वेरिओमीटर

उड्डयन में, एक वैरोमीटर - चढ़ाई और वंश सूचक (आरसीडीआई) की दर, दर-चढ़ाई सूचक, लंबवत गति सूचक (वीएसआई), या लंबवत वेग सूचक (वीवीआई) के रूप में भी जाना जाता है - उड़ान उपकरणों में से एक है विमान हवाबाज़  को वंश या चढ़ाई की दर के बारे में सूचित करता था। देश और विमान के प्रकार के आधार पर इसे मीटर प्रति सेकंड, फुट प्रति मिनट (1 ft/min = 0.00508 m/s) या गाँठ (यूनिट) (1 kn ≈ 0.514 m/s) में कैलिब्रेट किया जा सकता है। यह आमतौर पर विमान के बाहरी स्थैतिक दबाव स्रोत से जुड़ा होता है।

संचालित उड़ान में, पायलट यह सुनिश्चित करने के लिए वीएसआई का लगातार उपयोग करता है कि स्तर की उड़ान को बनाए रखा जा रहा है, विशेष रूप से युद्धाभ्यास के दौरान। सरकना  में, वायुमंडलीय संवहन के पायलट को सूचित करने के लिए, सामान्य उड़ान के दौरान अक्सर एक श्रव्य आउटपुट के साथ उपकरण का उपयोग लगभग लगातार किया जाता है। ग्लाइडर के लिए एक से अधिक प्रकार के वैरोमीटर से लैस होना सामान्य है। सरल प्रकार को बिजली के बाहरी स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है और इसलिए बैटरी या बिजली स्रोत फिट होने के बावजूद कार्य करने पर भरोसा किया जा सकता है। ऑडियो के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रकार को उड़ान के दौरान ऑपरेटिव होने के लिए एक शक्ति स्रोत की आवश्यकता होती है। aerotow के अपवाद के साथ लॉन्चिंग और लैंडिंग के दौरान उपकरण बहुत कम रुचि रखता है, जहां पायलट आमतौर पर सिंक में रिलीज होने से बचना चाहता है।



इतिहास
1930 में, एन वेल्च के अनुसार, रॉबर्ट क्रोनफेल्ड ... वेरोमीटर का उपयोग करने वाले पहले लोगों में से एक थे, जो अलेक्जेंडर लिपिस्क द्वारा सुझाया गया एक उपकरण था। वेल्श आगे बताते हैं कि पहली वास्तविक उष्मीय उड़ान 1930 में ए. हैलर और वुल्फ हिर्थ द्वारा घटित हुई, जिसमें हिर्थ ने अपने मस्टरल में एक वैरोमीटर का उपयोग किया। फ्रैंक इरविंग का कहना है कि आर्थर कांट्रोविट्ज़ ने पहली बार 1940 में कुल ऊर्जा का उल्लेख किया था। हालाँकि, 1901 की शुरुआत में, विल्बर राइट ने थर्मल के बारे में लिखा था, जब ग्लाइडिंग ऑपरेटरों ने अधिक कौशल प्राप्त कर लिया है, तो वे तुलनात्मक सुरक्षा के साथ खुद को घंटों तक हवा में बनाए रख सकते हैं। इस तरह से समय, और इस प्रकार निरंतर अभ्यास से उनके ज्ञान और कौशल में इतनी वृद्धि होती है कि वे उच्च हवा में उठ सकते हैं और उन धाराओं की खोज कर सकते हैं जो उड़ने वाले पक्षियों को खुद को किसी वांछित बिंदु तक ले जाने में सक्षम बनाती हैं, पहले एक घेरे में उठकर, और फिर एक अवरोही कोण पर नौकायन।

