डीजल ईंधन

डीजल ईंधन, जिसे डीजल ऑयल भी कहा जाता है, किसी भी तरल ईंधन  को विशेष रूप से  डीजल इंजन  में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक प्रकार का  आंतरिक दहन इंजन  जिसमें ईंधन इग्निशन इनलेट हवा के संपीड़न और फिर ईंधन के इंजेक्शन के परिणामस्वरूप चिंगारी के बिना होता है।इसलिए, डीजल ईंधन को अच्छे संपीड़न इग्निशन विशेषताओं की आवश्यकता है।

डीजल ईंधन का सबसे आम प्रकार पेट्रोलियम   ईंधन तेल  का एक विशिष्ट  आंशिक आसवन  है, लेकिन विकल्प जो पेट्रोलियम से प्राप्त नहीं होते हैं, जैसे कि  बायोडीजल, बायोमास से तरल (बीटीएल) या गैस से तरल (जीटीएल) डीजल तेजी से विकसित और अपनाया जा रहा है।।इन प्रकारों को अलग करने के लिए, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल को कभी-कभी कुछ शैक्षणिक हलकों में पेट्रोडिजल कहा जाता है। कई देशों में, डीजल ईंधन मानकीकृत है।उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ  में, डीजल ईंधन के लिए मानक एन 590 है। डीजल ईंधन के कई बोलचाल के नाम हैं;आमतौर पर, इसे केवल डीजल के रूप में संदर्भित किया जाता है। यूनाइटेड किंगडम  में, ऑन-रोड उपयोग के लिए डीजल ईंधन को आमतौर पर डीजल या कभी-कभी सफेद डीजल कहा जाता है, यदि इसे कर-वर्धित  गैर-रोड डीजल इंजन  से अलग करने की आवश्यकता होती है। कृषि-केवल उत्पाद जिसमें एक पहचान रंग की डाई होती है जिसे लाल डीजल के रूप में जाना जाता है।व्हाइट डीजल के लिए आधिकारिक शब्द DERV है, जो डीजल-इंजन रोड वाहन के लिए खड़ा है।  ऑस्ट्रेलिया  में, डीजल ईंधन को डिस्टिलेट के रूप में भी जाना जाता है (डिस्टिलेट (मोटर ईंधन) के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। एक अलग मोटर ईंधन का जिक्र करते हुए एक पुराने अर्थ में डिस्टिलेट), और  इंडोनेशिया  में, इसे सोलर के रूप में जाना जाता है, जो देश की राष्ट्रीय पेट्रोलियम कंपनी  पर्टामिना  से एक ट्रेडमार्क नाम है।गैस तेल (फ्रांसीसी भाषा:  गज़ोल ) शब्द कभी -कभी डीजल ईंधन को संदर्भित करने के लिए भी उपयोग किया जाता है।

अल्ट्रा-लो- गंधक डीजल (ULSD) एक डीजल ईंधन है जिसमें काफी कम सल्फर सामग्री है।2016 तक, यूनाइटेड किंगडम,  मुख्य भूमि यूरोप  और  उत्तरी अमेरिका  में उपलब्ध लगभग सभी पेट्रोलियम-आधारित डीजल ईंधन एक ULSD प्रकार का है।

डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, अधिकांश डीजल इंजन आमतौर पर सस्ते ईंधन तेल पर चलते थे।इन ईंधन तेलों का उपयोग अभी भी वाटरक्राफ्ट डीजल इंजन में किया जाता है।विशेष रूप से डीजल इंजनों के लिए डिज़ाइन किए जाने के बावजूद, डीजल ईंधन का उपयोग कई गैर-डीजल इंजनों के लिए ईंधन के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए अक्रॉयड इंजन,  स्टर्लिंग इंजन , या  भाप का इंजन  के लिए बॉयलर।

मूल
डीजल ईंधन की उत्पत्ति जर्मन वैज्ञानिक और आविष्कारक रुडोल्फ डीजल  द्वारा उनके संपीड़न-इग्निशन इंजन के लिए किए गए प्रयोगों से हुई, जो उन्होंने 1892 में आविष्कार किया था। मूल रूप से, डीजल ने किसी भी विशिष्ट प्रकार के ईंधन का उपयोग करने पर विचार नहीं किया, इसके बजाय, उन्होंने दावा किया कि उनके सिद्धांत और निर्माण का परिचालन सिद्धांतएक तर्कसंगत गर्मी मोटर किसी भी स्थिति में किसी भी तरह के ईंधन के साथ काम करेगी। हालांकि, दोनों पहले डीजल इंजन प्रोटोटाइप और पहले कार्यात्मक डीजल इंजन दोनों को केवल तरल ईंधन के लिए डिज़ाइन किया गया था। सबसे पहले, डीजल ने पीचेलब्रोन  से कच्चे तेल का परीक्षण किया, लेकिन जल्द ही इसे  पेट्रोल  और  मिटटी तेल  के साथ बदल दिया, क्योंकि कच्चे तेल का तेल बहुत चिपचिपा साबित हुआ, डीजल इंजन के केरोसिन के लिए मुख्य परीक्षण ईंधन के साथ। इसके अलावा, डीजल ने विभिन्न स्रोतों से विभिन्न प्रकार के दीपक तेल के साथ प्रयोग किया, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के पेट्रोल और  लिग्रोइन, जो सभी ने डीजल इंजन ईंधन के रूप में अच्छी तरह से काम किया।बाद में, डीजल ने कोयला टार क्रेओसोट का परीक्षण किया,  खनिज तेल , कच्चे तेल,  गैस ऑयल  और ईंधन तेल, जो अंततः काम करता है। स्कॉटलैंड और फ्रांस में, शेल ऑयल का उपयोग पहले 1898 उत्पादन डीजल इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया गया था क्योंकि अन्य ईंधन बहुत महंगे थे। 1900 में, फ्रांसीसी ओटो सोसाइटी ने कच्चे तेल के साथ उपयोग के लिए एक डीजल इंजन बनाया, जिसे  सार्वभौमिक प्रदर्शनी 1900) में प्रदर्शित किया गया था और पेरिस में 1911 विश्व मेला। ref> इंजन वास्तव में कच्चे तेल के बजाय मूंगफली के तेल पर चला था, और मूंगफली के तेल के संचालन के लिए कोई संशोधन आवश्यक नहीं था।

