वाष्पित्र विस्फोट

बायलर में विस्फोट  बॉयलर (बिजली उत्पादन)  की विनाशकारी विफलता है। बॉयलर विस्फोट दो प्रकार के होते हैं। एक प्रकार  भाप  और  पानी  के पक्ष के दबाव भागों की विफलता है। कई अलग-अलग कारण हो सकते हैं, जैसे सुरक्षा वाल्व की विफलता, बॉयलर के महत्वपूर्ण भागों का क्षरण, या निम्न जल स्तर। गोद के जोड़ों के किनारों पर  जंग  शुरुआती बॉयलर विस्फोटों का एक सामान्य कारण था।

दूसरा प्रकार बॉयलर में ईंधन/वायु विस्फोट है, जिसे अधिक उचित रूप से फायरबॉक्स विस्फोट कहा जाएगा। ठोस-ईंधन से चलने वाले बॉयलरों में फायरबॉक्स विस्फोट दुर्लभ हैं, लेकिन गैस या तेल से चलने वाले बॉयलरों में फायरबॉक्स विस्फोट अभी भी एक संभावित खतरा हैं।

कारण
बॉयलर विस्फोट के कई कारण हैं जैसे खराब जल उपचार के कारण स्केलिंग और प्लेटों का अधिक गर्म होना, निम्न जल स्तर, एक अटका हुआ सुरक्षा वाल्व, या यहां तक ​​कि एक भट्टी विस्फोट, जो बदले में, यदि पर्याप्त गंभीर है, तो बॉयलर विस्फोट का कारण बन सकता है। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के बाद से खराब ऑपरेटर प्रशिक्षण के परिणामस्वरूप बायलर की उपेक्षा या अन्य गलत तरीके से विस्फोट होने का लगातार कारण रहा है। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, यू.एस., यूके और यूरोप में विभिन्न स्रोतों के निरीक्षण रिकॉर्ड से पता चला कि बॉयलर विस्फोट का सबसे लगातार कारण साधारण जंग के माध्यम से बॉयलरों का कमजोर होना था, कहीं भी सभी की तुलना में दो से पांच गुना अधिक अन्य कारण।

सामग्री विज्ञान, निरीक्षण मानकों और गुणवत्ता नियंत्रण से पहले तेजी से बढ़ते बॉयलर निर्माण उद्योग के साथ पकड़े जाने से पहले, बॉयलर विस्फोटों की एक महत्वपूर्ण संख्या सीधे खराब डिजाइन, कारीगरी और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री में ज्ञात खामियों के कारण होती थी। सामग्री और डिजाइन में दोषों के कारण अमेरिका में बॉयलर विफलताओं की खतरनाक आवृत्ति अंतरराष्ट्रीय इंजीनियरिंग मानक संगठनों का ध्यान आकर्षित कर रही थी, जैसे कि यांत्रिक इंजीनियरों का अमरीकी समुदाय, जिसने 1884 में अपना पहला बॉयलर टेस्टिंग कोड स्थापित किया था। बॉयलर विस्फोट जिसके कारण ब्रॉकटन, मैसाचुसेट्स में 10 मार्च, 1905 को  ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा  के परिणामस्वरूप 58 मौतें हुईं और 117 घायल हुए, और मैसाचुसेट्स राज्य को 1908 में अपना पहला बॉयलर कानून प्रकाशित करने के लिए प्रेरित किया।

कई लिखित स्रोत बॉयलर विस्फोटों के कारणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करते हैं:

 विस्फोट के मुख्य कारण, वास्तव में एकमात्र कारण, शेल या बॉयलर के अन्य भागों में शक्ति की कमी, अधिक दबाव और अधिक ताप है। स्टीम बॉयलरों में ताकत की कमी मूल दोष, खराब कारीगरी, उपयोग से गिरावट या कुप्रबंधन के कारण हो सकती है। 

और:

 कारण। -बॉयलर में विस्फोट हमेशा इस तथ्य के कारण होता है कि बॉयलर का कुछ हिस्सा किसी कारण से दबाव का सामना करने के लिए बहुत कमजोर होता है। यह दो कारणों में से एक के कारण हो सकता है: या तो बॉयलर अपने उचित कामकाजी दबाव को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, या फिर सुरक्षा वाल्व, या कुछ समान कारणों से दबाव को सामान्य बिंदु से ऊपर जाने की अनुमति दी गई है। 

