मोटर वाहन बैटरी

एक मोटर वाहन बैटरी या कार बैटरी एक रिचार्जेबल बैटरी होती है, जिसका उपयोग मोटर वाहन प्रारंभ करने के लिए किया जाता है। इसका मुख्य उद्देश्य बिजली से चलने वाली मोटर को विद्युत प्रवाह प्रदान करना है, जो बदले में रासायनिक रूप से संचालित आंतरिक दहन इंजन प्रारंभ करता है, जो वास्तव में वाहन को आगे बढ़ाता है। जब इंजन चालू हो जाता है, तो कार के इलेक्ट्रिकल प्रणाली के लिए बिजली की आपूर्ति बैटरी द्वारा की जाती है, जिसमें आवर्तित्र बैटरी को चार्ज करता है क्योंकि मांग में वृद्धि या कमी होती है।

गैसोलीन और डीजल इंजन
सामान्यतः, बैटरी की क्षमता का तीन प्रतिशत से कम उपयोग प्रारंभ होता है। इस कारण से, मोटर वाहन बैटरियों को कम समय के लिए अधिकतम करंट देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रारंभ करने, प्रकाश करने और प्रज्वलित करने के कारण उन्हें कभी-कभी "एसएलआई बैटरी" कहा जाता है। एसएलआई बैटरियों गहरे निर्वहन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और ये पूर्ण निर्वहन बैटरी के जीवनकाल को कम कर सकता है।

इंजन प्रारंभ करने के साथ-साथ, एक एसएलआई बैटरी अतिरिक्त बिजली की आपूर्ति करती है, जब वाहन की विद्युत आवश्यकताएं चार्ज प्रणाली से आपूर्ति से अधिक हो जाती हैं। यह एक स्थायीकारक भी है, जो संभावित रूप से हानिकारक वोल्टेज स्पाइक्स को इवनिंग आउट करता है। जबकि इंजन चल रहा है अधिकांश ऊर्जा आवर्तित्र द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें आउटपुट को 13.5 और 14.5 वी के बीच रखने के लिए एक वोल्टेज नियामक सम्मलित है। आधुनिक एसएलआई बैटरियां लेड-एसिड प्रकार की होती हैं, जो नाममात्र 12-वोल्ट सिस्टम (अधिकांश यात्री वाहनों और हल्के ट्रकों में) प्रदान करने के लिए छह श्रृंखला-जुड़े सेल का उपयोग करती हैं, या भारी ट्रकों या अर्थ-मूविंग उपकरण में 24-वोल्ट प्रणाली के लिए बारह सेल, उदाहरण के लिए।

नकारात्मक विद्युत् पर गैस विस्फोट हो सकता है जहां अवरुद्ध बैटरी वेंट या खराब हवादार सेटिंग के कारण प्रज्वलन स्रोत के साथ मिलकर हाइड्रोजन गैस का निर्माण हो सकता है।  इंजन स्टार्ट-अप के दौरान विस्फोट सामान्यतः खराब या गंदे बैटरी पोस्ट से जुड़े होते हैं।  यूएस राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा व्यवस्थापन द्वारा 1993 के एक अध्ययन में कहा गया है कि 31% वाहन बैटरी विस्फोट की चोटें बैटरी चार्ज करते समय होती हैं। और सबसे आम परिदृश्य केबल कनेक्शन पर काम करते समय, जम्प-स्टार्टिंग के दौरान, सामान्यतः चार्जिंग स्रोत से पहले मृत बैटरी से कनेक्ट करने में विफल रहने और सीधे ग्राउंडेड बैटरी पोस्ट के अतिरिक्त वाहन चेसिस से कनेक्ट करने में विफल होने के कारण थे, और जबकि द्रव स्तर की जाँच करना।  घायल हुए लोगों में से करीब दो-तिहाई को रासायनिक जलन का सामना करना पड़ा, और लगभग तीन-चौथाई को अन्य संभावित चोटों के साथ-साथ आँखों में चोटें आईं।

इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारें
विद्युत् वाहन (ईवी) एक उच्च-वोल्टेज विद्युत वाहन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन उनके पास सामान्यतः मोटर वाहन बैटरी भी होती है, जिससे कि वे मानक मोटर वाहन सामान का उपयोग कर सकें जिन्हें 12 V पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन्हें अधिकांशतः सहायक बैटरी के रूप में जाना जाता है।

