भू-भाग में नियंत्रित उड़ान

उड्डयन में, इलाके में एक नियंत्रित उड़ान (CFIT; आमतौर पर ) एक विमानन दुर्घटना और घटना है जिसमें विमान पायलट के तहत एक हवाई जहाज अनजाने में जमीन, एक पहाड़, पानी का एक शरीर या बाधा में उड़ाया जाता है।  एक विशिष्ट सीएफआईटी परिदृश्य में,  हवा चालक दल  आसन्न आपदा से अनजान है जब तक कि बहुत देर हो चुकी हो। यह शब्द 1970 के दशक के अंत में बोइंग के इंजीनियरों द्वारा गढ़ा गया था। यांत्रिक विफलता या पायलट त्रुटि के कारण प्रभाव के समय विमान नियंत्रण से बाहर होने वाली दुर्घटनाओं को CFIT नहीं माना जाता है (वे इलाके में अनियंत्रित उड़ान या UFIT के रूप में जाने जाते हैं), और न ही व्यक्ति की जानबूझकर कार्रवाई के परिणामस्वरूप घटनाएं होती हैं नियंत्रण में, जैसे आतंकवाद के कार्य या पायलट द्वारा आत्महत्या।

1997 में बोइंग के अनुसार, वाणिज्यिक जेट विमान की शुरुआत के बाद से 9,000 से अधिक लोगों की मौत के कारण CFIT हवाई जहाज दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण था। CFIT को 1993 और 2002 के बीच संयुक्त राज्य वायु सेना क्लास A दुर्घटनाओं के 25% के कारण के रूप में पहचाना गया था। 2008 और 2017 के बीच अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ  (IATA) द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, CFITs सभी  विमान  दुर्घटनाओं के छह प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थे, और नियंत्रण के नुकसान (वैमानिकी) के बाद दूसरी सबसे बड़ी घातक दुर्घटना श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनफ्लाइट (LOCI)।

कारण
हालांकि खराब मौसम और नेविगेशन उपकरण की समस्याओं सहित एक विमान इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है, इसके कई कारण हैं, पायलट त्रुटि CFIT दुर्घटनाओं में पाया जाने वाला सबसे आम कारक है।

CFIT दुर्घटनाओं में सबसे आम प्रकार की पायलट त्रुटि स्थानिक भटकाव है, स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान अक्सर अंधेरे या बादल की स्थिति के दौरान दृश्य संकेतों के नुकसान के साथ सापेक्ष गति की धारणा के लिए प्रोप्रियोसेप्शन सिस्टम पर निर्भरता से उत्पन्न होता है। इन स्थितियों में, पायलट उड़ान के दौरान अपनी स्थिति, वेग, और/या शीर्ष को गलत समझ लेते हैं, जिससे पृथ्वी की सतह की ऊंचाई के सापेक्ष अनुपयुक्त नियंत्रण आदेश हो सकते हैं और जिस दिशा में वे उड़ान भर रहे हैं, उसके तुरंत आगे। थकान अत्यधिक अनुभवी पेशेवरों को महत्वपूर्ण त्रुटियां करने का कारण बन सकती है, जो कि CFIT दुर्घटना में परिणत होती है। इसके अलावा, सामरिक वायु सेनानियों के पायलट जी बल  प्रेरित चेतना के नुकसान (जी-एलओसी) का अनुभव कर सकते हैं, जिससे सीएफआईटी दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

CFIT दुर्घटनाओं में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए एक दृष्टिकोण का संचालन करते समय अक्सर कम दृश्यता की स्थितियों के दौरान पहाड़ियों या पहाड़ों जैसे इलाके के साथ टकराव शामिल होता है। कभी-कभी एक योगदान कारक सूक्ष्म नेविगेशन उपकरण खराबी हो सकता है, जो कि चालक दल द्वारा पता नहीं लगाया जाता है, ठीक से काम करने वाले उपकरणों से प्राप्त अन्य जानकारी के बावजूद, विमान को अनुचित तरीके से मार्गदर्शन करने में उन्हें गुमराह कर सकता है।

समाधान
पहली इलेक्ट्रॉनिक चेतावनी प्रणाली की स्थापना से पहले, CFIT के खिलाफ एकमात्र बचाव पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण, पारंपरिक प्रक्रियाएं, चालक दल संसाधन प्रबंधन (क्रू संसाधन प्रबंधन) और हवाई यातायात सेवाओं द्वारा रडार निगरानी थे। हालांकि उन कारकों ने ऐसी दुर्घटनाओं की घटनाओं को कम कर दिया, लेकिन उन्होंने उन्हें समाप्त नहीं किया। CFIT दुर्घटनाओं को रोकने में और सहायता करने के लिए, निर्माताओं ने इलाके की जागरूकता और चेतावनी प्रणाली (TAWS) विकसित की। उन प्रणालियों की पहली पीढ़ी को जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली  (GPWS) के रूप में जाना जाता था, जो इलाके के बंद होने की दरों की गणना में सहायता के लिए एक रडार अल्टीमीटर का उपयोग करता था। उस प्रणाली को  GPS  इलाके के डेटाबेस के साथ और बेहतर बनाया गया था और अब इसे एक उन्नत जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जाना जाता है। अनिवार्य पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण के साथ संयुक्त होने पर, जो किसी भी सावधानी या चेतावनी घटना के लिए उचित प्रतिक्रिया पर जोर देता है, सिस्टम आगे सीएफआईटी दुर्घटनाओं को रोकने में बहुत प्रभावी साबित हुआ है। इलाके की चेतावनी देने के लिए छोटे विमान अक्सर इलाके के जीपीएस डेटाबेस का इस्तेमाल करते हैं। GPS डेटाबेस में आस-पास के इलाके का एक डेटाबेस होता है और विमान से इसकी दूरी के आधार पर विमान के पास के इलाके को लाल या पीले रंग में प्रस्तुत करेगा। आंकड़े बताते हैं कि जिन परिस्थितियों में TAWS या EGPWS चेतावनियों को ठीक से संभाला जाता है, दूसरी पीढ़ी के EGPWS वाले विमान को CFIT दुर्घटना का सामना नहीं करना पड़ेगा। हालांकि, ईजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस वाले विमानों की कम से कम दो सीएफआईटी दुर्घटनाएं होती हैं जहां चालक दल ने चेतावनियों को नजरअंदाज किया या ओवररोड किया: मिरोस्लावीक हवाई आपदा माउंट सालाक सुखोई सुपरजेट 100 दुर्घटनाग्रस्त दुर्घटना। बाद के मामले में टीएडब्ल्यूएस काम कर रहा था लेकिन पायलट ने जानबूझकर इसे बंद कर दिया। उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों के दौरान कॉकपिट में किसी भी गैर-जरूरी गतिविधियों पर प्रतिबंध लगाकर पायलट की व्याकुलता को सीमित करने के लिए बाँझ उड़ान डेक नियम लागू किया गया था, जैसे कि नीचे संचालन करते समय 10000 ft.

यह भी देखें

 * एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्त रूप
 * विमानन सुरक्षा
 * न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई चेतावनी (MSAW)

बाहरी संबंध

 * CFIT articles in SKYbrary: The single point of reference in the network of aviation safety knowledge
 * Aviation occurrence categories: Definitions and usage notes (CAST/ICAO)