कार्ब्युरेटर

एक कार्बोरेटर (जिसे कार्बुरेटर भी कहा जाता है) एक उपकरण है जिसका उपयोग आंतरिक दहन यंत्र द्वारा यंत्र में प्रवेश करने वाली हवा और ईंधन को नियंत्रित करने और मिश्रण करने के लिए किया जाता है। अन्तर्ग्राही वायु में ईंधन जोड़ने की प्राथमिक विधि मुख्य मापन परिपथ में वेंचुरी नली के माध्यम से होती है, हालांकि विशिष्ट परिस्थितियों में अतिरिक्त ईंधन या हवा प्रदान करने के लिए विभिन्न अन्य घटकों का भी उपयोग किया जाता है।

1990 के दशक के बाद से, कारों और ट्रकों के लिए कार्बोरेटर को बड़े पैमाने पर ईंधन अंतःक्षेपण द्वारा बदल दिया गया है, हालांकि कार्बोरेटर अभी भी कुछ छोटे यंत्रों (जैसे लॉनमूवर, जनित्र और सीमेन्ट मिश्रक) और मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किया जाता है। डीजल यंत्र में कार्बोरेटर के स्थान पर हमेशा ईंधन अंतःक्षेपण का इस्तेमाल किया जाता है।

व्युत्पत्ति
कार्बोरेटर नाम क्रिया कार्बुरेट से लिया गया है, जिसका अर्थ है कार्बन के साथ संयोजन करना, या विशेष रूप से, कार्बन या हाइड्रोकार्बन के साथ संयोजन करके गैस को समृद्ध करने के लिए। इस प्रकार एक कार्बोरेटर अंतर्ग्रहण वायु को हाइड्रोकार्बन आधारित ईंधन, जैसे पेट्रोल या रसोई गैस (LPG) के साथ मिलाता है।

नाम अमेरिकी अंग्रेजी में कार्बोरेटर और ब्रिटिश अंग्रेजी में कार्बोरेटर है।  बोलचाल के संक्षिप्त रूप में UK और उत्तरी अमेरिका में कार्ब या ऑस्ट्रेलिया में कार्बी सम्मिलित हैं।

ऑपरेटिंग सिद्धांत
कार्बोरेटर प्रवेशिका नलिका के ऊपर स्थित है। वातावरण से हवा कार्बोरेटर में प्रवेश करती है (सामान्यतः एक वायु शोधक के माध्यम से), कार्बोरेटर के भीतर ईंधन जोड़ा जाता है, अंतर्गम वाल्व से गुजरता है और फिर दहन कक्ष में प्रवेश करता है। अधिकांश यंत्र सभी सिलेंडरों के बीच साझा किए गए एकल कार्बोरेटर का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ उच्च-प्रदर्शन यंत्रों ने कई कार्बोरेटर का उपयोग किया है।

कार्बोरेटर बर्नौली के सिद्धांत पर काम करता है: अंतर्ग्रहण हवा का स्थैतिक दबाव उच्च गति पर कम हो जाता है, जिससे हवाई पट्टी में अधिक ईंधन आ जाता है। ज्यादातर स्तिथियों में (त्वरक पंप को छोड़कर), उपरोधक पादक को दबाने वाला चालक सीधे यंत्र में प्रवेश करने वाले ईंधन को नहीं बढ़ाता है। इसके स्थान पर, कार्बोरेटर के माध्यम से वायु प्रवाह बढ़ता है, जो बदले में सेवन मिश्रण में खींचे गए ईंधन की मात्रा को बढ़ाता है।

बर्नौली के सिद्धांत पर कार्बोरेटर के संचालन का मुख्य नुकसान यह है कि द्रव गतिशील उपकरण होने के नाते, वेंचुरी नालिका में दबाव में कमी अंतर्ग्रहण वायुचाल के वर्ग के समानुपाती होती है। ईंधन जेट बहुत छोटे होते हैं और ईंधन प्रवाह मुख्य रूप से ईंधन की श्यानता से सीमित होता है ताकि ईंधन प्रवाह दबाव अंतर के समानुपाती हो। सामान्यतः इसे कई जेट्स का उपयोग करके ठीक किया गया है। SU और अन्य परिवर्तनीय जेट कार्बोरेटर में, जेट आकार को अलग-अलग करके इसे ठीक किया गया था।

