ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली

ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम ऑटोमोबाइल नियंत्रण का हिस्सा है या ऑटोमोबाइल में दिशा खोजने के लिए तीसरे पक्ष के ऐड-ऑन का उपयोग किया जाता है। यह आम तौर पर अपनी स्थिति डेटा प्राप्त करने के लिए एक उपग्रह नेविगेशन डिवाइस का उपयोग करता है जिसे बाद में सड़क पर स्थिति से संबंधित किया जाता है। जब दिशाओं की आवश्यकता हो तो रूटिंग की गणना की जा सकती है। मार्ग को समायोजित करने के लिए तत्काल यातायात सूचना (सड़क बंद होना, भीड़भाड़) का उपयोग किया जा सकता है।

पावरट्रेन से जुड़े सेंसर से दूरी डेटा का उपयोग करके मृत गणना, एक  accelerometer , एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली#वाइब्रेटिंग गायरोस, और एक मैग्नेटोमीटर का उपयोग अधिक विश्वसनीयता के लिए किया जा सकता है, क्योंकि शहरी घाटियों या सुरंगों के कारण जीएनएसएस सिग्नल हानि और/या मल्टीपाथ प्रसार हो सकता है।.

गणितीय रूप से, ऑटोमोटिव नेविगेशन ग्राफ़ सिद्धांत के भीतर सबसे छोटे पथ की समस्या पर आधारित है, जो इस बात की जांच करता है कि बड़े नेटवर्क में दो बिंदुओं के बीच कुछ मानदंडों (सबसे छोटा, सबसे सस्ता, सबसे तेज़, आदि) को पूरा करने वाले पथ की पहचान कैसे की जाए।

स्व-चालित कारें के विकास के लिए ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम महत्वपूर्ण हैं।

