किया होगा और इसलिए तीन-सिलेंडर लेआउट के लिए एक विमुख प्रत्यावर्तन हुआ। यह विमुखताग्रेस्ली पैसिफिक के अनुभव से उत्पन्न हुई थी, जिसके संयुग्म वाल्व गियर को फ्रेम के बीच मध्य सिलेंडर के स्थान के कारण बनाए रखना कठिन था। इसलिए, एक वैकल्पिक प्रकार के वाल्व गियर की जांच करनी पड़ी।

वाल्व गियर जिस पर स्थापित किया गया था वह कैप्रोटी वाल्व गियर का एक घूर्णी कैम-संचालित रूप था, जिसे हीनन और फ्राउड द्वारा पॉपट वॉल्व के साथ विकसित किया गया था। यह इतालवी स्वचालित इंजन व्यवहार पर आधारित था और अधिक पारंपरिक वाल्शार्ट्स वाल्व गियर और स्टीफेंसन वाल्व गियर की तुलना में निकासन प्रवाह और बायलर प्रारूप विशेषताओं में संशोधन करते हुए सिलेंडरों में भाप प्रवेश के परिशुद्ध नियंत्रण की स्वीकृति दी। पत्र पर इसने एक मुक्त भाप, कठिन कार्य वाला स्वचालित इंजन बनाया जो लंबी दूरी पर भारी भार वहन करने में सक्षम था, लेकिन व्यवहार में, मौलिक डिजाइन त्रुटियों और निर्माण के समय बनाए गए आरेखणों से ज्ञात विचलन संयुक्त रूप से स्वचालित इंजन को ब्रिटिश के समय अपने अपेक्षित प्रदर्शन को प्राप्त करने से रोकने के लिए रेलवे का स्वामित्व था।

मुख्य समस्या तब भी ज्ञात थी जब स्वचालित इंजन निर्माणाधीन था, श्री एल.टी. ब्रिटिश कैप्रोटी कंपनी के प्रतिनिधि डेनियल ने किलचाप ब्लास्टपाइप के उपयोग की सिफारिश की, जो कैप्रोटी प्रणाली के साथ अनुभव किए गए उत्तेजित निकासन विस्फोटों का सामना कर सकता था। कीमत में कमी करने के लिए स्विंडन प्रकार की एक मानक द्विक चिमनी पहले से ही निर्मित की गई थी और माना जाता है कि रिडल्स इसके बारे में कुछ कर पाते, इसे स्मोकबॉक्स में स्थापित कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, स्वचालित इंजन को चिमनी और ब्लास्टपाइप दोनों के चोक क्षेत्र के कारण निकास द्वारा बनाए गए दबाव के लिए बहुत छोटा होने के कारण हानि हुई, जिससे विकृत प्रारूप हो गई। स्वचालित इंजन के फायरबॉक्स (भाप इंजन) के बारे में आगे की समस्याएं केवल पुन:स्थापन के समय खोजी गईं, जिसमें एक विकृत आयाम वाले ऐशपैन और डम्पर (प्रवाह) सम्मिलित थे, जो फिर से बहुत छोटे थे, गति से काम करते समय वायु आग को कम करती थी। इसके अतिरिक्त, ब्रिटिश रेलवे '' आधुनिकीकरण योजना" पहले से ही 71000 के निर्माण के साथ-साथ विकास के अधीन थी और अन्य प्रश्न उठा रही थी।

ब्रिटानिया और ब्रिटिश रेलवे मानक श्रेणी 6 के स्प्रिंग कोष्ठ के पास कभी-कभी दरारें आने के अनुभव के बाद, इस क्षेत्र में एक पर्याप्त पुनर्व्यवस्था हुई, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित इंजन को तीन कच्चा इस्पात उप-फ्रेम पर आरोहण की जिसमें दस सामने स्प्रिंग कोष्ठ और पीछे संचालित अक्षदंड के पीछे लम्बे स्प्रिंग ब्रैकेट थे। संभव्यता उल्लेखनीय रूप से, ये एक संयुक्त उप-फ्रेम / सहायक ट्रक केन्द्रबिन्दु विस्तारक में एकीकृत नहीं थे, सहायक ट्रक केन्द्रबिन्दु विस्तारक एक निर्माण है। यदि और छोटे पैसिफिक के नियोजित दल का निर्माण किया गया होता, तो उन्हें इस व्यवस्था के साथ लगाया गया होता।

