ग्राउंड निकटता चेतावनी प्रणाली

ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (GPWS) एक ऐसी प्रणाली है जिसे विमान के पायलट को सतर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि उनका विमान इलाके में नियंत्रित उड़ान या किसी बाधा के तत्काल खतरे में है। यूनाइटेड स्टेट्स संघीय विमानन प्रशासन  (FAA) GPWS को एक प्रकार की भू-भाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) के रूप में परिभाषित करता है। 1996 में शुरू की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ, एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जाना जाता है, जो आधुनिक प्रकार का टीएडब्ल्यूएस है।

इतिहास
1960 के दशक के अंत में, इलाके में नियंत्रित उड़ान (CFIT) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली। एक CFIT दुर्घटना वह है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई जहाज को इलाके, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है। 1970 के दशक की शुरुआत में, कई अध्ययनों ने CFIT दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की। इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने संकेत दिया कि यदि ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (GPWS) नामक चेतावनी उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप | यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB), 1974 में, FAA को तकनीकी मानक आदेश-अनुमोदित GPWS उपकरण स्थापित करने के लिए सभी बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई जहाजों की आवश्यकता थी। संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने 1979 में GPWS की स्थापना की सिफारिश की। सी. डोनाल्ड बेटमैन, कनाडा में जन्मे एक इंजीनियर, विकसित हुए और GPWS के आविष्कार का श्रेय उन्हें दिया जाता है। मार्च 2000 में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने संचालन नियमों में संशोधन किया ताकि छह या अधिक यात्री सीटों (पायलट और सह-पायलट सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई जहाजों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके। शासनादेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।

प्रभाव और आँकड़े
GPWS के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक CFIT दुर्घटनाओं में शामिल थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने इस तरह के उपकरण ले जाने के लिए बड़े विमान की आवश्यकता बना दी थी, रिपोर्ट के समय तक, यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े जेट द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी।. 1974 के बाद, अभी भी कुछ CFIT दुर्घटनाएँ थीं जिन्हें GPWS उन शुरुआती GPWS सिस्टम के ब्लाइंड स्पॉट के कारण रोकने में मदद करने में असमर्थ था। अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गईं।

पुराने TAWS, या EGPWS को निष्क्रिय करना, या इसकी चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करना जब कोई हवाई अड्डा इसके डेटाबेस में नहीं है, अभी भी संभावित CFIT घटनाओं के लिए विमान को असुरक्षित छोड़ देते हैं। अप्रैल 2010 में, एक 2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना | पोलिश वायु सेना टुपोलेव Tu-154M विमान एक संभावित CFIT दुर्घटना में रूस के स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पोलैंड के राष्ट्रपति लेच काज़िन्स्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की हत्या।  विमान टक्सन के यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स द्वारा निर्मित TAWS से लैस था। रूसी अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के अनुसार, TAWS को चालू किया गया था। हालांकि, हवाईअड्डा जहां विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं है।  जनवरी 2008 में एक Mirosławiec हवाई दुर्घटना | पोलिश वायु सेना कासा C-295M EGPWS से लैस होने के बावजूद Miroslawiec, पोलैंड के पास एक CFIT दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; EGPWS चेतावनी ध्वनि अक्षम कर दी गई थी, और  कमांड पायलट  को EGPWS के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।

वाणिज्यिक विमान
सिस्टम एक रडार अल्टीमीटर द्वारा निर्धारित जमीन के ऊपर एक विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। एक कंप्यूटर तब इन रीडिंग का ट्रैक रखता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ चेतावनी देगा यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में है।

मोड हैं:
 * 1) अत्यधिक अवरोही दर ( सिंक रेट पुल अप )
 * 2) अत्यधिक इलाक़ा बंद होने की दर ( TERRAIN PULL UP )
 * 3) उड़ान भरने के बाद या उच्च शक्ति सेटिंग के साथ ऊंचाई का नुकसान (डूबें नहीं)
 * 4) असुरक्षित इलाक़ा निकासी (बहुत कम - इलाक़ा बहुत कम - गियर बहुत कम - फ़्लैप्स)
 * 5) ग्लाइड स्लोप के नीचे अत्यधिक विचलन ( GLIDESLOPE )
 * 6) अत्यधिक खड़ी तट कोण ( BANK ANGLE )
 * 7) डाउनबर्स्ट#विमानन सुरक्षा को खतरा (विंडशेयर)

पारंपरिक GPWS में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है। चूंकि यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है, इसे भविष्य की भू-भाग सुविधाओं की भविष्यवाणी करनी चाहिए। यदि इलाके में नाटकीय परिवर्तन होता है, जैसे कि खड़ी ढलान, GPWS विमान के बंद होने की दर का तब तक पता नहीं लगाएगा जब तक कि बचाव की कार्रवाई के लिए बहुत देर न हो जाए।

1990 के दशक के अंत में, सुधार विकसित किए गए थे और सिस्टम को अब एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (EGPWS/TAWS) नाम दिया गया है। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल इलाके डेटाबेस के साथ संयुक्त है और ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के इलाके के डेटाबेस से करते हैं। टेरेन डिस्प्ले पायलटों को विमान के पास उच्च और निम्न बिंदुओं के लिए एक दृश्य अभिविन्यास देता है।

EGPWS सॉफ़्टवेयर सुधार दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित हैं: कोई चेतावनी नहीं, और देर से या अनुचित प्रतिक्रिया।

