प्रोपेलिंग नोजल

एक प्रोपेलिंग नोक एक नोजल है जो एक कामकाजी गैस की आंतरिक ऊर्जा को प्रणोदक बल में परिवर्तित करता है;यह नोजल है, जो एक जेट बनाता है, जो एक जेट इंजिन से एक गैस टर्बाइन, या गैस जनरेटर को अलग करता है।

प्रोपेलिंग नोजल इंजन की बिजली सेटिंग, उनके आंतरिक आकार और प्रवेश पर दबाव, और नोजल से बाहर निकलने के आधार पर ध्वनि, ट्रांसोनिक, या सुपरसोनिक वेग की गति के लिए उपलब्ध गैस को तेज करते हैं। आंतरिक आकार अभिसरण या डी लावल नोजल हो सकता है | कन्वर्जेंट-डिवरगेंट (सी-डी)। सी-डी नोजल जेट को डाइवर्जेंट सेक्शन के अंदर सुपरसोनिक वेग में तेजी ला सकते हैं, जबकि एक अभिसरण नोजल सोनिक गति से परे जेट को तेज नहीं कर सकता है। प्रोपेलिंग नोजल में एक निश्चित ज्यामिति हो सकती है, या उनके पास एक ऑफ़्टरबर्नर या रिहेट प्रणाली से लैस होने पर इंजन के संचालन को नियंत्रित करने के लिए अलग -अलग निकास क्षेत्रों को देने के लिए चर ज्यामिति हो सकती है।जब इंजन के बाद इंजन एक सी-डी नोजल से लैस होते हैं तो गले का क्षेत्र परिवर्तनशील होता है। सुपरसोनिक उड़ान की गति के लिए नोजल, जिस पर उच्च नोजल दबाव अनुपात उत्पन्न होते हैं, चर क्षेत्र विचलन अनुभाग भी हैं। टर्बोफैन इंजन में एक अतिरिक्त और अलग प्रोपेलिंग नोजल हो सकता है जो बाईपास हवा को और तेज करता है।

प्रोपेलिंग नोजल भी डाउनस्ट्रीम प्रतिबंधकों के रूप में कार्य करते हैं, जिसके परिणाम इंजन डिजाइन का एक महत्वपूर्ण पहलू है।

ऑपरेशन के सिद्धांत

 * एक नोजल वेंटुरी प्रभाव के अनुसार काम करता है, जो कि एग्जॉस्ट गेस को परिवेश के दबाव में लाने के लिए होता है, जबकि उन्हें एक प्रोपल्सिव जेट में बनाता है;यदि नोजल का दबाव अपस्ट्रीम काफी अधिक है, तो प्रवाह ध्वनि गति (चोक प्रवाह) तक पहुंच जाएगा। इंजन को बैक-दबाव में नोजल की भूमिका को समझाया गया है #प्रोपेलिंग नोजल का अन्य उद्देश्य।
 * धारा को तेज करने की ऊर्जा गैस के तापमान और दबाव से आती है। कम नुकसान और इसलिए कार्नोट चक्र के साथ गैस एडियाबेटिक विस्तार। गैस एक अंतिम निकास वेग में तेजी लाती है जो नोजल में प्रवेश पर दबाव और तापमान पर निर्भर करती है, परिवेश का दबाव यह समाप्त हो जाता है (जब तक कि प्रवाह प्रवाह प्रवाह नहीं होता है), और विस्तार की दक्षता। दक्षता घर्षण, गैर-अक्षीय विचलन के साथ-साथ सी-डी नलिका में रिसाव के कारण होने वाले नुकसान का एक उपाय है।
 * Airbreathing इंजन निकास गैस के लिए शुद्ध पीछे की गति प्रदान करके एयरफ्रेम पर आगे का जोर बनाते हैं। यदि थ्रस्ट हवा के माध्यम से जाने वाले विमान द्वारा किए गए प्रतिरोध से अधिक हो जाता है, तो यह तेज हो जाएगा। जेट सी-डी नोजल अंडर-एक्सपेंशन और उदाहरणों के लिए #Reasons हो सकता है या नहीं हो सकता है।
 * कुछ इंजनों पर जो एक afterburner से सुसज्जित हैं, नोजल क्षेत्र गैर-आफ्टरबर्निंग या शुष्क जोर की स्थिति के समय भिन्न होता है। सामान्य रूप से नोजल प्रारंभ करने और निष्क्रिय करने के लिए पूरी तरह से खुला होता है। यह तब बंद हो सकता है क्योंकि थ्रस्ट लीवर सैन्य या अधिकतम सूखी थ्रस्ट सेटिंग से पहले या अधिक से पहले अपने न्यूनतम क्षेत्र तक पहुंचता है। इस नियंत्रण के दो उदाहरण जनरल इलेक्ट्रिक जे -79 हैं और मिग -29 में टुमांस्की आरडी -33। नोजल क्षेत्र को अलग करने के कारणों को अनुभाग में समझाया गया है: सूखे संचालन के समय #Nozzle क्षेत्र नियंत्रण।

