ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स

ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ओबीडी) एक शब्द है जो वाहन की स्व-निदान और रिपोर्टिंग क्षमता से संबंधित है। ओबीडी प्रणाली वाहन मालिक या मरम्मत तकनीशियन को विभिन्न वाहन उप-प्रणालियों की स्थिति तक पहुंच प्रदान करते हैं। ऑन-बोर्ड वाहन कंप्यूटरों के 1980 के दशक के प्रारंभिक संस्करणों में इस के प्रारंभ के बाद से ओबीडी के माध्यम से उपलब्ध नैदानिक ​​​​जानकारी की मात्रा व्यापक रूप से भिन्न है। यदि किसी समस्या का पता चलता है तो ओबीडी के प्रारंभिक संस्करण केवल अपक्रिया सूचक प्रकाश (एमआईएल) या "टेल-टेल (ऑटोमोटिव)" को प्रकाशित करेंगे, लेकिन समस्या की गुण के बारे में कोई जानकारी प्रदान नहीं करेंगे। आधुनिक ओबीडी कार्यान्वयन ओबीडी-द्वितीय कोड, या डीटीसी की तालिका की मानकीकृत श्रृंखला के अतिरिक्त सद्य अनुक्रिया आकंड़ा प्रदान करने के लिए मानकीकृत डिजिटल संचार पोर्ट का उपयोग करते हैं, जो एक व्यक्ति को वाहन के भीतर खराब होने की तेजी से पहचान और उपाय करने की अनुमति देता है।

इतिहास

 * 1968: वोक्सवैगन ने अपने ईंधन इंजेक्शन वोक्सवैगन टाइप 3 मॉडल में पहला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रणाली पेश किया। यह प्रणाली पूरी तरह से एनालॉग है जिसमें कोई नैदानिक ​​क्षमता नहीं है।
 * 1975: टेल पाइप उत्सर्जन में सुधार के प्रयास में प्रमुख ऑटोमोटिव निर्माताओं द्वारा बॉश और बेंडिक्स ईएफआई प्रणाली को अपनाया गया। ये प्रणालियाँ प्रकृति में भी अनुरूप हैं, हालांकि कुछ फ़ैक्टरी उपकरणों के माध्यम से अल्पविकसित निदान क्षमता प्रदान करती हैं, जैसे कि केंट मूर J-25400, डैटसन 280Z के साथ संगत, और कैडिलैक सेविले।
 * 1980: जनरल मोटर्स ने अपने 1980 कैडिलैक एल्डोराडो और सेविले मॉडल पर पहला डेटा लिंक पेश किया। डायग्नोस्टिक मोड में डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) इलेक्ट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल प्रणाली के डिजिटल रीडआउट के माध्यम से प्रदर्शित किए जाते हैं।
 * 1981: जनरल मोटर्स ने मॉडल वर्ष 1981 के लिए सभी अमेरिकी यात्री वाहनों पर अपने "कंप्यूटर कमांड कंट्रोल" प्रणाली प्रारंभ की। इस प्रणाली में शामिल एकायत्‍त 5-पिन एएलडीएल इंटरफेस है जो इंजन कंट्रोल मोड्यूल (ईसीएम) के साथ डायग्नोस्टिक अनुरोध शुरू करने और सीरियल डेटा स्ट्रीम प्रदान करने के लिए है। प्रोटोकॉल 160 बॉड पर स्पंद-विस्तार मॉडुलन (पीडब्लूएम) सिग्नलिंग के साथ संचार करता है और सभी इंजन प्रबंधन कार्यों की निगरानी करता है। रीयल-टाइम सेंसर डेटा, घटक ओवरराइड और डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड। इस लिंक के विनिर्देश जीएम के उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली परियोजना केंद्र दस्तावेज़ XDE-5024B द्वारा परिभाषित किए गए हैं।
 * 1982: आरसीए अमेरिकी सेना के लिए वाणिज्यिक उपयोगिता कार्गो वाहन, एम 60 टैंक और युग के अन्य सैन्य वाहनों में उपयोग किए जाने वाले एनालॉग एसटीई/आईसीई वाहन निदान मानक को परिभाषित करता है।
 * 1986: जनरल मोटर्स ने एएलडीएल प्रोटोकॉल का उन्नत संस्करण पेश किया, जो कुछ मॉडलों पर आधे-द्वैध यूएआरटी सिग्नलिंग के साथ 8192 बॉड पर संचार करता है।
 * 1988: कैलिफोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड (सीएआरबी) के लिए आवश्यक है कि 1988 में कैलिफ़ोर्निया में बेचे जाने वाले सभी नए वाहनों और नए वाहनों में कुछ बुनियादी ओबीडी क्षमता हो। इन आवश्यकताओं को आम तौर पर ओबीडी-I के रूप में संदर्भित किया जाता है, हालांकि यह नाम ओबीडी-II का परिचय है। डेटा लिंक कनेक्टर और इसकी स्थिति मानकीकृत नहीं है, न ही डेटा प्रोटोकॉल है। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) मानकीकृत डायग्नोस्टिक कनेक्टर और डायग्नोस्टिक टेस्ट सिग्नल के सेट की संस्तुति करता है।
 * ~1994: राज्य-व्यापी ऑटोमोबाइल उत्सर्जन नियंत्रण कार्यक्रम की इच्छा से प्रेरित होकर, सीएआरबी ओबीडी-II विनिर्देश जारी करता है और यह आदेश देता है कि इसे 1996 के मॉडल वर्ष से कैलिफोर्निया में बेची जाने वाली सभी कारों के लिए अपनाया जाए (सीसीआरशीर्षक 13 खंड 1968.1 देखें) और 40 सीएफआर भाग 86 खंड 86.094)। एसएई द्वारा सुझाए गए डीटीसी और कनेक्टर को इस विनिर्देश में शामिल किया गया है।
 * 1996: संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सभी कारों के लिए ओबीडी-II विनिर्देशन अनिवार्य कर दिया गया।
 * 2001: यूरोपीय संघ, यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले सभी गैसोलीन (पेट्रोल) वाहनों के लिए ईओबीडी अनिवार्य बनाता है, MY2001 से शुरू (देखें यूरोपीय उत्सर्जन मानक निर्देश 98/69/EC ).
 * 2004: यूरोपीय संघ ने यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले सभी डीजल वाहनों के लिए #ईओबीडी अनिवार्य किया
 * 2006: ऑस्ट्रेलिया न्यूज़ीलैंड में निर्मित सभी वाहनों को 1 जनवरी, 2006 के बाद ओबीडी-II के अनुरूप होना आवश्यक है।
 * 2008: संयुक्त राज्य में बेची जाने वाली सभी कारों के लिए ISO 15765-4 का उपयोग करना आवश्यक है सिग्नलिंग मानक (नियंत्रक के इलाके का संजाल (CAN) बस (कंप्यूटिंग) का एक प्रकार)।
 * 2008: ओबीडी (मानक GB18352) को लागू करने के लिए पर्यावरण संरक्षण प्रशासन कार्यालय द्वारा चीन में कुछ हल्के वाहनों की आवश्यकता है ) 1 जुलाई 2008 तक। कुछ क्षेत्रीय छूटें लागू हो सकती हैं।
 * 2010: संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले चयनित वाणिज्यिक (गैर-यात्री कार) इंजनों के लिए एचडीओबीडी (हैवी ड्यूटी) विनिर्देश अनिवार्य कर दिया गया है।

