ईंधन सेल बस

ईंधन सेल बस एक बस है जो हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग विद्युत मोटर पहियों के लिए अपने शक्ति स्रोत के रूप में करती है, कभी-कभी बैटरी या उच्च संधारित्र के साथ हाइब्रिड फैशन में संवर्धित होती है। बस से निकलने वाला एकमात्र उत्सर्जन पानी है। संसार के कई शहरों ने ईंधन सेल बसों का परीक्षण और परीक्षण किया है, संसार में 5,600 से अधिक बसें उपयोग में हैं, जिनमें से अधिकांश चीन में हैं।

पृष्ठभूमि
डीजल बसों द्वारा उत्पादित ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और कण प्रदूषण के कारण, परिवहन संचालक 2000 के दशक के प्रारंभ से हरित और स्वच्छ बसों (जैसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बसों और बैटरी इलेक्ट्रिक बसों) की ओर बढ़ रहे हैं। हालांकि, डीजल बसों की तुलना में बैटरी इलेक्ट्रिक बसों में रेंज की कमी होती है, चार्ज करने में समय लगता है और ठंड के मौसम में ऊर्जा भंडारण कम हो जाता है।

परिवहन ऑपरेटरों ने इसलिए हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों जैसे विकल्पों का मूल्यांकन किया है। ईंधन सेल उत्प्रेरक की उपस्थिति में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन पर प्रतिक्रिया करके बिजली उत्पन्न करता है, जिसका उप-उत्पाद पानी है। इस बिजली का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर के लिए शक्ति स्रोत के रूप में किया जाता है, जो बस के पहियों को चलाता है। कुछ कंपनियों ने ईंधन सेल को एक बड़ी बैटरी या उच्च संधारित्र के साथ जोड़कर एक सीमा एक्सटेंडर के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव दिया है। लिथियम आयन बैटरी की तुलना में हाइड्रोजन में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, जो इसे बसों और ट्रकों जैसे भारी वाहनों के लिए उपयुक्त बनाता है।

हाइड्रोजन ईंधन का उद्भव भिन्न-भिन्न होता है - भूरा हाइड्रोजन (कोयला या लिग्नाइट जलाने से उत्पन्न) या ग्रे हाइड्रोजन (वाष्प ताप प्राकृतिक गैस द्वारा उत्पादित) की तुलना में हरा हाइड्रोजन (नवीकरणीय बिजली का उपयोग करके उत्पादित) काफी अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

प्रारंभिक परीक्षण और परीक्षण
1980 के दशक के उत्तरार्ध से, बसों से डीजल उत्सर्जन के संबंध में चिंता ने वाहनों को चलाने के लिए ईंधन सेलों के उपयोग के संबंध में प्रयोग किया। अवधारणा कार्य के प्रारंभिक प्रमाण में यह प्रदर्शित करना शामिल था कि ईंधन सेलों को बस में पैक किया जा सकता है, और सफलतापूर्वक शक्ति प्रदान की जा सकती है। 1994 और 1995 के बीच, जॉर्जटाउन ईंधन सेल बस प्रोग्राम (जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय और संयुक्त राज्य अमेरिका के ऊर्जा विभाग के नेतृत्व में) ने फ़ूजी इलेक्ट्रिक से फॉस्फोरिक एसिड ईंधन सेल द्वारा संचालित तीन 30 ft बसों का प्रदर्शन किया। 1990 के दशक के अंत से, हाइड्रोजन ईंधन-संचालित ईंधन-सेल बसों का विभिन्न शहरों में परीक्षण और परीक्षण किया गया। 1998 में, शिकागो और वैंकूवर ने न्यू फ्लायर इंडस्ट्रीज बस निकायों और बैलार्ड पावर सिस्टम्स हाइड्रोजन ईंधन सेलों का उपयोग करके परीक्षण शुरू किया था। तीन साल के परीक्षण में 200,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया गया और 118,000 km से अधिक की यात्रा की गई।

