क्लोज्ड विंग

एक बंद पंख वह पंख होता है जिसमें मुख्यतः दो मुख्य तल होते हैं जो अपने सिरे में मिलते हैं जिससे कोई परंपरागत पंख किनारा न हो। बंद पंख प्रारूप में कुंडलाकार पंख, युग्मित पंख, बॉक्स पंख और स्पाइरॉड टिप यंत्र सम्मिलित हैं। हाँ, बंद पंख विभिन्न पंखधारी उपकरणों की तरह होता है, जिसका उद्देश्य पारंपरिक पंखों के टिप्स पर होने वाले पंखधारी वॉर्टेक्स के साथ जुड़े व्यर्थपूर्ण प्रभाव को कम करना होता है। यद्यपि बंद पंख को ऐसे लाभों का विशेष अधिकार नहीं होता है, परंतु कई बंद पंख परिकलन पारंपरिक एकलपटल मोनोप्लेन के सापेक्ष में संरचनात्मक लाभ प्रदान करते हैं।

विशेषताएं


विंगटिप भंवर वेक प्रक्षेपण का मुख्य घटक होते हैं और ये संयोजित कर्षण के साथ जुड़े होते हैं, जो अधिकांश प्रशांतियों में कुल कर्षण के महत्वपूर्ण योगदानकर्ता होते हैं। बंद पंख पंख टिप की आवश्यकता से बचता है और इसलिए पंख टिप कर्षण के प्रभाव को कम करने की आशा की जा सकती है।

खुले ब्रैकट पंखों के सापेक्ष, बंद पंख सतहों के पास कुछ अद्वितीय वायुगतिकीय गुण होते हैं।
 * एक संकीर्ण व्यामोह धारा दिशा में देखे जाने पर, निर्धारित आयामों वाले आयताकार बॉक्स में फिट होने के लिए प्रतिष्ठित क्षैतिज (व्यामी) और लंबवत (ऊर्ध्वाधिकारी) आयामों के साथ एक उठने वाली प्रणाली के लिए, दिए गए कुल ऊर्ध्वाधिकारी उठान के लिए न्यूनतम इंड्यूस्ड एक संकीर्ण प्रणाली के लिए, जो स्वतंत्र धारा दिशा में देखने पर नजर आता है, दी गई कुल ऊर्ध्वाधिकारी उत्पन्न लिफ्ट के लिए एक आयामित आयामीय बॉक्स में बंद  प्रणाली विशिष्ट उत्पन्न कर्षण कम करने के लिए सबसे उत्तम होती है। इसके अतिरिक्त, आदर्श सामान्य  बॉक्स पंख की उत्पन्न कर्षण क्षमता खुले आकारों जैसे नीचे चर्चित सी-पंख की तरह बहुत नजदीक से प्राप्त की जा सकती है
 * स्वतंत्र धारा दिशा में देखने पर जब भी किसी उड़ान प्रणाली का एक समाप्तिमान पथ बनता है, तो दिए गए कुल ऊर्ध्वाधिकारी उत्पन्न लिफ्ट के लिए न्यूनतम उत्पन्न कर्षण के लिए अनुकूल उत्पन्न वितरण अद्यतित नहीं होता है, परंतु सामान्य पथ के हिस्से के बीच एक स्थाई मान के रूप में ही परिभाषित होता है। इसका कारण है, चाहे प्रारंभ में परिसंचरण वितरण कुछ भी हो, एक स्थाई परिसंचरण सामान्य पथ के भाग में जोड़ा जा सकता है बिना प्रणाली के कुल उड़ान या उत्पन्न कर्षण में परिवर्तन किए बिना यह वही कारण है जिसके चलते सी-पंख संबंधित पूर्ण सामान्य प्रणाली के समान उत्पन्न कर्षण की कमी को प्रकट करने में सक्षम होता है, जैसा नीचे चर्चित है।

सारांश यह है कि बंद प्रणालियाँ पारंपरिक समतल पंख के अपेक्षा बड़ी मात्रा में उत्पन्न कर्षण कम कर सकती हैं, परंतु इसका अर्थ यह नहीं है कि यह बंद पंख होने के कारण उनको कोई महत्वपूर्ण वायुगतिकीय लाभ मिलता है।

