ब्रेक

ब्रेक एक यांत्रिक मशीन है जो गतिशील प्रणाली से ऊर्जा को अवशोषित करके गति को रोकती है। इसका उपयोग गतिमान वाहन, पहिया, धुरा की गति को रोकने या धीमा करने के लिए किया जाता है, जो अक्सर घर्षण के माध्यम से पूरा किया जाता है।

पृष्ठभूमि
गतिमान वस्तु की गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करने के लिए अधिकांश ब्रेक सामान्यतः एक साथ आपस दबाए गए दो सतहों के बीच घर्षण का उपयोग करते हैं, यदपि ऊर्जा रूपांतरण के अन्य तरीकों को भी नियोजित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, पुनर्योजी ब्रेक लगाना अधिकांश ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जिसे बाद में उपयोग के लिए संग्रहीत किया जा सकता है। अन्य विधियाँ गतिज ऊर्जा को संपीडित वायु ऊर्जा या संपीडित तेल जैसे संग्रहित रूपों में स्थिर ऊर्जा में परिवर्तित करती हैं। एड़ी विद्युत् ब्रेक ब्रेक डिस्क, फिन या रेल में गतिज ऊर्जा को विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करते हैं, जिसे ऊष्मा में परिवर्तित किया जाता है। फिर भी अन्य ब्रेकिंग विधियाँ गतिज ऊर्जा को विभिन्न रूपों में भी परिवर्तित करती हैं, उदाहरण के लिए ऊर्जा को गतिशील चक्के में स्थानांतरित करना।

सामान्यतः ब्रेक घूर्णन धुरी या पहियों पर लगाए जाते हैं, लेकिन अन्य रूपों में भी देखे जा सकते हैं, जैसे तरल पदार्थ की गतिशील सतह (पानी या हवा में तैनात फ्लैप)। कुछ वाहन ब्रेकिंग तंत्र के संयोजन का उपयोग करते हैं, जैसे कि व्हील ब्रेक और पैराशूट दोनों के साथ ड्रैग रेसिंग कार, या दोनों व्हील ब्रेक वाले हवाई जहाज और लैंडिंग के दौरान हवा में उठाए गए फ्लैप।

चूँकि गतिज ऊर्जा वेग के साथ द्विघात फलन ($$K=mv^2/2$$) के साथ बढ़ती है, 10 मीटर/सेकेंड पर चलने वाली वस्तु में 1 मीटर/सेकेंड पर चलने वाले समान द्रव्यमान में से पहले की तुलना में दूसरे में 100 गुना अधिक ऊर्जा होती है, और परिणामस्वरूप कर्षण सीमा पर ब्रेक लगाने पर सैद्धांतिक ब्रेकिंग दूरी 100 गुना लंबी होती है | व्यवहार में, तेज़ वाहनों में सामान्यतः अत्यधिक वायु कर्षण होता है और वायु कर्षण में खोई हुई ऊर्जा, गति के साथ तेज़ी से बढ़ती है।

लगभग सभी पहिए वाले वाहनों में किसी न किसी प्रकार का ब्रेक होता है। यहां तक ​​कि चलते हुए रैंप पर उपयोग के लिए माल गाड़ी और शॉपिंग कार्ट में भी ये हो सकते हैं। अधिकांश फिक्स्ड-विंग विमानों में लैंडिंग सामग्री पर डिस्क ब्रेक लगे होते हैं। कुछ विमानों में एयर ब्रेक भी होते हैं जिन्हें उड़ान में उनकी गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उल्लेखनीय उदाहरणों में ग्लाइडर विमान और द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ विमान, मुख्य रूप से कुछ लड़ाकू विमान और उस समय के कई गोता लगाने वाले बमवर्षक शामिल हैं। ये विमान को खड़ी उतराई में सुरक्षित गति बनाए रखने में मदद करते हैं। साब बी 17 दिवे बॉम्बर और  वौघट F4U कोर्सेर फाइटर ने तैनात हवाई जहाज़ के पहिये को एयर ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया।

वाहनों में घर्षण ब्रेक लगाते समय डिस्क ब्रेक में ब्रेकिंग हीट को संचित करते हैं और फिर इसे धीरे-धीरे हवा में प्रवाहित करते हैं। निचे उतरते समय कुछ वाहन इंजन का उपयोग ब्रेक के रूप में कर सकते हैं।