कार्बोरेटर का उन्मुखीकरण एक प्रमुख अभिकल्पना विचार है। पुराने यंत्रों में उद्वाह कार्बोरेटर का इस्तेमाल होता था, जहां हवा कार्बोरेटर के नीचे से प्रवेश करती है और ऊपर से बाहर निकलती है। 1930 के दशक के उत्तरार्ध से, साइड ड्राफ्ट कार्बोरेटर (विशेष रूप से यूरोप में) के साथ-साथ अधोप्रवाह कार्बोरेटर (विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में) अधिक सामान्य रूप से उपयोग किए जाने लगे।

मुख्य परिमाण परिपथ
मुख्य परिमाण परिपथ में एक नलिका होती है जो अस्थायी रूप से संकरी होती है, जिससे एक वेंचुरी बनता है। वेंचुरी के सबसे संकरे हिस्से में छोटे छिद्रों (मुख्य जेट) के माध्यम से ईंधन को हवा की धारा में प्रस्तुत किया जाता है, जहां हवा अपनी उच्चतम गति पर होती है।

वेंचुरी का अधः प्रवाह एक उपरोधक (सामान्यतः एक तितली वाल्व के रूप में) होता है जिसका उपयोग कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। एक कार में, यह उपरोधक वाहन के उपरोध नियंत्रण से जुड़ा होता है, जो (ब्रेक के साथ) कार की गति को नियंत्रित करने का चालक का मुख्य तरीका है।

अधिक उपरोधक खुलने पर, वेंटुरी से गुजरने वाली हवा की गति बढ़ जाती है, जो हवा के दबाव को कम करती है और अधिक ईंधन को हवाई प्रवाह में खींचती है। इसी समय, कई गुना कम निर्वात के परिणामस्वरूप निष्क्रिय और ऑफ-निष्क्रिय परिपथ के माध्यम से कम ईंधन प्रवाह होता है।

कम उपरोधक ओपनिंग पर, वेंटुरी के माध्यम से हवा की गति ईंधन प्रवाह को बनाए रखने के लिए अपर्याप्त है, इसलिए इसके बजाय कार्बोरेटर के निष्क्रिय और ऑफ-निष्क्रिय परिपथ द्वारा ईंधन की आपूर्ति की जाती है।

चोक
अतप्त आरम्भ (स्वचालित यंत्र) के दौरान, ईंधन कम आसानी से वाष्पित हो जाता है और अंतर्ग्रहण बहुरूपता की दीवारों पर संघनित हो जाता है, जिससे ईंधन सिलेंडर तक नहीं पहुँचता है और यंत्र को शुरू करना मुश्किल हो जाता है, इस प्रकार अतिरिक्त ईंधन की आवश्यकता होती है (हवा की दी गई मात्रा के लिए) यंत्र को तब तक चालू करें और चलाएं जब तक कि वह गर्म न हो जाए।

इस अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति के लिए एक चोक का उपयोग किया जाता है। जबकि यंत्र गर्म हो रहा है, आंशिक रूप से बंद चोक कार्बोरेटर के प्रवेश द्वार पर हवा के प्रवाह को प्रतिबंधित करता है, जिससे मुख्य मापन परिपथ में निर्वात बढ़ जाता है, जिससे मुख्य जेट के माध्यम से यंत्र को अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है। पुरानी कारों में, चोक को ड्राइवर द्वारा हस्तचालित रूप से संचालित किया जाता था, प्रायः नियंत्रण पट्ट पर उत्तोलक अथवा अद्रिका का उपयोग किया जाता था। 1950 के दशक के उत्तरार्ध से स्वचालित चोक अधिक सामान्य हो गए, जिससे यंत्र के शीतलक तरल, एक विद्युत प्रतिरोध तापक या यंत्र के निकास स्रोत से जुड़ी नलिका के माध्यम से खींची गई हवा के तापमान के आधार पर चोक को स्वचालित रूप से बंद करने और खोलने के लिए एक द्विधातु तापस्थापी का उपयोग किया गया। यंत्र के गर्म होने के बाद बंद किया गया चोक यंत्र की ईंधन खपत और निकास गैस उत्सर्जन को बढ़ाता है और यंत्र को उग्रतापूर्वक चलाने और शक्ति की कमी का कारण बनता है।

