पोर्टेबल इंजन

पोर्टेबल इंजन एक इंजन है, जो भाप इंजन या आंतरिक दहन इंजन है, जो संचालन के दौरान एक स्थान पर रहता है (मशीनरी को शक्ति प्रदान करता है),लेकिन (एक स्थिर इंजन के विपरीत):पोर्टेबल है और इस प्रकार आसानी से एक कार्य स्थल से दूसरे स्थान पर ले जाया जा सकता है। या तो पहियों या स्किड्स पर चढ़ाकर , इसे कार्य स्थल पर ले जाया जाता है या स्व-प्रणोदन के माध्यम से वहां ले जाया जाता है।

पोर्टेबल इंजन 19वीं सदी से 20वीं सदी के प्रारंभ तक औद्योगीकृत देशों में सामान्य उपयोग में थे, एक युग के दौरान जब बिजली संचरण की यांत्रिक शक्ति व्यापक थी। इससे पहले,अधिकांश बिजली उत्पादन और प्रसारण काम करने वाले जानवरों, पन चक्की, पवनचक्की, या शारीरिक श्रम  से होता था; उसके बाद,  विद्युतीकरण  ( ग्रामीण विद्युतीकरण  सहित) और आधुनिक वाहनों और उपकरणों (जैसे  ट्रैक्टर ,  ट्रक ,  ऑटोमोबाइल ,  इंजन जनरेटर , और उनके इंजनों के साथ यंत्रों) के संयोजन ने पोर्टेबल इंजनों के अधिकांश उपयोग को विस्थापित कर दिया। आज  विकासशील देशों में, पोर्टेबल इंजनों का अभी भी कुछ उपयोग है (आमतौर पर पटलों  पर लगे आधुनिक छोटे इंजनों के रूप में), हालांकि ऊपर उल्लिखित प्रौद्योगिकियां वहां भी उनकी मांग को तेजी से सीमित करती हैं। औद्योगीकृत देशों में वे अब व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं, लेकिन संरक्षित उदाहरण सामान्यतः भाप मेलों  में  प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त उपकरण चलते हुए देखे जा सकते हैं।

पोर्टेबल इंजन अपने हेडे के समय सामान्यतः ड्राफ्ट घोड़ों या बैलों द्वारा अपने कार्य स्थलों तक ले जाया जाता था, या उस युग के उत्तरार्ध में, प्रेरक शक्ति जैसे ट्रकों ,स्व-प्रणोदन या  कर्षण इंजन, भाप ट्रैक्टर ,अन्य ट्रैक्टरों द्वारा ले जाया जाता था । उनका उपयोग कृषि मशीनरी (जैसे  कुटाई की मशीन ), पेषण मशीनरी (जैसे ग्रिस्टमिल्स,  परिचारक  और अयस्क मिल्स), पंप और पंखे (जैसे खनन और तेल कुओं में), और फैक्ट्री  लाइन शाफ्ट  ( मशीन औज़ारो के लिए) को चलाने के लिए किया जाता था। ऊर्जा हथौड़ों, मशीन प्रेस ,और अन्य मशीनें)।

इतिहास
भाप प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों के समान, पोर्टेबल इंजनों का प्रारंभिक डिजाइन और विकास इंगलैंड  में हुआ, कई अन्य देशों ने अपने स्वयं के विकास के बजाय शुरू में ब्रिटिश-निर्मित उपकरणों का आयात किया।