कोई चेतावनी नहीं
GPWS चेतावनी के साथ CFIT की घटनाओं का प्राथमिक कारण लैंडिंग कम होना है। जब लैंडिंग गियर नीचे होता है और लैंडिंग फ्लैप तैनात किए जाते हैं, तो GPWS हवाई जहाज के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, कोई चेतावनी जारी नहीं करता है। हालाँकि, शॉर्ट सर्किट के कारण GPWS में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152 एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि विमान इलाके के करीब था, GPWS सक्रिय नहीं हुआ, भले ही लैंडिंग गियर और लैंडिंग फ्लैप तैनात नहीं किए गए थे। EGPWS टेरेन क्लीयरेंस फ्लोर (TCF) फ़ंक्शन पेश करता है, जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में भी GPWS सुरक्षा प्रदान करता है।

देर से चेतावनी या अनुचित प्रतिक्रिया
जीपीडब्ल्यूएस अलर्ट की घटना आम तौर पर उच्च वर्कलोड के समय होती है और लगभग हमेशा फ्लाइट क्रू को आश्चर्यचकित करती है। लगभग निश्चित रूप से, विमान वह नहीं है जहां पायलट को लगता है कि यह होना चाहिए, और GPWS चेतावनी की प्रतिक्रिया इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। चेतावनी का समय भी कम हो सकता है यदि विमान नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के बाद से चेतावनी गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला प्राथमिक सेंसर है, इसलिए खड़ी इलाके में उड़ान भर रहा है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा बेस लुक अहेड प्रोटेक्शन पेश करके इलाके की जागरूकता और चेतावनी के समय में सुधार करता है।

घटनाएं
वाणिज्यिक और एयरलाइन संचालन में, कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रियाएं हैं जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या चेतावनी होने पर किया जाना चाहिए। अलर्ट जारी होने के बाद दोनों पायलटों को जवाब देना चाहिए और तदनुसार कार्य करना चाहिए। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का आरोप लगाया गया है। 2015 में, एयर फ्रांस फ़्लाइट 953 (एक बोइंग 777-200ER विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में माउंट कैमरून का पता लगाने के बाद इलाके में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया। पायलट उड़ान तुरंत EGPWS से प्रारंभिक चेतावनी का जवाब दिया।

सामान्य विमानन
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में TAWS उपकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन TAWS टाइप C के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर, TAWS को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए एलाइड सिग्नल (अब हनीवेल के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा और कम खर्चीला संस्करण विकसित किया गया था।

तेज़ सैन्य विमान
तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई जो अक्सर उड़ाए जा सकते हैं पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम को अनुपयुक्त बनाते हैं, क्योंकि ब्लाइंड स्पॉट महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता है, न केवल रडार अल्टीमीटर से, बल्कि जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली (INS), ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS), और उड़ान नियंत्रण प्रणाली (FCS) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। तक विमान का 5 mi आगे। इलाके और बाधा सुविधाओं की डिजिटल मैपिंग का उपयोग तब यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट G-force|g-स्तर पर नहीं खींचता है तो टकराव की संभावना है या नहीं। यदि टक्कर की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट चेतावनी प्रदान की जा सकती है। यह यूरोफाइटर टाइफून जैसे विमानों पर तैनात प्रणाली का प्रकार है। यू.एस. एफएए ने सिविल जेटलाइनरों को आपदाओं से उबरने के लिए 3-डी सैन्य थ्रस्ट वेक्टरिंग को अपनाने के बारे में एक अध्ययन भी किया है। 5 मई, 2016 को एक जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन|F-16 से लैस स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक नाटकीय बचाव किया जब एक प्रशिक्षु पायलट बुनियादी के दौरान अत्यधिक जी बलों से बेहोश हो गया। लड़ाकू युद्धाभ्यास प्रशिक्षण। लगभग 55 डिग्री के नाक के नीचे के रवैये में 8,760 ft और 652 संकेतित एयरस्पीड  (750 mph), ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान इलाके पर हमला करने जा रहा था और पायलट के जीवन को बचाने के लिए स्वत: पुनर्प्राप्ति को अंजाम दिया।

यह भी देखें
एयर न्यूजीलैंड उड़ान 901
 * एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्त रूप
 * हवाई टक्कर परिहार प्रणाली (ACAS)
 * हवाई अड्डे की निगरानी और प्रसारण प्रणाली
 * अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 965
 * Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, GPWS खराबी से जुड़ी एक CFIT दुर्घटना
 * फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम
 * सांता बारबरा एयरलाइंस की उड़ान 518
 * दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज की उड़ान 228
 * प्रॉम
 * यातायात टक्कर परिहार प्रणाली (TCAS)
 * TWA फ्लाइट 514
 * आवाज चेतावनी प्रणाली

बाहरी संबंध

 * C. Donald Bateman at the National Inventors Hall of Fame
 * Garuda Captain ignores EGPWS warnings
 * AeroWorldNet – 1999 EGPWS costs
 * Downward Pressure on the Accident Rate—speech delivered by Nicholas A. Sabanti, FAA Associate Administrator for Aviation Safety
 * Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning
 * EGPWS Video Clips —Several professional video clips demonstrating enhanced GPWS.
 * FlitePartners page on EGPWS installations by STC
 * Boeing 727 GPWS explained with clear diagrams
 * Honeywell Aerospace EGPWS Website
 * Cockpit Warning Sounds—planecrashinfo.com