परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट

परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) ऑटोमोटिव पिस्टन इंजन की ऐसी तकनीक है जो प्रदर्शन करने, ईंधन अर्थव्यवस्था या उत्सर्जन में सुधार के लिए वाल्व के खुलने की ऊँचाई को परिवर्तित करती है। वीवीएल के दो मुख्य प्रकार होते हैं: असतत जो निश्चित वाल्व लिफ्ट मात्रा को नियोजित करता है, और निरंतर, जो लिफ्ट की मात्रा को परिवर्तित करने में सक्षम है। इस प्रकार निरंतर वाल्व लिफ्ट प्रणाली सामान्यतः वायु रोकने वाले अनुगमन के लिए उन्मूलन की अनुमति देता हैं।

जब परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट संभावित रूप से सेवन और निकास वाल्व समय पर अनंत नियंत्रण प्रदान कर सकता है।

इतिहास
1958 में पोर्शे ने जर्मन पेटेंट के लिए आवेदन किया था, जिसके लिए आवेदन भी किया गया और 1959 में इसे ब्रिटिश पेटेंट जीबी861369 के रूप में प्रकाशित भी किया गया था। इस प्रकार पोर्श पेटेंट ने वाल्व लिफ्ट और अवधि बढ़ाने के लिए ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग किया था। डेस्मोड्रोमिक कैम क्रेजी शाफ्ट या ऊपरी परत से पुश / पुल रॉड के माध्यम से संचालित होता है। यह अज्ञात है कि क्या कोई कार्यशील प्रोटोटाइप कभी बनाया गया था।

व्यवस्थापत्र कार्यात्मक रूप से ऑटोमोटिव परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग प्रणाली को पेटेंट कराने वाला पहला ऑटो निर्माता था जिसमें परिवर्तनीय लिफ्ट सम्मिलित था। इस प्रकार 1960 के दशक के अंत में जियोवन्नी टोराज़ा द्वारा विकसित, इस प्रणाली ने कैम अनुयायियों (US पेटेंट 3,641,988) के आधार को परिवर्तित करने के लिए हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग किया था। इस प्रकार इंजन की गति और सेवन दबाव के अनुसार हाइड्रोलिक दबाव को परिवर्तित कर दिया गया था। इसका कारण विशिष्ट उद्घाटन भिन्नता का 37% होना था।

इस प्रकार सितंबर 1975 में, जनरल मोटर्स (जीएम) ने वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित के उद्देश्य से प्रणाली का पेटेंट कराया था। जीएम उत्सर्जन को कम करने के लिए सेवन वाल्वों को थ्रॉटल करने में रुचि रखते थे। यह इंटेक वेलोसिटी को अधिक रखने के लिए कम लोड पर लिफ्ट की मात्रा को कम करके किया गया था, जिससे इनटेक आवेश को परमाणु बना दिया गया था। जीएम को बहुत कम लिफ्ट पर चलने में समस्या का सामना करना पड़ा और उन्होंने इस परियोजना को छोड़ दिया था।

होंडा
1989 में, हौंडा ने अपना वीटेक प्रणाली जारी किया था। जो पीक पावर को उत्तम बनाने के लिए उच्च इंजन गति पर अलग कैम प्रोफाइल पर स्विच करता है। इसके पश्चात संस्करणों में वीवीटी के साथ-साथ 3-चरणों वाले वीटीईसी वाल्व लिफ्ट भी सम्मिलित किये गए है।

निसान
निसान ने अपने निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग को अपने निसान वीवीएल इंजन पर प्रस्तुत किया, जिसमें दो चरण वाल्व लिफ्ट सम्मिलित थे।

टोयोटा
टोयोटा की पहली वीवीएल प्रणाली वीवीटीएल-आई थी, दो चरण वाली वाल्व लिफ्ट प्रणाली जिसमें परिवर्तनीय वाल्व समय भी सम्मिलित है। वीटीईसी के समान इसमें ही कैंषफ़्ट पर सामान्य और जंगली प्रोफ़ाइल है। यह प्रणाली केवल 2ZZ-GE इंजन पर उपयोग किया गया था।

