लिथियम आयन बैटरी

ली-आयन या लिथियम आयन बैटरी एक प्रकार की पुनःआवेशनीय बैटरी है जो ऊर्जा संग्रहित करने के लिए लिथियम आयनों की प्रतिवर्ती कमी का उपयोग करती है। पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी का ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामान्यतः ग्रेफाइट होता है, जो कार्बन का एक रूप है। इस ऋणात्मक इलेक्ट्रोड को कभी-कभी एनोड भी कहा जाता है क्योंकि यह निर्वहन के समय एनोड के रूप में कार्य करता है। धनात्मक इलेक्ट्रोड सामान्यतः एक धातु ऑक्साइड होता है धनात्मक इलेक्ट्रोड को कभी-कभी कैथोड भी कहा जाता है क्योंकि यह निर्वहन के समय कैथोड के रूप में कार्य करता है। धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामान्य उपयोग में धनात्मक और ऋणात्मक रहते हैं। इसलिए एनोड और कैथोड की तुलना में उपयोग के लिए स्पष्ट शब्द हैं जो आवेशन के समय व्युत्क्रमित हो जाते हैं।

विद्युत् अपघट्य सामान्यतः एक कार्बनिक वियोग्य में लिथियम लवण होता है।

यह पोर्टेबल उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली प्रमुख बैटरी प्रकार है। विद्युत् वितरण ऊर्जा भंडारण, सैन्य और एयरोस्पेस अनुप्रयोगों के लिए भी इसका महत्वपूर्ण उपयोग देखा जाता है अन्य पुनःआवेशनीय बैटरी प्रौद्योगिकियों की तुलना में ली-आयन बैटरियों में उच्च ऊर्जा घनत्व, कम स्व-निर्वहन और कोई मेमोरी प्रभाव नहीं होता है। हालांकि एलएफपी बैटरियों में रिपोर्ट किया गया एक छोटा मेमोरी प्रभाव अपूर्णतः प्रकार से बनाई गई बैटरियों में पाया गया है।

विभिन्न प्रकार की लिथियम-आयन बैटरियों की रसायन प्रक्रिया, प्रदर्शन, लागत और सुरक्षा विशेषताएँ अलग-अलग होती हैं। अधिकांश वाणिज्यिक ली-आयन बैटरी सक्रिय धातु के रूप में अंतर्निवेशन यौगिकों का उपयोग करती हैं। एनोड या ऋणात्मक इलेक्ट्रोड मे सामान्यतः ग्रेफाइट होता है। हालांकि सिलिकॉन-कार्बन का भी इसमे तीव्रता से उपयोग किया जा रहा है। बैटरियों का निर्माण ऊर्जा या क्षमता घनत्व को प्राथमिकता देने के लिए किया जा सकता है। हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अधिकांश लिथियम बहुलक बैटरी (विद्युत् अपघट्य के रूप में बहुलक जेल के साथ), लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड कैथोड धातु और ग्रेफाइट एनोड का उपयोग करते हैं, जो एक साथ उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान करते हैं।  लिथियम आयरन फॉस्फेट  लिथियम मैंगनीज ऑक्साइड  स्पिनल या  आधारित लिथियम समृद्ध परत धातु, एलएमआर-एनएमसी और लिथियम निकेल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड ( या NMC) लंबा जीवन प्रदान कर सकते हैं और अपेक्षाकृत दर क्षमता अधिक हो सकती है। एनएमसी और इसके व्युत्पन्न का व्यापक रूप से परिवहन के विद्युतीकरण में उपयोग किया जाता है, जो वाहनों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को अपेक्षाकृत कम करने के लिए मुख्य प्रौद्योगिकियों (नवीकरणीय ऊर्जा के साथ संयुक्त) में से एक है।

एम. स्टेनली व्हिटिंगम ने 1970 के दशक में अंतर्निवेशन इलेक्ट्रोड की अवधारणा की खोज की और पहली पुनःआवेशनीय लिथियम-आयन बैटरी बनाई, जो टाइटेनियम डाइसल्फ़ाइड एनोड और लिथियम-एल्यूमीनियम कैथोड पर आधारित थी। हालांकि यह सुरक्षा समस्याओं से ग्रस्त थी और इसका कभी भी व्यावसायीकरण नहीं किया गया था। जॉन गुडएनफ़ ने कैथोड के रूप में लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड का उपयोग करके 1980 में इस कार्य का विस्तार किया था। आधुनिक ली-आयन बैटरी का पहला प्रोटोटाइप, जो लिथियम धातु के अतिरिक्त कार्बोनेसियस एनोड का उपयोग करता है।1985 में अकीरा योशिनो द्वारा विकसित किया गया था, जिसे 1991 में योशियो निशी के नेतृत्व में सोनी और असाही कासी के समूह द्वारा व्यावसायीकरण किया गया था।

लिथियम-आयन बैटरियां सुरक्षा के लिए जोखिम हो सकती हैं यदि उन्हें ठीक से इंजीनियर और निर्मित न किया जाए क्योंकि बैटरियों में ज्वलनशील विद्युत् अपघट्य होते हैं और यदि क्षतिग्रस्त या गलत तरीके से आवेशित की जाती हैं, तो विस्फोट और आग लग सकती है। सुरक्षित लिथियम-आयन बैटरियों के निर्माण में अपेक्षाकृत प्रगति हुई है। ज्वलनशील विद्युत् अपघट्य को नष्ट करने के लिए लिथियम आयन सभी ठोस अवस्था वाली बैटरियों का विकास किया जा रहा है। अनुप्रयुक्त रूप से पुनर्नवीनीकरण की गई बैटरियां विषाक्त अपशिष्ट उत्पन्न कर सकती हैं। विशेष रूप से जहरीली धातुओं से और आग लगने का जोखिम होता है। इसके अतिरिक्त बैटरी में उपयोग किए जाने वाले लिथियम और अन्य प्रमुख परिनियोजित खनिजों के निष्कर्षण में महत्वपूर्ण समस्याएं हैं, लिथियम प्रायः शुष्क क्षेत्रों में पानी की सघनता वाला होता है और अन्य खनिज प्रायः कोबाल्ट जैसे संघर्षशील खनिज होते हैं। दोनों पर्यावरणीय कारणों ने कुछ शोधकर्ताओं को खनिज दक्षता और लौह-वायु बैटरी जैसे विकल्पों में सुधार करने के लिए प्रोत्साहित किया है।

लिथियम-आयन बैटरियों के अनुसंधान क्षेत्रों में जीवनकाल बढ़ाना, ऊर्जा घनत्व बढ़ाना, सुरक्षा में सुधार, लागत कम करना और आवेशन गति बढ़ाना सम्मिलित है। विशिष्ट विद्युत् अपघट्य में प्रयुक्त कार्बनिक विलयन की ज्वलनशीलता और अस्थिरता के आधार पर बढ़ी हुई सुरक्षा के मार्ग के रूप में गैर-ज्वलनशील विद्युत् अपघट्य के क्षेत्र में अनुसंधान चल रहा है। परियोजनाओं में जलीय लिथियम-आयन बैटरी, सिरेमिक ठोस विद्युत् अपघट्य, बहुलक विद्युत् अपघट्य, आयनिक तरल पदार्थ और भारी फ्लुओरीनीकरण प्रणाली सम्मिलित हैं।

इतिहास
पुनःआवेशनीय ली-आयन बैटरियों पर शोध 1960 के दशक का है, सबसे प्रारम्भिक उदाहरणों में से एक 1965 में नासा द्वारा विकसित /Li बैटरी है। आधुनिक ली-आयन बैटरी का सबसे प्रारंभिक रूप तैयार करने वाली खोज ब्रिटिश रसायनज्ञ एम. स्टेनली द्वारा की गई थी। 1974 में व्हिटिंगहैम, जिन्होंने पहली बार कैथोड धातु के रूप में टाइटेनियम डाइसल्फ़ाइड का उपयोग किया था। जिसमें एक स्तरित संरचना होती है जो अपने क्रिस्टल संरचना में महत्वपूर्ण परिवर्तन के बिना लिथियम आयनों को ले सकती है। एक्सॉन ने 1970 के दशक के अंत में इस बैटरी का व्यावसायीकरण करने का प्रयास किया। लेकिन संश्लेषण कीमती और जटिल लगा, क्योंकि  नमी के प्रति संवेदनशील है और पानी के संपर्क में आने पर जहरीली  गैस छोड़ता है। अधिक निषेधात्मक रूप से बैटरियों में धातु लिथियम की उपस्थिति के कारण बैटरियों में स्वचालित रूप से आग लगने का भी जोखिम था। इसके लिए और अन्य कारणों से एक्सॉन ने व्हिटिंगम की लिथियम-टाइटेनियम डाइसल्फ़ाइड बैटरी का विकास बंद कर दिया था।

1980 में अलग-अलग समूहों में कार्य करते हुए नेड ए. गॉडशेल  और इसके शीघ्र बाद कोइची मिजुशिमा और जॉन बी. गुडएनफ ने वैकल्पिक धातुओं की एक श्रृंखला का परीक्षण करने के बाद को लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड ( या LCO) से परिवर्तित कर दिया था। जिसमें एक समान स्तरित संरचना होती है लेकिन उच्च वोल्टेज प्रदान करती है और वायु में अधिक स्थिर होती है। इस धातु का उपयोग बाद में पहली वाणिज्यिक ली-आयन बैटरी में किया जाएगा, हालांकि यह अपने आप ज्वलनशीलता की निरंतर समस्या का समाधान नहीं कर पाई थी। उसी वर्ष रशीद याज़ामी ने ग्रेफाइट में लिथियम के प्रतिवर्ती विद्युत रासायनिक अंतर्संबंध का प्रदर्शन किया, और लिथियम ग्रेफाइट इलेक्ट्रोड (एनोड) का आविष्कार किया था।

पुनःआवेशनीय ली-आयन बैटरियों को विकसित करने के इन प्रारम्भिक प्रयासों में लिथियम धातु एनोड का उपयोग किया गया था, जिसे अंततः सुरक्षा चिंताओं के कारण छोड़ दिया गया था क्योंकि लिथियम धातु अस्थिर है और डेन्ड्राइट बनने का जोखिम है, जो लघु-परिपथ का कारण बन सकता है। अंतिम समाधान कैथोड के समान एक अंतर्निवेशन एनोड का उपयोग करना था जो बैटरी आवेशन के समय लिथियम धातु के गठन को रोकता है। विभिन्न प्रकार की एनोड धातुओ का अध्ययन किया गया था। 1987 में अकीरा योशिनो ने पेटेंट कराया कि गुडइनफ के पहले बताए गए एलसीओ कैथोड और कार्बोनेट एस्टर-आधारित विद्युत् अपघट्य के साथ "सॉफ्ट कार्बन" (एक चारकोल जैसी धातु) के एनोड का उपयोग करने वाली पहली वाणिज्यिक लिथियम-आयन बैटरी बन जाएगी। 1991 में योशिनो के डिज़ाइन का उपयोग करते हुए, सोनी ने विश्व की पहली पुनःआवेशनीय लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन और बिक्री का प्रारम्भ किया था। अगले वर्ष तोशिबा और असाशी कासी कंपनी के बीच एक संयुक्त उद्यम ने अपनी लिथियम-आयन बैटरी भी प्रस्तुत की थी।

1990 के दशक में नर्म कार्बन एनोड को पहले कठोर कार्बन और बाद में ग्रेफाइट के साथ प्रतिस्थापित करके ऊर्जा घनत्व में महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त किए गए थे। यह अवधारणा मूल रूप से 1974 में जुरगेन ओटो बेसेनहार्ड द्वारा प्रस्तावित की गई थी, लेकिन तब उपयोग में आने वाले विद्युत् अपघट्य के साथ अस्पष्ट असंगतताओं के कारण इसे अव्यवहारिक माना गया था।

2012 में जॉन बी गुडेनो, रचीद यज़ामी और अकीरा योशिनो ने लिथियम-आयन बैटरी विकसित करने के लिए पर्यावरण और सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के लिए 2012 इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर संस्थान

पदक प्राप्त किया था। गुडेनो, व्हिटिंगहैम और योशिनो को लिथियम-आयन बैटरी के विकास के लिए रसायन विज्ञान में 2019 नोबेल पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

2010 में विश्वव्यापी लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन क्षमता 20 गीगावाट-घंटे थी। 2016 तक यह 28 GWh थी, चीन में 16.4 GWh के साथ वैश्विक उत्पादन क्षमता 2020 में 767 GWh थी, जिसमें चीन 75% के लिए लेखांकित था। 2021 में उत्पादन विभिन्न स्रोतों द्वारा 200 और 600 GWh के बीच होने का अनुमान है और 2023 के लिए 400 से 1,100 GWh तक का अनुमान हैं।

