इलेक्ट्रिक ट्रक

एक इलेक्ट्रिक ट्रक एक विद्युतीय वाहन इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी है जिसे माल परिवहन, विशेष पेलोड ले जाने या अन्य उपयोगी कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इलेक्ट्रिक ट्रकों ने दूध की गाड़ी्स, ग्राउंड सपोर्ट इक्विपमेंट # पुशबैक टग और ट्रैक्टर और फोर्कलिफ्ट # बैटरी इलेक्ट्रिक जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों को सौ से अधिक वर्षों तक सेवा दी है, आमतौर पर लेड एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है। लीड-एसिड बैटरी, लेकिन लाइटर और अधिक ऊर्जा का तेजी से विकास -घने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी # इक्कीसवीं सदी में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्रकारों ने कई और भूमिकाओं में ट्रकों के लिए विद्युत प्रणोदन की प्रयोज्यता की सीमा को व्यापक बना दिया है।

आंतरिक दहन ट्रकों के सापेक्ष इलेक्ट्रिक ट्रक शोर और प्रदूषण को कम करते हैं। इलेक्ट्रिक पावर ट्रेनों की उच्च दक्षता और कम घटक-गणना के कारण, निष्क्रिय होने पर कोई ईंधन नहीं जलता है, और मौन और कुशल त्वरण, इलेक्ट्रिक ट्रकों के स्वामित्व और संचालन की लागत उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में नाटकीय रूप से कम है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, ट्रकों के लिए बैटरी पैक की प्रति kWh क्षमता की औसत लागत 2013 में $500 से गिरकर 2019 में $200 हो गई, और अभी भी 2020 में $137 हो गई है, जिसमें कुछ वाहन पहली बार $100 से कम हैं। अमेरिकी ट्रकिंग उद्योग की शब्दावली#ओवर-द-रोड|लंबी दूरी का भाड़ा विद्युतीकरण के लिए कम से कम उत्तरदायी ट्रकिंग खंड रहा है, क्योंकि बैटरी के बढ़ते वजन, ईंधन के सापेक्ष, पेलोड क्षमता से अलग हो जाते हैं, और वैकल्पिक, अधिक बार-बार रिचार्जिंग, प्रसव के समय से विचलित करता है। इसके विपरीत, शॉर्ट-हॉल शहरी डिलीवरी तेजी से विद्युतीकृत हो गई है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रकों की स्वच्छ और शांत प्रकृति शहरी नियोजन और नगरपालिका विनियमन के साथ अच्छी तरह से फिट होती है, और यथोचित आकार की बैटरी की क्षमता दैनिक स्टॉप-एंड-गो के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है। एक महानगरीय क्षेत्र के भीतर यातायात। दक्षिण कोरिया में, इलेक्ट्रिक ट्रक नए ट्रक बाजार में ध्यान देने योग्य हिस्सा रखते हैं; 2020 में, घरेलू स्तर पर उत्पादित और बेचे जाने वाले ट्रकों में (जो देश में बेचे जाने वाले नए ट्रकों का विशाल बहुमत हैं), 7.6% सभी-इलेक्ट्रिक वाहन थे।

इतिहास
ऑटोकार कंपनी और कई अन्य अग्रणी अमेरिकी ट्रक निर्माताओं ने 1920 के दशक में बिक्री के लिए इलेक्ट्रिक ट्रकों की एक श्रृंखला उपस्थिति की। जबकि इलेक्ट्रिक ट्रक शॉर्ट-रेंज के काम के लिए सफल रहे, खासकर शहरों में, गैर-नवीकरणीय ईंधन की उच्च ऊर्जा-घनत्व ने जल्द ही बिजली से चलने वाले ट्रकों की गिरावट का कारण बना, जब तक कि 2000 के दशक में बैटरी तकनीक उन्नत नहीं हुई।

