इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट

एक इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट या ईएमयू एक एकाधिक इकाई रेल गाडी है जिसमें प्रेरक शक्ति के रूप में बिजली का उपयोग करते हुए स्व-चालित गाड़ियां शामिल हैं। एक ईएमयू को अलग लोकोमोटिव की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि इलेक्ट्रिक कर्षण मोटर्स को एक या कई कैरिज में शामिल किया जाता है। एक EMU आमतौर पर दो या दो से अधिक अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित कैरिज से बनता है, लेकिन विद्युत चालित सिंगल-यूनिट रेलकार को भी आमतौर पर EMU के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। अधिकांश ईएमयू यात्री ट्रेनें हैं, लेकिन मेल ले जाने के लिए संस्करण भी मौजूद हैं।

ईएमयू अपने तेज त्वरण और प्रदूषण मुक्त संचालन के कारण दुनिया भर में कम्यूटर और उपनगरीय रेल नेटवर्क पर लोकप्रिय हैं। डीजल एकाधिक इकाई (डीएमयू) और लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों की तुलना में शांत होने के कारण, ईएमयू रात में बाद में और आसपास के निवासियों को परेशान किए बिना अधिक बार काम कर सकते हैं। इसके अलावा, ईएमयू ट्रेनों के लिए सुरंग डिजाइन सरल है क्योंकि निकास धुएं के लिए कोई प्रावधान की आवश्यकता नहीं है, हालांकि मौजूदा सीमित-निकासी सुरंगों को ट्रेन में विद्युत शक्ति संचारित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त उपकरण को समायोजित करना मुश्किल हो सकता है।

इतिहास
1890 के दशक में पहली बार मल्टीपल यूनिट ट्रेन कंट्रोल का इस्तेमाल किया गया था।

लिवरपूल ओवरहेड रेलवे 1893 में दो-कार इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट के साथ खोला गया, दोनों सिरों पर कैब में नियंत्रक सीधे दोनों कारों पर मोटरों के कर्षण प्रवाह को नियंत्रित करते हैं। मल्टीपल यूनिट ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम फ्रैंक जे. स्प्रैग द्वारा विकसित किया गया था और पहली बार 1897 में साउथ साइड एलिवेटेड रेलमार्ग (अब शिकागो 'एल' का हिस्सा) पर लागू और परीक्षण किया गया था। 1895 में, उनकी कंपनी के आविष्कार और डायरेक्ट करंट के उत्पादन से प्राप्त हुआ। एलेवेटर कंट्रोल सिस्टम, फ्रैंक स्प्रैग ने इलेक्ट्रिक ट्रेन ऑपरेशन के लिए एक मल्टीपल यूनिट कंट्रोलर का आविष्कार किया। इसने दुनिया भर में इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन रेलवे और ट्रॉली सिस्टम के निर्माण को गति दी। ट्रेन की प्रत्येक कार की अपनी कर्षण मोटर होती है: सामने वाली कार से ट्रेन-लाइन तारों द्वारा सक्रिय प्रत्येक कार में मोटर नियंत्रण रिले के माध्यम से ट्रेन में सभी कर्षण मोटर्स को एकसमान रूप से नियंत्रित किया जाता है।

प्रकार
एक पूर्ण ईएमयू सेट बनाने वाली कारों को आमतौर पर फ़ंक्शन द्वारा चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: पावर कार, मोटर कार, ड्राइविंग कार और ट्रेलर कार। प्रत्येक कार में एक से अधिक कार्य हो सकते हैं, जैसे मोटर-ड्राइविंग कार या पावर-ड्राइविंग कार।


 * एक पावर कार में रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली से बिजली खींचने के लिए आवश्यक उपकरण होते हैं, जैसे तीसरी रेल के लिए संपर्क जूते और ऊपर से गुजरती लाइनें के लिए पेंटोग्राफ (रेल), और ट्रांसफार्मर।
 * मोटर कारें ट्रेन को स्थानांतरित करने के लिए ट्रैक्शन मोटर्स ले जाती हैं, और अक्सर उच्च वोल्टेज इंटर-कार कनेक्शन से बचने के लिए पावर कार के साथ जोड़ दी जाती हैं।
 * ड्राइविंग कार नियंत्रण कार के समान होती है, जिसमें ट्रेन को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवर का कैब होता है। एक ईएमयू के बाहरी सिरे पर आमतौर पर दो ड्राइविंग कार होंगी।
 * ट्रेलर कारें कोई भी कार (कभी-कभी अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित) होती हैं जो बहुत कम या कोई कर्षण या बिजली संबंधी उपकरण नहीं ले जाती हैं, और लोकोमोटिव-चालित ट्रेन में यात्री कार (रेल) के समान होती हैं।

तीसरी रेल प्रणालियों पर, बाहरी वाहन आमतौर पर जंपर केबल|इंट्रा-यूनिट कनेक्शन के माध्यम से करंट प्राप्त करने वाले मोटर वाहनों के साथ पिक अप शूज़ ले जाते हैं।

कई आधुनिक दो-कार ईएमयू सेट जुड़वां इकाई या विवाहित जोड़ी इकाइयों के रूप में स्थापित किए गए हैं। जबकि एक विवाहित जोड़ी में दोनों इकाइयां आम तौर पर मोटर चला रही हैं, सहायक उपकरण (हवा कंप्रेसर और टैंक, बैटरी और चार्जिंग उपकरण, कर्षण शक्ति और नियंत्रण उपकरण, आदि) सेट में दो कारों के बीच साझा किए जाते हैं। चूंकि कोई भी कार अपने साथी के बिना काम नहीं कर सकती है, ऐसे सेट स्थायी रूप से युग्मित होते हैं और केवल रखरखाव सुविधाओं पर ही विभाजित किए जा सकते हैं। विवाहित जोड़ी इकाइयों के लाभों में सिंगल-यूनिट कारों पर वजन और लागत बचत शामिल है (प्रति सेट आवश्यक सहायक उपकरण को आधा करने के कारण) जबकि मोटर-ट्रेलर संयोजन के विपरीत सभी कारों को संचालित करने की अनुमति देता है। प्रत्येक कार में केवल एक नियंत्रण कैब होती है, जो जोड़ी के बाहरी छोर पर स्थित होती है, प्रत्येक कार के दोनों सिरों पर एक कैब पर स्थान और व्यय की बचत होती है। नुकसान में परिचालन लचीलेपन का नुकसान शामिल है, क्योंकि ट्रेनों को दो कारों का गुणक होना चाहिए, और एक कार पर विफलता सेवा से दोनों और उसके साथी को हटाने के लिए मजबूर कर सकती है।

हाई स्पीड ट्रेनों के रूप में
दुनिया में कुछ अधिक प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट हाई-स्पीड ट्रेनें हैं: इटालियन pendolino और फ्रीकियारोसा 1000, जापान में शिंकनसेन, चीन में चीन रेलवे हाई-स्पीड, जर्मनी में आईसीई 3 और ब्रिटिश रेल ब्रिटिश रेल वर्ग 395 भाला। सेवानिवृत्त न्यू यॉर्क-वाशिंगटन मेट्रोलाइनर ([[एमट्रैक)]] सेवा, जो पहले पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग द्वारा संचालित थी और बाद में एमट्रैक द्वारा संचालित थी, में हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट कारों को भी दिखाया गया था, जिन्हें बड मेट्रोलिनर के रूप में जाना जाता है।

ईंधन सेल विकास
ईंधन सेल द्वारा संचालित ईएमयू विकास के अधीन हैं। सफल होने पर, यह अतिरिक्त रेखा या तीसरी रेल की आवश्यकता से बच जाएगा। एक उदाहरण एल्सटॉम का हाइड्रोजन-संचालित कोराडिया आईलिंट है। हाइड्रोजन चालित रेल वाहनों के लिए हाइड्रोलिक शब्द गढ़ा गया है।

बैटरी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट
कई बैटरी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट दुनिया भर में चल रही हैं, जिसमें टेक अप मजबूत है। कई ऑनबोर्ड बैटरी बैंकों और ओवरहेड तारों या तीसरी रेल जैसे लाइन पिकअप से ऊर्जा लेने वाले द्वि-मोडल हैं। ज्यादातर मामलों में इलेक्ट्रिक मोड पर काम करते समय बैटरी को इलेक्ट्रिक पिकअप के माध्यम से चार्ज किया जाता है।

लोकोमोटिव के साथ तुलना
ईएमयू, जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ तुलना की जाती है: ईएमयू की तुलना में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ऑफर करते हैं:
 * उच्च त्वरण, क्योंकि समान भार साझा करने वाली अधिक मोटरें हैं, अधिक मोटर उच्च कुल मोटर बिजली उत्पादन की अनुमति देती हैं
 * ब्रेकिंग, एड़ी वर्तमान ब्रेक सहित, डायनेमिक ब्रेकिंग#रियोस्टैटिक ब्रेकिंग और/या एक साथ कई एक्सल पर पुनर्योजी ब्रेक, ब्रेक पार्ट्स पर पहनने को बहुत कम कर देता है (क्योंकि पहनने को अधिक ब्रेक के बीच वितरित किया जा सकता है) और तेज ब्रेकिंग (कम/कम) की अनुमति देता है ब्रेकिंग दूरी)
 * कम धुरा भार, चूंकि भारी लोकोमोटिव की आवश्यकता समाप्त हो जाती है; यह बदले में सरल और सस्ती संरचनाओं की अनुमति देता है जो कम सामग्री (जैसे पुलों और वायडक्ट्स) और कम संरचना रखरखाव लागत का उपयोग करते हैं
 * उपरोक्त के कारण जमीनी कंपन कम हुआ
 * इन एक्सल पर कम वजन के कारण ड्राइविंग (संचालित) एक्सल के लिए कम आसंजन गुणांक; वजन एक लोकोमोटिव पर केंद्रित नहीं है
 * अतिरिक्तता का एक उच्च स्तर - एकल मोटर या ब्रेक की विफलता के बाद प्रदर्शन केवल न्यूनतम रूप से प्रभावित होता है
 * उच्च बैठने की क्षमता, चूंकि कोई लोकोमोटिव नहीं है; सभी कारों में सीटें हो सकती हैं।
 * प्रति ट्रेन कम बिजली के उपकरण जिसके परिणामस्वरूप ट्रेन निर्माण और रखरखाव की लागत कम होती है
 * आसानी से यात्री कारों में कम शोर और कंपन की अनुमति देता है, क्योंकि कारों के नीचे बोगियों पर कोई मोटर या गियरबॉक्स नहीं होते हैं

यह भी देखें

 * इलेक्ट्रो-डीजल मल्टीपल यूनिट
 * डीजल एकाधिक इकाई
 * बैटरी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट
 * ब्रिटिश इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट