रिचार्जेबल बैटरी

एक रिचार्जेबल बैटरी, स्टोरेज बैटरी, या सेकेंडरी सेल (औपचारिक रूप से एक प्रकार का ऊर्जा संचायक, एक प्रकार की विद्युत बैटरी है जिसे चार्ज किया जा सकता है, लोड में डिस्चार्ज किया जा सकता है और डिस्पोजेबल या प्राथमिक बैटरी के विपरीत कई बार रिचार्ज किया जा सकता है, जो कि पूरी तरह से चार्ज करके आपूर्ति की जाती है और उपयोग के बाद फेंक दी जाती है। यह एक या एक से अधिक विद्युत इलेक्ट्रोकेमिकल बैटरीयों से बना होता है। "संचायक" शब्द का उपयोग संचायक (ऊर्जा) और प्रतिवर्ती विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से ऊर्जा भंडारण को संचित और संग्रहीत करता है। रिचार्जेबल बैटरी अनेक भिन्न-भिन्न आकार और आकारों में उत्पादित की जाती हैं, जिनमें बटन सेल रिचार्जेबल वेरिएंट से लेकर ग्रिड ऊर्जा भंडारण और विद्युत वितरण नेटवर्क से जुड़े मेगावाट प्रणाली सम्मिलित हैं। इलेक्ट्रोड सामग्री और इलेक्ट्रोलाइट्स के अनेक भिन्न-भिन्न संयोजनों का उपयोग किया जाता है, जिनमें सीसा-एसिड, जस्ता-वायु, निकल-कैडमियम (NiCd), निकल-धातु हाइड्राइड (NiMH), लिथियम-आयन (Li-आयन), लिथियम आयरन फॉस्फेट (LiFePO4) और लिथियम-आयन पॉलिमर (ली-आयन पॉलिमर)सम्मिलित हैं।

रिचार्जेबल बैटरियों की शुरुआत में सामान्यतः डिस्पोजेबल बैटरियों की तुलना में अधिक निवेश होती है, किन्तु स्वामित्व और पर्यावरणीय प्रभाव की कुल निवेश बहुत कम होती है, क्योंकि उन्हें बदलने की आवश्यकता से पहले अनेक बार सस्ते में रिचार्ज किया जा सकता है। कुछ रिचार्जेबल बैटरी प्रकार बैटरी आकार और वोल्टेज की एक ही सूची में डिस्पोजेबल प्रकार के रूप में उपलब्ध हैं, और उनके साथ परस्पर उपयोग किया जा सकता है। बैटरी में सुधार के लिए संसार भर में अरबों डॉलर का निवेश किया जा रहा है और उद्योग भी उत्तम बैटरी बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।  रिचार्जेबल बैटरी की कुछ विशेषताएं नीचे दी गई हैं: रिचार्जेबल बैटरी की कुछ विशेषताएँ नीचे दी गई हैं:
 * 1) उनमें होने वाली रासायनिक प्रतिक्रिया उत्क्रमणीय होती है।
 * 2) आंतरिक प्रतिरोध तुलनात्मक रूप से कम है।
 * 3) उनके पास तुलनात्मक रूप से उच्च स्व-निर्वहन दर है।
 * 4) उनके पास एक भारी और समष्टि डिज़ाइन है।
 * 5) इनकी पुनर्विक्रय मूल्य ज्यादा होती है।

अनुप्रयोग
रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करने वाले उपकरणों में कार बैटरी, पोर्टेबल उपभोक्ता उपकरण, हल्के वाहन (जैसे मोटर चालित व्हीलचेयर, गोल्फ कार्ट, गोल्फ कार्ट, इलेक्ट्रिक साइकिलें और इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट), सड़क वाहन (कार, वैन, ट्रक, मोटरबाइक), ट्रेन, छोटे हवाई जहाज, उपकरण, निर्बाध बिजली आपूर्ति और बैटरी भंडारण बिजली स्टेशन सम्मिलित हैं। हाइब्रिड आंतरिक दहन-बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहन में उभरते अनुप्रयोग निवेश, वजन और आकार को कम करने और जीवनकाल बढ़ाने के लिए प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाते हैं। पुरानी रिचार्जेबल बैटरियाँ अपेक्षाकृत तेजी से स्व-निर्वहन करती हैं, और पहले उपयोग से पहले चार्ज करने की आवश्यकता होती है; कुछ नई कम स्व-निर्वहन NiMH बैटरी अनेक महीनों तक अपना चार्ज बनाए रखती हैं, और सामान्यतः उनकी रेटेड क्षमता के लगभग 70% तक फ़ैक्टरी-चार्ज करके बेची जाती हैं।

बैटरी भंडारण पावर स्टेशन लोड-लेवलिंग (पीक अवधि के समय उपयोग के लिए कम मांग के समय विद्युत ऊर्जा का भंडारण) और नवीकरणीय ऊर्जा उपयोग (जैसे कि दिन के समय फोटोवोल्टिक सरणियों से उत्पन्न बिजली को रात में उपयोग करने के लिए भंडारण) के लिए रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करते हैं। लोड-लेवलिंग से अधिकतम बिजली कम हो जाती है जिसे एक संयंत्र उत्पन्न करने में सक्षम होना चाहिए, जिससे पूंजी लागत और चरम बिजली संयंत्रों की आवश्यकता कम हो जाती है।

