वीआरएलए बैटरी

एक वाल्व विनियमित लेड-अम्ल (वीआरएलए) बैटरी, जिसे सामान्यतः सीलबंद लेड-अम्ल (SLA) बैटरी के रूप में जाना जाता है। यह एक प्रकार की लेड-अम्ल बैटरी है जिसकी विशेषता एक सीमित मात्रा में विद्युत् अपघट्य (विद्युत् अपघट्य) है जो प्लेट विभाजक में अवशोषित होती है या जेल में निर्मित होती है। यह ऋणात्मक और धनात्मक प्लेटों का समानुपातन जिससे कि वैद्युतरासायनिक बैटरी के भीतर ऑक्सीजन पुनर्संयोजन की सुविधा हो और एक अतिरिक्त वाल्व की उपस्थिति जो बैटरी की स्थिति से स्वतंत्र बैटरी सामग्री को बनाए रखती है। दो प्राथमिक प्रकार की वीआरएलए बैटरी, शोषक ग्लास मैट (एजीएम) और जेल बैटरी (जेल बैटरी) हैं। जेल बैटरी विद्युत् अपघट्य में सिलिका धूल मिलाई जाती है, जिससे जेल जैसी मोटी पुट्टी निर्मित होती है। एजीएम (अवशोषक ग्लास मैट) बैटरी में बैटरी प्लेटों के बीच लेड जैसा रेशा जाल होता है जो विद्युत् अपघट्य को सम्मिलित करने और प्लेटों को अलग करने में काम करता है। दोनों प्रकार की वीआरएलए बैटरियां जलप्लावित छिद्रित लेड-अम्ल (VLA) बैटरियों या एक दूसरे की तुलना में लाभ और हानि प्रस्तुत करती हैं।

उनके निर्माण के कारण, जेल बैटरी और एजीएम प्रकार के वीआरएलए को किसी भी अभिविन्यास में रखा जा सकता है, और इसमें निरंतर रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। रखरखाव मुक्त शब्द एक मिथ्या नाम है क्योंकि वीआरएलए बैटरियों को अभी भी सफाई और नियमित कार्यात्मक परीक्षण की आवश्यकता होती है। वे बड़े वहनीय विद्युत उपकरणों, ऑफ-ग्रिड पावर सिस्टम और इसी तरह की भूमिकाओं में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, जहां लिथियम आयन बैटरी जैसी अन्य कम रखरखाव तकनीकों की तुलना में कम लागत पर बड़ी मात्रा में भंडारण की आवश्यकता होती है।

इतिहास
पहली लेड-अम्ल जेल बैटरी का आविष्कार 1934 में एलेक्ट्रोटेक्निशे फैब्रिक सोनबर्ग द्वारा किया गया था। आधुनिक जेल या वीआरएलए बैटरी का आविष्कार 1957 में एक्साइड सोनेंशेचिन के ओट्टो जाचे ने किया था। पहला एजीएम बैटरी साइक्लोन था, जिसे 1972 में गेट्स रबर कॉर्पोरेशन द्वारा पेटेंट कराया गया था और अब ऊर्जा प्रणाली द्वारा निर्मित किया गया है।

साईक्लोन एक सर्पीलाकार तरंग बैटरी है जिसमें पतले लेड पन्नी इलेक्ट्रोड होते हैं। पारंपरिक चपटी प्लेटों के साथ बैटरी में इसे लागू करने के लिए कई निर्माताओं ने प्रौद्योगिकी पर कब्जा कर लिया। 1980 के दशक के मध्य में, ब्रिटेन की दो कंपनियों, क्लोराइड और टंगस्टोन ने साथ-साथ 400 Ah तक की क्षमता वाली दस साल तक चलने वाली एजीएम बैटरी प्रस्तुत की, जो नए डिजिटल एक्सचेंजों के समर्थन के लिए बैटरी के लिए ब्रिटिश टेलीकॉम विनिर्देश द्वारा प्रेरित थी। इसी अवधि में, गेट्स ने विमान और सैन्य बैटरी में विशेषज्ञता रखने वाली एक अन्य यूके कंपनी, वर्ली का अधिग्रहण किया। वर्ली ने असाधारण उच्च दर आउटपुट के साथ चपटी प्लेट बैटरी का उत्पादन करने के लिए साइक्लोन लेड फ़ॉइल तकनीक को अपनाया। इन्हें BAE 125 और 146 बिजनेस जेट, हैरियर और इसके व्युत्पन्न AV8B सहित विभिन्न प्रकार के विमानों के लिए अनुमोदन प्राप्त हुआ, और तत्कालीन मानक निकेल-कैडमियम बैटरी के पहले विकल्प के रूप में कुछ F16 वेरिएंट निकल-कैडमियम (Ni-Cd) बैटरी का निर्माण किया।

