तप्त वायु इंजन

एक गर्म हवा का इंजन (ऐतिहासिक रूप से एक वायु इंजन या कैलोरी सिद्धांत इंजन कहा जाता है ) कोई भी ऊष्मा इंजन है जो तापीय ऊर्जा को यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करने के लिए तापमान परिवर्तन के प्रभाव में हवा के विस्तार और संकुचन का उपयोग करता है। ये इंजन कई #थर्मोडायनामिक चक्रों पर आधारित हो सकते हैं, जिसमें जॉर्ज केली जैसे दोनों खुले चक्र उपकरण शामिल हैं। और जॉन एरिक्सन और रॉबर्ट स्टर्लिंग का बंद चक्र इंजन। गर्म हवा के इंजन बेहतर ज्ञात आंतरिक दहन आधारित इंजन और भाप इंजन से अलग हैं।

एक विशिष्ट कार्यान्वयन में, एक सिलेंडर (इंजन) में हवा को बार-बार गर्म और ठंडा किया जाता है और परिणामी विस्तार और संकुचन का उपयोग पिस्टन को स्थानांतरित करने और उपयोगी यांत्रिक कार्य करने के लिए किया जाता है।

परिभाषा
हॉट एयर इंजन शब्द विशेष रूप से थर्मोडायनामिक चक्र का प्रदर्शन करने वाले किसी भी इंजन को बाहर करता है जिसमें कार्यशील तरल पदार्थ एक चरण संक्रमण से गुजरता है, जैसे कि रैंकिन चक्र। पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों को भी बाहर रखा गया है, जिसमें काम कर रहे सिलेंडर के भीतर ईंधन के दहन से काम कर रहे तरल पदार्थ में गर्मी को जोड़ा जाता है। निरंतर दहन प्रकार, जैसे कि जॉर्ज ब्रेटन की रेडी मोटर और संबंधित गैस टर्बाइन, को सीमावर्ती मामलों के रूप में देखा जा सकता है।

इतिहास
गर्म हवा की विस्तृत संपत्ति पूर्वजों के लिए जानी जाती थी। अलेक्जेंड्रिया के हीरो ऑफ न्यूमेटिका ने उन उपकरणों का वर्णन किया है जिनका उपयोग बलिदान की वेदी पर आग जलाए जाने पर मंदिर के दरवाजे स्वचालित रूप से खोलने के लिए किया जा सकता है। गर्म हवा के इंजन, या बस हवा के इंजन कहे जाने वाले उपकरणों को 1699 की शुरुआत से ही रिकॉर्ड किया गया है। 1699 में, गुइलौमे एमोंटोंस (1663-1705) ने पेरिस में रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज को अपने आविष्कार पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की: एक पहिया जो गर्मी से चालू करने के लिए बनाया गया था। पहिया लंबवत रूप से लगाया गया था। पहिए के केंद्र के चारों ओर पानी से भरे कक्ष थे। पहिए के रिम पर हवा से भरे कक्ष पहिए के एक तरफ के नीचे आग से गर्म हो गए। गर्म हवा का विस्तार हुआ और, नलियों के माध्यम से, पानी को एक कक्ष से दूसरे कक्ष में जाने के लिए मजबूर किया, जिससे पहिया असंतुलित हो गया और यह मुड़ गया।

