चुम्बकीय दिक्पात

चुम्बकीय दिक्पात, या चुम्बकीय भिन्नता, चुम्बकीय उत्तरी ध्रुव (चुम्बकीय दिशा सूचक यंत्र सुई के उत्तरी छोर की दिशा, पृथ्वी की चुम्बकीय क्षेत्र रेखाओं की दिशा के अनुरूप) और वास्तविक उत्तर (के साथ भौगोलिक उत्तरी ध्रुव की ओर एक भूमध्य रेखा (भूगोल)) के बीच क्षैतिज समतल पर दिगंश है। यह कोण पृथ्वी की सतह पर स्थिति और ध्रुवीय विचरण के आधार पर भिन्न-भिन्न होता है।

कुछ सिमा तक औपचारिक रूप से, बॉडिच का अमेरिकन क्रियात्मक दिशा निर्देशक किसी भी स्थान पर चुम्बकीय और भौगोलिक भूमध्य रेखा के बीच के कोण के रूप में भिन्नता को परिभाषित करता है, जो वास्तविक उत्तर से चुम्बकीय उत्तर की दिशा को इंगित करने के लिए पूर्व या पश्चिम में डिग्री और मिनट में व्यक्त किया जाता है। चुम्बकीय और ग्रिड भूमध्य रेखा के बीच के कोण को ग्रिड चुम्बकीय कोण, ग्रिड भिन्नता या गुरुत्वाकर्षण कहा जाता है।

परंपरा के अनुसार, जब चुम्बकीय उत्तर वास्तविक उत्तर के पूर्व में होता है तो दिक्पात सकारात्मक होता है, और जब यह पश्चिम में होता है तो नकारात्मक होता है। समदिक्तपाती रेखाएं पृथ्वी की सतह पर वे रेखाएँ हैं जिनके साथ दिक्पात का स्थिर मान समान होता है, और वे रेखाएँ जिनके साथ दिक्पात शून्य होता है, निष्कोण रेखाएँ कहलाती हैं। लोअरकेस ग्रीक अक्षर δ (डेल्टा) का प्रयोग प्रायः चुम्बकीय दिक्पात के प्रतीक के रूप में किया जाता है।

चुम्बकीय विचलन शब्द का उपयोग कभी-कभी चुम्बकीय दिक्पात के समान अर्थ के लिए किया जाता है, लेकिन अधिक सही ढंग से यह पास की धातु की वस्तुओं, जैसे जहाज या विमान पर लोहे से प्रेरित परिध व्याख्या में त्रुटि को संदर्भित करता है।

चुम्बकीय दिक्पात को चुम्बकीय प्रवृति के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसे चुम्बकीय दिक्पात के रूप में भी जाना जाता है, जो वह कोण है जो पृथ्वी की चुम्बकीय क्षेत्र रेखाएं क्षैतिज तल के नीचे की ओर बनाती हैं।

समय और स्थान के साथ दिक्पात में परिवर्तन
चुम्बकीय दिक्पात स्थान-दर-स्थान और समय बीतने के साथ बदलता रहता है। उदाहरण के लिए, जब कोई यात्री संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर यात्रा करता है, तो दिक्पात मेन में 16 डिग्री पश्चिम से लेकर फ्लोरिडा में 6 डिग्री, लुइसियाना में 0 डिग्री और टेक्सास में 4 डिग्री पूर्व तक होता है। लंदन, यूके में दिक्पात एक डिग्री पश्चिम (2014) थी, जो 2020 की प्रारम्भ में घटकर शून्य हो गई। दूर के स्थानों के लिए मापी गई चुम्बकीय दिक्पात की रिपोर्टें 17वीं शताब्दी में साधारण हो गईं और एडमंड हैली ने 1700 में अटलांटिक महासागर के लिए दिक्पात का मानचित्र बनाया था।

अधिकांश क्षेत्रों में, स्थानिक भिन्नता पृथ्वी की गहराई में प्रवाह की अनियमितताओं को दर्शाती है; कुछ क्षेत्रों में, पृथ्वी की परत में लौह अयस्क या मैग्नेटाइट का जमाव दिक्पात में प्रभावशाली योगदान दे सकता है। इसी प्रकार, इन प्रवाहों में पार्थिव के परिणामस्वरूप पृथ्वी पर एक ही बिंदु पर क्षेत्र की बल और दिशा में धीमी गति से परिवर्तन होता है।

