उपरोधी वाल्व (थ्रॉटल)

उपरोधी वाल्व (थ्रॉटल) वह यांत्रिक युक्ति है जिसकी सहायता से किसी तरल का प्रवाह कम या अधिक किया जाता है।

इंजन में जाने वाली गैस की मात्रा पर नियन्त्रण करके इंजन की शक्ति को कम या ज्यादा किया जा सकता है, लेकिन सामान्यतः यह कम हो जाता है। थ्रॉटल शब्द अनौपचारिक रूप से किसी भी तंत्र को संदर्भित करने के लिए आया है जिसके द्वारा इंजन की शक्ति या गति को नियंत्रित किया जाता है, जैसे कि कार के त्वरक पेडल। जिसे प्रायः थ्रॉटल (वैमानिकी संदर्भ में) कहा जाता है, उसे उपरोधी वाल्व लीवर भी कहा जाता है, विशेष रूप से जेट इंजन संचालित विमानों के लिए। भाप लोकोमोटिव के लिए, वाल्व जो भाप को नियंत्रित करता है, गतिव्यवस्थापक के रूप में जाना जाता है।

अन्तर्दहन इंजन
आंतरिक दहन इंजन, थ्रॉटल इंजन में प्रवेश करने वाले ईंधन या हवा की मात्रा को नियंत्रित करके इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने का एक साधन है। एक मोटर वाहन में चालक द्वारा शक्ति को विनियमित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण को कभी-कभी थ्रॉटल, त्वरक, या गैस ऑटोमोबाइल पेडल कहा जाता है। गैसोलीन इंजन के लिए, थ्रॉटल सामान्यतः इंजन में प्रवेश करने के लिए अनुमति प्राप्त हवा और ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। गैसोलीन प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण इंजन में, थ्रॉटल इंजन में प्रवेश करने के लिए अनुमति प्राप्त हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। डीजल का थ्रॉटल, जब उपस्थित होता है, इंजन में वायु प्रवाह को नियंत्रित करता है।

ऐतिहासिक रूप से, थ्रॉटल पेडल या लीवर सीधे यांत्रिक लिंकेज के माध्यम से कार्य करता है। थ्रॉटल का बटरफ्लाई वाल्व स्प्रिंग द्वारा लोड किए गए आर्म पीस के माध्यम से संचालित होता है। यह आर्म सामान्यतः एक्सीलरेटर केबल से सीधे जुड़ा होता है और इस तक पहुंचने वाले ड्राइवर के अनुसार काम करता है। पेडल को जितना आगे धकेला जाता है, थ्रॉटल वाल्व उतना ही चौड़ा होता जाता है।

दोनों प्रकार के आधुनिक इंजन (गैस और डीजल) आमतौर पर ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम होते हैं जहां सेंसर चालक नियंत्रणों की निगरानी करते हैं और प्रतिक्रिया में एक कम्प्यूटरीकृत प्रणाली ईंधन और हवा के प्रवाह को नियंत्रित करती है। इसका अर्थ है कि ऑपरेटर का ईंधन और वायु के प्रवाह पर सीधा नियंत्रण नहीं होता है; इंजन नियंत्रण इकाई ईसीयू (ECU) उत्सर्जन को कम करने, प्रदर्शन को अधिकतम करने और ठंडे इंजन को तेजी से गर्म करने के लिए या इंजन के अतिरिक्त भार जैसे कि एयर कंडीशनिंग कंप्रेशर्स को चलाने से बचने के लिए इंजन के निष्क्रिय होने को समायोजित करने के लिए उत्तम नियंत्रण प्राप्त कर सकता है। इंजन स्टाल।