अपने पहले डीजल इंजन परीक्षणों के दौरान, डीजल ने भी ईंधन के रूप में गैस को रोशन किया, और पायलट इंजेक्शन के साथ और बिना कार्यात्मक डिजाइन बनाने में कामयाब रहे। डीजल के अनुसार, न तो कोयला-धूल-उत्पादक उद्योग मौजूद था, न ही ठीक था, उच्च गुणवत्ता वाला कोयला-धूल व्यावसायिक रूप से 1890 के दशक के अंत में उपलब्ध था।यही कारण है कि डीजल इंजन को कभी भी कोयला-धूल इंजन के रूप में डिजाइन या योजना नहीं बनाई गई थी। केवल दिसंबर 1899 में, डीजल ने कोयला-धूल प्रोटोटाइप का परीक्षण किया, जिसमें बाहरी मिश्रण गठन और तरल ईंधन पायलट इंजेक्शन का उपयोग किया गया था। यह इंजन कार्यात्मक साबित हुआ, लेकिन कोयले की धूल के जमाव के कारण बहुत कुछ मिनटों के बाद पिस्टन रिंग की विफलता से पीड़ित।

20 वीं शताब्दी के बाद से
डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, डीजल इंजन आमतौर पर सस्ते ईंधन तेलों पर चलते थे।संयुक्त राज्य अमेरिका में, ये पेट्रोलियम से आसुत थे, जबकि यूरोप में, कोयला-टार क्रेओसोट तेल का उपयोग किया गया था।कुछ डीजल इंजनों को कई अलग -अलग ईंधन के मिश्रण के साथ ईंधन दिया गया था, जैसे कि पेट्रोल, केरोसिन, रेपसीड तेल, या चिकनाई तेल, क्योंकि वे अनटैक्सेड थे और इस प्रकार सस्ते थे। 1930 के दशक में मर्सिडीज-बेंज ओम 138  जैसे मोटर-वाहन डीजल इंजनों की शुरूआत का मतलब था कि उचित इग्निशन विशेषताओं वाले उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता थी।सबसे पहले मोटर-वाहन डीजल ईंधन की गुणवत्ता में कोई सुधार नहीं किया गया था।द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पहले आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन को मानकीकृत किया गया था।उदाहरण के लिए, ये मानक, डीआईएन 51601, वीटीएल 9140-001, और नाटो एफ 54 मानकों के लिए थे। 1993 में, DIN 51601 को नए EN 590 मानक द्वारा अप्रचलित कर दिया गया था, जिसका उपयोग तब से यूरोपीय संघ में किया गया है।समुद्र में जाने वाले वाटरक्राफ्ट में, जहां 1970 के दशक के अंत तक डीजल प्रोपल्शन ने 1970 के दशक के अंत तक  1970 के दशक के ऊर्जा संकट  के कारण ईंधन की लागत बढ़ने के कारण प्रचलन प्राप्त किया था, सस्ते  भारी ईंधन तेल ों का उपयोग पारंपरिक मोटर-वाहन डीजल ईंधन के बजाय अभी भी किया जाता है।इन भारी ईंधन तेलों (जिसे अक्सर  बंकर सी  कहा जाता है) का उपयोग डीजल-संचालित और भाप से चलने वाले जहाजों में किया जा सकता है।

प्रकार
डीजल ईंधन विभिन्न स्रोतों से उत्पन्न होता है, सबसे आम पेट्रोलियम है।अन्य स्रोतों में बायोमास, पशु वसा,  बायोगैस ,  प्राकृतिक गैस  और  कोयला द्रवीकरण  शामिल हैं।

पेट्रोलियम डीजल
पेट्रोलियम डीजल, जिसे पेट्रोडिजल भी कहा जाता है, जीवाश्म डीजल, या खनिज डीजल, डीजल ईंधन का सबसे आम प्रकार है।यह कच्चे तेल के आंशिक आसवन से उत्पन्न होता है 200 and 350 C वायुमंडलीय दबाव में, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन  श्रृंखलाओं का मिश्रण होता है जो आमतौर पर प्रति  अणु  9 और 25 कार्बन  परमाणु ओं के बीच होता है।

सिंथेटिक डीजल
सिंथेटिक डीजल का उत्पादन किसी भी कार्बोनेस सामग्री से किया जा सकता है, जिसमें बायोमास, बायोगैस, प्राकृतिक गैस, कोयला और कई अन्य शामिल हैं।कच्चे माल को सिनगास में गैसीकृत किया जाता है, जो शुद्धिकरण के बाद फिशर -ट्रॉप्स प्रक्रिया द्वारा एक सिंथेटिक डीजल में परिवर्तित हो जाता है। इस प्रक्रिया को आमतौर पर बायोमास से तरल के रूप में संदर्भित किया जाता है। बायोमास-टू-लिक्विड (बीटीएल), गैस से तरल | गैस-टू-लिक्विड (जीटीएल) या कोयला से तरल | कोयला-से-तरल (सीटीएल), कच्चे पर निर्भर करता है,उपयोग की गई सामग्री।

पैराफिनिक सिंथेटिक डीजल में आम तौर पर सल्फर की एक शून्य सामग्री होती है और बहुत कम सुगंधित सामग्री होती है, जो अनियमित उत्सर्जन को कम करती है विषाक्त हाइड्रोकार्बन, नाइट्रस ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम)।