किसी दिए गए क्षेत्र में चुम्बकीय दिक्पात समय के साथ धीरे-धीरे बदल सकता है (संभवतः होगा), संभवतः प्रत्येक सौ साल में 2-2.5 डिग्री तक, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह चुम्बकीय ध्रुवों से कितनी दूर है। इवुजिविक जैसे ध्रुव के समीप के स्थान के लिए, दिक्पात प्रत्येक तीन साल में 1 डिग्री तक बदल सकता है। अधिकांश यात्रियों के लिए यह महत्वहीन हो सकता है, लेकिन यदि किसी परिशुद्धता के साथ स्थानों का पता लगाने के लिए पुराने चार्ट या मेट्स और सीमाओं (दिशाओं) से चुम्बकीय बीयरिंग का उपयोग किया जाता है तो यह महत्वपूर्ण हो सकता है।

समय के साथ भिन्नता कैसे बदलती है, इसके उदाहरण के रूप में, नीचे एक ही क्षेत्र (लांग आईलैंड ध्वनि का पश्चिमी छोर) के दो चार्ट देखें, जिनका 124 वर्षों के अंतर पर सर्वेक्षण किया गया है। 1884 का चार्ट 8 डिग्री, 20 मिनट पश्चिम की भिन्नता दर्शाता है। 2008 का चार्ट 13 डिग्री, 15 मिनट पश्चिम दिखाता है।

क्षेत्र माप
किसी विशेष स्थान पर चुम्बकीय दिक्पात को सीधे आकाशीय ध्रुव के संदर्भ में मापा जा सकता है - आकाश में वे बिंदु जिनके चारों ओर तारे घूमते प्रतीत होते हैं, जो वास्तविक उत्तर और वास्तविक दक्षिण की दिशा को चिह्नित करते हैं। इस माप को करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मापक यंत्र को डिक्लिनोमीटर के रूप में जाना जाता है।

उत्तरी आकाशीय ध्रुव की अनुमानित स्थिति पोलरिस (उत्तरी तारा) द्वारा इंगित की जाती है। उत्तरी गोलार्ध में, दिक्पात को लगभग चुम्बकीय प्रभाव और पोलारिस पर दृश्य प्रभाव के बीच अंतर के रूप में निर्धारित किया जा सकता है। पोलारिस वर्तमान में उत्तरी आकाशीय ध्रुव के चारों ओर 0.73° त्रिज्या में एक वृत्त का पता लगाता है, इसलिए यह तकनीक एक डिग्री के भीतर सही है। उच्च अक्षांशों पर सीधा लटकना क्षितिज के समीप एक संदर्भ वस्तु के विरुद्ध पोलारिस को देखने में सहायक होता है, जिससे इसका प्रभाव लिया जा सकता है।

मानचित्रों से निर्धारण
स्थानीय उपक्रमों का कठोर अनुमान (कुछ डिग्री के अंदर) दुनिया या महाद्वीप के सामान्य समदिक्तपाती चार्ट से निर्धारित किया जा सकता है, जैसे कि ऊपर दिखाया गया है। समदिक्तपाती रेखाएं वैमानिकी चार्टल और समुद्री चार्ट पर भी दिखाई जाती हैं।

बड़े पैमाने के स्थानीय मानचित्र, प्रायः एक योजनाबद्ध आरेख की सहायता से, वर्तमान स्थानीय दिक्पात का संकेत दे सकते हैं। जब तक दर्शाया गया क्षेत्र बहुत छोटा न हो, तब तक मानचित्र की सीमा के अनुसार दिक्पात मापन में भिन्न हो सकता है, इसलिए डेटा को मानचित्र पर एक विशिष्ट स्थान पर संदर्भित किया जा सकता है। परिवर्तन की वर्तमान दर और दिशा भी, उदाहरण के लिए प्रति वर्ष आर्कमिनट में दिखाई जा सकती है। वही आरेख ग्रिड उत्तर का कोण (मानचित्र की उत्तर-दक्षिण ग्रिड रेखाओं की दिशा) दिखा सकता है, जो वास्तविक उत्तर से भिन्न हो सकता है।

