बीआर मानक कक्षा 5

ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 5एमटी 4-6-0 1950 के दशक में ब्रिटिश रेलवे द्वारा निर्मित भाप स्वचालित इंजन के 12 मानक वर्गों में से एक है। यह अनिवार्य रूप से एलएमएस स्टेनियर वर्ग 5 4-6-0 ("ब्लैक फाइव") का विकास था । जो 1951 और 1957 के बीच कुल 172 बनाए गए थे।

अनुभव
विलियम स्टैनियर का एलएमएस स्टेनियर वर्ग 5 4-6-0 ग्रेट ब्रिटेन में सबसे सफल मिश्रित-यातायात प्रकार रहा है। ब्लैक फाइव का निर्माण 1934 में प्रारंभ हुआ था और 1951 तक पिछले राष्ट्रीयकरण को जारी रखा था। एलएमएस डिजाइनों पर आधारित और आधुनिक विचारों को सम्मिलित करते हुए, ब्रिटिश रेलवे द्वारा 'मानक' रेलइंजन का एक नया समूह बनाया जाना था।

विशेष रूप से, मानक डिजाइन में ऐसी विशेषताएं सम्मिलित हैं जो काम के परिवर्तन के बाद इंजन की व्यवस्था को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं: एक स्व-शोधक स्मोकबॉक्स और एक संदोलन कर्षण ने एक लंबी विस्थापन के अंत में कर्मचारियों को अप्रभावी और प्रबल कर्तव्यों को पूरा करने की आवश्यकता को हटा दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कार्य की निरंतर बढ़ती कीमत के साथ यह एक आवश्यक निवेश था।

वर्ग 5 रेलइंजन के लिए मूल डिजाइन प्रस्ताव में पहिये की व्यवस्था, 1948 1948 रेलइंजन विनिमय परीक्षण के समय प्रभावशाली प्रदर्शन करने वाले बुल्लेड प्रकाश पैसिफिक की अवधारणा के समान है। हालांकि इसे वर्ग 5 की बिजली की आवश्यकता के लिए अनावश्यक रूप से बड़ा और कीमती माना गया था, इसलिए सफल एलएमएस वर्ग 5  इसके अतिरिक्त डिजाइन को आधार के रूप में उपयोग किया गया था। प्रशांत डिजाइन का विस्तार किया गया और ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 6 के लिए इसका उपयोग किया गया।

डिजाइन और निर्माण
डिजाइन का काम पूर्व-एलएनईआर डॉनकास्टर संयंत्र में किया गया था लेकिन निर्माण का बड़ा हिस्सा डर्बी संयंत्र में किया गया था। रेलइंजन में ब्लैक फाइव्स के लिए समायोजित किए गए स्टैनियर प्रकार 3B के आयामों के समान एक ब्रिटिश रेलवे मानक बायलर था, लेकिन निकल इस्पात के अतिरिक्त मैंगनीज इस्पात से बनाया गया था। सबसे स्पष्ट दिखाई देने वाले परिवर्तन एक उच्च चलने वाली प्लेट, अल्प बढ़े हुए चालन पहिए (6 फीट 0 इंच (1.829 मीटर) से 6 फीट 2 इंच (1.880 मीटर)) बढ़े हुए सिलेंडर छिद्र (18½ इंच (457 मिमी) से 19 इंच ( 483 मिमी)) गुंबद के नीचे बायलर के चालक की तरफ बाहरी पाइपतंत्र और नियामक ग्रंथि के साथ एक मानक कैब है। इनमें से कई परिवर्तन संरक्षण को कम करने या मानक घटकों को सम्मिलित करने के लिए थे जिन्हें अन्य मानक वर्गों के बीच साझा किया जा सकता था।

श्रेणी के पहले 73000 को अप्रैल 1951 में डर्बी से बाहर कर दिया गया था और 30 जनवरी 1952 तक सेवा में थे। डर्बी द्वारा अपने शेष 100 इंजनों का निर्माण प्रारंभ करने से पहले निर्माण में एक अंतर था। जिसमे 42 डोनकास्टर में बनाए गए थे, अगस्त 1955 में प्रारंभ हुए और मई 1957 में नष्ट हुए, एक महीने बाद डर्बी का अंतिम इंजन था।

तीस इंजन, संख्या 73125 से 73154, कैप्रोटी वाल्व गियर और पॉपट वॉल्व के साथ बनाए गए थे।