हालांकि, अत्यधिक ईंधन (जिसे बाढ़ग्रस्त यंत्र कहा जाता है) यंत्र को शुरू होने से रोक सकता है। अतिरिक्त ईंधन को हटाने के लिए, कई कार्बोरेटर में एक 'अनलोडर तंत्र' सम्मिलित होता है, जिससे अतिरिक्त ईंधन को बाहर निकालने के लिए यंत्र में अतिरिक्त हवा की अनुमति देने के लिए चोक को खुला रखा जाता है। अनलोडर तंत्र को सक्रिय करने के लिए, यंत्र को क्रैंक करते समय चालक उपरोधक पेडल को पूरी तरह से खुला रखता है।

ठंडे यंत्र के संचालन को बेहतर बनाने के लिए कार्बोरेटर द्वारा उपयोग की जाने वाली एक अन्य विधि एक तेज़ निष्क्रिय उत्वर्त है। यह उत्वर्त चोक से जुड़ा होता है और चोक के संचालन के दौरान उपरोधक को पूरी तरह से बंद होने से रोकता है। निष्क्रिय गति में परिणामी वृद्धि एक ठंडे यंत्र के लिए अधिक स्थिर निष्क्रियता प्रदान करती है (ठंडे ईंधन को बेहतर ढंग से कणन करके) और यंत्र को जल्दी गर्म होने में मदद करती है।

ऑफ-निष्क्रिय परिपथ
कई कार्बोरेटर एक बंद-निष्क्रय परिपथ का उपयोग करते हैं, जिसमें एक अतिरिक्त ईंधन जेट सम्मिलित होता है, जिसे थोड़े समय के लिए उपयोग किया जाता है क्योंकि उपरोधक खुलने लगता है। यह जेट उपरोधक के पीछे कम दबाव वाले क्षेत्र में स्थित है। यह जो अतिरिक्त ईंधन प्रदान करता है उसका उपयोग कम निर्वात की भरपाई के लिए किया जाता है जो तब होता है जब उपरोधक खोला जाता है, इस प्रकार निष्क्रिय परिपथ से मुख्य मापन परिपथ में संक्रमण को सुचारू करता है।

पावर वाल्व
चतुः स्ट्रोक यंत्र में, प्रायः उच्च भार पर यंत्र को अतिरिक्त ईंधन प्रदान करना वांछनीय होता है (बिजली उत्पादन बढ़ाने और यंत्र की दस्तक को कम करने के लिए)। एक 'पावर वाल्व', जो एक स्प्रिंग-लोडेड वाल्व है जिसे यंत्र निर्वात द्वारा बंद रखा जाता है, प्रायः इस अतिरिक्त ईंधन को प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है। जैसे ही कार्बोरेटर के माध्यम से एयरफ्लो बढ़ता है, कम कई गुना निर्वात पावर वाल्व को खोलता है, जिससे मुख्य मापन परिपथ में अधिक ईंधन की अनुमति मिलती है।

फोर स्ट्रोक यंत्र में, पावर वाल्व विपरीत तरीके से काम करता है: ज्यादातर परिस्थितियों में वाल्व यंत्र में अतिरिक्त ईंधन की अनुमति देता है, फिर एक निश्चित यंत्र गति (RPM) पर यंत्र में प्रवेश करने वाले ईंधन को कम करने के लिए बंद हो जाता है। यह यंत्र के अधिकतम RPM को बढ़ाने के लिए किया जाता है, क्योंकि कई दो स्ट्रोक यंत्र कम वायु-ईंधन अनुपात के साथ अस्थायी रूप से उच्च RPM प्राप्त कर सकते हैं।

परिमाण रॉड / स्टेप-अप रॉड
एक 'मीटरिंग रॉड' या 'स्टेप-अप रॉड' प्रणाली को कभी-कभी चार-स्ट्रोक यंत्र में पावर वाल्व के विकल्प के रूप में प्रयोग किया जाता है, ताकि उच्च भार पर अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति की जा सके। छड़ों का एक सिरा पतला होता है, जो मुख्य मीटरिंग जेट्स में बैठता है और जेट्स में ईंधन प्रवाह के लिए वाल्व के रूप में कार्य करता है। उच्च यंत्र भार पर, छड़ों को जेट से दूर ले जाया जाता है (यांत्रिक रूप से या कई गुना निर्वात का उपयोग करके), ईंधन की मात्रा में वृद्धि जेट के माध्यम से प्रवाहित हो सकती है। इस तरह, वितरित ईंधन की मात्रा यंत्र की क्षणिक मांगों के अनुरूप होती है। इन प्रणालियों का उपयोग क्वाड्राजेट  और 1950 के दशक के  कार्टर कार्बोरेटर  मॉडल में किया गया है।