सामान्य ट्रक
कुछ इलेक्ट्रिक जनरल लॉरी प्रोटोटाइप या छोटे निर्माताओं द्वारा उत्पादित, और अक्सर परिवर्तित डीजल इकाइयां, 2000 के दशक तक बनाई गई हैं। कई महीनों या उससे अधिक के लिए वास्तविक दुनिया की स्थितियों में विभिन्न कंपनियों के साथ परीक्षण आयोजित किए गए हैं, उदाहरण के लिए 2010 के दशक में रेनॉल्ट ट्रक्स, ई फोर्स और एमॉस हेवी-ड्यूटी लॉरीज़ के साथ। रेनॉल्ट ने 2010 में अपनी छोटी इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट मैक्सिटी और 2017 में मित्सुबिशी फूसो ट्रक और बस कारपोरेशन ने अपनी थोड़ी बड़ी मित्सुबिशी फुसो कैंटर लॉन्च की। 2018 से, मैन ट्रक और बस, मर्सिडीज-बेंज और डीएएफ ट्रक सहित अन्य प्रमुख निर्माताओं ने प्रोटोटाइप या प्री- वास्तविक दुनिया के परीक्षण के लिए कंपनियों को भारी शुल्क वाली इकाइयों का उत्पादन। 2019 में, विशेष रूप से रेनॉल्ट ट्रक, वोल्वो ट्रक और मैन ट्रक एंड बस के साथ हेवी-ड्यूटी लॉरी की पहली श्रृंखला का उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है।

फ्यूचरिकम लॉजिस्टिक्स 18E, पहली बार मार्च 2021 में डिलीवर किया गया स्विट्जरलैंड में डीपीडी समूह के लिए, 680-kWh बैटरी का उपयोग करता है और इसकी सीमा तक है 760 km.

डिलीवरी ट्रक
लास्ट-माइल डिलीवरी ट्रक ई-कॉमर्स और डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर बिक्री में वृद्धि के साथ ट्रक ट्रैफ़िक का एक बढ़ता हुआ खंड है। वॉक-इन-वैन और बॉक्स ट्रक के रूप में भी जाना जाता है, ये ट्रक या तो निश्चित मार्गों पर या डिलीवरी के लिए एक निश्चित क्षेत्र के साथ उपयोग किए जाते हैं। इन ट्रकों के बड़े खरीदारों में अमेजॉन, यूपीएस, फ़ेडेक्स, बिम्बो ,अरामार्क और अन्य शामिल हैं। डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर सेल्स से लेकर लिनेन और ब्रेड डिलीवरी या बेवरेज डिस्ट्रीब्यूशन जैसी चीजों के इस्तेमाल के साथ, ये ट्रक बहुत आम हैं। मोटिव पावर  सिस्टम्स ने फोर्ड चेसिस पर आधारित संयुक्त राज्य डाक सेवा और बिंबो बेकरीज़ संयुक्त राज्य अमेरिका  द्वारा उपयोग की जाने वाली इकाइयों को वितरित किया है। इन मोटिव ऑप्शंस में मॉर्गन ओल्सन सहित पारंपरिक निर्माताओं की कई तरह की बॉडी स्टाइल हैं, उपयोगिता मास्टर, और रॉकपोर्ट। लाइटनिंग ईमोटर्स के डिलीवरी ट्रक इज़ुसु प्लेटफॉर्म पर बने हैं बीवाईडी ऑटो के पास कक्षा 4 से लेकर 8 ट्रक तक के कई ट्रक मॉडल हैं। जीएम सहायक ब्राइटड्रॉप इस बाजार के लिए कस्टम समाधान विकसित करने की कोशिश कर रहा है। जबकि कई बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों ने अपने प्रोटोटाइप के प्रदर्शन के साथ इस बाजार में प्रवेश करने की घोषणा की है, आज सड़क पर अधिकांश वाहन छोटे निर्माताओं के हैं।

पिकअप ट्रक
1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक के प्रारंभ में, शेवरले ने इलेक्ट्रिक शेवरले S-10 ईवी|S-10 पिकअप ट्रक की एक छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया, जबकि फोर्ड ने एक निश्चित संख्या में फोर्ड  रेंजर ईवी का निर्माण किया।

2009 की शुरुआत में, फीनिक्स मोटरकार्स ने माउ में अपने ऑल-इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी ट्रक (स्पोर्ट्स यूटिलिटी ट्रक) का एक परीक्षण बेड़ा पेश किया। माइल्स इलेक्ट्रिक वाहन ने 2010 के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका में चीनी-डिज़ाइन किए गए ZX40ST इलेक्ट्रिक छोटे पिक-अप का आयात किया। इकोतुनेड नाम की एक कनाडाई कंपनी फोर्ड एफ-150 का पूर्ण-विद्युत रूपांतरण प्रदान करती है; इन वाहनों का उपयोग बिजली प्रदाता हाइड्रो क्यूबेक और मॉन्ट्रियल हवाई अड्डे द्वारा किया जाता है।