एएलडीएल
जीएम के एएलडीएल (असेंबली लाइन डायग्नोस्टिक लिंक) को कभी-कभी 1981 में शुरू होने वाले ओबीडी-I डायग्नोस्टिक के पूर्ववर्ती, या निर्माता के एकायत्‍त संस्करण के रूप में संदर्भित किया जाता है। यह इंटरफ़ेस विभिन्न किस्मों में बनाया गया था और पावर ट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (उर्फ पीसीएम, ईसीएम, ईसीयू) के साथ बदल दिया गया था। अलग-अलग संस्करणों में पिन-आउट और बॉड दरों में मामूली अंतर था। पहले के संस्करण 160 बॉड दर का उपयोग करते थे, जबकि बाद के संस्करण 8192 बॉड तक गए और पीसीएम के लिए द्वि-दिशात्मक संचार का उपयोग किया।

ओबीडी-I
ओबीडी-I का विनियामक इरादा ऑटो निर्माताओं को विश्वसनीय उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली डिजाइन करने के लिए प्रोत्साहित करना था जो वाहन के उपयोगी जीवन के लिए प्रभावी रहे। आशा यह थी कि 1988 में शुरू होने वाले कैलिफोर्निया के लिए वार्षिक उत्सर्जन परीक्षण को मजबूर करके, और पास नहीं होने वाले वाहनों के पंजीकरण से इनकार करते हुए, चालक उन वाहनों को खरीदने के लिए प्रवृत्त होंगे जो अधिक मज़बूती से परीक्षण पास करेंगे। ओबीडी-I काफी हद तक असफल रहा, क्योंकि उत्सर्जन-विशिष्ट निदान सूचना की रिपोर्टिंग के साधन मानकीकृत नहीं थे। सभी वाहनों से मानकीकृत और विश्वसनीय उत्सर्जन जानकारी प्राप्त करने में तकनीकी कठिनाइयों के कारण वार्षिक परीक्षण कार्यक्रम को प्रभावी ढंग से लागू करने में असमर्थता हुई। ओबीडी-I वाहनों के डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) आमतौर पर महंगे स्कैन टूल के बिना पाए जा सकते हैं। प्रत्येक निर्माता ने वाहन से डीटीसी पढ़ने के लिए अपने स्वयं के डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर (डीएलसी), डीएलसी स्थान, डीटीसी परिभाषाओं और प्रक्रिया का उपयोग किया। ओबीडी-I कारों के डीटीसी को अक्सर 'चेक इंजन लाइट' (CEL) या 'सर्विस इंजन सून' (SES) लाइट के ब्लिंकिंग पैटर्न के माध्यम से पढ़ा जाता है। डायग्नोस्टिक कनेक्टर के कुछ पिनों को जोड़ने से, 'चेक इंजन' लाइट दो अंकों की संख्या को ब्लिंक करेगी जो एक विशिष्ट त्रुटि स्थिति से मेल खाती है। हालाँकि, कुछ ओबीडी-I कारों के डीटीसी की व्याख्या अलग-अलग तरीकों से की जाती है। कैडिलैक (गैसोलीन) फ्यूल-इंजेक्टेड वाहन वास्तविक ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स से लैस हैं, जो नए डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल डिस्प्ले के माध्यम से ट्रबल कोड, एक्चुएटर टेस्ट और सेंसर डेटा प्रदान करते हैं।

कई सेकंड के लिए 'ऑफ' और 'वार्मर' को दबाए रखने से बाहरी स्कैन टूल की आवश्यकता के बिना डायग्नोस्टिक मोड सक्रिय हो जाता है। कुछ होंडा इंजन कंप्यूटर प्रकाश उत्सर्जक डायोड  से लैस हैं जो डीटीसी को इंगित करने के लिए एक विशिष्ट पैटर्न में प्रकाश करते हैं। जनरल मोटर्स, कुछ 1989-1995 फोर्ड वाहन (डीसीएल), और कुछ 1989-1995 टोयोटा/लेक्सस वाहनों में लाइव सेंसर डेटा स्ट्रीम उपलब्ध है; हालाँकि, कई अन्य ओबीडी-I सुसज्जित वाहन नहीं हैं। ओबीडी-II से लैस वाहनों की तुलना में ओबीडी-I वाहनों में कम डीटीसी उपलब्ध हैं।

ओबीडी-1.5
ओबीडी 1.5 ओबीडी-II के आंशिक कार्यान्वयन को संदर्भित करता है जिसे जनरल मोटर्स ने 1994, 1995 और 1996 में कुछ वाहनों पर इस्तेमाल किया था। (जीएम ने इन वाहनों के लिए दस्तावेज़ में ओबीडी 1.5 शब्द का उपयोग नहीं किया था - उनके पास बस एक ओबीडी और एक ओबीडी है सेवा नियमावली में -II खंड।)

उदाहरण के लिए, 94-95 कॉर्वेट्स में एक पोस्ट-कैटेलिस्ट प्राणवायु संवेदक है (हालांकि उनके पास दो उत्प्रेरक कन्वर्टर्स हैं), और ओबीडी-द्वितीय कोड लागू करने का एक सबसेट है। यह हाइब्रिड प्रणाली जीएम जनरल मोटर्स बी प्लेटफॉर्म पर मौजूद था। 94-95 में बी-बॉडी कार (शेवरलेट कैप्रिस, इम्पाला और ब्यूक रोडमास्टर), जनरल मोटर्स एच प्लेटफॉर्म (1986) | एच-बॉडी कार 94-95, जनरल में मोटर्स डब्ल्यू प्लेटफॉर्म | डब्ल्यू-बॉडी कार (ब्यूक रीगल, शेवरले लुमिना (केवल '95), शेवरले मोंटे कार्लो ('95 केवल), पोंटिएक ग्रैंड प्रिक्स, ओल्डस्मोबाइल कटलैस सुप्रीम) 94-95 में, जनरल मोटर्स एल प्लेटफॉर्म|एल-बॉडी (शेवरलेट बेरेटा/कोर्सिका) 94-95 में, [[जनरल मोटर्स डब्ल्यू प्लेटफॉर्म]]|वाई-बॉडी (शेवरलेट कार्वेट) 94-95 में, जनरल मोटर्स एफ प्लेटफॉर्म पर। एफ-बॉडी (शेवरलेट केमेरो और पोंटिएक फायरबर्ड) 95 में और जनरल मोटर्स जे प्लेटफॉर्म|जे-बॉडी (शेवरलेट कैवेलियर और पोंटिएक सनफायर) और जनरल मोटर्स एन प्लेटफॉर्म|एन-बॉडी (ब्यूक स्काईलार्क, ओल्ड्समोबाइल अचीवा, पोंटियाक ग्रैंड एम) 95 और 96 में और '94-'95 साब वाहनों पर भी स्वाभाविक रूप से महाप्राण 2.3।