पारंपरिक, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के विपरीत, ईवीएस एक आवर्तित्र के साथ सहायक बैटरी को चार्ज नहीं करते हैं - इसके अतिरिक्त, वे उच्च वोल्टेज को आवश्यक फ्लोट-चार्ज वोल्टेज (सामान्यतः पर लगभग 14 वी) तक ले जाने के लिए डीसी-टू-डीसी कनवर्टर का उपयोग करते हैं।

इतिहास
प्रारंभिक कारों में बैटरी नहीं होती थी, क्योंकि उनकी विद्युत प्रणालियाँ सीमित थीं। एक इलेक्ट्रिक हॉर्न के अतिरिक्त एक घंटी का उपयोग किया गया था, हेडलाइट्स गैस से चलने वाली थीं, और इंजन को क्रैंक (तंत्र) के साथ प्रारंभ किया गया था। कार बैटरी का व्यापक रूप से 1920 के आसपास कार की बैटरी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा क्योंकि कारें इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर्स से सुसज्जित हो गईं। सीलबंद बैटरी, जिसे फिर से भरने की आवश्यकता नहीं थी, का आविष्कार 1971 में किया गया था।

प्रारंभ में स्टार्टिंग और चार्जिंग प्रणाली को 6-वोल्ट और पॉज़िटिव-ग्राउंड प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जिसमें वाहन का चेसिस सीधे पॉज़िटिव बैटरी टर्मिनल से जुड़ा था। आज, लगभग सभी सड़क वाहनों में एक नकारात्मक जमीनी प्रणाली है। नकारात्मक बैटरी टर्मिनल कार के न्याधार से जुड़ा हुआ होता है।

हडसन मोटर कार कंपनी 1918 में एक मानकीकृत बैटरी का उपयोग करने वाली पहली कंपनी थी, जब उन्होंने बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल बैटरी का उपयोग करना प्रारंभ किया। बीसीआई वह संगठन है जो बैटरी के लिए आयामी मानक निर्धारित करता है।

1950 के दशक के मध्य तक कारों में 6 V विद्युत प्रणालियों और बैटरियों का उपयोग किया जाता था। 6 से 12 वी में बदलाव तब हुआ जब उच्च संपीड़न अनुपात वाले बड़े इंजनों को प्रारंभ करने के लिए अधिक विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। छोटी कारें, जिन्हें प्रारंभ करने के लिए कम बिजली की आवश्यकता होती है, 6 वी लंबे समय तक रहीं, उदाहरण के लिए 1960 के दशक के मध्य में वोक्सवैगन बीटल और 1970 में सिट्रोएन 2 सीवी।

1990 के दशक में एक 42-वोल्ट विद्युत प्रणाली मानक प्रस्तावित किया गया था। इसका उद्देश्य अधिक ऊर्जाशाली विद्युत चालित सहायक उपकरण, और लाइटर ऑटोमोबाइल वायरिंग हार्नेस की अनुमति देना था। उच्च-दक्षता वाली मोटरों की उपलब्धता, नई वायरिंग तकनीक, और डिजिटल नियंत्रण, और हाई-वोल्टेज स्टार्टर/जेनरेटर का उपयोग करने वाले हाइब्रिड वाहन प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करने से मुख्य मोटर वाहन वोल्टेज को स्विच करने के लिए धक्का अधिक हद तक समाप्त हो गया है।

डिजाइन
एक ऑटोमोबाइल बैटरी छह कोशिकाओं वाली गीली सेल बैटरी का एक उदाहरण है। लेड स्टोरेज बैटरी के प्रत्येक सेल में स्पंज लेड (कैथोड प्लेट्स) से भरे लेड अलॉय ग्रिड से बने वैकल्पिक प्लेट होते हैं या लेड डाइऑक्साइड (एनोड) के साथ लेपित होते हैं। प्रत्येक सेल एक सल्फ्यूरिक एसिड समाधान से भरा होता है, जो इलेक्ट्रोलाइट है। प्रारंभ में, कोशिकाओं में से प्रत्येक में एक भराव टोपी थी, जिसके माध्यम से इलेक्ट्रोलाइट स्तर देखा जा सकता था और जिससे पानी को सेल में जोड़ने की अनुमति दी जा सकती थी।भराव टोपी में एक छोटा वेंट छेद था जो सेल से बचने के लिए चार्जिंग के दौरान उत्पन्न हाइड्रोजन गैस की अनुमति देता था।

