हाइड्रोजन वाहन

हाइड्रोजन यान विद्युत् (भौतिकी) के लिए हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करता है। हाइड्रोजन यानों में हाइड्रोजन-ईंधन वाले अंतरिक्ष रॉकेट, साथ ही हाइड्रोजन-संचालित जहाज और हाइड्रोजन-संचालित यान सम्मलित हैं। पावर जल-ईंधन रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करके उत्पन्न होता है, या तो ईंधन सेल में ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन को पावर बिजली की मोटर्स के लिए प्रतिक्रिया करके या हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन यान को जलाकर कम से कम।

, हाइड्रोजन कारों के दो मॉडल सार्वजनिक रूप से चुनिंदा बाजारों में उपलब्ध हैं: टोयोटा फ्यूचर (2014-), जो दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित समर्पित ईंधन सेल इलेक्ट्रिक यान (FCEV), और हुंडई नेक्सो (2018-) है।ईंधन सेल बस भी हैं | ईंधन सेल बसें।हाइड्रोजन विमान को 2030 के दशक से पहले कई यात्रियों को लंबे समय से पहले ले जाने की उम्मीद नहीं है। 2019 तक, 98% हाइड्रोजन का उत्पादन स्टीम मीथेन सुधार द्वारा किया जाता है, जो ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन है। यह पानी का इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा, या थर्मोकैमिकल या पाइरोलाइटिक साधनों द्वारा नवीकरणीय फीडस्टॉक्स का उपयोग करके निर्मित किया जा सकता है, लेकिन वर्तमान में प्रक्रियाएं महंगी हैं। विभिन्न प्रौद्योगिकियों को विकसित किया जा रहा है, जिसका उद्देश्य प्राकृतिक गैस का उपयोग करके हाइड्रोजन उत्पादन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए लागत को काफी कम, और पर्याप्त मात्रा में वितरित करना है। हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी पर चलने वाले यान एक ही ईंधन भरने पर एक लंबी दूरी से लाभान्वित होते हैं, लेकिन कई कमियों के अधीन होते हैं: उच्च कार्बन उत्सर्जन जब हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस, पूंजीगत लागत बोझ, कम ऊर्जा सामग्री से प्रति यूनिट मात्रा में परिवेश की स्थिति, उत्पादन और संपीड़न से उत्पन्न होता है।हाइड्रोजन में, हाइड्रोजन को दूर करने के लिए दुनिया भर में बंकरिंग का निर्माण करने के लिए आवश्यक निवेश, और हाइड्रोजन का परिवहन।

यान


ऑटोमोबाइल, ईंधन सेल बस, फोर्कलिफ्ट्स, हाइड्रिल, कैनाल बोट (हाइड्रोजन), हाइड्रोजन जहाज, हवाई जहाज, पनडुब्बी और राकेट हाइड्रोजन पर विभिन्न रूपों में चल सकते हैं। नासा ने अंतरिक्ष में अंतरिक्ष में शटल लॉन्च करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग किया।एक कामकाजी टॉय मॉडल कार सौर ऊर्जा पर चलती है, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन गैस के रूप में ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए पुनर्योजी ईंधन सेल का उपयोग करती है।यह सौर ऊर्जा को छोड़ने के लिए ईंधन को वापस पानी में बदल सकता है।

हवाई जहाज
बोइंग, लैंग एविएशन, और जर्मन एयरोस्पेस सेंटर जैसी कंपनियां क्रू और अनक्रेड हवाई जहाज के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का पीछा करती हैं।फरवरी 2008 में बोइंग ने एक हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित एक छोटे विमान की एक चालक दल की उड़ान का परीक्षण किया।अनचाहे हाइड्रोजन विमानों का भी परीक्षण किया गया है। बड़े यात्री हवाई जहाजों के लिएकई बार ने बताया कि बोइंग ने कहा कि हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को बड़े यात्री जेट हवाई जहाज के इंजनों को बिजली देने की संभावना नहीं थी, लेकिन इसका इस्तेमाल बैकअप या सहायक बिजली इकाइयों के रूप में किया जा सकता है। जुलाई 2010 में, बोइंग ने अपने हाइड्रोजन-संचालित बोइंग फैंटम आई मानवरहित एरियल यान का अनावरण किया, जो दो फोर्ड आंतरिक-दहन इंजनों द्वारा संचालित किया गया था, जिन्हें हाइड्रोजन पर चलने के लिए परिवर्तित किया गया है। ब्रिटेन में, प्रतिक्रिया इंजन A2 को तरल हाइड्रोजन के थर्मोडायनामिक गुणों का उपयोग करने के लिए प्रस्तावित किया गया है, जो कि बहुत उच्च गति, लंबी दूरी (एंटीपोडल) उड़ान को प्राप्त करने के लिए एक पूर्व -जेट इंजन में इसे जलाकर प्राप्त करता है।

ऑटोमोबाइल
, दो हाइड्रोजन कारें सार्वजनिक रूप से चुनिंदा बाजारों में उपलब्ध हैं: टोयोटा मिराई और हुंडई नेक्सो। होंडा स्पष्टता का उत्पादन 2016 से 2021 तक किया गया था।

