इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट

विद्युत बहु इकाई या ईएमयू एक बहु इकाई रेलगाडी है जिसमें प्रेरक ऊर्जा के रूप में विद्युत का उपयोग करते हुए स्वचालित गाड़ियां सम्मिलित हैं। ईएमयू को अलग लोकोमोटिव की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि विद्युत विकर्षण मोटर को एक या कई वाहनों में सम्मिलित किया जाता है। एक ईएमयू सामान्यतः दो या दो से अधिक अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित गाड़ियों से बनता है लेकिन विद्युत चालित एकल इकाई रेलकार को सामान्यतः ईएमयू के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। अधिकांश ईएमयू यात्रा करने वाली रेलगड़िया हैं लेकिन डाक प्रेषण करने के लिए संस्करण भी सम्मिलित हैं।

ईएमयू अपने तीव्र ति और प्रदूषण-मुक्त संचालन के कारण विश्व में कम्यूटर और संकीर्ण रेल नेटवर्क पर लोकप्रिय हैं। डीजल बहु इकाई (डीएमयू) और लोकोमोटिव-चालित रेलगाड़ियों की तुलना में शांत होने के कारण, ईएमयू रात में और आसपास के निवासियों को परेशान किए बिना अधिक कार्य कर सकती हैं। इसके अतिरिक्त, ईएमयू रेलगाड़ियों के लिए सुरंग डिजाइन सरल होता है क्योंकि निष्कासित धुएं के लिए कोई प्रावधान की आवश्यकता नहीं है हालांकि रेलगाड़ियों में विद्युत ऊर्जा संचारित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरणों को समायोजित करने के लिए उपस्थित सीमित-निकासी सुरंगों को पुनः से बनाना जटिल हो सकता है।

इतिहास
1890 के दशक में पहली बार बहु इकाई रेलगाड़ी नियंत्रक का उपयोग किया गया था।

लिवरपूल ओवरहेड रेलवे 1893 में दो-कार विद्युत बहु इकाई के साथ प्रारम्भ किया गया। दोनों सिरों पर गाड़ी में नियंत्रक प्रत्यक्ष रूप से दोनों कारों पर मोटरों के विकर्षण प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।

बहु इकाई विकर्षण नियंत्रक प्रणाली को फ्रैंक स्प्रैग द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 1897 में दक्षिण की ओर एलिवेटेड रेलमार्ग (शिकागो 'एल' का भाग) पर प्रयुक्त और परीक्षण किया गया था। यह 1895 में उनकी कंपनी के आविष्कार और दिष्‍ट धारा एलेवेटर नियंत्रक के उत्पादन से प्राप्त हुआ। प्रणाली, फ्रैंक स्प्रैग ने विद्युत रेलगाड़ी संचालन के लिए बहु इकाई नियंत्रक का आविष्कार किया। इसने विश्व में विद्युत विकर्षण रेलवे और ट्रॉली प्रणाली के निर्माण को गति प्रदान की। रेलगाड़ी की प्रत्येक कार की अपनी विकर्षण मोटर होती है जिसके माध्यम से सामने वाली कार से रेल-लाइन तारों द्वारा सक्रिय प्रत्येक कार में मोटर नियंत्रण रिले के माध्यम से रेलगाड़ी में सभी विकर्षण मोटर को एक समान रूप से नियंत्रित किया जाता है।

प्रकार
एक पूर्ण ईएमयू स्थित बनाने वाली कारों को सामान्यतः कारक द्वारा चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: विद्युत् कार, मोटर कार, परिचालन कार और ट्रेलर कार।

प्रत्येक कार में एक से अधिक कार्य सम्मिलित हो सकते हैं, जैसे मोटर परिचालन कार या विद्युत् परिचालन कार।


 * विद्युत् कार में रेलवे विद्युतीकृत प्रणाली से विद्युत संचरण के लिए आवश्यक उपकरण होते हैं, जैसे तीसरी रेल प्रणाली के लिए प्रेक्षण अवरोधक और ओवरहेड प्रणाली के लिए पेंटोग्राफ (रेल) और ट्रांसफार्मर।
 * मोटर कारें रेलगाड़ी को स्थानांतरित करने के लिए विकर्षण मोटर को उत्तेजित करती हैं और प्रायः उच्च वोल्टेज कार के संपर्क से बचने के लिए विद्युत् कार के साथ संबद्ध कर दिया जाता हैं।
 * परिचालन कार कैब कार के समान होती है जिसमें रेलगाड़ी को नियंत्रित करने के लिए चालक का कैब होता है। ईएमयू के बाहरी भाग पर सामान्यतः दो परिचालन कार होती है।
 * ट्रेलर कार, कोई भी कार (कभी-कभी अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित) होती हैं जो बहुत कम या कोई विकर्षण या विद्युत संबंधी उपकरणों को प्रेरित नही करती हैं और लोकोमोटिव-चालित रेलगाड़ी में परिचालन कार के समान होती हैं।

तीसरी रेल प्रणालियों पर, बाहरी वाहन सामान्यतः इंट्रा इकाई संयोजक के माध्यम से धारा प्राप्त करने वाले मोटर वाहनों के साथ पिक अप शूज़ स्थानांतरित करते हैं।

