जेट्रोनिक

जेट्रोनिक 1960 के दशक के पश्चात् से रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच द्वारा विकसित और विपणन किए गए मोटर वाहन पेट्रोल इंजन के लिए विविध इंजेक्शन तकनीक का एक ट्रेड नाम है। बॉश ने इस अवधारणा को कई मोटर वाहन उद्योग के लिए लाइसेंस दिया था। जो की तकनीकी विकास और शोधन की प्रस्तुत करने वाली प्रौद्योगिकी के कई रूप हैं।

डी-जेट्रोनिक (1967-1979)
एनालॉग फ्यूल इंजेक्शन, 'डी' से है "Druck" अर्थ दबाव या ईंधन इंजेक्शन पल्सेस की अवधि की गणना करने के लिए इनलेट विविध वैक्यूम को इनटेक मैनिफोल्ड में स्थित प्रेशर सेंसर का उपयोग करके मापा जाता है। मूल रूप से इस प्रणाली को जेट्रोनिक कहा जाता था, किंतु बाद में जेट्रोनिक पुनरावृत्तियों से इसे अलग करने के लिए नाम डी-जेट्रोनिक को एक पुराना नाम के रूप में बनाया गया था।

डी-जेट्रोनिक अनिवार्य रूप से 1950 के दशक के अंत में बेंडिक्स कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित बेंडिक्स इलेक्ट्रोजेक्टर ईंधन वितरण प्रणाली का एक और शोधन था। इलेक्ट्रोजेक्टर प्रणाली के साथ विभिन्न विश्वसनीयता के उद्देश्यों को मिटाने के अतिरिक्त  बेंडिक्स ने बॉश को डिजाइन का लाइसेंस दिया गया था। बेंडिक्स प्रणाली की भूमिका को  अधिक सीमा तक भुला दिए जाने के साथ डी-जेट्रोनिक को आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल प्रणाली के पहले व्यापक रूप से सफल अग्रदूत के रूप में जाना जाने लगा; इसमें इंजेक्टरों और स्पंदित इंजेक्शनों के लिए निरंतर दबाव ईंधन वितरण था, चूँकि बाद की प्रणालियों के अनुसार अनुक्रमिक (व्यक्तिगत इंजेक्टर पल्सेस ) के अतिरिक्त  समूहबद्ध (इंजेक्टरों के 2 समूह एक साथ स्पंदित) थे।

इलेक्ट्रोजेक्टर प्रणाली की तरह डी-जेट्रोनिक ने एनालॉग इलेक्ट्रॉनिक्स परिपथ का उपयोग किया गया था जिसमें न तो कोई माइक्रोप्रोसेसर था और न ही लॉजिक गेट, विद्युत नियंत्रण इकाई ने सभी प्रोसेसिंग करने के लिए लगभग 25 ट्रांजिस्टर का उपयोग किया।जिसमे दो महत्वपूर्ण कारक जो इलेक्ट्रोजेक्टर प्रणाली की अंतिम विफलता का कारण बने: कागज से लिपटे कैपेसिटर का उपयोग उष्म-चक्रण और आयाम मॉडुलन (एएम रेडियो) संकेतों के लिए अनुपयुक्त इंजेक्टरों को नियंत्रित करने के लिए जगह ले ली गई। प्रसंस्करण शक्ति की अभी भी उपस्थित कमी और ठोस-अवस्था सेंसर की अनुपलब्धता का अर्थ था कि वैक्यूम सेंसर एक बैरोमीटर की तरह एक मूल्यवान स्पष्ट उपकरण था, जिसमें विविध दबाव को मापने के लिए अंदर पीतल की धौंकनी होती थी।

यद्यपि संकल्पनात्मक रूप से प्रति सिलेंडर व्यक्तिगत विद्युत नियंत्रित इंजेक्टर के साथ अधिकांश बाद की प्रणालियों के समान और पल्स-चौड़ाई मॉडुलन या पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटेड ईंधन वितरण ईंधन दबाव विविध दबाव द्वारा संशोधित नहीं किया गया था और इंजेक्टरों को प्रति 2 क्रांतियों में केवल एक बार निकाल दिया गया था। इंजन (प्रत्येक क्रांति में आधे इंजेक्टरों को निकाल दिया जाता है)।

1975 से 1979 तक जगुआर V12 इंजन (एक्सजे 12 और एक्सजे-एस) पर इस प्रणाली का अंतिम बार उपयोग किया गया था (लुकास द्वारा डिजाइन किए गए समय तंत्र और कुछ घटकों पर सुपर-लगाए गए लुकास लेबल के साथ)।