त्वरक पंप
मुख्य परिमाण परिपथ स्थिर-स्थिति की स्थिति में यंत्र को पर्याप्त रूप से ईंधन की आपूर्ति कर सकता है, हालांकि उपरोधक के खुलने पर एक अस्थायी कमी होती है। यह हवा की तुलना में ईंधन की जड़ता अधिक होने और कम कई गुना निर्वात के कारण ईंधन के वाष्पीकरण में कमी के कारण है। इसलिए, एक 'त्वरक पंप' का उपयोग प्रायः अतिरिक्त ईंधन प्रदान करने के लिए किया जाता है क्योंकि उपरोधक खोला जाता है। जब चालक उपरोधक पेडल दबाता है, त्वरक पंप (एक छोटा पिस्टन पंप या डायाफ्राम पंप ) सीधे कार्बोरेटर गले में अतिरिक्त ईंधन पंप करता है। कोल्ड स्टार्ट (ऑटोमोटिव) में सहायता करने से पहले एक्सीलरेटर पंप का उपयोग अतिरिक्त ईंधन के साथ यंत्र को प्राइम करने के लिए भी किया जा सकता है।

फ्लोट चैम्बर
कार्बोरेटर में ईंधन का भंडार सम्मिलित होता है, जिसे 'फ्लोट चैंबर' या 'फ्लोट बाउल' कहा जाता है। ईंधन पंप (यंत्र) द्वारा फ्लोट चैंबर में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। फ्लोट चैंबर के भीतर ईंधन के एक निरंतर स्तर को बनाए रखना महत्वपूर्ण है, इसलिए एक फ्लोटिंग इनलेट वाल्व फ्लोट चैंबर में प्रवेश करने वाले ईंधन को नियंत्रित करता है (टॉयलेट #टॉयलेट_सिस्टर के समान)। ईंधन इंजेक्टेड यंत्र के विपरीत, कार्बोरेटेड यंत्र में ईंधन प्रणाली पर दबाव नहीं डाला जाता है। उन यंत्रों के लिए जहां कार्बोरेटर के माध्यम से यात्रा करने वाली इनटेक एयर पर दबाव डाला जाता है (जैसे कि जहां कार्बोरेटर एक सुपरचार्जर  के नीचे की ओर होता है) पूरे कार्बोरेटर को संचालित करने के लिए एक एयरटाइट प्रेशराइज्ड बॉक्स में समाहित होना चाहिए। हालाँकि, यह आवश्यक नहीं है जहाँ कार्बोरेटर सुपरचार्जर के ऊपर की ओर हो।

ईंधन के उबलने और वेपर लॉक की समस्या कार्बोरेटेड यंत्रों में हो सकती है, खासकर गर्म जलवायु में। चूंकि फ्लोट कक्ष यंत्र के नजदीक स्थित है, यंत्र से गर्मी (यंत्र बंद होने के बाद कई घंटों तक) ईंधन को वाष्पीकरण के बिंदु तक गर्म करने का कारण बन सकता है। यह ईंधन में हवा के बुलबुले का कारण बनता है (हवा के बुलबुले के समान जो ब्रेक रक्तस्राव  की आवश्यकता होती है), जो ईंधन के प्रवाह को रोकता है और इसे 'वाष्प लॉक' के रूप में जाना जाता है।

फ्लोट कक्ष पर दबाव डालने से बचने के लिए, वेंट ट्यूब हवा को फ्लोट कक्ष में प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देते हैं। ये ट्यूब सामान्यतः कार्बोरेटर गले में फैली हुई हैं, और इन वेंट ट्यूबों की नियुक्ति ईंधन को कार्बोरेटर में स्लोशिंग से रोकने के लिए महत्वपूर्ण है।

