रेंज एक्सटेंडर

एक रेंज एक्सटेंडर एक ईंधन-आधारित सहायक बिजली इकाई (APU) है जो वाहन की बैटरी को चार्ज करने वाले विद्युत् जनित्र को चलाकर बैटरी विद्युत् वाहन की सीमा का विस्तार करता है। इस व्यवस्था को एक श्रृंखला संकर ड्राइवट्रेन के रूप में जाना जाता है। सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले रेंज एक्सटेंडर आंतरिक दहन इंजन हैं, लेकिन ईंधन-कोशिकाएँ या अन्य प्रकार के इंजन का उपयोग किया जा सकता है। कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (CARB) द्वारा रेंज एक्सटेंडर वाहनों को विस्तारित-रेंज विद्युत् वाहन (EREV), रेंज-विस्तारित विद्युत् वाहन (REEV) और रेंज-विस्तारित बैटरी-विद्युत् वाहन (BEVx) के रूप में भी जाना जाता है।

शेवरले वोल्ट और बीएमडब्ल्यू i3 सहित कई रेंज एक्सटेंडर वाहन अपनी बैटरी को विद्युत् वितरण तंत्र (ग्रिड) से और साथ ही रेंज एक्सटेंडर से चार्ज करने में सक्षम हैं, और इसलिए एक प्रकार के प्लग-इन संकर विद्युत् वाहन (PHEV) हैं।

प्रेरणा
रेंज एक्सटेंडर का मुख्य कार्य वाहन की रेंज को बढ़ाना है। रेंज स्वायत्तता विद्युत् वाहनों की व्यावसायिक सफलता के लिए मुख्य बाधाओं में से एक है, और जब बैटरी समाप्त हो जाती है तो वाहन की रेंज का विस्तार करने से रेंज चिंता कम करने में मदद मिलती है।

एक रेंज एक्सटेंडिंग वाहन अभिकल्पना प्राथमिक ईंधन (जैसे बैटरी शक्ति) का उपयोग करके रेंज एक्सटेंडिंग ईंधन (जैसे पेट्रोल) की खपत को भी कम कर सकता है, जबकि एक रेंज एक्सटेंडिंग ईंधन द्वारा संचालित एकल ईंधन वाहन की चालन (ड्राइविंग) रेंज को बनाए रखता है पेट्रोल के रूप में। रेंज एक्सटेंडिंग ईंधन को आम तौर पर प्राथमिक ईंधन स्रोत की तुलना में उपयोग करने के लिए कम पर्यावरण और आर्थिक रूप से अनुकूल माना जाता है, इसलिए वाहन नियंत्रण प्रणाली उपलब्ध होने पर प्राथमिक ईंधन का उपयोग करने को प्राथमिकता देती है। हालांकि, प्राथमिक ईंधन स्रोत की रेंज सीमाओं के कारण, रेंज एक्सटेंडिंग ईंधन वाहन को प्राथमिक ईंधन के कई लागत और पर्यावरणीय लाभों को प्राप्त करने की अनुमति देता है, जबकि रेंज एक्सटेंडिंग ईंधन स्रोत की पूरी चालन रेंज को बनाए रखता है। उस ने कहा, रेंज एक्सटेंडर वाले वाहन का उपयोग करने से प्राप्त होने वाले लाभ (लागत, कार्बन उत्सर्जन) अंततः इस बात पर निर्भर करते हैं कि वाहन कैसे चलाया जाता है, और विशेष रूप से कितनी बार रेंज एक्सटेंडर का उपयोग किया जाता है।