इतिहास
ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम कई विविध प्रौद्योगिकियों के अभिसरण का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिनमें से कई कई वर्षों से उपलब्ध थे, लेकिन बहुत महंगे या दुर्गम थे। उत्पाद के व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनने से पहले बैटरी, डिस्प्ले और प्रसंस्करण शक्ति जैसी सीमाओं को पार करना पड़ा।
 * 1961: हिदेत्सुगु बकरी  ने एक वायरलेस-आधारित नेविगेशन प्रणाली डिज़ाइन की। यह डिज़ाइन अभी भी आदिम था और सैन्य-उपयोग के लिए था।
 * 1966: जनरल मोटर्स रिसर्च (जीएमआर) डीएआईआर (ड्राइवर सहायता, सूचना और रूटिंग) नामक एक गैर-उपग्रह-आधारित नेविगेशन और सहायता प्रणाली पर काम कर रहा था। प्रारंभिक परीक्षणों के बाद जीएम ने पाया कि यह नेविगेशन सहायता प्रदान करने का एक स्केलेबल या व्यावहारिक तरीका नहीं था। हालाँकि, दशकों बाद, इस अवधारणा का ऑनस्टार (1996 में स्थापित) के रूप में पुनर्जन्म होगा।
 * 1973: जापान के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उद्योग मंत्रालय (एमआईटीआई) और फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज ने ऑटोमोबाइल नेविगेशन सिस्टम पर एक जापानी शोध परियोजना CATC (कॉम्प्रेहेंसिव ऑटोमोबाइल ट्रैफिक कंट्रोल) को प्रायोजित किया।
 * 1979: MITI ने जापान में JSK (ऑटोमोबाइल ट्रैफिक और ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक टेक्नोलॉजी एसोसिएशन) की स्थापना की। *1980: टोयोटा क्राउन पर नए तंत्र के साथ इलेक्ट्रॉनिक ऑटो कंपास।
 * 1981: सीएटीसी के पहले के शोध से जापानी कंपनियों होंडा, निसान और टोयोटा के ऑटोमोबाइल नेविगेशन सिस्टम की पहली पीढ़ी सामने आई। उन्होंने डेड रेकनिंग तकनीक का इस्तेमाल किया। *1981: होंडा का इलेक्ट्रो जाइरोकेटर पहला व्यावसायिक रूप से उपलब्ध कार नेविगेशन सिस्टम था। इसमें जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम का उपयोग किया गया, जो तय की गई दूरी, प्रारंभ बिंदु और दिशा को ट्रैक करता था। यह मानचित्र प्रदर्शन वाला पहला भी था। *1981: टोयोटा सेलिका (NAVICOM) पर नेविगेशन कंप्यूटर।
 * 1983: एटक (ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम) की स्थापना की गई। इसने एक प्रारंभिक प्रणाली बनाई जिसमें डेड रेकनिंग इंस्ट्रूमेंटेशन में सुधार के लिए मानचित्र-मिलान का उपयोग किया गया। डिजिटल मानचित्र की जानकारी मानक कैसेट टेप पर संग्रहीत की गई थी।
 * 1987: टोयोटा ने टोयोटा क्राउन पर दुनिया का पहला सीडी रॉम -आधारित नेविगेशन सिस्टम पेश किया।
 * 1989: डिज़ाइन वर्क्स यूएसए के ग्रेग होवे ने मैग्ना टोरेरो कॉन्सेप्ट कार में हंटर सिस्टम्स $40,000 का नेविगेशनल कंप्यूटर लागू किया। मूल रूप से अग्निशमन विभागों के लिए हाइड्रेंट का पता लगाने के लिए विकसित की गई इस प्रणाली ने नागरिक जीपीएस सीमाओं के कारण समग्र प्रणाली सटीकता में सुधार करते हुए उपग्रह सिग्नल और डेड रेकनिंग दोनों का उपयोग किया। यह प्रणाली पूर्ववर्तियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मोनोक्रोमैटिक वेक्टर मैपिंग डिस्प्ले के बजाय एक रंगीन रैस्टर स्कैन मॉनिटर का भी दावा करती है।  *1990: माज़्दा यूनोस कॉस्मो बिल्ट-इन  GPS -नेविगेशन सिस्टम वाली पहली प्रोडक्शन कार बनी
 * 1991: जनरल मोटर्स ने ट्रैवटेक (ट्रैवल टेक्नोलॉजी का संक्षिप्त रूप) बनाने के लिए अमेरिकन ऑटोमोटिव एसोसिएशन, फ्लोरिडा परिवहन विभाग के साथ-साथ ऑरलैंडो शहर के साथ साझेदारी की, जो एक कम्प्यूटरीकृत इन-कार नेविगेशन प्रणाली थी। सिस्टम के साथ 100 ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो का एक बेड़ा तैयार किया गया था, जिनमें से 75 एविस कार रेंटल|एविस के ऑरलैंडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कार्यालय के माध्यम से किराए पर उपलब्ध थे, अन्य 25 स्थानीय ड्राइवरों द्वारा परीक्षण-संचालित किए गए थे। वाहन के ट्रंक में एक कंप्यूटर सिस्टम स्थापित किया गया था जिसके पीछे एक विशेष एंटीना लगाया गया था और नेविगेशन प्रदर्शित करने के लिए ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो (मानक टोरोनैडो में एक विकल्प) में वीडियो स्क्रीन से जोड़ा गया था। ट्रैवटेक ने ऑरलैंडो और उसके मेट्रो क्षेत्रों में 12,000 वर्ग मील क्षेत्र को कवर किया, साथ ही इसमें रेस्तरां, एएए-अनुमोदित होटल और आकर्षणों की लिस्टिंग भी शामिल थी।
 * 1991: टोयोटा ने टोयोटा सोरे आर पर जीपीएस कार नेविगेशन की शुरुआत की।
 * 1991: मित्सुबिशी ने मित्सुबिशी देवो  (एमएमसीएस: मित्सुबिशी मल्टी कम्युनिकेशन सिस्टम) पर जीपीएस कार नेविगेशन की शुरुआत की।
 * 1992: टोयोटा सेल्सियर पर वॉयस असिस्टेड जीपीएस नेविगेशन सिस्टम।
 * 1993: ऑस्ट्रियाई चैनल ओआरएफ सॉफ्टवेयर कंपनी बिटमैप और उसके प्रमुख वर्नर लिबिग के आविष्कार की एक प्रस्तुति प्रसारित करता है, जो उपग्रह-आधारित नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके सड़क के नाम और घर के नंबर सहित एक इलेक्ट्रॉनिक शहर का नक्शा है। बिटमैप उसी वर्ष लास वेगास में कॉमडेक्स में भाग लेता है, लेकिन खुद का विपणन ठीक से नहीं कर पाता है।
 * 1994: बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (ई38) जीपीएस नेविगेशन वाला पहला यूरोपीय मॉडल। नेविगेशन प्रणाली PHILIPS  (फिलिप्स कैरिन) के सहयोग से विकसित की गई थी।
 * 1995: पुराने मोबाइल का ने संयुक्त राज्य अमेरिका की उत्पादन कार में उपलब्ध पहला जीपीएस नेविगेशन सिस्टम पेश किया, जिसे गाइडस्टार कहा जाता है। नेविगेशन प्रणाली Zexel के सहयोग से विकसित की गई थी। किराये की कारों में सिस्टम को व्यापक रूप से उपलब्ध कराने के लिए ज़ेक्सेल ने एविस कार रेंटल के साथ साझेदारी की। इसने संयुक्त राज्य अमेरिका की कई आम जनता को कार नेविगेशन का उपयोग करने का पहला अवसर प्रदान किया।
 * 1995: म्यूनिख स्थित कंपनी कॉमरोड एजी द्वारा निर्मित मोबाइल असिस्टेंट या संक्षेप में MASS नामक डिवाइस ने पत्रिका बाइट द्वारा CeBit पर मोबाइल कंप्यूटिंग में सर्वश्रेष्ठ उत्पाद का खिताब जीता। इसने कार में जीपीएस और स्पीड सेंसर दोनों के साथ वायरलेस इंटरनेट कनेक्शन के माध्यम से बारी-बारी नेविगेशन की पेशकश की।
 * 1995: Acura ने 1996 Acura RL में पहला हार्ड डिस्क ड्राइव-आधारित नेविगेशन सिस्टम पेश किया।
 * 1997: टोयोटा प्रियस पर फ़ैक्टरी-स्थापित विकल्प के रूप में विभेदक जीपीएस  का उपयोग करने वाला नेविगेशन सिस्टम विकसित किया गया
 * 1998: टोयोटा प्रोग्रेस पर पहला डीवीडी-आधारित नेविगेशन सिस्टम पेश किया गया।
 * 2000: संयुक्त राज्य अमेरिका ने नागरिक उपयोग के लिए अधिक सटीक जीपीएस सिग्नल उपलब्ध कराया।
 * 2003: टोयोटा ने पहली हार्ड डिस्क ड्राइव-आधारित नेविगेशन प्रणाली और उद्योग की पहली डीवीडी-आधारित नेविगेशन प्रणाली को अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण के साथ पेश किया।
 * 2007: टोयोटा ने मैप ऑन डिमांड पेश किया, जो कार नेविगेशन सिस्टम में मैप अपडेट वितरित करने की एक तकनीक है, जिसे दुनिया में अपनी तरह की पहली तकनीक के रूप में विकसित किया गया है।
 * 2008: दुनिया का पहला नेविगेशन सिस्टम-लिंक्ड रुकी सहायता  फ़ंक्शन और नेविगेशन सिस्टम टोयोटा क्राउन पर  अनुकूली चर निलंबन  सिस्टम (NAVI/AI-AVS) से जुड़ा हुआ है।
 * 2009: आईओएस के लिए सिगिक से मोबाइल नेविगेशन ऐप जारी होने के साथ ही मोबाइल डिवाइस नेविगेशन सिस्टम के नए युग की लोकप्रियता बढ़नी शुरू हो गई थी।