अभिसरण नोजल
कई जेट इंजनों पर अभिसरण नोजल का उपयोग किया जाता है।यदि नोजल दबाव अनुपात महत्वपूर्ण मूल्य से ऊपर है (लगभग 1.8: 1) एक अभिसरण नोजल प्रवाह को घुट करेगा, जिसके परिणामस्वरूप वायुमंडलीय दबाव के कुछ विस्तार हो जाते हैं। यद्यपि जेट मोमेंटम अभी भी सकल जोर का उत्पादन करता है, गले के स्थैतिक दबाव और वायुमंडलीय दबाव के बीच असंतुलन अभी भी कुछ (दबाव) जोर उत्पन्न करता है।

डाइवर्जेंट नोजल
एक स्क्रैमजेट में बहने वाली हवा की सुपरसोनिक गति एक साधारण डाइवर्जिंग नोजल के उपयोग की स्वीकृति देती है

Convergent-Divergent (C-D) नोजल
सुपरसोनिक उड़ान में सक्षम इंजन में डी लावल नोजल है। रॉकेट इंजन - चरम स्थिति - उनके विशिष्ट आकार को उनके नलिका के बहुत उच्च क्षेत्र अनुपात के लिए बकाया है।

जब एक अभिसरण नोजल में दबाव अनुपात एक महत्वपूर्ण मूल्य से अधिक हो जाता है, तो प्रवाह प्रवाह प्रवाह होता है, और इस प्रकार इंजन से बाहर निकलने वाले निकास का दबाव आसपास की हवा के दबाव से अधिक हो जाता है और पारंपरिक वेंटुरी प्रभाव के माध्यम से कम नहीं हो सकता है। यह नोजल की थ्रस्ट प्रोडक्शन दक्षता को कम कर देता है, जिससे बहुत अधिक विस्तार नोजल के नीचे की ओर ले जाता है। नतीजतन, सुपरसोनिक उड़ान के लिए रॉकेट इंजन और जेट इंजन एक सी-डी नोजल को सम्मिलित करते हैं जो नोजल के अंदर के खिलाफ और विस्तार की स्वीकृति देता है। हालांकि, रॉकेट इंजन नोजल के विपरीत। एक पारंपरिक रॉकेट मोटर पर उपयोग किए जाने वाले फिक्स्ड कन्वर्जेंट-डिवरगेंट नोजल, टर्बोजेट इंजनों पर उन लोगों के पास भारी और महंगा चर ज्यामिति होनी चाहिए जो नोजल दबाव अनुपात में महान भिन्नता के साथ सामना करते हैं जो कि सबसोनिक से मच से अधिक मच तक होती है3।

