वाष्प टरबाइन

वाष्प टरबाइन एक ऐसा यन्त्र है जो ऊष्मीय ऊर्जा को दाबित वाष्प से अलग करता है और इस ऊर्जा का उपयोग घूर्णन आउटपुट शाफ्ट पर यांत्रिक कार्य (भौतिकी) करने के लिए करता है। इसकी आधुनिक अभिव्यक्ति का आविष्कार चार्ल्स पार्सन्स ने वर्ष 1884 में किया था। एक आधुनिक वाष्प टरबाइन के निर्माण में 20वीं शताब्दी में पहली बार उपलब्ध प्रौद्योगिकियों के उपयोग द्वारा सूक्ष्म भागों में उच्च-कोटि की इस्पात मिश्रधातुओं के निर्माण के लिए उन्नत धातुकर्म सम्मिलित है; वाष्प टरबाइनों के स्थायित्व और दक्षता में निरंतर प्रगति 21वीं शताब्दी के ऊर्जा अर्थशास्त्र का केंद्र बनी हुई है।

वाष्प टरबाइन ऊष्मा इंजन का एक ऐसा रूप है जो वाष्प के विस्तार में कई चरणों के उपयोग से ऊष्मप्रवैगिकी दक्षता में सुधार करता है, जिसके परिणामस्वरूप आदर्श उत्क्रमणीय विस्तार प्रक्रिया के लिए एक अत्यधिक यथार्थ प्रयास प्राप्त होता है।

क्योंकि टरबाइन घूर्णी गति उत्पन्न करता है, अतः इसकी गति को विद्युत में रूपांतरित करने के लिए इसे एक जनित्र से जोड़ा जा सकता है। ऐसे टर्बोजनित्र उन ताप-विद्युत केन्द्रों के मूल हैं जिन्हें जीवाश्म-ईंधन, परमाणु ईंधन, भूतापीय या सौर ऊर्जा द्वारा ईंधन दिया जा सकता है। वर्ष 2014 में संयुक्त राज्य अमेरिका में समग्र विद्युत उत्पादन का लगभग 85% भाग वाष्प टरबाइनों के लिए उपयोग होता था।

वर्ष 2021 तक, अरबेल विश्व की सबसे बड़ी वाष्प टरबाइनों में से एक है, जो कि एक ऐसा टरबाइन है जिसे जीई एल्सटॉम द्वारा मूल संरचना के आधार पर निर्मित किया गया है। एक अरबेल टरबाइन का व्यास 7 मीटर और इसका वजन 4000 टन है और यह 1500 आरपीएम पर घूर्णन करता है। एक विशिष्ट परमाणु प्रतिष्ठान में, 4000 टन सहायक इस्पात संरचना और साथ ही 1000 टन पंप, वाल्व और पाइप की भी आवश्यकता होती है।

तकनीकी चुनौतियों में घूर्णक असंतुलन, कंपन, बियरिंग घिसाव और असमान विस्तार (ऊष्मीय आघात के विभिन्न रूप) सम्मिलित हैं। बड़े प्रतिष्ठानों में, यहाँ तक ​​कि सबसे मजबूत टरबाइन भी ट्रिम से बाहर संचालित होने पर स्वयं को अलग कर लेते हैं।

इतिहास
एक प्रतिक्रिया वाष्प टरबाइन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकने वाला पहला उपकरण क्लासिक ऐओलिपाइल नामक एक खिलौने से थोड़ा अधिक था, जिसे रोमन मिस्र में हीरो ऑफ अलेक्जेंड्रिया द्वारा पहली शताब्दी में वर्णित किया गया था। वर्ष 1551 में, ओटोमन मिस्र में ताकी अल-दीन ने थूक के घूर्णन के व्यावहारिक अनुप्रयोग के साथ एक वाष्प टरबाइन का वर्णन किया। वाष्प टरबाइनों का वर्णन इटली के गियोवन्नी ब्रांका (1629) और इंग्लैंड में जॉन विल्किंस (1648) द्वारा भी किया गया था। ताकी अल-दीन और जॉन विल्किंस द्वारा वर्णित उपकरणों को वर्तमान में वाष्प जैक के रूप में जाना जाता है। वर्ष 1672 में फर्डिनेंड वर्बेस्ट द्वारा एक आवेग टरबाइन-चालित कार संरचित की गई थी। इस कार का एक और आधुनिक संस्करण 18वीं शताब्दी के अंत में एक अज्ञात जर्मन मैकेनिक द्वारा निर्मित किया गया था। वर्ष 1775 में जेम्स वॉट ने सोहो में एक प्रतिक्रिया टरबाइन तैयार किया जिसे वहाँ कार्य करने के लिए रखा गया था। वर्ष 1807 में पोलिकार्प ज़ालेसोव ने अग्नि पंप संचालन के लिए उपयोग करते हुए एक आवेग टरबाइन को संरचित और निर्मित किया। वर्ष 1827 में फ्रेंचमेन रियल और पिचॉन ने इसका पेटेंट कराया और एक संयुक्त आवेग टरबाइन का निर्माण किया।

आधुनिक वाष्प टरबाइन का आविष्कार वर्ष 1884 में चार्ल्स पार्सन्स द्वारा किया गया था, जिसका पहला मॉडल एक डायनेमो से जुड़ा था जो 7.5 किलोवाट (10.1 अश्वशक्ति) विद्युत उत्पन्न करता था। पार्सन्स के वाष्प टरबाइन के आविष्कार ने सस्ती और प्रचुर विद्युत को संभव बनाया और समुद्री परिवहन एवं नौसैनिक युद्ध में क्रांति ला दी। पार्सन्स की संरचना एक प्रतिक्रिया के प्रकार की थी। इनके पेटेंट को लाइसेंस दिया गया और एक अमेरिकी, जॉर्ज वेस्टिंगहाउस द्वारा शीघ्र ही इस टरबाइन को उन्नत किया गया था। पार्सन्स टरबाइन को उन्नतिकरण भी आसान प्रतीत हुआ। पार्सन्स को अपने आविष्कार के सभी प्रमुख विश्व सिद्युत-शक्ति केन्द्रों के लिए अपनाए जाने की संतुष्टि थी, और जनित्र का आकार उनके पहले 7.5 किलोवाट (10.1 अश्वशक्ति) से बढ़कर 50,000 किलोवाट (67,000 अश्वशक्ति) क्षमता की इकाइयों तक हो गया था। पार्सन्स के जीवनकाल के भीतर, एक इकाई की उत्पादन क्षमता को लगभग 10,000 गुना तक बढ़ा दिया गया था, और उनकी फर्म सीए पार्सन्स एंड कंपनी और उनके लाइसेंसधारियों द्वारा निर्मित टर्बो-जनित्रों द्वारा कुल उत्पादन, केवल भूमि उद्देश्यों के लिए तीस मिलियन अश्वशक्ति से अधिक था।

टरबाइनों के अन्य रूप भी विकसित किए गए हैं जो वाष्प के साथ प्रभावी रूप से कार्य करते हैं। डी लावल टरबाइन (गुस्ताफ डी लावल द्वारा आविष्कृत) ने इसे टरबाइन ब्लेड के विरुद्ध संचालित करने से पूर्व वाष्प को पूर्ण गति से त्वरित कर दिया। डी लावल का आवेग टरबाइन सरल और अल्पव्ययी है और इसे दाब-प्रमाण होने की आवश्यकता नहीं है। यह वाष्प के किसी भी दाब के साथ कार्य कर सकता है, लेकिन यह अत्यंत कम कुशल है। अगस्टे रेटो ने वर्ष 1896 के प्रारंभ में डी लावल सिद्धांत का उपयोग करके एक दाब मिश्रित आवेग टरबाइन विकसित किया, और वर्ष 1903 में एक अमेरिकी पेटेंट प्राप्त किया, और वर्ष 1904 में एक फ्रांसीसी टारपीडो नाव के लिए टरबाइन को प्रयुक्त किया। इन्होंने वर्ष 1897 तक एक दशक के लिए इकोले डेस माइन्स डे सेंट-एटिने में अध्यापन किया, और बाद में एक सफल कंपनी की स्थापना की जिसे इनकी मृत्यु के बाद एल्सटॉम फर्म में सम्मिलित किया गया। वाष्प और गैस टरबाइनों के आधुनिक सिद्धांत के संस्थापकों में से एक ऑरेल स्टोडोला, स्लोवाक भौतिक वैज्ञानिक और अभियंता एवं ज्यूरिख में स्विस पॉलिटेक्निकल इंस्टीट्यूट (अब ईटीएच) में प्रोफेसर थे। इनका कार्य डैम्फटर्बिनेन अंड इह्रे औसिचटेन अल्स वर्मेक्राफ्टमास्चिनेन (वाष्प टरबाइन और ऊष्मा इंजन के रूप में इसका संभावित उपयोग) वर्ष 1903 में बर्लिन में प्रकाशित हुआ था। वर्ष 1922 में एक और पुस्तक डम्फ अंड गैस-टर्बिनेन (वाष्प एवं गैस टरबाइन) प्रकाशित हुई थी।

एक आवेग प्रकार की ब्राउन-कर्टिस टरबाइन को वर्ष 1900 के दशक में जॉन ब्राउन एंड कंपनी के साथ मिलकर विकसित किया गया था, जिसे मूल रूप से अमेरिकी कंपनी इंटरनेशनल कर्टिस मरीन टरबाइन कंपनी द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया था। इसका उपयोग जॉन ब्राउन-इंजन वाले व्यापारिक जहाजों और युद्धपोतों में किया गया था, जिसमें लाइनर्स और रॉयल नेवी युद्धपोत सम्मिलित थे।

