ईंधन तेल

ईंधन तेल पेट्रोलियम  (कच्चे तेल) के  आसवन  से प्राप्त विभिन्न भिन्नात्मक आसवनों में से एक है। ऐसे तेलों में  खींचा हुआ शराब  (हल्का अंश) और  अवशेष (रसायन विज्ञान)  (भारी अंश) शामिल हैं। ईंधन तेलों में भारी ईंधन तेल, समुद्री ईंधन तेल (एमएफओ), बंकर ईंधन, भट्ठी का तेल (एफओ), गैस तेल (गैसोइल), ताप तेल (जैसे घरेलू ताप तेल),  डीजल ईंधन  और अन्य शामिल हैं।

"ईंधन तेल" शब्द में आम तौर पर कोई भी तरल ईंधन  शामिल होता है जिसे भट्टी या  बायलर  में गर्मी ( तेल गरम करना ) उत्पन्न करने के लिए जलाया जाता है, या  इंजन  में बिजली उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जाता है (मोटर ईंधन के रूप में)। हालांकि, इसमें आमतौर पर अन्य तरल तेल शामिल नहीं होते हैं, जैसे कि लगभग फ्लैश बिंदु वाले 42 °C, या कपास- या ऊन-बत्ती बर्नर में जलाए गए तेल। एक सख्त अर्थ में, ईंधन तेल केवल सबसे भारी वाणिज्यिक ईंधन को संदर्भित करता है जो कच्चे तेल का उत्पादन कर सकता है, जो कि गैसोलीन ( पेट्रोल ) और  पेट्रोलियम नाफ्था  से भारी ईंधन है।

ईंधन तेल में लंबी-श्रृंखला वाले हाइड्रोकार्बन  होते हैं, विशेष रूप से  एल्केन ्स,  साइक्लोअल्केन ्स और  खुशबूदार ्स।  प्रोपेन, नेफ्था, गैसोलीन और मिट्टी के तेल जैसे छोटे अणुओं में अपेक्षाकृत कम  क्वथनांक  होते हैं, और भिन्नात्मक आसवन प्रक्रिया की शुरुआत में हटा दिए जाते हैं। भारी पेट्रोलियम व्युत्पन्न तेल जैसे डीजल ईंधन और स्नेहक बहुत कम अस्थिर होते हैं और अधिक धीरे-धीरे बाहर निकलते हैं।

उपयोग करता है
तेल के कई उपयोग हैं; यह घरों और व्यवसायों को गर्म करता है और ट्रक ों, जहाजों और कुछ  गाड़ी ों को ईंधन देता है। डीजल से थोड़ी मात्रा में  बिजली  का उत्पादन होता है, लेकिन यह अधिक  प्रदूषण  और  प्राकृतिक गैस  की तुलना में अधिक महंगा है। प्राकृतिक गैस की आपूर्ति बाधित होने या छोटे  विद्युत जनरेटर  के लिए मुख्य ईंधन के रूप में इसे अक्सर बिजली संयंत्रों के लिए बैकअप ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यूरोप में, डीजल का उपयोग आम तौर पर कारों (लगभग 40%), एसयूवी (लगभग 90%), और ट्रकों और बसों (99% से अधिक) तक ही सीमित है। प्राकृतिक गैस के साथ-साथ ताप पंपों के व्यापक प्रवेश के कारण ईंधन तेल का उपयोग करके घर को गर्म करने का बाजार कम हो गया है। हालाँकि, यह कुछ क्षेत्रों में बहुत आम है, जैसे कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका। अवशिष्ट ईंधन तेल कम उपयोगी होता है क्योंकि यह इतना चिपचिपा होता है कि उपयोग करने से पहले इसे एक विशेष हीटिंग सिस्टम से गर्म करना पड़ता है और इसमें प्रदूषक ों की अपेक्षाकृत उच्च मात्रा हो सकती है, विशेष रूप से  गंधक, जो दहन पर  सल्फर डाइऑक्साइड  बनाता है। हालाँकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तव में, यह सबसे सस्ता उपलब्ध तरल ईंधन है। चूँकि उपयोग करने से पहले इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों,  नाव ों या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि ताप उपकरण मूल्यवान स्थान घेर लेता है और वाहन को भारी बना देता है। तेल गर्म करना भी एक नाजुक प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। हालांकि,  बिजली संयंत्र  और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।

