इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग

इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (ईएफबी) इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रबंधन उपकरण है जो फ़्लाइट कर्मचारियों को कागज रहित कार्यालय के साथ अधिक सरलता से फ़्लाइट प्रबंधन कार्य करने में सहायता करता है पायलट के कैरी-ऑन फ्लाइट बैग में अधिकाशतः मिलने वाली संदर्भ सामाग्री प्रदान करना है, जिसमें फ्लाइट-क्रू संचालन मैनुअल, नेविगेशनल आरेख आदि सम्मिलित हैं। इसके अतिरिक्त, ईएफबी सामान्यतः हाथ से किए जाने वाले अन्य कार्यों जैसे टेक-ऑफ़ प्रदर्शन गणना को स्वचालित करने के लिए उद्देश्य-निर्मित सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों कों होस्ट कर सकता है। ईएफबी को इसका नाम पारंपरिक पायलट के फ़्लाइट बैग से मिला है, जो सामान्यतः भारी (18 kg अधिक या अधिक) दस्तावेज़ बैग होता है जो पायलट कॉकपिट में ले जाते हैं।

ईएफबी मुख्य रूप से कॉकपिट/ फ्लाइटडेक या केबिन (विमान) के उपयोग के लिए अभीष्ट है। बड़े और टर्बाइन विमानों के लिए, एफएआर 91.503 के लिए हवाई जहाज पर नेविगेशनल आरेख की उपस्थिति आवश्यक है। यदि किसी संचालक के लिए नेविगेशनल आरेख जानकारी का एकमात्र स्रोत ईएफबी पर निहित है, जिससे संचालक को यह प्रदर्शित करना होता है कि ईएफबी विघटन घटना के समय और उसके बाद, ऊंचाई की परवाह किए बिना काम करना जारी रखता है।

इतिहास
प्रारंभिक ईएफबी पूर्ववर्तियों 1990 के दशक की प्रारंभ में फेडेक्स के अलग-अलग पायलटों से आए थे, जिन्होंने अपने निजी लैपटॉप का उपयोग किया था, जहाँ विमान के प्रदर्शन की गणना करने के लिए एयरपोर्ट प्रदर्शन लैपटॉप कंप्यूटर के रूप में संदर्भित किया जाता है (यह व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ कंप्यूटर था और इसे माना जाता था)। पायलट के पूरे किट बैग को बदलने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पहला वास्तविक ईएफबी, 1999 में एंजेला मैसन द्वारा इलेक्ट्रॉनिक किट बैग (ईकेबी) के रूप में पेटेंट कराया गया था। अक्टूबर 2003 में केएलएम एयरलाइंस ने बोइंग 777 विमान पर पहले स्थापित ईएफबी को स्वीकार किया था। बोइंग ईएफबी हार्डवेयर एस्ट्रोनॉटिक्स कॉरपोरेशन ऑफ अमेरिका द्वारा बनाया गया था और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों की आपूर्ति जेपीसेन और बोइंग दोनों द्वारा की गई थी। 2005 में, ईएफबी के भाग के रूप में कॉन्स्टेंट फ्रिक्शन माउंट (सीएफमाउंट) के साथ एविओनिक्स सपोर्ट ग्रुप, इंक को पहला व्यावसायिक क्लास 2 ईएफबी जारी किया गया था। स्थापना मियामी एयर बोइंग बी737एनजी पर की गई थी।

2009 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने जेप्पेसेन एयरपोर्ट सरफेस एरिया मूविंग मैप (एएमएम) का उपयोग करके संसार की पहली फ़्लाइट सफलतापूर्वक पूरी की थी, जो क्लास 2 इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग प्लेटफॉर्म पर "अपने जहाज" की स्थिति दिखाती है। एएमएम एप्लिकेशन हवाई अड्डे के मानचित्रों को गतिशील रूप से प्रस्तुत करने के लिए उच्च रिज़ॉल्यूशन डेटाबेस का उपयोग करता है।

जैसे-जैसे व्यक्तिगत कंप्यूटिंग विधि अधिक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली होती जाती है और, ईएफबी पूरे विश्व के लिए सामान्य रूप से आवश्यक 80 पौंड (36 किलो) कागज की तुलना में एक ही तीन-पाउंड (1.4 किलो) कंप्यूटर पर पूरी संसार के लिए सभी वैमानिक चार्टों को संग्रहीत करने में सक्षम हो गया था। पेपर आरेख ईएफबी का उपयोग करने से सुरक्षा बढ़ती है और चालक दल की संचालन प्रक्रियाओं और फ़्लाइट प्रबंधन की जानकारी तक पहुंच बढ़ती है, सुरक्षित प्रस्थान और आगमन के साथ-साथ लोडिंग-प्लानिंग उद्देश्यों के लिए विमान के वजन और संतुलन के लिए एयरक्रूज़ को विमान के प्रदर्शन की गणना करने की अनुमति देकर सुरक्षा में वृद्धि होती है।