निर्माण
वाष्प टरबाइनों के लिए वर्तमान निर्माण उद्योगों में निम्नलिखित कंपनियाँ सम्मिलित हैं:
 * डब्ल्यूईजी (ब्राजील)
 * हार्बिन इलेक्ट्रिक, शंघाई इलेक्ट्रिक, डोंगफैंग इलेक्ट्रिक (चीन)
 * डूसन स्कोडा पावर (चेक - दक्षिण कोरिया)
 * एल्सटॉम (फ्रांस)
 * सीमेंस (जर्मनी)
 * भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (भेल) (भारत)
 * मैप्ना (ईरान)
 * अंसाल्डो एनर्जी (इटली)
 * मित्सुबिशी, कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज, तोशीबा, आईएचआई कॉर्पोरेशन (जापान)
 * सिल्मैश, यूराल टरबाइन वर्क्स, नेवस्की टर्बाइन संयंत्र (नेवस्की एनटीडब्ल्यू), कलूगा टरबाइन संयंत्र किरोव संयंत्र-एटोमेनरगो (रूस)
 * टर्बोएटम (यूक्रेन)
 * जनरल इलेक्ट्रिक (यूएसए)

प्रकार
वाष्प टरबाइन छोटे <0.75 किलोवाट (<1 अश्वशक्ति) इकाइयों (दुर्लभ) से लेकर पंपों, संपीडकों और अन्य शाफ्ट संचालित उपकरणों के लिए यांत्रिक ड्राइव के रूप में उपयोग किए जाने वाले 1,500 मेगावाट (2,000,000 अश्वशक्ति) टरबाइनों से विद्युत उत्पन्न करने के लिए विभिन्न आकारों में निर्मित किये जाते हैं। आधुनिक वाष्प टरबाइनों के लिए कई वर्गीकरण हैं।

ब्लेड और स्टेज (मंच) संरचना
टरबाइन ब्लेड निम्न दो मौलिक प्रकार के होते हैं, ब्लेड और नोज़ल। ब्लेड, इन पर वाष्प के प्रभाव के कारण पूर्णतः गति करते हैं और इनके प्रोफाइल अभिसरण नहीं करते हैं। परिणामस्वरुप वाष्प के वेग में गिरावट होती है और अनिवार्य रूप से दाब में कोई गिरावट नहीं होती क्योंकि वाष्प ब्लेड के माध्यम से गति करती है। स्थिर नोजल के साथ प्रत्यावर्ती ब्लेडों से बनी टरबाइन को आवेग टरबाइन, कर्टिस टरबाइन, रेट्यू टरबाइन या ब्राउन-कर्टिस टरबाइन कहा जाता है। नोजल ब्लेड के समान दिखाई देते हैं, लेकिन इनके प्रोफाइल निकास के पास अभिसरण करते हैं। इसके परिणामस्वरुप वाष्प-दाब में गिरावट और वेग में वृद्धि होती है क्योंकि वाष्प नलिका के माध्यम से गति करती है। नोजल, इन पर वाष्प के प्रभाव और निकास पर उच्च-वेग वाष्प के कारण प्रतिक्रिया दोनों के कारण गति करते हैं। स्थिर नोज़लों के साथ प्रत्यावर्ती गतिमान नोज़लों से बना एक टरबाइन प्रतिक्रिया टरबाइन या पार्सन्स टरबाइन कहलाता है।

निम्न-शक्ति वाले अनुप्रयोगों को छोड़कर, टरबाइन ब्लेड श्रृंखला में कई चरणों में व्यवस्थित होते हैं, जिन्हें संयोजन कहा जाता है, जो कम गति पर दक्षता में अत्यधिक सुधार करता है। प्रतिक्रिया स्टेज स्थिर नोज़लों की एक पंक्ति है जिसके बाद गतिमान नोज़लों की एक पंक्ति होती है। एकाधिक प्रतिक्रिया स्टेज वाष्प के निवेश और निकास के बीच दाब-पात को कई छोटी गिरावटों में विभाजित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दाब-संयोजित टरबाइन प्राप्त होता है। आवेग स्टेज या तो दाब-संयोजित, वेग-संयोजित, या दाब-वेग संयोजित हो सकते हैं। एक दाब-मिश्रित आवेग स्टेज निश्चित नोजलों की एक पंक्ति है जिसके बाद गतिमान ब्लेडों की एक पंक्ति होती है, जिसमें संयोजन के लिए कई स्टेज होते हैं। इसके आविष्कारक के नाम पर, इसे रेटौ टरबाइन के रूप में भी जाना जाता है। एक वेग-संयोजित आवेग स्टेज (कर्टिस द्वारा आविष्कृत, जिसे "कर्टिस व्हील" भी कहा जाता है) स्थिर नॉजेलों की एक पंक्ति है जिसके बाद स्थिर ब्लेडों की पंक्तियों के साथ गतिमान ब्लेडों की दो या दो से अधिक पंक्तियाँ होती हैं। यह स्टेज पर वेग की गिरावट को कई छोटी गिरावटों में विभाजित करता है। वेग-संयोजित आवेग स्टेजों की एक श्रृंखला को दाब-वेग संयोजित टरबाइन कहा जाता है।

वर्ष 1905 तक, जब वाष्प टरबाइन तेजी से जहाजों (जैसे HMS ड्रेडनॉट (1906)) और भूमि आधारित विद्युत अनुप्रयोगों में उपयोग में आ रहे थे, तब यह निर्धारित किया गया था कि प्रतिक्रिया स्टेजों के बाद बहु-स्टेज टरबाइन (जहाँ वाष्प का दाब उच्चतम होता है) के प्रारंभ में एक या एक से अधिक कर्टिस चक्रों का उपयोग करना वांछनीय था। टरबाइन घूर्णक और आवरण के बीच कम रिसाव के कारण यह उच्च दाब वाली वाष्प के साथ अधिक कुशल था। यह जर्मन 1905 एईजी समुद्री वाष्प टरबाइन के चित्र में दर्शाया गया है। वाष्पित्र से वाष्प एक उपरोधक (थ्रॉटल) के माध्यम से उच्च दाब में दाईं ओर से प्रवेश करती है, जिसे एक संचालक (इस स्थिति में एक नाविक, जिसे थ्रॉटलमैन के रूप में जाना जाता है) द्वारा हस्तचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है। निम्न दाब पर बाहर निकलने से पहले यह लगभग निश्चित रूप से एक संघनक के लिए पाँच कर्टिस पहियों और कई प्रतिक्रिया स्टेजों (बीच में दो बड़े रोटार के किनारों पर छोटे ब्लेड) से गुजरता है। संघनित्र एक निर्वात प्रदान करता है जो वाष्प से निकाली गई ऊर्जा को अधिकतम करता है, और वाष्प को वाष्पित्रों में वापस जाने के लिए प्रभरण जल में संघनित करता है। बाईं ओर कई अतिरिक्त प्रतिक्रिया स्टेज (दो बड़े घूर्णकों पर) होते हैं जो टरबाइन को विपरीत संचालन के लिए उत्क्रम दिशा में घुमाते हैं, जिसमें वाष्प एक अलग उपरोधक द्वारा प्रवेश करती है। चूँकि जहाजों को संभवतः ही कभी विपरीत दिशा में संचालित किया जाता है, इसलिए अस्टर्न टरबाइनों में दक्षता प्राथमिकता नहीं है, इसलिए लागत बचाने के लिए केवल कुछ स्टेजों का उपयोग किया जाता है।

ब्लेड संरचना की चुनौतियाँ
टरबाइन संरचना के सामने एक बड़ी चुनौती ब्लेडों द्वारा अनुभव किए गए विसर्पण को कम करना था। उच्च तापमान और संचालन के उच्च तनाव के कारण, इन तंत्रों के माध्यम से वाष्प टरबाइन सामग्री क्षतिग्रस्त हो गयी। टरबाइन दक्षता में सुधार के प्रयास में तापमान बढ़ने के साथ ही विसर्पण महत्वपूर्ण हो जाता है। विसर्पण को सीमित करने के लिए, ब्लेड संरचनाओं में ठोस-विलयन प्रबलन और रेणु परिसीमा प्रबलन वाले ऊष्मीय लेपनों और अधि-मिश्रधातुओं का उपयोग किया जाता है।

ऊष्मीय क्षति को कम करने और ऑक्सीकरण को सीमित करने के लिए सुरक्षात्मक लेपनों का उपयोग किया जाता है। ये लेपन प्रायः जर्कोनियम डाइऑक्साइड-आधारित सिरेमिक (चीनी-मिट्टी) को स्थिर करते हैं। ऊष्मीय सुरक्षात्मक लेपन का उपयोग निकेल अधि-मिश्रधातु के तापमान के संपर्क को सीमित करता है। यह ब्लेड में अनुभव किये जाने वाले विसर्पण तंत्रों को कम करता है। ऑक्सीकरण लेपन ब्लेड के बाहर एक निर्माण के कारण होने वाली दक्षता हानि को सीमित करते हैं, जो उच्च तापमान वाले वातावरण में विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं।

निकेल-आधारित ब्लेड क्षमता और विसर्पण प्रतिरोध को बेहतर बनाने के लिए एल्यूमीनियम और टाइटेनियम के साथ मिश्रित होते हैं। इन मिश्र धातुओं की सूक्ष्म संरचना रचना के विभिन्न क्षेत्रों से बनी है। गामा-प्राइम चरण का एक समान प्रकीर्णन (निकेल, एल्यूमीनियम और टाइटेनियम का एक संयोजन) सूक्ष्म-संरचना के कारण ब्लेड की क्षमता और विसर्पण प्रतिरोध को प्रोत्साहित करता है।

विसर्पण शक्ति में सुधार के लिए रेनियम और रूथेनियम जैसे उच्चतापसह तत्वों को मिश्र धातु में जोड़ा जा सकता है। इन तत्वों को जोड़ने से गामा प्राइम चरण का विसरण कम हो जाता है, और इस प्रकार श्रांति प्रतिरोध, क्षमता और विसर्पण प्रतिरोध को संरक्षित किया जाता है।

वाष्प की आपूर्ति और निकास की स्थिति
टरबाइन के प्रकारों में संघनक, गैर संघनक, पुनः ताप, निष्कर्षण और प्रेरण सम्मिलित हैं।

