डायनमोमीटर

डायनेमोमीटर या डायनो संक्षेप में, एक इंजन गर्म करें, विद्युत मोटर या अन्य घूर्णन विक्षनरी: प्राइम मूवर के टॉर्कः और घूर्णी गति (प्रति मिनट क्रांतियों) को एक साथ मापने के लिए एक उपकरण है, ताकि इसकी तात्कालिक शक्ति (भौतिकी) की गणना की जा सके, और आमतौर पर डायनेमोमीटर द्वारा ही किलोवाट्ट या घोड़े की शक्ति के रूप में प्रदर्शित किया जाता है।

परीक्षण के तहत मशीन की टोक़ या शक्ति विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए उपयोग किए जाने के अलावा, डायनेमोमीटर कई अन्य भूमिकाओं में कार्यरत हैं। संयुक्त राज्य पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा परिभाषित मानक उत्सर्जन परीक्षण चक्रों में, डायनेमोमीटर का उपयोग या तो इंजन (इंजन डायनेमोमीटर का उपयोग करके) या पूर्ण पावरट्रेन (चेसिस डायनेमोमीटर का उपयोग करके) की सिम्युलेटेड रोड लोडिंग प्रदान करने के लिए किया जाता है। सरल शक्ति और टोक़ माप से परे, डायनेमोमीटर का उपयोग विभिन्न प्रकार के इंजन विकास गतिविधियों के लिए टेस्टबेड के हिस्से के रूप में किया जा सकता है, जैसे कि इंजन प्रबंधन नियंत्रकों का अंशांकन, दहन व्यवहार में विस्तृत जांच और दूसरे दिन रेडियोलॉजी ।

चिकित्सा शब्दावली में, हैंड-हेल्ड डायनेमोमीटर का उपयोग पकड़ और हाथ की ताकत की नियमित जांच के लिए किया जाता है, और हाथ के आघात या शिथिलता वाले रोगियों के प्रारंभिक और चल रहे मूल्यांकन के लिए किया जाता है। उनका उपयोग उन रोगियों में पकड़ की ताकत को मापने के लिए भी किया जाता है जहां ग्रीवा तंत्रिका जड़ों या परिधीय तंत्रिकाओं के समझौता होने का संदेह होता है।

भौतिक चिकित्सा, kinesiology और श्रमदक्षता शास्त्र क्षेत्र में, एथलीटों, रोगियों और श्रमिकों की पीठ, पकड़, हाथ और / या पैर की ताकत को मापने के लिए बल डायनेमोमीटर का उपयोग शारीरिक स्थिति, प्रदर्शन और कार्य मांगों का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। आमतौर पर एक लीवर या एक केबल के माध्यम से लगाए गए बल को मापा जाता है और फिर बल के लंबवत दूरी से स्तर के अक्ष तक गुणा करके बल के क्षण में परिवर्तित किया जाता है।

टॉर्क पावर (अवशोषित) डायनेमोमीटर के संचालन के सिद्धांत
एक अवशोषक डायनेमोमीटर एक भार के रूप में कार्य करता है जो कि परीक्षण के अधीन प्रमुख गतिमान यंत्र (जैसे पेल्टन व्हील) द्वारा संचालित होता है। डायनेमोमीटर को किसी भी गति से संचालित करने और परीक्षण के लिए आवश्यक किसी भी स्तर के टॉर्क को लोड करने में सक्षम होना चाहिए।

अवशोषित डायनेमोमीटर को जड़ता डायनेमोमीटर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो केवल एक ज्ञात मास ड्राइव रोलर को गति देने के लिए आवश्यक शक्ति को मापने के द्वारा शक्ति की गणना करता है और प्राइम मूवर को कोई चर भार प्रदान नहीं करता है।

एक अवशोषण डायनेमोमीटर आमतौर पर ऑपरेटिंग टोक़ और गति को मापने के कुछ साधनों से सुसज्जित होता है।

डायनेमोमीटर की शक्ति अवशोषण इकाई (PAU) प्रधान प्रस्तावक द्वारा विकसित शक्ति को अवशोषित करती है। डायनेमोमीटर द्वारा अवशोषित यह शक्ति तब गर्मी में परिवर्तित हो जाती है, जो आम तौर पर परिवेशी वायु में फैल जाती है या हवा में फैलने वाले ठंडे पानी में स्थानांतरित हो जाती है। पुनरुत्पादक डायनेमोमीटर, जिसमें प्राइम मूवर लोड बनाने के लिए जनरेटर के रूप में डीसी मोटर चलाता है, अतिरिक्त डीसी पावर बनाता है और संभावित रूप से - डीसी/एसी इन्वर्टर का उपयोग करके - एसी पावर को वाणिज्यिक विद्युत पावर ग्रिड में वापस फीड कर सकता है।

विभिन्न मुख्य परीक्षण प्रकार प्रदान करने के लिए अवशोषण डायनेमोमीटर को दो प्रकार की नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित किया जा सकता है।

निरंतर बल
डायनेमोमीटर में ब्रेकिंग टॉर्क रेगुलेटर है - पावर एब्जॉर्प्शन यूनिट को एक सेट ब्रेकिंग फोर्स टॉर्क लोड प्रदान करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, जबकि प्राइम मूवर को किसी भी थ्रॉटल ओपनिंग, फ्यूल डिलीवरी रेट, या किसी अन्य वेरिएबल पर संचालित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, जिसे वह टेस्ट करना चाहता है। प्राइम मूवर को तब वांछित गति या RPM रेंज के माध्यम से इंजन को गति देने की अनुमति दी जाती है। त्वरण की कुछ दर की अनुमति देने के लिए प्राइम मूवर आउटपुट के संदर्भ में निरंतर बल परीक्षण रूटीन के लिए पीएयू को थोड़ा टोक़ की कमी के रूप में सेट करने की आवश्यकता होती है। पावर की गणना घूर्णी गति x टॉर्क x स्थिरांक के आधार पर की जाती है। उपयोग की गई इकाइयों के आधार पर स्थिरांक भिन्न होता है।