बहरहाल, #कम क्षेत्र के अनुपात में सबसोनिक अनुप्रयोग हैं।

फिक्स्ड-एरिया नोजल
गैर-आफ्टरबर्नर सबसोनिक इंजनों में एक निश्चित आकार के नलिका होते हैं क्योंकि ऊंचाई और सबसोनिक उड़ान की गति के साथ इंजन के प्रदर्शन में परिवर्तन एक निश्चित नोजल के साथ स्वीकार्य हैं। यह सुपेरसोनिक गति पर स्थिति नहीं है जैसा कि शुष्क संचालन के समय कॉनकॉर्ड #Nozzle क्षेत्र नियंत्रण के लिए वर्णित है।

कम क्षेत्र अनुपात के साथ
अन्य चरम पर, कुछ उच्च बाईपास अनुपात सिविल टर्बोफैन बाईपास (या मिश्रित निकास) स्ट्रीम पर एक बेहद कम (1.01 से कम) क्षेत्र अनुपात के साथ एक अभिसरण-डिवरगेंट नोजल का उपयोग करके प्रशंसक कार्य रेखा को नियंत्रित करते हैं । कम एयरस्पीड्स में, इस तरह के सेटअप में नोजल को कार्य करने का कारण बनता है जैसे कि इसे चोकिंग से रोककर चर ज्यामिति थी और इसे क्रमशः गले और विचलन खंड के निकास गैस को तेज करने और समाप्त करने की स्वीकृति देता है। नतीजतन, नोजल एग्जिट क्षेत्र फैन मैच को नियंत्रित करता है, जो गले से बड़ा होने के नाते, फैन वर्किंग लाइन को सर्ज से थोड़ा दूर खींचता है। उच्च उड़ान की गति पर, राम सेवन में वृद्धि गले को चोक करती है और नोजल के क्षेत्र को प्रशंसक मैच को निर्धारित करने का कारण बनती है;नोजल, बाहर निकलने से छोटा होने के कारण, गले को पंखे की काम करने वाली रेखा को थोड़ा बढ़ने की ओर धकेल देता है।यह कोई समस्या नहीं है, हालांकि, प्रशंसक के सर्ज मार्जिन के लिए उच्च उड़ान की गति से बहुत अधिक है।

रॉकेट में (उच्च क्षेत्र अनुपात के साथ)


रॉकेट मोटर्स भी कन्वर्जेंट-डिवरगेंट नोजल को नियुक्त करते हैं, लेकिन ये सामान्य रूप से तय ज्यामिति के होते हैं, वजन को कम करने के लिए। रॉकेट फ्लाइट से जुड़े उच्च दबाव अनुपातों के कारण, रॉकेट मोटर कन्वर्जेंट-डिवरगेंट नोजल में जेट इंजनों के लिए फिट किए गए लोगों की तुलना में बहुत अधिक क्षेत्र अनुपात (निकास/गला) होता है।

चर-क्षेत्र के बाद के लिए
लड़ाकू विमानों पर afterburners इंजन के संचालन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करने से रोकने के लिए एक बड़े नोजल की आवश्यकता होती है। चर क्षेत्र iris नोजल में लगभग परिपत्र नोजल क्रॉस-सेक्शन के साथ पंखुड़ियों को ओवरलैप करने की एक श्रृंखला होती है और इंजन के संचालन को नियंत्रित करने के लिए अभिसरण है। यदि विमान को सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने के लिए है, तो afterburner नोजल के बाद एक इजेक्टर नोजल कॉन्फ़िगरेशन में एक अलग डाइवर्जेंट नोजल द्वारा पीछा किया जा सकता है, नीचे के रूप में, या डायवर्जेंट ज्यामिति को चर ज्यामिति अभिसरण-डिवाइजेंट नोजल कॉन्फ़िगरेशन में afterburner नोजल के साथ सम्मिलित किया जा सकता है।, नीचे के अनुसार।

प्रारंभिक afterburners या तो चालू या बंद थे और एक 2-स्थिति क्लैमशेल, या पलक, नोजल का उपयोग किया गया था, जिसने केवल एक क्षेत्र को उपयोग के लिए उपलब्ध कराया।