इन कारों पर एएलडीएल कनेक्शन के लिए पिनआउट इस प्रकार है: एएलडीएल कनेक्शन के लिए, पिन 9 डेटा स्ट्रीम है, पिन 4 और 5 ग्राउंड हैं, और पिन 16 बैटरी वोल्टेज है।

ओबीडी 1.5 द्वारा उत्पन्न कोड को पढ़ने के लिए ओबीडी 1.5 संगत स्कैन टूल की आवश्यकता होती है।

इस कनेक्टर पर अतिरिक्त वाहन-विशिष्ट डायग्नोस्टिक और कंट्रोल सर्किट भी उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, कार्वेट पर पीसीएम, सीसीएम डायग्नोस्टिक टर्मिनल, रेडियो डेटा स्ट्रीम, एयरबैग प्रणाली, चुनिंदा सवारी नियंत्रण प्रणाली, कम टायर दबाव चेतावनी प्रणाली, और निष्क्रिय से कक्षा 2 सीरियल डेटा स्ट्रीम के लिए इंटरफेस हैं। कीलेस एंट्री प्रणाली। फोर्ड स्कॉर्पियो में 95 के बाद से ओबीडी 1.5 का भी उपयोग किया गया है।

ओबीडी-द्वितीय
ओबीडी-II क्षमता और मानकीकरण दोनों में ओबीडी-I से बेहतर है। ओबीडी-II मानक डायग्नोस्टिक कनेक्टर के प्रकार और उसके पिनआउट, उपलब्ध इलेक्ट्रिकल सिग्नलिंग प्रोटोकॉल और मैसेजिंग फॉर्मेट को निर्दिष्ट करता है। यह प्रत्येक के लिए डेटा को कैसे एनकोड करना है, इसके साथ-साथ निगरानी करने के लिए वाहन मापदंडों की एक उम्मीदवार सूची भी प्रदान करता है। कनेक्टर में एक पिन होता है जो वाहन बैटरी से स्कैन टूल के लिए शक्ति प्रदान करता है, जो स्कैन टूल को अलग से पावर स्रोत से कनेक्ट करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। हालांकि, असामान्य घटना में डेटा की सुरक्षा के लिए कुछ तकनीशियन अभी भी स्कैन टूल को एक सहायक शक्ति स्रोत से जोड़ सकते हैं, जिसमें अपक्रिया के कारण वाहन विद्युत शक्ति के नुकसान का अनुभव करता है। अंत में, ओबीडी-II मानक डीटीसी की विस्तृत सूची प्रदान करता है। इस मानकीकरण के परिणामस्वरूप, एक उपकरण किसी भी वाहन में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (कंप्यूटरों) से पूछताछ कर सकता है। यह ओबीडी-II दो मॉडल ओबीडी-IIA और ओबीडी-IIB में आया था। ओबीडी-II मानकीकरण उत्सर्जन आवश्यकताओं द्वारा प्रेरित किया गया था, और हालांकि इसके माध्यम से केवल उत्सर्जन-संबंधित कोड और डेटा प्रसारित करने की आवश्यकता है, अधिकांश निर्माताओं ने ओबीडी-II डेटा लिंक कनेक्टर (ऑटोमोटिव) को वाहन में एकमात्र बनाया है जिसके माध्यम से सभी प्रणाली का निदान और प्रोग्राम किया जाता है। ओबीडी-II डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड 4-अंकीय होते हैं, जो एक अक्षर से पहले होते हैं: पावरट्रेन (इंजन और ट्रांसमिशन) के लिए P, बॉडी के लिए B, चेसिस के लिए C और नेटवर्क के लिए U।

ओबीडी-II डायग्नोस्टिक कनेक्टर
ओबीडी-II विनिर्देश एक मानकीकृत हार्डवेयर इंटरफ़ेस प्रदान करता है - महिला 16-पिन (2x8) डेटा लिंक कनेक्टर (ऑटोमोटिव)#ओबीडी-II डायग्नोस्टिक कनेक्टर, जहाँ टाइप A का उपयोग 12 वोल्ट वाहनों के लिए और टाइप B का उपयोग 24 वोल्ट वाहनों के लिए किया जाता है। ओबीडी-I कनेक्टर के विपरीत, जो कभी-कभी वाहन के हुड के नीचे पाया जाता था, ओबीडी-II कनेक्टर को भीतर होना आवश्यक है {{convert|2|ft|m}स्टीयरिंग व्हील का } (जब तक निर्माता द्वारा छूट के लिए आवेदन नहीं किया जाता है, उस स्थिति में यह अभी भी ड्राइवर की पहुंच के भीतर है)।

एसएई J1962 कनेक्टर के पिनआउट को इस प्रकार परिभाषित करता है:

अनिर्दिष्ट पिनों का समनुदेशन वाहन निर्माता के विवेक पर छोड़ दिया गया है।

ईओबीडी
यूरोपीय ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ईओबीडी) नियम ओबीडी-II के यूरोपीय समकक्ष हैं, और श्रेणी M1 की सभी यात्री कारों पर लागू होते हैं (8 से अधिक यात्री सीटों के साथ और 2500 किलोग्राम या उससे कम की सकल वाहन वजन रेटिंग के साथ) पहले पंजीकृत 1 जनवरी, 2001 से [[पेट्रोल]] (गैसोलीन) इंजन वाली कारों के लिए और 1 जनवरी, 2004 से डीजल ईंधन से चलने वाली कारों के लिए यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के भीतर। नए पेश किए गए मॉडलों के लिए, विनियमन तिथियां एक साल पहले लागू हुईं - पेट्रोल के लिए 1 जनवरी, 2000 और डीजल के लिए 1 जनवरी, 2003।

2500 किलोग्राम से अधिक सकल वाहन वजन रेटिंग वाली यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए, पेट्रोल मॉडल के लिए 1 जनवरी, 2002 से और डीजल मॉडल के लिए 1 जनवरी, 2007 से विनियम तिथियां लागू होती हैं।

ईओबीडी का तकनीकी कार्यान्वयन अनिवार्य रूप से ओबीडी-द्वितीय के समान है, उसी एसएई जे 1 9 62 डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर और सिग्नल प्रोटोकॉल का इस्तेमाल किया जा रहा है।

यूरो V और यूरो VI उत्सर्जन मानकों के साथ, ईओबीडी उत्सर्जन सीमा पिछले यूरो III और IV से कम है।

ईओबीडी गलती कोड
ईओबीडी गलती कोड में से प्रत्येक में पांच वर्ण होते हैं: एक अक्षर, जिसके बाद चार नंबर होते हैं। पत्र पूछताछ की जा रही प्रणाली को संदर्भित करता है उदा। Pxxxx पावरट्रेन प्रणाली को संदर्भित करेगा। ईओबीडी मानक का अनुपालन करने पर अगला वर्ण 0 होगा। तो यह P0xxx जैसा दिखना चाहिए।

