ईंधन दक्षता

ईंधन दक्षता तापीय दक्षता का रूप है, जिसका अर्थ है प्रक्रिया के परिणाम के प्रयास का अनुपात जो वाहक (ईंधन) में निहित रासायनिक ऊर्जा संभावित ऊर्जा को गतिज ऊर्जा या यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है। समग्र ईंधन दक्षता प्रति उपकरण भिन्न हो सकती है, जो बदले में प्रति अनुप्रयोग भिन्न हो सकती है, और विचरण के इस स्पेक्ट्रम को अक्सर सतत ऊर्जा प्रोफ़ाइल के रूप में चित्रित किया जाता है। गैर-परिवहन अनुप्रयोग, जैसे कि औद्योगिक क्षेत्र, बढ़ी हुई ईंधन दक्षता से लाभान्वित होते हैं, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्र या दहन से संबंधित उद्योग, जैसे हैबर प्रक्रिया के दौरान अमोनिया उत्पादन।

परिवहन के संदर्भ में, ईंधन अर्थव्यवस्था विशेष वाहन के परिवहन में ऊर्जा दक्षता है, जिसे खपत किए गए मोटर ईंधन की प्रति यूनिट तय की गई दूरी के अनुपात के रूप में दिया जाता है। यह इंजन दक्षता, ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) डिजाइन और टायर डिजाइन सहित कई कारकों पर निर्भर है। अधिकांश देशों में, मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करते हुए, ईंधन की खपत को लीटर प्रति 100 किलोमीटर की दूरी पर (L/100 km) या किलोमीटर प्रति लीटर (km/L या kmpl) में ईंधन की खपत के रूप में बताया जाता है। कई देशों में जो अभी भी अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, ईंधन की बचत मील प्रति गैलन (mpg) में व्यक्त की जाती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में और आमतौर पर ब्रिटेन में भी (शाही इकाइयां गैलन); कभी-कभी भ्रम होता है क्योंकि शाही गैलन यूएस गैलन से 20% बड़ा होता है ताकि mpg मान सीधे तुलनीय न हों। परंपरागत रूप से, नॉर्वे और स्वीडन में लीटर प्रति स्कैंडिनेवियाई मील का उपयोग किया जाता था, लेकिन दोनों ने एल/100 किमी के ईयू मानक के साथ गठबंधन किया है। ईंधन की खपत वाहन के प्रदर्शन का अधिक सटीक माप है क्योंकि यह रैखिक संबंध है जबकि ईंधन की बचत दक्षता में सुधार में विकृतियों की ओर ले जाती है। एच भार-विशिष्ट दक्षता (दक्षता प्रति इकाई भार) माल ढुलाई और यात्री के लिए बताई जा सकती है-

यात्री वाहनों के लिए विशिष्ट दक्षता (प्रति यात्री वाहन दक्षता)।

वाहन डिजाइन
ईंधन दक्षता वाहन के कई मापदंडों पर निर्भर है, जिसमें इसके यन्त्र पैरामीटर, ड्रैग (भौतिकी), वजन, एसी उपयोग, ईंधन और रोलिंग प्रतिरोध शामिल हैं। हाल के दशकों में वाहन डिजाइन के सभी क्षेत्रों में प्रगति हुई है। सावधानीपूर्वक रखरखाव और ड्राइविंग की आदतों से वाहनों की ईंधन दक्षता में भी सुधार किया जा सकता है। हाइब्रिड वाहन प्रणोदन के लिए दो या दो से अधिक शक्ति स्रोतों का उपयोग करते हैं। कई डिजाइनों में, छोटा दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा जाता है। काइनेटिक ऊर्जा, जो ब्रेकिंग के दौरान अन्यथा गर्मी में खो जाती है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए विद्युत शक्ति के रूप में पुनः प्राप्त किया जाता है। जब वाहन रुकते हैं तो इंजन अपने आप बंद हो जाते हैं और जब एक्सीलरेटर दबाया जाता है तो व्यर्थ ऊर्जा को निष्क्रिय होने से रोकते हैं।