शुरुआती भाप इंजन औसत खेत में उपयोग के लिए बहुत बड़े और महंगे थे; हालाँकि, थ्रेशिंग मशीन को चलाने के लिए भाप की शक्ति का उपयोग किए जाने का पहला सकारात्मक प्रमाण 1799 में उत्तरी यॉर्कशायर  में था। अगला रिकॉर्ड किया गया आवेदन 1812 में था, जब  रिचर्ड ट्रेविथिक  ने कृषि उपयोग के लिए पहला 'अर्ध-पोर्टेबल'  स्थिर भाप इंजन  तैयार किया, जिसे खलिहान इंजन के रूप में जाना जाता है। यह सर क्रिस्टोफर हॉकिन्स, प्रोबस, कॉर्नवाल के प्रथम बैरोनेट के लिए एक  फायर-ट्यूब बॉयलर  के साथ एक उच्च दबाव, घूमने वाला इंजन था। यह एक मकई थ्रेशिंग मशीन चलाने के लिए इस्तेमाल किया गया था और इसे चलाने के लिए घोड़ों की तुलना में बहुत सस्ता था। वास्तव में, यह इतना सफल था कि यह लगभग 70 वर्षों तक उपयोग में रहा, और लंदन में विज्ञान संग्रहालय, लंदन द्वारा संरक्षित किया गया है। हालांकि इन्हें 'सेमी-पोर्टेबल' कहा जाता है, क्योंकि इन्हें बिना तोड़े ही ले जाया और स्थापित किया जा सकता है, ये इंजन अनिवार्य रूप से स्थिर थे। उनका उपयोग खलिहान मशीनरी जैसे पंप और हथौड़ा मिल, बोन-क्रशर, भूसा और शलजम कटर, और स्थिर और मोबाइल थ्रेशिंग ड्रम चलाने के लिए किया जाता था।

यह लगभग 1839 तक नहीं था कि सही मायने में पोर्टेबल इंजन दिखाई दिया, जिससे फार्मयार्ड की सीमा से परे भाप शक्ति के उपयोग की अनुमति मिली। बोस्टन के विलियम टक्सफ़ोर्ड, लिंकनशायर ने क्षैतिज धूम्रपान ट्यूबों के साथ एक लोकोमोटिव-शैली बॉयलर के चारों ओर निर्मित इंजन का निर्माण शुरू किया। बॉयलर के ऊपर एक सिंगल सिलेंडर और क्रैंकशाफ्ट लगाया गया था, और पूरी असेंबली चार पहियों पर लगाई गई थी: सामने की जोड़ी को चलाने योग्य और नौकरियों के बीच घोड़े की ढुलाई के लिए शाफ्ट के साथ लगाया गया था। क्रैंकशाफ्ट पर एक बड़ा  चक्का  लगाया गया था, और ड्राइव को उपकरण में स्थानांतरित करने के लिए एक मजबूत चमड़े की बेल्ट का उपयोग किया गया था।

रैनसम, सिम्स और जेफ़रीज़ ने 1841 में एक प्रारंभिक पोर्टेबल बनाया और उस वर्ष रॉयल एग्रीकल्चर सोसाइटी शो में इसका प्रदर्शन किया। अगले साल रैनसम ने स्टीम इंजन को सेल्फ ड्राइविंग में बदल दिया, इस प्रकार ट्रैक्शन इंजन की ओर एक मध्यवर्ती कदम उठाया। 1842 में ब्रिस्टल में इंग्लैंड की रॉयल कृषि सोसायटी  के शो में कई टक्सफ़ोर्ड इंजन प्रदर्शित किए गए थे, और अन्य निर्माता जल्द ही टक्सफ़ोर्ड इंजन के मूल डिज़ाइन का उपयोग करके उसके बाद उत्पादित अधिकांश पोर्टेबल इंजनों के लिए एक पैटर्न के रूप में शामिल हो गए।

यूके में शुरुआती निर्माताओं में शामिल थे:
 * बर्मिंघम के अलेक्जेंडर डीन
 * इप्सविच के रैनसम, सिम्स और जेफ़रीज़
 * विलियम टक्सफ़ोर्ड एंड संस ऑफ़ बोस्टन, लिंकनशायर
 * हाउडेन ऑफ बोस्टन, लिंकनशायर
 * लिंकन, लिंकनशायर के क्लेटन और शटलवर्थ

यह अंतिम निर्माता यहाँ विशेष रूप से उल्लेखनीय है। पहला क्लेटन और शटलवर्थ पोर्टेबल 1845 में दो-सिलेंडर इंजन के साथ बनाया गया था। 1852 में, कंपनी ने रॉयल एग्रीकल्चरल सोसाइटी के ग्लूसेस्टर शो में एक पोर्टेबल इंजन के लिए स्वर्ण पदक जीता, और उसके बाद व्यवसाय का तेजी से विस्तार हुआ: उन्होंने 1857 में वियना  में, यूरोपीय बाजार को लक्षित करने के लिए, और 1890 तक कंपनी के लिए दूसरा कार्य स्थापित किया। 26,000 से अधिक पोर्टेबल इंजनों का निर्माण किया था, जिनमें से कई को पूरी दुनिया में निर्यात किया जा रहा है।

