इंजन ब्लॉक

एक आंतरिक दहन इंजन में, इंजन ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन) और अन्य घटक होते हैं। एक शुरुआती ऑटोमोटिव इंजन में, इंजन ब्लॉक में सिर्फ सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे एक अलग क्रैंककेस जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में आमतौर पर एक घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन ब्लॉक में अक्सर आंतरिक_दहन_इंजन_कूलिंग#लिक्विड_कूलिंग पैसेज और मोटर ऑयल गैलरी जैसे तत्व भी शामिल होते हैं।

शब्द सिलेंडर ब्लॉक अक्सर इंजन ब्लॉक के साथ एक दूसरे के लिए प्रयोग किया जाता है, हालांकि तकनीकी रूप से, एक आधुनिक इंजन के ब्लॉक (यानी एक अन्य घटक के साथ एकीकृत कई सिलेंडर) को एक मोनोब्लॉक इंजन के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।

निर्माण
एक इंजन की मुख्य संरचना में आमतौर पर सिलेंडर (इंजन), शीतलक मार्ग, तेल गैलरी, क्रैंककेस और सिलेंडर हैड  | सिलेंडर हेड होते हैं। 1880 से 1920 के दशक के पहले उत्पादन इंजनों में आमतौर पर इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए अलग-अलग घटकों का इस्तेमाल किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के दौरान एक साथ बोल्ट किया जाता था। आधुनिक इंजन, हालांकि, उत्पादन लागत को कम करने के लिए अक्सर इनमें से कई तत्वों को एक घटक में जोड़ते हैं।

20वीं शताब्दी की शुरुआत से ही अलग-अलग घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों का विकास एक क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण फाउंड्री और मशीनिंग तकनीकों के विकास पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, एक व्यावहारिक कम लागत वाला V8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि Ford ने अपने Ford Flathead V8 इंजन के निर्माण के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकों को विकसित नहीं कर लिया। उन तकनीकों को तब अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर लागू किया गया था।

सिलेंडर ब्लॉक
एक सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन), साथ ही कोई भी सिलेंडर (इंजन) #सिलेंडर स्लीविंग और कूलेंट मार्ग शामिल हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के शुरुआती दशकों में, सिलेंडर आमतौर पर अलग-अलग डाले जाते थे, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक आमतौर पर प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग उत्पादित किए जाते थे। इसके बाद, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को एक सिलेंडर ब्लॉक में संयोजित करना शुरू किया, जिसमें से कई सिलेंडर ब्लॉकों को मिलाकर एक इंजन मिला।

कई सिलेंडर बैंकों के साथ शुरुआती इंजनों में – जैसे V6 इंजन, V8 इंजन, या फ्लैट-छह इंजन|फ़्लैट-6 इंजन – प्रत्येक बैंक आमतौर पर एक या कई अलग-अलग सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता है। 1930 के दशक के बाद से, बड़े पैमाने पर उत्पादन के तरीके विकसित हुए हैं ताकि सिलेंडर के दोनों किनारों को एक ही सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत किया जा सके।

सिलेंडर लाइनर
गीले लाइनर सिलेंडर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूरी तरह से हटाने योग्य होते हैं, जो विशेष गास्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होते हैं। उन्हें गीले लाइनर के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी हिस्से इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर केवल एक आस्तीन होने के बजाय पूरे सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है।

गीले लाइनर्स के लाभ कम द्रव्यमान, कम जगह की आवश्यकता, और शीतलक को एक ठंडी शुरुआत से तेजी से गर्म किया जा रहा है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को कम करता है और कार के केबिन को जल्द ही गर्म करता है।

ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में डाले गए असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त आस्तीन अंदर डाले गए हैं, जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे हुए हैं, जो उनके बाहर सूखे रहते हैं।

या तो गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या आस्तीन) को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, संभावित रूप से ब्लॉक को बदले बिना इंजन को ओवरहाल या पुनर्निर्माण की इजाजत देता है, हालांकि यह अक्सर व्यावहारिक मरम्मत विकल्प नहीं होता है।

क्रैंककेस
क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें क्रैंकशाफ्ट होता है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एक एकीकृत घटक है।

सामग्री
इंजन ब्लॉक आमतौर पर या तो कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। एल्यूमिनियम मिश्र धातु वजन में बहुत हल्के होते हैं और गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से शीतलक में स्थानांतरित करते हैं, लेकिन लोहे के ब्लॉक कुछ फायदे बनाए रखते हैं, जैसे स्थायित्व और कम थर्मल विस्तार।