निरंतर गति
यदि डायनेमोमीटर में एक गति नियामक (मानव या कंप्यूटर) है, तो पीएयू ब्रेकिंग बल (टोक़) की एक चर मात्रा प्रदान करता है जो वांछित एकल परीक्षण गति या RPM पर संचालित करने के लिए मुख्य गतिमान को पैदा करने के लिए आवश्यक है। प्राइम मूवर पर लागू पीएयू ब्रेकिंग लोड को कंप्यूटर द्वारा मैन्युअल रूप से नियंत्रित या निर्धारित किया जा सकता है। अधिकांश प्रणालियाँ अपनी रैखिक और त्वरित लोड परिवर्तन क्षमताओं के कारण एड़ी करंट, तेल हाइड्रोलिक, या डीसी मोटर उत्पादित भार का उपयोग करती हैं।

शक्ति की गणना कोणीय वेग और टोक़ के उत्पाद के रूप में की जाती है।

एक मोटरिंग डायनेमोमीटर एक मोटर के रूप में कार्य करता है जो उपकरण को परीक्षण के तहत चलाता है। यह उपकरण को किसी भी गति से चलाने और परीक्षण के लिए आवश्यक किसी भी स्तर के टोक़ को विकसित करने में सक्षम होना चाहिए। सामान्य उपयोग में, एसी या डीसी मोटर्स का उपयोग उपकरण या लोड डिवाइस को चलाने के लिए किया जाता है।

अधिकांश डायनेमोमीटर में शक्ति (भौतिकी) (पी) को सीधे नहीं मापा जाता है, लेकिन टोक़ (τ) और कोणीय वेग (ω) से गणना की जानी चाहिए। मान या बल (F) और रैखिक वेग (v):
 * $$P=\tau\cdot\omega$$
 * या
 * $$P=F \cdot v$$
 * कहाँ
 * P वाट में शक्ति है
 * τ न्यूटन मीटर में टॉर्क है
 * ω रेडियन प्रति सेकंड में कोणीय वेग है
 * F न्यूटन (यूनिट) s में बल है
 * v प्रति सेकंड मीटर में रैखिक वेग है

प्रयुक्त माप की इकाइयों के आधार पर रूपांतरण स्थिरांक द्वारा विभाजन की आवश्यकता हो सकती है।

शाही या अमेरिकी प्रथागत इकाइयों के लिए,
 * $$P_\mathrm{hp}={\tau_\mathrm{lb \cdot ft}\cdot\omega_\mathrm{RPM} \over 5252}$$
 * कहाँ
 * पीhp अश्वशक्ति में शक्ति है
 * τlb·ft फुट-पाउंड बल में टॉर्क है|पाउंड-फीट
 * ωRPM प्रति मिनट क्रांतियों में घूर्णी वेग है

मीट्रिक इकाइयों के लिए,
 * $$P_\mathrm{W}=\tau_\mathrm{N \cdot m}\cdot\omega$$
 * कहाँ
 * पीW वाट्स (डब्ल्यू) में शक्ति है
 * τN·m न्यूटन मीटर (Nm) में टॉर्क है
 * ω रेडियन/सेकंड में घूर्णी वेग है (rad/s)
 * ω = ωRPM । π /

विस्तृत डायनेमोमीटर विवरण
डायनेमोमीटर में एक अवशोषण (या अवशोषक/चालक) इकाई होती है, और आमतौर पर टोक़ और घूर्णी गति को मापने के लिए एक साधन शामिल होता है। एक आवास में एक अवशोषण इकाई में कुछ प्रकार के रोटर होते हैं। रोटर को परीक्षण के तहत इंजन या अन्य उपकरण से जोड़ा जाता है और परीक्षण के लिए जो भी गति की आवश्यकता होती है, उसे घुमाने के लिए स्वतंत्र है। डायनेमोमीटर के रोटर और आवास के बीच ब्रेकिंग टॉर्क विकसित करने के लिए कुछ साधन प्रदान किए जाते हैं। अवशोषण/चालक इकाई के प्रकार के अनुसार टोक़ विकसित करने के साधन घर्षण, हाइड्रोलिक, विद्युत चुम्बकीय, या अन्यथा हो सकते हैं।

टॉर्क को मापने का एक तरीका डायनेमोमीटर हाउसिंग को माउंट करना है ताकि टॉर्क आर्म द्वारा रोके जाने के अलावा यह मुड़ने के लिए स्वतंत्र हो। पेडस्टल-माउंटेड घुड़सवार बियरिंग्स में समर्थन करने के लिए आवास के प्रत्येक छोर से जुड़े ट्रूनियन का उपयोग करके आवास को घूमने के लिए स्वतंत्र बनाया जा सकता है। टॉर्क आर्म डायनो हाउसिंग से जुड़ा है और एक वजन नापने का पैमाना को तैनात किया गया है ताकि यह डायनो हाउसिंग द्वारा घुमाए जाने के प्रयास में लगाए गए बल को माप सके। बलाघूर्ण डायनेमोमीटर के केंद्र से मापी गई बलाघूर्ण भुजा की लंबाई से गुणा किए गए पैमानों द्वारा इंगित बल है। एक सिग्नल (इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग) प्रदान करने के लिए एक भरा कोश ट्रांसड्यूसर को स्केल के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो टॉर्क के समानुपाती होता है।

टॉर्क को मापने का एक और तरीका इंजन को डायनेमो से टॉर्क सेंसर कपलिंग या टॉर्क ट्रांसड्यूसर के जरिए जोड़ना है। एक टोक़ ट्रांसड्यूसर एक विद्युत संकेत प्रदान करता है जो टोक़ के समानुपाती होता है।

विद्युत अवशोषण इकाइयों के साथ, अवशोषक/चालक द्वारा खींचे गए (या उत्पन्न) वर्तमान को मापकर टोक़ निर्धारित करना संभव है। यह आम तौर पर एक कम सटीक तरीका है और आधुनिक समय में इसका अधिक अभ्यास नहीं किया जाता है, लेकिन यह कुछ उद्देश्यों के लिए पर्याप्त हो सकता है।