1850 के दशक में, जॉन फाउलर (कृषि अभियंता) ने खेती के लिए केबल ढुलाई के आवेदन के पहले सार्वजनिक प्रदर्शनों में उपकरणों को चलाने के लिए क्लेटन और शटलवर्थ पोर्टेबल इंजन का इस्तेमाल किया।

शुरुआती पोर्टेबल इंजन के विकास के समानांतर, कई इंजीनियरों ने उन्हें स्व-चालित बनाने का प्रयास किया - ट्रैक्शन इंजन के अग्रदूत। ज्यादातर मामलों में यह क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक स्प्रोकेट फिट करके और इससे एक चेन को रियर एक्सल पर एक बड़े स्प्रोकेट तक चलाकर हासिल किया गया था। ये प्रयोग मिश्रित सफलता के साथ मिले।

जैसा कि थॉमस एवलिंग (इंजीनियर)  (बाद में एवलिंग और पोर्टर प्रसिद्धि के बाद) द्वारा शुरू में उल्लेख किया गया था, जब इंजन में घोड़ों की ताकत का दस गुना था, तो नौकरी से नौकरी तक भाप इंजन खींचने के लिए चार घोड़ों का उपयोग करना बेतुका था। इसलिए यह अपरिहार्य था, एक बार स्व-चालित ट्रैक्शन इंजन पर्याप्त रूप से विश्वसनीय हो गए थे, कि वे कई पोर्टेबल इंजनों की भूमिका निभाएंगे, और यह वास्तव में 1860 के दशक के अंत से होने लगा। यूके में इस विकास में शायद संसद के विभिन्न अधिनियमों के कारण देरी हुई, जिसने सड़कों पर भाप से चलने वाले वाहनों के उपयोग को सीमित कर दिया। सुवाह्य इंजनों को घोड़ों द्वारा खींचे जाने के कारण काफी कम प्रतिबंधों का सामना करना पड़ा। अन्य बिल्डरों ने दुनिया भर में इंजनों का निर्माण किया। छोटा मशीन की दुकानें छोटे इंजन और वर्टिकल के साथ इकाइयों को इकट्ठा कर सकती हैं बॉयलर और इसे पहियों पर रखो। उत्तरी अमेरिका में दर्जनों बिल्डर बाजार में प्रवेश किया- उदाहरण के लिए केस, सॉयर मैसी और गार स्कॉट। देशी बिल्डरों ने फ्रांस, इटली, स्वीडन और जर्मनी में इंजन लगाए।

हालांकि, पोर्टेबल इंजन को ट्रैक्शन इंजन द्वारा पूरी तरह से कभी नहीं बदला गया था। सबसे पहले, पोर्टेबल, जिसमें कोई गियर िंग नहीं थी, स्पष्ट रूप से सस्ता था, और दूसरी बात, एक साधारण भाप इंजन से कई अनुप्रयोगों को लाभ हुआ, जिसे स्थानांतरित किया जा सकता था, लेकिन इसके लिए अतिरिक्त जटिलता की आवश्यकता नहीं थी जो खुद को स्थानांतरित कर सके।

ट्रैक्शन इंजन का उत्पादन बंद होने के बाद भी छोटी संख्या में पोर्टेबल्स का निर्माण जारी रहा। रॉबी एंड कंपनी  ऑफ लिंकन अभी भी 1960 के दशक में बिक्री के लिए पोर्टेबल्स की पेशकश कर रहे थे। अंग्रेजी बिल्डरों ने घरेलू उपयोग और विदेशों में निर्यात दोनों के लिए सौ साल की अवधि में 100,000 पोर्टेबल स्टीम इंजन के क्रम में उत्पादन किया।