डिजाइन
सामान्यतः पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी का ऋणात्मक इलेक्ट्रोड कार्बन से बना ग्रेफाइट होता है। धनात्मक इलेक्ट्रोड सामान्यतः एक धातु ऑक्साइड होता है। विद्युत् अपघट्य एक कार्बनिक वियोग्य में लिथियम लवण है। एक विभाजक द्वारा एनोड (ऋणात्मक इलेक्ट्रोड) और कैथोड (धनात्मक इलेक्ट्रोड) को छोटा होने से रोका जाता है। एनोड और कैथोड को बाहरी इलेक्ट्रॉनिक्स से धातु के एक भाग से अलग किया जाता है जिसे धारा संग्राहक कहा जाता है। बैटरी के माध्यम से धारा प्रवाह की दिशा के आधार पर इलेक्ट्रोड की विद्युत रासायनिक भूमिकाएं एनोड और कैथोड के बीच व्युत्क्रमित हो जाती हैं।

सबसे सामान्य व्यावसायिक रूप से उपयोग किया जाने वाला एनोड ग्रेफाइट है, जो LiC6 की पूरी तरह से लिथिडेटेड अवस्था में 1339 C/g (372 mAh/g) की अधिकतम क्षमता से संबंधित है। कैथोड सामान्यतः तीन धातुओ में से एक है स्तरित ऑक्साइड (जैसे लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड), पोलियानियन (जैसे लिथियम आयरन फॉस्फेट) या स्पिनल (जैसे लिथियम मैंगनीज ऑक्साइड) अधिक प्रायोगिक धातुओ में ग्राफीन युक्त इलेक्ट्रोड सम्मिलित हैं। हालांकि ये अपनी उच्च लागत के कारण व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं हैं।

लिथियम पानी के साथ तीव्रता से प्रतिक्रिया करके लिथियम हाइड्रॉक्साइड (LiOH) और हाइड्रोजन गैस बनाता है। इस प्रकार सामान्यतः एक गैर-जलीय विद्युत् अपघट्य का उपयोग किया जाता है और एक सीलबंद कंटेनर बैटरी पैक से नमी को पूर्णतः से बाहर कर देता है। गैर-जलीय विद्युत् अपघट्य सामान्यतः एथिलीन कार्बोनेट और प्रोपलीन कार्बोनेट जैसे कार्बनिक कार्बोनेट का मिश्रण होता है जिसमें लिथियम आयनों के मिश्रण होते हैं। कार्बन एनोड पर ठोस विद्युत् अपघट्य इंटरफ़ेज़ बनाने के लिए एथिलीन कार्बोनेट आवश्यक है, चूंकि यह कमरे के तापमान पर ठोस होता है। इसलिए इसमें प्रोपलीन कार्बोनेट वियोग्य मिलाया जाता है।

विद्युत् अपघट्य लवण मे लगभग सदैव लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट होता है, जो रासायनिक और विद्युत् रसायन स्थिरता के साथ अच्छी आयनिक चालकता को जोड़ता है। कैथोड के लिए उपयोग किए जाने वाले एल्यूमीनियम धारा संग्राहक को निष्क्रिय करने के लिए हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट आवश्यक है। एक टाइटेनियम टैब को एल्यूमीनियम धारा संग्राहक में अल्ट्रासोनिक रूप से प्रयुक्त किया जाता है। अन्य लवण जैसे लिथियम परक्लोरेट, लिथियम टेट्राफ्लोरोबोरेट  और लिथियम बीआईएस (ट्राइफ्लोरोमीथेनसल्फोनील) इमाइड  का उपयोग प्रायः टैब-कम बैटरियों के अनुसंधान में किया जाता है, लेकिन बड़े प्रारूप की बैटरियों में उपयोग करने योग्य नहीं होते हैं। क्योंकि वे एल्यूमीनियम धारा संग्राहक के साथ संगत नहीं हैं। कॉपर (स्पॉट-वेल्डेड निकेल टैब के साथ) का उपयोग एनोड धारा संग्राहक के रूप में किया जाता है।

धारा संग्राहक डिजाइन और सतह के उपचार विद्युत विशेषताओं में सुधार के लिए पन्नी, जाल, फोम (डीलोयड), नक्काशीदार (पूरी तरह से या चुनिंदा), और लेपित (विभिन्न धातुओ के साथ) विभिन्न रूप ले सकते हैं।

धातु की पसंद के आधार पर, लिथियम-आयन बैटरी का वोल्टेज, ऊर्जा घनत्व, जीवन और सुरक्षा नाटकीय रूप से बदल सकती है। धारा प्रयास प्रदर्शन को अपेक्षाकृत बनाने के लिए सूक्ष्मप्रौद्योगिकी का उपयोग करके नवीन संरचना के उपयोग की खोज कर रहा है। रुचि के क्षेत्रों में सूक्ष्म-स्केल इलेक्ट्रोड धातु और वैकल्पिक इलेक्ट्रोड संरचनाएं सम्मिलित हैं।,

इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री
लिथियम-आयन बैटरी में विद्युत् रसायन प्रतिक्रियाओं में अभिकारक एनोड और कैथोड की धातु होते हैं, ये दोनों लिथियम परमाणु युक्त यौगिक होते हैं। निर्वहन के समय, एनोड पर ऑक्सीकरण अर्ध-प्रतिक्रिया से धनात्मक रूप से आवेश किए गए लिथियम आयन और ऋणात्मक रूप से आवेश किए गए इलेक्ट्रॉन उत्पन्न होते हैं। ऑक्सीकरण अर्ध-प्रतिक्रिया से अनावेशित धातु भी उत्पन्न हो सकती है जो एनोड पर बनी रहती है। लिथियम आयन विद्युत् अपघट्य के माध्यम से चलते हैं, इलेक्ट्रॉन बाहरी परिपथ के माध्यम से चलते हैं, और फिर वे कैथोड पर (कैथोड धातु के साथ) एक कमी अर्ध-प्रतिक्रिया में पुनः संयोजित होते हैं। विद्युत् अपघट्य और बाहरी परिपथ क्रमशः लिथियम आयनों और इलेक्ट्रॉनों के लिए प्रवाहकीय मीडिया प्रदान करते हैं, लेकिन विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया में भाग नहीं लेते हैं। निर्वहन के समय, इलेक्ट्रॉन बाहरी परिपथ के माध्यम से ऋणात्मक इलेक्ट्रोड (एनोड) से धनात्मक इलेक्ट्रोड (कैथोड) की ओर प्रवाहित होते हैं। निर्वहन के समय होने वाली प्रतिक्रियाएं बैटरी की रासायनिक क्षमता को कम कर देती हैं, इसलिए निर्वहन करने से बैटरी से ऊर्जा वहां स्थानांतरित हो जाती है जहां विद्युत प्रवाह अपनी ऊर्जा को नष्ट कर देता है, अधिकांश बाहरी परिपथ में। आवेशन के समय ये प्रतिक्रियाएं और परिवहन विपरीत दिशा में जाते हैं: इलेक्ट्रॉन बाहरी परिपथ के माध्यम से धनात्मक इलेक्ट्रोड से ऋणात्मक इलेक्ट्रोड की ओर बढ़ते हैं। बैटरी को आवेश करने के लिए बाहरी परिपथ को विद्युत ऊर्जा प्रदान करनी होती है। फिर इस ऊर्जा को बैटरी में रासायनिक ऊर्जा के रूप में संग्रहित किया जाता है (कुछ हानि के साथ, उदाहरण के लिए कूलम्बिक दक्षता 1 से कम होने के कारण)।

दोनों इलेक्ट्रोड लिथियम आयनों को क्रमशः सम्मिलन (अंतर्निवेशन) या निष्कर्षण (डीअंतर्निवेशन) नामक प्रक्रिया के साथ अपनी संरचनाओं के अंदर और बाहर जाने की स्वीकृति देते हैं।

चूंकि लिथियम आयन दो इलेक्ट्रोडों के बीच आगे-पीछे "रॉक" करते हैं, इसलिए इन बैटरियों को "रॉकिंग-चेयर बैटरी" या "स्विंग बैटरी" (कुछ यूरोपीय उद्योगों द्वारा दिया गया एक शब्द) के रूप में भी जाना जाता है।

निम्नलिखित समीकरण रसायन विज्ञान का उदाहरण देते हैं।

लिथियम-डोप्ड कोबाल्ट ऑक्साइड सब्सट्रेट में धनात्मक इलेक्ट्रोड (कैथोड) अर्ध-प्रतिक्रिया है:

ग्रेफाइट के लिए ऋणात्मक इलेक्ट्रोड (एनोड) अर्ध-प्रतिक्रिया है

समग्र प्रतिक्रिया की अपनी सीमाएँ होती हैं ओवरडिस्आवेशन सुपरसैचुरेट्स लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड जिससे लिथियम ऑक्साइड का उत्पादन होता है, संभवतः निम्नलिखित अपरिवर्तनीय प्रतिक्रिया से



5.2 वोल्ट तक ओवरआवेशन से कोबाल्ट (IV) ऑक्साइड का संश्लेषण होता है, जैसा कि एक्स-रे विवर्तन से पता चलता है:

लिथियम-आयन बैटरी में, लिथियम आयनों को संक्रमण धातु, कोबाल्ट (Co) को में  से  में ऑक्सीकरण करके धनात्मक या ऋणात्मक इलेक्ट्रोड से ले जाया जाता है। आवेश के समय, और निर्वहन के समय  से  तक कम हो जाता है। कोबाल्ट इलेक्ट्रोड प्रतिक्रिया केवल x <0.5 (मोल इकाइयों में x) के लिए प्रतिवर्ती है, जिससे स्वीकार्य निर्वहन की गहराई सीमित हो जाती है। इस रसायन का उपयोग 1990 में सोनी द्वारा विकसित ली-आयन बैटरियों में किया गया था।

बैटरी की ऊर्जा वोल्टेज गुणा आवेश के बराबर होती है। लिथियम का प्रत्येक ग्राम फैराडे स्थिरांक/6.941, या 13,901 कूलम्ब का प्रतिनिधित्व करता है। 3 V पर, यह 41.7 kJ प्रति ग्राम लिथियम, या 11.6 kWh प्रति किलोग्राम लिथियम देता है। यह गैसोलीन के दहन की गर्मी से थोड़ा अधिक है, लेकिन इसमें अन्य धातुओ पर विचार नहीं किया जाता है जो लिथियम बैटरी में जाती हैं और जो लिथियम बैटरी को प्रति यूनिट ऊर्जा से कई गुना भारी बनाती हैं।

इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री अनुभाग में दिए गए बैटरी वोल्टेज उस क्षमता से बड़े हैं जिस पर जलीय घोल इलेक्ट्रोलाइज होगा।

आवेशन और डिस्चार्जिंग
आवेशन के समय, एक बाहरी विद्युत शक्ति स्रोत (आवेशन परिपथ) एक ओवर-वोल्टेज (बैटरी द्वारा उत्पादित समान ध्रुवता से अधिक वोल्टेज) प्रयुक्त करता है, जिससे प्रत्येक बैटरी के भीतर धनात्मक से ऋणात्मक इलेक्ट्रोड तक आवेशन धारा प्रवाहित होता है। यानी, सामान्य परिस्थितियों में निर्वहन धारा की विपरीत दिशा में। लिथियम आयन फिर धनात्मक से ऋणात्मक इलेक्ट्रोड की ओर चले जाते हैं, जहां वे अंतर्निवेशन नामक प्रक्रिया में छिद्रपूर्ण इलेक्ट्रोड धातु में अंतः स्थापित हो जाते हैं।

इलेक्ट्रोड परतों के बीच इंटरफेस और धारा संग्राहकों के साथ संपर्कों पर विद्युत संपर्क प्रतिरोध से उत्पन्न होने वाली ऊर्जा हानि सामान्य परिचालन स्थितियों के अंतर्गत बैटरी के संपूर्ण ऊर्जा प्रवाह का 20% तक हो सकती है।

एकल ली-आयन बैटरियों और पूर्ण ली-आयन बैटरियों के लिए आवेशन प्रक्रियाएँ थोड़ी भिन्न हैं:


 * एक एकल ली-आयन बैटरी को दो चरणों में आवेश किया जाता है:
 * 1) निरंतर धारा (CC)।
 * 2) निरंतर वोल्टेज (सीवी)।
 * एक ली-आयन बैटरी (श्रृंखला में ली-आयन बैटरियों का एक सेट) को तीन चरणों में आवेश किया जाता है:
 * 1) सतत प्रवाह।
 * 2) बैलेंस (बैटरी के संतुलित होने के बाद आवश्यक नहीं)।
 * 3) स्थिर वोल्टेज।

निरंतर चालू चरण के समय, चार्जर निरंतर बढ़ते वोल्टेज पर बैटरी पर निरंतर धारा प्रयुक्त करता है, जब तक कि प्रति बैटरी चार्ज-ऑफ-आवेश वोल्टेज सीमा तक नहीं पहुंच जाती।

