लैंग एविएशन

लैंग एविएशन जीएमबीएच जर्मन कंपनी है जो ग्लाइडर (सेलप्लेन) बनाती है और अन्य विमानों के लिए बिजली संयंत्र विकसित करती है। इसकी स्थापना इसके वर्तमान प्रबंध निदेशक, एक्सल लैंग ने 1996 में ज़ेइब्रुकन में लैंग फ्लुगज़ेगबाउ जीएमबीएच के रूप में की थी। कंपनी में फिलहाल 42 कर्मचारी हैं। सितंबर 2007 के अंत में, व्यवसाय को फिर से पूंजीकृत किया गया। लैंग फसेवरबंडटेक्निक जीएमबीएच ने लैंग फ्लुग्जयूग्बू जीएमबीएच की सभी सामग्री और बौद्धिक गुणों का अधिग्रहण किया और इसने ज़्वेइब्रुक्केन के हवाई अड्डे पर एंटारेस ग्लाइडर्स का उत्पादन जारी रखा। कंपनी ने लैंग एविएशन जीएमबीएच नाम के अनुसार 2008 से काम किया है।

ग्लाइडर
कंपनी एक विद्युतीय स्वचालित ग्लाइडर, लैंग एंटारेस 20ई का निर्माण और बिक्री करती है। इसमें लिथियम आयन बैटरी और 42 kW ब्रशलेस डीसी विद्युतीय मोटर का उपयोग किया गया है। इस इकाई का पहली उड़ान परीक्षण 7 मई 1999 को भारी रूप से संशोधित डीजी -800 बी में किया गया था। प्रोटोटाइप एंटारेस 20ई ने 2003 में उड़ान भरी थी, पहला उत्पादन विमान 2004 में वितरित किया गया था। एंटारेस 20ई की विद्युत प्रणाली भी उपलब्ध थी

एंटारेस 18 एक ग्लाइडर प्रतियोगिता वर्ग या 18 मीटर वर्ग ग्लाइडर है जो 20ई से प्राप्त किया गया है। इसने पहली बार 28 मई 2006 को उड़ान भरी थी। एंटारेस 18 शुद्ध ग्लाइडर (18S) या दो स्ट्रोक इंजन (18T) के साथ उपलब्ध है।

कंपनी ने 23 अप्रैल 2011 को 23-मीटर एफएआई ओपन क्लास ग्लाइडर की घोषणा की, जिसे लैंग इंटर कहा जाता है। इसे स्कीपप-हर्थ के साथ संयुक्त उद्यम में विकसित किया गया है जिसने साथ ही साथ एक और 23 मीटर ग्लाइडर की घोषणा की जिसे स्कीप-हिर्थ क्विंटस कहा जाता है। दोनों कंपनियां मार्केटिंग कोऑर्डिनेट करने पर राजी हो गई हैं। एंटारेस 23 ई और क्विंटस के बीच सबसे बड़ा अंतर फ्यूजलेज और प्रणोदन इकाइयां हैं। लैंग एविएशन ने विद्युतीय प्रणाली लगाया है जबकि क्विंटस में दहन इंजन है।

ईंधन सेल प्रयोगात्मक विमान
कंपनी ने जर्मन एयरोस्पेस केंद्र (डीएलआर) के सहयोग से ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के लिए उड़ान परीक्षण बेड का उत्पादन किया। विमान, एंटारेस डीएलआर-एच2, 20ई पर आधारित था, लेकिन इसने कठोर बिंदुओं के साथ पंखों को शक्तिशाली किया है। हार्ड-पॉइंट्स से जुड़े दो 2.8 मीटर लंबे पॉड हैं, दाहिने हाथ की पॉड में दबाव वाले हाइड्रोजन के साथ टैंक होता है, बाएं हाथ की पॉड में ईंधन-कोशिकाएं होती हैं। विमान अभी भी ली-आयन बैटरी का पूरा पैक ले जाता है, और अकेले बैटरी पावर पर और हाइब्रिड मोड में अकेले ईंधन-सेल पावर पर उड़ाया जा सकता है। इससे नए ईंधन सेल प्रणाली का परीक्षण बहुत आसान हो जाता है। विमान की घोषणा सितंबर 2008 में स्टटगार्ट हवाई अड्डे पर की गई थी। अकेले फ्यूल-सेल पावर पर पहली उड़ान अप्रैल 2009 में हुई। पहली सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ान जुलाई 2009 में हैम्बर्ग में हुई।

कंपनी अगले प्रायोगिक विमान को फिर से जर्मन एयरोस्पेस केंद्र (डीएलआर) के साथ एंटारेस एच3 नाम से विकसित कर रही है। एंटारेस एच3, एंटारेस डीएलआर-एच2 का उच्च प्रदर्शन उत्तराधिकारी है और पहली उड़ान 2011 में होने वाली है। एच2 की तरह यह एंटारेस 20ई पर आधारित है और यह हाइड्रोजन ईंधन कक्ष का भी उपयोग करती है।

जून में पहली उड़ान से पहले 18-21 अप्रैल, 2018 को एरो फ्रेडरिकशफेन में 40 घंटे सहनशक्ति लैंग एंटेरेस ई 2 निगरानी विमान का अनावरण किया जाना था।

1,650-किलो (3,640-पौंड) ई2 में छह हैं 6.7 kW सुधारित मेथनॉल ईंधन सेल, द्वारा पूरक 12 kWh ली-आयन बैटरी, छह शक्ति 15 kW विद्युतीय मोटर्स और दो मोटर्स और तीन ईंधन कक्ष पर क्षैतिज उड़ान बनाए रख सकते हैं।

300 kg जहाज़ के बाहर फली में ईंधन की, और 1.06 m हस्तक्षेप खींचें से बचने के लिए ट्रेलिंग एज के ऊपर स्ट्रट्स पर प्रोपेलर 23-मी-स्पैन (75.6-फीट) विंग में ईंधन सेल के लिए दो पॉड हैं।

200 kg फ्यूजलेज बे और आउटबोर्ड विंग पॉड्स में पेलोड यह ले जा सकता है ।

अनुप्रयोग रडार, इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल/इन्फ्रारेड सेंसर और उपग्रह-संचार एंटीना के साथ समुद्री निगरानी जैसे नागरिक हैं।

बाहरी कड़ियाँ

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