स्थिर इंजन

एक स्थिर यन्त्र  एक ऐसा इंजन होता है जिसका ढांचा नहीं चलता है। उनका उपयोग  पंप, बिजली जनरेटर, चक्की (पीसने) या कारखाने की मशीनरी, या  केबल कार (रेलवे)  जैसे स्थिर उपकरण चलाने के लिए किया जाता है। यह शब्द आमतौर पर बड़े गतिहीन पारस्परिक इंजनों, मुख्य रूप से  स्थिर भाप इंजन ों और कुछ हद तक, स्थिर  आंतरिक दहन इंजन ों को संदर्भित करता है। अन्य बड़े गतिहीन ऊर्जा स्रोत, जैसे भाप टर्बाइन,  वाष्प टरबाइन  और बड़े  विद्युत मोटर ्स को अलग से वर्गीकृत किया गया है।

स्थिर इंजन एक युग में व्यापक थे जब प्रत्येक कारखाने या मिल ने अपनी शक्ति उत्पन्न की थी, और बिजली संचरण यांत्रिक था ( लाइन शाफ्ट, बेल्ट (यांत्रिक) ,  गियर ट्रेन  और चंगुल के माध्यम से)।  विद्युतीकरण  व्यापक हो जाने के बाद से स्थिर इंजनों के लिए अनुप्रयोगों में गिरावट आई है; अधिकांश औद्योगिक उपयोग आज एक  विद्युत ग्रिड  से बिजली लेते हैं और इसके बजाय इसे विभिन्न व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक मोटरों में वितरित करते हैं।

ऐसे इंजन जो एक स्थान पर काम करते हैं, लेकिन बाद में संचालन के लिए दूसरे स्थान पर ले जाए जा सकते हैं, पोर्टेबल इंजन  कहलाते हैं। हालांकि स्थिर इंजन और पोर्टेबल इंजन दोनों विकट: स्थिर # विशेषण (चलते नहीं) हैं, पसंदीदा उपयोग (स्पष्टता के लिए) स्थिर इंजन शब्द को स्थायी रूप से स्थिर प्रकार और पोर्टेबल इंजन को मोबाइल प्रकार के लिए आरक्षित करता है।

स्थिर इंजन के प्रकार

 * स्थिर भाप इंजन
 * हिट एंड मिस इंजन
 * हॉट बल्ब इंजन
 * हॉट ट्यूब इंजन

आटा चक्की और मकई की चक्की
इंजन को आटा चक्की या मकई की चक्की से जोड़ने के लिए एक फ्लैट बेल्ट का इस्तेमाल किया जा सकता है। ये मशीनें पुराने इंजन शो में लोकप्रिय हैं। मकई की चक्की सिल से मकई निकाल लेगी, और मकई को पशु आहार में पीस देगी। आटा चक्की आटा बनाती है।