संतुलन चरण के समय, चार्जर/बैटरी आवेशन धारा को कम कर देता है (या औसत धारा को कम करने के लिए आवेशन को चालू और बंद करता है) जबकि बैटरी संतुलित होने तक व्यक्तिगत बैटरियों के आवेश की स्थिति को बैलेंसिंग परिपथ द्वारा समान स्तर पर लाया जाता है।. संतुलन सामान्यतः तब होता है जब एक या एक से अधिक बैटरीएं दूसरे से पहले अपने शीर्ष-आवेश वोल्टेज तक पहुंचती हैं, क्योंकि आवेश चक्र के अन्य चरणों में ऐसा करना सामान्यतः गलत होता है। यह सामान्यतः निष्क्रिय संतुलन द्वारा किया जाता है, जो संतुलित होने के लिए बैटरी में क्षण भर के लिए जुड़े प्रतिरोधों के माध्यम से अतिरिक्त आवेश को नष्ट कर देता है। सक्रिय संतुलन कम आम है, अधिक महंगा है, लेकिन अधिक कुशल है, डीसी-डीसी कनवर्टर या अन्य परिपथ्री के माध्यम से अतिरिक्त ऊर्जा को अन्य बैटरियों (या पूरे पैक) में लौटाता है। कुछ तेज़ चार्जर इस चरण को छोड़ देते हैं। कुछ चार्जर प्रत्येक बैटरी को स्वतंत्र रूप से आवेश करके संतुलन पूरा करते हैं। यह प्रायः बैटरी सुरक्षा परिपथ/बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीपीसी या बीएमएस) द्वारा किया जाता है, न कि चार्जर द्वारा (जो सामान्यतः केवल बल्क आवेश धारा प्रदान करता है, और बैटरी-समूह स्तर पर पैक के साथ इंटरैक्ट नहीं करता है), उदाहरण के लिए, ई -बाइक और होवरबोर्ड चार्जर। इस विधि में, बीपीसी/बीएमएस कम आवेश धारा (जैसे ईवी बैटरी) का अनुरोध करेगा, या संतुलन प्रभावी होने पर ट्रांजिस्टर परिपथरी के उपयोग के माध्यम से आवेशन इनपुट (पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक्स में विशिष्ट) को बंद कर देगा (ओवर को रोकने के लिए) -आवेशन बैटरी)। संतुलन प्रायः आवेशन के निरंतर वोल्टेज चरण के समय होता है, पूरा होने तक आवेश मोड के बीच स्विच करना। पैक सामान्यतः तभी पूरी तरह से आवेश होता है जब संतुलन पूरा हो जाता है, क्योंकि बाकियों की तुलना में कम आवेश वाला एक भी बैटरी समूह पूरी बैटरी की उपयोग करने योग्य क्षमता को सीमित कर देगा। बैटरी में असंतुलन की भयावहता के आधार पर संतुलन घंटों या दिनों तक चल सकता है।

ली-आयन के लिए तापमान सीमा को आवेश करना परिचालन सीमा से सख्त है।लिथियम-आयन केमिस्ट्री ऊंचे तापमान पर अच्छा प्रदर्शन करती है, लेकिन गर्मी के लिए लंबे समय तक संपर्क में आने से बैटरी जीवन कम हो जाता है। ली-आयन बैटरी कूलर तापमान पर अच्छा आवेशन प्रदर्शन प्रदान करती है और यहां तक कि तापमान सीमा के भीतर फास्ट-आवेशन की स्वीकृति भी दे सकती है 5 to 45 C.

ली-आयन के लिए आवेशन तापमान सीमा ऑपरेटिंग सीमा से अधिक सख्त है। लिथियम-आयन रसायन ऊंचे तापमान पर अच्छा प्रदर्शन करता है लेकिन लंबे समय तक गर्मी के संपर्क में रहने से बैटरी का जीवन कम हो जाता है। ली-आयन बैटरियां ठंडे तापमान पर अच्छा आवेशन प्रदर्शन प्रदान करती हैं और यहां तक ​​कि 5 से 45 डिग्री बैटरी्सियस (41 से 113 डिग्री फारेनहाइट) के तापमान सीमा के भीतर "फास्ट-चार्जिंग" की स्वीकृति भी दे सकती हैं। आवेशन की जानी चाहिए इस तापमान सीमा के भीतर. 0 से 5 डिग्री बैटरी्सियस के तापमान पर आवेशन संभव है, लेकिन आवेश धारा कम होना चाहिए। कम तापमान वाले आवेश के समय, आंतरिक बैटरी प्रतिरोध के कारण परिवेश के तापमान में सूक्ष्म वृद्धि लाभदायक होती है। आवेशन के समय उच्च तापमान से बैटरी अपूर्णतः हो सकती है और 45 डिग्री बैटरी्सियस से ऊपर के तापमान पर आवेश करने से बैटरी का प्रदर्शन अपूर्णतः हो सकता है, जबकि कम तापमान पर बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप धीमी आवेशन हो सकती है और इस प्रकार आवेशन में अधिक समय लग सकता है।

कनेक्ट न होने पर भी बैटरियां धीरे-धीरे स्वतः निर्वहन हो जाती हैं और धारा देती हैं। ली-आयन पुनःआवेशनीय बैटरियों की स्व-निर्वहन दर सामान्यतः निर्माताओं द्वारा प्रति माह 1.5-2% बताई जाती है।

तापमान और आवेश की स्थिति के साथ दर बढ़ती है। 2004 के एक अध्ययन में पाया गया कि अधिकांश साइकिलिंग स्थितियों के लिए स्व-निर्वहन मुख्य रूप से समय पर निर्भर था; हालाँकि, ओपन परिपथ या फ्लोट आवेश पर कई महीनों के रुख के बाद, राज्य-प्रभार पर निर्भर नुकसान महत्वपूर्ण हो गया। स्व-निर्वहन दर प्रभार की स्थिति के साथ एकरूपता से नहीं बढ़ी, लेकिन प्रभार की मध्यवर्ती स्थिति में कुछ हद तक कम हो गई। बैटरी पुरानी होने के साथ स्व-निर्वहन दरें बढ़ सकती हैं। 1999 में, प्रति माह स्व-निर्वहन 21 डिग्री बैटरी्सियस पर 8%, 40 डिग्री बैटरी्सियस पर 15%, 60 डिग्री बैटरी्सियस पर 31% मापा गया था। 2007 तक, मासिक स्व-निर्वहन दर 2% से 3% और 2016 तक 2-3% होने का अनुमान लगाया गया था। तुलनात्मक रूप से, NiMH बैटरियों के लिए स्व-निर्वहन दर 2017 में पहले की सामान्य बैटरियों के लिए 30% प्रति माह से घटकर कम स्व-निर्वहन NiMH बैटरियों के लिए प्रति माह लगभग 0.08–0.33% हो गई और प्रति माह लगभग 10% है। एनआईसीडी बैटरियों में महीना।

कैथोड
कैथोड धातु का निर्माण सामान्यतः LiCoO2 या LiMn2O4 से किया जाता है। कोबाल्ट-आधारित धातु एक छद्म टेट्राहेड्रल संरचना विकसित करती है जो द्वि-आयामी लिथियम-आयन प्रसार की स्वीकृति देती है। कोबाल्ट-आधारित कैथोड अपनी उच्च सैद्धांतिक विशिष्ट (प्रति-द्रव्यमान) आवेश क्षमता, उच्च वॉल्यूमेट्रिक क्षमता, कम स्व-निर्वहन, उच्च निर्वहन वोल्टेज और अच्छे साइक्लिंग प्रदर्शन के कारण आदर्श होते हैं। सीमाओं में धातु की उच्च लागत और कम तापीय स्थिरता सम्मिलित है। मैंगनीज-आधारित धातु एक घन क्रिस्टल जाली प्रणाली को अपनाती है, जो त्रि-आयामी लिथियम-आयन प्रसार की स्वीकृति देती है। मैंगनीज कैथोड आकर्षक हैं क्योंकि मैंगनीज सस्ता है और यदि इसकी सीमाओं को पार किया जा सके तो सैद्धांतिक रूप से इसका उपयोग अधिक कुशल, लंबे समय तक चलने वाली बैटरी बनाने के लिए किया जा सकता है। सीमाओं में साइकलिंग के समय मैंगनीज के विद्युत् अपघट्य में घुलने की प्रवृत्ति सम्मिलित है, जिससे कैथोड के लिए साइक्लिंग स्थिरता अपूर्णतः हो जाती है। कोबाल्ट-आधारित कैथोड सबसे आम हैं, हालांकि लागत कम करने और बैटरी जीवन में सुधार के लक्ष्य के साथ अन्य धातुओ पर शोध किया जा रहा है।

4 अपनी कम लागत, उत्कृष्ट सुरक्षा और उच्च चक्र स्थायित्व के कारण इलेक्ट्रिक वाहन अनुप्रयोगों जैसे लिथियम-आयन बैटरी के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक उम्मीदवार है। उदाहरण के लिए, सोनी फोर्टेलियन बैटरियों ने 100% निर्वहन के साथ 8000 चक्रों के बाद अपनी क्षमता का 74% बरकरार रखा है। इसकी कम विद्युत चालकता को दूर करने के लिए एक कार्बन प्रवाहकीय एजेंट की आवश्यकता होती है।

यह तथाकथित "लिथियम-समृद्ध" कैथोड का उल्लेख करने योग्य है, जिसे पारंपरिक एनसीएम स्तरित कैथोड धातु से ली: एम = 1 के अनुरूप वोल्टेज/आवेश पर चक्रित करके उत्पादित किया जा सकता है। ऐसी परिस्थितियों में सीए के साथ उच्च वोल्टेज पर एक नया अर्ध-प्रतिवर्ती रेडॉक्स संक्रमण। 0.4-0.8 इलेक्ट्रॉन/धातु स्थल आवेश प्रकट होता है। इस संक्रमण में गैर-बाध्यकारी इलेक्ट्रॉन ऑर्बिटल्स सम्मिलित हैं जो अधिकांश O परमाणुओं पर केंद्रित हैं। महत्वपूर्ण प्रारंभिक रुचि के बावजूद इस घटना के परिणामस्वरूप ऐसे "लिथियम-समृद्ध" चरणों के तेजी से संरचनात्मक क्षरण (O2 विकास और जाली पुनर्व्यवस्था) के कारण विपणन योग्य उत्पाद नहीं बन पाए।

एनोड
ऋणात्मक इलेक्ट्रोड धातु पारंपरिक रूप से ग्रेफाइट और अन्य कार्बन धातु से बनाई जाती है, हालांकि नई सिलिकॉन-आधारित धातु का तेजी से उपयोग किया जा रहा है (सूक्ष्मवायर बैटरी देखें)। 2016 में, 89% लिथियम-आयन बैटरियों में ग्रेफाइट (43% कृत्रिम और 46% प्राकृतिक), 7% में अनाकार कार्बन (या तो नरम कार्बन या कठोर कार्बन), 2% में लिथियम टाइटेनेट (LTO) और 2% में सिलिकॉन या सम्मिलित था। टिन आधारित धातु.[

इन धातुओ का उपयोग इसलिए किया जाता है क्योंकि वे प्रचुर मात्रा में होते हैं, विद्युत संचालन करते हैं और सूक्ष्म मात्रा विस्तार (~10%) के साथ विद्युत आवेश को संग्रहीत करने के लिए लिथियम आयनों को आपस में जोड़ सकते हैं। [95] ग्रेफाइट अपने कम अंतर्निवेशन वोल्टेज और उत्कृष्ट प्रदर्शन के कारण प्रमुख धातु है। उच्च क्षमता वाली विभिन्न वैकल्पिक धातु प्रस्तावित की गई है, लेकिन उनमें सामान्यतः उच्च वोल्टेज होता है, जिससे ऊर्जा घनत्व कम हो जाता है। कम वोल्टेज एनोड के लिए प्रमुख आवश्यकता है अन्यथा, अतिरिक्त क्षमता ऊर्जा घनत्व के संदर्भ में बेकार है।

चूंकि ग्रेफाइट 372 एमएएच/जी की अधिकतम क्षमता तक सीमित है बहुत से शोध उन धातुओ के विकास के लिए समर्पित किए गए हैं जो उच्च सैद्धांतिक क्षमताओं को प्रदर्शित करते हैं और उन तकनीकी चुनौतियों पर काबू पाते हैं जो धारा में उनके कार्यान्वयन को बाधित करती हैं। कसावज्जुला और अन्य द्वारा लिखित व्यापक 2007 समीक्षा लेख। लिथियम-आयन माध्यमिक बैटरियों के लिए सिलिकॉन-आधारित एनोड पर प्रारंभिक शोध का सारांश प्रस्तुत करता है। विशेष रूप से, हांग ली 2000 में दिखाया गया कि सिलिकॉन सूक्ष्मकणों और सिलिकॉन सूक्ष्मवायरों में लिथियम आयनों के विद्युत रासायनिक सम्मिलन से एक अनाकार ली-सी मिश्र धातु का निर्माण होता है। उसी वर्ष, बो गाओ और उनके डॉक्टरेट सलाहकार, प्रोफेसर ओटो झोउ ने सिलिकॉन सूक्ष्मवायर युक्त एनोड के साथ विद्युत् रसायन बैटरियों के चक्र का वर्णन किया, जिसकी प्रतिवर्ती क्षमता कम से कम लगभग 900 से 1500 एमएएच/जी तक थी।

