स्पीडोमीटर

गतिमापी यंत्र (स्पीडोमीटर) या गति मीटर एक मापक (साधन) उपकरण है जो किसी वाहन की तात्क्षणिक गति को मापता है और प्रदर्शित करता है। यह सार्वभौमिक रूप से मोटर वाहनों के लिए उपयुक्त हैं, वे 20 वीं सदी के प्रारम्भ में विकल्प के रूप में और लगभग 1910 के बाद से मानक उपकरण के रूप में उपलब्ध होने लगे हैं। अन्य वाहन गति संवेदन के विभिन्न साधनों के साथ गतिमापी यंत्र के अनुरूप उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं। नावें गहरे गर्त का उपयोग करती हैं, जबकि विमान वायु चाल सूचक का उपयोग करते हैं।

चार्ल्स बैबेज को प्रारम्भिक प्रकार के गतिमापी यंत्र बनाने का श्रेय दिया जाता है, जिसे सामान्यतः स्वचालित यंत्र में लगाया जाता था।

विद्युत् गतिमापी यंत्र का आविष्कार 1888 में क्रोएशियन जोसिप बेलुसिक द्वारा किया गया था और इसे मूल रूप से वेगमापी कहा जाता था।

संचालन
गतिमापी यंत्र मूल रूप से 1888 में जोसिप बेलुसिक (ग्यूसेप बेलुस्सिच) द्वारा पेटेंट कराया गया था। उन्होंने पेरिस में प्रदर्शनी यूनिवर्स (1889) में अपना आविष्कार प्रस्तुत किया। उनके आविष्कार में काम करने के लिए बिजली का उपयोग करते हुए एक सूचक और एक चुंबक के संयोजन द्वारा इसका निर्माण किया था।

जर्मन आविष्कारक ओटो शुल्ट्ज़ ने 7 अक्टूबर 1902 को अपने संस्करण का पेटेंट कराया (जो बेलूसिक की तरह भंवर धाराओं पर चलता था)।

यांत्रिक
कई गतिमापी यंत्र वाहन के संचरण (यांत्रिकी) से जुड़े गियरिंग द्वारा संचालित घूर्णन लचीले शाफ्ट का उपयोग करते हैं। प्रारम्भिक वोक्सवैगन बीटल और कई मोटरसाइकिलें, हालांकि,अगला पहिया से संचालित केबल का उपयोग करती हैं।

कुछ प्रारम्भिक यांत्रिक गतिमापी यंत्र अभिनियंत्रक सिद्धांत पर संचालित होते थे, जहां भाप इंजनों पर प्रयोग किए जाने वाले अभिनियंत्रक के समान गति में वृद्धि के साथ एक घूर्णन वजन एक कमानी के विरूद्ध काम करता था। गति को इंगित करने के लिए इस गतिविधि को सूचक में स्थानांतरित कर दिया गया था।

इसके बाद काल मापन गतिमापी यंत्र था जहां यात्रा की गई दूरी को समय के एक सटीक अंतराल पर मापा जाता था (कुछ स्मिथ गतिमापी यंत्र सेकंड के 3/4 का उपयोग करते थे) जिसे निकास द्वारा मापा जाता था। इसे गतिमापी यंत्र सूचक में स्थानांतरित कर दिया गया था। काल मापन गतिमापी यंत्र कंपन के प्रति सहिष्णु है और इसका उपयोग 1970 के दशक तक मोटरसाइकिलों में किया जाता था।

विद्युत् गतिमापी यंत्र का आविष्कार 1888 में क्रोएशियाई जोसिप बेलुसिक द्वारा किया गया था, और इसे मूल रूप से वेगमापी कहा जाता था।