रिसर्च एंड मार्केट्स की एक सूची के अनुसार, विश्लेषकों ने सत्र 2018-2022 की अवधि के समय वैश्विक रिचार्जेबल बैटरी बाजार के 8.32% सीएजीआर से बढ़ने का अनुमान लगाया है।

छोटी रिचार्जेबल बैटरियां पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, बिजली उपकरणों, उपकरणों आदि को शक्ति प्रदान कर सकती है। हेवी-ड्यूटी बैटरियां स्कूटर से लेकर लोकोमोटिव और जहाजों तक इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करती हैं। इनका उपयोग वितरित बिजली उत्पादन और स्टैंड-अलोन पावर बिजली प्रणालियों में किया जाता है।

चार्जिंग और डिस्चार्जिंग


चार्ज करने के समय, धनात्मक सक्रिय सामग्री ऑक्सीकृत होती है, इलेक्ट्रॉनों का उत्पादन करती है, और ऋणात्मक सामग्री रिडॉक्स होती है, जो इलेक्ट्रॉनों का उपभोग करती है। यह इलेक्ट्रॉन बाहरी विद्युत नेटवर्क में विद्युत प्रवाह का गठन करते हैं। इलेक्ट्रोलाइट इलेक्ट्रोड के मध्य आंतरिक आयन प्रवाह के लिए एक साधारण बफर के रूप में काम कर सकता है, जैसा कि लिथियम-आयन बैटरी | लिथियम-आयन और निकल-कैडमियम बैटरी | निकल-कैडमियम सेल में होता है, या यह विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया में एक सक्रिय भागीदार हो सकता है, जैसा कि लेड-एसिड बैटरी में लेड-एसिड सेल।

रिचार्जेबल बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा सामान्यतः एसी मेन बिजली का उपयोग करने वाले बैटरी चार्जर से आती है, चूंकि कुछ वाहन के 12-वोल्ट डीसी पावर आउटलेट का उपयोग करने के लिए सुसज्जित हैं। स्रोत का वोल्टेज बैटरी की तुलना में अधिक होना चाहिए जिससे कि करंट प्रवाहित हो सके, किन्तु बहुत अधिक नहीं या बैटरी क्षतिग्रस्त हो सकती है।

बैटरी चार्ज करने के लिए चार्जर कुछ मिनटों से लेकर अनेक घंटों तक का समय लेते हैं। वोल्टेज या तापमान-संवेदन क्षमताओं के बिना धीमा डंब चार्जर कम दर पर चार्ज होगा, सामान्यतः पूर्ण चार्ज तक पहुंचने में 14 घंटे या उससे अधिक समय लगता है। रैपिड चार्जर सामान्यतः दो से पांच घंटे में सेल को चार्ज कर सकते हैं, यह मॉडल पर निर्भर करता है, जिसमें सबसे तेज पन्द्रह मिनट लगते हैं। हानिकारक ओवरचार्जिंग या ओवरहीटिंग होने से पहले चार्जिंग को रोकने के लिए फास्ट चार्जर्स के पास यह पता लगाने के अनेक तरीके होने चाहिए कि कोई सेल फुल चार्ज (टर्मिनल वोल्टेज, तापमान आदि में परिवर्तन) तक पहुंच जाए। सबसे तेज़ चार्जर में अधिकांशतः कूलिंग पंखे सम्मिलित होते हैं जिससे कि सेल को ज़्यादा गरम होने से बचाया जा सके। तेजी से चार्ज करने के लिए अभिप्रेत बैटरी पैक में एक तापमान संवेदक सम्मिलित हो सकता है जिसका उपयोग चार्जर पैक की सुरक्षा के लिए करता है; सेंसर में एक या अधिक अतिरिक्त विद्युत संपर्क होंगे।

भिन्न-भिन्न बैटरी केमिस्ट्री के लिए भिन्न-भिन्न चार्जिंग स्कीम की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, कुछ प्रकार की बैटरी को निरंतर वोल्टेज स्रोत से सुरक्षित रूप से रिचार्ज किया जा सकता है। अन्य प्रकारों को एक विनियमित वर्तमान स्रोत से चार्ज करने की आवश्यकता होती है जो बैटरी के पूरी तरह से चार्ज वोल्टेज तक पहुंचने पर कम हो जाता है। बैटरी को गलत तरीके से चार्ज करने से बैटरी खराब हो सकती है; अत्यधिक स्थितियों में, बैटरी ज़्यादा गरम हो सकती हैं, आग पकड़ सकती हैं, या अपनी सामग्री को विस्फोटक रूप से बाहर निकाल सकती हैं।