वायु सेना के विशेष अभियान नियंत्रण (एएफएसओसी) ने 3,000 से अधिक आईपैड आधारित ईएफबी की प्रारंभिक आपूर्ति कों पूरा करता है, जिन्हें दिसंबर 2011 में लॉन्च किया गया था। इसी तरह के अधिग्रहण में, एयर मोबिलिटी नियंत्रण ने 18,000 आईपैड-आधारित ईएफबी के लिए अनुबंध प्रारंभ किया था। वायु सेना के विशेष संचालन नियंत्रण ने संसार में अपने सभी उपयोगकर्ताओं को राष्ट्रीय भू-स्थानिक खुफिया एजेंसी (एनजीए) मासिक फ़्लाइट सूचना प्रकाशन (एफएलआईपी) डेटासेट स्थानांतरित करने का आंतरिक रूप से सुरक्षित विधि विकसित किया है।

2011 में ईएफबी के रूप में आईपैड का परीक्षण करने के बाद, डेल्टा एयरलाइंस ने अगस्त 2013 में घोषणा की कि यह पायलटों को ईएफबी के रूप में व्यक्तिगत टैबलेट का उपयोग करने की अनुमति देने वाली नीति है। डेल्टा ने मई 2014 तक अपने सभी पायलटों को नए प्रमाणित ईएफबी प्रदान करने की योजना बनाई है। फरवरी में एफएए अनुमोदन के बाद   ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले आईपैड के टूटने के प्रारंभिक कठिन परिस्थिति को विशेष प्रकरण डिज़ाइन के माध्यम से संबोधित किया गया था। चूँकि, एएफएसओसी से आईपैड की खरीद फरवरी 2012 में सुरक्षा चिंताओं के कारण रद्द कर दी गई थी, जहां रूसी-निर्मित सॉफ़्टवेयर खरीद के कथनों से अंतिम उपयोगकर्ताओं को अनावृत करने के लिए संभावित कठिन परिस्थिति हो सकते हैं।

डिज़ाइन विशेषताएँ
ईएफबी को प्रारंभ में कई हार्डवेयर वर्गों और सॉफ्टवेयर प्रकारों में विभाजित किया गया था। चूँकि, बाद में ईएफबी को केवल पोर्टेबल (पीईडी) या स्थापित के रूप में वर्गीकृत किया गया था। पोर्टेबल को पिछली कक्षा 1 और 2 के भेदों को समेकित करने के लिए माना जा सकता है, जबकि स्थापित कक्षा 3 के सामान्य है। ये सरलीकरण भ्रम को कम करने और पहले से जारी ईएएसए और आईसीएओ मार्गदर्शन के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए किए गए हैं।

विरासत ईएफबी हार्डवेयर वर्ग थे:
 * कक्षा 1 मानक वाणिज्यिक-ऑफ-द-शेल्फ (सीओटीएस) उपकरण जैसे लैपटॉप या हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग एक उपकरण के रूप में किया जाता है और सामान्यतः फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों (10,000 फीट से नीचे) के समय रखा जाता है। क्लास 1 ईएफबी को पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (पीईडी) माना जाता है। क्लास 1 ईएफबी, जैसे कॉकपिट आईपैड का उपयोग फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों में टाइप बी एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, परंतु कि वे 'सुरक्षित और देखने योग्य' होते है।
 * क्लास 2 पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, और संशोधित सीओटीएस उपकरण से लेकर उद्देश्य-निर्मित उपकरणों तक माउंटिंग, पावर (जहाज की शक्ति प्राथमिक के रूप में) या ईएफबी की डेटा संयोजकता को सामान्यतः पूरक प्रकार के प्रमाण पत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र के आवेदन की आवश्यकता होती है। (संदर्भ: एफएए आदेश 8900.1) * कक्षा 3 - स्थापित उपकरण माना जाता है और फ़्लाइट योग्यता आवश्यकताओं के अधीन है और पीईडी के विपरीत, उन्हें डिज़ाइन नियंत्रण में होना चाहिए। हार्डवेयर आरटीसीए डीओ-160ई आवश्यकताओं की सीमित संख्या के अधीन है (गैर-आवश्यक उपकरण के लिए विशिष्ट दुर्घटना सुरक्षा और आयोजित और विकिरणित उत्सर्जन परीक्षण)।
 * क्लास 3 ईएफबी सामान्यतः एसटीसी या अन्य उड़ानयोग्यता अनुमोदन के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।