जब वाहन गति में होता है, तो गतिमापी यंत्र गियर समन्वायोजन गतिमापी यंत्र केबल को घुमाती है, जो फिर गतिमापी यंत्र तंत्र को ही घुमा देती है। गतिमापी यंत्र केबल से जुड़ा एक छोटा स्थायी चुंबक तुल्यरूप गतिमापी यंत्र उपकरण पर सूचक के शाफ्ट से जुड़े एक छोटे एल्यूमीनियम कप (जिसे स्पीडकप कहा जाता है) के साथ सूचना का आदान प्रदान करता है। जैसे ही चुंबक कप के पास घूमता है, बदलते चुंबकीय क्षेत्र से कप में भंवर धारा उत्पन्न होता है, जो स्वयं एक और चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है। प्रभाव यह है कि चुंबक कप पर एक बल आघूर्ण लगाता है, इसे खींचता है, और इस प्रकार गतिमापी यंत्र सूचक, इसके घूमने की दिशा में उनके बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता है।

सूचक शाफ्ट को महीन घूर्णन वाले कमानी द्वारा शून्य की ओर रखा जाता है। चुंबक के घूर्णन की गति के साथ कप पर बल आघूर्ण बढ़ता है। इस प्रकार कार की गति में वृद्धि कप और गतिमापी यंत्र सूचक को कमानी के विरुद्ध घुमा देगी। कप और सूचक तब तक घूमेंगे जब तक कि कप पर भंवर की धाराओं का घूर्णन कमानी के विपरीत बल आघूर्ण से संतुलित न हो जाए, या फिर रुक जाएं। यह देखते हुए कि कप पर बल आघूर्ण कार की गति के समानुपाती होता है, और कमानी का विक्षेपण बल आघूर्ण के समानुपाती होता है, सूचक का कोण भी गति के समानुपाती होता है, ताकि डायल पर समान दूरी वाले मार्करों को गति में अंतराल के लिए प्रयोग किया जा सके। दी गई गति पर, सूचक गतिहीन रहेगा और गतिमापी यंत्र के डायल पर उपयुक्त संख्या को इंगित करेगा।

प्रतिगामी कमानी को इस तरह अंशांकित किया जाता है कि केबल की दी गई परिभ्रमण गति गतिमापी यंत्र पर एक विशिष्ट गति संकेत से मिलती जुलती है। इस अंशांकन में कई कारकों को ध्यान में रखना चाहिए, जिसमें टेल शाफ्ट गियर के अनुपात सम्मिलित हैं जो लचीली केबल को चलाते हैं, अंतर (यांत्रिकी) में अंतिम ड्राइव अनुपात, और संचालित टायरों का व्यास सही होना चाहिए।

भंवर धारा गतिमापी यंत्र का एक प्रमुख नुकसान यह है कि यह विपरीत गियर में चलते समय वाहन की गति नहीं दिखा सकता है क्योंकि कप विपरीत दिशा में घूमेगा, इस परिदृश्य में सुई को शून्य स्थिति पर उसके यांत्रिक स्टॉप पिन के विरूद्ध चलाया जाएगा।

इलेक्ट्रॉनिक
कई आधुनिक गतिमापी यंत्र इलेक्ट्रॉनिक हैं। पहले के भंवर धारा मॉडल से प्राप्त डिज़ाइनों में, संचरण में फ़्रेम में लगाया हुआ एक घूर्णन संवेदक इलेक्ट्रॉनिक स्पंद की एक श्रृंखला प्रदान करता है, जिसकी आवृत्ति ड्राइव शाफ्ट की (औसत) घूर्णी गति से मिलती जुलती है, और इसलिए वाहन की गति, यह मानते हुए कि पहियों में पूर्ण कर्षण है, संवेदक सामान्यतः एक या एक से अधिक चुंबकत्व का एक सम्मुच्चय होता है जो आउटपुट शाफ्ट या (ट्रांसएक्सल्स में) अंतरीय क्राउन चक्र, या चुंबक और हॉल प्रभाव के बीच स्थित दांतेदार धातु डिस्क पर लगाया जाता है। जैसे ही हिस्सा मुड़ता है, चुंबकत्व या दांत संवेदक के नीचे से गुजरते हैं, हर बार संवेदक में एक स्पंदन उत्पन्न करते हैं क्योंकि वे उस चुंबकीय क्षेत्र की मजबूती को प्रभावित करते हैं जिसे वह माप रहा है। वैकल्पिक रूप से, विशेष रूप से बहुरूपी वायरिंग वाले वाहनों में, कुछ निर्माता एबीएस चक्र संवेदक से आने वाली स्पंद का उपयोग करते हैं जो कैन बस के माध्यम से उपकरण पैनल से संचार करते हैं। विपरीत गियर में चलते समय वाहन की गति दिखाने के लिए अधिकांश आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक गतिमापी यंत्र में भंवर धारा प्रकार की अतिरिक्त क्षमता होती है।