कोशिकाएं एक कोशिका की सकारात्मक प्लेटों से छोटी भारी पट्टियों से जुड़ी होती हैं, जो आसन्न सेल की नकारात्मक प्लेटों तक होती हैं। भारी टर्मिनलों की एक जोड़ी, जो जंग का विरोध करने के लिए सीसा के साथ चढ़ाया जाता है, शीर्ष पर, कभी -कभी बैटरी के किनारे पर रखा जाता है। प्रारंभ ऑटो बैटरी ने हार्ड रबर के स्थितियों और लकड़ी की प्लेट सेपरेटर का उपयोग किया।आधुनिक इकाइयां एक सेल की प्लेटों को छूने और शॉर्ट-सर्किटिंग से रोकने के लिए प्लास्टिक के स्थितियों और बुनी हुई चादरों का उपयोग करती हैं।

अतीत में, ऑटो बैटरी को बैटरी के संचालन के दौरान विघटित पानी को बदलने के लिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता थी।कम रखरखाव (कभी-कभी शून्य-रखरखाव कहा जाता है) बैटरी प्लेट तत्वों के लिए एक अलग मिश्र धातु का उपयोग करती है, जिससे चार्जिंग पर विघटित पानी की मात्रा कम होती है। एक आधुनिक बैटरी को अपने उपयोगी जीवन पर अतिरिक्त पानी की आवश्यकता नहीं हो सकती है;कुछ प्रकार प्रत्येक सेल के लिए व्यक्तिगत भराव कैप को समाप्त करते हैं। इन बैटरी की एक कमजोरी यह है कि वे गहरे डिस्चार्ज के बहुत असहिष्णु होते हैं, जैसे कि जब कार की बैटरी पूरी तरह से रोशनी छोड़कर सूख जाती है।यह लीड सल्फेट जमा के साथ लीड प्लेट विद्युत् को कोट करता है और बैटरी के जीवनकाल को एक तिहाई या अधिक से कम कर सकता है।

वीआरएलए बैटरी बैटरी, जिसे अवशोषित ग्लास मैट (एजीएम) बैटरी के रूप में भी जाना जाता है, गहरे निर्वहन के लिए अधिक सहिष्णु होते हैं, लेकिन अधिक महंगे होते हैं। वीआरएलए बैटरी सेल में पानी के अतिरिक्त की अनुमति नहीं देती है।प्रत्येक कोशिकाओं में एक स्वचालित दबाव रिलीज वाल्व होता है, जिससे कि मामले को गंभीर ओवरचार्ज या आंतरिक विफलता पर टूटने से बचाया जा सके।एक वीआरएलए बैटरी अपने इलेक्ट्रोलाइट को नहीं फैला सकती है जो इसे मोटरसाइकिल जैसे वाहनों में विशेष रूप से उपयोगी बनाती है।

बैटरियां सामान्यतः पर एक श्रृंखला सर्किट में छह गैल्वेनिक कोशिकाओं से बनी होती हैं। प्रत्येक सेल पूर्ण आवेश पर कुल 12.6 वोल्ट के लिए 2.1 वोल्ट प्रदान करता है। निर्वहन के दौरान, नकारात्मक (लीड) टर्मिनल पर एक रासायनिक प्रतिक्रिया बाहरी सर्किट में इलेक्ट्रॉनों को छोड़ती है, और सकारात्मक (लेड ऑक्साइड) टर्मिनल पर एक अन्य रासायनिक प्रतिक्रिया बाहरी सर्किट से इलेक्ट्रॉनों को अवशोषित करती है। यह विद्युत प्रवाह (बिजली) उत्पन्न करने के लिए बाहरी सर्किट तार (एक विद्युत कंडक्टर) के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों को चलाता है। जैसे ही बैटरी डिस्चार्ज होती है, इलेक्ट्रोलाइट का एसिड प्लेटों की सामग्री के साथ प्रतिक्रिया करता है, उनकी सतह को लेड सल्फेट में बदल देता है। जब बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, तो रासायनिक प्रतिक्रिया उलट जाती है: लीड (ii) सल्फेट, लेड डाइऑक्साइड में बदल जाता है। प्लेटों को उनकी मूल स्थिति में बहाल करने के साथ, प्रक्रिया को दोहराया जा सकता है।