उदाहरण के लिए, अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (यूएसजीएस) के स्थलाकृतिक मानचित्रों पर, एक आरेख संबंधित क्षेत्र में चुम्बकीय उत्तर (एक तीर के साथ एमएन चिह्नित) और वास्तविक उत्तर (पांच-नुकीले तारे के साथ एक ऊर्ध्वाधर रेखा) के बीच संबंध दिखाता है। एमएन तीर और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण के पास एक लेबल के साथ, दिक्पात और उस कोण का आकार, डिग्री, कोणीय मिल या दोनों में बताता है।

मॉडल और सॉफ्टवेयर
ऊपर वर्णित गहरे प्रवाह के विश्वव्यापी अनुभवजन्य प्रारूप पृथ्वी के चुम्बकीय क्षेत्र की विशेषताओं का वर्णन और अनुमान करने के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें किसी भी समय किसी भी समय किसी भी स्थान के लिए चुम्बकीय दिक्पात सम्मलित है। ऐसा ही एक प्रारूप यूएस और यूके का विश्व चुम्बकीय प्रारूप (डब्ल्यूएमएम) है। इसे पांच साल की अवधि की प्रारम्भ में मानचित्र निर्माताओं के लिए उपलब्ध सभी सुचना के साथ बनाया गया है जिसके लिए इसे तैयार किया गया है। यह परिवर्तन की अत्यधिक पूर्वानुमानित दर को दर्शाता है, और साधारण तौर पर मानचित्र की तुलना में अधिक सटीक होता है - जो संभवतः महीनों या वर्षों पुराना है। ऐतिहासिक डेटा के लिए, आईजीआरऍफ़ और जीयुऍफ़एम् प्रारूपों का उपयोग किया जा सकता है। ऐसे प्रारूपों का उपयोग करने के लिए उपकरणों में सम्मलित हैं:

डब्ल्यूएम्एम्, आईजीआरऍफ़ और जीयुऍफ़एम् मॉडल केवल कोर-मेंटल सीमा पर उत्सर्जित चुम्बकीय क्षेत्र का वर्णन करते हैं। व्यवहार में, चुम्बकीय क्षेत्र पृथ्वी की परत द्वारा भी विकृत होता है, यह विकृति चुम्बकीय विसंगति है। अधिक सटीक अनुमानों के लिए, एक बड़े परत सचेत मॉडल जैसे उन्नत चुम्बकीय मॉडल का उपयोग किया जा सकता है। (दिक्पात आकृति की तुलना के लिए उद्धृत पृष्ठ देखते हैं।)
 * संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन के एक प्रभाग, राष्ट्रीय भूभौतिकीय डेटा केंद्र द्वारा होस्ट किए गए वेब ऐप्स होते हैं।
 * राष्ट्रीय भू-स्थानिक-खुफिया एजेंसी द्वारा डब्लूएमएम के लिए सी डेमो प्रोग्राम, विभिन्न अन्य तृतीय-पक्ष कार्यान्वयन के साथ किया जाता हैं।

समायोज्य कम्पास
एक चुम्बकीय परिध चुम्बकीय उत्तर की ओर संकेत करता है, भौगोलिक उत्तर की ओर नहीं करता हैं। साधारण तौर पर लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयोग की जाने वाली शैली के परिध में बेज़ल सेटिंग के रूप में एक झुकाव समायोजन सम्मलित होता है जो आधार तल के सापेक्ष घूमता है। दिक्पात स्थापित करने के लिए बेज़ल को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि बेज़ल के पदनाम N (उत्तर के लिए) और सुई के चुम्बकीय सिरे (साधारण तौर पर लाल रंग में चित्रित) द्वारा इंगित दिशा के बीच वांछित संख्या में धन या रीड़ नहीं आ जाता हैं। यह उपयोगकर्ता को आधार तल पर उभरे हुए लाल संकेतक तीर को किसी लैंडमार्क या मानचित्र पर शीर्षक के साथ संरेखित करके यात्रा या अभिविन्यास के लिए एक वास्तविक असर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार समायोजित किए गए परिध को चुम्बकीय उत्तर के अतिरिक्त "सही उत्तर" पढ़ने वाला कहा जा सकता है (जब तक यह एक ही समदिक्तपाती रेखा पर एक क्षेत्र के अंदर रहता है)।

बाईं ओर की छवि में, बेज़ल के N को परिध सुई के चुम्बकीय सिरे द्वारा इंगित दिशा के साथ संरेखित किया गया है, जो 0 डिग्री के चुम्बकीय दिक्पात को दर्शाता है। आधार तल पर तीर 312 डिग्री का प्रभाव दर्शाता है।

