सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक

सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक (प्रिसिशन एप्रोच पाथ इंडिकेटर (पीएपीआई)) हवाईअड्डा रनवे (विमान पट्टी) सीमा के किनारे प्रकाश की एक प्रणाली है जो अंतिम दृष्टिकोण के दौरान दृश्य उद्भव मार्गदर्शन जानकारी प्रदान करती है। यह सामान्यतः रनवे की लैंडिंग (अवतरण) सीमा से लगभग 300 मीटर की दूरी पर रनवे के बाईं ओर स्थित होता है।

डिजाइन और स्थापना
पीएपीआई प्रकाश इकाई के लिए एक विशिष्ट अभियांत्रिकी डिज़ाइन विनिर्देश नीचे दिखाया गया है: [[File:PAPI-Section.svg|thumb|350px|अनुदैर्ध्य खंड का योजनाबद्ध आरेख

1 = एक्सिस डेटम 2 = प्रकाश स्रोत 3 = लाल फिल्टर 4 = लेंस 5 / 6 = प्रकाश किरण- सफेद/लाल]]प्रकाशीय निर्माण:


 * अतिरिक्तता के लिए 2 लैंप
 * एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम परावर्तक।
 * लाल रंग का फिल्टर।
 * 1 या 2 लेंस।
 * लैम्प और परावर्तक बिना अंशांकन के बदली जा सकते हैं।

प्रत्येक प्रकाश इकाई में एक या एक से अधिक प्रकाश स्रोत, लाल फ़िल्टर और लेंस होते हैं। रंगीन एलईडी लाइट्स के साथ कलर फिल्टर जरूरी नहीं हो सकता है। प्रत्येक प्रकाश इकाई उच्च-तीव्रता किरण का उत्सर्जन करती है। बीम का निचला भाग लाल होता है, और ऊपरी भाग सफेद होता है। दो रंगों के बीच संक्रमण एक ऐसे कोण पर होना चाहिए जो चाप के तीन मिनट से अधिक न हो। यह विशेषता रंग परिवर्तन को बहुत विशिष्ट बनाती है, पीएपीआई संकेत की एक प्रमुख विशेषता। पीएपीआई मार्गदर्शन संकेत बनाने के लिए, चार इकाइयों की रंग संक्रमण सीमाएं अलग-अलग कोणों पर तय की जाती हैं। निम्नतम कोण का उपयोग रनवे से सबसे दूर की इकाई के लिए किया जाता है, और रनवे के निकटतम इकाई के लिए उच्चतम कोण का उपयोग किया जाता है। निर्दिष्ट ग्लाइडलोप दूसरी और तीसरी लाइट यूनिट सेटिंग के बीच में है।

पीएपीआई स्थापना में चार इकाइयों की पट्टी होती है। इकाइयों को भंगुर होना चाहिए लेकिन जेट विस्फोटों के लिए अतिसंवेदनशील नहीं होना चाहिए। पीएपीआई स्थापना का भीतरी किनारा रनवे किनारे से 15 मीटर की दूरी पर स्थित होना चाहिए, और किसी भी रनवे या टैक्सीवे से 14 मीटर से अधिक निकट नहीं होना चाहिए। इकाइयों के बीच की दूरी 9 मीटर होनी चाहिए। संक्षिप्त प्रणाली, A-पीएपीआई, का उपयोग विमान संचालन की कुछ श्रेणियों के लिए किया जा सकता है। इसमें रनवे के किनारे से 10 मीटर की दूरी पर स्थित आंतरिक इकाई के साथ दो इकाइयां हैं।

पीएपीआई को रनवे के बाईं ओर रनवे सेंटर लाइन के समकोण पर स्थित होना चाहिए, हालांकि आवश्यकता पड़ने पर रनवे के दाईं ओर स्थित हो सकता है। लाल बत्ती हमेशा रनवे के सबसे करीब की तरफ होती है। यदि पीएपीआई रनवे (गैर-मानक) के दाईं ओर है, तो बाईं ओर लाल बत्ती होगी। कुछ स्थानों पर, पीएपीआई को रनवे के दोनों ओर स्थापित किया गया है लेकिन इस स्तर का प्रावधान आईसीएओ की आवश्यकताओं से परे है।