गैसोलीन इंजन पर थ्रॉटल आमतौर पर एक तितली वाल्व होता है।एक ईंधन इंजेक्शन  में | ईंधन-इंजेक्टेड इंजन, थ्रॉटल वाल्व को इंटेक  गुना -वैक्यूम  प्रवेश द्वार पर रखा जाता है, या  दम घोंटने का अवयव  में रखा जाता है।एक कार्बोरेटेड इंजन में, यह कार्बोरेटर में पाया जाता है।जब एक थ्रॉटल चौड़ा खुला थ्रॉटल होता है, तो सेवन  प्रवेशिका नलिका  आमतौर पर परिवेशी वायुमंडलीय दबाव में होता है।जब थ्रॉटल आंशिक रूप से बंद हो जाता है, तो एक कई गुना वैक्यूम विकसित होता है क्योंकि सेवन परिवेश के दबाव से नीचे गिरता है।

डीजल इंजन का पावर आउटपुट सिलेंडर में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को विनियमित करके नियंत्रित किया जाता है।क्योंकि डीजल इंजन को हवा के संस्करणों को नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए वे आमतौर पर सेवन पथ में एक तितली वाल्व की कमी करते हैं।इस सामान्यीकरण के लिए एक अपवाद नए डीजल इंजनों को सख्त उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए है, जहां इस तरह के वाल्व का उपयोग सेवन कई गुना वैक्यूम उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, जिससे निकास गैस की शुरुआत की अनुमति मिलती है (देखें निकास गैस पुनरावर्तन) कम दहन तापमान के लिए और इस तरह NOX उत्पादन को कम करता है।

एक पारस्परिक इंजन विमान में, थ्रॉटल नियंत्रण आमतौर पर एक हाथ से संचालित लीवर या घुंडी है।यह इंजन पावर आउटपुट को नियंत्रित करता है, जो प्रोपेलर (विमान)  स्थापना (फिक्स्ड-पिच या निरंतर गति प्रोपेलर) के आधार पर, आरपीएम के परिवर्तन में प्रतिबिंबित हो सकता है या नहीं कर सकता है। कुछ आधुनिक आंतरिक दहन इंजन एक पारंपरिक थ्रॉटल का उपयोग नहीं करते हैं, इसके बजाय अपने चर वाल्व समय  सिस्टम पर भरोसा करते हैं ताकि एयरफ्लो को सिलेंडर में विनियमित किया जा सके, हालांकि अंतिम परिणाम समान है, कम पंपिंग नुकसान के साथ।

थ्रॉटल बॉडी
ईंधन इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन में, थ्रॉटल बॉडी सेवन का हिस्सा है जो मुख्य में ड्राइवर एक्सेलेरेटर पैडल इनपुट के जवाब में इंजन में बहने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। थ्रॉटल बॉडी आमतौर पर एयर फिल्टर  बॉक्स और  प्रवेश  मैनिफोल्ड के बीच स्थित होता है, और यह आमतौर पर  मास एयर फलो सेन्सर  से जुड़ा होता है।अक्सर, एक इंजन कूलेंट लाइन भी इंजन के लिए एक निश्चित तापमान (इंजन के वर्तमान शीतलक तापमान, जो  इंजिन शीतलक का तापमान संवेदक  के माध्यम से इंद्रियों को इंद्रियों) और एक ज्ञात घनत्व के साथ सेवन करने के लिए इंजन के लिए इसके माध्यम से चलती है।

थ्रॉटल बॉडी के अंदर का सबसे बड़ा टुकड़ा थ्रॉटल प्लेट है, जो एक तितली वाल्व है जो एयरफ्लो को नियंत्रित करता है।

कई कारों पर, त्वरक पेडल गति को थ्रॉटल केबल के माध्यम से सूचित किया जाता है, जो यंत्रवत् थ्रॉटल लिंकेज से जुड़ा होता है, जो बदले में, थ्रॉटल प्लेट को घुमाता है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण (जिसे ड्राइव-बाय-वायर के रूप में भी जाना जाता है) वाली कारों में, एक  विद्युत मोटर  थ्रॉटल लिंकेज को नियंत्रित करता है और एक्सेलेरेटर पेडल थ्रॉटल बॉडी से नहीं, बल्कि एक सेंसर से जुड़ता है, जो वर्तमान पेडल स्थिति के लिए एक संकेत को आउटपुट करता है।और इसे  विद्युत नियंत्रण इकाई  में भेजता है।ईसीयू तब त्वरक पेडल की स्थिति और अन्य इंजन सेंसर जैसे इंजन कूलेंट तापमान सेंसर से इनपुट के आधार पर थ्रॉटल ओपनिंग को निर्धारित करता है।