लिथियम एनोड की स्थिरता में सुधार के लिए, एक सुरक्षात्मक परत स्थापित करने के कई तरीके सुझाए गए हैं। सिलिकॉन को एक एनोड धातु के रूप में देखा जाने लगा है क्योंकि यह काफी अधिक लिथियम आयनों को समायोजित कर सकता है, जो 10 गुना तक विद्युत आवेश संग्रहीत करता है, हालांकि लिथियम और सिलिकॉन के बीच इस मिश्रधातु के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण मात्रा में विस्तार (लगभग 400%) होता है। जो बैटरी के लिए विनाशकारी विफलता का कारण बनता है। सिलिकॉन का उपयोग एनोड धातु के रूप में किया गया है, लेकिन Li+ का सम्मिलन और निष्कर्षण धातु में दरारें उत्पन्न कर सकता है। ये दरारें सी सतह को एक विद्युत् अपघट्य के संपर्क में लाती हैं, जिससे अपघटन होता है और नई सी सतह पर एक ठोस विद्युत् अपघट्य इंटरफेज़ (एसईआई) का निर्माण होता है (क्रम्पल्ड ग्राफीन एनकैप्सुलेटेड सी सूक्ष्मकण)। यह एसईआई मोटा होता जाएगा, उपलब्ध ली को ख़त्म कर देगा, और एनोड की क्षमता और साइकिलिंग स्थिरता को ख़राब कर देगा।

लिथियम-आयन बैटरी के लिए कार्बन- और सिलिकॉन-आधारित एनोड धातु के अतिरिक्त, उच्च-एन्ट्रॉपी धातु ऑक्साइड धातु विकसित की जा रही है। इन रूपांतरण (अंतर्निवेशन के अतिरिक्त) धातुओ में विभिन्न कार्य करने वाले कई धातु ऑक्साइड के मिश्र धातु (या सबसूक्ष्ममीटर मिश्रित चरण) सम्मिलित होते हैं। उदाहरण के लिए, Zn और Co इलेक्ट्रोएक्टिव चार्ज-स्टोरिंग प्रजाति के रूप में कार्य कर सकते हैं, Cu इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालन समर्थन चरण प्रदान कर सकता है और MgO चूर्णीकरण को रोक सकता है।

विद्युत् अपघट्य
लिथियम-आयन बैटरियों में तरल विद्युत् अपघट्य्स में कार्बनिक वियोग्य में LiPF6, LiBF4 या LiClO4 जैसे लिथियम लवण होते हैं, जैसे एथिलीन कार्बोनेट, डाइमिथाइल कार्बोनेट और डायथाइल कार्बोन एक तरल विद्युत् अपघट्य निर्वहन के समय ऋणात्मक से धनात्मक इलेक्ट्रोड तक जाने वाले धनायनों की गति के लिए एक प्रवाहकीय मार्ग के रूप में कार्य करता है। कमरे के तापमान (20 डिग्री बैटरी्सियस (68 डिग्री फारेनहाइट)) पर तरल विद्युत् अपघट्य की विशिष्ट चालकता 10 एमएस/सेमी की सीमा में होती है, जो 40 डिग्री बैटरी्सियस (104 डिग्री फारेनहाइट) पर लगभग 30-40% बढ़ जाती है और 0 डिग्री पर थोड़ी कम हो जाती है। सी (32 डिग्री फ़ारेनहाइट) रैखिक और चक्रीय कार्बोनेट (जैसे, एथिलीन कार्बोनेट (ईसी) और डाइमिथाइल कार्बोनेट (डीएमसी)) का संयोजन उच्च चालकता और ठोस विद्युत् अपघट्य इंटरफेज़ (एसईआई) बनाने की क्षमता प्रदान करता है। आवेश के समय कार्बनिक विलयन ऋणात्मक इलेक्ट्रोड पर आसानी से विघटित हो जाते हैं। जब उपयुक्त कार्बनिक विलयन को विद्युत् अपघट्य के रूप में उपयोग किया जाता है, तो वियोग्य प्रारंभिक आवेशन पर विघटित हो जाता है और एक ठोस परत बनाता है जिसे सॉलिड विद्युत् अपघट्य इंटरफेज़ कहा जाता है,] जो विद्युत रूप से इन्सुलेट करता है, फिर भी महत्वपूर्ण आयनिक चालकता प्रदान करता है। इंटरफ़ेज़ दूसरे आवेश के बाद विद्युत् अपघट्य के आगे विघटन को रोकता है। उदाहरण के लिए, एथिलीन कार्बोनेट अपेक्षाकृत उच्च वोल्टेज, 0.7 V बनाम लिथियम पर विघटित होता है, और एक सघन और स्थिर इंटरफ़ेस बनाता है। POE (पॉली (ऑक्सीएथिलीन)) पर आधारित समग्र विद्युत् अपघट्य्स अपेक्षाकृत स्थिर इंटरफ़ेस प्रदान करते हैं। यह या तो ठोस (उच्च आणविक भार) हो सकता है और सूखी ली-बहुलक बैटरियों में लगाया जा सकता है, या तरल (कम आणविक भार) और नियमित ली-आयन बैटरियों में लगाया जा सकता है। कमरे के तापमान वाले आयनिक तरल पदार्थ (आरटीआईएल) कार्बनिक विद्युत् अपघट्य्स की ज्वलनशीलता और अस्थिरता को सीमित करने का एक और तरीका है।

विद्युत् अपघट्य विकल्पों ने भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, उदाहरण के लिए लिथियम बहुलक बैटरी। बहुलक विद्युत् अपघट्य्स लिथियम के डेंड्राइट गठन को कम करने के लिए आशाजनक हैं। माना जाता है कि बहुलक लघु परिपथ को रोकते हैं और चालकता बनाए रखते हैं।

विद्युत् अपघट्य में आयन फैलते हैं क्योंकि विद्युत् अपघट्य सांद्रता में छोटे परिवर्तन होते हैं। यहाँ केवल रैखिक प्रसार पर विचार किया गया है। समय t और दूरी x के फलन के रूप में सांद्रता c में परिवर्तन होता है


 * $$\frac{\partial c}{\partial t} = \frac{D}{\varepsilon} \frac{\partial ^2 c}{\partial x^2}.$$

इस समीकरण में, डी लिथियम आयन के लिए प्रसार गुणांक है। विद्युत् अपघट्य में इसका मान $x$ है। विद्युत् अपघट्य की सरंध्रता ε का मान 0.724 है।

बैटरीएं
ली-आयन बैटरीएं (पूरी बैटरी से अलग) विभिन्न आकृतियों में उपलब्ध हैं, जिन्हें सामान्यतः चार समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
 * छोटे बेलनाकार (टर्मिनलों के बिना ठोस शरीर, जैसे कि पुराने लैपटॉप बैटरी में उपयोग किया जाता है)
 * बड़े बेलनाकार (बड़े थ्रेडेड टर्मिनलों के साथ ठोस शरीर)
 * फ्लैट या थैली (नरम, सपाट शरीर, जैसे कि बैटरी फोन और नए लैपटॉप में उपयोग किए जाने वाले; ये लिथियम-आयन बहुलक बैटरी हैं।
 * बड़े थ्रेडेड टर्मिनलों के साथ कठोर प्लास्टिक का मामला (जैसे इलेक्ट्रिक वाहन कर्षण पैक)

बेलनाकार आकार वाली बैटरीएं एक विशिष्ट "स्विस रोल" तरीके से बनाई जाती हैं (जिसे अमेरिका में "जेली रोल" के रूप में जाना जाता है), जिसका अर्थ है कि यह धनात्मक इलेक्ट्रोड, विभाजक, ऋणात्मक इलेक्ट्रोड और विभाजक का एक लंबा "सैंडविच" है। एक ही स्पूल में लुढ़का हुआ। बेलनाकार बैटरियों में जेली रोल के आकार का अनुमान एक आर्किमिडीयन सर्पिल द्वारा लगाया जा सकता है। स्टैक्ड इलेक्ट्रोड वाली बैटरियों की तुलना में बेलनाकार बैटरियों का एक फायदा तेज उत्पादन गति है। बेलनाकार बैटरियों का एक नुकसान उच्च निर्वहन धाराओं पर विकसित होने वाली बैटरियों के अंदर एक बड़ा रेडियल तापमान प्रवणता हो सकता है।

किसी केस की अनुपस्थिति थैली बैटरियों को उच्चतम गुरुत्वाकर्षण ऊर्जा घनत्व प्रदान करती है; हालाँकि, कई व्यावहारिक अनुप्रयोगों के लिए, उनके आवेश की स्थिति (एसओसी) स्तर उच्च होने पर विस्तार को रोकने के लिए, और बैटरी पैक की सामान्य संरचनात्मक स्थिरता के लिए, जिसका वे हिस्सा हैं, उन्हें अभी भी रोकथाम के बाहरी साधनों की आवश्यकता होती है। कठोर प्लास्टिक और थैली-शैली दोनों बैटरियों को कभी-कभी उनके आयताकार आकार के कारण प्रिज्मीय बैटरियों के रूप में जाना जाता है। मुनरो एंड एसोसिएट्स के बैटरी प्रौद्योगिकी विश्लेषक मार्क एलिस का मानना ​​है कि बड़े पैमाने पर आधुनिक (~2020) इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में उपयोग की जाने वाली तीन बुनियादी ली-आयन बैटरी प्रकार हैं: बेलनाकार बैटरी (जैसे, टेस्ला), प्रिज्मीय थैली (जैसे, एलजी से), और प्रिज्मीय कैन बैटरी (उदाहरण के लिए, एलजी, सैमसंग, पैनासोनिक और अन्य से)। ईवी उपयोग के लिए प्रत्येक फॉर्म फैक्टर के विशिष्ट फायदे और नुकसान हैं।

2011 के बाद से, कई शोध समूहों ने लिथियम-आयन प्रवाह बैटरी के प्रदर्शन की घोषणा की है जो जलीय या कार्बनिक घोल में कैथोड या एनोड धातु को निलंबित करती है।

2014 में, पैनासोनिक ने सबसे छोटी ली-आयन बैटरी बनाई। यह पिन के आकार का होता है. इसका व्यास 3.5 मिमी और वजन 0.6 ग्राम है। सामान्य लिथियम बैटरियों से मिलता-जुलता एक सिक्का बैटरी फॉर्म फैक्टर 2006 से ही LiCoO2 बैटरियों के लिए उपलब्ध है, जिसे सामान्यतः "LiR" उपसर्ग के साथ नामित किया जाता है।

बैटरी
एक बैटरी (जिसे बैटरी पैक भी कहा जाता है) में कई जुड़े हुए लिथियम-आयन बैटरी होते हैं। लैपटॉप कंप्यूटर जैसे बड़े उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए बैटरी पैक में तापमान सेंसर, वोल्टेज नियामक परिपथ, वोल्टेज टैप और चार्ज-स्टेट मॉनिटर भी होते हैं। ये घटक ओवरहीटिंग और लघु परिपथ जैसे सुरक्षा जोखिमों को कम करते हैं। इलेक्ट्रिक कारों जैसे बड़े उपकरणों को विद्युत देने के लिए, कई छोटी बैटरियों को एक समानांतर परिपथ में जोड़ना अधिक प्रभावी होता है।

उपयोग
वाणिज्यिक ली-आयन बैटरी के विशाल बहुमत का उपयोग उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है। ऐसे उपकरणों में सम्मिलित हैं:


 * पोर्टेबल डिवाइस: इनमें मोबाइल फोन और स्मार्टफोन, लैपटॉप और टैबलेट, डिजिटल कैमरा और कैमकोर्डर, इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट, हैंडहेल्ड गेम कंसोल और टार्च (फ्लैशलाइट्स) सम्मिलित हैं।
 * पावर टूल्स: ली-आयन बैटरी का उपयोग कॉर्डलेस ड्रिल, सैंडर्स, आरी, और व्हिपर-स्निपर्स और हेज ट्रिमर्स सहित कई प्रकार के बगीचे के उपकरण जैसे उपकरणों में किया जाता है।
 * इलेक्ट्रिक वाहन: इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का उपयोग इलेक्ट्रिक कारों में किया जाता है, हाइब्रिड वाहन, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल, व्यक्तिगत ट्रांसपोर्टर और उन्नत इलेक्ट्रिक व्हीलचेयर।इसके अतिरिक्त रेडियो-नियंत्रित मॉडल, मॉडल विमान, विमान,  और मंगल क्यूरियोसिटी रोवर।

अधिक विशिष्ट उपयोगों में दूरसंचार अनुप्रयोगों में बैकअप पावर सम्मिलित है। ग्रिड ऊर्जा भंडारण के संभावित विकल्प के रूप में लिथियम-आयन बैटरियों पर भी प्रायः चर्चा की जाती है हालांकि 2020 तक, वे अभी तक बड़े पैमाने पर लागत-प्रतिस्पर्धी नहीं थे।

प्रदर्शन
क्योंकि लिथियम-आयन बैटरियों में विभिन्न प्रकार की धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड धातु हो सकती है, ऊर्जा घनत्व और वोल्टेज तदनुसार भिन्न होते हैं।