कारणों की प्रारंभिक जांच
हालांकि गिरावट और गलत संचालन बॉयलर विस्फोटों के सबसे आम कारण हैं, लेकिन विनाशकारी बॉयलर विफलता का वास्तविक तंत्र तब तक अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया था जब तक कि 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में यू.एस. बॉयलर निरीक्षकों द्वारा व्यापक प्रयोग नहीं किया गया था। बॉयलर में विभिन्न तरीकों से विस्फोट करने के लिए कई अलग-अलग प्रयास किए गए थे, लेकिन सबसे दिलचस्प प्रयोगों में से एक ने प्रदर्शित किया कि कुछ परिस्थितियों में, यदि बॉयलर में अचानक खुलने से भाप बहुत तेजी से बाहर निकलने की अनुमति देती है, तो पानी का हथौड़ा पूरे विनाश का कारण बन सकता है। दबाव पोत:

एक बेलनाकार बॉयलर का परीक्षण किया गया और बिना किसी चोट के 300 पाउंड (300 पीएसआई या 2,068 केपीए) के भाप दबाव का सामना किया। जब [डिस्चार्ज] वाल्व अचानक 235 पाउंड के दबाव में खोला गया [235 psi] बॉयलर ने रास्ता दे दिया, लोहे को मरोड़ कर टुकड़े-टुकड़े कर दिया और सभी दिशाओं में फेंक दिया। इसका कारण यह था कि बॉयलर से डिस्चार्ज पाइप में भाप के अचानक निकलने से बॉयलर में दबाव बहुत तेजी से कम हो गया था। दबाव में इस कमी के कारण पानी के भीतर भाप की एक बड़ी मात्रा का अचानक गठन हुआ, और पानी के भारी द्रव्यमान को उस उद्घाटन की ओर बड़ी हिंसा के साथ फेंका जा रहा था जहाँ से भाप को वापस लिया जा रहा था, उस उद्घाटन के पास बॉयलर के हिस्से को मारा और इसका कारण बना फ्रैक्चर। 

लेकिन बॉयलर विस्फोट में पानी के हथौड़े के अत्यधिक विनाशकारी तंत्र को तब से बहुत पहले समझा गया था, जैसा कि डी. के. क्लार्क ने 10 फरवरी 1860 को मैकेनिक्स पत्रिका के संपादकों को लिखे एक पत्र में लिखा था:  बॉयलर में पानी का अचानक फैलाव और प्रक्षेपण बायलर की बाउंडिंग सतहों के खिलाफ परिणामों की हिंसा का बड़ा कारण है: फैलाव, पानी के द्रव्यमान में भाप की क्षणिक पीढ़ी के कारण होता है, और बचने के अपने प्रयासों में, यह पानी को इससे पहले ले जाता है, और भाप और पानी का संयुक्त संवेग उन्हें बाउंडिंग सतहों के माध्यम से और बीच में ले जाता है, और उन्हें इस तरह से विकृत या चकनाचूर कर देता है, जिसका हिसाब साधारण ओवरप्रेशर या भाप के साधारण संवेग से नहीं लगाया जा सकता है। गर्म बॉयलर ठंडे समुद्र के पानी को छूने के बाद डूबते जहाजों में बॉयलर में विस्फोट होना आम बात है, क्योंकि गर्म धातु के अचानक ठंडा होने से उसमें दरार आ जाती है; उदाहरण के लिए, जब SS Benlomond (1922) यू-बोट द्वारा टारपीडो किया गया था, टारपीडो और परिणामस्वरूप बॉयलर विस्फोट ने जहाज को दो मिनट में नीचे जाने का कारण बना दिया, जिससे पून लिम  54 चालक दल के पूरक के रूप में एकमात्र जीवित व्यक्ति रह गया।

लोकोमोटिव में
(लोकोमोटिव-प्रकार) आग ट्यूब बॉयलर  में  बॉयलर रहना  एक विशेष खतरे के होते हैं क्योंकि फायरबॉक्स (क्राउन शीट) के शीर्ष को हर समय कुछ मात्रा में पानी से ढंकना चाहिए; या आग की गर्मी क्राउन शीट या क्राउन बॉयलर को कमजोर कर सकती है, यहां तक ​​कि सामान्य कामकाजी दबाव पर भी विफलता के बिंदु पर रहें।

यह गेटीसबर्ग रेलरोड फायरबॉक्स विस्फोट का कारण था 1995 में गार्डनर्स, पेन्सिलवेनिया के पास, जहां कम पानी ने क्राउन शीट के सामने के हिस्से को तब तक गर्म होने दिया जब तक कि नियमित क्राउन शीट के माध्यम से खींचा नहीं गया, फायरबॉक्स में पूर्ण बॉयलर दबाव के तहत भाप और पानी का एक बड़ा सौदा जारी किया। क्राउन शीट डिज़ाइन में बटन-हेड सेफ्टी स्टे की कई वैकल्पिक पंक्तियाँ शामिल थीं, जो क्राउन शीट की विफलता को पारंपरिक स्टे की पहली पाँच या छह पंक्तियों तक सीमित कर देती थीं, जिससे पूरे क्राउन शीट को गिरने से रोका जा सकता था।