जब हाइड्रोलिक ब्रेक वाले आधुनिक वाहन के ब्रेक पेडल को मुख्य सिलेंडर के खिलाफ धकेला जाता है, तो अंततः एक पिस्टन ब्रेक पैड को ब्रेक डिस्क के खिलाफ धकेलता है जो पहिये को धीमा कर देता है। ब्रेक ड्रम पर यह वैसा ही होता है जैसे सिलेंडर ब्रेक शूज को ड्रम के खिलाफ धकेलता है जिससे पहिया भी धीमा हो जाता है।

प्रकार
ब्रेक को मोटे तौर पर घर्षण, पंपिंग या इलेक्ट्रोमैग्नेटिक्स के उपयोग के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ब्रेक कई सिद्धांतों का उपयोग कर सकता है: उदाहरण के लिए, घर्षण पैदा करने के लिए पंप छिद्र के माध्यम से द्रव पारित करना:

घर्षण
घर्षण ब्रेक सबसे आम हैं और मोटे तौर पर "शू" या "पैड" ब्रेक में विभाजित किए जा सकते हैं जो एक स्पष्ट सतह का उपयोग करते हैं और पैराशूट जैसे हाइड्रोडायनामिक ब्रेक, जो उपयोग में आनेवाले तरल पदार्थ में घर्षण का उपयोग करते हैं न कि स्पष्ट सतह का। सामान्यतः "घर्षण ब्रेक" शब्द का प्रयोग पैड/शू ब्रेक के लिए किया जाता है न कि हाइड्रोडायनामिक ब्रेक के लिए, भले ही हाइड्रोडायनामिक ब्रेक घर्षण का उपयोग करते हैं। घर्षण (पैड/शू) ब्रेक अक्सर एक स्थिर पैड और घूमने वाली सतह के साथ घूमने वाले उपकरण होते हैं। सामान्य विन्यास में ऐसे शू शामिल होते हैं जो घूमने वाले ड्रम के बाहर घिसने के लिए सिकुड़ते हैं, जैसे बैंड ब्रेक; शू के साथ घूमने वाला ड्रम जो एक ड्रम के अंदर रगड़ने के लिए फैलता है, जिसे सामान्यतः ड्रम ब्रेक कहा जाता है, हालांकि अन्य ड्रम विन्यास संभव हैं; और पैड जो एक घूर्णन डिस्क को दबाते हैं, सामान्यतः "डिस्क ब्रेक" कहलाते हैं। अन्य ब्रेक कॉन्फ़िगरेशन का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन बहुत कम। उदाहरण के लिए, पीसीसी ट्रॉली ब्रेक में एक सपाट शू शामिल होता है जिसे विद्युत चुंबक के साथ रेल से जोड़ा जाता है; मर्फी ब्रेक एक घूर्णन ड्रम को चुभता है, और ऑस्को लैम्बर्ट डिस्क ब्रेक शू के साथ एक खोखले डिस्क (एक संरचनात्मक पुल के साथ दो समानांतर डिस्क) का उपयोग करता है जो डिस्क सतहों के बीच होते हैं और बाद में विस्तारित होते हैं।

ड्रम ब्रेक एक वाहन ब्रेक है जिसमें ब्रेक शूज़ के एक सेट के कारण घर्षण होता है जो घूर्णन ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाता है। ड्रम रोटेटिंग रोडव्हील हब से जुड़ा है।

ड्रम ब्रेक सामान्यतः पुरानी कार और ट्रक मॉडल पर पाए जा सकते हैं। हालांकि, उनकी कम उत्पादन लागत के कारण, कुछ कम लागत वाले नए वाहनों के पीछे ड्रम ब्रेक सेटअप भी लगाए जाते हैं। आधुनिक डिस्क ब्रेक की तुलना में, अत्यधिक गरम होने की प्रवृत्ति के कारण ड्रम ब्रेक तेजी से घिसते हैं।

डिस्क ब्रेक सड़क के पहिए के रोटेशन को धीमा करने या रोकने के लिए एक उपकरण है। डिस्क ब्रेक (या यू.एस. अंग्रेजी में रोटर), सामान्यतः कच्चा लोहा या सिरेमिक से बना होता है, जो पहिया या धुरी से जुड़ा होता है। पहिया को रोकने के लिए, ब्रेक पैड के रूप में घर्षण सामग्री (ब्रेक कैलीपर नामक उपकरण में लगा होता है) को डिस्क के दोनों किनारों के खिलाफ यांत्रिकी, जलगति, हवा संपीडन या वैद्युतयांत्रिकी द्वारा दबाया जाता है। घर्षण, डिस्क और संलग्न पहिया को धीमा या बंद करने का कारण बनता है।

