ब्रिस्टल हरक्यूलिस

ब्रिस्टल हर्क्यूलीज़ एक 14-सिलेंडर दो-पंक्ति रेडियल इंजन विमान इंजन है जिसे रॉय फेडेन के माध्यम से डिजाइन किया गया था और ब्रिस्टल इंजन कंपनी के माध्यम से 1939 में प्रारंभ किया गया था। यह उनके एकल आस्तीन वाल्व (बर्ट-मैककोलम, या अर्गिल (ऑटोमोबाइल), प्रकार) डिज़ाइनों में से सबसे अधिक था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के मध्य समय सीमा में कई विमानों को शक्ति प्रदान करता है।

हर्क्यूलीज़ ने ब्रिस्टल के अपने ब्रिस्टल ब्यूफाइटर भारी लड़ाकू डिजाइन सहित कई प्रकार के विमान संचालित किए, चूंकि यह सामान्यतः बमवर्षकों पर अधिक उपयोग किया जाता था। हर्क्यूलीज़ ने नागरिक डिजाइनों में भी उपयोग देखा,जैसे हैंडले पेज हेस्टिंग्स C1 और C3 और ब्रिस्टल मालवाहक जैसे 735 और 737 इंजनों में समापन हुआ था। स्नेकमा के माध्यम से डिजाइन को फ्रांस में उत्पादन के लिए भी अनुज्ञाप‍त्र दिया गया था।

डिजाइन और विकास
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, शेल कंपनी, एशियाटिक पेट्रोलियम ने हैरी रिकार्डो को ईंधन और इंजन की समस्याओं की जांच करने के लिए नियुक्त किया था। उनकी पुस्तक 1923 में "द इंटरनल कम्बशन इंजन" के रूप में प्रकाशित हुई थी। रिकार्डो ने पोस्ट किया कि पॉपपेट वाल्व के दिन गिने गए थे और एक आस्तीन वाल्व विकल्प का पीछा किया जाना चाहिए था।

एकल स्लीव वाल्व डिज़ाइन के पीछे दो उद्देश्य थे: दो-पंक्ति रेडियल इंजन में इष्टतम सेवन और निकास गैस प्रवाह प्रदान करना, इसकी वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में सुधार करना और उच्च संपीड़न अनुपात की अनुसमाकृति मति देना, इस प्रकार इसकी थर्मल दक्षता में सुधार किया गया था। दो-पंक्ति रेडियल में सिलेंडरों की व्यवस्था ने चार वाल्व प्रति सिलेंडर का उपयोग करना बहुत कठिन बना दिया, इसलिए सभी गैर-स्लीव वाल्व दो और चार पंक्ति रेडियल इंजन अधिक असंगतिकरण के कारण दो-वाल्व समाकृति में सीमित रहते थे। इसके अतिरिक्त, चूंकि स्लीव-वाल्व इंजनों के दहन कक्ष वाल्वों के माध्यम से अव्यवस्थित होते हैं, विशेष रूप से गर्म निकास वाल्व, इसलिए तुलनात्मक रूप से चिकने होने के कारण वे समान संपीड़न अनुपात का उपयोग करके इंजनों को कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन के साथ काम करने की अनुमति देते हैं। इसके विपरीत, उच्च संपीड़न अनुपात, या सुपरचार्जर दबाव को नियोजित करते समय समान ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग किया जा सकता है, इस प्रकार या तो उच्च अर्थव्यवस्था या बिजली उत्पादन प्राप्त होता है। नकारात्मक पक्ष पर्याप्त सिलेंडर और आस्तीन स्नेहन बनाए रखने में कठिनाई थी।

निर्माण भी एक बड़ी समस्या थी। स्लीव वाल्व इंजन, यहां तक ​​कि मोनो वाल्व फेडन ने उपयोग करने के लिए चुना था, बनाने के लिए बेहद कठिनाई थे। फेडन ने 1927 की प्रारंभिक में एक उल्टे V-12 में स्लीव वाल्व के साथ प्रयोग किया था, लेकिन उस इंजन का अधिक विकास नहीं किया। नौ सिलिंडर इंजनों की ओर लौटते हुए, ब्रिस्टल ने स्लीव वाल्व इंजन विकसित किया था जो वास्तव में 1934 तक काम करेगा, जिसमें उन्होंने अपनी पहली स्लीव-वाल्व डिज़ाइनों में सम्मलित किया गया था,जैसे 750 hp क्लास ब्रिस्टल पर्सियस और 500 hp क्लास ब्रिस्टल अक्विला जिसे वे 1930 के दशक में आपूर्ति करना चाहते थे। युग में विमान का विकास इतनी तेजी से हुआ कि दोनों इंजन जल्दी से सैन्य बाजार के कम-शक्ति अंत में समाप्त हो गए और बड़े इंजनों को वितरित करने के लिए, ब्रिस्टल ने दोनों के 14-सिलेंडर संस्करण विकसित किए। पर्सियस हर्क्यूलीज़ में और अक्विला ब्रिस्टल वृषभ में विकसित हुआ।