संरूपण
विभिन्न प्रकार के सामान्य पंखों का वर्णन किया गया है:
 * बॉक्स पंख
 * चतुष्कोणी पंख
 * समतल कुंडलाकार पंख
 * गाढ़ा पंख और धड़

प्रथम अन्वेषक वर्ष
बंद पंख का एक पहला उदाहरण ब्लेरियोट III हवाई जहाज़ पर था, जिसे 1906 में लुई ब्लेरिओ और गेब्रियल व्वॉसेन ने बनाया था। परिश्रेणी में स्थापित दो एन्युलर पंख थे जो एक के पश्चात्तान तंत्र में स्थापित थे। बाद में ब्लेरियोट IV में पहले छक्राकार पंख को दो-प्लेन के साथ बदल दिया गया और एक कैनार्ड फोरप्लेन जोड़ा गया था जिससे इसे त्रिसतह विमान बनाया गया। मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त होने से पहले यह छोटे हॉप्स में जमीन छोड़ने में सक्षम था।

जी.जे.ए. किचन, सेड्रिक ली और जी. टिल्मैन रिचर्ड्स द्वारा की गई काम के आधार पर कई अनुल पंख विमानों का निर्माण और उड़ान भरे गए। इनमें पूर्वी और पश्चिमी सेगमेंट समान स्तर पर थे। पहला एक दोपहिया विमान था। इसके उपरांत एक शृंगार्ध बनामय विमानों की एक श्रृंगवत् सिरे सीरीज आई, जिसका अंतिम विमान 1914 तक उपयोग में रहा।।

द्वितीय विश्व युद्ध
1944 में, नाज़ी जर्मनी के चित्रकार अर्नेस्ट हेंकेल ने हिंकेल लार्क नामक एक कुंडलाकार-पंख वाले वीटीओएल मल्टीरोल सिंगल-सीटर पर काम करना प्रारंभ किया, परंतु परियोजना को जल्द ही छोड़ दिया गया। 1944 में, जर्मन चित्रकार एर्न्स्ट हाइंकल ने एक अनुल-पंख वॉल्ट मल्टीरोल एक-बैठक विमान जिसे 'लेर्श' कहा गया, परंतु  शीघ्र ही यह परियोजना छोड़ दी गई।

युद्ध के बाद
1950 के दशक मे, फ्रांसीसी कंपनी एसएनईसीएम ने कोलियोप्टेयर, एक एकल-व्यक्ति वॉल्ट कुंडलाकार पंख विमान विकसित किया। कई प्रोटोटाइप के विकास और परीक्षण के अतिरिक्त विमान खतरनाक रूप से अस्थिर प्रमाणित हुआ और प्रारूप को छोड़ दिया गया। बाद में बंद-पंख प्रारूपों के प्रस्तावों में कांवर मॉडल 49 एडवांस्ड एरियल फायर सपोर्ट प्रणाली  (एएएफएसएस) और 1980 के दशक की लॉकहीड मार्टिन फ्लाइंग बॉग सीट अवधारणा सम्मिलित थी। डॉ.जूलियन वोल्कोविच ने 1980 के दशक में इस विचार को विकसित करना प्रारंभ रखा, यह दावा करते हुए कि यह एक कुशल संरचनात्मक व्यवस्था थी जिसमें क्षैतिज पूंछ पंख के लिए संरचनात्मक समर्थन प्रदान करने के साथ-साथ एक स्थिर सतह के रूप में कार्य करती थी।   स्पायरॉइड विंगलेट, एविएशन पार्टनर्स द्वारा विकसित एक प्रारूप है, जो एक पारंपरिक पंख के अंत में स्थापित होने वाली एक बंद पंख सतह है। कंपनी ने घोषणा की थी कि गल्फस्ट्रीम II में लगे हुए विंगलेट्स ने क्रूज़ चरण में ईंधन की खपत को 10% से अधिक कम कर दिया।।  फ़िनिश कंपनी फ़्लायनैनो ने एक सामान्य पंख वाले अल्ट्रालाइट विमान, के एक प्रोटोटाइप को उड़ाया जून 2012. बेलोरूस में एक सामान्य पंख के साथ एक विमान का प्रारूप और निर्माण भी किया गया था। विविध आधुनिक उदाहरणों मेंसम्मिलित हैं:
 * स्टैनफोर्ड अध्ययन
 * लॉकहीड रिंग-पंख

