सिलेंडर (लोकोमोटिव)

सिलेंडर भाप लोकोमोटिव को शक्ति देने वाले भाप इंजन का शक्ति-उत्पादक तत्व है। सिलेंडर (यंत्र) को एंड चादर और एक पिस्टन के साथ प्रेशर-टाइट बनाया जाता है।एक वाल्व भाप को सिलेंडर के सिरों तक वितरित करता है। सिलेंडरो को लोहे मे ढाला जाता था और बाद में इस्पात से बनाया जाता था। सिलेंडर कास्टिंग में अन्य विशेषताएं सम्मिलित हैं जैसे (प्रारंभिक रॉकेट लोकोमोटिव के मामले में) वाल्व पोर्ट और माउंटिंग फीट। पिछले बड़े अमेरिकी लोकोमोटिव में सिलेंडरों को विशाल वन-पीस इस्पात कास्टिंग के हिस्से के रूप में सम्मिलित किया गया था जो लोकोमोटिव का मुख्य लोकोमोटिव फ्रेम था। सिलेंडर के अंदर नवीकरणीय पहनने योग्य सतहों की आवश्यकता थी और कच्चा लोहा झाड़ियों द्वारा प्रदान किया गया।

वाल्व ने जिस तरह से सिलेंडर मे प्रवेश करने और छोड़ने वाली भाप को नियंत्रित किया, उसे भाप वितरण के रूप में जाना जाता था और संकेतक आरेख के आकार द्वारा दिखाया गया था। सिलेंडर के अंदर भाप का क्या हुआ, बॉयलर में क्या हुआ और चलती मशीनरी को कितना घर्षण झेलना पड़ा, इसका आकलन अलग से किया गया। इस मूल्यांकन को इंजन के प्रदर्शन या सिलेंडर के प्रदर्शन के रूप में जाना जाता था। बॉयलर और मशीनरी के प्रदर्शन के साथ सिलेंडर के प्रदर्शन ने पूरे लोकोमोटिव मे अपनी दक्षता स्थापित की। सिलेंडर में भाप के दबाव को पिस्टन के चलने पर मापा जाता था और पिस्टन को हिलाने वाली शक्ति की गणना की जाती थी और इसे सिलेंडर पावर के रूप में जाना जाता था। सिलेंडर में उत्पन्न बलों ने ट्रेन को स्थानांतरित कर दिया लेकिन उस संरचना को भी क्षति पहुंचाई जिसमे सिलेंडरों को रखा गया था। बोल्ट वाले जोड़ ढीले हो गए, सिलेंडर कास्टिंग और फ्रेम टूट गए और लोकोमोटिव की उपलब्धता कम हो गई।

सिलेंडर को कई अलग-अलग तरीकों से व्यवस्थित किया जा सकता है।

प्रारंभिक लोकोमोटिव
फूला हुआ बिली (पफिंग बिली) जैसे प्रारंभिक लोकोमोटिव पर, सिलेंडर को अधिकतर ऊर्ध्वाधर दिशा मे निर्धारित किया जाता था और बीम यंत्र के रूप में गति को बीम के माध्यम से प्रेषित किया जाता था।

डायरेक्ट ड्राइव
फ़ाइल: लोकोमोटिव n ° 0135 de la Cie de l'Ouest.jpg|thumb|फ्रेंच 2-2-2  लोकोमोटिव लगभग समस्तरीय सिलेंडरों के साथ, 1844

अगला चरण, उदाहरण के लिए स्टीफेंसन रॉकेट, लोकोमोटिव के पीछे स्थित खड़ी झुकाव वाले सिलेंडरों से सीधे पहियों को चलाना था। डायरेक्ट ड्राइव मानक व्यवस्था बन गई, लेकिन सिलेंडरों को सामने ले जाया गया और समस्तरीय या लगभग ससमस्तरीय अवस्था मे रखा गया था।

अंदर या बाहर सिलेंडर
फ्रंट-माउंटेड सिलेंडर या तो अंदर (फ्रेम के बीच) या बाहर रखा जा सकता है। प्रत्येक के उदाहरण हैं:


 * प्लेनेट (लोकोमोटिव) लोकोमोटिव पर सिलेंडर के अंदर
 * बाहर के सिलेंडर, स्टीफेंसन रॉकेट पर

19वीं और 20वीं सदी की शुरुआत में, यूनाइटेड किंगडम में अंदर के सिलेंडरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, लेकिन महाद्वीपीय यूरोप  और संयुक्त राज्य अमेरिका में बाहरी सिलेंडर अधिक सामान्य थे। इस अंतर का कारण स्पष्ट नहीं है। लगभग 1920 से, यूके में बाहरी सिलिंडर अधिक सामान्य हो गए लेकिन कई आंतरिक सिलिंडर यंत्रों का निर्माण जारी रहा। अंदर के सिलेंडर फ्रेम और नोजिंग के साथ अधिक स्थिर सवारी देते थे लेकिन रखरखाव के लिए पहुचना अधिक कठिन होता था। कुछ रचनाओं ने सौंदर्य संबंधी कारणों से सिलेंडरों का उपयोग अंदर किया।