डायाफ्राम कक्ष
यदि कार्बोरेटर एक ईमानदार अभिविन्यास (उदाहरण के लिए एक चेनसॉ या हवाई जहाज) में नहीं है, तो यंत्र को संचालित किया जाना चाहिए, क्योंकि एक फ्लोट कक्ष उपयुक्त नहीं है, क्योंकि गुरुत्वाकर्षण के कारण ईंधन इससे बाहर निकल जाएगा। इन स्थितियों में, इसके बजाय प्रायः 'डायाफ्राम कक्ष' का उपयोग किया जाता है। इसमें ईंधन कक्ष के एक तरफ एक लचीला डायाफ्राम (यांत्रिक उपकरण)  होता है, जो एक सुई वाल्व से जुड़ा होता है जो कक्ष में प्रवेश करने वाले ईंधन को नियंत्रित करता है। चूंकि कक्ष में ईंधन की मात्रा कम हो जाती है, डायाफ्राम अंदर की ओर जाता है, जो अधिक ईंधन को प्रवेश करने के लिए सुई वाल्व खोलता है। जैसे ही कक्ष में ईंधन की मात्रा सही मात्रा में पहुंचती है, डायाफ्राम बाहर की ओर बढ़ता है, जिससे वाल्व कक्ष में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को कम कर देता है। एक संतुलित स्थिति प्राप्त की जाती है जो एक स्थिर ईंधन भंडार स्तर बनाती है, जो किसी भी अभिविन्यास में स्थिर रहता है।

अन्य घटक
कार्बोरेटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले अन्य घटकों में सम्मिलित हैं:
 * ईंधन वितरण और वाष्पीकरण को बढ़ाने के लिए, ईंधन मार्ग के विभिन्न भागों में हवा की अनुमति देने वाला वायु प्रवाह।
 * उल्टे उड़ान के दौरान ईंधन भुखमरी को रोकने के लिए, विमान के यंत्रों में मिस शिलिंग का छिद्र।
 * गर्म वाष्पकारक (आंतरिक दहन यंत्र) ईंधन के परमाणुकरण में सहायता के लिए, विशेष रूप से मिट्टी के तेल, ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल  या  पेट्रोल-पैराफिन यंत्र ों का उपयोग करने वाले यंत्रों के लिए
 * प्रारंभिक ईंधन बाष्पीकरणकर्ता
 * प्रतिक्रिया कार्बोरेटर, जिसने उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए प्राणवायु संवेदक  से संकेतों के जवाब में ईंधन / वायु मिश्रण को समायोजित किया
 * लगातार निर्वात कार्बोरेटर (जिसे 'वैरिएबल चोक कार्बोरेटर' भी कहा जाता है), जिससे उपरोधक केबल सीधे उपरोधक केबल प्लेट से जुड़ा होता है। कॉर्ड को खींचने से कच्चे गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश कर जाता है, जिससे हाइड्रोकार्बन का एक बड़ा उत्सर्जन होता है।
 * लगातार वेग कार्बोरेटर त्वरक पेडल द्वारा उपरोधक प्लेट को संचालित करने से पहले सेवन वायु धारा में एक चर उपरोधक क्लोजर का उपयोग करते हैं। यह वेरिएबल क्लोजर इनटेक बहुरूपता प्रेशर/निर्वात द्वारा नियंत्रित होता है। यह दबाव-नियंत्रित उपरोधक यंत्र की गति और लोड रेंज में अपेक्षाकृत समान सेवन दबाव प्रदान करता है।

2-बैरल और 4-बैरल डिज़ाइन
कार्बोरेटर के लिए मूल अभिकल्पना में एक वेंचुरी (मुख्य मापन परिपथ) होता है, हालांकि दो या चार वेंटुरी (क्रमशः 2-बैरल और 4-बैरल कार्बोरेटर) के साथ अभिकल्पना भी काफी सामान्य हैं। आम तौर पर बैरल में कम भार स्थितियों के लिए उपयोग किए जाने वाले प्राथमिक बैरल और उच्च भार पर अतिरिक्त हवा/ईंधन प्रदान करने के लिए आवश्यक होने पर सक्रिय होने वाले माध्यमिक बैरल होते हैं। प्राथमिक और द्वितीयक वेंटुरी प्रायः अलग-अलग आकार के होते हैं और उन स्थितियों के अनुरूप विभिन्न विशेषताओं को सम्मिलित करते हैं जिनमें उनका उपयोग किया जाता है।