ओपन-परिपथ वोल्टेज जलीय बैटरियों (जैसे सीसा-अम्ल, निकल-धातु हाइड्राइड और निकल-कैडमियम) की तुलना में अधिक है। आंतरिक प्रतिरोध साइकिल चालन और उम्र दोनों के साथ बढ़ता है हालांकि यह निर्भर करता है बैटरी जिस वोल्टेज और तापमान पर संग्रहित होती है, उस पर बहुत प्रभाव पड़ता है।[142] बढ़ते आंतरिक प्रतिरोध के कारण लोड के अंतर्गत टर्मिनलों पर वोल्टेज कम हो जाता है, जिससे अधिकतम धारा आकर्षित कम हो जाता है। अंततः, बढ़ता प्रतिरोध बैटरी को ऐसी स्थिति में छोड़ देगा कि यह अस्वीकार्य वोल्टेज ड्रॉप या ओवरहीटिंग के बिना इसके लिए अनुरोधित सामान्य निर्वहन धाराओं का समर्थन नहीं कर सकती है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट पॉजिटिव और ग्रेफाइट नेगेटिव इलेक्ट्रोड वाली बैटरियों में 3.2 V का नाममात्र ओपन-परिपथ वोल्टेज और 3.6 V का एक विशिष्ट आवेशन वोल्टेज होता है। ग्रेफाइट नेगेटिव के साथ लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) ऑक्साइड पॉजिटिव में 3.7 V नाममात्र वोल्टेज होता है। आवेश करते समय अधिकतम 4.2 V। आवेशन प्रक्रिया धारा-सीमित परिपथरी के साथ निरंतर वोल्टेज पर की जाती है (यानी, बैटरी में 4.2 वी के वोल्टेज तक पहुंचने तक निरंतर धारा के साथ आवेश करना और निरंतर वोल्टेज प्रयुक्त होने तक प्रस्तुत रखना जब तक कि धारा शून्य के करीब न हो जाए)। सामान्यतः, आवेश प्रारंभिक आवेश धारा के 3% पर समाप्त हो जाता है। पहले, लिथियम-आयन बैटरियों को तेजी से आवेश नहीं किया जा सकता था और पूरी तरह आवेश होने में कम से कम दो घंटे लगते थे। धारा पीढ़ी की बैटरियों को 45 मिनट या उससे कम समय में पूरी तरह से आवेश किया जा सकता है। 2015 में शोधकर्ताओं ने 600 एमएएच क्षमता की एक छोटी बैटरी को दो मिनट में 68 प्रतिशत क्षमता तक आवेश करने और 3,000 एमएएच क्षमता की बैटरी को पांच मिनट में 48 प्रतिशत क्षमता तक आवेश करने का प्रदर्शन किया। बाद वाली बैटरी का ऊर्जा घनत्व 620 W·h/L है। डिवाइस ने एनोड में ग्रेफाइट अणुओं से जुड़े हेटरोएटोम्स को नियोजित किया।

समय के साथ निर्मित बैटरियों के प्रदर्शन में सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, 1991 से 2005 तक लिथियम आयन बैटरियों की प्रति कीमत ऊर्जा क्षमता में दस गुना से अधिक सुधार हुआ, जो 0.3 W·h प्रति डॉलर से बढ़कर 3 W·h प्रति डॉलर हो गया। 2011 से 2017 की अवधि में प्रगति औसतन 7.5% सालाना रही है। कुल मिलाकर, 1991 और 2018 के बीच, सभी प्रकार की लिथियम-आयन बैटरियों (डॉलर प्रति kWh में) की कीमतें लगभग 97% गिर गईं।[146] उसी समयावधि में, ऊर्जा घनत्व तीन गुना से अधिक हो गया। ऊर्जा घनत्व बढ़ाने के प्रयासों ने लागत में कमी लाने में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

समान रसायन विज्ञान वाली अलग-अलग आकार की बैटरियों में भी अलग-अलग ऊर्जा घनत्व हो सकते हैं। 21700 बैटरी में 18650 बैटरी की तुलना में 50% अधिक ऊर्जा है, और बड़ा आकार इसके परिवेश में गर्मी हस्तांतरण को कम करता है।

जीवनकाल
लिथियम-आयन बैटरी के जीवन को सामान्यतः क्षमता हानि या प्रतिबाधा वृद्धि के संदर्भ में विफलता सीमा तक पहुंचने के लिए पूर्ण चार्ज-निर्वहन चक्रों की संख्या के रूप में परिभाषित किया जाता है। निर्माताओं की डेटाशीट सामान्यतः रेटेड बैटरी क्षमता के 80% तक पहुंचने के लिए चक्रों की संख्या के संदर्भ में जीवनकाल निर्दिष्ट करने के लिए "साइकिल जीवन" शब्द का उपयोग करती है। केवल आवेश अवस्था में लिथियम-आयन बैटरियों को संग्रहीत करने से उनकी क्षमता (चक्रीय Li+ की मात्रा) कम हो जाती है और बैटरी प्रतिरोध बढ़ जाता है (मुख्य रूप से एनोड पर ठोस विद्युत् अपघट्य इंटरफ़ेस की निरंतर वृद्धि के कारण)। कैलेंडर जीवन का उपयोग बैटरी के पूरे जीवन चक्र को दर्शाने के लिए किया जाता है जिसमें चक्र और निष्क्रिय भंडारण संचालन दोनों सम्मिलित होते हैं। बैटरी चक्र जीवन तापमान, निर्वहन धारा, आवेश धारा और आवेश रेंज की स्थिति (निर्वहन की गहराई) सहित कई अलग-अलग तनाव कारकों से प्रभावित होता है। स्मार्टफोन, लैपटॉप और इलेक्ट्रिक कारों जैसे वास्तविक अनुप्रयोगों में बैटरियों को पूरी तरह से आवेश और निर्वहन नहीं किया जाता है और इसलिए पूर्ण निर्वहन चक्र के माध्यम से बैटरी जीवन को परिभाषित करना भ्रामक हो सकता है। इस भ्रम से बचने के लिए, शोधकर्ता कभी-कभी संचयी निर्वहन का उपयोग करते हैं जिसे बैटरी द्वारा उसके पूरे जीवन या समकक्ष पूर्ण चक्रों के समय वितरित आवेश (एएच) की कुल मात्रा के रूप में परिभाषित किया जाता है जो आंशिक चक्रों के योग को अंशों के रूप में दर्शाता है। पूर्ण चार्ज-निर्वहन चक्र। भंडारण के समय बैटरी का क्षरण तापमान और बैटरी की आवेश स्थिति (एसओसी) से प्रभावित होता है और पूर्ण आवेश (100% एसओसी) और उच्च तापमान (सामान्यतः> 50 डिग्री बैटरी्सियस) के संयोजन के परिणामस्वरूप क्षमता में तेज गिरावट और गैस उत्पादन हो सकता है। बैटरी संचयी निर्वहन को रेटेड नाममात्र वोल्टेज से गुणा करने पर बैटरी के जीवनकाल में वितरित कुल ऊर्जा प्राप्त होती है। इससे प्रति kWh ऊर्जा की लागत (आवेशन की लागत सहित) की गणना की जा सकती है।

अपने जीवनकाल के समय बैटरियां धीरे-धीरे ख़राब हो जाती हैं, जिससे इलेक्ट्रोड में विभिन्न प्रकार के रासायनिक और यांत्रिक परिवर्तनों के कारण क्षमता कम हो जाती है (और, कुछ मामलों में, ऑपरेटिंग बैटरी वोल्टेज कम हो जाता है)।

लिथियम-आयन बैटरियों में कई गिरावट प्रक्रियाएं होती हैं, कुछ साइकिल चलाने के समय, कुछ भंडारण के समय, और कुछ हर समय गिरावट दृढ़ता से तापमान पर निर्भर होती है: कमरे के तापमान पर गिरावट न्यूनतम होती है लेकिन बैटरियों के लिए बढ़ जाती है उच्च तापमान या कम तापमान वाले वातावरण में संग्रहीत या उपयोग किया जाता है। उच्च आवेश स्तर भी क्षमता हानि को तेज करता है।

प्रयोगों को जल्द पूरा करने के लिए लिथियम-आयन बैटरी की उम्र बढ़ने के अधिकांश अध्ययन ऊंचे (50-60 डिग्री बैटरी्सियस) तापमान पर किए गए हैं। इन भंडारण स्थितियों के अंतर्गत, पूरी तरह से आवेश निकेल-कोबाल्ट-एल्यूमीनियम और लिथियम-आयरन फॉस्फेट बैटरीएं सीए खो देती हैं। 1-2 वर्ष में उनके चक्रीय शुल्क का 20%। ऐसा माना जाता है कि उपरोक्त एनोड उम्र बढ़ना इन मामलों में सबसे महत्वपूर्ण गिरावट का मार्ग है। दूसरी ओर, मैंगनीज-आधारित कैथोड इन परिस्थितियों में (लगभग 20-50%) तेजी से गिरावट दिखाते हैं, संभवतः एमएन आयन विघटन के अतिरिक्त तंत्र के कारण। [156] 25 डिग्री बैटरी्सियस पर लिथियम-आयन बैटरियों का क्षरण 50 डिग्री बैटरी्सियस पर क्षरण के समान मार्ग का अनुसरण करता प्रतीत होता है, लेकिन आधी गति के साथ। [156] दूसरे शब्दों में, सीमित एक्सट्रपोलेटेड प्रायोगिक डेटा के आधार पर, लिथियम-आयन बैटरियों के अपरिवर्तनीय रूप से सीए खोने की उम्मीद है। 3-5 वर्षों में उनके चक्रीय आवेश का 20% या 25 डिग्री बैटरी्सियस पर 1000-2000 चक्र।[161] टाइटेनेट एनोड वाली लिथियम-आयन बैटरियां एसईआई वृद्धि से प्रभावित नहीं होती हैं, और ग्रेफाइट एनोड की तुलना में अधिक समय तक (>5000 चक्र) चलती हैं। हालाँकि, पूर्ण बैटरियों में अन्य क्षरण तंत्र (यानी Mn3+ का विघटन और Ni3+/Li+ स्थान विनिमय, पीवीडीएफ बाइंडर का अपघटन और कण पृथक्करण) 1000-2000 दिनों के बाद दिखाई देते हैं, और टाइटेनेट एनोड का उपयोग पूर्ण बैटरी स्थायित्व में सुधार नहीं करता है।

विस्तृत क्षरण विवरण
इनमें से कुछ तंत्रों का अधिक विस्तृत विवरण नीचे दिया गया है:

(1) ऋणात्मक (एनोड) एसईआई परत, विद्युत् अपघट्य (जैसे एथिलीनकार्बोनेट) कटौती उत्पादों द्वारा बनाई गई एक निष्क्रियता कोटिंग, इलेक्ट्रॉन हस्तांतरण (और, इस प्रकार, आगे वियोग्य कमी) को रोकने के समय ली + आयन चालन प्रदान करने के लिए आवश्यक है। विशिष्ट परिचालन स्थितियों के अंतर्गत, ऋणात्मक एसईआई परत पहले कुछ आवेश (गठन चक्र) के बाद एक निश्चित मोटाई तक पहुंच जाती है, जिससे डिवाइस वर्षों तक संचालित हो सकता है। हालाँकि, ऊंचे तापमान पर या ऋणात्मक एसईआई के यांत्रिक पृथक्करण के कारण, यह एक्ज़ोथिर्मिक विद्युत् अपघट्य कमी हिंसक रूप से आगे बढ़ सकती है और कई प्रतिक्रियाओं के माध्यम से विस्फोट का कारण बन सकती है। लिथियम-आयन बैटरियों की क्षमता सैकड़ों से हजारों चक्रों में ख़त्म होने की संभावना रहती है। एसईआई के निर्माण में लिथियम आयनों की खपत होती है, जिससे इलेक्ट्रोड धातु की समग्र आवेश और निर्वहन दक्षता कम हो जाती है। एक अपघटन उत्पाद के रूप में, अधिक स्थिर एसईआई के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न एसईआई-गठन योजक को विद्युत् अपघट्य में जोड़ा जा सकता है जो इलेक्ट्रॉनों को अवरुद्ध करते समय लिथियम आयनों के गुजरने के लिए चयनात्मक रहता है। उच्च तापमान पर या तेज गति से साइकिल चलाने वाली बैटरीएं एसईआई या लिथियम प्लेटिंग के आंशिक रूप से क्षरण के कारण ली-आयन बैटरियों के क्षरण को बढ़ावा दे सकती हैं। ली-आयन बैटरियों को 80% से अधिक आवेश करने से बैटरी का क्षरण तेजी से हो सकता है। विद्युत् अपघट्य और एडिटिव्स के आधार पर, [170] एनोड पर बनने वाले एसईआई परत के सामान्य घटकों में लिथियम ऑक्साइड, लिथियम फ्लोराइड और सेमीकार्बोनेट (उदाहरण के लिए, लिथियम एल्काइल कार्बोनेट) का मिश्रण सम्मिलित है। ऊंचे तापमान पर, विद्युत् अपघट्य में मौजूद एल्काइल कार्बोनेट Li2CO3 जैसी अघुलनशील प्रजातियों में विघटित हो जाते हैं जिससे फिल्म की मोटाई बढ़ जाती है। इससे बैटरी प्रतिबाधा बढ़ती है और साइकिल चलाने की क्षमता कम हो जाती है। विद्युत् अपघट्य अपघटन से बनने वाली गैसें बैटरी के आंतरिक दबाव को बढ़ा सकती हैं और मोबाइल उपकरणों जैसे मांग वाले वातावरण में एक संभावित सुरक्षा समस्या हैं। 25 डिग्री बैटरी्सियस से नीचे, एनोड पर धात्विक लिथियम की परत चढ़ाने और उसके बाद विद्युत् अपघट्य के साथ प्रतिक्रिया करने से चक्रीय लिथियम की हानि हो रही है। विस्तारित भंडारण से फिल्म की मोटाई और क्षमता हानि में वृद्धि हो सकती है। 4.2 V से अधिक पर आवेश करने से एनोड पर Li+ प्लेटिंग प्रारम्भ हो सकती है, जिससे अपरिवर्तनीय क्षमता हानि हो सकती है।