जब ड्राइवर एक्सेलेरेटर पेडल पर दबाता है, तो थ्रॉटल प्लेट थ्रॉटल बॉडी के भीतर घूमती है, थ्रॉटल पैसेज को खोलने के लिए इंटेक में अधिक हवा की अनुमति देने के लिए, तुरंत इसके वैक्यूम द्वारा अंदर खींचा जाता है।आमतौर पर एक मास एयरफ्लो सेंसर इस परिवर्तन को मापता है और इसे ईसीयू में बताता है।ईसीयू तब आवश्यक वायु-ईंधन अनुपात  प्राप्त करने के लिए इंजेक्टर द्वारा इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को बढ़ाता है।अक्सर एक थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीएस) थ्रॉटल प्लेट के शाफ्ट से जुड़ा होता है, जो ईसीयू को जानकारी प्रदान करता है कि क्या थ्रॉटल आइडल स्थिति में है, चौड़ी-खुले थ्रॉटल (WOT) स्थिति, या इन चरम सीमाओं के बीच कहीं।

थ्रॉटल बॉडी में निष्क्रिय गति  के दौरान न्यूनतम एयरफ्लो को नियंत्रित करने के लिए वाल्व और समायोजन भी हो सकते हैं।यहां तक कि उन इकाइयों में जो  ड्राइव बाय वायर  नहीं हैं, अक्सर एक छोटा  सोलेनोइड वाल्व, निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व (IACV) होगा, जो ईसीयू हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए उपयोग करता है जो मुख्य थ्रॉटल ओपनिंग को बायपास कर सकता है ताकि अनुमति दी जा सकेथ्रॉटल बंद होने पर निष्क्रिय करने के लिए इंजन।

सबसे बुनियादी कार्बोरेटेड इंजन, जैसे कि एकल सिलेंडर इंजन  ब्रिग्स और स्ट्रैटन लॉन घास काटने की मशीनथ्रॉटल या तो खुला या बंद है (हालांकि हमेशा एक छोटा सा छेद या अन्य बाईपास होता है ताकि हवा की एक छोटी मात्रा को प्रवाहित किया जा सके ताकि थ्रॉटल बंद होने पर इंजन बेकार हो जाए), या कुछ मध्यवर्ती स्थिति।चूंकि हवा का वेग एक कार्बोरेटर के कामकाज के लिए महत्वपूर्ण है, औसत वायु वेग को बनाए रखने के लिए, बड़े इंजनों को कई छोटे वेंचुरिस के साथ अधिक जटिल कार्बोरेटर की आवश्यकता होती है, आमतौर पर दो या चार (इन वेंटुरिस को आमतौर पर बैरल कहा जाता है)।एक विशिष्ट 2-बैरल कार्बोरेटर एक एकल अंडाकार या आयताकार थ्रॉटल प्लेट का उपयोग करता है, और एक ही वेंटुरी कार्बोरेटर के समान काम करता है, लेकिन एक के बजाय दो छोटे उद्घाटन के साथ।एक 4-वेंटुरी कार्बोरेटर में दो जोड़े वेंचुरिस होते हैं, प्रत्येक जोड़ी एक एकल अंडाकार या आयताकार थ्रॉटल प्लेट द्वारा विनियमित होती है।सामान्य ऑपरेशन के तहत, केवल एक थ्रॉटल प्लेट (प्राथमिक) तब खुलती है जब त्वरक पेडल दबाया जाता है, जिससे इंजन में अधिक हवा की अनुमति मिलती है, लेकिन कार्बोरेटर उच्च (इस प्रकार दक्षता में सुधार) के माध्यम से समग्र एयरफ्लो वेग को बनाए रखा जाता है।द्वितीयक थ्रॉटल या तो यंत्रवत् संचालित किया जाता है जब प्राथमिक प्लेट को एक निश्चित राशि से पिछले, या इंजन वैक्यूम के माध्यम से खोला जाता है, जो एक्सेलेरेटर पेडल और इंजन लोड की स्थिति से प्रभावित होता है, उच्च आरपीएम और लोड और बेहतर में इंजन में अधिक वायु प्रवाह की अनुमति देता हैकम आरपीएम पर दक्षता।कई 2-वेंटुरी या 4-वेंटुरी कार्बोरेटर का उपयोग उन स्थितियों में एक साथ किया जा सकता है जहां अधिकतम इंजन शक्ति प्राथमिकता है।



