टर्बाइन ब्लेड

टरबाइन फलक एक त्रिज्यीय वातापेक्षी है जो टरबाइन मंडलक के रिम में लगाया जाता है और जो एक स्पर्शरेखा बल पैदा करता है जो टर्बाइन घूर्णक को घुमाता है। [2] प्रत्येक टरबाइन मंडलक में कई फलक होते हैं। जैसे वे गैस टर्बाइन यन्त्र और भाप टरबाइन में उपयोग किए जाते हैं। दहनशील द्वारा उत्पादित उच्च तापमान, उच्च दबाव गैस से ऊर्जा निकालने के लिए फलक जिम्मेदार हैं। टरबाइन फलक प्रायः गैस टर्बाइनों के सीमित घटक होते हैं। [3] इस कठिन वातावरण में जीवित रहने के लिए, टरबाइन फलक प्रायः विदेशी सामग्रियों जैसे अधिमिश्रातु और शीतलन के कई अलग-अलग तरीकों का उपयोग करते हैं जिन्हें आंतरिक और बाहरी शीतलन, [4] [5] [6] और तापीय रोधिका विलेपन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। भाप टर्बाइनों और गैस टर्बाइनों में फलक की थकावट विफलता का एक प्रमुख स्रोत है। थकावट कलयंत्र के प्रचालन सीमा के भीतर कंपन और अनुनाद से प्रेरित तनाव के कारण होती है। फलक को इन उच्च गतिशील तनावों से बचाने के लिए घर्षण अवमन्दकों का उपयोग किया जाता है।

वातचालित टर्बाइनों और जल टर्बाइनों के फलक को विभिन्न स्थितियों में संचालित करने के लिए अभिकल्पित किया गया है, जिसमें सामान्यतः कम घूर्णी गति और तापमान सम्मिलित होते हैं।

परिचय
एक जेट यन्त्र में, एक एकल टर्बाइन चरण एक घूर्णन चक्रिका से बना होता है जिसमें फलक के सामने कई टरबाइन फलक और नोज़ल मार्गदर्शक पिच्छफलक का एक स्थिर वलय होता है। टर्बाइन एक शाफ्ट (पूर्ण घूर्णन समुच्चय जिसे कभी-कभी गरारी कहा जाता है) का उपयोग करके एक संपीड़क से जुड़ा होता है। हवा संपीड़ित होती है, दबाव और तापमान बढ़ाती है, क्योंकि यह संपीड़क से गुजरती है। इसके बाद दहन तंत्र के अंदर ईंधन के दहन से तापमान बढ़ जाता है जो संपीड़क और टरबाइन के बीच स्थित होता है। उच्च तापमान, उच्च दबाव वाली गैस तब टरबाइन से होकर गुजरती है। टर्बाइन चरण इस प्रवाह से ऊर्जा निकालते हैं, गैस के दबाव और तापमान को कम करते हैं और गतिज ऊर्जा को संपीड़क में स्थानांतरित करते हैं। जिस तरह से टर्बाइन काम करता है वह केवल विपरीत में संपीड़क के काम करने के तरीके के समान है, उदाहरण के लिए, वाष्प का तापमान कितना बदलता है (संपीड़क में वृद्धि, टर्बाइन में कमी) और शाफ्ट बल निविष्ट (संपीड़क) या प्रक्षेपण (टरबाइन) के बीच सीधा संबंध है। टर्बोफैन यन्त्र के लिए पंखे को चलाने के लिए आवश्यक टर्बाइन चरणों की संख्या उपमार्ग-अनुपात के साथ बढ़ जाती है जब तक कि टरबाइन और पंखे के बीच गियरबॉक्स जोड़कर टरबाइन की गति को बढ़ाया नहीं जा सकता है, जिसमें कम चरणों की आवश्यकता होती है। प्रत्येक चरण के लिए टरबाइन फलक कैसे अभिकल्पित किए जाते हैं, इस पर टर्बाइन चरणों की संख्या का बहुत प्रभाव हो सकता है। कई गैस टर्बाइन यन्त्र यमक-चरखी अभिकल्पना वाले होते हैं, जिसका अर्थ है कि एक उच्च दबाव वाली चरखी और एक कम दबाव वाली चरखी होती है। अन्य गैस टर्बाइन तीन चरखी का उपयोग करते हैं, उच्च और निम्न-दबाव चरखी के बीच एक मध्यवर्ती-दबाव चरखी जोड़ते हैं। उच्च-दबाव टर्बाइन सबसे गर्म, उच्चतम-दबाव वाली हवा के संपर्क में आता है, और निम्न-दबाव टर्बाइन शीतलक, कम-दबाव वाली हवा के अधीन होता है। परिस्थितियों में अंतर उच्च दबाव और कम दबाव टरबाइन फलक की अभिकल्पना की ओर जाता है जो सामग्री और शीतलन विकल्पों में काफी भिन्न होते हैं, भले ही वायुगतिकीय और ऊष्मप्रवैगिकी सिद्धांत समान हों।

वायुरूप द्रव्य और भाप टर्बाइनों के अंदर इन गंभीर परिचालन स्थितियों के अनुसार, फलक उच्च तापमान, उच्च तनाव और संभावित उच्च कंपन का सामना करते हैं। भाप टरबाइन फलक बिजली संयंत्रों में महत्वपूर्ण घटक होते हैं जो उच्च तापमान और उच्च दबाव भाप की रैखिक गति को टरबाइन शाफ्ट की घूर्णकी गति में एक दबाव प्रवणता में प्रवाहित करते हैं।

पर्यावरण और विफलता प्रणाली
टरबाइन फलक एक गैस टरबाइन के अंदर बहुत ज़ोरदार वातावरण के अधीन होते हैं। वे उच्च तापमान, उच्च तनाव और उच्च कंपन के संभावित वातावरण का सामना करते हैं। ये तीनों कारक फलक की विफलता का कारण बन सकते हैं, संभावित रूप से यन्त्र को नष्ट कर सकते हैं, इसलिए इन स्थितियों का विरोध करने के लिए टरबाइन फलक को सावधानीपूर्वक अभिकल्पित किया गया है।

टरबाइन फलक पर केन्द्रापसारक बल (टरबाइन चरण प्रति मिनट हजारों परिक्रमण (RPM) पर घूम सकते हैं) और द्रव बल से तनाव के अधीन होते हैं जो विभंजन, दबैल (इंजीनियरिंग), या खिसकना (विरूपण) विफलताओं का कारण बन सकते हैं। इसके अतिरिक्त, आधुनिक गैस टर्बाइन के पहले चरण (दहनशील पदार्थ के ठीक बाद वाला चरण) के आसपास तापमान 2500 °F होता है, शुरुआती गैस टर्बाइनों में तापमान 1500 °F से ऊपर होता है। स्नेकमा M88 जैसे आधुनिक सैन्य जेट इंजन, 2,900 °F (1,590 °C) के टरबाइन तापमान को देख सकते हैं। वे उच्च तापमान फलक को कमजोर कर सकते हैं और संक्षारण की विफलता के लिए उन्हें अधिक संवेदनशील बना सकते हैं। उच्च तापमान भी फलक को संक्षारण विफलताओं के लिए अतिसंवेदनशील बना सकता है। अंत में, यन्त्र और टर्बाइन से कंपन ही श्रांतिज पात का कारण बन सकता है।

सामग्री
शुरुआती जेट इंजनों में एक सीमित कारक यन्त्र के गर्म खंड (दहन और टरबाइन) के लिए उपलब्ध सामग्रियों का प्रदर्शन था। बेहतर सामग्रियों की आवश्यकता ने मिश्र धातुओं और निर्माण तकनीकों के क्षेत्र में बहुत अधिक शोध को प्रेरित किया, और उस शोध के परिणामस्वरूप नई सामग्रियों और विधियों की एक लंबी सूची तैयार हुई जो आधुनिक गैस टर्बाइनों को संभव बनाती हैं। इनमें से सबसे शुरुआती में से एक निमोनिक था, जिसका इस्तेमाल ब्रिटिश फ्रैंक व्हिटेल यंत्रों में किया जाता था।

1940 के दशक में अधिमिश्रातु के विकास और 1950 के दशक में वैक्यूम प्रेरण पिघलने जैसी नई प्रसंस्करण विधियों ने टरबाइन फलक की तापमान क्षमता को बहुत बढ़ा दिया। गर्म आइसोस्टैटिक दबाव जैसी आगे की प्रसंस्करण विधियों ने टरबाइन फलक के लिए उपयोग की जाने वाली मिश्र धातुओं में सुधार किया और टरबाइन फलक के प्रदर्शन में वृद्धि हुई। आधुनिक टरबाइन फलक प्रायः निकैल-आधारित अधिमिश्रातु का उपयोग करते हैं जिसमें क्रोमियम, कोबाल्ट और रेनीयाम सम्मिलित होते हैं।

मिश्र धातु सुधार के अलावा, एक बड़ी सफलता दिशात्मक ठोसकरण (DAS) और एकल स्फटिक (SC) उत्पादन विधियों का विकास था। ये विधियाँ कण परिसीमा को एक दिशा (DS) में संरेखित करके या कण परिसीमाओं को पूरी तरह से समाप्त (SC) करके श्रांति और सरपण के खिलाफ ताकत बढ़ाने में मदद करती हैं। SC अनुसंधान 1960 के दशक में प्रैट और व्हिटनी के साथ शुरू हुआ और इसे लागू करने में लगभग 10 साल लग गए। DS के पहले कार्यान्वयन में से एक SR-71 के J58 यन्त्र के साथ था। टरबाइन फलक सामग्री प्रौद्योगिकी में एक और बड़ा सुधार ऊष्मीय अवरौध विलेपन (TBC) का विकास था। जहां DAS और SC के विकास ने सरपण और श्रांति प्रतिरोध में सुधार किया, वहीं TBC ने जंग और ऑक्सीकरण प्रतिरोध में सुधार किया, जो दोनों तापमान में वृद्धि के साथ अधिक चिंता का विषय बन गए। 1970 के दशक में लागू किए गए पहले TBC ऐलुमिनाइड विलेपन थे। 1980 के दशक में बेहतर मृत्तिका विलेपन उपलब्ध हुईं। इन विलेपन ने टरबाइन फलक की तापमान क्षमता को लगभग 200 °F (90 °C) तक बढ़ा दिया। विलेपन फलक के जीवन में भी सुधार करती है, कुछ मामलों में टरबाइन फलक के जीवन को लगभग दोगुना कर देती है। अधिकांश टरबाइन फलक निवेश उदीरण द्वारा निर्मित होते हैं। इस प्रक्रिया में फलक के आकार का एक सटीक नकारात्मक सांचा बनाना सम्मिलित है जो फलक के आकार को बनाने के लिए मोम से भरा होता है। यदि फलक खोखला है (यानी, इसमें आंतरिक शीतलन मार्ग हैं), मार्ग के आकार में एक मृत्तिका अंतर्भाग को बीच में डाला जाता है। मोम के फलक को एक खोल बनाने के लिए गर्मी प्रतिरोधी सामग्री के साथ लेपित किया जाता है, और फिर उस खोल को फलक मिश्र धातु से भर दिया जाता है। यह कदम DAS या SC सामग्री के लिए अधिक जटिल हो सकता है, लेकिन प्रक्रिया समान है। यदि फलक के बीच में एक मृत्तिका अंतर्भाग है, तो यह एक ऐसे घोल में घुल जाता है जिससे फलक खोखला हो जाता है। फलक को TBC के साथ लेपित किया जाता है, और फिर किसी भी शीतलन छिद्र को मशीनीकृत किया जाता है।

मृत्तिका आव्यूह समग्र (CMC), जहां बहुलक व्युत्पन्न मृत्तिका के आव्यूह में तंतु सन्निहित होते हैं, टरबाइन फलक में उपयोग के लिए विकसित किए जा रहे हैं। पारंपरिक अधिमिश्रातु की तुलना में CMC का मुख्य लाभ उनका हल्का वजन और उच्च तापमान क्षमता है। SiC/SiC संयोजन में सिलिकॉन कार्बाइड तंतु द्वारा प्रबलित एक सिलिकॉन कार्बाइड आव्यूह सम्मिलित है, जो निकल अधिमिश्रातु की तुलना में 200°-300 °F अधिक प्रचालन तापमान का सामना करने के लिए दिखाया गया है। GE उड्‌डयन ने अपने जनरल इलेक्ट्रिक F414 जेट यन्त्र के लो-प्रेशर टर्बाइन के लिए ऐसे SiC/SiC मिश्र फलक के उपयोग का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।

टरबाइन फलक सामग्री की सूची
नोट: यह सूची टरबाइन फलक में प्रयुक्त सभी मिश्रधातुओं में सम्मिलित नहीं है।
 * U-500 इस सामग्री का उपयोग 1960 के दशक में पहले चरण (सबसे अधिक मांग वाली अवस्था) सामग्री के रूप में किया गया था, और अब इसे बाद के, कम मांग वाले चरणों में उपयोग किया जाता है। * रेने 77 * शुद्ध N5
 * शुद्ध N6 * PWA1484 * CMSX-4
 * CMSX-10 * इनकोनल
 * IN-738 - GE ने 1971 से 1984 तक जब इसे GTD-111 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया तब प्रथम चरण फलक सामग्री के रूप में IN-738 का उपयोग किया। अब इसे दूसरे चरण की सामग्री के रूप में उपयोग किया जाता है। यह विशेष रूप से विमान गैस टर्बाइनों के स्थान पर भूमि-आधारित टर्बाइनों के लिए अभिकल्पित किया गया था।
 * GTD-111 फलक प्रत्यक्ष रूप से ठोस GTD-111 से बने पहले चरण में कई GE ऊर्जा गैस टर्बाइनों में उपयोग किए जा रहे हैं। समाक्षी GTD-111 से बने फलक का उपयोग बाद के चरणों में किया जा रहा है।
 * EPM-102 (MX4 (GE), PWA 1497 (P&W)) उच्च गति नागरिक परिवहन (HSCT) के लिए NASA, GE उड्‌डयन और प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक एकल स्फटिक अधिमिश्रातु है। जबकि HSCT कार्यक्रम रद्द कर दिया गया था, फिर भी GE और P&W द्वारा उपयोग के लिए मिश्र धातु पर विचार किया जा रहा है।
 * Nimonic 80a का उपयोग रोल्स-रॉयस नेने और de हैविलैंड घोस्ट पर टरबाइन फलक के लिए किया गया था
 * ब्रिस्टल प्रोटीन पर निमोनिक 90 का इस्तेमाल किया गया था।
 * रोल्स-रॉयस स्पाई पर निमोनिक 105 का इस्तेमाल किया गया था।
 * निमोनिक 263 का उपयोग कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक एयरलाइनर में इस्तेमाल होने वाले रोल्स-रॉयस ओलंपस के दहन कक्षों में किया गया था।
 * ORNL, NREL और जीई नवीकरणीय ऊर्जा के बीच साझेदारी में पवन टरबाइन फलक बनाने के लिए 3D मुद्रित तापसुघट्य रेज़िन का विकास किया जा रहा है।

शीतलक
निरंतर दबाव अनुपात में, टर्बाइन प्रवेश तापमान (टीईटी) बढ़ने पर यन्त्रकी ऊष्मीय दक्षता बढ़ जाती है। हालांकि, उच्च तापमान टरबाइन को नुकसान पहुंचा सकता है, क्योंकि फलक बड़े केन्द्रापसारक तनाव के अधीन होते हैं और उच्च तापमान पर सामग्री कमजोर होती है। इसलिए, टरबाइन फलक को ठंडा करना पहले चरणों के लिए आवश्यक है, लेकिन चूंकि गैस का तापमान प्रत्येक चरण के माध्यम से गिरता है, इसलिए बाद के चरणों जैसे कम दबाव वाले टरबाइन या पावर टरबाइन के लिए इसकी आवश्यकता नहीं होती है। वर्तमान आधुनिक टरबाइन डिजाइन 1900 केल्विन से अधिक इनलेट तापमान के साथ काम कर रहे हैं जो टरबाइन घटकों को सक्रिय रूप से ठंडा करके प्राप्त किया जाता है।

शीतलन के तरीके
एक संयुक्त चक्र बिजली संयंत्र में स्टीम कूलिंग के सीमित उपयोग को छोड़कर टरबाइन फलक को हवा का उपयोग करके ठंडा किया जाता है। वाटर कूलिंग का बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया है लेकिन इसे कभी पेश नहीं किया गया है। जनरल इलेक्ट्रिक एच क्लास गैस टर्बाइन ने संयुक्त चक्र भाप टरबाइन से भाप का उपयोग करके घूर्णन फलक और स्थिर वैन को ठंडा कर दिया है, हालांकि जीई को 2012 में अपनी फ्लेक्सीफिशिएंसी इकाइयों के लिए एयर-कूलिंग पर वापस जाने की सूचना मिली थी। उच्च विशिष्ट ताप क्षमता और बाष्पीकरणीय शीतलन की संभावना के कारण तरल शीतलन अधिक आकर्षक लगता है लेकिन इसमें रिसाव, जंग, चोकिंग और अन्य समस्याएं हो सकती हैं जो इस पद्धति के खिलाफ काम करती हैं। दूसरी ओर, एयर कूलिंग डिस्चार्ज की गई हवा को बिना किसी समस्या के मुख्य प्रवाह में जाने की अनुमति देता है। इस उद्देश्य के लिए आवश्यक हवा की मात्रा मुख्य प्रवाह का 1–3% है और फलक का तापमान 200–300 डिग्री सेल्सियस तक कम किया जा सकता है। गैस टरबाइन फलक में शीतलन की कई तकनीकें उपयोग की जाती हैं; संवहन, फिल्म, वाष्पोत्सर्जन शीतलन, शीतलन प्रवाह, पिन फिन शीतलन आदि जो आंतरिक और बाह्य शीतलन की श्रेणियों के अंतर्गत आते हैं। जबकि सभी तरीकों में उनके मतभेद हैं, वे सभी टरबाइन फलक से गर्मी को दूर करने के लिए संपीड़क से ली गई ठंडी हवा का उपयोग करके काम करते हैं।

संवहन शीतलन
यह फलक के आंतरिक मार्गों के माध्यम से ठंडी हवा पास करके काम करता है। हीट को चालन (गर्मी)गर्मी) द्वारा फलक के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है, और फिर संवहन द्वारा फलक के अंदर बहने वाली हवा में स्थानांतरित किया जाता है। इस पद्धति के लिए एक बड़ा आंतरिक सतह क्षेत्र वांछनीय है, इसलिए शीतलन पथ टेढ़े-मेढ़े और छोटे पंखों से भरे होते हैं। फलक में आंतरिक मार्ग आकार में गोलाकार या अण्डाकार हो सकते हैं। हब से फलक टिप की ओर इन मार्गों के माध्यम से हवा को पारित करके शीतलन प्राप्त किया जाता है। यह ठंडी हवा एक एयर संपीड़क से आती है। गैस टर्बाइन के मामले में बाहर का द्रव अपेक्षाकृत गर्म होता है जो शीतलन मार्ग से होकर गुजरता है और फलक की नोक पर मुख्य धारा के साथ मिल जाता है।

इम्प्लिमेंट कूलिंग
कन्वेक्शन कूलिंग, इंपिंगमेंट कूलिंग का एक प्रकार, फलक की आंतरिक सतह को उच्च वेग वाली हवा से टकराकर काम करता है। यह संवहन द्वारा नियमित संवहन शीतलन की तुलना में अधिक गर्मी को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। इंपिंगमेंट कूलिंग का उपयोग सबसे अधिक ताप भार वाले क्षेत्रों में किया जाता है। टरबाइन फलक के मामले में, अग्रणी किनारे में अधिकतम तापमान होता है और इस प्रकार गर्मी का भार होता है। वेन के मध्य कॉर्ड में इंपिंगमेंट कूलिंग का भी उपयोग किया जाता है। फलक एक अंतर्भाग के साथ खोखले होते हैं। आंतरिक शीतलन मार्ग हैं। ठंडी हवा अग्रणी धार क्षेत्र से प्रवेश करती है और अनुगामी किनारे की ओर मुड़ जाती है।

फिल्म कूलिंग
फिल्म कूलिंग (जिसे पतली फिल्म कूलिंग भी कहा जाता है), एक व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार, संवहन और टकराव शीतलन की तुलना में उच्च शीतलन प्रभावशीलता की अनुमति देता है। इस तकनीक में संरचना में कई छोटे छेद या स्लॉट के माध्यम से फलक से ठंडी हवा को पंप करना सम्मिलित है। ठंडी हवा की एक पतली परत (फिल्म) तब फलक की बाहरी सतह पर बनाई जाती है, जो मुख्य प्रवाह से गर्मी हस्तांतरण को कम करती है, जिसका तापमान (1300-1800 केल्विन) फलक सामग्री के पिघलने बिंदु (1300-1400) से अधिक हो सकता है। केल्विन)। सतह को ठंडा करने के लिए फिल्म कूलिंग सिस्टम की क्षमता का सामान्यतः कूलिंग प्रभावशीलता नामक पैरामीटर का उपयोग करके मूल्यांकन किया जाता है। उच्च शीतलन प्रभावशीलता (एक के अधिकतम मूल्य के साथ) इंगित करती है कि फलक सामग्री का तापमान शीतलक तापमान के करीब है। उन स्थानों पर जहां फलक का तापमान गर्म गैस के तापमान तक पहुंच जाता है, शीतलन प्रभावशीलता शून्य तक पहुंच जाती है। शीतलन प्रभावशीलता मुख्य रूप से शीतलक प्रवाह मापदंडों और इंजेक्शन ज्यामिति से प्रभावित होती है। शीतलक प्रवाह मापदंडों में वेग, घनत्व, उड़ाने और संवेग अनुपात सम्मिलित होते हैं जिनकी गणना शीतलक और मुख्यधारा प्रवाह विशेषताओं का उपयोग करके की जाती है। इंजेक्शन ज्यामिति मापदंडों में छेद या स्लॉट ज्यामिति (यानी बेलनाकार, आकार के छेद या स्लॉट) और इंजेक्शन कोण सम्मिलित होते हैं। <रेफरी नाम = गोल्डस्टीन 321–379 /> 1970 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य वायु सेना के एक कार्यक्रम ने एक टरबाइन फलक के विकास के लिए वित्त पोषित किया था जो फिल्म और संवहन दोनों को ठंडा करता था, और यह तरीका आधुनिक टरबाइन फलक में आम हो गया है। प्रवाह में कूलर ब्लीड इंजेक्ट करने से टर्बाइन आइसेंट्रोपिक दक्षता कम हो जाती है; ठंडी हवा का संपीड़न (जो यन्त्रको शक्ति प्रदान नहीं करता है) एक ऊर्जावान दंड लगाता है; और कूलिंग सर्किट यन्त्रमें काफी जटिलता जोड़ता है। इन सभी कारकों को टर्बाइन तापमान में वृद्धि द्वारा अनुमत समग्र प्रदर्शन (शक्ति और दक्षता) में वृद्धि से मुआवजा देना होगा। हाल के वर्षों में, शोधकर्ताओं ने फिल्म कूलिंग के लिए प्लाज्मा एक्ट्यूएटर का उपयोग करने का सुझाव दिया है। ढांकता हुआ बाधा निर्वहन प्लाज़्मा एक्चुएटर का उपयोग करके टरबाइन फलक की फिल्म कूलिंग पहले रॉय और वांग द्वारा प्रस्तावित की गई थी। एक घोड़े की नाल के आकार का प्लाज़्मा एक्ट्यूएटर, जो गैस प्रवाह के लिए छिद्रों के आसपास के क्षेत्र में स्थापित किया गया है, को फिल्म की शीतलन प्रभावशीलता में काफी सुधार करने के लिए दिखाया गया है। पिछले शोध के बाद, प्रायोगिक और संख्यात्मक दोनों तरीकों का उपयोग करने वाली हालिया रिपोर्टों ने प्लाज्मा एक्ट्यूएटर का उपयोग करके शीतलन वृद्धि के प्रभाव को 15% तक प्रदर्शित किया।