एक उदाहरण के रूप में, वैकल्पिक रेंज एक्सटेंडर वाली शेवरले वोल्ट और बीएमडब्ल्यू i3 जैसी कारें 80–160 किमी (50–100 मील) चालन करने के लिए पर्याप्त बड़ी बैटरी से सुसज्जित हैं, जो कई यात्राओं के लिए पर्याप्त है लेकिन लंबी दूरी तक चालन करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इस प्रकार, चालक आने-जाने और दैनिक चालन के लिए बैटरी शक्ति का उपयोग कर सकता है, लेकिन फिर भी बैटरी चार्ज करने के लिए बार-बार रुके बिना सहायक पेट्रोल आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके न्यूयॉर्क से बोस्टन (लगभग 320 किमी, 200 मील) चालन करने में सक्षम हो जाता है। (जिसमें घंटे लग सकते हैं)। इसलिए वाहन मालिक अधिकांश चालन के लिए सस्ती और कम कार्बन-गहन विद्युत शक्ति का उपयोग करने का लाभ अर्जित करता है, जबकि एक ही वाहन के साथ लंबी यात्राएं करने की क्षमता बनाए रखता है।

जब एक रेंज एक्सटेंडर पारंपरिक ईंधन का उपयोग करता है तो वे नियमित ईंधन केन्द्र पर फिर से ईंधन भर सकते हैं, जो उन्हें पारंपरिक ऑटोमोबाइल के समान चालन रेंज प्रदान करता है।

एक REEV के रूप में केवल विद्युत् मोटर द्वारा संचालित होता है, यह आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन कारों में उपयोग किए जाने वाले गियरबॉक्स संचरण प्रणाली से जुड़े वजन और लागत को दूर कर सकता है। इसके अलावा, चूंकि रेंज एक्सटेंडर को वाहन की बिजली की जरूरतों के अनुरूप उत्पादन को बढ़ाने या घटाने की आवश्यकता नहीं होती है (यह कार्य विद्युत् मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है) रेंज एक्सटेंडर को वाहन की औसत बिजली की आवश्यकता को पूरा करने के लिए आकार दिया जा सकता है, बजाय इसके चरम पर बिजली की आवश्यकता (जैसे कि त्वरक करते समय)। रेंज एक्सटेंडर भी अपनी सबसे कुशल घूर्णी गति के बहुत करीब काम कर सकता है। ये डिजाइन विशेषताएं एक REEV को जीवाश्म ईंधन ऊर्जा को विद्युत शक्ति और वाहन गति में अपेक्षाकृत कुशलता से परिवर्तित करने की अनुमति देती हैं।

पीढ़ी

 * पहली पीढ़ी के रेंज एक्सटेंडर शेल्फ आंतरिक दहन इंजन से दूर हैं।
 * दूसरी पीढ़ी में श्रृंखला संकरों में काफी स्थिर भार के लिए शून्य से नए अभिकल्पना वाले पिस्टन इंजन होते हैं। इनमें वान्केल इंजन, रोटरी दहन इंजन और फ्री पिस्टन इंजन शामिल हैं।
 * तीसरी पीढ़ी सूक्ष्म टर्बाइन और ईंधन कोशिकाएं हैं जो निरंतर भार पर काम करते हैं।

CARB विनियमन
कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (CARB) द्वारा मार्च 2012 में अपनाए गए शून्य उत्सर्जन वाहन विनियमों में 2012 के संशोधन के अनुसार, एक श्रेणी-विस्तारित बैटरी-विद्युत वाहन, जिसे BEVx के रूप में नामित किया गया है, को दूसरों के बीच, निम्नलिखित मानदंडों का पालन करना चाहिए:


 * वाहन में कम से कम 120 किमी (75 मील) की मूल्यांकन सभी-विद्युत रेंज होनी चाहिए। यह शून्य-उत्सर्जन वाहन के लिए आवश्यक 80 किमी (50 मील) से अधिक है;


 * सहायक पावर यूनिट (APU) को बैटरी रेंज से कम या उसके बराबर रेंज प्रदान करनी चाहिए;
 * बैटरी चार्ज समाप्त होने तक APU को चालू करने में सक्षम नहीं होना चाहिए;
 * वाहन को सुपर अल्ट्रा कम उत्सर्जन वाहन (SULEV) आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए; और
 * APU और सभी संबद्ध ईंधन प्रणालियों को शून्य बाष्पीकरणीय उत्सर्जन आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