2013 में हुंडई टक्सन फेसव को लॉन्च किया गया था, यह टक्सन का एक रूपांतरण था और केवल बाएं हाथ की ड्राइव में उपलब्ध था और दुनिया में अपने प्रकार का पहला व्यावसायिक रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादित यान बन गया। हुंडई नेक्सो, जो 2018 में टक्सन को सफल रहा, 2018 में यूरो एनसीएपी द्वारा सबसे सुरक्षित एसयूवी के रूप में चुना गया था और हाईवे सेफ्टी (IIHS) के लिए बीमा संस्थान द्वारा आयोजित एक साइड क्रैश टेस्ट में अच्छा दर्जा दिया गया था टोयोटा ने 2014 के अंत में जापान में दुनिया के पहले समर्पित बड़े पैमाने पर उत्पादित ईंधन सेल यान (एफसीवी), टोयोटा मिराई को लॉन्च किया और कैलिफोर्निया में बिक्री शुरू की, मुख्य रूप से लॉस एंजिल्स महानगरीय क्षेत्र और यूरोप, यूके, यूके में चयनित बाजारों में भीजर्मनी और डेनमार्क बाद में 2015 में। कार की एक सीमा है 312 mi और अपने हाइड्रोजन टैंक को फिर से भरने में लगभग पांच मिनट लगते हैं।जापान में प्रारंभिक बिक्री मूल्य लगभग 7 मिलियन येन ($ 69,000) था। पूर्व यूरोपीय संसद के अध्यक्ष पैट कॉक्स ने अनुमान लगाया कि टोयोटा शुरू में प्रत्येक मिराई पर बेचे जाने पर लगभग $ 100,000 खो देगा। 2019 के अंत में, टोयोटा ने 10,000 से अधिक मिराई की बिक्री की है। कई ऑटोमोबाइल कंपनियों ने सीमित संख्या में प्रदर्शन मॉडल पेश किए हैं (ईंधन सेल यानों की सूची देखें और हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन यानों की सूची)। 2013 में बीएमडब्ल्यू ने टोयोटा से हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी को पट्टे पर दिया, और फोर्ड मोटर कंपनी, डेमलर एजी और निसान द्वारा गठित एक समूह ने हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी विकास पर एक सहयोग की घोषणा की। 2017 तक, हालांकि, डेमलर ने हाइड्रोजन यान विकास को छोड़ दिया था, और हाइड्रोजन कारों को विकसित करने वाली अधिकांश ऑटोमोबाइल कंपनियों ने बैटरी इलेक्ट्रिक यानों पर अपना ध्यान केंद्रित किया था। 2020 तक, सभी लेकिन तीन ऑटोमोबाइल कंपनियों ने हाइड्रोजन कारों के निर्माण की योजना छोड़ दी थी।

ऑटो रेसिंग
का एक रिकॉर्ड 207.297 mph अगस्त 2007 में बोनेविले साल्ट फ्लैट्स में एक प्रोटोटाइप फोर्ड फ्यूजन हाइड्रोजन 999 ईंधन सेल रेस कार द्वारा सेट किया गया था, अगस्त 2007 में, बिजली बढ़ाने के लिए एक बड़े संपीड़ित ऑक्सीजन टैंक का उपयोग करके। हाइड्रोजन-संचालित यान के लिए भूमि-गति रिकॉर्ड 286.476 mph ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी के बकेय बुलेट द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसने फ्लाइंग-मील की गति प्राप्त की 280.007 mph अगस्त 2008 में बोनविले साल्ट फ्लैट्स में।

2007 में, हाइड्रोजन विद्युत रेसिंग महासंघ को हाइड्रोजन ईंधन सेल-संचालित यानों के लिए एक रेसिंग संगठन के रूप में बनाया गया था।संगठन ने हाइड्रोजन 500, 500 मील की दौड़ को प्रायोजित किया।

बसें
ईंधन-सेल बसों को विभिन्न स्थानों में कई निर्माताओं द्वारा ईंधन सेल बस परीक्षण किया गया है, उदाहरण के लिए, उर्सस फैक्टरी ल्यूबेल्स। सोलारिस बस एंड कोच ने 2019 में अपनी अर्बिनो 12 हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक बसों की शुरुआत की। कई दर्जन का आदेश दिया गया था। 2022 में, मॉन्टपीलियर, फ्रांस के शहर ने हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित 51 बसों की खरीद के लिए एक अनुबंध रद्द कर दिया, जब यह पाया गया कि हाइड्रोजन [बसों] के लिए संचालन की लागत बिजली की लागत का 6 गुना है।

ट्राम और ट्रेनें
मार्च 2015 में, सीएसआर कॉर्पोरेशन लिमिटेड (सीएसआर) ने किंगदाओ में एक विधानसभा सुविधा में दुनिया के पहले हाइड्रोजन ईंधन सेल-संचालित ट्रामकार का प्रदर्शन किया। नए यान के लिए ट्रैक सात चीनी शहरों में बनाए गए हैं। 2018 में उत्तरी जर्मनी में पहली ईंधन-सेल संचालित कोरादिया इलिंट ट्रेनों को सेवा में रखा गया था;अतिरिक्त शक्ति लिथियम आयन बैटरी में संग्रहीत की जाती है। लिथियम-आयन बैटरी।

जहाज
हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं बड़ी लंबी दूरी के जहाजों में प्रणोदन के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन उन्हें छोटी, छोटी दूरी, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहिकाओं, जैसे घाटों के लिए एक सीमा-विस्तार के रूप में माना जा रहा है। अमोनिया में हाइड्रोजन को लंबी दूरी के ईंधन के रूप में माना जा रहा है।

साइकिल
2007 में, शंघाई, चीन के पर्ल हाइड्रोजन पावर सोर्स टेक्नोलॉजी कंपनी ने एक PHB (साइकिल) हाइड्रोजन साइकिल का प्रदर्शन किया। 2014 में, न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय के ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिकों ने अपना हाई-साइकल मॉडल प्रस्तुत किया। उसी वर्ष, कैन्यन साइकिल ने इको स्पीड कॉन्सेप्ट साइकिल पर काम करना शुरू कर दिया। 2017 में, फ्रांस के प्रागमा इंडस्ट्रीज ने एक साइकिल विकसित की जो एकल हाइड्रोजन सिलेंडर पर 100 & nbsp; किमी की यात्रा करने में सक्षम थी। 2019 में, प्रागमा ने घोषणा की कि उत्पाद, अल्फा बाइक को 150 & nbsp; किमी की विद्युत सहायता प्राप्त पेडलिंग रेंज की पेशकश करने के लिए सुधार किया गया है, और बाइक के पहले 200 बाइक को बियारिट्ज़, फ्रांस में 45 वें जी 7 शिखर सम्मेलन को कवर करने वाले पत्रकारों को प्रदान किया जाना है।यदि सफल हो, पेड़ को हग करने वाला के लॉयड ऑल्टर ने घोषणा का जवाब दिया, यह पूछते हुए कि क्यों ... हाइड्रोजन बनाने के लिए बिजली का उपयोग करने की परेशानी से गुजरें, केवल ई-बाइक को चलाने के लिए बैटरी को चार्ज करने के लिए इसे वापस बिजली में बदलने के लिए [या] एक ईंधन चुनें जिसे एक महंगा चाहिएफिलिंग स्टेशन जो केवल एक दिन में 35 बाइक को संभाल सकता है, जब आप कहीं भी बैटरी संचालित बाइक चार्ज कर सकते हैं।]