अतीत में अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग अधिक सामान्य था। यह बॉयलर, रेल रोड  भाप गतिविशिष्ट  और  स्टीमर  संचालित करता था। लोकोमोटिव, हालांकि, डीजल या विद्युत शक्ति द्वारा संचालित हो गए हैं; स्टीमशिप उतने सामान्य नहीं हैं जितने पहले वे अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण थे (ज्यादातर  एलएनजी वाहक  स्टीम प्लांट का उपयोग करते हैं, क्योंकि कार्गो से निकलने वाली बॉयल-ऑफ गैस को ईंधन स्रोत के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है); और अधिकांश बॉयलर अब हीटिंग ऑयल या प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं। कुछ औद्योगिक बॉयलर अभी भी इसका उपयोग करते हैं और न्यूयॉर्क शहर सहित कुछ पुरानी इमारतों में भी इसका उपयोग करते हैं। 2011 में न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया था कि इसकी 1% इमारतें जो ईंधन तेल नंबर 4 और नंबर 6 को जलाती हैं, शहर की सभी इमारतों द्वारा उत्पन्न  कालिख  प्रदूषण के 86% के लिए जिम्मेदार हैं। सूक्ष्म कणों के कारण होने वाले स्वास्थ्य प्रभावों की चिंताओं के कारण  न्यू यॉर्क शहर  इन ईंधन ग्रेडों को अपनी पर्यावरण योजना, प्लाएनवाईसी का हिस्सा बना दिया, और ईंधन तेल संख्या 6 का उपयोग करने वाली सभी इमारतों को 2015 के अंत तक कम प्रदूषणकारी ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था। विद्युत उत्पादन में प्रयुक्त अवशिष्ट ईंधन में भी कमी आई है। 1973 में, अवशिष्ट ईंधन तेल ने अमेरिका में 16.8% बिजली का उत्पादन किया। 1983 तक, यह 6.2% तक गिर गया था, और, डीजल और अवशिष्ट ईंधन सहित सभी प्रकार के पेट्रोलियम से बिजली उत्पादन कुल उत्पादन का केवल 3% है। गिरावट प्राकृतिक गैस के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा और उत्सर्जन पर पर्यावरणीय प्रतिबंधों का परिणाम है। बिजली संयंत्रों के लिए, तेल को गर्म करने, अतिरिक्त प्रदूषण नियंत्रण और इसे जलाने के बाद आवश्यक अतिरिक्त रखरखाव की लागत अक्सर ईंधन की कम लागत से अधिक होती है। ईंधन तेल, विशेष रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल को जलाने से प्राकृतिक गैस की तुलना में समान रूप से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड  उत्सर्जन होता है। कई कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों में बॉयलर लाइटिंग सुविधा में भारी ईंधन तेलों का उपयोग जारी है। यह प्रयोग आग जलाने के लिए जलाने के उपयोग के लगभग समान है। इस कार्य को किए बिना बड़े पैमाने पर दहन प्रक्रिया शुरू करना मुश्किल है।

अवशिष्ट ईंधन तेल का मुख्य दोष इसकी उच्च प्रारंभिक चिपचिपाहट है, विशेष रूप से नंबर 6 तेल के मामले में, जिसके लिए भंडारण, पम्पिंग और जलने के लिए एक सही ढंग से इंजीनियर प्रणाली की आवश्यकता होती है। हालांकि यह अभी भी आम तौर पर पानी की तुलना में हल्का होता है (आमतौर पर 0.95 से 1.03 तक विशिष्ट गुरुत्व के साथ) यह नंबर 2 तेल, मिट्टी के तेल या गैसोलीन की तुलना में बहुत भारी और अधिक चिपचिपा होता है। नंबर 6 तेल, वास्तव में, के आसपास संग्रहित किया जाना चाहिए 38 °C करने के लिए गरम किया 65 - 120 °C इससे पहले कि इसे आसानी से पंप किया जा सके, और ठंडे तापमान में यह एक टेरी सेमीसॉलिड में जम सकता है। नंबर 6 तेल के अधिकांश मिश्रणों का फ्लैश बिंदु, संयोग से, के बारे में है 65 °C. कम तापमान पर उच्च-चिपचिपाहट वाले तेल को पंप करने का प्रयास अक्सर ईंधन लाइनों, भट्टियों और संबंधित उपकरणों को नुकसान पहुंचाता था, जिन्हें अक्सर हल्के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया जाता था।

तुलना के लिए, बीएस 2869  क्लास जी भारी ईंधन तेल समान रूप से व्यवहार करता है, जिसके लिए भंडारण की आवश्यकता होती है 40 °C, चारों ओर पम्पिंग 50 °C और आसपास जलने के लिए अंतिम रूप देना 90 - 120 °C.

