बैटरी आवेशक

बैटरी चार्जर(आवेशक) या रिचार्जर ( पुनः आवेशन), एक ऐसा उपकरण है जो बैटरी में विद्युत प्रवाह को चलाकर ऊर्जा को संग्रहीत करता है। चार्जिंग विज्ञप्ति (कितना वोल्टता या विद्युत प्रवाह कितने समय के लिए, और चार्जिंग पूरी होने पर क्या करना है) चार्जिंग की जा रही बैटरी के आकार और टाइप पर निर्भर करता है। कुछ बैटरी टाइपों में ओवर चार्जिंग (अति आवेशित) के लिए उच्च सहनशीलता होती है (यानी, बैटरी पूरी तरह चार्ज होने के बाद निरंतर चार्जिंग) और बैटरी टाइप के आधार पर निरंतर वोल्टता स्रोत या निरंतर  प्रवाह स्रोत के संपर्क से रिचार्ज किया जा सकता है। इस टाइप के साधारण चार्जिंग को चार्ज चक्र के अंत में स्वतः रूप से वियोजित किया जाना चाहिए। चार्जिंग पूरी होने पर अन्य बैटरी टाइप निष्क्रिय करने के लिए समयांकक का उपयोग करते हैं। अन्य टाइप की बैटरी ओवर चार्जिंग, क्षतिग्रस्त होने (कम क्षमता, कम जीवनकाल), अधिक ताप या यहां तक ​​कि विस्फोट का सामना नहीं कर सकती हैं। चार्जिंग में तापमान या वोल्टता संवेदन परिपथ और चार्जिंग विद्युत प्रवाह और वोल्टता को सुरक्षित रूप से समायोजित करने, चार्ज की स्थिति निर्धारित करने और चार्ज के अंत में विच्छेदन करने के लिए एक माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रक हो सकता है।

चार्जिंग तारों में प्रतिबाधा की भरपाई के लिए निर्गम वोल्टता को आनुपातिक रूप से विद्युत प्रवाह के साथ बढ़ा सकते हैं।

ट्रिकल चार्जिंग अपेक्षाकृत कम मात्रा में विद्युत प्रवाह प्रदान करता है, जो लंबे समय तक निष्क्रिय रहने वाली बैटरी के स्व-डिस्चार्ज का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त है। कुछ बैटरी टाइप अल्पमात्रीय आवेशक (ट्रिकल चार्जिंग) को सहन नहीं कर सकते, ऐसा करने के प्रयासों के परिणामस्वरूप नुकसान हो सकता है। लिथियम-आयन बैटरी अनिश्चितकालीन अल्पमात्रीय आवेशक को संभाल नहीं सकती है।

धीमे बैटरी चार्जिंग को चार्ज होने में कई घंटे लग सकते हैं। उच्च दर वाले चार्जिंग अधिकांश क्षमता को बहुत तेज़ी से पुनर्स्थापित कर सकते हैं, लेकिन उच्च दर वाले चार्जिंग कुछ बैटरी टाइपों से अधिक हो सकते हैं जो सहन कर सकते हैं। ऐसी बैटरी को ओवर चार्जिंग से बचाने के लिए बैटरी की सक्रिय निगरानी की आवश्यकता होती है। विद्युत वाहनों को आदर्श रूप से उच्च दर वाले चार्जिंग की आवश्यकता होती है। सार्वजनिक पहुंच के लिए, ऐसे चार्जिंगों की स्थापना और उनके लिए वितरण समर्थन प्रस्तावित विद्युत कारों को अपनाने में एक मुद्दा है।

सी-दर
चार्ज और डिस्चार्ज (निर्वहन) दरों को अक्सर सी या सी-दर के रूप में दिया जाता है, जो उस दर का एक माप है जिस पर बैटरी को उसकी क्षमता के सापेक्ष चार्ज या डिस्चार्ज किया जाता है। सी- दर को चार्ज या डिस्चार्ज विद्युत प्रवाह के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो विद्युत चार्ज को संग्रह करने की बैटरी की क्षमता से विभाजित होता है। हालांकि शायद ही कभी स्पष्ट रूप से कहा गया हो, सी- दर की इकाई एच -1 है, जो  चार्ज या डिस्चार्ज विद्युत प्रवाह के समान ईकाई में ईकाई घंटे विद्युत प्रवाह में विद्युत चार्ज को संग्रह  करने की बैटरी की क्षमता के बराबर है। सी-दर कभी भी नकारात्मक नहीं होती है, इसलिए यह चार्जिंग या डिस्चार्ज प्रक्रिया का वर्णन करता है या नहीं, यह संदर्भ पर निर्भर करता है।

उदाहरण के लिए, 500 एमएएच की क्षमता वाली बैटरी के लिए, 5000 एमए (यानी, 5 ए) की डिस्चार्ज दर 10 सी की सी-दर से मेल खाती है, जिसका अर्थ है कि ऐसा विद्युत प्रवाह एक घंटे में 10 ऐसी बैटरी को डिस्चार्ज कर सकता है। इसी तरह, उसी बैटरी के लिए 250 एमए का चार्जविद्युत प्रवाह सी/2 की सी-दर से मेल खाता है, जिसका अर्थ है कि यह विद्युत प्रवाह एक घंटे में इस बैटरी के चार्ज की स्थिति को 50% बढ़ा देगा।

चूंकि सी- दर की इकाई आमतौर पर निहित होती है, इसका उपयोग करते समय कुछ देखभाल की आवश्यकता होती है ताकि इसे चार्ज करने के लिए बैटरी की क्षमता के साथ भ्रमित न किया जा सके, जिसमें एसआई में ईकाई प्रतीक सी के साथ ईकाई कूलम्ब होता है।