सैन्य यान
जनरल मोटर्स के मिलिट्री डिवीजन, जीएम रक्षा, हाइड्रोजन ईंधन सेल यानों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इसका सुरस (साइलेंट यूटिलिटी रोवर यूनिवर्सल सुपरस्ट्रक्चर) स्वायत्त क्षमताओं के साथ एक लचीला ईंधन सेल इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म है।अप्रैल 2017 के बाद से, अमेरिकी सेना सैन्य मिशन सामरिक वातावरण में हाइड्रोजन-संचालित यानों की व्यवहार्यता का निर्धारण करने के लिए अपने अमेरिकी ठिकानों पर वाणिज्यिक शेवरले कोलोराडो ZH2 का परीक्षण कर रही है।

मोटरसाइकिल और स्कूटर
ENV एक हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल विकसित करता है, जिसमें क्रॉसकेज और बिपलेन (मोटरसाइकिल) शामिल हैं।Vectrix के रूप में अन्य निर्माता हाइड्रोजन स्कूटर पर काम कर रहे हैं। अंत में, हाइड्रोजन-ईंधन-सेल-इलेक्ट्रिक-हाइब्रिड स्कूटरों को बनाया जा रहा है जैसे कि सुजुकी बर्गमैन | सुजुकी बर्गमैन ईंधन-सेल स्कूटर और fhybrid। बर्गमैन को यूरोपीय संघ में पूरे यान प्रकार की मंजूरी मिली। ताइवान की कंपनी APFCT ने ताइवान के ब्यूरो ऑफ एनर्जी के लिए 80 ईंधन-सेल स्कूटर के साथ एक लाइव स्ट्रीट टेस्ट किया।

ऑटो रिक्शा
हाइड्रोजन ऑटो रिक्शा कॉन्सेप्ट यानों का निर्माण महिंद्रा हाफा और बजाज ऑटो द्वारा किया गया है।

quads और ट्रैक्टर
Autostudi S.R.L'S H-DUE एक हाइड्रोजन-संचालित क्वाड है, जो 1-3 यात्रियों को परिवहन करने में सक्षम है।एक हाइड्रोजन-संचालित ट्रैक्टर के लिए एक अवधारणा प्रस्तावित की गई है।

कांटा ट्रक
एक हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन (या हाइस) फोर्कलिफ्ट या हाइस लिफ्ट ट्रक एक हाइड्रोजन ईंधन, आंतरिक दहन इंजन-संचालित औद्योगिक फोर्कलिफ्ट ट्रक है जिसका उपयोग सामग्री को उठाने और परिवहन के लिए किया जाता है।लिंडे एक्स 39 डीजल पर आधारित पहला उत्पादन हाइस फोर्कलिफ्ट ट्रक 27 मई, 2008 को हनोवर में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। इसने 2.0 लीटर का इस्तेमाल किया, 43 kW डीजल आंतरिक दहन इंजन एक कंप्रेसर और ईंधन इंजेक्शन#प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम के उपयोग के साथ ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया। 2013 में अमेरिका में सामग्री हैंडलिंग में 4,000 से अधिक ईंधन कोशिका फोर्कलिफ्ट का उपयोग किया गया था। वैश्विक बाजार का अनुमान 2014-2016 के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन ईंधन सेल संचालित फोर्कलिफ्ट्स में किया गया था। दुनिया भर की कंपनियों द्वारा बेड़े का संचालन किया जा रहा है। "Fact Sheet: Materials Handling and Fuel Cells" ; ; ; ; and पाइक रिसर्च ने 2011 में कहा कि ईंधन-सेल-संचालित फोर्कलिफ्ट्स 2020 तक हाइड्रोजन ईंधन की मांग का सबसे बड़ा चालक होगा। यूरोप और अमेरिका की अधिकांश कंपनियां पेट्रोलियम संचालित फोर्कलिफ्ट का उपयोग नहीं करती हैं, क्योंकि ये यान घर के अंदर काम करते हैं जहां उत्सर्जन को नियंत्रित किया जाना चाहिए और इसके बजाय इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स का उपयोग करें। ईंधन-सेल-संचालित फोर्कलिफ्ट्स बैटरी से चलने वाले फोर्कलिफ्ट्स पर लाभ प्रदान कर सकते हैं क्योंकि उन्हें 3 मिनट में ईंधन भर दिया जा सकता है।उन्हें प्रशीतित गोदामों में इस्तेमाल किया जा सकता है, क्योंकि उनके प्रदर्शन को कम तापमान से नीचा नहीं किया जाता है। ईंधन सेल इकाइयों को अक्सर ड्रॉप-इन रिप्लेसमेंट के रूप में डिज़ाइन किया जाता है।

