हेड गैसकेट

एक आंतरिक दहन इंजन में, एक हेड गैसकेट इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हैड  (एस) के बीच सील प्रदान करता है।

इसका उद्देश्य सिलेंडरों के भीतर दहन गैसों को सील करना और शीतलक या इंजन तेल को सिलेंडरों में लीक होने से बचाना है। हेड गैसकेट में रिसाव के कारण इंजन खराब चल सकता है और/या ज़्यादा गरम हो सकता है।

उद्देश्य
Water_cooling#Internal_combustion_engines|वाटर-कूल्ड आंतरिक दहन इंजन के भीतर, तीन तरल पदार्थ होते हैं जो इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच यात्रा करते हैं:
 * 1) प्रत्येक सिलेंडर में दहन गैसें (अजली हवा/ईंधन मिश्रण और निकास गैसें)।
 * 2) शीतलक मार्ग में जल आधारित शीतलक
 * 3) तेल दीर्घाओं में चिकनाई वाला तेल

इंजन के सही संचालन के लिए आवश्यक है कि इनमें से प्रत्येक सर्किट इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के जंक्शन पर रिसाव या दबाव कम न करे। हेड गैसकेट वह सील है जो इन रिसावों और दबाव के नुकसान को रोकता है।

प्रकार

 * मल्टी-लेयर स्टील (MLS): अधिकांश आधुनिक इंजन MLS गास्केट के साथ निर्मित होते हैं। इनमें स्टील की दो से पांच (आमतौर पर तीन) पतली परतें होती हैं, जो इलास्टोमेर से जुड़ी होती हैं। संपर्क चेहरों को आमतौर पर रबर जैसी कोटिंग के साथ लेपित किया जाता है जैसे कि विटॉन जो इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड का पालन करता है जबकि आंतरिक परतों को लचीलापन के लिए अनुकूलित किया जाता है।
 * ठोस तांबा: तांबे की एक ठोस शीट, और आमतौर पर ओ-रिंगिंग नामक विशेष मशीनिंग की आवश्यकता होती है जो तांबे में काटने के लिए सिलेंडर (इंजन) की परिधि के चारों ओर तार का एक टुकड़ा रखती है। जब यह किया जाता है तो कॉपर गास्केट बहुत टिकाऊ होते हैं।
 * समग्र: एक पुराना डिज़ाइन जो नए डिज़ाइनों की तुलना में अधिक फटने का खतरा है। समग्र गास्केट पारंपरिक रूप से अभ्रक या ग्रेफाइट से बने होते हैं। स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं के कारण अभ्रक गास्केट तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं।
 * इलास्टोमेरिक: तेल और शीतलक मार्ग को सील करने के लिए सिलिकॉन रबर के मोतियों के साथ स्टील कोर प्लेट का उपयोग करता है। अधिक पारंपरिक तरीके से रोल्ड स्टील फायर रिंग द्वारा बोरों को सील कर दिया जाता है। रोवर के-सीरीज़ इंजन में इस प्रकार के गैस्केट का इस्तेमाल किया गया था।
 * ओ-रिंग: ये गैसकेट आमतौर पर स्टील या तांबे से बने होते हैं। वे पुन: प्रयोज्य हैं और यदि सही ढंग से तैयार की गई सपाट सतहों के बीच उपयोग किया जाता है, तो अन्य गैसकेट प्रकारों की तुलना में उनके बहुत कम सतह क्षेत्र के कारण उच्चतम क्लैंपिंग दबाव उत्पन्न होगा।

गैस्केट विफलता
हेड गैसकेट में रिसाव - जिसे अक्सर उड़ा हुआ हेड गैसकेट कहा जाता है - के परिणामस्वरूप शीतलक, दहन गैस, या दोनों का रिसाव हो सकता है।

निकास से निकलने वाले नीले धुएं से पता चलता है कि अतिरिक्त तेल दहन कक्षों में प्रवेश कर रहा है (हालांकि सिर गैसकेट रिसाव के अलावा अन्य संभावित कारण भी हैं)। एग्जॉस्ट से निकलने वाला सफेद धुआं बताता है कि कूलेंट दहन कक्ष में प्रवेश कर रहा है।

