टायर प्रेशर निगरानी तंत्र

हवा का दबाव मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) वाहनों पर वायवीय टायरों के अंदर हवा के दबाव की निगरानी करता है। एक टीपीएमएस एक गेज, एक पिक्टोग्राम डिस्प्ले, या एक साधारण कम दबाव चेतावनी प्रकाश का उपयोग करके चालक को रीयल-टाइम टायर-दबाव की जानकारी देता है। टीपीएमएस को दो अलग-अलग प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - प्रत्यक्ष टीपीएमएस  | डायरेक्ट (डीटीपीएमएस) और इनडायरेक्ट (आईटीपीएमएस)।

टीपीएमएस को या तो वाहन के निर्माण के समय या वाहन के उपयोग के बाद स्थापित किया जाता है। टीपीएमएस का लक्ष्य टायरों की खतरनाक स्थिति की शुरुआती पहचान के माध्यम से यातायात दुर्घटनाओं, खराब ईंधन अर्थव्यवस्था और कम फुलाए गए टायरों के कारण टायर पहनने में वृद्धि से बचना है। यह कार्यक्षमता पहली बार 1980 के दशक में यूरोप में लक्ज़री वाहनों में दिखाई दी, जबकि फायरस्टोन और फोर्ड टायर विवाद के बाद यूएसए ने 2000 ट्रांसपोर्टेशन रिकॉल एन्हांसमेंट, जवाबदेही और प्रलेखन अधिनियम पारित किया।

रूस, यूरोपीय संघ, जापान, दक्षिण कोरिया और कई अन्य एशियाई देशों में 21वीं सदी में नई कारों में टीपीएमएस तकनीक के लिए जनादेश का प्रसार जारी है। नवंबर 2014 से यूरोपीय संघ में नए वाहनों के लिए टीपीएमएस अनिवार्य था; नवंबर 2016 और अगस्त 2017 के बीच किए गए एक सर्वेक्षण में, स्वीडन, जर्मनी और स्पेन में 54% यात्री कारों में टीपीएमएस नहीं पाया गया, यह आंकड़ा एक अनुमान से कम माना जाता है। आफ्टरमार्केट वाल्व स्टेम धूल टोपी -आधारित डीटीपीएमएस सिस्टम, जिसके लिए स्मार्टफोन और मोबाइल एप्लिकेशन या पोर्टेबल डिस्प्ले यूनिट की आवश्यकता होती है, साइकिल के लिए भी उपलब्ध हैं, ऑटोमोबाइल, और ट्रेलर (वाहन)।

प्रारंभिक अंगीकरण
वाहन सुरक्षा और दक्षता पर टायर के दबाव के प्रभाव के कारण, 1980 के दशक में लक्जरी कार यात्री वाहनों के लिए एक वैकल्पिक सुविधा के रूप में यूरोपीय बाजार द्वारा टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग (TPM) को अपनाया गया था। टीपीएम को अपनाने वाला पहला ऑटोमोबाइल 1986 में पोर्श 959 था, जिसमें पीएसके द्वारा विकसित होलो स्पोक व्हील सिस्टम का उपयोग किया गया था। 1996 में Renault ने मिशेलिन पैक्स प्रणाली का इस्तेमाल किया दर्शनीय के लिए और 1999 में PSA Peugeot Citroën ने Peugeot 607 पर TPM को एक मानक विशेषता के रूप में अपनाने का फैसला किया। अगले वर्ष (2000), Renault ने Renault Laguna को लॉन्च किया, जो दुनिया में पहले उच्च मात्रा वाले मध्यम आकार के यात्री वाहन से लैस थी। टीपीएम के साथ एक मानक सुविधा के रूप में।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, TPM को जनरल मोटर्स द्वारा 1991 मॉडल वर्ष के लिए कार्वेट के लिए गुडइयर रन-फ्लैट टायर के साथ पेश किया गया था। सिस्टम पहियों में सेंसर और एक ड्राइवर डिस्प्ले का उपयोग करता है जो किसी भी पहिया पर टायर के दबाव को दिखा सकता है, साथ ही उच्च और निम्न दबाव दोनों के लिए चेतावनी दे सकता है। यह तब से कार्वेट पर मानक रहा है।