K-जेट्रोनिक (1973-1994)
मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन, 'K' का अर्थ है "Kontinuierlich",जिसका अर्थ है निरंतर संयुक्त राज्य अमेरिका में सामान्यत:  'कंटीन्यूअस इंजेक्शन प्रणाली (सीआईएस)' कहा जाता है। K-जेट्रोनिक स्पंदित इंजेक्शन प्रणाली से अलग है जिसमें ईंधन सभी इंजेक्टरों से निरंतर बहता है जबकि ईंधन पंप (इंजन) लगभग 5 बार (इकाई) (73.5 पाउंड प्रति वर्ग इंच) तक ईंधन पर दबाव डालता है। इंजेक्ट करने के लिए ईंधन की मात्रा निर्धारित करने के लिए इंजन द्वारा ली गई हवा की मात्रा को मापा जाता है। इस प्रणाली में प्राणवायु संवेदक लूप या लैम्ब्डा नियंत्रण नहीं है। K-जेट्रोनिक ने जनवरी 1973 में 1973.5 पोर्श 911T में प्रारंभ की थी और बाद में पोर्श, वोक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मेरसेदेज़-बेंज, रोल्स-रॉयस मोटर कारों की सूची में स्थापित किया गया था रोल्स-रॉयस, बेंटले, लोटस कारें , फेरारी, प्यूज़ो, निस्सान, रेनॉल्ट, वॉल्वो कार्स, एसएएबी 900, टीवीआर और फोर्ड मोटर कंपनी ऑटोमोबाइल K-जेट्रोनिक का उपयोग करने वाली अंतिम कार 1994 पोर्श 911 टर्बो 3.6 थी।

टैंक से ईंधन को एक बड़े नियंत्रण वाल्व में पंप किया जाता है जिसे ईंधन वितरक कहा जाता है, जो टैंक से एकल ईंधन आपूर्ति लाइन को छोटी लाइनों में विभाजित करता है, प्रत्येक इंजेक्टर के लिए एक फ्यूल डिस्ट्रीब्यूटर को एक नियंत्रण वेन के ऊपर लगाया जाता है, जिसके माध्यम से सभी इनटेक एयर को पास होना चाहिए, और प्रणाली मास फ्लो सेंसर के कोण के आधार पर इंजेक्टरों को आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को अलग-अलग करके काम करता है  या वायु प्रवाह मीटर में मूविंग वेन मीटर है जो इनटेक में घुमाव फलक से गुजरने वाली हवा की मात्रा और नियंत्रण दबाव द्वारा निर्धारित किया जाता है। नियंत्रण दबाव को एक यांत्रिक उपकरण के साथ नियंत्रित किया जाता है जिसे नियंत्रण  प्रेशर रेगुलेटर (सी पि आर) या वार्म-अप रेगुलेटर (डब्ल्यूयूआर) कहा जाता है। मॉडल के आधार पर, सीपीआर का उपयोग ऊंचाई, पूर्ण भार और/या ठंडे इंजन की शोधन के लिए किया जा सकता है। इंजेक्टर नोजल के साथ सरल स्प्रिंग-लोडेड वाल्व जांचें हैं; एक बार जब ईंधन प्रणाली का दबाव काउंटरस्प्रिंग पर नियंत्रण पाने के लिए पर्याप्त हो जाता है तो इंजेक्टर छिड़काव करना प्रारंभ कर देते हैं।

K-जेट्रोनिक (लैम्ब्डा)
पहली बार 1976 में वोल्वो 240 में प्रस्तुत किया गया और बाद में 1981 में डेलोरियन मोटर कंपनी में उपयोग किया गया। जेट्रोनिक या के-जेट्रोनिक .281973.E2.80.931994.29 या के-जेट्रोनिक नियंत्रण सिद्धांत के साथ या क्लोज्ड-लूप एयर-फ्यूल अनुपात एयर .E2.80.93ईंधन तुल्यता अनुपात .28.CE.BB.29 नियंत्रण, जिसे केयू-जेट्रोनिक नाम भी दिया गया है, यू.एस.ए. प्रणाली को यूनाइटेड स्टेट्स या यू.एस.ए. के अनुपालन के लिए विकसित किया गया था। संघीय राज्य ऑफ़ कैलिफ़ोर्निया का कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड निकास उत्सर्जन नियम और बाद में जेट्रोनिक या केई-जेट्रोनिक.281985.E2.80.931993.29 या केई-जेट्रोनिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था ।