जनरल मोटर्स
जनरल मोटर्स (जीएम) ने तीसरी पीढ़ी के जीएम इकोटेक इंजन एलकेडबल्यू पर इंटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल (आईवीएलसी) प्रस्तुत किया। प्रणाली निरंतर चर समय के अतिरिक्त दो-चरण चर वाल्व लिफ्ट प्रदान करता है। इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा क्रमशः आदेश दिया जाता है, वाल्व रॉकर आर्म कैंषफ़्ट पर हाई-लिफ्ट और लो-लिफ्ट प्रोफाइल के बीच स्विच करता है, दो-फीड स्थिर हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के माध्यम से तेल नियंत्रण वाल्व द्वारा सक्रिय होता है, जो 4.0 या 10.5 मिमी लिफ्ट की अनुमति देता है।

फिएट ​​क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स ने अपने पेंटास्टार इंजन के 2016 के अपडेट के साथ-साथ इसके परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) प्रणाली में सुधार के साथ दो-चरण वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) को जोड़ा गया था।

पोर्श
पोर्शे ने वैरियो कैम प्रस्तुत किया जिसने अपने वैरियो कैम प्रणाली में दो चरण का इनटेक वाल्व लिफ्ट जोड़ा गया था।

सुबारू
सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के ईजे25 (ईजे253) पर आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट प्रणाली (आई-एवीएलएस) का प्रारंभ किया था, जिसमें दो-चरण सेवन लिफ्ट की सुविधा है, चूंकि इसका उपयोग केवल दो सेवन वाल्वों में से पर किया जाता है। दूसरी पीढ़ी ईजेड30 सभी सेवन वाल्वों पर दो चरण लिफ्ट शिम, बाल्टी का उपयोग करती है। ईजेड36डी के लिए, इसे सेवन/निकास कैमरों पर डी-एवीसीएस, दोहरे वीवीटी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मित्सुबिशी
मित्सुबिशी ने 1992 में अपना माइवेक (माइवेक) प्रस्तुत किया, इसमें दो-चरण वाल्व लिफ्ट की सुविधा थी।

बीएमडब्ल्यू
2001 में, बीएमडब्ल्यू ने वेल्वेट्रोनिक प्रणाली प्रस्तुत किया। वेल्वेट्रोनिक प्रणाली इनटेक वाल्व लिफ्ट को क्रमशः और उत्तर रूप से परिवर्तित कर सकता है, और इसके अतिरिक्त, स्वतंत्र वैनाॅस प्रणाली इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों के लिए समवर्ती रूप से भिन्न हो सकता है। इनटेक वाल्वों पर प्रणाली का उत्तर नियंत्रण इनटेक आवेश को इनटेक वाल्वों द्वारा पूर्ण रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिससे गला घोंटना वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और पंपिंग हानि बहुत कम हो जाता है। इसके उत्तरार्द्ध में विद्युत उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को 10-15% बढ़ा सकता है। इसके अतिरिक्त, दोनों प्रणालियों को बीएमडबल्यू डीवा (डिफरेंशिएटेड परिवर्तनीय एयर इंटेक) प्रणाली के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जो दुनिया का पहला क्रमानुसार परिवर्तनशील लंबाई इनटेक मैनिफोल्ड है। 2017 तक बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी है जो प्रोडक्शन कार पर निरंतर समायोजन के रूप में तीनों परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग, लिफ्ट और इनटेक मैनिफोल्ड को लागू कर सकती है।

होंडा
होंडा का उन्नत वीटीईसी, जो 2018 तक इसके किसी भी उत्पादन वाहन में दिखाई नहीं देता है, अपने पिछले वीटीईसी प्रणाली की तुलना में क्रमशः वीवीएल की अनुमति देता है, जिसमें असतत लिफ्ट सेटिंग्स थीं। चूंकि यह अनुमान लगाया गया था कि यह पहली बार 2008 होंडा एकॉर्ड में उपयोग किया जाएगा, इसके अतिरिक्त वाहन वर्तमान आई-वीटीईसी प्रणाली का उपयोग करता है।

मित्सुबिशी
2005 में, मित्सुबिशी ने वर्तमान माइवेक नाम के अनुसार क्रमशः परिवर्तनशील वाल्व लिफ्ट का प्रारंभ किया था। रॉकर आर्म फुलक्रम को परिवर्तित करने के लिए प्रणाली इंटरमीडिएट, ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग करता है।

