वितरक

वितरक एक विद्युत और यांत्रिक उपकरण है जिसका उपयोग पुराने चिंगारी-प्रज्वलन इंजन के प्रज्वलन प्रणाली में किया जाता है। वितरक का मुख्य कार्य सही समय पर प्रज्वलन कुंडली से प्रत्येक स्पार्क प्लग तक विद्युत पहुंचाना है।

मैग्नेटो सिस्टम और कई आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों को छोड़कर, जो क्रैंक कोण/स्थिति सेंसर का उपयोग करते हैं, वितरक मे प्रज्वलन कुण्डली के प्राथमिक परिपथ को खोलने और बंद करने के लिए एक यांत्रिक या आगमनात्मक भंजक कुँजी होती है।

पहली विश्वसनीय बैटरी संचालित प्रज्वलन डेल्को प्रज्वलन प्रणाली थी, जिसे डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विकसित किया गया था। डेटन इंजीनियरिंग लेबोरेटरीज कंपनी (डेल्को) और   कैडिलैक मॉडल 30 में 1910 मे प्रस्तुत किया गया था। यह प्रज्वलन  चार्ल्स केटरिंग  द्वारा विकसित किया गया था और इसको एक आश्चर्य माना जाता था।  एटवाटर केंट ने डेल्को प्रणाली के साथ प्रतिस्पर्धा  में अपने  एकल चिंगारी प्रज्वलन प्रणाली का आविष्कार किया। 20 वीं शताब्दी के अंत तक  इंजन की क्रैकशाप्ट गति को समयबद्ध करने के स्थान पर यांत्रिक प्रज्वलन   मोटर वाहन अनुप्रयोगों से आगमनात्मक डिस्चार्ज प्रज्वलन या  आगमनात्मक निर्वहन प्रज्वलन   इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन  के पक्ष में गायब हो रहे थे, जो इंजन नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित किया गया था।

विवरण
वितरक में एक घूर्णन भुजा या रोटर होता हैं । वितरक शाफ्ट के शीर्ष पर कैप के अंदर रोटर  होता है।  लेकिन इसका और वाहन  का शरीर विद्युत से अछूता होता है। वितरक शाफ्ट को अधिकांश ओवरहेड वाल्व इंजन के कैमशाफ्ट पर एक गियर द्वारा संचालित किया जाता है, और सबसे अधिक ओवरहेड कैम इंजनों पर सीधे एक कैमशाफ्ट से जुड़ा होता है। वितरक शाफ्ट  तेल पंप वाले आंतरिक दहन इंजन  को भी चला सकता है। रोटर का धातु भाग वितरक कैप के नीचे के हिस्से पर स्प्रिंग-लोडेड  कार्बन  ब्रश  विद्युत के माध्यम से प्रज्वलन कुण्डली के उच्च विभवान्तर तार से संपर्क करता है। रोटर भुजा का धातु भाग निर्गत संपर्कों के नजदीक से गुजरता है, लेकिन स्पर्श नही करता है, जो उच्च तनाव के माध्यम से जुड़ता है । और प्रत्येक  सिलेंडर के स्पार्क प्लग की ओर जाता है। जब  रोटर वितरक के भीतर घूमता है, तो विद्युत प्रवाह रोटर भुजा और प्रज्वलन कुण्डली  द्वारा बनाए गए उच्च विभवान्तर के कारण संपर्कों के बीच बनाए गए छोटे अंतराल को पार करने में सक्षम है। वितरक शाफ्ट में एक सांचा है, जिसे संपर्क भंजक  संचालित करता है। सम्पर्क भंजक के  खुलने से प्रणाली के प्रज्वलन कुण्डली  में एक उच्च विद्युत चुम्बकीय प्रेरण विभवान्तर होता है।

वितरक में अभिकेन्द्रीय बल  की उन्नत इकाई भी है, वितरक शाफ्ट से जुड़े अवलम्बी  भारों का एक सेट, जिसके कारण भंजक बिन्दू  बढ़ते प्लेट को थोड़ा घूमने और स्पार्क  प्रज्वलन समय  को उच्च इंजन के प्रति मिनट  घुर्णन के साथ  (आरपीएम)  आगे बढ़ाने का कारण बनता है। इसके अतिरक्ति, वितरक के पास एक उन्नत प्रज्वलन अवधि और   निर्वात अवधि  होता है ,जो प्रवेशिका में निर्वात को कार्य के रूप में समय को आगे भी बढ़ाता है । सामान्यतः वितरक से जुड़ा एक  संधारित्र  भी होता है। संधारित्र  श्रृंखला और समानांतर परिपथ भजक बिंदू से जुड़ा हुआ है, जिससे अंक के अत्यधिक घिसाव को रोकने के लिए  इलेक्ट्रिक आर्क  को दबाया जा सके।

1970 के दशक में प्राथमिक भंजक बिंदुओं को बड़े मापदण्डो पर हॉल प्रभाव संवेदक या प्रकाशकीय संवेदक के साथ बदल दिया गया था।चूंकि यह एक गैर-सम्पर्कीय उपकरण है इसलिए प्रज्वलन कुण्डली की ठोस स्थिति को विद्युतकीय द्वारा नियंत्रित किया जाता है । बिंदु समायोजन और प्रतिस्थापन में बड़ी मात्रा में रखरखाव को समाप्त कर दिया गया था। यह भंजक अनुयायी या कैम के घिसाव के साथ किसी भी समस्या को समाप्त करता है, और  साइड लोड को समाप्त करके यह वितरक शाफ्ट के जीवन का विस्तार करता है।   एक प्रज्वलन कुण्डली और एक रोटरी वितरक का उपयोग करने के उपरान्त शेष द्वितीयक  उच्च विभवान्तर परिपथ अनिवार्य रूप से एक समान था। विद्युतीय रूप से ईंधन इंजेक्ट किए गए इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले अधिकांश वितरकों में निर्वातीय और केन्द्रापसारक अग्रिम इकाइयों की कमी होती है। ऐसे वितरकों पर,  उन्नत अवधि को इंजन कंप्यूटर द्वारा विद्युतकीय रूप से नियंत्रित किया जाता है। यह प्रज्वलन अवधि के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है, साथ ही इंजन की गति और कई गुना निर्वात जैसे इंजन के तापमान के अतिरिक्त अन्य कारकों के आधार पर समय को बदलने की क्षमता भी देता है।इसके अतिरिक्त, एक सरल और अधिक विश्वसनीय वितरक में  निर्वात और केन्द्रापसारक अग्रिम  परिणामों को समाप्त करता है।

वितरक कैप
वितरक कैप वह घेरा है,जो वितरक के आंतरिक भागों की सुरक्षा करता है और आंतरिक रोटर और स्पार्क प्लग तारों के बीच संम्पर्क स्थापित करता है।

वितरक कैप के पास प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक पद है, और अंक प्रज्वलन प्रणाली में वितरक में आने वाले प्रज्वलन कुण्डली से धारा के लिए एक केंद्रीय पद है। यद्यपि कुछ अपवाद हैं, क्योंकि कुछ इंजन जैसे अल्फा रोमियो कारें,  1980 के दशक के कुछ निसान कारो में प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग हैं, इसलिए प्रति सिलेंडर वितरक से दो चालाक तार आ रहे हैं। एक अन्य कार्यान्वयन व्यर्थ स्पार्क प्रणाली है, जहां एक एकल संपर्क दो चालक तार की सुविधा देता  है, परन्तु उस स्थिति में प्रत्येक चालक तार एक सिलेंडर को जोड़ता है सामान्य मोटर्स  के  उच्च ऊर्जा प्रज्वलन प्रणाली  में कोई केंद्रीय पद नहीं है और प्रज्वलन कुण्डली, वितरक के शीर्ष पर स्थापित रहती है। कुछ टोयोटा और होंडा इंजन भी वितरक कैप के भीतर अपनी कुण्डली रखते हैं। कैप के अंदर एक टर्मिनल है जो प्रत्येक पद से मेल खाता है, और सही समय पर उचित स्पार्क प्लग को द्वितीयक विभवान्तर को भेजने के लिए ज्वालन अनुमति के अनुसार कैप की परिधि के चारों ओर प्लग टर्मिनलों की व्यवस्था की जाती है।

रोटर वितरक शाफ्ट के शीर्ष से जुड़ा होता है जो इंजन के कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और इस प्रकार इसे समक्रमिक किया जाता है। कैमशाफ्ट के लिए सम्‌क्रमण की आवश्यकता होती है क्योंकि रोटर को 4-स्ट्रोक चक्र में मुख्य कैमशाफ्ट की आधी गति पर बदलना होता है।, प्रायः रोटर और वितरक अवधि चालक पट्टी के विपरीत छोर पर या केवल कैमशाफ्ट में से एक के अंत में सीधे जुड़े होते हैं। यह रोटर वितरक कैप के केंद्र टर्मिनल पर एक कार्बन ब्रश  के साथ लगाया जाता है जो प्रज्वलन कुण्डली  से जुड़ता है। रोटर का निर्माण इस तरह से किया जाता है कि केंद्र टैब विद्युत रूप से इसके बाहरी किनारे से जुड़ा होता है, इसलिए केंद्र पद में आने वाली धारा कार्बन बिंदु के माध्यम से रोटर के बाहरी किनारे तक यात्रा करती है, जैसे ही कैमशाफ्ट घूमता है, रोटर स्पिन और इसके बाहरी किनारे प्रत्येक स्पार्क प्लग को अनुक्रम में ज्वलन करने के लिए आंतरिक प्लग टर्मिनलों में से प्रत्येक से गुजरता है।

एक यांत्रिक वितरक का उपयोग करने वाले इंजन विफल हो सकते हैं यदि वे गहरे किचड़ में दौडते हैं क्योंकि वितरक पर आने वाला कोई भी पानी विद्युत प्रवाह को कम कर सकता है जो स्पार्क प्लग के माध्यम से जाना चाहिए, एवं इसे सीधे वाहन के शरीर पर फिर से चलाना चाहिए।  यह बदले में इंजन को बंद कर देता है क्योंकि ईंधन को सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किया जाता है। यह समस्या वितरक की कैप को हटाकर और टिशू पेपर या एक साफ कपड़े से पोंछकर, उन पर गर्म हवा को उड़ाकर, या नमी विस्थापन स्प्रे का उपयोग करके कैप, कैमरोटर और संपर्कों को सुखाने के लिए किया जा सकता है। डब्ल्यू डी-40  तेल, गंदगी या अन्य दूषित पदार्थ  समस्याओं का कारण बन सकते हैं, इसलिए विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरक को अंदर और बाहर से साफ रखा जाना चाहिए। कुछ इंजनों में इस समस्या को रोकने में मदद करने के लिए वितरक बेस और कैप के बीच एक रबर के छल्ले या  रस्सी शामिल है । गैसकेट अत्यधिक तापमान और रासायनिक वातावरण में एक तंग सील के लिए विटॉन या ब्यूटाइल जैसी सामग्री से बना है। कैप को प्रतिस्थापित करते समय इस गैसकेट का त्याग नहीं किया जाना चाहिए। अधिकांश वितरक कैप में पहले सिलेंडर के टर्मिनल की स्थिति होती है जो प्लास्टिक में ढाला जाता है। एक ज्वालनादेश को संदर्भित करके और दिशा को जानने के लिए रोटर को बदल जाता है,  जिसे इंजन को कैप के साथ क्रैंक करके देखा जा सकता है और स्पार्क प्लग तारों को सही ढंग से निर्देशित किया जा सकता है। अधिकांश वितरक कैप को इस तरह से प्रारूपित किया गया है ताकि उन्हें गलत स्थिति में स्थापित न किया जा सके। कुछ प्राचीन प्रारूपित इंजन कैप को गलत स्थिति में 180 डिग्री तक स्थापित करने की अनुमति देते हैं, यद्यपि पहले  सिलेंडर स्थिति को एक कैप को बदलने से पहले ध्यान किया जाना चाहिए।

वितरक टोपी एक घटक का एक प्रमुख उदाहरण है जो अंततः गर्मी और कंपन के लिए आगे बढ़ता है।यह एक अपेक्षाकृत आसान और सस्ता हिस्सा है, जिसे प्रतिस्थापित करने के लिए यदि इसका एक प्रकार का प्लास्टिक  आवास पहले नहीं टूटता है या दरार नहीं पड़ता है। कार्बन जमा संचय या इसके धातु टर्मिनलों के कटाव भी वितरक-कैप विफलता का कारण हो सकता है।

चूंकि समान्यतः हटाना और ले जाना आसान है, इसलिए वितरक कैप को चोरी की रोकथाम के साधन के रूप में लिया जा सकता है। यद्यपि प्रतिदिन उपयोग के लिए व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि यह इंजन की शुरुआत और चलने के लिए आवश्यक है, इसके हटाने से वाहन को गर्म गर्म तारों  करने का कोई भी प्रयास विफल हो जाता है।