मूल सिद्धांत
लेड-अम्ल बैटरी में लेड की दो प्लेटें होती हैं, जो इलेक्ट्रोड के रूप में काम करती हैं, जो विद्युत् अपघट्य में पतला सल्फ्यूरिक अम्ल होता है। वीआरएलए बैटरी में समान रसायन होता है, सिवाय विद्युत् अपघट्य के स्थिर एजीएम में यह लेड रेशा मैट के साथ पूरा किया जाता है; जेल बैटरी या जेल बैटरी में, विद्युत् अपघट्य विद्युत् अपघट्य में सिलिका और अन्य गेलिंग एजेंटों को जोड़कर जेल की तरह एक पेस्ट के रूप में उपयोग किया जाता है। जब एक बैटरी आवेशित होता है, तो लेड और पतला अम्ल एक रासायनिक प्रतिक्रिया से गुजरता है जो लेड सल्फेट और पानी उत्पन्न करता है। जब एक बैटरी को बाद में आवेशित किया जाता है, तो लेड सल्फेट और पानी वापस लेड और अम्ल में बदल जाते हैं। सभी लेड-अम्ल बैटरी डिजाइनों में, आवेशित विद्युत धारा को बैटरी की ऊर्जा को अवशोषित करने की क्षमता से समानता रखने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए। यदि आवेशित विद्युत धारा बहुत अधिक है, तो लेड सल्फेट और पानी को लेड डाइऑक्साइड, लेड और सल्फ्यूरिक अम्ल (आवेशित प्रक्रिया के विपरीत) में परिवर्तित करने के अतिरिक्त, विद्युद्विश्लेषण हो जाएगा, जो कि पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विघटित कर देगा। यदि इन गैसों को बाहर निकलने दिया जाता है, जैसा कि पारंपरिक जलप्लावित बैटरी में होता है, तो बैटरी में समय-समय पर पानी (या विद्युत् अपघट्य) मिलाने की आवश्यकता होगी। इसके विपरीत, वीआरएलए बैटरियां उत्पन्न गैसों को बैटरी के भीतर तब तक बनाए रखती हैं जब तक दबाव सुरक्षित स्तरों के भीतर रहता है। सामान्य परिचालन स्थितियों के अनुसार गैसें बैटरी के भीतर ही पुन: संयोजित हो सकती हैं, कभी-कभी उत्प्रेरक की सहायता से, और कोई अतिरिक्त विद्युत् अपघट्य की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, यदि दबाव सुरक्षा सीमा से अधिक हो जाता है, तो सुरक्षा वाल्व अतिरिक्त गैसों को बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए खुलते हैं, और ऐसा करने पर दबाव को वापस सुरक्षित स्तर पर नियंत्रित करते हैं (इसलिए वीआरएलए में वाल्व को विनियमित किया जाता है)।

निर्माण
वीआरएलए बैटरी के प्रत्येक बैटरी में एक प्रेशर रिलीफ वाल्व होता है जो तब सक्रिय होता है जब बैटरी हाइड्रोजन गैस का दबाव बनाना प्रारम्भ कर देती है, जो सामान्यतः पुनः आवेशित होने का परिणाम होता है।

बैटरी कवर में सामान्यतः गैस विसारक होते हैं जो अतिआवेशित (बैटरी) के समय बनने वाले किसी भी अतिरिक्त हाइड्रोजन के सुरक्षित फैलाव की अनुमति देते हैं। वे स्थायी रूप से सील नहीं हैं, लेकिन रखरखाव मुक्त होने के लिए नामित हैं। सामान्य लेड-अम्ल बैटरियों के विपरीत, उन्हें किसी भी तरीके से उन्मुख किया जा सकता है, जिसे अम्ल छलकने से बचने और प्लेटों के उन्मुखीकरण को लंबवत रखने के लिए सीधा रखा जाना चाहिए। बैटरी को प्लेट क्षैतिज (पैनकेक शैली) के साथ संचालित किया जा सकता है, जो चक्र जीवन में सुधार कर सकता है।

