कॉकपिट

कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो सामान्यतः किसी एयरक्राफ्ट या अंतरिक्ष यान के सामने होता है, जहाँ से कमांड पायलट एयरक्राफ्ट को नियंत्रित करता है।

एयरक्राफ्ट के कॉकपिट में उपकरण पैनल पर फ्लाइट उपकरण और नियंत्रण होते हैं, जो पायलट को एयरक्राफ्ट फ्लाइटे में सक्षम बनाता है। अधिकांश एयरक्राफ्ट में, डोर कॉकपिट को एयरक्राफ्ट केबिन से भिन्न करता है। 11 सितंबर के आक्रमण के पश्चात सभी प्रमुख एयरलाइनों ने हाईजैकर की पहुंच के विपरीत अपने कॉकपिट को स्थिर कर दिया।

व्युत्पत्ति
ऐसा लगता है कि कॉकपिट शब्द का प्रयोग 17वीं दशक में मुर्गों के युद्ध के संदर्भ के बिना समुद्री शब्द के रूप में किया गया था। यह जहाज के पीछे के क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां कॉक्सवैन का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन छोटी नाव का पायलट होता था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉकस्वैन परिवर्तन में "बोट-सर्वेंट" के लिए प्राचीन अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक "शेल" के लिए फ्रांसीसी शब्द है; और स्वैन प्राचीन अंग्रेजी में लड़के या नौकर के लिए था)। मिडशिपमैन और मास्टर के साथी पश्चात में कॉकपिट में बिठाया गया, और यह युद्ध के समय जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में कार्य करता था। इस प्रकार 18वीं दशक तक, कॉकपिट जलयान के पिछले निचले डेक में क्षेत्र को नामित करने के लिए आया था जहां घायलों को ले जाया गया था। यही शब्द पश्चात में उस स्थान को निर्दिष्ट करने के लिए आया जहां से नौकायन जहाज चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित है, और प्रायः कुएं या "गड्ढे" में होता है। चूँकि, अभिसारी व्युत्पत्ति में मुर्गों का युद्ध का संदर्भ सम्मिलित है। बार्नहार्ट कॉन्सिस डिक्शनरी ऑफ एटिमोलॉजी के अनुसार, लंदन की इमारतें जहां राजा की कैबिनेट (ट्रेजरी और प्रिवी काउंसिल) कार्य करती थीं, उन्हें "कॉकपिट" कहा जाता था क्योंकि वे द कॉकपिट नामक थिएटर की साइट पर बनाए गए थे (1635 में तोड़ दिया गया था) ), जो स्वयं उस स्थान पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों के युद्ध के लिए "कॉकपिट" हुआ करता था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया।

कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे प्रथम बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों के युद्ध के लिए गड्ढा है, जो उस स्थान को संदर्भित करता है जहां मुर्गों का युद्ध आयोजित किया जाता था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में कॉकपिट जटिल घेरा था जहां अधिक तनाव होता था।

लगभग 1935 से, कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली ऑटोमोबाइल में, और यह आधिकारिक शब्दावली है जिसका उपयोग उस डिब्बे का वर्णन करने के लिए किया जाता है जिसमे ड्राइवर फार्मूला वन कार में रहता है।

एयरलाइनर में, कॉकपिट को सामान्यतः फ़्लाइट डेक के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह शब्द आरएएफ द्वारा बड़े फ्लाइंग बोट में भिन्न, ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म के लिए उपयोग से लिया गया है जहाँ पायलट और सह-पायलट बैठते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में, चूँकि, कॉकपिट शब्द का प्रयोग एयरलाइनरों के लिए भी किया जाता है।

पावरबोट रेसिंग क्राफ्ट की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।

एर्गोनॉमिक्स
संलग्न केबिन वाला प्रथम हवाई जहाज 1912 में एवरो टाइप एफ पर दिखाई दिया; चूँकि, 1920 दशक के प्रारंभ में में ऐसे कई यात्री एयरक्राफ्ट थे जिनमें चालक दल वायु में खुला रहता था जबकि यात्री केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले फाइटर एयरक्राफ्टों में भी खुले कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के पश्चात के थे जब बंद कॉकपिट आदर्श बन गए थे।

बंद केबिन रखने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियाँ बनाने में प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पर्सपेक्स (पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियाँ या तो सेफ्टी ग्लास होती थीं, जो भारी होती थीं, या सेलूलोज़ नाइट्रेट (अर्थात: गनकॉटन), जो जल्दी पीली हो जाती थीं और अधिक ज्वलनशील होती थीं। 1920 के दशक के मध्य में कई एयरक्राफ्ट निर्माताओं ने पहली बार बंद कॉकपिट का उपयोग करना प्रारंभ किया। बंद कॉकपिट वाले प्रारंभिक हवाई जहाजों में 1924 फोककर VII, 1926 जर्मन जंकर्स डब्ल्यू 34 परिवहन, 1926 फोर्ड ट्रिमोटर, 1927 लॉकहीड वेगा, सेंट लुइस, डगलस और बोइंग कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री एयरक्राफ्ट सम्मिलित हैं। 1930 दशक के मध्य में प्रशिक्षण एयरक्राफ्टों, क्रॉप-डस्टर्स और होमबिल्ट एयरक्राफ्ट डिज़ाइनों को छोड़कर, 1950 दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे।

कॉकपिट की खिड़कियाँ सन शील्ड से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें एयरक्राफ्ट के भूमि पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े एयरक्राफ्टों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग और बर्फ को पिघलाने के लिए आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे एयरक्राफ्ट पारदर्शी एयरक्राफ्ट छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।

अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या जॉयस्टिक केंद्र में (सेंटर स्टिक) स्थित होता है, चूँकि कुछ सैन्य तीव्र जेट में साइड स्टिक दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (अर्थात: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा होती है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की ओर स्थित साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कैप्टन की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।

कुछ हेलीकाप्टरों को छोड़कर, एयरक्राफ्ट के कॉकपिट में दाहिनी सीट सह-पायलट द्वारा उपयोग की जाने वाली सीट होती है।कमांड में कैप्टन (एयरलाइंस) या पायलट पर बैठता है, जिससे वह अपने दाहिने हाथ से थ्रॉटल और अन्य पेडस्टल उपकरणों को संचालित कर सके। यह परंपरा आज भी स्थिर है, सह-पायलट दाहिनी ओर होता है।।

कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तीव्र जेट में, एयरक्राफ्ट, निर्माताओं और यहां तक ​​कि देशों के मध्य मानकीकरण किया गया है। महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, पश्चात में बेसिक टी, रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा 1937 से विकसित किया गया, जिसे पायलट उपकरण स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स सम्बंधित विचार महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार उत्पन्न किए बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से फाइटर एयरक्राफ्टों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को 1 प्रतिशत महिला शारीरिक आकार से लेकर 99 प्रतिशत पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।

सैन्य तीव्र जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक नूब और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। उपकरण पैनल अब लगभग पूर्ण रूप से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले प्रतिस्थापित कर दिए गए हैं, जो स्थान बचाने के लिए प्रायः स्वयं को पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विचों का उपयोग अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों से किया जाना चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण सम्मिलित किए गए हैं- हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या HOTAS अवधारणा इसके पश्चात इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे हेलमेट माउंटेड साइटिंग प्रणाली या डायरेक्ट वॉयस आउटपुट (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग द्वारा और बढ़ाया जा सकता है। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति एयरक्राफ्ट की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष ध्वनि आउटपुट और एयरक्राफ्ट प्रणालियों की उत्तम निरीक्षण के लिए सतर्कता ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।

आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूर्ण उद्योग में उत्तम सीमा तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश प्रणाली-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) सामान्यतः ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो सामान्यतः पायलट की सीटों के मध्य पैनल पर रखे जाते हैं जिसे पेडस्टल कहा जाता है। ऑटो-पायलट जैसे स्वचालित फ्लाइट नियंत्रण सामान्यतः विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में केंद्रीय अवधारणा डिजाइन आई पोजिशन या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।

अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी प्रकार की एकीकृत सतर्कता प्रणाली भी सम्मिलित होगी।

2013 में कॉकपिट-उपयोगकर्ता संपर्क के लिए कई नई विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, टच स्क्रीन ने सबसे बड़ी संख्या में "सर्वोत्तम स्कोर" उत्पन्न किए।

फ्लाइट उपकरण
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, सामान्यतः आवश्यक माने जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट उपकरण प्रणाली एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण हैं।

एमसीपी
मोड नियंत्रण कक्ष, सामान्यतः पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित लंबा संकीर्ण पैनल, शीर्षक, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को सम्मिलित करने या भिन्न करने के लिए भी किया जा सकता है। क्षेत्र के रूप में पैनल को सामान्यतः ग्लेयरशील्ड पैनल के रूप में संदर्भित किया जाता है। MCP बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस एयरक्राफ्ट पर ही इकाई को कहा जाता है। एफसीयू (फ्लाइट नियंत्रण इकाई)।

पीएफडी
प्राथमिक फ्लाइट प्रदर्शन आम तौर पर केंद्रीय रूप से या कॉकपिट के दोनों ओर प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। इसमें ज्यादातर मामलों में रवैया संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (सामान्यतः टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति सम्मिलित होगी। इसमें कई मामलों में कुछ प्रकार के हेडिंग इंडिकेटर और ILS/VOR डेविएशन इंडिकेटर सम्मिलित होंगे। कई मामलों में लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफलाइट प्रणाली मोड का संकेतक ऊंचाई, गति, लंबवत गति और शीर्ष के लिए चयनित मूल्यों के संकेत के साथ मौजूद होगा। यह एनडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

एनडी
नेविगेशन डिस्प्ले, जो पीएफडी के निकट हो सकता है, अगले मार्ग बिंदु, हवा की गति और हवा की दिशा पर मार्ग और जानकारी दिखाता है। यह पीएफडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

ईआईसीएएस/ईसीएएम
इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग प्रणाली (EICAS), जिसका उपयोग बोइंग और एम्ब्राएर  द्वारा किया जाता है, या इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ECAM), जिसका उपयोग एयरबस द्वारा किया जाता है, पायलट को निम्नलिखित सूचनाओं की निरीक्षण करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान, ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों और इतने पर। पायलट बटन प्रेस के माध्यम से सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।

एफएमएस/एमसीडीयू
फ्लाइट प्रबंधन प्रणाली/नियंत्रण और/या प्रदर्शन इकाई का उपयोग पायलट द्वारा निम्नलिखित जानकारी दर्ज करने और जांचने के लिए किया जा सकता है: फ्लाइट योजना, गति नियंत्रण, नेविगेशन नियंत्रण, आदि।

बैक-अप उपकरण
कॉकपिट के कम प्रमुख हिस्से में, अन्य उपकरणों की विफलता के मामले में, बैटरी (बिजली) होगी | चुंबकीय कंपास के साथ बैटरी संचालित एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण प्रणाली, गति, ऊंचाई, ऊंचाई जैसी आवश्यक फ्लाइट जानकारी दिखाती है। रवैया और शीर्षक।

एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकियां
अमेरिका में संघीय एयरक्राफ्टन प्रशासन (FAA) और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (NASA) ने कॉकपिट डिजाइन के एर्गोनोमिक पहलुओं पर शोध किया है और एयरलाइन उद्योग दुर्घटनाओं की जांच की है। कॉकपिट डिजाइन विषयों में संज्ञानात्मक विज्ञान, तंत्रिका विज्ञान, मानव-कंप्यूटर संपर्क, मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स, मानवमिति और मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स सम्मिलित हैं।

एयरक्राफ्ट डिजाइनों ने पूरी तरह से डिजिटल ग्लास कॉकपिट को अपनाया है। इस तरह के डिजाइनों में नेविगेशनल मैप डिस्प्ले सहित उपकरण और गेज ARINC 661 के रूप में जानी जाने वाली यूजर इंटरफेस मार्कअप लैंग्वेज का उपयोग करते हैं। यह मानक स्वतंत्र कॉकपिट डिस्प्ले प्रणाली के मध्य इंटरफेस को परिभाषित करता है, जो सामान्यतः एकल निर्माता द्वारा निर्मित होता है, और एवियोनिक्स उपकरण और उपयोगकर्ता अनुप्रयोग विभिन्न निर्माताओं द्वारा प्रायः बनाए गए डिस्प्ले और नियंत्रण के माध्यम से इसे समर्थन देने की आवश्यकता होती है। समग्र प्रदर्शन प्रणाली और इसे चलाने वाले अनुप्रयोगों के मध्य भिन्नाव, विशेषज्ञता और स्वतंत्रता की अनुमति देता है।

यह भी देखें

 * ब्रिज (समुद्री)
 * कैब (लोकोमोटिव)
 * कमांड सेंटर
 * नियंत्रण कक्ष

टिप्पणियाँ

 * The Aircraft Cockpit – from stick-and-string to fly-by-wire, by L. F. E. Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough.
 * Fighting Cockpits: 1914 – 2000, by L. F. E. Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Shrewsbury.
 * Control In The Sky: The Evolution and History of The Aircraft Cockpit, by L. F. E. Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley.

बाहरी संबंध

 * A380 cockpit
 * Cockpit pictures of aircraft in the Indian Air Force