कई आधुनिक दो-कार ईएमयू ट्विन इकाई या युग्मित संयोजन इकाइयों के रूप में स्थापित किए गए हैं। जबकि एक युग्मित संयोजन में दोनों इकाइयां सामान्यतः मोटर चला रही हैं सहायक उपकरण (वायु संपीड़क और टैंक, बैटरी और आवेशन उपकरण, विकर्षण ऊर्जा और नियंत्रण उपकरण आदि) ईएमयू में दो कारों के बीच साझा किए जाते हैं। चूंकि कोई भी कार अपने संयोजक के अतिरिक्त किसी अन्य के साथ कार्य नहीं कर सकती है ऐसे समूह स्थायी रूप से युग्मित होते हैं और केवल संरक्षण सुविधाओं पर ही विभाजित किए जा सकते हैं। युग्मित संयोजन इकाइयों के लाभों में एकल इकाई कारों पर (प्रति समूह आवश्यक सहायक उपकरण को आधा करने के कारण) वजन और लागत बचत सम्मिलित होती है जबकि मोटर-ट्रेलर संयोजन के विपरीत सभी कारों को संचालित करने की स्वीकृति देता है। प्रत्येक कार में केवल एक नियंत्रण कैब होती है जो संयोजक के बाहरी भाग पर स्थित होती है, प्रत्येक कार के दोनों सिरों पर या एक कैब पर स्थान और व्यय की बचत होती है। परिचालन की मुख्य कमियों मे नम्य हानि सम्मिलित होती है क्योंकि रेलगाड़ियां दो कारों का गुणक होती है और एक कार पर विफलता सेवा से दोनों और उसके संयोजक को हटाने के लिए अवरोध को उत्पन्न कर सकती है।

तीव्र गति वाली रेलगाड़ियों के रूप में
विश्व में कुछ अधिक प्रसिद्ध विद्युत बहु इकाई तीव्र गति वाली रेलगाड़ियां हैं: इटैलियन पेंडोलिनो और फ्रीकियारोसा 1000 जापान में शिंकनसेन, चीन में चीन रेलवे तीव्र गति, जर्मनी में आईसीई-3 और ब्रिटिश रेल ब्रिटिश रेल श्रेणी-395 जेवेलिन आदि। सेवानिवृत्त न्यू यॉर्क-वाशिंगटन मेट्रोलिनर सेवा, जो पहले पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग द्वारा और बाद में एमट्रैक द्वारा संचालित की जाती थी जिसमें में तीव्र गति वाली विद्युत बहु-इकाई कारों को भी सम्मिलित किया गया था जिन्हें बड मेट्रोलिनर के रूप में जाना जाता है।

ईंधन सेल विकास
ईंधन सेल द्वारा संचालित ईएमयू विकास के अधीन हैं। सफल होने पर, यह ओवरहेड लाइन या तीसरी रेल की आवश्यकता से बच जाएगा। उदाहरण, एल्सटॉम का हाइड्रोजन-संचालित कोराडिया आईलिंट है। हाइड्रोजन चालित रेल वाहनों के लिए हाइड्रोलिक शब्द प्रयुक्त किया गया है।

बैटरी विद्युत बहु इकाई
कई बैटरी विद्युत बहु इकाई विश्व में संचालन मे हैं जिनका संरक्षण करना जटिल होता है। कई ऑनबोर्ड बैटरी बैंकों और ओवरहेड तारों या तीसरी रेल जैसे पिक-अप लाइन से ऊर्जा प्राप्त करने वाले द्वि-मोडल हैं। अधिकांश स्थितियों में विद्युत मोड पर कार्य करते समय बैटरी को विद्युत पिक-अप के माध्यम से अविशित किया जाता है।

लोकोमोटिव के साथ तुलना
ईएमयू, जब विद्युत लोकोमोटिव के साथ तुलना की जाती है: ईएमयू की प्रस्तुति की तुलना में विद्युत लोकोमोटिव:
 * तीव्र गतिवृद्धि, क्योंकि समान भार साझा करने वाली अधिक मोटरें हैं अधिक मोटरें तीव्र मोटर विद्युत उत्पादन की स्वीकृति देती हैं।
 * अवरोधन, जिसमें एड़ी धारा नियंत्रक या पुनर्जनी अवरोधन सम्मिलित है एक साथ कई एक्सल (धुरा) पर, पुनर्योजी अवरोधन को बहुत कम करता है चूंकि इसे अधिक अवरोधन के बीच वितरित किया जा सकता है क्योकि यह तीव्र अवरोधन (कम/ लघुकृत अवरोधन दूरी) की स्वीकृति देता है।
 * लघुकृत धुरा भार, चूंकि भारी लोकोमोटिव की आवश्यकता समाप्त हो जाती है तब यह उसके स्थान पर सक्षम और कम लागत वाली संरचनाओं की स्वीकृति देते है जो कम सामग्री (जैसे सेतु या वायडक्ट्स) और कम संरचना संरक्षण लागत का उपयोग करते हैं।
 * उपरोक्त के कारण जमीनी कंपन कम हुआ।
 * इन धुरों पर कम वजन के कारण परिचालन (संचालित) धुरा के लिए कम आसंजन गुणांक भर एक लोकोमोटिव पर केंद्रित नहीं होता है।
 * अतिरेक का एक उच्च स्तर - एकल मोटर या अवरोधन की विफलता के बाद प्रदर्शन केवल न्यूनतम रूप से प्रभावित होता है।
 * ऊंचाई पर बैठने की क्षमता, चूंकि कोई लोकोमोटिव नहीं होता है और सभी कारों में केन्द्र हो सकते हैं।
 * प्रति रेलगाड़ी लघु विद्युत उपकरण के परिणामस्वरूप रेलगाड़ी निर्माण और संरक्षण की कीमत कम होती है।
 * सामान्यतः यात्री कारों में कम ध्वनि और कंपन की स्वीकृति होती है, क्योंकि कारों के नीचे बोगियों पर कोई मोटर या गियरबॉक्स नहीं होते हैं।

यह भी देखें

 * विद्युत-डीजल बहु इकाई
 * डीजल बहु इकाई
 * बैटरी विद्युत बहु इकाई
 * ब्रिटिश विद्युत बहु इकाई