सफ़रन बायु-यान इंजन

Safran Aircraft Engines, पहले Snecma (सोसाइटी नेशनल डी'एट्यूड्स एट डे कंस्ट्रक्शन डी मोटेर्स डी'एविएशन) या Snecma Moteurs, एक फ्रांसीसी एयरोस्पेस इंजन निर्माता है जिसका मुख्यालय Courcouronnes में है और Safran की सहायक कंपनी है। यह वाणिज्यिक और सैन्य विमानों के साथ-साथ लॉन्च वाहनों और उपग्रहों के लिए रॉकेट इंजनों के लिए विमान इंजनों का डिजाइन, निर्माण और रखरखाव करता है।

इसके कुछ उल्लेखनीय विकास, अकेले या साझेदारी में, डसॉल्ट राफेल के स्नेकमा M88 इंजन, कॉनकॉर्ड के रोल्स-रॉयस/स्नेक्मा ओलंपस 593, सीएफएम56/सीएफएम इंटरनेशनल लीप|सिंगल-आइसल एयरलाइनर के लिए सीएफएम-लीप, और एरियन 5 के वल्केन शामिल हैं। (रॉकेट इंजन) इंजन।

कंपनी दुनिया भर में 35 उत्पादन स्थलों, कार्यालयों और रखरखाव, मरम्मत और संचालन सुविधाओं में लगभग 15,700 लोगों को रोजगार देती है और हर साल औसतन लगभग 500 पेटेंट फाइल करती है।

Safran Aircraft Engines भी GE Aviation के साथ विशेष रूप से दो संयुक्त उद्यम संचालित करता है: CFM International, वाणिज्यिक विमान इंजनों की दुनिया की अग्रणी आपूर्तिकर्ता, और सीएफएम सामग्री।

समयरेखा
1946: शुरुआती कर्मचारी जर्मन इंजीनियर थे, मुख्य रूप से बीएमडब्ल्यू से, जो फ्रांस के डेसाइज में स्थित था। समूह को 1950 तक Groupe O के रूप में जाना जाता था। पहला डिज़ाइन उत्पाद ATAR इंजन था।
 * 1945: फ्रांसीसी विमान इंजन निर्माता गनोम एंड रोन का राष्ट्रीयकरण होने पर स्नेकमा का गठन किया गया था। 'स्नेक्मा' नाम Société Nationale d'études et de Construction de moteurs d'aviation (अंग्रेजी में: 'नेशनल कंपनी फॉर द रिसर्च एंड कंस्ट्रक्शन ऑफ जीई-विमानन इंजन') के लिए एक संक्षिप्त शब्द था।
 * 1946 या 1947, राष्ट्रीयकृत Établissments Regnier Motor Company को Snecma में समाहित कर लिया गया और SNECMA Régnier 4L का उत्पादन जारी रखा।
 * 1961: स्नेकमा और ब्रिस्टल सिडली ने कॉनकॉर्ड के लिए एक उच्च-प्रदर्शन जेट इंजन का उत्पादन करने के लिए एक संयुक्त उद्यम का गठन किया। इंजन का मुख्य भाग ब्रिस्टल ओलंपस से आया था, जिसे सुपरसोनिक उड़ान के लिए आवश्यक चर इंटेक के अलावा कई शोधन के साथ और बेहतर बनाया गया था।
 * 1968: स्नेकमा ने हिस्पैनिक-स्विस, ईएडीएस चौंक गया और बुगाटी का अधिग्रहण किया।
 * 1970: मेसियर-बुगाटी-डॉउटी और स्नेक्मा अपने लैंडिंग सामग्री  व्यवसाय को मर्ज करने पर सहमत हुए। अगले वर्ष, मेसियर-हिस्पानो का गठन किया गया था, जिसे 1973 में स्नेकमा द्वारा पूरी तरह से अधिग्रहित कर लिया गया था। स्नेकमा के लैंडिंग गियर व्यवसाय को 1977 में मेसियर-हिस्पानो-बुगाटी (बाद में नाम बदलकर मेसियर-बुगाटी) के निर्माण से और समेकित किया गया था।
 * 1974: स्नेकमा और जीई-एविएशन (जीई) ने सीएफएम इंटरनेशनल नामक एक संयुक्त उद्यम बनाया, जिसने टर्बोफैन इंजनों की सीएफएम56 श्रृंखला के उत्पादन के लिए दीर्घकालिक सहयोग की शुरुआत की।
 * 1990: स्नेकमा ने सामान्य विद्युतीय  जीई90 इंजन के निर्माण और उत्पादन के लिए जनरल इलेक्ट्रिक GE90 साथ अपनी साझेदारी की घोषणा की।
 * 1994: स्नेकमा (मेसियर) और ब्रिटिश टीआई समूह (डाउटी) के लैंडिंग गियर व्यवसायों के विलय के बाद मेसियर-DOWTY का गठन किया गया।
 * 1997: स्नेक्मा ने पूरी तरह से सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोपल्शन का अधिग्रहण किया।
 * 1998: स्नेकमा ने मेसियर-डौटी का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया।
 * 1999: सभी रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) संचालन (सोचता-स्नेकमा सहित) को समेकित करने के लिए स्नेकमा सर्विसेज का निर्माण किया गया था।
 * 2000: स्नेक्मा ने अपनी टर्बोमेका और माइक्रोटर्बो सहायक कंपनियों के साथ लेबिनल  का अधिग्रहण किया।
 * 2001: समूह के इंजन नैकेले और थ्रस्ट रिवर्सल व्यवसाय को मजबूत करने के लिए ह्यूरल-हिस्पानो (अब नाम बदलकर और सफ्रान गुब्बारे का डला ्स के रूप में जाना जाता है) बनाया गया था।
 * 2005: सफ़रन बनाने के लिए स्नेकमा का सेजम में विलय हो गया। स्नेकमा को नए समूह (प्रणोदन और उपकरण) के दो प्रभागों में विभाजित किया गया था।
 * 2010: स्नेकमा और जनरल इलेक्ट्रिक ने 50/50 संयुक्त उद्यम के रूप में सीएफएम सामग्री का गठन किया।
 * 2016: स्नेकमा का नाम बदलकर सफरान की मुख्य सहायक कंपनी के रूप में सफरान एयरक्राफ्ट इंजन कर दिया गया।