निर्माण इतिहास
8P श्रेणी के अंदर स्वचालित इंजन का एक पूरा समूह बनाने का अवसर रेलवे कार्यकारी द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था। ऐसा कहा गया था क्योंकि डिजाइन की प्रक्रिया अत्यधिक कीमती और जटिल थी, इसलिए जब 1954 में क्रेवे संयंत्र से स्वचालित इंजन विकसित किया, तो ऐसे विचार अनुपयुक्त थे, विशेष रूप से 1955 की आधुनिकीकरण योजना के आगमन के साथ अत्यधिक अनुपयुक्त थे। परिणामस्वरूप, 71000 मानक 8पी स्वचालित इंजन के प्रस्तावित वर्ग के एकल सदस्य बने रहे।

स्वचालित इंजन का नामकरण
1954 में क्रेवे कार्यप्रणाली से आविर्भावी पर, राजस्व अर्जित करने वाली सेवा में प्रवेश करने से पहले स्वचालित इंजन को 'ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर' नाम दिया गया था। यदि अधिक स्वचालित इंजन का निर्माण किया गया होता, तो वे ब्रिटानिया और क्लेन वर्ग के सहयोगी स्वचालित इंजन के साथ उपस्थित होकर ड्यूक वर्ग के होते। तब से, स्वचालित इंजन को बोलचाल की भाषा में भाप के प्रति उत्साही और चालक दल द्वारा ड्यूक के रूप में संदर्भित किया गया है।

परिचालन विवरण
ड्यूक चालक दल के साथ अत्यधिक अलोकप्रिय था, जो इसे विकृत भाप उत्पादन के कारण एक दायित्व के रूप में मानते थे। प्रारूप क्षमताओं और फ़ायरबॉक्स डिज़ाइन के संबंध में समस्याओं के कारण होने वाली अक्षमताओं का तात्पर्य था कि कोई अन्य उदाहरण नहीं बनाया गया था। तथ्य यह है कि इन समस्याओं को सुधारने के लिए कोई प्रयास नहीं किया गया था, भाप स्वचालित इंजन के संबंध में नीति में बदलाव का संकेत मिलता है, 1955 के आधुनिकीकरण योजना के प्रचलन में आने के साथ ही ड्यूक ने सेवा में प्रवेश किया। क्रेवे नॉर्थ डिपो में अपने पूरे व्यावहारिक जीवन के आधार पर, स्वचालित इंजन का उपयोग क्रेवे और होलीहेड के बीच बिना अपेक्षा वाले उत्तरी वेल्स तट रेखा पर जहाज़ी गाड़ी को खींचने में किया गया था। इन सबके समापन उस स्वचालित इंजन में हुए जिसकी सेवा अवधि केवल आठ वर्ष थी, जिसे 1962 में सेवा से वापस ले लिया गया। सामान्य स्टीमर (प्रवाष्पित्र) के रूप में इसके चालक दल के बीच स्वचालित इंजन की प्रसिद्धि अंततः समाप्त हो गई - लेकिन केवल 1974 के समय स्क्रैपयार्ड से संरक्षण किए जाने के बाद ही समाप्त हुई।

लाइवरी और संख्यांकन
ड्यूक का लाइवरी ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग व्यवहार की एक निरंतरता थी। वर्ग को शक्ति वर्गीकरण 8P दिया गया था। 'ब्रिटानिया' के बाद, ड्यूक को 71xxx श्रृंखला में ब्रिटिश रेलवे मानक संख्या प्रणाली के अंतर्गत क्रमांकित किया गया था। ड्यूक को 71000 अंक दिया गया था, और धुएं विक्षेपकों पर स्थित काले रंग की पृष्ठभूमि के साथ पीतल के नामप्लेट (नामपट्टिका) को चित्रित किया गया था।

संरक्षण
वापसी के बाद, ड्यूक को प्रारंभ में राष्ट्रीय रेलवे संग्रहालय के लिए चयन किया गया था, हालांकि बाद में यह निर्णय लिया गया कि केवल सिलेंडर की व्यवस्था ही रोचक थी। विज्ञान संग्रहालय (लंदन) में प्रदर्शन के लिए बाहर के सिलेंडरों में से एक को हटा दिया गया था; खंड के लिए तत्परता में संतुलन पुनः स्थापन करने के लिए दूसरे को हटा दिया गया था। स्वचालित इंजन को दाई वुडहैम द्वारा खरीदा गया था, हालांकि इसे प्रारंभ में गलत स्क्रैपयार्ड में भेजा गया था। पुनर्प्राप्ति के बाद, ड्यूक ने 1974 में ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर भाप स्वचालित इंजन संगठन का गठन करते हुए, समर्थक द्वारा 1974 में स्वचालित इंजन खरीदने से पहले, दक्षिण वेल्स के बैरी द्वीप में वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड में कई वर्षों तक स्थित रहे। पुनर्प्राप्ति बयाना में प्रारंभ हुई, हालांकि कई घटकों के नष्ट होने के साथ, जिनमें से सबसे कीमती कैपरोटी वाल्व गियर था, उद्योग से प्रायोजन की प्रतिबंध में सहायता के साथ, समर्थक की ओर से 13 साल का प्रयास किया गया, ताकि स्वचालित इंजन को लगभग निर्मित स्थिति वापस किया जा सके। किए गए बहुत कम समझौतों में से एक पूर्व इस्पात सिलेंडरों को गोलाकार ग्रेफाइट लोहे से बदलना था।