अवशोषक ग्लास मैट (एजीएम)
एजीएम बैटरियां जलप्लावित लेड-अम्ल बैटरियों से भिन्न होती हैं, जिसमें विद्युत् अपघट्य ग्लास मैट में होता है, जैसा कि प्लेटों में स्वतंत्र रूप से जल प्लावन के विपरीत होता है। सतह क्षेत्र को बढ़ाने के लिए बहुत पतले फाइबरग्लास को एक मैट में बुना जाता है जिससे कि उनके जीवनकाल के लिए बैटरी पर पर्याप्त मात्रा में विद्युत् अपघट्य हो सके। महीन कांच की मैट बनाने वाले फाइबर तंतु अवशोषित नहीं होते हैं और अम्लीय विद्युत् अपघट्य से प्रभावित नहीं होते हैं। निर्माण पूरा करने से ठीक पहले अम्ल में भिगोने के बाद ये मैट 2-5% गलत हो जाते हैं।

एजीएम बैटरी में प्लेटें किसी भी आकार की हो सकती हैं। कुछ चपटे हैं, जबकि अन्य मुड़े हुए या घुमावदार हुए हैं। बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल (बीसीआई) बैटरी कोड विनिर्देशों के अनुसार दोनों गहरे चक्र और एजीएम बैटरी के प्रारंभिक प्रकार, एक आयताकार सन्दर्भ में बनाए गए हैं।

तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला के भीतर पारंपरिक बैटरी की तुलना में एजीएम बैटरी स्व-निर्वहन के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं। लेड-अम्ल बैटरी की तरह, एजीएम बैटरी के जीवन को अधिकतम करने के लिए, निर्माता के आवेशित विनिर्देशों का पालन करना महत्वपूर्ण है और वोल्टेज विनियमित आवेशित के उपयोग की सिफारिश की जाती है। आवेशित की गहराई (DOD) और बैटरी के चक्र जीवन के बीच सीधा संबंध है, DOD के आधार पर 500 और 1300 चक्रों के बीच अंतर के साथ ये मैट 2-5% गलत हो जाते हैं।

जेल बैटरी
मूल रूप से 1930 के दशक के प्रारम्भ में सल्फ्यूरिक अम्ल में सिलिका जोड़कर वहनीय वाल्व (ट्यूब) रेडियो एलटी आपूर्ति (2, 4 या 6 V) के लिए एक प्रकार की जेल बैटरी का उत्पादन किया गया था। इस समय तक कांच के सन्दर्भ को बैटरी्युलाइड और बाद में 1930 के दशक में अन्य प्लास्टिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था। 1927 से 1931 या 1932 में पहले कांच के जार में गीली बैटरी ने विशेष वाल्वों का उपयोग ऊर्ध्वाधर से एक क्षैतिज दिशा में झुकाव की अनुमति देने के लिए किया था। जब वहनीय सेट को मोटे तौर पर संभाला जाता था तो जेल बैटरी के रिसाव की संभावना कम होती थी।

एक आधुनिक जेल बैटरी एक जेल विद्युत् अपघट्य के साथ वीआरएलए बैटरी है; सल्फ्यूरिक अम्ल को धुआँ लगायी हुई सिलिका के साथ मिलाया जाता है, जो परिणामी द्रव्यमान को जेल जैसा और स्थिर बनाता है। जलप्लावित वेट बैटरी लेड-अम्ल बैटरी के विपरीत, इन बैटरियों को सीधा रखने की आवश्यकता नहीं होती है। जेल बैटरी विद्युत् अपघट्य वाष्पीकरण, स्पिलेज (और बाद में जंग की समस्या) को कम करती हैं जो गीली बैटरी बैटरी के लिए साधारण हैं, और आवृत्ति और कंपन के लिए अधिक प्रतिरोध का दावा करती हैं। रासायनिक रूप से वे लगभग गीली (बिना सीलबंद) बैटरियों के समान होते हैं, सिवाय इसके कि लेड प्लेटों में सुरमा को कैल्शियम से बदल दिया जाता है, और गैस पुनर्संयोजन हो सकता है।

