प्रमुख सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर)

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में, मास्टर सिलेंडर एक नियंत्रण उपकरण है जो बल (आमतौर पर ड्राइवर के पैर से) को हाइड्रोलिक दबाव में परिवर्तित करता है। यह डिवाइस हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के दूसरे छोर पर स्थित दास सिलेंडरों को नियंत्रित करता है।

चूंकि पिस्टन मास्टर सिलेंडर के गेज (बोर व्यास) के साथ चलते हैं, इस आंदोलन को हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मास्टर/गुलाम (प्रौद्योगिकी) सिलेंडर की गति होती है। गुलाम सिलेंडर की ओर एक पिस्टन (मास्टर सिलेंडर के बोर के अंदर) को घुमाकर बनाया गया हाइड्रोलिक दबाव तरल पदार्थ को समान रूप से संपीड़ित करता है, लेकिन मास्टर सिलेंडर और प्रत्येक दास सिलेंडर के तुलनात्मक सतह क्षेत्र को अलग-अलग करके, राशि भिन्न हो सकती है मास्टर सिलेंडर पर लगाए गए बल और विस्थापन की मात्रा के सापेक्ष प्रत्येक गुलाम सिलेंडर पर लागू बल और विस्थापन।

वाहन अनुप्रयोग
मास्टर सिलेंडरों का सबसे आम वाहन उपयोग ब्रेक और क्लच सिस्टम में होता है। ब्रेक सिस्टम में, संचालित डिवाइस नली का छेद आरोध और/या ड्रम ब्रेक के अंदर सिलेंडर होते हैं; इन सिलिंडरों को पहिए का सिलेंडर या स्लेव सिलिंडर कहा जा सकता है, और वे ब्रेक पैड को एक ऐसी सतह की ओर धकेलते हैं जो पहिया के साथ घूमती है (यह सतह आमतौर पर ड्रम या डिस्क उर्फ ​​रोटर होती है) जब तक स्थिर ब्रेक पैड नहीं बनते उस घूमने वाली सतह के खिलाफ घर्षण (आमतौर पर घूमने वाली सतह धातु या सिरेमिक / कार्बन होती है, जो तेजी से नीचे पहने बिना गर्मी और घर्षण का सामना करने की क्षमता के लिए होती है)। क्लच में मास्टर सिलिंडर जिस डिवाइस को ऑपरेट करता है उसे स्लेव सिलिंडर कहते हैं; यह जोर असर को तब तक हिलाता है जब तक ट्रांसमिशन के क्लच पर उच्च-घर्षण सामग्री इंजन के धातु (या सिरेमिक/कार्बन) चक्का  से अलग नहीं हो जाती। हाइड्रोलिक ब्रेक या क्लच के लिए समान रूप से, लचीले उच्च दबाव वाले होसेस या अनम्य कठोर दीवार वाले धातु के टयूबिंग का उपयोग किया जा सकता है; लेकिन टयूबिंग की लचीली विविधता की आवश्यकता कम से कम प्रत्येक पहिया के निकट एक छोटी लंबाई के लिए होती है, जब भी पहिया कार के  न्याधार  के सापेक्ष चल सकता है (स्टीयरिंग और अन्य निलंबन आंदोलनों के साथ किसी भी कार पर ऐसा होता है; कुछ ड्रैग रेसर और गो- कार्ट्स में कोई रियर सस्पेंशन नहीं होता है, क्योंकि रियर एक्सल को चेसिस से वेल्ड किया जाता है, और कुछ एंटीक कारों में भी रियर सस्पेंशन मूवमेंट नहीं होता है)। प्रत्येक मास्टर सिलेंडर के ऊपर एक जलाशय मास्टर सिलेंडर को मास्टर सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकने के लिए पर्याप्त ब्रेक तरल पदार्थ प्रदान करता है (यहां तक ​​​​कि विशिष्ट क्लच ब्रेक तरल पदार्थ का उपयोग करता है, लेकिन इसे क्लच एप्लिकेशन में क्लच तरल पदार्थ के रूप में भी संदर्भित किया जा सकता है)। मास्टर सिलेंडर में प्रत्येक पिस्टन एक ब्रेक सर्किट संचालित करता है, और आधुनिक हल्के ट्रकों और यात्री कारों के लिए, आमतौर पर सुरक्षा कारणों से दो सर्किट होते हैं। यह एक तिरछे विभाजित हाइड्रोलिक सिस्टम में किया जाता है यानी एक सर्किट आगे के बाएँ और दाएँ रियर ब्रेक को संचालित करता है, जबकि द्वितीयक अन्य दो पहियों को काम करता है। यदि ब्रेक लाइन या कैलीपर सील में से किसी एक में खराबी है, तो सर्किट में से एक अभी भी बरकरार रहेगा और फिर भी वाहन को रोकने में सक्षम होगा। वाहन को अस्थिर करने से बचने के लिए प्रत्येक सर्किट विपरीत कोनों पर काम करता है जो तब होता है जब केवल एक एक्सल में ब्रेक होता है जबकि दूसरे एक्सल में ब्रेक नहीं होता है। केवल 1 सर्किट के काम करने से रुकने की दूरी काफी लंबी हो जाती है और फिर से गाड़ी चलाने से पहले मरम्मत की जानी चाहिए।  पहनने के लिए ब्रेक पैड और रोटर्स का निरीक्षण करते समय, चालकों और यांत्रिकी को असमान घटक पहनने के लिए बाहर देखने की जरूरत है क्योंकि यह ब्रेक सर्किट में से किसी एक में कम दबाव या विफलता का संकेत हो सकता है।

यह भी देखें

 * पास्कल का नियम
 * ब्रेक द्रव दबाव सेंसर

संदर्भ

 * How Master Cylinders and Combination Valves Work, How Stuff Works.