अधिकांश सुविधाएं जो ऐतिहासिक रूप से नंबर 6 या अन्य अवशिष्ट तेलों को जलाती थीं, वे औद्योगिक संयंत्र थे और इसी तरह की सुविधाएं 20 वीं शताब्दी की शुरुआत या मध्य में बनाई गई थीं, या जो उसी समय अवधि के दौरान कोयले से तेल ईंधन में बदल गई थीं। किसी भी मामले में, अवशिष्ट तेल को एक अच्छी संभावना के रूप में देखा गया क्योंकि यह सस्ता और आसानी से उपलब्ध था। इनमें से अधिकांश सुविधाओं को बाद में बंद कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया, या उनकी ईंधन आपूर्ति को गैस या नंबर 2 तेल जैसे सरल से बदल दिया गया। नंबर 6 तेल की उच्च सल्फर सामग्री - कुछ चरम मामलों में वजन से 3% तक - कई हीटिंग सिस्टम पर संक्षारक प्रभाव पड़ा (जो आमतौर पर पर्याप्त जंग संरक्षण को ध्यान में रखे बिना डिजाइन किए गए थे), उनके जीवनकाल को छोटा करते हैं और प्रदूषणकारी प्रभाव बढ़ाते हैं।. यह विशेष रूप से उन भट्टियों के मामले में था जिन्हें नियमित रूप से बंद कर दिया जाता था और ठंडा होने दिया जाता था, क्योंकि आंतरिक संघनन से सल्फ्यूरिक एसिड  का उत्पादन होता था।

ऐसी सुविधाओं पर पर्यावरणीय सफाई अक्सर ईंधन फ़ीड लाइनों पर अदह  इन्सुलेशन के उपयोग से जटिल होती है। नंबर 6 तेल बहुत स्थायी है, और तेजी से ख़राब नहीं होता है। इसकी चिपचिपाहट और चिपचिपाहट भी भूमिगत संदूषण के निवारण को बहुत कठिन बना देती है, क्योंकि ये गुण वायु विपठ्ठन जैसे तरीकों की प्रभावशीलता को कम करते हैं।

जब पानी में छोड़ा जाता है, जैसे नदी या महासागर में, अवशिष्ट तेल पैच या टैरबॉल में टूट जाता है - तेल के मिश्रण और गाद और तैरते कार्बनिक पदार्थ जैसे कणों का मिश्रण - एक ही स्लिक बनाने के बजाय। लगभग 5-10% सामग्री रिलीज़ होने के कुछ घंटों के भीतर वाष्पित हो जाएगी, मुख्य रूप से हल्का हाइड्रोकार्बन अंश। शेष तब अक्सर पानी के स्तंभ के नीचे डूब जाएगा।

स्वास्थ्य प्रभाव
बंकर ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण, जब इसे जलाया जाता है तो यह मनुष्यों के स्वास्थ्य के लिए विशेष रूप से हानिकारक होता है, जिससे गंभीर बीमारियाँ और मौतें होती हैं। IMO की 2020 सल्फर कैप से पहले, शिपिंग उद्योग वायु प्रदूषण का अनुमान था कि हर साल फेफड़ों के कैंसर और हृदय रोग से लगभग 400,000 समय से पहले मौतें होती हैं, साथ ही हर साल 14 मिलियन बचपन के अस्थमा के मामले होते हैं। 2020 में स्वच्छ ईंधन नियमों की शुरुआत के बाद भी, शिपिंग वायु प्रदूषण के कारण अभी भी हर साल लगभग 250,000 मौतों का अनुमान है, और हर साल लगभग 6.4 मिलियन बचपन के अस्थमा के मामले हैं।

जहाजों से होने वाले वायु प्रदूषण से सबसे ज्यादा प्रभावित देश चीन, जापान, यूके, इंडोनेशिया और जर्मनी हैं। 2015 में, शिपिंग वायु प्रदूषण ने चीन में अनुमानित 20,520 लोगों, जापान में 4,019 लोगों और ब्रिटेन में 3,192 लोगों की जान ले ली। ICCT के एक अध्ययन के अनुसार, प्रमुख शिपिंग लेन पर स्थित देश विशेष रूप से उजागर होते हैं, और परिवहन क्षेत्र के वायु प्रदूषण से कुल मौतों के उच्च प्रतिशत के लिए शिपिंग खाते को देख सकते हैं। ताइवान में, 2015 में सभी परिवहन-जिम्मेदार वायु प्रदूषण मौतों का 70% शिपिंग खाता है, इसके बाद मोरक्को में 51%, मलेशिया और जापान दोनों में 41%, वियतनाम में 39% और यूके में 38% है। वाणिज्यिक शिपिंग के साथ-साथ, क्रूज जहाज भी बड़ी मात्रा में वायु प्रदूषण का उत्सर्जन करते हैं, जो लोगों के स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाते हैं। 2019 तक, यह बताया गया कि एकल सबसे बड़ी क्रूज कंपनी, कार्निवल कॉर्पोरेशन एंड पीएलसी के जहाज यूरोप की सभी कारों की तुलना में दस गुना अधिक सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जित करते हैं।