जब टोक़ और गति संकेत उपलब्ध होते हैं, तो परीक्षण डेटा को मैन्युअल रूप से रिकॉर्ड किए जाने के बजाय डेटा अधिग्रहण प्रणाली में प्रेषित किया जा सकता है। स्पीड और टॉर्क सिग्नल को सूची अभिलेखी या आलेखक द्वारा भी रिकॉर्ड किया जा सकता है।

डायनेमोमीटर के प्रकार
अवशोषण, मोटरिंग, या सार्वभौमिक के रूप में वर्गीकरण के अलावा, जैसा कि ऊपर वर्णित है, डायनेमोमीटर को अन्य तरीकों से भी वर्गीकृत किया जा सकता है।

एक डायनो जो सीधे एक इंजन से जुड़ा होता है उसे इंजन डायनो कहा जाता है।

एक डायनो जो वाहन के फ्रेम से इंजन को हटाए बिना ड्राइव व्हील या पहियों से सीधे वाहन की पावर ट्रेन द्वारा वितरित टोक़ और शक्ति को माप सकता है), चेसिस डायनो के रूप में जाना जाता है।

डायनामोमीटर को उनके द्वारा उपयोग की जाने वाली अवशोषण इकाई या अवशोषक/चालक के प्रकार द्वारा भी वर्गीकृत किया जा सकता है। कुछ इकाइयां जो केवल अवशोषण में सक्षम हैं, उन्हें अवशोषक/चालक या सार्वभौमिक डायनेमोमीटर बनाने के लिए मोटर के साथ जोड़ा जा सकता है।

अवशोषण इकाइयों के प्रकार

 * एड़ी वर्तमान ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * चुंबकीय वाटर ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * हिस्टैरिसीस ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * इलेक्ट्रिक मोटर / बिजली पैदा करने वाला (अवशोषित या ड्राइव)
 * फैन ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * हाइड्रोलिक ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * बल स्नेहन, तेल कतरनी घर्षण ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * जल ब्रेक (केवल अवशोषण)
 * यौगिक डायनो (आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक/मोटरिंग डायनो के साथ मिलकर एक अवशोषण डायनो)

एड़ी वर्तमान प्रकार अवशोषक
एडी करंट (EC) डायनेमोमीटर वर्तमान में आधुनिक चेसिस डायनोस में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम अवशोषक हैं। ईसी अवशोषक तेजी से लोड व्यवस्थित करने के लिए त्वरित लोड परिवर्तन दर प्रदान करते हैं। अधिकांश एयर कूल्ड हैं, लेकिन कुछ बाहरी जल शीतलन प्रणालियों की आवश्यकता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

एडी करंट डायनेमोमीटर को आंदोलन के प्रतिरोध का उत्पादन करने के लिए एक विद्युत प्रवाहकीय कोर, शाफ्ट या डिस्क को एक चुंबकीय क्षेत्र में स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। लोहा एक सामान्य सामग्री है, लेकिन तांबा, एल्यूमीनियम और अन्य प्रवाहकीय सामग्री भी उपयोगी हैं।

वर्तमान (2009) अनुप्रयोगों में, अधिकांश ईसी ब्रेक वाहन डिस्क ब्रेक रोटर्स के समान कच्चा लोहा डिस्क का उपयोग करते हैं, और ब्रेकिंग की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र की ताकत को बदलने के लिए चर विद्युत चुम्बकों का उपयोग करते हैं।

इलेक्ट्रोमैग्नेट वोल्टेज को आमतौर पर एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तनों का उपयोग करके लागू किए जा रहे बिजली उत्पादन से मेल खाता है।

परिष्कृत ईसी सिस्टम स्थिर स्थिति और नियंत्रित त्वरण दर संचालन की अनुमति देते हैं।

पाउडर डायनेमोमीटर
एक पाउडर डायनेमोमीटर एक एड़ी करंट डायनेमोमीटर के समान होता है, लेकिन रोटर और कॉइल के बीच हवा के अंतराल में एक महीन चुंबकीय पाउडर रखा जाता है। परिणामी फ्लक्स लाइनें धातु के कण की श्रृंखलाएं बनाती हैं जो रोटेशन के दौरान लगातार निर्मित और टूट जाती हैं, जिससे महान टोक़ पैदा होता है। गर्मी लंपटता की समस्याओं के कारण पाउडर डायनेमोमीटर आमतौर पर कम RPM तक सीमित होते हैं।

हिस्टैरिसीस डायनेमोमीटर
हिस्टैरिसीस डायनेमोमीटर एक चुंबकीय रोटर का उपयोग करते हैं, कभी-कभी AlNiCo मिश्र धातु का, जिसे चुंबकीय ध्रुव के टुकड़ों के बीच उत्पन्न फ्लक्स लाइनों के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है। रोटर का चुंबकीयकरण इस प्रकार इसकी बीएच विशेषता के चारों ओर चक्रित होता है, जो उस ग्राफ की रेखाओं के बीच के क्षेत्र के आनुपातिक ऊर्जा को नष्ट कर देता है जैसा कि वह ऐसा करता है।

एडी करंट ब्रेक के विपरीत, जो गतिरोध पर कोई टॉर्क विकसित नहीं करता है, हिस्टैरिसीस ब्रेक काफी हद तक स्थिर टॉर्क विकसित करता है, जो इसके मैग्नेटाइजिंग करंट (या स्थायी चुंबक इकाइयों के मामले में चुंबक शक्ति) के अनुपात में इसकी संपूर्ण गति सीमा पर होता है। इकाइयों में अक्सर वेंटिलेशन स्लॉट शामिल होते हैं, हालांकि कुछ में बाहरी आपूर्ति से मजबूर वायु शीतलन का प्रावधान होता है।

