संकेतित एयरस्पीड

इंडिकेटेड airspeed  (IAS) एक विमान का एयरस्पीड है, जिसे उसके पिटोट-स्थैतिक प्रणाली द्वारा मापा जाता है और  हवा की गति सूचक  (ASI) द्वारा प्रदर्शित किया जाता है। यह पायलटों का प्राथमिक एयरस्पीड संदर्भ है।

यह मान स्थापना त्रुटि, उपकरण त्रुटि, या हवा के वास्तविक घनत्व के लिए ठीक नहीं किया गया है, इसके बजाय समुद्र तल पर अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल के स्थिरोष्म प्रक्रिया को हमेशा प्रतिबिंबित करने के लिए कैलिब्रेट किया जा रहा है।

यह यंत्रवत् या इलेक्ट्रॉनिक रूप से गतिशील दबाव को मापने के लिए सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए कुल दबाव और स्थिर दबाव के बीच अंतर का उपयोग करता है। गतिशील दबाव में घनत्व और वायुगति दोनों के लिए शर्तें शामिल हैं। चूंकि एयरस्पीड इंडिकेटर घनत्व को नहीं जान सकता है, सच एयरस्पीड की गणना करते समय अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल वायुमंडलीय घनत्व को मानने के लिए डिज़ाइन द्वारा कैलिब्रेट किया जाता है। चूंकि वास्तविक घनत्व इस अनुमानित मूल्य से काफी भिन्न होगा क्योंकि विमान ऊंचाई बदलता है, आईएएस वास्तविक एयरस्पेड (टीएएस), विमान और आसपास के वायु द्रव्यमान के बीच सापेक्ष वेग से काफी भिन्न होता है। कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (CAS) इंस्ट्रूमेंट और स्थिति त्रुटि के लिए सही किया गया IAS है। समुद्री मील में एक विमान के संकेतित एयरस्पीड को आमतौर पर KIAS फॉर नॉट (यूनिट) - इंडिकेटेड एयर स्पीड (बनाम कैलिब्रेटेड एयरस्पीड के लिए KCAS और ट्रू एयरस्पीड के लिए KTAS) के रूप में संक्षिप्त किया जाता है।

आईएएस पायलट के लिए एक महत्वपूर्ण मूल्य है क्योंकि यह संकेतित गति है जो स्टाल गति जैसे महत्वपूर्ण प्रदर्शन मूल्यों के लिए विमान उड़ान मैनुअल में निर्दिष्ट हैं। ये गति, सही एयरस्पीड के संदर्भ में, घनत्व की ऊँचाई के आधार पर काफी भिन्न होती है। हालांकि, विशिष्ट नागरिक परिचालन गति पर, विमान की वायुगतिकीय संरचना अकेले गतिशील दबाव का जवाब देती है, और उसी गतिशील दबाव पर विमान वही प्रदर्शन करेगा। चूँकि यह वही गतिशील दबाव है जो एयरस्पीड इंडिकेटर को चलाता है, एक विमान हमेशा, उदाहरण के लिए, घनत्व, ऊंचाई या वास्तविक एयरस्पीड की परवाह किए बिना प्रकाशित संकेतित एयरस्पीड (वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन के लिए) पर स्टाल करेगा। इसके अलावा, IAS को कुछ नियमों में निर्दिष्ट किया गया है, और पायलटों को निर्देशित करते समय हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा, क्योंकि एयरस्पीड इंडिकेटर उस गति (परिभाषा के अनुसार) को प्रदर्शित करता है और यह ट्रांसोनिक या पराध्वनिक  गति से नीचे काम करते समय पायलट का प्राथमिक एयरस्पीड संदर्भ है।

गणना
पिटोट_ट्यूब | पिटोट-ट्यूब द्वारा मापी गई संकेतित एयरस्पीड को बर्नौली के समीकरण से दिए गए निम्नलिखित समीकरण द्वारा लगभग व्यक्त किया जा सकता है।


 * $$IAS \approx \sqrt{\frac{2 (p_t - p_s)}{\rho}}$$

नोट: उपरोक्त समीकरण केवल उन स्थितियों पर लागू होता है जिन्हें असम्पीडित माना जा सकता है। द्रवों को लगभग सभी स्थितियों में असंपीड्य माना जाता है। कुछ शर्तों के तहत गैसों को असम्पीडित के रूप में अनुमानित किया जा सकता है। संपीड्यता देखें।