एक थ्रॉटल बॉडी कुछ हद तक एक गैर-उल्लिखित इंजन में कैब्युरटर  के अनुरूप है, हालांकि यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि एक थ्रॉटल बॉडी एक थ्रॉटल के समान नहीं है, और उस कार्बोरेटेड इंजन में थ्रॉटल भी हैं।एक थ्रॉटल बॉडी बस एक कार्बोरेटर वेंटुरी की अनुपस्थिति में एक थ्रॉटल को माउंट करने के लिए एक सुविधाजनक जगह की आपूर्ति करता है।कार्बोरेटर एक पुरानी तकनीक है, जो यंत्रवत् हवा के प्रवाह की मात्रा (एक आंतरिक थ्रॉटल प्लेट के साथ) को संशोधित करती है और हवा और ईंधन को एक साथ मिला देती है (वेंटुरी प्रभाव)।ईंधन इंजेक्शन के साथ कारों को ईंधन प्रवाह को मीटर करने के लिए एक यांत्रिक उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि उस कर्तव्य को इंटेक पाथवे (ईंधन_इन्जेज़#मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन के लिए) या  सिलेंडर हैड gasoline_direct_ingence के लिए) इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और कंप्यूटर के साथ युग्मित किया जाता है।जो ठीक से गणना करते हैं कि एक निश्चित इंजेक्टर को कब तक खुला रहना चाहिए और इसलिए प्रत्येक इंजेक्शन पल्स द्वारा ईंधन को कितना इंजेक्ट किया जाना चाहिए।हालांकि, उन्हें अभी भी इंजन में एयरफ्लो को नियंत्रित करने के लिए एक थ्रॉटल की आवश्यकता होती है, साथ में एक सेंसर जो इसके वर्तमान उद्घाटन कोण का पता लगाता है, ताकि किसी भी आरपीएम और इंजन लोड संयोजन में सही वायु/ईंधन अनुपात को पूरा किया जा सके।ऐसा करने का सबसे सरल तरीका बस कार्बोरेटर यूनिट को हटाना है, और इसके बजाय एक थ्रॉटल बॉडी और ईंधन इंजेक्टर युक्त एक साधारण इकाई को बोल्ट करना है।इसे थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन ( जनरल मोटर्स  द्वारा टीबीआई और  फोर्ड मोटर कंपनी  द्वारा सीएफआई कहा जाता है) के रूप में जाना जाता है, और यह एक पुराने इंजन डिजाइन को कार्बोरेटर से ईंधन इंजेक्शन में परिवर्तित करने की अनुमति देता है, जिसमें इनलेट मैनिफोल्ड डिजाइन को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया जाता है।अधिक जटिल बाद के डिजाइन सेवन कई गुना का उपयोग करते हैं, और यहां तक कि सिलेंडर सिर भी, विशेष रूप से इंजेक्टर के समावेश के लिए डिज़ाइन किए गए।