2000 से, हिनो और टोयोटा ने हाइड्रोजन ईंधन सेल बस टोयोटा एफसीएचवी-बस, के विकास पर सहयोग किया। 2003 में टोई बस द्वारा शुरुआती परीक्षणों के बाद, 8 एफसीएचवी-बस बसों के बेड़े का उपयोग तब आइची, जापान में एक्सपो 2005 में किया गया था। एक्सपो के दौरान, उन्होंने दस लाख आगंतुकों को ले लिया और लगभग 130,000 किलोमीटर की यात्रा की। बसों को बाद में एयरपोर्ट शटल बसों के रूप में इस्तेमाल किया गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशाला (एनईआरएल) संघीय ट्रांजिट प्रशासन के सहयोग से 2000 से हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों पर शोध कार्य कर रही है। सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में एसी ट्रांजिट ने 2002 में हाइड्रोजन ईंधन सेल बस का परीक्षण शुरू किया था।

यूरोप के लिए स्वच्छ शहरी परिवहन
2001 से, यूरोपीय संघ समर्थित अनुसंधान परियोजना क्लीन अर्बन ट्रांसपोर्ट फॉर यूरोप (CUTE) ने लंदन, मैड्रिड और हैम्बर्ग में कम उत्सर्जन वाली बसों सहित नौ यूरोपीय शहरों में हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित बसें चलाना शुरू किया। इस परियोजना को परिवहन ऑपरेटरों, हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर और ईंधन सेल डेवलपर्स, विश्वविद्यालयों और शहर के अधिकारियों के संघ द्वारा समर्थित किया गया था। तीन अन्य शहरों - रेकजाविक, बीजिंग और पर्थ - ने इसी तरह की प्रदर्शन परियोजनाओं में भाग लिया, जो ही कंसोर्टियम द्वारा समर्थित थे। ईंधन सेल बस क्लब शहरों और शोधकर्ताओं के बीच अनुभवों और सूचनाओं को साझा करने का मंच बन गया।

सभी तीन परियोजनाओं में बल्लार्ड पावर सिस्टम्स से हाइड्रोजन ईंधन सेलों के साथ मर्सिडीज-बेंज सिटारो बसों का इस्तेमाल किया गया। उस समय उन्होंने दुनिया में ईंधन सेल बसों का सबसे बड़ा बेड़ा होने का दावा किया। अनुमान लगाया गया था कि प्रत्येक बस की मूल्य युनाइटेड स्टेट्स डॉलर US$1.2 दस लाख थी और इसकी सीमा थी 300 km और लगभग 70 यात्रियों को ले जा सकती थी।

2007 पूरी हुई परियोजनाओं को शोधकर्ताओं ने सफल माना। हालांकि, कुछ ऑपरेटरों द्वारा संचालन की उच्च लागत के लिए बसों की आलोचना की गई, मैड्रिड ने बताया कि वे ईंधन के लिए लगभग दस गुना महंगी थीं। समर्पित हाइड्रोजन स्टेशन का निर्माण भी आवश्यक था। बीजिंग में बसें - चीन में पहली ईंधन सेल बसें - वर्ष के बाद वापस ले ली गईं, क्योंकि वायु प्रदूषण ने ईंधन सेलों की दक्षता और परिचालन जीवन को कम कर दिया।

आगे का विकास
2006 में, संघीय ट्रांजिट प्रशासन ने राष्ट्रीय ईंधन सेल बस प्रौद्योगिकी विकास कार्यक्रम की घोषणा की थी। ट्रांज़िट एजेंसियों को हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों के विकास और परीक्षण में मदद करने के लिए संघीय अनुदान में $49m प्रदान किया जाएगा, ताकि उनके संभावित व्यावसायीकरण में सुधार किया जा सके।  2003 में, एसी ट्रांजिट ने परीक्षण सेवा में थोर "थंडरपावर" बस पेश की, जिसका अक्टूबर 2004 तक परीक्षण पूरा हो गया। 2006 में, यूटीसी पावर ईंधन सेल द्वारा संचालित पांच वैन होल बसों ने सेवा में प्रवेश किया। इन्हें 2010 में अन्य वैन हूल हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 2009 में, ईसा पूर्व पारगमन ने 2010 के शीतकालीन ओलंपिक से पहले ब्रिटिश कोलंबिया में व्हिस्लर शहर में ईंधन-सेल बसों का संचालन शुरू किया था। 20 हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का बेड़ा उस समय दुनिया में सबसे बड़ा था, इस परियोजना की लागत लगभग $94m थी। पिछली परियोजनाओं के विपरीत, क्यूबेक में तरल वायु द्वारा पनबिजली का उपयोग करके उत्पादित हाइड्रोजन नीला हाइड्रोजन था। उच्च परिचालन लागत के कारण, कार्यक्रम 2015 में बंद हो गया।