प्रौद्योगिकी
सड़क डेटाबेस एक वेक्टर मानचित्र है। सड़क के नाम या नंबर और घर के नंबर, साथ ही रुचि के बिंदु ( रास्ते बिंदु ), भौगोलिक निर्देशांक के रूप में एन्कोड किए गए हैं। यह उपयोगकर्ताओं को सड़क के पते या भौगोलिक निर्देशांक के आधार पर वांछित गंतव्य ढूंढने में सक्षम बनाता है। (मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन देखें।)

मानचित्र डेटाबेस प्रारूप लगभग समान रूप से स्वामित्व वाले हैं, उपग्रह नेविगेशन मानचित्रों के लिए कोई उद्योग मानक नहीं है, हालांकि कुछ कंपनियां एसडीएएल (साझा डेटा एक्सेस लाइब्रेरी) और नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस) के साथ इसे संबोधित करने की कोशिश कर रही हैं। टेली एटलस और नेवटेक जैसे मानचित्र डेटा विक्रेता जीडीएफ (भौगोलिक डेटा फ़ाइलें) प्रारूप में आधार मानचित्र बनाते हैं, लेकिन प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता इसे अनुकूलित, आमतौर पर मालिकाना तरीके से संकलित करता है। जीडीएफ कार नेविगेशन सिस्टम के लिए सीडी मानक नहीं है। जीडीएफ का उपयोग नेविगेशन सिस्टम के आंतरिक प्रारूप में सीडी-रोम में किया जाता है और परिवर्तित किया जाता है। CDF (CARiN डेटाबेस फॉर्मेट) फिलिप्स द्वारा बनाया गया एक स्वामित्व नेविगेशन मानचित्र प्रारूप है।

