हाइड्रोलिक टैपटि

एक हाइड्रोलिक टैपेट, जिसे हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर या हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के रूप में भी जाना जाता है, एक आंतरिक दहन इंजन में शून्य वाल्व निर्गम बनाए रखने के लिए एक उपकरण है। पारंपरिक ठोस वाल्व लिफ्टर को वाल्व और उसके रॉकर आर्म या कैम फॉलोअर के बीच एक छोटी सी निकासी बनाए रखने के लिए नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है। यह स्थान पुर्जों को बंधने से रोकता है क्योंकि वे इंजन की गर्मी के साथ विस्तार करते हैं, लेकिन इससे शोर का संचालन भी हो सकता है और घिसाव में वृद्धि हो सकती है क्योंकि पुर्जे एक दूसरे के खिलाफ तब तक खड़खड़ाते हैं जब तक वे ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाते। हाइड्रोलिक लिफ्टर को इस छोटी सहनशीलता के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे वाल्व ट्रेन को शून्य निकासी के साथ संचालित करने की इजाजत मिलती है-जिससे शांत संचालन, लंबे समय तक इंजन जीवन और वाल्व निकासी के आवधिक समायोजन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

कैंषफ़्ट और प्रत्येक इंजन के वाल्व के बीच स्थित हाइड्रोलिक लिफ्टर, एक आंतरिक पिस्टन को घेरने वाला एक खोखला स्टील सिलेंडर है। यह पिस्टन एक मजबूत स्प्रिंग के साथ अपनी यात्रा की बाहरी सीमा पर टिका होता है। लोब्ड कैंषफ़्ट लयबद्ध रूप से लिफ्टर के खिलाफ दबाता है, जो गति को इंजन वाल्व में दो तरीकों से प्रसारित करता है:
 * 1) एक पुशरोड के माध्यम से जो एक घुमाव तंत्र के माध्यम से वाल्व को क्रियान्वित करता है; या
 * 2) ओवरहेड कैंषफ़्ट के मामले में, वाल्व स्टेम या रॉकर आर्म के साथ सीधे संपर्क के माध्यम से।

कैंषफ़्ट और प्रत्येक इंजन के वाल्व के बीच स्थित हाइड्रोलिक लिफ्टर, एक आंतरिक पिस्टन को घेरने वाला एक खोखला स्टील सिलेंडर है। यह पिस्टन एक मजबूत स्प्रिंग के साथ अपनी यात्रा की बाहरी सीमा पर टिका होता है। कैंषफ़्ट लयबद्ध रूप से लिफ्टर के खिलाफ दबाता है, जो गति को इंजन वाल्व में दो तरीकों से प्रसारित करता है।


 * 1) एक पुशरोड के माध्यम से जो एक घुमाव तंत्र के माध्यम से वाल्व को क्रियान्वित करता है; या
 * 2) ओवरहेड कैंषफ़्ट के स्थितियों में, वाल्व स्टेम या रॉकर आर्म के साथ सीधे संपर्क के माध्यम से।

लिफ्टर के शरीर में एक छोटे से छेद के माध्यम से, एक तेल चैनल के माध्यम से लगातार दबाव में तेल की आपूर्ति लिफ्टरको की जाती है। जब इंजन वाल्व बंद हो जाता है (तटस्थ स्थिति में लिफ्टर), तो लिफ्टर तेल से भरने के लिए स्वतंत्र होता है। जैसे ही कैंषफ़्ट लोब अपनी यात्रा के लिफ्ट चरण में प्रवेश करता है, यह लिफ्टर पिस्टन को संकुचित करता है, और एक वाल्व तेल इनलेट को बंद कर देता है। तेल लगभग असम्पीडित होता है, इसलिए यह अधिक दबाव लिफ्ट चरण के समय लिफ्टर को प्रभावी रूप से ठोस बना देता है।

चूंकि कैंषफ़्ट लोब अपने शीर्ष के माध्यम से यात्रा करता है, लिफ्टर पिस्टन पर भार कम हो जाता है, और आंतरिक वसंत पिस्टन को अपनी तटस्थ स्थिति में लौटाता है जिससे कि लिफ्टर तेल से भर सके। लिफ्टर के पिस्टन में यात्रा की यह छोटी सी सीमा निरंतर प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग) समायोजन को समाप्त करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त है।

इतिहास
अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक लिफ्टर्स को सम्मलित करने वाली पहली फर्म कैडिलैक वी 16 इंजन (मॉडल 452) थी जिसे पहली बार 1930 में पेश किया गया था। 1980 के दशक में डिज़ाइन की गई कारों पर हाइड्रोलिक लिफ्टर लगभग सार्वभौमिक थे, लेकिन कुछ नई कारों ने बकेट-एंड-शिम मैकेनिकल लिफ्टर्स को वापस कर दिया है। चूंकि ये चुपचाप नहीं चलते हैं और रखरखाव-मुक्त नहीं होते हैं, वे सस्ते होते हैं और शायद ही कभी समायोजन की आवश्यकता होती है क्योंकि ऑपरेशन के कारण होने वाली घिसाई एक बड़े क्षेत्र में फैली हुई है। लगभग सभी गैर-हाइड्रोलिक लिफ्टर व्यवस्थाएं अब ओवरहेड कैम इंजन पर हैं।

लाभ
चूंकि पूरी प्रक्रिया इंजन शुरू होने पर हाइड्रोलिक दबाव से क्रियान्वित होती है, इसलिए सेवा या समायोजन की कोई आवश्यकता नहीं होती है। एक अन्य लाभ सस्ता संचालन है, क्योंकि टैपटि रखरखाव से जुड़ी सेवा और शुल्क की कोई आवश्यकता नहीं है। सामान्यतः हाइड्रोलिक टैपेट बिना किसी सेवा आवश्यकता के पूरे इंजन जीवन के समय जीवित रहते हैं।

नुकसान
हाइड्रोलिक लिफ्टरों के साथ कई संभावित समस्याएं हैं। जब वाहन पार्क किया जाता है तो लिफ्टर से तेल निकलने के कारण बार-बार कपाट रेल स्टार्टअप पर जोर से खड़खड़ाहट करेगा। यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं माना जाता है बशर्ते शोर कुछ मिनटों के भीतर गायब हो जाए; सामान्यतः यह केवल एक या दो सेकंड तक रहता है। एक खड़खड़ाहट जो दूर नहीं जाती है, एक अवरुद्ध तेल फ़ीड का संकेत कर सकती है, या यह कि एक या अधिक लिफ्टर घिसाव के कारण ढह गए हैं और अब अपने वाल्व को पूरी तरह से नहीं खोल रहे हैं। प्रभावित लिफ्टर को पश्चात की स्थिति में बदला जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक टैपेट को अधिक जटिल और अधिक महंगे सिलेंडर हैड  डिज़ाइन की आवश्यकता होती है। हाइड्रोलिक टैपेट के अतिरिक्त कम डिजाइन और उत्पादन लागत के कारण कई सबकॉम्पैक्ट कार निर्माता ठोस वाल्व लिफ्टर पसंद करते हैं।

सामान्यतः, हाइड्रोलिक टैपेट इंजन तेल की गुणवत्ता और तेल परिवर्तन की आवृत्ति के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, क्योंकि कार्बन कीचड़ और अवशेष आसानी से टैपेट को लॉक कर सकते हैं या तेल चैनलों को ब्लॉक कर सकते हैं, जिससे क्लीयरेंस सेटिंग अप्रभावी हो जाती है। इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से इंजन कैंषफ़्ट और वाल्व पर अत्यधिक घिसाव के कारण यदि निकासी सेटिंग सही ढंग से काम नहीं कर रही है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, कोई भी निर्माता-अनुशंसित इंजन तेल के ग्रेड का उपयोग करके और निर्धारित तेल परिवर्तन अंतराल से अधिक नहीं होने से इससे बच सकता है। यह एक मिथक है कि कुछ परिस्थितियों में, एक लिफ्टर "पंप अप" कर सकता है और नकारात्मक वाल्व क्लीयरेंस बना सकता है। इंजन तेल पंप "पंप-अप" पैदा करने के लिए पर्याप्त दबाव उत्पन्न नहीं कर सकता। समस्या कमजोर वाल्व स्प्रिंग्स के कारण है जो उच्च इंजन गति पर तैरने की अनुमति देती है। अनुयायी जो कुछ भी अतिरिक्त निकासी के रूप में देखते हैं उसे लेने का प्रयास करते हैं। जैसा कि यह गति बनी रहती है, लिफ्टर तब तक फैलता रहेगा जब तक कि वाल्व को बंद नहीं किया जाना चाहिए। इसलिए इंजन की क्षति से बचने के लिए वाल्व स्प्रिंग का सही मजबूती पर रखरखाव बहुत महत्वपूर्ण है।

हाइड्रोलिक लिफ्टर उच्च आरपीएम पर "वाल्व बाउंस" भी बना सकते हैं, जो प्रदर्शन उपयोगों के लिए अवांछनीय है।

टिप्पणियाँ
प्रयुक्त हाइड्रोलिक लिफ्टर को स्थापना से पहले तेल से निकाला जाना चाहिए, जिससे कि उन्हें स्टार्टअप पर वाल्व खोलने से रोका जा सके और संभावित रूप से वाल्व-ट्रेन/पिस्टन को नुकसान पहुंचाया जा सके। यह उन्हें एक उप-व्यसन के स्थान पर कंप्रेस करके आसानी से पूरा किया जाता है। स्टार्टअप पर तेल का दबाव तेजी से बनेगा और वे खुद को उचित ऊंचाई पर सेट कर लेंगे।