इजेक्टर
इजेक्टर बहुत गर्म, उच्च गति, इंजन निकास प्रवेश (इजेक्टिंग) के पंपिंग एक्शन को संदर्भित करता है, जो एक आसपास के एयरफ्लो है, जो माध्यमिक की आंतरिक ज्यामिति के साथ मिलकर, या डाइवर्जिंग, नोजल इंजन निकास के विस्तार को नियंत्रित करता है। सबसोनिक गति से, एयरफ्लो एक अभिसरण आकार के लिए निकास को बाधित करता है। जब बाद में चुना जाता है और विमान की गति बढ़ जाती है, तो दो नलिकाएं पतला हो जाती हैं, जो निकास को एक अभिसरण-डिवरजेंट आकार बनाने की स्वीकृति देती है, जो निकास गेस अतीत मच को तेज करती है1. अधिक जटिल इंजन प्रतिष्ठान कम गति पर निकास क्षेत्र को कम करने के लिए एक तृतीयक एयरफ्लो का उपयोग करते हैं। इजेक्टर नोजल के लाभ उन स्थितियो में सापेक्ष सादगी और विश्वसनीयता हैं जहां द्वितीयक नोजल फ्लैप दबाव बलों द्वारा तैनात होते हैं। इजेक्टर नोजल भी हवा का उपयोग करने में सक्षम है जो सेवन से निगला गया है, लेकिन जो इंजन द्वारा आवश्यक नहीं है। इस हवा की मात्रा उड़ान लिफाफे में काफी भिन्न होती है और इजेक्टर नोजल इंटेक प्रणाली और इंजन के बीच एयरफ्लो से मेल खाने के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हैं।नोजल में इस हवा का कुशल उपयोग विमान के लिए एक प्रमुख आवश्यकता थी जिसे लंबे समय तक उच्च सुपरसोनिक गति से कुशलता से क्रूज करना था, इसलिए इसका उपयोग SR-71, कॉनकॉर्ड और उत्तरी अमेरिकी XB-70 Valkyrie | XB-70 Valkyrie में किया गया था।

इजेक्टर नोजल का एक सरल उदाहरण नॉर्थ्रॉप टी -38 टैलोन में J85 इंस्टॉलेशन पर नोजल के आसपास के नोजल के आसपास फिक्स्ड ज्यामिति बेलनाकार कफन है। T-38 TALON। अधिक जटिल J58 (SR-71) और TF-30 (F-1111) प्रतिष्ठानों के लिए उपयोग की जाने वाली व्यवस्थाएं थीं। वे दोनों एक अंतिम नोजल के लिए तृतीयक ब्लो-इन दरवाजों (कम गति पर खुले) और फ्री-फ्लोटिंग ओवरलैपिंग फ्लैप का उपयोग करते थे। दोनों ब्लो-इन दरवाजे और अंतिम नोजल फ्लैप्स इंजन निकास से आंतरिक दबाव और विमान प्रवाह क्षेत्र से बाहरी दबाव के संतुलन द्वारा तैनात होते हैं।

प्रारम्भिक J79 इंस्टॉलेशन (F-104, F-4, ए -5 विजिलेंट) पर, द्वितीयक नोजल की सक्रियता यंत्रवत् रूप से afterburner नोजल से जुड़ी थी। बाद के प्रतिष्ठानों में अंतिम नोजल यांत्रिक रूप से afterburner नोजल से अलग से सक्रिय था। इसने मच में बेहतर दक्षता (प्राथमिक/द्वितीयक निकास क्षेत्र का बेहतर मैच) दिया2 (बी -58 हसलर) और मच3 (XB-70)।

