द्रव्यमान प्रवाह सेंसर

द्रव्यमान (वायु) प्रवाह सेंसर (MAF) एक सेंसर है जिसका उपयोग ईंधन-इंजेक्टेड आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान प्रवाह दर को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) को संतुलित करने और इंजन तक सही ईंधन द्रव्यमान पहुंचाने के लिए वायु द्रव्यमान की जानकारी आवश्यक है। हवा तापमान और दबाव के साथ अपना घनत्व बदलती है। ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में, हवा का घनत्व परिवेश के तापमान, ऊंचाई और मजबूर प्रेरण के उपयोग के साथ बदलता रहता है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक सिलेंडर में सेवन हवा की मात्रा निर्धारित करने के लिए वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह सेंसर की तुलना में द्रव्यमान प्रवाह सेंसर अधिक उपयुक्त होते हैं।

ऑटोमोटिव इंजनों पर उपयोग में आने वाले दो सामान्य प्रकार के मास एयरफ्लो सेंसर हैं। ये वेन मीटर और हॉट वायर हैं। कोई भी डिज़ाइन ऐसी तकनीक का उपयोग नहीं करता है जो सीधे वायु द्रव्यमान को मापती हो। हालाँकि, अतिरिक्त सेंसर और इनपुट के साथ, एक इंजन का ईसीयू सेवन वायु की द्रव्यमान प्रवाह दर निर्धारित कर सकता है।

दोनों दृष्टिकोण लगभग विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक [[ईंधन इंजेक्शन]] (ईएफआई) इंजन पर उपयोग किए जाते हैं। दोनों सेंसर डिज़ाइन 0.0-5.0 वोल्ट या पल्स चौड़ाई उतार - चढ़ाव (पीडब्लूएम) सिग्नल का आउटपुट देते हैं जो वायु द्रव्यमान प्रवाह दर के लिए आनुपातिक है, और दोनों सेंसर में अधिकांश पोस्ट के लिए उनके आवास में एक सेवन वायु तापमान (आईएटी) सेंसर शामिल होता है- ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (ओबीडीआईआई) वाहन। 1996 से पहले के वाहनों में IAT के बिना MAF हो सकता था। एक उदाहरण 1994 इनफिनिटी Q45 है।

जब एमएएफ सेंसर का उपयोग प्राणवायु संवेदक के साथ किया जाता है, तो इंजन के वायु/ईंधन अनुपात को बहुत सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। एमएएफ सेंसर ईसीयू को ओपन-लूप नियंत्रक अनुमानित वायु प्रवाह जानकारी (मापा गया वायु प्रवाह) प्रदान करता है, और ऑक्सीजन सेंसर अनुमानित वायु द्रव्यमान में मामूली सुधार करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक फीडबैक लूप | बंद-लूप फीडबैक प्रदान करता है। मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (मैप सेंसर) भी देखें। लगभग 2012 से, कुछ एमएएफ सेंसर में एक आर्द्रतामापी  शामिल है।

मूविंग वेन मीटर
वीएएफ (वॉल्यूम एयर फ्लो) सेंसर एक वेरिएबल रेसिस्टर ( तनाव नापने का यंत्र ) से जुड़े स्प्रिंग (डिवाइस)-लोडेड एयर वेन (फ्लैप/डोर) के साथ इंजन में वायु प्रवाह को मापता है। फलक वायु प्रवाह के अनुपात में चलता है। पोटेंशियोमीटर पर एक वोल्टेज लगाया जाता है और वेन के घूमने के कोण के आनुपातिक पोटेंशियोमीटर के आउटपुट टर्मिनल पर एक वोल्टेज दिखाई देता है, या वेन की गति सीधे ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को नियंत्रित कर सकती है, जैसा कि जेट्रोनिक#के|के- में होता है। जेट्रोनिक प्रणाली.

कई VAF सेंसर में एक वायु-ईंधन समायोजन पेंच होता है, जो VAF सेंसर के किनारे एक छोटे वायु मार्ग को खोलता या बंद करता है। यह पेंच वायु-ईंधन मिश्रण को नियंत्रित करता है, जिससे हवा की एक मीटरी हुई मात्रा वायु फ्लैप के पार प्रवाहित होती है, जिससे मिश्रण झुक जाता है या समृद्ध हो जाता है। स्क्रू को दक्षिणावर्त घुमाकर मिश्रण को समृद्ध किया जाता है और वामावर्त घुमाकर मिश्रण को झुकाया जाता है।

फलक इसके विरुद्ध वायु प्रवाह के खिंचाव (भौतिकी) के कारण चलता है; यह सीधे आयतन या द्रव्यमान को मापता नहीं है। ड्रैग बल वायु घनत्व (वायु घनत्व वायु तापमान पर निर्भर करता है), वायु वेग और फलक के आकार पर निर्भर करता है, ड्रैग समीकरण देखें। कुछ वीएएफ सेंसर में एक अतिरिक्त इनटेक एयर तापमान सेंसर (आईएटी सेंसर) शामिल होता है जो इंजन ईसीयू को हवा के घनत्व और तदनुसार ईंधन वितरण की गणना करने की अनुमति देता है।

वेन मीटर दृष्टिकोण में कुछ कमियाँ हैं:
 * यह वायु प्रवाह को प्रतिबंधित करता है जो इंजन आउटपुट को सीमित करता है
 * इसके गतिशील विद्युत या यांत्रिक संपर्क घिस सकते हैं
 * सीमित इंजन डिब्बे के भीतर एक उपयुक्त माउंटिंग स्थान ढूंढना समस्याग्रस्त है
 * फलक को गुरुत्वाकर्षण के संबंध में उन्मुख किया जाना चाहिए।
 * कुछ निर्माताओं में ईंधन पंप नियंत्रण भी VAF आंतरिक वायरिंग का हिस्सा था।

हॉट वायर सेंसर (MAF)
एक हॉट वायर मास एयरफ्लो सेंसर इंजन के वायु सेवन प्रणाली में बहने वाली हवा के द्रव्यमान को निर्धारित करता है। हॉट वायर मास एयरफ्लो सेंसर के संचालन का सिद्धांत एनीमोमीटर#हॉट-वायर एनीमोमीटर (जो वायु वेग निर्धारित करता है) के समान है। यह तार के ऊपर एक वोल्टेज नियामक लगाकर, टोस्टर तार की तरह, इंजन की वायु धारा में निलंबित तार को गर्म करके प्राप्त किया जाता है। जैसे-जैसे तार का तापमान बढ़ता है, तार का विद्युत प्रतिरोध बढ़ता है, जो ओम के नियम के अनुसार, सर्किट के माध्यम से बहने वाली विद्युत धारा को बदलता है। जब हवा तार के पार बहती है, तो तार ठंडा हो जाता है, जिससे उसका प्रतिरोध कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सर्किट के माध्यम से अधिक धारा प्रवाहित होती है, क्योंकि आपूर्ति वोल्टेज एक स्थिर है। जैसे-जैसे अधिक धारा प्रवाहित होती है, तार का तापमान तब तक बढ़ता है जब तक प्रतिरोध फिर से संतुलन तक नहीं पहुंच जाता। धारा में वृद्धि या कमी तार के पार बहने वाली हवा के द्रव्यमान के समानुपाती होती है। एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक सर्किट आनुपातिक माप को आनुपातिक वोल्टेज में परिवर्तित करता है जिसे ईसीयू को भेजा जाता है। यदि दबाव बढ़ने या तापमान में गिरावट के कारण हवा का घनत्व बढ़ता है, लेकिन हवा की मात्रा स्थिर रहती है, तो घनी हवा तार से अधिक गर्मी हटा देगी जो उच्च द्रव्यमान वायु प्रवाह का संकेत देती है। वेन मीटर के पैडल सेंसिंग तत्व के विपरीत, गर्म तार सीधे वायु घनत्व पर प्रतिक्रिया करता है। इस सेंसर की क्षमताएं गैसोलीन दहन प्रक्रिया का समर्थन करने के लिए उपयुक्त हैं जो मूल रूप से वायु द्रव्यमान पर प्रतिक्रिया करती है, न कि वायु मात्रा पर। (स्तुईचिओमेटरी देखें।)

यह सेंसर कभी-कभी मिश्रण स्क्रू का उपयोग करता है, लेकिन यह स्क्रू पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है और एयर बाईपास स्क्रू के बजाय एक वैरिएबल रेसिस्टर (पोटेंशियोमीटर) का उपयोग करता है। वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए पेंच को अधिक घुमावों की आवश्यकता होती है। इनमें से कुछ सेंसरों पर एक हॉट वायर बर्न-ऑफ क्लीनिंग सर्किट कार्यरत है। वाहन को एक या दो सेकंड के लिए बंद करने के बाद बर्न-ऑफ रिले प्लैटिनम गर्म तार के माध्यम से एक उच्च धारा लागू करता है, जिससे प्लैटिनम गर्म तार तत्व पर चिपके किसी भी दूषित पदार्थ को जला दिया जाता है या वाष्पीकृत कर दिया जाता है।

हॉट फिल्म एमएएफ सेंसर कुछ हद तक हॉट वायर एमएएफ सेंसर के समान काम करता है, लेकिन इसके बजाय यह आमतौर पर एक आवृत्ति सिग्नल आउटपुट करता है। यह सेंसर गर्म तार के बजाय एक गर्म फिल्म-ग्रिड का उपयोग करता है। यह आमतौर पर 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में ईंधन-इंजेक्टेड वाहनों में पाया जाता है। आउटपुट आवृत्ति इंजन में प्रवेश करने वाले वायु द्रव्यमान के सीधे आनुपातिक है। तो जैसे-जैसे द्रव्यमान प्रवाह बढ़ता है वैसे-वैसे आवृत्ति भी बढ़ती है। ये सेंसर आंतरिक विद्युत विफलताओं के कारण रुक-रुक कर समस्याएँ पैदा करते हैं। इन सेंसरों की आउटपुट आवृत्ति की जांच करने के लिए ऑसिलोस्कोप के उपयोग की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। जब सेंसर विफल होने लगता है तो आवृत्ति विकृति भी आम है। क्षेत्र के कई तकनीशियन बहुत ही निर्णायक परिणामों के साथ टैप परीक्षण का उपयोग करते हैं। सभी एचएफएम सिस्टम एक आवृत्ति आउटपुट नहीं करते हैं। कुछ मामलों में, यह सेंसर नियमित रूप से भिन्न वोल्टेज सिग्नल आउटपुट करके काम करता है।

एक माइक्रो-ब्रिज समान सिद्धांतों का उपयोग करता है लेकिन सिलिकॉन चिप पर व्यवस्थित होता है।

कोल्डवायर सेंसर
जीएम एलएस इंजन श्रृंखला (साथ ही अन्य) एक कोल्डवायर एमएएफ प्रणाली (एसी डेल्को द्वारा निर्मित) का उपयोग करती है जो हॉट-वायर एमएएफ प्रणाली के समान काम करती है; हालाँकि, यह परिवेशी वायु को मापने के लिए एक अतिरिक्त शीत अवरोधक का उपयोग करता है और वायु प्रवाह को मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले गर्म अवरोधक तत्व के लिए एक संदर्भ प्रदान करता है। एमएएफ पर जाली का उपयोग वायु प्रवाह को सुचारू करने के लिए किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सेंसर के पास स्थिर रीडिंग का सबसे अच्छा मौका है। इसका उपयोग वायु प्रवाह को मापने के लिए नहीं किया जाता है। उन स्थितियों में जहां मालिक ऑयल-गॉज एयर फिल्टर का उपयोग करते हैं, अतिरिक्त तेल के कारण एमएएफ सेंसर पर परत चढ़ना और उसकी रीडिंग खराब होना संभव है। दरअसल, जनरल मोटर्स ने एक तकनीकी सेवा बुलेटिन जारी किया है, जिसमें खराब निष्क्रियता से लेकर दूषित सेंसरों के परिणामस्वरूप संभावित ट्रांसमिशन क्षति तक की समस्याओं का संकेत दिया गया है। नाजुक एमएएफ सेंसर घटकों को साफ करने के लिए, एक विशिष्ट एमएएफ सेंसर क्लीनर या इलेक्ट्रानिक्स  क्लीनर का उपयोग किया जाना चाहिए, न कि कार्बोरेटर या ब्रेक क्लीनर, जो रासायनिक रूप से बहुत आक्रामक हो सकते हैं। इसके बजाय, एमएएफ सेंसर क्लीनर और इलेक्ट्रॉनिक्स क्लीनर का तरल चरण आम तौर पर हेक्सेन या  हेपटैन  पर आधारित होता है जिसमें अल्कोहल (रसायन) सामग्री बहुत कम होती है और एयरोसोल प्रणोदक के रूप में  कार्बन डाईऑक्साइड  या एचएफसी-152ए का उपयोग किया जाता है। सेंसरों को शारीरिक रूप से नुकसान पहुंचाने से बचाने के लिए उन्हें सावधानीपूर्वक दूर से धीरे से स्प्रे किया जाना चाहिए और फिर पुनः स्थापित करने से पहले उन्हें पूरी तरह से सूखने दिया जाना चाहिए। निर्माताओं का दावा है कि सही कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए एक सरल लेकिन बेहद विश्वसनीय परीक्षण कार चलने के दौरान यूनिट को स्क्रूड्राइवर के पीछे से टैप करना है, और यदि इससे आउटपुट आवृत्ति में कोई बदलाव होता है तो यूनिट को हटा दिया जाना चाहिए और ओईएम प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए स्थापित.

कर्मन भंवर सेंसर
एक कार्मन भंवर सड़क | कार्मन भंवर सेंसर एक लंबवत धनुष के साथ वायु धारा को बाधित करके काम करता है। बशर्ते कि आने वाला प्रवाह लामिना का प्रवाह हो, वेक (भौतिकी) में कार्मन भंवरों का एक दोलन पैटर्न शामिल है। परिणामी पैटर्न की आवृत्ति वायु वेग के समानुपाती होती है।

इन भंवरों को या तो सेंसर के खिलाफ दबाव पल्स के रूप में सीधे पढ़ा जा सकता है, या उन्हें दर्पण से टकराने के लिए बनाया जा सकता है जो भंवरों के जवाब में दालों को उत्पन्न करने के लिए प्रतिबिंबित प्रकाश किरण को बाधित या संचारित करेगा। पहले प्रकार का उपयोग केवल पुल-थ्रू एयर (टर्बो- या सुपरचार्जर से पहले) में किया जा सकता है, जबकि दूसरे प्रकार का उपयोग सैद्धांतिक रूप से पुश- या पुल-थ्रू एयर में किया जा सकता है (पहले उल्लिखित सुपर की तरह मजबूर प्रेरण अनुप्रयोग से पहले या बाद में) - या टर्बोचार्जर)। प्रतिरोध कारक द्वारा संशोधित निरंतर वोल्टेज को आउटपुट करने के बजाय, इस प्रकार का एमएएफ एक आवृत्ति आउटपुट करता है जिसे ईसीयू द्वारा व्याख्या किया जाना चाहिए। इस प्रकार का एमएएफ सभी डायमंड-स्टार मोटर्स (मित्सुबिशी एक्लिप्स, ईगल टैलोन, प्लायमाउथ लेजर), कई मित्सुबिशी, कुछ टोयोटा और लेक्सस और कुछ बीएमडब्ल्यू सहित अन्य कारों पर पाया जा सकता है।

झिल्ली सेंसर
एक उभरती हुई तकनीक वायु धारा में रखी एक बहुत पतली इलेक्ट्रॉनिक झिल्ली का उपयोग करती है। झिल्ली में एक पतली फिल्म तापमान सेंसर ऊपर की तरफ और एक नीचे की तरफ मुद्रित होता है। झिल्ली के केंद्र में एक हीटर एकीकृत होता है जो हॉट-वायर दृष्टिकोण के समान एक स्थिर तापमान बनाए रखता है। बिना किसी वायु प्रवाह के, झिल्ली में तापमान प्रोफ़ाइल एक समान होती है। जब हवा झिल्ली के आर-पार बहती है, तो ऊपर की तरफ का हिस्सा नीचे की तरफ से अलग तरीके से ठंडा होता है। अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम तापमान के बीच का अंतर बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह को इंगित करता है। थर्मल झिल्ली सेंसर दोनों दिशाओं में प्रवाह को मापने में भी सक्षम है, जो कभी-कभी स्पंदन स्थितियों में होता है। तकनीकी प्रगति इस प्रकार के सेंसर को माइक्रोइलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम तकनीक का उपयोग करके सूक्ष्म पैमाने पर माइक्रोसेंसर के रूप में निर्मित करने की अनुमति देती है। ऐसा माइक्रोसेंसर स्थूल  दृष्टिकोण की तुलना में काफी अधिक गति और संवेदनशीलता तक पहुंचता है। एमईएमएस सेंसर पीढ़ी भी देखें।

लैमिनर प्रवाह तत्व
लामिना का प्रवाह तत्व सीधे गैसों के वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह को मापते हैं। वे इस सिद्धांत पर काम करते हैं कि, लैमिनर प्रवाह को देखते हुए, एक पाइप में दबाव का अंतर प्रवाह दर के रैखिक रूप से आनुपातिक होता है। लैमिनर प्रवाह की स्थिति गैस में तब मौजूद होती है जब गैस की रेनॉल्ड्स संख्या महत्वपूर्ण आंकड़े से नीचे होती है। परिणाम में द्रव की चिपचिपाहट की भरपाई की जानी चाहिए। आवश्यक प्रवाह रेटिंग प्राप्त करने के लिए लैमिनर प्रवाह तत्वों का निर्माण आमतौर पर बड़ी संख्या में समानांतर पाइपों से किया जाता है।

यह भी देखें

 * सेंसर की सूची
 * कई गुना निरपेक्ष दबाव (एमएपी)