प्रज्वलन काल

एक प्रज्वलन चिंगारी   आंतरिक दहन इंजन  में, इग्निशन टाइमिंग टाइमिंग है, जो कि वर्तमान पिस्टन स्थिति और क्रैंकशाफ्ट कोण के सापेक्ष है,  संपीड़न स्ट्रोक  के अंत के पास दहन कक्ष में एक  बिजली की चिंगारी  की रिहाई का।

चिंगारी का समय आगे बढ़ाने (या मंद करने) की आवश्यकता है क्योंकि ईंधन पूरी तरह से स्पार्क फायर को जला नहीं देता है। दहन गैस ों का विस्तार करने में समय लगता है और इंजन की कोणीय या घूर्णी गति उस समय सीमा को लंबा या छोटा कर सकती है जिसमें जलन और विस्तार होना चाहिए।अधिकांश मामलों में, कोण को शीर्ष डेड सेंटर (इंजीनियरिंग)  (BTDC) से पहले एक निश्चित कोण उन्नत  के रूप में वर्णित किया जाएगा।स्पार्क बीटीडीसी को आगे बढ़ाने का मतलब है कि स्पार्क उस बिंदु से पहले सक्रिय है जहां दहन कक्ष अपने न्यूनतम आकार तक पहुंचता है, क्योंकि इंजन में पावर स्ट्रोक (इंजन)  का उद्देश्य दहन कक्ष को विस्तार करने के लिए मजबूर करना है।टॉप डेड सेंटर (एटीडीसी) के बाद होने वाली स्पार्क्स आमतौर पर काउंटर-प्रोडक्टिव होते हैं (उत्पादन  बर्बाद चिंगारी,  वापस आग ,  इंजन दस्तक , आदि) जब तक कि  निकास स्ट्रोक  से पहले पूरक या निरंतर स्पार्क की आवश्यकता न हो।

एक इंजन के प्रदर्शन में सही ज्वलन प्रणाली  टाइमिंग सेट करना महत्वपूर्ण है।इंजन चक्र में बहुत जल्द या बहुत देर से होने वाली स्पार्क्स अक्सर अत्यधिक कंपन और यहां तक कि इंजन क्षति के लिए जिम्मेदार होते हैं।इग्निशन टाइमिंग इंजन दीर्घायु, ईंधन अर्थव्यवस्था और इंजन पावर सहित कई चर को प्रभावित करता है।कई चर भी प्रभावित करते हैं कि सबसे अच्छा समय क्या है।एक  इंजन नियंत्रण इकाई  द्वारा वास्तविक समय के नियंत्रण में नियंत्रित होने वाले आधुनिक इंजन प्रति मिनट और लोड रेंज में पूरे इंजन के क्रांतियों में समय को नियंत्रित करने के लिए एक कंप्यूटर का उपयोग करते हैं।पुराने इंजन जो यांत्रिक  वितरक ों का उपयोग करते हैं, वे पूरे इंजन के आरपीएम और लोड रेंज में इग्निशन टाइमिंग सेट करने के लिए  जड़ता  (घूर्णन वजन और स्प्रिंग्स का उपयोग करके) और कई गुना वैक्यूम पर भरोसा करते हैं।

शुरुआती कारों को ड्राइविंग की स्थिति के अनुसार कार नियंत्रण  के माध्यम से समय को समायोजित करने के लिए ड्राइवर की आवश्यकता होती है, लेकिन यह अब स्वचालित है।

ऐसे कई कारक हैं जो किसी दिए गए इंजन के लिए उचित इग्निशन टाइमिंग को प्रभावित करते हैं।इनमें इनटेक वॉल्व  (एस) या  ईंधन इंजेक्टर  (एस) का  वाल्व टाइमिंग, इग्निशन सिस्टम का प्रकार,  स्पार्क प्लग  का प्रकार और स्थिति, ईंधन, ईंधन  तापमान  और  दबाव , इंजन की गति की सामग्री और अशुद्धियां शामिल हैं।और लोड, हवा और इंजन का तापमान,  टर्बोचार्जर  या सेवन वायु दबाव, इग्निशन सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले घटक, और इग्निशन सिस्टम घटकों की सेटिंग्स।आमतौर पर, किसी भी प्रमुख इंजन परिवर्तन या अपग्रेड को इंजन की इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्स में बदलाव की आवश्यकता होगी।