निसान
निसान ने 2007 में दुनिया के दूसरे सीवीवीएल प्रणाली के रूप में अपना चर वाल्व घटना और लिफ्ट (वीवीईएल) प्रस्तुत किया था। पहला आवेदन स्काईलाईन कूप (इनफिनिटी जी37) के वीक्यू37वीएचआर वी6 इंजन पर था। निसान की प्रणाली बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसमें कम पुर्जे और कम ऊर्जा हानि सम्मिलित है, और इसलिए यह उच्च-प्रदर्शन इंजनों के लिए अधिक अनुकूल है। वीवीईएल पारंपरिक सेवन कैंषफ़्ट का उपयोग नहीं करता है। प्रत्येक वाल्व को कैम द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, जो कैंषफ़्ट पर तय नहीं होता है। जबकि पारंपरिक कैमशाफ्ट में फिक्स्ड रोटेटिंग लोब होते हैं, वीवीईएल में कैम ऊपर और नीचे झूलता है; यही कारण है कि इसे सममित प्रोफ़ाइल की आवश्यकता नहीं है। इसका संचलन कैंषफ़्ट द्वारा घटकों की श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है। वीवीईएल रॉकर आर्म के अंदर नियंत्रण शाफ्ट द्वारा वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित करता है। नियंत्रण शाफ्ट को घुमाकर, कैम के स्विंग कोण को परिवर्तित किए गए थे, रॉकर आर्म की स्थिति को स्थानांतरित कर दिया जाता है। कैम का स्विंग एंगल वाल्व लिफ्ट की डिग्री निर्धारित करता है।

टोयोटा
टोयोटा ने 2008 में अपनी वाल्वमैटिक तकनीक प्रस्तुत की गई हैं। वाल्वमैटिक निरंतर चर वाल्व लिफ्ट को प्राप्त करने के लिए मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग करता है। मध्यवर्ती शाफ्ट में प्रत्येक सिलेंडर के लिए प्रेरक सदस्य होता है। प्रत्येक एक्चुएटिंग सदस्य रोलर प्रभाव वाले सदस्य के दोनों ओर दो अंगुलियों के अनुयायियों से बना होता है। अनुयायी रोलर सदस्य के संबंध में आंतरिक गियर थ्रेड्स और मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत से जुड़ी इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से घूम सकते हैं। रोलर मेंबर और फिंगर फॉलोअर्स के गियर थ्रेड विपरीत दिशाओं में हैं। इसका अर्थ यह है कि जब शाफ्ट घूमता है, रोलर सदस्य और उंगली अनुयायी विपरीत दिशाओं में आगे बढ़ेंगे, या तो अलग या साथ आगे बढ़ते हैं। इस प्रकार विद्युत मोटर द्वारा उनके बीच के धुरी कोण को असीमित रूप से परिवर्तित कर सकता है। इंटेक वाल्व मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से कैंषफ़्ट द्वारा सक्रिय होता है। विशेष रूप से कैंषफ़्ट इंटरमीडिएट शाफ्ट के रोलर सदस्य पर कार्य करता है, इस प्रकार इन आंदोलनों को मुख्य रूप से दोनों अंगुलियों के अनुयायियों को स्थानांतरित करता है, फिर रोलर रॉकर आर्म्स की ओर और अंत में सेवन वाल्वों की ओर ले जाता हैं। जब रोलर सदस्य का संबंधित कोण संकीर्ण होता है, तो वाल्व लिफ्ट कम होती है। जैसे-जैसे कोण बढ़ता है, वैसे-वैसे वाल्व भी ऊपर उठता है। इस प्रकार वाल्वमैटिक रोलर प्रभाव सदस्य के संबंध में कोण को समायोजित करके वाल्व लिफ्ट को परिवर्तित कर सकता है।

फिएट ​​क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट की क्रिसलर विधि ऐसी विधि हैं जो न केवल परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) और परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) बल्कि परिवर्तनीय कैम प्रोफाइल की भी अनुमति देती है।

यह भी देखें

 * परिवर्तनीय वाल्व समय
 * परिवर्तनीय विस्थापन
 * कैमलेस
 * एटकिंसन चक्र