अनुप्रयोग
बाज़ार में उपलब्ध कई आधुनिक मोटरसाइकिलें और ऑल-टेरेन व्हीकल्स (एटीवी) कॉर्नरिंग, वाइब्रेशन या दुर्घटनाओं के बाद और पैकेजिंग कारणों से अम्ल के छलकने की संभावना को कम करने के लिए एजीएम बैटरी का उपयोग करते हैं। मोटरसाइकिल के डिजाइन के लिए जरूरत पड़ने पर लाइटर, छोटी बैटरी को विषम कोण पर स्थापित किया जा सकता है। जलप्लावित लेड-अम्ल बैटरियों की तुलना में उच्च निर्माण लागत के कारण, एजीएम बैटरियों का उपयोग वर्तमान में लग्जरी वाहनों में किया जाता है। चूंकि वाहन भारी हो जाते हैं और नेविगेशन और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण जैसे अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस होते हैं, एजीएम बैटरी को वाहन के वजन को कम करने और जलप्लावित लेड-अम्ल बैटरी की तुलना में बेहतर विद्युत विश्वसनीयता प्रदान करने के लिए नियोजित किया जा रहा है।

मार्च 2007 से बीएमडब्ल्यू 5-श्रृंखला बीएमडब्ल्यू में पुनर्योजी ब्रेकिंग और कंप्यूटर नियंत्रण का उपयोग करके ब्रेक ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए उपकरणों के संयोजन के साथ एजीएम बैटरी को सम्मिलित किया गया है जिससे कि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अल्टरनेटर कार की गति कम होने पर बैटरी को आवेशित करता है। स्वत: दौड़ में भाग लेने में उपयोग किए जाने वाले वाहन कंपन प्रतिरोध के कारण एजीएम बैटरी का उपयोग कर सकते हैं। एजीएम बैटरी का उपयोग सामान्यतः क्लासिक वाहनों में भी किया जाता है क्योंकि उनमें विद्युत् अपघट्य के रिसाव की संभावना बहुत कम होती है, जो बॉडी पैनल को बदलने के लिए कठिन नुकसान पहुंचा सकती है।

डीप-साइकिल एजीएम का उपयोग सामान्यतः ऑफ-द-ग्रिड ऑफ-ग्रिड सौर ऊर्जा और पवन ऊर्जा प्रतिष्ठानों में एक ऊर्जा भंडारण बैंक के रूप में और बड़े पैमाने पर रोबोट प्रतियोगिता में किया जाता है, जैसे विज्ञान और प्रौद्योगिकी की प्रेरणा और मान्यता और आईजीवीसी के लिए प्रतियोगिताओं में प्रयोग किये जाते हैं।

एजीएम बैटरी नियमित रूप से रिमोट सेंसर के लिए चुनी जाती हैं जैसे कि आर्कटिक में समुद्री बर्फ स्टेशनों का मापन एजीएम बैटरी, मुक्त विद्युत् अपघट्य की कमी के कारण, इन ठंडे वातावरणों में दरार और रिसाव नहीं करेगी।

वीआरएलए बैटरियों का बड़े पैमाने पर पावर व्हीलचेयर और मोबिलिटी स्कूटर में उपयोग किया जाता है, क्योंकि बेसीमा कम गैस और अम्ल आउटपुट उन्हें इनडोर उपयोग के लिए अधिक सुरक्षित बनाता है। विद्युत शक्ति बंद होने पर बैकअप के रूप में वीआरएलए बैटरी का उपयोग अनइंटरप्टिबल पावर सप्लाई (यूपीएस) में भी किया जाता है।