बिजली उत्पादन
मुख्य बिजली और राष्ट्रव्यापी विद्युत ग्रिड के गठन से पहले, छोटे पैमाने पर बिजली उत्पादन  के लिए स्थिर इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। जबकि शहरों में बड़े बिजली स्टेशनों ने भाप टर्बाइनों या उच्च गति वाले पारस्परिक भाप इंजनों का इस्तेमाल किया, ग्रामीण क्षेत्रों में गैसोलीन|पेट्रोल/गैसोलीन, केरोसिन|पैराफिन/केरोसिन, और  ईंधन तेल  से चलने वाले आंतरिक दहन इंजन खरीदने, स्थापित करने और संचालित करने के लिए सस्ते थे, चूंकि उन्हें शुरू किया जा सकता था और मांग को पूरा करने के लिए जल्दी से बंद कर दिया गया था, लंबे समय तक बिना रुके चलना छोड़ दिया, और संचालन और रखरखाव के लिए बड़े समर्पित इंजीनियरिंग कर्मचारियों की आवश्यकता नहीं थी। उनकी सादगी और मितव्ययिता के कारण, गर्म बल्ब इंजन उच्च-शक्ति अनुप्रयोगों के लिए लोकप्रिय थे जब तक कि  डीजल इंजन  ने 1920 के दशक से उनका स्थान नहीं ले लिया। छोटी इकाइयां आमतौर पर स्पार्क-इग्निशन इंजन द्वारा संचालित होती थीं, जो खरीदने के लिए सस्ता थीं और स्थापित करने के लिए कम जगह की आवश्यकता होती थी।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत के अधिकांश इंजन डाइनेमो  या  आवर्तित्र  को सीधे चलाने के लिए बहुत कम गति से चलते थे। अन्य उपकरणों की तरह,  विद्युत जनरेटर  को एक विस्तृत फ्लैट बेल्ट द्वारा इंजन के चक्का से बाहर निकाला गया। जनरेटर पर चरखी चक्का की तुलना में बहुत छोटी थी, जो आवश्यक 'गियरिंग अप' प्रभाव प्रदान करती थी। बाद में 1920 के दशक से विकसित स्पार्क-इग्निशन इंजन सीधे युग्मित किए जा सकते थे।

1930 के दशक तक यूरोप  और  उत्तरी अमेरिका  के अधिकांश ग्रामीण घरों में  बिजली की रोशनी  फिट होने पर अपने स्वयं के उत्पादन उपकरण की आवश्यकता होती थी। इंजन अक्सर एक समर्पित इंजन हाउस में स्थापित किए जाते थे, जो आमतौर पर इंजन के शोर से हस्तक्षेप को कम करने के लिए मुख्य घर से अलग एक आउटबिल्डिंग होता था। इंजन हाउस में इंजन, जनरेटर, आवश्यक  स्विचगियर  और बिजली के फ्यूज के साथ-साथ इंजन की ईंधन आपूर्ति और आमतौर पर इंजन की सेवा और मरम्मत के लिए उपकरण के साथ एक समर्पित कार्यशाला स्थान होता है। धनी परिवार उपकरण को बनाए रखने के लिए एक समर्पित इंजीनियर को नियुक्त कर सकते थे, लेकिन जैसे ही बिजली की मांग छोटे घरों में फैल गई, निर्माताओं ने ऐसे इंजन तैयार किए जिन्हें कम रखरखाव की आवश्यकता थी और जिन्हें संचालित करने के लिए विशेषज्ञ प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी।

इस तरह के जनरेटर सेट का उपयोग औद्योगिक परिसरों और सार्वजनिक भवनों में भी किया जाता था - कहीं भी जहां बिजली की आवश्यकता होती थी लेकिन मुख्य बिजली उपलब्ध नहीं होती थी।

पश्चिमी दुनिया के अधिकांश देशों ने द्वितीय विश्व युद्ध  के बाद के वर्षों में बड़े पैमाने पर ग्रामीण विद्युतीकरण पूरा किया, जिससे व्यक्तिगत उत्पादक संयंत्र फ्रंट-लाइन उपयोग के लिए अप्रचलित हो गए। हालांकि, भरोसेमंद साधन आपूर्ति वाले देशों में भी, कई इमारतों में अभी भी  अस्पताल  और  पम्पिंग स्टेशनों  जैसे आपातकालीन उपयोग के लिए आधुनिक  डीजल जनरेटर  लगे हुए हैं। उच्च मांग की अवधि से निपटने के लिए जेनरेटर का यह नेटवर्क अक्सर राष्ट्रीय बिजली प्रणाली की रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनता है।

पम्पिंग स्टेशन
पानी की आपूर्ति और सीवेज हटाने की व्यवस्था के विकास के लिए कई पंपिंग स्टेशन  के प्रावधान की आवश्यकता थी। इनमें, एक या एक से अधिक पंपों को चलाने के लिए कुछ प्रकार के स्थिर इंजन (पहले के प्रतिष्ठानों के लिए भाप से संचालित) का उपयोग किया जाता है, हालांकि आजकल इलेक्ट्रिक मोटर्स का अधिक पारंपरिक रूप से उपयोग किया जाता है।