तीन या चार सिलेंडर
अधिक शक्ति की मांग के कारण तीन सिलेंडर (दो बाहर और एक अंदर) या चार सिलेंडर (दो बाहर और दो अंदर) वाले यंत्रों का विकास हुआ। उदाहरण:


 * तीन सिलेंडर, एसआर कक्षा वी, एलएनईआर कक्षा ए 4,  एसआर मर्चेंट नेवी कक्षा
 * चार सिलेंडर, एलएमएस प्रिंसेस रॉयल कक्षा,  एलएमएस कोरोनेशन कक्षा , जीडब्ल्यूआर कैस्टल कक्षा

क्रैंक कोण
दो-सिलेंडर इंजन पर क्रैंक (तंत्र), चाहे अंदर हो या बाहर, 90 डिग्री पर सेट होते हैं। चूंकि सिलिंडर दोहरा-अभिनय कर रहे हैं (यानी प्रत्येक छोर पर वैकल्पिक रूप से भाप से खिलाया जाता है) यह प्रति चक्कर में चार आवेग देता है और यह सुनिश्चित करता है कि कोई डेड केन्द्र नहीं है।

तीन-सिलेंडर इंजन पर दो व्यवस्थाएँ संभव हैं:
 * क्रैंक प्रति क्रांति छह समान दूरी वाले आवेग देने के लिए - सामान्य व्यवस्था। यदि तीन सिलेंडर अक्ष समानांतर हैं, तो क्रैंक 120 अंश अलग होंगे, लेकिन यदि केंद्र सिलेंडर प्रमुख ड्राइविंग एक्सल को नहीं चलाता है, तो यह संभवतः झुका होगा (जैसा कि अधिकांश यूएस तीन-सिलेंडर लोकोमोटिव पर और कुछ ग्रेस्ले के तीन- ग्रेट ब्रिटेन में सिलेंडर लोकोमोटिव है) और अंदर के क्रैंक को 120 अंश से स्थानांतरित किया जाएगा। किसी दिए गए ट्रैक्टिव प्रयास और आसंजन कारक के लिए दो-सिलेंडर लोकोमोटिव की तुलना में इस बनावट के तीन-सिलेंडर लोकोमोटिव को आरंभ करने पर व्हीलस्लिप का खतरा कम होगा।
 * बाहर के क्रैंक 90 अंश पर वर्ग होते हैं, क्रैंक के अंदर 135 अंश पर सेट होते हैं, प्रति चक्कर में छह असमान अंतराल वाले आवेग देते हैं। यह व्यवस्था कभी-कभी तीन-सिलेंडर मिश्रित इंजनों पर इस्तेमाल की जाती थी जो आरंभ करने के लिए बाहरी (कम दबाव) सिलेंडरों का इस्तेमाल करती थी। जब इंजन कंपाउंड में काम कर रहा हो तो यह समान दूरी पर निकास देगा।

चार-सिलेंडर यंत्र पर दो व्यवस्थाएँ भी संभव हैं:
 * सभी चार क्रैंक 90 अंश पर वर्ग होते हैं। इस व्यवस्था के साथ बेलन जोड़े में कार्य करते हैं इसलिए दो-सिलेंडर यंत्र के साथ प्रति चक्कर चार आवेग होते हैं। अधिकांश चार-बेलन यंत्र इस प्रकार के होते हैं। लोकोमोटिव के प्रत्येक तरफ वाल्व गियर के केवल एक सेट का उपयोग करना सस्ता और सरल है और दूसरे सिलेंडर पर आवश्यक वाल्व घटनाओं के बाद से पहले सिलेंडर के वाल्व स्पिंडल से रॉकिंग शाफ्ट के माध्यम से उस तरफ दूसरे सिलेंडर को संचालित करना है। पहले सिलेंडर की एक दर्पण छवि।
 * क्रैंक के जोड़े 90 अंश पर वर्ग होते हैं, अंदर की जोड़ी 45 अंश पर बाहरी जोड़ी से सेट होती है। यह प्रति क्रांति आठ आवेग देता है। यह वाल्व गियर के चार सेटों की आवश्यकता के द्वारा वजन और जटिलता को बढ़ाता है, लेकिन चिकनी टोक़ देता है औठर लोकोमोटिव व्हीलस्लिप के जोखिम को कम करता है। यह ब्रिटिश अभ्यास में अपेक्षाकृत असामान्य था लेकिन एसआर लॉर्ड नेल्सन वर्ग  पर इसका इस्तेमाल किया गया था। ऐसे लोकोमोटिव को उनके निकास बीट्स द्वारा आसानी से पहचाना जाता है, जो सामान्य 2- या 4-सिलेंडर यंत्र की आवृत्ति से दोगुनी होती है।

