इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट

विद्युत बहु इकाई या ईएमयू एक बहु इकाई रेलगाडी है जिसमें प्रेरक ऊर्जा के रूप में विद्युत का उपयोग करते हुए स्वचालित गाड़ियां सम्मिलित हैं। एक ईएमयू को अलग लोकोमोटिव की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि विद्युत विकर्षण मोटर को एक या कई वाहनों में सम्मिलित किया जाता है। एक ईएमयू सामान्यतः दो या दो से अधिक अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित गाड़ियों से बनता है लेकिन विद्युत चालित एकल इकाई रेलकार को सामान्यतः ईएमयू के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। अधिकांश ईएमयू यात्रा करने वाली रेलगड़िया हैं लेकिन डाक प्रेषण करने के लिए संस्करण भी सम्मिलित हैं।

ईएमयू अपने तीव्र ति और प्रदूषण-मुक्त संचालन के कारण विश्व में कम्यूटर और संकीर्ण रेल नेटवर्क पर लोकप्रिय हैं। डीजल बहु इकाई (डीएमयू) और लोकोमोटिव-चालित रेलगाड़ियों की तुलना में शांत होने के कारण, ईएमयू रात में और आसपास के निवासियों को परेशान किए बिना अधिक कार्य कर सकती हैं। इसके अतिरिक्त, ईएमयू रेलगाड़ियों के लिए सुरंग डिजाइन सरल होता है क्योंकि निष्कासित धुएं के लिए कोई प्रावधान की आवश्यकता नहीं है हालांकि रेलगाड़ियों में विद्युत ऊर्जा संचारित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरणों को समायोजित करने के लिए उपस्थित सीमित-निकासी सुरंगों को पुनः से बनाना जटिल हो सकता है।

इतिहास
1890 के दशक में पहली बार बहु इकाई रेलगाड़ी नियंत्रक का उपयोग किया गया था।

लिवरपूल ओवरहेड रेलवे 1893 में दो-कार विद्युत बहु इकाई के साथ प्रारम्भ किया गया। दोनों सिरों पर गाड़ी में नियंत्रक प्रत्यक्ष रूप से दोनों कारों पर मोटरों के विकर्षण प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।

बहु इकाई विकर्षण नियंत्रक प्रणाली को फ्रैंक स्प्रैग द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 1897 में दक्षिण की ओर एलिवेटेड रेलमार्ग (शिकागो 'एल' का भाग) पर प्रयुक्त और परीक्षण किया गया था। यह 1895 में उनकी कंपनी के आविष्कार और दिष्‍ट धारा एलेवेटर नियंत्रक के उत्पादन से प्राप्त हुआ। प्रणाली, फ्रैंक स्प्रैग ने विद्युत रेलगाड़ी संचालन के लिए एक बहु इकाई नियंत्रक का आविष्कार किया। इसने विश्व में विद्युत विकर्षण रेलवे और ट्रॉली प्रणाली के निर्माण को गति प्रदान की। रेलगाड़ी की प्रत्येक कार की अपनी विकर्षण मोटर होती है जिसके माध्यम से सामने वाली कार से रेल-लाइन तारों द्वारा सक्रिय प्रत्येक कार में मोटर नियंत्रण रिले के माध्यम से रेलगाड़ी में सभी विकर्षण मोटर को एकसमान रूप से नियंत्रित किया जाता है।

प्रकार
एक पूर्ण ईएमयू स्थित बनाने वाली कारों को सामान्यतः एक कारक द्वारा चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: ऊर्जा कार, मोटर कार, परिचालन कार और ट्रेलर कार।

प्रत्येक कार में एक से अधिक कार्य सम्मिलित हो सकते हैं, जैसे मोटर-परिचालन कार या ऊर्जा-परिचालन कार।


 * एक ऊर्जा कार में रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली से विद्युत संचरण के लिए आवश्यक उपकरण होते हैं, जैसे तीसरी रेल के लिए संपर्क जूते और ऊपर से गुजरती लाइनें के लिए पेंटोग्राफ (रेल), और ट्रांसफार्मर।
 * मोटर कारें रेलगाड़ी को स्थानांतरित करने के लिए विकर्षण मोटर ले जाती हैं, और प्रायः उच्च वोल्टेज इंटर-कार कनेक्शन से बचने के लिए ऊर्जा कार के साथ जोड़ दी जाती हैं।
 * ड्राइविंग कार नियंत्रण कार के समान होती है, जिसमें रेलगाड़ी को नियंत्रित करने के लिए चालक का कैब होता है। एक ईएमयू के बाहरी सिरे पर सामान्यतः दो ड्राइविंग कार होंगी।
 * ट्रेलर कारें कोई भी कार (कभी-कभी अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित) होती हैं जो बहुत कम या कोई विकर्षण या विद्युत संबंधी उपकरण नहीं ले जाती हैं, और लोकोमोटिव-चालित रेलगाड़ी में यात्री कार (रेल) के समान होती हैं।

तीसरी रेल प्रणालियों पर, बाहरी वाहन सामान्यतः जंपर केबल|इंट्रा-इकाई कनेक्शन के माध्यम से धारा प्राप्त करने वाले मोटर वाहनों के साथ पिक अप शूज़ ले जाते हैं।