एक कंप्यूटर स्पंदन को गति में परिवर्तित करता है और इस गति को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, एनालॉग-शैली की सुई या डिजिटल डिस्प्ले पर प्रदर्शित करता है। स्पंदन जानकारी का उपयोग इंजन नियंत्रण इकाई या पूर्ण-वाहन नियंत्रण प्रणाली द्वारा कई अन्य उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, उदा- एबीएस या कर्षण नियंत्रण को प्रवर्तन करना, औसत यात्रा गति की गणना करना, या गतिमापी यंत्र केबल द्वारा सीधे घुमाए जाने के स्थान पर पथमापी को बढ़ाना।

इलेक्ट्रॉनिक गतिमापी यंत्र का एक और प्रारंभिक रूप एक सटीक घड़ी तंत्र और कार के पहिये या संचरण द्वारा संचालित एक यांत्रिक स्पंदक के बीच की पारस्परिक प्रभाव पर निर्भर करता है। घड़ी तंत्र गतिमापी यंत्र सूचक को शून्य की ओर धकेलने का प्रयास करता है, जबकि वाहन चालित स्पंदक इसे अनंत की ओर धकेलने का प्रयास करता है। गतिमापी यंत्र सूचक की स्थिति दो तंत्रों के आउटपुट के सापेक्ष परिमाण को दर्शाती है।

 आभासी गतिमापी यंत्र 

आभासी गतिमापी यंत्र एक कंप्यूटर जनित उपकरण है जो किसी वाहन या वस्तु की वर्तमान गति को प्रदर्शित करता है। आभासी गतिमापी यंत्र सामान्यतः समय के साथ तय की गई दूरी के आधार पर वस्तु की गति की गणना करता है। ऐसे गतिमापी यंत्र को एचटीएमएल, सीएसएस और जावास्क्रिप्ट जैसी प्रोग्रामिंग भाषाओं का उपयोग करके प्रोग्राम किया जाता है। कार्यक्रम मोबाइल डिवाइस के जीपीएस मॉड्यूल का उपयोग करता है। ऐसे आभासी स्पीवर्चुअलडोमीटर का उपयोग यात्रियों द्वारा ट्रेन, बस, नाव आदि से यात्रा करते समय किया जा सकता है।

साइकिल गतिमापी यंत्र
विशिष्ट साइकिल गतिमापी यंत्र प्रत्येक पहिया परिभ्रमण के बीच के समय को मापते हैं और एक छोटे, हैंडलबार-माउंटेड डिजिटल डिस्प्ले पर एक अनुशीर्षक देते हैं। संवेदक को बाइक पर एक निश्चित स्थान पर लगाया जाता है, जब स्पोक-माउंटेड चुंबक पास से गुजरता है तो स्पंदित होता है। इस तरह, यह एबीएस संवेदक से स्पंद का उपयोग करते हुए एक इलेक्ट्रॉनिक कार गतिमापी यंत्र के अनुरूप है, लेकिन बहुत अधिक क्रूड समय/दूरी विश्लेषण के साथ - सामान्यतः प्रति परिभ्रमण एक स्पंदन/डिस्प्ले अपडेट, या कम से कम हर 2-3 सेकंड में एक बार ए के साथ गति 26 in पहिया। हालांकि, यह शायद ही कभी एक महत्वपूर्ण समस्या है, और सिस्टम उच्च सड़क गति पर लगातार नवीनीकरण प्रदान करता है जहां जानकारी अधिक महत्वपूर्ण होती है। कम स्पंदन आवृत्ति का भी माप सटीकता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, क्योंकि इन डिजिटल उपकरणों को पहिया के आकार, या अतिरिक्त रूप से पहिया या टायर परिधि द्वारा क्रमादेशित किया जा सकता है ताकि दूरी माप को एक विशिष्ट मोटर वाहन मापक की तुलना में अधिक सटीक बनाया जा सके। हालाँकि, इन उपकरणों में बैटरी से बिजली की आवश्यकता में कुछ मामूली नुकसान होते हैं जिन्हें रिसीवर (और सेंसर, वायरलेस मॉडल के लिए) में हर बार बदला जाना चाहिए, और वायर्ड मॉडल में, सिग्नल एक पतली केबल द्वारा ले जाया जाता है जो बहुत कम मजबूत होता है। ब्रेक, गियर या केबल्ड गतिमापी यंत्र के लिए उपयोग किए जाने वाले की तुलना में कम मजबूत होता है।