यदि सी- दर अनुपात में (डिस) चार्ज विद्युत प्रवाह और बैटरी क्षमता दोनों को बैटरी वोल्टता से गुणा किया जाता है, तो सी- दर बैटरी की ऊर्जा क्षमता के लिए (डिस) चार्ज विद्युत् का अनुपात बन जाता है। उदाहरण के लिए, जब टेस्ला प्रतिमा एस पी100डी में 100 किकमवाट की बैटरी 120 किकमवाट पर अति चार्ज्र से गुजर रही है, तो सी-दर 1.2सी है और जब वह बैटरी 451 किकमवाट की अधिकतम शक्ति प्रदान करती है, तो इसकी सी- दर 4.51सी होती है। बैटरी की सभी चार्जिंगऔर डिस्चार्ज आंतरिक गर्मी उत्पन्न करती है, और उत्पन्न गर्मी की मात्रा लगभग प्रवाह में शामिल होती है (बैटरी की  प्रवाहस्थिति, स्थिति/इतिहास, आदि भी कारक हैं)। जैसे ही कुछ बैटरी अपने पूर्ण चार्ज तक पहुंच जाती हैं, शीतलन भी देखा जा सकता है। बैटरी सेल जिन्हें सामान्य से अधिक सी- दर की अनुमति देने के लिए बनाया गया है, उन्हें बढ़ी हुई  ताप के लिए प्रावधान करना चाहिए। लेकिन उच्च सी- दर अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए आकर्षक हैं क्योंकि ऐसी बैटरी को अधिक तेज़ी से चार्ज किया जा सकता है, और उपयोग में उच्च  प्रवाह निर्गम का उत्पादन किया जा सकता है। उच्च सी-दरों के लिए आमतौर पर चार्जिंग की आवश्यकता होती है कि बैटरी के मापदंडों जैसे अंतस्थ वोल्टता और तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी की जाए ताकि अति चार्ज को रोका जा सके और सेल को नुकसान हो। ऐसी उच्च चार्जिंग दरें केवल कुछ टाइप की बैटरी के साथ ही संभव हैं। अन्य क्षतिग्रस्त हो जाएंगे या संभवतः ज़्यादा गरम हो जाएंगे या आग पकड़ लेंगे। कुछ  बैटरी फट भी सकती हैं। उदाहरण के लिए, एक स्वचल यान एसएलआई (आरंभिक, प्रदीपन, प्रज्वलन) सीस अम्ल बैटरी में विस्फोट के कई जोखिम होते हैं।

सरल चार्जिंग
एक साधारण चार्जिंग चार्ज होने वाली बैटरी को निरंतर डीसी या स्पंदित डीसी विद्युत् स्रोत की आपूर्ति करके काम करता है। एक साधारण चार्जिंग आमतौर पर चार्जिंग समय या बैटरी पर चार्ज के आधार पर अपना निर्गम नहीं बदलता है। इस सादगी का मतलब है कि एक साधारण चार्जिंग सस्ता है, लेकिन दुविधा हैं। आमतौर पर, सावधानीपूर्वक प्रारुप किया गया एक साधारण चार्जिंग बैटरी को चार्ज करने में अधिक समय लेता है क्योंकि यह कम (यानी, सुरक्षित) चार्जिंगदर का उपयोग करने के लिए उत्पन्न है। फिर भी, एक साधारण चार्जिंग पर बहुत अधिक समय तक छोड़ी गई कई बैटरी ओवर-चार्जिंग के कारण कमजोर या नष्ट हो जाएंगी। ये चार्जिंग इस मायने में भी भिन्न होते हैं कि वे बैटरी को या तो एक स्थिर वोल्टता या एक स्थिर धारा की आपूर्ति कर सकते हैं।

साधारण एसी-संचालित बैटरी चार्जिंग में आमतौर पर अन्य टाइप के बैटरी चार्जिंग की तुलना में बहुत अधिक ऊर्मिका विद्युत प्रवाह और ऊर्मिका वोल्टता होता है क्योंकि वे सस्ते में प्रारुप और निर्मित होते हैं। आम तौर पर, जब ऊर्मिका विद्युत प्रवाह बैटरी के निर्माता द्वारा अनुशंसित स्तर के भीतर होता है, तो ऊर्मिका वोल्टता भी अनुशंसित स्तर के भीतर अच्छी तरह से होगा। एक विशिष्ट 12 वी 100 एएच वीआरएलए बैटरी के लिए अधिकतम तरंग धारा 5 एम्पीयर है। जब तक तरंग धारा अत्यधिक न हो (बैटरी निर्माता द्वारा अनुशंसित स्तर से 3 से 4 गुना से अधिक), एक तरंग- चार्ज वीआरएलए बैटरी का अपेक्षित जीवन निरंतर डीसी- चार्ज बैटरी के जीवन के 3% के भीतर होगा।

तेज चार्जिंग
तेज चार्जिंग बैटरी में किसी भी सेल को नुकसान पहुंचाए बिना बैटरी को तेजी से चार्ज करने के लिए नियंत्रण परिपथिकी का उपयोग करते हैं। नियंत्रण  परिपथिकी को बैटरी (आमतौर पर प्रत्येक सेल के लिए) या बाहरी चार्जिंग ईकाई में बनाया जा सकता है, या दोनों के बीच विभाजित किया जा सकता है। ऐसे अधिकांश चार्जिंग में शीतलन पंखा होता है जो सेल के तापमान को सुरक्षित स्तर पर रखने में मदद करता है। अधिकांश तेज चार्जिंग मानक एनआईएमएच सेल के साथ उपयोग किए जाने पर मानक रातों रात चार्जिंग के रूप में कार्य करने में भी सक्षम होते हैं जिनमें विशेष नियंत्रण  परिपथिकी नहीं होती है।