पम्पिंग
जहां पंप पहले से ही मशीनरी का हिस्सा होता है, पम्पिंग ब्रेक का अक्सर उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, आंतरिक-दहन पिस्टन मोटर में ईंधन की आपूर्ति बंद हो सकती है, और फिर इंजन के आंतरिक पम्पिंग नुकसान कुछ ब्रेकिंग बनाते हैं। कुछ इंजन वाल्व ओवरराइड का उपयोग करते हैं जिसे जेक ब्रेक कहा जाता है ताकि पम्पिंग नुकसान बढ़ाया जा सके। पम्पिंग ब्रेक ऊर्जा को गर्मी के रूप में निकाल सकते हैं, या पुनर्योजी ब्रेक हो सकते हैं जो हाइड्रोलिक संचायक नामक दबाव जलाशय को रिचार्ज करते हैं।

विद्युत चुम्बकीय
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन का भी अक्सर उपयोग किया जाता है जहां एक इलेक्ट्रिक मोटर पहले से ही मशीनरी का हिस्सा होती है। उदाहरण के लिए, कई हाइब्रिड गैसोलीन/इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में और पुनर्योजी ब्रेक के रूप में भी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। कुछ डीजल/इलेक्ट्रिक रेल लोकोमोटिव बिजली उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं जिसे बाद में एक प्रतिरोधी बैंक में भेजा जाता है और गर्मी के रूप में फेंक दिया जाता है। कुछ वाहनों, जैसे कुछ ट्रांज़िट बसों में पहले से ही एक इलेक्ट्रिक मोटर नहीं है, लेकिन एक माध्यमिक रिटार्डर ब्रेक का उपयोग करते हैं जो प्रभावी रूप से एक आंतरिक शॉर्ट सर्किट वाला जनरेटर है। इस तरह के ब्रेक से संबंधित प्रकार एड़ी वर्तमान ब्रेक और इलेक्ट्रो-मैकेनिकल ब्रेक हैं (जो वास्तव में चुंबकीय रूप से घर्षण ब्रेक होते हैं, लेकिन आजकल अक्सर इसे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक भी कहा जाता है)।

विद्युत चुम्बकीय ब्रेक विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के माध्यम से एक वस्तु को धीमा कर देते हैं, जो विद्युत प्रतिरोध और चालन बनाता है और बदले में या तो गर्मी या बिजली। घर्षण ब्रेक वाहन को नियंत्रित तरीके से धीमा करने के लिए दो अलग-अलग वस्तुओं पर दबाव डालते हैं।

विशेषताएं
ब्रेक को अक्सर कई विशेषताओं के अनुसार वर्णित किया जाता है जिनमें निम्न शामिल हैं:


 * पीक फ़ोर्स - पीक फ़ोर्स वह अधिकतम अवत्वरण प्रभाव है जिसे प्राप्त किया जा सकता है। पीक फाॅर्स अक्सर टायरों की कर्षण सीमा से अधिक होता है, इस स्थिति में ब्रेक पहिया के फिसलने का कारण बन सकता है।
 * निरंतर बिजली अपव्यय - ब्रेक सामान्यतः उपयोग में गर्म हो जाते हैं और तापमान बहुत अधिक होने पर विफल हो जाते हैं। बिजली की सबसे बड़ी मात्रा (भौतिकी) (ऊर्जा प्रति यूनिट समय) जो बिना किसी विफलता के ब्रेक के माध्यम से नष्ट हो सकती है, निरंतर बिजली अपव्यय है। निरंतर बिजली अपव्यय अक्सर निर्भर करता है, उदाहरण के लिए, परिवेशी शीतलन वायु का तापमान और गति।
 * फेड - जैसे ही ब्रेक गर्म होता है, यह कम प्रभावी हो सकता है, जिसे ब्रेक फीका कहा जाता है। कुछ डिज़ाइन स्वाभाविक रूप से फीके पड़ जाते हैं, जबकि अन्य डिज़ाइन अपेक्षाकृत प्रतिरक्षात्मक होते हैं। इसके अलावा, कूलिंग जैसे विचारों का उपयोग करें, अक्सर फीका पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।
 * चिकनाई - एक ब्रेक जो हथियाने वाला है, स्पंदन करता है, चटकारे लेता है, या अन्यथा अलग-अलग ब्रेक बल लगाता है, जिससे स्किड हो सकता है। उदाहरण के लिए, रेल के पहियों में थोड़ा कर्षण होता है, और स्किड-विरोधी तंत्र के बिना घर्षण ब्रेक अक्सर स्किड करते हैं, जिससे रखरखाव की लागत बढ़ जाती है और अंदर सवारों के लिए एक थंप थंप महसूस होता है।
 * पावर - ब्रेक को अक्सर शक्तिशाली के रूप में वर्णित किया जाता है जब एक छोटा मानव अनुप्रयोग बल एक ब्रेकिंग बल की ओर जाता है जो समान वर्ग के अन्य ब्रेक के लिए सामान्य से अधिक होता है। शक्तिशाली की यह धारणा निरंतर शक्ति अपव्यय से संबंधित नहीं है, और इसमें भ्रम हो सकता है कि एक ब्रेक शक्तिशाली हो सकता है और एक सौम्य ब्रेक एप्लिकेशन के साथ दृढ़ता से ब्रेक लगा सकता है, फिर भी कम शक्तिशाली ब्रेक की तुलना में कम (खराब) पीक बल होता है।
 * पैडल फील - ब्रेक पेडल फील में पैडल यात्रा के कार्य के रूप में ब्रेक पावर आउटपुट की व्यक्तिपरक धारणा शामिल है। पेडल यात्रा ब्रेक और अन्य कारकों के द्रव विस्थापन से प्रभावित होती है।
 * ड्रैग - ऑफ-ब्रेक स्थिति में रगड़ सतह से घर्षण सामग्री को वापस लेने की क्षमता के साथ ब्रेकिंग के तहत मौजूद कुल सिस्टम अनुपालन और विरूपण को समायोजित करने के लिए सिस्टम के डिजाइन के आधार पर ब्रेक में ऑफ-ब्रेक स्थिति में ड्रैग की विभिन्न मात्रा होती है।
 * टिकाउपन - फ्रिक्शन ब्रेक में पहनने की सतह होती है जिसे समय-समय पर नवीनीकृत किया जाना चाहिए। पहनने वाली सतहों में ब्रेक शूज़ या पैड और ब्रेक डिस्क या ड्रम भी शामिल हैं। ट्रेडऑफ़ हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, उच्च शिखर बल उत्पन्न करने वाली पहनने वाली सतह भी जल्दी से पहन सकती है।
 * वजन - ब्रेक में अक्सर वजन जोड़ा जाता है, क्योंकि वे कोई अन्य कार्य नहीं करते हैं। इसके अलावा, ब्रेक अक्सर पहियों पर लगाए जाते हैं, और कुछ परिस्थितियों में अनसंग वजन कर्षण को काफी नुकसान पहुंचा सकता है। वजन का मतलब ब्रेक ही हो सकता है, या इसमें अतिरिक्त समर्थन संरचना शामिल हो सकती है।
 * शोर - ब्रेक लगाने पर सामान्यतः कुछ मामूली शोर होता है, लेकिन अक्सर चीखने या पीसने की आवाजें पैदा होती हैं जो काफी तेज होती हैं।

नींव के घटक
फाउंडेशन घटक वाहन के पहियों पर लगे ब्रेक-असेंबली होते हैं, जिन्हें ब्रेक प्रणाली के बाकी हिस्सों का आधार बनाने के लिए नामित किया जाता है। पहियों के चारों ओर निहित इन यांत्रिक भागों को एयर ब्रेक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

तीन प्रकार के फाउंडेशन ब्रेक सिस्टम "S" कैम ब्रेक, डिस्क ब्रेक और वेज ब्रेक हैं।

ब्रेक बूस्ट
अधिकांश आधुनिक यात्री वाहन, और हल्के वैन, वैक्यूम असिस्टेड ब्रेक प्रणाली का उपयोग करते हैं जो इसके ऑपरेटर द्वारा वाहन के ब्रेक पर लगाए गए बल को बहुत बढ़ा देता है। यह अतिरिक्त बल एक चल रहे इंजन पर थ्रॉटल द्वारा बाधित वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न कई गुना वैक्यूम द्वारा आपूर्ति की जाती है। यह बल बहुत कम हो जाता है जब इंजन पूरी तरह से खुले थ्रॉटल पर चल रहा होता है, क्योंकि परिवेश वायु दाब और मैनफोल्ड (पूर्ण) वायु दाब के बीच का अंतर कम हो जाता है, और इसलिए उपलब्ध वैक्यूम कम हो जाता है। हालांकि, ब्रेक शायद ही कभी फुल थ्रोटल पर लगाए जाते हैं; चालक दाहिने पैर को गैस पेडल से हटाता है और इसे ब्रेक पेडल पर ले जाता है - जब तक कि बाएं पैर के ब्रेकिंग का उपयोग नहीं किया जाता है।