मल्टीपल थ्रॉटल बॉडी
अधिकांश ईंधन इंजेक्शन कारों में एक एकल थ्रॉटल होता है, जो एक थ्रॉटल बॉडी में होता है।वाहन कभी-कभी एक से अधिक थ्रॉटल बॉडी को नियोजित कर सकते हैं, जो एक साथ संचालित करने के लिए लिंकेज द्वारा जुड़े होते हैं, जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करता है और सिलेंडर हेड के लिए एयरफ्लो के लिए एक स्ट्रेटर पथ की अनुमति देता है, साथ ही साथ कम लंबाई के समान दूरी के सेवन करने वालों के लिए, प्राप्त करना मुश्किल है, प्राप्त करना मुश्किल है।जब सभी धावकों को अधिक जटिलता और पैकेजिंग मुद्दों की कीमत पर एक ही थ्रॉटल बॉडी से जुड़ने के लिए कुछ स्थान पर यात्रा करनी होती है।E92 BMW M3 और फेरारिस जैसी चरम, उच्च-प्रदर्शन वाली कारों में, और यामाहा R6 जैसी उच्च-प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलें, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग थ्रॉटल बॉडी का उपयोग कर सकती हैं, जिन्हें अक्सर व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी या ITBS कहा जाता है।हालांकि उत्पादन वाहनों में दुर्लभ, ये कई रेसिंग कारों और संशोधित स्ट्रीट वाहनों पर सामान्य उपकरण हैं।यह अभ्यास उन दिनों को वापस सुनता है जब कई उच्च प्रदर्शन कारों को प्रत्येक सिलेंडर या सिलेंडर (यानी वेबर, एसयू कार्बोरेटर) के लिए एक, छोटी, एकल-वेंटुरी कार्बोरेटर दिया गया था, हर एक अपने छोटे थ्रॉटल प्लेट के साथ।एक कार्बोरेटर में, छोटे थ्रॉटल ओपनिंग ने अधिक सटीक और तेज कार्बोरेटर प्रतिक्रिया के लिए भी अनुमति दी, साथ ही कम इंजन की गति पर चलने पर ईंधन के बेहतर परमाणुकरण की अनुमति दी।

अन्य इंजन
भाप लोकोमोटिव में आम तौर पर बॉयलर के शीर्ष पर एक विशेषता स्टीम गुंबद में थ्रॉटल (उत्तर अमेरिकी अंग्रेजी) या नियामक (ब्रिटिश अंग्रेजी) होता है (हालांकि सभी बॉयलर इनमें नहीं हैं)।गुंबद द्वारा वहन की गई अतिरिक्त ऊंचाई किसी भी तरल (जैसे बॉयलर पानी की सतह पर बुलबुले से) से बचने में मदद करती है, जो थ्रॉटल वाल्व में खींची जा रही है, जो इसे नुकसान पहुंचा सकती है, या  प्राइमिंग (स्टीम लोकोमोटिव)  को जन्म दे सकती है।थ्रॉटल मूल रूप से एक  पॉपट वॉल्व  है, या पॉपपेट वाल्वों की श्रृंखला है जो पिस्टन पर भाप छाती में भापित भाप की मात्रा को विनियमित करने के लिए अनुक्रम में खुलती है।इसका उपयोग  उल्टा लीवर  के साथ शुरू करने, रोकने और लोकोमोटिव की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, हालांकि, अधिकांश लोकोमोटिव के स्थिर-राज्य चलने के दौरान, थ्रॉटल वाइड ओपन को छोड़ने और कटऑफ को अलग करके पावर को नियंत्रित करने के लिए बेहतर होता है।इंजन) | स्टीम कट-ऑफ पॉइंट (जो उलटने वाले लीवर के साथ किया जाता है), क्योंकि यह अधिक कुशल है।एक स्टीम लोकोमोटिव थ्रॉटल वाल्व एक कठिन डिजाइन चुनौती है क्योंकि इसे काफी दबाव के खिलाफ हाथ के प्रयास का उपयोग करके खोला और बंद किया जाना चाहिए (आमतौर पर 250 psi) बॉयलर स्टीम का।बाद के कई-अनुक्रमिक वाल्वों के लिए प्राथमिक कारणों में से एक: दबाव के अंतर के खिलाफ एक छोटे से पॉपपेट वाल्व को खोलना आसान है, और दूसरों को खोलने के बाद एक बार दबाव शुरू होता है, एक ही बड़े वाल्व को खोलने की तुलना में, विशेष रूप से स्टीम दबाव अंततः पार हो गया। 200 psi या और भी 300 psi।उदाहरणों में ग्रेस्ले ए  शांत  पर उपयोग किए जाने वाले संतुलित  डबल बीट वाल्व  प्रकार शामिल हैं।