तीन चरण चार्जिंग
चार्जिंग समय में तेजी लाने और निरंतर चार्जिंग प्रदान करने के लिए, एक अभिज्ञ चार्जिंग बैटरी की स्थिति और स्थिति का पता लगाने का प्रयास करता है और 3-चरण चार्जिंग योजना लागू करता है। निम्नलिखित विवरण 25 डिग्री सेल्सियस पर एक सीलबंद लीड एसिड कर्षण बैटरी मानता है। पहले चरण को "विस्तृत अवशोषण" कहा जाता है, चार्जिंग विद्युत प्रवाह को उच्च और स्थिर रखा जाएगा और यह चार्जिंग की क्षमता से सीमित है। जब बैटरी पर वोल्टता अपने अपगैसन वोल्टता (2.22 वोल्ट प्रति सेल) तक पहुंच जाता है, तो चार्जिंग दूसरे चरण में स्विच हो जाता है और वोल्टता (2.40 वोल्ट प्रति सेल) स्थिर रहता है। अनुरक्षित वोल्टता पर प्रदत्त विद्युत प्रवाह कम हो जाएगा, और जब विद्युत प्रवाह 0.005 सी से कम तक पहुंच जाता है, तो चार्जिंग अपने तीसरे चरण में प्रवेश करता है और चार्जिंग निर्गम 2.25 वोल्ट प्रति सेल पर स्थिर रहेगा। तीसरे चरण में, चार्जिंग विद्युत प्रवाह बहुत छोटा 0.005 सी होता है और इस वोल्टता पर बैटरी को सम्पूर्ण चार्ज पर बनाए रखा जा सकता है और स्व-डिस्चार्ज की भरपाई की जा सकती है।

प्रेरण-संचालित चार्जिंग
प्रेरणिक बैटरी चार्जिंग बैटरी चार्ज करने के लिए विद्युत्-चुम्बकीय प्रेरण का इस्तेमाल करते हैं। चार्जिंग केन्द्र एक विद्युत उपकरण को आगमनात्मक युग्मन के माध्यम से विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा भेजता है, जो बैटरी में ऊर्जा को संग्रहीत करता है। यह चार्जिंग और बैटरी के बीच धातु संपर्कों की आवश्यकता के बिना हासिल किया जाता है। आगमनात्मक बैटरी चार्जिंग आमतौर पर विद्युत टूथब्रश और स्नानागार में उपयोग किए जाने वाले अन्य उपकरणों में उपयोग किए जाते हैं। चूंकि खुले विद्युत संपर्क नहीं हैं, इसलिए बिजली के झटके का कोई खतरा नहीं है। आजकल इसका इस्तेमाल बेतार स्वन चार्ज करने के लिए किया जा रहा है।

स्मार्ट चार्जिंग
स्मार्ट चार्जिंग एक बैटरी की स्थिति का जवाब दे सकता है और तदनुसार इसके चार्जिंग मापदंडों को संशोधित कर सकता है, जबकि मौन चार्जिंग एक स्थिर वोल्टता, संभवतः एक निश्चित प्रतिरोध के माध्यम से लागू करते हैं। यह स्मार्ट बैटरी के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए जिसमें एक एकीकृत परिपथ होता है और बैटरी की स्थिति के बारे में स्मार्ट चार्जिंग के साथ अंकीय रूप से संचार करता है। स्मार्ट बैटरी के लिए स्मार्ट चार्जिंग की आवश्यकता होती है (स्मार्ट बैटरी आँकड़े देखें)।

कुछ स्मार्ट चार्जिंग " मौन" बैटरी भी चार्ज कर सकते हैं, जिसमें किसी भी आंतरिक इलेक्ट्रानिकी की कमी होती है।

स्मार्ट चार्जिंग का निर्गम विद्युत प्रवाह बैटरी की स्थिति पर निर्भर करता है। एक अभिज्ञ चार्जिंग बैटरी के वोल्टता, तापमान या चार्ज समय की निगरानी कर सकता है ताकि इष्टतम चार्ज विद्युत प्रवाह या चार्जिंग समाप्त हो सके।

निकिल-कैडमियम और निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी के लिए, चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान बैटरी का वोल्टता धीरे-धीरे बढ़ता है, जब तक कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज न हो जाए। उसके बाद, वोल्टता कम हो जाता है, जो एक अभिज्ञ चार्जिंग को इंगित करता है कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज है। ऐसे चार्जिंग को अक्सर वी, "डेल्टा-वी," या कभी-कभी "डेल्टा पीक" चार्जिंग के रूप में वर्गीकरण  किया जाता है, यह दर्शाता है कि वे वोल्टता परिवर्तन की निगरानी करते हैं। यह एक अभिज्ञ चार्जिंग को भी महसूस नहीं कर सकता है कि बैटरी पहले से ही पूरी तरह से चार्ज हो चुकी है, और चार्ज करना जारी रखती है। बैटरी के ओवर चार्जिंग का परिणाम हो सकता है। कई अभिज्ञ चार्जिंग अति चार्ज को रोकने के लिए कई तरह के सीमा प्रणाली लगाते हैं।

एक सामान्य स्मार्ट चार्जिंग एक घंटे से भी कम समय में अपनी अधिकतम क्षमता के लगभग 85% तक बैटरी को तेजी से चार्ज करता है, फिर अल्पमात्रीय चार्ज में बदल जाता है, जिससे बैटरी को पूरी क्षमता से ऊपर उठाने में कई घंटे लग जाते हैं।

गति-संचालित चार्जिंग
कई कंपनियों ने ऐसे उपकरण बनाना शुरू कर दिया है जो चलने जैसे मानव गति से ऊर्जा का उपयोग करके बैटरी चार्ज करते हैं। ट्रेमोंट विद्युतद्वारा बनाए गए दो स्रोत के बीच एक चुंबक होता है जो बैटरी को चार्ज कर सकता है क्योंकि उपकरण को ऊपर और नीचे ले जाया जाता है। ऐसे उत्पादों ने अभी तक महत्वपूर्ण व्यावसायिक सफलता हासिल नहीं की है।

हवाई अड्डों, रेलवे केन्द्रों और विश्वविद्यालयों जैसे सार्वजनिक स्थानों पर स्थापना के लिए डेस्क में युक्त किए गए मोबाइल स्वन के लिए एक पदिक-संचालित चार्जिंग बनाया गया है। वे कई महाद्वीपों के कई देशों में स्थापित किए गए हैं।

स्पंद चार्जिंग
कुछ चार्जिंग स्पंद तकनीक का उपयोग करते हैं, जिसमें बैटरी को विद्युत स्पंद की एक श्रृंखला खिलाई जाती है। डीसी स्पंद में कड़ाई से नियंत्रित वृद्धि समय, स्पंद की चौड़ाई, स्पंद पुनरावृत्ति दर (आवृत्ति) और आयाम होता है। यह तकनीक किसी भी आकार और टाइप की बैटरी के साथ काम करती है, जिसमें स्वचालित और कपाट-विनियमित बैटरी शामिल हैं।

स्पंद चार्जिंग के साथ, बैटरी को गर्म किए बिना उच्च तात्कालिक वोल्टता लागू होते हैं। सीस अम्ल बैटरी में, यह लेड-सल्फेट क्रिस्टल को तोड़ देता है, इस टाइप बैटरी सेवा जीवन को बहुत बढ़ा देता है।

कई टाइप के स्पंद चार्जिंग का एकस्वित कराया जाता है।  अन्य मुक्तस्रोत यंत्रोपादान हैं।

कुछ चार्जिंग प्रवाह बैटरी स्थिति की जांच करने के लिए स्पंद का उपयोग करते हैं जब चार्जिंग पहले संयोजित होता है, फिर तेज चार्ज के दौरान निरंतर चालू चार्जिंग का उपयोग करें, फिर इसे चार्ज करने के लिए स्पंद मोड का उपयोग करें।

कुछ चार्जिंग "नकारात्मक स्पंद चार्जिंग" का उपयोग करते हैं, जिसे "प्रतिवर्त चार्जिंग" या "बर्प चार्जिंग" भी कहा जाता है। ये चार्जिंग सकारात्मक और संक्षिप्त नकारात्मक  प्रवाह स्पंद दोनों का उपयोग करते हैं। इस बात का कोई महत्वपूर्ण प्रमाण नहीं है कि सामान्य स्पंद चार्जिंग की तुलना में नकारात्मक स्पंद चार्जिंगअधिक प्रभावी है।

सौर चार्जिंग
[[File:Solar-Charger Varta.jpg|thumb|right|दो 2100 के साथ वार्टा सौर चार्जिंग  प्रतिमा 57082M

ah ni-mh रिचार्जरेबल बैटरी]] सौर चार्जिंग प्रकाश ऊर्जा को कम वोल्टता डीसी विद्युत प्रवाह में बदलते हैं। वे आम तौर पर सुवाहय होते हैं, लेकिन उन्हें आलंबन भी किया जा सकता है। स्थापित आलंबन सौर चार्जिंग को सौर पैनल के रूप में भी जाना जाता है। ये अक्सर नियंत्रण और अंतरापृष्ठ परिपथ के माध्यम से विद्युत  प्रजाल से जुड़े होते हैं, जबकि सुवाहय सौर चार्जिंग  प्रजाल से हट कर (यानी कार, नाव या आर वी) का उपयोग किया जाता है।

हालांकि सुवाहय सौर चार्जिंग केवल सूर्य से ऊर्जा प्राप्त करते हैं, वे कुछ कम रोशनी में भी चार्ज कर सकते हैं जैसे सूर्यास्त के समय)। सुवाहय सौर चार्जिंग अक्सर अल्पमात्रीय चार्ज के लिए उपयोग किए जाते हैं, हालांकि कुछ बैटरी को पूरी तरह से रिचार्जर कर सकते हैं।

समयांकक-आधारित चार्जिंग
समयांकक चार्जिंग का निर्गम पूर्व निर्धारित समय अंतराल के बाद समाप्त हो जाता है। 1990 के दशक के अंत में कम क्षमता वाले उपभोक्ता निकिल-कैडमियम सेल को चार्ज करने के लिए उच्च क्षमता वाले निकिल-कैडमियम सेल के लिए समयांकक चार्जिंग सबसे आम टाइप थे।

अक्सर एक समयांकक चार्जिंग और बैटरी का उत्पन्न एक बंडल के रूप में खरीदा जा सकता है और चार्जिंग का समय विशेष रूप से उन बैटरी के लिए निर्धारित किया जाता है। यदि कम क्षमता की बैटरी को चार्ज किया जाता है, तो वे अधिक चार्ज हो जाती हैं, और यदि उच्च क्षमता की बैटरी को समयांकक- चार्ज किया जाता है, तो वे पूरी क्षमता तक नहीं पहुंच पाती हैं।

समयांकक आधारित चार्जिंग में यह कमी भी थी कि पूरी तरह से डिस्चार्ज नहीं होने वाली बैटरी को चार्ज करने से अति चार्ज हो जाएगी।

ट्रिकल चार्जिंग
ट्रिकल चार्जिंग आमतौर पर कम- विद्युत प्रवाह (आमतौर पर 5-1,500 एमए के बीच) होता है। वे आम तौर पर छोटी क्षमता की बैटरी (2–30 एएच) चार्ज करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। उनका उपयोग कारों और नावों में बड़ी क्षमता वाली बैटरी (> 30 एएच) को बनाए रखने के लिए भी किया जाता है। बड़े अनुप्रयोगों में, बैटरी चार्जिंग का विद्युत प्रवाह केवल ट्रिकल विद्युत प्रवाह प्रदान करने के लिए पर्याप्त होता है। ट्रिकल  चार्जिंग की तकनीक के आधार पर इसे अनिश्चित काल के लिए बैटरी से संयोजित छोड़ा जा सकता है। कुछ बैटरी टाइप अल्पमात्रीय चार्ज के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, अधिकांश ली-आयन बैटरी को सुरक्षित रूप से ट्रिकल चार्ज नहीं किया जा सकता है और इससे आग या विस्फोट हो सकता है।

सार्वभौमिक बैटरी चार्जिंग -विश्लेषक
सबसे परिष्कृत चार्जिंग का उपयोग महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों (जैसे सैन्य या विमानन बैटरी) में किया जाता है। इन भारी शुल्क वाले स्वचालित "अभिज्ञ चार्जिंग" प्रणाली को बैटरी निर्माता द्वारा निर्दिष्ट जटिल चार्जिंगचक्रों के साथ योजनाबद्ध किया जा सकता है। सर्वश्रेष्ठ सार्वभौमिक हैं (यानी सभी टाइप की बैटरी  चार्ज कर सकते हैं), और इसमें स्वचालित क्षमता परीक्षण और विश्लेषण कार्य शामिल हैं।

यूएसबी- आधारित चार्जिंग




चूंकि यूएसबी विनिर्देश पांच वोल्ट की शक्ति प्रदान करता है, इसलिए किसी उपकरण को बिजली की आपूर्ति से जोड़ने के लिए यूएसबी तार का उपयोग करना संभव है। इस दृष्टिकोण पर आधारित उत्पादों में कोष्ठात्मक स्वन के लिए चार्जिंग, सुवाहय अंकीय श्रव्य वादक और टैबलेट परिकलक शामिल हैं। वे पूरी तरह से संगत यूएसबी परिधीय उपकरण या अनियंत्रित, साधारण चार्जिंग हो सकते हैं।

विद्युत् बैंक
एक विद्युत् या बैटरी बैंक एक सुवाहय उपकरण है जो आमतौर पर यूएसबी प्रद्वार के माध्यम से अपने अंतर्निहित बैटरी से ऊर्जा और बिजली की आपूर्ति कर सकता है।

विद्युत् बैंकों के विभिन्न आकार होते हैं और इनमें आमतौर पर 18650 बैटरी सेल होते हैं। सबसे छोटे विद्युत् बैंक में एकल सेल होता है। मोबाइल स्वन के लिए मध्यम आकार के सेल में आमतौर पर समानांतर परिपथ में कुछ सेल होते हैं, और बड़े वाले अतिरिक्त रूप से दो श्रृंखलाओं में होते हैं।

विद्युत् बैंक मोबाइल स्वन और टैबलेट परिकलक जैसे यूएसबी प्रद्वार के साथ बैटरी से चलने वाले छोटे उपकरणों को चार्ज करने के लिए कमकप्रिय हैं और इसका उपयोग विभिन्न यूएसबी-संचालित उपांग जैसे रोशनी, छोटे पंखे और बाहरी अंकीय छायाचित्रक बैटरी चार्जिंग के लिए बिजली की आपूर्ति के रूप में किया जा सकता है। वे आमतौर पर एक यूएसबी बिजली की आपूर्ति के साथ रिचार्जर करते हैं। हाल ही के विद्युत् बैंक यूएसबी-सी का उपयोग करते हैं और पश्चगामी संगतता के लिए अतिरिक्त यूएसबी-बी सूक्ष्म प्रद्वार की सुविधा दे सकते हैं।

विद्युत् बैंक में एक नियंत्रण परिपथ शामिल होता है जो बैटरी की चार्जिंग को नियंत्रित करता है और यूएसबी प्रद्वार के लिए बैटरी वोल्टता को 5.0 वोल्ट में परिवर्तित करता है।  विद्युत् बैंक स्वचालित रूप से संपर्क और विद्युत् का पता लगाने में सक्षम हो सकते हैं। यदि  प्रवाहभारण एक विशिष्ट अवधि के लिए प्रतिमा-विशिष्ट सीमा के अंतर्गत है, तो विद्युत् बैंक स्वचालित रूप से बंद हो सकता है।

चार्जिंग स्थिति को आमतौर पर प्रत्येक चतुर्थक के लिए चार एलईडी लैंप के माध्यम से इंगित किया जाता है, जबकि कुछ उच्च अंत प्रतिमा में सटीक प्रतिशत प्रदर्शन होता है।

