इंजन कक्ष

एक जहाज पर, इंजन रूम (ईआर) कम्पार्टमेंट (जहाज)  है जहां  समुद्री प्रणोदन  के लिए मशीनरी स्थित है। पोत की सुरक्षा और क्षति से बचे रहने की संभावना बढ़ाने के लिए, जहाज के संचालन के लिए आवश्यक मशीनरी को विभिन्न स्थानों में अलग किया जा सकता है। इंजन कक्ष आम तौर पर मशीनरी स्थान का सबसे बड़ा भौतिक कम्पार्टमेंट होता है। यह पोत के मुख्य प्रस्तावक, आमतौर पर ताप इंजन ( समुद्री भाप इंजन,  डीजल इंजन ,  गैस टर्बाइन  या भाप टरबाइन) के कुछ रूपों को रखता है। कुछ जहाजों पर, एक से अधिक इंजन कक्ष हो सकते हैं, जैसे कि आगे और पीछे, या पोर्ट या स्टारबोर्ड इंजन कक्ष, या बस गिने जा सकते हैं।

इंजन कक्ष आमतौर पर जहाज के पीछे या पीछे के अंत में नीचे के पास स्थित होता है, और इसमें कुछ डिब्बे होते हैं। यह डिज़ाइन पोत की कार्गो ले जाने की क्षमता को अधिकतम करता है और प्रोपेलर के करीब प्रमुख प्रस्तावक को स्थापित करता है, उपकरण की लागत को कम करता है और लंबी शाफ्ट लाइनों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं। कुछ जहाजों पर, इंजन कक्ष मध्य-जहाज में स्थित हो सकता है, जैसे कि 1900 से 1960 के दशक में निर्मित जहाजों पर, या आगे और यहां तक ​​कि उच्च, जैसे डीजल बिजली  जहाजों पर।

इंजन
एक मोटर पोत के इंजन कक्ष में आमतौर पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई इंजन होते हैं। मुख्य, या प्रणोदन, इंजनों का उपयोग जहाज के प्रोपेलर  को घुमाने और जहाज को पानी के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वे आमतौर पर  डीजल ईंधन  या  ईंधन तेल  जलाते हैं और दोनों के बीच स्विच करने में सक्षम हो सकते हैं। मोटर जहाजों के लिए कई प्रणोदन व्यवस्थाएँ हैं, जिनमें कई इंजन, प्रोपेलर और गियरबॉक्स शामिल हैं। छोटे, लेकिन अभी भी बड़े इंजन विद्युत जनरेटर चलाते हैं जो जहाज के विद्युत प्रणालियों के लिए शक्ति प्रदान करते हैं। सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए बड़े जहाजों में आमतौर पर तीन या अधिक तुल्यकालन (प्रत्यावर्ती धारा) जनरेटर होते हैं। रखरखाव या एक जनरेटर के नुकसान को समायोजित करने के लिए एक जहाज के जनरेटर का संयुक्त उत्पादन वास्तविक बिजली की आवश्यकता से काफी अधिक है। स्टीमशिप पर, बिजली और प्रणोदन दोनों के लिए बिजली एक या एक से अधिक बड़े पानी-ट्यूब बॉयलर ों द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे वैकल्पिक नाम बॉयलर रूम उत्पन्न होता है। बॉयलर से उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग प्रणोदन के लिए  प्रत्यागामी इंजन  या  टर्बाइन  और बिजली के लिए  टर्बो जनरेटर  चलाने के लिए किया जाता है। प्रणोदन और सहायक इंजनों के अलावा, एक विशिष्ट इंजन कक्ष में कई छोटे इंजन होते हैं, जिनमें  बिजली पैदा करने वाला, एयर कंप्रेशर्स, फीड पंप और ईंधन पंप शामिल हैं। आज, ये मशीनें आमतौर पर छोटे डीजल इंजन या इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होती हैं, लेकिन कम दबाव वाली भाप का भी उपयोग कर सकती हैं।