संघनक टरबाइन
संघनक टरबाइन सबसे अधिक विद्युत ऊर्जा संयंत्रों में पाए जाते हैं। ये टरबाइन वाष्पित्र से वाष्प प्राप्त करते हैं और इसे एक कंडेनसर तक पहुंचाते हैं। समाप्त वाष्प वायुमंडलीय के नीचे एक दाब पर है, और आंशिक रूप से संघनित अवस्था में है, आमतौर पर 90% के करीब की गुणवत्ता।

गैर-संघनक टरबाइन
प्रक्रिया वाष्प अनुप्रयोगों के लिए गैर संघनक टरबाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें टरबाइन से समाप्त होने के बाद अतिरिक्त उद्देश्यों के लिए वाष्प का उपयोग किया जाएगा। प्रक्रिया वाष्प दाब की आवश्यकताओं के अनुरूप निकास दाब को एक विनियमन वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ये आमतौर पर रिफाइनरियों, डिस्ट्रिक्ट हीटिंग यूनिट्स, पल्प और पेपर प्लांट्स, और अलवणीकरण सुविधाओं में पाए जाते हैं जहां बड़ी मात्रा में कम दाब वाली प्रक्रिया वाष्प की जरूरत होती है।

टरबाइनों को दोबारा गर्म करें
रीहीट टरबाइन का उपयोग लगभग विशेष रूप से विद्युत ऊर्जा संयंत्रों में किया जाता है। रीहीट टरबाइन में, टरबाइन के एक उच्च दाब वाले खंड से वाष्प का प्रवाह बाहर निकलता है और वाष्पित्र में वापस आ जाता है जहां अतिरिक्त सुपरहीट जोड़ा जाता है। वाष्प फिर टरबाइन के एक मध्यवर्ती दाब खंड में वापस चली जाती है और इसका विस्तार जारी रहता है। एक चक्र में दोबारा गर्म करने से टरबाइन से काम का उत्पादन बढ़ जाता है और वाष्प के संघनित होने से पहले ही विस्तार समाप्त हो जाता है, जिससे अंतिम पंक्तियों में ब्लेड का क्षरण कम हो जाता है। ज्यादातर मामलों में, एक चक्र में नियोजित अधिकतम संख्या में पुन: ताप 2 होते हैं क्योंकि वाष्प को सुपर-हीटिंग की लागत टरबाइन से काम के उत्पादन में वृद्धि को नकारती है।

टरबाइन निकालना
निष्कर्षण प्रकार टरबाइन सभी अनुप्रयोगों में आम हैं। एक निष्कर्षण प्रकार के टरबाइन में, टरबाइन के विभिन्न चरणों से वाष्प जारी की जाती है, और औद्योगिक प्रक्रिया की जरूरतों के लिए उपयोग की जाती है या समग्र चक्र दक्षता में सुधार के लिए वाष्पित्र फीड वॉटर हीटर को भेजा जाता है। निष्कर्षण प्रवाह को वाल्व से नियंत्रित किया जा सकता है, या अनियंत्रित छोड़ दिया जा सकता है। निकाले गए वाष्प के परिणामस्वरूप टरबाइन के डाउनस्ट्रीम चरणों में विद्युत की हानि होती है।

प्रेरण टरबाइन अतिरिक्त शक्ति का उत्पादन करने के लिए एक मध्यवर्ती चरण में कम दाब वाली वाष्प पेश करते हैं।

आवरण या शाफ्ट व्यवस्था
इन व्यवस्थाओं में सिंगल केसिंग, टैंडेम कंपाउंड और क्रॉस कंपाउंड टरबाइन सम्मिलित हैं। एकल आवरण इकाइयाँ सबसे बुनियादी शैली हैं जहाँ एक एकल आवरण और शाफ्ट को एक जनित्र से जोड़ा जाता है। टेंडेम कंपाउंड का उपयोग किया जाता है जहां एक जनित्र को चलाने के लिए दो या दो से अधिक केसिंग सीधे एक साथ जोड़े जाते हैं। एक क्रॉस कंपाउंड टरबाइन व्यवस्था में दो या दो से अधिक शाफ्ट होते हैं जो दो या दो से अधिक जनित्र को लाइन में नहीं चलाते हैं जो प्रायः अलग-अलग गति से काम करते हैं। एक क्रॉस कंपाउंड टरबाइन आमतौर पर कई बड़े अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किया जाता है। 1930-1960 के दशक के एक विशिष्ट नौसैनिक प्रतिष्ठान को नीचे चित्रित किया गया है; यह उच्च और निम्न दाब वाले टरबाइनों को दिखाता है जो एक सामान्य कमी गियर को चलाते हैं, जिसमें एक उच्च दाब वाले टरबाइन पर एक गियर वाली क्रूज़िंग टरबाइन होती है।



दो-प्रवाह रोटार
गतिमान वाष्प टरबाइन शाफ्ट पर एक स्पर्शरेखा और अक्षीय जोर दोनों प्रदान करती है, लेकिन एक साधारण टरबाइन में अक्षीय जोर निर्विरोध होता है। घूर्णक की सही स्थिति और संतुलन बनाए रखने के लिए, इस बल को एक विरोधी बल द्वारा प्रतिकारित किया जाना चाहिए। शाफ्ट बियरिंग के लिए थ्रस्ट बियरिंग का उपयोग किया जा सकता है, घूर्णक डमी पिस्टन का उपयोग कर सकता है, यह दोहरा प्रवाह हो सकता है- वाष्प शाफ्ट के बीच में प्रवेश करती है और दोनों सिरों पर बाहर निकलती है, या इनमें से किसी का संयोजन। एक दोहरे प्रवाह वाले घूर्णक में, प्रत्येक आधे हिस्से में ब्लेड विपरीत दिशा में होते हैं, जिससे अक्षीय बल एक दूसरे को नकारते हैं लेकिन स्पर्शरेखा बल एक साथ कार्य करते हैं। घूर्णक के इस संरचना को दो-प्रवाह, डबल-अक्षीय-प्रवाह या डबल-निकास भी कहा जाता है। यह व्यवस्था एक यौगिक टरबाइन के कम दाब वाले आवरणों में आम है।

संचालन और संरचना का सिद्धांत
एक आदर्श वाष्प टरबाइन को एक आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया, या निरंतर एन्ट्रापी प्रक्रिया माना जाता है, जिसमें टरबाइन में प्रवेश करने वाली वाष्प की एन्ट्रापी टरबाइन से निकलने वाली वाष्प की एन्ट्रापी के बराबर होती है। कोई वाष्प टरबाइन वास्तव में आइसेंट्रोपिक नहीं है, हालाँकि, टरबाइन के आवेदन के आधार पर 20 से 90% तक की सामान्य आइसेंट्रोपिक क्षमता के साथ। टरबाइन के इंटीरियर में ब्लेड या बाल्टियों के कई सेट होते हैं। स्थिर ब्लेड का एक सेट आवरण से जुड़ा होता है और घूमने वाले ब्लेड का एक सेट शाफ्ट से जुड़ा होता है। प्रत्येक चरण में वाष्प के विस्तार का कुशलतापूर्वक दोहन करने के लिए सेट के आकार और विन्यास के साथ कुछ न्यूनतम निकासी के साथ सेट इंटरमेश होता है।

वाष्प टरबाइन की व्यावहारिक ऊष्मीय दक्षता टरबाइन के आकार, भार की स्थिति, गैप लॉस और फ्रिक्शन लॉस के साथ बदलती रहती है। वे 1,200 MW (1,600,000 अश्वशक्ति) टरबाइन में लगभग 50% तक शीर्ष मूल्यों तक पहुँचते हैं; छोटे लोगों की दक्षता कम होती है। टरबाइन दक्षता को अधिकतम करने के लिए वाष्प का विस्तार किया जाता है, काम करते हुए, कई चरणों में। इन चरणों की विशेषता है कि उनसे ऊर्जा कैसे निकाली जाती है और इन्हें आवेग या प्रतिक्रिया टरबाइन के रूप में जाना जाता है। अधिकांश वाष्प टरबाइन प्रतिक्रिया और आवेग संरचना के मिश्रण का उपयोग करते हैं: प्रत्येक चरण एक या दूसरे के रूप में व्यवहार करता है, लेकिन समग्र टरबाइन दोनों का उपयोग करता है। आमतौर पर, निम्न दाब वर्ग प्रतिक्रिया प्रकार होते हैं और उच्च दाब चरण आवेग प्रकार होते हैं।

आवेग टरबाइन
एक आवेग टरबाइन में निश्चित नलिकाएं होती हैं जो वाष्प के प्रवाह को उच्च गति वाले जेट में उन्मुख करती हैं। इन जेट्स में महत्वपूर्ण गतिज ऊर्जा होती है, जो बाल्टी के आकार के घूर्णक ब्लेड्स द्वारा शाफ्ट रोटेशन में परिवर्तित हो जाती है, क्योंकि वाष्प जेट दिशा बदलता है। पूरे चरण में वाष्प के वेग में शुद्ध वृद्धि के साथ, दाब में गिरावट केवल स्थिर ब्लेड पर होती है। जैसे ही वाष्प नोजल से बहती है, इसका दाब इनलेट दाब से बाहर निकलने के दाब (वायुमंडलीय दाब या, आमतौर पर, कंडेनसर वैक्यूम) से गिर जाता है। वाष्प के विस्तार के इस उच्च अनुपात के कारण वाष्प बहुत तेज गति से नोजल को छोड़ती है। चलती ब्लेड छोड़ने वाली वाष्प में नोजल छोड़ते समय वाष्प के अधिकतम वेग का एक बड़ा हिस्सा होता है। इस उच्च निकास वेग के कारण ऊर्जा की हानि को सामान्यतः कैरी ओवर वेलोसिटी या लीविंग लॉस कहा जाता है।

संवेग के आघूर्ण के नियम में कहा गया है कि एक तरल पदार्थ पर काम करने वाले बाहरी बलों के क्षणों का योग जो अस्थायी रूप से नियंत्रण मात्रा पर कब्जा कर रहा है, नियंत्रण मात्रा के माध्यम से कोणीय गति प्रवाह के शुद्ध समय परिवर्तन के बराबर है।

घूमता हुआ द्रव त्रिज्या पर नियंत्रण आयतन में प्रवेश करता है $$r_1$$ स्पर्शरेखा वेग के साथ $$V_{w1}$$ और त्रिज्या पर छोड़ देता है $$r_2$$ स्पर्शरेखा वेग के साथ $$V_{w2}$$.