रॉकेट
कई बड़े रॉकेट ईंधन के रूप में तरल हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं, एक ऑक्सीडाइज़र (LH2/LOX) के रूप में तरल ऑक्सीजन के साथ।हाइड्रोजन रॉकेट ईंधन का एक लाभ मिटटी तेल/LOX या UDMH/नाइट्रोजन टेट्रॉक्साइड इंजन की तुलना में उच्च प्रभावी निकास वेग है।Tsiolkovsky रॉकेट समीकरण के अनुसार, उच्च निकास वेग के साथ एक रॉकेट में तेजी लाने के लिए कम प्रणोदक का उपयोग किया जाता है।इसके अलावा हाइड्रोजन की ऊर्जा घनत्व किसी भी अन्य ईंधन से अधिक है। LH2/LOX भी किसी भी ज्ञात रॉकेट प्रोपेलेंट की खपत किए गए प्रोपेलेंट की मात्रा के संबंध में सबसे बड़ी दक्षता देता है। LH2/LOX इंजन का एक नुकसान तरल हाइड्रोजन का कम घनत्व और कम तापमान है, जिसका अर्थ है कि बड़ा और अछूता है और इस प्रकार भारी ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है।यह रॉकेट के संरचनात्मक द्रव्यमान को बढ़ाता है जो इसके डेल्टा-वी को काफी कम कर देता है।एक अन्य नुकसान LH2/LOX- संचालित रॉकेटों की खराब भंडारण क्षमता है: निरंतर हाइड्रोजन फोड़ा-ऑफ के कारण, रॉकेट को लॉन्च से कुछ समय पहले ही ईंधन दिया जाना चाहिए, जो क्रायोजेनिक इंजन को ICBMS और अन्य रॉकेट अनुप्रयोगों के लिए अनुपयुक्त बनाता है, जिसमें शॉर्ट लॉन्च की तैयारी की आवश्यकता होती है।

कुल मिलाकर, हाइड्रोजन चरण का डेल्टा-वी आमतौर पर घने ईंधन वाले चरण से बहुत अलग नहीं होता है, लेकिन हाइड्रोजन चरण का वजन बहुत कम होता है, जो इसे विशेष रूप से ऊपरी चरणों के लिए प्रभावी बनाता है, क्योंकि वे निचले स्तर पर ले जाते हैंचरण।पहले चरणों के लिए, अध्ययन में घने ईंधन वाले रॉकेट छोटे यान के आकार और निचले हवा के ड्रैग के कारण एक छोटा लाभ दिखा सकते हैं। LH2/LOX का उपयोग अंतरिक्ष शटल में भी किया गया था ताकि इलेक्ट्रिकल सिस्टम को बिजली देने वाली ईंधन कोशिकाओं को चला सके। ईंधन सेल का उपोत्पाद पानी है, जिसका उपयोग पीने और अन्य अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, जिनके लिए अंतरिक्ष में पानी की आवश्यकता होती है।

भारी ट्रक
संयुक्त पार्सल सेवा ने 2017 में एक हाइड्रोजन संचालित वितरण यान का परीक्षण शुरू किया। 2020 में, हुंडई मोटर कंपनी ने अपने हुंडई Xcient ईंधन सेल ट्रकों का वाणिज्यिक उत्पादन शुरू किया और उनमें से दस को स्विट्ज़रलैंड भेज दिया।  ऑस्ट्रेलिया में 2022 में, पांच हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रक वर्गीकरण#वर्ग 8 ट्रकों को दुनिया भर में भेजे जाने के लिए टाउन्सविले, क्वींसलैंड के बंदरगाह के बंदरगाह के बंदरगाह से सूर्य धातुओं के टाउनस्विले खदान से जस्ता परिवहन के लिए उपयोग में रखा गया था।

आंतरिक दहन यान
हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन कारें हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों से अलग हैं। हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन यान पारंपरिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन कार का थोड़ा संशोधित संस्करण है।ये हाइड्रोजन इंजन उसी तरह से ईंधन जलाते हैं जो गैसोलीन इंजन करते हैं;मुख्य अंतर निकास उत्पाद है।गैसोलीन दहन के परिणामस्वरूप निकास गैस#यात्री कार उत्सर्जन में ज्यादातर कार्बन डाइऑक्साइड और पानी का सारांश होता है, साथ ही कार्बन मोनोआक्साइड की मात्रा का ट्रेस होता है,, कण और असंतुलित हाइड्रोकार्बन, जबकि हाइड्रोजन दहन का मुख्य निकास उत्पाद जल वाष्प है।

1807 में फ्रांस्वा इसहाक डी रिवाज़ ने दे रिवाज़ इंजन डिजाइन किया। पहला हाइड्रोजन-ईंधन आंतरिक दहन इंजन। 1965 में, रोजर ई। बिलिंग्स, फिर एक हाई स्कूल के छात्र, ने हाइड्रोजन पर चलने के लिए एक फोर्ड मॉडल ए (1927-1931) को बदल दिया। 1970 में पॉल डाईज ने आंतरिक दहन इंजनों में एक संशोधन का पेटेंट कराया, जिसने गैसोलीन-संचालित इंजन को हाइड्रोजन पर चलाने की अनुमति दी। माज़दा ने हाइड्रोजन को जलाने वाले अस्थिर इंजन विकसित किए हैं, जो मज़्दा आरएक्स -8 हाइड्रोजन आरई में उपयोग किए जाते हैं।एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने का लाभ, जैसे कि वैंकेल और पिस्टन इंजन, उत्पादन के लिए रिटूलिंग की कम लागत है।

