इंजन कक्ष

एक जहाज पर, इंजन कक्ष (ईआर) वह कम्पार्टमेंट (जहाज) होता है जहां समुद्री प्रणोदन के लिए मशीनरी स्थित होती है। पोत की सुरक्षा और क्षति से बचे रहने की संभावना बढ़ाने के लिए, जहाज के संचालन के लिए आवश्यक मशीनरी को विभिन्न स्थानों में अलग किया जा सकता है। इंजन कक्ष आम तौर पर मशीनरी स्थान का सबसे बड़ा भौतिक कम्पार्टमेंट होता है। यह पोत के प्रमुख प्रस्तावक, आमतौर पर ताप इंजन (समुद्री भाप इंजन, डीजल इंजन, गैस या भाप गैस टर्बाइन ) के कुछ रूपों को रखता है। कुछ जहाजों पर, एक से अधिक इंजन कक्ष हो सकते हैं, जैसे कि आगे और पीछे, या पोर्ट या स्टारबोर्ड इंजन कक्ष, या बस गिने जा सकते हैं।

इंजन कक्ष आमतौर पर जहाज के पीछे या पीछे के अंत में नीचे के पास स्थित होता है, और इसमें कुछ डिब्बे होते हैं। यह डिज़ाइन पोत की कार्गो ले जाने की क्षमता को अधिकतम करता है और प्रोपेलर के करीब प्रमुख प्रस्तावक को स्थापित करता है, उपकरण की लागत को कम करता है और लंबी शाफ्ट लाइनों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं। कुछ जहाजों पर, इंजन कक्ष मध्य-जहाज में स्थित हो सकता है, जैसे कि 1900 से 1960 के दशक में निर्मित जहाजों पर, या आगे और यहां तक ​​कि उच्च, जैसे डीजल बिजली जहाजों पर।

इंजन
एक मोटर पोत के इंजन कक्ष में आमतौर पर विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई इंजन होते हैं। मुख्य, या प्रणोदन, इंजनों का उपयोग जहाज के प्रोपेलर को घुमाने और जहाज को पानी के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वे आम तौर पर डीजल ईंधन या ईंधन तेल तेल जलाते हैं और दोनों के बीच स्विच करने में सक्षम हो सकते हैं। मोटर जहाजों के लिए कई प्रणोदन व्यवस्थाएं हैं, जिनमें से कुछ में कई इंजन, प्रोपेलर और गियरबॉक्स शामिल हैं।

छोटे, लेकिन अभी भी बड़े इंजन विद्युत जनरेटर चलाते हैं जो जहाज के विद्युत प्रणालियों के लिए शक्ति प्रदान करते हैं। सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए बड़े जहाजों में आमतौर पर तीन या अधिक सिंक्रनाइज़ जनरेटर होते हैं। एक जहाज के जनरेटर का संयुक्त उत्पादन रखरखाव या एक जनरेटर के नुकसान को समायोजित करने के लिए वास्तविक बिजली की आवश्यकता से काफी अधिक है।

स्टीमशिप पर, बिजली और प्रणोदन दोनों के लिए शक्ति एक या एक से अधिक बड़े बॉयलरों द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे वैकल्पिक नाम बॉयलर रूम उत्पन्न होता है। बॉयलर से उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग प्रणोदन के लिए प्रत्यागामी इंजन या टर्बाइनों को चलाने के लिए और बिजली के लिए टर्बो जनरेटर के लिए भी किया जाता है। प्रणोदन और सहायक इंजनों के अलावा, एक विशिष्ट इंजन कक्ष में बिजली पैदा करने वाला, एयर कंप्रेशर्स, फीड पंप और ईंधन पंप सहित कई छोटे इंजन होते हैं। आज, ये मशीनें आमतौर पर छोटे डीजल इंजन या इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होती हैं, लेकिन कम दबाव वाली भाप का भी उपयोग कर सकती हैं।

