ओप्पोसेड-पिस्टन इंजन

एक विरोध-पिस्टन इंजन एक पिस्टन इंजन है जिसमें प्रत्येक सिलेंडर (इंजन) के दोनों सिरों पर एक पिस्टन होता है, और कोई सिलेंडर हैड नहीं होता है। पेट्रोल और डीजल विरोध-पिस्टन इंजन का उपयोग ज्यादातर बड़े पैमाने पर अनुप्रयोगों जैसे जहाजों, सैन्य टैंकों और कारखानों में किया जाता है। विरोध-पिस्टन इंजन के वर्तमान निर्माताओं में फेयरबैंक्स-मोर्स, कमिंस और एचेस पावर शामिल हैं।

डिजाइन
समकालीन दो-स्ट्रोक इंजनों की तुलना में, जो प्रति सिलेंडर एक पिस्टन के पारंपरिक डिजाइन का उपयोग करते थे, विरोध-पिस्टन इंजन के लाभों को इस प्रकार पहचाना गया है:
 * सिलेंडर हेड और वाल्वट्रेन को खत्म करना, जिससे इंजन का वजन, जटिलता, लागत, गर्मी का नुकसान और घर्षण का नुकसान कम हो जाता है।
 * दहन कक्ष के माध्यम से दो-स्ट्रोक इंजन बनाना जिसने समकालीन दो-स्ट्रोक इंजन#क्रॉस-फ्लो-स्कैवेंज्ड|क्रॉसफ्लो-स्कैवेंज्ड डिजाइनों से जुड़ी कमियों से बचा था (हालांकि बाद की प्रगति ने पारंपरिक पिस्टन इंजन डिजाइनों में यूनिफ्लो स्कैवेंजिंग प्राप्त करने के तरीके प्रदान किए हैं)।
 * इंजन की कम ऊंचाई

मुख्य दोष यह था कि दो विरोधी पिस्टनों की शक्ति को एक साथ गियर करना पड़ता है। यह पारंपरिक पिस्टन इंजनों की तुलना में वजन और जटिलता जोड़ता है, जो बिजली उत्पादन के रूप में एकल क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं।

सबसे आम लेआउट दो क्रैंकशाफ्ट थे, जिनमें क्रैंकशाफ्ट एक साथ गियर किए गए थे (या तो एक ही दिशा में या विपरीत दिशाओं में)। कोरेवो, जुमो और नेपियर डेल्टिक इंजन ने एक पिस्टन प्रति सिलेंडर का इस्तेमाल एक सेवन बंदरगाह का पर्दाफाश करने के लिए किया था, और दूसरा एक निकास बंदरगाह का पर्दाफाश करने के लिए किया था। इस संबंध में इसके कार्य के आधार पर प्रत्येक पिस्टन को या तो सेवन पिस्टन या निकास पिस्टन के रूप में संदर्भित किया जाता है। यह लेआउट बेहतर स्कैवेंजिंग देता है, क्योंकि सिलेंडर के माध्यम से गैस का प्रवाह रेडियल के बजाय अक्षीय होता है, और पिस्टन क्राउन के डिजाइन को सरल करता है। जुमो 205 और इसके वेरिएंट में, ऊपरी क्रैंकशाफ्ट निकास पिस्टन का काम करता है, और निचला क्रैंकशाफ्ट इनटेक पिस्टन का काम करता है। कई सिलेंडर बैंकों का उपयोग करने वाले डिजाइनों में, प्रत्येक बड़ा अंत असर निकास पिस्टन के लिए फोर्क कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करके एक इनलेट और एक निकास पिस्टन का कार्य करता है।

1880 से 1930 के दशक
पहले विरोध-पिस्टन इंजनों में से एक 1882 का एटकिंसन चक्र#एटकिंसन डिफरेंशियल इंजन था, जिसमें क्रेंकशाफ्ट के हर घुमाव पर एक पावर स्ट्रोक होता है (समकालीन ओटो चक्र इंजन के हर दूसरे घुमाव की तुलना में), लेकिन यह एक व्यावसायिक सफलता नहीं थी। 1898 में, एक Oechelhauser दो-स्ट्रोक विरोध-पिस्टन इंजन का उत्पादन 600 hp होर्डे आयरनवर्क्स में स्थापित किया गया था। इंजन के इस डिजाइन को निर्माताओं द्वारा लाइसेंस के तहत भी बनाया गया था जिसमें जर्मनी में ड्यूश क्राफ्टगास गेसेलशाफ्ट और यूनाइटेड किंगडम में विलियम बियर्डमोर एंड कंपनी | विलियम बियर्डमोर एंड संस शामिल हैं। 1901 में, कैनसस सिटी लाइटनिंग बैलेंस्ड गैस और गैसोलीन इंजन गैसोलीन इंजन का उत्पादन कर रहे थे 4 - 25 hp. एक प्रारंभिक विरोध-पिस्टन कार इंजन फ्रांसीसी कंपनी गोब्रोन-ब्रिली द्वारा 1900 के आसपास निर्मित किया गया था। अप्रैल 1904 में, विरोध-पिस्टन इंजन द्वारा संचालित एक गोब्रोन-ब्रिली कार विश्व रिकॉर्ड के साथ 150 किमी/घंटा से अधिक की पहली कार थी। की गति 152.5 km/h. 17 जुलाई 1904 को, गोब्रोन-ब्रिली कार सबसे अधिक पार करने वाली कार बन गई 100 mph उड़ान किलोमीटर के लिए। इंजन ने सिलेंडरों के एक छोर पर एक एकल क्रैंकशाफ्ट और विरोध करने वाले पिस्टन के लिए एक क्रॉसहेड का इस्तेमाल किया।