ईंधन सेल लागत
हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं उत्पादन करने के लिए अपेक्षाकृत महंगी होती हैं, क्योंकि उनके डिजाइनों को दुर्लभ पदार्थों की आवश्यकता होती है, जैसे कि प्लैटिनम, एक उत्प्रेरक के रूप में, 2014 में, पूर्व यूरोपीय संसद के अध्यक्ष पैट कॉक्स ने अनुमान लगाया कि टोयोटा शुरू में प्रत्येक मिराई पर बेचे जाने पर लगभग $ 100,000 खो देगा। 2020 में, कोपेनहेगन विश्वविद्यालय के रसायन विज्ञान विभाग के शोधकर्ता एक नए प्रकार के उत्प्रेरक विकसित कर रहे हैं जो उन्हें उम्मीद है कि ईंधन कोशिकाओं की लागत में कमी आएगी। यह नया उत्प्रेरक बहुत कम प्लैटिनम का उपयोग करता है क्योंकि प्लैटिनम नैनो-कण कार्बन पर लेपित नहीं होते हैं, जो पारंपरिक हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं में, नैनो-कणों को जगह में रखता है, लेकिन उत्प्रेरक भी अस्थिर हो जाता है और इसे धीरे-धीरे अलग कर देता है, और भी अधिक प्लैटिनम की आवश्यकता होती है।।नई तकनीक नैनो-कणों के बजाय टिकाऊ नैनोवायरों का उपयोग करती है।शोधकर्ताओं के लिए अगला कदम उनके परिणामों को बढ़ाना है ताकि तकनीक को हाइड्रोजन यानों में लागू किया जा सके।

ठंड की स्थिति
रेंज और कोल्ड स्टार्ट क्षमताओं से संबंधित कम तापमान पर शुरुआती ईंधन-सेल डिजाइनों में समस्याओं को संबोधित किया गया है ताकि उन्हें अब शो-स्टॉपर्स के रूप में नहीं देखा जा सके। 2014 में उपयोगकर्ताओं ने कहा कि उनके ईंधन सेल यान शून्य से नीचे के तापमान में निर्दोष रूप से प्रदर्शन करते हैं, यहां तक कि हीटर ब्लास्टिंग के साथ, रेंज को काफी कम किए बिना। बिना ठंडे कोल्ड-स्टार्ट पर न्यूट्रॉन रेडियोग्राफी का उपयोग करने वाले अध्ययन से कैथोड में बर्फ के गठन का संकेत मिलता है, कोल्ड स्टार्ट में तीन चरण और नफियन आयनिक चालकता। एक पैरामीटर, जिसे कूलम्ब के रूप में परिभाषित किया गया है, को कोल्ड स्टार्ट क्षमता को मापने के लिए भी परिभाषित किया गया था।

सेवा जीवन
ईंधन कोशिकाओं का सेवा जीवन अन्य यानों की तुलना में है। प्रोटॉन-एक्सचेंज झिल्ली | बहुलक-इलेक्ट्रोलाइट झिल्ली (PEM) ईंधन सेल सेवा जीवन साइकिल की स्थिति के तहत 7,300 घंटे है।

हाइड्रोजन
हाइड्रोजन सुविधाजनक जलाशयों या जीवाश्म ईंधन या हीलियम जैसे जमा में मौजूद नहीं है। यह फीडस्टॉक्स से उत्पन्न होता है जैसे कि प्राकृतिक गैस और बायोमास या पानी से इलेक्ट्रोलाइज्ड। हाइड्रोजन यानों के बड़े पैमाने पर तैनाती सुझाव यह है कि यह ग्रीनहाउस गैसों और ओजोन अग्रदूतों के उत्सर्जन में कमी कर सकता है। हालांकि, 2014 तक, 95% हाइड्रोजन मीथेन से बनाया गया है।यह अक्षय फीडस्टॉक्स का उपयोग करके थर्मोकैमिकल या पाइरोलाइटिक का अर्थ है, लेकिन यह एक महंगी प्रक्रिया है। हालांकि नवीकरणीय बिजली का उपयोग पानी के रूपांतरण को हाइड्रोजन में बदलने के लिए किया जा सकता है: एकीकृत पवन-से-हाइड्रोजन (गैस से बिजली) पौधों, पानी के इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग करते हुए, लागत को कम करने के लिए प्रौद्योगिकियों की खोज कर रहे हैं, और पर्याप्त मात्रा में, पर्याप्त मात्रा में, प्रतिस्पर्धा करने के लिए, प्रतिस्पर्धा करने के लिए, प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त है।पारंपरिक ऊर्जा स्रोत। यानों में हाइड्रोजन के उपयोग के सामने आने वाली चुनौतियों में यान पर इसका भंडारण शामिल है।

उत्पादन
हाइड्रोजन यानों के लिए एक ऑनबोर्ड ईंधन के रूप में आवश्यक आणविक हाइड्रोजन को प्राकृतिक गैस, कोयले (कोयला गैसीकरण के रूप में जाना जाने वाली प्रक्रिया द्वारा), तरलीकृत पेट्रोलियम गैस, [[बायोमास गैसीकरण]]), थेर्मलिसिस नामक प्रक्रिया द्वारा कई थर्मोकैमिकल तरीकों के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, या थर्मोलिसिस नामक एक प्रक्रिया द्वारा प्राप्त किया जा सकता है।बायोहाइड्रोजेन या जैविक हाइड्रोजन उत्पादन (शैवाल) नामक एक माइक्रोबियल अपशिष्ट उत्पाद के रूप में।प्राकृतिक गैस का उपयोग करके 95% हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है। उत्पादित 85% हाइड्रोजन का उपयोग गैसोलीन से सल्फर को हटाने के लिए किया जाता है।65-70%की कार्य क्षमता पर इलेक्ट्रोलीज़ द्वारा पानी से हाइड्रोजन का उत्पादन किया जा सकता है। रासायनिक हाइड्राइड या एल्यूमीनियम का उपयोग करके रासायनिक कमी द्वारा हाइड्रोजन बनाया जा सकता है। हाइड्रोजन के निर्माण के लिए वर्तमान प्रौद्योगिकियां विभिन्न रूपों में ऊर्जा का उपयोग करती हैं, हाइड्रोजन ईंधन के उच्च ताप मूल्य के 25 से 50 प्रतिशत के बीच कुल, पाइपलाइन या ट्रक द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन, संपीड़ित या तरली हुई, और प्रसारित करने के लिए उपयोग की जाती हैं। जीवाश्म ऊर्जा संसाधनों से हाइड्रोजन के उत्पादन के पर्यावरणीय परिणामों में ग्रीन हाउस गैसेंों का उत्सर्जन शामिल है, एक परिणाम जो हाइड्रोजन में मेथनॉल के ऑन-बोर्ड सुधार के परिणामस्वरूप भी होगा। अक्षय ऊर्जा संसाधनों का उपयोग करके हाइड्रोजन उत्पादन इस तरह के उत्सर्जन का निर्माण नहीं करेगा, लेकिन नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन के पैमाने को परिवहन आवश्यकताओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए हाइड्रोजन के उत्पादन में उपयोग करने के लिए विस्तारित करने की आवश्यकता होगी। कुछ देशों में, अक्षय स्रोतों का उपयोग ऊर्जा और हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए अधिक व्यापक रूप से किया जा रहा है।उदाहरण के लिए, आइसलैंड हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए भूतापीय शक्ति का उपयोग कर रहा है, और डेनमार्क पवन ऊर्जा का उपयोग कर रहा है।