प्रमुख कार्यक्रम
मात्रा के संदर्भ में, Safran Aircraft Engines द्वारा उत्पादित सबसे प्रभावशाली वाणिज्यिक एयरो इंजन CFM इंटरनेशनल CFM56 टर्बोफैन पॉवरप्लांट है। यह इंजन 50-50 संयुक्त उद्यम कंपनी, सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम 56 माध्यम से विकसित और निर्मित दोनों है, जो सफ्रान संयुक्त रूप से अमेरिकी औद्योगिक समूह जनरल इलेक्ट्रिक (जीई) के साथ है। 1970 के दशक के दौरान स्थापित, CFM56 प्रारंभिक सफलता नहीं थी; अप्रैल 1979 तक, संयुक्त उद्यम को पाँच वर्षों में एक भी आदेश प्राप्त नहीं हुआ था और कथित रूप से भंग होने से दो सप्ताह दूर था। डेल्टा एयरलाइंस,  यूनाइटेड एयरलाइन्स  और फ्लाइंग टाइगर लाइन ने अपने DC-8s को फिर से इंजन देने के लिए CFM56 को चुना तो कार्यक्रम को बचा लिया गया; इसके तुरंत बाद, इसे संयुक्त राज्य वायु सेना के KC-135 स्ट्रैटोटंकर बेड़े को फिर से इंजन करने के लिए भी चुना गया, यह ऑपरेटर इंजन का सबसे बड़ा ग्राहक था। भाग्य के इस मोड़ के बाद, दशकों में दसियों हज़ार इंजनों का उत्पादन किया गया है। जुलाई 2016 तक कुल 30,000 CFM56 पूरे किए जा चुके हैं। जनरल इलेक्ट्रिक CF6|CF6-80 और जनरल इलेक्ट्रिक GE90 सहित GE के साथ निर्मित कई अन्य इंजनों के लिए Safran Aircraft Engines भी मुख्य भागीदार है। Safran Aircraft Engines भी इंजन एलायंस में शामिल है, जो इंजन एलायंस GP7000 हाई-थ्रस्ट टर्बोफैन इंजन बनाती है, जो ट्विन-डेकर एयरबस A380 को पावर देने के लिए प्रमाणित केवल दो पॉवरप्लांट में से एक है। 2010 के दशक के दौरान, Safran ने CFM अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम के माध्यम से CFM अंतर्राष्ट्रीय LEAP इंजन के अपने हिस्से का निर्माण शुरू किया; Safran और GE प्रत्येक वार्षिक मात्रा का आधा हिस्सा इकट्ठा करते हैं। एलईएपी इंजन की उच्च मांग से निपटने के लिए, सीएफएम ने 80% भागों और साथ ही उप-विभाजित असेंबली साइटों के लिए आपूर्ति स्रोतों को दोहराया है। Safran Aircraft Engines PowerJet में भी शामिल है, जो रूसी एयरो इंजन विशेषज्ञ NPO सैटर्न के साथ एक संयुक्त उद्यम व्यवसाय है; यह कंपनी PowerJet SaM146 टर्बोफैन इंजन का उत्पादन करती है, जिसका उपयोग सुखोई सुपरजेट 100 क्षेत्रीय जेट को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है। 2005 के दौरान, SaM146 के घटकों के निर्माण के लिए Rybinsk, VolgAero में एक नया उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था; इसके अतिरिक्त, पॉवरजेट की दो मूल कंपनियों द्वारा उत्पादित अन्य इंजनों के पुर्जे और संयोजन भी इस साइट पर उत्पादित किए जाते हैं। सैन्य इंजनों के संदर्भ में, सफरान एयरक्राफ्ट इंजन स्नेकमा M88 टर्बोफैन का उत्पादन करता है। इस इंजन को डसॉल्ट राफेल लड़ाकू विमान को शक्ति देने के लिए विकसित किया गया था। यह कई कड़े प्रदर्शन मानदंडों को पूरा करता है, जिसमें उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, सभी उड़ान व्यवस्थाओं में कम ईंधन की खपत और एक लंबा इंजन जीवन शामिल है। M88 की रख-रखाव और उन्नयन क्षमता (एक ही कोर का उपयोग करके 73 केएन से 105 केएन) दोनों के लिए अतिरिक्त विचार किए गए थे। M88-2 इंजन की योग्यता 1996 के दौरान पूरी हुई थी जबकि उस वर्ष के अंत तक पहला उत्पादन इंजन दिया गया था। यह निर्माण और रखरखाव में आसानी के लिए  प्रतिरूपकता  डिज़ाइन का है, साथ ही पुराने इंजनों को उपलब्धता पर बेहतर उपखंडों के साथ रेट्रोफिट करने में सक्षम बनाता है, जैसे कि मौजूदा M88-2s को M88-4E मानक में अपग्रेड किया जा रहा है। रेफरी नाम= M88 1999 >{{cite web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/snecma-m88-51979/ |title= स्नेकमा M88|work= Flightglobal |date= 9 June 1999 |access-date=12 January 2013| archive-url= https://web.archive.org/web/20131020012652/http://www.flightglobal.com/news/articles/snecma-m88-51979/ |archive-date= 20 October 2013| url-status=live} मई 2010 में, एक राफेल ने M88-4E इंजन के साथ पहली बार उड़ान भरी, जो पूर्ववर्ती M88-2 की तुलना में अधिक जोर और कम रखरखाव आवश्यकताओं वाला एक उन्नत संस्करण है। रेफरी>