हेड गैसकेट लीक को बाहरी या आंतरिक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। बाहरी रिसाव इंजन के बाहर (आमतौर पर नीचे) तेल या शीतलक के रूप में दिखाई देते हैं। आंतरिक रिसाव तब होते हैं जब तरल पदार्थ दूसरे सर्किट में प्रवेश करते हैं और इसके परिणामस्वरूप शीतलक या तेल में परिवर्तन हो सकता है। पूर्व में शीतलक विस्तार टैंक में फोम (हाइड्रोकार्बन के कारण) की उपस्थिति हो सकती है। तेल प्रणाली में शीतलक के रिसाव के परिणामस्वरूप तेल में मेयोनेज़, या मिल्कशेक जैसा पदार्थ हो सकता है, जिसे अक्सर डिपस्टिक, या तेल भराव टोपी पर देखा जा सकता है। हालांकि, इस पदार्थ की उपस्थिति सिर गैसकेट की विफलता का निर्णायक प्रमाण नहीं है, क्योंकि तेल शीतलक के साथ अन्य मार्गों से मिल सकता है। इसी तरह, हेड गैसकेट के लिए इस तरह से विफल होना पूरी तरह से संभव है कि तेल कभी भी शीतलक के संपर्क में न आए। इसलिए तेल का निरीक्षण करके सिर गैसकेट की स्थिति का निर्णायक रूप से निर्धारण करना संभव नहीं है।

यदि शीतलक एक सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो हवा/ईंधन मिश्रण के जलने से समझौता होता है, इंजन के प्रदर्शन को कम करता है और अक्सर निकास से भाप (सफेद धुआं) दिखाई देता है। यह भाप उत्प्रेरक परिवर्तक को नुकसान पहुंचा सकती है। यदि बहुत बड़ी मात्रा में शीतलक सिलेंडर में लीक हो जाता है, तो इंजन hydrolock  से ग्रस्त हो सकता है, जिससे इंजन को व्यापक क्षति हो सकती है।
 * शीतलक रिसाव

जब एक सिलेंडर से दहन गैसों का रिसाव होता है, तो यह संपीड़न अनुपात के नुकसान का कारण बनता है, जिससे बिजली की कमी या रफ रनिंग होती है। यदि दहन गैसें शीतलन प्रणाली में रिस रही हैं, तो यह शीतलन प्रणाली की प्रभावशीलता को कम कर देती है और इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकती है। अन्य घटनाओं में गैस गैसकेट के बीच छोटी जगहों में रिसाव कर सकती है और या तो सिलेंडर हेड या इंजन ब्लॉक उन गैसों को फंसा लेता है, और फिर इंजन बंद होने पर छोड़ दिया जाता है। ये गैसें फिर शीतलक में चली जाती हैं और हवा की जेबें बनाती हैं। कभी-कभी ये एयर पॉकेट इंजन के कूलेंट थर्मोस्टेट में फंस सकते हैं, जिससे यह बंद रहता है और अधिक गर्म हो जाता है, जिससे गैसकेट और इंजन के बीच अधिक खालीपन पैदा हो जाता है। दूसरी बार ये एयर पॉकेट इंजन को शीतलक को अतिप्रवाह या विस्तार टैंक में बाहर निकालने का कारण बन सकते हैं, जिससे शीतलन के लिए उपलब्ध शीतलक की मात्रा कम हो जाती है।
 * दहन गैस रिसाव

निदान और मरम्मत
हेड गैसकेट लीक के लिए सामान्य परीक्षण विधियां एक संपीड़न परीक्षण (दबाव गेज का उपयोग करके), एक रिसाव-डाउन परीक्षक | रिसाव-डाउन परीक्षण या एक रासायनिक परीक्षण है जो शीतलक तरल पदार्थ में हाइड्रोकार्बन की पहचान करता है। प्रतिस्थापन घटक की लागत (यानी सिर गैसकेट ही) आमतौर पर अपेक्षाकृत कम होती है, हालांकि प्रतिस्थापन प्रक्रिया में महत्वपूर्ण श्रम लागत शामिल होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सिलेंडर हेड को हटाने और बदलने की प्रक्रिया में समय लगता है।

इंजन के खटखटाने का प्रभाव
इंजन की दस्तक (विस्फोट) खराब गुणवत्ता वाले ईंधन, इंजन की खराबी या अनुपयुक्त वायु-ईंधन अनुपात और/या ज्वलन प्रणाली  सेटिंग्स के परीक्षण/चुनने के कारण हो सकता है जब इंजन ट्यूनिंग हो रही हो। यदि विस्फोट गंभीर है, तो सिलेंडर का दबाव सामान्य दबावों से आठ गुना अधिक हो सकता है, जो सिलेंडर हेड को इंजन ब्लॉक से दूर ले जाने का कारण बन सकता है, जिससे दोनों के बीच की सील बाधित हो सकती है। मानक उत्पादन इंजनों में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश गास्केट गंभीर विस्फोट से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

यह भी देखें

 * आंतरिक दहन इंजन ठंडा
 * मोटर ऑयल
 * रॉकर कवर गैसकेट