डिस्चार्ज की दर
बैटरी चार्जिंग और डिस्चार्जिंग दरों पर अधिकांशतः वर्तमान की सी दर का संदर्भ देकर चर्चा की जाती है। सी दर वह है जो सैद्धांतिक रूप से एक घंटे में बैटरी को पूरी तरह से चार्ज या डिस्चार्ज कर देगी। उदाहरण के लिए, चार्जिग होना C/20 (या 20-घंटे की दर) पर की जा सकती है, जबकि विशिष्ट चार्जिंग और डिस्चार्जिंग C/2 (पूर्ण क्षमता के लिए दो घंटे) पर हो सकती है। निर्वहन दर के आधार पर विद्युत रासायनिक बैटरीयों की उपलब्ध क्षमता भिन्न होती है। सेल घटकों (प्लेट्स, इलेक्ट्रोलाइट, इंटरकनेक्शन) के आंतरिक प्रतिरोध में कुछ ऊर्जा खो जाती है, और डिस्चार्ज की दर उस गति से सीमित होती है जिस पर सेल में रसायन गति कर सकते हैं। सीसा-एसिड बैटरीयों के लिए, समय और निर्वहन दर के मध्य के संबंध को प्यूकेर्ट के नियम द्वारा वर्णित किया गया है; एक लेड-एसिड सेल जो उच्च करंट पर उपयोग करने योग्य टर्मिनल वोल्टेज को बनाए नहीं रख सकता है, फिर भी उपयोग करने योग्य क्षमता हो सकती है, यदि बहुत कम दर पर डिस्चार्ज किया जाता है। रिचार्जेबल सेल के लिए डेटा शीट अधिकांशतः 8-घंटे या 20-घंटे या अन्य निर्दिष्ट समय पर निर्वहन क्षमता सूचीबद्ध करते हैं; अनइंटरप्टिबल पावर सप्लाई प्रणाली के सेल को 15 मिनट के डिस्चार्ज पर रेट किया जा सकता है।

चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के समय बैटरी का टर्मिनल वोल्टेज स्थिर नहीं होता है। कुछ प्रकारों में उनकी क्षमता से अधिक निर्वहन के समय अपेक्षाकृत स्थिर वोल्टेज होता है। गैर-रिचार्जेबल क्षारीय और जस्ता-कार्बन सेल नए होने पर 1.5V का उत्पादन करते हैं, किन्तु यह वोल्टेज उपयोग के साथ गिर जाता है। अधिकांश एनआईएमएच एए बैटरी और एएए बैटरीयों को 1.2 वी पर रेट किया गया है, किन्तु क्षारीय की तुलना में एक चापलूसी निर्वहन वक्र है और सामान्यतः क्षारीय बैटरी का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों में उपयोग किया जा सकता है।

बैटरी निर्माताओं के विधिया नोट अधिकांशतः बैटरी बनाने वाली व्यक्तिगत बैटरीयों के लिए वोल्टेज प्रति सेल (वीपीसी) का उल्लेख करते हैं। उदाहरण के लिए, 2.3 VPC पर 12 V लेड-एसिड बैटरी (प्रत्येक 2 V के 6 सेल युक्त) को चार्ज करने के लिए बैटरी के टर्मिनलों पर 13.8 V के वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

सेल रिवर्सल से हानि
डिस्चार्ज किए गए सेल को उस दिशा में धारा के अधीन करना जो इसे आगे उस बिंदु तक डिस्चार्ज करने की ओर जाता है, धनात्मक और ऋणात्मक टर्मिनल स्विच पोलरिटी नामक स्थिति का कारण बनते हैं सेल उत्क्रमण. सामान्यतः, इस तरह से डिस्चार्ज किए गए सेल के माध्यम से करंट को धकेलने से अवांछनीय और अपरिवर्तनीय रासायनिक प्रतिक्रियाएँ होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप सेल को स्थायी हानि होता है।

सेल उत्क्रमण अनेक परिस्थितियों में हो सकता है, जिनमें से दो सबसे सामान्य हैं: पश्चात् के मामले में, समस्या बैटरी में भिन्न-भिन्न बैटरीयों के कारण थोड़ी भिन्न क्षमता के कारण होती है। जब एक सेल डिस्चार्ज लेवल पर बाकी से आगे पहुंच जाता है, तब बाकी सेल डिस्चार्ज सेल के जरिए करंट को फोर्स करेंगे।
 * जब कोई बैटरी या सेल चार्जिंग सर्किट से गलत तरीके से जुड़ा हो।
 * जब श्रृंखला में जुड़े अनेक बैटरीयों से बनी बैटरी को गहराई से डिस्चार्ज किया जाता है।

बैटरी से चलने वाले अनेक उपकरणों में लो-वोल्टेज कटऑफ होता है जो गहरे डिस्चार्ज को होने से रोकता है जिससे सेल रिवर्सल हो सकता है। एक स्मार्ट बैटरी प्रणाली में अंदर निर्मित वोल्टेज मॉनिटरिंग सर्किट्री होती है।

