फैनविंग

फैनविंग एक विमान विन्यास है जिसमें एक क्षैतिज-अक्ष क्रॉस-फ्लो पंखा का उपयोग एक निश्चित विंग के साथ निकट संयोजन में किया जाता है। पंखा लिफ्ट और आगे का जोर दोनों प्रदान करने के लिए निश्चित सतह पर वायु प्रवाह को बल देता है।

इस अवधारणा को शुरुआत में डिजाइनर पैट्रिक पीबल्स द्वारा 1997 के आसपास विकसित किया गया था और उनकी कंपनी फैनविंग लिमिटेड द्वारा इसका विकास किया जा रहा है। दिसंबर 2018 तक, केवल प्रायोगिक ड्रोन उड़ाए गए हैं।

संचालन के सिद्धांत
एक क्रॉस-फ्लो पंखे में एक केंद्रीय अक्ष से निकलने वाले और अक्ष के साथ संरेखित ब्लेड शामिल होते हैं, जो लॉनमूवर के समान होते हैं#रोटेशन द्वारा। यह एक डक्ट में समाहित होता है जिसका आकार इस प्रकार होता है कि जब पंखा घूमता है, तो यह दिशात्मक वायु प्रवाह को प्रेरित करता है। फैनविंग में, पंखा एक निश्चित विंग के अग्रणी भाग के ऊपर स्थापित किया जाता है और विंग की पूरी अवधि तक फैला होता है। पंख की ऊपरी सतह को आधे-डक्ट बनाने के लिए पंखे के चारों ओर आकार दिया गया है। विंग कॉर्ड (एयरोनॉटिक्स) पंखे से लगभग उतनी ही दूर तक फैला हुआ है, जिसका पिछला हिस्सा पच्चर जैसी फेयरिंग के आकार का है जो पीछे के किनारे तक फैला हुआ है।

जब पंखा ऊपरी किनारे को पीछे की ओर और निचले किनारे को आगे की ओर घुमाते हुए घूमता है, तो स्थिर अर्ध-वाहिका को हवा का एक शुद्ध पिछला प्रवाह बनाने के लिए आकार दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप आगे की ओर जोर लगाया जाता है। ऊपरी सतहों पर यह पिछड़ा प्रवाह रोटर-विंग संयोजन के चारों ओर एक शुद्ध लिफ्ट_(बल) #परिसंचरण और हवा का कुट्टा-जौकोव्स्की प्रमेय भी बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्ध्वाधर लिफ्ट होती है।

एक आउटबोर्ड पूंछ को जोड़ने से समग्र दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए विंग टिप भंवर से ऊर्जा पुनर्प्राप्त होती है। यह बदले में और भी कम न्यूनतम आगे की गति की अनुमति देता है।

फायदे
अपने आप में आगे की ओर जोर प्रदान करने के अलावा, रेडियल पंखा विमान की आगे की गति से स्वतंत्र रूप से पंख की ऊपरी सतह पर वायु प्रवाह के वेग को बढ़ाता है, जिससे पारंपरिक पंख के लिए रुकने की गति से कम आगे की गति पर उपयोगी लिफ्ट बनती है।.

सीमाएँ
पंखे प्रणाली के अतिरिक्त वजन और जटिलता के अलावा, पारंपरिक फिक्स्ड विंग की तुलना में इसकी कुछ सीमाएँ हैं:
 * पंखे की गति सीधे पिच को प्रभावित करती है। इसका मतलब यह है कि, विरोधाभासी रूप से, इंजन की शक्ति बढ़ाने से विमान की गति धीमी हो सकती है।
 * बिजली की विफलता के मामले में ग्लाइड अनुपात कम है (लगभग 1:3) लेकिन यदि रोटर्स को ऑटो-रोटेट करने की अनुमति दी जाती है, तो विमान अभी भी ग्लाइड कर सकता है।
 * घूमने वाला पंखा जाइरोस्कोप प्रभाव पैदा कर सकता है जो गतिशीलता को प्रभावित कर सकता है।

इतिहास
हालाँकि क्रॉस-फ्लो फैन को उन्नीसवीं सदी के उत्तरार्ध से जाना जाता है, लेकिन रोटरी एयरक्राफ्ट विंग के रूप में इसके उपयोग का अध्ययन 1997 तक नहीं किया गया था, जब ब्रिटेन में स्थित एक अमेरिकी पैट्रिक पीबल्स ने इसे एक एसटीओएल डिवाइस के रूप में कल्पना की और बाद में फैनविंग का गठन किया। कंपनी पवन सुरंग परीक्षणों और संचालित मॉडल उड़ानों को यूके सरकार के वित्त पोषण द्वारा समर्थित किया गया था, जिसने 2002 और 2003 में अनुसंधान और प्रौद्योगिकी के लिए छोटी कंपनियों का मेरिट पुरस्कार जीता था। एक प्रोटोटाइप ड्रोन पर काम शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य जाहिरा तौर पर एसटीओएल शहरी निगरानी बाजार था। निरंतर विकास के दौरान पूंछ जोड़ने के लाभों की खोज की गई। 2014 तक, जर्मन एयरोस्पेस सेंटर के माध्यम से €783,000 सहित यूरोपीय संघ के स्रोतों के माध्यम से 1.5 मीटर विंग अनुभाग के पवन सुरंग परीक्षणों के लिए सहायता प्रदान की जा रही थी। दिसंबर 2018 तक, केवल मानव रहित विकास प्रोटोटाइप उड़ाए गए हैं।

यह भी देखें

 * फ्लेटनर हवाई जहाज
 * रोटरी-विंग विमान
 * ऑर्निथॉप्टर
 * जाइरो विमान

बाहरी संबंध

 * FanWing Ltd company website
 * Image of research model with early tail configuration, FlightGlobal (Archived copy).