प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन

एक प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन या पीएफडी एक आधुनिक उड़ान उपकरण है जो उड़ान की जानकारी के लिए समर्पित है। मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले की तरह, प्राथमिक फ़्लाइट डिस्प्ले लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले  या कैथोड रे ट्यूब  प्रदर्शन उपकरण  के आसपास बनाए जाते हैं। पुराने फ़्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स या स्टीम गेज इंस्ट्रूमेंट्स के प्रतिनिधित्व एक कॉम्पैक्ट डिस्प्ले पर संयुक्त होते हैं,  हवाबाज़  वर्कफ़्लो को सरल बनाते हैं और कॉकपिट लेआउट को सुव्यवस्थित करते हैं।

1980 के दशक के बाद से बनाए गए अधिकांश एयरलाइनरों के साथ-साथ कई व्यावसायिक जेट और नए सामान्य विमानन विमानों की बढ़ती संख्या में प्राथमिक उड़ान और मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) से लैस ग्लास कॉकपिट हैं। सिरस विमान अपने पहले से मौजूद एमएफडी में पीएफडी जोड़ने वाला पहला सामान्य विमानन निर्माता था, जिसे उन्होंने 2003 में अपने सिरस SR22 | एसआर-सीरीज विमान पर मानक बनाया था।

पीएफडी की शुरुआत के साथ कॉकपिट से मैकेनिकल गेज को हटाया नहीं गया है; कुल विद्युत विफलता की स्थिति में उन्हें बैकअप उद्देश्यों के लिए रखा जाता है।

अवयव
जबकि पीएफडी भौतिक रूप से उड़ान डेटा प्रदर्शित करने के लिए सीधे पिटोट-स्थैतिक प्रणाली का उपयोग नहीं करता है, फिर भी यह हवा के दबाव और बैरोमीटर रीडिंग का उपयोग करके ऊंचाई, airspeed, ऊर्ध्वाधर गति और अन्य मापन करने के लिए सिस्टम का उपयोग करता है। एक एयर डेटा कंप्यूटर सूचना का विश्लेषण करता है और इसे पढ़ने योग्य प्रारूप में पायलट को प्रदर्शित करता है। कई निर्माता पीएफडी का उत्पादन करते हैं, जो दिखने और कार्यक्षमता में थोड़ा भिन्न होता है, लेकिन पायलट को इसी तरह की जानकारी प्रदर्शित की जाती है। एफएए विनियमन का वर्णन है कि एक पीएफडी में कम से कम एक एयरस्पीड इंडिकेटर, टर्न कोऑर्डिनेटर, एटिट्यूड इंडिकेटर, हेडिंग इंडिकेटर, अल्टीमीटर और  लंबवत्त गति  इंडिकेटर [14 सीएफआर पार्ट 61.129 (जे) (1)] शामिल हैं।

लेआउट
प्राथमिक उड़ान डिस्प्ले पर डिस्प्ले लेआउट का विवरण विमान, विमान के निर्माता, पीएफडी के विशिष्ट मॉडल, पायलट द्वारा चुनी गई कुछ सेटिंग्स और विमान के मालिक द्वारा चुने गए विभिन्न आंतरिक विकल्पों के आधार पर काफी भिन्न हो सकता है।, एक एयरलाइन, एक बड़े एयरलाइनर के मामले में)। हालांकि, अधिकांश पीएफडी समान लेआउट परिपाटी का पालन करते हैं।