असमायोज्य परिध
वास्तविक और चुम्बकीय दोनों बीयरिंगों के साथ काम करने के लिए, एक असमायोज्य परिध के उपयोगकर्ता को सरल गणना करने की आवश्यकता होती है जो स्थानीय चुम्बकीय दिक्पात को ध्यान में रखती है। बाईं ओर का उदाहरण दिखाता है कि आप चुम्बकीय दिक्पात को जोड़कर एक चुम्बकीय प्रभाव (एक असमायोज्य परिध का उपयोग करके क्षेत्र में लिया गया) को एक वास्तविक प्रभाव (जिसे आप मानचित्र पर स्थानांतरित कर सकते हैं) में कैसे परिवर्तित करते हैं। उदाहरण में दिक्पात 14°E (+14°) है। यदि, इसके अतिरिक्त, दिक्पात 14°W (−14°) था, तब भी आप वास्तविक बेयरिंग प्राप्त करने के लिए इसे चुम्बकीय बेयरिंग: 40°+ (−14°) = 26° में "जोड़" देते हैं।

वास्तविक बियरिंग को चुम्बकीय बियरिंग में परिवर्तित करने के लिए विपरीत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। 14°E के स्थानीय दिक्पात के साथ, 54° के वास्तविक प्रभाव (शायद मानचित्र से लिया गया) को दिक्पात को घटाकर चुम्बकीय प्रभाव (क्षेत्र में उपयोग के लिए) में बदल दिया जाता है: 54° - 14° = 40°। यदि, इसके अतिरिक्त, दिक्पात 14°W (−14°) था, तब भी आप चुम्बकीय बेअरिंग प्राप्त करने के लिए इसे वास्तविक बेअरिंग: 54°- (−14°) = 68° से घटा देते हैं।

मार्गदर्शन
विमान या जहाजों पर तीन प्रकार के प्रभाव (मार्गदर्शन) ट्रू, मैग्नेटिक और कंपास बियरिंग होते हैं। कम्पास त्रुटि को दो भागों में विभाजित किया गया है, अर्थात् चुम्बकीय भिन्नता और चुम्बकीय विचलन, उत्तरार्द्ध जहाज या विमान के चुम्बकीय गुणों से उत्पन्न होता है। भिन्नता और विचलन सांकेतिक मात्राएँ हैं। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, धनात्मक (पूर्वी) भिन्नता इंगित करती है कि चुम्बकीय उत्तर भौगोलिक उत्तर के पूर्व में है। इसी प्रकार, धनात्मक (पूर्वी) विचलन इंगित करता है कि कम्पास सुई चुम्बकीय उत्तर के पूर्व में है।

कम्पास, चुम्बकीय और वास्तविक बीयरिंग संबंधित हैं:

$$\begin{aligned} T &= M + V\\ M &= C + D \end{aligned}$$ कम्पास और वास्तविक बियरिंग से संबंधित सामान्य समीकरण है

$$T = C + D + V$$ जहाँ:

उदाहरण के लिए, यदि परिध 32° अंकित है, तो स्थानीय चुम्बकीय भिन्नता −5.5° (अर्थात् पश्चिम) है और विचलन 0.5° (अर्थात् पूर्व) है, तो वास्तविक प्रभाव होता हैं:
 * $$C$$ परिध प्रभाव है
 * $$M$$ चुम्बकीय प्रभाव है
 * $$T$$ वास्तविक प्रभाव है
 * $$V$$ चुम्बकीय भिन्नता है
 * $$D$$ परिध विचलन है
 * $$V<0, D<0$$ पश्चिमी परिवर्तन और विचलन के लिए
 * $$V>0, D>0$$ पूर्वी विविधता और विचलन के लिए

$$T = 32^\circ + (-5.5^\circ) + 0.5^\circ = 27^\circ$$ परिध बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से वास्तविक बियरिंग की गणना करने के लिए:


 * परिध बेअरिंग + विचलन = चुम्बकीय बेअरिंग
 * चुम्बकीय प्रभाव + भिन्नता = वास्तविक प्रभाव

वास्तविक बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से परिध बियरिंग की गणना करने के लिए:


 * वास्तविक प्रभाव - भिन्नता = चुम्बकीय प्रभाव
 * चुम्बकीय प्रभाव - विचलन = परिध प्रभाव