कुछ विद्युत् बैंक बेतार तरीके से बिजली देने में सक्षम होते हैं, कुछ आवश्यक होने पर आकस्मिक निकट-दूरी रोशनी के लिए एक एलईडी फ्लैश रोशनी से सुसज्जित होते हैं, और कुछ में निकासी चार्जिंग सुविधा होती है जो एक साथ चार्ज होने पर अपने यूएसबी प्रद्वार के माध्यम से बिजली प्रदान करने की अनुमति देती है।

कुछ बड़े विद्युत् बैंकों में लैपटॉप परिकलक जैसी उच्च शक्ति मांगों के लिए डीसी संयोजित (या बैरल संबंधक) होते हैं।

बैटरी के मामले
बैटरी कारक छोटे विद्युत् बैंक होते हैं जो कारक की तरह मोबाइल स्वन के पिछले हिस्से से जुड़े होते हैं। यूएसबी चार्जिंग प्रद्वार के माध्यम से, या बेतार तरीके से बिजली की आपूर्ति की जा सकती है।

बैटरी कारक भी छायाचित्रक उपसाधन जकड़न के रूप में मौजूद हैं, जैसा कि नोकिया लुमिया 1020 के लिए था।।

हटाने योग्य पीछे की आवरण वाले मोबाइल स्वन के लिए, विस्तारित बैटरी मौजूद हैं। ये बड़ी आंतरिक बैटरी हैं जो व्यतिक्रम की जगह एक समर्पित, अधिक विशाल पीछे की आवरण से जुड़ी हैं। संलग्न होने पर अन्य स्वन मामकमं के साथ असंगति एक नुकसान है।

अनुप्रयोग
चूंकि बैटरी चार्जिंग को बैटरी से  संयोजित करने का इरादा है, इसमें डीसी वोल्टता  निर्गम का वोल्टता विनियमन या निस्पंदन नहीं हो सकता है, उन्हें इस तरह बनाना सस्ता है। वोल्टता विनियमन और निस्पंदन दोनों से सुसज्जित बैटरी चार्जिंग को कभी-कभी बैटरी निराकरक कहा जाता है।।

वाहनों के लिए बैटरी चार्जिंग
वाहनों के लिए दो मुख्य टाइप के चार्जिंग का उपयोग किया जाता है:
 * एक ईंधन वाहन की कार की बैटरी को रिचार्जर करने के लिए, जहां एक प्रतिरूपक चार्जिंग का उपयोग किया जाता है,आमतौर पर एक आईयूओयू बैटरी चार्जिंग| 3-चरण चार्जिंग।
 * एक विद्युतवाहन (ईवी) बैटरी समूह को रिचार्जर करने के लिए,चार्जिंगकेन्द्र देखें।

कार बैटरी के लिए चार्जिंग अलग-अलग दर में आते हैं। दो एम्पीयर तक दर किए गए चार्जिंग का उपयोग खड़ा किए गए वाहन की बैटरी या उत्पादित के ट्रैक्टरों या इसी तरह के उपकरणों पर छोटी बैटरी के लिए चार्ज बनाए रखने के लिए किया जा सकता है। एक मोटर चालक स्वचल यान बैटरी के रखरखाव के लिए या गलती से डिस्चार्ज हो चुकी वाहन बैटरी को रिचार्जर करने के लिए कुछ एम्पीयर से दस या पंद्रह एम्पीयर का चार्जिंग रख सकता है। सेवा केन्द्रों और वाणिज्यिक गराज में एक या दो घंटे में बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए एक बड़ा चार्जिंग होगा, अक्सर ये चार्जिंग एक आंतरिक दहन इंजन प्रवर्तक को वक्रोक्ति करने के लिए आवश्यक सैकड़ों एम्पीयर को संक्षेप में स्रोत कर सकते हैं।

विद्युतवाहन बैटरी
विद्युतवाहन बैटरी चार्जिंग (ईसीएस) विभिन्न ब्रांडों और विशेषताओं में आते हैं। ये चार्जिंग 1 किकमवाट से 7.5 किकमवाट अधिकतम चार्ज दर तक भिन्न होते हैं। कुछ एल्गोरिथम चार्ज वक्र का उपयोग करते हैं, अन्य निरंतर वोल्टता, निरंतर विद्युत प्रवाह का उपयोग करते हैं। कुछ सीएएन प्रद्वार के माध्यम से अंतिम उपयोगकर्ता द्वारा योजनाबद्ध करने योग्य होते हैं, कुछ में अधिकतम वोल्टता और ऐम्पियरता के लिए अंकपट्ट होते हैं, कुछ निर्दिष्ट बैटरी समूह वोल्टता, एएमपी-घंटे और रसायन विज्ञान के लिए पूर्व निर्धारित होते हैं। कीमतें $400 से $4500 तक होती हैं।

10 एएमपी-घंटे की बैटरी को 1 एएमपी चार्जिंग के साथ पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई स्थिति से पूरी तरह से चार्ज होने की स्थिति में पहुंचने में 15 घंटे लग सकते हैं क्योंकि इसके लिए बैटरी की क्षमता के लगभग 1.5 गुना की आवश्यकता होगी।

सार्वजनिक ईवी चार्जिंगकेन्द्र 6 किकमवाट(40 एएमपी परिपथ से 208 से 240 वीएसी की समूह विद्युत्) प्रदान करते हैं। 6 किकमवाटएक ईवी को रात भर चार्ज करने के 1 किकमवाट की तुलना में लगभग 6 गुना अधिक तेजी से रिचार्जर करेगा।

