हेरिंगबोन गियर

हेरिंगबोन गियर, विशिष्ट प्रकार के डबल हेलिकल गियर हैं, जिन्हें विशेष प्रकार के गियर के रूप में उपयोग किया जाता है। इनके द्वारा दो गियर हेलिक्स के विपरीत उपयोग किये गए हेलिक्स को हैंडेडनेस के साइड-टू-साइड (फेस-टू-फेस) संयोजित नहीं किया जाता हैं। इस प्रकार इसके ऊपर उपयोग किए जाने वाले इस प्रकार के गियर को प्रत्येक पेच रूपी ड्रैनेज इंजीनियरिंग जो वी अक्षर के समान दिखाई देता है, और इसकेसाथ हिलसा बोन प्रारूप बनाते हैं। इसकी संरचना मछली के शरीर की कशेरुक संरचना के जैसे होती हैं, उदाहरण के लिए जैसे हेरिंग इसका प्रमुख उदाहरण हैं। इस प्रकार के पेच रूपी गियर के विपरीत हेरिंगबोन गियर इसके अतिरिक्त अक्षीय भार को उत्पन्न करने में सक्षम नहीं होते हैं।

पेच रूपी गियर्स के समान उन्हें सुचारू रूप से उचित शक्ति द्वारा स्थानांतरित किया जाता हैं, जिसका इसके फलस्वरूप लाभ भी मिलता है, क्योंकि किसी भी समय दो से अधिक टीथ एक साथ उलझ जाते हैं। पेच रूपी गियर्स पर इस प्रकार के टीथ का लाभ यह है कि ये मुख्य रूप से आधे क्षेत्र को साइड-थ्रस्ट करके दूसरे आधे क्षेत्र को संतुलित करते हैं। इसका अर्थ यह है कि हेरिंगबोन गियर्स का उपयोग टॉर्क गियर बाॅक्स में पर्याप्त प्रभाव की आवश्यकता के बिना इसे उत्पन्न कर सकता है। इस कारण समुद्री प्रणोदन के लिए भाप टरबाइन को प्रारंभ में हेरिंगबोन गियर्स महत्वपूर्ण संस्करण हैं।

निर्माण
प्रेसिजन हेरिंगबोन गियर मुख्य रूप से इसके समकक्ष उपयोग किये जाने वाले गियर या हेलीकल गियर की तुलना में निर्माण करना अधिक कठिन होता है और इसके परिणामस्वरूप अधिक महंगा भी होता है, इसलिए सामान्यतः इन्हें भारी मशीनरी में भी उपयोग किया जाता है।

जहाँ हेरिंगबोन गियर के बीच में विपरीत कोण वाले टीथ मिलते हैं, संरेखण ऐसा हो सकता है कि टूथ टिप टूथ टिप से मिलता है, या अलाइनमेंट कंपित हो जाता है, जिससे कि टूथ टिप टूथ ट्रफ से संबंधित हो जाता हैं। इसके पश्चात संरेखण वूएस्ट प्रकार के हेरिंगबोन गियर को भिन्न-भिन्न रूप से परिभाषित करने की अलग विशेषता है, जिसका नाम इसके आविष्कारक कैस्पर वुस्ट-कुंज के नाम पर रखा गया है।

हेरिंगबोन गियर की हानि यह है कि इसे साधारण गियर हॉबिंग मशीनों द्वारा नहीं काटा जा सकता है, क्योंकि इसके कारण यह कटर गियर के दूसरे आधे भाग में चला जाता हैं। इसके समाधान में दो भिन्न-भिन्न पेच रूपी गियर को साथ में संयोजित करके इसके छोटे-छोटे गियर को इसके साथ संयोजित किया गया हैं, इस प्रकार वुस्ट पेटेंट के अनुसार क्लीयरेंस प्रदान करने के लिए इस प्रकार के गियर को केंद्रीय प्रारूपों से अलग करना और विशेष रूप से प्रारंभिक दिनों में गियर को सटीक प्रारूप पर और आगे की मशीनिंग के बिना सम्मिलित किया जाना इसमें उपस्थित है। इसके निर्माण के पहले दो विधियों को एक-साथ हेरिंगबोन गियर्स में केंद्रीय चैनल पर उपयोग किया जाता था, जो इस प्रकार के टीथ को दो विपरीत-कोणों वाले पाठ्यक्रमों को अलग करने में उपोयग किया जाता था। इस प्रकार के शेविंग टूल को प्रारूपों से बाहर निकालने की अनुमति देने के लिए यह आवश्यक होता था।