फ्लीट दक्षता
बेड़ा दक्षता वाहनों की आबादी की औसत दक्षता का वर्णन करती है। दक्षता में तकनीकी प्रगति को भारी वाहनों की प्रवृत्ति के साथ खरीदारी की आदतों में बदलाव से ऑफसेट किया जा सकता है, जो कम कुशल हैं, बाकी सभी समान हैं।

ऊर्जा दक्षता शब्दावली
ऊर्जा दक्षता (भौतिकी) ईंधन दक्षता के समान है लेकिन इनपुट आमतौर पर ऊर्जा की इकाइयों में होता है जैसे कि मेगाजुलस (एमजे), किलोवाट-घंटे (किलोवाट घंटा एच), किलोकलरीज (किलो कैलोरी) या ब्रिटिश थर्मल यूनिट (बीटीयू)। ऊर्जा दक्षता का व्युत्क्रम ऊर्जा की तीव्रता है, या आउटपुट की इकाई के लिए आवश्यक इनपुट ऊर्जा की मात्रा जैसे एमजे/यात्री-किमी (यात्री परिवहन), बीटीयू/टन-मील या केजे/टी-किमी (माल परिवहन की), GJ/t (स्टील और अन्य सामग्रियों के उत्पादन के लिए), BTU/(kW·h) (बिजली उत्पादन के लिए), या लीटर/100 किमी (वाहन यात्रा)। लीटर प्रति 100 किमी भी ऊर्जा की तीव्रता का उपाय है जहां इनपुट को ईंधन की मात्रा से मापा जाता है और आउटपुट को तय की गई दूरी से मापा जाता है। उदाहरण के लिए: ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत।

ईंधन के ताप मान को देखते हुए, ईंधन इकाइयों (जैसे गैसोलीन के लीटर) से ऊर्जा इकाइयों (जैसे एमजे) में परिवर्तित करना और इसके विपरीत तुच्छ होगा। लेकिन ऊर्जा इकाइयों का उपयोग करके की गई तुलनाओं में दो समस्याएं हैं:
 * किसी भी हाइड्रोजन युक्त ईंधन के लिए दो अलग-अलग ताप मान होते हैं जो कई प्रतिशत तक भिन्न हो सकते हैं (नीचे देखें)।
 * परिवहन ऊर्जा लागतों की तुलना करते समय, यह याद रखना चाहिए कि किलोवाट घंटे की विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के लिए 2 या 3 किलोवाट घंटे के ताप मान के साथ ईंधन की मात्रा की आवश्यकता हो सकती है।

ईंधन की ऊर्जा सामग्री
ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा सामग्री निश्चित मात्रा (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम) के जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है। इसे कभी-कभी दहन की ऊष्मा भी कहा जाता है। ईंधन के ही बैच के लिए विशिष्ट ऊष्मा ऊर्जा के दो भिन्न मान मौजूद होते हैं। दहन की उच्च (या सकल) ऊष्मा है और दूसरी दहन की निम्न (या शुद्ध) ऊष्मा है। उच्च मूल्य तब प्राप्त होता है, जब दहन के बाद, निकास में पानी तरल रूप में होता है। कम मूल्य के लिए, निकास में वाष्प रूप (भाप) में सारा पानी होता है। चूँकि जलवाष्प वाष्प से द्रव में परिवर्तित होने पर उष्मा ऊर्जा छोड़ता है, द्रव जल का मान बड़ा होता है क्योंकि इसमें जल के वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा शामिल होती है। उच्च और निम्न मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, लगभग 8 या 9%। यह गैसोलीन के ताप मान में अधिकांश स्पष्ट विसंगति के लिए जिम्मेदार है। यू.एस. (और तालिका) में पारंपरिक रूप से उच्च ताप मूल्यों का उपयोग किया जाता है, लेकिन कई अन्य देशों में, कम ताप मूल्यों का आमतौर पर उपयोग किया जाता है।