कुछ वाहन अन्य स्टार्टर बैटरी का उपयोग करते हैं। वज़न बचाने के लिए, 2010 पोर्श 911 जीटी 3 आरएस में एक विकल्प के रूप में लिथियम आयन बैटरी है, 2018 के बाद से, सभी किआ नीरो पारंपरिक संकरों में भी एक फीचर है। 2018 के बाद से, सभी किआ नीरो पारंपरिक संकरों में भी एक फीचर है।

भौतिक प्रारूप
बैटरी को भौतिक आकार, टर्मिनलों के प्रकार और प्लेसमेंट और बढ़ते शैली द्वारा समूहीकृत किया जाता है।

एएमपी घंटे (एएच)
एम्पीयर घंटे (एएच या एएच) बैटरी की ऊर्जा भंडारण क्षमता से संबंधित एक इकाई है। यह रेटिंग यूरोप में कानून द्वारा आवश्यक है।

एम्पीयर घंटे की रेटिंग को सामान्यतः के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया जाता है (वर्तमान में एक बैटरी 80 डिग्री F (26.6 °C) पर स्थिर दर पर 20 घंटे प्रदान कर सकती है, जबकि वोल्टेज 10.5 वोल्ट के कट-ऑफ तक गिर जाता है) बार 20 घंटे। सिद्धांत रूप में, 80 डिग्री F पर, एक 100 Ah बैटरी कम से कम 10.5 वोल्ट के वोल्टेज को बनाए रखते हुए 20 घंटे के लिए लगातार 5 एम्पीयर प्रदान करने में सक्षम होनी चाहिए। यह महसूस करना महत्वपूर्ण है कि आह क्षमता और निर्वहन दर के बीच का संबंध रैखिक नहीं है; जैसे-जैसे डिस्चार्ज रेट बढ़ता है, क्षमता घटती जाती है। 100Ah रेटिंग वाली बैटरी सामान्यतः 10 एम्पीयर की स्थिर दर पर डिस्चार्ज होने पर 10 घंटे के लिए 10.5 वोल्ट से ऊपर वोल्टेज बनाए रखने में सक्षम नहीं होगी। तापमान के साथ क्षमता भी घटती है।

क्रैंकिंग एम्परेज (सीसीए, सीए, एमसीए, एचसीए)

 * कोल्ड क्रैंकिंग एम्पीयर (CCA): कम से कम 7.2 वोल्ट के वोल्टेज को बनाए रखते हुए 30 सेकंड के लिए 0 °F (-18 °C) पर बैटरी प्रदान कर सकने वाली करंट की मात्रा। कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन-इंजेक्टेड इंजन वाली आधुनिक कारें प्रारंभ होने में कुछ सेकंड से अधिक नहीं लेती हैं और सीसीए के आंकड़े पहले की तुलना में कम महत्वपूर्ण हैं। यह महत्वपूर्ण है कि सीसीए को सीए/एमसीए या एचसीए संख्या के साथ भ्रमित न किया जाए क्योंकि बाद वाला हमेशा गर्म तापमान के कारण अधिक होगा। उदाहरण के लिए, एक 250 CCA बैटरी में 250 CA (या MCA) की तुलना में अधिक स्टार्टिंग पावर होगी, और इसी तरह 250 CA की बैटरी में 250 HCA से अधिक होगी।
 * क्रैंकिंग एम्पीयर (CA): एक बैटरी 32 °F (0 °C) पर फिर से 30 सेकंड के लिए वोल्टेज के बराबर या 7.2 वोल्ट से अधिक की मात्रा प्रदान कर सकती है।
 * समुद्री क्रैंकिंग एम्पीयर (MCA): CA की तरह, एक बैटरी की मात्रा 32 °F (0 °C) पर प्रदान की जा सकती है, और अधिकांशतः नावों (इसलिए "समुद्री") और लॉन गार्डन ट्रैक्टरों के लिए बैटरी पर पाई जाती है, जिसकी संभावना कम होती है। ऐसी परिस्थितियों में संचालित किया जा सकता है जहां बर्फ बन सकती है।
 * हॉट क्रैंकिंग एम्पीयर (HCA) करंट की वह मात्रा है जो एक बैटरी 80 °F (27 °C) पर प्रदान कर सकती है। रेटिंग को वर्तमान के रूप में परिभाषित किया जाता है, उस तापमान पर एक लीड-एसिड बैटरी 30 सेकंड के लिए वितरित कर सकती है और कम से कम 1.2 वोल्ट प्रति सेल (12-वोल्ट बैटरी के लिए 7.2 वोल्ट) बनाए रख सकती है।