कई 4-बैरल कार्बोरेटर दो प्राथमिक और दो माध्यमिक बैरल का उपयोग करते हैं। V8 यंत्रों में सामान्यतः दो प्राथमिक और दो द्वितीयक बैरल के 4-बैरल डिज़ाइन का उपयोग किया जाता था।

कई कार्बोरेटर (उदाहरण के लिए प्रत्येक सिलेंडर या सिलेंडर की जोड़ी के लिए एक कार्बोरेटर) का उपयोग भी कई वेंचुरी के माध्यम से सेवन हवा को खींचता है। कुछ यंत्रों ने कई 2-बैरल या 4-बैरल कार्बोरेटर का उपयोग किया है, उदाहरण के लिए दो 4-बैरल कार्बोरेटर का उपयोग कई उच्च-प्रदर्शन वाले अमेरिकी V8 यंत्रों पर किया गया है।

इतिहास
1826 में, अमेरिकी इंजीनियर सैमुअल मोरे  ने गैस या वाष्प यंत्र के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया, जो हवा के साथ  तारपीन  के ईंधन को मिलाने के लिए एक गर्म-सतह कार्बोरेटर का उपयोग करता था,  हालाँकि अभिकल्पना उत्पादन तक नहीं पहुंचा। 1875 में, जर्मन इंजीनियर  सिगफ्रीड मार्कस  ने कार्बोरेटर (पहले मैग्नेटो इग्निशन सिस्टम के साथ) का उपयोग करने के लिए पहले पेट्रोल यंत्र द्वारा संचालित कार का उत्पादन किया।   1885 में निर्मित कार्ल बेंज के  बेंज पेटेंट मोटर कार  में भी कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया था।  उपर्युक्त कार्बोरेटर सभी सतह कार्बोरेटर थे, जो ईंधन वाले जहाज के शीर्ष पर चलती हवा को संचालित करते हैं। हालांकि, विल्हेम_मेबैक#द_ग्रैंडफादर_क्लॉक_यंत्र _(1885) जर्मन इंजीनियरों विल्हेम मेबैक और गॉटलीब डेमलर द्वारा बनाया गया था, जिसने फ्लोट-फेड कार्बोरेटर डिज़ाइन प्रस्तुत किया, जिसमें  एटमाइज़र नोजल  का इस्तेमाल किया गया था। एडवर्ड_बटलर_(आविष्कारक) #बटलर_पेट्रोल_साइकिल कार - 1888 में इंग्लैंड में निर्मित - एक फ्लोट-फेड कार्बोरेटर का भी इस्तेमाल किया। एक स्थिर यंत्र के लिए पहला कार्बोरेटर 1893 में हंगरी के इंजीनियरों जानोस सोनका और डोनेट बांकी द्वारा पेटेंट कराया गया था। पहले 4-बैरल कार्बोरेटर कार्टर कार्बोरेटर WCFB और समान रोचेस्टर उत्पाद प्रभाग  4GC थे जिन्हें 1952 के लिए विभिन्न जनरल मोटर्स मॉडल में प्रस्तुत किया गया था। ओल्डस्मोबाइल ने नए कार्बोरेटर को "क्वाड्री-जेट" (मूल वर्तनी) के रूप में संदर्भित किया। जबकि ब्यूक ने इसे "वायुशक्ति" कहा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार्बोरेटर 1980 के दशक के अंत तक अधिकांश अमेरिकी निर्मित गैसोलीन (पेट्रोल) यंत्रों के लिए ईंधन वितरण का सामान्य तरीका था, जब ईंधन अंतःक्षेपण पसंदीदा तरीका बन गया। कार्बोरेटर के अंतिम मोटरस्पोर्ट उपयोग में से एक NASCAR था, जो 2011 NASCAR स्प्रिंट कप सीरीज़  के बाद इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अंतःक्षेपण में बदल गया। यूरोप में, 1980 के दशक के अंत में कार्बोरेटर को बड़े पैमाने पर ईंधन अंतःक्षेपण द्वारा बदल दिया गया था, हालांकि 1970 के दशक से लग्जरी कारों और स्पोर्ट्स कारों में ईंधन अंतःक्षेपण का तेजी से उपयोग किया जाने लगा था। यूरोपीय आर्थिक समुदाय  कानून के लिए दिसंबर 1992 के बाद सदस्य देशों में बेचे और उत्पादित सभी वाहनों के लिए एक उत्प्रेरक परिवर्तक होना आवश्यक था। यह कानून कुछ समय के लिए पाइपलाइन में था, जिसमें कई कारें लगभग 1990 से उत्प्रेरक परिवर्तक या ईंधन अंतःक्षेपण के साथ उपलब्ध हो गई थीं।

