सर्पेंटाइन बेल्ट

एक नागिन बेल्ट (या ड्राइव बेल्ट ) एक एकल, निरंतर बेल्ट (मैकेनिकल) है जिसका उपयोग मोटर वाहन इंजन में कई परिधीय उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है, जैसे अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव), पॉवर स्टियरिंग पंप, पानी का पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, वायु पंप, आदि। बेल्ट को एक आदांतेदार चरखी और/या बेल्ट टेंशनर (जो स्प्रिंग-लोडेड, हाइड्रोलिक या मैनुअल हो सकता है) द्वारा निर्देशित किया जा सकता है।

बेल्ट को फिसलने से बचाने के लिए एक बड़े पर्याप्त रैप कोण के साथ तीन से अधिक पुली से गुजरने की अनुमति देने के लिए, बेल्ट के पीछे के खिलाफ प्रेस करने वाले आइडलर पुली को शामिल किया जाता है, जिससे बेल्ट को सर्पीन आकार में मजबूर किया जाता है। कई भारों के लिए आवश्यक कुल बल को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत रहते हुए इस द्विदिश फ्लेक्सिंग को समायोजित करने के लिए, एक टेढ़ा बेल्ट लगभग हमेशा बेल्ट (मैकेनिकल) # मल्टी-ग्रूव बेल्ट | मल्टी-ग्रूव (मल्टी-वी, पॉली-वी, या मल्टी) होता है। -रिब) निर्माण।

रूपांतर
कुछ इंजन डिजाइनों पर, बेल्ट के पीछे (चिकनी तरफ) कुछ सहायक उपकरण चला सकते हैं। यह आमतौर पर उन घटकों तक सीमित होता है जिनके लिए कम टॉर्क की आवश्यकता होती है या जहां रैप का एक बड़ा कोण मौजूद होता है। ऐसे सामान सामान्य पुली बनाम काउंटर-रोटेट होंगे। कुछ वाहन अपने सिस्टम के लिए दो सर्पीन बेल्ट का उपयोग करते हैं, जैसे कि मैनुअल ट्रांसएक्सल से लैस फोर्ड टॉरस एसएचओ, 1995-1999 डीओएचसी निसान महिमा, सुपरचार्ज्ड ब्यूक V6 इंजन इंजन का उपयोग करने वाले वाहन, और कई बीएमडब्ल्यू।

लाभ
यह पुराने मल्टीपल बेल्ट सिस्टम की तुलना में अधिक कुशल है और इंजन कम्पार्टमेंट में कम जगह ले सकता है। एकाधिक, पतले बेल्टों के बजाय एक एकल, व्यापक बेल्ट का उपयोग करके, बेल्ट को बिना खींचे बढ़े हुए तनाव में रखा जा सकता है। उच्च तनाव स्लिप को कम करता है, जिससे बेल्ट की आयु और यांत्रिक दक्षता में वृद्धि होती है। कम स्लिप निम्न-अनुपात पुली के उपयोग की अनुमति दे सकती है; यह इंजन पर भार कम करता है, ईंधन की बचत और उपलब्ध शक्ति को बढ़ाता है। पुली ग्रूव (उच्च RPM पर और/या जब बेल्ट खिंचता है) में V-बेल्ट के पलटने की प्रवृत्ति समाप्त हो जाती है, और एक टेढ़ी बेल्ट को बनाए रखना और बदलना भी बहुत आसान होता है, क्योंकि कई बेल्ट को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं होती है उनमें से एक को बदलने के लिए, हालांकि नए समायोज्य-लंबाई वाले वी-बेल्ट (लिंक बेल्ट) को अन्य बेल्ट को हटाने के बिना लगाया जा सकता है, और उनके लिंक डिज़ाइन से फ़्लिपिंग के जोखिम को कम करने के लिए एक स्व-तनाव विशेषता भी मिलती है। इसके अलावा चूंकि केवल एक चल बेल्ट टेंशनर की आवश्यकता होती है, सभी परिधीय घटकों (अल्टरनेटर, ए / सी कंप्रेसर, आदि) को कुंडा करने की आवश्यकता के बिना इंजन पर लगाया जा सकता है।

नुकसान
इस सिंगल बेल्ट की कमी यह है कि अगर बेल्ट टूट जाती है या ढीली हो जाती है, तो वाहन तुरंत कई महत्वपूर्ण कार्यों को खो देता है। पानी का पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव) (बैटरी चार्ज करने के लिए) काम करना बंद कर देंगे। इंजन कूलिंग के नुकसान के कारण वाहन जल्दी अनुपयोगी हो जाता है। बेल्ट आम तौर पर आसन्न विफलता की पर्याप्त दृश्य चेतावनी देती है, कभी-कभी पूरी तरह से कई खांचे (पसलियों) को बहाते हुए भी स्वीकार्य रूप से कार्य करना जारी रखती है।

इसके अलावा, एक घटक (जैसे पावर स्टीयरिंग पंप या एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर) के कार्य की हानि पूरे सहायक ड्राइव की विफलता का कारण बनती है। कभी-कभी, इसे विफल घटकों (यदि बेल्ट उपलब्ध है) को बायपास करने के लिए एक छोटी बेल्ट से दूर किया जा सकता है। लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है। इस प्रकार, जब्त किए गए पावर स्टीयरिंग पंप या ए / सी कंप्रेसर क्लच के कारण फंसना संभव है। पहले खराब पावर स्टीयरिंग पंप या ए/सी कंप्रेसर की मरम्मत किए बिना वाहन का उपयोग बहाल करना भी संभव नहीं हो सकता है, जो सड़क के किनारे की साधारण मरम्मत को रोकता है।

यह भी देखें

 * टाइमिंग बेल्ट (कैंषफ़्ट)

संदर्भ
Keilriemen