अनुप्रयोग
रेंज एक्सटेंडर आमतौर पर समुद्री इंजीनियरिंग (स्वायत्त पानी के नीचे वाहन), विमान और जनित्र/उपयोगिता, स्वचालित और संकर विद्युत वाहन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं।

शेवरले वोल्ट
जनरल मोटर्स ने शेवरले वोल्ट को 16 kWh की बैटरी से लैस एक विद्युत् वाहन के रूप में वर्णित किया है, साथ ही गैसोलीन संचालित आंतरिक दहन इंजन | आंतरिक दहन इंजन (ICE) को एक इंजन जनरेटर के रूप में विस्तारित किया है और इसलिए वोल्ट को एक विस्तारित रेंज इलेक्ट्रिक वाहन या E- करार दिया है। रेव जनवरी 2011 के एक साक्षात्कार में, चेवी वोल्ट के ग्लोबल चीफ इंजीनियर, पामेला फ्लेचर ने वोल्ट को विस्तारित रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार के रूप में संदर्भित किया। वोल्ट पहले के लिए विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कार के रूप में काम करता है 25-50 mi प्रभारी-घटाने मोड में। जब बैटरी की क्षमता पूर्ण चार्ज से पूर्व-स्थापित सीमा से कम हो जाती है, तो वाहन चार्ज-सस्टेनिंग मोड में प्रवेश करता है, और वोल्ट की नियंत्रण प्रणाली प्रदर्शन को बेहतर बनाने और उच्च गति दक्षता को बढ़ावा देने के लिए सबसे बेहतर कुशल ड्राइव मोड का चयन करेगी। उत्तरी अमेरिका में वोल्ट मालिकों द्वारा चलाई गई दूरी के जनरल मोटर्स के रियल टाइम टैली के अनुसार, जून 2014 के मध्य तक वे इससे अधिक जमा कर चुके थे 500 mi. जीएम ने यह भी बताया कि ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग करने वाले वोल्ट के मालिक 63% से अधिक हैं। वोल्ट मालिक जो नियमित रूप से चार्ज करते हैं, आमतौर पर इससे अधिक ड्राइव करते हैं 970 mi भरने के बीच और महीने में एक बार से कम पेट्रोल स्टेशन पर जाएँ। अगस्त 2016 में जीएम द्वारा जारी इसी तरह की एक रिपोर्ट में बताया गया है कि वोल्ट के मालिक लगभग जमा हो गए हैं 1.5 mi ईवी मोड में संचालित, उनकी कुल यात्रा की 60% दूरी का प्रतिनिधित्व करता है।

बीएमडब्ल्यू एडी
कम से कम 22 kWh बैटरी क्षमता वाली बीएमडब्ल्यू i3 ऑल-इलेक्ट्रिक कार एक वैकल्पिक गैसोलीन-संचालित रेंज एक्सटेंडर सहायक बिजली इकाई प्रदान करती है। रेंज एक्सटेंडर वही 647 सीसी दो-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है जिसका इस्तेमाल बीएमडब्ल्यू C600 स्पोर्ट और C650GT स्कूटर में किया जाता है। 9 L ईंधन टैंक। यूएस मॉडल में मूल रूप से इसका टैंक इलेक्ट्रॉनिक रूप से 7 एल क्षमता तक सीमित था। रेंज एक्सटेंडर तब सक्रिय होता है जब बैटरी का स्तर 6% तक गिर जाता है। यह सीमा का विस्तार करने के लिए बिजली उत्पन्न करता है 80 - 100 mi को 240 - 300 km बैटरी पावर पर चलने की तुलना में रेंज-एक्सटेंडिंग मोड में प्रदर्शन अधिक सीमित हो सकता है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने रेंज एक्सटेंडर को बैकअप के रूप में डिज़ाइन किया है ताकि रिचार्जिंग स्थान तक पहुँचने में सक्षम हो सके। बीएमडब्लू के अनुसार, i3 रिलीज की शुरुआत में, रेंज-एक्सटेंडर का उपयोग कार निर्माता की अपेक्षा से कहीं अधिक था, 60% से अधिक। समय के साथ इसमें काफी कमी आई है, कुछ लोगों ने इसका उपयोग लगभग कभी नहीं किया है, और 2016 तक इसे i3s के 5% से कम में नियमित रूप से उपयोग किया जा रहा है। रेंज-एक्सटेंडर विकल्प की कीमत अतिरिक्त है US$3,850 संयुक्त राज्य अमेरिका में, अतिरिक्त €4,710 (~ US$6300) फ्रांस में, और €4,490 (~ US$6000) नीदरलैंड में। बीएमडब्ल्यू i3 का रेंज-एक्सटेंडर विकल्प आरईएक्स नामक एक सहायक बिजली इकाई (एपीयू) के लिए सीएआरबी विनियमन को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मार्च 2012 में अपनाए गए CARB के नियमों के अनुसार, 2014 BMW i3 जिसमें REx यूनिट फिट की गई है, रेंज-विस्तारित बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन या BEVx के रूप में अर्हता प्राप्त करने वाली पहली कार होगी। सीआरबी इस प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहन का वर्णन अपेक्षाकृत उच्च-इलेक्ट्रिक रेंज बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) के रूप में करता है जिसमें एक एपीयू जोड़ा जाता है। एपीयू, जो सामान्य उपयोग में पैक समाप्त होने के बाद बैटरी चार्ज को लगभग 6% पर बनाए रखता है, वह अतिरिक्त सीमा में सख्ती से सीमित है जो इसे प्रदान कर सकता है।

