एयरस्पीड

विमानन में, वायु  रफ़्तार  हवा के सापेक्ष एक विमान की गति है। क्वालीफाइंग एयरस्पीड के लिए सामान्य परंपराएं हैं: कैलिब्रेटेड एयरस्पीड आम तौर पर संकेतित एयरस्पीड के कुछ नॉट (यूनिट) के भीतर होती है, जबकि विमान की ऊंचाई बढ़ने या उच्च गति पर समकक्ष एयरस्पीड सीएएस से थोड़ी कम हो जाती है।
 * संकेतित एयरस्पीड (आईएएस), पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड गेज पर क्या पढ़ा जाता है;
 * कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस), पिटोट सिस्टम स्थिति और इंस्टॉलेशन त्रुटि के लिए समायोजित संकेतित एयरस्पीड;
 * समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस), संपीड़ितता प्रभावों के लिए समायोजित कैलिब्रेटेड एयरस्पीड;
 * सच्ची हवाई गति (टीएएस), वायु घनत्व के लिए समायोजित समतुल्य एयरस्पीड, और जिस हवा में वह उड़ रहा है, उसके माध्यम से विमान की गति है।

ईएएस स्थिरांक के साथ, विमान की ऊंचाई बढ़ने पर वास्तविक वायु गति बढ़ जाती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिक ऊंचाई के साथ हवा का घनत्व कम हो जाता है।

एयरस्पीड का माप और संकेत आमतौर पर विमान में पिटोट-स्टैटिक सिस्टम से जुड़े एयरस्पीड इंडिकेटर (एएसआई) द्वारा पूरा किया जाता है। पिटोट-स्थैतिक प्रणाली में पिटोट [[दबाव]] (जिसे ठहराव दबाव, कुल या रैम दबाव भी कहा जाता है) को मापने के लिए आने वाले वायु प्रवाह का सामना करने वाले एक या अधिक पिटोट ट्यूब (या ट्यूब) और स्थिर दबाव को मापने के लिए एक या अधिक स्थिर पोर्ट शामिल होते हैं। वायु प्रवाह। आईएएस रीडिंग देने के लिए एएसआई द्वारा इन दोनों दबावों की तुलना की जाती है।

इकाइयाँ
एयरस्पीड आमतौर पर नॉट (यूनिट) (kn) में दी जाती है। 2010 से, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) हवाई गति के लिए किलोमीटर प्रति घंटा (किमी/घंटा) (और रनवे पर हवा की गति के लिए मीटर प्रति सेकंड) का उपयोग करने की सिफारिश करता है, लेकिन समुद्री मील के वास्तविक मानक का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इसकी कोई निर्धारित तिथि नहीं है कब रुकना है पर. रूस और चीन में विमानन उद्योग और साथ ही रूसी/चीनी विमान उड़ाने वाले एयरक्रू वर्तमान में एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किमी/घंटा का उपयोग करते हैं। कई वर्तमान यूरोपीय ग्लाइडर विमान भी किलोमीटर प्रति घंटे में हवाई गति का संकेत देते हैं। कुछ पुराने विमान, जैसे जर्मनी के द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य विमानों की सूची, ने भी किलोमीटर प्रति घंटे में हवाई गति का संकेत दिया।

हालाँकि, उच्च ऊंचाई वाली उड़ान में, मैक संख्या का उपयोग कभी-कभी एयरस्पीड की रिपोर्ट करने के लिए किया जाता है। कभी-कभी एयरस्पीड के लिए अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें मील प्रति घंटा (मील प्रति घंटे) या मीटर प्रति सेकंड शामिल हैं।

संकेतित हवाई गति
इंडिकेटेड एयरस्पीड (आईएएस) एयरस्पीड इंडिकेटर रीडिंग (एएसआईआर) है जिसे उपकरण, स्थिति और अन्य त्रुटियों के लिए ठीक नहीं किया गया है। वर्तमान ईएएसए परिभाषाओं से: संकेतित एयरस्पीड का मतलब एक विमान की गति है जैसा कि इसके पिटोट स्टेटिक एयरस्पीड इंडिकेटर पर दिखाया गया है, जिसे एयरस्पीड सिस्टम त्रुटियों के लिए बिना सुधारे समुद्र स्तर पर मानक वायुमंडल एडियाबेटिक संपीड़ित प्रवाह को प्रतिबिंबित करने के लिए कैलिब्रेट किया गया है। पूर्व सोवियत ब्लॉक के बाहर, अधिकांश एयरस्पीड संकेतक नॉट (यूनिट) (समुद्री मील प्रति घंटे) में गति दिखाते हैं। कुछ हल्के विमानों में एयरस्पीड संकेतक होते हैं जो क़ानूनी मील प्रति घंटे या किलोमीटर प्रति घंटे में गति दिखाते हैं।

एयरस्पीड इंडिकेटर एक अंतर दबाव गेज है जिसमें दबाव रीडिंग दबाव के बजाय गति की इकाइयों में व्यक्त की जाती है। एयरस्पीड पिटोट ट्यूब से रैम वायु दबाव, या ठहराव दबाव और स्थैतिक दबाव के बीच के अंतर से प्राप्त होती है। पिटोट ट्यूब को आगे की ओर मुख करके लगाया गया है; विमान के एक या दोनों तरफ स्थिर बंदरगाहों पर स्थिर दबाव का अक्सर पता लगाया जाता है। कभी-कभी दोनों दबाव स्रोतों को एक ही जांच, पिटोट ट्यूब|पिटोट-स्टैटिक ट्यूब में संयोजित किया जाता है। स्थैतिक दबाव माप में स्थैतिक बंदरगाहों को उन स्थानों पर रखने में असमर्थता के कारण त्रुटि हो सकती है जहां दबाव सभी एयरस्पीड और दृष्टिकोण पर वास्तविक स्थैतिक दबाव है। इस त्रुटि का सुधार स्थिति त्रुटि सुधार (पीईसी) है और यह विभिन्न विमानों और एयरस्पीड के लिए अलग-अलग होता है। यदि हवाई जहाज को असंगठित उड़ान में उड़ाया जाता है तो 10% या उससे अधिक की त्रुटियां आम हैं।

कैलिब्रेटेड एयरस्पीड
कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस) उपकरण त्रुटियों, स्थिति त्रुटि (स्थैतिक बंदरगाह पर गलत दबाव के कारण) और इंस्टॉलेशन त्रुटियों के लिए एयरस्पीड को सही करने का संकेत देता है।

मानक समुद्र स्तर (661.4788 समुद्री मील) पर ध्वनि की गति से कम कैलिब्रेटेड एयरस्पीड मान की गणना निम्नानुसार की जाती है:

$$V_c=A_0\sqrt{5\Bigg[\bigg(\frac{q_c}{P_0}+1\bigg)^\frac{2}{7}-1\Bigg]}$$ माइनस स्थिति और स्थापना त्रुटि सुधार।


 * कहाँ
 * $$V_c \, $$ कैलिब्रेटेड एयरस्पीड है,
 * $$q_c \,$$ प्रभाव दबाव (इंच एचजी) है: कुल दबाव और स्थैतिक दबाव के बीच का अंतर,
 * $$P_0 \, $$ 29.92126 इंच एचजी है; मानक समुद्र तल पर स्थिर वायु दबाव,
 * $$A_0 \, $$ मानक समुद्र तल पर ध्वनि की गति 661.4788 समुद्री मील है।

यदि लगातार उपयोग किया जाए तो पारे की गांठों और इंचों के अलावा अन्य इकाइयों का भी उपयोग किया जा सकता है।

यह अभिव्यक्ति आइसेंट्रोपिक संपीड़ित प्रवाह पर लागू बर्नौली के समीकरण के रूप पर आधारित है। के लिए मान $$P_0$$ और $$A_0$$ अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल के अनुरूप हैं यानी वे स्थितियाँ जिनके तहत एयरस्पीड संकेतक कैलिब्रेट किए जाते हैं।

समतुल्य वायुगति
समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस) को अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र तल पर एयरस्पीड के रूप में परिभाषित किया गया है, जिस पर (असंपीड़ित) गतिशील दबाव वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) और जिस ऊंचाई पर विमान उड़ रहा है, उस पर गतिशील दबाव के समान है। अर्थात् इसे समीकरण द्वारा परिभाषित किया गया है

$$\frac{1}{2} \rho_0 (\mathrm{EAS})^2 = \frac{1}{2} \rho (\mathrm{TAS})^2$$ कहाँ


 * $$\rho\,$$ उस ऊंचाई पर हवा का घनत्व है जिस पर विमान वर्तमान में उड़ान भर रहा है;
 * $$\rho_0\,$$ अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र तल पर वायु का घनत्व (1.225 किग्रा/मीटर) है3या 0.00237 स्लग/फीट3).

