क्रॉस स्लिप

सामग्री विज्ञान में, क्रॉस स्लिप वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा स्थानीय दाब (यांत्रिकी) के कारण स्लिप (सामग्री विज्ञान) विमान से दूसरे में स्क्रू अव्यवस्था चलती है। यह स्क्रू डिस्लोकेशन के गैर-प्लानर आंदोलन की अनुमति देता है। डिस्लोकेशन या चढ़ाई के माध्यम से एज डिस्लोकेशन का गैर-प्लानर संचलन प्राप्त किया जाता है।

चूंकि पूर्ण स्क्रू अव्यवस्था का बर्गर वेक्टर अव्यवस्था रेखा के समानांतर है, इसमें किनारे या मिश्रित अव्यवस्था के विपरीत संभावित स्लिप प्लेन (विमान जिसमें अव्यवस्था रेखा और बर्गर वेक्टर होते हैं) की अनंत संख्या होती है, जिसमें अद्वितीय स्लिप प्लेन होता है।. इसलिए, स्क्रू अव्यवस्था किसी भी विमान के साथ फिसल या फिसल सकती है जिसमें बर्गर वेक्टर सम्मिलित है। क्रॉस स्लिप के समय, स्क्रू डिस्लोकेशन स्लिप प्लेन के साथ ग्लाइडिंग से अलग स्लिप प्लेन के साथ ग्लाइडिंग में बदल जाता है, जिसे क्रॉस-स्लिप प्लेन कहा जाता है। चलती अव्यवस्थाओं की क्रॉस स्लिप को ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉन माइक्रोस्कोपी द्वारा देखा जा सकता है।

तंत्र
संभावित क्रॉस-स्लिप प्लेन क्रिस्टल प्रणाली द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। शरीर केंद्रित घन [[क्रिस्टल प्रणाली]] (बीसीसी) धातुओं में, बी = 0.5 < के साथ स्क्रू अव्यवस्था$\overline{1}$11> {110} विमानों या {211} विमानों पर ग्लाइड कर सकता है। फलक केंद्रित घनीय (FCC) धातुओं में, स्क्रू अव्यवस्था {111} प्रकार के तल से दूसरे तल पर फिसल सकती है। चूँकि, एफसीसी धातुओं में, शुद्ध स्क्रू डिसलोकेशन {111} प्लेन पर दो मिश्रित आंशिक डिसलोकेशन में अलग हो जाते हैं, और विस्तारित स्क्रू डिसलोकेशन केवल दो आंशिक डिसलोकेशन वाले प्लेन पर ग्लाइड कर सकता है। FCC धातुओं में आंशिक अव्यवस्थाओं के क्रॉस-स्लिप को समझाने के लिए फ्रीडेल-एस्कैग तंत्र और फ्लीशर तंत्र का प्रस्ताव किया गया है।

फ्रीडेल-एस्कैग तंत्र में, दो आंशिक विस्थापन बिंदु तक सीमित हो जाते हैं, जिससे उनके मूल ग्लाइड विमान पर पूर्ण स्क्रू अव्यवस्था बन जाती है, और फिर क्रॉस-स्लिप विमान पर फिर से अलग हो जाते हैं जिससे दो अलग-अलग आंशिक विस्थापन होते हैं। कतरनी दाब (यांत्रिकी) तो क्रॉस-स्लिप विमान पर विस्तार और स्थानांतरित करने के लिए अव्यवस्था को चला सकता है। परमाणु सिमुलेशन ने फ्रीडेल-एस्कैग तंत्र की पुष्टि की है।

वैकल्पिक रूप से, फ़्लीशर तंत्र में, आंशिक अव्यवस्था क्रॉस-स्लिप प्लेन पर उत्सर्जित होती है, और फिर दो आंशिक अव्यवस्थाएं क्रॉस-स्लिप प्लेन पर सिकुड़ती हैं, जिससे सीढ़ी-रॉड अव्यवस्था बनती है। फिर अन्य आंशिक अव्यवस्था सीढ़ी-रॉड अव्यवस्था के साथ जोड़ती है जिससे दोनों आंशिक अव्यवस्थाएं क्रॉस-स्लिप प्लेन पर हों। चूंकि सीढ़ी की छड़ और नए आंशिक विस्थापन उच्च ऊर्जा हैं, इस तंत्र को बहुत अधिक दाब की आवश्यकता होगी।

प्लास्टिसिटी में भूमिका
क्रॉस-स्लिप प्लास्टिसिटी (भौतिकी) के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह अतिरिक्त स्लिप विमानों को सक्रिय होने की अनुमति देता है और स्क्रू अव्यवस्थाओं को बाधाओं को बायपास करने की अनुमति देता है। स्क्रू डिस्लोकेशन उनके प्राथमिक स्लिप प्लेन (उच्चतम हल किए गए कतरनी दाब वाले विमान) में बाधाओं के चारों ओर घूम सकते हैं। स्क्रू अव्यवस्था एक अलग स्लिप प्लेन पर फिसल सकती है जब तक कि वह बाधा पार न कर ले, और फिर प्राथमिक स्लिप प्लेन में वापस आ सकती है। स्क्रू अव्यवस्था तब रूढ़िवादी गति (परमाणु प्रसार की आवश्यकता के बिना) के माध्यम से बाधाओं से बच सकती है, किनारे की अव्यवस्थाओं के विपरीत जो बाधाओं के चारों ओर जाने के लिए चढ़ाई करनी चाहिए। इसलिए, किसी सामग्री के उपज दाब को बढ़ाने के कुछ विधियाँ जैसे कि ठोस समाधान को कठोर करना कम प्रभावी होता है क्योंकि क्रॉस स्लिप के कारण वे स्क्रू अव्यवस्थाओं की गति को अवरुद्ध नहीं करते हैं।

उच्च दाब दर पर (चरण II कड़ी मेहनत के समय), असतत अव्यवस्था गतिकी (डीडी) सिमुलेशन ने सुझाव दिया है कि क्रॉस-स्लिप अव्यवस्थाओं की पीढ़ी को बढ़ावा देता है और अव्यवस्था के वेग को एक तरह से बढ़ाता है जो दाब दर पर निर्भर है, जिसका प्रभाव कम होता है प्रवाह दाब और सख्त काम करते हैं।

स्क्रू डिस्लोकेशन के विनाश को बढ़ावा देकर और फिर कम ऊर्जा व्यवस्था में स्क्रू डिस्लोकेशन की गति को बढ़ावा देकर क्रॉस स्लिप रिकवरी (धातु विज्ञान) (स्टेज III वर्क हार्डनिंग) में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यह भी देखें

 * पर्ची (सामग्री विज्ञान)
 * विरूपण (इंजीनियरिंग) या प्लास्टिक विरूपण
 * मिलर सूचकांक