इस प्रकार की विफलता रेलवे इंजनों तक ही सीमित नहीं है, क्योंकि लोकोमोटिव-प्रकार के बॉयलरों का उपयोग कर्षण इंजनों, पोर्टेबल इंजनों, खनन या लॉगिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले स्किड इंजनों, आरा मिलों और कारखानों के लिए स्थिर इंजनों, हीटिंग के लिए और भाप प्रदान करने वाले पैकेज बॉयलर ों के रूप में किया जाता है। अन्य प्रक्रियाओं के लिए। सभी अनुप्रयोगों में, सुरक्षित संचालन के लिए उचित जल स्तर बनाए रखना आवश्यक है।

हेविसन (1983) 1815 और 1962 के बीच 137 को सूचीबद्ध करते हुए, ब्रिटिश बॉयलर विस्फोटों का एक व्यापक विवरण देता है। यह उल्लेखनीय है कि इनमें से 122 19वीं शताब्दी में और 20वीं शताब्दी में केवल 15 थे।

बॉयलर विस्फोट आम तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं। पहला बॉयलर बैरल का टूटना है, कमजोरी/क्षति या अत्यधिक आंतरिक दबाव के कारण, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्तृत क्षेत्र में भाप का अचानक निर्वहन होता है। गोद के जोड़ों पर तनाव जंग का टूटना शुरुआती बॉयलर विस्फोटों का एक सामान्य कारण था, जो शायद कास्टिक उत्सर्जन के कारण होता था। बॉयलरों में उपयोग किए जाने वाले पानी को अक्सर बारीकी से नियंत्रित नहीं किया जाता था, और यदि अम्लीय हो, तो लोहे के बॉयलर प्लेटों को खराब कर सकता था। बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग  एक अतिरिक्त समस्या थी जहाँ तांबा और  लोहा  संपर्क में थे। बॉयलर प्लेटें एक मील (हेविसन, रोल्ट) के एक चौथाई तक फेंक दी गई हैं। दूसरा प्रकार बगल के बॉयलर से भाप के दबाव में फायरबॉक्स का पतन है, आग की लपटों और गर्म गैसों को कैब में छोड़ता है। बेहतर डिजाइन और रखरखाव ने पहले प्रकार को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया, लेकिन अगर इंजीनियर और फायरमैन बॉयलर में पानी के स्तर को बनाए नहीं रखते हैं तो दूसरा प्रकार हमेशा संभव होता है।

यदि आंतरिक दबाव बहुत अधिक हो जाता है तो बॉयलर बैरल फट सकते हैं। इसे रोकने के लिए, एक निर्धारित स्तर पर दबाव छोड़ने के लिए सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। शुरुआती उदाहरण स्प्रिंग-लोडेड थे, लेकिन जॉन रैम्सबॉटम (इंजीनियर) ने एक टैम्पर-प्रूफ वाल्व का आविष्कार किया जिसे सार्वभौमिक रूप से अपनाया गया था। विस्फोटों का अन्य सामान्य कारण आंतरिक क्षरण था जिसने बॉयलर बैरल को इतना कमजोर कर दिया कि यह सामान्य परिचालन दबाव का सामना नहीं कर सका। विशेष रूप से, खांचे जल स्तर के नीचे क्षैतिज सीम (गोद जोड़ों) के साथ हो सकते हैं। दर्जनों विस्फोट हुए, लेकिन बट जोड़ों को अपनाने के साथ-साथ बेहतर रखरखाव कार्यक्रम और नियमित हाइड्रोलिक परीक्षण द्वारा 1900 तक समाप्त कर दिया गया।