2010 में, आठ हाइड्रोजन बसों को लंदन में सेवा में पेश किया गया था, जिसमें 2000 के दशक के मध्य में उपयोग की जाने वाली ईंधन सेल बसों की तुलना में काफी बड़ी रेंज थी। उस समय, यह यूरोप में सबसे बड़ा हाइड्रोजन बस बेड़ा था। लंदन के लिए परिवहन ने बसों की उच्च लागत और उन्हें ईंधन देने में उच्च लागत को स्वीकार किया, लेकिन ध्यान दिया कि वे [उम्मीद] लागत में नाटकीय रूप से गिरावट आने की उम्मीद करते हैं क्योंकि वे व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो जाते हैं।

चीन में, 2008 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक, शंघाई में एक्सपो 2010 और गुआंगज़ौ में 2010 एशियाई खेलों में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का उपयोग किया गया था। इन बसों को उच्च बस द्वारा विकसित किया गया था, जिनमें से 3 को बीजिंग 2008 में और 196 को शंघाई में एक्सपो 2010 में नियुक्त किया गया था।

ब्राज़िल के पहले हाइड्रोजन ईंधन सेल बस प्रोटोटाइप ने 2009 में साओ पाउलो में परिचालन शुरू किया था। हाइड्रोजन बस कैक्सियास डो सुल में निर्मित किया गया था। "ओनिबस ब्रासीलेरो और हिड्रोगेनियो" (ब्राज़ीलियाई हाइड्रोजन ऑटोबस) नामक कार्यक्रम में तीन अतिरिक्त बसें शामिल हैं।

मार्च 2015 में, यूरोप के हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों के सबसे बड़े बेड़े ने एबरडीन, स्कॉटलैंड में सेवा शुरू की थी। और पांच साल के परीक्षण पर 10 वैन हूल बसों का इस्तेमाल किया गया था।

बड़े पैमाने पर व्यावसायिक परिचय
2015 में, टोयोटा ने टोक्यो में अपनी अद्यतन हाइड्रोजन ईंधन सेल बस, टोयोटा एफसी बस का परीक्षण शुरू किया था। हिनो मोटर्स के साथ संयोजन के रूप में विकसित, इसने टोयोटा भविष्य हाइड्रोजन ईंधन सेल कार और साथ ही हिनो की हाइब्रिड बसों से प्रौद्योगिकी का उपयोग किया। 2017 में, टोयोटा ने टोयोटा सोरा बस का अनावरण किया था, और मार्च 2018 में इसका उत्पादन शुरू हो गया था। 2020 तक, 100 से अधिक टोयोटा सोरा बसें वितरित की जा चुकी थीं, जो टोक्यो बीआरटी, जेआर बस और टोई बस पर चल रही थीं। 2018 में, टोयोटा ने घोषणा की कि वे यूरोप में बेची जाने वाली बसों के लिए पुर्तगाली बस निर्माता सल्वाडोर केतनो को अपनी हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक की आपूर्ति करेंगे। कैटानो एच2.सिटी गोल्ड ने बीएलेफ़ेल्ड, कॉटबस और कोलोन बार्सिलोना जैसे कई बिक्री हासिल की है। टोयोटा के बहुसंख्यक शेयरधारक बनने के बाद कैटेनो ने बाद में बस को "टोयोटा" के रूप में ब्रांड करना शुरू कर दिया।।