पुनर्प्राप्ति के समय दो महत्वपूर्ण निर्माण त्रुटियों की खोज की गई:


 * समान आकार के अन्य स्वचालित इंजन की तुलना में चिमनी बहुत छोटी थी, जिसके परिणामस्वरूप उच्च भाप की मांग के समय बॉयलर विकृत हो जाता था।
 * फायरबेड ( कर्षण) वायु अंतर्गम अवमंदक को आरेखन के लिए नहीं बनाया गया था; वे बहुत छोटे थे, जिसके परिणामस्वरूप अपशिष्ट वायु आपूर्ति और अकुशल दहन हुआ।

इन त्रुटियों को ठीक किया गया था और कुछ अन्य सुधारों को सम्मिलित करने का अवसर लिया गया था, जिसमें पहले से अनुशंसित किलचैप निकासन प्रणाली सम्मिलित थी, जिसने अंततः एक शक्तिशाली एक्सप्रेस यात्री स्वचालित इंजन के रूप में स्वचालित इंजन की वास्तविक क्षमता को प्रकट किया। जब ड्यूक को पहली बार रेल मार्ग पर एक पूर्ण भार वहन करने की स्वीकृति दी गई, तो यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि बॉयलर अब अधिक कुशल दर पर भाप का उत्पादन कर रहा था और ब्रिटिश रेलवे स्वामित्व के अंतर्गत अनुभव की गई विफलता से पुनर्जन्म ड्यूक पहचानने योग्य नहीं था। इन संशोधनों के साथ, ड्यूक अब ब्रिटेन के रेलवे, पूर्व या वर्तमान में चलने वाले सबसे शक्तिशाली भाप इंजनों में से एक है एलएमएस कोरोनेशन वर्ग पैसिफ़िक ने ब्रिटिश रेलवे के संरक्षण में उस शीर्षक को धारण किया - तीन सिलेंडर ड्यूक ने वास्तव में 3000 सिलेंडर घोड़े को कभी प्राप्त नहीं किया अश्व शक्ति का आंकड़ा जो चार सिलेंडर एलएमएस कोरोनेशन वर्ग द्वारा दर्ज किया गया था; विपरीततया यह है कि अब यह न केवल ब्रिटिश रेल वर्ग 40 डीजल स्वचालित इंजन की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, जो इसे सीधे सेवा में बदलते हैं, बल्कि टाइप 4 और 5 डीजल स्वचालित इंजन भी पहले डीजल को बदलने के लिए बनाए गए हैं।

1995 में "तीक्ष्ण प्रयोग" (30 सितंबर से 3 अक्टूबर) 71000 ने उत्तर की ओर सबसे तेज़ आरोहण का रिकॉर्ड तोड़ दिया और घटना के समय उच्चतम ईडीएचपी आंकड़े प्राप्त किए, तीक्ष्ण आरोहण पर इसका औसत 2300 और शीर्ष 2803 था। हैमिल्टन की रानी ( 46229) ने क्रमशः 2150 और 2343 के ईडीएचपी आंकड़े उत्पन्न किए। A4 सर निगेल ग्रेस्ले (60007) अपशिष्ट कोयले और संभावित रिसाव नलिकाओ से ग्रस्त था इसलिए केवल 1671 (औसत) और 1812 (शीर्ष) के ईडीएचपी आंकड़े बनाए।

संरक्षण में, "ड्यूक" ने विश्वसनीयता के लिए एक त्रुटिहीन परिचालन रिकॉर्ड रखा था; हालांकि 9 जून 2007 को, इंजन ने प्रेस्टन से कार्लिस्ले समंजस्य स्थापन के माध्यम से वापसी के लिए एक रेल यात्रा का संचालन किया, जहां, परिचालन कारणों से, स्वचालित इंजन की प्रारंभिक स्थिति को कार्नफोर्थ में बदल दिया गया था। यात्रा में 30 मील (48 किमी) से अल्प अधिक, लोकोमोटिव (स्वचालित इंजन) को फायरबॉक्स में क्षरण नलिका के साथ पेनरिथ में रोक दिया गया और ट्रेन से हटा दिया गया। जनवरी 2008 में सेवा पर वापस जाने से पहले इंजन को संशोधन के लिए वापस ले लिया गया था। जैसा कि स्वचालित इंजन अब ब्रिटिश रेलवे के अंतर्गत संचालित होने वाले यांत्रिक समानता को स्थिर करता है, इसे कई अन्य संशोधनों और नवाचारों को सम्मिलित करते हुए एक परीक्षण क्रमादेशावली के रूप में भी उपयोग किया गया है। इनका उद्देश्य यह जांच करना है कि स्वचालित इंजन के प्रदर्शन को और कितना बढ़ाया जा सकता है, इसलिए मानक वर्ग 8 पैसिफिक के पूरे बैच की क्षमताओं के बारे में अनुमान लगाने का इतिहास अलग था।