वीआरएलए बैटरी बैटरीप्लेन में मानक शक्ति स्रोत भी हैं, क्योंकि उनकी विभिन्न प्रकार की उड़ान के दृष्टिकोण और बिना किसी प्रतिकूल प्रभाव के अपेक्षाकृत बड़े परिवेश तापमान रेंज का सामना करने की क्षमता है। हालाँकि, आवेशित शासनों को अलग-अलग तापमान के साथ अनुकूलित किया जाना चाहिए। वीआरएलए बैटरियों का उपयोग अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी बेड़े में किया जाता है, उनकी शक्ति घनत्व, गैसिंग को खत्म करने, कम रखरखाव और बढ़ी हुई सुरक्षा के कारण एजीएम और जेल-बैटरी बैटरी का उपयोग मनोरंजक समुद्री उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, एजीएम अधिक सामान्य रूप से उपलब्ध है। एजीएम डीप-साइकिल समुद्री बैटरी कई आपूर्तिकर्ताओं द्वारा प्रस्तुत की जाती हैं। वे सामान्यतः उनके कम रखरखाव और स्पिल-प्रूफ गुणवत्ता के पक्षधर हैं, हालांकि सामान्यतः पारंपरिक जल प्लावन वाले बैटरी के सापेक्ष कम लागत प्रभावी समाधान माना जाता है।

दूरसंचार अनुप्रयोगों में, वीआरएलए बैटरियां जो टेल्कोर्डिया टेक्नोलॉजीज के आवश्यकताओं के दस्तावेज़ GR-4228 में मानदंडों का अनुपालन करती हैं, वॉल्व-रेगुलेटेड लेड-अम्ल (वीआरएलए) बैटरी स्ट्रिंग सर्टिफिकेशन लेवल, सुरक्षा और प्रदर्शन की आवश्यकताओं के आधार पर, बाहरी प्लांट (OSP) में नियंत्रित पर्यावरणीय वाल्ट (CEVs), इलेक्ट्रॉनिक उपकरण एनक्लोजर (EEEs) जैसे स्थानों पर लगाने के लिए अनुशंसित हैं। ), और झोपड़ियों, और अनियंत्रित संरचनाओं जैसे कैबिनेट में दूरसंचार में वीआरएलए से संबंधित, वीआरएलए ओमिक मापन प्रकार उपकरण (ओएमटीई) और ओएमटीई जैसे माप उपकरण का उपयोग दूरसंचार बैटरी संयंत्रों का मूल्यांकन करने के लिए एक बिल्कुल नई प्रक्रिया है। ओमिक परीक्षण उपकरण का उचित उपयोग महंगा और समय लेने वाली निर्वहन परीक्षण करने के लिए बैटरी को सेवा से हटाने की आवश्यकता के बिना बैटरी परीक्षण की अनुमति देता है।

जलप्लावित लेड-अम्ल बैटरी्स के साथ तुलना
वीआरएलए जेल और AGM बैटरियां वीआरएलए जलप्लावित लेड-अम्ल और पारंपरिक लेड-अम्ल बैटरियों की तुलना में कई लाभ प्रदान करती हैं। बैटरी को किसी भी स्थिति में लगाया जा सकता है, क्योंकि वाल्व केवल अधिक दबाव वाले दोषों पर काम करते हैं। चूंकि बैटरी सिस्टम को पुनः संयोजक होने और अतिआवेशित पर गैसों के उत्सर्जन को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, कमरे के संवाहन की आवश्यकताएं कम हो जाती हैं, और सामान्य ऑपरेशन के समय कोई अम्ल धूआं नहीं निकलता है। जलप्लावित बैटरी गैस उत्सर्जन सबसे छोटे सीमित क्षेत्रों में बहुत कम परिणाम देते हैं, और घरेलू उपयोगकर्ता के लिए बहुत कम खतरा उत्पन्न करते हैं, इसलिए दीर्घायु के लिए डिज़ाइन की गई गीली बैटरी बैटरी प्रति kWh कम लागत देती है। एक जेल बैटरी में, मुक्त विद्युत् अपघट्य की मात्रा जो केस या वेंटिंग के नुकसान पर जारी की जा सकती है, बहुत कम है। विद्युत् अपघट्य के स्तर की जांच करने या विद्युत् अपघटन के कारण खोए हुए पानी को ऊपर करने की कोई आवश्यकता (या क्षमता) नहीं है, इस प्रकार निरीक्षण और रखरखाव आवश्यकताओं को कम करता है। वेट-बैटरी बैटरियों को बैटरी्फ-वॉटरिंग सिस्टम द्वारा या हर तीन महीने में टॉप अप करके बनाए रखा जा सकता है। डिस्टिल्ड वॉटर जोड़ने की आवश्यकता सामान्य रूप से अतिआवेशित के कारण होती है। एक अच्छी तरह से विनियमित प्रणाली को हर तीन महीने से अधिक बार टॉप-अप की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए।

