वितरक

एक वितरक एक संलग्न घूर्णन स्विच है जिसका उपयोग चिंगारी-अभिशाप इंजन  में किया जाता है। स्पार्क-इग्निशन  आंतरिक दहन इंजन  जिसमें यंत्रवत् समयबद्ध  ज्वलन प्रणाली  होता है।वितरक का मुख्य फ़ंक्शन  इग्निशन का तार  से उच्च वोल्टेज  विद्युत प्रवाह  को सही  बाहर निकालने के आदेश  में  स्पार्क प्लग  में, और सही मात्रा में समय के लिए रूट करना है। इग्निशन मैग्नेटो  सिस्टम और कई आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों को छोड़कर, जो क्रैंक कोण/स्थिति सेंसर का उपयोग करते हैं, वितरक भी इग्निशन कॉइल के प्राथमिक सर्किट को खोलने और बंद करने के लिए एक यांत्रिक या आगमनात्मक ब्रेकर स्विच भी करता है।

पहली विश्वसनीय बैटरी संचालित इग्निशन डेल्को इग्निशन सिस्टम  था जिसे डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विकसित किया गया था। डेटन इंजीनियरिंग लेबोरेटरीज कंपनी (डेल्को) और 1910  कैडिलैक मॉडल 30  में पेश किया गया था। यह इग्निशन  चार्ल्स केटरिंग  द्वारा विकसित किया गया था और इसके दिन में एक आश्चर्य माना जाता था।A. Atwater Kent ने डेल्को सिस्टम के साथ प्रतिस्पर्धा में इस समय के बारे में अपने Unisparker  इग्निशन सिस्टम का आविष्कार किया। 20 वीं शताब्दी के अंत तक यांत्रिक इग्निशन  मोटर वाहन  अनुप्रयोगों से आगमनात्मक डिस्चार्ज इग्निशन या  आगमनात्मक निर्वहन प्रज्वलन   इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन  के पक्ष में गायब हो रहे थे, जो इंजन नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित किया गया था, बजाय इसके कि इंजन के  क्रैंकशाफ्ट  की गति के लिए सीधे समय पर।

विवरण
एक वितरक में एक घूर्णन आर्म या विक्ट होता है: वितरक शाफ्ट के शीर्ष पर वितरक कैप के अंदर रोटर, लेकिन इससे और वाहन के शरीर (ग्राउंड (बिजली)) से अछूता होता है।वितरक शाफ्ट को अधिकांश ओवरहेड वाल्व इंजन पर कैंषफ़्ट  पर एक गियर द्वारा संचालित किया जाता है, और सबसे अधिक ओवरहेड कैम इंजनों पर सीधे एक कैंषफ़्ट से जुड़ा होता है।(वितरक शाफ्ट  तेल पंप  (आंतरिक दहन इंजन) को भी चला सकता है।) रोटर का धातु भाग डिस्ट्रीब्यूटर कैप के नीचे के हिस्से पर स्प्रिंग-लोडेड  कार्बन   ब्रश (विद्युत)  के माध्यम से इग्निशन कॉइल से उच्च वोल्टेज केबल से संपर्क करता है।रोटर आर्म का धातु भाग आउटपुट संपर्कों के करीब (लेकिन स्पर्श नहीं करता है) से गुजरता है जो उच्च तनाव के माध्यम से जुड़ता है, प्रत्येक  सिलेंडर (इंजन)  के स्पार्क प्लग की ओर जाता है।जैसा कि रोटर वितरक के भीतर घूमता है, विद्युत प्रवाह रोटर आर्म और इग्निशन कॉइल द्वारा बनाए गए उच्च वोल्टेज के कारण संपर्कों के बीच बनाए गए छोटे अंतराल को कूदने में सक्षम है। वितरक शाफ्ट में एक सांचा  है जो संपर्क ब्रेकर (जिसे अंक भी कहा जाता है) संचालित करता है।अंक खोलने से सिस्टम के इग्निशन कॉइल में एक उच्च विद्युत चुम्बकीय इंडक्शन वोल्टेज होता है।

वितरक में अभिकेन्द्रीय बल  एडवांस यूनिट भी है: वितरक शाफ्ट से जुड़े हिंगेड वेट का एक सेट, जिसके कारण ब्रेकर पॉइंट्स बढ़ते प्लेट को थोड़ा घूमने और स्पार्क  प्रज्वलन समय  को उच्च इंजन क्रांतियों के साथ प्रति मिनट (आरपीएम) के साथ आगे बढ़ाने का कारण बनता है।इसके अलावा, वितरक के पास एक इग्निशन टाइमिंग#वैक्यूम टाइमिंग एडवांस होता है जो इनलेट में वैक्यूम के एक फ़ंक्शन के रूप में समय को आगे भी आगे बढ़ाता है।आमतौर पर वितरक से जुड़ा एक  संधारित्र  भी होता है।संधारित्र जुड़ा हुआ  श्रृंखला और समानांतर सर्किट  ब्रेकर पॉइंट्स से है, ताकि अंक के अत्यधिक पहनने को रोकने के लिए  इलेक्ट्रिक आर्क  को दबाया जा सके।