चीन में, फीची (एलेनबस) कंपनी ने बल्लार्ड से ईंधन सेल प्रौद्योगिकी को लाइसेंस देने के बाद युन्फ़ू में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का निर्माण शुरू किया। हाइड्रोजन ईंधन सेल को 36kWh लिथियम-आयन बैटरी के साथ जोड़ा गया है, जो इलेक्ट्रिक मोटर्स को शक्ति प्रदान करती है। चीन में ग्वांगडोंग प्रांत के फोशान शहर में अब 300 से अधिक फीची बसें सेवा में हैं। चीन के अन्य निर्माताओं ने भी हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का उत्पादन शुरू किया। जेड कॉपर बस ने 2014 में अनुसंधान और विकास कार्यक्रम शुरू किया, और 2016 में बसों का उत्पादन शुरू किया।

2018 में, झांगजियाकौ ने 2022 शीतकालीन ओलंपिक की तैयारी के लिए 74 हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का आदेश दिया। खेलों के दौरान, 800 से अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों और कोचों का उपयोग निर्माताओं फोटॉन मोटर, यूटोंग, जेली और झोंगटोंग बस से किया गया था। हेबै में ठंड के मौसम के कारण हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर चुना गया था। हाइड्रोजन के पर्याप्त उपयोग की आलोचना की गई, यह देखते हुए कि चीन का अधिकांश हाइड्रोजन ब्लैक हाइड्रोजन है काला हाइड्रोजन, कोयले को जलाने से उत्पन्न होता है। इसका मतलब था कि हर किलो हाइड्रोजन से करीब 15–20 किलो कार्बन डाईऑक्साइड(CO2) पैदा होती है. 2017 में लॉन्च हुई हुंडई ने दिसंबर 2019 में दक्षिण कोरिया में वाणिज्यिक सेवा शुरू की थी। जून 2021 तक, पूरे दक्षिण कोरिया में 108 बसें सेवा में थीं। नवंबर 2021 से विएना, ऑस्ट्रिया में वीनर लाइन्स के साथ इलेकसिटी के परीक्षण संचालन की योजना बनाई गई थी, और जर्मनी में आगे के परीक्षणों की भी घोषणा की थी। इलेक्ट्रीसिटी की सीमा 500 km, से अधिक है और अधिकतम उत्पादन 180 kW है। बुसान और उल्सान के शहरों ने 2022 में घोषणा की कि उन्होंने 2025 तक 620 से अधिक बसें शुरू करने की योजना बनाई है। 2019 में, पोलिश बस निर्माता सोलारिस बस एंड कोच ने अपने लोकप्रिय सोलारिस अर्बिनो 12 प्लेटफॉर्म पर हाइड्रोजन ईंधन सेल बस की घोषणा की। बाद में पेरिस में आरएटीपी बस नेटवर्क सहित कई प्रमुख ऑपरेटरों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, और कनेक्शन ओबीबी पोस्टबस और पॉज़्नान सहित यूरोपीय बस ऑपरेटरों द्वारा आदेश दिया गया। 2022 में, सोलारिस ने इनोट्रांस में अपने सोलारिस अर्बिनो 18 इलेक्ट्रिक व्यक्त बस के हाइड्रोजन ईंधन सेल संस्करण की घोषणा की थी।

2020 में, चीन के नाननिंग शहर ने घोषणा की कि वे अपने पूरे 7,000 बैटरी इलेक्ट्रिक बस बेड़े को बेहतर प्रदर्शन करने वाले हाइड्रोजन ईंधन सेल/बैटरी हाइब्रिड बसों से बदलने की योजना बना रहे हैं।

, एनईआरएल यू.एस. में ईंधन सेल बस परियोजनाओं का मूल्यांकन करने के लिए काम जारी रखे हुए था, जिसमें कैलिफोर्निया, हवाई और ओहियो में 64 बसें सेवा में थीं। एसी ट्रांजिट के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का सबसे बड़ा बेड़ा है, जिसमें वैन हूल और नया उड़ता से 22 बसें सेवा में हैं। यह शून्य उत्सर्जन बस बेड़े की इच्छा के आलोक में भविष्य के खरीद निर्णयों का मार्गदर्शन करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों के बीच सीधी तुलना की अनुमति देगा। एसी ट्रांजिट ने नोट किया कि उनके पास संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे व्यापक शून्य-उत्सर्जन बस (जेडईबी) कार्यक्रम था, और चला गया था 3,200,000 mi 2000 के बाद से शून्य उत्सर्जन बसों के साथ सेवा की।