भंडारण
350 बार (5,000 पीएसआई) और 700 बार (10,000 पीएसआई) में हाइड्रोजन टैंक में संपीड़ित हाइड्रोजन का उपयोग यानों में हाइड्रोजन टैंक सिस्टम के लिए किया जाता है, जो कि IV कार्बन-कंपोजिट तकनीक के आधार पर होता है। गैसोलीन और अन्य यान ईंधन की तुलना में हाइड्रोजन में परिवेश की स्थिति में बहुत कम वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व होता है। इसे एक यान में या तो सुपर-कूल्ड तरल के रूप में या अत्यधिक संकुचित गैस के रूप में संग्रहीत किया जाना चाहिए, जिसे पूरा करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है। 2018 में, ऑस्ट्रेलिया में CSIRO के शोधकर्ताओं ने एक झिल्ली तकनीक का उपयोग करके अमोनिया से अलग हाइड्रोजन के साथ एक टोयोटा मिराई और हुंडई नेक्सो को संचालित किया।अमोनिया शुद्ध हाइड्रोजन की तुलना में टैंकरों में सुरक्षित रूप से परिवहन करना आसान है।

इन्फ्रास्ट्रक्चर


हाइड्रोजन के बुनियादी ढांचे में हाइड्रोजन स्टेशनों से होता है। हाइड्रोजन से लैस फिलिंग स्टेशन, जो संपीड़ित हाइड्रोजन ट्यूब ट्रेलरों, तरल हाइड्रोजन टैंक ट्रक या समर्पित ऑनसाइट उत्पादन, और कुछ औद्योगिक जल -पाइपलाइन परिवहन के माध्यम से हाइड्रोजन के साथ आपूर्ति की जाती हैं।पूरे अमेरिका में यानों के लिए हाइड्रोजन ईंधन के वितरण के लिए नए हाइड्रोजन स्टेशनों की आवश्यकता होगी जो अमेरिका में 20 बिलियन डॉलर के बीच खर्च होंगे, (यूरोपीय संघ में 4.6 बिलियन)। और अमेरिका में आधा ट्रिलियन डॉलर।

, अमेरिका में 49 सार्वजनिक रूप से सुलभ हाइड्रोजन स्टेशन थे, जिनमें से 48 कैलिफोर्निया हाइड्रोजन राजमार्ग (42,830 इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के साथ तुलना में) थे। 2017 तक, जापान में 91 हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन थे।

कोड और मानक
हाइड्रोजन कोड और मानकों के साथ -साथ हाइड्रोजन सुरक्षा और हाइड्रोजन भंडारण के लिए कोड और तकनीकी मानक, हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों को तैनात करने के लिए एक संस्थागत अवरोध रहा है।उपभोक्ता उत्पादों में जल -भंडारण व्यावसायीकरण को सक्षम करने के लिए, नए कोड और मानकों को संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों द्वारा विकसित और अपनाया जाना चाहिए।

यू.एस.पहल
ईंधन सेल बसों का समर्थन किया जाता है। न्यूयॉर्क राज्य ऊर्जा अनुसंधान और विकास प्राधिकरणNYSERDA) ने हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक ट्रकों और बसों के लिए प्रोत्साहन बनाया है।

अन्य प्रयास
जापान में, हाइड्रोजन को मुख्य रूप से जापान के बाहर से खट्टा किया जाना है। नॉर्वे मुख्य सड़कों के साथ हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की एक श्रृंखला की योजना बना रहा है।