अन्य, सामान्यतः पुराने साइकिल गतिमापी यंत्र एक या दूसरे पहिये से केबल संचालित होते हैं, जैसा कि ऊपर वर्णित मोटरसाइकिल गतिमापी यंत्र में है। इन्हें बैटरी पावर की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन ये अपेक्षाकृत भारी हो सकते हैं, और कम सटीक हो सकते हैं। पहिए पर टर्निंग बल या तो हब पर एक गियरिंग सिस्टम से प्रदान किया जा सकता है (उदाहरण के लिए एक हब ब्रेक, सिलेंडर गियर, या डायनेमो की उपस्थिति का उपयोग करके), एक विशिष्ट मोटरसाइकिल के अनुसार, या एक घर्षण चक्र डिवाइस के साथ जो इसके विरूद्ध धक्का देता है रिम का बाहरी किनारा (रिम ब्रेक के समान स्थिति, लेकिन फोर्क के विपरीत किनारे पर) या टायर का साइडवॉल पूर्व प्रकार काफी विश्वसनीय और कम रखरखाव है, लेकिन रिम और टायर के आकार से ठीक से समानता रखने वाले मापक और हब गियरिंग की आवश्यकता होती है, जबकि बाद वाले को मामूली सटीक रीडआउट के लिए बहुत कम या कोई अंशांकन की आवश्यकता नहीं होती है (मानक टायर के साथ, प्रत्येक पहिया घूर्णन में तय की गई दूरी) रिम के विरूद्ध एक घर्षण पहिया सम्मुच्चय द्वारा पहिया के आकार के साथ काफी रैखिक रूप से स्केल किया जाना चाहिए, लगभग जैसे कि यह जमीन के साथ ही लुढ़क रहा हो) लेकिन ऑफ-रोड उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं, लगभग जैसे कि यह जमीन के साथ ही लुढ़क रहा हो) लेकिन ऑफ-रोड उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं, और सड़क की गंदगी से ठीक से तनावग्रस्त और साफ रखा जाना चाहिए जिससे यह फिसलने या जाम होने से बचें।

त्रुटि
ज्यादातर गतिमापी यंत्र में कुछ ±10% की सहनशीलता होती है, मुख्य रूप से टायर व्यास में भिन्नता के कारण टायर व्यास विविधताओं के कारण त्रुटि के स्रोत घिसावट, तापमान, दबाव, वाहन भार और नाममात्र टायर आकार हैं। वाहन निर्माता सामान्यतः गतिमापी यंत्र को औसत त्रुटि के बराबर राशि से उच्च पढ़ने के लिए अंशांकित करते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनके गतिमापी यंत्र कभी भी वाहन की वास्तविक गति से कम गति का संकेत नहीं देते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे गति सीमा का उल्लंघन करने वाले ड्राइवरों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं।

