इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग

इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (EFB) एक इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रबंधन उपकरण है जो फ़्लाइट कर्मी दल  को कागज रहित कार्यालय के साथ अधिक आसानी से और कुशलता से फ़्लाइट प्रबंधन कार्य करने में मदद करता है पायलट के कैरी-ऑन फ्लाइट बैग में अक्सर मिलने वाली संदर्भ सामग्री प्रदान करना, जिसमें फ्लाइट-क्रू ऑपरेटिंग मैनुअल, नेविगेशनल चार्ट आदि शामिल हैं। इसके अलावा, EFB सामान्य रूप से हाथ से किए जाने वाले अन्य कार्यों को स्वचालित करने के लिए उद्देश्य-निर्मित सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों की मेजबानी कर सकता है, जैसे टेक-ऑफ़ प्रदर्शन गणना। EFB को इसका नाम पारंपरिक पायलट के  उड़ान बैग  से मिला है, जो आमतौर पर भारी (अधिक या अधिक) होता है 18 kg) दस्तावेज़ बैग जो पायलट कॉकपिट में ले जाते हैं। एक ईएफबी मुख्य रूप से कॉकपिट/ विमान में चालक के बैठने का स्थान  या केबिन (विमान) के उपयोग के लिए अभिप्रेत है। बड़े और टर्बाइन विमानों के लिए, FAR 91.503 के लिए हवाई जहाज पर नेविगेशनल चार्ट की उपस्थिति आवश्यक है। यदि किसी ऑपरेटर के लिए नेविगेशनल चार्ट जानकारी का एकमात्र स्रोत EFB पर निहित है, तो ऑपरेटर को यह प्रदर्शित करना होगा कि EFB एक विघटन घटना के दौरान और उसके बाद, ऊंचाई की परवाह किए बिना काम करना जारी रखेगा।

इतिहास
शुरुआती EFB अग्रदूत 1990 के दशक की शुरुआत में FedEx के अलग-अलग पायलटों से आए थे, जिन्होंने अपने निजी लैपटॉप का इस्तेमाल किया था, जहाँ विमान पर विमान के प्रदर्शन की गणना करने के लिए एयरपोर्ट परफॉर्मेंस लैपटॉप कंप्यूटर के रूप में संदर्भित किया जाता है (यह एक व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ कंप्यूटर था और इसे माना जाता था) पोर्टेबल)। पायलट के पूरे किट बैग को बदलने के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया पहला वास्तविक ईएफबी, 1999 में एंजेला मैसन द्वारा इलेक्ट्रॉनिक किट बैग (ईकेबी) के रूप में पेटेंट कराया गया था। अक्टूबर 2003 में केएलएम एयरलाइंस ने बोइंग 777 विमान पर पहले स्थापित ईएफबी को स्वीकार किया। बोइंग ईएफबी हार्डवेयर एस्ट्रोनॉटिक्स कॉरपोरेशन ऑफ अमेरिका द्वारा बनाया गया था और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों की आपूर्ति जेपीसेन और बोइंग दोनों द्वारा की गई थी। 2005 में, ईएफबी के हिस्से के रूप में कॉन्स्टेंट फ्रिक्शन माउंट (cfMount) के साथ एविओनिक्स सपोर्ट ग्रुप, इंक। को पहला व्यावसायिक क्लास 2 ईएफबी जारी किया गया था। स्थापना मियामी एयर बोइंग 737 अगली पीढ़ी पर की गई थी।

2009 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने जेप्पेसेन एयरपोर्ट सरफेस एरिया मूविंग मैप (एएमएम) का उपयोग करके दुनिया की पहली उड़ान सफलतापूर्वक पूरी की, जो क्लास 2 इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग प्लेटफॉर्म पर "अपने जहाज" की स्थिति दिखाती है। एएमएम एप्लिकेशन हवाई अड्डे के मानचित्रों को गतिशील रूप से प्रस्तुत करने के लिए एक उच्च रिज़ॉल्यूशन डेटाबेस का उपयोग करता है।

जैसे-जैसे व्यक्तिगत कंप्यूटिंग तकनीक अधिक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली होती गई, ईएफबी पूरे विश्व के लिए सामान्य रूप से आवश्यक 80 पौंड (36 किलो) कागज की तुलना में एक ही तीन-पाउंड (1.4 किलो) कंप्यूटर पर पूरी दुनिया के लिए सभी वैमानिक चार्टों को संग्रहीत करने में सक्षम हो गया। पेपर चार्ट। EFBs का उपयोग करने से सुरक्षा बढ़ती है और चालक दल की संचालन प्रक्रियाओं और उड़ान प्रबंधन की जानकारी तक पहुंच बढ़ती है, सुरक्षित प्रस्थान और आगमन के साथ-साथ लोडिंग-प्लानिंग उद्देश्यों के लिए विमान के वजन और संतुलन के लिए एयरक्रूज़ को विमान के प्रदर्शन की गणना करने की अनुमति देकर सुरक्षा में वृद्धि होती है। वायु सेना के विशेष अभियान कमान (AFSOC) ने 3,000 से अधिक iPad-आधारित EFBs की प्रारंभिक आपूर्ति खरीदी, जिन्हें दिसंबर 2011 में लॉन्च किया गया था। इसी तरह के अधिग्रहण में, एयर मोबिलिटी कमांड ने 18,000 आईपैड-आधारित ईएफबी के लिए एक अनुबंध शुरू किया। वायु सेना के स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने दुनिया भर में अपने सभी उपयोगकर्ताओं को राष्ट्रीय भू-स्थानिक खुफिया एजेंसी (एनजीए) मासिक उड़ान सूचना प्रकाशन (एफएलआईपी) डेटासेट स्थानांतरित करने का आंतरिक रूप से एक सुरक्षित तरीका विकसित किया है।

2011 में EFBs के रूप में iPads का परीक्षण करने के बाद, डेल्टा एयरलाइंस  ने अगस्त 2013 में घोषणा की कि यह पायलटों को EFBs के रूप में व्यक्तिगत टैबलेट का उपयोग करने की अनुमति देने वाली नीति की जगह लेगी।  डेल्टा ने मई 2014 तक अपने सभी पायलटों को नए प्रमाणित ईएफबी प्रदान करने की योजना बनाई है। फरवरी में एफएए अनुमोदन के बाद।   EFBs के रूप में उपयोग किए जाने वाले iPads के टूटने के शुरुआती जोखिम को बीहड़ केस डिज़ाइन के माध्यम से संबोधित किया गया था। हालांकि, एएफएसओसी से आईपैड की खरीद फरवरी 2012 में सुरक्षा चिंताओं के कारण रद्द कर दी गई थी, जहां रूसी-निर्मित सॉफ़्टवेयर खरीद के मुद्दों से अंतिम उपयोगकर्ताओं को उजागर करने के लिए संभावित जोखिम हो सकते हैं।

डिजाइन सुविधाएँ
ईएफबी को शुरू में कई हार्डवेयर वर्गों और सॉफ्टवेयर प्रकारों में विभाजित किया गया था। हालांकि, बाद में ईएफबी को केवल पोर्टेबल (पीईडी) या स्थापित के रूप में वर्गीकृत किया गया था। पोर्टेबल को पिछली कक्षा 1 और 2 के भेदों को समेकित करने के लिए माना जा सकता है, जबकि स्थापित कक्षा 3 के बराबर है। ये सरलीकरण भ्रम को कम करने और पहले से जारी ईएएसए और आईसीएओ मार्गदर्शन के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए किए गए हैं।

विरासत ईएफबी हार्डवेयर वर्ग थे:
 * कक्षा 1 - मानक वाणिज्यिक-ऑफ-द-शेल्फ (सीओटीएस) उपकरण जैसे लैपटॉप या हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस। इन उपकरणों का उपयोग ढीले उपकरण के रूप में किया जाता है और आमतौर पर उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों (10,000 फीट से नीचे) के दौरान रखा जाता है। क्लास 1 ईएफबी को पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस (पीईडी) माना जाता है। क्लास 1 ईएफबी, जैसे कॉकपिट आईपैड, का उपयोग उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों में टाइप बी एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, बशर्ते कि वे 'सुरक्षित और देखने योग्य' हों। * क्लास 2 - पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, और संशोधित COTS उपकरण से लेकर उद्देश्य-निर्मित उपकरणों तक। माउंटिंग, पावर (जहाज की शक्ति प्राथमिक के रूप में) या ईएफबी की डेटा कनेक्टिविटी को आम तौर पर एक पूरक प्रकार के प्रमाण पत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र के आवेदन की आवश्यकता होती है। (संदर्भ: एफएए आदेश 8900.1) * कक्षा 3 - स्थापित उपकरण माना जाता है और उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अधीन है और पीईडी के विपरीत, उन्हें डिजाइन नियंत्रण में होना चाहिए। हार्डवेयर आरटीसीए डीओ-160ई आवश्यकताओं की सीमित संख्या के अधीन है (गैर-आवश्यक उपकरण के लिए - विशिष्ट दुर्घटना सुरक्षा और आयोजित और विकिरणित उत्सर्जन परीक्षण)। क्लास 3 ईएफबी आमतौर पर एसटीसी या अन्य उड़ानयोग्यता अनुमोदन के तहत स्थापित किए जाते हैं।

