इग्निशन मैग्नेटो

इग्निशन मैग्नेटो (प्रज्वलन चुंबक, या उच्च-तनाव चुंबक), एक चुंबक है जो एक चिंगारी- प्रज्वलन यन्त्र के ज्वलन प्रणाली के लिए विद्युत प्रवाह प्रदान करता है, जैसे कि पेट्रोल यन्त्र। यह स्फुर्लिंग प्लग के लिए उच्च विद्युत संचालन शक्ति के स्पंद का उत्पादन करता है। पुराने शब्द खींचाव का अर्थ है विद्युत संचालन शक्ति। इग्निशन मैग्नेटो का उपयोग अब मुख्य रूप से ऐसे यन्त्रों तक ही सीमित है जहां कोई अन्य उपलब्ध विद्युत आपूर्ति नहीं है, उदाहरण के लिए लानमूवर और चेनसॉ में। यह व्यापक रूप से विमानन पिस्टन यन्त्रों में भी उपयोग किया जाता है, भले ही एक विद्युत आपूर्ति सामान्यतः उपलब्ध हो। इस मामले में, चुंबक के स्व-संचालित संचालन को बढ़ी हुई विश्वसनीयता की पेशकश करने के लिए माना जाता है; सिद्धांत रूप में जब तक यन्त्र बदल रहा है चुंबक को तब तक ऑपरेशन जारी रखना चाहिए।

इतिहास
एक स्फुर्लिंग प्लग के अंतर को फायर करना, विशेष रूप से एक उच्च-संपीड़न यन्त्र के दहन कक्ष में, एक साधारण चुंबक द्वारा प्राप्त किए जाने की तुलना में अधिक विद्युत संचालन शक्ति (या उच्च तनाव) की आवश्यकता होती है। उच्च-तनाव चुंबक एक वैकल्पिक वर्तमान चुंबक जनित्र और एक परिवर्तक को जोड़ता है। कम विद्युत संचालन शक्ति पर एक उच्च धारा चुंबक द्वारा उत्पन्न होती है, फिर परिवर्तक द्वारा एक उच्च विद्युत संचालन शक्ति में बदल जाता है।

एक उच्च-तनाव चुंबक के विचार को विकसित करने वाला पहला व्यक्ति एंड्रे बाउडविले था, लेकिन उसकी अभिकल्पना ने एक संघनित्र को छोड़ दिया; रॉबर्ट बॉश के साथ साझेदारी में फ्रेडरिक रिचर्ड सिम्स एक व्यावहारिक उच्च-तनाव चुंबक विकसित करने वाले पहले व्यक्ति थे।

चुंबक प्रज्वलन को 1899 डेमलर फीनिक्स पर पेश किया गया था। इसके बाद बेंज, मोर्स, टरकैट-मेरी और नेसेलडोर्फ का स्थान रहा, और जल्द ही कम विद्युत संचालन शक्ति (स्फुर्लिंग प्लग को ज्वालन करने के लिए माध्यमिक वक्र के लिए विद्युत संचालन शक्ति) और उच्च विद्युत संचालन शक्ति चुंबक (स्फुर्लिंग प्लग को सीधे आग लगाने के लिए, 1903 में बॉश द्वारा प्रारम्भ किए गए प्रेरण वक्र प्रज्वलन के समान) दोनों को ज्यादातर कारों पर इस्तेमाल किया गया था।।

संचालन
शटल मैग्नेटो के रूप में जाने जाने वाले प्रकार में, यन्त्र चुंबक के ध्रुवों के बीच तार के वक्र को घुमाता है। विप्रेरक मैग्नेटो में, चुंबक घूमता है और कुंडल स्थिर रहता है।

जैसे -जैसे चुंबक वक्र के संबंध में चलता है, वक्र का प्रवाह सहलग्नता बदल जाती है। यह वक्र में एक विद्युत प्रभावन बल को प्रेरित करता है, जो बदले में एक विद्युत प्रवाह का कारण बनता है। एक या अधिक बार प्रति क्रांति, जैसे कि चुंबक ध्रुव वक्र से दूर चला जाता है और चुंबकीय प्रवाह घटना प्रारम्भ हो जाता है, एक कैम संपर्क वियोजक (एक परिपथ वियोजक के दो बिंदुओं के संदर्भ में "अंक" कहा जाता है) को खोलता है और और करंट को बाधित करता है। यह प्राथमिक वक्र में विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के तेजी से ढहने का कारण बनता है। जैसे -जैसे क्षेत्र तेजी से ढह जाता है, प्राथमिक वक्र में एक दीर्घ विद्युत संचालन शक्ति प्रेरित होती है (जैसा कि फैराडे के नियम के रूप में वर्णित है)।