सेवा में
इन स्वचालित इंजनो में कई अन्य मानक वर्गों की तुलना में एक दोषमुक्त परिचय था और वे पूर्व-राष्ट्रीयकरण वर्ग 5 इंजनों के साथ परस्पर उपयोग किए गए थे जिन्हें वे पूरक करते थे। उनकी बहुमुखी प्रतिभा को प्रदर्शित करते हुए, तेज यात्री ट्रेनों से लेकर मंद गति से चलने वाली मालगाड़ियों तक अलग-अलग कर्तव्यों पर संवहन शक्ति के रूप में उनका उपयोग किया गया था।

विभिन्न क्षेत्रीय आवंटनों में अलग-अलग निविदा डिजाइन थे, दक्षिणी क्षेत्र को दिए गए रेलइंजन के साथ पानी की कमी के लिए उच्च जल क्षमता वाले निविदाएं थीं।

कलेन वर्ग रेलइंजन की तरह, मानक 5s, उनके उच्च-चरण परिचालन बोर्ड के साथ, आंशिक रूप से बुलीड पैसिफ़िक के लिए अधिक प्रभावी और सेवा योग्य प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की गई थी, और मानक वर्ग 5 तेज़ थे, कई इंजन चालकों की दृष्टि में वे वास्तव में अच्छी भाप के साथ 100 मील प्रति घंटे से भी कम गति से आसानी से द्रुतगति में चल सकते थे। क्लेन की तरह, जो एक 'फाइव' की तुलना में एक एक्सप्रेस पर केवल एक अधिक गाड़ी का प्रबंधन कर सकता था, मानक फाइव्स को पुनर्व्यवस्थपन में अधिक समय लगा, और वास्तव में केवल तभी कर्षण प्रारंभ किया जब अलग-अलग उत्तेजन तकनीकें, जिससे उन्हें विकृत गुणवत्ता वाले कोयले का उपयोग करने की स्वीकृति मिलने पर विकसित किए गए। उन्होंने मध्य और 1960 के दशक के अंत में अंत में एडिनबर्ग-एबरडीन, लंदन-साउथेम्प्टन-बोर्नमाउथ-वेमाउथ और शेफ़ील्ड और लीड्स के आसपास के स्थानीय एक्सप्रेस ट्रैफ़िक में भाप के लिए अंतिम एक्सप्रेस लाइनों पर बहुत अधिक ट्रैफ़िक खींचा। वे लिवरपूल, मैनचेस्टर और ब्लैकपूल के बीच स्थानीय लोगों पर भी उपयोग किए गए थे, कुछ भाप 1968 में भाप के अंतिम दिन तक खींची गई थी।

नामकरण
1959 में, दक्षिणी क्षेत्र के 20 रेलइंजन का नामकरण किया गया था, नाम एलएसडब्ल्यूआर एन15 वर्ग रेल के इंजन से स्थानांतरित किए जा रहे थे जिन्हें तब वापस लिया जा रहा था। वे थे: • 73080  मर्लिन

• 73081  एक्सकैलिबर

• 73082  कैमलॉट

• 73083  पेंड्रैगन

• 73084 टिनटैगल

• 73085  मेलिसांडे

• 73086  द ग्रीन नाइट

• 73087  लिनेट

• 73088 जॉयस गार्ड

• 73089  एस्टोलट की इलेन

• 73110  द रेड नाइट

• 73111  किंग उथर

• 73112  मॉर्गन ले फे

• 73113  ल्योननेस

• 73114  एटरे

• 73115  किंग पेलिनोर

• 73116  इसेल्ट

• 73117  विवियन

• 73118 किंग लियोडेग्रेंस

• 73119 ऐलेन

दुर्घटनाएं और घटनाएं



 * 25 अगस्त 1958 को, रेलइंजन संख्या 73042 एक स्लीपर (शायिका) कार ट्रेन को कर्षण कर रहा था, जो सिग्नल से आगे निकल गई और ईस्टबॉर्न, पूर्वी ससेक्स में दो विद्युतीय की बहु-यूनिट से बनी ट्रेन के साथ आमने-सामने की संघट्ट में थी। जिससे पांच लोगों की मौत हो गई और 40 घायल हो गए।
 * 1958 में, रेलइंजन संख्या 73111 एक यात्री ट्रेन को पार कर रहा था जो मिलब्रुक, साउथेम्प्टन, हैम्पशायर में एक दोषपूर्ण पॉइंट मोटर के कारण ट्रेन के नीचे बिन्दुओ का एक सेट गति कर रहा था।