हिस्टैरिसीस और एड़ी करंट डायनेमोमीटर दो सबसे उपयोगी प्रौद्योगिकियां हैं (200 hp और कम) डायनेमोमीटर।

इलेक्ट्रिक मोटर/जेनरेटर डायनेमोमीटर
इलेक्ट्रिक मोटर/इलेक्ट्रिक जनरेटर डायनेमोमीटर एक विशेष प्रकार का समायोज्य-गति ड्राइव है। अवशोषण/चालक इकाई या तो एक वैकल्पिक चालू (एसी) मोटर या प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) मोटर हो सकती है। या तो एक एसी मोटर या एक डीसी मोटर एक जनरेटर के रूप में काम कर सकती है जो परीक्षण के तहत इकाई द्वारा संचालित होती है या एक मोटर जो परीक्षण के तहत इकाई को चलाती है। उपयुक्त नियंत्रण इकाइयों से सुसज्जित होने पर, विद्युत मोटर/जनरेटर डायनेमोमीटर को सार्वभौमिक डायनेमोमीटर के रूप में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। एसी मोटर के लिए नियंत्रण इकाई एक चर-आवृत्ति ड्राइव है, जबकि डीसी मोटर के लिए नियंत्रण इकाई एक एडजस्टेबल-स्पीड ड्राइव # डीसी ड्राइव है। दोनों ही मामलों में, पुनर्योजी नियंत्रण इकाइयां परीक्षण के तहत इकाई से विद्युत उपयोगिता में बिजली स्थानांतरित कर सकती हैं। जहां अनुमति हो, डायनेमोमीटर का ऑपरेटर निर्धारित पैमाइश के माध्यम से लौटाई गई बिजली के लिए यूटिलिटी से भुगतान (या क्रेडिट) प्राप्त कर सकता है।

इंजन परीक्षण में, यूनिवर्सल डायनेमोमीटर न केवल इंजन की शक्ति को अवशोषित कर सकता है, बल्कि घर्षण, पम्पिंग नुकसान और अन्य कारकों को मापने के लिए इंजन को चला भी सकता है।

इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर डायनेमोमीटर आमतौर पर अन्य प्रकार के डायनेमोमीटर की तुलना में अधिक महंगे और जटिल होते हैं।

फैन ब्रेक
इंजन लोड प्रदान करने के लिए पंखे का उपयोग हवा उड़ाने के लिए किया जाता है। फैन ब्रेक द्वारा अवशोषित टॉर्क को गियरिंग या पंखे को बदलकर या पंखे के माध्यम से एयरफ्लो को प्रतिबंधित करके समायोजित किया जा सकता है। हवा की कम चिपचिपाहट के कारण, डायनेमोमीटर की यह किस्म स्वाभाविक रूप से टोक़ की मात्रा में सीमित होती है जिसे वह अवशोषित कर सकता है।

बल स्नेहन तेल कतरनी ब्रेक
एक तेल कतरनी ब्रेक में ऑटोमोबाइल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में चंगुल के समान घर्षण डिस्क और स्टील प्लेट की एक श्रृंखला होती है। घर्षण डिस्क ले जाने वाला शाफ्ट एक कपलिंग के माध्यम से भार से जुड़ा होता है। एक पिस्टन घर्षण डिस्क और स्टील प्लेटों के ढेर को एक साथ धक्का देता है जिससे डिस्क और प्लेटों के बीच तेल में एक टोक़ लगाने से कतरनी पैदा होती है। टॉर्क को वायवीय या हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। बल स्नेहन पहनने को खत्म करने के लिए सतहों के बीच तेल की एक फिल्म बनाए रखता है। स्टिक-स्लिप के बिना प्रतिक्रिया शून्य RPM तक सुचारू है। आवश्यक बल स्नेहन और शीतलन इकाई के माध्यम से सैकड़ों तापीय अश्वशक्ति तक भार को अवशोषित किया जा सकता है। सबसे अधिक बार, ब्रेक काइनेटिकली ग्राउंडेड होता है एक स्ट्रेन गेज द्वारा एंकर किए गए टॉर्क आर्म के माध्यम से जो डायनेमोमीटर कंट्रोल को फीड किए गए लोड के तहत करंट पैदा करता है। आनुपातिक या सर्वो नियंत्रण वाल्व आमतौर पर डायनेमोमीटर नियंत्रण को लूप को बंद करने वाले स्ट्रेन गेज से प्रतिक्रिया के साथ प्रोग्राम टॉर्क लोड प्रदान करने के लिए दबाव लागू करने की अनुमति देने के लिए उपयोग किया जाता है। जैसे-जैसे टॉर्क की आवश्यकताएं बढ़ती हैं, गति सीमाएं होती हैं।

हाइड्रोलिक ब्रेक
हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में एक हाइड्रोलिक पंप (आमतौर पर एक गियर-प्रकार का पंप), एक द्रव जलाशय और दो भागों के बीच पाइपिंग होता है। पाइपिंग में डाला गया एक समायोज्य वाल्व है, और पंप और वाल्व के बीच एक गेज या हाइड्रोलिक दबाव को मापने के अन्य साधन हैं। सरल शब्दों में, इंजन को वांछित RPM तक लाया जाता है और वाल्व को वृद्धिशील रूप से बंद कर दिया जाता है। चूंकि पंप आउटलेट प्रतिबंधित है, लोड बढ़ता है और थ्रॉटल वांछित थ्रॉटल खोलने तक बस खोला जाता है। अधिकांश अन्य प्रणालियों के विपरीत, शक्ति की गणना फैक्टरिंग प्रवाह मात्रा (पंप डिजाइन विनिर्देशों से गणना), हाइड्रोलिक दबाव और आरपीएम द्वारा की जाती है। ब्रेक एचपी, चाहे दबाव, आयतन और आरपीएम के साथ लगाया गया हो, या एक अलग लोड सेल-प्रकार ब्रेक डायनो के साथ, अनिवार्य रूप से समान शक्ति के आंकड़े का उत्पादन करना चाहिए। हाइड्रॉलिक डायनोस सबसे तेज़ लोड परिवर्तन क्षमता के लिए प्रसिद्ध हैं, एडी करंट अवशोषक से थोड़ा ही आगे बढ़कर। नकारात्मक पक्ष यह है कि उन्हें उच्च दबाव और एक तेल जलाशय में बड़ी मात्रा में गर्म तेल की आवश्यकता होती है।