केई-जेट्रोनिक (1985-1993)
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) या तो एनालॉग या डिजिटल हो सकती है, और प्रणाली में बंद-लूप लैम्ब्डा नियंत्रण हो भी सकता है और नहीं भी। प्रणाली K-जेट्रोनिक यांत्रिक प्रणाली पर आधारित है, एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर के अतिरिक्त अनिवार्य रूप से ईंधन रिटर्न के साथ एक ईंधन इंजेक्टर इनलाइन सेवन में ईंधन इंजेक्ट करने के अतिरिक्त यह इंजेक्टर ईंधन वितरक को बायपास करने की अनुमति देता है, जो कई इनपुट (इंजन की गति, वायु दबाव, शीतलक तापमान, थ्रॉटल स्थिति, लैम्ब्डा आदि) के आधार पर यांत्रिक इंजेक्शन घटकों को आपूर्ति किए गए ईंधन दबाव को बदलता है। ईसीयू के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक्स के डिस्कनेक्ट होने पर, यह प्रणाली K-जेट्रोनिक प्रणाली के रूप में काम करता है ।

सामान्यत: संयुक्त राज्य अमेरिका में 'सीआईएस-ई' के रूप में जाना जाता है। बाद के KE3 (CIS-E III) वैरिएंट में इंजन नॉक सेंसिंग क्षमताएं हैं।

एल-जेट्रोनिक (1974-1989)
एनालॉग ईंधन इंजेक्शन या एल-जेट्रोनिक को अक्सर दबाव-नियंत्रित डी-जेट्रोनिक से अलग करने के लिए वायु-प्रवाह नियंत्रित (एएफसी) इंजेक्शन कहा जाता था - इसके नाम में 'एल' से व्युत्पन्न luft, जिसका अर्थ है 'वायु' प्रणाली के इंजन में हवा का प्रवाह एक मूविंग वेन (इंजन लोड का संकेत) द्वारा मापा जाता है जिसे वॉल्यूम एयर फ्लो सेंसर (वीएएफ) के रूप में जाना जाता है - जिसे जर्मन प्रलेखन में लूफ़्टमेंजेनमेस्सर या एलएमएम के रूप में संदर्भित किया जाता है। एल-जेट्रोनिक ने कस्टम-डिज़ाइन किए गए एकीकृत परिपथों का उपयोग किया जिसके परिणामस्वरूप डी-जेट्रोनिक की तुलना में एक सरल और अधिक विश्वसनीय इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) का निर्माण हुआ।

]1980 के दशक की यूरोप कारों में एल-जेट्रोनिक का अत्यधिक उपयोग किया गया था, साथ ही बीएमडब्ल्यू के100 बीएमडब्ल्यू के-सीरीज़ मोटरसाइकिलें या बॉश की कुछ एल-जेट्रोनिक अवधारणाओं और प्रौद्योगिकियों को लाइसेंस देकर, लुकास ऑटोमोटिव, हिताची, लिमिटेड, डेंसो और अन्य ने एशियाई कार निर्माताओं के लिए इसी तरह के ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उत्पादन किया। जेईसीएस द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित एल-जेट्रोनिक को कावासाकी_के.जे1000 या 1980 कावासाकी_Z1000-एच1 में फिट किया गया था, जो दुनिया की पहली फ्यूल इंजेक्टेड मोटरसाइकिल है। एल-जेट्रोनिक घटकों और अन्य निर्माताओं द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित घटकों के बीच भौतिक समानता के अतिरिक्त गैर-बॉश प्रणाली को एल-जेट्रोनिक नहीं कहा जाना चाहिए, और सामान्यत: भाग असंगत होते हैं।

LE1-जेट्रोनिक, LE2-जेट्रोनिक, LE3-जेट्रोनिक (1981–1991)
यह एल या एल-जेट्रोनिक का सरलीकृत और अधिक आधुनिक संस्करण है। अधिक आधुनिक घटकों के कारण ईसीयू का उत्पादन करना बहुत सस्ता था और एल-जेट्रोनिक ईसीयू की तुलना में अधिक मानकीकृत था। एल-जेट्रोनिक के अनुसार एक वेन-टाइप वायु प्रवाह सेंसर का उपयोग किया जाता है। एल-जेट्रोनिक की तुलना में, एल ई-जेट्रोनिक द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन इंजेक्टरों में उच्च प्रतिबाधा होती है। एल ई-जेट्रोनिक के तीन संस्करण उपस्थित हैं: एल ई1, प्रारंभिक संस्करण। एल ई2 (1984–), विशेष रूप से ईसीयू में एकीकृत कोल्ड स्टार्ट कार्यक्षमता जिसे पुराने प्रणाली द्वारा उपयोग किए जाने वाले कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टर और थर्मो टाइम स्विच की आवश्यकता नहीं होती है। एल ई3 (1989–), मास वायु प्रवाह मीटर के जंक्शन बॉक्स में एकीकृत हाइब्रिड तकनीक के साथ लघु ईसीयू की विशेषता है।