सेल रिवर्सल पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से पहले ही अशक्त चार्ज सेल में हो सकता है। यदि बैटरी ड्रेन करंट अत्यन्न अधिक है, तब सेल का आंतरिक प्रतिरोध एक प्रतिरोधक वोल्टेज ड्रॉप बना सकता है जो सेल के आगे के वैद्युतवाहक बल से अधिक होता है। इसका परिणाम यह होता है कि करंट प्रवाहित होने के समय सेल की ध्रुवीयता उलट जाती है। बैटरी की आवश्यक डिस्चार्ज दर जितनी अधिक होगी, सेल के उलटने की संभावना को कम करने के लिए सेल के प्रकार और चार्ज की स्थिति दोनों में उत्तम मेल खाना चाहिए।

कुछ स्थितियों में, जैसे NiCd बैटरियों को ठीक करते समय, जो पहले से अधिक चार्ज हो चुकी हैं, बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करना वांछनीय हो सकता है। सेल रिवर्सल प्रभाव से होने वाली क्षति से बचने के लिए, प्रत्येक सेल को भिन्न से एक्सेस करना आवश्यक है: प्रत्येक सेल को प्रत्येक सेल के टर्मिनलों पर एक लोड क्लिप जोड़कर व्यक्तिगत रूप से डिस्चार्ज किया जाता है, जिससे सेल रिवर्सल से बचा जा सकता है।

पूरी तरह से डिस्चार्ज अवस्था में भंडारण के समय हानि
यदि एक मल्टी-सेल बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, तब यह अधिकांशतः ऊपर बताए गए सेल रिवर्सल प्रभाव के कारण क्षतिग्रस्त हो जाएगी।

चूंकि सेल रिवर्सल के बिना बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करना संभव है - या तब प्रत्येक सेल को भिन्न से डिस्चार्ज करके, या प्रत्येक सेल के आंतरिक रिसाव को समय के साथ अपने चार्ज को खत्म करने की अनुमति देकर।

यहां तक ​​​​कि यदि एक सेल को बिना उलटे पूरी तरह से डिस्चार्ज अवस्था में लाया जाता है, चूंकि, डिस्चार्ज अवस्था में रहने के कारण समय के साथ हानि हो सकता है। इसका एक उदाहरण डीसल्फेशन है। सल्फेशन जो सीसा-एसिड बैटरी में होता है जो लंबे समय तक शेल्फ पर बैठे रहते हैं।

इस कारण से अधिकांशतः ऐसी बैटरी को चार्ज करने की पक्षसमर्थन की जाती है जो भंडारण में बनी रहती है, और समय-समय पर इसे रिचार्ज करके चार्ज स्तर बनाए रखती है।

चूँकि बैटरी के अधिक चार्ज होने पर क्षति भी हो सकती है, भंडारण के समय चार्ज का इष्टतम स्तर सामान्यतः लगभग 30% से 70% होता है।

डिस्चार्ज की गहराई
डिस्चार्ज की गहराई (डीओडी) को सामान्यतः नाममात्र एम्पीयर-घंटे की क्षमता के प्रतिशत के रूप में बताया जाता है; 0% डीओडी का कारण नो डिस्चार्ज है। चूंकि बैटरी प्रणाली की प्रयोग करने योग्य क्षमता डिस्चार्ज की दर और डिस्चार्ज के अंत में स्वीकार्य वोल्टेज पर निर्भर करती है, डिस्चार्ज की गहराई को मापने के तरीके को दिखाने के लिए योग्य होना चाहिए। निर्माण और उम्र बढ़ने के समय भिन्नता के कारण, पूर्ण निर्वहन के लिए डीओडी समय या चार्ज चक्रों की संख्या में बदल सकता है। सामान्यतः एक रिचार्जेबल बैटरी प्रणाली अधिक चार्ज/डिस्चार्ज चक्र सहन करेगा यदि प्रत्येक चक्र पर डीओडी कम हो। लिथियम बैटरी अपनी नाममात्र क्षमता का लगभग 80 से 90% तक डिस्चार्ज कर सकती हैं। लेड-एसिड बैटरी लगभग 50-60% तक डिस्चार्ज हो सकती हैं। जबकि फ्लो बैटरियां 100% डिस्चार्ज कर सकती हैं।

जीवनकाल और चक्र स्थिरता
यदि बैटरियों को बार-बार उपयोग किया जाता है, यहां तक ​​​​कि दुर्व्यवहार के बिना भी, वह क्षमता खो देते हैं क्योंकि चार्ज चक्रों की संख्या बढ़ जाती है, जब तक कि उन्हें अंततः उनके उपयोगी जीवन के अंत तक नहीं माना जाता है। भिन्न-भिन्न बैटरी प्रणाली में पहनने के लिए भिन्न-भिन्न तंत्र होते हैं। उदाहरण के लिए, लेड-एसिड बैटरी में, प्रत्येक चार्ज/डिस्चार्ज चक्र पर प्लेटों में सभी सक्रिय सामग्री को बहाल नहीं किया जाता है; अंततः पर्याप्त सामग्री नष्ट हो जाती है जिससे बैटरी की क्षमता कम हो जाती है। लिथियम-आयन प्रकारों में, विशेष रूप से गहरे डिस्चार्ज पर, चार्ज करने पर कुछ प्रतिक्रियाशील लिथियम धातु बन सकती है, जो अब अगले डिस्चार्ज चक्र में भाग लेने के लिए उपलब्ध नहीं है। सीलबंद बैटरियां अपने तरल इलेक्ट्रोलाइट से नमी खो सकती हैं, खासकर यदि अत्यधिक चार्ज या उच्च तापमान पर संचालित हो। यह साइकिल चलाने वाले जीवन को कम करता है।