अन्य उदाहरण
अन्य रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहनों में बंद कैडिलैक ईएलआर और बंद फिस्कर कर्मा शामिल हैं। जून 2016 में, निसान ने घोषणा की कि वह मार्च 2017 से पहले जापान में एक कॉम्पैक्ट रेंज एक्सटेंडर कार पेश करेगी। श्रृंखला प्लग-इन हाइब्रिड एक नई हाइब्रिड प्रणाली का उपयोग करेगी, जिसे ई-पावर करार दिया जाएगा, जो कि निसान ग्रिप्ज़ अवधारणा कार क्रॉसओवर के साथ प्रदर्शित हुई थी। 2015 फ्रैंकफर्ट ऑटो शो। प्रौद्योगिकी, प्लग-इन क्षमता के बिना, निसान नोट|निसान नोट ई-पावर और निसान किक्स|निसान किक्स ई-पावर में तैनात की गई थी।

LEVC TX लंदन टैक्सी को 2017 में लॉन्च किया गया था और इसमें 33 kWh की बैटरी है जिसे 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन द्वारा चार्ज किया जाता है। Ixia एनजीओ के बारे में क्या? एक बड़ी एसयूवी है जिसमें 41-kWh की बैटरी के साथ छोटा 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन है। इस दृष्टिकोण का उपयोग भारी वाहनों के लिए भी किया गया है, जैसे राइटबस | राइटबस का राइट जेमिनी 2 और न्यू रूटमास्टर बसें।

फोर्ड के पास अपने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पिकअप के लिए बेड माउंटेड गैसोलीन-संचालित जनरेटर के लिए पेटेंट है। रिवियन के पास बढ़ी हुई रेंज के लिए बेड माउंटेड अतिरिक्त बैटरी के पेटेंट हैं। रिवियन इलेक्ट्रिक ट्रक विस्तारित रेंज के लिए एक दूसरे को चार्ज कर सकते हैं।

मानव रहित हवाई वाहन
2010 वूल्वरिन 3 कार्यक्रम में इसके मानव रहित हवाई वाहन के लिए एक आईसीई रेंज एक्सटेंडर शामिल था।

पावरट्रेन
एक रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहन एक श्रृंखला हाइब्रिड ड्राइवट्रेन का उपयोग करता है।

यह भी देखें

 * जेनसेट ट्रेलर
 * हाइब्रिड वाहन ड्राइवट्रेन
 * माइक्रोटर्बाइन#माइक्रोटर्बाइन
 * हाइब्रिड वाहनों की सूची | हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की सूची