LU1-जेट्रोनिक, LU2-जेट्रोनिक (1983–1991)

 * 1) एल ई या LE1-जेट्रोनिक और एल ई LE2-जेट्रोनिक के समान क्रमशः, किंतु बंद-लूप लैम्ब्डा नियंत्रण के साथ प्रारंभ में अमेरिकी बाजार के लिए डिजाइन किया गया था।

एलएच-जेट्रोनिक (1982–1998)
डिजिटल ईंधन इंजेक्शन कैलिफोर्निया बाध्य 1982 वोल्वो 240 मॉडल के लिए प्रस्तुत किया गया। 'एलएच' का अर्थ है "Luftmasse-Hitzdraht" - एनीमोमीटर#हॉट-वायर एनीमोमीटर तकनीक का उपयोग इंजन में हवा के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। इस मास फ्लो सेंसर को बॉश द्वारा HLM2 (Hitzdrahtluftmassenmesser 2) कहा जाता है। LH-जेट्रोनिक का उपयोग ज्यादातर स्कैंडेनेविया ई कार निर्माताओं द्वारा किया जाता था, और पोर्श 928 जैसी छोटी मात्रा में उत्पादित स्पोर्ट्स और लक्ज़री कारों द्वारा किया जाता था। सबसे आम वेरिएंट LH 2.2 हैं, जो Intel 8049 (Intel MCS-48|MCS-48) का उपयोग करता है। ) माइक्रोकंट्रोलर, और सामान्यत: एक 4 किलोबाइट प्रोग्राम मेमोरी, और LH 2.4, जो सीमेंस AG 80535 माइक्रोकंट्रोलर (Intel के 8051/Intel MCS-51|MCS-51 आर्किटेक्चर का एक प्रकार) और 27C256 चिप पर आधारित 32 kB प्रोग्राम मेमोरी का उपयोग करता है। LH-जेट्रोनिक 2.4 में अनुकूल लैम्ब्डा नियंत्रण है, और विभिन्न प्रकार की उन्नत सुविधाओं के लिए समर्थन है; निकास गैस तापमान के आधार पर ईंधन संवर्धन सहित (उदा। वोल्वो रेडब्लॉक इंजन | वोल्वो B204GT/B204FT इंजन)। कुछ बाद के (1995 के बाद) संस्करणों में आईएसओ मानकों #ISO 1000-ISO 9999 (उर्फ ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स#OBD-II|OBD-II) और इम्मोबिलाइज़र फ़ंक्शंस की सूची के अनुसार पहली पीढ़ी के डायग्नोस्टिक्स के लिए हार्डवेयर समर्थन शामिल है।

मोनो-जेट्रोनिक (1988–1995)
डिजिटल ईंधन इंजेक्शन। इस प्रणाली में एक केंद्रीय रूप से स्थित ईंधन इंजेक्शन नोजल है। अमेरिका में, इस तरह के ईंधन इंजेक्शन#थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन|सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन को 'थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन' (टीबीआई, जीएम द्वारा), या 'सेंट्रल फ्यूल इंजेक्शन' (सीएफआई, फोर्ड द्वारा) के रूप में विपणन किया गया था।

मोनो-जेट्रोनिक अन्य सभी ज्ञात सिंगल-पॉइंट प्रणाली से अलग है, जिसमें यह केवल इंजन लोड को पहचानने के लिए थ्रॉटल पोजीशन सेंसर पर निर्भर करता है। वायु प्रवाह, या इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम के लिए कोई सेंसर नहीं हैं। मोनो-जेट्रोनिक में हमेशा अनुकूली बंद-लूप लैम्ब्डा नियंत्रण होता था, और साधारण इंजन लोड सेंसिंग के कारण, यह सही कार्यप्रणाली के लिए लैम्ब्डा सेंसर पर बहुत अधिक निर्भर होता है।

ईसीयू एक Intel MCS-51 microcontroller का उपयोग करता है, सामान्यत: 16 KB प्रोग्राम मेमोरी के साथ और उन्नत ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स के बिना (OBD-II मॉडल-वर्ष 1996 में एक आवश्यकता बन गया।)

यह भी देखें

 * मोट्रोनिक

बाहरी संबंध

 * History of the D-जेट्रोनिक System
 * Volvo enthusiasts. The site mostly focuses on 240-series cars with the Bosch K-Jet fuel injection systems