न तो दहन की सकल ऊष्मा और न ही दहन की शुद्ध ऊष्मा यांत्रिक ऊर्जा (कार्य) की सैद्धांतिक मात्रा प्रदान करती है जिसे प्रतिक्रिया से प्राप्त किया जा सकता है। (यह गिब्स मुक्त ऊर्जा में परिवर्तन द्वारा दिया गया है, और गैसोलीन के लिए लगभग 45.7 एमजे/किग्रा है।) ईंधन से प्राप्त यांत्रिक कार्य की वास्तविक मात्रा (ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत का व्युत्क्रम) इंजन पर निर्भर करता है। पेट्रोल इंजन के साथ 17.6 MJ/kg और डीजल इंजन के लिए 19.1 MJ/kg संभव है। अधिक जानकारी के लिए ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत देखें।

नाप
मोटर वाहनों की ईंधन दक्षता को और अधिक तरीकों से व्यक्त किया जा सकता है:
 * ईंधन की खपत प्रति यूनिट दूरी पर उपयोग किए जाने वाले ईंधन की मात्रा है; उदाहरण के लिए, लीटर प्रति 100 किलोमीटर (L/100 km)। मूल्य जितना कम होता है, वाहन उतना ही अधिक किफायती होता है (उसे निश्चित दूरी तय करने के लिए कम ईंधन की आवश्यकता होती है); यह आम तौर पर पूरे यूरोप (यूके, डेनमार्क और नीदरलैंड को छोड़कर - नीचे देखें), न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा में इस्तेमाल किया जाने वाला उपाय है। उरुग्वे, पैराग्वे, ग्वाटेमाला, कोलंबिया, चीन और मेडागास्कर में भी।, जैसा कि सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में भी है।
 * ईंधन की बचत, उपयोग किए गए ईंधन की प्रति इकाई मात्रा में तय की गई दूरी है; उदाहरण के लिए, किलोमीटर प्रति लीटर (किमी/ली) या मील प्रति गैलन (एमपीजी), जहां 1 एमपीजी (इंपीरियल) ≈ 0.354006 किमी/लीटर। मूल्य जितना अधिक होता है, वाहन उतना ही अधिक किफायती होता है (ईंधन की निश्चित मात्रा के साथ यह अधिक दूरी तय कर सकता है)। यह उपाय यूएस और यूके (एमपीजी) में लोकप्रिय है, लेकिन यूरोप, भारत, जापान, दक्षिण कोरिया और लैटिन अमेरिका में इसके बजाय मीट्रिक इकाई 'किमी/एल' का उपयोग किया जाता है।

L/100 किमी से मील प्रति यूएस गैलन (3.7854 L) में बदलने का सूत्र है $$\textstyle \frac{235.215}{x}$$, कहां $$x$$ एल/100 किमी का मान है। मील प्रति इम्पीरियल गैलन (4.5461 L) के लिए सूत्र है $$\textstyle \frac{282.481}{x}$$.

यूरोप के कुछ हिस्सों में, लीटर/100 किमी मूल्य के लिए दो मानक मापने वाले चक्र शहरी ट्रैफ़िक हैं जिनकी गति कोल्ड स्टार्ट से 50 किमी/घंटा तक है, और फिर 120 किमी/घंटा तक विभिन्न गति से अतिरिक्त शहरी यात्रा जो शहरी का अनुसरण करती है परीक्षण। संयुक्त आंकड़ा भी उद्धृत किया गया है जो दोनों परीक्षणों में तय की गई कुल दूरी से विभाजित कुल ईंधन की खपत को दर्शाता है।

सांख्यिकी
एक यथोचित आधुनिक यूरोपीय सुपरमिनी कार और कई मध्यम आकार की कारें, जिनमें स्टेशन वैगन शामिल हैं, 5 एल/100 किमी (47 mpg US/56 mpg imp) या शहर के ट्रैफ़िक में 6.5 L/100 किमी (36 mpg US/ 43 mpg imp), लगभग 140 ग्राम/किमी के कार्बन डाइआक्साइड उत्सर्जन के साथ।

एक औसत उत्तर अमेरिकी मध्यम आकार की कार 21 mpg (US) (11 L/100 km) शहर, 27 mpg (US) (9 L/100 km) राजमार्ग की यात्रा करती है; पूर्ण आकार की कार|पूर्ण आकार की एसयूवी आमतौर पर 13 एमपीजी (यूएस) (18 ली/100 किमी) शहर और 16 एमपीजी (यूएस) (15 एल/100 किमी) राजमार्ग की यात्रा करती है। ट्रक उठाना काफी भिन्न होते हैं; जबकि 4 सिलेंडर-इंजन वाला लाइट पिकअप 28 mpg (8 L/100 किमी) प्राप्त कर सकता है, वी 8 इंजन पूर्ण आकार का पिकअप विस्तारित केबिन के साथ केवल 13 mpg (US) (18 L/100 km) शहर और 15 mpg (US) की यात्रा करता है ) (15 ली/100 किमी) राजमार्ग।

सड़क पर सभी वाहनों के लिए औसत ईंधन अर्थव्यवस्था संयुक्त उत्तरी अमेरिका की तुलना में यूरोप में अधिक है क्योंकि ईंधन की उच्च लागत उपभोक्ता व्यवहार को बदल देती है। यूके में, कर के बिना गैलन गैस की कीमत US$1.97 होगी, लेकिन करों के साथ 2005 में US$6.06 की लागत आई। संयुक्त राज्य में औसत लागत US$2.61 थी। यूरोपीय निर्मित कारें आम तौर पर अमेरिकी वाहनों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होती हैं। जबकि यूरोप में कई उच्च दक्षता वाली डीजल कारें हैं, यूरोपीय गैसोलीन वाहन औसतन संयुक्त राज्य अमेरिका में गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में अधिक कुशल हैं। सीएसआई अध्ययन में उद्धृत अधिकांश यूरोपीय वाहन डीजल इंजनों पर चलते हैं, जो गैस इंजनों की तुलना में अधिक ईंधन दक्षता प्राप्त करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में उन कारों को बेचना उत्सर्जन मानकों के कारण मुश्किल है, मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान के विश्वविद्यालय में ईंधन अर्थव्यवस्था विशेषज्ञ वाल्टर मैकमैनस कहते हैं। अधिकांश भाग के लिए, यूरोपीय डीजल अमेरिकी उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं, मैकमैनस ने 2007 में कहा था। और कारण है कि कई यूरोपीय मॉडल संयुक्त राज्य में विपणन नहीं किए जाते हैं, यह है कि श्रमिक संघ बड़े 3 के किसी भी नए विदेशी निर्मित मॉडल को आयात करने पर आपत्ति जताते हैं। घर पर कर्मचारियों की छंटनी करते समय ईंधन की बचत। यूरोपीय कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था की क्षमताओं का उदाहरण microcar स्मार्ट फोर्टवो सीडीआई है, जो टर्बोचार्जर तीन-सिलेंडर 41 बीएचपी (30 केडब्ल्यू) डीजल इंजन का उपयोग करके 3.4 एल/100 किमी (69.2 एमपीजी यूएस) तक प्राप्त कर सकता है। फोर्टवो का निर्माण डेमलर एजी द्वारा किया जाता है और इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल कंपनी द्वारा बेचा जाता है। इसके अलावा, उत्पादन कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था में विश्व रिकॉर्ड वोक्सवैगन समूह द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसमें वोक्सवैगन लुपो # ल्यूपो 3 एल और ऑडी ए 2 # 1.2 टीडीआई 3 एल के विशेष उत्पादन मॉडल (3 एल लेबल) के रूप में कम खपत होती है। 3 L/100 km.

2002 में संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल की औसत अर्थव्यवस्था थी 22.0 mpgus. 2010 तक यह बढ़कर 23.0 mpgus. संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत ईंधन अर्थव्यवस्था धीरे-धीरे 1973 तक गिर गई, जब यह निम्न स्तर पर पहुंच गई 13.4 mpgus और धीरे-धीरे तब से बढ़ा है, उच्च ईंधन लागत के परिणामस्वरूप। अध्ययन इंगित करता है कि गैस की कीमतों में 10% की वृद्धि अंततः ईंधन अर्थव्यवस्था में 2.04% की वृद्धि का उत्पादन करेगी। ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए कार निर्माताओं द्वारा तरीका weighting है जिसमें बेहतर इंजन प्रदर्शन और हैंडलिंग के लिए हल्के वजन वाली सामग्री को प्रतिस्थापित किया जाता है।

