जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन

जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन (जीएमआरसीई) एक आंतरिक दहन सनकी इंजन है जो पारस्परिक पिस्टन का उपयोग करने के बजाय दबाव को घूर्णन गति में परिवर्तित करने के लिए एक रोटरी डिजाइन का उपयोग करता है। नवंबर 1970 में, GM ने $50 मिलियन, ($0 में डॉलर ), Wankel रोटरी इंजन के अपने संस्करण का उत्पादन करने के लिए शुरुआती लाइसेंस के लिए, और जनरल मोटर्स के अध्यक्ष एड कोल ने शुरू में तीन साल में इसकी रिलीज का अनुमान लगाया था। शेवरले, पीट एस्टेस और जॉन डैलोरियन से प्रोत्साहन के साथ-साथ एड कोल ने वैंकेल पर काम किया। बॉब टेम्पलिन वॉरेन, मिशिगन में जीएम टेक सेंटर में रोटरी-इंजन अनुसंधान के प्रभारी मुख्य कार्यकारी अधिकारी थे, लेकिन एड कोल कार्यक्रम का प्रभार लेते हुए वॉरेन की यात्रा के लिए सप्ताह में दो बार डेट्रायट में अपना कार्यालय छोड़ते थे। इंजन को शुरू में अक्टूबर 1973 में 1974 शेवरलेट वेगा विकल्प के रूप में पेश करने के लिए लक्षित किया गया था। इसकी औसत दर्जे की ईंधन अर्थव्यवस्था और 1973 के बीमार समय के अरब तेल संकट ने जीएम रोटरी कार्यक्रम को समाप्त करने में योगदान दिया।

विकास का इतिहास
मई 1972 के लेख में लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका 1974 वेगा के लिए जीएम रोटरी इंजन, 1974 वेगा हैचबैक में स्थापित वान्केल का एक चित्रण एक अलग जंगला, एक कम, अधिक ढलान वाली हुड लाइन, और एक जीएम रोटरी बैज और वान्केल शिखा पर दिखाया गया है। रियर क्वार्टर पैनल। उन्होंने कहा कि वेगा-रोटरी को एक पैकेज के रूप में प्रदर्शन मदों के साथ बेचा जाएगा, जिसमें मैग-स्टाइल वाले पहिये, रेडियल टायर और रैली पट्टियां शामिल हैं। Wankel अब तक चार, छह और आठ-सिलेंडर इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय साबित हुआ था - जीएम-रोटरी इंजन तक चलाए गए थे 500000 mi केवल न्यूनतम टूट-फूट दिखा रहा था, और इंजन के कम चलने वाले पुर्जों ने इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित की। अंतिम डिजाइन जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन (जीएमआरसीई) तय किया गया था जब बिजली संयंत्र के निर्माण की जिम्मेदारी अगस्त 1972 में जनरल मोटर्स हाइड्रा मैटिक डिवीजन को सौंप दी गई थी - दो रोटर विस्थापित 206 cuin, जुड़वां वितरक और कॉइल, और एल्यूमीनियम आवास निर्माण के लिए एक स्विच। लोहा एल्यूमीनियम के गर्मी-विघटनकारी गुणों से मेल नहीं खा सका। इसके अलावा, विशेष रूप से कच्चा लोहा विन्यास में रोटर टिप-सील समस्या भी थी 15,000 mi. RC2-206 Wankels को 1973 में वेगास में ठंड के मौसम में कनाडा में किए गए परीक्षण के लिए स्थापित किया गया था।

ईंधन अर्थव्यवस्था बनाम विश्वसनीयता और बैठक उत्सर्जन
1973 की शुरुआत में, जनरेशन I Wankel इंजन की प्रगति उस बिंदु तक पहुंच गई थी जहां GM को लगा कि उसके पास '75 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने का एक अच्छा मौका है। उन मानकों को पूरा करने के लिए जीएम को व्यापक रूप से दूरी वाले दोहरे स्पार्क प्लग के डिजाइन सिद्धांत को स्क्रैप करना पड़ा और उन्हें रोटर कक्ष, माजदा फैशन के करीब ले जाना पड़ा। इससे उत्सर्जन कम करने में मदद मिली, लेकिन ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार नहीं हुआ, और जीएम गैस लाभ की आलोचना का सामना करने के लिए तैयार नहीं था, जिसे मज़्दा ने झेला।

अप्रैल 1973 में, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी|(EPA) ने '75 के लिए उत्सर्जन मानकों में ढील दी, और जीएम ने पहले के लेआउट पर वापस जाकर उत्सर्जन को समाप्त करने के बलिदान पर बेहतर लाभ प्रदान करने के लिए इंजन को ट्यून किया। अन्य शोधन ने माइलेज में 20 mpgus, जीएम के अनुसार, लेकिन ईंधन की सफलता के साथ संबंधित दुष्प्रभाव समस्याएं आईं। गर्म सेट-अप के तहत स्थायित्व बिगड़ने लगा। उच्च तापमान और दबावों ने एपेक्स सील और क्रोम-ऑन-स्टील-ऑन-एल्यूमीनियम कोटिंग दोनों को trochoid सतह पर प्रभावित किया। सतह चढ़ाना निकास बंदरगाह के चारों ओर दरार और फ्लेक करने के लिए चला गया, जीएम इंजीनियरों द्वारा कठोर, गर्म चलने के बाद अचानक ठंडा होने पर दोषी ठहराया गया।

