कॉकपिट

एक कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो आमतौर पर एक विमान या अंतरिक्ष यान के सामने होता है, जहाँ से एक कमांड पायलट  विमान को नियंत्रित करता है।

एक विमान के कॉकपिट में एक उपकरण पैनल पर उड़ान उपकरण होते हैं, और नियंत्रण जो पायलट को विमान उड़ाने में सक्षम बनाता है। अधिकांश एयरलाइनरों में, एक दरवाजा कॉकपिट को विमान केबिन से अलग करता है। 11 सितंबर के हमलों के बाद|11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद, सभी प्रमुख एयरलाइनों Airport_security_repercussions_due_to_the_September_11_attacks#विमान अपहरण द्वारा पहुंच के खिलाफ उनके कॉकपिट में विमान की सुरक्षा बढ़ा दी गई।

व्युत्पत्ति
कॉकपिट शब्द 17वीं सदी में मुर्गा लड़ाई के संदर्भ के बिना कॉकपिट (नौकायन) रहा प्रतीत होता है। यह एक जहाज के पिछले हिस्से में एक क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां कर्णधार  का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन एक छोटी नाव का पायलट था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉक्सवेन बदले में नाव-सेवक के लिए पुराने अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक शेल के लिए फ्रांसीसी शब्द है, और लड़के या नौकर के लिए स्वेन पुरानी अंग्रेजी थी)। मिडशिपमैन और मास्टर के साथी बाद में कॉकपिट में बर्थ (सो रहे थे) थे, और इसने युद्ध के दौरान जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में काम किया। इस प्रकार 18वीं शताब्दी तक, कॉकपिट एक युद्धपोत के पिछले निचले डेक में एक क्षेत्र नामित करने के लिए आ गया था जहां घायलों को ले जाया गया था। वही शब्द बाद में उस स्थान को नामित करने के लिए आया जहां से एक नौकायन पोत चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित होता है, और अक्सर एक कुएं या गड्ढे में होता है। हालाँकि, एक अभिसारी व्युत्पत्ति में मुरग़ा की लड़ाई का संदर्भ शामिल है। व्युत्पत्ति के बार्नहार्ट संक्षिप्त शब्दकोश के अनुसार, लंदन में इमारतों जहां राजा की कैबिनेट काम करती थी (यूनाइटेड किंगडम की ख़ज़ाना  और प्रिवी काउंसिल) को कॉकपिट कहा जाता था क्योंकि वे कॉकपिट नामक थियेटर की साइट पर बने थे (टूट गए थे) 1635 में), जो खुद उस जगह पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों की लड़ाई के लिए एक कॉकपिट खड़ा था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया। कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे पहली बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों से लड़ने के लिए एक गड्ढा है, जहां मुर्गों की लड़ाई आयोजित की गई थी। निस्संदेह इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में एक कॉकपिट एक तंग घेरा था जहां बहुत अधिक तनाव या तनाव उत्पन्न होता था।

लगभग 1935 से, कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाले ऑटोमोबाइल में, और यह आधिकारिक है शब्दावली डिब्बे का वर्णन करने के लिए उपयोग किया जाता है कि ड्राइवर फार्मूला वन में रहता है कार।

एक विमान  में, कॉकपिट को आमतौर पर फ़्लाइट डेक के रूप में जाना जाता है, यह शब्द शाही वायु सेना द्वारा बड़े उड़ने वाली नावें में अलग, ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म के लिए इसके उपयोग से निकला है जहाँ पायलट और सह-पायलट बैठते हैं।   संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में, हालांकि, कॉकपिट शब्द का प्रयोग एयरलाइनरों के लिए भी किया जाता है। तटवर्ती पॉवरबोट रेसिंग की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।

एर्गोनॉमिक्स
एक संलग्न केबिन के साथ पहला हवाई जहाज 1912 में एवरो टाइप एफ पर दिखाई दिया; हालाँकि, 1920 के दशक की शुरुआत में कई यात्री विमान थे जिनमें चालक दल हवा में खुला रहता था जबकि यात्री एक केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों में भी खुले कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के बाद के समय में जब संलग्न कॉकपिट आदर्श बन गए थे।

बंद केबिन होने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियां बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पॉली (पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियां या तो सुरक्षा कांच थीं, जो भारी थीं, या नाइट्रोसेल्युलोज | सेलूलोज़ नाइट्रेट (यानी: गनकॉटन), जो जल्दी से पीला हो गया था और बेहद ज्वलनशील था। 1920 के दशक के मध्य में कई विमान निर्माताओं ने पहली बार बंद कॉकपिट का उपयोग करना शुरू किया। बंद कॉकपिट वाले शुरुआती हवाई जहाजों में 1924 फोकर F.VII, 1926 जर्मन जंकर्स W 34 परिवहन, 1926 फोर्ड ट्रिमोटर, 1927 लॉकहीड वेगा, सेंट लुइस की आत्मा और डगलस हवाई जहाज की छतरी और बोइंग कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री विमान शामिल हैं। 1930 के दशक के मध्य के दौरान। 1950 के दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे, प्रशिक्षण विमानों, क्रॉप-डस्टर्स और घरेलू विमान  डिज़ाइनों के अपवाद के साथ।

कॉकपिट की खिड़कियाँ सूर्य कवच से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें विमान के जमीन पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े विमानों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में एक विरोधी-चिंतनशील कोटिंग होती है, और बर्फ को पिघलाने के लिए एक आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे विमान एक पारदर्शी विमान छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।

अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या जोस्टिक  केंद्रीय रूप से ( केंद्र की छड़ी ) स्थित होता है, हालांकि कुछ सैन्य तेज़ जेट में  साइड स्टिक  दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (यानी: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की तरफ स्थित एक साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कप्तान की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।

कुछ हेलीकाप्टरों को छोड़कर, एक विमान के कॉकपिट में दाहिनी सीट सह-पायलट द्वारा उपयोग की जाने वाली सीट होती है। कप्तान (एयरलाइंस)  या  हवाबाज़  इन कमांड किसमें बैठता है, ताकि वे थ्रॉटल और अन्य पेडस्टल यंत्रों को अपने हाथों से संचालित कर सकें। दाहिनी ओर सह-पायलट के साथ परंपरा को आज तक कायम रखा गया है। कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तेज जेट में, विमान, निर्माताओं और यहां तक ​​कि राष्ट्रों के भीतर और दोनों के बीच मानकीकरण किया गया है। एक महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, बाद में बेसिक टी, 1937 से रॉयल एयर फोर्स द्वारा विकसित किया गया, जिसे पायलट उड़ान उपकरण  स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स चिंताएं महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार के बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से लड़ाकू विमानों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को पहली प्रतिशतक महिला भौतिक आकार से 99वें प्रतिशतक पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।

एक सैन्य तेज जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक घुंडी और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल अब लगभग पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से बदल दिए गए हैं, जो अक्सर जगह बचाने के लिए खुद को फिर से कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विच अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों के लिए उपयोग किए जाने चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण शामिल किए गए हैं - हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या HOTAS अवधारणा। इसके बाद इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे हेलमेट पर लगा डिस्प्ले  या डायरेक्ट वॉयस आउटपुट (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति विमान की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष आवाज उत्पादन और विमान प्रणालियों की बेहतर निगरानी के लिए चेतावनी ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।

आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूरे उद्योग में काफी हद तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश सिस्टम-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) आमतौर पर एक ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो को आमतौर पर पायलट की सीटों के बीच एक पैनल पर रखा जाता है जिसे पेडस्टल के रूप में जाना जाता है। ऑटो-पायलट  जैसे स्वचालित उड़ान नियंत्रण आमतौर पर विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में एक केंद्रीय अवधारणा डिजाइन नेत्र स्थिति या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।

अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी न किसी प्रकार की कुतिया बेट्टी भी शामिल होगी।

2013 में कॉकपिट-उपयोगकर्ता इंटरैक्शन के लिए कई उपन्यास विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, टच स्क्रीन  ने सर्वश्रेष्ठ स्कोर की सबसे बड़ी संख्या का उत्पादन किया।

उड़ान उपकरण
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली को आवश्यक माना जाता है।

एमसीपी
एक मोड नियंत्रण कक्ष, आमतौर पर पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित एक लंबा संकीर्ण पैनल, शीर्षक, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को शामिल करने या अलग करने के लिए भी किया जा सकता है। एक क्षेत्र के रूप में पैनल को आमतौर पर ग्लेयरशील्ड पैनल के रूप में संदर्भित किया जाता है। MCP एक बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए एक सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) एक इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस विमान पर एक ही इकाई को कहा जाता है। एफसीयू (उड़ान नियंत्रण इकाई)।

