इंजन कक्ष

जलयान पर, इंजन कक्ष (ईआर) एक ऐसा कक्ष होता है जहां समुद्री प्रणोदन के लिए यंत्र सामग्री स्थित होती है। जलयान की सुरक्षा और क्षतिग्रस्त होने की संभावना को बढ़ाने और जलयान के संचालन के लिए आवश्यक मशीनरी को विभिन्न स्थानों में अलग किया जा सकता है। इंजन कक्ष सामान्यतः मशीनरी स्थान का सबसे बड़ा भौतिक कक्ष होता है। यह जलयान के प्रमुख प्रवर्तक सामान्यतः ताप इंजन (समुद्री भाप इंजन, डीजल इंजन, गैस या भाप टर्बाइन) के कुछ रूपों को रखता है। कुछ जलयानों पर, एक से अधिक इंजन कक्ष हो सकते हैं जैसे कि बंदरगाह या स्टारबोर्ड इंजन कक्ष या समान्यतः क्रमांकित किया जा सकता है।

इंजन कक्ष सामान्यतः जलयान के तल के पास या तल में नीचे के स्थित होते है और इसमें कुछ डिब्बे होते हैं। यह डिज़ाइन जलयान को माल ले जाने की क्षमता को अधिकतम करता है और प्रेरक के पास प्रमुख प्रवर्तक को स्थापित करता है जो उपकरण की कीमत को कम करता है और लंबी शाफ्ट लाइनों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं कुछ जलयानों पर, इंजन कक्ष के मध्य-जलयान में स्थित हो सकती है, जैसे कि 1900 से 1960 के दशक में निर्मित जलयानों पर या आगे और यहां तक ​​कि उच्च जैसे कि, डीजल विद्युत जलयानों आदि पर स्थित हो सकती है।

इंजन
एक मोटर जलयान के इंजन कक्ष में सामान्यतः विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई इंजन होते हैं। मुख्य या प्रणोदन इंजनों का उपयोग जलयान के प्रेरक को घुमाने और जलयान को पानी के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वे सामान्यतः डीजल ईंधन या ईंधन तेल से उत्तेजित होते हैं और दोनों के बीच परिवर्तन करने में सक्षम हो सकते हैं। मोटर जलयानों के लिए कई प्रणोदन व्यवस्थाएं होती हैं, जिनमें से कुछ में कई इंजन, प्रेरक और गियरबॉक्स सम्मिलित होते हैं।

छोटे जलयान अभी भी बड़े इंजन विद्युत जनित्र द्वारा चलाए जाते हैं, जो जलयान के विद्युत प्रणालियों के लिए ऊर्जा प्रदान करते हैं। सुचारू रूप से संचालन को सुनिश्चित करने के लिए बड़े जलयानों में सामान्यतः तीन या अधिक समकालिक जनित्र होते हैं। एक जलयान के जनित्र का संयुक्त उत्पादन संरक्षण या एक जनित्र के हानि को समायोजित करने के लिए वास्तविक विद्युत की आवश्यकता से लगभग अधिक होती है।

वाष्प-जलयान पर, विद्युत और प्रणोदन दोनों के लिए ऊर्जा एक या एक से अधिक बड़ी भट्टीयों (बॉयलरों) द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे इसका वैकल्पिक नाम बॉयलर कक्ष उत्पन्न होता है। बॉयलर से उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग प्रणोदन के लिए प्रत्यागामी इंजन, टर्बाइनों और विद्युत टर्बो जनित्र को चलाने के लिए भी किया जाता है। प्रणोदन और सहायक इंजनों के अतिरिक्त, एक विशिष्ट इंजन कक्ष में जनित्र, वायु संपीडक, प्रभरण पंप और ईंधन पंप सहित कई छोटे इंजन होते हैं। वर्तमान मे, ये मशीनें सामान्यतः छोटे डीजल इंजन या विद्युत् मोटर द्वारा संचालित होती हैं, लेकिन ये समान्यतः कम दबाव वाली भाप का भी उपयोग कर सकती हैं।