अगला वर्ण उप प्रणाली को संदर्भित करेगा।
 * P00xx - ईंधन और वायु मीटरिंग और सहायक उत्सर्जन नियंत्रण।
 * P01xx - ईंधन और वायु मीटरिंग।
 * P02xx - ईंधन और वायु मीटरिंग (इंजेक्टर सर्किट)।
 * P03xx - इग्निशन प्रणाली या मिसफायर।
 * P04xx - सहायक उत्सर्जन नियंत्रण।
 * P05xx - वाहन गति नियंत्रण और निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली।
 * P06xx - कंप्यूटर आउटपुट सर्किट।
 * P07xx - ट्रांसमिशन।
 * P08xx - ट्रांसमिशन।

निम्नलिखित दो वर्ण प्रत्येक सबसिस्टम के भीतर व्यक्तिगत दोष का उल्लेख करेंगे।

ईओबीडी2
EOBD2 शब्द कुछ वाहन निर्माताओं द्वारा निर्माता-विशिष्ट विशेषताओं को संदर्भित करने के लिए उपयोग की जाने वाली विपणन बोलो  है जो वास्तव में ओबीडी या ईओबीडी मानक का हिस्सा नहीं हैं। इस मामले में E का मतलब एन्हांस्ड है।

नौकरी
JOBS जापान में बेचे जाने वाले वाहनों के लिए ओबीडी-II का एक संस्करण है।

एडीआर 79/01 और 79/02 (ऑस्ट्रेलियाई ओबीडी मानक)
ADR 79/01 (वाहन मानक (ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियम 79/01 - हल्के वाहनों के लिए उत्सर्जन नियंत्रण) 2005) मानक ओबीडी-II का ऑस्ट्रेलियाई समकक्ष है।

यह M1 और N1 श्रेणी के सभी वाहनों पर लागू होता है, जिनका सकल वाहन वजन रेटिंग 3500 किलोग्राम या उससे कम है, जो ऑस्ट्रेलिया में नए से पंजीकृत हैं और 1 जनवरी, 2006 से पेट्रोल (गैसोलीन) इंजन वाली कारों के लिए और 1 जनवरी, 2007 से डीजल ईंधन के लिए उत्पादित हैं। इंजन वाली कारें।

नए पेश किए गए मॉडलों के लिए, विनियमन तिथियां एक साल पहले लागू हुईं - पेट्रोल के लिए 1 जनवरी, 2005 और डीजल के लिए 1 जनवरी, 2006।

ADR 79/01 मानक को ADR 79/02 मानक द्वारा पूरक बनाया गया था, जिसने 1 जुलाई, 2008 से 3500 किलोग्राम या उससे कम के सकल वाहन वजन रेटिंग वाले M1 और N1 वर्ग के सभी वाहनों पर सख्त उत्सर्जन प्रतिबंध लागू किए थे। मॉडल, 1 जुलाई, 2010, सभी मॉडलों के लिए। इस मानक का तकनीकी कार्यान्वयन अनिवार्य रूप से ओबीडी-II के समान है, जिसमें एसएई J1962 डायग्नोस्टिक लिंक कनेक्टर और सिग्नल प्रोटोकॉल का उपयोग किया जा रहा है।

ओबीडी-II सिग्नल प्रोटोकॉल
पांच सिग्नलिंग प्रोटोकॉल हैं जिन्हें ओबीडी-द्वितीय इंटरफ़ेस के साथ अनुमति दी गई है। अधिकांश वाहन केवल एक प्रोटोकॉल को लागू करते हैं। J1962 कनेक्टर पर कौन से पिन मौजूद हैं, इसके आधार पर उपयोग किए जाने वाले प्रोटोकॉल को निकालना अक्सर संभव होता है:
 * एसएई J1850 पीडब्लूएम (पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन — 41.6 kB/sec, Ford Motor Company का मानक)
 * पिन 2: बस+
 * पिन 10: बस–
 * उच्च वोल्टेज +5 वी है
 * संदेश की लंबाई 12 बाइट्स तक सीमित है, जिसमें चक्रीय अतिरेक जांच शामिल है
 * ' करियर सेंस मल्टीपल एक्सेस विथ नॉन-डिस्ट्रक्टिव आर्बिट्रेशन' (CSMA/NDA) नामक मल्टी-मास्टर मध्यस्थता योजना को नियोजित करता है।
 * एसएई J1850 VPW (चर पल्स चौड़ाई — 10.4/41.6 kB/sec, General Motors Corporation का मानक)
 * पिन 2: बस+
 * बस निष्क्रिय कम
 * उच्च वोल्टेज +7 वी है
 * निर्णय बिंदु +3.5 वी है
 * संदेश की लंबाई सीआरसी सहित 12 बाइट्स तक सीमित है
 * कर्मचारी कैरियर सेंस मल्टीपल एक्सेस/एनडीए
 * आईएसओ 9141-2। इस प्रोटोकॉल में 10.4 kbit/s की एसिंक्रोनस सीरियल डेटा दर है। यह कुछ-कुछ RS-232 के समान है; हालाँकि, सिग्नल स्तर भिन्न होते हैं, और संचार अतिरिक्त हैंडशेक सिग्नल के बिना एकल, द्विदिश रेखा पर होता है। आईएसओ 9141-2 मुख्य रूप से क्रिसलर, यूरोपीय और एशियाई वाहनों में प्रयोग किया जाता है।
 * पिन 7: के-लाइन
 * पिन 15: एल-लाइन (वैकल्पिक)
 * यूएआरटी सिग्नलिंग
 * के-लाइन आइडल हाई, वी के लिए 510 ओम रेसिस्टर के साथbatt
 * सक्रिय/प्रमुख स्थिति ओपन-कलेक्टर ड्राइवर के साथ कम संचालित होती है।
 * संदेश की लंबाई अधिकतम 260बाइट है। डेटा फ़ील्ड मैक्स 255।
 * आईएसओ 14230 KWP2000 (कीवर्ड प्रोटोकॉल 2000)
 * पिन 7: के-लाइन
 * पिन 15: एल-लाइन (वैकल्पिक)
 * भौतिक परत आईएसओ 9141-2 के समान है
 * डेटा दर 1.2 से 10.4 kBaud
 * संदेश में डेटा फ़ील्ड में 255 बाइट तक हो सकते हैं
 * ISO 15765 नियंत्रक के इलाके का संजाल (250 kbit/s या 500 kbit/s)। ऑटोमोटिव और औद्योगिक नियंत्रण के लिए बॉश द्वारा CAN प्रोटोकॉल विकसित किया गया था। अन्य ओबीडी प्रोटोकॉल के विपरीत, वेरिएंट का व्यापक रूप से ऑटोमोटिव उद्योग के बाहर उपयोग किया जाता है। हालांकि यह 2003 से पहले अमेरिकी वाहनों के लिए ओबीडी-II आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, 2008 तक यूएस में बेचे जाने वाले सभी वाहनों को उनके सिग्नलिंग प्रोटोकॉल में से एक के रूप में CAN को लागू करने की आवश्यकता होती है।
 * पिन 6: कैन हाई
 * पिन 14: कैन लो

सभी ओबीडी-II पिनआउट एक ही कनेक्टर का उपयोग करते हैं, लेकिन पिन 4 (बैटरी ग्राउंड) और पिन 16 (बैटरी पॉजिटिव) के अपवाद के साथ विभिन्न पिनों का उपयोग किया जाता है।