एक अन्य प्रारंभिक विरोध वाली पिस्टन कार का इंजन स्कॉटिश एरोल-जॉनस्टन कार में था, जो कि पहली बार उनके 10 hp बकबोर्ड c1900 में स्थापित किया गया प्रतीत होता है। 1905 के ओलंपिया मोटर-शो में प्रदर्शित उनकी 12-15 hp कार के विवरण में इंजन का कुछ विस्तार से वर्णन और चित्रण किया गया था। इंजन दो सिलेंडरों (प्रत्येक में विपरीत पिस्टन के साथ) के साथ एक 4-स्ट्रोक था, जिसके नीचे क्रैंकशाफ्ट था और लीवर आर्म द्वारा दो-फेंक क्रैंकशाफ्ट से जुड़े पिस्टन थे।

विरोधी पिस्टन वाला पहला डीजल इंजन रूस में कोलोम्ना लोकोमोटिव वर्क्स में बनाया गया एक प्रोटोटाइप था। डिजाइनर, रेमंड ए. कोरेवो ने 6 नवंबर 1907 को फ्रांस में इंजन का पेटेंट कराया और अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों में इंजन का प्रदर्शन किया, लेकिन यह उत्पादन तक नहीं पहुंच पाया। कोलोम्ना डिज़ाइन में गियरिंग द्वारा जुड़े दो क्रैंकशाफ्ट के एक विशिष्ट लेआउट का इस्तेमाल किया गया था।

1914 में, सिम्पसन का बैलेंस्ड टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन एक अन्य विरोध-पिस्टन इंजन था, जिसमें सिलेंडरों के केंद्र के नीचे एकल क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता था, जिसमें दोनों पिस्टन लीवर से जुड़े होते थे। यह इंजन एक क्रैंककेस कम्प्रेशन डिज़ाइन था, जिसमें एक पिस्टन ट्रांसफर पोर्ट को खोलने के लिए और दूसरा निकास पोर्ट खोलने के लिए इस्तेमाल किया गया था। इस डिजाइन का लाभ उस समय अधिकांश दो-स्ट्रोक इंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पिस्टन के लिए विक्षेपक पिस्टन से बचने के लिए था।

यूनाइटेड किंगडम में विलियम डॉक्सफ़ोर्ड एंड संस ने समुद्री उपयोग के लिए बड़े विरोध-पिस्टन इंजन का निर्माण किया, जिसमें पहला डॉक्सफ़ोर्ड इंजन 1921 में एक जहाज में स्थापित किया गया था। इस डीजल इंजन में सिलेंडरों के एक छोर पर एक एकल क्रैंकशाफ्ट और विरोध करने वाले पिस्टन के लिए एक क्रॉसहेड का इस्तेमाल किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, इन इंजनों का उत्पादन कई मॉडलों में किया गया, जैसे कि पी और जे श्रृंखला, जितना उच्च आउटपुट के साथ 20000 hp. यूके में डॉक्सफ़ोर्ड इंजन का उत्पादन 1980 में बंद हो गया। बाद में विरोध-पिस्टन डीजल इंजनों में जर्मनी में निर्मित 1932 जंकर्स जुमो 205 विमान इंजन शामिल है, जिसमें दो क्रैंकशाफ्ट थे, जो 1900-1922 गोब्रोन-ब्रिली इंजन के समान डिजाइन का उपयोग नहीं कर रहे थे।

 File:OechelhäuserEngine.jpg|1898 Oechelhauser गैस इंजन File:Gobron engine (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg|1900 गोब्रोन-ब्रिलिए विरोध-पिस्टन इंजन ओवरहंग योक के साथ File:Opposed piston engine 1.jpg|फेयरबैंक्स मोर्स 38 8-1/8 डीजल इंजन पर USS Pampanito (SS-383) पनडुब्बी File:The Tank Museum (2383).jpg|लेलैंड एल 60 जैसा कि सरदार टैंक में उपयोग किया जाता है 