फायरस्टोन रिकॉल और कानूनी आदेश
1990 के दशक के अंत में फायरस्टोन और फोर्ड टायर विवाद (जो टायर ट्रेड-सेपरेशन के बाद वाहन पलटना से 100 से अधिक मौतों से जुड़ा था) ने संयुक्त राज्य कांग्रेस  को ट्रांसपोर्टेशन रिकॉल एन्हांसमेंट, एकाउंटेबिलिटी एंड डॉक्यूमेंटेशन एक्ट को कानून बनाने के लिए प्रेरित किया। अधिनियम ने सभी हल्के मोटर वाहनों में एक उपयुक्त टीपीएमएस प्रौद्योगिकी के उपयोग को अनिवार्य कर दिया है 10000 lbs), ड्राइवरों को कम मुद्रास्फीति की घटनाओं के प्रति सचेत करने में मदद करने के लिए।

यह अधिनियम 1 सितंबर, 2007 के बाद बेचे गए सभी हल्के मोटर वाहनों को प्रभावित करता है। चरण-इन अक्टूबर 2005 में 20% पर शुरू हुआ, और सितंबर 2007 के बाद उत्पादित मॉडलों के लिए 100% तक पहुंच गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2008 और यूरोपीय संघ के रूप में, 1 नवंबर, 2012 को जारी किए गए सभी नए यात्री कार मॉडल (वाहन श्रेणी) को टीपीएमएस से लैस होना चाहिए। 1 नवंबर 2014 से, यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली सभी नई यात्री कारों को टीपीएमएस से लैस होना चाहिए। वाहन श्रेणी के लिए, टीपीएमएस अनिवार्य नहीं है, लेकिन यदि कोई टीपीएमएस फिट किया गया है, तो उसे विनियमों का पालन करना होगा।

13 जुलाई, 2010 को, दक्षिण कोरियाई भूमि, परिवहन और समुद्री मामलों के मंत्रालय ने कोरिया मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (केएमवीएसएस) में लंबित आंशिक संशोधन की घोषणा की, यह निर्दिष्ट करते हुए कि टीपीएमएस यात्री वाहनों और जीवीडब्ल्यू 3.5 टन या वाहनों के लिए स्थापित किया जाएगा। कम, ... [प्रभावी] 1 जनवरी, 2013 को नए मॉडल के लिए और 30 जून, 2014 को मौजूदा मॉडल के लिए। यूरोपीय संघ के लागू होने के लगभग एक साल बाद जापान द्वारा यूरोपीय संघ के कानून को अपनाने की उम्मीद है। टीपीएमएस को अनिवार्य बनाने वाले देशों में रूस, इंडोनेशिया, फिलीपींस, इजरायल, मलेशिया और तुर्की शामिल हैं। TREAD अधिनियम पारित होने के बाद, कई कंपनियों ने बैटरी चालित रेडियो ट्रांसमीटर व्हील मॉड्यूल का उपयोग करके TPMS उत्पादों को जारी करके बाजार के अवसर पर प्रतिक्रिया दी।

रन-फ्लैट टायर
कई टायर और वाहन निर्माताओं द्वारा रन-फ्लैट टायर और आपातकालीन स्पेयर टायर की शुरूआत ने रन-फ्लैट टायर का उपयोग करते समय कम से कम कुछ बुनियादी टीपीएमएस को अनिवार्य बनाने के लिए प्रेरित किया है। रन-फ्लैट टायरों के साथ, ड्राइवर को यह ध्यान नहीं होगा कि एक टायर फ्लैट चल रहा है, इसलिए तथाकथित रन-फ्लैट चेतावनी प्रणाली शुरू की गई थी। ये अक्सर पहली पीढ़ी के होते हैं, विशुद्ध रूप से रोल-रेडियस आधारित iTPMS, जो सुनिश्चित करते हैं कि रन-फ्लैट टायरों का उपयोग उनकी सीमाओं से परे नहीं किया जाता है, आमतौर पर 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) और 80 किमी (50 मील) की ड्राइविंग दूरी। ITPMS बाजार भी आगे बढ़ा है। अप्रत्यक्ष टीपीएमएस रोल रेडियस और स्पेक्ट्रम विश्लेषण के संयुक्त उपयोग के माध्यम से कम मुद्रास्फीति का पता लगाने में सक्षम है और इसलिए चौपहिया निगरानी संभव हो गई है। इस सफलता के साथ, कानूनी आवश्यकताओं को पूरा करना भी iTPMS के साथ संभव है।