जैसे -जैसे आशय खुलने लगते हैं, प्वाइंट रिक्ति प्रारम्भ में ऐसी होती है कि प्राथमिक वक्र में विद्युत संचालन शक्ति बिंदुओं के आर-पार हो जाएगा। एक संधारित्र को उन बिंदुओं पर रखा जाता है जो प्राथमिक वक्र के रिसाव प्रवर्तन में संग्रहीत ऊर्जा को अवशोषित करता है, और प्राथमिक घुमावदार विद्युत संचालन शक्ति के उदय समय को धीमा कर देता है ताकि बिंदुओं को पूरी तरह से खुलने की अनुमति मिल सके। संधारित्र का कार्य एक स्नबर के समान है जैसा कि एक प्रतिधाव परिवर्तक में पाया जाता है।

एक दूसरा वक्र, प्राथमिक की तुलना में कई अधिक वक्र के साथ, एक विद्युत परिवर्तक बनाने के लिए एक ही लोहे के कोर पर घुमाया हुआ है। प्राथमिक वाइंडिंग में घुमावों की संख्या से द्वितीयक वाइंडिंग में घुमावों का अनुपात, घुमाव अनुपात कहा जाता है। प्राथमिक वक्र के पार विद्युत संचालन शक्ति के परिणामस्वरूप एक आनुपातिक विद्युत संचालन शक्ति को वक्र के माध्यमिक घुमाव से प्रेरित किया जाता है। प्राथमिक और द्वितीयक वक्र के बीच का अनुपात चुना जाता है ताकि माध्यमिक के पार विद्युत संचालन शक्ति बहुत अधिक मूल्य तक पहुंच जाए, जो स्फुर्लिंग प्लग के अंतराल में वृत्तांश के लिए पर्याप्त है। जैसा कि प्राथमिक घुमावदार का विद्युत संचालन शक्ति कई सौ वोल्ट तक बढ़ जाता है, माध्यमिक घुमावदार पर विद्युत संचालन शक्ति कई दसियों हजार वोल्ट तक बढ़ जाता है, क्योंकि माध्यमिक घुमावदार सामान्यतः 100 गुना होता है क्योंकि प्राथमिक घुमावदार के रूप में कई वक्र होते हैं।

संधारित्र और वक्र एक साथ एक समस्वरित परिपथ बनाते हैं जो ऊर्जा को संधारित्र से कुंडल में दोलन करने और फिर से वापस आने की अनुमति देता है। प्रणाली में अपरिहार्य नुकसान के कारण, यह दोलन काफी तेजी से घटता है। यह उस ऊर्जा को विघटित करता है जो बिंदुओं के अगले बंद होने के समय में संघनित्र में संग्रहीत हो जाती है, जिससे संघनित्र डिस्चार्ज हो जाता है और चक्र को दोहराने के लिए तैयार हो जाता है।

अधिक उन्नत चुंबक पर कैम चक्र को प्रज्वलन कालसमंजन को बदलने के लिए एक बाहरी सहलग्नता द्वारा घुमाया जा सकता है।

एक आधुनिक स्थापना में, चुंबक में केवल एक एकल कम तनाव घुमाव होता है जो एक बाहरी प्रज्वलन तार से जुड़ा होता है, जिसमें न केवल कम तनाव घुमाव होता है, बल्कि स्फुलिंग प्लग के लिए आवश्यक उच्च विद्युत संचालन शक्ति देने के लिए कई हजारों वक्र का एक माध्यमिक घुमाव भी होता है। इस तरह की प्रणाली को एक ऊर्जा हस्तांतरण प्रज्वलन प्रणाली के रूप में जाना जाता है। प्रारंभ में यह किया गया था क्योंकि एक बाहरी कुंडल के माध्यमिक घुमाव के लिए अच्छा पृथक्कर्ण प्रदान करना आसान था, क्योंकि यह चुंबक के निर्माण में अन्तर्हित वक्र में था (क्रमभंग- दक्षता के खर्च पर प्रारंभिक चुंबक ने वक्र समुच्चय को बाहरी रूप से घूर्णन भागों के लिए उन्हें आसान बनाने के लिए था)। अधिक आधुनिक समय में, पृथक्कर्ण सामग्री में उस बिंदु में सुधार हुआ है जहां स्व-निहित चुंबक का निर्माण अपेक्षाकृत आसान है, लेकिन ऊर्जा हस्तांतरण प्रणालियों का उपयोग अभी भी किया जाता है जहां विश्वसनीयता में अंतिम रूप से विमानन यन्त्रों की आवश्यकता होती है।