2022 तक, फोर्ड ऑल-इलेक्ट्रिक फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग (इलेक्ट्रिक पिकअप) | F-150 लाइटनिंग (डियरबोर्न, मिशिगन में मौजूदा कारखाने के बगल में निर्मित एक नए कारखाने में) का निर्माण कर रही है, जबकि रिवियन रिवियन R1T को सभी- नॉर्मल, इलिनोइस में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक। जनरल मोटर्स जीएमसी हमर ईवी बना रही है और उसने शेवरले सिल्वरैडो ईवी की घोषणा की है।

उत्पादन में मॉडल में शामिल हैं:
 * जेएसी शुएलिंग i3-T330
 * डोंगफेंग अमीर 6 ईवी
 * डोंगफेंग रिच#पीढ़ी2 ईवी
 * जेएम साइ यू झील 7 ईवी
 * महान दीवार विंगल 7 ईवी
 * जियांग्शी इसुजु जियांग्ज़ी इसुज़ु रु आई माई ईवी
 * रिवियन R1T
 * फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग (इलेक्ट्रिक पिकअप) | फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग
 * जीएमसी हमर ईवी
 * लॉर्डस्टाउन धीरज
 * रडार RD6

घोषित मॉडल में शामिल हैं:
 * ऐस येवेट
 * टेस्ला साइबरट्रक
 * शून्य ZED70
 * शेवरले सिल्वरैडो # इलेक्ट्रिक वाहन
 * मत्स्य पालन अलास्का
 * महान दीवार पाओ#GWM POER EV
 * अल्फा सुपरवॉल्फ
 * कानू

इसके अतिरिक्त, कई पड़ोस इलेक्ट्रिक वाहन हल्के पिकअप ट्रकों के रूप में उपलब्ध हैं या थे।

सेमी-ट्रेलर और ट्रैक्टर ट्रक
2020 तक, इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रक कैलिफ़ोर्निया में एनहेसर-बुश, जीएससी लोजिस्टिक्स, गोल्डन  स्टेट  एक्सप्रेस (सभी बीवाईडी   8TT सेमी-ट्रैक्टर का उपयोग कर रहे हैं), पेंसके, और एनएफआई (दोनों फ्रेटलाइनर eCascadia सेमी-ट्रैक्टर का उपयोग करके) में सीमित व्यावसायिक उपयोग में हैं। ).

ये ट्रक बंदरगाह या दरयगे संचालन के भीतर संचालन तक ही सीमित नहीं हैं; उनकी सीमा (बीवाईडी  8TT के मामले में, पूर्ण भार पर 124 मील और आधे भार पर 167 मील) क्षेत्रीय मार्गों पर उपयोग की अनुमति देती है। जीएससी लॉजिस्टिक्स ने पोर्ट ऑफ ओकलैंड से अल्टामॉन्ट दर्रे के ऊपर से ट्रेसी, कैलिफोर्निया|ट्रेसी, सीए और वापस कार्गो को खींचकर इसका प्रदर्शन किया। लौटने के बाद, ट्रक में अभी भी 40% बैटरी बची हुई थी। वोल्वो, डीएएफ, एमएएन, फ्रेटलाइनर ने 2019 और 2020 के बीच इलेक्ट्रिक आर्टिकुलेटेड लॉरी का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई है। टेस्ला की योजना 2021 में टेस्ला सेमी के साथ जुड़ने की है। ऐसे वाहन पहले से ही बीवाईडी ऑटो (बीवाईडी  8TT) द्वारा अमेरिका और चीन दोनों में निर्मित और बेचे जाते हैं।

13 मई 2021 को, ऑटोकार कंपनी ने ई-एसीटीटी, एक प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन टर्मिनल ट्रैक्टर लॉन्च करने की घोषणा की। 98 साल पहले, ऑटोकार 1923 में इलेक्ट्रिक ट्रकों को पेश करने वाला पहला प्रमुख ट्रक निर्माता था।

इतिहास
लॉस एंजिल्स का बंदरगाह और दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिला ने एक कम दूरी के भारी-भरकम ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रक का प्रदर्शन किया है जो पूरी तरह से लोड किए गए माल को ढोने में सक्षम है। 40 ft कार्गो कंटेनर। वर्तमान डिजाइन खींचने में सक्षम है 60000 lb तक की गति से कार्गो कंटेनर 10 mi/h और बीच की एक सीमा है 30 and 60 mi. यह उपयोगकर्ता है 2 kWh/mi, की तुलना में 5 mpgUS होस्टलर के लिए # अन्य अर्ध-ट्रेलर ट्रक ट्रैक्टरों का उपयोग करता है जो इसे प्रतिस्थापित करता है।