अप्रत्यक्ष टीपीएमएस
अप्रत्यक्ष TPMS (iTPMS) प्रणालियाँ भौतिक दबाव सेंसर का उपयोग नहीं करती हैं; वे सॉफ्टवेयर-आधारित सिस्टम का उपयोग करके हवा के दबाव को मापते हैं, जो पहियों में भौतिक दबाव सेंसर के बिना टायर के दबाव का अनुमान लगाने और निगरानी करने के लिए मौजूदा सेंसर सिग्नल जैसे व्हील स्पीड, एक्सेलेरोमीटर और ड्राइवलाइन डेटा का मूल्यांकन और संयोजन करके करते हैं। पहली पीढ़ी के iTPMS सिस्टम इस सिद्धांत पर आधारित हैं कि कम फुलाए गए टायरों का व्यास सही ढंग से फुलाए गए टायरों की तुलना में थोड़ा छोटा (और इसलिए उच्च कोणीय वेग) होता है। ये अंतर ABS/ESC सिस्टम के व्हील स्पीड सेंसर के माध्यम से मापे जा सकते हैं। दूसरी पीढ़ी के iTPMS भी अलग-अलग पहियों के स्पेक्ट्रम विश्लेषण का उपयोग करके सभी चार टायरों में एक साथ कम मुद्रास्फीति का पता लगा सकते हैं, जिसे उन्नत सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग करके सॉफ्टवेयर में महसूस किया जा सकता है।

iTPMS सिस्टम को कभी-कभी अन्य नामों से भी जाना जाता है, जैसे Ford's 'अपस्फीति जांच प्रणाली (DDS)' या होंडा का 'अपस्फीति चेतावनी प्रणाली (DWS)'। iTPMS निरपेक्ष दबाव मूल्यों को माप या प्रदर्शित नहीं कर सकता है; वे स्वभाव से सापेक्ष होते हैं और एक बार टायरों की जांच हो जाने और सभी दबावों को सही ढंग से समायोजित करने के बाद ड्राइवर द्वारा उन्हें रीसेट करना पड़ता है। रीसेट सामान्य रूप से या तो भौतिक बटन द्वारा या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेनू में किया जाता है। iTPMS, dTPMS की तुलना में, विभिन्न टायरों के प्रभाव और बाहरी प्रभावों जैसे सड़क की सतहों और ड्राइविंग गति या शैली के प्रति अधिक संवेदनशील हैं। रीसेट प्रक्रिया, आमतौर पर 20 से 60 मिनट की ड्राइविंग के स्वचालित सीखने के चरण के बाद, जिसके तहत iTPMS पूरी तरह से सक्रिय होने से पहले संदर्भ मापदंडों को सीखता और संग्रहीत करता है, कई को रद्द करता है, लेकिन इन सभी को नहीं। चूंकि iTPMS में कोई अतिरिक्त हार्डवेयर, स्पेयर पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक/टॉक्सिक वेस्ट, या सेवा (नियमित रीसेट से परे) शामिल नहीं है, उन्हें संभालना आसान और ग्राहक के अनुकूल माना जाता है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, टायर सेटअप में हर बार परिवर्तन किए जाने पर सेंसर को रीसेट किया जाना चाहिए, और कुछ उपभोक्ता यह अतिरिक्त जिम्मेदारी नहीं लेना चाहते हैं। चूंकि यूरोपीय संघ में सभी नए यात्री वाहनों के लिए नवंबर 2014 में टीपीएमएस की फैक्ट्री स्थापना अनिवार्य हो गई थी, इसलिए विभिन्न आईटीपीएमएस को टाइप अनुमोदन किया गया है। वाहन विनियमों के सामंजस्य के लिए विश्व मंच R64 के अनुसार टाइप-अनुमोदित। इसके उदाहरण VW समूह के अधिकांश मॉडल हैं, लेकिन कई Honda, Volvo, Opel, Ford, Mazda, PSA, FIAT और Renault के मॉडल भी हैं। iTPMS तेजी से यूरोपीय संघ में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहा है और निकट भविष्य में TPMS प्रौद्योगिकी पर हावी होने की उम्मीद है।

iTPMS को उनकी प्रकृति के कारण कुछ लोगों द्वारा कम सटीक माना जाता है - यह देखते हुए कि साधारण परिवेश तापमान भिन्नता कानूनी पहचान सीमा के समान परिमाण के दबाव भिन्नता को जन्म दे सकती है - लेकिन कई वाहन निर्माता और ग्राहक उपयोग में आसानी को महत्व देते हैं।

