इंजन ब्लॉक

आंतरिक दहन इंजन में, इंजन ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन) और अन्य घटक होते हैं। प्रारंभिक ऑटोमोटिव इंजन में, इंजन ब्लॉक में मात्र सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे भिन्न क्रैंककेस जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में सामान्यतः घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन ब्लॉक में अधिकांशतः शीतलक मार्ग और मोटर ऑयल जैसे तत्व भी सम्मिलित होते हैं।

शब्द सिलेंडर ब्लॉक अधिकांशतः इंजन ब्लॉक के साथ एक दूसरे के लिए प्रयोग किया जाता है, चूँकि तकनीकी रूप से, आधुनिक इंजन के ब्लॉक (अर्थात अन्य घटक के साथ एकीकृत कई सिलेंडर) को मोनोब्लॉक इंजन के रूप में वर्गएकीकृत किया जाएगा।

निर्माण
इंजन की मुख्य संरचना में सामान्यतः सिलेंडर (इंजन), शीतलक मार्ग, तेल गैलरी, क्रैंककेस और सिलेंडर हैड होते हैं | 1880 से 1920 के दशक के पूर्व उत्पादन इंजनों में सामान्यतः इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए भिन्न-भिन्न घटकों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के समय बोल्ट किया जाता था। आधुनिक इंजन, चूँकि, उत्पादन लागत को अल्प करने के लिए अधिकांशतः इनमें से कई तत्वों को घटक में जोड़ते हैं।

20वीं शताब्दी की प्रारम्भ से ही भिन्न-भिन्न घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों का विकास क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण फाउंड्री और मशीनिंग तकनीकों के विकास पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए,  व्यावहारिक अल्प लागत वाला V8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि फोर्ड ने अपने फोर्ड फ्लैटहेड V8 इंजन के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीकों को विकसित नहीं कर लिया। उन तकनीकों को तब अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर प्रारम्भ किया गया था।

सिलेंडर ब्लॉक
सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन), प्लस कोई भी सिलेंडर आस्तीन और शीतलक मार्ग सम्मिलित हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के प्रारंभिक दशकों में, सिलेंडर सामान्यतः भिन्न-भिन्न में होते थे, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक सामान्यतः प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न-भिन्न उत्पादित किए जाते थे। इसके बाद, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को सिलेंडर ब्लॉक में संयोजित करना प्रारंभ किया, जिसमें से कई सिलेंडर ब्लॉकों को मिलाकर एक इंजन मिला।

कई सिलेंडर बैंकों के साथ प्रारंभिक इंजनों में – जैसे V6 इंजन, V8 इंजन, या फ़्लैट-6 इंजन  – प्रत्येक बैंक सामान्यतः भिन्न-भिन्न सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता है। 1930 के दशक के बाद से, बड़े पैमाने पर उत्पादन के विधि विकसित हुए हैं जिसमें सिलेंडर के दोनों किनारों को सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत किया जा सके।

सिलेंडर लाइनर
गीले लाइनर सिलेंडर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूरी प्रकार से हटाने योग्य होते हैं, जो विशेष गास्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होते हैं। उन्हें गीले लाइनर के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी भाग इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर आस्तीन होने के स्थान पर पूरे सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है।

गीले लाइनर्स के लाभ अल्प द्रव्यमान, अल्प स्थान की आवश्यकता, और शीतलक को ठंडी प्रारम्भ से तीव्रता से गर्म किया जा रहा है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को अल्प करता है और कार के केबिन को जल्द ही गर्म करता है।

ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त आस्तीन अंदर होते है, जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे हुए हैं, जो उनके बाहर सूखे रहते हैं।

या तो गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या आस्तीन) को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, संभावित रूप से ब्लॉक को बदले बिना इंजन को ओवरहाल या पुनर्निर्माण की अनुमति देता है, चूँकि यह अधिकांशतः व्यावहारिक सुधार विकल्प नहीं होता है।

क्रैंककेस
क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें क्रैंकशाफ्ट होता है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एकीकृत घटक है।

सामग्री
इंजन ब्लॉक सामान्यतः तो कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। एल्यूमिनियम मिश्र धातु वजन में बहुत हल्के होते हैं और गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से शीतलक में स्थानांतरित करते हैं, किंतु लोहे के ब्लॉक कुछ लाभ बनाए रखते हैं, जैसे स्थायित्व और अल्प थर्मल विस्तार होता है।

मोनोब्लॉक्स


इंजन जिसमें सभी सिलेंडर सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, मोनोब्लॉक इंजन कहलाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न ब्लॉक होता है। इसने शब्द इंजन ब्लॉक को सामान्यतः मोनोब्लॉक डिज़ाइन का अर्थ दिया है, जिसमें मोनोब्लॉक का उपयोग संभवतः ही कभी किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन के प्रारंभिक वर्षों में, कास्टिंग तकनीक जटिल कोर (निर्माण) (वाटर जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़ी कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश प्रारंभिक इंजन, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, उनके सिलेंडरों को जोड़े या सिलेंडरों के ट्रिपल के रूप में होता था, फिर भिन्न क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था।

कास्टिंग तकनीक में सुधार के रूप में, टुकड़े में 4, 6 या 8 सिलेंडरों का संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बनाया जा सकता है। यह मोनोब्लॉक निर्माण सरल और उत्पादन के लिए अधिक लागत प्रभावी था। सीधे इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका तात्पर्य था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस, घटक में उत्पादित किए जा सकते हैं। इस पद्धति का उपयोग करके उत्पादित प्रारंभिक इंजनों में से फोर्ड मॉडल टी में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में प्रस्तुत किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में विस्तार हुई थी और सामान्यतः1920 के दशक के मध्य तक इसका उपयोग किया जाता था।

1930 के दशक तक, अधिकांश V इंजनों ने प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए भिन्न ब्लॉक कास्टिंग को बनाए रखा, दोनों को सामान्य क्रैंककेस (स्वयं भिन्न कास्टिंग) पर बोल्ट किया गया। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक के लिए बाएँ और दाएँ समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।  दुर्लभ अपवाद 1919 का लैंसिया 22½° संकीर्ण-कोण V12 था, जिसमें दोनों बैंकों को मिलाकर ब्लॉक कास्टिंग का उपयोग किया गया था।  फोर्ड फ्लैथहेड V8 इंजन – 1932 में प्रस्तुत किया गया – सस्ती V इंजनों के उत्पादन में  महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग वाला प्रथम V8 इंजन था, जिसने V8 को प्रथम बार अल्पव्ययी कार में डाल दिया।

मोनोब्लॉक डिजाइन के सांप्रदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के मध्य अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की कठोरता में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर संख्या, इंजन की लंबाई और बिजली की रेटिंग में वृद्धि हुई।

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस
कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर अधिकांश इंजन ब्लॉक अब सभी सिलेंडरों के लिए ब्लॉक के साथ मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एकीकृत क्रैंककेस भीहोते है। ऐसे स्थिति में, सिलेंडर बैंकों की स्कर्ट प्रकार का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती है, जिसे असतत भाग नहीं होने के अतिरिक्त अब भी अधिकांशतः क्रैंककेस कहा जाता है।

स्टील सिलेंडर लाइनर्स और असर शेल्स का उपयोग एल्युमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को अल्प करता है। कुछ इंजन डिज़ाइन वजन को और अल्प करने के लिए, सिलेंडर आस्तीन के स्थान पर प्लाज्मा ट्रांसफर वायर आर्क थर्मल छिड़काव का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट आयरन से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में।

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और सिर
कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और अर्द्ध क्रैंककेस कास्टिंग साझा करते हैं। इसका कारण, लागत के अतिरिक्त, समग्र अल्प इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है। प्राथमिक नुकसान यह हो सकता है कि सुधार अधिक समय लेने वाली और कदाचित् अव्यवहारिक हो जाए।

एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का उदाहरण होंडा जीसी-सीरीज़ और जीएक्सवी-सीरीज़ इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा "यूनिब्लॉक" कहा जाता है।

एकीकृत क्रैंककेस और ट्रांसमिशन
अनुप्रस्थ इंजन वाली कई कारों ने इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है। जिसमें एकीकृत ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और क्रैंककेस सम्मिलित हैं इस व्यवस्था का उपयोग करने वाली कारों में 1966-1973 लेम्बोर्गिनी मिउरा और बीएमसी ए-सीरीज़ और ई-सीरीज़ इंजन का उपयोग करने वाली कारें सम्मिलित हैं।  इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अधिकांशतः इंजन और ट्रांसमिशन तेल साझा करते हैं।

होंडा CB750 जैसी मोटरसाइकिलें समान विन्यास का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ट्रांसमिशन के भाग के साथ एकीकृत होते हैं।

कई फार्म ट्रैक्टर डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और रियर एक्सल को इकाई में एकीकृत किया गया है। प्रारंभिक उदाहरण फोर्डसन ट्रैक्टर है।

यह भी देखें

 * कोर प्लग
 * सिलेंडर हैड
 * मुख्य गासकेट
 * ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § शॉर्ट ब्लॉक
 * ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § लॉन्ग ब्लॉक