ईएफबी अनुप्रयोगों की विस्तृत श्रृंखला की होस्ट कर सकता है, जिसे प्रारंभ में तीन सॉफ्टवेयर श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था।
 * टाइप ए
 * स्थिर अनुप्रयोग, जैसे दस्तावेज़ दर्शक (पीडीएफ, एचटीएमएल, और एक्सएमएल प्रारूप);
 * फ्लाइट क्रू संचालन मैनुअल, और एयरपोर्ट नोटम जैसे अन्य मुद्रित दस्तावेज़
 * टाइप बी
 * पैनिंग, जूमिंग और स्क्रॉलिंग सम्मिलित करने के लिए स्थिर या गतिशील इलेक्ट्रॉनिक आरेख (चूँकि इसकी आवश्यकता नहीं है) (एसी120-76, परिशिष्ट बी)
 * टाइप सी
 * स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली के भाग के रूप में कम से कम एक स्थिति में मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में उपयोग करें। टाइप सी एप्लिकेशन केवल कक्षा 3 ईएफबी पर चलने चाहिए।

प्रारंभ में टाइप सी अनुप्रयोगों को उड़न योग्यता आवश्यकताओं के अधीन माना जाता था और इस प्रकार इसे डीओ-178/ईडी-12 उद्देश्यों के अनुरूप विकसित किया जाना चाहिए और कक्षा 3 ईएफबी पर चलाया जाना चाहिए। बाद में, 2017 में एसी 120-76डी की रिलीज के साथ, टाइप सी अनुप्रयोगों के संदर्भ हटा दिए गए थे, और उनकी कार्यक्षमता अब ईएफबी कार्य नहीं करती है।

यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल विमानन अथॉरिटी
जबकि एफएआर पार्ट 91 संचालक (जो निजी और कॉर्पोरेट संचालकों सहित भाड़े के लिए फ़्लाइट नहीं भरते हैं) ईएफबी के उपयोग को सहमती देने के लिए अपने पायलट-इन-नियंत्रण प्राधिकरण का उपयोग कर सकते हैं, जो ओपस्पेक (भाग 135, भाग 121) पीईडी वाले संचालक हैं, निम्नलिखित आवश्यकताओं के आधार पर ओपस्पेक प्रक्रिया के माध्यम से परिचालन अनुमोदन प्राप्त करना चाहिए |


 * ईएफबी विन्यास के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी को मानक आरटीसीए डीओ-160ई की तीव्र डीकंप्रेसन परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
 * विमान प्रणालियों के लिए ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी के किसी भी माउंटिंग या अटैचमेंट या डेटा संयोजकता को अनुमोदित डेटा (जैसे पूरक प्रकार प्रमाणपत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र) के अनुसार निष्पादित किया जाता है।

यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी
यूरोप के अन्दर संचालकों के लिए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (ईएफबी) के लिए फ़्लाइट योग्यता और परिचालन संबंधी विचारों पर मार्गदर्शन के लिए, ईएएसए एएमसी 20-25 प्रयुक्त होता है।

यूनाइटेड किंगडम सैन्य उड्डयन प्राधिकरण
ब्रिटेन का रक्षा मंत्रालय विशिष्ट विमान प्रकारों पर ईएफबी की फ़्लाइट योग्यता को 'उपकरण नॉट बेसिक टू एयर सिस्टम (एनबीएएस)' के रूप में स्पष्ट करने का दृष्टिकोण अपनाता है जैसा कि नियामक लेख में वर्णित है। आर्टिकल-आरए-1340-इक्विपमेंट-नॉट-बेसिक-टू-द-एयरक्राफ्ट रेगुलेटरी आर्टिकल 1340 टाइप एयरवर्थनेस अथॉरिटी (टीएए) और सहयोगी डिलीवरी समूह इसके लिए उत्तरदायी हैं यह सुनिश्चित करने के लिए सहमती कि ईएफबी उपकरण अपने आप में प्रश्न में विमान की फ़्लाइट योग्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। विशिष्ट अनुप्रयोगों के उपयोग के अनुमोदन के संबंध में, यह विमानन ड्यूटी होल्डर (एडीएच) श्रृंखला उत्तरदायी है।

यह भी देखें

 * क्विक रेफरेंस हैंडबुक (क्यूआरएच)
 * फ़्लाइट प्रबंधन प्रणाली (एफएमएस)
 * फोरफ्लाइट

अग्रिम पठन

 * FAA AC 91-78 (July 2007 – Use of Class 1 and 2 ईएफबी)
 * FAA Order 8900.1
 * AMC 20-25 (February 2014)
 * AMC 20-25 (February 2014)
 * AMC 20-25 (February 2014)