मॉडल
17 दिसंबर 2012 को हॉर्बी ने घोषणा की कि उनकी 2013 उत्पाद श्रृंखला में वे ब्रिटिश रेलवे ब्रंसविक ग्रीन में 71000 ड्यूक के ग्लूसेस्टर बनाएंगे। यह मॉडल 2013 के अंत में जारी किया गया था, जहां इसे मिश्रित समीक्षाएं प्राप्त हुईं।

ऐस ट्रेनों द्वारा निर्मित और पैमाना में चलने के लिए तैयार मॉडल को ग्रीष्म ऋतु 2019 में जारी किया गया था। स्थूल पैमाने के मानकों के लिए निर्मित, ये सामान्य रूप से मॉडल के अतिरिक्त मुख्य रूप से पहियों पर प्रयुक्त होते हैं। विशिष्ट रूप से, मॉडल में काम करने वाले कैपरोटी वाल्व गियर का प्रतिनिधित्व है।

मॉडल इंजीनियर पत्रिका में सक्रिय भाप स्केल ड्यूक के ग्लूसेस्टर मॉडल का एकमात्र अच्छी तरह से प्रलेखित निर्माण इंग्लैंड में ब्लैकपूल के डेनिस इवांस द्वारा किया गया था। 1966 के प्रारंभ में, और मूल ब्रिटिश रेलवे और सम्बद्ध स्वचालित इंजन उपकरण (हीनन एंड फ्राउड की सहायक कंपनी) के चित्र का उपयोग करते हुए, डेनिस ने तीन ड्यूक का निर्माण किया, जिनमें से प्रत्येक पूरी तरह से काम कर रहे कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ था, पहले 7¼ इंच गेज में, और फिर 5 इंच और 3½ इंच गेज और 7¼ इंच गेज ड्यूक ने 1979 में 48वीं मॉडल इंजीनियर प्रदर्शनी में पुरस्कार जीता, जैसा कि 1992 में 61वीं मॉडल इंजीनियर प्रदर्शनी में उनके 3½ इंच गेज स्वचालित इंजन ने किया था।

संदर्भ

 * 'British Railways standard 3 cylinder 4-6-2 express passenger steam locomotive No. 71000' (HMSO, British Transport Commission: London, 1957), p. [58] (Performance and efficiency tests, Bulletin No. 15)
 * 'British Railways standard class "8" locomotives' (Engineer: 1954, 197, 81)
 * 'B.R. class 8 4-6-2 locomotive No. 71000' (Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review: 1954, 60)
 * 'British Railways prototype class '8" express passenger locomotive' (Railway Magazine: 1954, 100)
 * Clarke, David: Riddles Class 6/7 Standard Pacifics (Locomotives in Detail volume 5) (Ian Allan: Hinckley, 2006) ISBN 0-7110-3177-0
 * Herring, Peter: Classic British Steam Locomotives (Abbeydale Press: London, 2000) Section "BR Standard Class 8" ISBN 1-86147-057-6
 * Hopkins, Danny and Streeter, Tony: 'The Duke's Bad Day' (Steam Railway Magazine: 2007, 338)
 * Langston, Keith: Made in Crewe: 150 Years of Engineering Excellence (Mortons Media: Horncastle, 2006), ISBN 0-9552868-0-8
 * Nock, O.S.: 'Performance and efficiency tests on B.R. class 8 locomotive' (Engineer: 1957, 204)
 * Nock, O.S.: 'Performance and efficiency tests on B.R. class 8 locomotive' (Engineer: 1957, 204)

अग्रिम पठन

 * Gilbert, Dr. P. T. (Ed.): A Detailed History Of BR Standard Steam Locomotives. Volume 1. Background to Standardisation and Pacific Classes (Railway Correspondence & Travel Society (RCTS): 1994) ISBN 0-901115-81-9

बाहरी संबंध

 * The BR Class 8 Steam Locomotive Trust website - latest news and photos of 71000 Duke of Gloucester
 * The Duke of Gloucester website - more detail and pictures
 * Steam Special along the West Cumbria Coast 24 February and 10 March 2007