लगभग 1900 के बाद से, खेतों पर बिजली के एक छोटे सस्ते स्रोत की आवश्यकता तेजी से आंतरिक दहन इंजनों, जैसे हिट-एंड-मिस इंजन ों और बाद में, कार और ट्रक इंजनों के स्थिर और पोर्टेबल औद्योगिक संस्करणों द्वारा ले ली गई थी। बेल्ट (मैकेनिकल) # फ्लैट बेल्ट इंजन-जनरेटर में उपयोग या निर्मित होते हैं।

उपयोग
थ्रेशिंग कार्य के अलावा, पोर्टेबल इंजनों का उपयोग मकई-मिलों, केन्द्रापसारक पंपों, स्टोन-क्रशर, डाइनेमो, चारा-कटर, घास-बेलर और आरा बेंचों को चलाने के लिए किया जाता था। उनका उपयोग  फुटबॉल संघ  मैचों में  फ्लडलाइट्स (खेल)  के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए भी किया जाता था, पहला उदाहरण 1878 में ब्रैमल लेन,  शेफील्ड  में हुआ था। सामान्य तौर पर, पोर्टेबल इंजन को कार्य क्षेत्र में खींचा जाता है, अक्सर एक खेत या मैदान, और एक लंबी बेल्ट (मैकेनिकल) को इंजन के चक्का और संचालित होने वाले उपकरण के ड्राइविंग व्हील के बीच लगाया जाता है।

कई मामलों में, साइट-टू-साइट से खींचे जाने के बजाय, पोर्टेबल इंजन को एक स्थिर भाप इंजन के रूप में एक इमारत में अर्ध-स्थायी रूप से स्थापित किया गया था, हालांकि पहियों को आवश्यक रूप से हटाया नहीं गया था। इस कॉन्फ़िगरेशन में, उन्हें आम तौर पर अर्ध-पोर्टेबल इंजन  कहा जाता है।

अधिक चरम उपयोग तब होता है जब इंजन को बॉयलर से हटा दिया जाता है और एक स्थिर इंजन के रूप में पुन: उपयोग किया जाता है। अक्सर, भाप प्रदान करने के लिए बॉयलर का भी पुन: उपयोग किया जाता है (इसके पहियों के बिना)। 2007 तक, बर्मा  में छोटी चावल मिलों में व्यावसायिक रूप से काम करने वाले ऐसे विघटित पोर्टेबल इंजनों के उदाहरण अभी भी मौजूद हैं (और, निस्संदेह, अन्यत्र भी)। सिलेंडर ब्लॉक के नीचे घुमावदार काठी के कारण ऐसे उदाहरणों की पहचान करना आसान है, जिसका उपयोग इंजन को बॉयलर में माउंट करने के लिए किया गया था।

सामान्य लेआउट
सबसे आम व्यवस्था मूल टक्सफ़ोर्ड डिज़ाइन का अनुसरण करती है। हालांकि यह एक कर्षण इंजन के सामान्य लेआउट के समान है, एक पोर्टेबल का इंजन आमतौर पर उलटा होता है, फायरबॉक्स (भाप इंजन)  के अंत में  सिलेंडर (इंजन)  और  धूम्रपात्र  अंत में  क्रैंकशाफ्ट  होता है। इस लेआउट को  रेगुलेटर (भाप इंजन)  को फायरबॉक्स के करीब रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे इंजनमैन के लिए आग को बनाए रखना और एक स्थान से इंजन की गति को नियंत्रित करना आसान हो गया। एक अतिरिक्त बोनस यह है कि चक्का पीछे की सड़क के पहियों से स्पष्ट है, इसलिए बाद वाले को संकरे ट्रैक पर सेट किया जा सकता है, जिससे इंजन को फील्ड गेट्स के माध्यम से पैंतरेबाज़ी करना आसान हो जाता है।

कुछ निर्माताओं (जैसे जॉन फाउलर एंड कंपनी) ने अपने पोर्टेबल इंजनों को ट्रैक्शन इंजनों के समान शैली में बनाया, जिसमें स्मोकबॉक्स अंत में सिलेंडर था। यह संभवतः निर्माण लागत को कम करने के लिए था, क्योंकि ऐसा करने का कोई अन्य स्पष्ट लाभ नहीं है। (थॉमस एवलिंग ने महसूस किया कि, ट्रैक्शन इंजन के लिए, चक्का को चालक की पहुंच के भीतर रखना बेहतर होगा, अगर उसने लापरवाही से क्रैंक को शीर्ष मृत केंद्र पर रुकने दिया। (जहां यह स्वयं शुरू नहीं हो सका) और अधिकांश अन्य कर्षण इंजन निर्माताओं ने इसी विचार का पालन किया।)