बायोडीजल
बायोडीजल वनस्पति तेल  या पशु वसा (बायो लिपिड ्स) से प्राप्त किया जाता है जो मुख्य रूप से  फैटी एसिड मिथाइल एस्टर  (प्रसिद्धि), और  मेथनॉल  के साथ  ट्रान्सएस्टरीफिकेशन  होते हैं।यह कई प्रकार के तेलों से उत्पादित किया जा सकता है, यूरोप में सबसे आम  रेपसीड  ऑयल (रेपसीड मिथाइल एस्टर, आरएमई) और अमेरिका में सोयाबीन तेल (सोया मिथाइल एस्टर, एसएमई)।मेथनॉल को ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रिया के लिए इथेनॉल के साथ भी बदला जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एथिल एस्टर का उत्पादन होता है।ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रियाएं सब्जी के तेल और मेथनॉल को बायोडीजल में बदलने के लिए सोडियम या पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड जैसे उत्प्रेरक और अवांछनीय बायप्रोडक्ट्स ग्लिसरीन और पानी का उपयोग करती हैं, जिन्हें मेथनॉल के निशान के साथ ईंधन से हटाने की आवश्यकता होगी।बायोडीजल का उपयोग उन इंजनों में शुद्ध (B100) का उपयोग किया जा सकता है जहां निर्माता इस तरह के उपयोग को मंजूरी देता है, लेकिन इसका उपयोग अक्सर डीजल, BXX के साथ मिश्रण के रूप में किया जाता है, जहां XX प्रतिशत में बायोडीजल सामग्री है। ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली प्रसिद्धि EN 14214 में  निर्दिष्ट है और ASTM D6751 मानक। ईंधन इंजेक्शन उपकरण (FIE) निर्माताओं ने बायोडीजल के बारे में कई चिंताओं को उठाया है, निम्नलिखित समस्याओं के कारण के रूप में प्रसिद्धि की पहचान करना: ईंधन इंजेक्शन घटकों का संक्षारण, कम दबाव ईंधन प्रणाली रुकावट, बढ़ीकम तापमान पर उच्च ईंधन चिपचिपाहट के लिए, इंजेक्शन दबाव में वृद्धि, इलास्टोमेरिक सील विफलताएं और ईंधन इंजेक्टर स्प्रे रुकावट। शुद्ध बायोडीजल में पेट्रोलियम डीजल की तुलना में लगभग 5-10% कम ऊर्जा सामग्री होती है। शुद्ध बायोडीजल का उपयोग करते समय सत्ता में नुकसान 5-7%है।

असंतृप्त फैटी एसिड कम ऑक्सीकरण स्थिरता के लिए स्रोत हैं।वे ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और पेरोक्साइड बनाते हैं और परिणामस्वरूप गिरावट के परिणामस्वरूप होते हैं, जिससे ईंधन प्रणाली में कीचड़ और लाह हो सकता है। चूंकि बायोडीजल में सल्फर का निम्न स्तर होता है, सल्फर ऑक्साइड  और  सल्फेट ्स का उत्सर्जन, एसिड वर्षा के प्रमुख घटक कम होते हैं।बायोडीजल के उपयोग के परिणामस्वरूप असंतुलित हाइड्रोकार्बन,  कार्बन मोनोआक्साइड  (सीओ), और पार्टिकुलेट पदार्थ की कमी भी होती है।अधिकांश पेट्रोडिजल ईंधन की तुलना में 50% के क्रम पर बायोडीजल का उपयोग करने वाले सीओ उत्सर्जन में काफी कमी आई है।बायोडीजल से पार्टिकुलेट मैटर का निकास उत्सर्जन पेट्रोडिजल से समग्र पार्टिकुलेट मैटर उत्सर्जन की तुलना में 30% कम पाया गया है।कुल हाइड्रोकार्बन (स्मॉग और ओजोन के स्थानीयकृत गठन में एक योगदान कारक) का निकास उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में बायोडीजल के लिए 93% कम है।

बायोडीजल पेट्रोलियम डीजल से जुड़े स्वास्थ्य जोखिमों को भी कम कर सकता है।बायोडीजल उत्सर्जन ने बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन  (पीएएच) और नाइट्रेटेड पीएएच यौगिकों के स्तर में कमी देखी, जिन्हें संभावित  कासीनजन ्स के रूप में पहचाना गया है।हाल के परीक्षण में, बेंज (ए) एन्थ्रेसीन को छोड़कर, पीएएच यौगिकों को 75-85%तक कम कर दिया गया था, जो लगभग 50%कम हो गया था।लक्षित एनपीएएच यौगिकों को भी बायोडीजल ईंधन के साथ नाटकीय रूप से कम कर दिया गया था, जिसमें  2-नाइट्रोफ्लुरेन  और  1-नाइट्रोप्रेन  90%कम हो गए थे, और बाकी एनपीएएच यौगिक केवल ट्रेस स्तर तक कम हो गए थे।

हाइड्रोजनीकृत तेल और वसा
डीजल ईंधन की इस श्रेणी में सब्जी तेल और पशु वसा में ट्राइग्लिसराइड ्स को  हाइड्रोट्रीटेड वनस्पति तेल  और  हाइड्रोजनीकरण  जैसे  नेस्टे रिन्यूएबल डीजल  या  एच-सिनेमा  जैसे हाइड्रोट्रीटेड सब्जी तेल और हाइड्रोजनीकरण द्वारा परिवर्तित करना शामिल है।उत्पादित ईंधन में कई गुण होते हैं जो सिंथेटिक डीजल के समान होते हैं, और प्रसिद्धि के कई नुकसान से मुक्त होते हैं।

dme
डाइमिथाइल ईथर, डीएमई, एक सिंथेटिक, गैसीय डीजल ईंधन है जिसके परिणामस्वरूप बहुत कम कालिख और कम के साथ स्वच्छ दहन होता है उत्सर्जन।

भंडारण
अमेरिका में, डीजल को केरोसिन से अलग करने के लिए एक पीले कंटेनर में संग्रहीत करने की सिफारिश की जाती है, जिसे आमतौर पर नीले कंटेनर, और गैसोलीन ( पेट्रोल ) में रखा जाता है, जिसे आमतौर पर लाल कंटेनरों में रखा जाता है। यूके में, डीजल को आम तौर पर एक काले कंटेनर में संग्रहीत किया जाता है ताकि इसे अनलेडेड या लीड पेट्रोल से अलग किया जा सके, जो क्रमशः हरे और लाल कंटेनरों में संग्रहीत होते हैं।

मानक
डीजल इंजन एक मल्टीफ़्यूल इंजन है और यह विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चल सकता है।हालांकि, 1930 के दशक में कारों और लॉरी के लिए उच्च-प्रदर्शन, उच्च गति वाले डीजल इंजनों के विकास का मतलब था कि विशेष रूप से ऐसे इंजनों के लिए डिज़ाइन किए गए एक उचित ईंधन की आवश्यकता थी: डीजल ईंधन।लगातार गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, डीजल ईंधन मानकीकृत है;प्रथम मानकों को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पेश किया गया था। आमतौर पर, एक मानक ईंधन के कुछ गुणों को परिभाषित करता है, जैसे कि Cetane नंबर, घनत्व,  फ़्लैश प्वाइंट ,  गंधक  सामग्री, या बायोडीजल सामग्री।डीजल ईंधन मानकों में शामिल हैं:

डीजल ईंधन


 * एन 590 (यूरोपीय संघ)
 * एएसटीएम डी 975 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
 * GOST R 52368 (रूस; EN 590 के बराबर)
 * नाटो एफ 54 (नाटो; एन 590 के बराबर)
 * DIN 51601 (पश्चिम जर्मनी; अप्रचलित)

बायोडीजल ईंधन


 * एन 14214 (यूरोपीय संघ)
 * एएसटीएम D6751 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
 * CAN/CGSB-3.524 (कनाडा)

कैंटन नंबर
डीजल ईंधन की गुणवत्ता का प्रमुख उपाय इसकी Cetane संख्या है।एक Cetane संख्या एक डीजल ईंधन के प्रज्वलन की देरी का एक उपाय है। एक उच्च Cetane संख्या इंगित करती है कि गर्म संपीड़ित हवा में छिड़काव करने पर ईंधन अधिक आसानी से प्रज्वलित करता है। यूरोपीय (EN 590 मानक) रोड डीजल में न्यूनतम Cetane संख्या 51 है। उच्च Cetane संख्याओं के साथ ईंधन, सामान्य रूप से अतिरिक्त सफाई एजेंटों और कुछ सिंथेटिक सामग्री के साथ प्रीमियम डीजल ईंधन, कुछ बाजारों में उपलब्ध हैं।

ईंधन मूल्य और मूल्य
डीजल ईंधन द्रव्यमान का लगभग 86.1% कार्बन है, और जब जलाया जाता है, तो यह गैसोलीन के लिए 43.2 एमजे/किग्रा के विपरीत 43.1 एमजे/किग्रा का शुद्ध हीटिंग मूल्य प्रदान करता है।उच्च घनत्व के कारण, डीजल ईंधन एक उच्च वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है: एन 590 डीजल ईंधन का घनत्व के रूप में परिभाषित किया गया है 0.820 to 0.845 kg/L पर 15 C, एन 228 गैसोलीन (पेट्रोल) की तुलना में लगभग 9.0-13.9% अधिक 0.720 - 0.775 kg/L 15 & nbsp; ° C पर, जिसे वॉल्यूमेट्रिक ईंधन की कीमतों की तुलना करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। }} डीजल से उत्सर्जन 73.25 ग्राम/एमजे है, जो 73.38 ग्राम/एमजे पर गैसोलीन की तुलना में थोड़ा कम है। डीजल ईंधन आम तौर पर गैसोलीन की तुलना में पेट्रोलियम से परिष्कृत करने के लिए सरल होता है, और हाइड्रोकार्बन होते हैं, जिनकी सीमा में एक उबलते बिंदु होते हैं 180 –।सल्फर को हटाने के लिए अतिरिक्त शोधन की आवश्यकता होती है, जो कभी -कभी उच्च लागत में योगदान देता है।संयुक्त राज्य अमेरिका के कई हिस्सों में और पूरे यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में, डीजल ईंधन की कीमत प्रति गैलन  या  लीटर  पेट्रोल से अधिक हो सकती है।  उच्च कीमत वाले डीजल के कारणों में मैक्सिको की खाड़ी में कुछ रिफाइनरियों को बंद करना, गैसोलीन उत्पादन के लिए बड़े पैमाने पर शोधन क्षमता का मोड़, और हाल ही में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) में स्थानांतरण, जो अवसंरचनात्मक जटिलताओं का कारण बनता है। स्वीडन में, एमके -1 (कक्षा 1 पर्यावरण डीजल) के रूप में नामित एक डीजल ईंधन भी बेचा जा रहा है।यह एक ULSD है जिसमें 5%की सीमा के साथ कम सुगंधित सामग्री भी है। यह ईंधन नियमित ULSD की तुलना में उत्पादन करने के लिए थोड़ा अधिक महंगा है।जर्मनी में, डीजल ईंधन पर ईंधन कर पेट्रोल ईंधन कर की तुलना में लगभग 28% कम है।