एक वेग त्रिकोण विभिन्न वेगों के बीच संबंधों की बेहतर समझ का मार्ग प्रशस्त करता है। आसन्न चित्र में हमारे पास है:
 * $$V_1$$ और $$V_2$$ इनलेट और आउटलेट पर क्रमशः पूर्ण वेग हैं।
 * $$V_{f1}$$ और $$V_{f2}$$ क्रमशः इनलेट और आउटलेट पर प्रवाह वेग हैं।
 * $$V_{w1} $$ और $$V_{w2}$$ चल संदर्भ में क्रमशः इनलेट और आउटलेट पर भंवर वेग हैं।
 * $$V_{r1}$$ और $$V_{r2}$$ क्रमशः इनलेट और आउटलेट पर सापेक्ष वेग हैं।
 * $$U_1$$ और $$U_2$$ इनलेट और आउटलेट पर क्रमशः ब्लेड के वेग हैं।
 * $$\alpha $$ गाइड फलक कोण है और $$\beta $$ ब्लेड कोण है।

तब गति के क्षण के नियम से, द्रव पर टोक़ द्वारा दिया जाता है:
 * $$T = \dot{m} \left(r_2 V_{w2} - r_1 V_{w1}\right)$$

एक आवेग वाष्प टरबाइन के लिए: $$r_2 = r_1 = r$$. इसलिए, ब्लेड पर स्पर्शरेखा बल है $$F_u = \dot{m}\left(V_{w1} - V_{w2}\right)$$. प्रति यूनिट समय या विकसित शक्ति पर किया गया कार्य: $$W = T\omega$$.

जब ω टरबाइन का कोणीय वेग है, तब ब्लेड की गति होती है $$U = \omega r$$. विकसित शक्ति तब है $$W = \dot{m}U(\Delta V_w)$$.

ब्लेड दक्षता
ब्लेड दक्षता ($${\eta_b}$$) को ब्लेड पर किए गए कार्य के तरल पदार्थ को आपूर्ति की गई गतिज ऊर्जा के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जा सकता है, और इसके द्वारा दिया जाता है
 * $$\eta_b = \frac{\mathrm{Work~Done}}{\mathrm{Kinetic~Energy~Supplied}} = \frac{U\Delta V_w}{{V_1}^2}$$

मंच दक्षता
एक आवेग टरबाइन के एक चरण में एक नोजल सेट और एक गतिमान पहिया होता है। चरण दक्षता नोज़ल में एन्थैल्पी ड्रॉप और चरण में किए गए कार्य के बीच संबंध को परिभाषित करती है।
 * $${\eta_\mathrm{stage}} = \frac{\mathrm{Work~done~on~blade}}{\mathrm{Energy~supplied~per~stage}} = \frac{U\Delta V_w}{\Delta h}$$

कहाँ $$\Delta h = h_2 - h_1$$ नोज़ल में वाष्प की विशिष्ट एन्थैल्पी ड्रॉप है।

ऊष्मप्रवैगिकी के पहले नियम द्वारा:
 * $$h_1 + \frac{1}{2}{V_1}^2 = h_2 + \frac{1}{2}{V_2}^2$$

मानाकि $$V_1$$ से काफी कम है $$V_2$$, हम पाते हैं $${\Delta h} \approx \frac{1}{2}{V_2}^2$$. इसके अलावा, चरण दक्षता ब्लेड दक्षता और नोजल दक्षता का उत्पाद (गणित)  है, या $$\eta_\text{stage} = \eta_b\eta_N$$.

नोज़ल दक्षता किसके द्वारा दी जाती है $$\eta_N = \frac{{V_2}^2}{2\left(h_1 - h_2\right)}$$, जहां नोज़ल के प्रवेश द्वार पर वाष्प की एन्थैल्पी (J/Kg में) है $$h_1$$ और नोजल के बाहर निकलने पर वाष्प की तापीय धारिता है $$h_2$$.
 * $$\begin{align}

\Delta V_w &= V_{w1} - \left(-V_{w2}\right) \\ &= V_{w1} + V_{w2} \\ &= V_{r1}\cos\beta_1 + V_{r2}\cos\beta_2 \\ &= V_{r1}\cos\beta_1\left(1 + \frac{V_{r2}\cos\beta_2}{V_{r1}\cos\beta_1}\right) \end{align}$$ आउटलेट और इनलेट पर ब्लेड कोणों के कोसाइन का अनुपात लिया और निरूपित किया जा सकता है $$c = \frac{\cos\beta_2}{\cos\beta_1}$$. ब्लेड के इनलेट के आउटलेट पर घूर्णक की गति के सापेक्ष वाष्प के वेग का अनुपात घर्षण गुणांक द्वारा परिभाषित किया गया है $$k = \frac{V_{r2}}{V_{r1}}$$.

$$k < 1$$ और घर्षण के कारण सापेक्ष वेग में कमी को दर्शाता है क्योंकि वाष्प ब्लेड के चारों ओर बहती है ($$k = 1$$ चिकने ब्लेड के लिए)।
 * $$\eta_b = \frac{2U\Delta V_w}{{V_1}^2} = \frac{2U}{V_1}\left(\cos\alpha_1 - \frac{U}{V_1}\right)(1 + kc)$$

इनलेट पर ब्लेड की गति और पूर्ण वाष्प वेग के अनुपात को ब्लेड गति अनुपात कहा जाता है $$\rho = \frac{U}{V_1}$$.

$$\eta_b$$ अधिकतम है जब $$\frac{d\eta_b}{d\rho} = 0$$ या, $$\frac{d}{d\rho}\left(2{\cos\alpha_1 - \rho^2}(1 + kc)\right) = 0$$. इसका तात्पर्य है $$\rho = \frac{1}{2}\cos\alpha_1$$ और इसीलिए $$\frac{U}{V_1} = \frac{1}{2}\cos\alpha_1$$. अभी $$\rho_{opt} = \frac{U}{V_1} = \frac{1}{2}\cos\alpha_1$$ (एकल चरण आवेग टरबाइन के लिए)।

इसलिए, का मान लगाकर चरण दक्षता का अधिकतम मूल्य प्राप्त किया जाता है $$\frac{U}{V_1} = \frac{1}{2}\cos\alpha_1$$ की अभिव्यक्ति में $$\eta_b$$.

हम पाते हैं: $${\eta_b}_\text{max} = 2\left(\rho\cos\alpha_1 - \rho^2\right)(1 + kc) = \frac{1}{2}\cos^2\alpha_1 (1 + kc)$$.

समबाहु ब्लेड के लिए, $$\beta_1 = \beta_2$$, इसलिए $$c = 1$$, और हमें मिलता है $${\eta_b}_\text{max} = \frac{1}{2}\cos^2\alpha_1(1 + k)$$. यदि ब्लेड की सतह के कारण घर्षण की उपेक्षा की जाती है तो $${\eta_b}_\text{max} = \cos^2\alpha_1$$.

अधिकतम दक्षता पर निष्कर्ष

 * $${\eta_b}_\text{max} = \cos^2\alpha_1$$


 * 1) किसी दिए गए वाष्प के वेग के लिए प्रति किलो वाष्प में किया गया कार्य अधिकतम होगा जब $$\cos^2\alpha_1 = 1 $$ या $$\alpha_1 = 0 $$.
 * 2) जैसा $$\alpha_1 $$ बढ़ता है, ब्लेड पर किया गया कार्य कम हो जाता है, लेकिन साथ ही साथ ब्लेड का सतह क्षेत्र कम हो जाता है, इसलिए कम घर्षण हानि होती है।

प्रतिक्रिया टरबाइन
प्रतिक्रिया टरबाइन में, घूर्णक (टरबाइन) ब्लेड खुद को अभिसरण नोजल बनाने के लिए व्यवस्थित होते हैं। इस प्रकार का टरबाइन प्रतिक्रिया बल का उपयोग करता है जो घूर्णक द्वारा गठित नलिका के माध्यम से वाष्प के त्वरण के रूप में उत्पन्न होता है। वाष्प को घूर्णक पर स्टेटर के स्थिर वैन द्वारा निर्देशित किया जाता है। यह स्टेटर को जेट के रूप में छोड़ता है जो घूर्णक की पूरी परिधि को भरता है। वाष्प तब दिशा बदलती है और ब्लेड की गति के सापेक्ष अपनी गति बढ़ा देती है। स्टेटर और घूर्णक दोनों पर एक प्रेशर ड्रॉप होता है, जिसमें वाष्प स्टेटर के माध्यम से तेज होता है और घूर्णक के माध्यम से घटता है, स्टेज के पार वाष्प के वेग में कोई शुद्ध परिवर्तन नहीं होता है, लेकिन दाब और तापमान दोनों में कमी के साथ, प्रदर्शन किए गए कार्य को दर्शाता है। घूर्णक की ड्राइविंग।

ब्लेड दक्षता
एक चरण में ब्लेड को ऊर्जा इनपुट:

$$E = \Delta h$$ स्थिर ब्लेड (f) को आपूर्ति की गई गतिज ऊर्जा के बराबर है + गतिमान ब्लेड (m) को आपूर्ति की गई गतिज ऊर्जा।

या, $$E$$ = निश्चित ब्लेड पर एन्थैल्पी ड्रॉप, $$\Delta h_f$$ + गतिमान ब्लेडों पर एन्थैल्पी ड्रॉप, $$\Delta h_m$$.