विवरण
पॉल मैकक्रीडी के अनुसार, एक वैरोमीटर अनिवार्य रूप से एक रिसाव के साथ एक दबाव तुंगतामापी है जो इसे एक क्षण पहले की ऊंचाई को पढ़ने के लिए प्रेरित करता है। इसमें एक कंटेनर होता है जो बाहरी हवा में इस तरह से निकला होता है कि फ्लास्क के अंदर का दबाव बाहरी स्थैतिक दबाव से थोड़ा कम हो जाता है। चढ़ाई माप की दर कंटेनर से हवा के प्रवाह या बहिर्वाह की दर से आती है। वैरोमीटर ऊँचाई में परिवर्तन के रूप में वायु दाब (स्थैतिक दबाव) में परिवर्तन का पता लगाकर ऊँचाई के परिवर्तन की दर को मापता है। सामान्य प्रकार के वैरोमीटर में एक डायाफ्राम, एक वेन (हॉर्न), एक तना हुआ बैंड, या इलेक्ट्रिक आधारित होते हैं। फलक वैरोमीटर में एक घूर्णन फलक होता है, जो कुंडल वसंत द्वारा केंद्रित होता है, एक कक्ष को दो भागों में विभाजित करता है, एक स्थिर बंदरगाह से जुड़ा होता है, और दूसरा एक विस्तार कक्ष से जुड़ा होता है। इलेक्ट्रिक वैरोमीटर एयरफ्लो के प्रति संवेदनशील thermistor ्स का उपयोग करते हैं, या एक छोटे से वैक्यूम कैविटी की झिल्ली से जुड़े वेरिएबल रेसिस्टर्स वाले सर्किट बोर्ड होते हैं। एक सामान्य विमान दर-चढ़ने वाले उपकरण की भंडारण क्षमता को बढ़ाने के लिए एक बड़े जलाशय (एक थर्मस बोतल) को जोड़कर एक साधारण वेरोमीटर का निर्माण किया जा सकता है। अपने सरलतम इलेक्ट्रॉनिक रूप में, उपकरण में संवेदनशील वायु प्रवाह मीटर के माध्यम से बाहरी वातावरण से जुड़ी एक वायु बोतल होती है। जैसे ही विमान ऊंचाई बदलता है, विमान के बाहर वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन होता है और बोतल के अंदर और विमान के बाहर दबाव को बराबर करने के लिए हवा बोतल में या बाहर बहती है। बहने वाली हवा की दर और दिशा को दो सेल्फ-हीटिंग थर्मिस्टर्स में से एक के ठंडा होने से मापा जाता है और थर्मिस्टर प्रतिरोधों के बीच के अंतर से वोल्टेज में अंतर आएगा; इसे प्रवर्धित किया जाता है और पायलट को प्रदर्शित किया जाता है। जितनी तेजी से विमान ऊपर चढ़ रहा है (या नीचे उतर रहा है), उतनी ही तेजी से हवा बहती है। बोतल से बाहर निकलने वाली हवा इस बात का संकेत है कि विमान की ऊंचाई बढ़ रही है। बोतल में बहने वाली हवा इंगित करती है कि विमान नीचे जा रहा है।

नए वैरोमीटर डिजाइन सीधे दबाव संवेदक का उपयोग करके वातावरण के स्थिर दबाव को मापते हैं और वायु प्रवाह को मापने के बजाय सीधे वायु दाब में परिवर्तन से ऊंचाई में परिवर्तन का पता लगाते हैं। ये डिज़ाइन छोटे होते हैं क्योंकि उन्हें हवा की बोतल की आवश्यकता नहीं होती है। वे अधिक विश्वसनीय हैं क्योंकि तापमान में परिवर्तन से प्रभावित होने वाली कोई बोतल नहीं है और कनेक्टिंग ट्यूबों में लीक होने की संभावना कम है।

ऊपर वर्णित डिजाइन, जो स्वचालित रूप से स्थिर दबाव में परिवर्तन का पता लगाने के द्वारा ऊंचाई के परिवर्तन की दर को मापते हैं, क्योंकि विमान की ऊंचाई में बदलाव को असम्बद्ध वैरोमीटर के रूप में संदर्भित किया जाता है। वर्टिकल स्पीड इंडिकेटर या वीएसआई शब्द का प्रयोग अक्सर उपकरण के लिए किया जाता है जब इसे एक संचालित विमान में स्थापित किया जाता है। वैरोमीटर शब्द का प्रयोग अक्सर तब किया जाता है जब उपकरण को ग्लाइडर या सेलप्लेन में स्थापित किया जाता है।

एक जड़त्वीय-सीसा या तात्कालिक वीएसआई (आईवीएसआई) ऊर्ध्वाधर गति में परिवर्तन के लिए त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करता है।