कर ाधान
डीजल ईंधन गर्म तेल  के समान है, जिसका उपयोग  केंद्रीय हीटिंग  में किया जाता है।यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, डीजल ईंधन पर कर  ईंधन कर  के कारण हीटिंग ऑयल की तुलना में अधिक हैं, और उन क्षेत्रों में,  कर धोखाधड़ी  को रोकने और पता लगाने के लिए ईंधन रंगों और ट्रेस रसायनों के साथ हीटिंग तेल को चिह्नित किया जाता है।अनटैक्सेड डीजल (कभी-कभी ऑफ-रोड डीजल या रेड डीजल के कारण इसकी लाल रंग के कारण) कुछ देशों में उपलब्ध है, मुख्य रूप से कृषि अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए, जैसे कि ट्रैक्टरों के लिए ईंधन, मनोरंजक और उपयोगिता वाहन या अन्य गैर-वाणिज्यिक वाहन जो उपयोग नहीं करते हैं सार्वजनिक सड़क ें।इस ईंधन में सल्फर का स्तर हो सकता है जो कुछ देशों (जैसे यूएस) में सड़क के उपयोग की सीमा से अधिक हो सकता है।

यह अनटैक्सेड डीजल पहचान के लिए लाल रंगा हुआ है, और आम तौर पर कर के उद्देश्य (जैसे ड्राइविंग उपयोग) के लिए इस अनटैक्सेड डीजल ईंधन का उपयोग करते हुए, उपयोगकर्ता को जुर्माना लगाया जा सकता है (जैसे कि अमेरिका में यूएस $ 10,000)।यूनाइटेड किंगडम, बेल्जियम और नीदरलैंड में, इसे रेड डीजल  (या गैस ऑयल) के रूप में जाना जाता है, और इसका उपयोग कृषि वाहनों, होम हीटिंग टैंक, वैन/ट्रकों पर प्रशीतन इकाइयों में भी किया जाता है, जिनमें भोजन और चिकित्सा और जैसे कि भोजन और चिकित्सा और खराब वस्तुएं होती हैं।समुद्री शिल्प के लिए।डीजल ईंधन, या चिह्नित गैस तेल आयरलैंड और नॉर्वे गणराज्य में हरे रंग में रंगा हुआ है।डीजल-संलग्न रोड वाहन (DEV) शब्द का उपयोग यूके में अनकहा रोड डीजल ईंधन के पर्याय के रूप में किया जाता है।भारत में, डीजल ईंधन पर कर पेट्रोल की तुलना में कम हैं, क्योंकि देश भर में अनाज और अन्य आवश्यक वस्तुओं के लिए परिवहन का अधिकांश हिस्सा डीजल पर चलता है।

अमेरिका में बायोडीजल पर कर राज्यों के बीच भिन्न होते हैं।कुछ राज्यों (टेक्सास, उदाहरण के लिए) के पास बायोडीजल पर कोई कर नहीं है और बायोडीजल मिश्रणों पर एक कम कर मिश्रण में बायोडीजल की मात्रा के बराबर है, ताकि बी 20 ईंधन पर शुद्ध पेट्रोडिज़ल की तुलना में 20% कम कर लगाया जाए। अन्य राज्य, जैसे कि उत्तरी कैरोलिना, टैक्स बायोडीजल (किसी भी मिश्रित कॉन्फ़िगरेशन में) पेट्रोडिजल के समान, हालांकि उन्होंने सभी जैव ईंधन के उत्पादकों और उपयोगकर्ताओं के लिए नए प्रोत्साहन पेश किए हैं।

उपयोग
डीजल ईंधन का उपयोग ज्यादातर उच्च गति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है, विशेष रूप से मोटर-वाहन (जैसे कार, लॉरी) डीजल इंजन, लेकिन सभी डीजल इंजन डीजल ईंधन पर नहीं चलते हैं।उदाहरण के लिए, बड़े दो-स्ट्रोक वॉटरक्राफ्ट इंजन आमतौर पर डीजल ईंधन के बजाय भारी ईंधन तेलों का उपयोग करते हैं, और कुछ प्रकार के डीजल इंजन, जैसे कि मैन एम प्रणाली  इंजन, को 86 & nbsp; रॉन तक के दस्तक प्रतिरोधों के साथ पेट्रोल पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरी ओर,  गैस टर्बाइन  और कुछ अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजन, और बाहरी दहन इंजन, को डीजल ईंधन लेने के लिए भी डिज़ाइन किया जा सकता है।

डीजल ईंधन की चिपचिपाहट की आवश्यकता आमतौर पर 40 & nbsp; ° C पर निर्दिष्ट की जाती है। ठंडी जलवायु में डीजल ईंधन का एक नुकसान यह है कि तापमान घटने के साथ इसकी चिपचिपाहट बढ़ जाती है, इसे एक जेल  में बदलते हैं (देखें संपीड़न इग्निशन#गेलिंग | संपीड़न इग्निशन - गेलिंग) जो ईंधन प्रणालियों में प्रवाह नहीं कर सकते हैं।विशेष  शीतकालीन डीजल ईंधन  | कम तापमान वाले डीजल में इसे कम तापमान पर तरल रखने के लिए एडिटिव्स होते हैं।

ऑन-रोड वाहन
ट्रक और  बस ें, जो अक्सर 1920 के दशक में 1920 के दशक में ओटो-पावर्ड थे, अब लगभग विशेष रूप से डीजल-संचालित हैं।इसकी प्रज्वलन विशेषताओं के कारण, डीजल ईंधन इस प्रकार इन वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।चूंकि डीजल ईंधन ओटो इंजन, यात्री कारों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है, जो अक्सर ओटो या ओटो-व्युत्पन्न इंजनों का उपयोग करते हैं, आमतौर पर डीजल ईंधन के बजाय पेट्रोल पर चलते हैं।हालांकि, विशेष रूप से यूरोप और भारत में, कई यात्री कारों को बेहतर इंजन दक्षता के कारण, डीजल इंजन, और इस प्रकार नियमित डीजल ईंधन पर चलते हैं।

रेलमार्ग
डीजल ने 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में भाप से चलने वाले वाहनों के लिए कोयला और ईंधन तेल को विस्थापित कर दिया, और अब इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से स्व-संचालित रेल वाहनों (लोकोमोटिव और रेलकार) के दहन इंजनों के लिए किया जाता है।