देखना: यह संभावना है कि 1818 का रॉबर्ट स्टर्लिंग का वायु इंजन, जिसमें उनका अभिनव अर्थशास्त्री (1816 में पेटेंट किया गया) शामिल था, पहला हवाई इंजन था जिसे व्यावहारिक कार्य के लिए रखा गया था। इकोनोमाइज़र, जिसे अब स्टर्लिंग इंजन#रीजेनरेटर के रूप में जाना जाता है, इंजन के गर्म हिस्से से गर्मी को संग्रहीत करता है क्योंकि हवा ठंडी तरफ जाती है, और ठंडी हवा में गर्मी छोड़ती है क्योंकि यह गर्म तरफ लौटती है। इस नवाचार ने स्टर्लिंग के इंजन की दक्षता में सुधार किया और इसे किसी भी वायु इंजन में मौजूद होना चाहिए जिसे ठीक से स्टर्लिंग इंजन कहा जाता है।
 * एमोंटोंस (20 जून 1699) Moyen de substituer commodement l'action du feu, à la force des hommes et des चेवाक्स पोर मोउवोइर लेस मशीनें ([अर्थात, शक्ति] मशीनों को स्थानांतरित करने के लिए पुरुषों और घोड़ों के बल के लिए आग की क्रिया को सुविधाजनक रूप से प्रतिस्थापित करने का मतलब है), मेमोइरेस डे ल'एकेडेमी रोयाले डेस साइंसेज, पृष्ठ 112-126। संस्मरण हिस्टॉयर डी ल'एकेडेमी रोयाले डेस साइंसेज, एनी 1699 में दिखाई देते हैं, जो 1732 में प्रकाशित हुआ था। एमोंटोंस मौलिन ए फू (फायर मिल) के संचालन को पृष्ठ 123-126 पर समझाया गया है; उनकी मशीन पृष्ठ 126 के बाद की प्लेट पर चित्रित की गई है।
 * अंग्रेजी में एमोंटोंस के आग से चलने वाले पहिये के विवरण के लिए देखें: रॉबर्ट स्टुअर्ट, ऐतिहासिक और वर्णनात्मक उपाख्यान स्टीम-इंजन और उनके आविष्कारक और सुधारक (लंदन, इंग्लैंड: वाइटमैन और क्रैम्प, 1829), वॉल्यूम। 1, पेज 130-132 ; मशीन का एक उदाहरण पर दिखाई देता है उस समय के आसपास जब गैस कानून पहली बार निर्धारित किए गए थे, और शुरुआती पेटेंट में हेनरी वुड (इंजीनियर), Coalbrookdale श्रॉपशायर के पास हाई एर्कल के विकर (1759 का अंग्रेजी पेटेंट 739) और थॉमस मीड (इंजीनियर), स्कुलकोट्स यॉर्कशायर के एक इंजीनियर शामिल हैं। (1791 का अंग्रेजी पेटेंट 979), उत्तरार्द्ध में विशेष रूप से एक विस्थापक प्रकार के इंजन के आवश्यक तत्व होते हैं (मीड ने इसे ट्रांसफरर कहा है)। यह संभावना नहीं है कि इनमें से किसी एक पेटेंट के परिणामस्वरूप एक वास्तविक इंजन बना और सबसे पहला व्यावहारिक उदाहरण शायद अंग्रेजी आविष्कारक जॉर्ज केली का खुला चक्र औद्योगिक भट्टी गैस इंजन था। c. 1807

स्टर्लिंग ने 1827 में अपने भाई जेम्स के साथ मिलकर एक दूसरे गर्म हवा के इंजन का पेटेंट कराया। उन्होंने डिजाइन को उल्टा कर दिया ताकि विस्थापितों के गर्म सिरे मशीनरी के नीचे हों और उन्होंने एक संपीड़ित वायु पंप जोड़ा ताकि भीतर की हवा को दबाव में बढ़ाया जा सके। लगभग 20 वातावरण। चेम्बर्स द्वारा यह कहा गया है कि यांत्रिक दोषों के कारण और "ऊष्मा के अप्रत्याशित संचयन के कारण, पुनर्योजी के ठंडे हिस्से में छलनी या छोटे मार्ग से पूरी तरह से निकाला नहीं गया, जिसकी बाहरी सतह पर्याप्त रूप से बड़ी नहीं थी, असफल रही। जब इंजन अत्यधिक संपीड़ित हवा के साथ काम कर रहा था, तो बिना गरम किए हुए ताप को फेंक दें।

पार्किंसंस और क्रॉसली, अंग्रेजी पेटेंट, 1828 अपने स्वयं के गर्म हवा इंजन के साथ आया। इस इंजन में एयर-चैंबर आंशिक रूप से ठंडे पानी में डूबने से बाहरी ठंड के संपर्क में आ जाता है और इसके ऊपरी हिस्से को भाप से गर्म किया जाता है। एक आंतरिक पोत इस कक्ष में ऊपर और नीचे चलता है, और ऐसा करने से हवा को विस्थापित करता है, बारी-बारी से ठंडे पानी और गर्म भाप के गर्म और ठंडे प्रभावों को उजागर करता है, जिससे इसका तापमान और विस्तार की स्थिति बदल जाती है। उतार-चढ़ाव एक सिलेंडर में एक पिस्टन के पारस्परिक संबंध का कारण बनता है, जिसके सिरों पर वायु-कक्ष वैकल्पिक रूप से जुड़ा होता है।

1829 में अर्नॉट ने अपने एयर एक्सपेंशन मशीन का पेटेंट कराया, जहां एक बंद सिलेंडर के तल के पास एक जाली पर आग लगाई जाती है, और सिलेंडर ताजी हवा से भरा होता है जिसे हाल ही में स्वीकार किया गया है। एक ढीले पिस्टन को ऊपर की ओर खींचा जाता है ताकि ऊपर के सिलेंडर में सभी हवा को आग के माध्यम से एक ट्यूब से गुजरने के लिए बनाया जाए, और विस्तार या मात्रा में वृद्धि के लिए एक बढ़ी हुई लोच प्राप्त होगी, जो आग इसे देने में सक्षम है।.

अगले वर्ष (1830) में कैप्टन एरिक्सन ने उनका अनुसरण किया जिन्होंने अपने दूसरे हॉट एयर इंजन का पेटेंट कराया। विनिर्देश इसे और अधिक विशेष रूप से वर्णित करता है, जैसे कि "परिपत्र कक्ष, जिसमें एक शंकु पत्तियों या पंखों के माध्यम से एक शाफ्ट या अक्ष पर घूमने के लिए बनाया जाता है, बारी-बारी से भाप के दबाव के संपर्क में आता है; इन पंखों या पत्तियों को स्लिट्स या एक गोलाकार विमान के उद्घाटन के माध्यम से काम करने के लिए बनाया जा रहा है, जो तिरछे घूमता है, और इस तरह शंकु के किनारे के संपर्क में रहता है।

एरिक्सन ने 1833 में अपना तीसरा हॉट एयर इंजन (कैलोरी इंजन) बनाया, जिसने कुछ साल पहले इंग्लैंड में इतनी दिलचस्पी पैदा की; और जो, अगर इसे व्यावहारिक संचालन में लाया जाना चाहिए, तो मानव मन द्वारा कल्पना की गई अब तक की सबसे महत्वपूर्ण यांत्रिक आविष्कार साबित होगी, और जो सभ्य जीवन पर इससे पहले की तुलना में अधिक लाभ प्रदान करेगी। इसके उद्देश्य के लिए गर्मी की एजेंसी द्वारा यांत्रिक शक्ति का उत्पादन होता है, ईंधन के इतने कम खर्च पर, कि मनुष्य के पास लगभग असीमित यांत्रिक शक्ति होगी, उन क्षेत्रों में जहां ईंधन अब मुश्किल से मौजूद है.

1838 फ़्रैंचॉट हॉट एयर इंजन का पेटेंट देखता है, निश्चित रूप से हॉट एयर इंजन जो कि कार्नोट आवश्यकताओं का सबसे अच्छा पालन कर रहा था।

अब तक ये सभी हवाई इंजन असफल रहे हैं, लेकिन तकनीक परिपक्व हो रही थी। 1842 में, रॉबर्ट के भाई जेम्स स्टर्लिंग ने प्रसिद्ध डंडी स्टर्लिंग इंजन का निर्माण किया। यह कम से कम 2-3 साल तक चला लेकिन फिर अनुचित तकनीकी बाधाओं के कारण इसे बंद कर दिया गया। गर्म हवा के इंजन परीक्षणों और त्रुटियों की कहानी है, और गर्म हवा के इंजनों को औद्योगिक पैमाने पर इस्तेमाल करने में और 20 साल लग गए। पहले विश्वसनीय गर्म हवा के इंजन शॉ, रोपर, एरिक्सन द्वारा बनाए गए थे। उनमें से कई हजारों बनाए गए थे।