माइक्रोग्रैविटी
में ईंधन दक्षता

ईंधन का दहन कैसे प्रभावित करता है कि कितनी ऊर्जा का उत्पादन होता है। राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रशासन (NASA) ने माइक्रोग्रैविटी में ईंधन की खपत की जांच की है।

सामान्य गुरुत्वाकर्षण परिस्थितियों में लौ का सामान्य वितरण संवहन पर निर्भर करता है, क्योंकि कालिख लौ के शीर्ष तक उठती है, जैसे मोमबत्ती में, जिससे लौ पीली हो जाती है। माइक्रोग्रैविटी या शून्य गुरुत्व में, जैसे बाहरी अंतरिक्ष में वातावरण, संवहन अब नहीं होता है, और ज्वाला गोलाकार हो जाती है, जिसमें अधिक नीला और अधिक कुशल बनने की प्रवृत्ति होती है। इस अंतर के लिए कई संभावित स्पष्टीकरण हैं, जिनमें से सबसे अधिक संभावना परिकल्पना है कि तापमान समान रूप से वितरित किया जाता है ताकि कालिख न बने और पूर्ण दहन हो।, नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। नासा द्वारा प्रयोग माइक्रोग्रैविटी से पता चलता है कि माइक्रोग्रैविटी में प्रसार की लपटें पृथ्वी पर प्रसार की लपटों की तुलना में उत्पन्न होने के बाद अधिक कालिख को पूरी तरह से ऑक्सीकृत होने देती हैं, क्योंकि तंत्र की श्रृंखला सामान्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों की तुलना में माइक्रोग्रैविटी में अलग तरह से व्यवहार करती है। .org/web/20070312020123/http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm LSP-1 प्रयोग के परिणाम], नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। माइक्रोग्रैविटी में पूर्व मिश्रित लपटें बहुत अधिक जलती हैं पृथ्वी पर मोमबत्ती से भी धीमी दर और अधिक कुशलता से, और बहुत अधिक समय तक चलता है।

वाहन दक्षता और परिवहन प्रदूषण
ईंधन दक्षता उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा को प्रभावित करके प्रदूषण पैदा करने वाले उत्सर्जन को सीधे प्रभावित करती है। हालाँकि, यह संबंधित वाहन को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन स्रोत पर भी निर्भर करता है। उदाहरण के लिए कारें, गैसोलीन के अलावा अन्य कई प्रकार के ईंधन पर चल सकती हैं, जैसे कि प्राकृतिक गैस वाहन, तरलीकृत पेट्रोलियम गैस या जैव ईंधन या बिजली जो विभिन्न मात्रा में वायुमंडलीय प्रदूषण पैदा करती है।

एक किलोग्राम कार्बन, चाहे वाहन में पेट्रोल, डीजल, मिट्टी के तेल, या किसी अन्य हाइड्रोकार्बन ईंधन में निहित हो, लगभग 3.6 किलोग्राम CO2|CO बनाता है2उत्सर्जन। गैसोलीन की कार्बन सामग्री के कारण, इसका दहन CO2|CO का 2.3 kg/L (19.4 lb/US gal) उत्सर्जन करता है2; चूंकि डीजल ईंधन प्रति इकाई मात्रा में अधिक ऊर्जा सघन है, डीजल 2.6 किलोग्राम/लीटर (22.2 पाउंड/यूएस गैलन) उत्सर्जित करता है। यह आंकड़ा सिर्फ सीओ का है2 अंतिम ईंधन उत्पाद का उत्सर्जन और अतिरिक्त सीओ शामिल नहीं है2 ईंधन के उत्पादन के लिए आवश्यक ड्रिलिंग, पम्पिंग, परिवहन और शोधन चरणों के दौरान उत्पन्न उत्सर्जन। समग्र उत्सर्जन को कम करने के अतिरिक्त उपायों में एयर कंडीशनर, रोशनी और टायरों की दक्षता में सुधार शामिल है।