पीएफडी के केंद्र में आमतौर पर एक रवैया संकेतक (एआई) होता है, जो पायलट को विमान की उड़ान गतिशीलता विशेषताओं और क्षितिज के संबंध में विमान के उन्मुखीकरण के बारे में जानकारी देता है। एक पारंपरिक दृष्टिकोण संकेतक के विपरीत, हालांकि, यांत्रिक जाइरोस्कोप पैनल के भीतर ही समाहित नहीं है, बल्कि एक अलग उपकरण है जिसकी जानकारी केवल पीएफडी पर प्रदर्शित होती है। रवैया संकेतक पारंपरिक मैकेनिकल एआई की तरह दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अन्य जानकारी जो रवैया संकेतक पर या उसके बारे में प्रकट हो सकती है या नहीं हो सकती है, उसमें स्टॉल (उड़ान) कोण, एक रनवे आरेख, उपकरण लैंडिंग सिस्टम स्थानीयकरण और ग्लाइड-पथ "सुई", और इसी तरह शामिल हो सकते हैं। यांत्रिक उपकरणों के विपरीत, यह जानकारी आवश्यकतानुसार गतिशील रूप से अद्यतन की जा सकती है; स्टाल कोण, उदाहरण के लिए, वास्तविक समय में अपने वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन (एयरस्पीड, आदि) में विमान के हमले के गणनात्मक महत्वपूर्ण कोण को प्रतिबिंबित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। पीएफडी विमान के भविष्य के पथ (अगले कुछ सेकंड में) का एक संकेतक भी दिखा सकता है, जैसा कि ऑनबोर्ड कंप्यूटरों द्वारा गणना की जाती है, जिससे पायलटों के लिए विमान की गतिविधियों और प्रतिक्रियाओं का अनुमान लगाना आसान हो जाता है।

अभिवृत्ति संकेतक के बाएँ और दाएँ आमतौर पर क्रमशः वायुगति और ऊँचाई संकेतक होते हैं। हवा की गति सूचक  नॉट (यूनिट) में विमान की गति को प्रदर्शित करता है, जबकि एल्टीट्यूड इंडिकेटर औसत समुद्र तल (समुद्र तल से ऊपर) से ऊपर विमान की ऊंचाई प्रदर्शित करता है। ये माप विमान के पिटोट-स्टेटिक सिस्टम सिस्टम के माध्यम से किए जाते हैं, जो वायु दाब माप को ट्रैक करता है। पीएफडी के दृष्टिकोण सूचक के रूप में, इन प्रणालियों को केवल अंतर्निहित यांत्रिक प्रणालियों से डेटा प्रदर्शित किया जाता है, और इसमें कोई यांत्रिक भाग नहीं होता है (विमान के एयरस्पीड सूचक और  altimeter  के विपरीत)। इन दोनों संकेतकों को आमतौर पर ऊर्ध्वाधर "टेप" के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जो ऊंचाई और एयरस्पीड परिवर्तन के रूप में ऊपर और नीचे स्क्रॉल करते हैं। दोनों संकेतकों में अक्सर "बग" हो सकते हैं, अर्थात, संकेतक जो विभिन्न महत्वपूर्ण गति और ऊंचाई दिखाते हैं, जैसे कि उड़ान प्रबंधन प्रणाली द्वारा गणना की गई V गति, वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन के लिए गति से अधिक नहीं, स्टाल गति, चयनित ऊंचाई और एयरस्पीड ऑटोपायलट के लिए, और इसी तरह।

ऊर्ध्वाधर गति संकेतक, आमतौर पर ऊंचाई सूचक के बगल में, पायलट को इंगित करता है कि विमान कितनी तेजी से चढ़ रहा है या उतर रहा है, या जिस दर पर ऊंचाई बदलती है। यह आमतौर पर हजारों फीट प्रति मिनट की संख्या के साथ दर्शाया जाता है। उदाहरण के लिए, +2 का माप 2000 फीट प्रति मिनट की चढ़ाई दर्शाता है, जबकि -1.5 का माप 1500 फीट प्रति मिनट की गिरावट दर्शाता है। ऊर्ध्वाधर आंदोलन की सामान्य दिशा और परिमाण दिखाने वाली एक नकली सुई भी हो सकती है।