डायरेक्ट टीपीएमएस


डायरेक्ट टीपीएमएस (डीटीपीएमएस) हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करके सीधे टायर के दबाव को मापता है। प्रत्येक पहिये में, अक्सर वाल्व के अंदर, एक बैटरी चालित दबाव संवेदक होता है जो दबाव की जानकारी को एक केंद्रीय नियंत्रण इकाई में स्थानांतरित करता है जो इसे वाहन के ऑनबोर्ड कंप्यूटर को रिपोर्ट करता है। कुछ इकाइयां टायर के तापमान को भी मापती हैं और सचेत करती हैं। ये प्रणालियां प्रत्येक व्यक्तिगत टायर के लिए कम मुद्रास्फीति की पहचान कर सकती हैं। हालांकि सिस्टम ट्रांसमिटिंग विकल्पों में भिन्न होते हैं, कई टीपीएमएस उत्पाद (ओईएम और आफ्टरमार्केट दोनों) रीयलटाइम, व्यक्तिगत टायर दबाव प्रदर्शित कर सकते हैं कि वाहन चल रहा है या पार्क किया गया है। कई अलग-अलग समाधान हैं, लेकिन उन सभी को शत्रुतापूर्ण वातावरण के संपर्क में आने की समस्याओं का सामना करना पड़ता है। अधिकांश बैटरी द्वारा संचालित होते हैं जो उनके उपयोगी जीवन को सीमित करते हैं। कुछ सेंसर आरएफआईडी टैग रीडिंग में उपयोग किए जाने वाले विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करते हैं जो सीमित बैटरी जीवन की समस्या को हल करता है। यह 40 Hz तक डेटा ट्रांसमिशन की आवृत्ति भी बढ़ाता है और सेंसर के वजन को कम करता है जो मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में महत्वपूर्ण हो सकता है। यदि सेंसर पहिया के बाहर लगे होते हैं, जैसा कि कुछ आफ्टरमार्केट सिस्टम में होता है, तो वे यांत्रिक क्षति, आक्रामक तरल पदार्थ, साथ ही चोरी के अधीन होते हैं। जब रिम के अंदर लगाया जाता है, तो वे बैटरी बदलने के लिए आसानी से सुलभ नहीं होते हैं और आरएफ लिंक को टायर के क्षीणन प्रभावों को दूर करना चाहिए जो ऊर्जा की आवश्यकता को बढ़ाता है। एक प्रत्यक्ष टीपीएमएस सेंसर में निम्नलिखित मुख्य कार्य होते हैं जिनके लिए केवल कुछ बाहरी घटकों की आवश्यकता होती है - उदा। बैटरी, हाउसिंग, पीसीबी - सेंसर मॉड्यूल प्राप्त करने के लिए जो टायर के अंदर वाल्व स्टेम पर लगाया जाता है:
 * दाबानुकूलित संवेदक;
 * एनालॉग-डिजिटल कनवर्टर;
 * माइक्रोकंट्रोलर;
 * सिस्टम नियंत्रक;
 * थरथरानवाला;
 * रेडियो फ्रीक्वेंसी ट्रांसमीटर;
 * कम आवृत्ति रिसीवर, और
 * वोल्टेज नियामक (बैटरी प्रबंधन)।