नहर ें
नहरों के लिए, आवेदन का एक अलग क्षेत्र नाव लिफ्ट ों और  नहर झुका हुआ विमान  की शक्ति से संबंधित है। जहां संभव हो, उन्हें संतुलित प्रणाली में पानी और गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करने के लिए व्यवस्थित किया जाएगा, लेकिन कुछ मामलों में सिस्टम को काम करने के लिए एक स्थिर इंजन से अतिरिक्त बिजली इनपुट की आवश्यकता होती है। इनमें से अधिकांश का निर्माण किया गया था (और कई मामलों में, फिर से ध्वस्त कर दिया गया था) भाप इंजनों को आंतरिक दहन विकल्पों द्वारा प्रतिस्थापित करने से पहले।

केबल ढुलाई रेलवे
खदानों और खानों में औद्योगिक रेलवे ने नहर के झुकाव वाले विमान के विचार के आधार पर केबल रेलवे  का उपयोग किया, और यूके में कुछ शुरुआती यात्री रेलवे को गंभीर ढालों पर काबू पाने के लिए केबल-ढुलाई की लंबाई के साथ योजना बनाई गई थी।

पहले उचित रेलवे के लिए, 1830 के लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे, यह स्पष्ट नहीं था कि  लोकोमोटिव  ट्रैक्शन काम करेगा या नहीं, और रेलवे को  रेनहिल  के दोनों तरफ केंद्रित 100 ग्रेडियेंट में से 1 के साथ डिजाइन किया गया था, बस मामले में। यदि केबल ढुलाई आवश्यक होती, तो जाहिर तौर पर केबलों को जोड़ने और अलग करने के लिए असुविधाजनक और समय लेने वाली शंटिंग की आवश्यकता होती। रेनहिल ढाल एक समस्या नहीं साबित हुई, और इस घटना में, लोकोमोटिव ट्रैक्शन को आगे के विकास के लिए बड़ी क्षमता वाली एक नई तकनीक के रूप में निर्धारित किया गया था।

लोकोमोटिव में सुधार होने तक कई दशकों तक लिवरपूल से डॉक तक 50 ग्रेड में से 1 ग्रेड को केबल ट्रैक्शन द्वारा संचालित किया गया था। केबल ढुलाई का उपयोग जारी रहा जहां ढाल और भी तेज थे।

केबल ढुलाई व्यवहार्य साबित हुई जहां ढाल असाधारण रूप से खड़ी थी, जैसे कि 1830 में क्रॉम्फोर्ड और हाई पीक रेलवे  के 1 से 8 ग्रेडियेंट खोले गए।, स्थिर इंजन के लिए ईंधन लागत को कम करने के लिए। खड़ी ढलानों पर पारंपरिक लोकोमोटिव के घर्षण की कमी को दूर करने के लिए विभिन्न प्रकार के  रैक रेलवे  विकसित किए गए थे।

