शनि आईबी

शनि आईबी (उन्नत शनि आई के रूप में भी जाना जाता है) अपोलो कार्यक्रम के लिए नासा (NASA) द्वारा कमीशन किया गया अमेरिकी लॉन्च यान था। इसने शनि-आईबी द्वितीय चरण (90000 lbf, 43,380,000 पौंड-सेकंड कुल आवेग) को एस-आईवीबी (200000 lbf, 96,000,000 पौंड-सेकंड कुल आवेग) के साथ बदलकर शनि को ऊपर उठाया । S-IB पहले चरण ने भी S-I बेसलाइन के थ्रस्ट को 1500000 lbf से बढ़ाकर 1600000 lbf और प्रणोदक भार को 3.1% तक बढ़ा दिया। इससे सैटर्न I की पृथ्वी की निम्न कक्षा 20000 lb से बढ़ाकर 46000 lb कर दिया I चंद्र उड़ान के लिए आवश्यक शनि वी तैयार होने से पहले जो आधे ईंधन वाले अपोलो कमांड और सर्विस मॉड्यूल (CSM) या पूरी तरह से ईंधन वाले अपोलो लूनर मॉड्यूल (LM) अपोलो मॉड्यूल के प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों के लिए पर्याप्त थे।

एस-आईवीबी ऊपरी चरण को साझा करके, सैटर्न IB और सैटर्न V ने अपोलो अंतरिक्ष यान को सामान्य इंटरफ़ेस प्रदान किया। एकमात्र बड़ा अंतर यह था कि सैटर्न V पर एस-आईवीबी ने पृथ्वी की कक्षा को प्राप्त करने के लिए अपने प्रणोदक के केवल एक भाग को जलाया था, इसलिए इसे ट्रांस-चंद्र इंजेक्शन के लिए फिर से प्रारम्भ किया जा सकता था। सैटर्न आईबी पर एस-आईवीबी को पृथ्वी की कक्षा प्राप्त करने के लिए अपने सभी प्रोपेलेंट की आवश्यकता थी।

सैटर्न IB ने 162 किमी की ऊंचाई तक दो बिना क्रू वाली सीएसएम सबऑर्बिटल उड़ानें लॉन्च कीं, बिना क्रू वाली एलएम ऑर्बिटल फ़्लाइट, और पहली क्रू वाली सीएसएम ऑर्बिटल मिशन (पहले अपोलो 1 के रूप में योजना बनाई गई, बाद में अपोलो 7 के रूप में उड़ाई गई)। इसने पेलोड के बिना कक्षीय मिशन, AS-203 भी लॉन्च किया, जिससे एस-आईवीबी में अवशिष्ट तरल हाइड्रोजन ईंधन हो। इस मिशन ने वजनहीनता में तरल हाइड्रोजन के व्यवहार को देखकर शनि वी में उपयोग किए गए एस-आईवीबी के पुनरारंभ करने योग्य संस्करण के डिजाइन का समर्थन किया।

1973 में, अपोलो चंद्र कार्यक्रम के समाप्त होने के एक साल बाद, तीन अपोलो सीएसएम/सैटर्न आईबी ने चालक दल को स्काईलैब अंतरिक्ष स्टेशन तक पहुँचाया। 1975 में, आखिरी अपोलो/सैटर्न आईबी ने संयुक्त यूएस-सोवियत संघ अपोलो-सोयुज टेस्ट प्रोजेक्ट (एएसटीपी) के अपोलो हिस्से को लॉन्च किया। एक बैकअप अपोलो सीएसएम/सैटर्न आईबी को इकट्ठा किया गया था और स्काईलैब बचाव मिशन के लिए तैयार किया गया था, लेकिन कभी उड़ाया नहीं गया।

नासा की सूची में शेष सैटर्न आईबी को एएसटीपी मिशन के बाद खत्म कर दिया गया था, क्योंकि उनके लिए कोई उपयोग नहीं पाया जा सकता था और अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम की सभी भारी लिफ्ट जरूरतों को सस्ते और अधिक बहुमुखी टाइटन (रॉकेट परिवार) और अंतरिक्ष शटल द्वारा भी पूरा किया जा सकता था।