ईएएस एयरस्पीड का एक माप है जो असम्पीडित गतिशील दबाव का एक कार्य है। संरचनात्मक विश्लेषण अक्सर असम्पीडित गतिशील दबाव के संदर्भ में होता है, इसलिए समतुल्य एयरस्पीड संरचनात्मक परीक्षण के लिए एक उपयोगी गति है। समतुल्य वायुगति का महत्व यह है कि, तरंग कर्षण की शुरुआत के नीचे मच संख्या पर, एक विमान पर सभी वायुगतिकीय बल और क्षण समतुल्य वायुगति के वर्ग के समानुपाती होते हैं। इस प्रकार, एक विमान की हैंडलिंग और 'महसूस', और उस पर वायुगतिकीय भार, किसी दिए गए समतुल्य वायुगति पर, वास्तविक उड़ान स्थितियों के बावजूद मानक समुद्र स्तर पर लगभग स्थिर और बराबर होते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल में समुद्र स्तर का दबाव, CAS और EAS बराबर हैं। लगभग 200 नॉट सीएएस और 10,000 फीट (3,000 मीटर) तक अंतर नगण्य है, लेकिन उच्च गति और ऊंचाई पर संपीड़ितता के कारण सीएएस ईएएस से अलग हो जाता है।

सच्ची हवाई गति
किसी विमान की वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस; केटीएएस, नॉट्स ट्रू एयरस्पीड के लिए) उस एयरमास के सापेक्ष विमान की गति है जिसमें वह उड़ रहा है। किसी विमान की वास्तविक वायुगति और विमान की दिशा वायुमंडल के सापेक्ष उसके वेग का निर्माण करती है।

सच्ची एयरस्पीड का उपयोग
किसी विमान के सटीक नेविगेशन के लिए वास्तविक एयरस्पीड महत्वपूर्ण जानकारी है। चलती वायुराशि में उड़ान भरते समय वांछित ग्राउंड ट्रैक बनाए रखने के लिए, विमान के पायलट को आवश्यक हेडिंग निर्धारित करने के लिए हवा की गति, हवा की दिशा और वास्तविक हवा की गति के ज्ञान का उपयोग करना चाहिए। पवन त्रिकोण देखें.

टीएएस क्रूज़ में विमान के प्रदर्शन का सही माप है, इस प्रकार यह विमान विनिर्देशों, मैनुअल, प्रदर्शन तुलना, पायलट रिपोर्ट और हर स्थिति में सूचीबद्ध गति है जब क्रूज़ या सहनशक्ति प्रदर्शन को मापने की आवश्यकता होती है। यह सामान्यतः उड़ान योजना में सूचीबद्ध गति है, जिसका उपयोग हवा के प्रभावों पर विचार करने से पहले उड़ान योजना में भी किया जाता है।

चूंकि संकेतित एयरस्पीड उपयोग की गई शक्ति और उपलब्ध लिफ्ट का एक बेहतर संकेतक है, इसलिए टैक्सीिंग, टेकऑफ़, चढ़ाई, वंश, दृष्टिकोण या लैंडिंग के दौरान विमान को नियंत्रित करने के लिए वास्तविक एयरस्पीड का उपयोग नहीं किया जाता है; इन उद्देश्यों के लिए संकेतित एयरस्पीड - आईएएस या केआईएएस (नॉट्स संकेतित एयरस्पीड) - का उपयोग किया जाता है।

सच्ची हवाई गति का माप
सच्ची वायुगति मैक संख्या से संबंधित है $$M$$ और ध्वनि की गति $$c$$ द्वारा

$$\mathrm{TAS}=cM$$ मैक संख्या और ध्वनि की गति दोनों की गणना प्रभाव दबाव, स्थैतिक दबाव और बाहरी हवा के तापमान के माप का उपयोग करके की जा सकती है।

अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में समुद्र तल पर और कम गति पर जहां हवा की संपीड़ितता नगण्य है (और इसलिए एक स्थिर वायु घनत्व माना जा सकता है), टीएएस सीएएस के बराबर है। ऊपर लगभग 100 kn, संपीड्यता त्रुटि काफी बढ़ जाती है।

उड़ान में, इसकी गणना E6B उड़ान कैलकुलेटर या समकक्ष का उपयोग करके की जा सकती है।

चूंकि तापमान भिन्नता का प्रभाव कम होता है, इसलिए एएसआई त्रुटि का मोटे तौर पर अनुमान लगाया जा सकता है कि यह प्रति टीएएस से लगभग 2% कम है। 1000 ftसमुद्र तल से ऊँचाई का। उदाहरण के लिए, एक विमान उड़ान भर रहा है 15000 ftआईएएस के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर के माहौल में 100 kn, वास्तव में उड़ रहा है 126 kn वह।

यह भी देखें

 * अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन#अंतर्राष्ट्रीय इकाइयों की प्रणाली का उपयोग
 * एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर
 * उड़ान उपकरण
 * जमीन की गति
 * पैंतरेबाज़ी की गति
 * वी गति

कैलकुलेटर


श्रेणी:हवाई गति श्रेणी: वायुगतिकी