डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन

डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन भी स्लिप-वलय जनरेटर बिजली की मोटर या इलेक्ट्रिक जनरेटर हैं, जहां फील्ड मैग्नेट वाइंडिंग और आर्मेचर (इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग) वाइंडिंग दोनों अलग-अलग मशीन के बाहर उपकरण से जुड़े होते हैं।

फील्ड कॉइल को समायोज्य आवृत्ति एसी पावर खिलाकर, चुंबकीय क्षेत्र को घुमाने के लिए बनाया जा सकता है, जिससे मोटर या जनरेटर की गति में भिन्नता हो सकती है। यह उपयोगी है, उदाहरण के लिए, पवन टर्बाइनों में प्रयुक्त जनरेटर के लिए। डीएफआईजी-आधारित पवन टर्बाइन उनके लचीलेपन और सक्रिय और प्रतिक्रियाशील शक्ति को नियंत्रित करने की क्षमता के कारण लगभग सबसे दिलचस्प पवन टरबाइन तकनीक हैं।

परिचय
डबल फीड विद्युत जनरेटर एसी विद्युत जनरेटर के समान हैं, लेकिन इसमें अतिरिक्त विशेषताएं हैं जो उन्हें अपनी प्राकृतिक तुल्यकालिक गति से थोड़ा ऊपर या नीचे गति से चलाने की स्वीकृति देती हैं। यह बड़ी चर गति वाली पवन टर्बाइनों के लिए उपयोगी है, क्योंकि हवा की गति अचानक बदल सकती है। जब हवा का एक झोंका पवन टरबाइन से टकराता है, तो ब्लेड गति बढ़ाने की कोशिश करते हैं, लेकिन एक तुल्यकालिक जनरेटर पावर ग्रिड की गति से लॉक हो जाता है और गति नहीं कर सकता। इसलिए हब, गियरबॉक्स और जनरेटर में बड़ी ताकतें विकसित होती हैं क्योंकि पावर ग्रिड पीछे धकेलता है। यह पहनने और तंत्र को नुकसान पहुंचाता है। अगर हवा के झोंके से प्रभावित होने पर टरबाइन को तुरंत गति देने की स्वीकृति दी जाती है, तो हवा के झोंके से बिजली के साथ तनाव कम होता है जो अभी भी उपयोगी बिजली में परिवर्तित हो रहा है।

पवन टरबाइन की गति को अलग-अलग करने की स्वीकृति देने के लिए एक दृष्टिकोण यह है कि जनरेटर जो भी आवृत्ति उत्पन्न करता है, उसे डीसी में परिवर्तित करें, और फिर इन्वर्टर का उपयोग करके वांछित आउटपुट आवृत्ति पर एसी में परिवर्तित करें। यह छोटे घरों और फार्म पवन टर्बाइनों के लिए सामान्य है। लेकिन मेगावाट-स्केल पवन टर्बाइनों के लिए आवश्यक इनवर्टर बड़े और महंगे होते हैं।

डबल फीड जनरेटर इस समस्या का एक और समाधान है। डीसी के साथ खिलाए जाने वाले सामान्य फ़ील्ड वाइंडिंग के अतिरिक्त और एक आर्मेचर वाइंडिंग जहां उत्पन्न बिजली निकलती है, दो तीन-चरण वाइंडिंग हैं, एक स्थिर और एक घूर्णन दोनों जनरेटर के बाहर उपकरण से अलग से जुड़े हुए हैं। इस प्रकार, इस प्रकार की मशीनों के लिए डबल फेड शब्द का उपयोग किया जाता है।

एक वाइंडिंग सीधे आउटपुट से जुड़ा होता है, और वांछित ग्रिड फ्रीक्वेंसी पर 3-फेज एसी बिजली उत्पन्न करता है। अन्य वाइंडिंग (पारंपरिक रूप से क्षेत्र कहा जाता है, लेकिन यहां दोनों वाइंडिंग आउटपुट हो सकते हैं) चर आवृत्ति पर 3-चरण एसी शक्ति से जुड़ा है। टरबाइन की गति में परिवर्तन की भरपाई के लिए इस इनपुट शक्ति को आवृत्ति और चरण में समायोजित किया जाता है।

आवृत्ति और चरण को समायोजित करने के लिए एसी से डीसी से एसी परिवर्तक की आवश्यकता होती है। यह समान्यतः बहुत बड़े आईजीबीटी अर्धचालक से निर्मित होता है। परिवर्तक द्विदिश है और किसी भी दिशा में शक्ति पारित कर सकता है। इस वाइंडिंग के साथ-साथ आउटपुट वाइंडिंग से भी बिजली प्रवाहित हो सकती है।

इतिहास
रोटर और स्टेटर पर क्रमशः मल्टीफ़ेज़ वाइंडिंग सेट के साथ घाव रोटर इंडक्शन मोटर्स में इसकी उत्पत्ति के साथ, जिसका आविष्कार निकोला टेस्ला द्वारा 1888 में किया गया था डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन का रोटर वाइंडिंग सेट प्रतिरोधों के चयन से जुड़ा है प्रारम्भ करने के लिए मल्टीफ़ेज़ स्लिप वलय के माध्यम से। हालाँकि, प्रतिरोधों में पर्ची की शक्ति खो गई थी। इस प्रकार पर्ची शक्ति को पुनर्प्राप्त करके परिवर्तनीय गति संचालन में दक्षता बढ़ाने के साधन विकसित किए गए। क्रेमर (या क्रेमर) ड्राइव में रोटर एक एसी और डीसी मशीन सेट से जुड़ा था जो स्लिप वलय मशीन के शाफ्ट से जुड़ी एक डीसी मशीन को फीड करता था। इस प्रकार स्लिप पावर को यांत्रिक शक्ति के रूप में लौटाया गया और ड्राइव को डीसी मशीनों की उत्तेजना धाराओं द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। क्रैमर ड्राइव की कमी यह है कि अतिरिक्त परिसंचारी शक्ति से निपटने के लिए मशीनों को अत्यधिक मात्रा में करने की आवश्यकता होती है। इस खामी को शेरबियस ड्राइव में ठीक किया गया था जहां मोटर जनरेटर सेट द्वारा स्लिप पावर को एसी ग्रिड में वापस फीड किया जाता है।

रोटर आपूर्ति के लिए उपयोग की जाने वाली घूर्णन मशीनरी भारी और महंगी थी। इस संबंध में सुधार स्टैटिक शेरबियस ड्राइव था जहां रोटर एक रेक्टिफायर-इन्वर्टर सेट से जुड़ा था जो पहले मर्करी आर्क-आधारित उपकरणों द्वारा और बाद में अर्धचालक डायोड और थाइरिस्टर के साथ बनाया गया था। रेक्टिफायर का उपयोग करने वाली योजनाओं में अनियंत्रित रेक्टिफायर के कारण रोटर से ही बिजली का प्रवाह संभव था। इसके अतिरिक्त, मोटर के रूप में केवल सब-सिंक्रोनस ऑपरेशन संभव था।

स्थैतिक आवृत्ति परिवर्तक का उपयोग करने वाली एक अन्य अवधारणा में रोटर और एसी ग्रिड के बीच एक साइक्लोकोन्टर जुड़ा हुआ था। साइक्लोकोनवर्टर दोनों दिशाओं में बिजली खिला सकता है और इस प्रकार मशीन को उप-और ओवरसिंक्रोनस गति दोनों में चलाया जा सकता है। यूरोप में $16 2/3$ हर्ट्ज रेलवे ग्रिड को खिलाने वाले एकल चरण जनरेटर चलाने के लिए बड़े साइक्लो परिवर्तक-नियंत्रित, डबल-फेड मशीनों का उपयोग किया गया है। साइक्लो परिवर्तक संचालित मशीनें पंप वाले स्टोरेज प्लांट में टर्बाइन भी चला सकती हैं।

आज कुछ दसियों मेगावाट तक के अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाने वाले फ़्रीक्वेंसी चेंजर में दो बैक टू बैक कनेक्टेड आईजीबीटी इनवर्टर होते हैं।

संरक्षण की आवश्यकता वाले पर्ची के छल्ले से छुटकारा पाने के लिए कई ब्रशलेस अवधारणाएं भी विकसित की गई हैं।

डबल-फेड प्रेरण जनरेटर
डबल-फेड इंडक्शन जनरेटर (डीएफआईजी), पवन टर्बाइनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला एक जनरेटिंग सिद्धांत। यह एक मल्टीफ़ेज़ घाव वाले रोटर के साथ एक इंडक्शन जनरेटर पर आधारित है और रोटर वाइंडिंग तक पहुँचने के लिए ब्रश के साथ एक मल्टीफ़ेज़ स्लिप वलय असेंबली है। मल्टीफ़ेज़ स्लिप वलय असेंबली से बचना संभव है, लेकिन दक्षता, लागत और आकार की समस्याएँ हैं। एक बेहतर विकल्प ब्रश रहित घाव-रोटर डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन है।

डीएफआईजी का सिद्धांत यह है कि स्टेटर वाइंडिंग्स ग्रिड से जुड़े होते हैं और रोटर वाइंडिंग स्लिप वलय्स और बैक-टू-बैक वोल्टेज स्रोत परिवर्तक के माध्यम से परिवर्तक से जुड़े होते हैं जो रोटर और ग्रिड धाराओं दोनों को नियंत्रित करते हैं। इस प्रकार रोटर आवृत्ति ग्रिड आवृत्ति (50 या 60 हर्ट्ज) से स्वतंत्र रूप से भिन्न हो सकती है। रोटर धाराओं को नियंत्रित करने के लिए परिवर्तक का उपयोग करके, जनरेटर की टर्निंग गति से स्वतंत्र रूप से स्टेटर से ग्रिड को खिलाई गई सक्रिय और प्रतिक्रियाशील शक्ति को समायोजित करना संभव है। उपयोग किया जाने वाला नियंत्रण सिद्धांत या तो दो-अक्ष वर्तमान वेक्टर नियंत्रण (मोटर) या प्रत्यक्ष टोक़ नियंत्रण (डीटीसी) है। डीटीसी वर्तमान वेक्टर नियंत्रण की तुलना में बेहतर स्थिरता के लिए निकला है, खासकर जब जनरेटर से उच्च प्रतिक्रियाशील धाराओं की आवश्यकता होती है। डबल-फेड जनरेटर रोटार समान्यतः स्टेटर के घुमावों की संख्या के 2 से 3 गुना के साथ घाव होते हैं। इसका मतलब है कि रोटर वोल्टेज अधिक होगा और धाराएं क्रमशः कम होंगी। इस प्रकार सिंक्रोनस गति के आसपास सामान्य ± 30% परिचालन गति सीमा में, परिवर्तक का रेटेड वर्तमान तदनुसार कम होता है जो परिवर्तक की कम लागत की ओर जाता है। दोष यह है कि रेटेड रोटर वोल्टेज से अधिक होने के कारण परिचालन गति सीमा के बाहर नियंत्रित संचालन असंभव है। इसके अतिरिक्त, ग्रिड की गड़बड़ी (विशेष रूप से तीन और दो-चरण वोल्टेज डिप्स) के कारण वोल्टेज के संक्रमण भी बढ़ जाएंगे। उच्च रोटर वोल्टेज (और इन वोल्टेज से उत्पन्न उच्च धाराओं) को इंसुलेटेड-गेट द्विध्रुवी ट्रांजिस्टर और परिवर्तक के डायोड को नष्ट करने से रोकने के लिए, एक सुरक्षा परिपथ (क्राउबर कहा जाता है) का उपयोग किया जाता है।

अत्यधिक धाराओं या वोल्टेज का पता चलने पर क्रॉबर एक छोटे प्रतिरोध के माध्यम से रोटर वाइंडिंग को शॉर्ट-परिपथ करेगा। जितनी जल्दी हो सके ऑपरेशन को जारी रखने में सक्षम होने के लिए एक सक्रिय क्रॉबार का उपयोग करना होगा। सक्रिय क्रॉबर रोटर शॉर्ट को नियंत्रित तरीके से हटा सकता है और इस प्रकार रोटर साइड परिवर्तक को ग्रिड गड़बड़ी की प्रारम्भ से 20-60 एमएस के बाद ही प्रारम्भ किया जा सकता है जब शेष वोल्टेज नाममात्र वोल्टेज के 15% से ऊपर रहता है। इस प्रकार, बाकी वोल्टेज डिप के दौरान ग्रिड में प्रतिक्रियाशील धारा उत्पन्न करना संभव है और इस तरह से ग्रिड को गलती से उबरने में मदद मिलती है। शून्य वोल्टेज राइड थ्रू के लिए, डिप समाप्त होने तक प्रतीक्षा करना आम बात है क्योंकि अन्यथा चरण कोण को जानना संभव नहीं है जहां प्रतिक्रियाशील धारा को इंजेक्ट किया जाना चाहिए।

संक्षेप में, एक डबल-फेड इंडक्शन मशीन एक घाव-रोटर डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन है और पवन ऊर्जा अनुप्रयोगों में एक पारंपरिक इंडक्शन मशीन पर इसके कई फायदे हैं। सबसे पहले, रोटर परिपथ को एक पावर इलेक्ट्रॉनिक्स परिवर्तक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इंडक्शन जनरेटर प्रतिक्रियाशील शक्ति को आयात और निर्यात करने में सक्षम होता है। इसके बिजली व्यवस्था की स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण परिणाम हैं और मशीन को गंभीर वोल्टेज गड़बड़ी (लो वोल्टेज राइड थ्रू LVRT) के दौरान ग्रिड का समर्थन करने की स्वीकृति देता है।  464-469,  दूसरा, रोटर वोल्टेज और धाराओं का नियंत्रण प्रेरण मशीन को ग्रिड के साथ सिंक्रनाइज़ रहने में सक्षम बनाता है जबकि पवन टरबाइन की गति बदलती रहती है। एक चर गति वाली पवन टर्बाइन विशेष रूप से हल्की हवा की स्थिति के दौरान, एक निश्चित गति वाली पवन टरबाइन की तुलना में उपलब्ध पवन संसाधन का अधिक कुशलता से उपयोग करती है। तीसरा, परिवर्तक की लागत अन्य चर गति समाधानों की तुलना में कम है क्योंकि यांत्रिक शक्ति का केवल एक अंश, समान्यतः 25-30%, परिवर्तक के माध्यम से ग्रिड को खिलाया जाता है, बाकी को स्टेटर से सीधे ग्रिड को खिलाया जाता है। इसी कारण से डीएफआईजी की कार्यकुशलता बहुत अच्छी है।