संपीड़न प्रभाव को प्वासों स्थिरांक के उपयोग से ठीक किया जा सकता है। यह मुआवजा समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस) के अनुरूप है.
 * $$u = \sqrt{ \frac{2 \gamma}{\gamma - 1} \frac{p_s}{\rho} \left[\left(\frac{p_t}{p_s}\right)^\frac{\gamma-1}{\gamma}-1 \right] }$$

कहाँ:
 * $$u$$ मेसर्स में एयरस्पीड का संकेत दिया गया है,
 * $$p_t$$ स्थिरता दबाव या पास्कल में कुल दबाव है,
 * $$p_s$$ पास्कल में स्थैतिक दबाव है,
 * $$\rho$$ में द्रव घनत्व है $$ kg/m^3$$, और
 * $$\ \gamma\,$$ ताप क्षमता अनुपात (हवा के लिए ≈1.401) है ).

आईएएस बनाम सीएएस
अंतर्राष्ट्रीय मानक वातावरण स्थितियों (15 डिग्री सेल्सियस, 1013 पास्कल (यूनिट), 0% आर्द्रता) के तहत विमान समुद्र स्तर पर होने पर भी आईएएस हवा के माध्यम से वास्तविक गति नहीं है। IAS को उन विशिष्ट वायुमंडलीय स्थितियों के तहत सही एयरस्पीड दिखाने के लिए ज्ञात उपकरण और स्थिति त्रुटियों के लिए सही करने की आवश्यकता है, और यह कैलिब्रेटेड एयरस्पीड|CAS (कैलिब्रेटेड एयरस्पीड) है। इसके बावजूद पायलट का प्राथमिक एयरस्पीड संदर्भ, एएसआई, आईएएस (परिभाषा के अनुसार) दिखाता है। सीएएस और आईएएस के बीच संबंध प्रत्येक विमान प्रकार और मॉडल के लिए ज्ञात और प्रलेखित है।

आईएएस और वी गति
विमान का पायलट मैनुअल आमतौर पर IAS के रूप में महत्वपूर्ण V गति देता है, वे गति जो एयरस्पीड इंडिकेटर द्वारा इंगित की जाती हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि विमान समान IAS पर समान व्यवहार करता है, चाहे TAS कोई भी हो: उदा। एक गर्म और उच्च हवाई क्षेत्र में उतरने वाला एक पायलट विमान को सही दृष्टिकोण और लैंडिंग गति पर उड़ाने के लिए उसी IAS का उपयोग करेगा, जैसा कि वह ठंडे समुद्र के स्तर के हवाई क्षेत्र में उतरते समय करता है, भले ही TAS को दो लैंडिंग के बीच काफी भिन्न होना चाहिए।

जबकि आईएएस को ध्वनि की गति से काफी नीचे महत्वपूर्ण गति की निगरानी के लिए विश्वसनीय रूप से उपयोग किया जा सकता है, लेकिन उच्च गति पर ऐसा नहीं है। एक उदाहरण: क्योंकि (1) हवा की संपीड्यता ध्वनि की गति के करीब पहुंचने पर काफी बदल जाती है, और (2) ध्वनि की गति तापमान और इसलिए ऊंचाई के साथ काफी भिन्न होती है; अधिकतम गति जिस पर एक विमान संरचना सुरक्षित है, Vne (संक्षिप्त VNE), तेज विमान के संचालन मैनुअल में कई अलग-अलग ऊंचाई पर निर्दिष्ट है, जैसा कि नीचे दी गई नमूना तालिका में दिखाया गया है।

संदर्भ: हॉकर तूफ़ान  नेपियर सेबर इंजन के लिए पायलट के नोट्स - वायु मंत्रालय ए.पी.2458सी-पीएन

आईएएस और नेविगेशन
नेविगेशन के लिए, निम्न विधि का उपयोग करके आईएएस को वास्तविक एयरस्पेड और/या ग्राउंड स्पीड (जीएस) में परिवर्तित करना आवश्यक है:
 * एक विमान-विशिष्ट सुधार तालिका का उपयोग करके आईएएस को कैलिब्रेटेड एयरस्पीड (सीएएस) में सही करें;
 * बाहरी हवा के तापमान का उपयोग करके वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) के लिए सही सीएएस को सही करें। बाहरी हवा का तापमान (ओएटी), दबाव-ऊंचाई और E6B उड़ान कंप्यूटर पर सीएएस या अधिकांश ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम पर समकक्ष कार्यक्षमता;
 * हवा के प्रभाव की अनुमति देकर टीएएस को जमीन की गति (जीएस) में परिवर्तित करें।

