इग्निशन मैग्नेटो

एक इग्निशन बिजली की शक्ति उत्पन्न करने का यंत्र, या उच्च-तनाव मैग्नेटो, एक मैग्नेटो है जो एक  चिंगारी-अभिशाप इंजन  के  ज्वलन प्रणाली  के लिए वर्तमान प्रदान करता है, जैसे कि  पेट्रोल इंजन ।यह  स्पार्क प्लग  के लिए  उच्च [[ वोल्टेज  ]] के दालों का उत्पादन करता है।पुराने शब्द  तनाव  का अर्थ है  वोल्टेज । इग्निशन मैग्नेटोस का उपयोग अब मुख्य रूप से ऐसे इंजनों तक ही सीमित है जहां कोई अन्य उपलब्ध विद्युत आपूर्ति नहीं है, उदाहरण के लिए लॉन की घास काटने वाली मशीन  और  चेनसॉ  में।यह व्यापक रूप से  विमानन  पिस्टन इंजनों में भी उपयोग किया जाता है, भले ही एक विद्युत आपूर्ति आमतौर पर उपलब्ध हो।इस मामले में, मैग्नेटो के स्व-संचालित ऑपरेशन को बढ़ी हुई विश्वसनीयता की पेशकश करने के लिए माना जाता है;सिद्धांत रूप में, मैग्नेटो को तब तक ऑपरेशन जारी रखना चाहिए जब तक इंजन बदल रहा है।

इतिहास
एक स्पार्क प्लग के अंतर को फायर करना, विशेष रूप से एक उच्च-संपीड़न इंजन के दहन कक्ष में, एक साधारण मैग्नेटो द्वारा प्राप्त किए जाने की तुलना में अधिक वोल्टेज (या उच्च तनाव) की आवश्यकता होती है। उच्च-तनाव मैग्नेटो एक वैकल्पिक वर्तमान मैग्नेटो जनरेटर और एक ट्रांसफार्मर  को जोड़ता है। कम वोल्टेज पर एक उच्च धारा मैग्नेटो द्वारा उत्पन्न होती है, फिर ट्रांसफार्मर द्वारा एक उच्च वोल्टेज (भले ही यह अब यह एक छोटा करंट हो गया है) में बदल जाता है।

एक उच्च-तनाव मैग्नेटो के विचार को विकसित करने वाला पहला व्यक्ति एंड्रे बाउडविले था, लेकिन उसके डिजाइन ने एक कंडेनसर ( संधारित्र ) को छोड़ दिया; रॉबर्ट बॉश के साथ साझेदारी में  फ्रेडरिक रिचर्ड सिम्स  एक व्यावहारिक उच्च-तनाव मैग्नेटो विकसित करने वाले पहले व्यक्ति थे। मैग्नेटो इग्निशन को 1899 डेमलर मोटर्स सोसाइटी डेमलर मोटर्स सोसाइटी#फीनिक्स | फीनिक्स पर पेश किया गया था।इसके बाद बेंज़ और Cie।, Mors (ऑटोमोबाइल), Turcat-May, और Nesseldorf, और जल्द ही कम वोल्टेज (स्पार्क प्लग को फायर करने के लिए माध्यमिक कॉइल के लिए वोल्टेज) और उच्च वोल्टेज मैग्नेटोस (स्पार्क प्लग को सीधे आग लगाने के लिए, 1903 में बॉश द्वारा शुरू किए गए  प्रेरण कुंडली  इग्निशन के समान) दोनों में ज्यादातर कारों पर ज्यादातर कारों पर इस्तेमाल किया गया था।।

ऑपरेशन
शटल मैग्नेटो के रूप में जाना जाने वाला प्रकार में, इंजन एक चुंबक  के ध्रुवों के बीच तार के एक कॉइल को घुमाता है।प्रारंभ करनेवाला मैग्नेटो में, चुंबक को घुमाया जाता है और कॉइल स्थिर रहता है।

जैसे -जैसे चुंबक कॉइल के संबंध में चलता है, कॉइल का प्रवाह लिंकेज  बदल जाता है।यह कॉइल में एक  विद्युत प्रभावन बल  को प्रेरित करता है, जो बदले में एक  विद्युत प्रवाह  का कारण बनता है।एक या अधिक बार प्रति क्रांति, जैसे कि चुंबक पोल कॉइल से दूर चला जाता है और चुंबकीय प्रवाह  सांचा  होना शुरू हो जाता है, एक सीएएम संपर्क ब्रेकर (एक सर्किट ब्रेकर के दो बिंदुओं के संदर्भ में "अंक" कहा जाता है) को खोलता है और व्यवधान करता हैद करेंट।यह प्राथमिक कॉइल में  विद्युत चुम्बकीय  क्षेत्र को तेजी से ढहने का कारण बनता है।जैसे -जैसे क्षेत्र तेजी से ढह जाता है, प्राथमिक कॉइल में एक बड़ा वोल्टेज प्रेरित होता है (जैसा कि फैराडे के नियम के रूप में वर्णित है। फैराडे के नियम)।