विमान
सामान्य तौर पर, डीजल इंजन विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं।यह डीजल इंजन के तुलनात्मक रूप से कम पावर-टू-वेट अनुपात के कारण है। पावर-टू-मास अनुपात, जिसका अर्थ है कि डीजल इंजन आमतौर पर भारी होते हैं, जो विमान में एक नुकसान है।इसलिए, विमान में डीजल ईंधन का उपयोग करने की बहुत कम आवश्यकता है, और डीजल ईंधन को व्यावसायिक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है।इसके बजाय, पेट्रोल (एवीजीएएस), और जेट ईंधन (ई। जी। जेट ए -1) का उपयोग किया जाता है।हालांकि, विशेष रूप से 1920 और 1930 के दशक में, कई श्रृंखला-उत्पादन विमान डीजल इंजन जो ईंधन तेलों पर चले गए थे, क्योंकि उनके कई फायदे थे: उनकी ईंधन की खपत कम थी, वे विश्वसनीय थे, आग पकड़ने की संभावना नहीं थी, और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता थी।1930 के दशक में पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन की शुरूआत ने इन फायदों को पछाड़ दिया, और विमान डीजल इंजन जल्दी से उपयोग से बाहर हो गए। डीजल इंजनों के पावर-टू-मास अनुपात में सुधार के साथ, 21 वीं सदी की शुरुआत से विमान के उपयोग के लिए कई ऑन-रोड डीजल इंजनों को परिवर्तित और प्रमाणित किया गया है।ये इंजन आमतौर पर जेट ए -1  विमान ईंधन पर चलते हैं (लेकिन डीजल ईंधन पर भी चल सकते हैं)।जेट ए -1 में डीजल ईंधन के समान इग्निशन विशेषताएं हैं, और इस प्रकार कुछ (लेकिन सभी नहीं) डीजल इंजन के लिए अनुकूल है।

सैन्य वाहन
द्वितीय विश्व युद्ध तक, कई सैन्य वाहन, विशेष रूप से उन लोगों को जिन्हें उच्च इंजन प्रदर्शन (बख्तरबंद लड़ने वाले वाहनों, उदाहरण के लिए M26 पर्सिंग या पैंथर टैंक  टैंक) की आवश्यकता थी, पारंपरिक ओटो इंजन का इस्तेमाल किया और पेट्रोल पर भाग गए।द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, डीजल इंजन वाले कई सैन्य वाहन बनाए गए हैं, जो डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम हैं।ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, और डीजल ईंधन आग को पकड़ने के लिए कम प्रवण होता है। इन डीजल-संचालित वाहनों में से कुछ (जैसे तेंदुए 1 या  आदमी 630 ) अभी भी पेट्रोल पर भागे थे, और कुछ सैन्य वाहन अभी भी ओटो इंजन (ई। जी। यूराल -375 या यूनीमोग 404) के साथ बनाए गए थे, जो डीजल ईंधन पर चलने में असमर्थ थे।

ट्रैक्टर और भारी उपकरण
आज के ट्रैक्टर और भारी उपकरण ज्यादातर डीजल-संचालित हैं।ट्रैक्टरों में, केवल छोटे वर्ग भी गैसोलीन-ईंधन वाले इंजन प्रदान कर सकते हैं।द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जर्मनी में ट्रैक्टरों और भारी उपकरणों का डीज़लाइज़ेशन शुरू हुआ, लेकिन उस युद्ध के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में असामान्य था।1950 और 1960 के दशक के दौरान, यह अमेरिका में भी आगे बढ़ा।डीजल ईंधन का उपयोग आमतौर पर तेल और गैस निकालने वाले उपकरणों में किया जाता है, हालांकि कुछ स्थान इलेक्ट्रिक या प्राकृतिक गैस संचालित उपकरणों का उपयोग करते हैं।

1920 के दशक में ट्रैक्टर्स और भारी उपकरण अक्सर 1920 के दशक में मल्टीफ़्यूल  थे, या तो स्पार्क-इग्निशन और कम-संपीड़न इंजन, Akryod इंजन या डीजल इंजन चल रहे थे।इस प्रकार युग के कई खेत ट्रैक्टर गैसोलीन,  इथेनॉल ईंधन, केरोसिन, और ईंधन तेल के किसी भी प्रकाश ग्रेड जैसे हीटिंग ऑयल, या  ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल  को जला सकते हैं, जो भी किसी भी समय एक क्षेत्र में सबसे सस्ती थी।इस युग के दौरान अमेरिकी खेतों पर, डिस्टिलेट नाम अक्सर किसी भी उपरोक्त प्रकाश ईंधन तेलों को संदर्भित करता है।स्पार्क इग्निशन इंजन डिस्टिलेट पर भी शुरू नहीं करते थे, इसलिए आमतौर पर एक छोटे सहायक गैसोलीन टैंक का उपयोग ठंड शुरू करने के लिए किया जाता था, और ईंधन वाल्व को कई मिनट बाद समायोजित किया जाता था, वार्म-अप के बाद, डिस्टिलेट में संक्रमण के लिए।इंजन के सामान जैसे कि कार्बोरेटर#वेपोराइज़र और रेडिएटर (इंजन कूलिंग) #Radiator ब्लाइंड का भी उपयोग किया गया था, दोनों ही गर्मी को कैप्चर करने के उद्देश्य से, क्योंकि जब इस तरह के इंजन को डिस्टिलेट पर चलाया गया था, तो यह बेहतर था जब यह और हवा दोनों में सांस ली गई थीपरिवेश के तापमान के बजाय गर्म।समर्पित डीजल इंजन (यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन और संपीड़न प्रज्वलन के साथ उच्च-संपीड़न) के साथ  डीजलाइज़ेशन  ने इस तरह की प्रणालियों को बदल दिया और डीजल ईंधन को जलाए जाने के अधिक  इंजन दक्षता  का उपयोग किया।