सबसे मूल रूप से फिट किए गए डीटीपीएमएस में रिम ​​के अंदर सेंसर लगे होते हैं और बैटरी विनिमेय नहीं होती हैं। एक डिस्चार्ज बैटरी का मतलब है कि इसे बदलने के लिए टायर को उतारना होगा, इसलिए लंबी बैटरी लाइफ वांछनीय है। ऊर्जा बचाने और बैटरी जीवन को बढ़ाने के लिए, कई डीटीपीएमएस सेंसर पार्क किए जाने पर सूचना प्रसारित नहीं करते हैं (जो अतिरिक्त टायर निगरानी को समाप्त कर देते हैं) या अधिक बिजली महंगी दो-तरफ़ा संचार लागू करते हैं जो सेंसर को जगाने में सक्षम बनाता है। ओईएम ऑटो डीटीपीएमएस इकाइयों के ठीक से काम करने के लिए, उन्हें सेंसर की स्थिति को पहचानने की जरूरत है और अन्य वाहनों के संकेतों को अनदेखा करना चाहिए।

आफ्टरमार्केट डीटीपीएमएस इकाइयां न केवल वाहनों के चलते या पार्क किए जाने पर संचारित होती हैं, बल्कि उपयोगकर्ताओं को कुछ उन्नत निगरानी विकल्प भी प्रदान करती हैं जिनमें डेटा लॉगिंग, रिमोट मॉनिटरिंग विकल्प और बहुत कुछ शामिल हैं। वे मोटरसाइकिल से लेकर भारी उपकरण तक सभी प्रकार के वाहनों के लिए उपलब्ध हैं, और एक समय में 64 टायरों तक की निगरानी कर सकते हैं, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है। कई आफ्टरमार्केट डीटीपीएमएस इकाइयों को प्रोग्राम या रीसेट करने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उनका उपयोग करना बहुत आसान हो जाता है।

वाल्व-स्टेम जंग
टीपीएमएस सेंसर की पहली पीढ़ी जो वाल्व स्टेम के साथ अभिन्न हैं, जंग से पीड़ित हो सकती हैं। बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग के कारण धात्विक वाल्व कैप उनके वाल्व के तनों तक जब्त हो सकते हैं और इन कैप को हटाने के प्रयास से सेंसर को नष्ट करते हुए स्टेम को तोड़ सकते हैं। एक समान भाग्य आफ्टरमार्केट ब्रास वाल्व कोर को उनके तने में एक अवांछित तकनीशियन द्वारा स्थापित किया जा सकता है, जो मूल विशेष निकल-लेपित कोर की जगह लेता है। वाल्व स्टेम की जब्ती एक टायर रिसाव की मरम्मत को जटिल बना सकती है, संभवतः सेंसर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

टायर सीलेंट संगतता
डीटीपीएमएस के साथ बाजार के बाद के ट्यूबलेस टायर # टायर सीलेंट की संगतता के संबंध में विवाद है जो टायर के अंदर लगे सेंसर को नियोजित करता है। सीलेंट के कुछ निर्माता दावा करते हैं कि उनके उत्पाद वास्तव में संगत हैं, लेकिन दूसरों ने चेतावनी दी कि सीलेंट सेंसर के संपर्क में इस तरह से आ सकता है जो सेंसर को अस्थायी रूप से निष्क्रिय कर देता है जब तक कि इसे टायर देखभाल पेशेवर द्वारा ठीक से साफ, निरीक्षण और पुनः स्थापित नहीं किया जाता है। इस तरह की शंकाएं अन्य लोगों द्वारा भी बताई जाती हैं। ऐसे सीलेंट्स का उपयोग टीपीएमएस सेंसर वारंटी को रद्द कर सकता है।

टीपीएमएस
के लाभ एक वायवीय टायर का गतिशील व्यवहार इसके मुद्रास्फीति दबाव से निकटता से जुड़ा हुआ है। ब्रेकिंग दूरी और पार्श्व स्थिरता जैसे प्रमुख कारकों को मुद्रास्फीति दबावों को समायोजित करने और वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किए जाने की आवश्यकता होती है। अत्यधिक कम मुद्रास्फीति भी तापीय और यांत्रिक अधिभार का कारण बन सकती है जो अति ताप और बाद में, टायर के अचानक विनाश के कारण होता है। इसके अतिरिक्त, कम मुद्रास्फीति से ईंधन दक्षता और टायर घिसाव गंभीर रूप से प्रभावित होते हैं। टायर पंचर होने पर न केवल हवा का रिसाव करते हैं, वे स्वाभाविक रूप से हवा का रिसाव भी करते हैं, और एक वर्ष में, यहां तक ​​कि एक विशिष्ट नया, ठीक से लगाया गया टायर भी 20 से 60 पास्कल (यूनिट) (3 से 9 पाउंड प्रति वर्ग इंच) तक खो सकता है, लगभग 10 इसके प्रारंभिक दबाव का% या इससे भी अधिक।