उद्देश्य
मनुष्य, पक्षियों और अन्य उड़ने वाले जानवरों के विपरीत, सीधे चढ़ने और डूबने की दर को समझने में सक्षम नहीं हैं। वैरोमीटर के आविष्कार से पहले, बिना इंजन का हवाई जहाज़  पायलटों को ग्लाइडिंग करना बहुत कठिन लगता था। हालांकि वे आसानी से ऊर्ध्वाधर गति (पैंट की सीट में) में अचानक परिवर्तन का पता लगा सकते थे, उनकी इंद्रियों ने उन्हें सिंक से लिफ्ट, या कमजोर लिफ्ट से मजबूत लिफ्ट में अंतर करने की अनुमति नहीं दी। वास्तविक चढ़ाई/सिंक दर का अनुमान भी नहीं लगाया जा सकता था, जब तक कि आस-पास कुछ स्पष्ट निश्चित दृश्य संदर्भ न हो। एक निश्चित संदर्भ के पास होने का अर्थ है किसी पहाड़ी के पास या जमीन के पास होना। हिल-सोअरिंग (पहाड़ी के अप-विंड साइड के करीब लिफ्ट का शोषण) को छोड़कर, ये आमतौर पर ग्लाइडर पायलटों के लिए बहुत ही लाभहीन स्थिति होती हैं। लिफ्ट के सबसे उपयोगी रूप (थर्मल और  ली लहरें  लिफ्ट) पाए जाते हैं उच्च ऊंचाई और एक पायलट के लिए वेरोमीटर के उपयोग के बिना उनका पता लगाना या उनका दोहन करना बहुत कठिन है। 1929 में अलेक्जेंडर लिपिस्क और रॉबर्ट क्रोनफेल्ड द्वारा वैरोमीटर का आविष्कार करने के बाद, ग्लाइडिंग का खेल एक नए क्षेत्र में चला गया।

फुट-लॉन्च हैंग ग्लाइडिंग में वैरोमीटर भी महत्वपूर्ण हो गया, जहां ओपन-टू-एयर पायलट हवा को सुनता है, लेकिन बढ़ती या डूबती हवा के क्षेत्रों का पता लगाने में उसकी मदद करने के लिए वैरोमीटर की जरूरत होती है। शुरुआती हैंग ग्लाइडिंग में, रिज लिफ्ट के करीब छोटी उड़ानों या उड़ानों के लिए वैरोमीटर की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन वैरोमीटर महत्वपूर्ण हो गया क्योंकि पायलटों ने लंबी उड़ानें बनाना शुरू कर दिया। हैंग ग्लाइडर में उपयोग के लिए पहला पोर्टेबल वैरोमीटर कोल्वर वैरोमीटर था, जिसे 1970 के दशक में कोल्वर सोरिंग इंस्ट्रूमेंट्स द्वारा पेश किया गया था। जिसने खेल को क्रॉस-कंट्री थर्मल फ़्लाइंग में विस्तारित करने का काम किया। 1980 के दशक में, रिचर्ड हार्डिंग बॉल (1921–2011) द्वारा 1971 में स्थापित बॉल वेरिओमीटर इंक, ने 9-वोल्ट बैटरी द्वारा संचालित एक कलाई वेरोमीटर का उत्पादन किया।

कुल ऊर्जा मुआवजा
जैसे-जैसे ग्लाइडिंग का खेल विकसित हुआ, वैसे-वैसे यह पाया गया कि इन बहुत ही सरल गैर-क्षतिपूर्ति उपकरणों की अपनी सीमाएँ थीं। ग्लाइडर पायलटों को वास्तव में ऊंची उड़ान भरने के लिए जो जानकारी चाहिए, वह ग्लाइडर द्वारा अनुभव की गई ऊर्जा में कुल परिवर्तन है, जिसमें ऊंचाई और गति दोनों शामिल हैं। एक असम्बद्ध वैरोमीटर केवल ग्लाइडर की ऊर्ध्वाधर गति को इंगित करेगा, जिससे छड़ी थर्मल  की संभावना बढ़ जाती है, यानी केवल स्टिक इनपुट के कारण ऊंचाई में बदलाव। यदि कोई पायलट छड़ी पर वापस खींचता है, तो ग्लाइडर ऊपर उठेगा, लेकिन साथ ही धीमा भी होगा। लेकिन अगर कोई ग्लाइडर बिना गति बदले ऊपर उठ रहा है, तो यह वास्तविक लिफ्ट का संकेत है, स्टिक लिफ्ट का नहीं।

