इंजेक्शन पंप

एक इंजेक्शन पंप वह उपकरण है जो डीजल इंजन के सिलेंडरों में ईंधन को पंप करता है। परंपरागत रूप से, इंजेक्शन पंप को क्रैंकशाफ्ट से अप्रत्यक्ष रूप से गियर, चेन या दांतेदार बेल्ट (अक्सर समय बेल्ट (कैंषफ़्ट)कैंषफ़्ट)) द्वारा संचालित किया जाता था जो कैंषफ़्ट को भी चलाता है। यह पारंपरिक चार स्ट्रोक डीजल इंजन में क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमता है। इसकी टाइमिंग ऐसी है कि सिलेंडर के कम्प्रेशन स्ट्रोक के शीर्ष मृत केंद्र से थोड़ा पहले ही फ्यूल इंजेक्ट किया जाता है। गैसोलीन इंजनों पर पंप बेल्ट के लिए सीधे कैंषफ़्ट से संचालित होना भी आम है। कुछ प्रणालियों में इंजेक्शन का दबाव 620 बार (8992 psi) जितना अधिक हो सकता है।

सुरक्षा
बहुत उच्च दबाव वाले वातावरण में सकारात्मक विस्थापन पंप की आवश्यकता के कारण, पंप महान दबाव विकसित करता है - आमतौर पर नए सिस्टम पर 15,000 पीएसआई (100 एमपीए) या अधिक। डीजल सिस्टम पर काम करते समय बहुत सावधानी बरतने का यह एक अच्छा कारण है; इस तरह के दबाव में ईंधन से बचना बंदूक की चोट को चिकना कर सकता है, और शरीर के ऊतकों में इंजेक्ट किया जा सकता है, जिसके चिकित्सकीय परिणाम काफी गंभीर होते हैं, जिससे विच्छेदन हो सकता है।

निर्माण
पहले डीजल पंप एक लघु इनलाइन इंजन की तरह एक लाइन में कैम-संचालित इंजेक्शन सिलेंडरों की एक श्रृंखला के साथ एक इन-लाइन लेआउट का उपयोग करते थे। पिस्टन में एक स्थिर स्ट्रोक वॉल्यूम होता है, और इंजेक्शन वॉल्यूम (यानी, थ्रॉटलिंग) को सिलेंडर में एक कुंडलित वक्रता स्लॉट के साथ संरेखित कट-ऑफ पोर्ट के खिलाफ सिलेंडर को घुमाकर नियंत्रित किया जाता है। जब सभी सिलेंडरों को एक साथ घुमाया जाता है, तो वे इंजन से अधिक या कम शक्ति उत्पन्न करने के लिए एक साथ अपने इंजेक्शन की मात्रा को बदलते हैं। इनलाइन पंपों को अभी भी बड़े बहु-सिलेंडर इंजनों जैसे ट्रक, निर्माण संयंत्र, स्थिर इंजन और कृषि वाहनों पर पक्ष मिलता है।

कारों और हल्के ट्रकों पर उपयोग के लिए, रोटरी पंप या वितरक पंप विकसित किया गया था। यह एक अक्षीय कैम प्लेट से संचालित एकल इंजेक्शन सिलेंडर का उपयोग करता है, जो एक रोटरी वितरण वाल्व के माध्यम से व्यक्तिगत ईंधन लाइनों में इंजेक्ट होता है। बाद के अवतार जैसे रॉबर्ट बॉश GmbH VE पंप उच्च क्रैंक गति पर अधिक शक्ति की अनुमति देने के लिए क्रैंकशाफ्ट गति के साथ इंजेक्शन समय को बदलते हैं, और क्रैंकशाफ्ट की धीमी क्रांति पर चिकनी, अधिक किफायती चल रहे हैं। कुछ VE वैरिएंट में एक दबाव-आधारित प्रणाली होती है जो टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर से लैस इंजन को बढ़ावा देने की स्थिति में अधिक शक्ति विकसित करने की अनुमति देने के लिए इंजेक्शन की मात्रा को सामान्य से अधिक बढ़ाने की अनुमति देती है।

यदि क्रैंकशाफ्ट आरपीएम इंजन को खतरे में डालता है, तो सभी इंजेक्शन पंपों में ईंधन की आपूर्ति में कटौती करने के लिए एक राज्यपाल (उपकरण) शामिल होता है - डीजल इंजन के भारी चलने वाले हिस्से ओवरस्पीडिंग को अच्छी तरह से सहन नहीं करते हैं, और अगर वे ओवर-रेव होते हैं तो विनाशकारी क्षति हो सकती है। खराब रखरखाव और घिसे-पिटे इंजन घिसे-पिटे क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से अपने स्नेहन तेल का उपभोग कर सकते हैं और 'दूर भाग सकते हैं', जिससे इंजन की गति तब तक बढ़ जाती है जब तक कि इंजन स्वयं नष्ट न हो जाए। ऐसा इसलिए है क्योंकि अधिकांश डीजल इंजन केवल ईंधन आपूर्ति नियंत्रण द्वारा अपनी गति को नियंत्रित करते हैं और अधिकांश में निकास गैस पुनरावर्तन प्रणालियों के अलावा हवा के सेवन को नियंत्रित करने के लिए थ्रॉटल वाल्व नहीं होता है।

नए प्रकार
अंतरराष्ट्रीय उत्सर्जन निर्देशों का पालन करने और प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए यांत्रिक पंपों को धीरे-धीरे समाप्त किया जा रहा है। 1990 के दशक से पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के बीच एक मध्यवर्ती चरण पंप थे जो रोटरी पंप के कुछ कार्यों को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का उपयोग करते थे लेकिन फिर भी यांत्रिक रूप से समयबद्ध और इंजन द्वारा संचालित होते थे। पहली पीढ़ी के चार और पांच सिलेंडर VW/Audi TDI इंजन ने यूनिट इंजेक्टर पर स्विच करने से पहले इन पंपों को आगे बढ़ाया। इन पंपों का उपयोग कार डीजल इंजनों के लिए बेहतर इंजेक्शन नियंत्रण और शोधन प्रदान करने के लिए किया गया था क्योंकि वे 1990 के दशक में अप्रत्यक्ष इंजेक्शन से अधिक कुशल लेकिन स्वाभाविक रूप से कम परिष्कृत प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में बदल गए थे। शोधन में सहायता के लिए ईसीयू हाइड्रोलिक इंजन माउंट की नमी को भी बदल सकता है। बॉश वीपी30 वीपी37 वीपी44 उदाहरण पंप हैं। तब से आम रेल डीजल सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक यूनिट इंजेक्टर सिस्टम में व्यापक बदलाव आया है। ये उच्च दबावों को विकसित करने की अनुमति देते हैं, और यांत्रिक प्रणालियों की तुलना में इंजेक्शन की मात्रा और कई इंजेक्शन चरणों के बेहतर नियंत्रण के लिए।

यह भी देखें
पूरी प्रक्रिया के दौरान इंजेक्शन का दबाव एक अच्छे स्प्रे गठन और वायु ईंधन मिश्रण के लिए 1000-1200 बार से ऊपर होना चाहिए, अभ्यास में 1600-1800 बार और अधिक की प्रवृत्ति नोट की जाती है।
 * यूनिट इंजेक्टर