सुचारू रूप से चलने वाले ये इंजन बड़े मापन पर हाथ से बनाए गए थे, जो युद्धकालीन उत्पादन की जरूरतों के साथ असंगत थे। उस समय, विश्वसनीय इंजनों के बड़े मापन पर उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए सहनशीलता पर्याप्त रूप से सटीक नहीं थी। फेडेन ने अपनी टीमों को ब्रिस्टल और उसके आपूर्तिकर्ताओं दोनों पर निर्दयता से चलाया, और एक प्रक्रिया की खोज से पहले मिश्र धातुओं और विधियों के हजारों संयोजनों की कोशिश की गई थी, जो आस्तीन को पूरी प्रकार से गोल बनाने के लिए केन्द्रापसारक कास्टिंग का उपयोग करते थे। यह अंतिम सफलता द्वितीय विश्व युद्ध की प्रारंभिक से ठीक पहले आई थी।

1937 में ब्रिस्टल ने नॉर्थ्रॉप मॉडल 8A-1 का अधिग्रहण किया, जो नॉर्थ्रॉप ए-17 अटैक बॉम्बर का निर्यात संस्करण था, और इसे पहले हर्क्यूलीज़ इंजन के टेस्टबेड के रूप में संशोधित किया ।

पहला हर्क्यूलीज़ इंजन 1939 में 1,290 hp हर्क्यूलीज़ I, के रूप में उपलब्ध थे, जो बाद में 1,375 hp हर्क्यूलीज़ II में सुधार किया गया। प्रमुख संस्करण हर्क्यूलीज़ VI था, जिसमें 1,650 hp, की शक्ति थी, और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बनाए गए हर्क्यूलीज़ XVII में 1,735 hp की शक्ति थी।

1939 में ब्रिस्टल ने हर्क्यूलीज़ के लिए एक मॉड्यूलर डिजाइन स्थापना विकसित की, जिसे "पावर-एग", कहा जाता था, जो पूरी इंजन और काउलिंग को किसी भी उपयुक्त विमान पर लगाने की अनुमति देता था।

कुल 57,400 से अधिक हर्क्यूलीज़ इंजन बनाए गए थे।

अनुप्रयोग
टिप्पणी:
 * आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ अल्बेमर्ले
 * एवरो लैंकेस्टर बी.II
 * एवरो यॉर्क सी.II
 * ब्रिस्टल ब्यूफाइटर
 * ब्रिस्टल मालवाहक
 * ब्रिस्टल सुपरफ्राइटर
 * ब्रेगेट 890 मर्क्योर
 * कासा सी-207 अज़ोर
 * फोकर टी.आईएक्स
 * फोलैंड फो.108
 * हैंडले पेज हैलिफ़ैक्स
 * हैंडले पेज हेस्टिंग्स
 * हैंडले पेज हेमीज़
 * नॉर्ड नोराटलस
 * नॉर्थ्रॉप A-17 (इंजन का परीक्षण करने के लिए ब्रिस्टल के माध्यम से एक स्वीडिश 8A-1 खरीदा गया था)
 * नॉर्थ्रॉप गामा 2एल
 * सारा लेरविक
 * संक्षिप्त S.26
 * लघु सीफोर्ड
 * लघु सॉलेंट
 * लघु स्टर्लिंग
 * विकर्स वालेटा
 * विकर्स विश्वविद्यालय
 * विकर्स वीसी.1 वाइकिंग
 * विकर्स वेलेस्ली
 * विकर्स वेलिंगटन

ग्रन्थसूची

 * Gunston, Bill. (1993) The Development of Piston Aero Engines, Haynes Publishing, Somerset ISBN 1-85260-385-2
 * Gunston, Bill. (1995) Classic World War II Aircraft Cutaways. Osprey. ISBN 1-85532-526-8
 * Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
 * Lumsden, Alec. British Piston Engines and Their Aircraft. Marlborough, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
 * White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
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बाहरी संबंध

 * Running a Hercules for the first time in 30 years
 * Image of the gear system for the sleeve drive
 * "Safety through engine development testing" a 1948 advert for the Hercules in Flight magazine
 * "600 Hours between overhaul" a 1948 Flight advertisement for the Hercules