जल ब्रेक-प्रकार अवशोषक
वाटर ब्रेक अवशोषक को कभी-कभी गलती से हाइड्रोलिक डायनेमोमीटर कहा जाता है। 1877 में ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा बड़े नौसैनिक इंजनों की शक्ति को अवशोषित करने और मापने में सक्षम मशीन बनाने के अनुरोध के जवाब में ब्रिटिश इंजीनियर विलियम फ्राउड द्वारा खोजा गया। वाटर ब्रेक अवशोषक आज अपेक्षाकृत सामान्य हैं। वे अपनी उच्च शक्ति क्षमता, छोटे आकार, हल्के वजन और अपेक्षाकृत कम निर्माण लागत के लिए अन्य, तेज प्रतिक्रिया करने वाले, शक्ति अवशोषक प्रकारों की तुलना में जाने जाते हैं।

उनकी कमियां यह हैं कि वे अपनी लोड मात्रा को स्थिर करने के लिए अपेक्षाकृत लंबी अवधि ले सकते हैं, और उन्हें ठंडा करने के लिए वाटर ब्रेक हाउसिंग में पानी की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता होती है। पर्यावरणीय नियम पानी के माध्यम से प्रवाह को प्रतिबंधित कर सकते हैं, ऐसे में दूषित पानी को पर्यावरण में प्रवेश करने से रोकने के लिए बड़े पानी के टैंक स्थापित किए जाते हैं।

योजनाबद्ध सबसे सामान्य प्रकार के वॉटर ब्रेक को दिखाता है, जिसे चर स्तर प्रकार के रूप में जाना जाता है। पानी को तब तक जोड़ा जाता है जब तक इंजन लोड के खिलाफ एक स्थिर RPM पर नहीं रखा जाता है, पानी के साथ उस स्तर पर रखा जाता है और इसे लगातार जल निकासी और रिफिलिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है (जो कि अश्वशक्ति को अवशोषित करके बनाई गई गर्मी को दूर करने के लिए आवश्यक है)। आवास उत्पादित टोक़ के जवाब में घूमने का प्रयास करता है, लेकिन टोक़ को मापने वाले पैमाने या टोक़ मीटरिंग सेल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।



यौगिक डायनेमोमीटर
ज्यादातर मामलों में, मोटरिंग डायनेमोमीटर सममित होते हैं; एक 300 kW एसी डायनेमोमीटर 300 kW के साथ-साथ मोटर को 300 kW पर अवशोषित कर सकता है। इंजन परीक्षण और विकास में यह एक असामान्य आवश्यकता है। कभी-कभी, एक अधिक लागत प्रभावी समाधान छोटे मोटरिंग डायनेमोमीटर के साथ एक बड़ा अवशोषण डायनेमोमीटर संलग्न करना होता है। वैकल्पिक रूप से, एक बड़ा अवशोषण डायनेमोमीटर और एक साधारण एसी या डीसी मोटर का उपयोग समान तरीके से किया जा सकता है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर केवल आवश्यक होने पर मोटरिंग शक्ति प्रदान करती है (और कोई अवशोषण नहीं)। (सस्ता) अवशोषण डायनेमोमीटर का आकार अधिकतम आवश्यक अवशोषण के लिए होता है, जबकि मोटरिंग डायनेमोमीटर का आकार मोटरिंग के लिए होता है। सामान्य उत्सर्जन परीक्षण चक्रों और अधिकांश इंजन विकास के लिए एक विशिष्ट आकार अनुपात लगभग 3:1 है। टोक़ माप कुछ जटिल है क्योंकि दो मशीनें अग्रानुक्रम में हैं - एक इनलाइन टोक़ ट्रांसड्यूसर इस मामले में टोक़ माप का पसंदीदा तरीका है। एक चर आवृत्ति ड्राइव और एसी इंडक्शन मोटर के साथ संयुक्त इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक एड़ी-वर्तमान या वाटरब्रेक डायनेमोमीटर, इस प्रकार का आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला कॉन्फ़िगरेशन है। नुकसान में परीक्षण सेल सेवाओं (विद्युत शक्ति और शीतलन) के दूसरे सेट की आवश्यकता होती है, और थोड़ी अधिक जटिल नियंत्रण प्रणाली शामिल होती है। नियंत्रण स्थिरता के संदर्भ में मोटरिंग और ब्रेकिंग के बीच संक्रमण पर ध्यान देना चाहिए।

इंजन परीक्षण के लिए डायनेमोमीटर का उपयोग कैसे किया जाता है
डायनेमोमीटर आधुनिक इंजन प्रौद्योगिकी के विकास और शोधन में उपयोगी हैं। अवधारणा एक वाहन पर विभिन्न बिंदुओं पर शक्ति हस्तांतरण को मापने और तुलना करने के लिए एक डायनो का उपयोग करना है, इस प्रकार इंजन या ड्राइवट्रेन को अधिक कुशल शक्ति हस्तांतरण प्राप्त करने के लिए संशोधित करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, यदि एक इंजन डायनो दिखाता है कि एक विशेष इंजन प्राप्त करता है 400 N.m टॉर्क, और एक चेसिस डायनेमो केवल दिखाता है 350 N.m, किसी को पता चल जाएगा कि ड्राइवट्रेन का नुकसान नाममात्र का है। डायनेमोमीटर आमतौर पर बहुत महंगे उपकरण होते हैं, और इसलिए आमतौर पर केवल कुछ क्षेत्रों में उपयोग किए जाते हैं जो किसी विशेष उद्देश्य के लिए उन पर निर्भर होते हैं।

