जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति

जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति, जिसे सतह विद्युत धारा संग्रह के रूप में भी जाना जाता है या फ्रेंच में, एलिमेंटेशन पार ले सोल ("जमीन के माध्यम से खिलाना"), एक अवधारणा और प्रौद्योगिकियों का समूह है जिसके तहत विद्युत् वाहन व्यक्तिगत रूप से संचालित बिजली से जमीनी स्तर पर बिजली एकत्र करते हैं। अधिक सामान्य ओवरहेड लाइनों के अतिरिक्त खंड। जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति का उपयोग मुख्य रूप से सौंदर्य कारणों से किया गया है। 2010 के अंत के दौरान यह ओवरहेड लाइनों की तुलना में अधिक किफायती हो गया है।

ग्राउंड-लेवल पावर सप्लाई प्रणाली विद्युत ट्रामवे की प्रारम्भ में वापस आते हैं, जिनमें से कुछ ऐसे प्रारम्भिक प्रणाली हैं जो कंड्यूट करंट कलेक्शन का उपयोग करते हैं। 21 वीं सदी की प्रारम्भ के बाद से, नई प्रणालियाँ जैसे कि एल्सटॉम एपीएस, अंसाल्डो ट्रामवेव, सीएएफ एसीआर, एलवेज, और अन्य प्रारम्भ की गई हैं जो आधुनिक तकनीक का उपयोग पुरानी प्रणालियों की कुछ सीमाओं और खतरों को दूर करने और बिजली की आपूर्ति करने के लिए करती हैं। बसें, ट्रक और विधुत कारें। संधारित्र और बैटरी चालित प्रणालियों की बढ़ी हुई दक्षता और ऊर्जा घनत्व के साथ, जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणालियों का उपयोग बैटरी को आवेशित करने के लिए लाइन के छोटे हिस्से में किया जाता है, उदाहरण के लिए केवल बसों और ट्रेनों के स्टेशन स्टॉप के दौरान।

प्रारंभिक प्रणालियाँ
कंड्यूट करंट कलेक्शन प्रणाली को 1881 की प्रारम्भ में ग्रॉस-लिक्टरफेल्ड ट्रामवे के साथ लागू किया गया था।।  प्रणाली मुख्य रूप से एक चैनल, या कंड्यूट से बना है, जो सड़क के नीचे खोदा गया है; कंड्यूट या तो चल रही रेल के बीच स्थित है, केबल कार (रेलवे) के लिए केबल के समान फैशन में या रेलों में से एक के नीचे; एक कार एक "हल" से संबद्ध होती है जो नाली के माध्यम से चलती है और नाली के किनारों पर दो विद्युत रेल से कार की विद्युत मोटर तक बिजली पहुंचाती है। जैसे ही वे रेल लाइन परिवर्तित करते थे, हल मैन्युअल रूप से कारों से जुड़े और अलग हो जाते थे। बुडापेस्ट में ट्राम कंपनियों ने 1887 में एक कंड्यूट करंट कलेक्टर प्रणाली का परीक्षण किया। ओवरहेड लाइनों को सौंदर्य संबंधी कारणों से सार्वजनिक विरोध का सामना करना पड़ा, इसलिए ठेकेदार सीमेंस गतिशीलता ने ट्रॉली रेलों में से एक के नीचे एक कंक्रीट नाली लागू की, जिसमें एक संकीर्ण उद्घाटन था जिसने "हल" की अनुमति दी। "डालने के लिए और नाली के दोनों ओर इंसुलेटर द्वारा रखे गए तारों के साथ विद्युत संपर्क बनाने के लिए। प्रणाली का उपयोग यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के कई शहरों में किया गया था, जहां इसे "बुडापेस्ट प्रणाली" के रूप में जाना जाता था। प्रणाली सामान्यतः सुरक्षित थी, लेकिन कीचड़ और गंदगी से भर जाती थी। नाली की खुदाई की लागत के कारण कुछ वर्षों के भीतर प्रणाली अनुकूल हो गई, और सामान्यतः इसे ओवरहेड लाइनों से परिवर्तित कर दिया गया।