आवेश या निर्वहन होने पर बैटरियां गर्मी उत्पन्न करती हैं, खासकर उच्च धारा पर। बड़े बैटरी पैक, जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किए जाने वाले, सामान्यतः तापीय प्रबंधन प्रणालियों से सुसज्जित होते हैं जो 15 डिग्री बैटरी्सियस (59 डिग्री फारेनहाइट) और 35 डिग्री बैटरी्सियस (95 डिग्री फारेनहाइट) के बीच तापमान बनाए रखते हैं। थैली और बेलनाकार बैटरी का तापमान निर्वहन धारा पर रैखिक रूप से निर्भर करता है। अपूर्णतः आंतरिक वेंटिलेशन से तापमान बढ़ सकता है। कई बैटरियों वाली बड़ी बैटरियों के लिए, गैर-समान तापमान गैर-समान और त्वरित गिरावट का कारण बन सकता है। इसके विपरीत, LiFePO4 बैटरियों का कैलेंडर जीवन उच्च आवेश स्थितियों से प्रभावित नहीं होता है।
 * एनोड द्वारा विद्युत् अपघट्य की रासायनिक कमी।
 * विद्युत् अपघट्य का तापीय अपघटन।
 * कैथोड द्वारा विद्युत् अपघट्य का रासायनिक ऑक्सीकरण।
 * कैथोड और एनोड द्वारा तापीय अपघटन।
 * आवेश इफेक्ट्स द्वारा आंतरिक लघु परिपथ।

सिफारिशों
आईईईई मानक 1188-1996 एक इलेक्ट्रिक वाहन में लिथियम-आयन बैटरियों को बदलने की सिफारिश करता है, जब उनकी आवेश क्षमता नाममात्र मूल्य के 80% तक गिर जाती है। निम्नलिखित में, हम विभिन्न अध्ययनों के बीच तुलना बिंदु के रूप में 20% क्षमता हानि का उपयोग करेंगे। फिर भी, हम ध्यान देंगे कि गिरावट का रैखिक मॉडल (प्रति चक्र या प्रति कैलेंडर समय में आवेश हानि का निरंतर%) सदैव प्रयुक्त नहीं होता है, और यह कि "घुटने का बिंदु", ढलान के परिवर्तन के रूप में देखा जाता है, और संबंधित है मुख्य क्षरण तंत्र का परिवर्तन प्रायः देखा जाता है।

निस्र्पण
पुनःआवेशनीय बैटरियां कई इंटरफेस वाले जटिल और विषम उपकरण हैं, जो आवश्यक हैं क्योंकि वे बैटरी फ़ंक्शन के मूल में हैं। ऊर्जा को संग्रहीत करने और प्रस्तुत करने के लिए उपयोग की जाने वाली रेडॉक्स प्रतिक्रियाओं में आवेश संतुलन के लिए इलेक्ट्रॉनों, रेडॉक्स केंद्रों और आयनों (सामान्यतः लिथियम) के (ट्रिपल) संपर्क की आवश्यकता होती है। इंटरफेस पर साइड रिएक्शन भी होते हैं और इसलिए वे बैटरी जीवनकाल के लिए महत्वपूर्ण महत्व रखते हैं। बैटरियों में ठोस इंटरफेज़ का अध्ययन करने के लिए माप के दो मुख्य परिवार, एक्स सीटू और इन सीटू, किए जा सकते हैं।

परमाणु चुंबकीय अनुनाद (एनएमआर)
परमाणु चुंबकीय अनुनाद परंपरागत रूप से पुनःआवेशनीय बैटरी के क्षेत्र में एक नियमित लक्षण वर्णन उपकरण नहीं है। हालाँकि, रासायनिक या स्थानिक चयनात्मकता के माध्यम से, इंटरफेस को चुनिंदा रूप से संबोधित करने की क्षमता ने हाल ही में बहुत रुचि उत्पन्न की है। पिछले वर्षों में उपयोग की गई मुख्य संपत्तियों में से एक एसईआई के एक्स सीटू मैजिक एंगल स्पिनिंग एनएमआर (एमएएस-एनएमआर) अध्ययन और ली या ना प्लेटिंग के सीटू एनएमआर अध्ययन में मात्रा का ठहराव था। यह क्षमता शक्तिशाली है, लेकिन इसका उपयोग सावधानी से किया जाना चाहिए क्योंकि माप सटीक होने के लिए कई शर्तों को पूरा करना होगा। स्थानिक रूप से स्थानीयकृत जानकारी के लिए संवेदनशीलता और चुंबकीय अनुनाद इमेजिंग (एमआरआई) के लिए गतिशील परमाणु ध्रुवीकरण (डीएनपी) के विकास के परिणामस्वरूप भविष्य में बैटरी क्षेत्र में एनएमआर कार्यान्वयन की निरंतर प्रगति होनी चाहिए।

एक्स सीटू एनएमआर के लिए, ब्याज का हिस्सा आर्गन ग्लोवबॉक्स में बैटरी से निकाला जाता है और एनएमआर नमूना धारक में स्थानांतरित किया जाता है। एक्स सीटू एनएमआर पारंपरिक रूप से बैटरी के आवेश की विभिन्न स्थितियों के लिए ठोस भागों में बड़े बदलावों का अध्ययन करने के लिए किया जाता है और हाल ही में, इसे लिथियम-आयन बैटरी के इंटरफ़ेस घटकों, विशेष रूप से ठोस इलेक्ट्रोड-विद्युत् अपघट्य इंटरफ़ेस में अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए प्रयुक्त किया गया था। (एसईआई) एनोड के लिए, ठोस विद्युत् अपघट्य प्रतिक्रियाशीलता और गतिशीलता और कैथोड के लिए कैथोड-विद्युत् अपघट्य इंटरफ़ेस (सीईआई) तरल विद्युत् अपघट्य स्थिरता (सतह पर अपघटन उत्पाद) और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड पर धातु (लिथियम) की परत चढ़ाना और अलग करना विशेष रुचि का है।

इन-सीटू एनएमआर के लिए, माप के लिए पूरी बैटरी को एनएमआर चुंबक और रेडियोफ्रीक्वेंसी कॉइल के भीतर रखा जाता है। स्वस्थानी एनएमआर लाभदायक है क्योंकि यह गैर-विनाशकारी है - बैटरी को माप के लिए विनाशकारी उद्घाटन की आवश्यकता नहीं है - और यह एक ही बैटरी पर आवेश की कई स्थितियों के लिए स्पेक्ट्रा को मापने की स्वीकृति देता है। ऑपरेंडो स्पेक्ट्रोस्कोपी (जबकि चार्ज/निर्वहन के लिए धारा प्रवाहित हो रहा है) वास्तविक समय में क्षणिक चरणों का पता लगाने में सक्षम बनाता है, जो दृढ़ता से कम करने वाले वातावरण के कारण बैटरी में विशेष रुचि रखता है, खासकर आवेश के शीर्ष पर ऋणात्मक इलेक्ट्रोड पर लिथियम-आयन बैटरियों में धनात्मक एसईआई परत को ऋणात्मक एसईआई की तुलना में बहुत कम समझा जाता है। ऐसा माना जाता है कि इसमें कम आयनिक चालकता होती है और यह साइक्लिंग और कैलेंडर उम्र बढ़ने के समय कैथोड के बढ़े हुए इंटरफेसियल प्रतिरोध के रूप में दिखाई देता है।

कैथोड युक्त कुछ मैंगनीज हंटर क्षरण तंत्र द्वारा क्षीण हो सकते हैं जिसके परिणामस्वरूप मैंगनीज का विघटन होता है और एनोड पर कमी आती है। के लिए हंटर तंत्र द्वारा, हाइड्रोफ्लोरोइक अम्ल टेट्रावैलेंट मैंगनीज और घुलनशील डाइवैलेंट मैंगनीज बनाने के लिए सतह त्रिसंयोजक मैंगनीज के अनुपातहीन होने के माध्यम से मैंगनीज के नुकसान को उत्प्रेरित करता है:


 * 2Mn3+ → Mn2++ Mn4+

स्पिनल के भौतिक नुकसान के परिणामस्वरूप क्षमता क्षीण हो जाती है। 50 डिग्री बैटरी्सियस तक का तापमान एनोड पर धात्विक मैंगनीज के रूप में एमएन2+ का जमाव प्रारम्भ कर देता है जिसका प्रभाव लिथियम और कॉपर प्लेटिंग के समान होता है। सैद्धांतिक अधिकतम और न्यूनतम वोल्टेज पठारों पर साइकिल चलाने से जाह्न-टेलर विरूपण के माध्यम से क्रिस्टल जाली नष्ट हो जाती है, जो तब होता है जब निर्वहन के समय Mn4+ को Mn3+ तक कम कर दिया जाता है। 3.6 V से अधिक आवेश की गई बैटरी का भंडारण कैथोड द्वारा विद्युत् अपघट्य ऑक्सीकरण प्रारम्भ करता है और कैथोड पर एसईआई परत के गठन को प्रेरित करता है। एनोड की तरह, अत्यधिक एसईआई गठन एक अवरोधक बनाता है जिसके परिणामस्वरूप क्षमता में कमी और असमान धारा वितरण होता है। 2 V से कम पर भंडारण के परिणामस्वरूप तथा  कैथोड का धीमी गति से क्षरण होता है, ऑक्सीजन की रिहाई होती है और अपरिवर्तनीय क्षमता का नुकसान होता है।

आग का जोखिम
लिथियम-आयन बैटरियां सुरक्षा के लिए जोखिम हो सकती हैं क्योंकि उनमें ज्वलनशील विद्युत् अपघट्य होता है और क्षतिग्रस्त होने पर उन पर दबाव पड़ सकता है। बहुत तेजी से आवेश की गई बैटरी लघु परिपथ का कारण बन सकती है, जिससे विस्फोट और आग लग सकती है। ली-आयन बैटरी में आग (1) तापीय दुरुपयोग के कारण लग सकती है, उदाहरण के लिए। अपूर्णतः शीतलन या बाहरी आग, (2) विद्युत दुरुपयोग, जैसे ओवरआवेश या बाहरी लघु परिपथ, (3) यांत्रिक दुरुपयोग, जैसे प्रवेश या दुर्घटना, या (4) आंतरिक लघु परिपथ, जैसे विनिर्माण दोषों या उम्र बढ़ने के कारण। इन जोखिमों के कारण, परीक्षण मानक अम्ल-विद्युत् अपघट्य बैटरियों की तुलना में अधिक कठोर हैं, जिसके लिए व्यापक परीक्षण स्थितियों और अतिरिक्त बैटरी-विशिष्ट परीक्षणों दोनों की आवश्यकता होती है, और सुरक्षा नियामकों द्वारा शिपिंग सीमाएं लगाई जाती हैं। कुछ कंपनियों द्वारा बैटरी से संबंधित रिकॉल किया गया है, जिसमें बैटरी में आग लगने के कारण 2016 में सैमसंग गैलेक्सी नोट 7 को रिकॉल करना भी सम्मिलित है।

लिथियम-आयन बैटरियों में ज्वलनशील तरल विद्युत् अपघट्य होता है। ख़राब बैटरी गंभीर आग का कारण बन सकती है। दोषपूर्ण चार्जर बैटरी की सुरक्षा को प्रभावित कर सकते हैं क्योंकि वे बैटरी के सुरक्षा परिपथ को नष्ट कर सकते हैं। 0 डिग्री बैटरी्सियस से नीचे के तापमान पर आवेश करते समय, बैटरियों के ऋणात्मक इलेक्ट्रोड को शुद्ध लिथियम के साथ चढ़ाया जाता है, जो पूरे पैक की सुरक्षा से समझौता कर सकता है।

बैटरी में लघु-परिपथ होने से बैटरी अत्यधिक गरम हो जाएगा और संभवतः आग लग जाएगी। ली-आयन बैटरी में तापीय रनअवे से निकलने वाला धुआं ज्वलनशील और विषैला दोनों होता है। कोबाल्ट-ऑक्साइड बैटरियों की अग्नि ऊर्जा धातु (विद्युत + रासायनिक) लगभग 100 से 150 kJ/(A·h) है, इसमें से अधिकांश रासायनिक है।