इतिहास
1959 में, नासा की सिल्वरस्टीन समिति ने सैटर्न I C-1 से बढ़ते हुए सैटर्न (रॉकेट परिवार) लॉन्च यानो को विकसित करने की सिफारिशें जारी कीं। जब 1961 में चंद्रमा पर पुरुषों को उतारने के लक्ष्य के साथ अपोलो कार्यक्रम शुरू किया गया था, तो नासा ने पृथ्वी कक्षीय परीक्षण मिशनों के लिए सैटर्न I को चुना। चूँकि, सैटर्न I की पेलोड सीमा 20000 lb 162 किमी तक केवल अपोलो कमांड मॉड्यूल के परीक्षण की अनुमति होगी, जिसमें छोटा प्रणोदन मॉड्यूल जुड़ा होगा, क्योंकि कमांड और सर्विस मॉड्यूल में कम से कम सूखा वजन 26300 lb होगा I सेवा प्रणोदन और प्रतिक्रिया नियंत्रण ईंधन के अतिरिक्त जुलाई 1962 में, नासा ने चंद्र लैंडिंग मिशन के लिए सैटर्न V C-5 के चयन की घोषणा की, और S-IVB के साथ अपने S-IV दूसरे चरण की जगह, सैटर्न I को अपग्रेड करके और लॉन्च वाहन विकसित करने का निर्णय लिया, जो भी शनि वी तीसरे चरण के रूप में उपयोग के लिए संशोधित किया जाना चाहिए। S-I के पहले चरण को भी इसके इंजनों के जोर में सुधार करके और कुछ वजन हटाकर S-IB में अपग्रेड किया जाएगा। नया सैटर्न आईबी, कम से कम पेलोड क्षमता के साथ 16000 kg, पृथ्वी कक्षा परीक्षण के लिए सैटर्न I की जगह लेगा, जिससे कमांड और सर्विस मॉड्यूल को आंशिक ईंधन भार के साथ प्रवाहित किया जा सकेगा। लॉन्च करने की भी अनुमति देगा 32000 lb सैटर्न वी के उड़ने के लिए तैयार होने से पहले, मानव रहित और चालक दल वाले पृथ्वी कक्षीय परीक्षण के लिए अलग से चंद्र भ्रमण मॉड्यूल। यह तीसरे चरण को शुरुआती विकास भी देगा।

12 मई, 1966 को, नासा ने घोषणा की कि यान को अपग्रेडेड सैटर्न I कहा जाएगा, उसी समय चंद्र भ्रमण मॉड्यूल का नाम बदलकर चंद्र मॉड्यूल कर दिया गया। हालाँकि, अपटेड सैटर्न I शब्दावली को 2 दिसंबर, 1967 को सैटर्न IB में वापस कर दिया गया था।

जब तक इसे विकसित किया गया, तब तक सैटर्न आईबी पेलोड क्षमता बढ़कर 41000 lb. 1973 तक, जब इसका उपयोग तीन स्काईलैब मिशनों को लॉन्च करने के लिए किया गया था, पहले चरण के इंजन को और उन्नत किया गया था, जिससे पेलोड क्षमता बढ़ गई थी 46000 lb.

एस-आईबी चरण
एस-आईबी स्टेज क्रिसलर कॉर्पोरेशन द्वारा मिचौड विधानसभा सुविधा, न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना में बनाया गया था। इसे आठ रॉकेटडाइन एच -1 रॉकेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो तरल ऑक्सीजन (एलओएक्स) के साथ आरपी-1 ईंधन जला रहा था। आठ PGM-11 रेडस्टोन टैंक (चार होल्डिंग फ्यूल और चार होल्डिंग LOX) एक PGM-19 जुपिटर LOX टैंक के चारों ओर क्लस्टर किए गए थे, जिसने रॉकेट को क्लस्टर लास्ट स्टैंड का उपनाम दिया था। चार आउटबोर्ड इंजन गिंबल्स पर लगाए गए थे, जिससे उन्हें रॉकेट को नियंत्रित करने की अनुमति मिली। बेस थ्रस्ट स्ट्रक्चर के आसपास के आठ पंखों ने वायुगतिकीय स्थिरता और नियंत्रण प्रदान किया।