जैसे -जैसे अंक खुलने लगते हैं, प्वाइंट रिक्ति शुरू में ऐसा होता है कि प्राथमिक कॉइल में वोल्टेज बिंदुओं पर चाप होगा।एक संधारित्र को उन बिंदुओं पर रखा जाता है जो प्राथमिक कॉइल के रिसाव इंडक्शन में संग्रहीत ऊर्जा को अवशोषित करता है, और प्राथमिक घुमावदार वोल्टेज के उदय समय को धीमा कर देता है ताकि बिंदुओं को पूरी तरह से खुलने की अनुमति मिल सके। संधारित्र का कार्य एक स्नबर के समान है जैसा कि एक फ्लाईबैक कनवर्टर  में पाया जाता है।

एक दूसरा कॉइल, प्राथमिक की तुलना में कई अधिक मोड़ के साथ, एक विद्युत ट्रांसफार्मर बनाने के लिए एक ही लोहे के कोर पर घाव है।प्राथमिक घुमावदार में मोड़ की संख्या के लिए द्वितीयक घुमावदार में मोड़ का अनुपात, टर्न अनुपात कहा जाता है।प्राथमिक कॉइल के पार वोल्टेज के परिणामस्वरूप एक आनुपातिक वोल्टेज को कॉइल के माध्यमिक घुमाव से प्रेरित किया जाता है।प्राथमिक और द्वितीयक कॉइल के बीच का अनुपात चुना जाता है ताकि माध्यमिक के पार वोल्टेज बहुत अधिक मूल्य तक पहुंच जाए, जो स्पार्क प्लग के अंतराल में चाप के लिए पर्याप्त है।जैसा कि प्राथमिक घुमावदार का वोल्टेज कई सौ वोल्ट तक बढ़ जाता है, माध्यमिक घुमावदार पर वोल्टेज कई दसियों हजार वोल्ट तक बढ़ जाता है, क्योंकि माध्यमिक घुमावदार आमतौर पर 100 गुना होता है क्योंकि प्राथमिक घुमावदार के रूप में कई मोड़ होते हैं।

संधारित्र और कॉइल एक साथ एक ट्यून्ड सर्किट  बनाते हैं जो ऊर्जा को संधारित्र से कुंडल में दोलन करने की अनुमति देता है और फिर से वापस।सिस्टम में अपरिहार्य नुकसान के कारण, यह दोलन काफी तेजी से घटता है।यह उस ऊर्जा को विघटित करता है जो अंक के अगले बंद होने के लिए कंडेनसर में संग्रहीत किया गया था, जिससे कंडेनसर डिस्चार्ज हो गया और चक्र को दोहराने के लिए तैयार हो गया।

अधिक उन्नत मैग्नेटोस पर सीएएम रिंग को इग्निशन टाइमिंग को बदलने के लिए एक बाहरी लिंकेज द्वारा घुमाया जा सकता है।

एक आधुनिक स्थापना में, मैग्नेटो में केवल एक एकल कम तनाव घुमाव होता है जो एक बाहरी इग्निशन का तार  से जुड़ा होता है, जिसमें न केवल कम तनाव घुमावदार होता है, बल्कि चिंगारी के लिए आवश्यक उच्च वोल्टेज देने के लिए कई हजारों मोड़ का एक माध्यमिक घुमावदार भी होता है।प्लग (ओं)।इस तरह की प्रणाली को एक ऊर्जा हस्तांतरण इग्निशन सिस्टम के रूप में जाना जाता है।प्रारंभ में यह किया गया था क्योंकि यह एक बाहरी कुंडल के माध्यमिक घुमावदार के लिए अच्छा इन्सुलेशन प्रदान करना आसान था, क्योंकि यह मैग्नेटो के निर्माण में दफन एक कॉइल में था (प्रारंभिक मैग्नेटोस ने कॉइल असेंबली को बाहरी रूप से घूर्णन भागों के लिए आसान बनाने के लिए उन्हें आसान बनाने के लिए था।इंसुलेट- दक्षता के खर्च पर)।अधिक आधुनिक समय में, इन्सुलेशन सामग्री में उस बिंदु में सुधार हुआ है जहां स्व-निहित मैग्नेटोस का निर्माण अपेक्षाकृत आसान है, लेकिन ऊर्जा हस्तांतरण प्रणालियों का उपयोग अभी भी किया जाता है जहां विश्वसनीयता में अंतिम रूप से विमानन इंजनों की आवश्यकता होती है।