गतिमान ब्लेडों पर वाष्प के विस्तार का प्रभाव निकास पर सापेक्ष वेग को बढ़ाना है। इसलिए, बाहर निकलने पर सापेक्ष वेग $$V_{r2}$$ इनलेट पर हमेशा सापेक्ष वेग से अधिक होता है $$V_{r1}$$.

वेग के संदर्भ में, गतिमान ब्लेडों पर एन्थैल्पी ड्रॉप निम्न द्वारा दिया जाता है:
 * $$\Delta h_m = \frac{V_{r2}^2 - V_{r1}^2}{2}$$

(यह स्थैतिक दाब में बदलाव में योगदान देता है)

फिक्स्ड ब्लेड्स में एन्थैल्पी ड्रॉप, इस धारणा के साथ कि फिक्स्ड ब्लेड्स में प्रवेश करने वाली वाष्प का वेग पहले से चल रहे ब्लेड्स को छोड़ने वाले वाष्प के वेग के बराबर होता है:
 * $$\Delta h_f = \frac{V_1^2 - V_0^2}{2}$$

जहां वी0 नोजल में वाष्प का इनलेट वेग है

$$V_0$$ बहुत छोटा है और इसलिए उपेक्षित किया जा सकता है। इसलिए, $$\Delta h_f = \frac{V_1^2}{2}$$
 * $$\begin{align}

E &= \Delta h_f + \Delta h_m \\ &= \frac{V_1^2}{2} + \frac{V_{r2}^2 - V_{r1}^2}{2} \end{align}$$ एक बहुत व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले संरचना में प्रतिक्रिया की आधी डिग्री या 50% प्रतिक्रिया होती है और इसे पार्सन्स टरबाइन के रूप में जाना जाता है। इसमें सममित घूर्णक और स्टेटर ब्लेड होते हैं। इस टरबाइन के लिए वेग त्रिकोण समान है और हमारे पास है:
 * $$\alpha_1 = \beta_2$$, $$\beta_1 = \alpha_2 $$
 * $$V_1 = V_{r2}$$, $$V_{r1} = V_2$$

पार्सन्स टरबाइन मानकर और सभी व्यंजक प्राप्त करने पर हमें प्राप्त होता है
 * $$E = V_1^2 - \frac{V_{r1}^2}{2}$$

इनलेट वेग त्रिकोण से हमारे पास है $$V_{r1}^2 = V_1^2 + U^2 - 2UV_1\cos\alpha_1$$
 * $$\begin{align}

E &= V_1^2 - \frac{V_1^2}{2} - \frac{U^2}{2} + \frac{2UV_1\cos\alpha_1}{2} \\ &= \frac{V_1^2 - U^2 + 2UV_1\cos\alpha_1}{2} \end{align}$$ किया गया कार्य (प्रति सेकंड इकाई द्रव्यमान प्रवाह के लिए): $$W = U\Delta V_w = U\left(2V_1\cos\alpha_1 - U\right)$$ इसलिए, ब्लेड दक्षता द्वारा दी गई है
 * $$\eta_b = \frac{2U(2V_1\cos\alpha_1 - U)}{V_1^2 - U^2 + 2V_1U\cos\alpha_1}$$

अधिकतम ब्लेड दक्षता की स्थिति
यदि $${\rho} = \frac{U}{V_1}$$, तब
 * $${\eta_b}_\text{max} = \frac{2\rho(\cos\alpha_1 - \rho)}{V_1^2 - U^2 + 2UV_1\cos\alpha_1}$$

अधिकतम दक्षता के लिए $${d\eta_b\over d\rho} = 0$$, हम पाते हैं
 * $$\left(1 - \rho^2 + 2\rho\cos\alpha_1\right)\left(4\cos\alpha_1 - 4\rho\right) - 2\rho\left(2\cos\alpha_1 - \rho\right)\left(-2\rho + 2\cos\alpha_1\right) = 0$$

और यह अंत में देता है $$\rho_{opt} = \frac{U}{V_1} = \cos\alpha_1$$ इसलिए, $${\eta_b}_\text{max}$$ का मान लगाकर ज्ञात किया जाता है $$\rho = \cos\alpha_1$$ ब्लेड दक्षता की अभिव्यक्ति में


 * $$\begin{align}

{\eta_b}_\text{reaction} &= \frac{2\cos^2\alpha_1}{1 + \cos^2\alpha_1} \\ {\eta_b}_\text{impulse} &= \cos^2\alpha_1 \end{align}$$

संचालन और रखरखाव
वाष्प सर्किट में उपयोग किए जाने वाले उच्च दाबों और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के कारण, वाष्प टरबाइन और उनके केसिंग में उच्च तापीय जड़ता होती है। उपयोग के लिए वाष्प टरबाइन को गर्म करते समय, मुख्य वाष्प स्टॉप वाल्व (वाष्पित्र के बाद) में बाईपास लाइन होती है, जिससे सुपरहीट वाष्प धीरे-धीरे वाल्व को बायपास करती है और वाष्प टरबाइन के साथ सिस्टम में लाइनों को गर्म करने के लिए आगे बढ़ती है। इसके अलावा, एक मोड़ गियर तब लगाया जाता है जब असमान विस्तार को रोकने के लिए समान ताप सुनिश्चित करने के लिए टरबाइन को धीरे-धीरे घुमाने के लिए वाष्प नहीं होती है। पहले टर्निंग गियर द्वारा टरबाइन को घुमाने के बाद, घूर्णक को एक सीधा विमान (कोई झुकना नहीं) मानने के लिए समय की अनुमति देता है, फिर टर्निंग गियर को अलग कर दिया जाता है और टरबाइन में वाष्प को प्रवेश कराया जाता है, पहले अस्टर्न ब्लेड्स में फिर आगे के ब्लेड्स में धीरे-धीरे टरबाइन को धीरे-धीरे गर्म करने के लिए टरबाइन को 10–15 RPM (0.17–0.25 Hz) पर घुमाना। बड़ी वाष्प टरबाइनों के लिए वार्म-अप प्रक्रिया दस घंटे से अधिक हो सकती है।

सामान्य ऑपरेशन के दौरान, घूर्णक असंतुलन कंपन का कारण बन सकता है, जो उच्च रोटेशन वेगों के कारण, घूर्णक से और आवरण के माध्यम से एक ब्लेड को तोड़ने का कारण बन सकता है। इस जोखिम को कम करने के लिए टरबाइन को संतुलित करने के लिए काफी प्रयास किए जाते हैं। इसके अलावा, टरबाइनों को उच्च गुणवत्ता वाली वाष्प से चलाया जाता है: या तो अतितापित वाष्प (शुष्क), या उच्च शुष्कता अंश के साथ संतृप्त वाष्प। यह ब्लेड के तेजी से टकराव और क्षरण को रोकता है जो तब होता है जब संघनित पानी ब्लेड पर विस्फोट हो जाता है (नमी ऊपर ले जाती है)। इसके अलावा, ब्लेड में प्रवेश करने वाला तरल पानी टरबाइन शाफ्ट के थ्रस्ट बियरिंग को नुकसान पहुंचा सकता है। इसे रोकने के लिए, उच्च गुणवत्ता वाली वाष्प सुनिश्चित करने के लिए वाष्पित्रों में नियंत्रण और बाफ़ल के साथ, टरबाइन की ओर जाने वाली वाष्प पाइपिंग में घनीभूत नालियों को स्थापित किया जाता है।

आधुनिक वाष्प टरबाइनों के रखरखाव की आवश्यकताएं सरल हैं और कम लागत (आमतौर पर लगभग $0.005 प्रति किलोवाटh) लगती हैं; उनका परिचालन जीवन प्रायः 50 वर्षों से अधिक हो जाता है।

गति विनियमन
एक गवर्नर के साथ एक टरबाइन का नियंत्रण आवश्यक है, क्योंकि क्षति को रोकने के लिए टरबाइनों को धीरे-धीरे चलाने की आवश्यकता होती है और कुछ अनुप्रयोगों (जैसे वैकल्पिक विद्युत का उत्पादन) के लिए सटीक गति नियंत्रण की आवश्यकता होती है। टरबाइन घूर्णक के अनियंत्रित त्वरण से ओवरस्पीड ट्रिप हो सकती है, जिससे गवर्नर और थ्रॉटल वाल्व बंद हो जाते हैं जो टरबाइन में वाष्प के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। यदि ये वाल्व विफल हो जाते हैं तो टरबाइन तब तक गति करना जारी रख सकता है जब तक कि यह टूट न जाए, प्रायः विनाशकारी रूप से। टरबाइन बनाना महंगा है, इसके लिए सटीक निर्माण और विशेष गुणवत्ता वाली सामग्री की आवश्यकता होती है।

विद्युत नेटवर्क के साथ सिंक्रनाइज़ेशन में सामान्य संचालन के दौरान, विद्युत संयंत्रों को पांच प्रतिशत ड्रॉप गति नियंत्रण के साथ नियंत्रित किया जाता है। इसका मतलब है कि फुल लोड स्पीड 100% है और नो-लोड स्पीड 105% है। विद्युत संयंत्रों के शिकार और ड्रॉप-आउट के बिना नेटवर्क के स्थिर संचालन के लिए यह आवश्यक है। आम तौर पर गति में बदलाव मामूली होते हैं। केन्द्रापसारक गवर्नर पर वसंत दाब को बढ़ाकर धीरे-धीरे ड्रॉप वक्र को बढ़ाकर विद्युत उत्पादन में समायोजन किया जाता है। आम तौर पर यह सभी विद्युत संयंत्रों के लिए एक बुनियादी प्रणाली की आवश्यकता है क्योंकि पुराने और नए संयंत्रों को बाहरी संचार पर निर्भर किए बिना आवृत्ति में तात्कालिक परिवर्तनों की प्रतिक्रिया में संगत होना पड़ता है।