सामान्य पंखों का उपयोग मुख्य रूप से अध्ययन और संकल्पनात्मक प्रारूप के क्षेत्रों में ही बंद रहता है, क्योंकि बड़े एयरलाइनर्स में दक्षता में वृद्धि के लाभ से सबसे ज्यादा फायदा उठाने के लिए मजबूत, स्वयंसहायता करने वाले बंद पंख विकसित करने की इंजीनियरी चुनौतियों को अभी तक पार किया जाना चाहिए। जो दक्षता में वृद्धि से सबसे अधिक लाभान्वित होंगे। सामान्य पंख जल में भी प्रयोग किया जाता है, जैसे सर्फबोर्ड फिन्स में, जिन्हें टनल फिन के नाम से भी जाना जाता है।

लॉकहीड मार्टिन पर्यावरणीय रूप से उत्तर्दायी विमानन परियोजना
2011 के दशक मे, नासा के वैमानिकी अनुसंधान मिशन निदेशालय में पर्यावरणीय रूप से जिम्मेदार विमानन परियोजना ने 1998 के सापेक्ष में भविष्य के विमान ईंधन की खपत को 50% तक कम करने के नासा के लक्ष्य को पूरा करने के लिए अध्ययन प्रस्ताव आमंत्रित किए। लॉकहीड मार्टिन ने अन्य उन्नत तकनीकों के साथ एक बॉक्स पंख प्रारूप का प्रस्ताव दिया।

प्रांडल बॉक्स पंख
1924 में, जर्मन विमानमित्र लुडविग प्रांटल ने सुझाव दिया कि निश्चित परिस्थितियों में एक बॉक्स पंख एक दिए गए उड़ान और पंखों की विस्तार के लिए कम से कम उत्पन्न प्रदान कर सकता है। उनके प्रारूप में, दो आपस में जुड़े आड़ा अल्पकोण पंखों के टिप्स को जोड़ने वाले लंबवत पंख होते हैं, जिनका आकार संगत दिशायी बलों का रैखिक वितरण प्रदान करने के लिए होता है। कहा जाता है कि यह आकृति विभिन्न प्रकार के विमानों के लिए सुधारित क्षमता प्रदान करती है।

।1980 के दशक में, लिगेटी सेना ने इस दृष्टिकोण का उपयोग किया। 1990 के दशक में एल्डो फ्रेडियानी एट अल द्वारा शोध में प्रांटलप्लेन नाम गढ़ा गया था। पीसा विश्वविद्यालय के। यह वर्तमान में कुछ अल्ट्रालाइट एविएशन में भी प्रयोग किया जाता है।

समरूपता (आईडीरोवोलेंटे इनोवेटिवो टोस्कानो) एक शोध परियोजना है, जिसे 2011 में टस्कनी (इटली) की क्षेत्रीय सरकार द्वारा सह-वित्तपोषित किया गया था जिससे एक उभयचर अल्ट्रालाइट प्रांटलप्लेन का प्रारूप और निर्माण किया जा सके। पीसा विश्वविद्यालय के नागरिक और औद्योगिक अभियांत्रिकी विभाग के एयरोस्पेस अनुभाग के नेतृत्व में टस्कन सार्वजनिक और निजी भागीदारों के एक संघ द्वारा अनुसंधान परियोजना की गई है, और इसके परिणामस्वरूप 2-सीटर वीएलए प्रोटोटाइप का निर्माण हुआ है। विस्तृत बॉडी वाले जेट एयरलाइनरों के लिए विन्यास को सैद्धांतिक रूप से कुशल होने का भी दावा किया जाता है। सबसे बड़े वाणिज्यिक एयरलाइनर, एयरबस A380, को अधिकांश हवाई अड्डों पर पंख स्पैन को 80 मीटर की सीमा से नीचे रखने के लिए दक्षता समझौता करना चाहिए, परंतु इष्टतम पंख स्पैन के साथ एक सामान्य पंख पारंपरिक प्रारूपों के सापेक्ष में छोटा हो सकता है,  बुनियादी ढांचे का उपयोग करने के लिए संभावित रूप से बड़े विमान को भी अनुमति देता है।