विमानन
क्योंकि इसके लिए कोई बैटरी या विद्युत ऊर्जा के अन्य स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है, चुंबक एक सघन और विश्वसनीय स्व-निहित प्रज्वलन प्रणाली है, यही कारण है कि यह कई सामान्य विमानन अनुप्रयोगों में उपयोग में रहता है।

1914 में प्रथम विश्व युद्ध के प्रारम्भ के बाद से, चुंबक से लैस वायुयान यन्त्र सामान्यतः दोहरे प्रज्वलन रहे हैं। दोहरे प्लग मैग्नेटो के विफल होने पर अतिरिक्तता और बेहतर इंजन प्रदर्शन दोनों प्रदान करते हैं (संवर्धित दहन के माध्यम से)। ट्विन स्पार्क सिलेंडर के भीतर दो ज्वालाग्र प्रदान करते हैं, ये दो ज्वालाग्र ईंधन धारक के जलने के लिए आवश्यक समय को कम करते हैं। जैसा कि दहन कक्ष का आकार ईंधन धारक को जलाने के लिए समय निर्धारित करता है, द्वितीय विश्व युद्ध के आसपास बड़े-बोर विमान यंत्रों के लिए दोहरा प्रज्वलन विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। वांछित आरपीएम पर शिर सिलेंडर दबाव बनाने के लिए, एक ही प्लग की तुलना में समय प्रदान कर सकता है।

आवेग युग्मन
क्योंकि चुंबक में कम गति पर कम विद्युत संचालन शक्ति प्रक्षेपण होता है, एक यन्त्र प्रारम्भ करना अधिक कठिन होता है। इसलिए, कुछ चुंबक में एक आवेग युग्मन होता है, यन्त्र और चुंबक ड्राइव शाफ्ट के बीच एक स्प्रिंग जैसी यांत्रिक संयोजन होता है जो हवाओं को हवा देता है और चुंबक शाफ्ट को कताई करने के लिए उचित क्षण पर जाने देता है। आवेग युग्मन एक स्प्रिंग, फ्लाईवेट के साथ एक केंद्र उत्वर्त, और एक खोल का उपयोग करता है। चुंबक का हब घूमता है जबकि ड्राइव शाफ्ट को स्थिर रखा जाता है, और लचक तनाव बढ़ता है। जब चुंबक को आग लगने वाली होती है, तो फ्लाईवेट को प्रगर्तक प्रवणी से संपर्क करने वाले पिंड की कार्रवाई द्वारा जारी किया जाता है। यह स्प्रिंग को घूर्णन चुंबक को एक तेजी से घूर्णन देने और एक चिंगारी का उत्पादन करने के लिए ऐसी गति से चुंबक स्पिन देने की अनुमति देता है।

स्वचालित यान
कुछ विमानन यन्त्र के साथ-साथ कुछ प्रारम्भिक समृद्धि कारों में एक चुंबक द्वारा निकाल दिए गए प्लग के एक सम्मुच्चय के साथ दोहरे प्लग्ड प्रणाली थे, और दूसरा सम्मुच्चय एक वक्र, डाइनेमो और बैटरी परिपथ को तारयुक्‍त किया गया था। यह प्रायः यन्त्र प्रारम्भ करने में आसानी के लिए किया जाता था, क्योंकि बड़े यन्त्रों को एक आवेग युग्मन के साथ, यहां तक कि एक चुंबक को संचालित करने के लिए पर्याप्त गति से वक्रोक्ति करना बहुत मुश्किल हो सकता है। जैसे ही बैटरी प्रज्वलन प्रणाली की विश्वसनीयता में सुधार हुआ, चुंबक सामान्य मोटर वाहन उपयोग के लिए पक्ष से बाहर हो गया, लेकिन अभी भी खेल या रेसिंग यन्त्र में पाया जा सकता है।

यह भी देखें

 * ज्वलन प्रणाली
 * फैराडे की प्रेरण का नियम
 * परिवर्तक