तेजी से चार्ज करने से रिचार्जर समय और भी तेज हो जाता है और यह केवल उपलब्ध एसी विद्युत्, बैटरी टाइप और चार्जिंग प्रणाली के टाइप द्वारा सीमित होता है।।

ऑनबोर्ड ईवी चार्जिंग (ईवी के समूह को रिचार्जर करने के लिए एसी विद्युत् को डीस विद्युत् में बदलें) हो सकते हैं:
 * पृथक: वे ए / सी विद्युत मुख्य और चार्ज की जा रही बैटरी के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं बनाते हैं। ये आम तौर पर प्रजाल और चार्जिंग वाहन के बीच किसी टाइप के आगमनात्मक संपर्क को नियोजित करते हैं। कुछ पृथक चार्जिंग समानांतर में उपयोग किए जा सकते हैं। यह एक बढ़ा हुआ चार्ज विद्युत प्रवाह और कम चार्जिंग समय की अनुमति देता है। बैटरी की अधिकतम प्रवाह दर है जिसे पार नहीं किया जा सकता है
 * गैर-पृथक: बैटरी चार्जिंग का ए/सी बहिर्गम की तार स्थाप से सीधा विद्युत संपर्क होता है। गैर-पृथक चार्जिंग का उपयोग समानांतर में नहीं किया जा सकता है।

विद्युत् गुणांक सुधार (पीएफसी) चार्जिंग अधिक अधिकतम प्रवाह में अवरोधक दे सकते हैं, चार्जिंग समय को छोटा कर सकते हैं।

चार्जकेन्द्र
परियोजना बेहतर जगह मई 2013 में दिवालिएपन के लिए दाखिल होने तक पट्टों और श्रेय के माध्यम से चार्जिंग केन्द्रों का एक जालक्रम तैनात कर रहा था और वाहन बैटरी की लागत को अनुदान दे रहा था।

प्रेरण-संचालित चार्जिंग
कोरिया एडवांस्ड इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी (केएआईएसटी) के शोधकर्ताओं ने एक विद्युत यातायात प्रणाली ( युगपत् विद्युत वाहन, ओेएलईवी कहा जाता है) विकसित किया है, जहां वाहनों को प्रेरणिक चार्जिंग के जरिए सड़क की सतह के नीचे तार से बिजली की जरूरत होती है, (जहां एक विद्युत् स्रोत को सड़क की सतह के नीचे रखा जाता है और बिजली को वाहन पर ही बेतार तरीके से उठाया जाता है।

मोबाइल स्वन चार्जिंग
अधिकांश मोबाइल स्वन चार्जिंग वास्तव में चार्जिंग नहीं होते हैं, केवल विद्युत् उपयोजक होते हैं जो चार्जिंग परिपथिकी के लिए एक शक्ति स्रोत प्रदान करते हैं जो लगभग हमेशा मोबाइल स्वन के भीतर होता है। पुराने वाले कुख्यात रूप से विविध हैं, जिनमें डीसी संबंधक-शैलियों और वोल्टता की एक विस्तृत विविधता है, जिनमें से अधिकांश अन्य निर्माताओं के स्वन या एक ही निर्माता के स्वन के विभिन् प्रतिमा के साथ संगत नहीं हैं। कुछ उच्च अंत प्रतिमा में कई प्रद्वार होते हैं जो एक प्रदर्शन से सुसज्जित होते हैं जो निर्गम विद्युत प्रवाह को इंगित करता है। कुछ चार्जिंग मापदंड जैसे क्वालकॉम क्विक चार्ज या मीडियाटेक पंप एक्सप्रेस के लिए संचार  विज्ञप्ति का समर्थन करते हैं।

"12V" स्वचल यान सहायक विद्युत् बहिर्गम के लिए चार्जिंग संगतता सुनिश्चित करने के लिए 24 या 32 वोल्ट (प्रत्यक्ष धारा) तक के इनपुट वोल्टता का समर्थन कर सकते हैं, और वाहन की विद्युत प्रणाली के  प्रवाहया वोल्टता की निगरानी के लिए एक प्रदर्शन से सुसज्जित हो सकते हैं।

चीन, यूरोपीय आयोग और अन्य देश यूएसबी मानक का उपयोग करके मोबाइल स्वन चार्जिंग पर एक राष्ट्रीय मानक बना रहे हैं। जून 2009 में, दुनिया के 10 सबसे बड़े मोबाइल स्वन निर्माताओं ने यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले सभी आँकड़े-सक्षम मोबाइल स्वन के लिए एक सूक्ष्म यूएसबी से सुसज्जित सामान्य बाहरी बिजली आपूर्ति (ईपीएस) के लिए विनिर्देशों को विकसित करने और समर्थन करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। 22 अक्टूबर 2009 को, अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ ने मोबाइल हस्तचालित उत्पन्न ( सूक्ष्म-यूएसबी) के लिए एक सार्वभौमिक चार्जिंग के लिए एक मानक की घोषणा की हैं।