वैरिएबल-जियोमेट्री कन्वर्जेंट-डिवरजेंट
टर्बोफैन इंस्टॉलेशन जिन्हें इंजन निकास द्वारा पंप करने के लिए एक माध्यमिक एयरफ्लो की आवश्यकता नहीं होती है, वेरिएबल ज्यामिति सी-डी नोजल का उपयोग करें। इन इंजनों को टर्बोजेट्स (हॉट आफ्टरबर्नर आवरण) द्वारा आवश्यक बाहरी शीतलन हवा की आवश्यकता नहीं होती है।

डायवर्जेंट नोजल आफ्टरबर्नर नोजल पेटल का एक अभिन्न अंग हो सकता है, जो गले के बाद एक एंगल्ड एक्सटेंशन है। पंखुड़ियों घुमावदार पटरियों के साथ यात्रा करते हैं और अक्षीय अनुवाद और एक साथ रोटेशन के लिए गले के क्षेत्र को बढ़ाता है, जबकि अनुगामी भाग उच्च गति पर अधिक पूर्ण विस्तार के लिए बड़े निकास क्षेत्र के साथ एक विचलन बन जाता है। एक उदाहरण TF-30 (F-14) है। प्राथमिक और द्वितीयक पंखुड़ियों को एक साथ टिका दिया जा सकता है और एक ही तंत्र द्वारा सक्रिय किया जा सकता है ताकि ej200 (यूरोफाइटर) के रूप में afterburner नियंत्रण और उच्च नोजल दबाव अनुपात विस्तार प्रदान किया जा सके। अन्य उदाहरण एफ -15 ईगल पर पाए जाते हैं। एफ -15, एफ -16, बी -1 बी।

थ्रस्ट-वेक्टरिंग


वेक्टर थ्रस्ट के लिए नोजल में फिक्स्ड ज्यामिति ब्रिस्टल सिडली पेगासस और वैरिएबल ज्यामिति F119 (F-22) सम्मिलित हैं।

थ्रस्ट-रिवरिंग
कुछ इंजनों पर थ्रस्ट रिवर्सर्स को नोजल में ही सम्मिलित किया जाता है और उन्हें टारगेट थ्रस्ट रिवर्सर्स के रूप में जाना जाता है। नोजल दो हिस्सों में खुलता है जो आंशिक रूप से आगे निकास को पुनर्निर्देशित करने के लिए एक साथ आते हैं। चूंकि नोजल क्षेत्र का इंजन के संचालन पर प्रभाव पड़ता है (देखें #प्रोपेलिंग नोजल का अन्य उद्देश्य), तैनात थ्रस्ट रिवर्सर को इंजन ऑपरेटिंग सीमाओं में परिवर्तन को रोकने के लिए जेटपाइप से सही दूरी पर फैलाना पड़ता है। टारगेट थ्रस्ट रिवर्सर्स के उदाहरण फोकर 100, गल्फस्ट्रीम IV और डसॉल्ट F7X पर पाए जाते हैं।

शोर-कम करना
नोजल के बाहर निकलने के लिए सुविधाओं को जोड़कर जेट शोर को कम किया जा सकता है जो बेलनाकार जेट के सतह क्षेत्र को बढ़ाता है।वाणिज्यिक टर्बोजेट और प्रारम्भिक बाय-पास इंजन सामान्य रूप से जेट को कई लोब में विभाजित करते हैं। आधुनिक उच्च बाय-पास टर्बोफैन में त्रिकोणीय सेरिएशन होते हैं, जिन्हें शेवरॉन कहा जाता है, जो प्रोपेलिंग जेट में थोड़ा फैलते हैं।