वाल्व
कपाट चेस्ट या भाप चेस्ट जिसमें कपाट खिसकाएं या  पिस्टन कपाट होते हैं, विभिन्न स्थितियों में स्थित हो सकते हैं।

सिलेंडर के अंदर
यदि सिलेंडर छोटे हैं, तो कपाट सिलेंडरों के बीच स्थित हो सकते हैं। बड़े सिलेंडरों के लिए कपाट चेस्ट आमतौर पर सिलेंडरों के शीर्ष पर होते हैं, लेकिन शुरुआती यंत्रों में वे कभी-कभी सिलेंडरों के नीचे होते थे।

बाहरी सिलेंडर
कपाट चेस्ट आमतौर पर सिलेंडरों के ऊपर होते हैं, लेकिन पुराने लोकोमोटिव में कपाट चेस्ट कभी-कभी सिलेंडर के साथ स्थित होते थे और फ्रेम में स्लॉट्स के माध्यम से डाले जाते थे। इसका मतलब यह था जबकि बेलन बाहर थे, कपाट अंदर थे और कपाट गियर के अंदर से संचालित किया जा सकता था।

वाल्व गियर
कपाट यंत्र के स्थान में कई भिन्नताएँ हैं। ब्रिटिश अभ्यास में, अंदर का वाल्व गियर आमतौर पर स्टीफेंसन कपाट यंत्र प्रकार का होता है जबकि बाहर का वाल्व गियर आमतौर पर  Walschaerts वाल्व गियर  प्रकार का होता है। हालांकि, यह एक कठोर नियम नहीं है और अधिकांश प्रकार के वाल्व गियर अंदर या बाहर इस्तेमाल किए जाने में सक्षम हैं।  जॉय वाल्व गियर  एक बार लोकप्रिय था, उदाहरण एलएनडब्ल्यूआर जी क्लास पर।

सिलेंडर के अंदर
अंदर-सिलेंडर यंत्र पर कपाट यंत्र लगभग हमेशा अंदर (फ्रेम के बीच) होता है, उदाहरण एलएमएस फाउलर क्लास 3एफ ।

कुछ लोकोमोटिव पर कपाट यंत्र फ्रेम के बाहर स्थित होता है, उदाहरण एफएस कक्षा 640 द्वितीय ।

बाहरी सिलेंडर
बाहरी बेलनों वाले यंत्रों पर तीन संभावित भिन्नताएँ हैं: * अंदर वाल्व गियर चालक कपाट के अंदर, उदाहरण एनईआर कक्षा टी 2
 * आंतरिक कपाट यंत्र रॉकिंग शाफ्ट के माध्यम से बाहरी वाल्वों को चलाता है, उदाहरण जीडब्ल्यूआर 4900 वर्ग
 * बाहरी कपाट यंत्र बाहरी वाल्वों को चलाता है, उदाहरण एलएसडब्ल्यूआर एन15 क्लास

तीन सिलेंडर
तीन सामान्य विविधताएँ हैं: .कपाट यंत्र के तीन सेट (दो बाहर, एक अंदर) उदाहरण एलएनईआर पेपरकॉर्न क्लास A2


 * बाहरी कपाट यंत्र बाहरी कपाट चला रहा है संयुग्मित कपाट यंत्र द्वारा संचालित कपाट के अंदर, उदाहरण एलएनईआ, र क्लास ए1/ए3
 * आंतरिक वाल्व गियर के तीन सेट (अंदर सभी वाल्व) उदाहरण. एनईआर कक्षा टी 3

चार सिलेंडर
तीन सामान्य विविधताएँ हैं:


 * कपाट यंत्र के चार सेट (दो बाहर, दो अंदर) उदाहरण। एसआर लॉर्ड नेल्सन वर्ग
 * अंदर के कपाट यंत्र सीधे अंदर के वाल्वों को और बाहर के वाल्वों को रॉकिंग शाफ्ट के माध्यम से चलाते हैं, उदाहरण जीडब्ल्यूआर 4073 वर्ग
 * बाहरी कपाट यंत्र बाहरी वाल्वों को सीधे और अंदर के वाल्वों को रॉकिंग शाफ्ट के माध्यम से चलाता है, उदाहरण एलएमएस राजकुमारी राज्याभिषेक वर्ग

अन्य विविधताएं
कई अन्य भिन्नताएं हैं, उदाहरण गियर वाला भाप लोकोमोटिव  जिनमें केवल एक सिलेंडर हो सकता है। नीलसन वन-सिलेंडर लोकोमोटिव एक सिलेंडर वाला एकमात्र पारंपरिक भाप लोकोमोटिव है।

यह भी देखें

 * बोर (यंत्र)
 * सिलेंडर (यंत्र)
 * स्ट्रोक (यंत्र)
 * हाइड्रोलॉक
 * भाप लोकोमोटिव घटक