जून 2021 में, दुनिया की पहली हाइड्रोजन ईंधन सेल डबल-डेकर बस (राइट स्ट्रीटडेक हाइड्रोलाइनर) ने लंदन में मेट्रोलाइन के साथ लंदन बस रूट 7 पर सेवा शुरू की। इन बसों ने एबरडीन, स्कॉटलैंड में भी सेवा शुरू की। राइट स्ट्रीट डेक को यूरोपीय संघ 'यूरोप में हाइड्रोजन वाहनों के लिए संयुक्त पहल' (JIVE) के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। अन्य बस निर्माताओं ने हाइड्रोजन ईंधन सेल बाजार में प्रवेश करना जारी रखा, Iveco ने 'हाइड्रोजन गतिशीलता' विकसित करने के लिए एयर लिक्विड के साथ समझौता ज्ञापन की घोषणा की, और अलेक्जेंडर डेनिस ने 'अगली पीढ़ी' डबल डेकर बस की घोषणा की। नए निर्माताओं ने भी बाजार में प्रवेश करने की योजना बनाई, जैसे कि हाइज़ोन मोटर्स। अन्य देशों ने हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों की क्षमता की जांच करना जारी रखा, और मास्को ने 2022 में कामाज़ बसों के पायलट की घोषणा की।

मई 2022 में,, कोलोन|कोलोन, जर्मनी के सार्वजनिक परिवहन संचालक ने सोलारिस और राइटबस से 100 हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों तक का आदेश दिया। इसके बाद जर्मनी में 'राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति' की घोषणा हुई, जिसने स्पष्ट किया कि हाइड्रोजन ईंधन सेल बसें लंबी दूरी के मार्गों के लिए व्यवहार्य विकल्प थीं। मर्सिडीज-बेंज समूह ने घोषणा की कि उनकी लोकप्रिय मर्सिडीज-बेंज सिटारो बस को टोयोटा हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग करके रेंज एक्सटेंडर के साथ उपलब्ध कराया जाएगा। इससे बस की रेंज 400 km बढ़ जाएगी.

जुलाई 2022 में, इले-डी-फ्रांस मोबिलिट्स (आईडीएफएम) ने फ्रांस में ग्रेटर पेरिस क्षेत्र के लिए 48 मिलियन यूरो की लागत से 47 ईंधन सेल बसों का ऑर्डर दिया। क्रेतेल में भस्मक में उत्पादित हाइड्रोजन के साथ ग्रीन हाइड्रोजन का उपयोग किया जाएगा। आईडीएफएम के प्रबंध निदेशक ने कहा कि वे अपने पहले आदेश के साथ संकेत भेजना चाहते हैं कि बस निर्माताओं को प्रौद्योगिकी में सुधार करना चाहिए, इसे परिपक्वता तक लाना चाहिए, [व्यावसायिक रूप से] इसका उत्पादन करना चाहिए और हम वहां होंगे।

जुलाई 2022 में, पांच सौ से अधिक फोटोन मोटर बसें बीजिंग बस में शामिल हुईं। मीडिया ने बताया कि बसों की रेंज लगभग 600 किमी है और इन्हें लगभग 10 से 15 मिनट में फिर से भरा जा सकता है। इन बसों का इस्तेमाल पहले बीजिंग 2022 शीतकालीन ओलंपिक में किया गया था।

अगस्त 2022 में, भारत की पहली घरेलू रूप से विकसित हाइड्रोजन ईंधन बस का पुणे में अनावरण किया गया। बस को केपीआईटी टेक्नोलॉजीज और वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद द्वारा विकसित किया गया था।

बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के साथ तुलना
हाइड्रोजन ईंधन सेलों द्वारा संचालित बसों में बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के साथ कुछ समानताएँ हैं, साथ ही प्रमुख अंतर भी हैं।

