मोटर वाहन बैटरी

एक मोटर वाहन बैटरी या कार बैटरी एक रिचार्जेबल बैटरी होती है, जिसका उपयोग मोटर वाहन प्रारंभ करने के लिए किया जाता है। इसका मुख्य उद्देश्य बिजली से चलने वाली मोटर को विद्युत प्रवाह प्रदान करना है, जो बदले में रासायनिक रूप से संचालित आंतरिक दहन इंजन प्रारंभ करता है जो वास्तव में वाहन को आगे बढ़ाता है। जब इंजन चालू हो जाता है,  तो कार के इलेक्ट्रिकल सिस्टम के लिए बिजली की आपूर्ति बैटरी द्वारा की जाती है, अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव) को चार्ज करता है क्योंकि मांग में वृद्धि या कमी होती है।

गैसोलीन और डीजल इंजन
सामान्यतः, बैटरी की क्षमता का तीन प्रतिशत से कम उपयोग शुरू होता है। इस कारण से, ऑटोमोटिव बैटरियों को कम समय के लिए अधिकतम करंट देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शुरू करने, प्रकाश करने और प्रज्वलित करने के कारण उन्हें कभी-कभी "एसएलआई बैटरी" कहा जाता है। SLI बैटरियों को गहरे निर्वहन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और एक पूर्ण निर्वहन बैटरी के जीवनकाल को कम कर सकता है।

इंजन शुरू करने के साथ-साथ, एक एसएलआई बैटरी अतिरिक्त बिजली की आपूर्ति करती है जब वाहन की विद्युत आवश्यकताएं चार्जिंग सिस्टम से आपूर्ति से अधिक हो जाती हैं। यह एक स्टेबलाइज़र भी है, जो संभावित रूप से हानिकारक वोल्टेज स्पाइक्स को इवनिंग आउट करता है। जबकि इंजन चल रहा होता है अधिकांश ऊर्जा अल्टरनेटर द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें आउटपुट को 13.5 और 14.5 वी के बीच रखने के लिए एक वोल्टेज नियामक सम्मलित है। आधुनिक SLI बैटरियां लेड-एसिड प्रकार की होती हैं, जो नाममात्र 12-वोल्ट सिस्टम (अधिकांश यात्री वाहनों और हल्के ट्रकों में) प्रदान करने के लिए छह श्रृंखला-जुड़े सेल का उपयोग करती हैं, या भारी ट्रकों या अर्थ-मूविंग उपकरण में 24-वोल्ट सिस्टम के लिए बारह सेल, उदाहरण के लिए।

नकारात्मक इलेक्ट्रोड पर गैस विस्फोट हो सकता है जहां अवरुद्ध बैटरी वेंट या खराब हवादार सेटिंग के कारण इग्निशन स्रोत के साथ मिलकर हाइड्रोजन गैस का निर्माण हो सकता है। इंजन स्टार्ट-अप के दौरान विस्फोट सामान्यतः खराब या गंदे बैटरी पोस्ट से जुड़े होते हैं। यूएस राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा व्यवस्थापन द्वारा 1993 के एक अध्ययन में कहा गया है कि 31% वाहन बैटरी विस्फोट की चोटें बैटरी चार्ज करते समय होती हैं। अगले सबसे आम परिदृश्य केबल कनेक्शन पर काम करते समय, जम्प-स्टार्टिंग के दौरान, सामान्यतः चार्जिंग स्रोत से पहले मृत बैटरी से कनेक्ट करने में विफल रहने और सीधे ग्राउंडेड बैटरी पोस्ट के बजाय वाहन चेसिस से कनेक्ट करने में विफल होने के कारण थे, और जबकि द्रव स्तर की जाँच करना। घायल हुए लोगों में से करीब दो-तिहाई को रासायनिक जलन का सामना करना पड़ा, और लगभग तीन-चौथाई को अन्य संभावित चोटों के साथ-साथ आँखों में चोटें आईं।

इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारें
विद्युत् वाहन (ईवी) एक उच्च-वोल्टेज विद्युत वाहन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन उनके पास सामान्यतः ऑटोमोटिव बैटरी भी होती है, ताकि वे मानक ऑटोमोटिव सामान का उपयोग कर सकें जिन्हें 12 V पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन्हें अक्सर सहायक बैटरी के रूप में जाना जाता है।

पारंपरिक, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के विपरीत, ईवीएस एक अल्टरनेटर के साथ सहायक बैटरी को चार्ज नहीं करते हैं - इसके बजाय, वे उच्च वोल्टेज को आवश्यक फ्लोट-चार्ज वोल्टेज (सामान्यतः पर लगभग 14 वी) तक ले जाने के लिए डीसी-टू-डीसी कनवर्टर का उपयोग करते हैं।

इतिहास
प्रारंभिक कारों में बैटरी नहीं होती थी, क्योंकि उनकी विद्युत प्रणालियाँ सीमित थीं। एक इलेक्ट्रिक हॉर्न के बजाय एक घंटी का उपयोग किया गया था, हेडलाइट्स गैस से चलने वाली थीं, और इंजन को क्रैंक (तंत्र) के साथ प्रारंभ किया गया था। कार बैटरी का व्यापक रूप से 1920 के आसपास कार की बैटरी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा क्योंकि कारें इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर्स से सुसज्जित हो गईं। सीलबंद बैटरी, जिसे फिर से भरने की आवश्यकता नहीं थी, का आविष्कार 1971 में किया गया था।

प्रारंभ में स्टार्टिंग और चार्जिंग सिस्टम को 6-वोल्ट और पॉज़िटिव-ग्राउंड सिस्टम के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जिसमें वाहन का चेसिस सीधे पॉज़िटिव बैटरी टर्मिनल से जुड़ा था। आज, लगभग सभी सड़क वाहनों में एक नकारात्मक जमीनी प्रणाली है। नकारात्मक बैटरी टर्मिनल कार के न्याधार से जुड़ा हुआ होता है।

हडसन मोटर कार कंपनी 1918 में एक मानकीकृत बैटरी का उपयोग करने वाली पहली कंपनी थी, जब उन्होंने बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल बैटरी का उपयोग करना शुरू किया। बीसीआई वह संगठन है जो बैटरी के लिए आयामी मानक निर्धारित करता है।

1950 के दशक के मध्य तक कारों में 6 V विद्युत प्रणालियों और बैटरियों का उपयोग किया जाता था। 6 से 12 वी में बदलाव तब हुआ जब उच्च संपीड़न अनुपात वाले बड़े इंजनों को शुरू करने के लिए अधिक विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है। छोटी कारें, जिन्हें शुरू करने के लिए कम बिजली की आवश्यकता होती है, 6 वी लंबे समय तक रहीं, उदाहरण के लिए 1960 के दशक के मध्य में वोक्सवैगन बीटल और 1970 में सिट्रोएन 2 सीवी।

1990 के दशक में एक 42-वोल्ट विद्युत प्रणाली मानक प्रस्तावित किया गया था। इसका उद्देश्य अधिक शक्तिशाली विद्युत चालित सहायक उपकरण, और लाइटर ऑटोमोबाइल वायरिंग हार्नेस की अनुमति देना था। उच्च-दक्षता वाली मोटरों की उपलब्धता, नई वायरिंग तकनीक, और डिजिटल नियंत्रण, और हाई-वोल्टेज स्टार्टर/जेनरेटर का उपयोग करने वाले हाइब्रिड वाहन सिस्टम पर ध्यान केंद्रित करने से मुख्य ऑटोमोटिव वोल्टेज को स्विच करने के लिए धक्का काफी हद तक समाप्त हो गया है।

डिजाइन
एक ऑटोमोबाइल बैटरी छह कोशिकाओं वाली गीली सेल बैटरी का एक उदाहरण है। लेड स्टोरेज बैटरी के प्रत्येक सेल में स्पंज लेड (कैथोड प्लेट्स) से भरे लेड अलॉय ग्रिड से बने वैकल्पिक प्लेट होते हैं या लेड डाइऑक्साइड (एनोड) के साथ लेपित होते हैं। प्रत्येक सेल एक सल्फ्यूरिक एसिड समाधान से भरा होता है, जो इलेक्ट्रोलाइट है। प्रारंभ में, कोशिकाओं में से प्रत्येक में एक भराव टोपी थी, जिसके माध्यम से इलेक्ट्रोलाइट स्तर देखा जा सकता था और जिससे पानी को सेल में जोड़ने की अनुमति दी जा सकती थी।भराव टोपी में एक छोटा वेंट छेद था जो सेल से बचने के लिए चार्जिंग के दौरान उत्पन्न हाइड्रोजन गैस की अनुमति देता था।

कोशिकाएं एक कोशिका की सकारात्मक प्लेटों से छोटी भारी पट्टियों से जुड़ी होती हैं, जो आसन्न सेल की नकारात्मक प्लेटों तक होती हैं। भारी टर्मिनलों की एक जोड़ी, जो जंग का विरोध करने के लिए सीसा के साथ चढ़ाया जाता है, शीर्ष पर, कभी -कभी बैटरी के किनारे पर रखा जाता है। प्रारंभ ऑटो बैटरी ने हार्ड रबर के मामलों और लकड़ी की प्लेट सेपरेटर का इस्तेमाल किया।आधुनिक इकाइयां एक सेल की प्लेटों को छूने और शॉर्ट-सर्किटिंग से रोकने के लिए प्लास्टिक के मामलों और बुनी हुई चादरों का उपयोग करती हैं।

अतीत में, ऑटो बैटरी को बैटरी के संचालन के दौरान विघटित पानी को बदलने के लिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता थी।कम रखरखाव (कभी-कभी शून्य-रखरखाव कहा जाता है) बैटरी प्लेट तत्वों के लिए एक अलग मिश्र धातु का उपयोग करती है, जिससे चार्जिंग पर विघटित पानी की मात्रा कम होती है। एक आधुनिक बैटरी को अपने उपयोगी जीवन पर अतिरिक्त पानी की आवश्यकता नहीं हो सकती है;कुछ प्रकार प्रत्येक सेल के लिए व्यक्तिगत भराव कैप को समाप्त करते हैं।इन बैटरी की एक कमजोरी यह है कि वे गहरे डिस्चार्ज के बहुत असहिष्णु होते हैं, जैसे कि जब कार की बैटरी पूरी तरह से रोशनी छोड़कर सूख जाती है।यह लीड सल्फेट जमा के साथ लीड प्लेट इलेक्ट्रोड को कोट करता है और बैटरी के जीवनकाल को एक तिहाई या अधिक से कम कर सकता है।

वीआरएलए बैटरी बैटरी, जिसे अवशोषित ग्लास मैट (एजीएम) बैटरी के रूप में भी जाना जाता है, गहरे निर्वहन के लिए अधिक सहिष्णु होते हैं, लेकिन अधिक महंगे होते हैं। VRLA बैटरी सेल में पानी के अलावा की अनुमति नहीं देती है।प्रत्येक कोशिकाओं में एक स्वचालित दबाव रिलीज वाल्व होता है, ताकि मामले को गंभीर ओवरचार्ज या आंतरिक विफलता पर टूटने से बचाया जा सके।एक वीआरएलए बैटरी अपने इलेक्ट्रोलाइट को नहीं फैला सकती है जो इसे मोटरसाइकिल जैसे वाहनों में विशेष रूप से उपयोगी बनाती है।

बैटरियां सामान्यतः पर एक श्रृंखला सर्किट में छह गैल्वेनिक कोशिकाओं से बनी होती हैं। प्रत्येक सेल पूर्ण आवेश पर कुल 12.6 वोल्ट के लिए 2.1 वोल्ट प्रदान करता है। निर्वहन के दौरान, नकारात्मक (लीड) टर्मिनल पर एक रासायनिक प्रतिक्रिया बाहरी सर्किट में इलेक्ट्रॉनों को छोड़ती है, और सकारात्मक (लेड ऑक्साइड) टर्मिनल पर एक अन्य रासायनिक प्रतिक्रिया बाहरी सर्किट से इलेक्ट्रॉनों को अवशोषित करती है। यह विद्युत प्रवाह (बिजली) उत्पन्न करने के लिए बाहरी सर्किट तार (एक विद्युत कंडक्टर) के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों को चलाता है। जैसे ही बैटरी डिस्चार्ज होती है, इलेक्ट्रोलाइट का एसिड प्लेटों की सामग्री के साथ प्रतिक्रिया करता है, उनकी सतह को लेड सल्फेट में बदल देता है। जब बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, तो रासायनिक प्रतिक्रिया उलट जाती है: लीड (ii) सल्फेट, लेड डाइऑक्साइड में बदल जाता है। प्लेटों को उनकी मूल स्थिति में बहाल करने के साथ, प्रक्रिया को दोहराया जा सकता है।

कुछ वाहन अन्य स्टार्टर बैटरी का उपयोग करते हैं। वज़न बचाने के लिए, 2010 पोर्श 911 जीटी 3 आरएस में एक विकल्प के रूप में लिथियम आयन बैटरी है, 2018 के बाद से, सभी किआ नीरो पारंपरिक संकरों में भी एक फीचर है। 2018 के बाद से, सभी किआ नीरो पारंपरिक संकरों में भी एक फीचर है।

भौतिक प्रारूप
बैटरी को भौतिक आकार, टर्मिनलों के प्रकार और प्लेसमेंट और बढ़ते शैली द्वारा समूहीकृत किया जाता है।

amp घंटे (AH)
Ampere घंटे (AH या A · H) बैटरी की ऊर्जा भंडारण क्षमता से संबंधित एक इकाई है।यह रेटिंग यूरोप में कानून द्वारा आवश्यक है।

Ampere घंटे की रेटिंग को आम तौर पर उत्पाद के रूप में परिभाषित किया जाता है (वर्तमान एक बैटरी एक निरंतर दर पर 20 घंटे के लिए प्रदान कर सकती है, 80 डिग्री F (26.6 & nbsp; ° C) पर, जबकि वोल्टेज 10.5 वोल्ट के कट-ऑफ पर गिरता है) टाइम्स 20 घंटे।सिद्धांत रूप में, 80 डिग्री एफ पर, एक 100 एएच बैटरी को कम से कम 10.5 वोल्ट के वोल्टेज को बनाए रखते हुए 20 घंटे के लिए लगातार 5 एम्प्स प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।यह महसूस करना महत्वपूर्ण है कि एएच क्षमता और निर्वहन दर के बीच संबंध रैखिक नहीं है;जैसे -जैसे डिस्चार्ज दर बढ़ जाती है, क्षमता कम हो जाती है।100AH रेटिंग के साथ एक बैटरी आम तौर पर 10 amps की निरंतर दर से छुट्टी दे दी जाती है, जबकि 10 घंटे के लिए 10.5 वोल्ट से ऊपर एक वोल्टेज बनाए रखने में सक्षम नहीं होगी।तापमान के साथ क्षमता भी कम हो जाती है।

क्रैंकिंग एम्परेज (CCA, CA, MCA, HCA)

 * कोल्ड क्रैंकिंग एम्पीयर (CCA): एक बैटरी की वर्तमान मात्रा में प्रदान कर सकते हैं 0 F कम से कम 7.2 वोल्ट के वोल्टेज को बनाए रखते हुए 30 सेकंड के लिए।कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन के साथ आधुनिक कारें | ईंधन-इंजेक्टेड इंजन प्रारंभ करने के लिए कुछ सेकंड से अधिक नहीं लेते हैं और सीसीए के आंकड़े कम महत्वपूर्ण हैं, जो वे करते थे। सीए/एमसीए या एचसीए संख्याओं के साथ सीसीए को भ्रमित नहीं करना महत्वपूर्ण है क्योंकि उत्तरार्द्ध हमेशा गर्म तापमान के कारण अधिक होगा।उदाहरण के लिए, 250 CCA बैटरी में 250 Ca (या MCA) की तुलना में अधिक प्रारंभ बिजली होगी, और इसी तरह 250 Ca में 250 HCA से अधिक होगा।
 * क्रैंकिंग एम्पीयर (सीए): एक बैटरी की वर्तमान मात्रा पर प्रदान कर सकते हैं 32 °F, फिर से 30 सेकंड के लिए एक वोल्टेज के बराबर, या उससे अधिक, 7.2 वोल्ट।
 * मरीन क्रैंकिंग एम्पीयर (MCA): CA की तरह, वर्तमान में एक बैटरी की मात्रा प्रदान की जा सकती है 32 °F, और अक्सर नावों (इसलिए समुद्री) और लॉन गार्डन ट्रैक्टरों के लिए बैटरी पर पाया जाता है, जो उन परिस्थितियों में संचालित होने की संभावना कम होती है जहां बर्फ बन सकती है।
 * हॉट क्रैंकिंग एम्पीयर (एचसीए) एक बैटरी की वर्तमान मात्रा है जो एक बैटरी प्रदान कर सकती है 80 F।रेटिंग को उस तापमान पर एक लीड-एसिड बैटरी के रूप में परिभाषित किया गया है, जो 30 सेकंड के लिए वितरित कर सकता है और कम से कम 1.2 & nbsp; वोल्ट प्रति सेल (7.2 & nbsp; 12-वोल्ट बैटरी के लिए वोल्ट) बनाए रख सकता है।

रिजर्व क्षमता मिनट (आरसीएम या आरसी)
एक बैटरी की न्यूनतम बताई गई विद्युत भार को बनाए रखने की क्षमता;इसे समय (मिनटों में) के रूप में परिभाषित किया गया है जो एक सीसा-एसिड बैटरी पर है 80 F 10.5 & nbsp; वोल्ट्स से नीचे अपने वोल्टेज ड्रॉप से पहले लगातार 25 & nbsp; एम्परिस वितरित करेगा।

समूह आकार
बैटरी काउंसिल इंटरनेशनल (BCI) समूह का आकार एक बैटरी के भौतिक आयामों को निर्दिष्ट करता है, जैसे कि लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई।ये समूह संगठन द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

दिनांक कोड

 * संयुक्त राज्य अमेरिका में उपभोक्ताओं को हाल ही में उत्पादित एक खरीदने में मदद करने के लिए बैटरी पर कोड हैं।जब बैटरी संग्रहीत की जाती है, तो वे अपना चार्ज खोना प्रारंभ कर देते हैं;यह बैटरी एसिड के साथ इलेक्ट्रोड की गैर-वर्तमान-उत्पादक रासायनिक प्रतिक्रियाओं के कारण है।अक्टूबर 2015 में बनाई गई बैटरी में 10-5 की संख्यात्मक कोड या K-5 का अल्फ़ान्यूमेरिक कोड होगा।A जनवरी के लिए है, B फरवरी के लिए है, और इसी तरह (पत्र I छोड़ दिया गया है)। * दक्षिण अफ्रीका में उत्पादन की तारीख को इंगित करने के लिए एक बैटरी पर कोड आवरण का हिस्सा है और कवर के नीचे बाईं ओर डाल दिया जाता है।कोड वर्ष और सप्ताह संख्या (YYWW) है, उदा।1336 वर्ष 2013 में सप्ताह 36 के लिए है।

उपयोग और रखरखाव
अतिरिक्त गर्मी बैटरी विफलताओं का एक मुख्य कारण है, क्योंकि जब इलेक्ट्रोलाइट उच्च तापमान के कारण वाष्पित हो जाता है, तो इलेक्ट्रोलाइट के संपर्क में आने वाली प्लेटों के प्रभावी सतह क्षेत्र को कम करता है, और सल्फेशन के लिए अग्रणी होता है।तापमान के साथ ग्रिड संक्षारण दर बढ़ती है। इसके अलावा कम तापमान से बैटरी की विफलता हो सकती है। यदि बैटरी को उस बिंदु पर डिस्चार्ज किया जाता है जहां वह इंजन प्रारंभ नहीं कर सकता है, तो इंजन को बिजली के बाहरी स्रोत के माध्यम से कूदना प्रारंभ (आंतरिक दहन इंजन) हो सकता है।एक बार चलने के बाद, इंजन बैटरी को रिचार्ज कर सकता है, अगर अल्टरनेटर और चार्जिंग सिस्टम अप्रकाशित हैं। बैटरी टर्मिनलों पर संक्षारण विद्युत प्रतिरोध के कारण कार को प्रारंभ करने से रोक सकता है, जिसे सिलिकॉन ग्रीस#ढांकता हुआ ग्रीस के उचित अनुप्रयोग द्वारा रोका जा सकता है। सल्फेशन तब होता है जब इलेक्ट्रोड लीड सल्फेट की एक कठिन परत के साथ लेपित हो जाते हैं, जो बैटरी को कमजोर करता है।सल्फेशन तब हो सकता है जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है और डिस्चार्ज हो जाती है। क्षति को रोकने के लिए सल्फेटेड बैटरी को धीरे -धीरे चार्ज किया जाना चाहिए। SLI बैटरी (प्रारंभ, प्रकाश व्यवस्था और इग्निशन) को गहरे निर्वहन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और इस के अधीन होने पर उनका जीवन कम हो जाता है। प्रारंभ बैटरी में वृद्धि हुई सतह क्षेत्र और इस प्रकार उच्च तत्काल वर्तमान क्षमता के लिए डिज़ाइन की गई प्लेटें होती हैं, जबकि मरीन (हाइब्रिड) और गहरे चक्र प्रकारों में सेल को छोटा करने से पहले इकट्ठा होने के लिए खर्च प्लेट सामग्री के लिए प्लेटों के निचले हिस्से में मोटी प्लेटें और अधिक कमरे होंगे।

लीड-एंटीमनी प्लेटों का उपयोग करने वाली कार बैटरी को इलेक्ट्रोलीज़ और वाष्पीकरण के कारण खोए हुए पानी को बदलने के लिए शुद्ध पानी के साथ नियमित रूप से टॉपिंग की आवश्यकता होती है।मिश्र धातु तत्व को कैल्शियम में बदलकर, हाल के डिजाइनों ने पानी के नुकसान की दर को कम कर दिया है।आधुनिक कार बैटरी ने रखरखाव की आवश्यकताओं को कम कर दिया है, और कोशिकाओं को पानी के अतिरिक्त के लिए कैप प्रदान नहीं कर सकता है।इस तरह की बैटरी में बैटरी जीवन के दौरान नुकसान की अनुमति देने के लिए प्लेटों के ऊपर अतिरिक्त इलेक्ट्रोलाइट सम्मलित हैं।

कुछ बैटरी निर्माताओं में बैटरी के चार्ज की स्थिति दिखाने के लिए एक अंतर्निहित हाइड्रमापी सम्मलित है।

प्राथमिक वियर-आउट तंत्र बैटरी प्लेटों से सक्रिय सामग्री का बहाना है, जो कोशिकाओं के निचले भाग में जमा होता है और जो अंततः प्लेटों को शॉर्ट-सर्किट कर सकता है।यह एक पारगम्य सामग्री से बने प्लास्टिक सेपरेटर बैग में प्लेटों के एक सेट को संलग्न करके काफी हद तक कम किया जा सकता है।यह इलेक्ट्रोलाइट और आयनों को गुजरने की अनुमति देता है, लेकिन प्लेटों को ब्रिज करने से कीचड़ को बनाए रखता है।कीचड़ में बड़े पैमाने पर सीसा सल्फेट होता है, जो दोनों इलेक्ट्रोड पर उत्पन्न होता है।

पर्यावरणीय प्रभाव
ऑटोमोटिव बैटरी की बैटरी रीसाइक्लिंग नई बैटरी के निर्माण के लिए आवश्यक संसाधनों की आवश्यकता को कम करती है, लैंडफिल से विषाक्त लीड को डायवर्ट करती है, और अनुचित निपटान के जोखिम को रोकती है।एक बार एक लीड-एसिड बैटरी एक चार्ज आयोजित करने के लिए बंद हो जाती है, इसे एक इस्तेमाल किया जाने वाला लीड-एसिड बैटरी (ULAB) माना जाता है, जिसे बेसल कन्वेंशन के तहत खतरनाक कचरे के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।संयुक्त राज्य अमेरिका के पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के अनुसार, 12-वोल्ट कार बैटरी दुनिया का सबसे पुनर्नवीनीकरण उत्पाद है।अकेले अमेरिका में, एक वर्ष में लगभग 100 मिलियन ऑटो बैटरी को बदल दिया जाता है, और उनमें से 99 प्रतिशत रीसाइक्लिंग के लिए बदल जाते हैं। हालांकि, रीसाइक्लिंग को अनियमित वातावरण में गलत तरीके से किया जा सकता है।वैश्विक अपशिष्ट व्यापार के हिस्से के रूप में, ULABs को औद्योगिक देशों से विकासशील देशों में डिस्सैमली और सामग्री की पुनरावृत्ति के लिए भेज दिया जाता है।लीड का लगभग 97 प्रतिशत बरामद किया जा सकता है।शुद्ध पृथ्वी का अनुमान है कि 12 मिलियन से अधिक तीसरी दुनिया | तीसरी दुनिया के लोग ULAB प्रसंस्करण से प्रमुख संदूषण से प्रभावित हैं।

यह भी देखें

 * एंडरसन पॉवरपोल कनेक्टर
 * ऑटोमोबाइल सहायक बिजली आउटलेट (सिगरेट लाइटर रिसेप्टकल)
 * बैटरी चार्जर
 * बैटरी परीक्षक
 * गहरी-चक्र बैटरी
 * लेड एसिड बैटरी
 * वीआरएलए बैटरी (एजीएम और जेल सेल)

बाहरी कड़ियाँ

 * Car battery FAQ