आलोचना
आलोचकों का दावा है कि कारों में हाइड्रोजन के व्यापक पैमाने पर उपयोग को लागू करने के लिए तकनीकी और आर्थिक चुनौतियों पर काबू पाने के लिए समय सीमा कम से कम कई दशकों की संभावना है। उनका तर्क है कि हाइड्रोजन कार के उपयोग पर ध्यान यानों में जीवाश्म ईंधन के उपयोग को कम करने के लिए अधिक आसानी से उपलब्ध समाधानों से एक खतरनाक चक्कर है। 2008 में, वायर्ड समाचार ने बताया कि विशेषज्ञों का कहना है कि हाइड्रोजन से पहले 40 साल या उससे अधिक का होगा जो गैसोलीन की खपत या ग्लोबल वार्मिंग पर कोई सार्थक प्रभाव डालता है, और हम उस लंबे समय तक इंतजार नहीं कर सकते।इस बीच, ईंधन कोशिकाएं संसाधनों को और अधिक तत्काल समाधानों से हटा रही हैं। 2006 की डॉक्यूमेंट्री में, जिसने इलेक्ट्रिक कार को मार डाला था?, अमेरिकी ऊर्जा विभाग के पूर्व अधिकारी जोसेफ रुम्म ने कहा: एक हाइड्रोजन कार ग्रीनहाउस गैसों को कम करने के लिए सबसे कम कुशल, सबसे महंगे तरीकों में से एक है। उन्होंने 2014 में समान विचार रखे। लॉस एंजिल्स टाइम्स ने लिखा, 2009 में, हाइड्रोजन ... कारों को स्थानांतरित करने के लिए एक घटिया तरीका है। ऊर्जा विजय के लेखक रॉबर्ट ज़ुब्रिन ने कहा: हाइड्रोजन 'बस सबसे खराब संभव यान ईंधन के बारे में है'। अर्थशास्त्री ने कहा कि अधिकांश हाइड्रोजन स्टीम मीथेन सुधार के माध्यम से उत्पन्न होता है, जो आज की कुछ गैसोलीन कारों के रूप में प्रति मील के कार्बन का कम से कम उत्सर्जन बनाता है, लेकिन अगर हाइड्रोजन को अक्षय ऊर्जा का उपयोग करके उत्पादित किया जा सकता है, तो यह निश्चित रूप से बस आसान होगा।ऑल-इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड यानों की बैटरी को चार्ज करने के लिए इस ऊर्जा का उपयोग करें। अपने जीवनकाल के दौरान, हाइड्रोजन यान गैसोलीन यानों की तुलना में अधिक कार्बन का उत्सर्जन करेंगे। वाशिंगटन पोस्ट ने 2009 में पूछा, [w] Hy आप हाइड्रोजन के रूप में ऊर्जा को स्टोर करना चाहते हैं और फिर उस हाइड्रोजन का उपयोग एक मोटर के लिए बिजली का उत्पादन करने के लिए करते हैं, जब विद्युत ऊर्जा पहले से ही पूरे अमेरिका में और पूरे अमेरिका में सॉकेट से बाहर निकलने की प्रतीक्षा कर रही है।ऑटो बैटरी में संग्रहीत? वोक्सवैगन के रुडोल्फ क्रेब्स ने 2013 में कहा था कि आप कारों को स्वयं कितना भी उत्कृष्ट बनाते हैं, भौतिकी के नियम उनकी समग्र दक्षता में बाधा डालते हैं।ऊर्जा को गतिशीलता में बदलने का सबसे कुशल तरीका बिजली है।उन्होंने विस्तार से कहा: हाइड्रोजन की गतिशीलता केवल तभी समझ में आती है जब आप हरित ऊर्जा का उपयोग करते हैं, लेकिन ... आपको इसे पहले हाइड्रोजन में कम क्षमता के साथ बदलने की आवश्यकता है जहां आप प्रारंभिक ऊर्जा का लगभग 40 प्रतिशत खो देते हैं।फिर आपको हाइड्रोजन को संपीड़ित करना चाहिए और इसे टैंकों में उच्च दबाव में संग्रहीत करना चाहिए, जो अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है।और फिर आपको एक अन्य दक्षता हानि के साथ एक ईंधन सेल में हाइड्रोजन को वापस बिजली में बदलना होगा।KREBS जारी रखा: अंत में, आपके मूल 100 प्रतिशत विद्युत ऊर्जा से, आप 30 से 40 प्रतिशत के साथ समाप्त होते हैं। 2015 में, क्लीनटेक्निका ने हाइड्रोजन ईंधन सेल यानों के कुछ नुकसान को सूचीबद्ध किया स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय और तकनीकी विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों द्वारा 2016 के एक अध्ययन (जर्नल) ने निष्कर्ष निकाला कि, यहां तक कि स्थानीय हाइड्रोजन उत्पादन को ग्रहण करना, सभी इलेक्ट्रिक बैटरी यानों में निवेश करना कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए एक अधिक किफायती विकल्प है। ग्रीन कार रिपोर्टों में प्रकाशित 2017 के एक विश्लेषण ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे अच्छा हाइड्रोजन-ईंधन-सेल यान एक इलेक्ट्रिक यान की तुलना में प्रति मील तीन गुना अधिक बिजली का उपभोग करते हैं ... अन्य पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों की तुलना में अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं ... [और]]बहुत अधिक ईंधन की लागत।... नए बुनियादी ढांचे के लिए सभी बाधाओं और आवश्यकताओं को देखते हुए ($ 400 बिलियन के रूप में लागत के रूप में अनुमानित), ईंधन-सेल यानों को अमेरिकी तेल की खपत पर बहुत कम प्रभाव के साथ, एक आला तकनीक सबसे अच्छी तरह से होने की संभावना है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग, इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से ग्रिड बिजली द्वारा उत्पादित ईंधन के लिए सहमत है, लेकिन पीढ़ी के लिए अधिकांश अन्य मार्गों के लिए नहीं। रियल इंजीनियरिंग द्वारा 2019 के एक वीडियो में कहा गया है कि, हाइड्रोजन पर चलने वाले यानों की शुरूआत के बावजूद, कारों के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करना परिवहन से कार्बन उत्सर्जन को कम करने में मदद नहीं करता है।जीवाश्म ईंधन से अभी भी उत्पादित हाइड्रोजन का 95% कार्बन डाइऑक्साइड जारी करता है, और पानी से हाइड्रोजन का उत्पादन एक ऊर्जा लेने वाली प्रक्रिया है।हाइड्रोजन को स्टोर करने के लिए या तो अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है ताकि इसे तरल अवस्था में ठंडा किया जा सके या इसे उच्च दबाव में टैंकों में रखा जा सके, और हाइड्रोजन को ईंधन देने वाले स्टेशनों तक पहुंचाने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है और अधिक कार्बन जारी कर सकते हैं।एक एफसीवी को स्थानांतरित करने के लिए हाइड्रोजन को एक किलोमीटर की लागत लगभग 8 गुना अधिक होती है, जितना कि बिजली को एक समान दूरी को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक होती है। इसके अलावा 2019 में, होंडा यूरोप के अध्यक्ष, कत्सुशी इनौए ने कहा, हमारा ध्यान अब हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक यानों पर है।हो सकता है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें आएंगी, लेकिन यह अगले युग के लिए एक तकनीक है। 2020 के बाद से आकलन ने निष्कर्ष निकाला है कि हाइड्रोजन यान अभी भी केवल 38% कुशल हैं, जबकि बैटरी ईवी 80% से 95% कुशल हैं। क्लीनटेक्निका द्वारा एक 2021 के आकलन ने निष्कर्ष निकाला कि जबकि हाइड्रोजन कारें इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत कम कुशल हैं, उत्पादित किए जा रहे हाइड्रोजन का विशाल बहुमत ग्रे हाइड्रोजन को प्रदूषित कर रहा है, और हाइड्रोजन को वितरित करने के लिए एक विशाल और महंगे नए बुनियादी ढांचे के निर्माण की आवश्यकता होगी, शेष दो फायदे ईंधन सेल के शेष दो फायदे सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेल सेलयान - लंबी दूरी और तेज ईंधन का समय - बैटरी और चार्जिंग तकनीक में सुधार करके तेजी से मिटा दिया जा रहा है। प्रकृति इलेक्ट्रॉनिक्स में 2022 का अध्ययन सहमत हुआ। एक अन्य 2022 लेख, रिचार्ज समाचार में, कहा गया है कि जहाजों को हाइड्रोजन की तुलना में अमोनिया या मेथनॉल द्वारा संचालित होने की अधिक संभावना है।