पीएफडी के निचले भाग में असर (नेविगेशन)  डिस्प्ले है, जो पायलट को विमान की चुंबकीय दिशा दिखाता है। यह एक मानक चुंबकीय शीर्षक सूचक की तरह कार्य करता है, आवश्यकतानुसार मुड़ता है। अक्सर डिस्प्ले का यह हिस्सा न केवल वर्तमान हेडिंग दिखाता है, बल्कि वर्तमान ट्रैक (जमीन पर वास्तविक पथ), टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर भी दिखाता है।  ऑटो-पायलट  और अन्य संकेतकों पर वर्तमान शीर्षक सेटिंग।

पीएफडी पर प्रदर्शित अन्य जानकारी में नेविगेशनल मार्कर जानकारी, बग (ऑटोपायलट को नियंत्रित करने के लिए), साधन लैंडिंग प्रणाली  ग्लाइड स्लोप संकेतक, पाठ्यक्रम विचलन संकेतक, ऊंचाई संकेतक क्यू कोड # एविएशन सेटिंग्स और बहुत कुछ शामिल हैं।

हालांकि एक पीएफडी का लेआउट बहुत जटिल हो सकता है, एक बार जब एक पायलट इसका आदी हो जाता है तो पीएफडी एक ही नज़र में भारी मात्रा में जानकारी प्रदान कर सकता है।

एयरबस
A350-1000 के साथ शुरू करते हुए, एयरबस PFD पर एक सामान्य प्रतीकविद्या  और उड़ान मार्ग वेक्टर पर केंद्रित हेड अप डिस्प्ले और फ़्लाइट डायरेक्टर (एरोनॉटिक्स) के बजाय एक  ऊर्जा  क्यू का प्रस्ताव करता है, जो सामान्य विमान प्रमुख कुल्हाड़ियों और  विमान शीर्षक  इंडिकेशन को बेहतर बनाने के लिए पूरक है। स्थितिजन्य जागरूकता, और पीएफडी में सिंथेटिक दृष्टि को शामिल करने में मदद करना।

कमियां
पीएफडी लेआउट के सटीक विवरण में महान परिवर्तनशीलता पायलटों के लिए यह आवश्यक बनाती है कि वे विशिष्ट विमान के विशिष्ट पीएफडी का अध्ययन पहले से करें, ताकि वे जान सकें कि निश्चित डेटा कैसे प्रस्तुत किया जाता है। जबकि उड़ान मापदंडों की मूल बातें सभी पीएफडी (गति, दृष्टिकोण, ऊंचाई) में समान होती हैं, प्रदर्शन पर प्रस्तुत की जाने वाली अन्य उपयोगी जानकारी को विभिन्न पीएफडी पर विभिन्न स्वरूपों में दिखाया जाता है। उदाहरण के लिए, एक पीएफडी हमले के वर्तमान कोण को रवैया संकेतक के पास एक छोटे डायल के रूप में दिखा सकता है, जबकि दूसरा वास्तव में इस जानकारी को रवैया संकेतक पर ही आरोपित कर सकता है। चूंकि पीएफडी की विभिन्न ग्राफिक विशेषताओं को लेबल नहीं किया गया है, इसलिए पायलट को यह सीखना चाहिए कि इन सभी का क्या मतलब है।

पीएफडी की विफलता पायलट को सूचना के अत्यंत महत्वपूर्ण स्रोत से वंचित कर देती है। जबकि बैकअप उपकरण अभी भी सबसे आवश्यक जानकारी प्रदान करेंगे, वे कॉकपिट में कई स्थानों पर फैले हो सकते हैं, जिन्हें पायलट द्वारा स्कैन किया जाना चाहिए, जबकि पीएफडी यह सारी जानकारी एक डिस्प्ले पर प्रस्तुत करता है। इसके अतिरिक्त, कुछ कम महत्वपूर्ण जानकारी, जैसे गति और ऊंचाई बग, स्टाल कोण, और इसी तरह, पीएफडी खराब होने पर गायब हो जाएगी; यह उड़ान को खतरे में नहीं डाल सकता है, लेकिन यह पायलट वर्कलोड को बढ़ाता है और स्थितिजन्य जागरूकता को कम करता है।

यह भी देखें

 * मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी)