रैखिक प्रेरण मोटर

एक लीनियर इंडक्शन मोटर  (एलआईएम) एक  प्रत्यावर्ती धारा  (एसी), एसिंक्रोनस  रैखिक मोटर  है जो अन्य इंडक्शन मोटर्स के समान सामान्य सिद्धांतों द्वारा काम करती है लेकिन आमतौर पर एक सीधी रेखा में सीधे गति उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन की जाती है। विशिष्ट रूप से, रैखिक प्रेरण मोटर्स में एक परिमित प्राथमिक या द्वितीयक लंबाई होती है, जो अंत-प्रभाव उत्पन्न करती है, जबकि एक पारंपरिक प्रेरण मोटर एक अंतहीन लूप में व्यवस्थित होती है। उनके नाम के बावजूद, सभी रैखिक प्रेरण मोटर्स रैखिक गति उत्पन्न नहीं करते हैं; कुछ रैखिक प्रेरण मोटरों को बड़े व्यास के घूर्णन उत्पन्न करने के लिए नियोजित किया जाता है जहां निरंतर प्राथमिक का उपयोग बहुत महंगा होगा।

रोटरी मोटर्स की तरह, रैखिक मोटर्स अक्सर तीन चरण की बिजली आपूर्ति पर चलती हैं और बहुत उच्च गति का समर्थन कर सकती हैं। हालांकि, ऐसे अंत-प्रभाव हैं जो मोटर के बल को कम करते हैं, और अक्सर बल और गति से व्यापार करने के लिए गियरबॉक्स को फिट करना संभव नहीं होता है। रैखिक प्रेरण मोटर्स इस प्रकार किसी भी आवश्यक बल उत्पादन के लिए सामान्य रोटरी मोटर्स की तुलना में अक्सर कम ऊर्जा कुशल होती हैं।

लिम, अपने रोटरी समकक्षों के विपरीत, उत्तोलन प्रभाव दे सकते हैं। इसलिए वे अक्सर उपयोग किए जाते हैं जहां संपर्क रहित बल की आवश्यकता होती है, जहां कम रखरखाव वांछनीय होता है, या जहां कर्तव्य चक्र कम होता है। उनके व्यावहारिक उपयोगों में चुंबकीय उत्तोलन, रैखिक प्रणोदन और रैखिक प्रवर्तक शामिल हैं। उनका उपयोग तरल धातुओं को पंप करने के लिए भी किया गया है।

इतिहास
लीनियर इलेक्ट्रिक मोटर्स के इतिहास को किंग्स कॉलेज लंदन में चार्ल्स व्हीटस्टोन  के काम के लिए कम से कम 1840 के दशक तक खोजा जा सकता है। लंदन में किंग्स कॉलेज, लेकिन व्हीटस्टोन का मॉडल व्यावहारिक होने के लिए बहुत अक्षम था। अमेरिकी पेटेंट 782312 (1905; फ्रैंकफर्ट-एम-मेन के आविष्कारक अल्फ्रेड जेहडेन) में एक व्यवहार्य रैखिक प्रेरण मोटर का वर्णन किया गया है, और ड्राइविंग ट्रेनों या लिफ्टों के लिए है। जर्मन इंजीनियर  हरमन केम्पर  ने 1935 में एक कार्यशील मॉडल बनाया। 1940 के दशक के अंत में, लंदन में  इम्पीरियल कॉलेज  के प्रोफेसर एरिक लैथवेट ने पहला पूर्ण आकार का कार्य मॉडल विकसित किया।

एक तरफा संस्करण में, चुंबकीय क्षेत्र प्रतिकर्षण बल बना सकता है जो कंडक्टर को स्टेटर से दूर धकेलता है, इसे ऊपर उठाता है और इसे चलती चुंबकीय क्षेत्र की दिशा में ले जाता है। लैथवेट ने बाद के संस्करणों को एक चुंबकीय नदी  कहा। रैखिक प्रेरण मोटर के ये संस्करण अनुप्रस्थ प्रवाह नामक एक सिद्धांत का उपयोग करते हैं जहां दो विपरीत ध्रुवों को एक साथ रखा जाता है। यह बहुत लंबे डंडे का उपयोग करने की अनुमति देता है, और इस प्रकार उच्च गति और दक्षता की अनुमति देता है।

निर्माण
एक रैखिक इलेक्ट्रिक मोटर के प्राथमिक में आमतौर पर अनुप्रस्थ स्लॉट के साथ एक फ्लैट चुंबकीय कोर (आमतौर पर टुकड़े टुकड़े) होते हैं जो अक्सर सीधे कट होते हैं। स्लॉट्स में रखे कॉइल्स के साथ, प्रत्येक चरण एक वैकल्पिक ध्रुवीयता प्रदान करता है ताकि विभिन्न चरण भौतिक रूप से ओवरलैप हो जाएं।

माध्यमिक अक्सर एल्यूमीनियम की एक शीट होती है, अक्सर लोहे की बैकिंग प्लेट के साथ। कुछ एलआईएम द्वितीयक के प्रत्येक तरफ एक प्राथमिक के साथ दो तरफा होते हैं, और इस मामले में, लोहे की बैकिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

दो प्रकार की रैखिक मोटर मौजूद हैं: एक छोटी प्राथमिक, जहां कॉइल को माध्यमिक से छोटा कर दिया जाता है, और एक छोटी माध्यमिक, जहां प्रवाहकीय प्लेट छोटी होती है। शॉर्ट सेकेंडरी एलआईएम अक्सर एक ही चरण के कॉइल के बीच समानांतर कनेक्शन के रूप में घाव होते हैं, जबकि शॉर्ट प्राइमरी आमतौर पर श्रृंखला में घाव होते हैं।

अनुप्रस्थ फ्लक्स एलआईएम के प्राइमरी में जुड़वां ध्रुवों की एक श्रृंखला होती है जो विपरीत घुमावदार दिशाओं के साथ-साथ पार्श्व में स्थित होती है। ये डंडे आमतौर पर या तो एक उपयुक्त रूप से कटे हुए टुकड़े टुकड़े में बैकिंग प्लेट या अनुप्रस्थ यू-कोर की एक श्रृंखला के साथ बनाए जाते हैं।

सिद्धांत
इस इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन में, क्षेत्र में कंडक्टरों पर कार्यरत रैखिक रूप से चलने वाले चुंबकीय क्षेत्र  द्वारा बल का उत्पादन किया जाता है। कोई भी कंडक्टर, चाहे वह एक लूप हो, एक कॉइल हो, या बस प्लेट मेटल का एक टुकड़ा हो, जिसे इस क्षेत्र में रखा गया है, इसमें एड़ी की धाराएं विद्युत चुम्बकीय प्रेरण होंगी, इस प्रकार लेनज़ के नियम के अनुसार एक विरोधी चुंबकीय क्षेत्र का निर्माण होगा। दो विरोधी क्षेत्र धातु के माध्यम से चुंबकीय क्षेत्र के रूप में गति पैदा करते हुए एक दूसरे को पीछे हटा देंगे।


 * $$n_s=2 f_s/p$$

कहाँ पे $f_{s}$ हर्ट्ज में आपूर्ति आवृत्ति है, $p$ ध्रुवों की संख्या है, और $n_{s}$ प्रति सेकंड क्रांतियों में चुंबकीय क्षेत्र की तुल्यकालिक गति है।

यात्रा क्षेत्र पैटर्न का वेग है:
 * $$v_s=2 t f_s$$ कहाँ पे $v_{s}$ m/s में रैखिक यात्रा क्षेत्र का वेग है, और $t$ पोल पिच है।

एक पर्ची के लिए $s$, एक रैखिक मोटर में द्वितीयक की गति किसके द्वारा दी जाती है
 * $$v_r=(1-s)v_s$$

जोर
लीनियर इंडक्शन मोटर्स द्वारा उत्पन्न ड्राइव कुछ हद तक पारंपरिक इंडक्शन मोटर्स के समान है; ड्राइव बल स्लिप के सापेक्ष मोटे तौर पर समान विशेषता आकृति दिखाते हैं, हालांकि अंत प्रभावों द्वारा संशोधित होते हैं। मोटर के जोर की गणना के लिए समीकरण मौजूद हैं।

अंतिम प्रभाव
एक वृत्ताकार प्रेरण मोटर के विपरीत, एक रैखिक प्रेरण मोटर 'अंत प्रभाव' दिखाती है। इन अंतिम प्रभावों में प्रदर्शन और दक्षता में नुकसान शामिल हैं जो माना जाता है कि प्राथमिक और द्वितीयक के सापेक्ष आंदोलन द्वारा प्राथमिक के अंत में चुंबकीय ऊर्जा को ले जाने और खो जाने के कारण होता है।

एक छोटे माध्यमिक के साथ, व्यवहार लगभग एक रोटरी मशीन के समान होता है, बशर्ते यह कम से कम दो ध्रुव लंबा हो लेकिन जोर में एक छोटी प्राथमिक कमी के साथ जो कम पर्ची (लगभग 0.3 से नीचे) पर होता है जब तक कि यह आठ ध्रुव या उससे अधिक न हो। हालांकि, अंत प्रभावों के कारण, रैखिक मोटर्स 'प्रकाश नहीं चला सकते' - सामान्य प्रेरण मोटर्स मोटर को कम भार स्थितियों के तहत निकट तुल्यकालिक क्षेत्र के साथ चलाने में सक्षम हैं। इसके विपरीत, अंतिम प्रभाव रैखिक मोटर्स के साथ बहुत अधिक महत्वपूर्ण नुकसान पैदा करते हैं।

उत्तोलन
इसके अलावा, एक रोटरी मोटर के विपरीत, एक इलेक्ट्रोडायनामिक उत्तोलन  बल दिखाया गया है, यह शून्य स्लिप पर शून्य है, और किसी भी दिशा में स्लिप बढ़ने पर लगभग स्थिर मात्रा में बल/गैप देता है। यह एक तरफा मोटर्स में होता है, और उत्तोलन आमतौर पर तब नहीं होगा जब द्वितीयक पर लोहे की बैकिंग प्लेट का उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह एक आकर्षण का कारण बनता है जो उठाने वाले बल को दबा देता है।

प्रदर्शन
रैखिक प्रेरण मोटर्स पारंपरिक रोटरी प्रेरण मोटर्स की तुलना में अक्सर कम कुशल होती हैं; अंतिम प्रभाव और अपेक्षाकृत बड़ी हवा की खाई जो अक्सर मौजूद होती है, आमतौर पर समान विद्युत शक्ति के लिए उत्पादित बलों को कम कर देती है। इसी तरह, लीनियर इंडक्शन मोटर के साथ जेनरेटर ऑपरेशन (इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग/रिकोपरेटिंग) के दौरान दक्षता अंत प्रभावों के कारण अपेक्षाकृत कम बताई गई थी। बड़ा एयर गैप मोटर के इंडक्शन को भी बढ़ाता है जिसके लिए बड़े और अधिक महंगे कैपेसिटर की आवश्यकता हो सकती है।

हालाँकि, लीनियर इंडक्शन मोटर्स गियरबॉक्स और इसी तरह के ड्राइवट्रेन की आवश्यकता से बच सकती हैं, और इनके अपने नुकसान हैं; और अच्छाई कारक  के महत्व का कार्यसाधक ज्ञान बड़े वायु अंतराल के प्रभावों को कम कर सकता है। किसी भी मामले में बिजली का उपयोग हमेशा सबसे महत्वपूर्ण विचार नहीं होता है। उदाहरण के लिए, कई मामलों में रैखिक प्रेरण मोटर्स में बहुत कम चलने वाले हिस्से होते हैं, और बहुत कम रखरखाव होता है। इसके अलावा,  गति नियंत्रण  सिस्टम में रोटरी-टू-लीनियर ट्रांसमिशन के साथ रोटेटिंग मोटर्स के बजाय लीनियर इंडक्शन मोटर्स का उपयोग करना,  नियंत्रण प्रणाली  की उच्च बैंडविड्थ और सटीकता को सक्षम बनाता है, क्योंकि रोटरी-टू-लीनियर ट्रांसमिशन में बैकलैश, स्टैटिक घर्षण और/या यांत्रिक अनुपालन का परिचय मिलता है। नियंत्रण प्रणाली।

उपयोग करता है
चित्र:DoT प्यूब्लो परीक्षण सुविधा पर LIMTV परीक्षण। झगड़ा|अंगूठा|दाहिना इन गुणों के कारण, लीनियर मोटर्स का उपयोग अक्सर चुंबकीय उत्तोलन प्रणोदन में किया जाता है, जैसा कि नागोया  के पास जापानी  परत   चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन  लाइन में होता है।

दुनिया की पहली वाणिज्यिक स्वचालित मैग्लेव प्रणाली एक AirRail Link#Maglev|कम गति वाली मैग्लेव शटल थी जो 1984-1995 के बीच बर्मिंघम हवाई अड्डे के हवाई अड्डे के टर्मिनल से पास के बर्मिंघम अंतर्राष्ट्रीय रेलवे स्टेशन तक चलती थी। ट्रैक की लंबाई थी 600 m, और ट्रेनों की ऊंचाई पर उड़ान भरी 15 mm, विद्युत चुम्बकों द्वारा उत्तोलित, और रैखिक प्रेरण मोटर्स के साथ प्रेरित। यह लगभग ग्यारह वर्षों से प्रचालन में था, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ अप्रचलन की समस्याओं ने इसके बाद के वर्षों में इसे अविश्वसनीय बना दिया। मूल कारों में से एक अब पीटरबरो  में  रेलवर्ल्ड  में  अनुसंधान परीक्षण वाहन 31  होवर ट्रेन वाहन के साथ प्रदर्शित है। हालांकि, रैखिक मोटर्स का उपयोग स्वतंत्र रूप से चुंबकीय उत्तोलन से किया गया है, जैसे कि टोक्यो  की टोई ओडो लाइन।  बॉम्बार्डियर इनोवा मेट्रो  एक स्वचालित प्रणाली का एक उदाहरण है जो लीम प्रणोदन का उपयोग करती है। इस तरह की तकनीक का इस्तेमाल करने वाली सबसे लंबी  तेज आवागमन  प्रणाली  गुआंगज़ौ मेट्रो  है, लगभग 130 km  लाइन 4 (गुआंगज़ौ मेट्रो),  लाइन 5 (गुआंगज़ौ मेट्रो)  और  लाइन 6 (गुआंगज़ौ मेट्रो)  के साथ लीम प्रोपेल्ड सबवे ट्रेनों का उपयोग करते हुए मार्ग का। उनका उपयोग  टुमॉरोलैंड ट्रांजिट अथॉरिटी पीपुलमूवर  द्वारा बे लेक,  फ्लोरिडा , फ्लोरिडा में  वॉल्ट डिज्नी वर्ल्ड रिज़ॉर्ट  में और  ह्यूस्टन ,  टेक्सास  में  जॉर्ज बुश इंटरकांटिनेंटल एयरपोर्ट  पर  सबवे (जॉर्ज बुश इंटरकांटिनेंटल एयरपोर्ट)  में किया जाता है, जो एक ही डिज़ाइन का उपयोग करते हैं।

कुछ लॉन्च किए गए रोलर कोस्टर में लीनियर इंडक्शन मोटर तकनीक का भी उपयोग किया जाता है। वर्तमान में यह अभी भी सड़क पर चलने वाले ट्राम ों पर अव्यावहारिक है, हालांकि, सिद्धांत रूप में, इसे एक खांचेदार नाली में दफन करके किया जा सकता है।

सार्वजनिक परिवहन के बाहर, ऊर्ध्वाधर रैखिक मोटर्स को गहरे खनन में तंत्र उठाने के रूप में प्रस्तावित किया गया है, और गति नियंत्रण अनुप्रयोगों में रैखिक मोटर्स का उपयोग बढ़ रहा है। वे अक्सर स्लाइडिंग दरवाजों पर भी उपयोग किए जाते हैं, जैसे कि एल्सटॉम सिटैडिस  और  यूरोट्राम पार्टनर्स  जैसे  निम्न तल  ट्राम।

दोहरी अक्ष रैखिक मोटर्स भी मौजूद हैं। इन विशेष उपकरणों का उपयोग कपड़े और शीट धातु के सटीक लेजर काटने, स्वचालित तकनीकी ड्राइंग और केबल बनाने के लिए प्रत्यक्ष एक्सवाई गति प्रदान करने के लिए किया गया है। इसके अलावा, एक बेलनाकार माध्यमिक के साथ रैखिक प्रेरण मोटर्स का उपयोग मुद्रित सर्किट बोर्डों पर बढ़ते इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए एक साथ रैखिक और घूर्णन गति प्रदान करने के लिए किया गया है। उपयोग में आने वाली अधिकांश रैखिक मोटरें लिम (रैखिक प्रेरण मोटर) या एलएसएम (रैखिक तुल्यकालिक मोटर) हैं। रैखिक डीसी मोटर्स का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि इसमें अधिक लागत शामिल होती है और रैखिक स्विच्ड अनिच्छा मोटर  खराब जोर से ग्रस्त होती है। इसलिए कर्षण में लंबे समय के लिए लिम को ज्यादातर पसंद किया जाता है और अल्पावधि के लिए एलएसएम को ज्यादातर पसंद किया जाता है।

वेस्टिंगहाउस इलेक्ट्रोपोल्ट विमान को लॉन्च करने के लिए रैखिक प्रेरण मोटर्स का भी उपयोग किया गया है 1945 में प्रणाली एक प्रारंभिक उदाहरण था और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एयरक्राफ्ट लॉन्च सिस्टम  (EMALS) 2010 में वितरित होने वाला था।

रैखिक प्रेरण मोटर्स का उपयोग करघे में भी किया जाता है, चुंबकीय उत्तोलन बॉबिन को सीधे संपर्क के बिना तंतुओं के बीच तैरने में सक्षम बनाता है।

ThyssenKrupp द्वारा आविष्कृत पहला रोपलेस  लिफ़्ट  एक रैखिक प्रेरण ड्राइव शक्ति का उपयोग करता है।

यह भी देखें

 * इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन
 * अच्छाई कारक
 * मैग्लेव
 * ट्रैक होवरक्राफ्ट
 * रैखिक मोटर