EFB अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला की मेजबानी कर सकता है, जिसे शुरू में तीन सॉफ्टवेयर श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था।
 * टाइप करो
 * स्थिर अनुप्रयोग, जैसे दस्तावेज़ दर्शक (पीडीएफ, एचटीएमएल, और एक्सएमएल प्रारूप);
 * फ्लाइट क्रू ऑपरेटिंग मैनुअल, और एयरपोर्ट NOTAM जैसे अन्य मुद्रित दस्तावेज़; * टाइप बी
 * पैनिंग, जूमिंग और स्क्रॉलिंग शामिल करने के लिए स्थिर या गतिशील इलेक्ट्रॉनिक चार्ट (हालांकि इसकी आवश्यकता नहीं है); (एसी120-76, परिशिष्ट बी)
 * टाइप सी
 * मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में उपयोग करें; स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली के हिस्से के रूप में कम से कम एक मामले में। टाइप सी एप्लिकेशन केवल कक्षा 3 ईएफबी पर चलने चाहिए।

प्रारंभ में टाइप सी अनुप्रयोगों को उड़नयोग्यता आवश्यकताओं के अधीन माना जाता था और इस प्रकार इसे DO-178/ED-12 उद्देश्यों के अनुरूप विकसित किया जाना चाहिए और कक्षा 3 EFB पर चलाया जाना चाहिए। बाद में, 2017 में एसी 120-76डी की रिलीज के साथ, टाइप सी अनुप्रयोगों के संदर्भ हटा दिए गए थे, और उनकी कार्यक्षमता अब ईएफबी कार्य नहीं करती है।

यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन अथॉरिटी
जबकि एफएआर पार्ट 91 ऑपरेटर्स (जो निजी और कॉर्पोरेट ऑपरेटरों सहित भाड़े के लिए उड़ान नहीं भरते हैं) ईएफबी के उपयोग को मंजूरी देने के लिए अपने पायलट-इन-कमांड प्राधिकरण का उपयोग कर सकते हैं, जो पीईडी हैं, ओपस्पेक (भाग 135, भाग 121) वाले ऑपरेटर को ओपस्पेक प्रक्रिया के माध्यम से परिचालन अनुमोदन प्राप्त करना चाहिए निम्नलिखित आवश्यकताओं के आधार पर:
 * EFB कॉन्फ़िगरेशन के रूप में उपयोग किए जाने वाले PEDs को मानक RTCA DO-160E की तीव्र डीकंप्रेसन परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
 * विमान प्रणालियों के लिए EFB के रूप में उपयोग किए जाने वाले PEDs के किसी भी माउंटिंग या अटैचमेंट या डेटा कनेक्टिविटी को एक अनुमोदित डेटा (जैसे पूरक प्रकार प्रमाणपत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र) के अनुसार निष्पादित किया जाएगा।

यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी
यूरोप के भीतर ऑपरेटरों के लिए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (EFB) के लिए उड़ानयोग्यता और परिचालन संबंधी विचारों पर मार्गदर्शन के लिए, EASA AMC 20-25 लागू होता है।

यूनाइटेड किंगडम सैन्य उड्डयन प्राधिकरण
ब्रिटेन का रक्षा मंत्रालय विशिष्ट विमान प्रकारों पर ईएफबी की उड़ान योग्यता को 'उपकरण नॉट बेसिक टू एयर सिस्टम (ENBAS)' के रूप में स्पष्ट करने का दृष्टिकोण अपनाता है जैसा कि में वर्णित है। आर्टिकल-आरए-1340-इक्विपमेंट-नॉट-बेसिक-टू-द-एयरक्राफ्ट रेगुलेटरी आर्टिकल 1340। टाइप एयरवर्थनेस अथॉरिटी (TAA) और सहयोगी डिलीवरी टीमें इसके लिए ज़िम्मेदार हैं यह सुनिश्चित करने के लिए मंजूरी कि ईएफबी उपकरण अपने आप में प्रश्न में विमान की उड़ान योग्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। विशिष्ट अनुप्रयोगों के उपयोग के अनुमोदन के संबंध में, यह की जिम्मेदारी है। एड-एंड-एड-फेसिंग-ऑर्गनाइजेशन एविएशन ड्यूटी होल्डर (ADH) चेन]।

यह भी देखें

 * त्वरित संदर्भ पुस्तिका (क्यूआरएच)
 * उड़ान प्रबंधन प्रणाली (एफएमएस)
 * फोरफ्लाइट

अग्रिम पठन

 * FAA AC 91-78 (July 2007 – Use of Class 1 and 2 EFBs)
 * FAA Order 8900.1
 * AMC 20-25 (February 2014)
 * AMC 20-25 (February 2014)
 * AMC 20-25 (February 2014)