टीपीएमएस के महत्वपूर्ण लाभों का सारांश इस प्रकार है:


 * ईंधन की बचत: GITI के अनुसार, वाहन के प्रत्येक टायर पर प्रत्येक 10% कम मुद्रास्फीति के लिए, ईंधन की बचत में 1% की कमी आएगी। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में, परिवहन विभाग का अनुमान है कि फुलाए गए टायरों की बर्बादी के तहत 2 e9USgal प्रत्येक वर्ष ईंधन का।
 * विस्तारित टायर जीवन: फुलाए गए टायर टायर विफलता का नंबर एक कारण हैं और टायर विघटन, गर्मी निर्माण, प्लाई अलगाव और साइडवॉल/केसिंग ब्रेकडाउन में योगदान देते हैं। इसके अलावा, का अंतर 10 psi दोहरे के एक सेट पर दबाव में सचमुच निचले दबाव वाले टायर को 2.5 मीटर प्रति किलोमीटर (13 फीट प्रति मील) घसीटता है। इसके अलावा, अपर्याप्त दबाव पर भी टायर चलाने से आवरण टूट जाता है और पीछे हटने की क्षमता को रोकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सभी अचानक टायर खराब होने का कारण कम मुद्रास्फीति नहीं है। उदाहरण के लिए, तेज कर्ब या गड्ढों से टकराने से होने वाली संरचनात्मक क्षति, हानिकारक घटना के एक निश्चित समय के बाद भी अचानक टायर की विफलता का कारण बन सकती है। किसी भी टीपीएमएस द्वारा इनका सक्रिय रूप से पता नहीं लगाया जा सकता है।
 * बेहतर सुरक्षा: अंडर-इन्फ्लेटिड टायर्स से ट्रेड सेपरेशन और टायर फेल हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रति वर्ष 40,000 दुर्घटनाएँ, 33,000 चोटें और 650 से अधिक मौतें होती हैं। इसके अलावा, ठीक से फुलाए गए टायर अधिक स्थिरता, हैंडलिंग और ब्रेकिंग क्षमता जोड़ते हैं और सड़क पर चालक, वाहन, भार और अन्य लोगों के लिए अधिक सुरक्षा प्रदान करते हैं।
 * पर्यावरण दक्षता: अमेरिकी परिवहन विभाग के अनुमान के अनुसार कम हवा वाले टायर, अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में हर साल 26 बिलियन किलोग्राम (57.5 बिलियन पाउंड) से अधिक अनावश्यक कार्बन-मोनोऑक्साइड प्रदूषक वातावरण में छोड़ते हैं।

आगे के आँकड़ों में शामिल हैं:

सड़क सुरक्षा संगठन, फ्रेंच सेक्यूरिटे रूटिएर का अनुमान है कि सभी सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में से 9% का कारण टायर की कम मुद्रास्फीति है, और उत्पाद सुरक्षा संगठन, जर्मन DEKRA का अनुमान है कि शारीरिक चोटों के साथ 41% दुर्घटनाएँ संबंधित हैं टायर की समस्या।

यूरोपीय संघ की रिपोर्ट है कि 40 kPa की औसत कम मुद्रास्फीति से ईंधन की खपत में 2% की वृद्धि होती है और टायर की आयु में 25% की कमी आती है। यूरोपीय संघ ने निष्कर्ष निकाला है कि टायर की कम मुद्रास्फीति आज 20 मिलियन लीटर से अधिक अनावश्यक रूप से जलाए गए ईंधन के लिए जिम्मेदार है, जो 2 मिलियन टन से अधिक सीओ डंप कर रहा है।2 वातावरण में, और दुनिया भर में 200 मिलियन टायरों के समय से पहले बर्बाद होने के कारण।