1940 से वर्तमान
तक फेयरबैंक्स मोर्स 38 8-1/8 डीजल इंजन, मूल रूप से 1930 के दशक में जर्मनी में डिज़ाइन किया गया था, जिसका उपयोग 1940 और 1950 के दशक में अमेरिकी पनडुब्बियों में और 1930 के दशक से नावों में किया गया था। इसका उपयोग 1944 से लोकोमोटिव में भी किया जाता था।

फेयरबैंक्स-मोर्स 38 8-1/8 के नवीनतम (नवंबर 2021) संस्करण को FM 38D 8-1/8 डीजल और दोहरे ईंधन के रूप में जाना जाता है। यह दो-स्ट्रोक विरोध-पिस्टन इंजन समान अतिरिक्त-भारी-ड्यूटी डिज़ाइन को बरकरार रखता है और 40 से अधिक वर्षों का रेटेड इन-सर्विस जीवनकाल है, लेकिन अब स्वत: स्विचओवर के साथ दोहरे ईंधन (गैसीय और तरल ईंधन) को जलाने की वैकल्पिक क्षमता पूरा डीजल अगर गैस की आपूर्ति समाप्त हो जाती है) उपलब्ध है। 1954 में जारी कॉमर TS3 तीन-सिलेंडर डीजल ट्रक इंजन में सिलेंडर के केंद्र के नीचे एक एकल क्रैंकशाफ्ट होता है, जिसमें दोनों पिस्टन लीवर से जुड़े होते हैं। इसके अलावा 1954 में सैन्य नौकाओं के लिए नेपियर डेल्टिक इंजन जारी किया गया था। यह तीन क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है, प्रत्येक कोने में एक, एक समबाहु त्रिभुज में व्यवस्थित डबल-एंडेड सिलेंडरों के तीन बैंकों को बनाने के लिए। डेल्टिक इंजन का इस्तेमाल ब्रिटिश रेल कक्षा 55 और ब्रिटिश रेल कक्षा 23 इंजनों में किया गया था और तेजी से गश्ती नौकाओं और नौ सेना माइन स्वीपर को बिजली देने के लिए इस्तेमाल किया गया था। 1962 की शुरुआत में, गिब्स ने FDNY के सुपर पम्पर और उसके साथी टेंडर को डिजाइन करने में भाग लेने के लिए मैक ट्रक्स को आमंत्रित किया। डेलावल टर्बाइन को पंपों को शक्ति प्रदान करने के लिए नेपियर-डेल्टिक T18-37C डीजल के साथ एक मल्टीस्टेज सेंट्रीफ्यूगल पंप डिजाइन करने के लिए अधिकृत किया गया था। 1959 में, लीलैंड L60 19 L छह सिलेंडर डीजल इंजन पेश किया गया था। चीफटेन टैंक में उपयोग के लिए यूनाइटेड किंगडम में एल 60 का उत्पादन किया गया था। T-64|सोवियत T-64 टैंक, जो 1963-1987 से निर्मित था, में एक विरोध-पिस्टन डीजल इंजन 5TDF का भी इस्तेमाल किया गया था।

2014 में, एचेस पावर ने 30% ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार का हवाला देते हुए एक तकनीकी पेपर प्रकाशित किया था, जब इसके इंजन को उन्नत तकनीकों से लैस अगली पीढ़ी के डीजल इंजन के खिलाफ बेंचमार्क किया गया था। वोल्वो ने 2017 में पेटेंट के लिए आवेदन किया था। डीजल एयर डेयर 100 एक दो सिलेंडर है 100 hp डीजल इंजन विमान का इंजन, ओल्नी, बकिंघमशायर के डीजल एयर लिमिटेड द्वारा हवाई पोत, घर में बने विमान|घर में बने kitplane और हल्के विमान में उपयोग के लिए डिजाइन और निर्मित। जुलाई 2021 में, कमिंस को संयुक्त राज्य सेना द्वारा एडवांस्ड कॉम्बैट इंजन (ACE) के विकास को पूरा करने के लिए $87M का अनुबंध दिया गया था, जो एक मॉड्यूलर और स्केलेबल डीजल इंजन समाधान है जो विरोध-पिस्टन तकनीक का उपयोग करता है।

फ्री-पिस्टन इंजन
विरोध-पिस्टन डिजाइन की एक भिन्नता फ्री-पिस्टन इंजन है, जिसे पहली बार 1934 में पेटेंट कराया गया था। फ्री पिस्टन इंजन में कोई क्रैंकशाफ्ट नहीं होता है, और एक अलग सिलेंडर में हवा के संपीड़न और विस्तार द्वारा प्रत्येक फायरिंग स्ट्रोक के बाद पिस्टन वापस आ जाते हैं। प्रारंभिक अनुप्रयोग वायु कंप्रेसर के रूप में या गैस टर्बाइन के लिए गैस जनरेटर के रूप में उपयोग के लिए थे।

यह भी देखें

 * कबाड़ के ऊपर
 * मिशेल इंजन
 * स्प्लिट-सिंगल इंजन