टेलपाइप पर दोनों प्रकार शून्य-उत्सर्जन वाहन हैं, जिसमें हाइड्रोजन ईंधन सेल बसें, पानी का उत्पादन करती हैं। दोनों इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित हैं, और दोनों का उत्पादन कई बस निर्माताओं द्वारा किया गया है। दोनों की अग्रिम लागत होती है - जैसे इलेक्ट्रिक चार्जर, या हाइड्रोजन ईंधन भरने वाला स्टेशन।

बैटरी इलेक्ट्रिक बस के चार्ज के बीच लगभग250 km की तुलना में ईंधन भरने से पहले लगभग 450 km की रेंज वाली बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों की रेंज अधिक होती है और चलने का समय भी अधिक होता है। कुछ निर्माताओं ने बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के लिए रेंज एक्सटेंडर के रूप में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का उपयोग किया है, जिससे उन्हें अधिक रेंज की अनुमति मिलती है। हाइड्रोजन में बैटरी की तुलना में हाइड्रोजन का उच्च ऊर्जा भंडारण घनत्व भी होता है। बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के विपरीत, इलेक्ट्रिक बसों (या बैटरी के ऊर्जा गहन, उच्च वर्तमान फास्ट चार्जर) के लिए रातोंरात चार्ज की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों को लगभग 10 मिनट में ईंधन भरा जा सकता है। इसके अलावा, जैसे-जैसे रेंज बढ़ाने के लिए बैटरियों को बड़ा किया जाता है - वे भारी हो जाती हैं, जिससे ऊर्जा दक्षता कम हो जाती है।

अत्यधिक गर्म या ठंडे तापमान पर निरंतर शक्ति और सीमा के साथ हाइड्रोजन ईंधन सेल बसें तापमान से कम प्रभावित होती हैं। बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के ऑपरेटरों ने कम तापमान में कम रेंज की सूचना दी है, बर्लिन परिवहन कंपनी (बीवीजी) ने ठंड के मौसम (-10 C) में (लगभग) 30% कम रेंज की सूचना दिया था.

बैटरी इलेक्ट्रिक बसों और हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों दोनों की लागत समय के साथ गिर गई है, बसों को हाइड्रोजन या बिजली से ईंधन देने की लागत में महत्वपूर्ण अंतर है।

हाइड्रोजन ईंधन
हाइड्रोजन की लागत और उपलब्धता के कारण, ईंधन भरने वाली बसों की लागत में काफी भिन्नता है। कुछ ट्रांजिट ऑपरेटर लागत कम करने के लिए औद्योगिक प्रक्रियाओं (जैसे पॉलीविनाइल क्लोराइड का उत्पादन) से हाइड्रोजन उप-उत्पाद का उपयोग करने में सक्षम हैं। अन्य ट्रांजिट ऑपरेटरों ने प्राकृतिक गैस से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए छोटे पैमाने पर संयंत्र बनाए हैं, या इसे सीधे औद्योगिक उत्पादकों से खरीदा है।

2006 में, नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन की लागत करीब 9 डॉलर प्रति किलोग्राम थी, मोटे तौर पर इसकी तुलना डीजल के लिए $2 प्रति गैलन से की गई थी। इसने आगे कहा कि प्रति मील कुल लागत (रखरखाव सहित) डीजल के लिए लगभग 1 डॉलर प्रति मील और हाइड्रोजन के लिए लगभग 6.50 डॉलर प्रति मील थी। यूरोप में, ईंधन सेल बस क्लब क्यूटीई (क्यूटीई) परियोजना ने 2000 के दशक की शुरुआत में डीजल की तुलना में लगभग 10 गुना अधिक ईंधन लागत की सूचना दी थी।

2021 में, बताया गया है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल बस को ईंधन देने की लागत समतुल्य डीजल बस की तुलना में लगभग 2.6 गुना अधिक है, जिसमें मुख्य रूप से जापान में ब्राउन हाइड्रोजन का उपयोग किया जाता है।