अन्य उपयोग
खराब गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग नाइट्रिक एसिड  मिश्रण से  दुर्ग  के तरल -तरल निष्कर्षण के लिए एक निष्कर्षण एजेंट के रूप में किया गया है। इस तरह के उपयोग को  Purex   परिष्कृत  से  विखंडन उत्पाद  पैलेडियम को अलग करने के साधन के रूप में प्रस्तावित किया गया है जो इस्तेमाल किए गए  परमाणु ईंधन  से आता है। विलायक निष्कर्षण की इस प्रणाली में, डीजल के  हाइड्रोकार्बन  मंदक के रूप में कार्य करते हैं जबकि डायलकिल  सल्फाइड  एक्सट्रैक्टेंट के रूप में कार्य करते हैं। यह निष्कर्षण एक  सॉल्वेशन  तंत्र द्वारा संचालित होता है। अब तक, परमाणु ईंधन के उपयोग से बनाए गए परमाणु कचरे से पैलेडियम,  रोडियम  या  दयाता  को पुनर्प्राप्त करने के लिए न तो  प्रायोगिक संयंत्र  और न ही पूर्ण पैमाने पर संयंत्र का निर्माण किया गया है। डीजल ईंधन का उपयोग अक्सर तेल-आधार मिट्टी ड्रिलिंग द्रव में मुख्य घटक के रूप में किया जाता है। डीजल का उपयोग करने का लाभ इसकी कम लागत और शेल, नमक और जिप्सम संरचनाओं सहित विभिन्न प्रकार के कठिन स्तर को ड्रिल करने की क्षमता है। डीजल-तेल कीचड़ को आमतौर पर 40% ब्राइन पानी के साथ मिलाया जाता है। स्वास्थ्य, सुरक्षा और पर्यावरणीय चिंताओं के कारण, डीजल-तेल कीचड़ को अक्सर सब्जी, खनिज, या सिंथेटिक फूड-ग्रेड ऑयल-बेस ड्रिलिंग तरल पदार्थ के साथ बदल दिया जाता है, हालांकि डीजल-तेल कीचड़ अभी भी कुछ क्षेत्रों में व्यापक उपयोग में है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान  जर्मनी  में रॉकेट इंजनों के विकास के दौरान II J-2 डीजल ईंधन का उपयोग  बीएमडब्ल्यू 109-718  सहित कई इंजनों में ईंधन घटक के रूप में किया गया था। जे -2 डीजल ईंधन का उपयोग गैस टरबाइन इंजन के लिए ईंधन के रूप में भी किया गया था।

रासायनिक संरचना
संयुक्त राज्य अमेरिका में, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल लगभग 75% संतृप्त हाइड्रोकार्बन  (मुख्य रूप से आइसोपारफिन#रैखिक  एल्केन ्स, आइसोकेन#आइसोमेरिज्म, और साइक्लोक्लेन), और 25%  सुगंधित हाइड्रोकार्बन  ( नेफ़थलीन  और एल्केलेनजेन सहित) से बना है। आम डीजल ईंधन के लिए औसत रासायनिक सूत्र सी है12H23, सी से लगभग10H20 से सी15H28.

रासायनिक गुण
अधिकांश डीजल ईंधन आम सर्दियों के तापमान पर फ्रीज करते हैं, जबकि तापमान बहुत भिन्न होता है। पेट्रोडिजल आम तौर पर and8.1 & nbsp; ° C (17.5 & nbsp; ° F) के तापमान के आसपास जम जाता है, जबकि बायोडीजल 2 ° से 15 & nbsp; ° C (35 ° से 60 & nbsp; ° f) के तापमान के बीच फ़्रीज़ करता है। तापमान घटने के साथ -साथ डीजल की चिपचिपाहट में वृद्धि होती है, इसे −19 & nbsp; ° C (−2.2 & nbsp; ° F) से −15 & nbsp; ° C (5 & nbsp; ° F) के तापमान पर एक जेल में बदलना, जो ईंधन में नहीं प्रवाहित हो सकता है, जो ईंधन में नहीं प्रवाहित होता है,सिस्टम।पारंपरिक डीजल ईंधन 149 & nbsp; ° C और 371 & nbsp; ° C के बीच तापमान पर वाष्पीकरण करता है। पारंपरिक डीजल फ्लैश अंक 52 और 96 & nbsp; ° C के बीच भिन्न होते हैं, जो इसे पेट्रोल की तुलना में सुरक्षित और स्पार्क-इग्निशन इंजन के लिए अनुपयुक्त बनाता है। पेट्रोल के विपरीत, डीजल ईंधन के फ्लैश पॉइंट का इंजन में इसके प्रदर्शन से कोई संबंध नहीं है और न ही इसके ऑटो इग्निशन गुणों से।

कार्बन डाइऑक्साइड गठन
एक अच्छे अनुमान के रूप में डीजल का रासायनिक सूत्र है ।ध्यान दें कि डीजल विभिन्न अणुओं का मिश्रण है।चूंकि कार्बन में 12 ग्राम/मोल का एक दाढ़ द्रव्यमान होता है और हाइड्रोजन में लगभग 1 ग्राम/मोल का मोलर द्रव्यमान होता है, इसलिए en & nbsp में कार्बन के वजन से अंश; 590 डीजल ईंधन लगभग 12/14 है।

डीजल दहन की प्रतिक्रिया द्वारा दी गई है:

2 + वह + वह कार्बन डाइऑक्साइड में 44g/mol का एक दाढ़ द्रव्यमान होता है क्योंकि इसमें ऑक्सीजन के 2 परमाणु (16 ग्राम/mol) और 1 परमाणु कार्बन (12 ग्राम/mol) होते हैं।तो 12 ग्राम कार्बन उपज 44 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड।

डीजल का घनत्व 0.838 & nbsp; kg प्रति लीटर है।

कार्बन डाइऑक्साइड के द्रव्यमान को एक साथ रखना जो 1 लीटर डीजल ईंधन को जलाकर उत्पन्न होता है, इसकी गणना की जा सकती है:

$$0.838 kg/L \cdot {\frac{12}{14}}\cdot {\frac{44}{12}}= 2.63 kg/L$$ इस अनुमान के साथ प्राप्त आंकड़ा साहित्य में पाए जाने वाले मूल्यों के करीब है।

