फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर

फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर (FSII) विमानन ईंधन के लिए एक योजक है जो ईंधन लाइनों में बर्फ के गठन को रोकता है। FSII को कभी-कभी पंजीकृत, सामान्यीकृत ट्रेडमार्क प्रिस्ट द्वारा संदर्भित किया जाता है। जेट ईंधन में थोड़ी मात्रा में घुला हुआ पानी हो सकता है जो बूंदों के रूप में प्रकट नहीं होता है। जैसे-जैसे एक विमान ऊंचाई हासिल करता है, तापमान गिरता जाता है और ईंधन की पानी धारण करने की क्षमता कम होती जाती है। घुला हुआ पानी अलग हो सकता है और एक गंभीर समस्या बन सकता है अगर यह ईंधन लाइनों या फिल्टर में जम जाता है, ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध करता है और इंजन को बंद कर देता है।

रासायनिक संरचना
रासायनिक रूप से, FSII लगभग शुद्ध (99.9%) एथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर (EGMME, 2-मेथॉक्सी इथेनॉल, APISOLVE 76, CAS नंबर) है ); या 1994 के बाद से, डायथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर (डीईजीएमएमई, 2-(2-मेथॉक्सी एथॉक्सी) इथेनॉल, एपीआईटीओएल 120, मिथाइल कार्बिटोल, सीएएस नंबर ). 1994 से पहले, प्रिस्ट को MIL-I-27686E मानक के तहत विनियमित किया गया था, जो EGMME के ​​उपयोग को निर्दिष्ट करता था, लेकिन बाद में MIL-DTL-85470B के तहत आया, जिसमें उच्च फ्लैश बिंदु के साथ कम खतरनाक DEGMME का उपयोग किया गया था। FSII को अंततः ईंधन में मौजूद सूक्ष्मजीवों के विकास को धीमा करने के लिए सोचा गया था, ज्यादातर क्लैडोस्पोरियम राल कवक और स्यूडोमोनास एरुगिनोसा बैक्टीरिया, जिसे सूक्ष्मजीवों या HUM बग का उपयोग करने वाले हाइड्रोकार्बन के रूप में जाना जाता है, जो पानी की बूंदों के जल-ईंधन इंटरफ़ेस में रहते हैं, गहरे, जेल बनाते हैं। मैट की तरह, और प्लास्टिक और रबर के हिस्सों में माइक्रोबियल जंग का कारण बनता है। लेकिन तब से लेबलिंग से हटा दिया गया है।

EGMME को EPA द्वारा एक कीटनाशक के रूप में प्रमाणित किया गया था, लेकिन आवश्यकता में परिवर्तन के कारण प्रमाणीकरण लागत बढ़ गई, DEGMME के ​​पास कोई आधिकारिक कीटनाशक प्रमाणीकरण नहीं है। DEGMME एक शक्तिशाली विलायक है, और उच्च सांद्रता पर ईंधन मूत्राशय और फिल्टर को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए FSII-ईंधन मिश्रणों के दीर्घकालिक भंडारण की अनुशंसा नहीं की जाती है।

निर्जल आइसोप्रोपाइल एल्कोहल को कभी-कभी विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है।

उद्देश्य
FSII एक एजेंट है जिसे विमान में पंप किए जाने पर जेट ईंधन के साथ मिलाया जाता है। FSII का मिश्रण 0.10% और 0.15% मात्रा के बीच होना चाहिए ताकि योज्य सही ढंग से काम कर सके, और FSII को पूरे ईंधन में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। इसलिए ईंधन को पंप करने के बाद केवल FSII जोड़ना पर्याप्त नहीं है। जैसे ही विमान टेकऑफ़ के बाद ऊपर चढ़ता है, तापमान गिर जाता है, और कोई भी घुला हुआ पानी ईंधन से अलग हो जाएगा। जेट ईंधन की तुलना में FSII खुद को पानी में घोलता है, जहां यह पानी के हिमांक को -43 डिग्री सेल्सियस तक कम करने का काम करता है। चूंकि जेट ईंधन का हिमांक आमतौर पर इसी क्षेत्र में होता है, इसलिए बर्फ का निर्माण अब न्यूनतम चिंता का विषय है।

बड़े विमानों को FSII की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि वे आम तौर पर बिजली के ईंधन लाइन हीटर या ईंधन/तेल इंटरकूलर से लैस होते हैं जो ईंधन को बर्फ से बचाने के लिए उचित तापमान पर रखते हैं। हालांकि, यदि ईंधन हीटर निष्क्रिय हैं, तो विमान को अभी भी उड़ान भरने के लिए फिट घोषित किया जा सकता है, अगर ईंधन में FSII जोड़ा जाता है।

भंडारण और वितरण
FSII को ठीक से स्टोर करना बेहद जरूरी है। एफएसआईआई युक्त ड्रमों को साफ और सूखा रखना चाहिए, क्योंकि योज्य हीड्रोस्कोपिक  है और हवा में नमी से सीधे पानी को अवशोषित कर सकता है। चूंकि FSII के कुछ ब्रांड अत्यधिक विषैले होते हैं, एक चालक दल के सदस्य को इसे बिना मिलाए संभालते समय दस्ताने पहनने चाहिए। कई फिक्स्ड बेस ऑपरेटर FSII इंजेक्शन को चालू या बंद करने की अनुमति देते हैं ताकि एक ईंधन ट्रक उन विमानों की सेवा कर सके जिन्हें FSII की आवश्यकता नहीं है और साथ ही उन विमानों की भी जिन्हें आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, लाइन क्रू को जरूरत पड़ने पर FSII देने में सक्षम होना चाहिए।