जनवरी 2022 में, फ्रांस के मॉन्टपीलियर शहर ने हाइड्रोजन ईंधन सेलों द्वारा संचालित 51 बसों की खरीद का अनुबंध रद्द कर दिया, जब यह पाया गया कि हाइड्रोजन [बसों] के संचालन की लागत बिजली की लागत का 6 गुना है। शहर ने इसके अतिरिक्त बैटरी इलेक्ट्रिक बसों का आदेश दिया।

2021 में, बताया कि उनकी हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों की कीमत उनकी डीजल बसों के परिचालन के बराबर ही है। लंदन ने बताया कि 2023 में हाइड्रोजन की कीमत करीब 6 पाउंड प्रति किलोग्राम थी, जो मोटे तौर पर डीजल ईंधन की लागत के बराबर थी। हाइड्रोजन परिषद के अनुमान हैं कि बड़े पैमाने पर नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पादित हाइड्रोजन की कीमत लगभग $1.4 से $2.3 प्रति किलोग्राम हो सकती है।

वाहन
ईंधन सेल बसों की लागत धीरे-धीरे गिर गई है क्योंकि तकनीक अधिक व्यापक और व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो गई है।

2007 में, नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन सेल बस का खरीद मूल्य लगभग $2–3m था, मानक डीजल बस $330,000 के आसपास थी और हाइब्रिड बस लगभग $480,000 थी।  कोलोन में | कोलोन, जर्मनी ने बताया कि 2011 में फिलैस (सार्वजनिक परिवहन) बस की कीमत €1.86m थी, वैन हूल A330 की कीमत 2014 में लगभग €850,000 और 2020 में €590,000 थी, और 2023 में लगभग €500,000 की लागत वाली नई हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों के साथ कीमतों में और गिरावट आई थी।

2022 में, वित्तीय समय ने बताया कि जापानी टोयोटा सोरा की कीमत छह साल की लीज़ के लिए ¥100m (€710,000) है, जबकि डीजल बस की कीमत लगभग ¥24m (€17,000) है। स्थानीय अधिकारियों ने उन्हें सेवा में लाने के लिए बसों की लागत में सब्सिडी दी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह 2022 में बताया गया था कि बैटरी इलेक्ट्रिक बस के लिए $750,000 की तुलना में हाइड्रोजन बस की लागत लगभग $1.2m है। द ग्लोब एंड मेल ने नोट किया कि यूरोपीय उत्पादित ईंधन सेल बसें सस्ती हैं क्योंकि वे बड़ी मात्रा में उत्पादित होती हैं।

H2Bus कंसोर्टियम जैसे अनुसंधान समूह हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों की लागत को डीजल बसों के स्तर तक कम करने के लिए काम कर रहे हैं, बड़े पैमाने पर ऑर्डर और बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ निर्माताओं को पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाने की अनुमति मिलती है।

अन्य लागत
डीजल बसों की तुलना में, हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों में जाने पर ट्रांजिट ऑपरेटरों को अतिरिक्त अग्रिम लागत का सामना करना पड़ता है। इसमें हाइड्रोजन स्टेशन का निर्माण, साथ ही नई बसों के लिए पुर्जे खरीदना शामिल है। बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की समान अग्रिम लागत होती है, जिसके लिए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर की स्थापना और बड़ी संख्या में चार्ज होने वाली इलेक्ट्रिक बसों (अक्सर रात भर) को संभालने के लिए विद्युत ग्रिड में अपग्रेड की आवश्यकता होती है।

वाहन
संसार में 5,648 हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से 93.7% चीन में हैं।

कंपनियां वर्तमान में हाइड्रोजन ईंधन सेल बसों का उत्पादन कर रही हैं। बस निर्माता आमतौर पर बलार्ड पावर सिस्टम्स या टोयोटा जैसे बस को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेलों के प्रदाता के साथ काम करते हैं।

वाहनों में शामिल हैं:

यह भी देखें

 * ईंधन सेल वाहन
 * ईंधन सेल वाहनों की सूची
 * बसों की सूची

बाहरी कड़ियाँ

 * H2mobility.org Hydrogen buses worldwide [Dead Link]
 * Toyota FCHV-BUS data sheet
 * International Fuel Cell Bus Collaborative [Dead Link]