2002 में, यूरोप्रॉप इंटरनेशनल (EPI) कंसोर्टियम की स्थापना चार एयरो इंजन निर्माताओं, Safran Aircraft Engines, जर्मनी के MTU Aero Engines, ब्रिटेन के Rolls-Royce Holdings और स्पेन के Industria de Turbo Propulsores द्वारा की गई थी। EPI GmbH को यूरोप्रॉप TP400|TP400-D6 टर्बोप्रॉप इंजन की डिजाइनिंग, विकास, विपणन, निर्माण और समर्थन प्रदान करने का काम सौंपा गया है, जो  एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष  द्वारा निर्मित एक सैन्य एयरलिफ्टर एयरबस A400M एटलस को शक्ति प्रदान करता है।  TP400 वर्तमान में उत्पादन में दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है।

2008 के दौरान, यूरोपीय आयोग ने आठ वर्षों में 65 मिलियन यूरो के वित्त पोषण के साथ स्वच्छ आकाश कार्यक्रम के भीतर साफरान के नेतृत्व में एक खुला रोटर प्रदर्शन शुरू किया: एक प्रदर्शक को 2015 में इकट्ठा किया गया था, और मई 2017 में इस्ट्रेस में इसके ओपन-एयर टेस्ट रिग पर परीक्षण किया गया था।, विमान और संबंधित सीओ में ईंधन की अर्थव्यवस्था को कम करने का लक्ष्य2 मौजूदा CFM56 टर्बोफैन की तुलना में उत्सर्जन में 30% की कमी आई है। अपने 30:1 बायपास अनुपात के साथ, इसे पहले से ही 11:1 पर CFM इंटरनेशनल LEAP पर 15% सुधार देना चाहिए; लेकिन एयरबस 15:1 पर अधिक पारंपरिक अल्ट्रा हाई बाईपास अनुपात (यूएचबीआर) टर्बोफैन में अधिक रुचि रखता है, जिसे 2025 से पेश किया जा सकता है, जो एलईएपी की तुलना में 5% से 10% बेहतर दक्षता प्रदान करता है और 2020 से परीक्षण किया जाना है। M88 के कोर के चारों ओर निर्मित, पंखे के ब्लेड 1980 के दशक के जनरल इलेक्ट्रिक GE36 की तुलना में धीमे हैं, गियर में कमी, विमान के शोर को कम करने और पंखे को अंडर-विंग कॉन्फ़िगरेशन के लिए इंजन के सामने लगाया जा सकता है। GearBox  और ब्लेड चर-पिच प्रौद्योगिकियों को 100 चक्रों और 70 घंटों के परीक्षणों में मान्य किया गया था, जिसमें टेकऑफ़ के 25% शामिल थे। 