हेड गैसकेट

आंतरिक दहन इंजन में, हेड गैसकेट इंजन ब्लॉक एवं सिलेंडर हैड के मध्य सील प्रदान करता है।

इसका उद्देश्य सिलेंडरों के अंदर दहन गैसों को सील करना एवं शीतलक या इंजन तेल को सिलेंडरों में लीक होने से बचाना है। हेड गैसकेट में रिसाव के कारण इंजन निकृष्ट हो सकता है एवं अधिक तपित हो सकता है।

उद्देश्य
वाटर-कूल्ड आंतरिक दहन इंजन के अंदर, तीन तरल पदार्थ होते हैं जो इंजन ब्लॉक एवं सिलेंडर हेड के मध्य यात्रा करते हैं।
 * 1) प्रत्येक सिलेंडर में दहन गैसें (ईंधन मिश्रण एवं निकास गैसें) होती हैं।
 * 2) शीतलक मार्ग में जल आधारित शीतलक
 * 3) तेल दीर्घाओं में स्नेहन तेल

इंजन के उचित संचालन के लिए आवश्यक है कि इनमें से प्रत्येक परिपथ इंजन ब्लॉक एवं सिलेंडर हेड के संगम पर रिसाव या दबाव अर्घ्य न करे। हेड गैसकेट वह सील है जो इन रिसावों एवं दबाव के हानि को बाधित करता है।

प्रकार

 * मल्टी-लेयर स्टील (एमएलएस) - अधिकांश आधुनिक इंजन एमएलएस गास्केट के साथ निर्मित होते हैं। इनमें स्टील की दो से पांच (सामान्यतः तीन) पतली परतें होती हैं, जो इलास्टोमेर से जुड़ी होती हैं। संपर्क मुख को सामान्यतः रबर जैसी कोटिंग के साथ लेपित किया जाता है जैसे कि विटॉन जो इंजन ब्लॉक एवं सिलेंडर हेड का पालन करता है जबकि आंतरिक परतों को नम्यता के लिए अनुकूलित किया जाता है।
 * ठोस तांबा - तांबे की ठोस शीट, एवं सामान्यतः O-रिंगिंग नामक विशेष मशीनिंग की आवश्यकता होती है जो तांबे में विभक्त करने के लिए सिलेंडर (इंजन) की परिधि के चारों ओर तार का खंड रखती है। जब यह किया जाता है तो कॉपर गास्केट अधिक स्थिर होते हैं।
 * समग्र - प्राचीन आकृति जो नयी आकृति की तुलना में अधिक व्यर्थ होने का संकट है। समग्र गास्केट पारंपरिक रूप से अभ्रक या ग्रेफाइट से बने होते हैं। स्वास्थ्य संबंधी विचारों के कारण अभ्रक गास्केट तीव्रता से दुर्लभ होते जा रहे हैं।
 * इलास्टोमेरिक - तेल एवं शीतलक मार्ग को सील करने के लिए सिलिकॉन रबर के मोतियों के साथ स्टील कोर प्लेट का उपयोग करता है। अधिक पारंपरिक प्रविधि से रोल्ड स्टील फायर रिंग द्वारा बोरों को सील कर दिया जाता है। रोवर के-सीरीज़ इंजन में इस प्रकार के गैस्केट का उपयोग किया गया था।
 * O-रिंग - ये गैसकेट सामान्यतः स्टील या तांबे से बने होते हैं। वे पुन: प्रयोज्य हैं एवं यदि उचित प्रविधि से उपस्थित की गई समतल सतहों के मध्य उपयोग किया जाता है, तो अन्य गैसकेट प्रकारों की तुलना में उनके अर्घ्य सतह क्षेत्र के कारण उच्चतम क्लैंपिंग दबाव उत्पन्न होगा।

गैस्केट विफलता
हेड गैसकेट में रिसाव- जिसे प्रायः ब्लो हेड गैसकेट कहा जाता है, जो दहन गैसों या दोनों में शीतलक के रिसाव का परिणाम हो सकता है।

निकास से निकलने वाले नीले धुएं से ज्ञात हुआ है कि अतिरिक्त तेल दहन कक्षों में प्रवेश कर रहा है (चूंकि हेड गैसकेट रिसाव के अतिरिक्त अन्य संभावित कारण भी हैं)। निकास से निकलने वाला श्वेत धुआं बताता है कि कूलेंट दहन कक्ष में प्रवेश कर रहा है।