डेटा:

एस-आईवीबी-200 चरण
एस-आईवीबी का निर्माण डगलस विमान कंपनी द्वारा हंटिंगटन बीच, कैलिफोर्निया में किया गया था। एस-आईवीबी-200 मॉडल सैटर्न V पर उपयोग किए जाने वाले एस-आईवीबी-500 तीसरे चरण के समान था, इंटरस्टेज एडेप्टर, छोटे सहायक प्रणोदन नियंत्रण मॉड्यूल और ऑन-ऑर्बिट इंजन पुनरारंभ क्षमता की कमी के अपवाद के साथ यह एकल रॉकेटडाइन जे-2 इंजन द्वारा संचालित था। ईंधन और ऑक्सीडाइज़र टैंकों ने सामान्य बल्कहेड साझा किया, जिसने लगभग दस टन वजन बचाया और वाहन की लंबाई दस फीट से कम कर दी।

उपकरण इकाई
आईबीएम ने अलबामा के हंट्सविले में स्पेस सिस्टम्स सेंटर में उपकरण इकाई का निर्माण किया। एस-आईवीबी चरण के शीर्ष पर स्थित, इसमें लॉन्च व्हीकल डिजिटल कंप्यूटर (एलवीडीसी), जड़त्वीय प्लेटफॉर्म, एक्सेलेरोमीटर, ट्रैकिंग, टेलीमेट्री और कमांड सिस्टम और संबंधित पर्यावरण नियंत्रण सम्मलित थे। इसने पूरे रॉकेट को लिफ्टऑफ से ठीक पहले बैटरी खत्म होने तक नियंत्रित किया। अन्य रॉकेट मार्गदर्शन प्रणालियों के जैसे, इसने एक्सेलेरोमीटर मापों को एकीकृत करके अपने कक्षीय राज्य वैक्टर (स्थिति और वेग अनुमान) को बनाए रखा, मुख्य इंजनों और सहायक थ्रस्टरों को फायरिंग और स्टीयरिंग कमांड भेजा, आयोजन, मंचन और पेलोड पृथक्करण के दौरान उपयुक्त आयुध और ठोस रॉकेट मोटर्स को निकाल दिया। ।

अन्य रॉकेटों की जैसे, पूरी तरह से स्वतंत्र और अनावश्यक श्रेणी की सुरक्षा प्रणाली को ग्राउंड रेडियो कमांड द्वारा थ्रस्ट को समाप्त करने और वाहन को नष्ट करने और जमीन पर लोगों या संपत्ति को धमकाने के लिए नष्ट करने के लिए लागू किया जा सकता है। सैटर्न आईबी और वी में, सुरक्षित रूप से कक्षा में पहुंचने के बाद ग्राउंड कमांड द्वारा रेंज सुरक्षा सिस्टम को स्थायी रूप से अक्षम कर दिया गया था। यह सुनिश्चित करने के लिए किया गया था कि एस-आईवीबी चरण अनजाने में टूट न जाए और कक्षा में मलबे का क्लाउड न बन जाए जो अपोलो सीएसएम के चालक दल को खतरे में डाल सकता है।

लॉन्च सीक्वेंस इवेंट्स
एस-आईबी चरण बर्न के अंत में सैटर्न आईबी का त्वरण लिफ्टऑफ़ पर 1.24G से बढ़कर अधिकतम 4.35G हो गया, और चरण पृथक्करण से एस-आईबी बर्न के अंत तक फिर से 0G से 2.85G तक बढ़ गया।

AS-206, 207, और 208 ने अपोलो कमांड और सर्विस मॉड्यूल को a 150 by अण्डाकार कक्षा जो स्काईलैब वन के साथ सह-तलीय थी। कमांड एंड सर्विस मॉड्यूल के एसपीएस इंजन का उपयोग होहमान स्थानांतरण कक्षा को स्काईलैब ऑर्बिट में प्राप्त करने के लिए ऑर्बिट एपोजी में किया गया था। 431 km.