वाष्प टरबाइनों के ऊष्मप्रवैगिकी
वाष्प टरबाइन आस-पास के आरेख में दिखाए गए रैंकिन चक्र के भाग 3-4 का उपयोग करके ऊष्मप्रवैगिकी के बुनियादी सिद्धांतों पर काम करता है। अतितापित वाष्प (या ड्राई सैचुरेटेड वाष्प, एप्लिकेशन के आधार पर) वाष्पित्र को उच्च तापमान और उच्च दाब पर छोड़ता है। टरबाइन में प्रवेश करते समय, वाष्प एक नोजल (आवेग प्रकार टरबाइन में एक निश्चित नोजल या प्रतिक्रिया प्रकार टरबाइन में निश्चित ब्लेड) से गुज़रकर गतिज ऊर्जा प्राप्त करती है। जब वाष्प नोजल को छोड़ती है तो यह टरबाइन घूर्णक के ब्लेड की ओर उच्च वेग से चलती है। ब्लेड पर वाष्प के दाब के कारण ब्लेड पर एक बल पैदा होता है जिससे वे हिलते हैं। एक जनित्र या इस तरह के अन्य उपकरण को शाफ्ट पर रखा जा सकता है, और जो ऊर्जा वाष्प में थी उसे अब संग्रहीत और उपयोग किया जा सकता है। वाष्प टरबाइन को एक संतृप्त वाष्प (या अनुप्रयोग के आधार पर तरल-वाष्प मिश्रण) के रूप में प्रवेश करने से कम तापमान और दाब पर छोड़ती है और कंडेनसर को ठंडा होने के लिए भेजा जाता है। पहला नियम हमें उस दर के लिए एक सूत्र खोजने में सक्षम बनाता है जिस पर प्रति यूनिट द्रव्यमान में काम विकसित होता है। यह मानते हुए कि आस-पास के वातावरण में कोई गर्मी हस्तांतरण नहीं है और गतिज और संभावित ऊर्जा में परिवर्तन नगण्य हैं, विशिष्ट एन्थैल्पी में परिवर्तन की तुलना में हम निम्नलिखित समीकरण पर पहुंचते हैं
 * $$ \frac{\dot{W}}{\dot{m}} = h_3 - h_4$$

कहाँ पे
 * Ẇ वह दर है जिस पर प्रति इकाई समय में कार्य विकसित होता है
 * ं टरबाइन के माध्यम से द्रव्यमान प्रवाह की दर है

आइसेंट्रोपिक दक्षता
यह मापने के लिए कि टरबाइन कितना अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, हम इसकी आइसेंट्रोपिक दक्षता को देख सकते हैं। यह टरबाइन के वास्तविक प्रदर्शन की तुलना आदर्श, आइसेंट्रोपिक, टरबाइन द्वारा हासिल किए जाने वाले प्रदर्शन से करता है। इस दक्षता की गणना करते समय, परिवेश में खोई हुई गर्मी को शून्य माना जाता है। वाष्प का शुरुआती दाब और तापमान वास्तविक और आदर्श टरबाइन दोनों के लिए समान है, लेकिन टरबाइन निकास पर, वास्तविक टरबाइन के लिए वाष्प की ऊर्जा सामग्री ('विशिष्ट एन्थैल्पी') वास्तविक टरबाइन में अपरिवर्तनीयता के कारण आदर्श टरबाइन के लिए उससे अधिक है।. दोनों के बीच अच्छी तुलना करने के लिए वास्तविक और आदर्श टरबाइनों के लिए समान वाष्प के दाब पर विशिष्ट एन्थैल्पी का मूल्यांकन किया जाता है।

वास्तविक कार्य को आदर्श कार्य से विभाजित करके समद्विबाहु दक्षता पाई जाती है।
 * $$\eta_t = \frac{h_3 - h_4}{h_3 - h_{4s}} $$

कहाँ पे
 * एच3अवस्था तीन पर विशिष्ट एन्थैल्पी है
 * एच4वास्तविक टरबाइन के लिए राज्य 4 में विशिष्ट तापीय धारिता है
 * एच4sआइसेंट्रोपिक टरबाइन के लिए राज्य 4s पर विशिष्ट एन्थैल्पी है

(लेकिन ध्यान दें कि आसन्न आरेख राज्य 4s नहीं दिखाता है: यह स्थिति 3 के नीचे लंबवत है)

सीधे संचालन
विद्युत शक्ति केंद्र विश्व की विद्युत का अधिकांश (लगभग 80%) उत्पादन करने के लिए विद्युत जनित्र संचालित करने वाले बड़े वाष्प टरबाइनों का उपयोग करते हैं। बड़े वाष्प टरबाइनों के आगमन ने केंद्रीय-स्टेशन विद्युत उत्पादन को व्यावहारिक बना दिया, क्योंकि बड़ी रेटिंग के प्रत्यागामी वाष्प इंजनों को बहुत भारी बना दिया गया था और इन्हें धीमी गति से संचालित किया जाता था। अधिकांश केंद्रीय स्टेशन जीवाश्म ईंधन विद्युत संयंत्र और परमाणु ऊर्जा संयंत्र हैं; कुछ प्रतिष्ठान वाष्प के निर्माण के लिए भूतापीय वाष्प या केंद्रित सौर ऊर्जा (सीएसपी) का उपयोग करते हैं। ताप विद्युत संयंत्र में प्रभरण जल पंप जैसे बड़े अपकेंद्री पंपों को संचालित करने के लिए सीधे वाष्प टरबाइनों का भी उपयोग किया जा सकता है।

विद्युत ऊर्जा उत्पादन के लिए उपयोग किये जाने वाले टरबाइनों को प्रायः सीधे उनके जनित्र से जोड़ा जाता है। क्योंकि जनित्र को विद्युत शक्ति प्रणाली की आवृत्ति के अनुसार निरंतर तुल्यकालिक गति पर घूर्णन करना चाहिए, अतः 50 हर्ट्ज प्रणाली के लिए 3,000 आरपीएम और 60 हर्ट्ज प्रणाली के लिए 3,600 आरपीएम सबसे सामान्य गति है। चूँकि परमाणु प्रतिघातकों में निम्न वाष्प गुणवत्ता वाले जीवाश्म-संचालित संयंत्रों की तुलना में निम्न तापमान सीमाएँ होती है, अतः टरबाइन जनित्र समूहों को आधी गति पर संचालित करने के लिए, लेकिन टरबाइन ब्लेड के क्षरण को कम करने के लिए चार-ध्रुव जनित्र के साथ व्यवस्थित किया जा सकता है।

समुद्री प्रणोदन
वाष्प के जहाजों में, प्रत्यागामी इंजनों की तुलना में वाष्प टरबाइनों के फायदे छोटे आकार, कम रखरखाव, हल्के वजन और कम कंपन हैं। एक वाष्प टरबाइन तभी कुशल होता है जब हजारों RPM में काम करता है, जबकि सबसे प्रभावी प्रोपेलर संरचना 300 RPM से कम गति के लिए होते हैं; नतीजतन, सटीक (इस प्रकार महंगा) कटौती गियर आमतौर पर आवश्यक होते हैं, हालाँकि प्रथम विश्व युद्ध के माध्यम से कई शुरुआती जहाजों, जैसे टर्बिनिया, वाष्प टरबाइनों से प्रोपेलर शाफ्ट तक सीधे ड्राइव करते थे। एक अन्य विकल्प टर्बो-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन है, जिसमें प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े एक या एक से अधिक धीमी गति वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स को चलाने के लिए हाई-स्पीड टरबाइन द्वारा संचालित विद्युत जनित्र का उपयोग किया जाता है; सटीक गियर कटिंग युद्ध के समय उत्पादन की अड़चन हो सकती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संरचना किए गए बड़े अमेरिकी युद्धपोतों और कुछ तेज़ लाइनरों में टर्बो-इलेक्ट्रिक ड्राइव का सबसे अधिक उपयोग किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध में कुछ सैन्य परिवहन और बड़े पैमाने पर उत्पादन विध्वंसक एस्कॉर्ट्स में इसका उपयोग किया गया था।

टरबाइन और संबंधित गियर या जनित्र / मोटर सेट की उच्च लागत कम रखरखाव आवश्यकताओं और बराबर शक्ति के एक पारस्परिक इंजन की तुलना में टरबाइन के छोटे आकार से ऑफसेट होती है, हालाँकि ईंधन की लागत डीजल इंजन की तुलना में अधिक होती है क्योंकि वाष्प टरबाइनों की तापीय क्षमता कम होती है। ईंधन की लागत को कम करने के लिए दोनों प्रकार के इंजनों की ऊष्मीय दक्षता में वर्षों से सुधार किया गया है।

प्रारंभिक विकास
1894 से 1935 तक वाष्प टरबाइन समुद्री प्रणोदन का विकास समुद्री वाष्प इंजन के साथ समग्र लागत प्रतिस्पर्धी पर जहाज के प्रोपेलर की कम कुशल गति (300 आरपीएम से कम) के साथ टरबाइन की उच्च कुशल गति को समेटने की आवश्यकता पर हावी था। 1894 में, जहाजों द्वारा आवश्यक उच्च शक्तियों के लिए कुशल कटौती गियर उपलब्ध नहीं थे, इसलिए सीधी ड्राइव आवश्यक थी। टर्बिनिया में, जिसमें प्रत्येक प्रोपेलर शाफ्ट के लिए सीधी ड्राइव है, टरबाइन की कुशल गति प्रारंभिक परीक्षणों के बाद श्रृंखला में सभी तीन प्रत्यक्ष ड्राइव टरबाइनों (प्रत्येक शाफ्ट पर एक) के माध्यम से वाष्प प्रवाह को निर्देशित करके कम कर दी गई थी, संभवतः लगभग 200 टरबाइन चरणों का संचालन शृंखला में। साथ ही, उच्च गति पर संचालन के लिए प्रत्येक शाफ्ट पर तीन प्रोपेलर थे। युग की उच्च शाफ्ट गति पहले यूएस टरबाइन-संचालित विध्वंसक, USS स्मिथ (DD-17) द्वारा प्रस्तुत की जाती है, जिसे 1909 में लॉन्च किया गया था, जिसमें डायरेक्ट ड्राइव टरबाइन थे और जिनके तीन शाफ्ट 28.35 समुद्री मील 28.35 kn पर 724 आरपीएम पर बदल गए थे।