अर्थशास्त्र
1 USgal अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, ईंधन 33.7 kWh के बराबर है। यह इलेक्ट्रिक ट्रक प्रति मील 2 किलोवाट-घंटे का उपयोग करता है जो कि प्रति मील केवल 10 kWh का उपयोग करने के बराबर है 5 mi. डीजल ट्रक जो इसे बदलता है 33.7 kWh प्रति के समतुल्य का उपयोग करता है 5 mi. इस प्रकार, डीजल ट्रक विद्युत ट्रक द्वारा उपयोग की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा का 3.37 गुना उपयोग कर रहा है। इसलिए, उच्च बैटरी पैक लागत और कम विशिष्ट ऊर्जा के कारण इलेक्ट्रिक ट्रकों के व्यावसायिक उपयोग को रोकने वाले एकमात्र चर मूल वाहन लागत और ड्राइविंग रेंज हैं। जैसे ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होता है, लागत अंततः डीजल वाहनों के बराबर हो सकती है और बैटरी में सुधार के साथ इलेक्ट्रिक ट्रक की सीमित सीमा एक गैर-मुद्दा हो सकती है।

कार्गो वैन
2022 तक, निम्नलिखित मॉडल (दूसरों के बीच) यूरोप में उपलब्ध हैं:
 * फोर्ड ई-ट्रांजिट
 * फिएट ई-डुकाटो
 * Peugeot Boxer|Peugeot e-Boxer/Citroen e-Jumper
 * रेनॉल्ट मास्टर ई-टेक इलेक्ट्रिक
 * मर्सिडीज स्प्रिंटर
 * मैक्सस ई-डिलीवर 3
 * मैक्सस ई-डिलीवर 9
 * Peugeot e-Expert/Citroen e-Jumpy/Opel Vivaro-e/Toyota ProAce Electric/Fiat E-Scudo

दूध तैरता
बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रकों का एक सामान्य उदाहरण मिल्क फ्लोट है। क्योंकि ऐसे वाहन कई स्टॉप बनाते हैं, एक दहन ट्रक की तुलना में एक इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक होता है, जो ज्यादातर समय निष्क्रिय रहता है; यह आवासीय क्षेत्रों में शोर को भी कम करता है। 20वीं सदी के अधिकांश समय के लिए, दुनिया के अधिकांश बैटरी इलेक्ट्रिक रोड वाहन ब्रिटिश मिल्क फ्लोट्स थे।

कचरा ट्रक
मिल्क फ्लोट जैसे डिलीवरी व्हीकल के समान ड्राइविंग पैटर्न के साथ, कचरा ट्रक इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए उत्कृष्ट उम्मीदवार हैं। उनका अधिकांश समय रुकने, शुरू करने या सुस्ती में व्यतीत होता है। ये गतिविधियाँ वे हैं जहाँ आंतरिक दहन इंजन सबसे कम कुशल हैं। इन और अन्य कारकों जैसे ड्राइवर प्रशिक्षण में आसानी के परिणामस्वरूप बर्मिंघम सिटी काउंसिल ने 1918 में अपने घोड़े से चलने वाली गाड़ियों को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक डस्टकार्ट का उपयोग करने का विकल्प चुना। इसका इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग 1971 तक इलेक्ट्रिक DV4 सहित कई मॉडलों के माध्यम से जारी रहा। शेफ़ील्ड और ग्लासगो द्वारा इलेक्ट्रिक डस्टकार्ट भी संचालित किए गए थे। 2008 के ओलंपिक खेलों की तैयारी में, बीजिंग में 3,000 आंतरिक दहन इंजन कचरा ट्रकों को लिथियम आयन बहुलक बैटरी पैक इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रकों से बदल दिया गया था। प्रत्येक बैटरी लगभग $3,300 में खरीदी गई थी। फ़्रांस में, पावर वाहन नवाचार द्वारा उत्पादित कुछ ऑल-इलेक्ट्रिक कचरा ट्रक 2011 से कौरबे वॉये शहर में चल रहे हैं, जो उन्हें प्राप्त करने वाले फ्रांस के पहले स्थानीय प्राधिकरण हैं। सितंबर 2014 में, एक इलेक्ट्रिक कचरा ट्रक, जिसे ईआरवी (इलेक्ट्रिक रिफ्यूज व्हीकल) कहा जाता है, को अमेरिकी राज्य शिकागो में तैनात किया गया था। तक का पहला था 20 ट्रक तक के लिए $13.4 मिलियन का खरीद ऑर्डर। पीओ को 2012 में मोटिव पावर सिस्टम्स द्वारा प्रतिस्पर्धी बोली में जीता गया था, लेकिन केवल एक ट्रक ही कभी वितरित किया गया था। शिकागो ने 2019 में मोटिव पर अभियोग दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि ट्रक 60% से अधिक समय तक निष्क्रिय था। यूरोप में, 2020 तक जिनेवा द्वारा इलेक्ट्रिक कचरा ट्रकों का आदेश दिया गया है, बेसल, फ्रैंकफर्ट, ड्यूसबर्ग और अन्य शहरों। पारंपरिक कचरा ट्रकों में अत्यधिक उच्च ईंधन खपत होती है, जो अधिकांश मार्गों पर अमेरिकी सेमी-ट्रेलर ट्रक की तुलना में अधिक होती है। डीजल इंजन के अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग नाटकीय रूप से ऊर्जा की खपत को कम करता है, फिर भी यह अभी भी लगभग 1,900 Wh/km या 3,060 Wh/mi है। 340-kWh बैटरी के साथ, ऐसा ट्रक अभी भी 177 किमी (110 मील) से अधिक की दूरी तय कर सकता है, इसके लिए उसे रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है।

