हाइड्रोजन से चलने वाला जहाज

हाइड्रोजन जहाज हाइड्रोजन ईंधन वाला जहाज है, बिजली की मोटर द्वारा शक्ति-सहायता जो एक ईंधन सेल से अपनी बिजली प्राप्त करती है। या आंतरिक दहन इंजन में हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करता है।

इतिहास
2000 में, 22-व्यक्ति हाइड्रा जहाज का प्रदर्शन किया गया था, और 2003 में डफी-हेरेशॉफ़ वॉटर टैक्सी सेवा में आई थी। 2003 में यॉट नंबर 1 और साथ ही हाइड्रोक्सी 3000 का प्रारंभ हुआ। AUV DeepC और याच XV 1 (हाइड्रोजन) को 2004 में दिखाया गया था। 2005 में टाइप 212 पनडुब्बी का पहला उदाहरण, जो ईंधन कोशिकाओं द्वारा पानी के नीचे संचालित होता है, जर्मन नौसेना के साथ सेवा में चला गया। 2006 में 12-व्यक्ति एक्सपीरियन्स एनएक्स हाइड्रोजन का प्रारंभ हुआ, साथ ही साथ ज़ेबोटेक भी। 2007 में 8-व्यक्ति टकरबूट (हाइड्रोजन) और कैनाल बोट (हाइड्रोजन) रॉस बार्लो दोनों ने प्रारंभ किया, और 2008 में 100-यात्री ज़मशिप प्रोजेक्ट अलस्टरवासेर हैम्बर्ग में सेवा में चला गया। इसके अतिरिक्त, 2009 में नेमो H2 और फ्रौस्चेर 600 रिविएरा एचपी सेवा में चले गए। 2013 में ब्रिस्टल पैकेट बोट ट्रिप्स या ब्रिस्टल हाइड्रोजन बोट्स प्रोजेक्ट सेवा में चला गया।

फरवरी 2020 में यह घोषणा की गई थी कि सॉफ्टवेयर टाइकून बिल गेट्स ने अपने भरोसे के £500m संकेत में दुनिया का पहला हाइड्रोजन-संचालित सुपरयॉट प्रारंभ किया था कि नई स्वच्छ प्रौद्योगिकी में निवेश कार्बन उत्सर्जन में कटौती का सबसे अच्छी विधि है। बाद में, नौका निर्माताओं ने इस खबर का खंडन किया और दावा किया कि उनका गेट्स के साथ कोई व्यावसायिक संबंध नहीं है।

कस्टम बिल्ड को डच मरीन आर्किटेक्ट सिनोट द्वारा मोनाको यॉट शो में 2019 में प्रचारित 112-मीटर डिजाइन एक्वा के ब्लूप्रिंट पर आधारित बताया गया था।

कार फेरी एमएफ हाइड्रा नॉर्वे में निर्माणाधीन है। यह तरल हाइड्रोजन, दो 200 kW ईंधन सेल, 1.36 MWh बैटरी, और दो 440 kW डीजल जनरेटर का उपयोग करता है। हाइड्रोजन टैंक और ईंधन सेल फेरी के ऊपर स्थित हैं। जर्मनी में लीपज़िग से हाइड्रोजन को ट्रक किया जाता है।

2022 में नीदरलैंड में पवन टरबाइन सेवा पोत हाइड्रोजन बंकरिंग कर रहा है।

अर्थव्यवस्था
2010 में, आइसलैंडिक नई ऊर्जा के हेजल्टी पल इंगोल्फसन ने टिप्पणी की थी कि जहाज तेजी से यूरोपीय संघ में वायु प्रदूषण का सबसे बड़ा स्रोत बन रहे हैं। उन्होंने अनुमान लगाया कि 2020 तक जहाजों से सल्फर डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन आक्साइड के वायु प्रदूषक यूरोप में भूमि आधारित उत्सर्जन से अधिक हो जाएंगे। इससे निपटने के लिए बड़ा उद्देश्य जहाजों पर हाइड्रोजन का भंडारण होगा, यह मानते हुए कि समुद्र में बाहर जाने पर उन्हें फिर से भरने का कोई अवसर नहीं होगा, चूंकि समुद्र से बिजली उत्पन्न करने के लिए कोई पवन ऊर्जा और सौर पैनलों का उपयोग कर सकता है, जबकि वे तटों से दूर हैं और या तो जहाज पर या महासागरीय स्टेशनों पर हाइड्रोजन का उत्पादन करते हैं।