निर्माण के बाद अत्यधिक गतिमापी यंत्र त्रुटियाँ, कई कारणों से आ सकती हैं, लेकिन सामान्यतः गैर-मानक टायर व्यास के कारण होती हैं, जिस स्थिति में त्रुटि होती है: $$ \mbox {Percentage error} = 100\times\left(1 - \frac \mbox{new diameter} \mbox{standard diameter}\right) $$ लगभग सभी टायरों का आकार अब टायर और टायर के किनारे T/A_W के रूप में दिखाया गया है (देखें: टायर कोड)।

$$ \mbox {Diameter in millimetres} = 2 \times T \times A / 100 + W \times 25.4 $$$$ \mbox {Diameter in inches} = T \times A / 1270 + W $$ उदाहरण के लिए, एक मानक टायर 185/70R14 है जिसका व्यास = 2*185*(70/100)+(14*25.4) = 614.6 मिमी (185x70/1270 + 14 = 24.20 इंच) है। दूसरा 2*195*(50/100)+(15*25.4) = 576.0 मिमी (195x50/1270 + 15 = 22.68 इंच) के साथ 195/50R15 है। पहले टायर (और पहियों) को दूसरे (15 = 381 मिमी पहियों पर) से बदलने पर, एक गतिमापी यंत्र 100 * ((614.6/576) - 1) = 100 * (24.20/22.68 - 1) = 6.7% अधिक वास्तविक गति पढ़ता है। 100 km/h (60 mph) की वास्तविक गति पर, गतिमापी यंत्र लगभग 100 x 1.067 = 106.7 km/h (60 * 1.067 = 64.02 mph) इंगित करेगा।

पहनने के स्थिति में, 620 मिमी (24.4 इंच) व्यास के एक नए 185/70R14 टायर में ≈8 मिमी ट्रेड की गहराई होगी, कानूनी सीमा पर यह 1.6 मिमी तक कम हो जाती है, व्यास में 12.8 मिमी या 0.5 इंच का अंतर होता है जो 2 है 620 मिमी (24.4 इंच) में %।

अंतर्राष्ट्रीय समझौते
कई देशों में गतिमापी यंत्र रीडिंग में विधायी त्रुटि अंततः यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) विनियम 39 द्वारा नियंत्रित होती है। जो गतिमापी यंत्र से संबंधित वाहन प्रकार अनुमोदन के उन पहलुओं को सम्मिलित करता है। यूएनईसीई के नियमों का मुख्य उद्देश्य मोटर वाहनों में व्यापार की सुविधा प्रदान करना है, जहां प्रत्येक देश में अलग-अलग अनुमोदन प्रक्रियाओं से गुजरने के लिए वाहन मॉडल की आवश्यकता के अतिरिक्त समान प्रकार के अनुमोदन मानकों पर सहमत होना है।

यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों को भी समान यूरोपीय संघ के मानकों को पूरा करने वाले वाहनों को प्रकार की मंजूरी देनी चाहिए। गतिमापी यंत्र को कवर करने वाले  यूएनईसीई विनियम के समान हैं जिसमें वे निर्दिष्ट करते हैं कि:


 * संकेतित गति कभी भी वास्तविक गति से कम नहीं होनी चाहिए, यानी गलत गतिमापी यंत्र रीडिंग के कारण अनजाने में गति संभव नहीं होनी चाहिए।
 * संकेतित गति वास्तविक गति प्लस के 110 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए 4 km/h निर्दिष्ट परीक्षण गति पर। उदाहरण के लिए, पर 80 km/h, संकेतित गति इससे अधिक नहीं होनी चाहिए 92 km/h.

मानक सटीकता की सीमा और अनुमोदन प्रक्रिया के दौरान इसे कैसे मापा जाना चाहिए, इसके कई विवरण निर्दिष्ट करते हैं। उदाहरण के लिए, परीक्षण माप (अधिकांश वाहनों के लिए) पर किए जाने चाहिए 40 ,, और एक विशेष परिवेश तापमान और सड़क की सतह पर। विभिन्न मानकों के बीच मामूली अंतर हैं, उदाहरण के लिए वाहन की वास्तविक गति को मापने वाले उपकरणों की न्यूनतम सटीकता में।