पीएफडी
प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन आम तौर पर केंद्रीय रूप से या कॉकपिट के दोनों ओर एक प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। इसमें ज्यादातर मामलों में रवैया संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (आमतौर पर टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति शामिल होगी। इसमें कई मामलों में कुछ प्रकार के हेडिंग इंडिकेटर और ILS/VOR डेविएशन इंडिकेटर शामिल होंगे। कई मामलों में लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफलाइट सिस्टम मोड का एक संकेतक ऊंचाई, गति, लंबवत गति और शीर्ष के लिए चयनित मूल्यों के संकेत के साथ मौजूद होगा। यह एनडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

एनडी
एक नेविगेशन डिस्प्ले, जो पीएफडी के निकट हो सकता है, अगले मार्ग बिंदु, हवा की गति और हवा की दिशा पर मार्ग और जानकारी दिखाता है। यह पीएफडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

ईआईसीएएस/ईसीएएम
इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग सिस्टम (EICAS), जिसका उपयोग बोइंग और एम्ब्राएर  द्वारा किया जाता है, या इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ECAM), जिसका उपयोग एयरबस द्वारा किया जाता है, पायलट को निम्नलिखित सूचनाओं की निगरानी करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान, ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों और इतने पर। पायलट बटन प्रेस के माध्यम से सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।

एफएमएस/एमसीडीयू
उड़ान प्रबंधन प्रणाली/नियंत्रण और/या प्रदर्शन इकाई का उपयोग पायलट द्वारा निम्नलिखित जानकारी दर्ज करने और जांचने के लिए किया जा सकता है: उड़ान योजना, गति नियंत्रण, नेविगेशन नियंत्रण, आदि।

बैक-अप उपकरण
कॉकपिट के एक कम प्रमुख हिस्से में, अन्य उपकरणों की विफलता के मामले में, एक बैटरी (बिजली) होगी | चुंबकीय कंपास के साथ बैटरी संचालित एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण प्रणाली, गति, ऊंचाई, ऊंचाई जैसी आवश्यक उड़ान जानकारी दिखाती है। रवैया और शीर्षक।

एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकियां
अमेरिका में संघीय विमानन प्रशासन  (FAA) और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (NASA) ने कॉकपिट डिजाइन के एर्गोनोमिक पहलुओं पर शोध किया है और एयरलाइन उद्योग दुर्घटनाओं की जांच की है। कॉकपिट डिजाइन विषयों में संज्ञानात्मक विज्ञान, तंत्रिका विज्ञान, मानव-कंप्यूटर संपर्क, मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स, मानवमिति और मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स शामिल हैं।

विमान डिजाइनों ने पूरी तरह से डिजिटल ग्लास कॉकपिट को अपनाया है। इस तरह के डिजाइनों में नेविगेशनल मैप डिस्प्ले सहित उपकरण और गेज ARINC 661 के रूप में जानी जाने वाली यूजर इंटरफेस मार्कअप लैंग्वेज का उपयोग करते हैं। यह मानक एक स्वतंत्र कॉकपिट डिस्प्ले सिस्टम के बीच इंटरफेस को परिभाषित करता है, जो आमतौर पर एकल निर्माता द्वारा निर्मित होता है, और एवियोनिक्स उपकरण और उपयोगकर्ता अनुप्रयोग विभिन्न निर्माताओं द्वारा अक्सर बनाए गए डिस्प्ले और नियंत्रण के माध्यम से इसे समर्थन देने की आवश्यकता होती है। समग्र प्रदर्शन प्रणाली और इसे चलाने वाले अनुप्रयोगों के बीच अलगाव, विशेषज्ञता और स्वतंत्रता की अनुमति देता है।

यह भी देखें

 * ब्रिज (समुद्री)
 * कैब (लोकोमोटिव)
 * कमांड सेंटर
 * नियंत्रण कक्ष

टिप्पणियाँ

 * The Aircraft Cockpit – from stick-and-string to fly-by-wire, by L. F. E. Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough.
 * Fighting Cockpits: 1914 – 2000, by L. F. E. Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Shrewsbury.
 * Control In The Sky: The Evolution and History of The Aircraft Cockpit, by L. F. E. Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley.

बाहरी संबंध

 * A380 cockpit
 * Cockpit pictures of aircraft in the Indian Air Force