पृष्ठभूमि
यंत्रवत् नियंत्रित गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों की स्पार्क इग्निशन सिस्टम में एक यांत्रिक उपकरण होता है, जिसे एक वितरक के रूप में जाना जाता है, जो शीर्ष मृत केंद्र  (TDC) के सापेक्ष  क्रैंकशाफ्ट  डिग्री में  समय का चिह्न  और mdash के सापेक्ष प्रत्येक सिलेंडर को इग्निशन सिस्टम स्पार्क इग्निशन को ट्रिगर और वितरित करता है।

स्पार्क टाइमिंग, पिस्टन स्थिति के सापेक्ष, यांत्रिक अग्रिम के बिना स्थैतिक (प्रारंभिक या आधार) समय पर आधारित है।वितरक का केन्द्रापसारक समय अग्रिम तंत्र चिंगारी को जल्द ही होता है जैसे इंजन की गति बढ़ जाती है।इनमें से कई इंजन एक वैक्यूम एडवांस का भी उपयोग करेंगे जो प्रकाश भार और मंदी के दौरान समय को आगे बढ़ाता है, जो केन्द्रापसारक अग्रिम से स्वतंत्र होता है।यह आमतौर पर मोटर वाहन उपयोग पर लागू होता है;समुद्री गैसोलीन इंजन आम तौर पर एक समान प्रणाली का उपयोग करते हैं लेकिन वैक्यूम अग्रिम के बिना।

1963 के मध्य में, फोर्ड ने अपने नए फोर्ड एफई इंजन#पीढ़ी 2 पर ट्रांसएस्ट्राइज़्ड इग्निशन की पेशकश की। इस प्रणाली ने केवल इग्निशन पॉइंट्स के माध्यम से बहुत कम करंट पास किया, एक द्विध्रुवी जंक्शन ट्रांजिस्टर#पीएनपी ट्रांजिस्टर का उपयोग करके इग्निशन करंट के उच्च-वोल्टेज स्विचिंग का उपयोग किया, एक उच्च वोल्टेज इग्निशन स्पार्क के लिए अनुमति देना, साथ ही ब्रेकर बिंदुओं के आर्क-पहनने के कारण इग्निशन टाइमिंग में भिन्नता को कम करना।इंजनों को अपने वाल्व कवर पर विशेष स्टिकर से सुसज्जित किया गया, जो "427-टी" पढ़ रहा है।एसी डेल्को के डेलकोट्रॉन ट्रांजिस्टर कंट्रोल मैग्नेटिक पल्स इग्निशन सिस्टम 1964 में शुरू होने वाले सामान्य मोटर्स वाहनों की एक संख्या पर वैकल्पिक हो गया। डेल्को सिस्टम ने यांत्रिक बिंदुओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया, वर्तमान स्विचिंग के लिए चुंबकीय प्रवाह भिन्नता का उपयोग करते हुए, वस्तुतः बिंदु पहनने की चिंताओं को समाप्त कर दिया।1967 में, डिनो (ऑटोमोबाइल) और फिएट डायनोस मैग्नेटी मारेली डिनोप्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन से सुसज्जित थे, और सभी पोर्श 911 (क्लासिक)  में बी-सीरीज़ 1969 मॉडल के साथ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन शुरू हुआ था।1972 में,  क्रिसलर  ने कुछ उत्पादन कारों पर मानक उपकरण के रूप में एक चुंबकीय रूप से ट्रिगर किए गए व्यर्थ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम को पेश किया, और इसे 1973 तक बोर्ड में मानक के रूप में शामिल किया।

इग्निशन टाइमिंग के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को कुछ साल बाद 1975-'76 में क्रिसलर के कंप्यूटर-नियंत्रित लीन-बर्न इलेक्ट्रॉनिक स्पार्क एडवांस सिस्टम की शुरूआत के साथ पेश किया गया था।1979 तक रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच   मोनट्रोनिक  इंजन प्रबंधन प्रणाली के साथ, प्रौद्योगिकी ने इग्निशन टाइमिंग और ईंधन वितरण दोनों के एक साथ नियंत्रण को शामिल करने के लिए उन्नत किया था।ये सिस्टम आधुनिक इंजन नियंत्रण इकाई का आधार बनाते हैं।

इग्निशन टाइमिंग सेट करना
टाइमिंग एडवांस टॉप डेड सेंटर (BTDC) से पहले डिग्री की संख्या को संदर्भित करता है कि स्पार्कप्लग हवा-ईंधन अनुपात को प्रज्वलित करने के लिए आग लगाएगा। संपीड़न स्ट्रोक के अंत से पहले दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण।मंद समय को समय को बदलने के रूप में परिभाषित किया जा सकता है ताकि ईंधन प्रज्वलन निर्माता के निर्दिष्ट समय की तुलना में बाद में हो।उदाहरण के लिए, यदि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय को शुरू में 12 डिग्री BTDC पर सेट किया गया था और 11 डिग्री BTDC में समायोजित किया गया था, तो इसे मंदबुद्धि के रूप में संदर्भित किया जाएगा। संपर्क तोड़ने वाला के साथ एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, मूल समय को स्टेटिक रूप से टेस्ट लाइट का उपयोग करके या डायनेमिक रूप से टाइमिंग मार्क्स और  समय -समय पर प्रकाश  का उपयोग करके सेट किया जा सकता है।

समय अग्रिम की आवश्यकता होती है क्योंकि हवा-ईंधन मिश्रण को जलाने में समय लगता है।पिस्टन तक पहुंचने से पहले मिश्रण को प्रज्वलित करना टीडीसी तक पहुंचने से पिस्टन टीडीसी तक पहुंचने के बाद मिश्रण को पूरी तरह से जलने की अनुमति मिलेगी।यदि मिश्रण को सही समय पर प्रज्वलित किया जाता है, तो सिलेंडर में अधिकतम दबाव पिस्टन के टीडीसी तक पहुंचने के कुछ समय बाद होगा, जो प्रज्वलित मिश्रण को पिस्टन को सबसे बड़े बल के साथ सिलेंडर को नीचे धकेलने की अनुमति देता है।आदर्श रूप से, जिस समय मिश्रण को पूरी तरह से जला दिया जाना चाहिए, वह लगभग 20 डिग्री एटीडीसी है। यह इंजन की शक्ति उत्पादन क्षमता को अधिकतम करेगा।यदि इग्निशन स्पार्क एक ऐसी स्थिति में होता है जो पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत उन्नत है, तो तेजी से दहनशील मिश्रण वास्तव में पिस्टन के खिलाफ धक्का दे सकता है, जो अभी भी अपने संपीड़न स्ट्रोक में आगे बढ़ रहा है, जिससे दस्तक (गुलाबी या पिंगिंग) और संभव इंजन क्षति होती है, यह आमतौर पर होता हैकम आरपीएम पर और पूर्व-प्रवर्तन के रूप में या गंभीर मामलों में विस्फोट के रूप में जाना जाता है।यदि चिंगारी पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत अधिक मंद होती है, तो पिस्टन के पहले से ही सिलेंडर के दबाव के बाद अधिकतम सिलेंडर दबाव होगा।इसके परिणामस्वरूप खोई हुई शक्ति, ओवरहीटिंग प्रवृत्ति, उच्च उत्सर्जन मानक  और असंतुलित ईंधन में परिणाम होता है।

इग्निशन टाइमिंग को तेजी से उन्नत (टीडीसी के सापेक्ष) बनने की आवश्यकता होगी क्योंकि इंजन की गति बढ़ जाती है ताकि वायु-ईंधन मिश्रण में पूरी तरह से जलने के लिए सही समय हो।जैसे -जैसे इंजन की गति (आरपीएम) बढ़ती जाती है, मिश्रण को जलाने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है, लेकिन जलने से ही एक ही गति से आगे बढ़ता है, इसे समय में पूरा करने के लिए पहले से शुरू करने की आवश्यकता होती है।उच्च इंजन की गति पर खराब वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए भी इग्निशन टाइमिंग की उन्नति की आवश्यकता होती है।किसी दिए गए इंजन की गति के लिए सही समय अग्रिम अधिकतम सिलेंडर दबाव को सही क्रैंकशाफ्ट कोणीय स्थिति में प्राप्त करने की अनुमति देगा।ऑटोमोबाइल इंजन के लिए समय निर्धारित करते समय, फैक्ट्री टाइमिंग सेटिंग आमतौर पर इंजन बे में एक स्टिकर पर पाई जा सकती है।