स्थिर बैटरी संयंत्र
दूरसंचार, बिजली और परिकलक की निर्बाध बिजली आपूर्ति सुविधाओं में प्राथमिक प्रजाल बिजली के रुकावटों के दौरान कई घंटों तक महत्वपूर्ण भार बनाए रखने के लिए बहुत बड़े आधार बैटरी बैंक (बैटरी कमरों में स्थापित) हो सकते हैं। ऐसे चार्जिंग स्थायी रूप से स्थापित होते हैं और तापमान क्षतिपूर्ति, विभिन्न  प्रणाली दोषों के लिए पर्यवेक्षी सचेतक, और अक्सर अनावश्यक स्वतंत्र बिजली आपूर्ति और अनावश्यक परिशोधक प्रणाली से सुसज्जित होते हैं। स्थिर बैटरी संयंत्रों के लिए चार्जिंग में पर्याप्त वोल्टता विनियमन और निस्पंदन और रखरखाव के लिए बैटरी को वियोजित करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त  प्रवाहक्षमता हो सकती है, जबकि चार्जिंग प्रत्यक्ष  प्रवाह(डीसी)  तंत्र भार की आपूर्ति करता है। चार्जिंग की क्षमता तंत्र भार को बनाए रखने और पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी को 8 घंटे या अन्य अंतराल के भीतर  रिचार्जर करने के लिए निर्दिष्ट है।

लंबे समय तक बैटरी जीवन
चार्जिंग बैटरी को उनके पूरे चक्र जीवन तक पहुंचने की अनुमति दे सकता है। एक से अधिक सेल समूह में अतिरिक्त चार्जिंग विद्युत प्रवाह, लंबी अति चार्ज, या सेल परिवर्तन से सेल को नुकसान होता है और बैटरी की जीवन प्रत्याशा सीमित हो जाती है।

अधिकांश आधुनिक सेल स्वन, लैपटॉप और टैबलेट परिकलक, और अधिकांश विद्युतवाहन लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करते हैं। यदि बैटरी को बार-बार चार्ज किया जाता है तो ये बैटरी सबसे लंबे समय तक चलती हैं, सेल को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने से उनकी क्षमता अपेक्षाकृत जल्दी कम हो जाएगी, लेकिन अधिकांश ऐसी बैटरी का उपयोग उपकरण में किया जाता है जो पूर्ण डिस्चार्ज के दृष्टिकोण को समझ सकते हैं और उपकरण का उपयोग बंद कर सकते हैं। जब चार्ज करने के बाद संग्रहीत किया जाता है, तो लिथियम बैटरी सेल पूरी तरह चार्ज होने पर अधिक खराब हो जाते हैं, अगर वे केवल 40-50%  चार्ज होते हैं। सभी टाइप की बैटरी की तरह, उच्च तापमान पर भी गिरावट तेजी से होती है। लिथियम-आयन बैटरी में गिरावट अक्सर सेल ऑक्सीकरण के कारण आंतरिक बैटरी प्रतिरोध में वृद्धि के कारण होती है। इससे बैटरी की दक्षता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी से कम शुद्ध  विद्युत प्रवाह उपलब्ध होता है। हालाँकि, यदि LI-आयन सेल को एक निश्चित वोल्टता से नीचे डिस्चार्ज किया जाता है, तो एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है जो उन्हें  रिचार्जर करने पर खतरनाक बना देती है, यही कारण है कि उपभोक्ता वस्तुओं में ऐसी कई बैटरी में अब एक "इलेक्ट्रॉनिक संगलन" होता है जो वोल्टता के नीचे गिरने पर उन्हें स्थायी रूप से निष्क्रिय कर देता है। स्तर निर्धारित करें। इलेक्ट्रॉनिक संगलन   परिपथिकी बैटरी से थोड़ी मात्रा में विद्युत प्रवाह खींचती है, जिसका अर्थ है कि यदि लैपटॉप की बैटरी को चार्ज किए बिना लंबे समय तक छोड़ दिया जाता है, और बहुत कम प्रारंभिक अवस्था के साथ, बैटरी स्थायी रूप से नष्ट हो सकती है।

मोटर वाहन, जैसे नाव, आर वी, एटीवी, मोटरसाइकिल, कार, ट्रक आदि में सीस अम्ल बैटरी का उपयोग किया गया है। ये बैटरी एक सल्फ्यूरिक एसिड विद्युत अपघट्य का उपयोग करती हैं और आम तौर पर स्मृति प्रभाव प्रदर्शित किए बिना चार्ज और डिस्चार्ज की जा सकती हैं, हालांकि सल्फेशन (बैटरी में एक रासायनिक प्रतिक्रिया जो लीड पर सल्फेट्स की एक परत जमा करती है) समय के साथ होगी। आमतौर पर सल्फेटकृ बैटरी को नई बैटरी से बदल दिया जाता है, और पुरानी को पुनश्चक्रित किया जाता है। जब बैटरी को " प्रवहमान चार्ज" करने के लिए रखरखाव चार्जिंग का उपयोग किया जाता है तो लीड-एसिड बैटरी काफी लंबे जीवन का अनुभव करेगी। यह बैटरी को 100% से कम चार्ज होने से रोकता है, सल्फेट को बनने से रोकता है। सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए उचित तापमान मुआवजा प्रवहमान वोल्टता का उपयोग किया जाना चाहिए।

यह भी देखें

 * स्वचालित प्रत्यावर्ति - कार में बैटरी आवेशन उपकरण
 * इलेक्ट्रिक बस# आवेशन
 * संप्रहार निराकरक
 * संप्रहार प्रबंधन प्रणाली
 * प्रभारी नियंत्रक
 * ईंधन-एक कियोस्क-आधारित आवेशन सेवा
 * लिथियम आयन बैटरी
 * रिचार्जेबल क्षारीय बैटरी
 * सौर ऊर्जा
 * सौर दीपक
 * प्रभार की स्थिति (बैटरी)

संदर्भ
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