मुआवजा वाले वैरोमीटर में विमान की गति के बारे में जानकारी भी शामिल होती है, इसलिए कुल ऊर्जा (संभावित ऊर्जा और गतिज ऊर्जा) का उपयोग किया जाता है, न कि केवल ऊंचाई में परिवर्तन। उदाहरण के लिए, यदि कोई पायलट छड़ी पर आगे बढ़ता है, तो विमान के गोता लगाने पर गति बढ़ जाती है, एक असम्बद्ध वैरोमीटर केवल इंगित करता है कि ऊंचाई खो रही है। लेकिन पायलट फिर से ऊंचाई के लिए अतिरिक्त गति का व्यापार करते हुए, छड़ी पर वापस खींच सकता था। कुल ऊर्जा में परिवर्तन को इंगित करने के लिए एक मुआवजा वैरोमीटर गति और ऊंचाई दोनों का उपयोग करता है। तो पायलट जो छड़ी को आगे बढ़ाता है, गति प्राप्त करने के लिए गोता लगाता है, और फिर ऊंचाई हासिल करने के लिए फिर से वापस खींचता है, एक क्षतिपूर्ति वेरोमीटर (ड्रैग के कारण ऊर्जा हानि की उपेक्षा) पर कुल ऊर्जा में कोई परिवर्तन नहीं होगा।

हेल्मुट रीचमैन के अनुसार, 'वेरिओमीटर' शब्द का शाब्दिक अर्थ है 'मीटर बदलना', और इसे इस तरह समझा जाना चाहिए। अधिक जानकारी के बिना यह अस्पष्ट रहता है कि किन परिवर्तनों को मापा जा रहा है। साधारण वैरोमीटर ... चढ़ाई संकेतकों की दर हैं। चूंकि इन उपकरणों पर प्रदर्शित वास्तविक सेलप्लेन चढ़ाई और सिंक न केवल एयरमास आंदोलन और सेलप्लेन प्रदर्शन पर निर्भर करता है, बल्कि बड़े हिस्से में हमले के कोण पर भी निर्भर करता है। उपयोगी जानकारी निकालना असंभव है, जैसे - उदाहरण के लिए - थर्मल्स का स्थान। जबकि चढ़ाई संकेतकों की दर ऊँचाई में परिवर्तन दिखाती है और इसलिए सेलप्लेन की संभावित ऊर्जा में परिवर्तन, कुल-ऊर्जा वैरोमीटर, सेलप्लेन की कुल ऊर्जा में परिवर्तन का संकेत देते हैं, यानी इसकी संभावित ऊर्जा (ऊंचाई के कारण) और इसकी गतिज ऊर्जा दोनों ( वायुगति के कारण)।

अधिकांश आधुनिक सेलप्लेन टोटल एनर्जी कॉम्पेन्सेटेड वैरोमीटर से लैस हैं।

सिद्धांत में कुल ऊर्जा मुआवजा
विमान की कुल ऊर्जा है:

1. $$E_\text{tot} = E_\text{pot} + E_\text{kin}$$ कहाँ $$E_\text{pot}$$ संभावित ऊर्जा है, और $$E_\text{kin}$$ गतिज ऊर्जा है। तो कुल ऊर्जा में परिवर्तन है:

2. $$\Delta E_\text{tot} = \Delta E_\text{pot} + \Delta E_\text{kin}$$ तब से

3. संभावित ऊर्जा ऊंचाई के समानुपाती होती है

$$E_\text{pot} = m g h$$ कहाँ $$m$$ ग्लाइडर द्रव्यमान है और $$g$$ गुरुत्वाकर्षण का त्वरण

और

4. गतिज ऊर्जा वेग के वर्ग के समानुपाती होती है,

$$E_\text{kin} = {1 \over 2} m V^2$$ फिर 2 से:

5. $$\Delta E_\text{tot} = m g \Delta h + {1 \over 2} m {\Delta V}^2$$ 6. आमतौर पर, इसे गुरुत्वाकर्षण के त्वरण और विमान के द्रव्यमान से विभाजित करके एक प्रभावी ऊंचाई परिवर्तन में परिवर्तित किया जाता है, इसलिए:

$${\Delta E_\text{tot} \over m g}= \Delta h + {{\Delta V}^2 \over 2g}$$

अभ्यास में कुल ऊर्जा मुआवजा
टोटल-एनर्जी वैरोमीटर एक झिल्ली कम्पेसाटर का उपयोग करते हैं, वेंटुरी प्रभाव द्वारा मुआवजा, या इलेक्ट्रॉनिक रूप से मुआवजा दिया जाता है। मेम्ब्रेन कम्पेसाटर एक लोचदार झिल्ली है, जो एयरस्पीड से कुल दबाव (पिटोट प्लस स्टैटिक) के अनुसार फ्लेक्स करती है। इस प्रकार, एयरस्पीड प्रभाव त्वरण के कारण सिंक में वृद्धि या मंदी के कारण सिंक में कमी को रद्द कर देता है। वेंचुरी कम्पेसाटर एक गति-निर्भर नकारात्मक दबाव की आपूर्ति करता है, ताकि गति बढ़ने पर दबाव कम हो जाए, सिंक के कारण बढ़े हुए स्थैतिक दबाव की भरपाई हो सके। हेल्मुट रीचमैन के अनुसार, ...सबसे कम संवेदनशील वेंटुरी माउंटिंग पॉइंट वर्टिकल फिन के ऊपरी क्वार्टर पर, अग्रणी किनारे से कुछ 60 सेमी (2 फीट) आगे दिखाई देगा। वेंटुरी कम्पेसाटर प्रकारों में फ्रैंक इरविंग (1948), अल्थॉस वेंटुरी, हुटनर वेंचुरी, ब्रंसविक ट्यूब, निक्स वेंटुरी और डबल-स्लॉटेड ट्यूब शामिल हैं, जिसे अकाफलीग हनोवर के बार्डोविक्स द्वारा विकसित किया गया है, जिसे ब्राउनश्वेग ट्यूब के रूप में भी जाना जाता है। बहुत कम संचालित विमानों में कुल ऊर्जा वैरोमीटर होते हैं। संचालित विमानों के पायलट ऊंचाई के परिवर्तन की वास्तविक दर में अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि वे अक्सर एक स्थिर ऊंचाई बनाए रखना चाहते हैं या स्थिर चढ़ाई या उतरना चाहते हैं।

नेटो वैरोमीटर
एक दूसरे प्रकार का मुआवजा वैरोमीटर नेटो या एयरमास वैरोमीटर है। टीई मुआवजे के अलावा, नेटो वैरोमीटर पानी की गिट्टी के कारण विंग लोड हो रहा है  के लिए समायोजित एक निश्चित गति (ध्रुवीय वक्र (विमानन)) पर ग्लाइडर की आंतरिक सिंक दर के लिए समायोजित करता है। स्थिर हवा में नेटो वैरोमीटर हमेशा शून्य पढ़ेगा। यह पायलट को अंतिम ग्लाइड्स (अंतिम गंतव्य स्थान के लिए अंतिम ग्लाइड) के लिए महत्वपूर्ण वायु द्रव्यमान ऊर्ध्वाधर गति के सटीक माप के साथ प्रदान करता है।