शीतलता प्रवाह
फलक की सतह झरझरा सामग्री से बनी होती है जिसका अर्थ है कि सतह पर बड़ी संख्या में छोटे छिद्र होते हैं। इन झरझरा छिद्रों के माध्यम से ठंडी हवा को मजबूर किया जाता है जो एक फिल्म या कूलर सीमा परत बनाता है। इसके अलावा, पूरे फलक की सतह पर शीतलक के बहाव के कारण समान शीतलन होता है।

पिन फिन कूलिंग
फलक से गर्मी हस्तांतरण को बढ़ाने के लिए संकीर्ण ट्रेलिंग एज फिल्म कूलिंग का उपयोग किया जाता है। फलक की सतह पर पिन फिन्स की एक सरणी होती है। इस सरणी से और साइड की दीवारों के माध्यम से हीट ट्रांसफर होता है। चूंकि शीतलक उच्च वेग के साथ पंखों में प्रवाहित होता है, प्रवाह अलग हो जाता है और जागता है। कई कारक गर्मी हस्तांतरण दर के लिए योगदान करते हैं जिनमें से पिन फिन का प्रकार और पंखों के बीच की दूरी सबसे महत्वपूर्ण है।

वाष्पोत्सर्जन शीतलन
यह फिल्म कूलिंग के समान है जिसमें यह फलक पर ठंडी हवा की एक पतली फिल्म बनाता है, लेकिन यह अलग है कि हवा छिद्रों के माध्यम से इंजेक्ट करने के बजाय झरझरा खोल के माध्यम से लीक हो जाती है। इस प्रकार की शीतलन उच्च तापमान पर प्रभावी होती है क्योंकि यह समान रूप से पूरे फलक को ठंडी हवा से ढक देती है। वाष्पोत्सर्जन-ठंडा फलक में सामान्यतः झरझरा खोल के साथ एक कठोर अकड़ होती है। हवा अकड़ के आंतरिक चैनलों के माध्यम से बहती है और फिर झरझरा खोल के माध्यम से फलक को ठंडा करने के लिए गुजरती है। जैसा कि फिल्म कूलिंग के साथ होता है, बढ़ी हुई कूलिंग एयर टर्बाइन दक्षता को कम करती है, इसलिए उस कमी को बेहतर तापमान प्रदर्शन के साथ संतुलित करना होगा।

यह भी देखें

 * दहन तंत्र
 * उच्च तापमान जंग
 * गैस टर्बाइन
 * सुपर मिश्रधातु

इस पेज में लापता आंतरिक लिंक की सूची

 * पवन चक्की
 * पानी टरबाइन
 * अभिकेन्द्रीय बल
 * जंग
 * दिशात्मक दृढ़ीकरण
 * धातु - स्वरूपण तकनीक
 * बहुलक व्युत्पन्न मिट्टी के पात्र
 * जीई एविएशन
 * जीई एनर्जी
 * कंवेक्शन
 * गलनांक

संदर्भ

 * Bibliography