स्टड संपर्क प्रणाली 1899 से 1921 तक लागू किए गए थे। आविष्कारक डोल्टर और डायटो द्वारा प्रणाली का उपयोग टूर्स, पेरिस और इंग्लैंड के कई शहरों में किया गया था। अंतराल पर सड़क में स्थापित स्टड से बिजली की आपूर्ति की जाती थी, जो यात्रा करने वाली कारों से संपर्क जूते या संपर्क स्की से संबद्ध होती थी। स्टड सड़क की सतह के साथ अपने शीर्ष फ्लश के साथ सिलेंडर थे। नीचे एक स्विच मैकेनिज्म था जो स्टड के शीर्ष के साथ एक विद्युत संबंध बनाता था जब इसके नीचे एक मजबूत इलेक्ट्रोमैग्नेट वाली कार इसके ऊपर से गुजरती थी। डायटो स्विच में पारा होता है, जो प्रायः सिलेंडर के किनारे लीक या चिपक जाता है और उजागर शीर्ष को विद्युतीकृत रखता है। डोल्टर स्विच में पिवट आर्म्स का उपयोग होता था जो विद्युतीकृत स्थिति में फंस जाता था। 1898 से 1903 तक मोनाको में थॉमसन-ह्यूस्टन द्वारा और 1903 से 1908 तक किंग चार्ल्स ब्रिज पर प्राग में फ्रांटिसेक क्रिज़िक द्वारा इसी तरह की प्रणालियाँ संचालित की गईं। सुरक्षा मुद्दों के कारण स्टड संपर्क प्रणालियाँ अल्पकालिक थीं।

मोनाको, ड्रेसडेन, प्राग, टूर्स, वाशिंगटन और लंदन सहित कई प्रमुख शहरों में नाली वर्तमान संग्रह प्रणाली का उपयोग किया गया था। लेकिन सरंक्षण के मुद्दों और सड़क सुरक्षा के मुद्दों को सामने रखा। 1958 में डीकमीशन होने तक बॉरदॉ कंड्यूट प्रणाली अंतिम संचालन में रहा। 40 वर्षों तक, इन प्रणालियों को फिर से प्रारम्भ नहीं किया गया क्योंकि वे आधुनिक सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करते थे।

आधुनिक प्रणालियाँ
1970 से 1990 के दशक तक कई जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणालियां विकसित की गईं, लेकिन विश्वसनीयता और सुरक्षा के मुद्दों के कारण व्यावसायीकरण तक पहुंचने में विफल रही। आधुनिक सुरक्षा मानकों के लिए विकसित पहली जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणाली अंसाल्डो स्ट्रीम थी। एक प्रतिस्पर्धी प्रणाली के बाद, एल्सटॉम एपीएस, 2003 में पहली व्यावसायिक रूप से कार्यान्वित प्रणाली बन गई, जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणालियों के वाणिज्यिक कार्यान्वयन का प्रसार हुआ है। 2010 के अंत के दौरान, ओवरहेड लाइन प्रणाली की तुलना में जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणाली अधिक लागत प्रभावी हो गई है।

विद्युत रोड प्रणाली
विद्युत सड़कें ड्राइविंग करते समय विद्युत वाहनों को शक्ति और आवेशित करती हैं। स्वीडन ने विद्युत रोड प्रणाली का परीक्षण किया है जो ट्रकों और विद्युत कारों की बैटरी को आवेशित करता है, और परीक्षण किए गए प्रणाली में 2017 के बाद से परीक्षण किए गए दो ग्राउंड-लेवल पावर सप्लाई प्रणाली हैं, इन-रोड रेल एलवेस इवियास द्वारा और ऑन-रोड रेल एलोनरोड द्वारा। परीक्षण किए गए ओवरहेड लाइन प्रणाली और डायनेमिक इंडक्टिव आवेशितिंग प्रणाली की तुलना में दोनों प्रणाली अधिक किफायती पाए गए। इन-रोड रेल प्रणाली को रेल के एक संचालित खंड पर यात्रा करने वाले प्रति वाहन 800 kW तक पहुंचाने की योजना है, और यह प्रणाली चार परीक्षण प्रणालियों में सबसे अधिक लागत प्रभावी होने का अनुमान है। नई प्रणालियों के सुरक्षित होने की उम्मीद है, रेल के खंडों को केवल तभी संचालित किया जाएगा जब एक वाहन उन पर यात्रा कर रहा हो। खारे पानी में डूबे रहने के दौरान पटरियों का परीक्षण किया गया और पैदल चलने वालों के लिए सुरक्षित पाया गया। विद्युत रोड प्रणाली पर फ्रांसीसी पारिस्थितिकीय कार्य समूहों में से एक के सह-निदेशक ने कहा कि रेल-आधारित ईआरएस सबसे फायदेमंद हैं, हालांकि विशिष्ट रेल प्रौद्योगिकी को अभी तक मानकीकृत किया जाना है। फ़्रांस 2035 तक 8,800 किलोमीटर तक फैली विद्युत सड़क प्रणाली में 30 से 40 अरब यूरो का निवेश करने की योजना बना रहा है। विद्युत रोड प्रौद्योगिकियों के मूल्यांकन के लिए दो निविदाओं की घोषणा 2023 तक होने की उम्मीद है। जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रौद्योगिकियों को विद्युत सड़कों के लिए सबसे संभावित उम्मीदवार माना जाता है।

मानकीकरण
एल्सटॉम, एलोनरोड और अन्य कंपनियों ने 2020 में जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति वाली विद्युत सड़कों के लिए एक मानक का मसौदा तैयार करना प्रारम्भ कर दिया है।। यूरोपीय आयोग ने 2021 में विद्युत सड़क प्रणालियों के नियमन और मानकीकरण के लिए एक अनुरोध प्रकाशित किया। कुछ ही समय बाद, फ्रांस के पर्यावरण मंत्रालय के एक कार्यकारी समूह ने स्वीडन, जर्मनी, इटली, नीदरलैंड, स्पेन, पोलैंड और अन्य के साथ तैयार किए गए एक यूरोपीय विद्युत सड़क मानक को अपनाने की सिफारिश की। रेल विद्युत रोड प्रणाली (ईआरएस) द्वारा संचालित वाहन में बिजली के उपकरणों के लिए पहला मानक, सेनेलेक तकनीकी मानक 50717, 2022 के अंत में अनुमोदित किया गया है। जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति के लिए "पूर्ण इंटरऑपरेबिलिटी" और "एकीकृत और इंटरऑपरेबल समाधान" सम्मिलित करने वाले निम्नलिखित मानकों को 2024 के अंत तक प्रकाशित किया जाना निर्धारित है, जिसमें "सड़क में एम्बेडेड प्रवाहकीय रेल के माध्यम से संचार और बिजली आपूर्ति के लिए विनिर्देशों" का विवरण दिया गया है।

अंसाल्डो स्ट्रीम
विकसित की जाने वाली पहली आधुनिक जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणाली अंसाल्डो स्ट्रीम प्रणाली है। धारा एक परिवर्णी शब्द है जिसका अर्थ है "प्रणाली डी ट्रैसपोर्टो इलेट्रिको एड अट्राज़िओन मैग्नेटिका" जिसका अर्थ है "चुंबकीय आकर्षण द्वारा विद्युत परिवहन की प्रणाली"। प्रणाली इंसुलेटिंग कम्पोजिट फाइबरग्लास सामग्री से बनी सड़क में एक चैनल का उपयोग करता है जिसमें एक लचीली तांबे की पट्टी होती है; एक विशेष चुंबकीय संपर्क जूता के साथ चैनल के ऊपर से गुजरने वाला वाहन कंडक्टर को सतह पर उठाता है, जिससे वाहन को शक्ति प्रवाहित होती है। पट्टी के खंड तभी संचालित होते हैं जब कोई वाहन उनके ऊपर से गुजरता है। प्रणाली को 1994 में विकसित किया गया था और 1998 में एक सार्वजनिक ट्राम लाइन पर परीक्षण किया गया था जो अंततः 2012 में समाप्त हो गया था।