ऑफ सड़क और खनन ट्रक
ऐसी लॉरी बनाने के कुछ प्रयास किए गए हैं; उदाहरण के लिए, पापाब्रावो द्वारा एक। इलेक्ट्रिक माइनिंग ट्रकों को भूमिगत प्रदूषण न करने का लाभ है। उच्च ऊंचाई वाली खानों के मामले में, पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण अयस्क के साथ डाउनहिल यात्रा बैटरी को रिचार्ज करती है।

सौर सहायता
ट्रैक्टरों पर सौर पैनल आमतौर पर एचवीएसी प्रणाली, या चालक (होटल भार) द्वारा उपयोग किए जाने वाले बिजली उपकरणों का समर्थन करते हैं। ट्रेलरों पर सौर पैनलों का उपयोग प्रशीतन बैटरी, लिफ्टगेट बैटरी या टेलीमैटिक्स के लिए किया जा सकता है। प्रशीतन इकाई पर लगे छोटे सौर पैनल प्रशीतन इकाई की प्रारंभिक बैटरी के लिए चार्जिग होना के रूप में काम कर सकते हैं। हींसकेरक डेयरी वाहन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स को इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के साथ जोड़ती है, ताकि पशुओं को आराम देने वाले शांत संचालन को सुनिश्चित किया जा सके। 2022 में, डीएचएल ने घोषणा की कि उसके 67 ट्रकों की छतों पर सौर पैनल लगाने से लागत में बचत होगी और प्रति वाहन कार्बन उत्सर्जन में 100 किग्रा/वर्ष की कमी आएगी।

रेट्रोफिट्स
कुछ कंपनियां दहन ट्रकों को इलेक्ट्रिक में फिर से लगाती हैं, क्योंकि एक नया खरीदने की तुलना में सस्ता है, संचालन और रखरखाव लागत कम है, स्वामित्व की कुल लागत कम है। स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) और इसका अभिप्राय अवधि विस्तार है।

कैलिफोर्निया
कैलिफोर्निया में, धुंध का 70% और कार्सिनोजेनिक डीजल कालिख का 80% उस राज्य में पंजीकृत 30 मिलियन में से दो मिलियन ट्रकों से आता है। एक उपाय के रूप में, कैलिफोर्निया ने स्वच्छ ट्रक मानक शुरू करने का निर्णय लिया है। कैलिफ़ोर्निया ने अपना शून्य उत्सर्जन ट्रक कार्यक्रम शुरू किया है जिसमें वे इलेक्ट्रिक ट्रकों के उत्पादन और परिनियोजन में तेजी लाते हैं। 2021 के अंत में, कैलिफ़ोर्निया में 738 जेड EV ट्रक थे, जिनमें से अधिकांश बैटरी चालित थे। मध्यम और भारी ईवी के लिए 5 चार्जिंग स्टेशनों के साथ एक विद्युतीकृत चार्जिंग कॉरिडोर परियोजना 2023 तक पूरी हो जाएगी। टीईसी फोंटाना और टीईसी ला मिराडा में चार्जर पहले से ही उपलब्ध हैं। कैलिफोर्निया 2035 तक 300,000 इलेक्ट्रिक ट्रक चाहता है जिनमें से 17,000 सेमी ट्रक हैं। 2045 तक सभी ट्रक इलेक्ट्रिक होने चाहिए।