विविधताएं और प्रस्तावित परिवर्तन
वर्ग में मुख्य भिन्नता वाल्व गियर थी, जिसमें 142 वाल्शार्ट्स वाल्व गियर का उपयोग करते थे और शेष 30 ब्रिटिश कैपरोटी वाल्व गियर का उपयोग करते थे। दोनों समूहों के बीच प्रदर्शन में बहुत कम अंतर था, लेकिन कैप्रोटी लगे इंजनों की उच्च गति पर अच्छा प्रदर्शन करने की प्रभाव था। कैपरोटी वाल्व गियर समायोजित करने के लिए अधिक ब्रिटिश रेलवे मानक रेलइंजन की संभावना थी क्योंकि यह निरीक्षण के बीच लंबी अवधि के लिए स्वीकृति देता था, इस वाल्व गियर की उच्च प्रारंभिक कीमत को निष्प्रभावित करता था।

डोनकास्टर ने वर्ग के लिए द्विक चिमनियों को डिजाइन किया था, जो ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 4 4-6-0 में उपयोग होने वाले कई समान थे। यदि इसे प्रयुक्त किया जाता, तो इससे प्रवात में संशोधन होता और रेलइंजन की दक्षता में वृद्धि होती। 1955 की आधुनिकीकरण योजना और प्रारंभ से ही वर्ग के अच्छे प्रदर्शन के साथ इन योजनाओं को स्थायी रूप से बंद कर दिया गया।

एक अन्य प्रस्ताव ब्रिटिश रेलवे मानक वर्ग 9एफ पर पश्चिमी क्षेत्र द्वारा आलोचना की प्रतिक्रिया में इस डिजाइन के आधार पर माल रेलइंजन का उत्पादन करना था। प्रबंधन का मानना ​​था कि अधिकांश भारी माल आवागमन के लिए 9F बहुत बड़े और शक्तिशाली थे, साथ ही पुराने 2-8-0 इंजनों की तुलना में निर्माण और संचालन के लिए अधिक कीमती होने के कारण वे पूरक थे। इसके जवाब में, ब्रिटिश परिवहन आयोग ने एलएमएस वर्ग 5 और 8एफ के समान तरीके से मानक वर्ग 5 के आधार पर 2-8-0 वर्ग 8एफ को आकर्षित किया। परिवर्तनों में विकर्षी प्रयास को बढ़ाने के लिए 250 पीएसआई का उच्च बॉयलर दबाव और 5 फीट 0 इंच (1.524 मी) व्यास में संचालक चक्र सम्मिलित थे। श्रृंखला निर्माण प्रारंभ करने की तैयारी की गई थी, लेकिन आधुनिकीकरण योजना प्रकाशित होने के बाद काम बंद हो गया।

संरक्षण
वर्ग के पांच सदस्य जीवित रहते हैं और सभी ने दोनों निर्माताओ के उदाहरणों के साथ संरक्षण में प्रवाष्पित किया है। 73050 सीधे ब्रिटिश रेलवे से संरक्षण के लिए खरीदा गया था जबकि अन्य चार इंजनों को बैरी द्वीप पर वुडहैम ब्रदर्स स्क्रैपयार्ड से संरक्षण किया गया था। तिथि करने के लिए 73096 मुख्य लाइन कर्षण रेलयात्रा पर संचालित करने के लिए वर्ग का एकमात्र सदस्य रहा है, लेकिन 2018 संख्या 73082 को ब्लूबेल रेलवे में अपने घर से पश्चिम परिवर्तन रेलवे तक रेल द्वारा ले जाया गया था।

संदर्भ

 * A Detailed History of BR Standard Steam Locomotives, - Vol 2 - The 4-6-0 and 2-6-0 Classes. RCTS ISBN 0-901115-93-2
 * Atkins, C.P. (1988) The BR Standard 2-8-0s. Rly Wld, 49, 222-3.
 * Cliffe, Joseph. (2012) It began with 'Turbomotive'. Backtrack, 26, 637.
 * Cliffe, Joseph. (2012) It began with 'Turbomotive'. Backtrack, 26, 637.

बाहरी संबंध

 * http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5


 * Southern E-group photo gallery