हेड गैसकेट लीक को बाह्य या आंतरिक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। बाह्य रिसाव इंजन के बाहर (सामान्यतः नीचे) तेल या शीतलक के रूप में दिखाई देते हैं। आंतरिक रिसाव तब होते हैं जब तरल पदार्थ दूसरे परिपथ में प्रवेश करते हैं एवं इसके परिणाम स्वरूप शीतलक या तेल में परिवर्तन हो सकता है। पूर्व में शीतलक विस्तार टैंक में फोम (हाइड्रोकार्बन के कारण) की उपस्थिति हो सकती है। तेल प्रणाली में शीतलक के रिसाव के परिणाम स्वरूप तेल में मेयोनेज़, या मिल्कशेक जैसा पदार्थ हो सकता है, जिसे प्रायः डिपस्टिक पर देखा जा सकता है। चूंकि, इस पदार्थ की उपस्थिति हेड गैसकेट की विफलता का निर्णायक प्रमाण नहीं है, क्योंकि तेल शीतलक के साथ अन्य मार्गों से प्राप्त हो सकता है। इसी प्रकार हेड गैसकेट के लिए विफल होना पूर्ण रूप से संभव है कि तेल कभी भी शीतलक के संपर्क में न आए, इसलिए तेल का निरीक्षण करके हेड गैसकेट की स्थिति का निर्णायक रूप से निर्धारण करना संभव नहीं है।

यदि शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो ईंधन मिश्रण के जलने से समाधान होता है, इंजन के प्रदर्शन को अर्घ्य करता है एवं प्रायः निकास से भाप (श्वेत धुआं) दिखाई देता है। यह भाप उत्प्रेरक परिवर्तक को हानि पहुंचा सकती है। यदि अधिक बड़ी मात्रा में शीतलक सिलेंडर में लीक हो जाता है, तो इंजन हाइड्रोलॉक से ग्रस्त हो सकता है, जिससे इंजन को व्यापक क्षति हो सकती है।
 * शीतलक रिसाव

जब सिलेंडर से दहन गैसों का रिसाव होता है, तो यह संपीड़न अनुपात के हानि का कारण बनता है, जिससे विद्युत का अभाव होता है। यदि दहन गैसें शीतलन प्रणाली में लीक हो रही हैं, तो यह शीतलन प्रणाली की प्रभावशीलता को अर्घ्य कर देती है एवं इंजन को अधिक तीक्ष्ण करने का कारण बन सकती है। अन्य घटनाओं में गैस गैसकेट के मध्य अल्प स्थानों में रिसाव कर सकती है एवं या तो सिलेंडर हेड या इंजन ब्लॉक उन गैसों को फंसा लेता है, एवं इंजन संवृत होने पर त्याग दिया जाता है। ये गैसें तत्पश्चात शीतलक में चली जाती हैं एवं वायु की पॉकेट बनाती हैं। कभी-कभी ये वायु पॉकेट इंजन के कूलेंट थर्मोस्टेट में फंस सकते हैं, जिससे यह संवृत रहता है एवं अधिक गर्म हो जाता है, जिससे गैसकेट एवं इंजन के मध्य अधिक रिक्तता उत्पन्न हो जाता है। दूसरी बार ये एयर पॉकेट इंजन को शीतलक को अतिप्रवाह या विस्तार टैंक में बाहर निकालने का कारण बन सकते हैं, जिससे शीतलन के लिए उपलब्ध शीतलक की मात्रा अर्घ्य हो जाती है।
 * दहन गैस रिसाव

निदान एवं त्रुटिनिवारण
हेड गैसकेट लीक के लिए सामान्य परीक्षण विधियां संपीड़न परीक्षण (दबाव गेज का उपयोग करके), रिसाव-डाउन परीक्षण या रासायनिक परीक्षण है जो शीतलक तरल पदार्थ में हाइड्रोकार्बन की पहचान करता है। प्रतिस्थापन घटक का वित्त (अर्थात हेड गैसकेट ही) सामान्यतः अपेक्षाकृत अर्घ्य होती है, चूंकि प्रतिस्थापन प्रक्रिया में महत्वपूर्ण श्रम वित्त सम्मिलित होता है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि सिलेंडर हेड को विस्थापित करने एवं परिवर्तित करने की प्रक्रिया में समय लगता है।

इंजन के दस्तक का प्रभाव
इंजन की दस्तक (विस्फोट) निकृष्ट गुणवत्ता वाले ईंधन, इंजन की निकृष्टता या अनुपयुक्त वायु-ईंधन अनुपात एवं ज्वलन प्रणाली व्यवस्था के परीक्षण चयन के कारण हो सकता है जब इंजन ट्यूनिंग हो रही हो। यदि विस्फोट गंभीर है, तो सिलेंडर का दबाव सामान्य दबावों से आठ गुना अधिक हो सकता है, जो सिलेंडर हेड को इंजन ब्लॉक से दूर ले जाने का कारण बन सकता है, जिससे दोनों के मध्य की सील बाधित हो सकती है। मानक उत्पादन इंजनों में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश गास्केट गंभीर विस्फोट से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

यह भी देखें

 * आंतरिक दहन इंजन शीतल
 * मोटर ऑयल
 * रॉकर कवर गैसकेट