हेरिंगबोन गियर

एक हेरिंगबोन गियर, एक विशिष्ट प्रकार का डबल हेलिकल गियर, एक विशेष प्रकार का गियर है जो दो गियर#हेलिक्स के विपरीत हेलिक्स#हैंडेडनेस का साइड-टू-साइड (फेस-टू-फेस नहीं) संयोजन है। ऊपर से, इस गियर का प्रत्येक पेचदार नाली (इंजीनियरिंग)  वी अक्षर की तरह दिखता है, और कई एक साथ एक [[ हिलसा बोन पैटर्न]] बनाते हैं (मछली शरीर रचना # कशेरुक जैसे हेरिंग)। पेचदार गियर के विपरीत, हेरिंगबोन गियर एक अतिरिक्त अक्षीय भार उत्पन्न नहीं करते हैं।

पेचदार गियर्स की तरह, उन्हें सुचारू रूप से शक्ति स्थानांतरित करने का लाभ होता है, क्योंकि किसी भी समय दो से अधिक दांत उलझे रहेंगे। पेचदार गियर्स पर उनका लाभ यह है कि एक आधे का साइड-थ्रस्ट दूसरे आधे के द्वारा संतुलित होता है। इसका मतलब यह है कि हेरिंगबोन गियर्स का उपयोग टॉर्क GearBox  में पर्याप्त  जोर असर  की आवश्यकता के बिना किया जा सकता है। इस वजह से, समुद्री प्रणोदन के लिए भाप टरबाइन की शुरूआत में हेरिंगबोन गियर्स एक महत्वपूर्ण कदम थे।

निर्माण
प्रेसिजन हेरिंगबोन गियर समकक्ष गेअर की गोल गरारी  या हेलीकल गियर की तुलना में निर्माण करना अधिक कठिन होता है और परिणामस्वरूप अधिक महंगा होता है, इसलिए आम तौर पर इन्हें भारी मशीनरी में उपयोग किया जाता है।

जहां हेरिंगबोन गियर के बीच में विपरीत कोण वाले दांत मिलते हैं, संरेखण ऐसा हो सकता है कि टूथ टिप टूथ टिप से मिलता है, या अलाइनमेंट कंपित हो सकता है, ताकि टूथ टिप टूथ ट्रफ से मिल जाए। बाद का संरेखण वूएस्ट प्रकार के हेरिंगबोन गियर की अनूठी परिभाषित विशेषता है, जिसका नाम इसके आविष्कारक कैस्पर वुस्ट-कुंज के नाम पर रखा गया है।

हेरिंगबोन गियर का एक नुकसान यह है कि इसे साधारण गियर हॉबिंग मशीनों द्वारा नहीं काटा जा सकता है, क्योंकि कटर गियर के दूसरे आधे हिस्से में चला जाएगा। इसके समाधान में दो पेचदार गियर को एक साथ जोड़कर छोटे गियर को जोड़ना, Wüst पेटेंट के अनुसार क्लीयरेंस प्रदान करने के लिए गियर को केंद्रीय खांचे से काटना, और (विशेष रूप से शुरुआती दिनों में) गियर को एक सटीक पैटर्न पर और आगे की मशीनिंग के बिना शामिल करना शामिल है।. निर्माण के पहले दो तरीकों के साथ, हेरिंगबोन गियर्स में एक केंद्रीय चैनल था जो दांतों के दो विपरीत-कोण वाले पाठ्यक्रमों को अलग करता था। शेविंग टूल को खांचे से बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए यह आवश्यक था।

1910 के दशक में साइक्स गियर शेपर का विकास बिना किसी केंद्रीय अंतराल के लगातार दांत होना संभव बना दिया। सुंदरलैंड, इंग्लैंड में भी, एक हेरिंगबोन काटने की मशीन का उत्पादन किया। साइक्स बेलनाकार गाइड और गोल कटर का उपयोग करता है; सुंदरलैंड सीधे गाइड और रैक-टाइप कटर का उपयोग करता है। W.E. Sykes Co. 1983-1984 में भंग हो गया, तब से एक पुरानी मशीन प्राप्त करना और इस अद्वितीय प्रकार के गियर को बनाने के लिए यदि आवश्यक हो तो इसे फिर से बनाना आम बात हो गई है। हाल ही में, बॉर्न एंड कोच कंपनी ने HDS1600-300 नामक W.E. साइक्स डिज़ाइन का सीएनसी-नियंत्रित व्युत्पत्ति विकसित की है। यह मशीन, साइक्स गियर शेपर की तरह, गियर के चारों ओर क्लीयरेंस ग्रूव की आवश्यकता के बिना एक वास्तविक एपेक्स उत्पन्न करने की क्षमता रखती है। यह गियर को सकारात्मक विस्थापन पम्पिंग अनुप्रयोगों के साथ-साथ बिजली संचरण में उपयोग करने की अनुमति देता है। कम वजन, सटीकता और ताकत वाले हेरिंगबोन गियर्स 3 3 डी प्रिंटिग हो सकते हैं।

दोनों विश्व युद्धों के दौरान नौसैनिक जहाजों के लिए समुद्री गियरबॉक्स युद्धपोत की बढ़ती मांग के लिए एक प्रमुख उत्पादन अड़चन थे, और अन्य प्रणोदन विकल्प जैसे ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन और डीजल बिजली को विध्वंसक एस्कॉर्ट्स जैसे कम महत्वपूर्ण और धीमे जहाजों के लिए लागू किया जाना था।

सिट्रोएन
कार निर्माता सिट्रोएन का लोगो एक हेरिंगबोन गियर का एक ग्राफिक प्रतिनिधित्व है, जो इन गियर के निर्माण में आंद्रे सिट्रोएन की पहले की भागीदारी को दर्शाता है। अर्ली मोर्स (ऑटोमोबाइल) और सिट्रोएन कारों ने रियर एक्सल में एक हेरिंगबोन बेवल गियर पॉवरट्रेन # फाइनल ड्राइव का इस्तेमाल किया। पन्हाड़ डायना एक्स और उत्तराधिकारी कारों (1948-1967) ने ट्रांसएक्सल में और इंजन में कैंषफ़्ट टाइमिंग गियर के लिए डबल हेलिकल गियर का इस्तेमाल किया।

बाहरी संबंध

 * Picture showing helical and herringbone gears
 * About herringbone gears
 * Pictures showing operational Farrel chevron cutter at Precision Boring Company, Clinton, Michigan
 * Pictures showing operational Farrel chevron cutter at Precision Boring Company, Clinton, Michigan