डायनेमोमीटर सिस्टम के प्रकार
एक 'ब्रेक' डायनेमोमीटर प्राइम मूवर (पीएम) पर वेरिएबल लोड लागू करता है और लगाए गए ब्रेकिंग बल से संबंधित पीएम की आरपीएम को स्थानांतरित करने या पकड़ने की क्षमता को मापता है। यह आमतौर पर एक कंप्यूटर से जुड़ा होता है जो ब्रेकिंग टॉर्क को रिकॉर्ड करता है और लोड सेल या स्ट्रेन गेज और स्पीड सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर इंजन पावर आउटपुट की गणना करता है।

एक 'जड़त्व' डायनेमोमीटर एक निश्चित जड़त्वीय द्रव्यमान भार प्रदान करता है, उस निश्चित और ज्ञात द्रव्यमान को गति देने के लिए आवश्यक शक्ति की गणना करता है, और टोक़ की गणना करने के लिए RPM और त्वरण दर को रिकॉर्ड करने के लिए एक कंप्यूटर का उपयोग करता है। इंजन को आम तौर पर कुछ ऊपर निष्क्रिय से उसके अधिकतम RPM तक परीक्षण किया जाता है और आउटपुट को एक फ़ंक्शन के ग्राफ़ पर मापा और प्लॉट किया जाता है।

एक 'मोटरिंग' डायनेमोमीटर एक ब्रेक डायनो सिस्टम की विशेषताएं प्रदान करता है, लेकिन इसके अलावा, पीएम को (आमतौर पर एक एसी या डीसी मोटर के साथ) शक्ति प्रदान कर सकता है और बहुत कम बिजली आउटपुट के परीक्षण की अनुमति देता है (उदाहरण के लिए, गति और भार का अनुभव किया जाता है। डाउनहिल यात्रा करने वाले या ऑन/ऑफ थ्रॉटल ऑपरेशंस के दौरान वाहन चलाते समय)।

डायनेमोमीटर परीक्षण प्रक्रियाओं के प्रकार
डायनेमोमीटर परीक्षण प्रक्रियाएं अनिवार्य रूप से 3 प्रकार की होती हैं:


 * 1) स्थिर स्थिति: जहां इंजन को एक निर्दिष्ट RPM (या आमतौर पर अनुक्रमिक RPM की श्रृंखला) पर वांछित समय के लिए चर ब्रेक लोडिंग द्वारा PAU (शक्ति अवशोषक इकाई) द्वारा प्रदान किया जाता है। ये ब्रेक डायनेमोमीटर के साथ किए जाते हैं।
 * 2) स्वीप परीक्षण: इंजन का एक लोड (अर्थात जड़ता या ब्रेक लोडिंग) के तहत परीक्षण किया जाता है, लेकिन आरपीएम में स्वीप करने की अनुमति दी जाती है, एक निरंतर फैशन में, एक निर्दिष्ट निचले आरपीएम से एक निर्दिष्ट अंत आरपीएम तक। ये परीक्षण जड़ता या ब्रेक डायनेमोमीटर के साथ किए जा सकते हैं।
 * 3) क्षणिक परीक्षण: आमतौर पर एसी या डीसी डायनेमोमीटर के साथ किया जाता है, इंजन की शक्ति और गति पूरे परीक्षण चक्र में भिन्न होती है। विभिन्न न्यायालयों में विभिन्न परीक्षण चक्रों का उपयोग किया जाता है। चेसिस परीक्षण चक्रों में यूएस लाइट-ड्यूटी UDDS, HWFET, US06, SC03, ECE, EUDC, और CD34 शामिल हैं, जबकि इंजन परीक्षण चक्रों में ETC, HDDTC, HDGTC, WHTC, WHSC, और ED12 शामिल हैं।

स्वीप टेस्ट के प्रकार
ब्रेक डायनो प्रकार के लोडेड स्वीप में शामिल हैं:
 * 1) जड़ता स्वीप: एक जड़त्वीय डायनो प्रणाली एक निश्चित जड़त्वीय द्रव्यमान चक्का प्रदान करती है और प्रारंभ से अंत RPM तक चक्का (भार) को गति देने के लिए आवश्यक शक्ति की गणना करती है। इंजन (या चेसिस डायनो के मामले में इंजन और वाहन) का वास्तविक घूर्णी द्रव्यमान ज्ञात नहीं है, और टायरों के द्रव्यमान की परिवर्तनशीलता भी शक्ति के परिणामों को तिरछा कर देगी। चक्का का जड़त्व मान निश्चित होता है, इसलिए कम-शक्ति वाले इंजन अधिक समय तक लोड में रहते हैं और आंतरिक इंजन का तापमान परीक्षण के अंत तक आमतौर पर बहुत अधिक होता है, जिससे इष्टतम डायनो ट्यूनिंग सेटिंग्स को इष्टतम ट्यूनिंग सेटिंग्स से दूर कर दिया जाता है। बाहर की दुनिया। इसके विपरीत, उच्च शक्ति वाले इंजन आमतौर पर 10 सेकंड से भी कम समय में चौथे गियर स्वीप टेस्ट को पूरा करते हैं, जो एक विश्वसनीय लोड स्थिति नहीं है। वास्तविक दुनिया में ऑपरेशन की तुलना में। लोड के तहत पर्याप्त समय प्रदान नहीं करने से, आंतरिक दहन कक्ष का तापमान अवास्तविक रूप से कम होता है और पावर रीडिंग - विशेष रूप से पावर पीक के बाद - कम तरफ तिरछा हो जाता है।
 * 1) सरल फिक्स्ड लोड स्वीप: एक निश्चित लोड - इंजन के आउटपुट से कुछ कम - परीक्षण के दौरान लागू किया जाता है। इंजन को किसी विशेष घूर्णी गति पर बिजली उत्पादन के आधार पर, अपने शुरुआती RPM से उसके अंतिम RPM तक गति देने की अनुमति दी जाती है। शक्ति की गणना (घूर्णी गति x टोक़ x स्थिर) + डायनो और इंजन/वाहन के घूर्णन द्रव्यमान को गति देने के लिए आवश्यक शक्ति का उपयोग करके की जाती है।
 * 2) नियंत्रित त्वरण स्वीप: मूल उपयोग में समान (ऊपर) सरल निश्चित लोड स्वीप परीक्षण के समान है, लेकिन सक्रिय लोड नियंत्रण के अतिरिक्त के साथ जो त्वरण की एक विशिष्ट दर को लक्षित करता है। आमतौर पर, 20fps/ps का उपयोग किया जाता है।
 * 3) नियंत्रित त्वरण दर: उपयोग की जाने वाली त्वरण दर को कम शक्ति से उच्च शक्ति वाले इंजनों तक नियंत्रित किया जाता है, और परीक्षण अवधि के अतिरेक और संकुचन से बचा जाता है, जिससे अधिक दोहराए जाने वाले परीक्षण और ट्यूनिंग परिणाम मिलते हैं।