फ़ायरबॉक्स आमतौर पर तांबे से बने होते थे, हालांकि बाद में लोकोमोटिव में इस्पात  फ़ायरबॉक्स होते थे। उन्हें बायलर के बाहरी हिस्से में स्टे (कई छोटे समर्थन) द्वारा आयोजित किया गया था। फुल स्टीम प्रेशर के संपर्क में फायरबॉक्स के हिस्सों को पानी से ढक कर रखना होता है, ताकि उन्हें ज्यादा गर्म होने और कमजोर होने से बचाया जा सके। फायरबॉक्स के ढहने का सामान्य कारण यह है कि बॉयलर का जल स्तर बहुत कम हो जाता है और फायरबॉक्स (क्राउन शीट) का शीर्ष खुला हो जाता है और ज़्यादा गरम हो जाता है। यह तब होता है जब फायरमैन जल स्तर को बनाए रखने में विफल रहता है या स्तर संकेतक (गेज ग्लास) दोषपूर्ण होता है। संक्षारण या अनुपयुक्त सामग्री के कारण बड़ी संख्या में अवशेषों का टूटना एक कम सामान्य कारण है।

20वीं सदी के दौरान, यूके में दो बॉयलर बैरल फेलियर और तेरह फ़ायरबॉक्स कोलैप्स हुए। बॉयलर बैरल की विफलता 1909 में कार्डिफ और 1921 में बक्सटन में हुई; दोनों सुरक्षा वाल्वों की गलत असेंबली के कारण बॉयलरों को उनके डिजाइन दबावों से अधिक होने के कारण हुए थे। 13 फायरबॉक्स ढहने में से चार टूटे हुए अवशेषों के कारण थे, एक फायरबॉक्स पर बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए, और बाकी कम जल स्तर के कारण थे।

सिद्धांत
कई शेल-प्रकार के बॉयलरों में तरल पानी का एक बड़ा स्नान होता है जिसे उबलते पानी की तुलना में उच्च तापमान और दबाव ( तापीय धारिता ) तक गर्म किया जाता है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, गुरुत्वाकर्षण के कारण तरल पानी बॉयलर के तल में रहता है, तरल पानी के माध्यम से भाप के बुलबुले उठते हैं और संतृप्ति दबाव तक पहुंचने तक उपयोग के लिए शीर्ष पर इकट्ठा होते हैं, फिर उबलना बंद हो जाता है। यदि कुछ दबाव हटा दिया जाता है, तो उबलना फिर से शुरू हो जाता है, और इसी तरह।

यदि भाप सामान्य रूप से निकलती है, जैसे कि थ्रॉटल वाल्व खोलकर, पानी की बुदबुदाहट की क्रिया मध्यम रहती है और अपेक्षाकृत शुष्क भाप को बर्तन के उच्चतम बिंदु से खींचा जा सकता है।

यदि भाप को अधिक तेज़ी से छोड़ा जाता है, तो अधिक जोरदार उबलने की क्रिया के परिणामस्वरूप बूंदों का एक अच्छा स्प्रे गीला भाप के रूप में फेंक सकता है जो पाइपिंग, इंजन, टर्बाइन और अन्य उपकरणों को नीचे की ओर नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि बॉयलर के बर्तन में एक बड़ी दरार या अन्य उद्घाटन आंतरिक दबाव को बहुत अचानक कम करने की अनुमति देता है, तो पानी में बची हुई ऊष्मा ऊर्जा भाप के बुलबुले में और भी अधिक तरल को फ्लैश करने का कारण बनेगी, जो तब शेष तरल को तेजी से विस्थापित कर देगी। बची हुई भाप और पानी की संभावित ऊर्जा अब काम में बदल जाती है, ठीक वैसे ही जैसे वे एक इंजन में करते थे; ब्रेक के चारों ओर की सामग्री को वापस छीलने के लिए पर्याप्त बल के साथ, प्लेट के आकार को गंभीर रूप से विकृत करना, जो पूर्व में स्टे द्वारा आयोजित किया गया था, या अपने मूल बेलनाकार आकार द्वारा स्व-समर्थित था। भाप और पानी की तेजी से रिहाई एक बहुत शक्तिशाली विस्फोट प्रदान कर सकती है, और आसपास की संपत्ति या कर्मियों को बहुत नुकसान पहुंचा सकती है।