रिचार्जिंग समय
रिचार्जेबल बैटरी द्वारा संचालित उत्पाद के उपयोगकर्ता के लिए रिचार्जिंग समय एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। यदि चार्जिंग पावर सप्लाई डिवाइस को संचालित करने के साथ-साथ बैटरी को रिचार्ज करने के लिए पर्याप्त पावर प्रदान करती है, चार्जिंग समय के समय डिवाइस को बाहरी पावर सप्लाई से जोड़ा जाता है। औद्योगिक रूप से उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, ऑफ-शिफ्ट के समय चार्ज करना स्वीकार्य हो सकता है। हाईवे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, उचित समय में चार्ज करने के लिए त्वरित चार्जिंग आवश्यक है।

एक रिचार्जेबल बैटरी को इच्छानुसार से उच्च दर पर रिचार्ज नहीं किया जा सकता है। बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध गर्मी उत्पन्न करेगा, और अत्यधिक तापमान वृद्धि बैटरी को हानि या नष्ट कर देगी। कुछ प्रकारों के लिए, अधिकतम चार्जिंग दर उस गति से सीमित होगी जिस पर सक्रिय सामग्री तरल इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से फैल सकती है। उच्च चार्जिंग दर बैटरी में अतिरिक्त गैस का उत्पादन कर सकती है, या इसके परिणामस्वरूप हानिकारक साइड रिएक्शन हो सकते हैं जो बैटरी की क्षमता को स्थायी रूप से कम कर देते हैं। सामान्यतः और अनेक अपवादों और चेतावनियों के साथ, एक घंटे या उससे कम समय में बैटरी की पूरी क्षमता को बहाल करना फास्ट चार्जिंग माना जाता है। धीमी चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किए गए चार्जर की तुलना में बैटरी चार्जर प्रणाली में तेज़ चार्जिंग के लिए अधिक समष्टि नियंत्रण-सर्किट- और चार्जिंग रणनीतियाँ सम्मिलित होंगी।

सक्रिय घटक
एक माध्यमिक सेल में सक्रिय घटक रसायन होते हैं जो धनात्मक और ऋणात्मक सक्रिय सामग्री और इलेक्ट्रोलाइट बनाते हैं। धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड विभिन्न सामग्रियों से बने होते हैं, धनात्मक एक रेडॉक्स क्षमता प्रदर्शित करते हैं और ऋणात्मक एक ऑक्सीकरण क्षमता रखते हैं। इन अर्ध-प्रतिक्रियाओं से संभावितों का योग मानक सेल क्षमता या वोल्टेज है।

प्राथमिक बैटरीयों में धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड को क्रमशः कैथोड और एनोड के रूप में जाना जाता है। यद्यपि यह सम्मेलन कभी-कभी रिचार्जेबल प्रणाली के माध्यम से किया जाता है - विशेष रूप से लिथियम-आयन बैटरी | लिथियम-आयन बैटरीयों के साथ, प्राथमिक लिथियम बैटरीयों में उनकी उत्पत्ति के कारण - यह अभ्यास भ्रम उत्पन्न कर सकता है। रिचार्जेबल बैटरीयों में धनात्मक इलेक्ट्रोड डिस्चार्ज पर कैथोड और चार्ज पर एनोड होता है, और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड के लिए इसके विपरीत।

वाणिज्यिक प्रकार
फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी गैस्टन प्लांटे द्वारा सत्र 1859 में आविष्कार की गई लीड-एसिड बैटरी, रिचार्जेबल बैटरी का सबसे पुराना प्रकार है। बहुत कम ऊर्जा-से-भार अनुपात और कम ऊर्जा-से-मात्रा अनुपात होने के अतिरिक्त, उच्च वृद्धि धाराओं की आपूर्ति करने की इसकी क्षमता का कारण है कि बैटरीयों में अपेक्षाकृत बड़ी शक्ति-से-वजन अनुपात होता है। यह विशेषताएं, कम निवेश के साथ, ऑटोमोबाइल सेल्फ स्टार्टर द्वारा आवश्यक उच्च वर्तमान प्रदान करने के लिए मोटर वाहनों में उपयोग के लिए आकर्षक बनाती हैं।

निकल-कैडमियम बैटरी (NiCd) का आविष्कार स्वीडन के वाल्डेमार जुंगनर ने सत्र 1899 में किया था। यह इलेक्ट्रोड के रूप में निकल ऑक्साइड हाइड्रोक्साइड और धातु कैडमियम का उपयोग करता है। कैडमियम एक विषैला तत्व है, और सत्र 2004 में यूरोपीय संघ द्वारा अधिकांश उपयोगों के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। निकेल-कैडमियम बैटरियों को निकेल-मेटल हाइड्राइड (NiMH) बैटरियों द्वारा लगभग पूरी तरह से हटा दिया गया है।