सुरक्षा और आपूर्ति
हाइड्रोजन ईंधन कम प्रज्वलन ऊर्जा (ऑटोइग्निशन तापमान भी देखें) और हाइड्रोजन की उच्च दहन ऊर्जा के कारण खतरनाक है, और क्योंकि यह टैंकों से आसानी से रिसाव हो जाता है। हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशनों पर विस्फोट बताए गए हैं। हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन आमतौर पर हाइड्रोजन आपूर्तिकर्ताओं से ट्रक द्वारा हाइड्रोजन की डिलीवरी प्राप्त करते हैं।एक हाइड्रोजन आपूर्ति सुविधा में एक रुकावट कई हाइड्रोजन ईंधन स्टेशनों को बंद कर सकती है।

अन्य प्रकार के वैकल्पिक ईंधन यान के साथ तुलना
हाइड्रोजन यान आधुनिक जीवाश्म ईंधन संचालित यान बुनियादी ढांचे के लिए विभिन्न प्रस्तावित विकल्पों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं।

प्लग-इन हाइब्रिड्स
प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक यान, या PHEV, हाइब्रिड यान हैं जिन्हें इलेक्ट्रिक ग्रिड में प्लग किया जा सकता है और इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन भी होता है।PHEV अवधारणा मानक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक यानों को एक बाहरी स्रोत से अपनी बैटरी को रिचार्ज करने की क्षमता के साथ बढ़ाती है, जिससे आंतरिक दहन इंजनों पर उनकी निर्भरता को कम करते हुए यान के इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग बढ़ जाता है।

प्राकृतिक गैस
आंतरिक दहन इंजन-आधारित संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG), HCNG, तरलीकृत पेट्रोलियम गैस या तरलीकृत प्राकृतिक गैस यान (प्राकृतिक गैस यान या NGV) सीधे ईंधन स्रोत के रूप में मीथेन (प्राकृतिक गैस या बायोगैस) का उपयोग करते हैं।प्राकृतिक गैस में हाइड्रोजन गैस की तुलना में अधिक ऊर्जा घनत्व होता है।बायोगैस का उपयोग करने वाले एनजीवी लगभग कार्बन तटस्थ हैं। हाइड्रोजन यानों के विपरीत, सीएनजी यान कई वर्षों से उपलब्ध हैं, और वाणिज्यिक और घर के ईंधन भरने वाले स्टेशन प्रदान करने के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा है।दुनिया भर में, 2011 के अंत तक 14.8 मिलियन प्राकृतिक गैस यान थे। प्राकृतिक गैस के लिए अन्य उपयोग स्टीम सुधार में है जो ईंधन कोशिकाओं के साथ इलेक्ट्रिक कारों में उपयोग के लिए हाइड्रोजन गैस का उत्पादन करने का सामान्य तरीका है।

मीथेन भी एक वैकल्पिक रॉकेट ईंधन है।

ऑल-इलेक्ट्रिक यान
बिजली का जहाज महासागरों में कई कंटेनरों को नहीं ले जा सकते हैं और बिजली के विमान कई यात्रियों को लंबे समय तक नहीं ले जा सकते हैं।

लंबी दूरी के विद्युत -ट्रकों को अधिक मेगावाट चार्जिंग सिस्टम की आवश्यकता हो सकती है।

यह भी देखें

 * हवाई जहाज
 * वैकल्पिक ईंधन कार
 * Bivalent (इंजन)
 * ईंधन गैस से चलने वाला स्कूटर
 * कार्बन-तटस्थ ईंधन
 * वैकल्पिक ईंधन वाहन#फॉर्मिक एसिड
 * नरक और उच्च पानी (पुस्तक)
 * हाइड्रोजन परिवहन
 * प्रोटॉन विनिमय झिल्ली ईंधन सेल
 * हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था
 * [[जल -प्रवर्तन अर्थव्यवस्था बारे में प्रचार]]
 * ट्राइब्रिड वाहन
 * वर्ल्ड ग्रीन कार

बाहरी कड़ियाँ

 * California Fuel Cell Partnership homepage
 * Fuel Cell Today - Market-based intelligence on the fuel cell industry
 * U.S. Dept. of Energy hydrogen pages
 * Sandia Corporation – Hydrogen internal combustion engine description
 * Inside world's first hydrogen-powered production car BBC News, 14 September 2010
 * Toyota Ecopark Hydrogen Demonstration ARENAWIRE, 22 March 2019