तेजी से फैलते भाप के बुलबुले बॉयलर के अंदर पानी के बड़े स्लग को खोलने की दिशा में और आश्चर्यजनक वेग से फेंक कर भी काम कर सकते हैं। पानी का एक तेजी से चलने वाला द्रव्यमान गतिज ऊर्जा (विस्तारित भाप से) का एक बड़ा सौदा करता है, और बॉयलर के खोल के साथ टकराव में एक हिंसक विनाशकारी प्रभाव होता है। यह मूल टूटना को बहुत बड़ा कर सकता है, या खोल को दो में फाड़ सकता है। कई प्लंबर, अग्निशामक और स्टीमफिटर  इस घटना से अवगत हैं, जिसे वॉटर हैमर कहा जाता है। उच्च वेग पर एक भाप लाइन के माध्यम से गुजरने वाले पानी के कई-औंस स्लग और 90 डिग्री कोहनी को तुरंत एक फिटिंग को फ्रैक्चर कर सकते हैं जो अन्यथा सामान्य स्थिर दबाव को कई बार संभालने में सक्षम है। तब यह समझा जा सकता है कि बॉयलर शेल के अंदर समान वेग से चलने वाला कुछ सौ, या यहां तक ​​कि कुछ हजार पाउंड पानी आसानी से एक ट्यूब शीट को उड़ा सकता है, एक फायरबॉक्स को गिरा सकता है, यहां तक ​​कि प्रतिक्रिया के माध्यम से पूरे बॉयलर को एक आश्चर्यजनक दूरी तक उछाल सकता है। पानी बॉयलर से बाहर निकलता है, जैसे किसी भारी तोप के पीछे हटने से एक गेंद निकलती है।

SL-1 |SL-1 प्रयोगात्मक रिएक्टर दुर्घटना के कई विवरण एक दबाव पोत पर पानी के हथौड़े के अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली प्रभाव का स्पष्ट रूप से वर्णन करते हैं:  इस ताप प्रक्रिया के कारण विस्तार के कारण पानी का हथौड़ा रिएक्टर पोत की ओर ऊपर की ओर बढ़ गया था सिर, रिएक्टर पोत के सिर पर लगभग 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (69,000 kPa) का दबाव पैदा करता है जब पानी सिर पर 160 फीट प्रति सेकंड (50 m/s) से टकराता है ... वॉटर हैमर प्रोपेल्ड कंट्रोल रॉड्स का यह चरम रूप, ढाल प्लग, और संपूर्ण रिएक्टर पोत ऊपर की ओर। एक बाद की जांच ने निष्कर्ष निकाला कि 26,000 पाउंड (12,000 किग्रा) पोत 9 फीट 1 इंच (2.77 मीटर) उछला था और ऊपरी नियंत्रण रॉड ड्राइव तंत्र ने अपने मूल स्थान पर वापस बसने से पहले रिएक्टर भवन की छत से टकराया था। 

एक भाप लोकोमोटिव चल रहा है 350 psi के आसपास तापमान होगा 225 C, और एक विशिष्ट एन्थैल्पी 963.7 kJ/kg. चूँकि मानक दाब संतृप्त जल की विशिष्ट एन्थैल्पी मात्र होती है 418.91 kJ/kg, दो विशिष्ट उत्साह के बीच का अंतर, 544.8 kJ/kg, विस्फोट में व्यय की गई कुल ऊर्जा है। तो एक बड़े लोकोमोटिव के मामले में जो जितना पकड़ सकता है 10000 kg उच्च दबाव और तापमान की स्थिति में पानी का, इस विस्फोट में एक सैद्धांतिक ऊर्जा रिलीज के बराबर होगी 1160 kg टीएनटी के समकक्ष।

फायरबॉक्स विस्फोट
फ़ायरबॉक्स (भाप इंजन) विस्फोट के मामले में, ये आम तौर पर बर्नर भड़कना  के बाद होते हैं। दहन कक्ष के अंदर तेल के धुएं, प्राकृतिक गैस, प्रोपेन, कोयला, या कोई अन्य ईंधन का निर्माण हो सकता है। बर्तन गर्म होने पर यह विशेष रूप से चिंता का विषय है; तापमान के कारण ईंधन तेजी से अस्थिर होगा। एक बार निचली विस्फोटक सीमा (एलईएल) तक पहुँचने के बाद, प्रज्वलन के किसी भी स्रोत से वाष्प का विस्फोट होगा।

फायरबॉक्स की सीमा के भीतर एक ईंधन विस्फोट दबाव वाले बॉयलर ट्यूब और आंतरिक खोल को नुकसान पहुंचा सकता है, संभावित रूप से संरचनात्मक विफलता, भाप या पानी के रिसाव को ट्रिगर कर सकता है, और/या एक माध्यमिक बॉयलर खोल की विफलता और भाप विस्फोट  हो सकता है।

मामूली फायरबॉक्स विस्फोट का एक सामान्य रूप ड्रमिंग के रूप में जाना जाता है और यह किसी भी प्रकार के ईंधन के साथ हो सकता है। आग की सामान्य गर्जना के बजाय, गड़गड़ाहट के नीचे और आग की लपटों की एक लयबद्ध श्रृंखला और फायरडोर के माध्यम से संकेत मिलता है कि ईंधन का दहन विस्फोटों की एक तीव्र श्रृंखला के माध्यम से आगे बढ़ रहा है, जो एक अनुचित हवा / ईंधन मिश्रण के कारण होता है उपलब्ध मसौदे के स्तर के संबंध में। यह आमतौर पर लोकोमोटिव प्रकार के बॉयलरों में कोई नुकसान नहीं पहुंचाता है, लेकिन जारी रखने की अनुमति देने पर चिनाई वाले बॉयलर सेटिंग्स में दरारें पैदा कर सकता है।