ड्राइविंग तकनीक
कई ड्राइवरों में अपनी ईंधन दक्षता में काफी सुधार करने की क्षमता होती है। ये पांच बुनियादी ईंधन-कुशल ड्राइविंग तकनीक प्रभावी हो सकती हैं। साधारण चीजें जैसे टायरों में हवा भरकर रखना, वाहन को अच्छी तरह से बनाए रखना और सुस्ती से बचना नाटकीय रूप से ईंधन दक्षता में सुधार कर सकता है। हाइपरमिलर्स के रूप में जाने जाने वाले उत्साही लोगों का बढ़ता हुआ समुदाय है जो ईंधन दक्षता बढ़ाने और खपत को कम करने के लिए ड्राइविंग तकनीकों का विकास और अभ्यास करते हैं। हाइपरमिलर्स ने ईंधन दक्षता के रिकॉर्ड तोड़ दिए हैं, उदाहरण के लिए, प्रियस में 109 मील प्रति गैलन प्राप्त करना। गैर-हाइब्रिड वाहनों में ये तकनीकें भी फायदेमंद होती हैं, जिनमें ईंधन क्षमता अधिकतम होती है 59 mpgUS होंडा एकॉर्ड में या 30 mpgUS Acura MDX में।

ईंधन दक्षता में सुधार के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी सुधार
ऊर्जा को रोटरी गति में परिवर्तित करने के लिए सबसे कुशल मशीनें इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं, जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किया जाता है। हालाँकि, बिजली प्राथमिक ऊर्जा स्रोत नहीं है, इसलिए बिजली उत्पादन की दक्षता को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। रेलवे ट्रेनों को बिजली का उपयोग करके संचालित किया जा सकता है, अतिरिक्त चलने वाली रेल, ओवरहेड ऊपर से गुजरती लाइनें सिस्टम या डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन में उपयोग किए जाने वाले ऑन-बोर्ड जेनरेटर द्वारा वितरित किया जा सकता है। यूएस और यूके रेल नेटवर्क पर आम तौर पर डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। बिजली के केंद्रीकृत उत्पादन से उत्पन्न प्रदूषण साइट के बजाय दूर के बिजली स्टेशन पर उत्सर्जित होता है। अधिक रेलवे विद्युतीकरण और बिजली के लिए कम कार्बन शक्ति का उपयोग करके प्रदूषण को कम किया जा सकता है। कुछ रेलवे, जैसे फ्रांसीसी एसएनसीएफ और स्विस संघीय रेलवे जलविद्युत या परमाणु ऊर्जा स्टेशनों से, यदि उनकी 100% शक्ति नहीं है, तो अधिकांश प्राप्त करते हैं, इसलिए उनके रेल नेटवर्क से वायुमंडलीय प्रदूषण बहुत कम है। यह EUROSTAR ट्रेन और लंदन और पेरिस के बीच एयरलाइन यात्रा के बीच एईए टेक्नोलॉजी द्वारा किए गए अध्ययन में परिलक्षित हुआ था, जिसमें दिखाया गया था कि ट्रेनें औसतन 10 गुना कम सीओ उत्सर्जित करती हैं।2, प्रति यात्री, विमानों की तुलना में, फ्रांसीसी परमाणु उत्पादन द्वारा भाग में मदद की।