संयुक्त राज्य
हालांकि निम्नलिखित रुझान आम तौर पर सही हैं, अलग-अलग संगठनों के छह ईंधन ग्रेड के लिए अलग-अलग संख्यात्मक विनिर्देश हो सकते हैं। ईंधन तेल संख्या के साथ ईंधन का क्वथनांक और श्रृंखलन  लंबाई बढ़ती है। चिपचिपाहट भी संख्या के साथ बढ़ती है, और इसके प्रवाह के लिए सबसे भारी तेल गरम किया जाना चाहिए। आमतौर पर ईंधन की संख्या बढ़ने पर कीमत घट जाती है। नंबर 1 ईंधन तेल, जिसे डीजल ईंधन के रूप में भी जाना जाता है। डीजल नं। 1, मिट्टी का तेल, और जेट ईंधन, एक वाष्पशील डिस्टिलेट तेल है जो पॉट-टाइप बर्नर और उच्च-प्रदर्शन/स्वच्छ डीजल इंजनों को वाष्पीकृत करने के लिए है। यह केरोसिन रिफाइनरी कट है जो गैसोलीन के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी नेफ्था कट के तुरंत बाद उबलता है। पूर्व नामों में शामिल हैं: कोयला तेल, स्टोव तेल और रेंज तेल।

नंबर 2 फ्यूल ऑयल डिस्टिलेट होम हीटिंग ऑयल है। ट्रक और कुछ कारें समान डीजल ईंधन का उपयोग करती हैं|डीजल नं. 2 ईंधन की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करने वाली सीटेन संख्या सीमा के साथ। दोनों आम तौर पर हल्के गैस ऑयल कट से प्राप्त होते हैं। गैसोइल नाम 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में इस अंश के मूल उपयोग को संदर्भित करता है- गैस ऑइल कट का उपयोग कार्बोरेटेड वॉटर गैस निर्मित गैस  के लिए एक समृद्ध एजेंट के रूप में किया गया था।

नंबर 3 ईंधन तेल कम चिपचिपाहट वाले ईंधन की आवश्यकता वाले बर्नर के लिए एक आसुत तेल था। एएसटीएम ने इस ग्रेड को नंबर 2 विनिर्देश में विलय कर दिया, और 20 वीं शताब्दी के मध्य से इस शब्द का उपयोग शायद ही कभी किया गया हो।

नंबर 4 ईंधन तेल, जिसे बंकर ए के रूप में भी जाना जाता है, बर्नर प्रतिष्ठानों के लिए एक व्यावसायिक ताप तेल है जो प्रीहीटर से सुसज्जित नहीं है। इसे हेवी गैस ऑयल कट से प्राप्त किया जा सकता है।

नंबर 5 ईंधन तेल एक अवशिष्ट प्रकार का औद्योगिक ताप तेल है जिसे पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है 77 – बर्नर पर उचित परमाणुकरण के लिए। इस ईंधन को कभी-कभी बंकर बी के रूप में जाना जाता है। इसे भारी गैस तेल कटौती से प्राप्त किया जा सकता है, या यह चिपचिपाहट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नंबर 2 तेल के साथ अवशिष्ट तेल का मिश्रण हो सकता है जब तक कि इसे पहले से गरम किए बिना पंप किया जा सके।

संख्या 6 ईंधन तेल एक उच्च चिपचिपापन अवशिष्ट तेल है जिसे पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है 104 –. अवशिष्ट का अर्थ है कच्चे तेल की अधिक मूल्यवान कटौती के बाद बची हुई सामग्री उबल गई है। अवशेषों में 2% पानी और 0.5% खनिज तेल  सहित विभिन्न अवांछनीय अशुद्धियाँ हो सकती हैं। इस ईंधन को बंकर सी के नौसेना विनिर्देश या पीएस -400 के प्रशांत विनिर्देश द्वारा अवशिष्ट ईंधन तेल (आरएफओ) के रूप में जाना जा सकता है।

यूनाइटेड किंगडम
ब्रिटिश मानक बीएस 2869, कृषि, घरेलू और औद्योगिक इंजनों के लिए ईंधन तेल, निम्नलिखित ईंधन तेल वर्गों को निर्दिष्ट करता है: वर्ग C1 और C2 ईंधन केरोसिन प्रकार के ईंधन हैं। C1 फ़्लू लेस उपकरणों (जैसे मिट्टी के तेल के लैंप) में उपयोग के लिए है। C2 फ़्लू से जुड़े उपकरणों में बर्नर को वाष्पीकृत या परमाणु बनाने के लिए है।