ओबीडी-II डायग्नोस्टिक डेटा उपलब्ध
ओबीडी-II इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) से डेटा तक पहुंच प्रदान करता है और वाहन के अंदर समस्याओं का निवारण करते समय सूचना का एक मूल्यवान स्रोत प्रदान करता है। एसएई J1979 मानक विभिन्न डायग्नोस्टिक डेटा और मानक मापदंडों की एक सूची का अनुरोध करने के लिए एक विधि को परिभाषित करता है जो ECU से उपलब्ध हो सकता है। उपलब्ध विभिन्न पैरामीटर पैरामीटर पहचान संख्या या पीआईडी ​​​​द्वारा संबोधित किए जाते हैं जिन्हें J1979 में परिभाषित किया गया है। मूल पीआईडी ​​की एक सूची के लिए, उनकी परिभाषाएं, और कच्चे ओबीडी-द्वितीय आउटपुट को सार्थक निदान इकाइयों में परिवर्तित करने के सूत्र के लिए, ओबीडी-द्वितीय पीआईडी ​​​​देखें। निर्माताओं को J1979 में सूचीबद्ध सभी पीआईडी ​​​​को लागू करने की आवश्यकता नहीं है और उन्हें एकायत्‍त पीआईडी ​​​​शामिल करने की अनुमति है जो सूचीबद्ध नहीं हैं। पीआईडी ​​​​अनुरोध और डेटा पुनर्प्राप्ति प्रणाली वास्तविक समय प्रदर्शन डेटा के साथ-साथ ध्वजांकित डीटीसी तक पहुंच प्रदान करती है। एसएई द्वारा सुझाए गए सामान्य ओबीडी-II डीटीसी की सूची के लिए, ओबीडी-II कोड की तालिका देखें। व्यक्तिगत निर्माता अक्सर अतिरिक्त एकायत्‍त डीटीसी के साथ ओबीडी-II कोड सेट को बढ़ाते हैं।

संचालन का तरीका/ओबीडी सेवाएं
यहाँ ISO 15031 के अनुसार ओबीडी संचार प्रोटोकॉल का एक बुनियादी परिचय दिया गया है। एसएई J1979 में 2003 से शुरू होकर इन मोड्स का नाम बदलकर services कर दिया गया।


 * सेवा मोड स्कैन टूल के लिए कौन सी पावरट्रेन जानकारी उपलब्ध है, इसकी पहचान करने के लिए उपयोग किया जाता है।
 * सेवा मोड फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा प्रदर्शित करता है।
 * सेवा मोड संग्रहीत उत्सर्जन से संबंधित पुष्टि किए गए नैदानिक ​​समस्या कोड सूचीबद्ध करता है। यह दोषों की पहचान करने वाले सटीक संख्यात्मक, 4 अंकों के कोड प्रदर्शित करता है।
 * सेवा मोड उत्सर्जन से संबंधित नैदानिक ​​जानकारी को साफ़ करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसमें संग्रहित लंबित/पुष्टिकृत डीटीसी और फ्रीज फ्रेम डेटा को साफ करना शामिल है।
 * सेवा मोड ऑक्सीजन सेंसर मॉनिटर स्क्रीन प्रदर्शित करता है और ऑक्सीजन सेंसर के बारे में एकत्रित किए गए परीक्षण के परिणाम। डायग्नोस्टिक्स के लिए दस नंबर उपलब्ध हैं:
 * रिच-टू-लीन O2 सेंसर थ्रेशोल्ड वोल्टेज
 * लीन-टू-रिच O2 सेंसर थ्रेशोल्ड वोल्टेज
 * स्विच समय माप के लिए कम सेंसर वोल्टेज दहलीज
 * स्विच समय माप के लिए उच्च सेंसर वोल्टेज दहलीज
 * एमएस में रिच-टू-लीन स्विच टाइम
 * एमएस में लीन-टू रिच स्विच टाइम
 * परीक्षण के लिए न्यूनतम वोल्टेज
 * परीक्षण के लिए अधिकतम वोल्टेज
 * एमएस में वोल्टेज संक्रमण के बीच का समय
 * सेवा मोड निरंतर और गैर-निरंतर निगरानी प्रणाली के लिए ऑन-बोर्ड निगरानी परीक्षण परिणामों का अनुरोध है। आमतौर पर प्रत्येक गैर-निरंतर मॉनिटर के लिए एक न्यूनतम मान, एक अधिकतम मान और एक वर्तमान मान होता है।
 * सेवा मोड उत्सर्जन से संबंधित डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड के लिए एक अनुरोध है जो वर्तमान या अंतिम पूर्ण ड्राइविंग चक्र के दौरान पता चला है। यह बाहरी परीक्षण उपकरण को उत्सर्जन से संबंधित घटकों/प्रणालियों के लिए वर्तमान या अंतिम पूर्ण ड्राइविंग चक्र के दौरान लंबित डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड प्राप्त करने में सक्षम बनाता है। वाहन की मरम्मत के बाद सेवा तकनीशियनों द्वारा इसका उपयोग किया जाता है, और एकल ड्राइविंग चक्र के बाद परीक्षण के परिणाम देखने के लिए नैदानिक ​​​​जानकारी को साफ़ करने के बाद यह निर्धारित करने के लिए कि क्या मरम्मत ने समस्या को ठीक कर दिया है।
 * सेवा मोड ऑन-बोर्ड प्रणाली, परीक्षण या घटक के संचालन को नियंत्रित करने के लिए ऑफ-बोर्ड टेस्ट डिवाइस को सक्षम कर सकता है।
 * सेवा मोड वाहन की जानकारी प्राप्त करने के लिए उपयोग किया जाता है। दूसरों के बीच, निम्नलिखित जानकारी उपलब्ध है:
 * वीआईएन (वाहन पहचान संख्या): वाहन आईडी
 * CALID (अंशांकन पहचान): ECU पर स्थापित सॉफ़्टवेयर के लिए ID
 * सीवीएन (अंशांकन सत्यापन संख्या): वाहन सॉफ्टवेयर की अखंडता को सत्यापित करने के लिए उपयोग की जाने वाली संख्या। सीवीएन (एस) की गणना करने की विधि निर्धारित करने के लिए निर्माता जिम्मेदार है, उदा। चेकसम का उपयोग करना।
 * उपयोग में प्रदर्शन काउंटर
 * गैसोलीन इंजन: उत्प्रेरक, प्राथमिक ऑक्सीजन सेंसर, वाष्पीकरण प्रणाली, ईजीआर प्रणाली, वीवीटी प्रणाली, माध्यमिक वायु प्रणाली और माध्यमिक ऑक्सीजन सेंसर
 * डीजल इंजन: NMHC उत्प्रेरक, NOx कमी उत्प्रेरक, NOx अवशोषक पार्टिकुलेट मैटर फ़िल्टर, निकास गैस सेंसर, EGR प्रणाली, VVT प्रणाली, बूस्ट प्रेशर कंट्रोल, ईंधन प्रणाली।
 * सेवा मोड संग्रहीत उत्सर्जन से संबंधित स्थायी निदान समस्या कोड सूचीबद्ध करता है। सीएआरबी के अनुसार, कोई भी डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड जो MIL को कमांड कर रहा है और गैर-वाष्पशील मेमोरी में संग्रहीत है, उसे स्थायी गलती कोड के रूप में लॉग किया जाएगा।