1910 के दशक में साइक्स गियर शेपर का विकास बिना किसी केंद्रीय अंतराल के निरंतर टीथ होना संभव बना दिया गया हैं। इस प्रकार के सुंदरलैंड, इंग्लैंड में भी, हेरिंगबोन काटने की मशीन का उत्पादन किया गया हैं। इस प्रकार साइक्स बेलनाकार गाइड और गोल कटर का उपयोग करता है, इस प्रकार लैंड सीधे गाइड और रैक-टाइप कटर का उपयोग करता है। इस प्रकार डबल्यू वी साइक्स कंपनी 1983-1984 में निरस्त किया गया हैं, इस प्रकार तब से इस प्रकार की प्राचीन मशीने प्राप्त करना और इन्हें अद्वितीय प्रकार के गियर को बनाने के लिए आवश्यक कर दिया गया हैं, इस कारण इसे फिर से बनाना एक साधारण बात हो गई है। वर्तमान समय में, बॉर्न एंड कोच कंपनी ने एचडीएस1600-300 नामक डबल्यू ई साइक्स डिज़ाइन का सीएनसी-नियंत्रित व्युत्पत्ति विकसित की है। यह मशीन, साइक्स गियर शेपर के समान, गियर के चारों ओर क्लीयरेंस ग्रूव की आवश्यकता के बिना वास्तविक एपेक्स उत्पन्न करने की क्षमता रखती है। यह गियर को सकारात्मक विस्थापन पम्पिंग अनुप्रयोगों के साथ-साथ बिजली संचरण में उपयोग करने की अनुमति देता है। कम वजन, सटीकता और इस प्रकार के शक्तिशाली हेरिंगबोन गियर्स को 3 डी प्रिंटिग के रूप में उपयोग कर सकते हैं।

दोनों विश्व युद्धों के समय नौसैनिक जहाजों के लिए समुद्री गियरबॉक्स युद्धपोतों की बढ़ती मांग के कारण इसके प्रमुख उत्पादन में बाधाएँ भी आने लगी थी, और अन्य प्रणोदन विकल्प जैसे ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन और डीजल बिजली को विध्वंसक एस्कॉर्ट्स जैसे कम महत्वपूर्ण और धीमी गति से चलने वाले जहाजों के लिए उत्पन्न किया जाने लगा था।

सिट्रोएन
कार निर्माता सिट्रोएन का लोगो हेरिंगबोन गियर के ग्राफिक्स का प्रतिनिधित्व करता है, जो इन गियर के निर्माण में आंद्रे सिट्रोएन की पहले की भागीदारी को दर्शाता है। इस प्रकार अर्ली मोर्स (ऑटोमोबाइल) और सिट्रोएन की कारों ने रियर एक्सल में हेरिंगबोन बेवल गियर पॉवरट्रेन फाइनल ड्राइव का उपयोग किया था। पन्हाड़ डायना एक्स और इसकी उत्तराधिकारी कारों (1948-1967) ने ट्रांसएक्सल में और इंजन में कैंषफ़्ट टाइमिंग गियर के लिए डबल हेलिकल गियर का उपयोग किया था।

बाहरी संबंध

 * Picture showing helical and herringbone gears
 * About herringbone gears
 * Pictures showing operational Farrel chevron cutter at Precision Boring Company, Clinton, Michigan
 * Pictures showing operational Farrel chevron cutter at Precision Boring Company, Clinton, Michigan