प्रत्येक प्रकार के स्वीप टेस्ट में, चर इंजन/डायनो/वाहन के कुल घूर्णन द्रव्यमान के कारण संभावित पावर रीडिंग त्रुटि का मुद्दा बना रहता है। कई आधुनिक कंप्यूटर-नियंत्रित ब्रेक डायनो प्रणालियां उस जड़त्वीय द्रव्यमान मान को प्राप्त करने में सक्षम हैं, ताकि इस त्रुटि को समाप्त किया जा सके।

एक स्वीप परीक्षण लगभग हमेशा संदिग्ध होगा, क्योंकि कई स्वीप उपयोगकर्ता घूर्णन द्रव्यमान कारक की उपेक्षा करते हैं, प्रत्येक इंजन या वाहन पर प्रत्येक परीक्षण पर एक कंबल कारक का उपयोग करना पसंद करते हैं। सरल जड़ता डायनो सिस्टम जड़त्वीय द्रव्यमान प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं, और इस प्रकार परीक्षण किए गए प्रत्येक वाहन पर समान (कल्पित) जड़त्वीय द्रव्यमान का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है।

स्थिर अवस्था परीक्षण का उपयोग स्वीप परीक्षण की घूर्णन जड़त्वीय द्रव्यमान त्रुटि को समाप्त करता है, क्योंकि इस प्रकार के परीक्षण के दौरान कोई त्वरण नहीं होता है।

क्षणिक परीक्षण विशेषताएँ
आक्रामक थ्रॉटल आंदोलनों, इंजन की गति में परिवर्तन, और इंजन मोटरिंग सबसे क्षणिक इंजन परीक्षणों की विशेषताएं हैं। इन परीक्षणों का सामान्य उद्देश्य वाहन उत्सर्जन विकास और समरूपता है। कुछ मामलों में, प्रारंभिक विकास और अंशांकन के लिए क्षणिक परीक्षण चक्रों में से एक का परीक्षण करने के लिए कम लागत वाली एड़ी-वर्तमान डायनेमोमीटर का उपयोग किया जाता है। एक एड़ी वर्तमान डायनो सिस्टम तेजी से लोड प्रतिक्रिया प्रदान करता है, जो गति और भार की तीव्र ट्रैकिंग की अनुमति देता है, लेकिन मोटरिंग की अनुमति नहीं देता है। चूंकि अधिकांश आवश्यक क्षणिक परीक्षणों में महत्वपूर्ण मात्रा में मोटरिंग ऑपरेशन होता है, एक एड़ी-वर्तमान डायनो के साथ एक क्षणिक परीक्षण चक्र विभिन्न उत्सर्जन परीक्षण परिणाम उत्पन्न करेगा। मोटरिंग-सक्षम डायनो पर अंतिम समायोजन करने की आवश्यकता है।

इंजन डायनेमोमीटर
एक इंजन डायनेमोमीटर इंजन के क्रैंकशाफ्ट (या चक्का ) से सीधे शक्ति और टॉर्क को मापता है, जब इंजन को वाहन से हटा दिया जाता है। ये डायनोस ड्राइवट्रेन में बिजली के नुकसान, जैसे GearBox, ट्रांसमिशन (यांत्रिकी), और अंतर (यांत्रिकी) के लिए जिम्मेदार नहीं हैं।

चेसिस डायनेमोमीटर (रोलिंग रोड)
न्याधार डायनेमोमीटर, जिसे कभी-कभी रोलिंग रोड कहा जाता है, ड्राइव पहियों द्वारा ड्राइव रोलर की सतह पर पहुंचाई गई शक्ति को मापता है। वाहन को अक्सर रोलर या रोलर्स पर बांधा जाता है, जिसे कार फिर घुमाती है, और आउटपुट को उसके द्वारा मापा जाता है।

आधुनिक रोलर-प्रकार चेसिस डायनो सिस्टम साल्विसबर्ग रोलर का उपयोग करते हैं, जो चिकने या नूरलिंग ड्राइव रोलर्स के उपयोग की तुलना में कर्षण और दोहराव में सुधार करता है। चेसिस डायनेमोमीटर स्थिर या पोर्टेबल हो सकते हैं, और RPM, शक्ति और टॉर्क प्रदर्शित करने से कहीं अधिक कर सकते हैं। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स और त्वरित प्रतिक्रिया, कम जड़ता डायनो सिस्टम के साथ, अब वास्तविक समय में सर्वोत्तम शक्ति और सबसे आसान रन के लिए ट्यून करना संभव है।

अन्य प्रकार के चेसिस डायनेमोमीटर उपलब्ध हैं जो एक्सल से सीधे टॉर्क माप के लिए वाहन के व्हील हब असेंबली से सीधे जुड़कर पुराने स्टाइल ड्राइव रोलर्स पर व्हील स्लिपेज की संभावना को खत्म करते हैं।