श्रृंखला में एक-दूसरे को वाष्प देने वाले कई आवरणों में टरबाइनों का उपयोग बाद के अधिकांश समुद्री प्रणोदन अनुप्रयोगों में मानक बन गया, और यह क्रॉस-कंपाउंडिंग का एक रूप है। पहले टरबाइन को उच्च दाब (एचपी) टरबाइन कहा जाता था, अंतिम टरबाइन कम दाब (एलपी) टरबाइन था, और बीच में कोई भी टरबाइन एक मध्यवर्ती दाब (आईपी) टरबाइन था। टर्बिनिया की तुलना में बहुत बाद की व्यवस्था को 1934 में लॉन्च किए गए लॉन्ग बीच, कैलिफोर्निया में RMS क्वीन मैरी पर देखा जा सकता है, जिसमें प्रत्येक शाफ्ट को सिंगल-रिडक्शन गियरबॉक्स के दो इनपुट शाफ्ट के सिरों से जुड़ी श्रृंखला में चार टरबाइनों द्वारा संचालित किया जाता है। वे एचपी, पहला आईपी, दूसरा आईपी और एलपी टरबाइन हैं।

क्रूज़िंग मशीनरी और गियरिंग
जब परिभ्रमण गति पर विचार किया गया तो अर्थव्यवस्था की खोज और भी महत्वपूर्ण थी। क्रूज़िंग गति युद्धपोत की अधिकतम गति का लगभग 50% और इसकी अधिकतम शक्ति स्तर का 20-25% है। यह लंबी यात्राओं पर उपयोग की जाने वाली गति होगी जब ईंधन बचत की आवश्यकता होती है। हालाँकि इसने प्रोपेलर की गति को एक कुशल श्रेणी में लाया, टरबाइन दक्षता बहुत कम हो गई थी, और शुरुआती टरबाइन जहाजों में खराब क्रूजिंग रेंज थी। एक समाधान जो अधिकांश वाष्प टरबाइन प्रणोदन युग के माध्यम से उपयोगी साबित हुआ, वह क्रूजिंग टरबाइन था। यह और भी चरणों को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त टरबाइन था, पहले सीधे एक या एक से अधिक शाफ्ट से जुड़ा हुआ था, एचपी टरबाइन के साथ एक स्टेज पार्टवे के लिए थकाऊ था, और उच्च गति पर उपयोग नहीं किया गया था। जैसे ही 1911 के आसपास रिडक्शन गियर्स उपलब्ध हुए, कुछ जहाजों, विशेष रूप से युद्धपोत USS नेवादा (BB-36), ने उन्हें सीधे ड्राइव मुख्य टरबाइनों को बनाए रखते हुए क्रूज़िंग टरबाइनों पर रखा। रिडक्शन गियर्स ने टरबाइनों को शाफ्ट की तुलना में बहुत अधिक गति से अपनी कुशल सीमा में संचालित करने की अनुमति दी, लेकिन निर्माण के लिए महंगा था।

क्रूज़िंग टरबाइनों ने पहले ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए पारस्परिक इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा की। तीव्र जहाजों पर प्रत्यागामी इंजनों के प्रतिधारण का एक उदाहरण 1911 का प्रसिद्ध RMS ओलंपिक था, जिसमें उनकी बहनों RMS टाइटैनिक और एचएमएचएस ब्रिटानिक के साथ दो आउटबोर्ड शाफ्ट पर ट्रिपल-एक्सपेंशन इंजन थे, दोनों केंद्र शाफ्ट पर एक एलपी टरबाइन के लिए थकाऊ थे।. 1909 में लॉन्च किए गए डेलावेयर-श्रेणी-class युद्धपोत के युद्धपोतों के साथ टरबाइनों को अपनाने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना 1912 के न्यूयॉर्क-श्रेणी-class युद्धपोत पर पारस्परिक मशीनरी पर वापस लौट आई, फिर 1914 में नेवादा पर टरबाइनों पर वापस चली गई। प्रथम विश्व युद्ध के बाद तक अमेरिकी नौसेना के पास 21 kn से अधिक बड़े जहाजों के लिए कोई योजना नहीं थी, इसलिए शीर्ष गति आर्थिक परिभ्रमण से कम महत्वपूर्ण थी। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1898 में फिलीपींस और हवाई को क्षेत्रों के रूप में अधिग्रहित कर लिया था, और ब्रिटिश नौसेना के कोयला स्टेशनों के विश्वव्यापी नेटवर्क की कमी थी। इस प्रकार, 1900-1940 में अमेरिकी नौसेना को ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए किसी भी देश की सबसे बड़ी आवश्यकता थी, विशेष रूप से प्रथम विश्व युद्ध के बाद जापान के साथ युद्ध की संभावना के रूप में। यह आवश्यकता अमेरिका द्वारा 1908-1920 में किसी भी क्रूजर को लॉन्च नहीं करने से बढ़ी थी, इसलिए आमतौर पर क्रूजर को सौंपे गए लंबी दूरी के मिशन को पूरा करने के लिए विध्वंसक की आवश्यकता होती थी। इसलिए, 1908-1916 में लॉन्च किए गए अमेरिकी विध्वंसकों पर विभिन्न परिभ्रमण समाधान लगाए गए थे। इनमें छोटे प्रत्यागामी इंजन और एक या दो शाफ्ट पर गियर वाली या बिना गियर वाली क्रूज़िंग टरबाइन सम्मिलित थीं। हालाँकि, एक बार पूरी तरह से तैयार टरबाइन प्रारंभिक लागत और ईंधन में किफायती साबित हुए, उन्हें तेजी से अपनाया गया, क्रूजिंग टरबाइन भी अधिकांश जहाजों पर सम्मिलित थे। 1915 की शुरुआत में सभी नए रॉयल नेवी विध्वंसक पूरी तरह से टरबाइनों को तैयार कर चुके थे, और संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1917 में इसका अनुसरण किया।

रॉयल नेवी में, गति एक प्राथमिकता थी जब तक कि 1916 के मध्य में जटलैंड की लड़ाई ने यह नहीं दिखाया कि युद्धक्रीड़ा में बहुत अधिक कवच का बलिदान किया गया था। अंग्रेजों ने 1906 से विशेष रूप से टरबाइन-संचालित युद्धपोतों का इस्तेमाल किया। क्योंकि उन्होंने माना कि उनके विश्वव्यापी साम्राज्य को देखते हुए एक लंबी क्रूज़िंग रेंज वांछनीय होगी, कुछ युद्धपोतों, विशेष रूप से क्वीन एलिजाबेथ-class युद्धपोतों में, पहले के प्रायोगिक प्रतिष्ठानों के बाद 1912 के बाद से क्रूजिंग टरबाइनों को लगाया गया था।.

अमेरिकी नौसेना में, 1935-36 में लॉन्च किए गए महान-class विध्वंसकs ने डबल-रिडक्शन गियरिंग की शुरुआत की। इसने शाफ्ट की गति के ऊपर टरबाइन की गति को और बढ़ा दिया, जिससे सिंगल-रिडक्शन गियरिंग की तुलना में छोटे टरबाइनों की अनुमति मिली। वाष्प के दाब और तापमान भी उत्तरोत्तर बढ़ रहे थे, 300 psi/425 F [संतृप्त वाष्प] विश्व युद्ध I-युग विक्स-class विध्वंसक पर (615 psi/850 F [अतितापित वाष्प] द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ फ्लेचर-श्रेणी के-class विध्वंसक और बाद के जहाजों पर।  एक अक्षीय-प्रवाह उच्च-दाब टरबाइन (कभी-कभी एक परिभ्रमण टरबाइन संलग्न के साथ) और एक डबल-अक्षीय-प्रवाह निम्न-दाब टरबाइन एक डबल-रिडक्शन गियरबॉक्स से जुड़ा एक मानक कॉन्फ़िगरेशन उभरा। यह व्यवस्था अमेरिकी नौसेना में पूरे वाष्प युग में जारी रही और रॉयल नेवी के कुछ संरचनाों में भी इसका इस्तेमाल किया गया था। इस कॉन्फ़िगरेशन की मशीनरी को कई देशों में द्वितीय विश्व युद्ध के समय के कई संरक्षित युद्धपोतों पर देखा जा सकता है।

1950 के दशक की शुरुआत में जब अमेरिकी नौसेना के युद्धपोत का निर्माण फिर से शुरू हुआ, तो अधिकांश सतह लड़ाकू और विमान वाहक 1200 psi/950 F वाष्प का उपयोग करते थे। यह 1970 के दशक की शुरुआत में नॉक्स-class फ्रिगेट के साथ अमेरिकी नौसेना के वाष्प से चलने वाले युद्धपोत युग के अंत तक जारी रहा। उभयचर और सहायक जहाजों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 600 psi वाष्प का उपयोग करना जारी रखा, USS इवो जीमा (एलएचडी-7) के साथ, 2001 में लॉन्च किया गया, संभवतः अमेरिकी नौसेना के लिए निर्मित अंतिम गैर-परमाणु वाष्प-संचालित जहाज।

टर्बो-इलेक्ट्रिक ड्राइव
टर्बो-इलेक्ट्रिक ड्राइव को युद्धपोत USS न्यू मैक्सिको (BB-40) पर पेश किया गया था, जिसे 1917 में लॉन्च किया गया था। अगले आठ वर्षों में अमेरिकी नौसेना ने पांच अतिरिक्त टर्बो-इलेक्ट्रिक-संचालित युद्धपोत और दो विमान वाहक (शुरुआत में लेक्सिंगटन-class युद्धक्रीड़ा के रूप में आदेशित) लॉन्च किए। दस और टर्बो-इलेक्ट्रिक पूंजी जहाजों की योजना बनाई गई थी, लेकिन वाशिंगटन नौसेना संधि द्वारा लगाई गई सीमाओं के कारण रद्द कर दिया गया था।