2010 के आसपास, कुछ विमानों में विद्युत प्रणालियों के लिए अन्य रसायनों के स्थान पर बड़ी लिथियम-आयन बैटरियां पेश की गईं; जनवरी 2014 तक, 2011 में प्रारम्भ किए गए बोइंग 787 यात्री विमान में कम से कम चार गंभीर लिथियम-आयन बैटरी में आग लगने या धुआं निकलने की घटनाएं हुई थीं, जिससे दुर्घटनाएं नहीं हुईं लेकिन ऐसा होने की संभावना थी। यूपीएस एयरलाइंस की फ्लाइट 6 बैटरी के पेलोड में स्वचालित रूप से आग लगने के बाद दुबई में दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

आग के खतरों को कम करने के लिए, अनुसंधान परियोजनाओं का उद्देश्य गैर-ज्वलनशील विद्युत् अपघट्य्स विकसित करना है।

हानिकारक और ओवरलोडिंग
यदि लिथियम-आयन बैटरी क्षतिग्रस्त हो जाती है, कुचल जाती है, या ओवरआवेश सुरक्षा के बिना उच्च विद्युत भार के अधीन हो जाती है, तो समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। बाहरी लघु परिपथ से बैटरी में विस्फोट हो सकता है।

यदि अत्यधिक गरम या अत्यधिक आवेश किया जाए, तो ली-आयन बैटरियां तापीय रनवे और बैटरी टूटने का शिकार हो सकती हैं। तापीय रनवे के समय, आंतरिक क्षरण और ऑक्सीकरण प्रक्रियाएं बैटरी तापमान को 500 डिग्री बैटरी्सियस से ऊपर रख सकती हैं, जिससे द्वितीयक ज्वलनशील पदार्थों में आग लगने की संभावना होती है, साथ ही चरम मामलों में रिसाव, विस्फोट या आग लग सकती है।[196] इन जोखिमों को कम करने के लिए, कई लिथियम-आयन बैटरियों (और बैटरी पैक) में असफल-सुरक्षित परिपथरी होती है जो बैटरी को तब डिस्कनेक्ट कर देती है जब इसका वोल्टेज प्रति बैटरी 3-4.2 वी की सुरक्षित सीमा से बाहर होता है, या जब अधिक आवेश किया जाता है या छुट्टी दे दी गई। लिथियम बैटरी पैक, चाहे विक्रेता द्वारा निर्मित हों या अंतिम उपयोगकर्ता द्वारा, प्रभावी बैटरी प्रबंधन परिपथ के बिना इन मुद्दों के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। अपूर्णतः डिज़ाइन या कार्यान्वित बैटरी प्रबंधन परिपथ भी समस्याएँ उत्पन्न कर सकते हैं; यह निश्चित करना कठिन है कि कोई विशेष बैटरी प्रबंधन परिपथरी ठीक से कार्यान्वित की गई है।

वोल्टेज सीमा
लिथियम-आयन बैटरीएं 2.5 और 3.65/4.1/4.2 या 4.35V (बैटरी के घटकों के आधार पर) के बीच सुरक्षित बैटरियों के बाहर वोल्टेज रेंज के कारण तनाव के प्रति संवेदनशील होती हैं। इस वोल्टेज सीमा से अधिक होने पर समय से पहले बुढ़ापा आ जाता है और बैटरियों में प्रतिक्रियाशील घटकों के कारण सुरक्षा जोखिम उत्पन्न हो जाता है। जब लंबे समय तक संग्रहीत किया जाता है तो सुरक्षा परिपथरी का छोटा धारा ड्रा बैटरी को उसके शटऑफ वोल्टेज से नीचे ले जा सकता है; तब सामान्य चार्जर बेकार हो सकते हैं क्योंकि बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) इस बैटरी (या चार्जर) की "विफलता" का रिकॉर्ड रख सकती है। कई प्रकार की लिथियम-आयन बैटरियों को 0 डिग्री बैटरी्सियस से नीचे सुरक्षित रूप से आवेश नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप बैटरी के एनोड पर लिथियम की परत चढ़ सकती है, जिससे आंतरिक लघु-परिपथ पथ जैसी जटिलताएं हो सकती हैं।

अन्य सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता है प्रत्येक बैटरी में: * शट-डाउन सेपरेटर (ओवरहीटिंग के लिए)
 * आंसू-दूर टैब (आंतरिक दबाव राहत के लिए)
 * वेंट (गंभीर आउटगासिंग के मामले में दबाव राहत)
 * तापीय इंटरप्ट (ओवरक्रैक/ओवरचार्जिंग/पर्यावरणीय जोखिम)

ये सुविधाएँ आवश्यक हैं क्योंकि ऋणात्मक इलेक्ट्रोड उपयोग के समय गर्मी उत्पन्न करता है, जबकि धनात्मक इलेक्ट्रोड ऑक्सीजन का उत्पादन कर सकता है। हालाँकि, ये अतिरिक्त उपकरण बैटरियों के अंदर जगह घेरते हैं, विफलता के बिंदु जोड़ते हैं, और सक्रिय होने पर बैटरी को अपरिवर्तनीय रूप से अक्षम कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, ये विशेषताएं निकल धातु हाइड्राइड बैटरी की तुलना में लागत बढ़ाती हैं, जिसके लिए केवल हाइड्रोजन/ऑक्सीजन पुनर्संयोजन उपकरण और बैक-अप दबाव वाल्व की आवश्यकता होती है। बैटरियों के अंदर मौजूद प्रदूषक तत्व इन सुरक्षा उपकरणों को हरा सकते हैं। इसके अतिरिक्त, इन सुविधाओं को सभी प्रकार की बैटरियों पर प्रयुक्त नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, प्रिज्मीय उच्च धारा बैटरियों को वेंट या तापीय इंटरप्ट से सुसज्जित नहीं किया जा सकता है। उच्च धारा वाली बैटरियों को अत्यधिक गर्मी या ऑक्सीजन का उत्पादन नहीं करना चाहिए, ऐसा न हो कि विफलता हो, संभवतः हिंसक। इसके अतिरिक्त, उन्हें आंतरिक तापीय फ़्यूज़ से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो एनोड और कैथोड के उनकी तापीय सीमा तक पहुंचने से पहले कार्य करते हैं।

लिथियम-आयन बैटरियों में लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड पॉजिटिव इलेक्ट्रोड धातु को लिथियम धातु फॉस्फेट जैसे लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) के साथ बदलने से चक्र गणना, शेल्फ जीवन और सुरक्षा में सुधार होता है, लेकिन क्षमता कम हो जाती है। 2006 तक, इन सुरक्षित लिथियम-आयन बैटरियों का उपयोग मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों और अन्य बड़ी क्षमता वाली बैटरी अनुप्रयोगों में किया जाता था, जहां सुरक्षा महत्वपूर्ण है।

याद करता है

 * अक्टूबर 2004 में, क्योसेरा वायरलेस ने नकली की पहचान करने के लिए लगभग 1 मिलियन मोबाइल फोन बैटरी को वापस बुलाया।
 * दिसंबर 2005 में, डेल ने लगभग 22,000 लैपटॉप कंप्यूटर बैटरी और अगस्त 2006 में 4.1 मिलियन को याद किया।
 * 2006 में, डेल, सोनी, एप्पल, लेनोवो, पैनासोनिक, तोशिबा, हिताची, फुजित्सु और शार्प लैपटॉप में प्रयुक्त की गई लगभग 10 मिलियन सोनी बैटरियों को वापस बुला लिया गया। निर्माण के समय बैटरियों को धातु के कणों द्वारा आंतरिक संदूषण के प्रति संवेदनशील पाया गया। कुछ परिस्थितियों में, ये कण विभाजक को छेद सकते हैं, जिससे खतरनाक लघु परिपथ हो सकता है।
 * मार्च 2007 में, कंप्यूटर निर्माता लेनोवो ने विस्फोट के जोखिम में लगभग 205,000 बैटरी को याद किया।
 * अगस्त 2007 में, मोबाइल फोन निर्माता नोकिया ने ओवरहीटिंग और विस्फोट के जोखिम में 46 मिलियन से अधिक बैटरी को याद किया। ऐसी एक घटना फिलीपींस में हुई जिसमें नोकिया N91 सम्मिलित है, जिसमें BL-5C बैटरी का उपयोग किया गया था।
 * सितंबर 2016 में, सैमसंग ने 35 की पुष्टि की आग के बाद लगभग 2.5 मिलियन गैलेक्सी नोट 7 फोन को याद किया। याद करते हुए सैमसंग की बैटरी में एक विनिर्माण डिजाइन दोष के कारण था, जिसके कारण आंतरिक धनात्मक और ऋणात्मक ध्रुवों को छूना पड़ा।

परिवहन प्रतिबंध
IATA का अनुमान है कि हर साल एक अरब से अधिक लिथियम धातु और लिथियम-आयन बैटरी उड़ाए जाते हैं। आग के जोखिम के कारण विमान में कुछ प्रकार की लिथियम बैटरियों को प्रतिबंधित किया जा सकता है। कुछ डाक प्रशासन लिथियम और लिथियम-आयन बैटरियों की हवाई शिपिंग (ईएमएस सहित) को या तो अलग से या उपकरण में स्थापित करने पर प्रतिबंध लगाते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला
इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में कच्चे माल का खनन और शोधन और विनिर्माण प्रक्रियाएं सम्मिलित हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम आयन बैटरी और अन्य घटकों का उत्पादन करती हैं। लिथियम-आयन बैटरी आपूर्ति श्रृंखला समग्र ईवी आपूर्ति श्रृंखला का एक प्रमुख घटक है, और वाहन के मूल्य में बैटरी की हिस्सेदारी 30%-40% है।[203] लिथियम, कोबाल्ट, ग्रेफाइट, निकल और मैंगनीज सभी महत्वपूर्ण खनिज हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए आवश्यक हैं। [204] इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में वृद्धि के कारण इन धातुओ की मांग तेजी से बढ़ रही है, जो काफी हद तक नवीकरणीय ऊर्जा में प्रस्तावित संक्रमण से प्रेरित है। इन धातुओ के लिए आपूर्ति श्रृंखला को सुरक्षित करना एक प्रमुख विश्व आर्थिक मुद्दा है। [205] कच्चे माल की मांग को कम करने के लिए बैटरी प्रौद्योगिकी में पुनर्चक्रण और उन्नति प्रस्तावित रणनीतियाँ हैं। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे बाधाएँ उत्पन्न कर सकते हैं, ईवी की लागत बढ़ा सकते हैं और उनके उठाव को धीमा कर सकते हैं।

बैटरी आपूर्ति श्रृंखला को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। बैटरी खनिज सामान्यतः 50,000 मील की यात्रा करते हैं जहां से उन्हें डाउनस्ट्रीम विनिर्माण सुविधाओं तक निकाला जाता है। महत्वपूर्ण खनिजों के भंडार कुछ ही देशों में केंद्रित हैं, अधिकांश वैश्विक दक्षिण में। इन भंडारों का खनन कमजोर विनियमन, भ्रष्टाचार और पर्यावरणीय गिरावट के कारण आस-पास के समुदायों के लिए जोखिम उत्पन्न करता है। इन समुदायों को मानवाधिकारों के उल्लंघन, पर्यावरणीय न्याय के मुद्दों, बाल श्रम की समस्याओं और खनन गतिविधियों से संदूषण की संभावित पीढ़ीगत विरासत का सामना करना पड़ता है।

पर्यावरणीय प्रभाव
लिथियम, निकल और कोबाल्ट का निष्कर्षण, विलयन का निर्माण, और खनन उपोत्पाद महत्वपूर्ण पर्यावरणीय और स्वास्थ्य जोखिम पेश करते हैं। जल प्रदूषण के कारण लिथियम का निष्कर्षण जलीय जीवन के लिए घातक हो सकता है। यह सतही जल संदूषण, पेयजल संदूषण, श्वसन संबंधी समस्याएं, पारिस्थितिकी तंत्र क्षरण और परिदृश्य क्षति का कारण माना जाता है। इससे शुष्क क्षेत्रों में पानी की खपत भी अस्थिर हो जाती है (प्रति टन 1.9 मिलियन लीटर लिथियम)। लिथियम निष्कर्षण के बड़े पैमाने पर उपोत्पाद उत्पादन से बड़ी मात्रा में मैग्नीशियम और चूने के अपशिष्ट जैसी अनसुलझी समस्याएं भी सामने आती हैं।

लिथियम खनन उत्तर और दक्षिण अमेरिका, एशिया, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और चीन में होता है।

एक किलोग्राम ली-आयन बैटरी के निर्माण में लगभग 67 मेगाजूल (एमजे) ऊर्जा लगती है। लिथियम-आयन बैटरी निर्माण की ग्लोबल वार्मिंग क्षमता खनन और विनिर्माण कार्यों में उपयोग किए जाने वाले ऊर्जा स्रोत पर निर्भर करती है, और इसका अनुमान लगाना जटिल है, लेकिन 2019 के एक अध्ययन में 73 किलोग्राम CO2e/kWh का अनुमान लगाया गया है। प्रभावी पुनर्चक्रण से उत्पादन के कार्बन पदचिह्न को काफी हद तक कम किया जा सकता है।