प्रत्यक्ष और वितरकहीन प्रज्वलन
आधुनिक इंजन डिजाइनों ने उच्च- विभवान्तर वितरक और कुण्डली को छोड़ दिया है, इसके बजाय प्राथमिक परिपथ में विद्युतकीय रूप से वितरण कार्य का प्रदर्शन किया है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए व्यक्तिगत कुण्डली के लिए प्राथमिक (कम- विभावन्तर -) पल्स को लागू किया है, या साथ ही सिलिंडर की प्रत्येक जोड़ी के लिए एक कुण्डली इंजन में (चार-सिलेंडर के लिए दो कुण्डली, छह-सिलेंडर के लिए तीन कुण्डली, आठ-सिलेंडर के लिए चार कुण्डली, और इसी तरह पारंपरिक रिमोट डिस्ट्रीब्यूटरलेस सिस्टम में, कुण्डली को एक ट्रांसफार्मर तेल से भरे कुण्डली पैक में एक साथ रखा जाता है, या प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग -अलग कुण्डलील, जो कि एक वितरक सेटअप के समान स्पार्क प्लग के लिए तारों के साथ इंजन डिब्बे में एक निर्दिष्ट स्थान पर सुरक्षित होते हैं। जनरल मोटर्स,  फोर्ड मोटर कंपनी ,  क्रिसलर ,  हुंडई मोटर कंपनी ,  सुबारू ,  वोक्सवैगन और  टोयोटा ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से हैं जिन्हें कुण्डली पैक का उपयोग करने के लिए जाना जाता है।सामान्य मोटर्स इंजन के साथ उपयोग के लिए डेल्को द्वारा कुण्डली पैक एक व्यक्ति को विफल होने के मामले में व्यक्तिगत कुण्डली को हटाने की अनुमति देता है, लेकिन अधिकांश अन्य दूरस्थ वितरक कुण्डली पैक सेटअप में, अगर एक कुण्डली विफल होने के लिए था, तो पूरे पैक के प्रतिस्थापन को ठीक करने के लिए आवश्यक होगा संकट।

अधिक हाल के ले आउट एक कुण्डली का उपयोग करते हैं जो प्रत्येक स्पार्क प्लग के पास स्थित है, जिसे कुण्डली-नायर-प्लग के रूप में जाना जाता है, या सीधे प्रत्येक स्पार्क प्लग के शीर्ष पर प्रत्यक्ष प्रज्वलन (डीआई) या कुण्डलील-ऑन-प्लग (सीओपी) के रूप में जाना जाता है।यह डिज़ाइन बहुत उच्च विभवान्तर को प्रसारित करने की आवश्यकता से बचता है, जो अक्सर परेशानी का एक स्रोत होता है, विशेष रूप से नम स्थितियों में।

दोनों प्रत्यक्ष और दूरस्थ वितरक रहित प्रणाली भी इंजन कंप्यूटर द्वारा प्रज्वलन कंट्रोल के बारीक स्तर की अनुमति देते हैं, जो बिजली उत्पादन को बढ़ाने, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने और चर विस्थापन जैसी सुविधाओं को लागू करने में मदद करता है।उच्च तनाव लीड, जिन्हें गिरावट के कारण नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, तब भी समाप्त हो जाते हैं जब व्यक्तिगत कुण्डली को प्रत्येक प्लग के सीधे ऊपर रखा जाता है, क्योंकि उच्च विभवान्तर और फ़ील्ड कुण्डली से प्लग तक बहुत कम दूरी पर मौजूद होते हैं।

बर्बाद स्पार्क
वितरक को बर्बाद स्पार्क सिद्धांत का उपयोग करके चार-स्ट्रोक इंजनों पर समाप्त किया जा सकता है। एक प्रज्वलन पल्स को एक ही समय में दो सिलेंडर तक पहुंचाया जाता है,  ताकि एक सिलेंडर एक निकास स्ट्रोक में हो जबकि दूसरा पावर स्ट्रोक शुरू करने वाला हो, निकास चरण पर सिलेंडर में चिंगारी बर्बाद हो जाती है। प्रज्वलन कुण्डली .वाइंडिंग का प्रत्येक छोर एक स्पार्क प्लग से जुड़ा होता है और वे जोड़े में आग लगाते हैं।

एक सिंगल-सिलेंडर इंजन में केवल एक स्पार्क प्लग होता है और इसलिए किसी भी वितरक की आवश्यकता होती है। ऐसे इंजनों पर प प्रज्वलन प्रणाली निकास स्ट्रोक के दौरान बर्बाद चिंगारी का उत्पादन कर सकते हैं।

यह भी देखें

 * साब प्रत्यक्ष प्रज्वलन
 * समय का चिह्न