सभी लेड-अम्ल बैटरी के साथ एक अंतर्निहित नुकसान एक अंतर्निहित बैटरी आवेशित से उत्पन्न होने वाले अपेक्षाकृत लंबे पुनः आवेशित करने लायक संप्रहार चक्र समय की आवश्यकता है। तीन-चरण आवेशित प्रक्रिया: बल्क आवेशित, अवशोषण आवेशित और (रखरखाव) फ्लोट आवेशित चरण सभी लेड-अम्ल बैटरियां, चाहे किसी भी प्रकार की हों, क्षमता के लगभग 70% तक तेजी से बल्क आवेशित होती हैं, जिसके समय बैटरी एक बड़े विद्युत धारा इनपुट को स्वीकार करेगी, जो वोल्टेज निर्धारित बिंदु पर निर्धारित होता है, कुछ घंटों के भीतर (आपूर्ति करने में सक्षम आवेशित स्रोत के साथ) दी गई एएच बैटरी के लिए डिजाइन बल्क स्टेज विद्युत प्रवाह) निरीक्षण और रखरखाव आवश्यकताओं को कम करता है।

हालांकि, प्रारंभिक बल्क आवेशित के बाद, जब एलए बैटरी आवेशित स्वीकृति दर धीरे-धीरे कम हो जाती है, और बैटरी उच्च सी-दर को स्वीकार नहीं करेगी, तब उन्हें मध्यवर्ती अवशोषण आवेशित चरण में वर्तमान-पतले होने में लंबे समय तक खर्च करने की आवश्यकता होती है। जब अवशोषण चरण वोल्टेज निर्धारित बिंदु तक पहुँच जाता है (और आवेशित विद्युत धारा पतला हो जाता है), बैटरी की पूरी तरह से आवेशित स्थिति को अनिश्चित काल तक बनाए रखने के लिए आवेशित बहुत कम सी-दर पर फ्लोट वोल्टेज निर्धारित बिंदु पर स्विच करता है, (फ्लोट चरण बैटरी के सामान्य स्व-ऑफ़सेट करता है) समय के साथ निर्वहन) ओमिक परीक्षण उपकरण का उचित उपयोग महंगा और समय लेने वाली निर्वहन परीक्षण करने के लिए बैटरी को सेवा से हटाने की आवश्यकता के बिना बैटरी परीक्षण की अनुमति देता है।

यदि आवेशितर पर्याप्त अवशोषण चरण आवेशित अवधि और सी-रेट (यह 'पठार' या समय समाप्त, सस्ते सौर आवेशित की एक सामान्य गलती), और एक उपयुक्त फ्लोट आवेशित प्रोफ़ाइल की आपूर्ति करने में विफल रहता है, तो बैटरी की क्षमता और दीर्घायु नाटकीय रूप से कम हो जाएगी।

अधिकतम जीवन सुनिश्चित करने के लिए, एक लेड-अम्ल बैटरी को निर्वहन चक्र के बाद जितनी जल्दी हो सके पूरी तरह से पुनःआवेशित किया जाना चाहिए जिससे कि सल्फ़ीकरण को रोका जा सके, और संग्रहीत या निष्क्रिय (या फ़ैक्टरी से सूखी नई संग्रहित) होने पर फ्लोट स्रोत द्वारा पूर्ण आवेशित स्तर पर रखा जाना चाहिए।

निर्वहन चक्र पर काम करते समय, एक एलए बैटरी को 50% से कम डीओडी पर रखा जाना चाहिए, आदर्श रूप से 20-40% डीओडी से अधिक नहीं; सच्चा एलए गहरे चक्र की बैटरी को कम डीओडी (यहां तक ​​कि कभी-कभी 80%) तक ले जाया जा सकता है, लेकिन ये बड़े डीओडी चक्र सदैव लंबी उम्र की कीमत लगाते हैं।