ग्रूविंग
शुरुआती लोकोमोटिव बॉयलरों की प्लेटें साधारण लैप ज्वाइंट से जुड़ी हुई थीं। बॉयलर के चारों ओर चलने वाले कुंडलाकार जोड़ों के लिए यह अभ्यास संतोषजनक था, लेकिन अनुदैर्ध्य जोड़ों में, बॉयलर की लंबाई के साथ, प्लेटों के ओवरलैप ने बॉयलर क्रॉस-सेक्शन को उसके आदर्श गोलाकार आकार से मोड़ दिया। दबाव में बायलर, जितना संभव हो सके, परिपत्र क्रॉस-सेक्शन तक पहुंचने के लिए दबाव डाला। क्योंकि डबल-थिकनेस ओवरलैप आसपास की धातु की तुलना में अधिक मजबूत था, बॉयलर के दबाव में बदलाव के कारण बार-बार झुकने और रिलीज होने से जोड़ की लंबाई के साथ आंतरिक दरारें, या खांचे (गहरे गड्ढे) हो गए। दरारें आंतरिक जंग के लिए एक शुरुआती बिंदु की पेशकश करती हैं, जो विफलता को तेज कर सकती है। अंततः यह पाया गया कि पर्याप्त आकार की प्लेटों का उपयोग करके इस आंतरिक जंग को कम किया जा सकता है ताकि कोई जोड़ जल स्तर के नीचे स्थित न हो। आखिरकार साधारण लैप सीम को सिंगल या डबल बट-स्ट्रैप सीम से बदल दिया गया, जो इस दोष से ग्रस्त नहीं हैं।

फायरबॉक्स के निरंतर विस्तार और संकुचन के कारण स्टेबोल्ट्स के सिरों पर तनाव जंग का एक समान रूप हो सकता है जहां वे फायरबॉक्स प्लेटों में प्रवेश करते हैं, और खराब पानी की गुणवत्ता से तेज हो जाते हैं। अक्सर के रूप में संदर्भितimage016.jpg नेकिंग, इस प्रकार का जंग स्टेबोल्ट की ताकत को तब तक कम कर सकता है जब तक कि वे सामान्य दबाव में फायरबॉक्स का समर्थन करने में असमर्थ न हों।

ग्रूविंग (गहरी, स्थानीयकृत पिटिंग) जलरेखा के पास भी होती है, विशेष रूप से उन बॉयलरों में जिन्हें पानी से भरा जाता है जिसे डी-एरेट नहीं किया गया है या ऑक्सीजन सफाई एजेंटों के साथ इलाज नहीं किया गया है। पानी के सभी प्राकृतिक स्रोतों में घुली हुई हवा होती है, जो पानी को गर्म करने पर गैस के रूप में निकलती है। हवा (जिसमें ऑक्सीजन होता है) पानी की सतह के पास एक परत में इकट्ठा हो जाती है और उस क्षेत्र में बॉयलर प्लेटों के क्षरण को बहुत तेज कर देती है।

फायरबॉक्स
एक लोकोमोटिव फायरबॉक्स का जटिल आकार, चाहे वह नरम तांबे या स्टील से बना हो, केवल इसकी आंतरिक दीवारों पर भाप के दबाव का विरोध कर सकता है अगर ये फायरबॉक्स (स्टीम इंजन) # शीट्स द्वारा समर्थित हैं और आंतरिक गर्डर्स और बाहरी दीवारों से जुड़े रहते हैं। वे थकान (सामग्री)  के माध्यम से विफल होने के लिए उत्तरदायी हैं (क्योंकि आंतरिक और बाहरी दीवारें आग की गर्मी के तहत अलग-अलग दरों पर फैलती हैं), जंग से, या बर्बाद होने से, क्योंकि आग के संपर्क में रहने वाले सिर जल जाते हैं। अगर स्टे विफल रहता है तो फायरबॉक्स अंदर की ओर फट जाएगा। इसे रोकने के लिए आंतरिक और बाह्य रूप से नियमित दृश्य निरीक्षण कार्यरत है। यहां तक ​​​​कि एक अच्छी तरह से बनाए रखा फायरबॉक्स विस्फोटक रूप से विफल हो जाएगा यदि बॉयलर में जल स्तर को फायरबॉक्स की शीर्ष प्लेट को खुला छोड़ने के लिए पर्याप्त रूप से गिरने दिया जाए। यह पहाड़ी के शिखर को पार करते समय हो सकता है, क्योंकि पानी बायलर के सामने के हिस्से में बहता है और फायरबॉक्स क्राउन शीट को उजागर कर सकता है। लोकोमोटिव विस्फोटों में से अधिकांश फायरबॉक्स विस्फोट हैं जो इस तरह के क्राउन शीट को उजागर करने के कारण होते हैं।