कक्षा A2 ईंधन मोबाइल, गैर-सड़क इंजन  के लिए उपयुक्त है। ऑफ-रोड अनुप्रयोग जो  अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल  का उपयोग करने के लिए आवश्यक हैं। सल्फर-मुक्त ईंधन। कक्षा डी ईंधन कक्षा ए 2 के समान है और घरेलू, वाणिज्यिक और औद्योगिक ताप जैसे स्थिर अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। बीएस 2869 मानक क्लास ए2 और क्लास डी ईंधन को 7% (वी/वी)  बायोडीजल  ( फैटी एसिड मिथाइल एस्टर, फेम) तक रखने की अनुमति देता है, बशर्ते फेम सामग्री बीएस ईएन 14214 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती हो।

वर्ग ई से एच तक बॉयलरों की सेवा करने वाले बर्नर को परमाणु बनाने के लिए अवशिष्ट तेल हैं या, कक्षा एच के अपवाद के साथ, कुछ प्रकार के बड़े दहन इंजन। कक्षा एफ से एच तक उपयोग करने से पहले निश्चित रूप से हीटिंग की आवश्यकता होती है; कक्षा ई ईंधन को परिवेशी परिस्थितियों के आधार पर पहले से गरम करने की आवश्यकता हो सकती है।

रूस
Mazut एक अवशिष्ट ईंधन तेल  है जो अक्सर रूसी पेट्रोलियम स्रोतों से प्राप्त होता है और इसे या तो हल्के पेट्रोलियम अंशों के साथ मिश्रित किया जाता है या विशेष बॉयलरों और भट्टियों में सीधे जलाया जाता है। इसका उपयोग पेट्रोकेमिकल फीडस्टॉक के रूप में भी किया जाता है। रूसी अभ्यास में, हालांकि, माजुट एक छत्र शब्द है जो मोटे तौर पर सामान्य रूप से ईंधन तेल का पर्याय है, जो ऊपर उल्लिखित अधिकांश प्रकारों को कवर करता है, यूएस ग्रेड 1 और 2/3 को छोड़कर, जिसके लिए अलग-अलग शब्द मौजूद हैं (मिट्टी का तेल और डीजल ईंधन / सौर तेल क्रमशः - रूसी अभ्यास डीजल ईंधन और ताप तेल के बीच अंतर नहीं करता है)। इसे आगे दो ग्रेडों में विभाजित किया गया है, नौसैनिक माजुट यूएस ग्रेड 4 और 5 के अनुरूप है, और फर्नेस माजुट, क्रूड का सबसे भारी अवशिष्ट अंश है, जो लगभग यूएस नंबर 6 ईंधन तेल के समान है और आगे चिपचिपाहट और सल्फर सामग्री द्वारा वर्गीकृत किया गया है।

समुद्री ईंधन वर्गीकरण
नौवहन क्षेत्र में ईंधन तेलों के लिए एक अन्य प्रकार के वर्गीकरण का उपयोग किया जाता है:
 * MGO (समुद्री गैस तेल) - मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 2 ईंधन तेल, केवल डिस्टिलेट से बनाया गया
 * एमडीओ ( समुद्री डीजल तेल ) - मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 3 ईंधन तेल, भारी गैस तेल का मिश्रण जिसमें बहुत कम मात्रा में ब्लैक रिफाइनरी फीड स्टॉक हो सकता है, लेकिन इसकी चिपचिपाहट 12 cSt तक कम होती है, इसलिए इसे आंतरिक दहन इंजन में उपयोग के लिए गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है।
 * IFO (मध्यवर्ती ईंधन तेल) - मोटे तौर पर समतुल्य संख्या। 4 ईंधन तेल, गैस तेल और भारी ईंधन तेल का मिश्रण, समुद्री डीजल तेल की तुलना में कम गैस तेल के साथ
 * HFO (भारी ईंधन तेल) - शुद्ध या लगभग शुद्ध अवशिष्ट तेल, मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 5 और नहीं। 6 ईंधन तेल
 * NSFO (नौसेना विशेष ईंधन तेल) - नहीं के लिए एक और नाम। 5 एचएफओ
 * MFO (समुद्री ईंधन तेल) - नहीं का दूसरा नाम। 6 एचएफओ