21,000-25,000 lbf,  उल्टा जोर, और ब्लेड के वजन के साथ रोटर असंतुलन। बाद में, अप्रैल 2018 में प्रत्येक भाग की जांच करने और अपेक्षित पहनने की भविष्यवाणियों को परिष्कृत करने के लिए इसे अलग कर दिया गया। जीई एविएशन अपनी इतालवी सहायक कंपनी एविओ एयरो के माध्यम से शामिल थी, जो गियरबॉक्स और कम दबाव वाली टर्बाइन प्रदान करती थी। प्रमाणित होने के लिए, एक ब्लेड-आउट घटना अत्यंत असंभव होनी चाहिए, हर अरब उड़ान घंटों में एक बार से भी कम, क्योंकि इसके राल-स्थानांतरण मोल्डिंग कार्बन फाइबर फैन ब्लेड सेवाकालीन LEAP अनुभव द्वारा समर्थित होंगे। दिसंबर 2019 के दौरान, Safran और MTU ने फ्यूचर कॉम्बैट एयर सिस्टम को शक्ति देने के उद्देश्य से नए सैन्य एयरो इंजन के विकास, उत्पादन और बिक्री के बाद की गतिविधियों के प्रबंधन के लिए 50/50 संयुक्त उद्यम स्थापित करने के लिए एक समझौते की घोषणा की। जून 2021 में, Safran ने अपने RISE ओपन रोटर कॉन्सेप्ट के लिए एक अपडेटेड आर्किटेक्चर प्रस्तुत किया, जिसमें सिंगल से 144-156 इंच (365-396 सेमी) फैन के साथ वैरिएबल पिच ब्लेड्स के साथ स्टेटिक गाइड वैन की एक पंक्ति के आगे, 30,000lb थ्रस्ट डिलीवर करने के लिए (133 kN) CFM LEAP की तुलना में 20% बेहतर दक्षता के साथ।

विमान

 * SNECMA कोलॉप्टेयर

वाणिज्यिक इंजन

 * सीएफएम इंटरनेशनल सीएफएम56 (50%)
 * सीएफएम इंटरनेशनल लीप (50%)
 * पावरजेट सैम146 (50%)
 * जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 (23.5%)
 * जनरल इलेक्ट्रिक CF6 (इंजन मॉडल के आधार पर उत्पादन का 10-20% हिस्सा)
 * इंजन एलायंस GP7000 (10%)
 * सफरान सिल्वरक्रेस्ट (विकासाधीन)
 * 70-90 सीटों वाले क्षेत्रीय एयरलाइनरों के लिए 5,000 घोड़े की शक्ति  टर्बोप्रॉप (अध्ययन के अधीन)।

सैन्य इंजन

 * SNECMA अतर
 * SNECMA M53
 * स्नेक्मा एम88
 * यूरोप्रॉप TP400|यूरोप्रॉप TP400-D6 (28%)
 * SNECMA Turbomeca Larzac

अंतरिक्ष इंजन

 * वाइकिंग (रॉकेट इंजन)
 * स्वागत
 * पीपीएस-1350
 * पीपीएस-5000
 * विंची (रॉकेट इंजन) (विकास के तहत)
 * वल्केन (रॉकेट इंजन)

स्थान

 * ताज: मुख्यालय
 * एवरी, एस्सोन|एवरी-कॉर्बिल-एस्सोन्स
 * गेनेविलियर्स
 * इस्ट्रेस
 * गुयाना अंतरिक्ष केंद्र
 * ले क्रुसोट
 * वर्नोन, यूरे
 * मेलून विलारोचे हवाई अड्डा
 * सेंट-क्वेंटिन-एन-यवेलिन्स
 * चेटेलेरॉल्ट

बाहरी संबंध

 * Safran Aircraft Engines - Official website
 * Safran Aircraft Engines - Official YouTube channel