1899 में वाल्डेमर जुंगनर द्वारा निकेल-आयरन बैटरी (NiFe) भी विकसित की गई थी; और सत्र 1901 में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों और रेलवे सिग्नलिंग के लिए थॉमस एडिसन द्वारा व्यावसायीकरण किया गया। यह अनेक प्रकार की बैटरियों के विपरीत केवल गैर-विषैले तत्वों से बना होता है, जिसमें विषाक्त पारा, कैडमियम या सीसा होता है।

निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी (NiMH) सत्र 1989 में उपलब्ध हुई। यह अब एक आम उपभोक्ता और औद्योगिक प्रकार हैं। बैटरी में कैडमियम के अतिरिक्त ऋणात्मक इलेक्ट्रोड के लिए हाइड्रोजन-अवशोषित मिश्र धातु है।

लिथियम-आयन बैटरी को सत्र 1991 में बाजार में पेश किया गया था, यह अधिकांश उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स में पसंद है, सबसे अच्छा ऊर्जा घनत्व और उपयोग में नहीं होने पर बहुत धीमी गति से हानि होता है। इसमें कमियां भी हैं, विशेष रूप से बैटरी द्वारा उत्पन्न गर्मी से अप्रत्याशित प्रज्वलन का कठिन परिस्थिति। ऐसी घटनाएं दुर्लभ होती हैं और विशेषज्ञों के अनुसार, उचित डिजाइन, स्थापना, प्रक्रियाओं और सुरक्षा उपायों की परतों के माध्यम से उन्हें कम किया जा सकता है जिससे कि कठिन परिस्थिति स्वीकार्य हो।

लिथियम पॉलीमर बैटरी | लिथियम-आयन पॉलीमर बैटरी (LiPo) वजन में हल्की होती हैं, ली-आयन की तुलना में थोड़ी अधिक निवेश पर थोड़ी अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करती हैं, और इसे किसी भी आकार में बनाया जा सकता है। वह उपलब्ध हैं किन्तु बाजार में ली-आयन को विस्थापित नहीं किया है। LiPo बैटरियों के लिए एक प्राथमिक उपयोग रिमोट-नियंत्रित कारों, नावों और हवाई जहाजों को शक्ति देने में है। कुछ R/C वाहनों और हेलीकाप्टरों या ड्रोन को शक्ति देने के लिए, LiPo पैक 44.4v तक, विभिन्न विन्यासों में, उपभोक्ता बाजार में आसानी से उपलब्ध हैं। कुछ परीक्षण सूची आग के कठिन परिस्थिति की चेतावनी देती हैं जब बैटरियों का उपयोग निर्देशों के अनुसार नहीं किया जाता है। प्रौद्योगिकी की स्वतंत्र समीक्षा कुछ शर्तों के अनुसार लिथियम-आयन बैटरी से आग और विस्फोट के कठिन परिस्थिति पर चर्चा करती है क्योंकि वह तरल इलेक्ट्रोलाइट्स का उपयोग करते हैं।

अन्य प्रयोगात्मक प्रकार
‡ इन मापदंडों के लिए उद्धरण आवश्यक हैं
 * टिप्पणियाँ
 * a वी में नाममात्र सेल वोल्टेज।
 * b ऊर्जा घनत्व = ऊर्जा/वजन या ऊर्जा/आकार, तीन भिन्न-भिन्न इकाइयों में दिया गया है
 * c शक्ति-से-भार अनुपात = शक्ति/वजन W/kg में
 * e वाट घंटे में ऊर्जा/उपभोक्ता मूल्य|W·h/US$ (लगभग)
 * f स्व-निर्वहन दर %/माह में
 * g चक्रों की संख्या में चक्र स्थायित्व
 * h वर्षों में समय स्थायित्व
 * i VRLA या पुनः संयोजक में जेल बैटरी और अवशोषित ग्लास मैट सम्मिलित हैं
 * p प्रायोगिक उत्पादन

लिथियम-सल्फर बैटरी को सायन पावर द्वारा 1994 में विकसित किया गया था। कंपनी अन्य लिथियम प्रौद्योगिकियों के लिए उत्तम ऊर्जा घनत्व का प्रामाणित करती है।

पतली फिल्म लिथियम-आयन बैटरी थिन-फिल्म बैटरी (टीएफबी) एक्सेलट्रॉन द्वारा लीथियम आयन विधि का परिशोधन है। डेवलपर्स का प्रामाणित है कि रिचार्ज चक्रों में लगभग 40,000 की बड़ी वृद्धि और उच्च चार्ज और डिस्चार्ज दर, कम से कम 5 सी चार्ज दर। निरंतर 60 सी डिस्चार्ज और 1000 सी पीक डिस्चार्ज दर और विशिष्ट ऊर्जा और ऊर्जा घनत्व में उल्लेखनीय वृद्धि।

कुछ अनुप्रयोगों में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग किया जाता है।