स्थिर इंजनों की ये शुरुआती स्थापनाएँ शुरू में भाप से चलने वाली होंगी।

स्थिर इंजनों के कुछ निर्माता

 * एसोसिएटेड मैन्युफैक्चरर्स कंपनी यूएसए
 * ब्लैकस्टोन एंड कंपनी यूके c.1882 - 1936
 * ब्रिग्स एंड स्ट्रैटन यूएसए
 * चार्टर गैस इंजन कंपनी c.1883-1920s
 * कुशमैन (कंपनी)
 * डीरे एंड कंपनी / जॉन डीरे (आविष्कारक)  यूएसए
 * इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल | इलेक्ट्रो-मोटिव यूएसए
 * एमर्सन-ब्रानिंघम यूएसए
 * फेयरबैंक्स-मोर्स यूएसए
 * फुलर और जॉनसन
 * हरक्यूलिस गैस इंजन कंपनी 1912-1930
 * हरक्यूलिस मोटर्स कॉर्पोरेशन 1915-1967, 1976-
 * रिचर्ड हॉर्स्बी एंड संस यूके
 * अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर यूएसए
 * जैकबसन मशीन निर्माण कंपनी
 * कोहलर कंपनी यूएसए
 * लिस्टर पीटर यूके
 * आरए लिस्टर एंड कंपनी यूके
 * पेटर्स लिमिटेड यूके
 * मलकोटिस ग्रीस
 * राष्ट्रीय गैस इंजन कंपनी यूके
 * न्यू हॉलैंड एजी यूएसए
 * Olds पेट्रोल इंजन काम करता है (प्लिनी ओल्ड्स, संस वालेस और रैनसम) (1890-1910)
 * ओटो गैस इंजन काम करता है
 * पामर ब्रदर्स
 * राइडर-एरिक्सन इंजन कंपनी
 * रसेल एंड कंपनी (स्टीम ट्रैक्टर) | रसेल एंड कंपनी यूएसए
 * स्टोवर मैन्युफैक्चरिंग एंड इंजन कंपनी
 * वान डुजेन गैस और गैसोलीन इंजन कंपनी c.1891-1898
 * वाटरलू गैसोलीन इंजन कंपनी यूएसए
 * वार्टसिला
 * विट्टे आयरन वर्क्स

संरक्षित स्थिर इंजन
ग्रेट डोरसेट स्टीम फेयर जैसे कई  लाइव भाप  में आंतरिक दहन स्थिर इंजनों के लिए एक प्रदर्शनी अनुभाग शामिल है, जिसके लिए आमतौर पर परिभाषा को किसी भी इंजन को शामिल करने के लिए विस्तारित किया जाता है जो मुख्य रूप से वाहन के प्रणोदन के लिए अभिप्रेत नहीं था। इस प्रकार कई वास्तव में पोर्टेबल इंजन हैं, या तो नए से या परिवहन की आसानी के लिए एक पहिए वाली ट्रॉली पर बढ़ते हुए परिवर्तित हो गए हैं और इसमें समुद्री या हवाई सहायक बिजली इकाइयों और मोटर मोवर जैसे उपकरणों से हटाए गए इंजन भी शामिल हो सकते हैं। इन इंजनों को निजी व्यक्तियों द्वारा बहाल किया गया है और अक्सर पानी के पंपों, बिजली के जनरेटर, हाथ के औजारों और इसी तरह के संचालन में प्रदर्शित किया जाता है।

यूके में कुछ संग्रहालय हैं जहां आगंतुक स्थिर इंजनों को संचालन में देख सकते हैं। कई संग्रहालयों में एक या एक से अधिक इंजन होते हैं लेकिन कुछ ही आंतरिक दहन स्थिर इंजनों के विशेषज्ञ होते हैं। इनमें वेल्स में शक्ति का आंतरिक अग्नि संग्रहालय  और चेशायर में  एंसन इंजन संग्रहालय  शामिल हैं। वेस्ट ससेक्स में  एम्बरली वर्किंग म्यूजियम  में भी कई इंजन हैं, जैसा कि लंदन में  केव ब्रिज स्टीम म्यूजियम  में है।

यह भी देखें

 * कैंटरबरी और व्हिटस्टेबल रेलवे
 * डीजल जनरेटर, जो स्थिर हो सकता है
 * इंजन जनरेटर, जो स्थिर हो सकता है
 * पहाड़ी चढ़ाई (रेलवे) रेलवे)
 * गैर-सड़क इंजन

बाहरी कड़ियाँ

 * Antique Stationary Engines
 * Internal Fire Museum of Power in Wales
 * Anson Engine Museum in Cheshire
 * Stationary engine website
 * Stationary engines in South Africa
 * Harry's Old Engine Home Page
 * Antique-engine.com