मोटर प्रवृत्ति पत्रिका, जुलाई 1973 के लेख '75 वेगा रोटरी में उद्धृत: जीएम ने रोटरी इंजन के भविष्य को आज की तुलना में शायद बहुत अधिक देखा ... माइलेज में होगा 16 - 18 mpgus श्रेणी। सामान्य पिस्टन (इंजन) वेगा की तुलना में 20 to 26 mpgus, पूरी रोटरी डील थोड़ी कम आकर्षक लगने लगती है, गैसोलीन की कीमत आसमान छू रही है, लेकिन यह एक और मामला है। नवंबर, 1973 तक साइड-इफ़ेक्ट की समस्याएँ तीव्र थीं। चौबीसों घंटे काम करने वाले इंजीनियरों द्वारा कोई तत्काल समाधान नहीं बताया जा रहा था, उत्पादन टूलिंग आवश्यकताओं की दो दीवारों पर उनकी पीठ और उत्सर्जन प्रमाणन शुरू करने के लिए एक डिजाइन को फ्रीज करने की आवश्यकता थी। एड कोल और उनके शीर्ष इंजीनियर फ्रैंक विंचेल ने परियोजना का व्यक्तिगत प्रभार ले लिया था और वेगा RC2-206 Wankel की समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अन्य सभी GM-रोटरियों पर काम बंद कर दिया था। एक महीने बाद यह स्पष्ट हो गया कि Wankel 1975 मॉडल वर्ष की शुरुआत के लिए समय पर उत्पादन या उत्सर्जन प्रमाणन के लिए तैयार नहीं होगा। इंजन को प्रदर्शित करने के लिए अब एक नए मॉडल की योजना बनाई गई थी; 1975 वेगा-आधारित शेवरले मॉन्ज़ा|मॉन्ज़ा 2+2। 21 दिसंबर, 1973 को, जब जीएम ने अपनी रोटरी लाइसेंस फीस के बदले $10 मिलियन का भुगतान किया, तो कंपनी ने पहले स्थगन की घोषणा की। अप्रैल 1974 में मोटर ट्रेंड ने परिणाम की भविष्यवाणी की: यदि जीएम रोटरी इंजन ने कंपनी के लाइनअप में गिरने से खुद के लिए जगह नहीं बनाई है, और यदि तब तक इसे '75 मॉडल रेंज - कहीं - बाधाओं में बंद नहीं किया गया है बढ़ जाएगा कि यह उत्पादन में कभी नहीं जा सकता है।

रोटरी कार्यक्रम का अंत
24 सितंबर, 1974 को, एड कोल ने जाहिरा तौर पर उत्सर्जन की कठिनाइयों के कारण, वान्केल इंजन को स्थगित कर दिया। वह उसी महीने सेवानिवृत्त हुए। रोटरी की उत्सर्जन समस्या का उल्लेख बिना किसी विशिष्टता के किया गया था। जीएम ने रोटरी के लिए ईंधन की बचत को घटिया माना और आगे के विकास के पक्ष में उत्पादन स्थगित कर दिया। पीट एस्टेस ने जीएम अध्यक्ष के रूप में एड कोल का स्थान लिया और वेन्केल में या कोल के विचारों के स्थायीकरण में कभी कोई विशेष रुचि नहीं दिखाई। जैसा कि जनरल मोटर्स के प्रबंधक Wankel परियोजना को रद्द कर रहे थे, R&D टीम ने आंशिक रूप से अपने सबसे हालिया शोध के परिणाम जारी किए, जिसमें दावा किया गया कि उन्होंने ईंधन अर्थव्यवस्था की समस्या को हल कर लिया है, और 530,000 मील से ऊपर के जीवनकाल वाले विश्वसनीय इंजन। रद्द करने का आदेश जारी करते समय इन निष्कर्षों पर ध्यान नहीं दिया गया था। जनरल मोटर्स द्वारा रोटरी इंजन के परित्याग ने अमेरिकी मोटर्स को प्रभावित किया, जिनके पास जनरल मोटर्स से पावर रोटरी प्लांट खरीदने का समझौता था। 1975 एएमसी पेसर को जीएम के नए रोटरी इंजन का उपयोग करने के लिए डिजाइन किया गया था, हालांकि एएमसी को कार को सीधे छह इंजन के साथ बाजार में लाने के लिए मजबूर किया गया था।

रोटरी बनाम जीएम V8 इंजन
206 cuin अस्थिर बनाम। 307 cuin V8 इंजन


 * वजन: वान्केल - 255 lb / वी8 - 465 lb
 * भागों की संख्या: वेंकेल - 698 / V8 - 1,103
 * मूविंग पार्ट्स: वेंकेल - 154 / V8 - 388
 * अंतरिक्ष की आवश्यकता: वान्केल - 5.5 cuft / वी8 - 23 cuft
 * नेट पावर @ आरपीएम: वॉबल - 150 hp @ 6,000 / V8 - 130 hp @ 4,000
 * नेट टॉर्क @ आरपीएम: वान्केल - 125 lbft @ 4,000 / V8 - 230 lbft @ 2,400
 * Hp प्रति lb / kW/kg.: डगमगाने वाला - 0.59 hp/lb / वी8 - 0.28 hp/lb
 * बिजली प्रति आवश्यक स्थान: Wankel - 27 hp/cuft / वी8 - 5.7 hp/cuft

यह भी देखें

 * वान्केल इंजन

बाहरी संबंध

 * How Wankel Engines Work
 * How Wankel Engines Work