पर्यावरणीय प्रभाव
औद्योगिक प्रक्रियाओं में हाइड्रोजन गैस का पहले से ही व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और पिछले पचास वर्षों में इसकी मांग में आकस्मिक रूप से वृद्धि हुई है। जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके लगभग सभी हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है। वर्तमान में वैश्विक प्राकृतिक गैस का छह प्रतिशत और कोयले का दो प्रतिशत हाइड्रोजन उत्पादन में जाता है। जहाज़ से ही शून्य उत्सर्जन वाले जहाजों को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है, किंतु अगर जीवाश्म ईंधन का उत्पादन करने के लिए गैस का उत्पादन किया जाता है तो यह स्वयं कम कार्बन प्रक्रिया नहीं है।

इंफ्रास्ट्रक्चर
हाइड्रोजन बुनियादी ढाँचा की जरूरत अलग-अलग होती है, जहां यॉट नंबर 1 को मोबाइल हाइड्रोजन स्टेशन द्वारा ईंधन दिया गया था, प्रोटोटाइप हैवब्लू याच XV 1 (हाइड्रोजन) का उद्देश्य ऑनबोर्ड हाइड्रोजन उत्पादन करना था, एक्सपीरियन्स एनएक्स हाइड्रोजन और टकरबूट (हाइड्रोजन) में विनिमेय उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन टैंक हैं जिन्हें स्थानीय हाइड्रोजन स्टेशन, कैनाल बोट (हाइड्रोजन) रॉस में फिर से भरा जा सकता है। बार्लो फिक्स्ड ऑनबोर्ड लो-प्रेशर सॉलिड-स्टेट मेटल हाइड्राइड स्टोरेज टैंक का उपयोग करता है और वाटरसाइड पर रिफिलिंग स्टेशन पर निर्भर करता है, ज़ेमशिप्स अल्स्टरवासेर 17,000 लीटर हाइड्रोजन के साथ निश्चित वाटरसाइड स्टोरेज टैंक पर रिफिल करता है जिसे संपीड़ित हाइड्रोजन ट्यूब ट्रेलर द्वारा ईंधन भरा जाता है। अपतटीय चार्जिंग और हाइड्रोजन उत्पादन 2022 में निर्माणाधीन थे।

कोड और मानक
हाइड्रोजन कोड और मानकों को बार-बार हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों का परिनियोजन और हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के विकास के लिए प्रमुख संस्थागत बाधा के रूप में पहचाना गया है। उपभोक्ता उत्पादों में हाइड्रोजन के व्यावसायीकरण को सक्षम करने के लिए, नए मॉडल बिल्डिंग कोड और उपकरण, साथ ही अन्य विधि मानकों को विकसित और संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों द्वारा मान्यता प्राप्त है। जहाजों और नावों पर ईंधन कोशिकाओं के लिए जर्मनिसर लॉयड दिशानिर्देश हाइड्रा (जहाज), टकरबूट (हाइड्रोजन), यॉट नंबर 1 (हाइड्रोजन) | यॉट नंबर 1, ज़ेबोटेक और ज़ेमशिप के लिए उपयोग किया जाता है।

अनुसंधान
न्यू एच शिप प्रोजेक्ट 15 महीने का प्रोजेक्ट था जो फरवरी 2004 में प्रारंभ हुआ था।

एफसी-शिप को 2002 से 2004 तक एफपी5 - ग्रोथ के अनुसार यूरोपीय आयोग द्वारा वित्त पोषित किया गया था। वाइकिंग फैलोशिप नॉर्डिक परियोजना है। स्मार्ट H2 प्रोजेक्ट 2007 में आधुनिक व्हेल-वॉचिंग शिप एल्डिंग में फ्यूल सेल लगाकर प्रारंभ किया गया था। अन्य अध्ययनों ने बंदरगाह में संचालन के लिए एयर कंडीशनिंग प्रणाली के साथ बोर्ड पर ईंधन सेल संचालन के संयोजन के विभिन्न विधियों पर भी विचार किया है। वाणिज्यिक लाभ प्राप्त करने के लिए, नॉर्वेजियन सरकार ने 2016 में नियमित हाइड्रोजन कार फेरी के लिए धन निर्धारित किया, जो 2021 में चालू होगा। नए नियमों को प्रौद्योगिकी विकसित करने की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण माना जाता है।

2020 के प्रारंभ में, ई5 परियोजना ने हाइड्रोजन सेल और बैटरी चालित टगबोट डिजाइन करना प्रारंभ किया।

यह भी देखें

 * हाइड्रोजन टैंकर
 * बिजली की नाव
 * पवन-सहायता प्रणोदन
 * जहाजों से जीएचजी उत्सर्जन में कमी पर प्रारंभिक आईएमओ रणनीति

बाहरी कड़ियाँ

 * Fuel cell ship - Specialty projects
 * New Clermont Project
 * Green Tug HHHT