उच्च RPM पर कम वैक्यूम के कारण, अचानक अनपेक्षित त्वरण की रिपोर्ट अक्सर विफल या कमजोर ब्रेक की शिकायतों के साथ होती है, क्योंकि उच्च-रेविंग इंजन, एक खुला थ्रॉटल होने के कारण, ब्रेक बूस्टर को शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त वैक्यूम प्रदान करने में असमर्थ होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस वाहनों में यह समस्या और बढ़ जाती है क्योंकि ब्रेक लगाने पर वाहन अपने आप डाउनशिफ्ट हो जाएगा, जिससे सड़क की सतह के संपर्क में चलने वाले पहियों को दिया जाने वाला टॉर्क बढ़ जाएगा।

भारी सड़क वाहन, साथ ही ट्रेनें, सामान्यतः एक या अधिक कंप्रेशर्स द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के साथ ब्रेक पावर को बढ़ावा देती हैं।

शोर


हालांकि आदर्श रूप से ब्रेक समस्त गतिज ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित कर देगा, व्यवहार में एक महत्वपूर्ण राशि को ध्वनि प्रदूषण में योगदान देने के बजाय ध्वनिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जा सकता है।

सड़क वाहनों के लिए, उत्पादित शोर टायर निर्माण, सड़क की सतह # ध्वनिक प्रभाव, और अवत्वरण की परिमाण के साथ काफी भिन्न होता है। शोर विभिन्न चीजों के कारण हो सकता है। ये संकेत हैं कि समय के साथ ब्रेक के घिसने की समस्या हो सकती है।

आग
रेलवे ब्रेक की खराबी चिंगारी पैदा कर सकती है और जंगल की आग का कारण बन सकती है। कुछ अति चरम मामलों में, डिस्क ब्रेक लाल गर्म हो सकते हैं और आग लगा सकते हैं। यह टस्कन जीपी में हुआ था, जब मर्सिडीज कार, W11 के फ्रंट कार्बन डिस्क ब्रेक कम वेंटिलेशन और उच्च उपयोग के कारण लगभग आग की लपटों में फट रहे थे। ये आग कुछ मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर वैन पर भी लग सकती है, जब लोड एडजस्ट करने वाला संकेतक निष्क्रिय हो जाता है और पीछे के ब्रेक को इसकी भरपाई करनी पड़ती है।

अक्षमता
ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की महत्वपूर्ण मात्रा हमेशा नष्ट हो जाती है, यहां तक ​​कि पुनर्योजी ब्रेकिंग भी पूरी तरह से ऊर्जा रूपांतरण दक्ष नहीं है। इसलिए, ड्राइविंग करते समय कुशल ऊर्जा उपयोग का अच्छा मानक यह ध्यान रखता है कि कोई कितना ब्रेक लगा रहा है। यदि अधिकांश अवत्वरण ब्रेकिंग के बजाय अपरिहार्य घर्षण से होती है, तो व्यक्ति वाहन से अधिकांश सेवा को निचोड़ रहा है। ब्रेक का उपयोग कम से कम करना, अधिकतम ईंधन मितव्य्यता व्यवहारों में से एक है।

जबकि ब्रेक की घटना के दौरान ऊर्जा हमेशा नष्ट होती है, दक्षता को प्रभावित करने वाला द्वितीयक कारक "ऑफ-ब्रेक ड्रैग" है, यह तब होता है जब ब्रेक जानबूझकर सक्रिय नहीं होता है। ब्रेक लगाने की घटना के बाद, सिस्टम में हाइड्रोलिक दबाव गिर जाता है, जिससे ब्रेक कैलीपर पिस्टन पीछे हट जाते हैं। हालांकि, इस रिट्रेक्शन को प्रणाली में सभी अनुपालन (दबाव में) के साथ-साथ ब्रेक डिस्क जैसे घटकों के उष्मीय विरूपण को समायोजित करना चाहिए अन्यथा ब्रेक प्रणाली तब तक खींचेगा जब तक कि डिस्क के साथ संपर्क न हो जाए, उदाहरण के लिए, रगड़ सतह से पैड और पिस्टन को वापस दस्तक देता है। इस दौरान ब्रेक में काफी खिंचाव आ सकता है। यह ब्रेक ड्रैग महत्वपूर्ण पैरासिटिक शक्ति हानि का कारण बन सकता है, इस प्रकार ईंधन मितव्य्यता और समग्र वाहन प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