इन नियमों को प्रायः इस स्मरणीय कहावत के साथ जोड़ दिया जाता है कि पश्चिम सर्वोत्तम है, पूर्व सबसे कम है; कहने का तात्पर्य यह है कि, ट्रू बियरिंग से चुम्बकीय बियरिंग की ओर जाते समय W दिक्पात जोड़ते और E घटाते हैं।

यह याद रखने का एक और आसान विधि है कि महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सुधार कैसे क्रियान्वित किया जाता हैं:
 * एगोनिक लाइन (शून्य दिक्पात) के पूर्व के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पूर्व में: चुम्बकीय प्रभाव हमेशा बड़ा होता है।
 * एगोनिक लाइन (शून्य दिक्पात) के पश्चिम के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पश्चिम में: चुम्बकीय प्रभाव हमेशा छोटा होता है।

सामान्य संक्षिप्ताक्षर हैं:
 * टीसी = वास्तविक मार्ग;
 * वी = भिन्नता (पृथ्वी के चुम्बकीय क्षेत्र की);
 * एमसी = चुम्बकीय पाठ्यक्रम (स्थानीय विचलन के अभाव में पाठ्यक्रम क्या होगा);
 * डी = जहाज पर चुम्बकीय सामग्री (ज्यादातर लोहा और स्टील) के कारण होने वाला विचलन;
 * सीसी = परिध काल।

विचलन
चुम्बकीय विचलन किसी दिए गए चुम्बकीय प्रभाव के परिध के संबंधित प्रभाव चिह्न तक का कोण है। विचलन धनात्मक है यदि एक परिध प्रभाव चिह्न (उदाहरण के लिए, परिध उत्तर) संबंधित चुम्बकीय प्रभाव (उदाहरण के लिए, चुम्बकीय उत्तर) के दाईं ओर है और इसके विपरीत होता हैं। उदाहरण के लिए, यदि नाव चुम्बकीय उत्तर की ओर संरेखित है और परिध का उत्तर चिह्न 3° अधिक पूर्व की ओर इंगित करता है, तो विचलन +3° है। विचलन एक ही स्थान पर प्रत्येक परिध के लिए भिन्न होता है और जहाज के चुम्बकीय क्षेत्र, कलाई घड़ी आदि जैसे कारकों पर निर्भर करता है। नाव के अभिविन्यास के आधार पर मूल्य भी भिन्न होता है। चुंबक और/या लौह द्रव्यमान विचलन को ठीक कर सकते हैं, जिससे की एक विशेष परिध चुम्बकीय बीयरिंग को सटीक रूप से प्रदर्शित कर सकता हैं। यद्यपि की, साधारण तौर पर, एक सुधार कार्ड परिध के लिए त्रुटियों को सूचीबद्ध करता है, जिसकी भरपाई अंकगणितीय रूप से की जा सकती है। चुम्बकीय बियरिंग प्राप्त करने के लिए परिध बियरिंग में विचलन जोड़ा जाता हैं।

हवाई मार्गदर्शन
हवाई मार्गदर्शन चुम्बकीय दिशाओं पर आधारित है, इसलिए समय-समय पर चुम्बकीय दिक्पात में परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए मार्गदर्शक सहायता को समय-समय पर संशोधित करना आवश्यक है। यह आवश्यकता वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज बीकन, रनवे नंबरिंग, वायुमार्ग (विमानन) लेबलिंग, और हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा दिए गए विमान वेक्टरिंग निर्देशों पर क्रियान्वित होती है, जो सभी चुम्बकीय दिशा पर आधारित होते हैं।

रनवे को 01 और 36 के बीच एक संख्या द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है, जो साधारण तौर पर रनवे के पाठ्यक्रम ( मार्गदर्सन) के चुम्बकीय अज़ीमुथ का दसवां भाग होता है: रनवे की संख्या 09 अंक पूर्व (90 डिग्री), रनवे 18 दक्षिण (180 डिग्री), रनवे 27 है पश्चिम की ओर बिंदु (270°) और रनवे उत्तर की ओर 36 बिंदु (0° के स्थान पर 360°) होता हैं। यद्यपि की, चुम्बकीय  दिक्पात के कारण, रनवे के चुम्बकीय शीर्षक के अनुरूप अपने पदनाम को बनाए रखने के लिए रनवे डिज़ाइनरों में कई बार परिवर्तन करना पड़ता है। कनाडा के उत्तरी घरेलू हवाई क्षेत्र के भीतर रनवे के लिए एक अपवाद बनाया गया है; इन्हें वास्तविक उत्तर के सापेक्ष क्रमांकित किया गया है क्योंकि चुम्बकीय उत्तरी ध्रुव की निकटता चुम्बकीय दिक्पात को बड़ा बनाती है और इसमें परिवर्तन तीव्र गति से होता है।