यूएनईसीई विनियमन निम्नलिखित प्रकार के अनुमोदन के बाद बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों के लिए आवश्यकताओं को शिथिल करता है। उत्पादन लेखापरीक्षाओं की अनुरूपता पर संकेतित गति पर ऊपरी सीमा को बढ़ाकर 110 प्रतिशत से अधिक कर दिया गया है 6 km/h कारों, बसों, ट्रकों और समान वाहनों के लिए, और 110 प्रतिशत से अधिक 8 km/h दो- या तीन-पहिया वाहनों के लिए जिनकी अधिकतम गति ऊपर है 50 km/h (या एक सिलेंडर क्षमता, अगर एक ताप इंजन द्वारा संचालित है, से अधिक 50 cm3). यूरोपियन यूनियन डायरेक्टिव 2000/7/EC, जो दो- और तीन-पहिया वाहनों से संबंधित है, उत्पादन में इसी तरह की थोड़ी ढीली सीमा प्रदान करता है।

ऑस्ट्रेलिया
जुलाई 1988 से पहले ऑस्ट्रेलिया में गतिमापी यंत्र के लिए कोई ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियम नहीं थे। उन्हें तब प्रस्तुत किया जाना था जब स्पीड कैमरों का पहली बार प्रयोग किया गया था। इसका मतलब है कि इन पुराने वाहनों के लिए कानूनी रूप से सटीक गतिमापी यंत्र नहीं हैं। 1 जुलाई 2007 को या उसके बाद निर्मित सभी वाहन, और 1 जुलाई 2006 को या उसके बाद प्रस्तुत किए गए वाहन के सभी मॉडल, यूएनईसीई विनियम 39 के अनुरूप होने चाहिए।

इन तारीखों से पहले लेकिन 1 जुलाई 1995 के बाद (या 1 जनवरी 1995 को आगे के नियंत्रण वाले यात्री वाहनों और ऑफ-रोड यात्री वाहनों के लिए) निर्मित वाहनों में गतिमापी यंत्र पिछले ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियम के अनुरूप होना चाहिए। यह निर्दिष्ट करता है कि उन्हें 40 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर केवल ±10% की सटीकता के साथ गति प्रदर्शित करने की आवश्यकता है, और 40 किमी/घंटा से कम गति के लिए बिल्कुल भी निर्दिष्ट सटीकता नहीं है।

ऑस्ट्रेलिया में निर्मित या ऑस्ट्रेलियाई बाजार में आपूर्ति के लिए आयातित सभी वाहनों को ऑस्ट्रेलियाई डिजाइन नियमों का पालन करना चाहिए। राज्य और क्षेत्र की सरकारें पोस्ट की गई गति सीमाओं पर गति की सहनशीलता के लिए नीतियाँ निर्धारित कर सकती हैं जो विक्टोरिया में अनुमत ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियमों के पिछले संस्करणों में 10% से कम हो सकती हैं। इसने कुछ विवाद को जन्म दिया है क्योंकि एक ड्राइवर के लिए यह अनजान होना संभव होगा कि वे तेज गति से वाहन चला रहे हैं यदि उनके वाहन में एक अंडर-रीडिंग गतिमापी यंत्र उपयुक्त किया गया है।

यूनाइटेड किंगडम
संशोधित सड़क वाहन (निर्माण और उपयोग) विनियम 1986 गतिमापी यंत्र के उपयोग की अनुमति देता है जो या तो ईसी परिषद के निर्देश 75/443 (निर्देश 97/39 द्वारा संशोधित) या यूएनईसीई विनियम 39 की आवश्यकताओं को पूरा करता है। मोटर वाहन (अनुमोदन) विनियम 2001 एकल वाहनों को स्वीकृत करने की अनुमति देता है। यूएनईसीई विनियमन और ईसी निर्देशों के साथ, गतिमापी यंत्र को कभी भी वास्तविक गति से कम संकेतित गति नहीं दिखानी चाहिए। हालांकि, यह निर्दिष्ट करने में उनसे थोड़ा अलग है कि 25 मील प्रति घंटे और 70 मील प्रति घंटे (या वाहन की अधिकतम गति यदि यह इससे कम है) के बीच सभी वास्तविक गति के लिए, संकेतित गति वास्तविक गति के 110% से अधिक नहीं होनी चाहिए, प्लस 6.25 मील प्रति घंटा।