बॉयलर
यह आमतौर पर भाप गतिविशिष्ट -टाइप फायरबॉक्स (स्टीम इंजन) के साथ फायर-ट्यूब बॉयलर है। हालाँकि, कुछ डिज़ाइन (जैसे मार्शल, संस एंड कंपनी ब्रिटानिया (चित्रित) ) में Bagnall बॉयलर | गोलाकार, समुद्री-प्रकार, फायरबॉक्स हैं। इस बाद वाले प्रकार को ब्रिटिश निर्माताओं द्वारा 'औपनिवेशिक' बॉयलर के रूप में भी जाना जाता था, क्योंकि वे मुख्य रूप से ताज कॉलोनी 'द कॉलोनियों' को निर्यात करने के लिए अभिप्रेत थे, और किसी न किसी ट्रैक के साथ यात्रा करने के लिए एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस था।

ईंधन आमतौर पर कोयला  होता है लेकिन इंजन को इसके बजाय लकड़ी के ईंधन, पुआल या खोई (गन्ना अवशेष) का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। एक लंबा, गोलाकार फ़ायरबॉक्स विशेष रूप से छोटे लकड़ी के बिलेट के बजाय लॉग जलाने के लिए उपयुक्त है।  लकड़ी जलाने के लिए डिजाइन की गई मशीनों में चिंगारी रोधक लगाए जा सकते हैं।

इंजन
अधिकांश पोर्टेबल इंजन सिंगल-सिलेंडर हैं लेकिन दो-सिलेंडर इंजन भी बनाए गए थे। डी स्लाइड वाल्व  आमतौर पर एक  सनकी (तंत्र)  द्वारा संचालित होता है और कोई  वाल्व गियर  फिट नहीं होता है। लोड में उतार-चढ़ाव होने पर भी इंजन को स्थिर गति से चालू रखने के लिए आमतौर पर एक बेल्ट-चालित  राज्यपाल (उपकरण)  होता है।

इंजन में एक ही क्रैंकशाफ्ट पर एक या दो चक्का लगे हो सकते हैं। जहां दो प्रदान किए जाते हैं, वे इंजन के दोनों ओर लगे होते हैं और अलग-अलग व्यास के हो सकते हैं। थ्रेशिंग मशीन (उदाहरण के लिए) को चलाने के लिए आवश्यक गति की तुलना में एक छोटा चक्का खेत के काम के लिए धीमी गति प्रदान करता है (उदाहरण के लिए चारा काटना)।

सहायक
क्रैंकशाफ्ट एक बॉयलर फीडवाटर पंप  चलाता है जो इंजन के साथ रखे बैरल से पानी खींचता है। कई इंजनों में एक सरल, लेकिन प्रभावी,  फीड वॉटर हीटर  होता है जो निकास भाप के एक छोटे हिस्से को पानी के बैरल में उड़ाकर काम करता है। बैरल तेल विभाजक के रूप में भी कार्य करता है। निकास भाप में तेल बैरल के ऊपर तक बढ़ जाता है और इसे स्किम किया जा सकता है।

चिमनी
आग के लिए एक अच्छा मसौदा सुनिश्चित करने के लिए एक लंबी चिमनी प्रदान की जाती है। ओवरहेड बाधाओं की बातचीत की अनुमति देने के लिए, चिमनी अपने आधार पर टिकी हुई है, और परिवहन और भंडारण के लिए नीचे की ओर मुड़ी हुई है। मुड़े होने पर चिमनी को सहारा देने के लिए आमतौर पर फायरबॉक्स के सिरे की ओर एक उपयुक्त आकार का ब्रैकेट दिया जाता है।

