फायरिंग क्रम

आंतरिक दहन इंजन का फायरिंग ऑर्डर सिलेंडरों के लिए प्रज्वलन का क्रम है।

स्पार्क इग्निशन (जैसे गैसोलीन/पेट्रोल) इंजन में, फायरिंग ऑर्डर उस क्रम से मेल खाता है जिसमें स्पार्क प्लग संचालित होते हैं। डीजल इंजन में, फायरिंग ऑर्डर उस क्रम से मेल खाता है जिसमें प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजनों को फायरिंग क्रम के सापेक्ष वाल्व के खुलने का समय भी होना चाहिए, क्योंकि वाल्व हर स्ट्रोक पर नहीं खुलते और बंद होते हैं।

फायरिंग ऑर्डर कंपन, ध्वनि और इंजन से बिजली उत्पादन की समता को प्रभावित करता है और क्रैंकशाफ्ट डिजाइन को भारी रूप से प्रभावित करता है।

कार इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम
सिलिंडरों के लिए नंबरिंग प्रणाली आम तौर पर एक इंजन के सामने से पीछे की ओर बढ़ने वाले सिलिंडर नंबरों पर आधारित होती है (नीचे इंजन ओरिएंटेशन देखें)। हालांकि, इसे लागू करने के तरीके में निर्माताओं के बीच मतभेद हैं; कुछ आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली प्रणालियाँ नीचे सूचीबद्ध हैं। सिलिंडर आगे से (#1 सिलिंडर) पीछे की ओर गिने जाते हैं।
 * सीधा इंजन

वी इंजन सबसे आगे वाला सिलेंडर आमतौर पर #1 होता है, हालांकि दो आम तरीके हैं:
 * प्रत्येक बैंक में क्रमिक रूप से सिलेंडरों की संख्या (जैसे बाएं किनारे पर 1-2-3-4 और दाएं किनारे पर 5-6-7-8)। यह दृष्टिकोण आम तौर पर ऑडी, फोर्ड और पोर्श से वी 8 इंजनों द्वारा उपयोग किया जाता है।
 * क्रैंकशाफ्ट के साथ उनकी स्थिति के आधार पर सिलेंडरों की संख्या (जैसे दाएं किनारे पर 1-3-5-7 और बाएं किनारे पर 2-4-6-8)। यह दृष्टिकोण आमतौर पर जनरल मोटर्स के V8 इंजनों द्वारा उपयोग किया जाता है, और क्रिसलर।


 * 1) 1 सिलेंडर बाएं किनारे पर है या दाएं किनारे पर है, इसका चयन आमतौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा बैंक क्रैंकशाफ्ट के सामने के करीब है। हालांकि, Ford Flathead इंजन और पोंटिएक V8 इंजन में वास्तव में विपरीत बैंक से सिलेंडर के पीछे #1 सिलेंडर होता है। ऐसा इसलिए किया गया था ताकि सभी फोर्ड इंजनों के दाहिने किनारे पर सिलेंडर #1 होगा और सभी पोंटियाक इंजनों में सिलेंडरों की पहचान करने की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए बाएं किनारे पर #1 सिलेंडर होगा।

शीर्ष पर #1 सिलेंडर के साथ घड़ी की दिशा में, चक्र के चारों ओर सिलेंडर गिने जाते हैं।
 * रेडियल इंजन

कारों के भीतर इंजन अभिविन्यास
सबसे सरल स्थिति कार के सामने स्थित अनुदैर्ध्य इंजन है, जिसका अर्थ है कि इंजन का अभिविन्यास कार के समान है। यह दर्शाता है कि इंजन का पिछला भाग वह छोर है जो ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) से जुड़ता है, जबकि सामने के छोर में अक्सर सहायक उपकरण (जैसे अल्टरनेटर और पानी पंप) के लिए ड्राइव बेल्ट होता है। इंजन का बायाँ किनारा कार के बाईं ओर है (कार के पीछे से देखने पर), और इसके विपरीत इंजन के दाहिने किनारे के लिए।

कार के सामने स्थित एक अनुप्रस्थ इंजन के लिए, चाहे इंजन का अगला भाग कार के बायीं ओर हो या दाहिनी ओर, कार के किनारे के आधार पर सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है जहां ट्रांसमिशन स्थित है (जो मेल खाता है) इंजन के पीछे)। अधिकांश अनुप्रस्थ इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में कार के दाहिने हाथ की ओर इंजन का अगला भाग होता है (कई होंडा कारों को छोड़कर)। नतीजतन, एक ट्रांसवर्सली वी इंजन का बायां किनारा आमतौर पर कार के सामने के सबसे करीब होता है।

उन कारों के लिए जहां इंजन 'बैकवर्ड' स्थापित है (यानी ट्रांसमिशन इंजन की तुलना में या इंजन के नीचे कार के सामने के करीब है), सिलेंडर # 1 कार के पीछे की ओर स्थित है। यह Citroën Traction Avant, Saab 99, Saab 900 और कई रियर-इंजन डिजाइन|रियर-इंजन कारों के मामले में है।

जहाज के इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम
अधिकांश कार इंजनों के विपरीत, एक जहाज के इंजनों को अक्सर पावर आउटपुट के साथ इंजन के अंत से शुरू करके क्रमांकित किया जाता है। बड़े डीजल ट्रक और लोकोमोटिव इंजन, विशेष रूप से यूरोपीय निर्मित, को भी इस तरह से गिना जा सकता है।

वी इंजन पर सिलेंडर में अक्सर सिलेंडर बैंक का प्रतिनिधित्व करने वाला एक पत्र शामिल होता है। उदाहरण के लिए, एक V6 इंजन में सिलेंडर A1-A2-A3-B1-B2-B3 हो सकते हैं, जिसमें सिलेंडर A1 और B1 इंजन के पावर आउटपुट सिरे पर स्थित होते हैं।

फायरिंग के सामान्य आदेश
फायरिंग के सामान्य आदेश नीचे सूचीबद्ध हैं। वी 10 इंजन और फ्लैट इंजन के लिए, नंबरिंग सिस्टम बाएं बैंक के फ्रंट सिलेंडर के लिए एल 1 है, दाएं किनारे के फ्रंट सिलेंडर के लिए आर 1 आदि। वी 8 इंजन एक ही निर्माता के इंजनों के बीच अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हुए भी कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं। वी 12 इंजन कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
 * दो-सिलेंडर इंजन में, सिलेंडर या तो एक साथ (जैसे फ्लैट-ट्विन इंजन में) या एक के बाद एक (जैसे सीधा-चार इंजन में) आग लगा सकते हैं।
 * सीधे-तीन इंजनों में 1-2-3 और 1-3-2 के संभावित फायरिंग ऑर्डर के बीच कोई प्रभावी अंतर नहीं है।
 * सीधे-चार इंजन आमतौर पर 1-3-4-2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ ब्रिटिश इंजन 1-2-4-3 के फायरिंग ऑर्डर का इस्तेमाल करते हैं।
 * फ्लैट-चार इंजन आमतौर पर R1-R2-L1-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
 * रॉकिंग कपल से प्राथमिक कंपन को कम करने के लिए सीधे-पांच इंजन आमतौर पर 1-2-4-5-3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
 * सीधा-छह इंजन आमतौर पर 1-5-3-6-2-4 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक और द्वितीयक संतुलन सही होता है। हालांकि, मध्यम गति वाले समुद्री इंजनों पर 1-2-4-6-5-3 का फायरिंग क्रम आम है।
 * सिलेंडर बैंकों के बीच 90 डिग्री के कोण वाले V6 इंजनों ने R1-L2-R2-L3-L1-R3 या R1-L3-R3-L2-R2-L1 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है। 60 डिग्री के कोण वाले कई V6 इंजनों ने R1-L1-R2-L2-R3-L3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
 * फ्लैट-छह इंजनों ने R1-L2-R3-L1-R2-L3 या R1-L3-R2-L1-R3-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
 * V10 इंजनों ने R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 या R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 फायरिंग ऑर्डर का इस्तेमाल किया।

एक रेडियल इंजन में, प्रत्येक बैंक में हमेशा विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, क्योंकि यह एक निरंतर वैकल्पिक सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर की अनुमति देता है: उदाहरण के लिए, 7 सिलेंडरों के एकल बैंक के साथ, ऑर्डर 1-3-5-7 होगा -2-4-6। इसके अलावा, जब तक कि विषम संख्या में सिलेंडर न हों, इंजन की नाक के चारों ओर रिंग कैम इनलेट वाल्व ओपन - एग्जॉस्ट वाल्व ओपन सीक्वेंस प्रदान करने में असमर्थ होगा, जो चार-स्ट्रोक चक्र के लिए आवश्यक है।

फायरिंग अंतराल
कंपन को कम करने के लिए, अधिकांश इंजन समान दूरी पर फायरिंग अंतराल का उपयोग करते हैं। इसका मतलब है कि पावर स्ट्रोक का समय समान रूप से सिलेंडरों के बीच होता है। चार-स्ट्रोक इंजन के लिए, इसके लिए सिलेंडरों की संख्या से विभाजित 720° के फायरिंग अंतराल की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए एक छह-सिलेंडर इंजन में 120° का फायरिंग अंतराल होगा। दूसरी ओर, असमान फायरिंग अंतराल वाला छह-सिलेंडर इंजन में 90° और 150° का अंतराल हो सकता है।

एकसमान फायरिंग अंतराल वाले इंजनों की आवाज़ चिकनी होगी, कम कंपन होगा और टर्बोचार्जर को निकास गैस में अधिक समान दबाव दालें प्रदान करेगा। असमान फायरिंग अंतराल वाले इंजनों में आमतौर पर एक गड़गड़ाहट या गला, गुर्राता हुआ इंजन ध्वनि और अधिक कंपन होता है।

असमान फायरिंग अंतराल का मुख्य अनुप्रयोग मोटरसाइकिल इंजन है, जैसे बिग-बैंग फायरिंग का आदेश इंजन। ऑड-फायरिंग इंजन के उदाहरण सबसे अधिक फोर-स्ट्रोक वी-ट्विन इंजन हैं, 1961-1977 ब्यूक वी6 इंजन, 1985-वर्तमान यामाहा VMAX, 1986-वर्तमान Honda VFR#VFR750 और VFR800 | Honda VFR 750/800, 1992-2017 वाइपर इंजन, 2008-वर्तमान लेम्बोर्गिनी वी10|ऑडी/लेम्बोर्गिनी 5.2 वी10 40वी एफएसआई, एस्टन मार्टिन वी12 इंजन | एस्टन मार्टिन 5.9 V12 1999-2018 और 2009-2020 यामाहा YZF-R1#2009-2014 ( crossplane के साथ इनलाइन चार इंजन)।

यह भी देखें

 * इंजन विन्यास
 * फोर दो [[फोर स्ट्रोक इंजन]]
 * टू-स्ट्रोक इंजन
 * बर्बाद चिंगारी प्रणाली