इंजन कूलिंग
इंजन कक्ष में समुद्री जल के टैंकों के माध्यम से पुन: परिचालित करने के लिए ताजे समुद्री जल से जुड़े तरल-से-तरल ताप विनिमायकों से इंजन को आवश्यक शीतलन मिलता है। दोनों आपूर्ति शीतलक और तेल लाइनों के माध्यम से इंजनों से गर्मी खींचती हैं। हीट एक्सचेंजर्स को प्लंब किया जाता है ताकि तेल पाइपों के निकला हुआ किनारा पर एक पीले निशान के रूप में प्रदर्शित हो, और पाइपों के संभोग चेहरों को सील करने के लिए पेपर प्रकार गैसकेट्स पर निर्भर करता है। समुद्र के पानी या नमकीन को निकला हुआ किनारा पर हरे निशान द्वारा दर्शाया जाता है और आंतरिक शीतलक को निकला हुआ किनारा पर नीले निशान द्वारा दर्शाया जाता है।

थ्रस्टर्स
उपकरणों की इस श्रेणी के अलावा जहाज का थ्रस्टर सिस्टम (इस उपकरण से लगे आधुनिक जहाजों पर) है, जो आमतौर पर पुल से नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होता है। ये थ्रस्टर पार्श्व रूप से लगे प्रोपेलर हैं जो पोर्ट से स्टारबोर्ड (यानी बाएं से दाएं) या इसके विपरीत पानी को खींच या उड़ा सकते हैं। वे आम तौर पर केवल युद्धाभ्यास में उपयोग किए जाते हैं, उदा। डॉकिंग ऑपरेशन, और अक्सर कड़े दायरे में प्रतिबंधित होते हैं, उदा। ड्राई डॉक्स.

थ्रस्टर्स, मुख्य प्रोपेलर की तरह, हाइड्रोलिक ऑपरेशन द्वारा प्रतिवर्ती होते हैं। छोटे एम्बेडेड हाइड्रोलिक मोटर्स जोर की दिशा को उलटने के लिए ब्लेड को 180 डिग्री तक घुमाते हैं। इस पर एक संस्करण एज़िपोड है, जो प्रोपेलर एक कुंडा फली में लगे होते हैं जो किसी भी दिशा में सीधे जोर लगाने के लिए घूम सकते हैं, जिससे ठीक स्टीयरिंग आसान है, और एक जहाज को बग़ल में एक गोदी तक ले जाने की अनुमति देता है, जब धनुष थ्रस्टर के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

अग्नि सावधानियाँ
इंजन के कमरे शोरगुल वाले, गर्म, आमतौर पर गंदे और संभावित खतरनाक होते हैं। ज्वलनशील ईंधन, उच्च वोल्टेज (एचवी) बिजली के उपकरण और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की उपस्थिति का मतलब है कि इंजन कक्ष में गंभीर आग का खतरा मौजूद है, जिस पर जहाज के इंजन विभाग और विभिन्न निगरानी प्रणालियों द्वारा लगातार नजर रखी जाती है।

वेंटिलेशन
यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से सुसज्जित है, तो इंजन कक्ष इंजन के संचालन और संबंधित वेंटिलेशन के लिए हवा प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। अगर इन कमरों में आम तौर पर लोग मौजूद हैं, तो इंजन के कमरे के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कर्मी आम तौर पर इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई आनंद नौकाओं में होता है, तो वेंटिलेशन को केवल इंटेक हवा के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। आम तौर पर, स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तो हवा का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है, इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उचित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वेंटिलेशन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन हवा की आवश्यकता काफी भिन्न होती है। अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए इनटेक एयर प्लस 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए उद्घाटन को काफी बड़ा बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त हवा खींचते हैं। हालांकि, वेंटिलेशन के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो में आमतौर पर इनटेक और एग्जॉस्ट ब्लोअर की आवश्यकता होती है।

इतिहास
1880 के दशक से 1960 के दशक तक जहाजों पर लड़ने वाले जहाजों पर इंजन के कमरे को इसके संबद्ध अग्नि कक्ष से अलग कर दिया गया था। अगर या तो इसे खराब होने का अनुभव होता है, तो संबंधित इंजन रूम को दूसरे फायर रूम से भाप मिल सकती है।

यह भी देखें

 * इंजन विभाग
 * समुद्री प्रणोदन
 * समुद्री ईंधन प्रबंधन
 * तकनिकी कक्ष
 * विद्युत - कक्ष
 * अग्नि कक्ष
 * मरीन इंजीनियर्स नेटवर्क

श्रेणी:जहाज के डिब्बे

श्रेणी:समुद्री प्रणोदन