1970 के दशक के आसपास प्राथमिक ब्रेकर बिंदुओं को बड़े पैमाने पर हॉल प्रभाव सेंसर या ऑप्टिकल सेंसर के साथ बदल दिया गया था।चूंकि यह एक गैर-संपर्क करने वाला उपकरण है और इग्निशन कॉइल को ठोस राज्य इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, बिंदु समायोजन और प्रतिस्थापन में बड़ी मात्रा में रखरखाव को समाप्त कर दिया गया था।यह ब्रेकर फॉलोअर या कैम वियर के साथ किसी भी समस्या को भी समाप्त करता है, और एक साइड लोड को समाप्त करके यह वितरक शाफ्ट असर (मैकेनिकल) जीवन का विस्तार करता है।शेष द्वितीयक (उच्च वोल्टेज) सर्किट अनिवार्य रूप से एक समान था, एक इग्निशन कॉइल और एक रोटरी वितरक का उपयोग करके।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से ईंधन इंजेक्ट किए गए इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले अधिकांश वितरकों में वैक्यूम और केन्द्रापसारक अग्रिम इकाइयों की कमी होती है।ऐसे वितरकों पर, टाइमिंग एडवांस को इंजन कंप्यूटर द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।यह इग्निशन टाइमिंग के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है, साथ ही इंजन की गति और कई गुना वैक्यूम (जैसे इंजन तापमान) के अलावा कारकों के आधार पर समय को बदलने की क्षमता भी।इसके अतिरिक्त, एक सरल और अधिक विश्वसनीय वितरक में वैक्यूम और केन्द्रापसारक अग्रिम अग्रिम परिणामों को समाप्त करना।

वितरक कैप
वितरक टोपी वह कवर है जो वितरक के आंतरिक भागों की सुरक्षा करता है और आंतरिक रोटर और स्पार्क प्लग तारों के बीच संपर्क रखता है।

वितरक कैप के पास प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक पोस्ट है, और अंक इग्निशन सिस्टम में डिस्ट्रीब्यूटर में आने वाले इग्निशन कॉइल से करंट के लिए एक केंद्रीय पोस्ट है।हालांकि, कुछ अपवाद हैं, क्योंकि कुछ इंजन (कई अल्फा रोमियो  कारें, कुछ 1980 के दशक के कुछ निसान) में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग हैं, इसलिए प्रति सिलेंडर वितरक से दो लीड आ रहे हैं।एक अन्य कार्यान्वयन बर्बाद स्पार्क सिस्टम है, जहां एक एकल संपर्क दो लीड परोसता है, लेकिन उस स्थिति में प्रत्येक लीड एक सिलेंडर को जोड़ता है।जनरल मोटर्स में  उच्च ऊर्जा प्रज्वलन  (HEI) सिस्टम में कोई केंद्रीय पोस्ट नहीं है और इग्निशन कॉइल वितरक के शीर्ष पर बैठता है।कुछ टोयोटा और होंडा इंजन भी वितरक टोपी के भीतर अपना कॉइल रखते हैं।कैप के अंदर एक टर्मिनल है जो प्रत्येक पोस्ट से मेल खाता है, और सही समय पर उचित स्पार्क प्लग को द्वितीयक वोल्टेज को भेजने के लिए फायरिंग ऑर्डर के अनुसार कैप की परिधि के चारों ओर प्लग टर्मिनलों की व्यवस्था की जाती है।

रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे सिंक्रनाइज़ किया जाता है।कैंषफ़्ट के लिए सिंक्रनाइज़ेशन की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य क्रैंकशाफ्ट की आधी गति पर बदलना चाहिए।अक्सर, रोटर और वितरक टाइमिंग ड्राइव बेल्ट के विपरीत छोर पर (या केवल) कैंषफ़्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं।यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश (इलेक्ट्रिक) के खिलाफ दबाया जाता है जो इग्निशन कॉइल से जुड़ता है।रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पोस्ट में आने वाला वर्तमान कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा करता है।जैसे ही कैंषफ़्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में फायर करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।

एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे पोखर में भागते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को छोटा कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना चाहिए।यह बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है। यह समस्या वितरक की टोपी को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ चीर के साथ पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैम, रोटर और संपर्कों को सूखने से तय की जा सकती है। WD-40 या समान।तेल, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ समान समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर साफ रखा जाना चाहिए। कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर ओ-रिंग या गैसकेट शामिल है।गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है। टोपी को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट को त्याग नहीं किया जाना चाहिए।अधिकांश वितरक कैप में नंबर 1 सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता है।एक फायरिंग ऑर्डर आरेख को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर बदल जाता है, (जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है) स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से रूट किया जा सकता है।अधिकांश वितरक कैप को डिज़ाइन किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा सके।कुछ पुराने इंजन डिजाइन सीएपी को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, हालांकि।टोपी पर नंबर 1 सिलेंडर स्थिति को एक टोपी को बदलने से पहले नोट किया जाना चाहिए।

वितरक टोपी एक घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः गर्मी और कंपन के लिए आगे बढ़ता है।यह एक अपेक्षाकृत आसान और सस्ता हिस्सा है, जिसे प्रतिस्थापित करने के लिए यदि इसका एक प्रकार का प्लास्टिक  आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं करता है।कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो सकता है।

चूंकि आमतौर पर हटाना और ले जाना आसान है, इसलिए वितरक कैप को चोरी की रोकथाम के साधन के रूप में लिया जा सकता है।हालांकि रोजमर्रा के उपयोग के लिए व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि यह इंजन की शुरुआत और चलने के लिए आवश्यक है, इसके हटाने से वाहन को गर्म गर्म तारों  करने का कोई भी प्रयास विफल हो जाता है।

प्रत्यक्ष और वितरकहीन इग्निशन
आधुनिक इंजन डिजाइनों ने उच्च-वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूटर और कॉइल को छोड़ दिया है, इसके बजाय प्राथमिक सर्किट में इलेक्ट्रॉनिक रूप से वितरण फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कॉइल के लिए प्राथमिक (कम-वोल्टेज) पल्स को लागू किया है, या साथी सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कॉइलएक इंजन में (चार-सिलेंडर के लिए दो कॉइल, छह-सिलेंडर के लिए तीन कॉइल, आठ-सिलेंडर के लिए चार कॉइल, और इसी तरह)।

पारंपरिक रिमोट डिस्ट्रीब्यूटरलेस सिस्टम में, कॉइल को एक ट्रांसफार्मर तेल  से भरे कॉइल पैक में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग कॉइल, जो कि एक डिस्ट्रीब्यूटर सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं। जनरल मोटर्स,  फोर्ड मोटर कंपनी ,  क्रिसलर ,  हुंडई मोटर कंपनी ,  सुबारू ,  वोक्सवैगन  और  टोयोटा  ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कॉइल पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है।सामान्य मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कॉइल पैक एक व्यक्ति को विफल होने के मामले में व्यक्तिगत कॉइल को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कोइल पैक सेटअप में, अगर एक कॉइल विफल होने के लिए था, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगासंकट।

अधिक हाल के लेआउट एक कॉइल का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कॉइल-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष इग्निशन (डीआई) या कॉइल-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है।यह डिज़ाइन बहुत उच्च वोल्टेज को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो अक्सर परेशानी का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।

दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित सिस्टम भी इंजन कंप्यूटर द्वारा इग्निशन कंट्रोल के बारीक स्तर की अनुमति देते हैं, जो बिजली उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता है।उच्च तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कॉइल को प्रत्येक प्लग के ऊपर सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च वोल्टेज और फ़ील्ड कॉइल से प्लग तक बहुत कम दूरी पर मौजूद होते हैं।

बर्बाद स्पार्क
डिस्ट्रीब्यूटर को बर्बाद स्पार्क सिद्धांत का उपयोग करके चार-स्ट्रोक इंजनों पर समाप्त किया जा सकता है।एक इग्निशन पल्स को एक ही समय में दो सिलेंडर तक पहुंचाया जाता है, इसलिए चुना जाता है ताकि एक सिलेंडर एक निकास स्ट्रोक में हो जबकि दूसरा पावर स्ट्रोक शुरू करने वाला है।निकास चरण पर सिलेंडर में चिंगारी बर्बाद हो जाती है।इग्निशन कॉइल वाइंडिंग का प्रत्येक छोर एक स्पार्क प्लग से जुड़ा होता है और वे जोड़े में आग लगाते हैं।

एक सिंगल-सिलेंडर इंजन में केवल एक स्पार्क प्लग होता है और इसलिए किसी भी वितरक की आवश्यकता होती है।ऐसे इंजनों पर इग्निशन सिस्टम निकास स्ट्रोक के दौरान बर्बाद चिंगारी का उत्पादन कर सकते हैं।

यह भी देखें

 * साब प्रत्यक्ष प्रज्वलन
 * समय का चिह्न