एल्सटॉम एपीएस
एल्सटॉम एपीएस रनिंग रेल के बीच स्थित एक तीसरी रेल का उपयोग करता है, जिसे विद्युत रूप से 11-मीटर खंडों में विभाजित किया गया है। ये खंड स्वचालित रूप से रेडियो नियंत्रण द्वारा चालू या बंद हो जाते हैं, चाहे कोई ट्राम उनके ऊपर से गुजर रहा हो, जिससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए कोई जोखिम समाप्त हो जाता है। ट्राम में दो संग्राहक जूते होते हैं, और रेल के दो खंड किसी भी समय सक्रिय होते हैं, ताकि खंडों के बीच से गुजरते समय बिजली की रुकावट से बचा जा सके। एपीएस का विकास इनोरेल द्वारा किया गया था, जो स्पाई बैटिग्नोलस की सहायक कंपनी थी, लेकिन जब एमेक फोस्टर व्हीलर द्वारा Spie का अधिग्रहण किया गया, तब इसे आल्सटॉम को बेच दिया गया। यह मूल रूप से बोर्डो ट्रामवे के लिए बनाया गया था, जिसका निर्माण 2000 से किया गया था और 2003 में खोला गया, यह पहला आधुनिक वाणिज्यिक ग्राउंड-लेवल पावर सप्लाई प्रणाली बन गया। 2011 से, दुनिया भर के कई अन्य शहरों में प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया है। एल्स्टॉम ने बसों और अन्य वाहनों के उपयोग के लिए इस प्रणाली को और विकसित किया, जिसे वह एल्सटॉम एसआरएस कहते हैं। एल्सटॉम एसआरएस का बर्फ के हल के साथ अनुकूलता और बर्फ, बर्फ, लवण, और संतृप्त नमकीन के संपर्क में सुरक्षा के लिए परीक्षण किया गया है।

सीएएफ एसीआर
निर्माण और सहायक फेरोकारिल्स (सीएएफ) ने 2007 में सविल में अपने कारगा रैपिडा संचय (एसीआर) ग्राउंड-लेवल पावर सप्लाई प्रणाली का परीक्षण किया। सेविले कैथेड्रल के चारों ओर सेविले मेट्रोसेंट्रो ट्रामवे) के अनुभागों को एसीआर जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणाली में परिवर्तित कर दिया गया। एसीआर की पहली व्यावसायिक स्थापना 2011 में मेट्रोसेंट्रो को आपूर्ति की गई अर्बोस ट्राम पर थी जिससे कैथेड्रल के आसपास ओवरहेड लाइनों को स्थायी रूप से हटाने की अनुमति मिली।

ट्रांविया डी ज़रागोज़ा की लाइन 1 ने भी एसीआर का उपयोग किया है क्योंकि इसका दूसरा निर्माण चरण 2013 में पूरा हो गया था। एसीआर के उपयोग से शहर के ऐतिहासिक केंद्र में ओवरहेड लाइनों की स्थापना से बचा गया।।

एसीआर को ऑस्ट्रेलिया में न्यूकैसल लाइट रेल और लक्समबर्ग में ट्राम में सम्मिलित किया गया था लक्समबर्ग की नई ट्राम प्रणाली।

अंसाल्डो ट्रामवेव

 * 1) अंसाल्डो स्ट्रीम से व्युत्पन्न और इतालवी कंपनी अंसाल्डो एसटीएस (जो बाद में हिताची रेल एसटीएस बन गई) द्वारा विकसित, अंसाल्डो ट्रामवेव जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति प्रणाली ने 2017 में चीन में झुहाई ट्राम लाइन 1 के पहले चरण के उद्घाटन के साथ सफलतापूर्वक व्यावसायिक अनुप्रयोग में प्रवेश किया। ट्राम पहली पूरी तरह से लो-फ्लोर ट्राम प्रणाली है जो जमीनी स्तर पर विद्युत आपूर्ति तकनीक को अपनाती है। बाद में 2017 में, बीजिंग में वेस्टर्न सबअर्ब लाइन को अंसाल्डो की उसी तकनीक के साथ खोला गया था। प्रौद्योगिकी को सीआरआरसी डालियान को लाइसेंस दिया गया है और सभी प्रौद्योगिकियों को चीन को स्थानांतरित कर दिया गया है।