SDAL, Navteq द्वारा विकसित एक मालिकाना मानचित्र प्रारूप है, जिसे इस उम्मीद में रॉयल्टी मुक्त जारी किया गया था कि यह डिजिटल नेविगेशन मानचित्रों के लिए एक उद्योग मानक बन जाएगा, उद्योग द्वारा इसे बहुत व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है। इस प्रारूप का उपयोग करने वाले विक्रेताओं में शामिल हैं:


 * माइक्रोसॉफ्ट
 * मैगेलन नेविगेशन
 * पायनियर कॉर्पोरेशन
 * PANASONIC
 * क्लेरियन (कार ऑडियो)
 * जानकारी

नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस)
नेविगेशन डेटा स्टैंडर्ड (एनडीएस) पहल, कार निर्माताओं, नेविगेशन सिस्टम आपूर्तिकर्ताओं और मैप डेटा आपूर्तिकर्ताओं का एक उद्योग समूह है जिसका उद्देश्य कार नेविगेशन सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले डेटा प्रारूप का मानकीकरण करना है, साथ ही मैप अपडेट क्षमता की अनुमति देना है। एनडीएस प्रयास 2004 में शुरू हुआ और 2009 में एक पंजीकृत संघ बन गया। मानकीकरण से इंटरऑपरेबिलिटी में सुधार होगा, विशेष रूप से 20 निर्माताओं के नेविगेशन सिस्टम में समान नेविगेशन मानचित्रों का उपयोग करने की अनुमति देकर। शामिल कंपनियों में बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन, डेमलर एजी, रेनॉल्ट, एडीआईटी, आइसिन एडब्ल्यू, अल्पाइन इलेक्ट्रॉनिक्स, नेविगॉन, नेविस-एएमएसरॉबर्ट बॉश GmbH जीएमबीएच, डेन्सो, मित्सुबिशी, हरमन इंटरनेशनल इंडस्ट्रीज, पैनासोनिक, प्रेह कार कनेक्ट पूर्व में टेक्नीसैट, पीटीवी, कॉन्टिनेंटल एजी शामिल हैं। , क्लेरियन (कार ऑडियो), Navteq, Navinfo , और एम और एम प्लान डी फ्रंट व्हील।

मीडिया
रोड डेटाबेस को केवल पढ़ने के लिये मेमोरी  | सॉलिड स्टेट रीड-ओनली मेमोरी (ROM), ऑप्टिकल मीडिया (सीडी या डीवीडी), सॉलिड स्टेट फ्लैश मेमोरी, मैग्नेटिक मीडिया (हार्ड डिस्क), या एक संयोजन में संग्रहीत किया जा सकता है। एक सामान्य योजना यह है कि ROM में एक आधार मानचित्र स्थायी रूप से संग्रहीत किया जाए जिसे उपयोगकर्ता की रुचि वाले क्षेत्र के लिए विस्तृत जानकारी के साथ संवर्धित किया जा सके। एक ROM को हमेशा कारखाने में प्रोग्राम किया जाता है; अन्य मीडिया को प्रीप्रोग्राम किया जा सकता है, कंप्यूटर या  तार रहित  कनेक्शन (ब्लूटूथ, वाई-फाई) के माध्यम से सीडी या डीवीडी से डाउनलोड किया जा सकता है, या कार्ड रीडर का उपयोग करके सीधे उपयोग किया जा सकता है।

कुछ नेविगेशन डिवाइस निर्माता अपने ग्राहकों के लिए निःशुल्क मानचित्र अपडेट प्रदान करते हैं। ये अपडेट हैं अक्सर विक्रेता की वेबसाइट से प्राप्त किया जाता है, जिसे नेविगेशन डिवाइस को पीसी से कनेक्ट करके एक्सेस किया जाता है।

वास्तविक समय डेटा
कुछ सिस्टम यातायात संदेश चैनल, रेडियो डेटा सिस्टम, या मोबाइल फोन के माध्यम से जीपीआरएस/3जी डेटा ट्रांसमिशन का उपयोग करके ट्रैफ़िक भीड़ मानचित्र पर जानकारी प्राप्त और प्रदर्शित कर सकते हैं।

व्यवहार में, Google ने 2014 में तेज़ मार्ग उपलब्ध होने पर उपयोगकर्ताओं को सचेत करने के लिए एंड्रॉइड और iOS के लिए Google मैप्स को अपडेट किया है। यह परिवर्तन किसी मार्ग के अधिक दूर के हिस्सों के बारे में जानकारी के साथ वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करने में मदद करता है।

एकीकरण और अन्य कार्य

 * कुछ ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम पर रंगीन एलसीडी स्क्रीन का उपयोग टेलीविजन प्रसारण या डीवीडी पतली परत ें प्रदर्शित करने के लिए भी किया जा सकता है।
 * कुछ सिस्टम हाथों से मुक्त बातचीत और एसएमएस (यानी, ब्लूटूथ या वाई-फाई का उपयोग करके) के लिए चल दूरभाष  के साथ एकीकृत (या संचार) करते हैं।
 * ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम में बैठकों के लिए व्यक्तिगत सूचना प्रबंधन शामिल हो सकता है, जिसे यातायात और सार्वजनिक परिवहन सूचना प्रणाली के साथ जोड़ा जा सकता है।

मूल कारखाना उपकरण
कई वाहन निर्माता अपने वाहनों में एक विकल्प के रूप में सैटेलाइट नेविगेशन डिवाइस पेश करते हैं। जिन ग्राहकों के वाहन जीएनएसएस के साथ नहीं भेजे गए थे, वे कारखाने द्वारा आपूर्ति की गई मूल जीएनएसएस इकाई को खरीद सकते हैं और उसे दोबारा लगा सकते हैं। कुछ मामलों में यह एक सीधा प्लग-एंड-प्ले इंस्टॉलेशन हो सकता है यदि वाहन में आवश्यक वायरिंग हार्नेस पहले से मौजूद है। हालाँकि, कुछ निर्माताओं के लिए नई वायरिंग की आवश्यकता होती है, जिससे इंस्टॉलेशन अधिक जटिल हो जाता है।

इस दृष्टिकोण का प्राथमिक लाभ एक एकीकृत और फ़ैक्टरी-मानक स्थापना है। कई मूल प्रणालियों में दिक्सूचक और/या एक्सेलेरोमीटर भी होता है और वाहन के व्हील स्पीड सेंसर और रिवर्स गियर एंगेजमेंट सिग्नल आउटपुट से इनपुट स्वीकार कर सकता है, जिससे जीपीएस सिग्नल अस्थायी रूप से अनुपलब्ध होने पर उन्हें डेड रेकनिंग के माध्यम से नेविगेट करने की अनुमति मिलती है। हालाँकि, लागत अन्य विकल्पों की तुलना में काफी अधिक हो सकती है।

एसएमएस
वास्तविक समय में रुचि के बिंदुओं को स्थापित करना और उन्हें एसएमएस (एसएमएस) का उपयोग करके जीएसएम सेलुलर टेलीफोन नेटवर्क के माध्यम से प्रसारित करना जीपीएस2एसएमएस के रूप में जाना जाता है। कुछ वाहन और जहाज ऐसे हार्डवेयर से लैस होते हैं जो किसी विशेष घटना, जैसे चोरी, लंगर बहाव या टूटने पर स्वचालित रूप से एक एसएमएस टेक्स्ट संदेश भेजने में सक्षम होते हैं। प्राप्तकर्ता पक्ष (उदाहरण के लिए, एक टो ट्रक) कंप्यूटर सिस्टम में वेपॉइंट को संग्रहीत कर सकता है, स्थान का संकेत देने वाला एक नक्शा बना सकता है, या इसे ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम में देख सकता है।

यह भी देखें

 * संवर्धित वास्तविकता
 * स्वचालित वाहन स्थान
 * स्वायत्त कार
 * इलेक्ट्रॉनिक रूट मार्गदर्शन प्रणाली
 * जीपीएस एक्सचेंज प्रारूप
 * जीपीएस नेविगेशन डिवाइस
 * ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस)
 * मार्गदर्शन, नेविगेशन और नियंत्रण
 * मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन
 * मैपस्केप बी.वी
 * मोबाइल डेटा टर्मिनल
 * नेविगेशन डेटा स्टैंडर्ड (एनडीएस)
 * नेवपिक्स
 * नवटेक
 * व्यक्तिगत नेविगेशन सहायक (पीएनए)
 * टॉमटॉम
 * ट्रैफ़िक संदेश चैनल (टीएमसी)
 * हाइब्रिड नेविगेशन (हाइब्रिड)