रनवे सीमा से इष्टतम दूरी रनवे पर उतरने के लिए अपेक्षित विमान के प्रकार की सीमा से अधिक पहिया निकासी पर निर्भर करती है; गैर-दृश्य ग्लाइड पथों के साथ अनुकूलता जैसे आईएलएस न्यूनतम संभव सीमा और ऊंचाई तक; और पीएपीआई इंस्टालेशन और रनवे थ्रेशोल्ड के बीच ऊंचाई में कोई अंतर। रनवे की लंबाई और बाधा निकासी के आधार पर इस इष्टतम दूरी को समायोजित किया जा सकता है। पीएपीआई और आईएलएस प्रणाली के बीच सामंजस्य को विभिन्न विमानों के लिए आँख की ऊँचाई और आईएलएस रिसीवर की ऊँचाई के बीच की दूरी को ध्यान में रखना चाहिए।

विशिष्ट 3 डिग्री दृष्टिकोण अवतरण के लिए, पीएपीआई प्रकाश को 3°30', 3°10', 2°50', 2°30' (3.50°, 3.17°, 2.83°, 2.50°) इस प्रकार कोण दिया जाना चाहिए:

व्याख्या
दिखाई देने वाली सफेद और लाल बत्तियों का अनुपात रनवे के दृष्टिकोण के कोण पर निर्भर करता है। निर्दिष्ट ग्लाइड ढलान के ऊपर पायलट लाल की तुलना में अधिक सफेद प्रकाश देखेगा; आदर्श कोण के नीचे सफेद से अधिक लाल बत्ती दिखाई देगी। इष्टतम दृष्टिकोण कोण पर, अधिकांश विमानों के लिए सफेद से लाल बत्तियों का अनुपात बराबर होगा।

प्रारंभिक प्रशिक्षण में छात्र पायलट स्मरक का उपयोग कर सकते हैं
 * सफेद पर सफेद - "अपनी ऊंचाई की जांच करें" (या "आप सारी रात उड़ने वाले हैं") (बहुत अधिक)


 * सफेद पर लाल - "आप बिलकुल ठीक हैं"


 * रेड ऑन रेड - "यू आर डेड" (बहुत कम)

जब तक कि वे प्रकाश के अर्थ के अभ्यस्त न हो जाएं।

पीएपीआई को थ्रेसहोल्ड (एमईएचटी) पर आंखों की न्यूनतम ऊंचाई के सापेक्ष कैलिब्रेट किया जाता है। कम पायलट आई ऊंचाई वाले कुछ विमानों के लिए, पायलट को "थोड़ा कम" संकेत दिखाई देगा, भले ही वे आईएलएस ग्लाइडलोप पर हों। पायलट की आंख की ऊंचाई सामान्यतः आईएलएस रिसीवर एंटीना से ऊपर होती है। कॉनकॉर्ड की आंख की ऊंचाई विशेष रूप से ऊंची थी क्योंकि मुख्य अंडरकैरिज अब तक कॉकपिट के पीछे था, इसलिए पायलटों को "थोड़ा ऊंचा" संकेत के साथ लैंड करने की जरूरत थी।

सभी प्रकाश इकाइयों के प्रकाश गुण समान हैं। अच्छी दृश्यता स्थितियों में मार्गदर्शन सूचना का उपयोग दिन और रात के समय 5 मील (8.0 किमी) तक की सीमा में किया जा सकता है। रात में प्रकाश सलाखों को कम से कम 20 मील (32 किमी) की दूरी पर देखा जा सकता है।

पीएपीआई प्रणाली दुनिया भर में एयरफील्ड लाइटिंग निर्माताओं के पास आसानी से उपलब्ध हैं। पीएपीआई सामान्य रूप से हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा संचालित होता है। यदि हवाईअड्डे पर सामान्य रूप से एटीसी सेवाएं प्रदान नहीं की जाती हैं, तो पीएपीआई अन्य हवाई अड्डे की प्रकाश के साथ विमान के माइक्रोफोन को सीटीएएफ या समर्पित पायलट नियंत्रित प्रकाश व्यवस्था (पीसीएल) आवृत्ति पर ट्यून किए गए विमान के माइक्रोफोन के साथ सक्रिय कर सकता है।

इतिहास
सटीक दृष्टिकोण पथ संकेतक प्रणाली पहली बार 1974 में टोनी स्मिथ और डेविड जॉनसन द्वारा बेडफोर्ड, इंग्लैंड में रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टैब्लिशमेंट में तैयार की गई थी।तकनीक को पूरी तरह विकसित करने में उन्हें दो साल और लगे। इंजीनियरिंग फर्म रिसर्च इंजीनियर्स (आरई) भी इस परियोजना में भारी रूप से सम्मिलित थे, जिन्होंने पहले परीक्षणों के लिए पीएपीआई इकाइयों का उत्पादन और आपूर्ति की थी। वही डिजाइन आज भी प्रयोग में है।