कई आधुनिक दो-कार ईएमयू सेट जुड़वां इकाई या "विवाहित जोड़ी" इकाइयों के रूप में स्थापित किए गए हैं। जबकि एक विवाहित जोड़ी में दोनों इकाइयां सामान्यतः मोटर चला रही हैं, सहायक उपकरण (हवा कंप्रेसर और टैंक, बैटरी और चार्जिंग उपकरण, विकर्षण ऊर्जा और नियंत्रण उपकरण, आदि) सेट में दो कारों के बीच साझा किए जाते हैं। चूंकि कोई भी कार अपने "साथी" के बिना काम नहीं कर सकती है, ऐसे सेट स्थायी रूप से युग्मित होते हैं और केवल संरक्षण सुविधाओं पर ही विभाजित किए जा सकते हैं। विवाहित जोड़ी इकाइयों के लाभों में सिंगल-इकाई कारों पर वजन और लागत बचत सम्मिलित है (प्रति सेट आवश्यक सहायक उपकरण को आधा करने के कारण) जबकि मोटर-ट्रेलर संयोजन के विपरीत सभी कारों को संचालित करने की स्वीकृति देता है। प्रत्येक कार में केवल एक नियंत्रण कैब होती है, जो जोड़ी के बाहरी छोर पर स्थित होती है, प्रत्येक कार के दोनों सिरों पर एक कैब पर स्थान और व्यय की बचत होती है। नुकसान में परिचालन लचीलेपन का नुकसान सम्मिलित है, क्योंकि रेलगाड़ियों को दो कारों का गुणक होना चाहिए, और एक कार पर विफलता सेवा से दोनों और उसके साथी को हटाने के लिए मजबूर कर सकती है।

हाई स्पीड रेलगाड़ियों के रूप में
दुनिया में कुछ अधिक प्रसिद्ध विद्युत बहु इकाई हाई-स्पीड रेलगाड़ीें हैं: इटालियन पेंडोलिनो और फ्रीकियारोसा 1000 जापान में शिंकनसेन, चीन में चीन रेलवे हाई-स्पीड, जर्मनी में आईसीई 3 और ब्रिटिश रेल ब्रिटिश रेल वर्ग 395 जेवेलिन। सेवानिवृत्त न्यू यॉर्क-वाशिंगटन मेट्रोलिनर सेवा, जो पहले पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग द्वारा और बाद में एमट्रैक द्वारा संचालित की जाती थी, में हाई-स्पीड विद्युत बहु-इकाई कारों को भी सम्मिलित किया गया था, जिन्हें बड मेट्रोलिनर के रूप में जाना जाता है।

ईंधन सेल विकास
ईंधन सेल द्वारा संचालित ईएमयू विकास के अधीन हैं। सफल होने पर, यह अतिरिक्त रेखा या तीसरी रेल की आवश्यकता से बच जाएगा। एक उदाहरण एल्सटॉम का हाइड्रोजन-संचालित कोराडिया आईलिंट है। हाइड्रोजन चालित रेल वाहनों के लिए हाइड्रोलिक शब्द गढ़ा गया है।

बैटरी विद्युत बहु इकाई
कई बैटरी विद्युत बहु इकाई विश्व में चल रही हैं, जिसमें टेक अप मजबूत है। कई ऑनबोर्ड बैटरी बैंकों और ओवरहेड तारों या तीसरी रेल जैसे लाइन पिकअप से ऊर्जा लेने वाले द्वि-मोडल हैं। ज्यादातर स्थितियों में विद्युत मोड पर काम करते समय बैटरी को विद्युत पिकअप के माध्यम से चार्ज किया जाता है।

लोकोमोटिव के साथ तुलना
ईएमयू, जब विद्युत लोकोमोटिव के साथ तुलना की जाती है: ईएमयू की तुलना में विद्युत लोकोमोटिव ऑफर करते हैं:
 * उच्च त्वरण, क्योंकि समान भार साझा करने वाली अधिक मोटरें हैं, अधिक मोटर उच्च कुल मोटर विद्युत उत्पादन की स्वीकृति देती हैं
 * ब्रेकिंग, एड़ी वर्तमान ब्रेक सहित, डायनेमिक ब्रेकिंग#रियोस्टैटिक ब्रेकिंग और/या एक साथ कई एक्सल पर पुनर्योजी ब्रेक, ब्रेक पार्ट्स पर पहनने को बहुत कम कर देता है (क्योंकि पहनने को अधिक ब्रेक के बीच वितरित किया जा सकता है) और तेज ब्रेकिंग (कम/कम) की स्वीकृति देता है ब्रेकिंग दूरी)
 * कम धुरा भार, चूंकि भारी लोकोमोटिव की आवश्यकता समाप्त हो जाती है; यह बदले में सरल और सस्ती संरचनाओं की स्वीकृति देता है जो कम सामग्री (जैसे पुलों और वायडक्ट्स) और कम संरचना संरक्षण लागत का उपयोग करते हैं
 * उपरोक्त के कारण जमीनी कंपन कम हुआ
 * इन एक्सल पर कम वजन के कारण ड्राइविंग (संचालित) एक्सल के लिए कम आसंजन गुणांक; वजन एक लोकोमोटिव पर केंद्रित नहीं है
 * अतिरिक्तता का एक उच्च स्तर - एकल मोटर या ब्रेक की विफलता के बाद प्रदर्शन केवल न्यूनतम रूप से प्रभावित होता है
 * उच्च बैठने की क्षमता, चूंकि कोई लोकोमोटिव नहीं है; सभी कारों में सीटें हो सकती हैं।
 * प्रति रेलगाड़ी कम विद्युत के उपकरण जिसके परिणामस्वरूप रेलगाड़ी निर्माण और संरक्षण की लागत कम होती है
 * आसानी से यात्री कारों में कम शोर और कंपन की स्वीकृति देता है, क्योंकि कारों के नीचे बोगियों पर कोई मोटर या गियरबॉक्स नहीं होते हैं

यह भी देखें

 * इलेक्ट्रो-डीजल बहु इकाई
 * डीजल बहु इकाई
 * बैटरी विद्युत बहु इकाई
 * ब्रिटिश विद्युत बहु इकाई