प्रोपेलिंग नोजल का दूसरा उद्देश्य
नोजल, बैक-प्रेशर सेट करने के आधार पर, कंप्रेसर के लिए डाउनस्ट्रीम प्रतिबंधक के रूप में कार्य करता है, और इस तरह यह निर्धारित करता है कि इंजन के सामने क्या होता है। यह इस फ़ंक्शन को अन्य डाउनस्ट्रीम प्रतिबंधक, टरबाइन नोजल के साथ साझा करता है। दोनों प्रोपेलिंग नोजल और टरबाइन नोजल के क्षेत्र इंजन और अधिकतम दबाव के माध्यम से द्रव्यमान प्रवाह को सेट करते हैं। जबकि इन दोनों क्षेत्रों को कई इंजनों में तय किया गया है (यानी एक साधारण निश्चित प्रोपेलिंग नोजल वाले), अन्य, विशेष रूप से उन लोगों के साथ जो बाद में, एक चर क्षेत्र है जो नोजल को प्रेरित करता है। यह क्षेत्र भिन्नता जेट पाइप में उच्च दहन तापमान के इंजन पर परेशान प्रभाव को समाहित करने के लिए आवश्यक है, हालांकि कम थ्रस्ट सेटिंग्स में कंप्रेसर के पंपिंग प्रदर्शन को बदलने के लिए गैर-आफ्टरबर्निंग ऑपरेशन के समय क्षेत्र भी विविध हो सकता है।

उदाहरण के लिए, यदि टर्बोजेट को टर्बोशाफ्ट में बदलने के लिए प्रोपेलिंग नोजल को हटाया जाना था, तो नोजल क्षेत्र द्वारा निभाई गई भूमिका अब पावर टर्बाइन नोजल गाइड वैन या स्टेटर्स के क्षेत्र द्वारा ली गई है।

सी-डी नोजल ओवर-एक्सपेंशन और उदाहरणों के लिए कारण
Overexpansion तब होता है जब निकास क्षेत्र afterburner, या प्राथमिक, नोजल के आकार के सापेक्ष बहुत बड़ा होता है। यह T-38 में J85 स्थापना पर कुछ शर्तों के तहत हुआ। द्वितीयक या अंतिम नोजल अधिकतम afterburner मामले के लिए एक निश्चित ज्यामिति आकार था। नॉन-आफ्टरबर्नर थ्रस्ट सेटिंग्स में निकास क्षेत्र बंद इंजन नोजल के लिए बहुत बड़ा था जो ओवर-एक्सपेंशन दे रहा था। फ्री-फ्लोटिंग दरवाजों को इजेक्टर में जोड़ा गया था, जिससे माध्यमिक हवा को प्राथमिक जेट विस्तार को नियंत्रित करने की स्वीकृति दी गई थी।

सी-डी नोजल अंडर-एक्सपेंशन और उदाहरण
के कारण परिवेश के दबाव के पूर्ण विस्तार के लिए, और इसलिए अधिकतम नोजल जोर या दक्षता, आवश्यक क्षेत्र अनुपात उड़ान मच संख्या के साथ बढ़ता है।यदि विचलन बहुत छोटा है तो बहुत छोटा एक निकास क्षेत्र दे रहा है। निकास नोजल में परिवेश के दबाव में विस्तार नहीं करेगा और थ्रस्ट क्षमता खो जाएगी बढ़ती मच संख्या के साथ एक बिंदु आ सकता है जहां नोजल निकास क्षेत्र इंजन नैकेल व्यास या विमान के बाद के व्यास के रूप में बड़ा है। इस बिंदु से परे नोजल व्यास सबसे बड़ा व्यास बन जाता है और बढ़ते हुए ड्रैग को बढ़ाना प्रारंभ कर देता है। नोजल इस प्रकार स्थापना आकार तक सीमित हैं और थ्रस्ट में नुकसान का नुकसान अन्य विचारों जैसे कि कम ड्रैग, कम वजन के साथ एक व्यापार बंद है।

उदाहरण मच में एफ -16 हैं2.0 और मच में XB-703.0। एक और विचार आवश्यक नोजल शीतलन प्रवाह से संबंधित हो सकता है।डायवर्जेंट फ्लैप या पंखुड़ियों को afterburner लौ तापमान से अलग किया जाना है, जो कि आदेश के हो सकता है 3600 F, ठंडी हवा की एक परत द्वारा। एक लंबे विचलन का मतलब है कि अधिक क्षेत्र ठंडा होना है।अपूर्ण विस्तार से जोर नुकसान कम शीतलन प्रवाह के लाभों के खिलाफ कारोबार किया जाता है। यह एफ -14 ए में टीएफ -30 नोजल पर लागू होता है जहां मच में आदर्श क्षेत्र अनुपात2.4 कम मूल्य तक सीमित था।

वास्तविक शब्दों में एक विचलन खंड को क्या जोड़ रहा है?
एक डायवर्जेंट सेक्शन जोड़ा निकास वेग देता है और इसलिए सुपरसोनिक उड़ान की गति पर जोर देता है। एक डायवर्जेंट सेक्शन को जोड़ने के प्रभाव को प्रैट एंड व्हिटनी के पहले सी-डी नोजल के साथ प्रदर्शित किया गया था।अभिसरण नोजल को उसी इंजन प्रैट और व्हिटनी J57 पर एक ही विमान F-101 में C-D नोजल के साथ बदल दिया गया था। सी-डी नोजल से बढ़ता जोर (2000 lb इस इंजन पर सी-लेवल टेक-ऑफ) ने मच से गति बढ़ाई1.6 से लगभग 2.0 से वायु सेना को दुनिया की गति रिकॉर्ड बनाने के लिए सक्षम करना 1207.6 mph जो मच के ठीक नीचे थाउस दिन तापमान के लिए 2। सी-डी नोजल के वास्तविक मूल्य को एफ -101 पर महसूस नहीं किया गया था क्योंकि सेवन को उच्च गति के लिए प्राप्य नहीं किया गया था। एक अन्य उदाहरण YF-106/P & W J75 पर C-D नोजल के साथ एक अभिसरण का प्रतिस्थापन था जब यह मच तक नहीं पहुंचेगा2. सी-डी नोजल की शुरूआत के साथ, इनलेट को फिर से डिज़ाइन किया गया था।USAF ने बाद में 1526 & nbsp; mph (मच (मच (2.43)।

नोजल क्षेत्र नियंत्रण शुष्क संचालन के समय
कुछ बहुत प्रारम्भिक जेट इंजन जो एक आफ्टरबर्नर से लैस नहीं थे, जैसे कि बीएमडब्ल्यू 003 और जुमो 004 (जिसमें एक डिजाइन था), एक चर क्षेत्र नोजल एक अनुवाद प्लग द्वारा बनाया गया था जिसे इसके आकार से Zwiebel [जंगली प्याज] के रूप में जाना जाता है। जुमो 004 में टरबाइन को ओवरहीट करने से रोकने के लिए एक बड़ा क्षेत्र था और उच्च निकास वेग और जोर देने के लिए टेक-ऑफ और उड़ान के लिए एक छोटा क्षेत्र था। 004 के Zwiebel के पास एक 40 cm टरबाइन के ठीक पीछे शरीर के डायवर्जेंट क्षेत्र के अंदर एक इलेक्ट्रिक मोटर-चालित तंत्र द्वारा संचालित निकास नोजल क्षेत्र को अलग करने के लिए आगे/रिवर्स यात्रा की सीमा।

Afterburner- सुसज्जित इंजन भी प्रारंभ करने और निष्क्रिय करने के लिए नोजल खोल सकते हैं। निष्क्रिय जोर कम हो जाता है जो टैक्सी की गति और ब्रेक पहनने को कम करता है। F-106 में J75 इंजन पर इस सुविधा को 'आइडल थ्रस्ट कंट्रोल' कहा जाता था और इसे 40%तक कम कर दिया गया था। विमान वाहक पर, लोअर आइडल थ्रस्ट जेट ब्लास्ट से खतरों को कम करता है।

कुछ अनुप्रयोगों में, जैसे कि विभिन्न विमानों में J79 स्थापना, तेजी से थ्रॉटल अग्रिमों के समय, नोजल क्षेत्र को आरपीएम में अधिक तेजी से वृद्धि की स्वीकृति देने के लिए एक निश्चित बिंदु से परे बंद होने से रोका जा सकता है और इसलिए अधिकतम जोर देने के लिए तेजी से समय।