सी-पंख
सी-पंख एक सिद्धांतित विन्यास है जिसमें बॉक्स पंख के ऊपरी केंद्रीय भाग का बहुत सारा हिस्सा हटा दिया जाता है, जिससे एक पंख उभरता है और टिप्स पर से उपर की ओर मुड़ जाता है, परंतु केंद्र में फिर से जुड़ता नहीं है। सी-पंख उत्पन्न ड्रैग के प्रदर्शन के मामले में बॉक्स पंख के समानांतर प्राप्त कर सकता है, जैसा कि नीचे दिखाए गए गणनाओं द्वारा दिखाया गया है। चित्र में पहले तीन पंक्तियाँ प्रदर्शित करती हैं जहां एक विभिन्न सी-पंख विन्यास दिखाया गया है, जबकि प्रेरित-कर्षण के सिद्धांतिक हिसाबों को एक क्रमबद्धता में लिया गया है जिसमें पंख के टिप्स को एक दूसरे के पास लाया जाता है, जो अंतिम मामले में बंद  होता है, जहां अंतर को शून्य लिया जाता है और विन्यास एक बंद बॉक्स पंख के रूप में बदल जाता है।

पैरामीटर ε आदर्श वायुगतिकीय प्रदर्शन अनुपात है और यह एक निर्दिष्ट गैर-समतल पंख और संबंधित आदर्श ब्रैकट पंख के आदर्श यदृच्छिक प्रांशिक वितरण के लिए समान पंखबंध और कुल उत्पन्न ताण के साथ वायुगतिकीय प्रदर्शन के अनुपात की अवधारणा करता है। दोनों प्रदर्शन को उनके संबंधित आदर्श प्रांशिक वितरणों के लिए मूल्यांकित किया जाता है। ε के मान 1 से अधिक एक आदर्श ब्रैकट पंख के सापेक्ष में कम प्रांशिक ड्रैग को दर्शाते हैं, जहां ε = 1 होता है।।

ध्यान दें कि सभी सी-पंख विन्यासों में ε 1 से अधिक होता है और एक प्रमुख अंतर होता है दोनों विषयो में दिखाए गए दशमलवों तक कोई अंतर नहीं है एक पंख के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर और संबंधित बंद विन्यास होता है, इसका कारण यह है कि क्वासी-बंद स्थितियों के लिए गणना की गई आदर्श ताण ढेर के ऊपरी केंद्रीय खंड में बहुत छोटी होती है, और उस भाग को उत्पन्नता या कर्षण में बदलाव के बिना हटा दिया जा सकता है।

यहां क्वासी-बंद स्थितियों के लिए दिखाए गए ताण वितरण क्लासिकल पुस्तकों में दिखाए जाने वाले बॉक्स पंखों के ताण वितरण से भिन्न दिखते हैं। दुरंद के यथार्थ में परंपरागत समाधान को एक संरूपी मानचित्रण विश्लेषण द्वारा प्राप्त किया गया था जो बॉक्स के आधारभूत प्यानल पर बराबर ऊपरी भार प्रदान करने के नियमों में संरचित हुआ था। परंतु आदर्श ताण वितरण एकदर्श नहीं होता है। एक पुरानी भार में एक स्थिर अंतर्गत भार को जोड़ा जा सकता है जिससे क्वासी-बंद स्थितियों में दिखाए गए ताण वितरण की तरह के भार प्राप्त की जा सके। विश्लेषण के दोनों नियमों से आदर्श ताण वितरण के अलग-अलग रूप दिखाई देते हैं जो मूल रूप से भिन्न नहीं होते हैं। क्वासी-बंद स्थितियों के लिए उपयोग किए गए संख्यात्मक विधि के कारण छोटे अंतर के अतिरिक्त, आदर्श ताण वितरण के दो प्रकार के सिद्धांतात्मक रूप सिर्फ एक-दूसरे के आसपास आगे बदल गए होते हैं।