समुद्री डीजल तेल में नियमित डीजल के विपरीत कुछ भारी ईंधन तेल होता है।

मानक और वर्गीकरण
परिकलित कार्बन सुगंध सूचकांक और  परिकलित इग्निशन इंडेक्स  दो इंडेक्स हैं जो अवशिष्ट ईंधन तेल की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करते हैं, और CCAI की गणना अक्सर समुद्री ईंधन के लिए की जाती है। इसके बावजूद, समुद्री ईंधन अभी भी अंतरराष्ट्रीय बंकर बाजारों में उनकी अधिकतम चिपचिपाहट (जो आईएसओ 8217 मानक द्वारा निर्धारित है - नीचे देखें) के साथ उद्धृत किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि समुद्री इंजन ईंधन की विभिन्न चिपचिपाहट का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उपयोग की जाने वाली चिपचिपाहट की इकाई  सेंटीस्टोक  (cSt) है और सबसे अधिक बार उद्धृत किए जाने वाले ईंधन को लागत के क्रम में नीचे सूचीबद्ध किया गया है, सबसे कम खर्चीला पहले।
 * IFO 380 - 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
 * IFO 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
 * LS 380 - कम सल्फर (<1.0%) 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ मध्यवर्ती ईंधन तेल
 * एलएस 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ कम-सल्फर (<1.0%) मध्यवर्ती ईंधन तेल
 * एमडीओ - समुद्री डीजल तेल
 * एमजीओ - समुद्री गैसोइल
 * LSMGO - लो-सल्फर (<0.1%) मरीन गैस ऑयल - ईयू पोर्ट्स और एंकरेज में ईंधन का इस्तेमाल किया जाना है। ईयू सल्फर निर्देश 2005/33/ईसी
 * ULSMGO - अल्ट्रा-लो-सल्फर मरीन गैस ऑयल - अमेरिका में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (सल्फर 0.0015% अधिकतम) और यूरोपीय संघ में ऑटो गैस ऑयल (सल्फर 0.001% अधिकतम) के रूप में संदर्भित। अंतर्देशीय उपयोग के लिए अमेरिकी क्षेत्रों और क्षेत्रीय जल (अंतर्देशीय, समुद्री और मोटर वाहन) और यूरोपीय संघ में अधिकतम सल्फर स्वीकार्य है।

घनत्व भी ईंधन तेलों के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है क्योंकि तेल से पानी और गंदगी को हटाने के लिए उपयोग करने से पहले समुद्री ईंधन को शुद्ध किया जाता है। चूंकि शोधक केन्द्रापसारक बल का उपयोग करते हैं, इसलिए तेल का घनत्व पानी से पर्याप्त रूप से अलग होना चाहिए। पुराने प्यूरिफायर अधिकतम 991 kg/m3 वाले ईंधन के साथ काम करते हैं; आधुनिक शोधक के साथ 1010 किग्रा/एम3 के घनत्व वाले तेल को शुद्ध करना भी संभव है।

ईंधन तेल के लिए पहला ब्रिटिश मानक 1982 में आया था। नवीनतम मानक 2017 में जारी आईएसओ 8217 है। आईएसओ मानक आसुत ईंधन के चार गुणों और अवशिष्ट ईंधन के 10 गुणों का वर्णन करता है। पिछले कुछ वर्षों में सल्फर सामग्री जैसे पर्यावरणीय रूप से महत्वपूर्ण मानकों पर मानक सख्त हो गए हैं। नवीनतम मानक ने प्रयुक्त स्नेहन तेल (यूएलओ) को जोड़ने पर भी प्रतिबंध लगा दिया।

आईएसओ 8217 (3. संस्करण 2005) के अनुसार समुद्री ईंधन तेलों के कुछ पैरामीटर:


 * 1) जनवरी 2020 से खुले समुद्र में सल्फर की अधिकतम मात्रा 0.5% है। 1 जनवरी 2015 से निर्दिष्ट क्षेत्रों में अधिकतम सल्फर सामग्री 0.1% है। इससे पहले यह 1.00% थी।
 * 2) एल्युमीनियम और सिलिकॉन की मात्रा सीमित है क्योंकि ये धातुएं इंजन के लिए खतरनाक हैं। वे तत्व मौजूद हैं क्योंकि ईंधन के कुछ घटक द्रव उत्प्रेरक क्रैकिंग प्रक्रिया से निर्मित होते हैं, जो एल्यूमीनियम और सिलिकॉन युक्त उत्प्रेरक का उपयोग करता है।
 * 3) इंजन कक्ष में उपयोग किए जाने वाले सभी ईंधनों का फ़्लैश बिंदु कम से कम 60 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए। (DMX का उपयोग आपातकालीन जनरेटर जैसी चीजों के लिए किया जाता है और सामान्य रूप से इंजन कक्ष में उपयोग नहीं किया जाता है। गैसीय ईंधन जैसे LPG/LNG में ईंधन प्रणालियों पर विशेष श्रेणी के नियम लागू होते हैं।)

