दोहरी प्रज्वलन (ड्यूल इग्निशन)

दोहरी इग्निशन स्पार्क-इग्निशन इंजन के लिए एक प्रणाली है, जिससे स्पार्क प्लग और इग्निशन मैग्नेटोस जैसे महत्वपूर्ण इग्निशन घटकों को डुप्लिकेट किया जाता है। दोहरा प्रज्वलन आमतौर पर एयरो इंजनों पर नियोजित किया जाता है, और कभी-कभी कारों और मोटरसाइकिलों पर पाया जाता है।

दोहरी इग्निशन दो फायदे प्रदान करता है: एक इग्निशन सिस्टम की इन-फ्लाइट विफलता की स्थिति में अतिरेक (इंजीनियरिंग); और दहन कक्ष के भीतर ईंधन-वायु मिश्रण का अधिक कुशल दहन।  विमान और गैसोलीन-संचालित अग्निशमन उपकरणों में, अतिरेक प्रमुख विचार है, लेकिन अन्य वाहनों में मुख्य लक्ष्य कुशल दहन और उत्सर्जन कानून की आवश्यकताओं को पूरा करना है।

दक्षता
एक दोहरी इग्निशन सिस्टम आमतौर पर प्रदान करेगा कि प्रत्येक सिलेंडर में जुड़वां स्पार्क प्लग हैं, और इंजन में कम से कम दो इग्निशन सर्किट होंगे, जैसे डुप्लिकेट इग्निशन मैग्नेटोस या इग्निशन का तार ्स। डुअल इग्निशन ट्विन फ्लेम फ्रंट शुरू करके इंजन की दक्षता को बढ़ावा देता है, जिससे तेज और अधिक पूर्ण जलन होती है और जिससे शक्ति बढ़ती है। यद्यपि एक दोहरी प्रज्वलन प्रणाली इष्टतम दहन और बेहतर ईंधन खपत को प्राप्त करने की एक विधि है, यह कारों और मोटरसाइकिलों में दुर्लभ बनी हुई है क्योंकि सिलेंडर सिर के भीतर दूसरा प्लग लगाने में कठिनाई होती है (इस प्रकार, उत्पादन ऑटोमोबाइल पर पाए जाने वाले कई दोहरे प्रज्वलन सिस्टम आमतौर पर चार वाल्व के बजाय दो वाल्व डिजाइन)। नैश एंबेसडर#नैश एंबेसडर, 1932-1948 के मध्य में 1932-1948 के लिए सीधे आठ इंजन पर ट्विन स्पार्कप्लग का इस्तेमाल किया, जबकि बाद में अल्फा रोमियो ट्विन स्पार्क कारें दोहरी इग्निशन का उपयोग करती हैं, जैसा कि होंडा एल-इंजन वाली होंडा कारों में होता है। आई-डीएसआई श्रृंखला इंजन, और क्रिसलर का क्रिसलर हेमी इंजन#मॉडर्न हेमी। 1980 में निसान ने निसान एनएपीएस|निसान एनएपीएस-जेड इंजन पर जुड़वां स्पार्कप्लग लगाए, फोर्ड मोटर कंपनी ने इसे 1989 फोर्ड रेंजर (उत्तरी अमेरिका) और 1991 फोर्ड मस्टैंग (तीसरी पीढ़ी) #1987-1993 चार-सिलेंडर मॉडल पर पेश किया। कई आधुनिक मर्सिडीज-बेंज इंजनों में भी प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग होते हैं, जैसे मर्सिडीज-बेंज M113 इंजन और मर्सिडीज-बेंज एम113 इंजन इंजन। कुछ मोटरसाइकिलें, जैसे Honda VT सीरीज़ और Ducati Multistrada में भी डुअल इग्निशन होता है। 2012 डुकाटी मल्टीस्ट्राडा को बेहतर, अधिक कुशल दहन के लिए ट्विन-प्लग सिलेंडर हेड्स के साथ अपग्रेड किया गया था, इस बदलाव से टॉर्क में 5% की वृद्धि और ईंधन की खपत में 10% सुधार हुआ। शुरूआती बीएमडब्लू आर1100एस बाइक में प्रति सिलेंडर एक ही स्पार्क प्लग था, लेकिन 2003 के बाद उन्हें उत्सर्जन कानून की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दोहरी इग्निशन में अपग्रेड किया गया।

सुरक्षा
एयरो-इंजनों में दोहरे प्रज्वलन से विमान को इग्निशन सिस्टम की विफलता के बाद सुरक्षित रूप से उड़ान भरने में सक्षम होना चाहिए। एक मैग्नेटो (दोनों के बजाय) पर एयरो इंजन का संचालन आम तौर पर लगभग 75 आरपीएम की आरपीएम ड्रॉप में होता है। एविएशन पॉवरप्लांट्स पर इसका अस्तित्व प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों से है, जब हिस्पानो-स्विट्जरलैंड और मर्सिडीज डी.III जैसे इंजन और यहां तक ​​कि बाद के गनोम मोनोसौपेप मॉडल 9N के रूप में रोटरी इंजिन 160 hp संस्करणों में प्रति सिलेंडर जुड़वां स्पार्क प्लग शामिल हैं।

Hewland AE75, ARV Super2 के लिए बनाया गया एक सीधा-तीन इंजन एयरो-इंजन था, जिसमें तीन इग्निशन सर्किट थे, प्रत्येक सर्किट दो अलग-अलग सिलेंडरों में प्लग की सेवा करता था। यदि तीन में से केवल एक सर्किट विफल हो जाता है, तो सभी तीन सिलेंडर अभी भी चिंगारी प्राप्त करते हैं, और यदि दो सर्किट विफल होते हैं, तो भी शेष सर्किट दो सिलेंडरों पर इंजन को चालू रखेंगे।

आंशिक दोहरी प्रज्वलन
जबकि वास्तविक दोहरी प्रज्वलन पूरी तरह से अलग और निरर्थक प्रणालियों का उपयोग करता है, कुछ प्रकार के प्रमाणपत्र इंजन, जैसे कि Lycoming O-320-H2AD, दो अलग-अलग मैग्नेटो को मोड़ने वाले एकल इंजन मैग्नेटो ड्राइव-शाफ्ट का उपयोग करते हैं। वज़न बचाने के साथ-साथ, यह यांत्रिक दृष्टि से विफलता का एक बिंदु बनाता है, जिससे दोनों इग्निशन सिस्टम काम करना बंद कर सकते हैं।

कुछ शौकिया निर्मित विमानों पर आंशिक दोहरे प्रज्वलन का एक सरल रूप एक स्पार्क प्लग का उपयोग करता है, लेकिन पारंपरिक एकल प्रज्वलन की तुलना में बेहतर अतिरेक के लिए कॉइल और पिक-अप को डुप्लिकेट करता है। आंशिक दोहरे प्रज्वलन का एक और रूप (जैसे Honda VT500 पर) प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक एकल HT कॉइल होता है जो करंट को एक प्लग में भेजता है और पृथ्वी के बजाय दूसरे प्लग के माध्यम से सर्किट को पूरा करता है। इस प्रणाली को दोनों प्लग अंतरालों को कूदने के लिए पर्याप्त वोल्टेज की आवश्यकता होती है, लेकिन एक फायदा यह है कि यदि एक प्लग फाउल करता है, तो इंजन के चलते रहने के दौरान फाउल प्लग खुद को साफ कर सकता है।

सनकी इंजन
Wankel इंजनों में इतना लम्बा दहन कक्ष होता है कि बेहतर दहन को बढ़ावा देने के लिए गैर-एयरो Wankel इंजन भी दोहरे प्रज्वलन को अपना सकते हैं। मिडवेस्ट एई श्रृंखला वान्केल एयरो-इंजन में प्रति कक्ष जुड़वां प्लग हैं, लेकिन इन्हें क्रमिक रूप से नहीं, साथ-साथ रखा जाता है, इसलिए उनका मुख्य उद्देश्य बेहतर दहन के बजाय अतिरेक देना है।

आसुत ईंधन
इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल के रिचर्ड डब्ल्यू। दिलवर्थ | इलेक्टो-मोटिव कॉर्पोरेशन ने ट्रेन कार इंजनों में डिस्टिलेट ईंधन जलाने के लिए चार स्पार्क प्लग और प्रति सिलेंडर एक कार्बोरेटर का उपयोग करके एक प्रणाली तैयार की। क्योंकि इस तरह के भारी, लेकिन सस्ते, ईंधन को प्रज्वलित करना कठिन था, इग्निशन की एक चौगुनी प्रणाली का उपयोग ईंधन को जलाने के लिए किया गया था, जो लगभग मिट्टी के तेल या घर के हीटिंग ईंधन के बराबर था। इस आसुत ईंधन का उपयोग करके, जो कि महामंदी  से पहले गैसोलीन की कीमत का पांचवां हिस्सा जितना कम था, एक रेलमार्ग ईंधन की लागत पर काफी बचत कर सकता था। हालाँकि, इस पेटेंट इग्निशन सिस्टम का कम व्यावसायिक उपयोग देखा गया।