पहिए
अधिकांश डिजाइनों में चार पहिए लगे होते हैं और किसी प्रकार का कोई निलंबन नहीं होता है। पहले पोर्टेबल्स में लकड़ी  के पहिए थे, लेकिन जैसे-जैसे इंजन अधिक शक्तिशाली (और भारी) होते गए, इसके बजाय गढ़े हुए  इस्पात  के पहिए लगाए गए।

'आगे' पहिए सामान्य रूप से पीछे वाले पहिए से छोटे होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि वे स्मोकबॉक्स के नीचे स्विवेलिंग फ्रंट-कैरिज पर लगे होते हैं, और बड़े पहिए बॉयलर से टकराने के लिए उत्तरदायी होते हैं जब इंजन को एक कोने में घुमाया जाता था। एक अतिरिक्त बोनस यह है कि एक बड़ा व्यास  चक्का लगाया जा सकता है, जिससे अधिक स्थिर बिजली उत्पादन होता है।

संरक्षण
कई पोर्टेबल इंजन अभी भी जीवित हैं, क्योंकि वे बड़ी मात्रा में बनाए गए थे और पृथ्वी के कई दूरस्थ कोनों में भेजे गए थे। उनमें से एक पर्याप्त संख्या को संरक्षित किया गया है, जिनमें से कई को पूर्ण कार्य क्रम में बहाल किया गया है: उनका अपेक्षाकृत छोटा आकार और सरल निर्माण, एक कर्षण इंजन की तुलना में, उन्हें औसत उत्साही द्वारा बहाली के लिए अधिक व्यवहार्य प्रस्ताव बनाता है। (अर्थात्, बशर्ते बॉयलर उचित स्थिति में हो: बॉयलर की मरम्मत बहुत महंगी हो सकती है; बॉयलर को और भी अधिक बदलना।)

ट्रैक्शन इंजन रैलियों और भाप उत्सवों में पोर्टेबल इंजनों को काम करते देखना आमतौर पर संभव है। ग्रेट डोरसेट स्टीम फेयर  में, उदाहरण के लिए, पोर्टेबल इंजन संबंधित प्रदर्शन क्षेत्रों में आरा बेंच, थ्रेशिंग मशीन, रॉक क्रशर और अन्य समकालीन उपकरण चला सकते हैं।

कई कृषि और औद्योगिक संग्रहालयों में उनके संग्रह में पोर्टेबल इंजन शामिल हैं।

सबसे पुराना जीवित मार्शल, संस एंड कंपनी उत्पाद क्या माना जाता है, काम नहीं करता है। 415, एक 2.5 हार्सपावर#नॉमिनल हॉर्सपावर जो 1866 से पोर्टेबल है, न्यू साउथ वेल्स  में  ट्यूरोन प्रौद्योगिकी संग्रहालय  (म्यूजियम ऑफ पावर) में देखा जा सकता है। यह इंजन ऑस्ट्रेलिया में सबसे पुराना प्रलेखित पोर्टेबल भी है।

यह भी देखें

 * कृषि उपकरण
 * ट्रैक्शन इंजन निर्माताओं की सूची - कई ट्रैक्शन इंजन निर्माताओं ने पोर्टेबल इंजन भी बनाए
 * सेमी-पोर्टेबल इंजन

आगे की पढाई
(This is a modern reprint of a book originally published in 1887 or 1911, depending on which online bookseller you refer to!.)
 * Portable Steam Engines (Shire Album 163) by Lyndon R. Shearman, published by Shire Publications Ltd, ISBN 0-85263-783-7
 * The Portable Steam Engine: Its Construction and Management – A Practical Manual for Owners and Users of Steam Engines Generally by W. D. Wansbrough, 168 pages, published by TEE Publishing Ltd (1994), ISBN 1-85761-067-9

बाहरी कड़ियाँ

 * Steam Scenes – extensive searchable photo library – preserved portable engines in the UK, Europe, Australia and New Zealand
 * List (and details) of surviving Paxman portable engines
 * Scale model built from Meccano, with close-up pictures showing the components of a typical portable engine.
 * Restoration of a derelict 1904 Ruston Proctor portable (in Australia) – Employed some unusual solutions, including design of a new pressure vessel to fit inside the original, unrepairable, boiler shell.