कॉनकॉर्ड में ओलंपस 593 जैसे 2-स्पूल टर्बोजेट के मामले में, नोजल क्षेत्र में अधिकतम कम दबाव वाली कंप्रेसर गति और अधिकतम टरबाइन प्रवेश तापमान की एक साथ उपलब्धि के तापमान की विस्तृत श्रृंखला पर एक साथ उपलब्धि को सक्षम करने के लिए विविध हो सकता है। मच तक उड़ान की गति के साथ2। कुछ संवर्धित टर्बोफैन पर फैन ऑपरेटिंग लाइन को नोजल क्षेत्र के साथ नियंत्रित किया जाता है, जो सूखे और गीले दोनों संचालन के समय अधिक जोर के लिए अतिरिक्त वृद्धि मार्जिन का व्यापार करने के लिए होता है।

गीले ऑपरेशन के समय नोजल क्षेत्र नियंत्रण
इंजन पर अपस्ट्रीम प्रभाव को सीमित करने के लिए आफ्टरबर्नर ऑपरेशन के समय नोजल क्षेत्र में वृद्धि होती है। अधिकतम एयरफ्लो (थ्रस्ट) देने के लिए एक टर्बोफैन चलाने के लिए, नोजल क्षेत्र को अपनी इष्टतम स्थिति में फैन ऑपरेटिंग लाइन रखने के लिए नियंत्रित किया जा सकता है। एक टर्बोजेट के लिए अधिकतम जोर देने के लिए, टरबाइन निकास तापमान को अपनी सीमा पर रखने के लिए क्षेत्र को नियंत्रित किया जा सकता है।

क्या होता है अगर नोजल नहीं खुलता है जब afterburner का चयन किया जाता है?
प्रारम्भिक आफ्टरबर्नर इंस्टॉलेशन में, पायलट को आफ्टरबर्नर का चयन करने के बाद नोजल पोजीशन इंडिकेटर की जांच करनी थी। यदि नोजल किसी कारण से नहीं खुला, और पायलट ने आफ्टरबर्नर चयन को रद्द करके प्रतिक्रिया नहीं की, तो उस अवधि के विशिष्ट नियंत्रण (उदाहरण के लिए J47 F-86L में), टरबाइन ब्लेड को ओवरहीट और असफल होने का कारण बन सकता है।

अन्य अनुप्रयोग
जर्मन BF-109 और Macchi C.202/205 जैसे कुछ विमानों को इजेक्टर-प्रकार के निकास के साथ फिट किया गया था। इन निकासों ने (आंतरिक दहन) इंजनों के कुछ अपशिष्ट ऊर्जा को निकास-प्रवाह को एक छोटी मात्रा में आगे की ओर बढ़ने के लिए एक छोटी सी गति से एक पीछे की दिशा में तेज गति से बदल दिया। सभी निकास कॉन्फ़िगरेशन कुछ हद तक ऐसा करते हैं यदि निकास गेस को पीछे की दिशा में डिस्चार्ज किया जाता है।

1937 में रोल्स-रॉयस लिमिटेड द्वारा एक विशेष थ्रस्ट-प्रोड्यूसिंग एग्जॉस्ट डिवाइस का पेटेंट कराया गया था। 1944 में डे हैविलैंड हॉर्नेट के रोल्स-रॉयस मर्लिन | रोल्स-रॉयस मर्लिन 130/131 इंजन मल्टी-इजेक्टर एग्जॉस्ट से जोर पूर्ण-थ्रोटल ऊंचाई पर एक अतिरिक्त 70bhp प्रति-इंजन के बराबर थे।

यह भी देखें

 * डी लावल नोजल
 * जेट इंजन प्रदर्शन
 * रॉकेट इंजन नलिका