विमानन
क्योंकि इसके लिए कोई बैटरी (बिजली)  या विद्युत ऊर्जा के अन्य स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है, मैग्नेटो एक कॉम्पैक्ट और विश्वसनीय स्व-निहित इग्निशन सिस्टम है, यही कारण है कि यह कई सामान्य विमानन अनुप्रयोगों में उपयोग में रहता है।

1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से, मैग्नेटो से लैस एयरक्राफ्ट इंजन आमतौर पर दोहरी इग्निशन रहे हैं।दोहरे प्लग दोनों अतिरेक प्रदान करते हैं एक मैग्नेटो विफल होना चाहिए, और बेहतर इंजन प्रदर्शन (बढ़ाया दहन के माध्यम से)।ट्विन स्पार्क्स सिलेंडर के भीतर दो लौ मोर्चों को प्रदान करते हैं, ये दो लौ मोर्चों से ईंधन चार्ज को जलाने के लिए आवश्यक समय कम हो जाता है।जैसा कि दहन कक्ष का आकार ईंधन चार्ज को जलाने के लिए समय निर्धारित करता है, द्वितीय विश्व युद्ध  के आसपास बड़े-बोर  विमान इंजन ों के लिए दोहरी इग्निशन विशेष रूप से महत्वपूर्ण था।वांछित आरपीएम पर पीक सिलेंडर दबाव बनाने के लिए, एक ही प्लग की तुलना में समय प्रदान कर सकता है।

आवेग युग्मन
क्योंकि मैग्नेटो में कम गति पर कम वोल्टेज आउटपुट होता है, एक इंजन शुरू करना अधिक कठिन होता है। इसलिए, कुछ मैग्नेटोस में एक आवेग युग्मन होता है, इंजन और मैग्नेटो ड्राइव शाफ्ट के बीच एक स्प्रिंग जैसी यांत्रिक लिंकेज होता है जो हवाओं को हवा देता है और मैग्नेटो शाफ्ट को कताई करने के लिए उचित क्षण पर जाने देता है।आवेग युग्मन एक वसंत, फ्लाईवेट के साथ एक हब कैम, और एक खोल का उपयोग करता है। मैग्नेटो का हब घूमता है जबकि ड्राइव शाफ्ट को स्थिर रखा जाता है, और वसंत तनाव बढ़ता है।जब मैग्नेटो को आग लगने वाली होती है, तो फ्लाईवेट को ट्रिगर रैंप से संपर्क करने वाले शरीर की कार्रवाई द्वारा जारी किया जाता है।यह वसंत को घूर्णन चुंबक को एक तेजी से रोटेशन देने और एक चिंगारी का उत्पादन करने के लिए ऐसी गति से मैग्नेटो स्पिन देने की अनुमति देता है।

ऑटोमोबाइल
कुछ विमानन इंजन के साथ-साथ कुछ शुरुआती लक्जरी कारों में एक मैग्नेटो द्वारा निकाल दिए गए प्लग के एक सेट के साथ दोहरे प्लग्ड सिस्टम थे, और दूसरा सेट एक कॉइल, डाइनेमो  और बैटरी सर्किट को वायर्ड किया गया था।यह अक्सर इंजन शुरू करने में आसानी के लिए किया जाता था, क्योंकि बड़े इंजनों को एक आवेग युग्मन के साथ, यहां तक कि एक मैग्नेटो को संचालित करने के लिए पर्याप्त गति से क्रैंक करना बहुत मुश्किल हो सकता है।जैसे ही बैटरी इग्निशन सिस्टम की विश्वसनीयता में सुधार हुआ, मैग्नेटो सामान्य मोटर वाहन उपयोग के लिए पक्ष से बाहर हो गया, लेकिन अभी भी खेल या रेसिंग इंजन में पाया जा सकता है।

यह भी देखें

 * ज्वलन प्रणाली
 * फैराडे की प्रेरण का नियम
 * प्रेरण कुंडली
 * ट्रांसफार्मर