इंजन शीतलन
इंजन कक्ष में समुद्री जल के टैंकों के माध्यम से पुन: परिचालित करने के लिए शीतल समुद्री जल से संयोजित तरल-से-तरल ताप विनिमायकों से इंजन को आवश्यक शीतलन प्राप्त होता है। दोनों आपूर्ति शीतलक और तेल लाइनों के माध्यम से इंजनों मे ऊष्मा अग्रषित होती हैं। ऊष्मा विनिमयक को प्लंब किया जाता है ताकि तेल पाइपों का प्रतिनिधित्व करने के लिए किनारे एक पीले चिन्ह के रूप में प्रदर्शित हो और पाइप के युग्मन तल को बन्द करने के लिए पेपर की तरह गैस्केट पर निर्भर करता है। समुद्र के पानी या खारा पानी का प्रतिनिधित्व करने के लिए किनारे पर हरे चिन्ह द्वारा दर्शाया जाता है और आंतरिक शीतलक का प्रतिनिधित्व करने के लिए नीले चिन्ह द्वारा दर्शाया जाता है।

प्रक्षेपक
उपकरणों की इस श्रेणी के अतिरिक्त जलयान का प्रक्षेपक प्रणाली (इस उपकरण से प्रयुक्त आधुनिक जलयानों पर) है, जो सामान्यतः सेतु से नियंत्रित विद्युत् मोटर द्वारा संचालित होता है। ये प्रक्षेपक पार्श्व रूप से प्रयुक्त प्रेरक होते हैं जो पोर्ट से स्टारबोर्ड (अर्थात बाएं से दाएं) या इसके विपरीत पानी को सुखा या वाष्पित कर सकते हैं। वे सामान्यतः केवल युद्धाभ्यास में उपयोग किए जाते हैं, डॉकिंग ऑपरेशन प्रायः कठिन स्थिति में प्रतिबंधित होते हैं, उदाहरण - ड्राई डॉक्स।

प्रक्षेपक, मुख्य प्रेरक की तरह, हाइड्रोलिक ऑपरेशन द्वारा प्रतिवर्ती होते हैं। छोटे एम्बेडेड हाइड्रोलिक मोटर आक्रमण की दिशा को उत्क्रमित करने के लिए ब्लेड को 180 डिग्री तक घुमाते हैं। इस पर एक संस्करण एज़िपोड है, जो प्रेरक एक घूर्णक फली में प्रयुक्त होते हैं जिससे ये किसी भी दिशा में प्रत्यक्ष रूप से घूर्णन कर सकते हैं और जलयान संचालन को आसान करते है जब धनु प्रक्षेपक के साथ संयोजन में इसका उपयोग किया जाता है। तब जलयान को एक डॉक तक ले जाने की स्वीकृति देते है।

अग्नि सावधानियाँ
इंजन के कक्ष कोलाहलपूर्ण, गर्म सामान्यतः धूलयुक्त और संभावित खतरनाक होते हैं। ज्वलनशील ईंधन, उच्च वोल्टेज (एचवी) विद्युत उपकरण और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की उपस्थिति का तात्पर्य यह है कि इंजन कक्ष में अत्यधिक अग्‍नि संकट सम्मिलित होता है, जिस पर जलयान के इंजन कक्ष और विभिन्न संरक्षण प्रणालियों द्वारा निरंतर संरक्षण किया जाता है।

वायु-संचालन
यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से संबद्ध हैं तब इंजन कक्ष, इंजन के संचालन और संबंधित वायु-संचालन के लिए वायु प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। यदि इन कक्ष में सामान्यतः लोग सम्मिलित हैं तब इंजन कक्ष के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वायु-संचालन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कार्यकर्ता सामान्यतः इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई क्रीड़ा करने की नाव में होते है तब वायु-संचालन को केवल अन्तर्ग्राही वायु के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। सामान्यतः स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तब वायु का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उपयुक्त रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वायु-संचालन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन वायु की आवश्यकता लगभग भिन्न होती है। अतिरिक्त वायु-संचालन के लिए अन्तर्ग्राही वायु 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए या उद्घाटन को लगभग विस्तृत बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त वायु अग्रषित करते हैं। हालांकि, वायु-संचालन के लिए अतिरिक्त वायुप्रवाह में सामान्यतः अन्तर्ग्राही और निष्कासन ब्लोअर की आवश्यकता होती है।

इतिहास
1880 दशक से 1960 के दशक तक लड़ने वाले जलयानों पर इंजन के कक्ष को इसके संबद्ध अग्नि कक्ष से अलग कर दिया गया था। यदि इसे नष्ट होने का अनुभव होता है तब संबंधित इंजन कक्ष को दूसरे फायर कक्ष से भाप प्राप्त हो सकती है।

यह भी देखें

 * इंजन कक्ष
 * समुद्री प्रणोदन
 * समुद्री ईंधन प्रबंधन
 * यांत्रिक कक्ष
 * विद्युत - कक्ष
 * अग्नि कक्ष
 * समुद्री नेटवर्क अभियंता