2018 में, यूएन ईसीई वर्किंग पार्टी ऑन ब्रेक्स एंड रनिंग गियर (जीआरआरएफ) होमपेज पर टीपीएमएस और टायर मुद्रास्फीति दबाव पर एक क्षेत्र अध्ययन प्रकाशित किया गया था। इसमें डीटीपीएमएस, आईटीपीएमएस और बिना टीपीएमएस वाले तीन यूरोपीय संघ के देशों में बेतरतीब ढंग से चुने गए 1,470 वाहनों को शामिल किया गया। मुख्य निष्कर्ष यह है कि टीपीएमएस फिटमेंट मज़बूती से गंभीर और खतरनाक कम मुद्रास्फीति को रोकता है और इसलिए यातायात सुरक्षा, ईंधन की खपत और उत्सर्जन के लिए वांछित प्रभाव पैदा करता है। अध्ययन से यह भी पता चला है कि डीटीपीएमएस और आईटीपीएमएस के बीच प्रभावशीलता में कोई अंतर नहीं है और टीपीएमएस रीसेट फ़ंक्शन सुरक्षा जोखिम पेश नहीं करता है।

डायरेक्ट टीपीएमएस
के साथ गोपनीयता संबंधी चिंताएं क्योंकि प्रत्येक टायर एक विशिष्ट पहचानकर्ता को प्रसारित करता है, सड़क के किनारे मौजूदा सेंसर का उपयोग करके वाहनों को आसानी से ट्रैक किया जा सकता है। इस चिंता को सेंसर से रेडियो संचार को एन्क्रिप्ट करके संबोधित किया जा सकता है लेकिन एनएचटीएसए द्वारा ऐसे गोपनीयता प्रावधान निर्धारित नहीं किए गए थे।

भारी शुल्क वाले वाहन
अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन विनियम केवल 10,000 पाउंड से कम के वाहनों पर लागू होता है। भारी शुल्क वाले वाहनों (कक्षा 7 और 8, सकल वाहन वजन 26,000 पाउंड से अधिक) के लिए, उपर्युक्त अधिकांश प्रणालियां अच्छी तरह से काम नहीं करती हैं, जिसके लिए अन्य प्रणालियों के विकास की आवश्यकता होती है।

अमेरिकी परिवहन विभाग ने इस बाजार में आवश्यक कुछ लक्ष्यों को निर्दिष्ट करते हुए हेवी-ड्यूटी बाजार पर काम करने वाली प्रणालियों को खोजने के लिए कई अध्ययन शुरू किए हैं। एसएई इंटरनेशनल ने सर्वोत्तम प्रथाओं का प्रसार करने की कोशिश की है क्योंकि भारी वाहनों के लिए कानूनी नियम पिछड़ रहे हैं।

अमेरिका
टीपीएमएस अनिवार्य करने वाला पहला देश संयुक्त राज्य अमेरिका था। 2000 के दशक की शुरुआत में, अपर्याप्त वायु दबाव स्तर के कारण रोलओवर और टायर फटने जैसी कई यातायात दुर्घटनाएँ हुईं। NHTSA ने फ्लैट टायरों को सुरक्षा के लिए एक संभावित खतरे के रूप में माना, जिसके तुरंत बाद सितंबर 2007 में प्रत्येक वाहन के लिए TPMS संलग्न करने पर कानून लागू किया गया।

दक्षिण कोरिया
2013 के बाद बेचे गए 3.5 टन से कम के हर वाहन के लिए टीपीएमएस अनिवार्य हो गया। बाद में 2015 में, हर वाहन को उसके आकार की परवाह किए बिना टीपीएमएस रखना पड़ा। 2011 में, Hyundai Mobis ने TPMS को सफलतापूर्वक विकसित किया और सबसे पहले इसे वेलस्टर में लागू किया। नतीजतन, सेंसर का बिजली उपयोग मौजूदा उत्पादों की तुलना में लगभग 30% कम है, बैटरी के आकार को कम करता है और सेंसर के वजन को 10% से अधिक कम करता है।

यह भी देखें

 * केंद्रीय टायर मुद्रास्फीति प्रणाली
 * शीत मुद्रास्फीति दबाव
 * निरा डायनामिक्स अब
 * टायर-प्रेशर गेज
 * लूज व्हील नट इंडिकेटर