स्टीमबोट बॉयलर
पेंसिल्वेनिया (स्टीमबोट) एक साइड व्हीलर स्टीमबोट थी जिसे मिसिसिपी नदी में एक बॉयलर विस्फोट का सामना करना पड़ा और 13 जून, 1858 को मेम्फिस, टेनेसी के पास शिप आइलैंड में डूब गया। बोर्ड पर सवार 450 यात्रियों में से 250 से अधिक की मृत्यु हो गई, जिसमें हेनरी क्लेमेंस भी शामिल था। लेखक  मार्क ट्वेन  के छोटे भाई।

SS Ada Hancock, 1860 के दशक की शुरुआत में सेंट पीटर हार्बर  में बंद होने वाले बड़े तटीय स्टीमशिप से यात्रियों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक छोटी स्टीमबोट को आपदा का सामना करना पड़ा, जब इसका बॉयलर  सैन पेड्रो बे (कैलिफोर्निया) , लॉस के बंदरगाह में हिंसक रूप से फट गया। 27 अप्रैल, 1863 को कैलिफोर्निया के विलमिंगटन के पास एंजिलिस में छब्बीस लोगों की मौत हो गई और बोर्ड पर 53 या अधिक यात्रियों में से कई अन्य घायल हो गए।

सुल्ताना (स्टीमबोट) 27 अप्रैल 1865 को एक विस्फोट में नष्ट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे बड़ी समुद्री आपदा हुई। अनुमानित 1,549 यात्री मारे गए जब जहाज के चार बॉयलरों में से तीन में विस्फोट हो गया और सुल्ताना मेम्फिस, टेनेसी से बहुत दूर नहीं जल गया और डूब गया। इसका कारण एक बायलर के खोल की खराब ढंग से निष्पादित मरम्मत को बताया गया था; पैच विफल हो गया, और उस बॉयलर से मलबा दो और फट गया।

एक अन्य अमेरिकी नागरिक युद्ध स्टीमबोट विस्फोट 27 जनवरी, 1865 को [[ स्टीमर  ]] एक्लिप्स था, जो  9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी  के सदस्यों को ले जा रहा था। एक आधिकारिक रिकॉर्ड रिपोर्ट में आपदा रिपोर्ट में 10 लोगों के मारे जाने और 68 के घायल होने का उल्लेख है; बाद की एक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि 27 लोग मारे गए और 78 घायल हुए। फॉक्स के रेजिमेंटल लॉस की रिपोर्ट में 29 मारे गए। 1879 में, कनाडा के जापान में पहली बार  का बॉयलर फटा या नहीं, और अगर यह फट गया, चाहे वह लापरवाह रखरखाव के कारण हो या तूफान में फंसने के दौरान  जॉर्जियाई खाड़ी  के ठंडे पानी से संपर्क करने के लिए, चुनाव लड़ा हो।

बॉयलर का प्रयोग
बिजली मशीनरी के लिए उपयोग किए जाने वाले स्थिर भाप इंजन  पहली बार  औद्योगिक क्रांति  के दौरान प्रमुखता से आए, और शुरुआती दिनों में विभिन्न कारणों से कई बॉयलर विस्फोट हुए। समस्या के पहले जांचकर्ताओं में से एक  विलियम फेयरबैर्न  थे, जिन्होंने इस तरह के विस्फोटों से होने वाले नुकसान से निपटने वाली पहली बीमा कंपनी स्थापित करने में मदद की। उन्होंने प्रयोगात्मक रूप से यह भी स्थापित किया कि एक बॉयलर जैसे बेलनाकार दबाव वाले बर्तन में घेरा तनाव  अनुदैर्ध्य तनाव  का दोगुना था। इस तरह की जांच ने उन्हें और दूसरों को कमजोर बॉयलरों में तनाव की सांद्रता के महत्व को समझाने में मदद की।