इंजन कूलिंग
इंजन (इंजनों) को उष्मा का आदान प्रदान करने वाला  से आवश्यक कूलिंग मिलती है | तरल से तरल हीट एक्सचेंजर्स ताजे समुद्री जल से जुड़े होते हैं या इंजन कक्ष में समुद्री जल के टैंकों के माध्यम से पुन: प्रसारित करने के लिए मोड़ने योग्य होते हैं। दोनों आपूर्ति शीतलक और तेल लाइनों के माध्यम से इंजनों से गर्मी खींचती हैं। हीट एक्सचेंजर्स को प्लंब किया जाता है ताकि तेल पाइपों के निकला हुआ किनारा पर एक पीले निशान के रूप में प्रदर्शित हो, और पाइपों के संभोग चेहरों को सील करने के लिए पेपर प्रकार गैसकेट्स पर निर्भर करता है। समुद्र के पानी, या नमकीन, को फ्लैंगेस पर हरे रंग के निशान द्वारा दर्शाया जाता है और आंतरिक शीतलक को फ्लैंगेस पर नीले निशान द्वारा दर्शाया जाता है।

थ्रस्टर्स
उपकरणों की इस श्रेणी के अलावा जहाज का थ्रस्टर सिस्टम (इस उपकरण से लगे आधुनिक जहाजों पर) है, जो आमतौर पर पुल से नियंत्रित बिजली की मोटर ्स द्वारा संचालित होता है। ये थ्रस्टर पार्श्व रूप से लगे प्रोपेलर हैं जो पोर्ट से स्टारबोर्ड (यानी बाएं से दाएं) या इसके विपरीत पानी को खींच या उड़ा सकते हैं। वे आम तौर पर केवल युद्धाभ्यास में उपयोग किए जाते हैं, उदा। डॉकिंग ऑपरेशन, और अक्सर कड़े दायरे में प्रतिबंधित होते हैं, उदा।  drydocks. थ्रस्टर्स, मुख्य प्रोपेलर की तरह, हाइड्रोलिक ऑपरेशन द्वारा प्रतिवर्ती होते हैं। छोटे एम्बेडेड हाइड्रोलिक मोटर्स जोर की दिशा को उलटने के लिए ब्लेड को 180 डिग्री तक घुमाते हैं। इस पर एक संस्करण azipod  है, जो एक कुंडा फली में लगाए गए प्रोपेलर हैं जो किसी भी दिशा में सीधे जोर देने के लिए घूम सकते हैं, ठीक स्टीयरिंग को आसान बनाते हैं, और एक जहाज को बग़ल में एक गोदी तक ले जाने की अनुमति देते हैं, जब एक धनुष के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है। थ्रस्टर।

अग्नि सावधानियाँ
इंजन के कमरे शोरगुल वाले, गर्म, आमतौर पर गंदे और संभावित खतरनाक होते हैं। ज्वलनशील   ईंधन, उच्च वोल्टेज (एचवी) बिजली के उपकरण और  आंतरिक दहन इंजन  (आईसीई) की उपस्थिति का मतलब है कि इंजन कक्ष में एक गंभीर आग का खतरा मौजूद है, जिस पर जहाज के  इंजन विभाग  और विभिन्न निगरानी प्रणालियों द्वारा लगातार नजर रखी जाती है।

वेंटिलेशन
यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से सुसज्जित है, तो इंजन कक्ष इंजन के संचालन और संबंधित वेंटिलेशन के लिए हवा प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। अगर इन कमरों में आम तौर पर लोग मौजूद हैं, तो इंजन के कमरे के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कर्मी आम तौर पर इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई आनंद नौकाओं में होता है, तो वेंटिलेशन को केवल इंटेक हवा के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। आम तौर पर, स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तो हवा का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है, इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उचित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वेंटिलेशन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन हवा की आवश्यकता काफी भिन्न होती है। अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए इनटेक एयर प्लस 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए उद्घाटन को काफी बड़ा बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त हवा खींचते हैं। हालांकि, वेंटिलेशन के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो में आमतौर पर इनटेक और एग्जॉस्ट ब्लोअर की आवश्यकता होती है।

इतिहास
1880 के दशक से 1960 के दशक तक जहाजों पर लड़ने वाले जहाजों पर इंजन के कमरे को इसके संबद्ध अग्नि कक्ष  से अलग कर दिया गया था। यदि या तो इसे खराब होने का अनुभव होता है, तो संबंधित इंजन रूम को दूसरे फायर रूम से भाप मिल सकती है।

यह भी देखें

 * इंजन विभाग
 * समुद्री प्रणोदन
 * समुद्री ईंधन प्रबंधन
 * तकनिकी कक्ष
 * विद्युत - कक्ष
 * अग्नि कक्ष
 * मरीन इंजीनियर्स नेटवर्क

श्रेणी:जहाज के डिब्बे श्रेणी:समुद्री प्रणोदन