स्मिथ और जॉनसन के काम को आरएई की ओर से प्रशंसा, एयरोनॉटिकल सोसाइटी की फैलोशिप, अमेरिकन फ़्लाइट सेफ्टी फ़ाउंडेशन की ओर से एक पुरस्कार और ब्रिटिश गिल्ड ऑफ़ एयर पायलट्स से स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।

पीएपीआई का उपयोग नासा के अंतरिक्ष यान द्वारा सुरक्षित लैंडिंग के लिए किया गया था, जिसके लिए जॉनसन का ब्रिटेन के स्थानीय समाचार मीडिया और टीवी द्वारा साक्षात्कार किया गया था।

पहले के ग्लाइडलोप इंडिकेटर प्रणाली, विज़ुअल एप्रोच स्लोप इंडिकेटर (वीएएसआई), केवल 60 मीटर (200 फीट) की ऊँचाई तक मार्गदर्शन प्रदान करते थे जबकि पीएपीआई भड़कने की प्रारम्भ (सामान्यतः 15 मीटर, या 50 फीट) के लिए मार्गदर्शन प्रदान करता है।

2008 में गरमागरम लैंप के बजाय ठोस-राज्य एलईडी लैंप का उपयोग करके निर्मित नए पीएपीआई उपकरणों का आगमन हुआ। एलईडी आईसीएओ प्रकाश की तीव्रता और बीम प्रसार मानकों को पूरा करने के लिए पर्याप्त चमक पैदा करते हैं, और एलईडी-आधारित प्रणालियों के साथ औसत जीवनकाल 50,000 घंटे या उससे अधिक है। एलईडी का उपयोग करने से, डिवाइस की बिजली की खपत काफी कम हो जाती है। एलईडी प्रणाली डीसी वोल्टेज पर आंतरिक रूप से चलते हैं, इसलिए एलईडी की स्वाभाविक रूप से कम बिजली की खपत के साथ डीसी वोल्टेज की आवश्यकताएं, अब सौर-संचालित पीएपीआई के लिए अनुमति देती हैं, जिससे वे पावर ग्रिड से पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से काम कर सकें।

पीएपीआई प्रणाली को फाइनल एप्रोच रनवे ऑक्यूपेंसी सिग्नल (एफएआरओएस) द्वारा उपयोग के लिए सह-चयनित किया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कई प्रमुख हवाई अड्डों द्वारा पायलटों को नियंत्रण टावर से कब्जे वाले रनवे की प्राथमिकता सूचना की आवश्यकता के बिना रनवे घुसपैठ को हल करने की अनुमति देने के उद्देश्य से प्रणाली प्रारम्भ की जा रही है। एफएआरओएस में, स्वचालित लाइन-ऑफ़-विज़न रनवे सेंसर यह पता लगाते हैं कि क्या किसी वाहन ने रनवे पर घुसपैठ की है, और यदि ऐसा है, तो विमान के पायलट को अंतिम दृष्टिकोण पर सतर्क करने के लिए पीएपीआई प्रकाश को फ्लैश करेगा कि वर्तमान में रनवे पर कब्जा है। इसके बाद पायलट हवाई यातायात नियंत्रक को सूचित करके और गो-अराउंड निष्पादित करके संघर्ष को हल करने के लिए जिम्मेदार हो जाता है। एक बार जब टॉवर ने सुनिश्चित कर लिया कि रनवे को साफ कर दिया गया है, तो ग्राउंड कंट्रोलर पीएपीआई को रीसेट कर देता है ताकि लैंडिंग ऑपरेशन सामान्य रूप से फिर से प्रारम्भ हो सके।

यह भी देखें

 * दृष्टिकोण प्रकाश व्यवस्था (एएलएस)
 * पायलट नियंत्रित प्रकाश (पीसीएल)
 * विजुअल अप्रोच स्लोप इंडिकेटर (वीएएसआई)
 * इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग प्रणाली(आईएलएस)
 * रनवे एंड आइडेंटिफ़ायर लाइट्स (आरईआईएल)
 * रनवे किनारे प्रकाश (एचआईआरएल, एमआईआरएल, एलआईआरएल)
 * ऑप्टिकल लैंडिंग प्रणाली
 * प्रमुख प्रकाश