गैसोलीन के लिए, 0.75 & nbsp के घनत्व के साथ; kg/l और कार्बन का अनुपात लगभग 6 से 14 के हाइड्रोजन परमाणुओं के लिए, कार्बन उत्सर्जन का अनुमानित मूल्य यदि 1 लीटर गैसोलीन जला दिया जाता है:

$$ 0.75 kg/L \cdot {\frac{6 \cdot 12}{6\cdot 12 + 14}\cdot 1} \cdot {\frac{44}{12}}= 2.3 kg/L $$ स्रोत

सल्फर के पर्यावरण के खतरे
अतीत में, डीजल ईंधन में उच्च मात्रा में सल्फर होता था। यूरोपीय उत्सर्जन मानक ों और अधिमान्य कराधान ने तेल शोधशाला  को नाटकीय रूप से डीजल ईंधन में सल्फर के स्तर को कम करने के लिए मजबूर किया है।यूरोपीय संघ में, पिछले 20 वर्षों के दौरान सल्फर सामग्री नाटकीय रूप से कम हो गई है।ऑटोमोटिव डीजल ईंधन को यूरोपीय संघ में मानक एन 590 द्वारा कवर किया गया है। 1990 के दशक में विनिर्देशों ने 2000 पीपीएम मैक्स की एक सामग्री को सल्फर की एक सामग्री की अनुमति दी, जो यूरो 3 विनिर्देशों की शुरुआत के साथ 21 वीं सदी की शुरुआत तक 350 पीपीएम की सीमा तक कम हो गई।सीमा 2006 तक यूरो 4 की शुरूआत के साथ 2006 तक 50 पीपीएम ( ULSD, अल्ट्रा कम सल्फर डीजल) के साथ कम की गई थी।2009 तक यूरोप में डीजल ईंधन के लिए मानक यूरो 5 है, जिसमें 10 पीपीएम की अधिकतम सामग्री है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2006 में शुरू होने वाले अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल में संक्रमण के साथ अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों को अपनाया गया है, और 1 जून, 2010 को अनिवार्य हो गया है ( डीजल निकास भी देखें)।

शैवाल, रोगाणुओं, और जल संदूषण
डीजल ईंधन में शैवाल  की बहुत चर्चा और गलतफहमी हुई है।शैवाल को जीने और बढ़ने के लिए प्रकाश की आवश्यकता होती है।चूंकि एक बंद ईंधन टैंक में कोई धूप नहीं है, कोई शैवाल जीवित नहीं रह सकता है, लेकिन कुछ रोगाणु डीजल ईंधन पर जीवित रह सकते हैं और फ़ीड कर सकते हैं। ये रोगाणु एक कॉलोनी बनाते हैं जो ईंधन और पानी के इंटरफ़ेस में रहता है।वे गर्म तापमान में काफी तेजी से बढ़ते हैं।ईंधन टैंक हीटर स्थापित होने पर वे ठंड के मौसम में भी बढ़ सकते हैं।कॉलोनी के कुछ हिस्से ईंधन लाइनों और ईंधन फिल्टर को तोड़ सकते हैं और रोक सकते हैं। ईंधन में पानी एक ईंधन इंजेक्शन पंप  को नुकसान पहुंचा सकता है।कुछ डीजल ईंधन फिल्टर भी पानी को फंसाते हैं।डीजल ईंधन में जल संदूषण से ईंधन टैंक में ठंड हो सकती है।ठंड का पानी जो ईंधन को संतृप्त करता है, कभी -कभी ईंधन इंजेक्टर पंप को बंद कर देगा। एक बार जब ईंधन टैंक के अंदर का पानी जमने लगा है, तो गेलिंग होने की अधिक संभावना है।जब ईंधन का सामना किया जाता है तो यह तब तक प्रभावी नहीं होता है जब तक कि तापमान नहीं बढ़ जाता है और ईंधन एक तरल अवस्था में लौटता है।

सड़क खतरा
डीजल गैसोलीन की तुलना में कम ज्वलनशील है | गैसोलीन / पेट्रोल।हालांकि, क्योंकि यह धीरे -धीरे वाष्पित हो जाता है, सड़क पर कोई भी फैलने से वाहनों के लिए एक पर्ची का खतरा पैदा हो सकता है। हल्के अंशों को वाष्पित करने के बाद, सड़क पर एक चिकना स्लिक छोड़ दिया जाता है जो टायर की पकड़ और कर्षण को कम करता है, और वाहनों को स्किड का कारण बन सकता है।कर्षण का नुकसान काली बर्फ  पर सामना करने के समान है, जिसके परिणामस्वरूप दो-पहिया वाहनों, जैसे मोटर साइकिल  और साइकिल,  राउंडअबाउट  में विशेष रूप से खतरनाक स्थितियां होती हैं।

यह भी देखें

 * आम इथेनॉल ईंधन मिश्रण
 * बायोडीजल
 * डीजल ऑटोमोबाइल रेसिंग
 * Dieselisation
 * गैसोलीन
 * गैसोलीन गैलन समकक्ष
 * हाइब्रिड वाहन
 * तरल ईंधन
 * डीजल ऑटोमोबाइल की सूची
 * टर्बो डीजल
 * संयुक्त राज्य अमेरिका बनाम इंपीरियल पेट्रोलियम
 * शीतकालीन डीजल ईंधन

अग्रिम पठन

 * L. D. Danny Harvey, 2010, "Energy and the New Reality 1: Energy Efficiency and the Demand for Energy Services," London:Routledge-Earthscan, ISBN 1-84407-912-0, 672 pp.; see, accessed 28 September 2014.

बाहरी संबंध
<!--