ठोस अपशिष्ट और रीसाइक्लिंग
लोहा, तांबा, निकल और कोबाल्ट सहित ली-आयन बैटरी तत्वों को भस्मक और लैंडफिल के लिए सुरक्षित माना जाता है। ] इन धातुओं को पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है, सामान्यतः अन्य धातुओ को जलाकर, लेकिन खनन सामान्यतः रीसाइक्लिंग की तुलना में सस्ता रहता है रीसाइक्लिंग की लागत $3/किग्रा हो सकती है, [222] और 2019 में 5% से कम लिथियम आयन बैटरियों को रीसाइक्लिंग किया जा रहा था। 2018 के बाद से, रीसाइक्लिंग उपज में काफी वृद्धि हुई है, और लिथियम, मैंगनीज, एल्यूमीनियम, विद्युत् अपघट्य के कार्बनिक विलयन और ग्रेफाइट को औद्योगिक पैमाने पर पुनर्प्राप्त करना संभव है। बैटरी के निर्माण में सम्मिलित सबसे महंगी धातु कोबाल्ट है। लिथियम प्रयुक्त की जाने वाली अन्य धातुओं की तुलना में कम महंगा है और इसे शायद ही कभी पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, लेकिन पुनर्चक्रण से भविष्य में इसकी कमी को रोका जा सकता है।

बैटरी कचरे का संचय तकनीकी चुनौतियाँ और स्वास्थ्य संबंधी जोखिम प्रस्तुत करता है। चूँकि इलेक्ट्रिक कारों का पर्यावरणीय प्रभाव लिथियम-आयन बैटरियों के उत्पादन से बहुत अधिक प्रभावित होता है, इसलिए कचरे को पुन: उपयोग करने के कुशल तरीकों का विकास महत्वपूर्ण है। पुनर्चक्रण एक बहु-चरणीय प्रक्रिया है, जो निपटान से पहले बैटरियों के भंडारण से प्रारम्भ होती है, इसके बाद मैन्युअल परीक्षण, अलग करना और अंत में बैटरी घटकों का रासायनिक पृथक्करण होता है। पूर्ण पुनर्चक्रण की तुलना में बैटरी के पुन: उपयोग को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि इस प्रक्रिया में कम ऊर्जा होती है। चूँकि ये बैटरियाँ टायर रबर जैसे पारंपरिक वाहन अपशिष्ट की तुलना में बहुत अधिक प्रतिक्रियाशील होती हैं, इसलिए प्रयुक्त बैटरियों को जमा करने में महत्वपूर्ण जोखिम होते हैं।

पाइरोमेटलर्जिकल रिकवरी
पाइरोमेटालर्जिकल विधि बैटरी में धातु ऑक्साइड के घटकों को Co, Cu, Fe और Ni के मिश्र धातु में कम करने के लिए उच्च तापमान वाली भट्टी का उपयोग करती है। यह रीसाइक्लिंग की सबसे आम और व्यावसायिक रूप से स्थापित विधि है और गलाने की दक्षता बढ़ाने और थर्मोडायनामिक्स में सुधार करने के लिए इसे अन्य समान बैटरियों के साथ जोड़ा जा सकता है। धातु धारा संग्राहक गलाने की प्रक्रिया में सहायता करते हैं, जिससे पूरी बैटरियों या मॉड्यूल को एक ही बार में पिघलाया जा सकता है। इस विधि का उत्पाद धातु मिश्र धातु, स्लैग और गैस का संग्रह है। उच्च तापमान पर, बैटरी बैटरियों को एक साथ रखने के लिए उपयोग किए जाने वाले बहुलक जल जाते हैं और धातु मिश्र धातु को हाइड्रोमेटलर्जिकल प्रक्रिया के माध्यम से अपने अलग-अलग घटकों में अलग किया जा सकता है। स्लैग को और अधिक परिष्कृत किया जा सकता है या सीमेंट उद्योग में उपयोग किया जा सकता है। यह प्रक्रिया अपेक्षाकृत जोखिम-मुक्त है और बहुलक दहन से होने वाली एक्ज़ोथिर्मिक प्रतिक्रिया आवश्यक इनपुट ऊर्जा को कम कर देती है। हालाँकि, इस प्रक्रिया में, प्लास्टिक, विद्युत् अपघट्य्स और लिथियम लवण नष्ट हो जाएंगे।

हाइड्रोमेटलर्जिकल मेटल्स रिक्लेमेशन
इस विधि में कैथोड से वांछित धातुओं को निकालने के लिए जलीय घोल का उपयोग सम्मिलित है। सबसे आम अभिकर्मक सल्फ्यूरिक अम्ल है। लीचिंग दर को प्रभावित करने वाले कारकों में अम्ल की सांद्रता, समय, तापमान, ठोस-से-तरल-अनुपात और कम करने वाले एजेंट सम्मिलित हैं। यह प्रयोगात्मक रूप से सिद्ध है कि H2O2 प्रतिक्रिया के माध्यम से लीचिंग की दर को तेज करने के लिए एक कम करने वाले एजेंट के रूप में कार्य करता है:

2LiCoO2(s) + 3H2SO4 + H2O2 → 2CoSO4(aq) + Li2SO4 + 4H2O + O2

एक बार निक्षालित होने के बाद, घोल के पीएच स्तर को बदलकर नियंत्रित वर्षा प्रतिक्रियाओं के माध्यम से धातुओं को निकाला जा सकता है। कोबाल्ट, सबसे महंगी धातु, फिर सल्फेट, ऑक्सालेट, हाइड्रॉक्साइड या कार्बोनेट के रूप में पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। [75] हाल ही में पुनर्चक्रण विधियों में निक्षालित धातुओं से कैथोड के प्रत्यक्ष पुनरुत्पादन का प्रयोग किया गया है। इन प्रक्रियाओं में, लक्ष्य कैथोड से मेल खाने के लिए विभिन्न निक्षालित धातुओं की सांद्रता को पहले से मापा जाता है और फिर कैथोड को सीधे संश्लेषित किया जाता है।

हालाँकि, इस विधि के साथ मुख्य मुद्दा यह है कि बड़ी मात्रा में वियोग्य की आवश्यकता होती है और निराकरण की उच्च लागत होती है। हालाँकि बैटरी को टुकड़े-टुकड़े करना आसान है, शुरुआत में कैथोड और एनोड को मिलाने से प्रक्रिया जटिल हो जाती है, इसलिए उन्हें भी अलग करने की आवश्यकता होगी। दुर्भाग्य से, बैटरियों का धारा डिज़ाइन प्रक्रिया को बेहद जटिल बना देता है और बंद-लूप बैटरी सिस्टम में धातुओं को अलग करना जटिल होता है। टुकड़े-टुकड़े होना और घुलना अलग-अलग स्थानों पर हो सकता है।

प्रत्यक्ष रीसाइक्लिंग
प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण में इलेक्ट्रोड से कैथोड या एनोड को निकालना, उसकी पुनर्निर्माण करना और फिर एक नई बैटरी में पुन: उपयोग करना सम्मिलित है। क्रिस्टल आकारिकी में बहुत कम परिवर्तन के साथ मिश्रित धातु-आक्साइड को नए इलेक्ट्रोड में जोड़ा जा सकता है। इस प्रक्रिया में सामान्यतः साइक्लिंग से होने वाले क्षरण के कारण कैथोड में लिथियम की हानि को पूरा करने के लिए नए लिथियम को सम्मिलित करना सम्मिलित होता है। कैथोड स्ट्रिप्स को विघटित बैटरियों से प्राप्त किया जाता है, फिर एनएमपी में भिगोया जाता है, और अतिरिक्त जमा को हटाने के लिए सोनिकेशन से गुजरना पड़ता है। एनीलिंग से पहले इसे LiOH/Li2SO4 युक्त घोल से जलतापीय रूप से उपचारित किया जाता है।

यह विधि गैर-कोबाल्ट-आधारित बैटरियों के लिए बेहद लागत प्रभावी है क्योंकि कच्चे माल से लागत का बड़ा हिस्सा पूरा नहीं होता है। प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण समय लेने वाले और महंगे शुद्धिकरण चरणों से बचाता है, जो कम लागत वाले कैथोड जैसे LiMn2O4 और LiFePO4 के लिए बहुत अच्छा है। इन सस्ते कैथोड के लिए, अधिकांश लागत, अंतः स्थापित ऊर्जा और कार्बन पदचिह्न कच्चे माल के अतिरिक्त विनिर्माण से जुड़े हैं। यह प्रयोगात्मक रूप से दिखाया गया है कि प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण प्राचीन ग्रेफाइट के समान गुणों को पुन: उत्पन्न कर सकता है।

विधि का दोष सेवानिवृत्त बैटरी की स्थिति में है। ऐसे मामले में जहां बैटरी अपेक्षाकृत स्वस्थ है, प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण सस्ते में इसके गुणों को बहाल कर सकता है। हालाँकि, उन बैटरियों के लिए जहां आवेश की स्थिति कम है, प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण निवेश के योग्य नहीं हो सकता है। प्रक्रिया को विशिष्ट कैथोड संरचना के अनुरूप भी बनाया जाना चाहिए, और इसलिए प्रक्रिया को एक समय में एक प्रकार की बैटरी में कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। अंत में, तेजी से विकसित हो रही बैटरी तकनीक के समय में, आज बैटरी का डिज़ाइन अब एक दशक बाद वांछनीय नहीं रह जाएगा, जिससे प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण अप्रभावी हो जाएगा।

मानवाधिकार प्रभाव
लिथियम आयन बैटरियों के लिए कच्चे माल का निष्कर्षण स्थानीय लोगों, विशेषकर भूमि-आधारित स्वदेशी आबादी के लिए जोखिम उत्पन्न कर सकता है।

कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य से प्राप्त कोबाल्ट का खनन प्रायः कुछ सुरक्षा सावधानियों के साथ हाथ के औजारों का उपयोग करके श्रमिकों द्वारा किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रायः चोटें और मौतें होती हैं। इन खदानों के प्रदूषण ने लोगों को जहरीले रसायनों के संपर्क में ला दिया है, जिसके बारे में स्वास्थ्य अधिकारियों का मानना ​​है कि यह जन्म दोष और सांस लेने में कठिनाई का कारण बनता है। मानवाधिकार कार्यकर्ताओं ने आरोप लगाया है, और खोजी पत्रकारिता ने इसकी पुष्टि की है, कि इन खदानों में बाल श्रम का उपयोग किया जाता है।

अर्जेंटीना में लिथियम निष्कर्षण कंपनियों और स्वदेशी लोगों के बीच संबंधों के एक अध्ययन से संकेत मिलता है कि राज्य ने स्वदेशी लोगों के स्वतंत्र पूर्व और सूचित सहमति के अधिकार की रक्षा नहीं की है, और निष्कर्षण कंपनियां सामान्यतः सूचना तक समुदाय की पहुंच को नियंत्रित करती हैं और चर्चा के लिए शर्तें निर्धारित करती हैं। परियोजनाएं और लाभ साझा करना।

नेवादा, संयुक्त राज्य अमेरिका में थैकर पास लिथियम खदान के विकास को कई स्वदेशी जनजातियों के विरोध और मुकदमों का सामना करना पड़ा है, जिन्होंने कहा है कि उन्हें मुफ्त पूर्व और सूचित सहमति प्रदान नहीं की गई थी और यह परियोजना सांस्कृतिक और पवित्र स्थलों को जोखिम में डालती है। संसाधन निष्कर्षण और लापता एवं हत्या की गई स्वदेशी महिलाओं के बीच संबंधों ने भी स्थानीय समुदायों को चिंता व्यक्त करने के लिए प्रेरित किया है कि परियोजना स्वदेशी महिलाओं के लिए जोखिम उत्पन्न करेगी। प्रदर्शनकारी जनवरी, 2021 से प्रस्तावित खदान स्थल पर कब्जा कर रहे हैं।

अनुसंधान
शोधकर्ता इन बैटरियों की विद्युत घनत्व, सुरक्षा, चक्र स्थायित्व (बैटरी जीवन), आवेश समय, लागत, लचीलेपन और अन्य विशेषताओं के साथ-साथ अनुसंधान विधियों और उपयोगों को अपेक्षाकृत बनाने के लिए सक्रिय रूप से कार्य कर रहे हैं।

यह भी देखें

 * बोरेट ऑक्सालेट
 * वाणिज्यिक बैटरी प्रकारों की तुलना
 * यूरोपीय बैटरी गठबंधन
 * सूक्ष्मवायर बैटरी
 * सॉलिड-स्टेट बैटरी
 * पतली-फिल्म लिथियम-आयन बैटरी
 * ब्लेड बैटरी
 * फ्लो बैटरी
 * वीआरएलए बैटरी

बाहरी संबंध

 * List of World's Largest Lithium-ion Battery Factories (2020).
 * Energy Storage Safety at National Renewable Energy Laboratory (NREL).
 * New More Efficient Lithium-ion Batteries The New York Times. September 2021.
 * NREL Innovation Improves Safety of Electric Vehicle Batteries, NREL, October 2015.
 * Degradation Mechanisms and Lifetime Prediction for Lithium-Ion Batteries, NREL, July 2015.
 * Impact of Temperature Extremes on Large Format Li-ion Batteries for Vehicle Applications, NREL, March 2013.
 * Impact of Temperature Extremes on Large Format Li-ion Batteries for Vehicle Applications, NREL, March 2013.

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