एक रॉकेट इंजन  के थ्रॉटलिंग का अर्थ है थ्रस्ट लेवल इन-फ़्लाइट को अलग करना।यह हमेशा एक आवश्यकता नहीं है;वास्तव में, एक ठोस-ईंधन रॉकेट का  जोर  प्रज्वलन के बाद नियंत्रणीय नहीं है।हालांकि,  तरल प्रोपेलेंट रॉकेट  को वाल्व के माध्यम से थ्रॉटल किया जा सकता है जो ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के प्रवाह को दहन कक्ष में विनियमित करते हैं। हाइब्रिड रॉकेट  इंजन, जैसे कि  स्केल्ड कंपोजिट स्पेसशिपोन  में उपयोग किया जाने वाला एक, एक तरल ऑक्सीडाइज़र के साथ ठोस ईंधन का उपयोग करता है, और इसलिए उन्हें थ्रॉटल किया जा सकता है।थ्रॉटलिंग को पावर्ड लैंडिंग के लिए अधिक आवश्यकता होती है, और  मल्टीस्टेज रॉकेट  के साथ लॉन्च के लिए एक एकल मुख्य चरण (जैसे  अंतरिक्ष शटल ) का उपयोग करके अंतरिक्ष में लॉन्च किया जाता है।वे उन स्थितियों में भी उपयोगी होते हैं जहां वाहन के एयरस्पीड को निचले स्तरों पर सघन वातावरण में वायुगतिकीय तनाव के कारण सीमित होना चाहिए (जैसे कि स्पेस शटल)।रॉकेट्स चरित्र के रूप में लंबे समय तक हल्का हो जाते हैं, जो कि जोर के बदलते अनुपात के साथ जलते हैं: वजन बढ़ाने के परिणामस्वरूप होता है, इसलिए इंजन को अक्सर थ्रॉटल किया जाता है (या स्विच ऑफ) एक मंच के बर्न समय के अंत की ओर त्वरण बलों को सीमित करने के लिए अगर यह संवेदनशील कार्गो ले जा रहा है(जैसे मनुष्य)।

एक जेट इंजन में, डीजल इंजन के समान दहन कक्ष में बहने वाले ईंधन की मात्रा को बदलकर थ्रस्ट को नियंत्रित किया जाता है।

यह भी देखें

 * अनुकूलित ऑटोमोबाइल

इस पृष्ठ में गुम आंतरिक लिंक की सूची

 * तरल बहाव
 * स्थिर गति प्रोपेलर
 * निष्कासित वायु पुनर्संचरण
 * इनटेक मैनिफोल्ड
 * यांत्रिक संबंध
 * ड्राइव बाय वायर
 * चोटा सा वाल्व
 * नोक्स
 * प्रत्यागामी इंजन
 * वाइड ओपन थ्रॉटल
 * इंजन -निष्क्रिय
 * वेंटुरी प्रभाव
 * लॉन की घास काटने वाली मशीन
 * थ्रॉटल रिस्पांस
 * फेरारी
 * यामाहा रट
 * कटऑफ (स्टीम इंजन)
 * भाप डोम
 * ठोस ईंधन रॉकेट