अल्ट्राबैटरी, ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय विज्ञान संगठन सीएसआईआरओ द्वारा आविष्कार की गई एक हाइब्रिड लेड-एसिड बैटरी और अल्ट्राकैपेसिटर, दसियों हज़ारों आंशिक आवेश चक्रों को प्रदर्शित करती है और इस मोड में परीक्षण की तुलना में पारंपरिक लेड-एसिड, लिथियम और NiMH-आधारित बैटरीयों से उत्तम प्रदर्शन करती है। परिवर्तनशीलता प्रबंधन शक्ति प्रोफाइल के विरुद्ध। अल्ट्राबैटरी के ऑस्ट्रेलिया, जापान और U.S.A में kW और MW-स्केल इंस्टॉलेशन हैं। इसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों में व्यापक परीक्षण के अधीन किया गया है और एक कूरियर में ऑन-रोड वाणिज्यिक परीक्षण में 100,000 से अधिक वाहन मील तक चलने के लिए दिखाया गया है। वाहन। लिथियम-आयन जैसे प्रतिस्पर्धियों पर प्रामाणित किए गए सुरक्षा और पर्यावरणीय लाभों के साथ उच्च दर आंशिक स्टेट-ऑफ-चार्ज उपयोग में पारंपरिक लीड-एसिड बैटरी के 7 से 10 गुना जीवनकाल का प्रामाणित किया जाता है। इसके निर्माता का सुझाव है कि उत्पाद के लिए लगभग 100% रीसाइक्लिंग दर पहले से ही उपस्तिथ है।

पोटेशियम सम्मिलन / निष्कर्षण सामग्री जैसे हल्का नीला की असाधारण विद्युत रासायनिक स्थिरता के कारण पोटेशियम-आयन बैटरी लगभग एक लाख चक्र वितरित करती है।

सोडियम-आयन बैटरी स्थिर भंडारण के लिए है और लीड-एसिड बैटरी के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। इसका उद्देश्य भंडारण के प्रति kWh स्वामित्व की कम कुल निवेश है। यह एक लंबे और स्थिर जीवनकाल द्वारा प्राप्त किया जाता है। चक्रों की प्रभावी संख्या 5000 से ऊपर है और गहरे निर्वहन से बैटरी क्षतिग्रस्त नहीं होती है। ऊर्जा घनत्व कम है, सीसा-एसिड से कुछ कम है।

विकल्प
एक रिचार्जेबल बैटरी केवल अनेक प्रकार की रिचार्जेबल ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में से एक है। रिचार्जेबल बैटरी के अनेक विकल्प उपस्तिथ हैं या विकास के अधीन हैं। घड़ी की कल रेडियो जैसे उपयोगों के लिए, रिचार्जेबल बैटरी को क्लॉकवर्क मैकेनिज्म द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जो हाथ से खराब हो जाते हैं, विद्युत जनरेटर चलाते हैं, चूंकि इस प्रणाली का उपयोग सीधे रेडियो को संचालित करने के अतिरिक्त बैटरी चार्ज करने के लिए किया जा सकता है। टॉर्च सीधे डायनेमो द्वारा चलाए जा सकते हैं। परिवहन के लिए, निर्बाध बिजली आपूर्ति प्रणाली और प्रयोगशालाएं, फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण प्रणालियां आवश्यकता पड़ने पर विद्युत शक्ति में रूपांतरण के लिए कताई रोटर में ऊर्जा संग्रहित करती हैं; ऐसी प्रणालियों का उपयोग बिजली की बड़ी दालों को प्रदान करने के लिए किया जा सकता है जो अन्यथा एक सामान्य विद्युत ग्रिड पर आपत्तिजनक होगा।

अल्ट्राकैपेसिटर – अत्यधिक उच्च मूल्य के कैपेसिटर –  उपयोग भी किया जाता है; एक इलेक्ट्रिक पेचकश जो 90 सेकंड में चार्ज होता है और 2007 में एक रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करने वाले उपकरण के रूप में लगभग आधे पेंच चलाएगा, और इसी तरह की फ्लैशलाइट्स का उत्पादन किया गया है। अल्ट्राकैपेसिटर की अवधारणा को ध्यान में रखते हुए, बीटावोल्टाइक्स बैटरियों का उपयोग द्वितीयक बैटरी को ट्रिकल-चार्ज प्रदान करने की एक विधि के रूप में किया जा सकता है, जो बैटरी प्रणाली की जीवन और ऊर्जा क्षमता को नियोजित करने के लिए बहुत अधिक है; उद्योग में इस प्रकार की व्यवस्था को अधिकांशतः हाइब्रिड बीटावोल्टिक ऊर्जा स्रोत के रूप में संदर्भित किया जाता है।