आधुनिक बॉयलर
आधुनिक बॉयलरों को निरर्थक पंप, वाल्व, जल स्तर मॉनिटर, ईंधन कटऑफ, स्वचालित नियंत्रण और दबाव राहत वाल्व के साथ डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, निर्माण को संबंधित अधिकारियों द्वारा निर्धारित सख्त इंजीनियरिंग दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए। बॉयलर और दबाव पोत निरीक्षकों का राष्ट्रीय बोर्ड # राष्ट्रीय बोर्ड निरीक्षण कोड, एएसएमई, और अन्य विस्तृत मानकों को प्रकाशित करके सुरक्षित बॉयलर डिजाइन सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं। नतीजा एक बॉयलर इकाई है जो विनाशकारी दुर्घटनाओं से कम प्रवण है।

पैकेज बॉयलरों के बढ़ते उपयोग से सुरक्षा में भी सुधार हो रहा है। ये बॉयलर हैं जो एक कारखाने में बनाए जाते हैं और फिर एक पूर्ण इकाई के रूप में कार्य स्थल पर भेज दिए जाते हैं। इनमें आम तौर पर बॉयलर की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और कम समस्याएं होती हैं, जो ट्यूब-दर-ट्यूब इकट्ठे होते हैं। एक पैकेज बॉयलर को स्थापना को पूरा करने के लिए केवल अंतिम कनेक्शन (इलेक्ट्रिकल, ब्रीचिंग, कंडेनसेट लाइन, आदि) बनाने की आवश्यकता होती है।

भाप विस्फोट
भाप गतिविशिष्ट बॉयलरों में, जैसा कि शुरुआती दिनों में परीक्षण और त्रुटि से ज्ञान प्राप्त किया गया था, विस्फोटक स्थितियों और विस्फोटों के कारण होने वाली क्षति अपरिहार्य थी। हालांकि, बेहतर डिजाइन और फायर-ट्यूब बॉयलर#रखरखाव ने 19वीं शताब्दी के अंत तक बॉयलर विस्फोटों की संख्या को स्पष्ट रूप से कम कर दिया। 20वीं शताब्दी में और सुधार जारी रहे।

भूमि आधारित बॉयलरों पर, विक्टोरियन युग  में स्थिर भाप बॉयलरों में दबाव प्रणालियों के विस्फोट नियमित रूप से होते थे, लेकिन अब विभिन्न  सुरक्षा  प्रदान करने और  सरकारी  और उद्योग की आवश्यकताओं के कारण नियमित निरीक्षण के कारण बहुत दुर्लभ हैं।

पानी गर्म करने से मिथबस्टर्स (2009 सीज़न) # वॉटर हीटर में विस्फोट हो सकता है जब उनके सुरक्षा उपकरण विफल हो जाते हैं।

रिएक्टर विस्फोट
वाष्प विस्फोट किसी भी प्रकार के वॉटर हीटर में हो सकता है, जहां पर्याप्त मात्रा में ऊर्जा पहुंचाई जाती है और बनाई गई भाप बर्तन की ताकत से अधिक हो जाती है। जब गर्मी वितरण पर्याप्त रूप से तेज़ होता है, तो एक स्थानीयकृत सुपरहीटिंग हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप पानी का हथौड़ा बर्तन को नष्ट कर देता है। SL-1 परमाणु रिएक्टर दुर्घटना भाप के अतितापित विस्फोट का एक उदाहरण है। हालांकि, SL1 उदाहरण में नियंत्रण छड़ों के जबरन इजेक्शन द्वारा दबाव जारी किया गया था जिससे भाप को बाहर निकलने की अनुमति मिली। रिएक्टर में विस्फोट नहीं हुआ और न ही पोत फटा।

यह भी देखें

 * भाप का विस्फोट
 * उबलता तरल वाष्प विस्फोट | उबलता तरल विस्तार वाष्प विस्फोट (BLEVE)
 * फायर-ट्यूब बॉयलर # सुरक्षा संबंधी विचार
 * फ्यूज़िबल प्लग
 * ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा
 * बॉयलर विस्फोटों की सूची
 * रेल दुर्घटनाओं की सूची
 * विलियम फेयरबैर्न
 * जॉन हिक (एमपी)

आगे की पढाई

 * Bartrip, P.W.J. The state and the steam boiler in Britain International review of social history 25, 1980, 77-105. Government intervention and the role of interest groups in 19th Century Britain in regard to stationary boilers.
 * Winship, I.R. The decline in locomotive boiler explosions in Britain 1850 – 1900 Transactions –  Newcomen Society 60, 1988 – 89, 73 – 94. Technical and other factors that reduced the incidence of explosions.