दक्षिण कोरिया
दक्षिण कोरिया में, इलेक्ट्रिक ट्रक नए ट्रक बाजार में ध्यान देने योग्य हिस्सा रखते हैं; 2020 में, घरेलू स्तर पर उत्पादित और बेचे जाने वाले ट्रकों में (जो देश में बेचे जाने वाले नए ट्रकों का विशाल बहुमत हैं), 7.6% सभी-इलेक्ट्रिक वाहन थे।

चीन
चीन में, 2020 के अंत तक, चीन में लगभग 466,000 नए ऊर्जा वाहन (एनईबी) परिचालन में थे, जिनमें से 378,700 बसें बैटरी इलेक्ट्रिक बसें (बीईबी) हैं, जो कुल बसों का 66% और 53.8% है। क्रमश। उम्मीद है कि 2025 तक चीन की 72% शहरी सार्वजनिक बसें इलेक्ट्रिक होने की उम्मीद है।

प्रोत्साहन
कैलिफ़ोर्निया हाइब्रिड और शून्य-उत्सर्जन ट्रक और बस वाउचर प्रोत्साहन परियोजना (शॉर्ट के लिए एचवीआईपी) मध्यम और भारी शुल्क वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों पर अग्रिम छूट प्रदान करती है। इसके अतिरिक्त, सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों, पब्लिक स्कूल जिलों के लिए स्कूल बसों और वंचित समुदायों में चलने वाले वाहनों के लिए छूट बढ़ाई जाएगी। उदाहरण के लिए, एक पब्लिक स्कूल डिस्ट्रिक्ट एक नई इलेक्ट्रिक बस की कीमत में $198,000 तक की छूट प्राप्त कर सकता है; एक सार्वजनिक परिवहन एजेंसी एक नए वर्ग 4 इलेक्ट्रिक शटल की कीमत में $69,000 की छूट प्राप्त कर सकती है। 2009 में कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा शुरू की गई यह परियोजना कैलिफोर्निया जलवायु निवेश का हिस्सा है। न्यूयॉर्क ट्रक वाउचर प्रोत्साहन कार्यक्रमएनवाईटीवीआईपी) न्यू यॉर्क राज्य के उन बेड़े को वाउचर या छूट प्रदान करता है जो मध्यम और भारी-शुल्क शून्य-उत्सर्जन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) खरीदते हैं या पट्टे पर देते हैं। न्यूयॉर्क राज्य ऊर्जा अनुसंधान और विकास प्राधिकरणएनवाईएसईआरडीए) द्वारा प्रशासित, एनवाईटीवीआईपी अग्रिम लागतों को काफी कम करके शून्य-उत्सर्जन वाहन प्रौद्योगिकियों को अपनाने के लिए बेड़े के लिए इसे आसान बनाने में मदद करता है। उदाहरण के लिए, निकोला ट्रे बीईवी की खरीद एक स्क्रैपेज आवश्यकता के साथ $185,000 प्रति ट्रक तक के मूल्य के प्रोत्साहन के लिए अर्हता प्राप्त कर सकती है।

यह भी देखें

 * बैटरी इलेक्ट्रिक बस
 * बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन
 * कैलकार्स
 * CarGoTram
 * चार्जिंग स्टेशन
 * ई-फोर्स वन
 * इलेक्ट्रिक बस
 * इलेक्ट्रिक वैन
 * इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण
 * ग्राउंड सपोर्ट उपकरण
 * हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ट्रक
 * मोडेक
 * भाड़ा क्षमता के लिए उत्तर अमेरिकी परिषद
 * स्मिथ इलेक्ट्रिक वाहन
 * सौर चार्ज वाहन
 * ट्रॉलीट्रक
 * वीआईए मोटर्स
 * राइटस्पीड

बाहरी संबंध

 * Furrer + Frey (Opbrid) Proposes Tractor Swapping – Pony Express
 * Rocky Mountain Institute announces North American Council for Freight Efficiency to help reinvent trucking and carry just as much freight on half the energy
 * $600 Electric Truck Conversion
 * The next five years the Electric Trucks market will register a 54.0% CAGR in terms of revenue, the global market size will reach US$ 7870 million by 2024, from US$ 590 million in 2019. ]