हाइड्रोजन ईंधन सेल
भविष्य में, हाइड्रोजन वाहन व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो सकता है। टोयोटा दक्षिणी कैलिफोर्निया में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित परीक्षण-विपणन वाहन है, जहां हाइड्रोजन ईंधन स्टेशनों की श्रृंखला स्थापित की गई है। या तो ईंधन सेल में रासायनिक प्रतिक्रियाओं के माध्यम से संचालित होता है जो बहुत ही कुशल विद्युत मोटरों को चलाने के लिए बिजली बनाता है या दहन इंजन में हाइड्रोजन को सीधे जलाकर (प्राकृतिक गैस वाहन के समान, और इसी तरह प्राकृतिक गैस और पेट्रोल दोनों के साथ संगत); ये वाहन टेलपाइप (निकास पाइप) से लगभग शून्य प्रदूषण होने का वादा करते हैं। संभावित रूप से वायुमंडलीय प्रदूषण न्यूनतम हो सकता है, बशर्ते हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलीज़ द्वारा गैर-प्रदूषणकारी स्रोतों जैसे सौर, पवन या जलविद्युत या परमाणु से बिजली का उपयोग करके बनाया गया हो। वाणिज्यिक हाइड्रोजन उत्पादन जीवाश्म ईंधन का उपयोग करता है और हाइड्रोजन की तुलना में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड पैदा करता है।

क्योंकि कार के निर्माण और विनाश और बिजली और हाइड्रोजन के उत्पादन, संचरण और भंडारण में प्रदूषक शामिल होते हैं, लेबल शून्य प्रदूषण केवल कार की संग्रहीत ऊर्जा को गति में बदलने पर लागू होता है।

2004 में, प्रमुख ऑटो-निर्माताओं का संघ - बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा, टोयोटा और वोक्सवैगन/ऑडी - यूएस और कनाडा में गैसोलीन ब्रांडों के लिए टॉप टीयर डिटर्जेंट गैसोलीन मानक के साथ आए, जो डिटर्जेंट सामग्री के लिए अपने न्यूनतम मानकों को पूरा करते हैं। और इसमें धात्विक योजक नहीं होते हैं। टॉप टीयर गैसोलीन में उच्च स्तर के डिटर्जेंट एडिटिव्स होते हैं ताकि ईंधन की बचत और इंजन के प्रदर्शन को कम करने के लिए जाने जाने वाले डिपॉजिट (आमतौर पर, ईंधन इंजेक्टर और इनटेक वॉल्व पर) को रोका जा सके।

यह भी देखें
• Annual fuel utilization efficiency (AFUE)

• ACEA agreement

• Alternative propulsion

• Camless piston engine

• Carbon dioxide equivalent

• Corporate Average Fuel Economy (CAFE)

• EcoAuto (in Canada)

• Efficient energy use

• Emission standard

• Energy content of Biofuel

• Energy conservation

• Energy conversion efficiency

• Energy density

• FF layout

• Front-wheel drive

• Fuel economy in automobiles

• Fuel economy maximising behaviors

• Fuel efficiency in transportation

• Gas-guzzler

• Heating value

• Jevons paradox

• Life cycle assessment

• Low-rolling resistance tires

• Miles per gallon gasoline equivalent

• Marine fuel management

• Twinjet

• Variable valve timing

• Unibody

• Automobile costs

• Vehicle metrics

इस पेज में लापता आंतरिक लिंक की सूची

 * संचरण (यांत्रिकी)
 * यातायात
 * ईंधन इंजन
 * ऊष्मीय दक्षता
 * थका देना
 * परिवहन
 * खींचें (भौतिकी)
 * ऑटोमोबाइल में ईंधन अर्थव्यवस्था
 * ऊर्जा घनत्व
 * विशिष्ट ताप
 * ज्वलन की ऊष्मा
 * अव्यक्त गर्मी
 * ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत
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 * वाह़य ​​अंतरिक्ष
 * शून्य गुरूत्वाकर्षण
 * प्रीमिक्स्ड फ्लेम
 * कंवेक्शन
 * रसोई गैस
 * बिजली के वाहन
 * पनबिजली

बाहरी कड़ियाँ

 * US Government website on fuel economy
 * UK DfT comparisons on road and rail
 * NASA Offers a $1.5 Million Prize for a Fast and Fuel-Efficient Aircraft
 * Car Fuel Consumption Official Figures
 * Spritmonitor.de "the most fuel efficient cars" - Database of thousands of (mostly German) car owners' actual fuel consumption figures (cf. Spritmonitor)
 * Searchable fuel economy data from the EPA - United States Environmental Protection Agency
 * penghemat bbm - Alat penghemat bbm
 * Ny Times: A Road Test of Alternative Fuel Visions