विमान के यंत्र कार्बोरेटर में आइसिंग
विमान के यंत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण चिंता कार्बोरेटर के अंदर बर्फ का बनना है। कार्बोरेटर के भीतर हवा का तापमान 40 डिग्री सेल्सियस (72 डिग्री फारेनहाइट) तक कम हो सकता है, वेंटुरी में कम वायु दाब और वाष्पित ईंधन की गुप्त गर्मी के संयोजन के कारण। अवतरण से लैंडिंग के दौरान स्थितियाँ विशेष रूप से आइसिंग के लिए अनुकूल होती हैं, क्योंकि यंत्र लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है और उपरोधक बंद रहता है। ऊंचाई पर क्रूज की स्थिति में भी आइसिंग हो सकती है।

आइसिंग को रोकने के लिए प्रायः 'कार्ब हीट' सिस्टम का इस्तेमाल किया जाता है। इस प्रणाली में एक माध्यमिक वायु सेवन होता है जो कार्बोरेटर में प्रवेश करने से पहले हवा को गर्म करने के लिए निकास के चारों ओर से गुजरता है। सामान्यतः, सिस्टम को पायलट द्वारा मैन्युअल रूप से इनटेक एयर को आवश्यकतानुसार गर्म इनटेक पथ के माध्यम से यात्रा करने के लिए स्विच किया जाता है। कार्ब हीट सिस्टम बिजली उत्पादन को कम करता है (गर्म हवा के कम घनत्व के कारण) और इनटेक एयर फिल्टर को बायपास करने का कारण बनता है, इसलिए सिस्टम का उपयोग केवल तब किया जाता है जब आइसिंग का खतरा होता है।

यदि यंत्र निष्क्रिय RPM पर काम कर रहा है, तो आइसिंग को रोकने के लिए एक और तरीका समय-समय पर उपरोधक को खोलना है, जिससे कार्बोरेटर के भीतर हवा का तापमान बढ़ जाता है।

कार्बोरेटर आइसिंग अन्य अनुप्रयोगों पर भी होता है और इस समस्या को हल करने के लिए विभिन्न तरीकों को नियोजित किया गया है। इनलाइन यंत्रों पर सेवन और निकास बहुरूपता सिर के एक ही तरफ होते हैं। एग्जॉस्ट से निकलने वाली हीट का इस्तेमाल इनटेक को कई गुना गर्म करने के लिए किया जाता है और मैं कार्बोरेटर को घुमाता हूं। वी कॉन्फ़िगरेशन पर निकास गैसों को एक सिर से दूसरे सिर पर सेवन क्रॉस के माध्यम से निर्देशित किया गया था। इंटेक वार्मिंग के लिए क्रॉसओवर पर निकास प्रवाह को विनियमित करने का एक तरीका एक भारित सनकी तितली वाल्व था जिसे हीट रिसर कहा जाता था जो निष्क्रिय रहने पर बंद रहता था और उच्च निकास प्रवाह पर खुलता था। कुछ वाहनों ने एग्जॉस्ट बहुरूपता के आसपास हीट स्टोव का इस्तेमाल किया। यह टयूबिंग के माध्यम से एयर फिल्टर सेवन से जुड़ा हुआ है और एयर फिल्टर को गर्म हवा की आपूर्ति करता है। एयर क्लीनर के इनटेक हॉर्न पर एक निर्वात नियंत्रित तितली वाल्व प्री हीट ट्यूब यंत्र लोड बढ़ने पर ठंडी हवा की अनुमति देता है।

यह भी देखें

 * बरनौली का सिद्धांत
 * ईंधन अंतःक्षेपण
 * नमी
 * कार्बोरेटर निर्माताओं की सूची
 * वेंटुरी प्रभाव