हालाँकि न्यू मैक्सिको को 1931-1933 के रिफिट में गियर टरबाइन के साथ परिष्कृत किया गया था, शेष टर्बो-इलेक्ट्रिक जहाजों ने अपने करियर के दौरान सिस्टम को बनाए रखा। इस प्रणाली ने चार शाफ्टों में से प्रत्येक पर एक इलेक्ट्रिक मोटर चलाने के लिए दो बड़े वाष्प टरबाइन जनित्र का इस्तेमाल किया। सिस्टम शुरू में कम गियर्स की तुलना में कम खर्चीला था और जहाजों को बंदरगाह में अधिक गतिशील बना दिया था, साथ ही शाफ्ट तेजी से रिवर्स करने में सक्षम थे और अधिकांश गियर सिस्टम की तुलना में अधिक रिवर्स पावर प्रदान करते थे।

कुछ महासागर लाइनर भी टर्बो-इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ बनाए गए थे, जैसे द्वितीय विश्व युद्ध में कुछ सैन्य परिवहन और बड़े पैमाने पर उत्पादन विध्वंसक एस्कॉर्ट्स थे। हालाँकि, जब अमेरिका ने "संधि क्रूजर" को संरचना किया, जिसकी शुरुआत 1927 में USS पेंसाकोला (CA-24) से हुई थी, वजन को बचाने के लिए गियर वाले टरबाइन का इस्तेमाल किया गया था, और उसके बाद सभी तेज वाष्प से चलने वाले जहाजों के लिए उपयोग में रहा।

वर्तमान उपयोग
1980 के दशक के बाद से, वाष्प टरबाइनों को तेज जहाजों पर गैस टरबाइनों और अन्य जहाजों पर डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है; अपवाद परमाणु-संचालित जहाज और पनडुब्बियां और एलएनजी वाहक हैं। कुछ सहायक जहाजों में वाष्प प्रणोदन का उपयोग जारी है।

अमेरिकी नौसेना में, पारंपरिक रूप से संचालित वाष्प टरबाइन अभी भी ततैया-श्रेणी के उभयचर हमले के जहाजों में से एक को छोड़कर सभी पर उपयोग में है। ततैया-श्रेणी के उभयचर हमले के जहाज। रॉयल नेवी ने अपने अंतिम पारंपरिक वाष्प से चलने वाले सतही युद्धपोत वर्ग, द को सेवामुक्त कर दिया Fearless-class landing platform dock2002 में, इतालवी नौसेना  ने 2006 में अपने अंतिम पारंपरिक वाष्प से चलने वाले सतही युद्धपोतों को सेवामुक्त कर दिया, Audace-class destroyerएस। 2013 में,  फ्रांसीसी नौसेना  ने अपने वाष्प युग को अपने आखिरी के डीकमीशनिंग के साथ समाप्त कर दिया Tourville-class frigate. अन्य ब्लू-वाटर नौसेनाओं में, रूसी नौसेना वर्तमान में वाष्प से संचालित होती है Kuznetsov-class aircraft carrierरेत Sovremenny-class destroyerएस। भारतीय नौसेना  वर्तमान में एक संशोधित आईएनएस विक्रमादित्य का संचालन करती है Kiev-class aircraft carrier; यह तीन भी संचालित करता है Brahmaputra-class frigate2000 के दशक की शुरुआत में कमीशन किया गया। चीनी नौसेना वर्तमान में वाष्प से संचालित होती है Kuznetsov-class aircraft carrierएस, Sovremenny-class destroyerसाथ में है Luda-class destroyers और अकेला  प्रकार 051B विध्वंसक । अधिकांश अन्य नौसैनिक बलों ने या तो सेवानिवृत्त हो गए हैं या अपने वाष्प से चलने वाले युद्धपोतों को फिर से इंजन में लगा दिया है। 2020 तक,  मैक्सिकन नौसेना  चार वाष्प संचालित पूर्व यू.एस. Knox-class frigateएस। मिस्र की नौसेना  और चीन गणराज्य की नौसेना क्रमशः दो और छह पूर्व यू.एस. Knox-class frigateएस। इक्वाडोर नौसेना  वर्तमान में वाष्प से चलने वाले दो जहाजों का संचालन करती है Condell-class frigateएस (संशोधित Leander-class frigateएस)।

आज, प्रणोदन वाष्प टरबाइन चक्र क्षमता अभी तक 50% टूटना बाकी है, फिर भी डीजल इंजन नियमित रूप से 50% से अधिक है, विशेष रूप से समुद्री अनुप्रयोगों में। डीजल विद्युत संयंत्रों की परिचालन लागत भी कम होती है क्योंकि कम ऑपरेटरों की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, बहुत कम नए जहाजों में पारंपरिक वाष्प शक्ति का उपयोग किया जाता है। एक अपवाद एलएनजी वाहक हैं जो प्रायः इसे फिर से द्रवित करने की तुलना में वाष्प टरबाइन के साथ बॉयल-ऑफ गैस का उपयोग करना अधिक किफायती पाते हैं।

परमाणु-संचालित जहाज और पनडुब्बियां टरबाइनों के लिए वाष्प बनाने के लिए परमाणु रिएक्टर का उपयोग करती हैं। परमाणु ऊर्जा को प्रायः वहां चुना जाता है जहां डीजल ऊर्जा अव्यावहारिक होगी (जैसा कि पनडुब्बी अनुप्रयोगों में) या ईंधन भरने की रसद महत्वपूर्ण समस्याएं पैदा करती हैं (उदाहरण के लिए, आइसब्रेकर)। यह अनुमान लगाया गया है कि रॉयल नेवी की Vanguard-class submarines के लिए रिएक्टर ईंधन दुनिया की 40 जलयात्राओं के लिए पर्याप्त है - पोत के संपूर्ण सेवा जीवन के लिए संभावित रूप से पर्याप्त है। परमाणु प्रणालियों और ईंधन चक्रों पर आवश्यक रखरखाव और नियामक नियंत्रणों के खर्च के कारण परमाणु प्रणोदन केवल बहुत कम वाणिज्यिक जहाजों पर लागू किया गया है।

रेल-इंजन
वाष्प टरबाइन रेल-इंजन एक वाष्प रेल-इंजन है जो वाष्प टरबाइन द्वारा संचालित होता है। पहला वाष्प टरबाइन रेल-इंजन वर्ष 1908 में मियानी सिल्वेस्ट्री ग्रोंडोना कोमी यांत्रिक कार्यशाला, मिलान, इटली के लिए निर्मित किया गया था। वर्ष 1924 में क्रुप ने डॉयचे रीच्सबैन के लिए वाष्प टरबाइन रेल-इंजन टी18 001 का निर्माण किया, जो वर्ष 1929 में परिचालित हुआ।

वाष्प टरबाइन रेल-इंजन का मुख्य लाभ बेहतर घूर्णी संतुलन और रेलमार्ग पर कम घनाघात है। हालाँकि, इससे एक हानि कम लचीली निर्गत शक्ति है जिससे टरबाइन रेल-इंजन एक स्थिर निर्गत विद्युत-शक्ति पर लंबी दौड़ के संचालन के लिए सबसे उपयुक्त थे।

परीक्षण
वाष्प टरबाइनों के परीक्षण के लिए प्रयुक्त प्रक्रियाओं और परिभाषाओं को मानकीकृत करने के लिए ब्रिटिश, जर्मन, अन्य राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय परीक्षण कोड का उपयोग किया जाता है। उपयोग किए जाने वाले परीक्षण कोड का चयन क्रेता और निर्माता के बीच एक समझौता है, और टरबाइन एवं संबंधित प्रणालियों की संरचना में इसका कुछ महत्व है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एएसएमई ने वाष्प टरबाइनों पर कई प्रदर्शन परीक्षण कोड तैयार किए हैं। इनमें एएसएमई पीटीसी 6–2004, वाष्प टरबाइन, एएसएमई पीटीसी 6.2-2011, संयुक्त चक्रों में वाष्प टरबाइन, पीटीसी 6एस-1988, वाष्प टरबाइन के नियमित प्रदर्शन परीक्षण की प्रक्रियाएँ सम्मिलित हैं। इन एएसएमई प्रदर्शन परीक्षण कोडों ने वाष्प टरबाइनों के परीक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय मान्यता और स्वीकृति प्राप्त की है। पीटीसी 6 सहित एएसएमई प्रदर्शन परीक्षण कोड की एकमात्र सबसे महत्वपूर्ण और विभेदक विशेषता यह है कि माप की परीक्षण अनिश्चितता, परीक्षण की गुणवत्ता को इंगित करती है और इसे व्यावसायिक सहिष्णुता के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

यह भी देखें

 * संतुलन मशीन
 * पारा वाष्प टरबाइन
 * वाष्प इंजन
 * टेस्ला टरबाइन

बाहरी कड़ियाँ

 * Steam Turbines: A Book of Instruction for the Adjustment and Operation of the Principal Types of this Class of Prime Movers by Hubert E Collins
 * Steam Turbine Construction at Mike's Engineering Wonders
 * Tutorial: "Superheated Steam"
 * Flow Phenomenon in Steam Turbine Disk-Stator Cavities Channeled by Balance Holes
 * Guide to the Test of a 100 K.W. De Laval Steam Turbine with an Introduction on the Principles of Design circa 1920
 * Extreme Steam- Unusual Variations on The Steam Locomotive
 * Interactive Simulation of 350MW Steam Turbine with Boiler developed by The University of Queensland, in Brisbane Australia
 * "Super-Steam...An Amazing Story of Achievement" Popular Mechanics, August 1937