आरक्षित क्षमता मिनट (आरसीएम या आरसी)
न्यूनतम घोषित विद्युत भार को बनाए रखने के लिए बैटरी की क्षमता; इसे समय (मिनटों में) के रूप में परिभाषित किया गया है कि 80 °F (27 °C) पर एक लेड-एसिड बैटरी अपने वोल्टेज के 10.5 वोल्ट से कम होने से पहले लगातार 25 एम्पीयर प्रदान करेगी।

समूह का आकार
बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल (BCI) समूह का आकार एक बैटरी के भौतिक आयामों को निर्दिष्ट करता है, जैसे कि लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई।ये समूह संगठन द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

दिनांक कोड

 * संयुक्त राज्य अमेरिका में उपभोक्ताओं को हाल ही में उत्पादित बैटरी खरीदने में मदद करने के लिए बैटरी पर कोड हैं। जब बैटरियां जमा हो जाती हैं, तो वे अपना चार्ज खोने लगती हैं; यह बैटरी एसिड के साथ विद्युत् की गैर-वर्तमान-उत्पादक रासायनिक प्रतिक्रियाओं के कारण होता है। अक्टूबर 2015 में बनी बैटरी में 10-5 का न्यूमेरिक कोड या K-5 का अल्फ़ान्यूमेरिक कोड होगा। "ए" जनवरी के लिए है, "बी" फरवरी के लिए है, और इसी तरह ("आई" अक्षर को छोड़ दिया गया है)।
 * दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन की तारीख को इंगित करने के लिए बैटरी पर कोड आवरण का हिस्सा होता है और कवर के नीचे बाईं ओर डाला जाता है। कोड वर्ष और सप्ताह संख्या (YYWW) है, उदा। 1336 वर्ष 2013 में सप्ताह 36 के लिए है।

उपयोग और रखरखाव
अत्यधिक गर्मी बैटरी की विफलता का एक मुख्य कारण है, क्योंकि जब उच्च तापमान के कारण इलेक्ट्रोलाइट वाष्पित हो जाता है, तो इलेक्ट्रोलाइट के संपर्क में आने वाली प्लेटों के प्रभावी सतह क्षेत्र में कमी आती है, और सल्फेशन की ओर अग्रसर होता है। ग्रिड क्षरण दर तापमान के साथ बढ़ती है। साथ ही कम तापमान से बैटरी खराब हो सकती है।

यदि बैटरी को उस बिंदु पर डिस्चार्ज किया जाता है जहां यह इंजन प्रारंभ नहीं कर सकता है, तो इंजन को ऊर्जा के बाहरी स्रोत के माध्यम से प्रारंभ किया जा सकता है। एक बार चलने के बाद, इंजन बैटरी को रिचार्ज कर सकता है, यदि आवर्तित्र और चार्जिंग प्रणाली क्षतिग्रस्त नहीं हैं।

बैटरी टर्मिनलों पर जंग विद्युत प्रतिरोध के कारण एक कार को प्रारंभ होने से रोक सकता है, जिसे डाइइलेक्ट्रिक ग्रीस के उचित उपयोग से रोका जा सकता है।

सल्फेशन तब होता है जब विद्युत् पर लेड सल्फेट की सख्त परत चढ़ जाती है, जिससे बैटरी कमजोर हो जाती है। सल्फेशन तब हो सकता है जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है और डिस्चार्ज रहती है। सल्फाटेड बैटरियों को क्षति से बचाने के लिए धीरे-धीरे चार्ज किया जाना चाहिए।

एसएलआई बैटरी (प्रारंभिक, प्रकाश और प्रज्वलन) गहरे निर्वहन के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं, और इसके अधीन होने पर उनका जीवन कम हो जाता है।