उदाहरण के लिए, यदि वाहन वास्तव में 50 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा कर रहा है, तो गतिमापी यंत्र को 61.25 मील प्रति घंटे से अधिक या 50 मील प्रति घंटे से कम नहीं दिखाना चाहिए।

संयुक्त राज्य
संयुक्त राज्य अमेरिका में संघीय मानक वाणिज्यिक वाहनों के लिए गतिमापी यंत्र रीडिंग पर 50 मील प्रति घंटे की गति से अधिकतम 5 मील प्रति घंटे की त्रुटि की अनुमति देते हैं। आफ्टरमार्केट मॉडिफिकेशन, जैसे अलग-अलग टायर और चक्र साइज या अलग-अलग गियरिंग, गतिमापी यंत्र की अशुद्धि का कारण बन सकते हैं।

यूएस में विनियमन
1 सितंबर 1979 को या उसके बाद निर्मित यू.एस. ऑटोमोबाइल के साथ शुरू करते हुए, एनएचटीएसए को गतिमापी यंत्र की आवश्यकता होती है कि वे राष्ट्रीय अधिकतम गति कानून|55 मील प्रति घंटे पर विशेष जोर दें और 85 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति से अधिक प्रदर्शित न करें। 25 मार्च 1982 को एनएचटीएसए ने नियम को रद्द कर दिया क्योंकि मानक बनाए रखने से कोई महत्वपूर्ण सुरक्षा लाभ नहीं आ सकता था।

जीपीएस
जीपीएस उपकरण गति को दो तरह से माप सकते हैं:


 * 1) पहली और सरल विधि इस बात पर आधारित है कि अंतिम माप के बाद से रिसीवर कितनी दूर चला गया है। इस तरह की गति गणना वाहन के गतिमापी यंत्र (पहिया आकार, ट्रांसमिशन/ड्राइव अनुपात) के समान त्रुटि के स्रोतों के अधीन नहीं हैं। इसके बजाय, जीपीएस की स्थितिगत सटीकता, और इसलिए इसकी गणना की गई गति की सटीकता, उस समय उपग्रह सिग्नल की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। उच्च गति पर गति की गणना अधिक सटीक होगी जब स्थितीय त्रुटि और स्थितिगत परिवर्तन का अनुपात कम होगा। जीपीएस सॉफ्टवेयर त्रुटि को कम करने के लिए चलती औसत गणना का भी उपयोग कर सकता है। कुछ जीपीएस डिवाइस कार की ऊर्ध्वाधर स्थिति को ध्यान में नहीं रखते हैं, इसलिए सड़क के ढाल से गति को कम रिपोर्ट करेंगे।
 * 2) वैकल्पिक रूप से, जीपीएस इसके वेग का अनुमान लगाने के लिए डॉपलर प्रभाव का लाभ उठा सकता है। आदर्श परिस्थितियों में, व्यावसायिक उपकरणों की सटीकता 0.2–0.5 किमी/घंटा के भीतर होती है,  लेकिन अगर सिग्नल की गुणवत्ता खराब हो जाती है तो यह और भी खराब हो सकता है।

जैसा कि मोटर वाहन नेविगेशन प्रणाली लेख में उल्लेख किया गया है, जीपीएस डेटा का उपयोग तेजी से टिकट को पलटने के लिए किया गया है; जीपीएस लॉग ने प्रतिवादी को गति सीमा से नीचे यात्रा करते हुए दिखाया जब उन्हें टिकट दिया गया था। जीपीएस डिवाइस से आया डेटा संभवतः इस तथ्य से कम महत्वपूर्ण नहीं था कि यह लॉग किया गया था; यदि वे उपलब्ध होते तो वाहन के गतिमापी यंत्र से लॉग का उपयोग किया जा सकता था।

यह भी देखें

 * एयरस्पीड इंडिकेटर
 * जीएम उपकरण क्लस्टर सेटलमेंट
 * हुबोमीटर
 * वाहन उपकरणों की सूची
 * टेक्सीमीटर

बाहरी संबंध

 * Autoblog: Gauging changes
 * Online Speedometer
 * Live Speedometer Online