बंकर ईंधन
बंकर ईंधन या बंकर क्रूड तकनीकी रूप से किसी भी प्रकार का ईंधन तेल है जिसका उपयोग वाटरक्राफ्ट पर किया जाता है। इसका नाम कोयला बंकरों से लिया गया है, जहां मूल रूप से ईंधन जमा किया गया था। 2019 में, बड़े जहाजों ने 213 मिलियन मीट्रिक टन बंकर ईंधन की खपत की। ऑस्ट्रेलियाई सीमा शुल्क और ऑस्ट्रेलियाई कर कार्यालय एक बंकर ईंधन को ईंधन के रूप में परिभाषित करता है जो जहाज या विमान के इंजन को शक्ति प्रदान करता है। बंकर ए नंबर 4 ईंधन तेल है, बंकर बी नंबर 5 है, और बंकर सी नंबर 6 है। चूंकि नंबर 6 सबसे आम है, बंकर ईंधन अक्सर नंबर 6 के पर्याय के रूप में उपयोग किया जाता है। नंबर 5 ईंधन तेल को नेवी स्पेशल फ्यूल ऑयल (NSFO) या सिर्फ नेवी स्पेशल भी कहा जाता है; नंबर 5 या 6 को आमतौर पर भारी ईंधन तेल (HFO) या भट्टी ईंधन तेल (FFO) भी कहा जाता है; बंकर टैंक से तेल को पंप करने से पहले, उच्च चिपचिपाहट को गर्म करने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर एक पुन: परिचालित कम दबाव वाली भाप  प्रणाली द्वारा। आधुनिक समुद्री अभ्यास में बंकरों को शायद ही कभी इस तरह से लेबल किया जाता है।

1980 के दशक से मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन (आईएसओ) समुद्री ईंधन (बंकर) के लिए स्वीकृत मानक रहा है। 2010 और 2017 में हालिया अपडेट के साथ मानक 8217 नंबर के तहत सूचीबद्ध है। बंकर ईंधन विनिर्देश का नवीनतम संस्करण आईएसओ 8217: 2017 है। मानक ईंधन को अवशिष्ट और आसुत ईंधन में विभाजित करता है। शिपिंग उद्योग में सबसे आम अवशिष्ट ईंधन आरएमजी और आरएमके हैं। दोनों के बीच का अंतर मुख्य रूप से घनत्व और चिपचिपाहट है, जिसमें आरएमजी आम तौर पर 380 चिपचिपाहट # यूनिट या उससे कम और आरएमके 700 सेंटीस्टोक या उससे कम पर वितरित किया जाता है। अधिक उन्नत इंजन वाले जहाज भारी, अधिक चिपचिपे और इस प्रकार सस्ते ईंधन को संसाधित कर सकते हैं। दुनिया भर के शासी निकाय, जैसे, कैलिफ़ोर्निया, यूरोपीय संघ, ने उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र (ECA) स्थापित किए हैं जो प्रदूषण को सीमित करने के लिए अपने बंदरगाहों में जलने वाले ईंधन के अधिकतम सल्फर को सीमित करते हैं, सल्फर और अन्य कणों के प्रतिशत को 4.5% m/m से कम करते हैं। ECA के अंदर 2015 तक 0.10% जितना कम। 2013 तक ईसीए के बाहर 3.5% की अनुमति जारी रही, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2020 तक ईसीए के बाहर सल्फर सामग्री की आवश्यकता को 0.5% एम/एम तक कम करने की योजना बनाई है। यहीं पर मरीन डिस्टिलेट फ्यूल्स और अन्य विकल्प हैं भारी बंकर ईंधन का उपयोग चलन में आया। उनके पास डीजल #2 के समान गुण हैं, जिसका उपयोग दुनिया भर में सड़क डीजल के रूप में किया जाता है। शिपिंग में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम ग्रेड डीएमए और डीएमबी हैं। अंतरराष्ट्रीय बंकर ईंधन के उपयोग से उत्पन्न ग्रीनहाउस गैस  उत्सर्जन को वर्तमान में राष्ट्रीय सूची में शामिल किया गया है।

एचएफओ अभी भी क्रूज जहाज ों के लिए प्राथमिक ईंधन है, एक पर्यटन क्षेत्र जो स्वच्छ और मैत्रीपूर्ण छवि से जुड़ा है। इसके विपरीत,  निकास गैस  उत्सर्जन - एचएफओ की उच्च सल्फर सामग्री के कारण - व्यक्तिगत गतिशीलता की तुलना में पर्यावरण संतुलन में काफी खराब होता है।

बंकरिंग
बंकरिंग शब्द व्यापक रूप से टैंकों में पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण से संबंधित है (अन्य के बीच, अलग-अलग अर्थ।) संदर्भ के आधार पर सटीक अर्थ को और अधिक विशिष्ट किया जा सकता है। शायद सबसे आम, अधिक विशिष्ट उपयोग जहाजों को ईंधन भरने के अभ्यास और व्यवसाय को संदर्भित करता है। बंकरिंग संचालन बंदरगाहों पर स्थित हैं, और उनमें बंकर (जहाज) ईंधन का भंडारण और जहाजों को ईंधन का प्रावधान शामिल है। वैकल्पिक रूप से बंकरिंग ईंधन लोड करने और इसे उपलब्ध बंकरों (ऑन-बोर्ड ईंधन टैंक) के बीच वितरित करने के शिपबोर्ड रसद पर लागू हो सकता है। अंत में, नाइजीरिया  में  नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग  के संदर्भ में, बंकरिंग नाइजीरिया में तेल की चोरी (अक्सर बाद में हल्के परिवहन ईंधन में अस्थायी सुविधाओं में परिष्कृत) परिवहन पाइपलाइनों में छेदों के अनधिकृत काटने से, अक्सर बहुत कच्चे और खतरनाक तरीकों से और नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग के कारण तेल रिसाव और पानी का उल्लेख करने के लिए आया है। दूषण।