प्रारंभ बैटरियों में बढ़ी हुई सतह क्षेत्र के लिए डिज़ाइन की गई प्लेटें होती हैं और इस प्रकार उच्च तात्कालिक वर्तमान क्षमता होती है, जबकि समुद्री (हाइब्रिड) और गहरे चक्र प्रकारों में मोटी प्लेटें होंगी और प्लेटों के तल पर अधिक जगह होगी जिससे कि सेल को छोटा करने से पहले प्लेट सामग्री को इकट्ठा किया जा सके।

लेड-एंटीमनी प्लेट्स का उपयोग करने वाली कार बैटरियों को इलेक्ट्रोलिसिस और वाष्पीकरण के कारण खोए पानी को बदलने के लिए शुद्ध पानी के साथ नियमित टॉपिंग की आवश्यकता होती है। मिश्र धातु तत्व को कैल्शियम में बदलकर, हाल के डिजाइनों ने पानी के नुकसान की दर को कम कर दिया है। आधुनिक कार बैटरियों ने रखरखाव की आवश्यकताओं को कम कर दिया है, और कोशिकाओं में पानी जोड़ने के लिए कैप्स प्रदान नहीं कर सकते हैं। बैटरी जीवन के दौरान नुकसान की अनुमति देने के लिए ऐसी बैटरी में प्लेटों के ऊपर अतिरिक्त इलेक्ट्रोलाइट सम्मलित होता है।

कुछ बैटरी निर्माताओं में बैटरी के आवेश की स्थिति दिखाने के लिए एक अंतर्निर्मित हाइड्रमापी सम्मलित होता है।

प्राथमिक पहनने-आउट तंत्र बैटरी प्लेटों से सक्रिय सामग्री का बहाव है, जो कोशिकाओं के तल पर जमा होता है और जो अंततः प्लेटों को शॉर्ट-सर्किट कर सकता है। पारगम्य सामग्री से बने प्लास्टिक विभाजक बैग में प्लेटों के एक सेट को संलग्न करके इसे अधिक हद तक कम किया जा सकता है। यह इलेक्ट्रोलाइट और आयनों को गुजरने की अनुमति देता है लेकिन प्लेटों को जोड़ने से कीचड़ का निर्माण होता रहता है। कीचड़ में मुख्य रूप से लेड सल्फेट होता है, जो दोनों विद्युत् पर उत्पन्न होता है।

पर्यावरणीय प्रभाव
मोटर वाहन बैटरियों की बैटरी पुनर्चक्रण नई बैटरियों के निर्माण के लिए आवश्यक संसाधनों की आवश्यकता को कम करती है, लैंडफिल से जहरीले सीसे को हटाती है, और अनुचित निपटान के जोखिम को रोकती है। एक बार जब लेड-एसिड बैटरी चार्ज करना बंद कर देती है, तो इसे यूज्ड लेड-एसिड बैटरी (ULAB) माना जाता है, जिसे बेसल कन्वेंशन के अनुसार खतरनाक कचरे के रूप में वर्गीकृत किया गया है। संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के अनुसार, 12-वोल्ट कार बैटरी दुनिया में सबसे अधिक पुनर्नवीनीकरण उत्पाद है। अकेले यू.एस. में, एक वर्ष में लगभग 100 मिलियन ऑटो बैटरियों को बदला जाता है, और उनमें से 99 प्रतिशत को पुनर्चक्रण के लिए चालू कर दिया जाता है। चूँकि, पुनर्चक्रण अनियमित वातावरण में गलत तरीके से किया जा सकता है। वैश्विक अपशिष्ट व्यापार के हिस्से के रूप में, ULAB को औद्योगिक देशों से विकासशील देशों में सामग्री को अलग करने और पुनः प्राप्त करने के लिए भेजा जाता है। लगभग 97 प्रतिशत सीसा बरामद किया जा सकता है। प्योर अर्थ का अनुमान है कि तीसरी दुनिया के 12 मिलियन से अधिक लोग यूएलएबी प्रसंस्करण से सीसे के संदूषण से प्रभावित हैं।

यह भी देखें

 * एंडरसन पॉवरपोल कनेक्टर
 * ऑटोमोबाइल सहायक बिजली आउटलेट (सिगरेट लाइटर रिसेप्टकल)
 * बैटरी चार्जर
 * बैटरी परीक्षक
 * गहरी-चक्र बैटरी
 * लेड एसिड बैटरी
 * वीआरएलए बैटरी (एजीएम और जेल सेल)

बाहरी कड़ियाँ

 * Car battery FAQ