बैरिंग इंजन

एक बैरिंग इंजन (जिसे बैरिंग मोटर भी कहा जाता है) एक छोटा इंजन है जो एक बड़े इंजन की स्थापना का हिस्सा बनता है, और मुख्य इंजन को अनुकूल स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किया जाता है जिससे इसे शुरू किया जा सके। यदि मुख्य इंजन अपने डेड सेंटर (इंजीनियरिंग) के करीब बंद हो गया है तो यह खुद को पुनः आरंभ करने में असमर्थ है। रखरखाव के लिए इंजन को धीरे-धीरे (अनलोड) चालू करने के लिए, या बेल्ट ड्राइव को एक स्थिति में लंबे समय तक छोड़े जाने और एक सेट लेने से रोकने के लिए बैरिंग भी किया जा सकता है।

मूल रूप से वे स्थिर भाप इंजन  को उस स्थिति में बदलने के लिए उपयोग किए जाते थे जहां से उन्हें शुरू किया जा सकता था। ये शुरुआती बैरिंग इंजन स्वयं छोटे भाप इंजन थे। आज वे अधिकांश बड़े समुद्री जहाजों, जैसे  सुपर टैंक  और  कंटेनर जहाजों  पर पाए जाते हैं, और  वायवीय  द्वारा संचालित होते हैं। आधुनिक बड़े पैमाने के बिजली संयंत्र के लिए, एक पीढ़ी इकाई बंद होने के बाद, शाफ्ट लाइन और आवरण धीरे-धीरे ठंडा हो जाता है, जहां शाफ्ट के ऊपरी और निचले हिस्से के लिए शीतलन भी नहीं हो सकता है। असमान शीतलन शाफ्ट को झुकने का कारण बन सकता है, अंततः कंपन और असंतुलित आउटपुट का कारण बन सकता है। उपरोक्त स्थिति से बचने के लिए, बैरिंग गियर शाफ्ट को कम गति पर घुमाएगा, आमतौर पर 5rpm, जब तक कि शाफ्ट पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।

विकास
पहले बैरिंग इंजन या बैरिंग गियर मैनुअल थे। अपने सरलतम रूप में, वे एक क्रॉबर के साथ एक भारी इंजीनियर थे (इसलिए शब्द वर्जित)। इंजन के चक्का को छेद या दांतों की एक श्रृंखला के साथ प्रदान किया जा सकता है और उत्तोलक  को एक सुविधाजनक स्थान पर फ्रेम में सेट किया जा सकता है। बाद में मैनुअल बैरिंग इंजन में गियर ड्राइव और एक क्रैंक हैंडल था। उपयुक्त कमी वाले गियर के साथ, बहुत बड़े इंजनों को भी हाथ से रोका जा सकता है। इसे केवल दिन में एक बार करने की आवश्यकता थी और यह कोई जल्दबाजी का ऑपरेशन नहीं था, इसलिए गति महत्वपूर्ण नहीं थी।

जहां स्टीम बैरिंग इंजन का इस्तेमाल किया गया था, यह एक छोटा ट्विन-सिलेंडर इंजन था (अपने स्वयं के डेड सेंटर की समस्याओं से बचने के लिए) उच्च अनुपात के रिडक्शन गियर के साथ, आमतौर पर सर्पिल गरारी  शामिल होता है। अंतिम ड्राइव एक पिनियन गियर द्वारा अस्थायी रूप से दांतों के साथ उलझा हुआ था या मुख्य चक्का के रिम में काटे गए छेद थे। ड्राइव पिनियन को एक स्विंगिंग लिंक पर व्यवस्थित किया गया था ताकि मुख्य इंजन पूरी गति से घूमने के बाद स्वचालित रूप से जाल से बाहर निकल जाए। चूंकि अनुपात शायद 1000: 1 था और मुख्य इंजन 60 आरपीएम पर चलता था, अन्यथा यह एक विनाशकारी ओवरस्पीड होता। इसके बजाय कुछ इंजनों ने पेचदार पट्टी पर एक अंतिम पिनियन का इस्तेमाल किया, जैसा कि बाद में आंतरिक दहन इंजनों के  इंजन स्टार्टर ्स के लिए इस्तेमाल किया गया था: एक बार मुख्य इंजन शुरू होने के बाद, पिनियन को इस तख़्ता के साथ अक्षीय रूप से सगाई से बाहर फेंक दिया जाएगा क्योंकि चक्का ओवर-स्पीड शाफ्ट के सापेक्ष पिनियन। जैसे-जैसे मिल इंजन अधिक शक्तिशाली होते गए, लगभग 1870 से सिंगल बेल्ट ड्राइव से मल्टीपल रोप ड्राइव में बदलाव हुआ। बैरिंग इंजन को इन रोप ड्राइव्स को भी चालू करने की आवश्यकता थी (हालांकि वे दूरस्थ छोर पर मशीनरी से डिस्कनेक्ट हो गए थे) और एक साधारण मैनुअल गियर अब पर्याप्त नहीं था। 1881-1883 के आसपास भाप से चलने वाले बैरिंग इंजन के उपयोग में बदलाव आया।

प्रत्येक मिल इंजन निर्माता की बैरिंग इंजन की अपनी शैली थी। अन्य छोटे घटकों के विपरीत, जैसे कि फीड वॉटर पंप, वे शायद ही कभी अन्य निर्माताओं से खरीदे गए थे। आमतौर पर, हालांकि, एक मानक डिजाइन का उपयोग इंजन के सभी आकारों के लिए किया जाता था, अतिरिक्त गियरिंग के साथ, यदि विशेष रूप से बड़े इंजन को बार करना आवश्यक था।

यह भी देखें

 * Musgrave नॉन-डेड-सेंटर इंजन
 * जैकिंग गियर

बाहरी कड़ियाँ

 * Video of barring engine at work – starting a large rotative beam engine at Crossness Pumping Station, London