2018 तक, जहाज बंकरिंग के लिए लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन ईंधन तेल का उपयोग किया जाता है। 1 जनवरी, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा निर्धारित नियमों में सभी समुद्री शिपिंग जहाजों को बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (0.5% सल्फर) के उपयोग की आवश्यकता होगी या अतिरिक्त सल्फर डाइऑक्साइड को हटाने के लिए फ्लू-गैस डिसल्फराइजेशन  सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। जहाजों से होने वाले उत्सर्जन को आमतौर पर बोर्ड पर इस्तेमाल होने वाले किसी भी ईंधन तेल पर निम्नलिखित सल्फर कैप द्वारा नियंत्रित किया जाता है: 1 जनवरी 2012 को और उसके बाद 3.50% और 1 जनवरी 2020 को और उसके बाद 0.50%। आगे सल्फर को हटाने से अतिरिक्त ऊर्जा और पूंजीगत लागत आती है और ईंधन की कीमत और उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। यदि सही ढंग से कीमत लगाई जाए तो अतिरिक्त सस्ते लेकिन गंदे ईंधन को अन्य बाजारों में अपना रास्ता मिल जाएगा, जिसमें कम पर्यावरण संरक्षण वाले देशों में कुछ तटवर्ती ऊर्जा उत्पादन को विस्थापित करना शामिल है।

परिवहन
ईंधन तेल को दुनिया भर में तेल टैंकरों के बेड़े द्वारा पहुँचाया जाता है, जो उपयुक्त आकार के रणनीतिक बंदरगाहों जैसे ह्यूस्टन, यूएस;  सिंगापुर ;  फ़ुजैरा ,  संयुक्त अरब अमीरात ; बाल्बोआ, पनामा, क्रिस्टोबल, कोलोन, पनामा; सखा,  मिस्र ;  Algeciras , स्पेन और  रॉटरडैम , नीदरलैंड। जहां एक सुविधाजनक बंदरगाह मौजूद नहीं है, अंतर्देशीय परिवहन नौकाओं के उपयोग से प्राप्त किया जा सकता है। हल्का ईंधन तेल भी  पाइपलाइन परिवहन  के माध्यम से ले जाया जा सकता है। यूरोप की प्रमुख भौतिक आपूर्ति श्रृंखलाएँ  राइन नदी  के किनारे हैं।

पर्यावरण के मुद्दे
जहाजों में बंकर ईंधन जलाने से उत्सर्जन जलवायु परिवर्तन और कई बंदरगाह शहरों में वायु प्रदूषण के स्तर में योगदान देता है, खासकर जहां उद्योग और सड़क यातायात  से उत्सर्जन को नियंत्रित किया गया है। बर्थ पर भारी ईंधन तेल से डीजल तेल में सहायक इंजनों के स्विच के परिणामस्वरूप बड़े उत्सर्जन में कमी आ सकती है, विशेष रूप से सल्फर डाइऑक्साइड के लिए|SO2और कण। कार्बन डाइऑक्साइड | सीओ2बेचे गए बंकर ईंधन से होने वाले उत्सर्जन को राष्ट्रीय जीएचजी उत्सर्जन में नहीं जोड़ा जाता है। बड़े अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों वाले छोटे देशों के लिए, प्रादेशिक जल में उत्सर्जन और बेचे गए ईंधन के कुल उत्सर्जन के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। 1997 के संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन # 1997: COP 3, क्योटो, जापान में क्योटो, जापान में, देश इस तरह की छूट के लिए अमेरिकी जलवायु परिवर्तन प्रतिनिधिमंडल के आग्रह के बाद राष्ट्रीय उत्सर्जन योग से बंकर ईंधन और बहुपक्षीय सैन्य संचालन को छूट देने पर सहमत हुए।

यह भी देखें

 * फिलीपींस, पापुआ न्यू गिनी और वानुअतु जैसे क्षेत्रों में जहाजों के लिए एक महत्वपूर्ण ईंधन

बाहरी कड़ियाँ

 * National Park Service - Fuel Oil
 * How Oil Refining Works – HowStuffWorks
 * International Bunker Industry Association
 * NOAA Oil Types