इग्निशन टाइमिंग भी अधिक लोड (बड़े थ्रॉटल ओपनिंग और इसलिए एयर: ईंधन अनुपात) के साथ इंजन के भार पर भी निर्भर है, जिसमें कम अग्रिम की आवश्यकता होती है (मिश्रण तेजी से जलता है)।इसके अलावा यह कम तापमान के साथ इंजन के तापमान पर निर्भर है जो अधिक अग्रिम के लिए अनुमति देता है।जिस गति से मिश्रण जलता है, वह ईंधन के प्रकार, एयरफ्लो में अशांति की मात्रा (जो सिलेंडर हेड और वाल्वेट्रेन सिस्टम से जुड़ा हुआ है) और वायु-ईंधन अनुपात पर निर्भर करता है।यह एक सामान्य मिथक है कि बर्न स्पीड अक्टूबर रेटिंग  के साथ जुड़ा हुआ है।

डायनेमोमीटर ट्यूनिंग
डायनेमोमीटर के साथ इंजन पावर आउटपुट की निगरानी करते समय इग्निशन टाइमिंग सेट करना इग्निशन टाइमिंग को सही ढंग से सेट करने का एक तरीका है।समय को आगे बढ़ाने या मंद करने के बाद, बिजली उत्पादन में एक समान परिवर्तन आमतौर पर होगा।एक लोड प्रकार शक्ति नापने का यंत्र  इसे पूरा करने का सबसे अच्छा तरीका है क्योंकि इंजन को स्थिर गति और लोड पर आयोजित किया जा सकता है जबकि समय को अधिकतम आउटपुट के लिए समायोजित किया जाता है।

सही समय खोजने के लिए एक इंजन दस्तक  सेंसर का उपयोग करना एक इंजन को ट्यून करने के लिए उपयोग की जाने वाली एक विधि है।इस विधि में, समय तब तक उन्नत होता है जब तक कि दस्तक न हो जाए।समय फिर एक या दो डिग्री मंद हो जाता है और वहां सेट किया जाता है।यह विधि एक डायनेमोमीटर के साथ ट्यूनिंग के लिए नीच है क्योंकि यह अक्सर इग्निशन टाइमिंग की ओर जाता है जो विशेष रूप से आधुनिक इंजनों पर अत्यधिक उन्नत होता है, जिन्हें पीक टॉर्क देने के लिए उतनी अग्रिम की आवश्यकता नहीं होती है।अत्यधिक अग्रिम के साथ, जब स्थिति बदलती है (ईंधन की गुणवत्ता, तापमान, सेंसर मुद्दों, आदि) को पिंगिंग और विस्फोट से ग्रस्त होगा।किसी दिए गए इंजन लोड/आरपीएम के लिए वांछित बिजली विशेषताओं को प्राप्त करने के बाद, स्पार्क प्लग को इंजन विस्फोट के संकेतों के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।यदि ऐसे कोई संकेत हैं, तो इग्निशन टाइमिंग को तब तक मंद कर दिया जाना चाहिए जब तक कि कोई न न हो।

लोड प्रकार डायनामोमीटर पर इग्निशन टाइमिंग सेट करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि पीक टॉर्क आउटपुट तक पहुंचने तक धीरे -धीरे समय को आगे बढ़ाया जाए।कुछ इंजन (विशेष रूप से टर्बो या सुपरचार्ज्ड) किसी दिए गए इंजन की गति पर पीक टॉर्क तक नहीं पहुंचेंगे, इससे पहले कि वे दस्तक देना शुरू करें (पिंगिंग या मामूली विस्फोट)।इस मामले में, इंजन टाइमिंग को इस समय मूल्य (नॉक लिमिट के रूप में जाना जाता है) से थोड़ा नीचे मंद होना चाहिए।इंजन दहन दक्षता और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता बदल जाएगी क्योंकि इग्निशन टाइमिंग विविध है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की मात्रा को भी बदला जाना चाहिए क्योंकि इग्निशन विविध है।इग्निशन टाइमिंग में प्रत्येक परिवर्तन के बाद, पीक टॉर्क देने के लिए ईंधन को भी समायोजित किया जाता है।