वाणिज्यिक निर्माता
गर्म इंजनों को पानी पंप करने के लिए एक बाजार मिला (मुख्य रूप से एक घरेलू पानी की टंकी के लिए) क्योंकि पानी के इनलेट ने तापमान के अंतर को बनाए रखने के लिए आवश्यक ठंड प्रदान की, हालांकि उन्हें अन्य व्यावसायिक उपयोग नहीं मिले।


 * लंदन के हेवर्ड, टायलर एंड कंपनी। पानी पंप करने के लिए इंजन और पंकाह c1876-1883 काम कर रहे हैं।
 * लंदन के हेवर्ड-टायलर एंड कंपनी। घरेलू जल आपूर्ति (राइडर का पेटेंट) c1888-1901।
 * डब्ल्यू.एच. बेली एंड कंपनी, सैलफोर्ड। घरेलू पानी पंप करने और स्थिर मशीनरी के संचालन के लिए इंजन c1885-1887
 * एडम वुडवर्ड एंड संस, एंकोट्स, मैनचेस्टर। रॉबिन्सन का पेटेंट। c1887
 * नॉरिस एंड हेंटी, लंदन। 'रॉबिन्सन' प्रकार के पम्पिंग इंजन के पुनर्विक्रेता। c1898-1901
 * कॉर्नेलियस एच. डेलामेटर|सी.एच. डेलमैटर एंड कंपनी, डेलमैटर आयरन वर्क्स, न्यूयॉर्क। 'राइडर' और 'एरिक्सन' टाइप इंजन। 1870-1898
 * राइडर इंजन कंपनी, वाल्डेन, न्यूयॉर्क। 1879-1898
 * राइडर-एरिक्सन इंजन कंपनी, वाल्डेन, न्यूयॉर्क। 1898-

थर्मोडायनामिक चक्र
एक गर्म हवा इंजन थर्मोडायनामिक चक्र (आदर्श रूप से) 3 या अधिक थर्मोडायनामिक प्रक्रियाओं (आमतौर पर 4) से बनाया जा सकता है। प्रक्रियाएं इनमें से कोई भी हो सकती हैं:
 * इज़ोटेर्मल प्रक्रिया (स्थिर तापमान पर, गर्मी के साथ बनाए रखा जाता है या गर्मी स्रोत या सिंक से हटा दिया जाता है)
 * समदाब रेखीय प्रक्रिया (निरंतर दबाव पर)
 * आइसोकोरिक प्रक्रिया | आइसोमेट्रिक / आइसोकोरिक प्रक्रिया (स्थिर आयतन पर)
 * एडियाबेटिक प्रक्रिया (काम करने वाले तरल पदार्थ से कोई गर्मी नहीं जोड़ी या हटाई जाती है)
 * आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया, प्रतिवर्ती एडियाबेटिक प्रक्रिया (कार्यशील तरल पदार्थ से कोई गर्मी नहीं जोड़ी या हटाई जाती है - और एन्ट्रापी स्थिर होती है)
 * आइसेंथाल्पिक प्रक्रिया (तापीय धारिता स्थिर है)

कुछ उदाहरण (जैसा ऊपर परिभाषित किया गया है, सभी गर्म हवा चक्र नहीं) इस प्रकार हैं:

फिर भी एक और उदाहरण Vuilleumier चक्र है।

यह भी देखें

 * स्टर्लिंग इंजन
 * थर्मोअकॉस्टिक हॉट एयर इंजन
 * मैनसन-गाइज़ इंजन
 * लौ चाटने वाला इंजन
 * कार्नोट हीट इंजन
 * गर्मी इंजन प्रौद्योगिकी की समयरेखा

बाहरी संबंध

 * Introduction to Stirling-Cycle Machines
 * Pioneers in Air Engine Designs (Select the desired biography)
 * Apparatus for the Method of Heat Differentiation Vuilleumier patent
 * Inquiry into the Hot Air Engines of the 19th Century