डॉपलर रडार नेविगेशन के आगमन के साथ, और हाल ही में, अन्य उन्नत नेविगेशन उपकरणों के साथ ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम रिसीवर, जो पायलटों को जमीन की गति को सीधे पढ़ने की अनुमति देता है, नेविगेशन अनुमानों के प्रयोजनों के लिए टीएएस गणना इन-फ्लाइट अनावश्यक हो रही है।

निर्माता के चश्मे में विमान के क्रूज प्रदर्शन को निर्धारित करने के लिए ट्रू एयरस्पीड प्राथमिक तरीका है, गति तुलना और पायलट रिपोर्ट।

अन्य एयरस्पीड्स
IAS से निम्न गतियों की भी गणना की जा सकती है:
 * संपीड़ितता प्रभाव (धीमी गति या कम ऊंचाई पर आवश्यक नहीं) की अनुमति देकर सीएएस को समतुल्य एयरस्पीड (ईएएस) में परिवर्तित करें; EAS का उपयोग विमान इंजीनियरों और कुछ बहुत अधिक ऊंचाई वाले उड़ने वाले विमानों जैसे U-2 और SR-71 द्वारा किया जाता है;
 * घनत्व ऊंचाई में अंतर की अनुमति देकर ईएएस को वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) में परिवर्तित करें।

बड़े जेट विमानों पर IAS अब तक का सबसे महत्वपूर्ण गति संकेतक है। अधिकांश विमान गति सीमाएं आईएएस पर आधारित होती हैं, क्योंकि आईएएस बारीकी से गतिशील दबाव को दर्शाता है। टीएएस आमतौर पर भी प्रदर्शित किया जाता है, लेकिन विशुद्ध रूप से सलाहकार जानकारी के लिए और आम तौर पर एक प्रमुख स्थान पर नहीं।

आधुनिक जेट एयरलाइनरों में ग्राउंड स्पीड (जीएस) और माचमीटर भी शामिल हैं। जमीन की गति जमीन की तुलना में विमान द्वारा उपयोग की जाने वाली वास्तविक गति को दर्शाती है। यह आमतौर पर एक GPS  या इसी तरह की प्रणाली से जुड़ा होता है। जमीनी गति केवल यह अनुमान लगाने के लिए एक पायलट सहायता है कि उड़ान समय पर है, समय से पीछे है या समय से पहले। इसका उपयोग टेकऑफ़ और लैंडिंग उद्देश्यों के लिए नहीं किया जाता है, क्योंकि उड़ने वाले विमान के लिए अनिवार्य गति हमेशा हवा के खिलाफ गति होती है।

माचमीटर, सबसोनिक विमान पर, एक चेतावनी सूचक है। सबसोनिक विमानों को ध्वनि की गति के एक विशिष्ट प्रतिशत से अधिक तेज नहीं उड़ना चाहिए। आमतौर पर यात्री विमान ध्वनि की गति के लगभग 85% या मच 0.85 से अधिक तेज नहीं उड़ते हैं। सुपरसोनिक विमान, कॉनकॉर्ड और सैन्य लड़ाकू विमानों की तरह, टेक-ऑफ और लैंडिंग के अपवाद के साथ मुख्य गति साधन के रूप में मैकमीटर का उपयोग करते हैं।

कुछ विमानों में जमीन पर उपयोग के लिए टैक्सी गति संकेतक  भी होता है। चूंकि आईएएस की शुरुआत अक्सर आसपास से होती है 40 - 50 kn (जेट एयरलाइनरों पर), जमीन पर विमान को टैक्सी करते समय पायलटों को अतिरिक्त सहायता की आवश्यकता हो सकती है। इसकी रेंज आसपास है 0 - 50 kn.

यह भी देखें

 * एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्त रूप
 * अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन # इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली का उपयोग
 * वायु वेग गति
 * कैलिब्रेटेड एयरस्पीड
 * समतुल्य वायुगति
 * उड़ान उपकरण
 * ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम
 * ट्रू एयरस्पीड

ग्रन्थसूची

 * Gracey, William (1980), "Measurement of Aircraft Speed and Altitude" (11 MB), NASA Reference Publication 1046.