धरातल पर स्थित तरंगीय मार्गदर्शन सहायता, जैसे वीएचएफ सर्वदिशात्मक सिमा, की भी जांच की जाती है और उन्हें चुम्बकीय उत्तर के साथ संरेखित रखने के लिए अद्यतन किया जाता है जिससे की पायलटों को सटीक और विश्वसनीय इन-प्लेन मार्गदर्शन के लिए अपने चुम्बकीय परिध का उपयोग करने की अनुमति मिल सकता हैं।

सरलता के लिए विमानन अनुभागीय चार्ट सही उत्तर का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं, इसलिए चुम्बकीय दिक्पात में परिवर्तन होने पर पूरे चार्ट को घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके स्थान पर चार्ट पर अलग-अलग मुद्रित तत्व (जैसे वीओआर परिध गुलाब) चुम्बकीय दिक्पात में परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए चार्ट के प्रत्येक संशोधन के साथ अपडेट किए जाते हैं। उदाहरण के लिए मार्च 2021 में विंस्टन-सलेम, उत्तरी कैरोलिना के थोड़ा पश्चिम में अनुभागीय चार्ट देखें, चुम्बकीय उत्तर वास्तविक उत्तर से 8 डिग्री पश्चिम में है (= केआईएनटी 8°W चिह्नित डैश रेखा पर ध्यान दें)।

पाठ्यक्रम की योजना बनाते समय, कुछ छोटे विमान पायलट अनुभागीय चार्ट (मानचित्र) पर वास्तविक उत्तर का उपयोग करके यात्रा की योजना बना सकते हैं, फिर चुम्बकीय परिध का उपयोग करके इन-प्लेन मार्गदर्शन के लिए वास्तविक उत्तर बीयरिंग को चुम्बकीय उत्तर में परिवर्तित कर सकते हैं। फिर इन बियरिंग्स को अनुभागीय चार्ट पर प्रदर्शित स्थानीय भिन्नता को जोड़कर या घटाकर पूर्व-उड़ान योजना में परिवर्तित किया जाता है।

विमान मार्गदर्शन के लिए उपयोग की जाने वाली सर्वभौमिक पोजिशनिंग सिस्टम प्रणालियाँ भी चुम्बकीय उत्तर के संदर्भ में दिशाएँ प्रदर्शित करती हैं, यद्यपि ही उनकी आंतरिक समन्वय प्रणाली वास्तविक उत्तर पर आधारित होती है। यह जीपीएस के अंदर लुकअप टेबल के माध्यम से पूरा किया जाता है जो चुम्बकीय  दिक्पात का हिसाब रखता है। यदि दृश्य उड़ान नियमों के अंतर्गत उड़ान भर रहे हैं तो पुराने जीपीएस अधोगति  डेटाबेस के साथ उड़ान भरना स्वीकार्य है,  यद्यपि की यदि उड़ान उपकरण उड़ान नियम के अनुसार डेटाबेस को एफएए विनियमन के अनुसार प्रत्येक 28 दिनों में अद्यतन किया जाना चाहिए होता हैं।

एक अवरोध-सुरक्षित विमान के रूप में यहां तक ​​कि सबसे उन्नत विमान के पास अभी भी कॉकपिट में चुम्बकीय परिध होता हैं। जब बोर्ड पर विद्युत्  विफल हो जाते हैं, तब भी पायलट पेपर चार्ट और प्राचीन और अत्यधिक विश्वसनीय उपकरण - चुम्बकीय परिध पर विश्वास कर सकते हैं।

बाहरी संबंध

 * USGS Geomagnetism Program
 * Looks up your IP address location and tells you your declination.
 * Online declination calculator at the National Geophysical Data Center (NGDC)
 * Online declination and field strength calculator at the NGDC
 * Mobile web-app for magnetic declination at the NGDC
 * Historical magnetic declination viewer at the NGDC
 * Magnetic declination calculator at Natural Resources Canada
 * A Google spreadsheet application to bulk calculate magnetic declination
 * World Magnetic Model source code download site