सैटर्न आईबी वाहन और लॉन्च
अपोलो कार्यक्रम के लिए पहले पांच सैटर्न आईबी लॉन्च [[केप कैनावेरल वायु सेना स्टेशन लॉन्च कॉम्प्लेक्स 34]]|LC-34 और केप कैनवेरल एयर फ़ोर्स स्टेशन लॉन्च कॉम्प्लेक्स 37|LC-37, केप कैनवेरल एयर फ़ोर्स स्टेशन से किए गए थे।

सैटर्न आईबी का उपयोग 1973 और 1975 के बीच तीन चालक दल वाली स्काईलैब उड़ानों और अपोलो-सोयुज परीक्षण परियोजना उड़ान के लिए किया गया था। इस अंतिम प्रोडक्शन रन में बारी-बारी से काले और सफेद रंग के एस-आईबी स्टेज टैंक, या एस-आईवीबी आफ्टर टैंक स्कर्ट पर वर्टिकल स्ट्राइप्स नहीं थे, जो पहले के वाहनों पर उपस्तिथ थे। चूंकि LC-34 और 37 तब तक निष्क्रिय थे, इन प्रक्षेपणों ने कैनेडी स्पेस सेंटर लॉन्च कॉम्प्लेक्स 39 कैनेडी स्पेस सेंटर के LC-39B का उपयोग किया। मोबाइल लॉन्चर प्लेटफार्म 3 नंबर 1 को संशोधित किया गया था, जिसमें सैटर्न आईबी और बहुत बड़े सैटर्न वी के बीच ऊँचाई के अंतर को समायोजित करने के लिए मिल्कस्टूल के रूप में जाना जाने वाला ऊंचा प्लेटफ़ॉर्म जोड़ा गया था। इसने अपोलो अंतरिक्ष यान और एस-आईवीबी ऊपरी चरण के लिए चालक दल की पहुंच, ईंधन भरने और जमीनी विद्युत कनेक्शन को समायोजित करने के लिए लॉन्च अम्बिलिकल टॉवर के एक्सेस आर्म्स के संरेखण को सक्षम किया। एस-आईबी प्रथम चरण की सेवा के लिए टावर के दूसरे चरण के पहुंच हथियारों को संशोधित किया गया था।

सैटर्न I श्रृंखला में वाहनों के पहले लॉन्च के लिए, सैटर्न I लेख में सूची देखें।

डिस्प्ले पर सैटर्न आईबी रॉकेट
2019 तक ऐसे तीन स्थान हैं जहां सैटर्न आईबी वाहन (या उसके पुर्जे) प्रदर्शित किए गए हैं:
 * SA-209 कैनेडी स्पेस सेंटर विज़िटर कॉम्प्लेक्स में अपोलो सुविधाएं सत्यापन वाहन के साथ प्रदर्शित है। गंभीर जंग के कारण, पहले चरण के इंजन और सर्विस मॉड्यूल को 1993-1994 में गढ़े हुए डुप्लिकेट से बदल दिया गया था।
 * SA-211 का पहला चरण एक मॉकअप S-IVB चरण के साथ प्रदर्शन पर है, जो अरडमोर, अलबामा में अंतरराज्यीय 65 पर अलबामा वेलकम सेंटर में लॉन्च के लिए तैयार स्थिति में रखा गया है। 34.95455°N, -86.89193°W
 * SA-211 S-IVB चरण को स्काईलैब अंडरवाटर ट्रेनिंग डॉकिंग एडॉप्टर और अपोलो टेलीस्कोप माउंट के साथ जोड़ा गया था और यह हंट्सविले, अलबामा में यूएस स्पेस एंड रॉकेट सेंटर के रॉकेट गार्डन में प्रदर्शित है।

लागत
1972 में, लॉन्च सहित एक सैटर्न आईबी की लागत थी US$55,000,000.

यह भी देखें

 * कक्षीय प्रक्षेपकों के परिवारों की तुलना
 * कक्षीय प्रक्षेपण प्रणालियों की तुलना

बाहरी कड़ियाँ

 * http://www.apollosaturn.com/
 * http://www.spaceline.org/rocketsum/saturn-Ib.html
 * NASA Marshall Spaceflight Center,  (19.8 MB), 30 September 1972
 * (61.2 MB)