मोटर वाहन उत्सर्जन विकास और होमोलॉगेशन डायनेमोमीटर टेस्ट सिस्टम अक्सर उत्सर्जन नमूनाकरण, माप, इंजन की गति और भार नियंत्रण, डेटा अधिग्रहण और सुरक्षा निगरानी को एक पूर्ण परीक्षण सेल सिस्टम में एकीकृत करते हैं। इन परीक्षण प्रणालियों में आमतौर पर जटिल उत्सर्जन नमूनाकरण उपकरण (जैसे निरंतर मात्रा नमूने और कच्चे निकास गैस नमूना तैयार करने की प्रणाली) और विश्लेषक शामिल होते हैं। ये विश्लेषक एक विशिष्ट पोर्टेबल निकास गैस विश्लेषक की तुलना में बहुत अधिक संवेदनशील और बहुत तेज हैं। एक सेकंड से कम का प्रतिक्रिया समय सामान्य है, और कई क्षणिक परीक्षण चक्रों के लिए आवश्यक है। रिटेल सेटिंग्स में RPM के साथ ग्राफ किए गए वाइडबैंड प्राणवायु संवेदक का उपयोग करके वायु-ईंधन अनुपात को ट्यून करना भी आम है।

इंजन सिस्टम अंशांकन के लिए स्वचालित अंशांकन उपकरण के साथ डायनेमोमीटर नियंत्रण प्रणाली का एकीकरण अक्सर विकास परीक्षण सेल सिस्टम में पाया जाता है। इन प्रणालियों में, डायनेमोमीटर लोड और इंजन की गति कई इंजन ऑपरेटिंग पॉइंट्स के लिए भिन्न होती है, जबकि चयनित इंजन प्रबंधन पैरामीटर भिन्न होते हैं और परिणाम स्वचालित रूप से रिकॉर्ड किए जाते हैं। बाद में इस डेटा का विश्लेषण इंजन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन अंशांकन डेटा को उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

विभिन्न ड्राइवट्रेन घटकों में घर्षण और यांत्रिक नुकसान के कारण, मापी गई व्हील ब्रेक हॉर्सपावर आमतौर पर इंजन डायनेमोमीटर पर क्रैंकशाफ्ट या फ्लाईव्हील पर मापी गई ब्रेक हॉर्सपावर से 15-20 प्रतिशत कम होती है।

इतिहास
ग्राहम-डेसगुलियर्स डायनेमोमीटर का आविष्कार जॉर्ज ग्राहम (घड़ी निर्माता) द्वारा किया गया था और 1719 में जॉन थियोफिलस डेसगुलियर्स के लेखन में इसका उल्लेख किया गया था। डेसगुलियर्स ने पहले डायनेमोमीटर को संशोधित किया, और इसलिए उपकरण को ग्राहम-डेसगुलियर्स डायनेमोमीटर के रूप में जाना जाने लगा।

रेग्नियर डायनेमोमीटर का आविष्कार किया गया था और 1798 में एडमे रेग्नियर एल'एने | एडमे रेग्नियर, एक फ्रांसीसी राइफल निर्माता और इंजीनियर द्वारा सार्वजनिक किया गया था। एक पेटेंट जारी किया गया था (दिनांक जून 1817) फ्लीट स्ट्रीट, लंदन के सीबे और मैरियट को एक बेहतर वजन मशीन के लिए।

Gaspard de Prony ने 1821 में de Prony ब्रेक का आविष्कार किया।

1820 के दशक के अंत में जॉन बेंजामिन मैकनील द्वारा मैकनील के रोड इंडिकेटर का आविष्कार किया गया था, जो कि मैरिएट की पेटेंट वजनी मशीन को और विकसित कर रहा था।

वॉर्सेस्टर, यूके की फ्राउड लिमिटेड, इंजन और वाहन डायनेमोमीटर बनाती है। वे 1877 में हाइड्रोलिक डायनेमोमीटर के आविष्कार का श्रेय विलियम फ्राउड को देते हैं, और कहते हैं कि 1881 में उनकी पूर्ववर्ती कंपनी हीनन एंड फ्राउड द्वारा पहला व्यावसायिक डायनेमोमीटर तैयार किया गया था।

1928 में, जर्मन कंपनी कार्ल शेंक ईसेंगिएसेरेई और वागेनफैब्रिक ने ब्रेक परीक्षणों के लिए पहला वाहन डायनेमोमीटर बनाया, जिसमें आधुनिक वाहन परीक्षण स्टैंड का मूल डिजाइन है।

एडी करंट डायनेमोमीटर का आविष्कार मार्टिन और एंथोनी विन्थर ने 1931 के आसपास किया था, लेकिन उस समय, डीसी मोटर/जनरेटर डायनेमोमीटर कई वर्षों से उपयोग में थे। विंथर्स बंधुओं द्वारा स्थापित एक कंपनी, डायनामैटिक कॉर्पोरेशन, ने 2002 तक केनोशा, विस्कॉन्सिन में डायनेमोमीटर का निर्माण किया। डायनामैटिक 1946 से 1995 तक ईटन कॉर्पोरेशन का हिस्सा था। 2002 में, जैक्सन, वाशिंगटन काउंटी, विस्कॉन्सिन के डायने सिस्टम्स | जैक्सन, विस्कॉन्सिन ने डायनामैटिक का अधिग्रहण किया। डायनेमोमीटर उत्पाद लाइन। 1938 में शुरू करके, हीनन एंड फ्राउड ने डायनेमैटिक और ईटन से लाइसेंस के तहत कई वर्षों के लिए एडी करंट डायनेमोमीटर का निर्माण किया।

यह भी देखें

 * रेल उपयोग के लिए डायनेमोमीटर कार
 * इंजन के लिए इंजन परीक्षण स्टैंड डायनेमोमीटर जैसे, दहन इंजन
 * बल गेज
 * ऑटोमोबाइल में ईंधन अर्थव्यवस्था
 * हाथ की ताकत डायनेमोमीटर
 * मशीन-टूल डायनेमोमीटर
 * यूनिवर्सल परीक्षण मशीन