लेड-अम्ल बैटरी का जीवनकाल चक्र दी गई देखभाल के साथ अलग-अलग होगा, सर्वोत्तम देखभाल के साथ वे 500 से 1000 चक्र प्राप्त कर सकते हैं। कम सावधानीपूर्वक उपयोग के साथ, जीवन भर के रूप में 100 चक्रों की अपेक्षा की जा सकती है (सभी उपयोग पर्यावरण पर भी निर्भर हैं)।

पानी की कमी को कम करने के लिए इसकी प्लेटों में कैल्शियम मिलाए जाने के कारण, एक सीलबंद एजीएम या जेल बैटरी वीआरएलए या पारंपरिक डिजाइन की जल प्लावन वाली लेड-अम्ल बैटरी की तुलना में अधिक तेज़ी से पुनःआवेशित होती है। जल प्लावन वाली बैटरियों की तुलना में, वीआरएलए बैटरियां अपमार्जक आवेशित के समय अनियंत्रित उष्म वायु प्रवाह के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं। अनुचित आवेशित का निदान करने के लिए हाइड्रोमीटर द्वारा विद्युत् अपघट्य का परीक्षण नहीं किया जा सकता है जो बैटरी जीवन को कम कर सकता है।

एजीएम ऑटोमोबाइल बैटरी सामान्यतः दिए गए बीसीआई आकार समूह में जलप्लावित-बैटरी बैटरी की कीमत से लगभग दोगुनी होती हैं; जेल बैटरी कीमत से पांच गुना ज्यादा तीव्रता से आवेशित होती है।

एजीएम और जेल वीआरएलए बैटरी:
 * जलप्लावित लेड-अम्ल बैटरियों की तुलना में कम पुनःआवेशित समय है।
 * अतिआवेशित संवहन नहीं कर सकता: अतिआवेशित से समय से पहले विफलता हो जाती है।
 * उचित रखरखाव वाली वेट-बैटरी बैटरी की तुलना में कम उपयोगी जीवन है।
 * आवेशित किन्तु काफी कम हाइड्रोजन गैस का प्रयोग।
 * एजीएम बैटरी स्वाभाविक रूप से, पर्यावरण के लिए सुरक्षित और उपयोग करने के लिए सुरक्षित हैं।
 * किसी भी अभिविन्यास में उपयोग या तैनात किया जा सकता है।

यह भी देखें

 * गैस्टन प्लांटे
 * बैटरी प्रकारों की सूची
 * पुनः आवेशित करने लायक संप्रहार
 * रेत बैटरी (विद्युत)

पुस्तकें और कागजात

 * वाल्व-विनियमित लेड-अम्ल बैटरी। पैट्रिक टी. मोसले द्वारा संपादित, जुर्गन गार्चे, सी.डी. पार्कर, डी.ए.जे. रैंड। p202
 * विनाल, जी.डब्ल्यू. (1955 जनवरी 01) भंडारण बैटरी। माध्यमिक बैटरी और उनके इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों के भौतिकी और रसायन शास्त्र पर एक सामान्य ग्रंथ। ऊर्जा उद्धरण डेटाबेस (ईसीडी): दस्तावेज़ #7308501
 * जॉन मैकगैवैक। सिलिकिक अम्ल के जेल द्वारा सल्फर डाइऑक्साइड का अवशोषण। एसचेनबैक प्रिंट। कंपनी, 1920।

पेटेंट

 * - इलेक्ट्रिक बैटरियों के लिए झरझरा बर्तनों का उपचार। एरहार्ड लुडविग मेयर और हेनरी लिपमैन
 * - सॉलिड अम्ल स्टोरेज बैटरी विद्युत् अपघट्य। अलेक्जेंडर कोएनिग एट अल।
 * - समग्र बैटरी प्लेट ग्रिड
 * - स्टार्च लेपित ग्लास फाइबर के साथ लेड अम्ल बैटरी प्लेट
 * - इस विधि के अनुसार बनाई गई लेड स्टोरेज बैटरी और लेड स्टोरेज बैटरी बनाने की विधि। ओटो जाशे और हेंज श्रोएडर

बाहरी संबंध

 * Why do I need a special battery for the automatic start-stop system?, published by Varta
 * Pros and cons of AGM batteries, published by Lifeline