हाइब्रिड वाहनों में उपयोग किए जाने वाले रिचार्जेबल बैटरी बैंकों के अतिरिक्त ऊर्जा को स्टोर करने के लिए एक बड़े कैपेसिटर का उपयोग करके परिवहन के लिए अल्ट्राकैपेसिटर विकसित किए जा रहे हैं। बैटरी की तुलना में कैपेसिटर का एक दोष यह है कि टर्मिनल वोल्टेज तेजी से गिरता है; एक संधारित्र जिसमें इसकी प्रारंभिक ऊर्जा का 25% शेष है, इसके प्रारंभिक वोल्टेज का आधा हिस्सा होगा। इसके विपरीत, बैटरी प्रणाली में टर्मिनल वोल्टेज होता है जो लगभग समाप्त होने तक तेज़ी से घटता नहीं है। यह टर्मिनल वोल्टेज ड्रॉप अल्ट्राकैपेसिटर के साथ उपयोग के लिए पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के डिजाइन को समष्टि बनाता है। चूंकि, रिचार्जेबल प्रणाली की तुलना में चक्र दक्षता, जीवनकाल और वजन में संभावित लाभ हैं। चीन ने 2006 में दो वाणिज्यिक बस मार्गों पर अल्ट्राकैपेसिटर का उपयोग करना प्रारंभ किया; उनमें से एक शंघाई में रूट 11 है।

विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए उपयोग की जाने वाली फ्लो बैटरी, इलेक्ट्रोलाइट तरल को बदलकर रिचार्ज की जाती है। एक प्रवाह बैटरी को एक प्रकार का रिचार्जेबल ईंधन सेल माना जा सकता है।

अनुसंधान
रिचार्जेबल बैटरी अनुसंधान में नई विद्युत रासायनिक प्रणालियों के विकास के साथ-साथ वर्तमान प्रकारों की जीवन अवधि और क्षमता में सुधार सम्मिलित है।

यह भी देखें

 * संचायक (ऊर्जा)
 * बैटरी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट
 * बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन
 * बैटरी लोकोमोटिव
 * बैटरी का संकुल
 * कैटर मेट्रो ट्रॉली
 * वाणिज्यिक बैटरी प्रकारों की तुलना
 * ऊर्जा घनत्व
 * ऊर्जा भंडारण
 * इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी
 * बैटरी प्रकारों की सूची
 * धातु-वायु विद्युत रासायनिक सेल
 * सुपर बैटरी के लिए खोजें

अग्रिम पठन

 * बेली, ब्रिटा। 'बैटरी यूनिवर्सिटी' का लक्ष्य अगली पीढ़ी के ऊर्जा भंडारण के लिए कार्यबल को प्रशिक्षित करना है, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 8 अप्रैल 2013. सैन जोस स्टेट यूनिवर्सिटी एक व्यावसायिक विकास कार्यक्रम पर चर्चा करता है।
 * व्लासिक, बिल. चीनी फर्म ने ऑटो बैटरी निर्माता के लिए बोली जीती, द न्यूयॉर्क टाइम्स, 9 दिसंबर 2012 को ऑनलाइन प्रकाशित, पृष्ठ बी1.
 * कार्डवेल, डायने बैटरी को गर्मी से संबंधित बिजली हानि को कम करने के तरीके के रूप में देखा जाता है, 16 जुलाई 2013 ऑनलाइन और 17 जुलाई 2013 प्रिंट में, 17 जुलाई 2013 को, न्यूयॉर्क सिटी संस्करण में पेज बी1 पर दी न्यू यौर्क टाइम्स, पी। बी1. ईओएस एनर्जी सिस्टम्स पर चर्चा' जिंक-एयर बैटरियां.
 * कार्डवेल, डायने सोलरसिटी ऊर्जा भंडारण के लिए टेस्ला की बैटरियों का उपयोग करेगी, 4 दिसंबर 2013 ऑनलाइन, और 5 दिसंबर 2013 न्यूयॉर्क सिटी संस्करण में दी न्यू यौर्क टाइम्स, पी। बी-2. चर्चा सोलरसिटी, डिमांडलॉजिक और टेस्ला मोटर्स.
 * गैलब्रेथ, केट. प्रेसिडियो में, ऊर्जा भंडारण के पवित्र ग्रेल पर एक पकड़, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 6 November 2010.
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 * वाल्ड, मैथ्यू एल. ग्रीन ब्लॉग: एक विशाल बैटरी से बिजली का बिल कम करना, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 27 जून 2012. चर्चा साफ्ट ग्रुप एस.ए.
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 * विटकिन, जिम. इलेक्ट्रिक कारों के लिए उत्तम बैटरी का निर्माण, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 31 मार्च 2011, पृ. एफ4. 30 मार्च 2011 को ऑनलाइन प्रकाशित। रिचार्जेबल बैटरी और पर चर्चा करता है लिथियम आयन बैटरी.
 * विटकिन, जिम. ग्रीन ब्लॉग: इलेक्ट्रिक कार बैटरी के लिए दूसरा जीवन, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 27 अप्रैल 2011। वर्णन: एबीबी; ग्रिड ऊर्जा भंडारण के लिए इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के उपयोग के लिए सामुदायिक ऊर्जा भंडारण।
 * वुडी, टोड. ग्रीन ब्लॉग: जब कार बैटरियों की बात आती है, तब मूर का नियम गणना नहीं करता है, दी न्यू यौर्क टाइम्स, 6 सितंबर 2010. चर्चा लिथियम-एयर बैटरी.
 * जंग वुक चोई. उच्च ऊर्जा घनत्व वाली पोस्ट-लिथियम-आयन बैटरियों का वादा और वास्तविकता।