मैकेनिकल इग्निशन सिस्टम
इग्निशन सिस्टम सही समय पर सही स्पार्क प्लग में एक उच्च वोल्टेज करंट वितरित करने के लिए एक मैकेनिकल स्पार्क डिस्ट्रीब्यूटर का उपयोग करता है।एक इंजन के लिए एक प्रारंभिक समय अग्रिम या समय मंदबुद्धि सेट करने के लिए, इंजन को निष्क्रिय करने की अनुमति दी जाती है और वितरक को निष्क्रिय गति पर इंजन के लिए सबसे अच्छा इग्निशन टाइमिंग प्राप्त करने के लिए समायोजित किया जाता है।इस प्रक्रिया को आधार अग्रिम सेटिंग कहा जाता है।बेस एडवांस को बढ़ाने के दो तरीके हैं जो आधार अग्रिम से आगे हैं।इन विधियों द्वारा प्राप्त अग्रिमों को कुल समय अग्रिम संख्या प्राप्त करने के लिए आधार अग्रिम संख्या में जोड़ा जाता है।

मैकेनिकल टाइमिंग एडवांस
समय की बढ़ती यांत्रिक उन्नति बढ़ती इंजन की गति के साथ होती है।यह जड़ता के कानून का उपयोग करके संभव है।वितरक के अंदर वेट और स्प्रिंग्स वास्तविक इंजन की स्थिति के संबंध में टाइमिंग सेंसर शाफ्ट की कोणीय स्थिति को बदलकर इंजन की गति के अनुसार समय की अग्रिम को प्रभावित करते हैं।इस प्रकार के समय अग्रिम को केन्द्रापसारक बल समय अग्रिम के रूप में भी जाना जाता है।यांत्रिक अग्रिम की मात्रा केवल उस गति पर निर्भर करती है जिस पर वितरक घूम रहा है। दो-स्ट्रोक चक्र में | 2-स्ट्रोक इंजन, यह इंजन आरपीएम के समान है।एक  चार-स्ट्रोक चक्र  में | 4-स्ट्रोक इंजन, यह आधा इंजन आरपीएम है।डिग्री और वितरक आरपीएम में अग्रिम के बीच संबंध को एक फ़ंक्शन के एक सरल 2-आयामी ग्राफ के रूप में खींचा जा सकता है।

लोअर इंजन आरपीएम पर टाइमिंग एडवांस को कम करने के लिए लाइटर वेट या भारी स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है।लोअर इंजन आरपीएम पर समय को आगे बढ़ाने के लिए भारी वजन या लाइटर स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है।आमतौर पर, इंजन की आरपीएम रेंज के कुछ बिंदु पर, ये वेट उनकी यात्रा सीमाओं से संपर्क करते हैं, और अभिकेन्द्रीय बल  एडवांस की मात्रा तब उस आरपीएम के ऊपर तय की जाती है।

वैक्यूम टाइमिंग एडवांस
इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाने (या मंदबुद्धि) के लिए उपयोग की जाने वाली दूसरी विधि को वैक्यूम टाइमिंग एडवांस कहा जाता है।इस विधि का उपयोग लगभग हमेशा यांत्रिक समय अग्रिम के अलावा किया जाता है।यह आम तौर पर ईंधन अर्थव्यवस्था और चालकता को बढ़ाता है, विशेष रूप से दुबले मिश्रण पर।यह अधिक पूर्ण दहन के माध्यम से इंजन जीवन को भी बढ़ाता है, सिलेंडर की दीवार स्नेहन (पिस्टन रिंग वियर) को धोने के लिए कम असंतुलित ईंधन छोड़ देता है, और कम चिकनाई वाले तेल कमजोर पड़ने (बीयरिंग, कैंषफ़्ट जीवन, आदि) को कम करता है।वैक्यूम एडवांस एक कई गुना वैक्यूम स्रोत का उपयोग करके काम करता है ताकि स्थिति सेंसर (संपर्क बिंदु, हॉल इफेक्ट या ऑप्टिकल सेंसर, अनिच्छुक स्टेटर, आदि) को घुमाकर मिड इंजन लोड की स्थिति को कम किया जा सके।वितरक शाफ्ट।वैक्यूम एडवांस वाइड ओपन थ्रॉटल  (WOT) पर कम हो जाता है, जिससे यांत्रिक अग्रिम के अलावा बेस एडवांस बेस एडवांस पर लौटते हैं।

वैक्यूम एडवांस के लिए एक स्रोत दम घोंटने का अवयव  या  कैब्युरटर  की दीवार में स्थित एक छोटा सा उद्घाटन है, जो  थ्रॉटल प्लेट  के किनारे से थोड़ा ऊपर की ओर है।इसे एक  बिखेरना  कहा जाता है।यहां खोलने का प्रभाव यह है कि निष्क्रिय में बहुत कम या कोई वैक्यूम नहीं है, इसलिए बहुत कम या कोई अग्रिम नहीं है।अन्य वाहन सेवन से सीधे वैक्यूम का उपयोग करते हैं।यह निष्क्रिय पर पूर्ण इंजन वैक्यूम (और इसलिए, पूर्ण वैक्यूम अग्रिम) प्रदान करता है।कुछ वैक्यूम अग्रिम इकाइयों में दो वैक्यूम कनेक्शन होते हैं, एक एक्ट्यूएटर  झिल्ली  के प्रत्येक तरफ, जो कई गुना वैक्यूम और पोर्टेड वैक्यूम से जुड़ा होता है।ये इकाइयाँ दोनों को आगे बढ़ाएंगी और इग्निशन टाइमिंग को मंद कर देंगी।

कुछ वाहनों पर, एक तापमान संवेदन स्विच वैक्यूम एडवांस सिस्टम में कई गुना वैक्यूम लागू करेगा जब इंजन गर्म या ठंडा होता है, और सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर वैक्यूम को पोर्ट किया जाता है।यह उत्सर्जन नियंत्रण का एक संस्करण है;पोर्टेड वैक्यूम ने एक दुबली निष्क्रिय मिश्रण के लिए कार्बोरेटर समायोजन की अनुमति दी।उच्च इंजन तापमान पर, कूलिंग सिस्टम को अधिक कुशलता से संचालित करने की अनुमति देने के लिए बढ़ी हुई अग्रिम बढ़े हुए इंजन की गति।कम तापमान पर अग्रिम ने समृद्ध वार्म-अप मिश्रण को अधिक पूरी तरह से जलाने की अनुमति दी, जिससे बेहतर कोल्ड-इंजन चलाना प्रदान किया गया।

कुछ शर्तों के तहत वैक्यूम एडवांस को रोकने या बदलने के लिए विद्युत या यांत्रिक स्विच का उपयोग किया जा सकता है।प्रारंभिक उत्सर्जन इलेक्ट्रॉनिक्स ऑक्सीजन सेंसर संकेतों या उत्सर्जन से संबंधित उपकरणों के सक्रियण के संबंध में कुछ संलग्न होगा।दुबला-जलने वाले इंजनों के कारण विस्फोट को रोकने के लिए कुछ गियर में कुछ या सभी वैक्यूम अग्रिम को रोकने के लिए यह भी आम था।

कंप्यूटर-नियंत्रित इग्निशन सिस्टम
नए इंजन आमतौर पर इग्निशन सिस्टम का उपयोग करते हैं।कंप्यूटर में इंजन की गति और इंजन लोड के सभी संयोजनों के लिए स्पार्क अग्रिम मानों के साथ एक टाइमिंग मैप (लुकअप टेबल) है।कंप्यूटर स्पार्क प्लग को फायर करने के लिए टाइमिंग मैप में संकेतित समय पर इग्निशन का तार  को एक सिग्नल भेजेगा। मूल उपकरण निर्माता ओं (OEM) के अधिकांश कंप्यूटरों को संशोधित नहीं किया जा सकता है, इसलिए समय अग्रिम वक्र को बदलना संभव नहीं है।इंजन डिजाइन के आधार पर कुल समय परिवर्तन अभी भी संभव है।Aftermarket इंजन नियंत्रण इकाइयां ट्यूनर को टाइमिंग मैप में बदलाव करने की अनुमति देती हैं।यह समय को विभिन्न इंजन अनुप्रयोगों के आधार पर उन्नत या मंद होने की अनुमति देता है।ईंधन की गुणवत्ता भिन्नता के लिए अनुमति देने के लिए इग्निशन सिस्टम द्वारा एक नॉक सेंसर का उपयोग किया जा सकता है।

ग्रन्थसूची

 * Hartman, J. (2004). How to Tune and Modify Engine Management Systems. Motorbooks

यह भी देखें

 * इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (EFI)
 * बाहर निकालने के आदेश
 * वाल्व टाइमिंग

बाहरी कड़ियाँ

 * Setting Ignition Timing Curves
 * Getting the Ignition Timing Right