मोनोब्लॉक्स


एक इंजन जिसमें सभी सिलेंडर एक सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, मोनोब्लॉक इंजन कहलाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग ब्लॉक होता है। इसने शब्द इंजन ब्लॉक को आमतौर पर एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन का अर्थ दिया है, जिसमें मोनोब्लॉक का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन के शुरुआती वर्षों में, कास्टिंग तकनीक जटिल कोर (निर्माण) (वाटर जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़ी कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश शुरुआती इंजन, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, उनके सिलेंडरों को जोड़े या सिलेंडरों के ट्रिपल के रूप में डाला जाता था, फिर एक अलग क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था।

कास्टिंग तकनीक में सुधार के रूप में, एक टुकड़े में 4, 6 या 8 सिलेंडरों का एक पूरा सिलेंडर ब्लॉक बनाया जा सकता है। यह मोनोब्लॉक निर्माण सरल और उत्पादन के लिए अधिक लागत प्रभावी था। सीधे इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका मतलब था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस, एक ही घटक में उत्पादित किए जा सकते हैं। इस पद्धति का उपयोग करके उत्पादित शुरुआती इंजनों में से एक फोर्ड मॉडल टी में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में पेश किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में फैली हुई थी और आमतौर पर 1920 के दशक के मध्य तक इसका इस्तेमाल किया जाता था।

1930 के दशक तक, अधिकांश V इंजनों ने प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक अलग ब्लॉक कास्टिंग को बनाए रखा, दोनों को एक सामान्य क्रैंककेस (स्वयं एक अलग कास्टिंग) पर बोल्ट किया गया। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक के लिए बाएँ और दाएँ समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1919 का Lancia 22½° नैरो-एंगल V12 इंजन एक दुर्लभ अपवाद था, जिसमें दोनों बैंकों को मिलाकर एक ब्लॉक कास्टिंग का इस्तेमाल किया गया था।  फोर्ड फ्लैथहेड V8 इंजन – 1932 में पेश किया गया – सस्ती V इंजनों के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग वाला पहला V8 इंजन था, जिसने V8 को पहली बार एक किफायती कार में डाल दिया। मोनोब्लॉक डिजाइन के सांप्रदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के बीच करीब अंतर की अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की कठोरता में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर संख्या, इंजन की लंबाई और बिजली की रेटिंग में वृद्धि हुई।

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस
कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर अधिकांश इंजन ब्लॉक आज सभी सिलेंडरों के लिए एक ब्लॉक के साथ एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एक एकीकृत क्रैंककेस भी। ऐसे मामलों में, सिलेंडर बैंकों की स्कर्ट एक प्रकार का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती है, जिसे असतत भाग नहीं होने के बावजूद अब भी अक्सर क्रैंककेस कहा जाता है।

स्टील सिलेंडर लाइनर्स और मुख्य असर शेल्स का उपयोग एल्युमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को कम करता है। कुछ इंजन डिज़ाइन वजन को और कम करने के लिए, सिलेंडर आस्तीन के बजाय प्लाज्मा ट्रांसफर वायर आर्क थर्मल छिड़काव का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट आयरन से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में।

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और सिर
कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन एक मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और आधा क्रैंककेस एक ही कास्टिंग साझा करते हैं। इसका एक कारण, लागत के अलावा, समग्र कम इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है। प्राथमिक नुकसान यह हो सकता है कि मरम्मत अधिक समय लेने वाली और शायद अव्यवहारिक हो जाए।

एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का एक उदाहरण होंडा इंजनों की होंडा सूची # पावर उपकरण-श्रृंखला और जीएक्सवी-श्रृंखला इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा यूनीब्लॉक कहा जाता है।

एकीकृत क्रैंककेस और ट्रांसमिशन
अनुप्रस्थ इंजन वाली कई कारों ने एक एकीकृत ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और क्रैंककेस वाले इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है। इस व्यवस्था का उपयोग करने वाली कारों में 1966-1973 लेम्बोर्गिनी मिउरा शामिल हैं और BMC BMC A-सीरीज़ इंजन|A-सीरीज़ और BMC E-सीरीज़ इंजन|ई-सीरीज़ इंजन का उपयोग करने वाली कारें। इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अक्सर इंजन और ट्रांसमिशन एक ही तेल साझा करते हैं।

Honda CB750 जैसी मोटरसाइकिलें एक समान लेआउट का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ट्रांसमिशन के हिस्से के साथ एकीकृत होते हैं।

कई फार्म ट्रैक्टर डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और रियर एक्सल को एक इकाई में एकीकृत किया गया है। एक प्रारंभिक उदाहरण फोर्डसन ट्रैक्टर है।

यह भी देखें

 * कोर प्लग
 * सिलेंडर हैड
 * मुख्य गासकेट
 * ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट#शॉर्ट ब्लॉक|ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § शॉर्ट ब्लॉक
 * ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट#लॉन्ग ब्लॉक|ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § लॉन्ग ब्लॉक