1954 में, पॉल मैकक्रीडी ने कुल ऊर्जा वेंटुरी के लिए डूबती गति सुधार के बारे में लिखा था। MacCready ने कहा, अभी भी हवा में ... एक ग्लाइडर की प्रत्येक एयरस्पीड पर एक अलग डूबने की गति होती है ... यह अच्छा होगा यदि वेरोमीटर स्वचालित रूप से सिंक दर को जोड़ता है, और इस तरह ऊर्ध्वाधर ग्लाइडर गति के बजाय ऊर्ध्वाधर वायु गति दिखाता है। सुधार विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है। संभवतः सबसे अच्छा कुल ऊर्जा वेंचुरी और पिटोट ट्यूब से गतिशील दबाव का उपयोग करना है। जैसा कि रीचमैन ने समझाया, एक नेटो वैरोमीटर एयरमास की चढ़ाई और सिंक दिखाता है (सेलप्लेन का नहीं!) ... 'शुद्ध' संकेत प्राप्त करने के लिए, सेलप्लेन के हमेशा मौजूद ध्रुवीय सिंक को 'मुआवजा' होना चाहिए। संकेत। ऐसा करने के लिए, कोई इस तथ्य का उपयोग करता है कि गति के ऊपर सबसे अच्छा ग्लाइड करने के लिए सेलप्लेन की ध्रुवीय सिंक गति मोटे तौर पर एयरस्पीड के वर्ग के साथ बढ़ जाती है। चूंकि गति के वर्ग के साथ पिटोट का दबाव भी बढ़ता है, इसलिए इसका उपयोग वस्तुतः पूरी गति सीमा पर सेलप्लेन पोलर सिंक के प्रभाव को 'क्षतिपूर्ति' करने के लिए किया जा सकता है।  टॉम ब्रैंड्स कहते हैं, नेटो केवल 'नेट' कहने का जर्मन तरीका है और एक नेटो वैरोमीटर सिस्टम (या पोलर कम्पेसाटर) केवल एक है जो आपको सेलप्लेन मूवमेंट या सामान्य वेरोमीटर रीडिंग से निकाले गए सिंक के साथ नेट वर्टिकल एयर मूवमेंट बताता है।. रिलेटिव नेटो वैरोमीटर ऊर्ध्वाधर गति को इंगित करता है जो ग्लाइडर प्राप्त करेगा यदि यह थर्मल गति से उड़ता है - वर्तमान हवा की गति और दृष्टिकोण से स्वतंत्र। इस रीडिंग की गणना नेटो रीडिंग माइनस द ग्लाइडर के न्यूनतम सिंक के रूप में की जाती है। जब ग्लाइडर थर्मल की ओर बढ़ता है, तो पायलट को वायु द्रव्यमान के बजाय ग्लाइडर की ऊर्ध्वाधर गति जानने की जरूरत होती है। रिलेटिव नेटो वैरोमीटर (या कभी-कभी सुपर नेटो) में थर्मललिंग का पता लगाने के लिए एक जी-सेंसर शामिल होता है। थर्मललिंग करते समय, सेंसर 1 ग्राम से ऊपर त्वरण (गुरुत्वाकर्षण प्लस केन्द्रापसारक) का पता लगाएगा और अवधि के लिए सेलप्लेन के विंग लोड-समायोजित ध्रुवीय सिंक दर को घटाना बंद करने के लिए सापेक्ष नेटो वेरोमीटर को बताएगा। पहले के कुछ नेटो जी सेंसर के बजाय मैन्युअल स्विच का इस्तेमाल करते थे।

इलेक्ट्रॉनिक वैरोमीटर
1954 में, MacCready ने एक ऑडियो वेरिओमीटर के फायदों की ओर इशारा किया, यदि वेरियोमीटर संकेत पायलट को ध्वनि द्वारा प्रस्तुत किया जाता है, तो बहुत कुछ प्राप्त किया जा सकता है। अंधी उड़ान के अलावा किसी भी अन्य उपकरण से ज्यादा, वैरोमीटर को लगातार देखा जाना चाहिए। यदि पायलट कान से रीडिंग प्राप्त कर सकता है, तो वह पास के ग्लाइडर को देखकर अपनी थर्मल उड़ान में सुधार कर सकता है, और वह बाद में उपयोग किए जाने वाले क्लाउड फॉर्मेशन का अध्ययन करके समग्र उड़ान में सुधार कर सकता है।

आधुनिक ग्लाइडर में, अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक वैरोमीटर एक ध्वनि उत्पन्न करते हैं जिसकी पिच और लय उपकरण पढ़ने पर निर्भर करती है। आमतौर पर ऑडियो टोन आवृत्ति में बढ़ जाती है क्योंकि वैरोमीटर चढ़ाई की उच्च दर दिखाता है और एक गहरी कराह की ओर आवृत्ति में घट जाती है क्योंकि वैरोमीटर वंश की तेज दर दिखाता है। जब वैरोमीटर एक चढ़ाई दिखा रहा है, तो स्वर अक्सर कटा हुआ होता है और चढ़ने की दर बढ़ने पर काटने की दर बढ़ाई जा सकती है, जबकि एक अवरोही के दौरान स्वर कटा हुआ नहीं होता है। वारियो आमतौर पर अभी भी हवा में या लिफ्ट में चुप है जो ध्रुवीय वक्र (विमानन) पर ग्लाइडर की सामान्य सिंक दर से कमजोर है। यह ऑडियो सिग्नल पायलट को उपकरणों को देखने के बजाय बाहरी दृश्य पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है, इस प्रकार सुरक्षा में सुधार करता है और पायलट को आशाजनक दिखने वाले बादलों और लिफ्ट के अन्य संकेतों की खोज करने का अधिक अवसर देता है। एक वैरोमीटर जो इस प्रकार के श्रव्य स्वर का उत्पादन करता है, एक ऑडियो वैरोमीटर के रूप में जाना जाता है।

ग्लाइडर में उन्नत इलेक्ट्रॉनिक वैरोमीटर ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम रिसीवर्स से पायलट को अन्य जानकारी प्रस्तुत कर सकते हैं। प्रदर्शन इस प्रकार एक उद्देश्य तक पहुंचने के लिए आवश्यक असर, दूरी और ऊंचाई दिखा सकता है। क्रूज़ मोड (सीधी उड़ान में प्रयुक्त) में, वारियो उड़ने की सही गति का एक श्रव्य संकेत भी दे सकता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि हवा बढ़ रही है या डूब रही है। पायलट को केवल अनुमानित पॉल मैकक्रीडी सेटिंग इनपुट करना है, जो अगले स्वीकार्य थर्मल में चढ़ाई की अपेक्षित दर है।

उड़ान कंप्यूटरों की ओर ग्लाइडर में उन्नत वैरोमीटर के लिए एक बढ़ती हुई प्रवृत्ति है (वैरिओमीटर संकेत के साथ) जो नियंत्रित हवाई क्षेत्र, टर्नपॉइंट्स की सूची और यहां तक ​​कि टकराव की चेतावनी जैसी जानकारी भी प्रस्तुत कर सकता है। कुछ बाद में विश्लेषण के लिए उड़ान के दौरान स्थितीय जीपीएस डेटा भी संग्रहीत करेंगे।

रेडियो नियंत्रित उड़नेवाला
रेडियो नियंत्रित ग्लाइडर में वैरोमीटर का भी उपयोग किया जाता है। पायलट द्वारा उपयोग के लिए प्रत्येक वैरोमीटर प्रणाली में ग्लाइडर में एक रेडियो ट्रांसमीटर और जमीन पर एक रिसीवर (रेडियो) होता है। डिज़ाइन के आधार पर, रिसीवर पायलट को ग्लाइडर की वर्तमान ऊंचाई दे सकता है, और एक डिस्प्ले जो इंगित करता है कि ग्लाइडर ऊंचाई प्राप्त कर रहा है या खो रहा है-अक्सर एक ऑडियो टोन के माध्यम से। सिस्टम द्वारा टेलीमेटरी  के अन्य रूप भी प्रदान किए जा सकते हैं, जो एयरस्पीड और बैटरी वोल्टेज जैसे पैरामीटर प्रदर्शित करते हैं। रेडियो नियंत्रित ग्लाइडर में उपयोग किए जाने वाले वैरोमीटर में कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति हो भी सकती है और नहीं भी।

रेडियो नियंत्रित ग्लाइडर में वैरोमीटर आवश्यक नहीं हैं; एक कुशल पायलट आमतौर पर यह निर्धारित कर सकता है कि ग्लाइडर अकेले दृश्य संकेतों के माध्यम से ऊपर या नीचे जा रहा है या नहीं। रेडियो नियंत्रित ग्लाइडर के लिए कुछ बढ़ते प्रतिस्पर्धा में वेरिओमीटर का उपयोग प्रतिबंधित है।

यह भी देखें

 * प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन
 * अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन#इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली का उपयोग
 * हैंग ग्लाइडिंग
 * पैराग्लाइडिंग
 * उड़ने की गति

बाहरी संबंध

 * A Simple Total Energy Sensor, NASA TM X-73928, March 1976