इस जानकारी की विस्तृत सूची के लिए ओबीडी-II PID देखें।

अनुप्रयोग
विभिन्न उपकरण उपलब्ध हैं जो ओबीडी कार्यों तक पहुँचने के लिए ओबीडी कनेक्टर में प्लग इन करते हैं। इनमें सरल सामान्य उपभोक्ता स्तर के उपकरण से लेकर अत्यधिक परिष्कृत मूल उपकरण निर्माता डीलरशिप उपकरण से लेकर वाहन टेलीमैटिक डिवाइस तक शामिल हैं।

हैंड हेल्ड स्कैन टूल्स
कठोर हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैन उपकरणों की एक श्रृंखला उपलब्ध है।


 * सिंपल फॉल्ट कोड रीडर/रीसेट टूल ज्यादातर उपभोक्ता स्तर पर लक्षित होते हैं।
 * पेशेवर हैंड-हेल्ड स्कैन टूल में अधिक उन्नत कार्य हो सकते हैं
 * अधिक उन्नत डायग्नोस्टिक्स तक पहुंचें
 * निर्माता- या वाहन-विशिष्ट ECU पैरामीटर सेट करें
 * अन्य नियंत्रण इकाइयों, जैसे एयर बैग या एबीएस तक पहुंच और नियंत्रण
 * निदान या ट्यूनिंग की सुविधा के लिए इंजन मापदंडों की वास्तविक समय की निगरानी या रेखांकन

मोबाइल डिवाइस-आधारित उपकरण और विश्लेषण
मोबाइल डिवाइस एप्लिकेशन मोबाइल डिवाइस जैसे सेल फोन और टैबलेट को USB एडेप्टर केबल या कार के ओबीडी II कनेक्टर में प्लग किए गए ब्लूटूथ एडेप्टर के माध्यम से एक्सेस किए गए ओबीडी-II डेटा को प्रदर्शित करने और हेरफेर करने की अनुमति देते हैं। बाजार पर नए उपकरण जीपीएस सेंसर से लैस हैं और सेलुलर नेटवर्क पर वाहन स्थान और डायग्नोस्टिक्स डेटा प्रसारित करने की क्षमता रखते हैं। आधुनिक ओबीडी-II उपकरणों का उपयोग आजकल किया जा सकता है, उदाहरण के लिए डायग्नोस्टिक्स ट्रबल कोड (डीटीसी) पढ़ने के अलावा वाहनों का पता लगाने, ड्राइविंग व्यवहार की निगरानी करने के लिए। इससे भी अधिक उन्नत उपकरण उपयोगकर्ताओं को इंजन डीटीसी कोड को रीसेट करने की अनुमति देते हैं, प्रभावी रूप से डैशबोर्ड में इंजन की रोशनी बंद कर देते हैं; हालाँकि, कोड को रीसेट करने से अंतर्निहित मुद्दों का समाधान नहीं होता है और सबसे खराब स्थिति में भी इंजन टूट सकता है जहां स्रोत समस्या गंभीर है और लंबे समय तक अप्राप्य छोड़ दी जाती है।

OBD2 सॉफ्टवेयर
कंप्यूटर (Microsoft Windows, MacOS, या Linux) में स्थापित होने पर OBD2 सॉफ़्टवेयर पैकेज ऑनबोर्ड प्रणाली का निदान करने, डीटीसी को पढ़ने और मिटाने, MIL को बंद करने, रीयल-टाइम डेटा दिखाने और वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने में मदद कर सकता है। OBD2 सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने के लिए, किसी के पास OBD2 एडेप्टर होना चाहिए (आमतौर पर ब्लूटूथ, वाई-फाई या USB का उपयोग करना) वाहन को उस कंप्यूटर से कनेक्ट करने में सक्षम करने के लिए OBD2 पोर्ट में प्लग किया गया है जहाँ सॉफ़्टवेयर स्थापित है।

पीसी-आधारित स्कैन उपकरण और विश्लेषण प्लेटफॉर्म
एक पीसी-आधारित ओबीडी विश्लेषण उपकरण जो ओबीडी-II सिग्नल को सीरियल डेटा (USB या सीरियल पोर्ट) मानक को PC या Mac में परिवर्तित करता है। सॉफ्टवेयर तब प्राप्त डेटा को विज़ुअल डिस्प्ले में डिकोड करता है। कई लोकप्रिय इंटरफेस ELM327 या STN पर आधारित हैं ओबीडी दुभाषिया आईसी, जिनमें से दोनों सभी पांच सामान्य ओबीडी-द्वितीय प्रोटोकॉल पढ़ते हैं। कुछ एडेप्टर अब J2534 API का उपयोग करते हैं जिससे उन्हें कारों और ट्रकों दोनों के लिए ओबीडी-II प्रोटोकॉल का उपयोग करने की अनुमति मिलती है।

हैंड-हेल्ड स्कैन टूल के कार्यों के अलावा, पीसी-आधारित टूल आम तौर पर प्रदान करते हैं:
 * डेटा लॉगिंग और अन्य कार्यों के लिए बड़ी भंडारण क्षमता
 * हैंडहेल्ड टूल्स की तुलना में उच्च रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन
 * लचीलेपन को जोड़ते हुए कई सॉफ्टवेयर प्रोग्रामों का उपयोग करने की क्षमता
 * गलती कोड की पहचान और निकासी
 * सहज रेखांकन और चार्ट द्वारा दिखाया गया डेटा

एक पीसी उपकरण निर्माता या वाहन-विशिष्ट ईसीयू डायग्नोस्टिक्स तक पहुंच सकता है, यह सॉफ्टवेयर उत्पादों के बीच भिन्न होता है जैसा कि यह हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैनर के बीच होता है।

डेटा लॉगर
डेटा लॉकर्स को बाद के विश्लेषण के लिए वाहन के सामान्य संचालन के दौरान वाहन डेटा पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डेटा लॉगिंग उपयोगों में शामिल हैं:
 * निदान या ट्यूनिंग के प्रयोजनों के लिए सामान्य ऑपरेशन के तहत इंजन और वाहन की निगरानी।
 * ओबीडी-II वाहन डेटा लॉगर होने पर कुछ अमेरिकी ऑटो बीमा कंपनियां कम प्रीमियम की पेशकश करती हैं या कैमरे स्थापित हैं - और यदि ड्राइवर का व्यवहार आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह ऑटो बीमा जोखिम चयन का एक रूप है
 * फ्लीट वाहन संचालकों द्वारा ड्राइवर के व्यवहार की निगरानी।

वाहन उड़ान रिकॉर्डर डेटा का विश्लेषण आवधिक आधार पर किया जा सकता है, स्वचालित रूप से किसी तीसरे पक्ष को वायरलेस रूप से प्रेषित किया जा सकता है या किसी दुर्घटना, यातायात उल्लंघन या यांत्रिक दोष जैसी घटना के बाद फोरेंसिक विश्लेषण के लिए पुनर्प्राप्त किया जा सकता है।

उत्सर्जन परीक्षण
संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई राज्य अब ओबीडी-II अनुपालक वाहनों (1996 और नए) में टेलपाइप परीक्षण के बजाय ओबीडी-II परीक्षण का उपयोग करते हैं। चूंकि ओबीडी-II उत्सर्जन उपकरण के लिए मुसीबत कोड संग्रहीत करता है, परीक्षण कंप्यूटर वाहन के ऑनबोर्ड कंप्यूटर से पूछताछ कर सकता है और यह सत्यापित कर सकता है कि कोई उत्सर्जन संबंधी समस्या कोड नहीं हैं और यह कि वाहन निर्मित मॉडल वर्ष के लिए उत्सर्जन मानकों के अनुपालन में है।

नीदरलैंड में, 2006 और उसके बाद के वाहनों को वार्षिक ईओबीडी उत्सर्जन जांच मिलती है।

चालक के पूरक वाहन उपकरण
ड्राइवर का पूरक वाहन इंस्ट्रूमेंटेशन वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किए गए इंस्ट्रूमेंटेशन के अलावा वाहन में स्थापित इंस्ट्रूमेंटेशन है और सामान्य ऑपरेशन के दौरान ड्राइवर को प्रदर्शित करने के लिए अभिप्रेत है। यह मुख्य रूप से सक्रिय दोष निदान, ट्यूनिंग या छिपे हुए डेटा लॉगिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले स्कैनर के विपरीत है।

ऑटो उत्साही पारंपरिक रूप से कई गुना वैक्यूम, बैटरी करंट आदि जैसे अतिरिक्त गेज स्थापित करते हैं। ओबीडी मानक इंटरफ़ेस ने निदान के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन डेटा की पूरी श्रृंखला तक पहुँचने के लिए उत्साही इंस्ट्रूमेंटेशन की एक नई पीढ़ी को सक्षम किया है, और तात्कालिक ईंधन अर्थव्यवस्था जैसे व्युत्पन्न डेटा।

इंस्ट्रुमेंटेशन समर्पित ट्रिप कम्प्युटर  का रूप ले सकता है,  carputer  या व्यक्तिगत डिजिटल सहायक के लिए इंटरफेस, स्मार्टफोन, या एक गार्मिन नेविगेशन इकाई।

जैसा कि कारप्यूटर अनिवार्य रूप से एक पीसी है, उसी सॉफ्टवेयर को पीसी-आधारित स्कैन टूल और इसके विपरीत लोड किया जा सकता है, इसलिए भेद केवल सॉफ्टवेयर के उपयोग के कारण में है।

इन उत्साही प्रणालियों में अन्य स्कैन टूल के समान कुछ कार्यक्षमता भी शामिल हो सकती है।

वाहन टेलीमैटिक्स
ओबीडी II जानकारी आमतौर पर वाहन टेलीमैटिक्स उपकरणों द्वारा उपयोग की जाती है जो फ्लीट ट्रैकिंग, ईंधन दक्षता की निगरानी, ​​असुरक्षित ड्राइविंग को रोकने के साथ-साथ रिमोट डायग्नोस्टिक्स और पे-एज-यू-ड्राइव बीमा द्वारा उपयोग की जाती है।

हालांकि मूल रूप से उपरोक्त उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत नहीं है, आमतौर पर समर्थित ओबीडी II डेटा जैसे वाहन की गति, RPM और ईंधन स्तर GPS- आधारित बेड़े ट्रैकिंग उपकरणों को वाहन के सुस्ती के समय, गति और ओवर-रेविंग की निगरानी करने की अनुमति देते हैं। ओबीडी II डीटीसी की निगरानी करके एक कंपनी तुरंत जान सकती है कि क्या उसके किसी वाहन में इंजन की समस्या है और कोड की व्याख्या करके समस्या की प्रकृति है। इसका उपयोग ओबीडी पोर्ट के माध्यम से प्रदान किए गए सेंसर डेटा के आधार पर वास्तविक समय में लापरवाह ड्राइविंग का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। यह पता लगाने के लिए बैकएंड और क्लाइंट के इंटरफेस पर एक जटिल इवेंट प्रोसेसर (सीईपी) जोड़कर किया जाता है। वाहन चलाते समय मोबाइल फोन को ब्लॉक करने और बीमा उद्देश्यों के लिए ट्रिप डेटा रिकॉर्ड करने के लिए ओबीडी II की भी निगरानी की जाती है।

ओबीडी-II डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड
ओबीडी-II डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (ओबीडी-II PIDs) पाँच वर्ण लंबे होते हैं, जिसमें पहला अक्षर एक श्रेणी का संकेत देता है, और शेष चार एक हेक्साडेसिमल संख्या होती है।ELM327DSL.pdf, पृ. 36.

श्रेणी का प्रतिनिधित्व करने वाला पहला वर्ण निम्नलिखित चार अक्षरों में से केवल एक हो सकता है, जो उनके संबंधित अर्थों के साथ यहां दिया गया है। (संख्या में यह प्रतिबंध इस बात के कारण है कि डीटीसी को संग्रहीत और प्रेषित किए जाने पर श्रेणी को इंगित करने के लिए केवल दो अंश  मेमोरी का उपयोग कैसे किया जाता है)। * पी - पावरट्रेन (इंजन, ट्रांसमिशन और इग्निशन)
 * सी - चेसिस (एबीएस और ब्रेक द्रव शामिल हैं)
 * बी - बॉडी (एयर कंडीशनिंग और एयरबैग शामिल हैं)
 * यू - नेटवर्क (तारों वाली बस)

दूसरा वर्ण 0-3 की सीमा में एक संख्या है। (यह प्रतिबंध फिर से मेमोरी स्टोरेज सीमाओं के कारण है)। * 0 - एक सामान्य (एसएई परिभाषित) कोड इंगित करता है।
 * 1 - एक निर्माता-विशिष्ट (ओईएम) कोड इंगित करता है।
 * 2 - श्रेणी निर्भर:
 * 'पी' श्रेणी के लिए यह एक सामान्य (एसएई परिभाषित) कोड इंगित करता है।
 * अन्य श्रेणियों के लिए एक निर्माता-विशिष्ट (ओईएम) कोड इंगित करता है।
 * 3 - श्रेणी निर्भर:
 * 'पी' श्रेणी के लिए यह एक कोड को इंगित करता है जिसे 'संयुक्त रूप से' परिभाषित किया गया है।
 * अन्य श्रेणियों के लिए इसे भविष्य में उपयोग के लिए आरक्षित किया गया है।

तीसरा वर्ण किसी विशेष वाहन प्रणाली को इंगित कर सकता है जिससे दोष संबंधित है। * 0 - ईंधन और वायु पैमाइश और सहायक उत्सर्जन नियंत्रण
 * 1 - ईंधन और वायु पैमाइश
 * 2 - ईंधन और वायु पैमाइश (इंजेक्टर सर्किट)
 * 3 - इग्निशन सिस्टम या मिसफायर
 * 4 - सहायक उत्सर्जन नियंत्रण
 * 5 - वाहन की गति नियंत्रण और निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली
 * 6 - कंप्यूटर और आउटपुट सर्किट
 * 7 - संचरण
 * 8 - संचरण
 * ए-एफ - हाइब्रिड ट्रबल कोड

अंत में चौथा और पाँचवाँ वर्ण पहचानी गई सटीक समस्या को परिभाषित करता है।

OBD-II
पर SAE मानक दस्तावेज़
 * J1962 - OBD-II इंटरफ़ेस के लिए उपयोग किए जाने वाले भौतिक कनेक्टर को परिभाषित करता है।
 * J1850 - सीरियल डेटा प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है। इसके 2 संस्करण हैं: 10.4 kbit/s (सिंगल वायर, VPW) और 41.6 kbit/s (2 वायर, PWM)। मुख्य रूप से अमेरिकी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, जिसे PCI (क्रिसलर, 10.4K), क्लास 2 (GM, 10.4K), और SCP (फोर्ड, 41.6K) के रूप में भी जाना जाता है।
 * J1978 - OBD-II स्कैन टूल के लिए न्यूनतम ऑपरेटिंग मानकों को परिभाषित करता है
 * J1979 - नैदानिक ​​परीक्षण मोड के लिए मानकों को परिभाषित करता है
 * J2012 - मानक मुसीबत कोड और परिभाषाओं को परिभाषित करता है।
 * J2178-1 - नेटवर्क संदेश हेडर प्रारूपों और भौतिक पता असाइनमेंट के लिए मानकों को परिभाषित करता है
 * J2178-2 - डेटा पैरामीटर परिभाषाएँ देता है
 * J2178-3 - सिंगल बाइट हेडर के लिए नेटवर्क मैसेज फ्रेम आईडी के लिए मानकों को परिभाषित करता है
 * J2178-4 - तीन बाइट हेडर वाले नेटवर्क संदेशों के लिए मानकों को परिभाषित करता है*
 * J2284-3 - 500K नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क भौतिक परत और सूचना श्रंखला तल को परिभाषित करता है
 * J2411 - नए GM वाहनों में उपयोग किए जाने वाले जनरल मोटर्स लोकल एरिया नेटवर्क (सिंगल-वायर कैन) प्रोटोकॉल का वर्णन करता है। नए जीएम वाहनों पर पिन 1 के रूप में अक्सर ओबीडी कनेक्टर पर पहुंचा जा सकता है।

एचडी (हैवी ड्यूटी) ओबीडी
पर एसएई मानक दस्तावेज
 * J1939 - भारी शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहनों के लिए डेटा प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है

आईएसओ मानक

 * आईएसओ 9141: सड़क वाहन - डायग्नोस्टिक सिस्टम। मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, 1989।
 * भाग 1: डिजिटल सूचना के आदान-प्रदान के लिए आवश्यकताएँ
 * भाग 2: डिजिटल सूचना के आदान-प्रदान के लिए CARB की आवश्यकताएं
 * भाग 3: वाहन और OBD II स्कैन टूल के बीच संचार का सत्यापन
 * ISO 11898: सड़क वाहन - नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (CAN)। मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, 2003।
 * भाग 1: डेटा लिंक परत और भौतिक सिग्नलिंग
 * भाग 2: हाई-स्पीड मीडियम एक्सेस यूनिट
 * भाग 3: कम गति, दोष-सहिष्णु, मध्यम-निर्भर इंटरफ़ेस
 * भाग 4: समय-ट्रिगर संचार
 * आईएसओ 14230: सड़क वाहन - निदान प्रणाली - कीवर्ड प्रोटोकॉल 2000, मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, 1999।
 * भाग 1: भौतिक परत
 * भाग 2: डेटा लिंक परत
 * भाग 3: अनुप्रयोग परत
 * भाग 4: उत्सर्जन से संबंधित प्रणालियों के लिए आवश्यकताएँ
 * आईएसओ 15031: उत्सर्जन से संबंधित निदान के लिए वाहन और बाहरी उपकरणों के बीच संचार, मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, 2010।
 * भाग 1: सामान्य जानकारी और केस परिभाषा का उपयोग करें
 * भाग 2: शर्तों, परिभाषाओं, संक्षिप्ताक्षरों और परिवर्णी शब्दों पर मार्गदर्शन
 * भाग 3: डायग्नोस्टिक कनेक्टर और संबंधित विद्युत सर्किट, विनिर्देश और उपयोग
 * भाग 4: बाहरी परीक्षण उपकरण
 * भाग 5: उत्सर्जन संबंधी नैदानिक ​​सेवाएं
 * भाग 6: नैदानिक ​​​​मुसीबत कोड परिभाषाएँ
 * भाग 7: डेटा लिंक सुरक्षा
 * आईएसओ 15765: सड़क वाहन - नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (सीएएन) पर निदान। मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन, 2004।
 * भाग 1: सामान्य जानकारी
 * भाग 2: नेटवर्क लेयर सेवाएं ISO 15765-2
 * भाग 3: एकीकृत नैदानिक ​​सेवाओं का कार्यान्वयन (CAN पर एकीकृत नैदानिक ​​सेवाएं)
 * भाग 4: उत्सर्जन से संबंधित प्रणालियों के लिए आवश्यकताएँ

सुरक्षा मुद्दे
वाशिंगटन विश्वविद्यालय और कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने ओबीडी के आसपास सुरक्षा की जांच की और पाया कि वे इंटरफ़ेस के माध्यम से वाहन के कई घटकों पर नियंत्रण हासिल करने में सक्षम थे। इसके अलावा, वे इंजन नियंत्रण इकाइयों में नए फर्मवेयर अपलोड करने में सक्षम थे। उनका निष्कर्ष यह है कि वाहन अंतः स्थापित प्रणाली  को सुरक्षा को ध्यान में रखकर नहीं बनाया गया है। चाभी के उपयोग के बिना कारों को चोरी करने में सक्षम बनाने के लिए विशेषज्ञ ओबीडी रीप्रोग्रामिंग उपकरणों का उपयोग करने वाले चोरों की रिपोर्टें आई हैं। इस भेद्यता के प्राथमिक कारण वाहन निर्माताओं के लिए बस (कंप्यूटिंग) को उन उद्देश्यों के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए विस्तारित करने की प्रवृत्ति में निहित हैं, जिनके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था, और ओबीडी विनिर्देशों में प्रमाणीकरण और प्राधिकरण की कमी, जो इसके बजाय सुरक्षा पर काफी हद तक भरोसा करते हैं अस्पष्टता।

यह भी देखें

 * ओबीडी-II पीआईडी ​​(पैरामीटर आईडी)
 * एकीकृत नैदानिक ​​सेवाएं
 * इंजन नियंत्रण इकाई
 * इम्मोबिलाइज़र # हैकिंग

संदर्भ

 * Notes


 * Birnbaum, Ralph and Truglia, Jerry. Getting to Know OBD II.  New York, 2000. ISBN 0-9706711-0-5.
 * SAE International. On-Board Diagnostics for Light and Medium Duty Vehicles Standards Manual. Pennsylvania, 2003. ISBN 0-7680-1145-0.

बाहरी संबंध

 * Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998.
 * National ओबीडी Clearing House Center for Automotive Science and Technology at Weber State University
 * United States Environmental Protection Agency ओबीडी information for repair technicians, vehicle owners, and manufacturers