प्रारंभिक ब्रेक प्रणाली
1890 के दशक में, लकड़ी के ब्लॉक ब्रेक अप्रचलित हो गए जब मिशेलिन भाइयों ने रबर टायर पेश किए।

1960 के दशक के दौरान, कुछ कार निर्माताओं ने ड्रम ब्रेक को डिस्क ब्रेक से बदल दिया।

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक प्रणाली
1966 में, जेन्सेन एफएफ ग्रैंड टूरर में लॉक-रोधी ब्रेकिंग प्रणाली (एबीयस) लगाया गया था।

1978 में, बॉश और मर्सिडीज ने मर्सिडीज एस-क्लास के लिए अपने 1936 के लॉक-रोधी ब्रेकिंग प्रणाली को अपडेट किया। वह एबीयस पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक, चार-पहिया और मल्टी-चैनल प्रणाली था जो बाद में मानक बन गया।

2005 में, ईएससी-जो अनियंत्रित स्टीयरिंग से बचने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है- कनाडा के क्यूबेक प्रांत में बिना डेटा रिकॉर्डर वाले खतरनाक माल वाहकों के लिए अनिवार्य हो गया।

2017 के बाद से, कई संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) देश ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस) का उपयोग ब्रेकिंग प्रणाली के रूप में उपयोग करने लगे जो चालक की ब्रेक मांग की विशेषता से आपातकालीन ब्रेकिंग घटना को कम करता है और ऐसी परिस्थितियों में चालक को ब्रेक लगाने की प्रक्रिया सुधारने में सहायता करता है।

जुलाई 2013 में यूएनईसीई वाहन विनियमन 131 अधिनियमित किया गया था। यह विनियमन उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग प्रणाली (एईबीएस) को भारी वाहनों के लिए संभावित आगे की टक्कर का स्वचालित रूप से पता लगाने और वाहन ब्रेकिंग प्रणाली को सक्रिय करने के लिए परिभाषित करता है।

23 जनवरी 2020 को हल्के वाहनों के लिए उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग प्रणाली को परिभाषित करते हुए यूएनईसीई वाहन विनियमन 152 अधिनियमित किया गया था।

मई 2022 से, यूरोपीय संघ में, कानूनन, नए वाहनों में उन्नत आपातकालीन-ब्रेकिंग प्रणाली होगा।

यह भी देखें

 * अनुकूलित ऑटोमोबाइल
 * रेलवे एयर ब्रेक | एयर ब्रेक (रेल)
 * एयर ब्रेक (सड़क वाहन)
 * लंगर
 * उन्नत आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम
 * लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली
 * 'तोड़ना' क्रिया का पुरातन भूतकाल (विक्षनरी देखें: ब्रेक)
 * बैंड ब्रेक
 * साइकिल ब्रेक सिस्टम
 * ब्रेक-बाइ-वायर (या इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेकिंग)
 * ब्रेक ब्लीडिंग
 * ब्रेक लाइनिंग
 * ब्रेक परीक्षक
 * ब्रेक पहनने का संकेतक
 * ब्रेक लगाने की दूरी
 * ब्रीचिंग (कील)
 * बंडी ट्यूब
 * कास्टर # ब्रेकिंग और लॉकिंग कैस्टर
 * काउंटर-प्रेशर ब्रेक
 * डिस्क ब्रेक
 * नगाड़ा
 * गतिशील ब्रेकिंग
 * विद्युत चुम्बकीय ब्रेक
 * पुनर्योजी ब्रेक
 * इलेक्ट्रॉनिक [[पार्किंग ब्रेक]]
 * आपातकालीन ब्रेक (ट्रेन)ट्रेन)
 * इंजन ब्रेकिंग
 * हैंड ब्रेक
 * लाइन लॉक
 * ओवररन ब्रेक
 * पार्किंग ब्रेक
 * रेलवे ब्रेक
 * रिटार्डर (मैकेनिकल इंजीनियरिंग)
 * दहलीज ब्रेकिंग
 * ट्रेल ब्रेकिंग
 * वैक्यूम ब्रेक
 * सीनरी वैगन # वैगन ब्रेक

बाहरी संबंध

 * How Stuff Works - Brakes