प्रत्यावर्ती धारा मोटर (एसी मोटर)

एक एसी मोटर एक विद्युत मोटर  है जो एक  प्रत्यावर्ती धारा  (AC) द्वारा संचालित होती है। एसी मोटर में आमतौर पर दो मूल भाग होते हैं, एक बाहरी  स्टेटर  जिसमें एक  घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र  उत्पन्न करने के लिए प्रत्यावर्ती धारा के साथ कॉइल की आपूर्ति की जाती है, और एक दूसरे घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करने वाले आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा एक आंतरिक  रोटर (बिजली)  होता है। रोटर चुंबकीय क्षेत्र स्थायी मैग्नेट, अनिच्छा सामर्थ्य, या डीसी या एसी विद्युत वाइंडिंग्स द्वारा निर्मित किया जा सकता है।

कम आम, एसी रैखिक मोटर ्स घूर्णन मोटर्स के समान सिद्धांतों पर काम करते हैं लेकिन उनके स्थिर और चलने वाले हिस्सों को सीधी रेखा विन्यास में व्यवस्थित किया जाता है, जो रोटेशन के बजाय रैखिक गति का उत्पादन करता है।

ऑपरेटिंग सिद्धांत
एसी मोटर्स के दो मुख्य प्रकार इंडक्शन मोटर ्स और सिंक्रोनस मोटर्स हैं। इंडक्शन मोटर (या एसिंक्रोनस मोटर) हमेशा स्टेटर रोटेटिंग मैग्नेटिक फील्ड और रोटर शाफ्ट स्पीड के बीच गति में एक छोटे से अंतर पर निर्भर करती है जिसे रोटर एसी वाइंडिंग में  इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन  रोटर करंट कहा जाता है। नतीजतन, इंडक्शन मोटर समकालिक गति के पास टॉर्क का उत्पादन नहीं कर सकती है जहां इंडक्शन (या स्लिप) अप्रासंगिक है या मौजूद नहीं है। इसके विपरीत, सिंक्रोनस मोटर ऑपरेशन के लिए स्लिप-इंडक्शन पर भरोसा नहीं करती है और या तो स्थायी मैग्नेट, सैलिएंट पोल (चुंबकीय ध्रुवों को प्रोजेक्ट करने वाले), या स्वतंत्र रूप से उत्तेजित रोटर वाइंडिंग का उपयोग करती है। सिंक्रोनस मोटर अपने रेटेड टॉर्क को बिल्कुल सिंक्रोनस स्पीड पर पैदा करती है।  डबल-फेड इलेक्ट्रिक मशीन  | ब्रशलेस घाव-रोटर डबल-फेड सिंक्रोनस मोटर सिस्टम में एक स्वतंत्र रूप से उत्साहित रोटर वाइंडिंग है जो वर्तमान के स्लिप-इंडक्शन के सिद्धांतों पर निर्भर नहीं करता है। ब्रशलेस घाव-रोटर डबल फेड मोटर एक  तुल्यकालिक मोटर  है जो आपूर्ति आवृत्ति या आपूर्ति आवृत्ति के सुपर मल्टीपल के उप पर ठीक से काम कर सकती है।

अन्य प्रकार की मोटरों में एड़ी प्रवाह  मोटर्स, और एसी और डीसी यांत्रिक रूप से कम्यूटेटेड मशीनें शामिल हैं जिनमें गति वोल्टेज और वाइंडिंग कनेक्शन पर निर्भर है।

इतिहास
वैकल्पिक धारा प्रौद्योगिकी माइकल फैराडे  और  जोसेफ हेनरी  की 1830-31 की खोज में निहित थी कि एक बदलते  चुंबकीय क्षेत्र   विद्युत सर्किट  में  विद्युत प्रवाह  को प्रेरित कर सकता है। फैराडे को आमतौर पर इस खोज का श्रेय दिया जाता है क्योंकि उन्होंने अपने निष्कर्षों को सबसे पहले प्रकाशित किया था। 1832 में, फ्रांसीसी उपकरण निर्माता हिप्पोलीटे पिक्सी  ने प्रत्यावर्ती धारा का एक अपरिष्कृत रूप उत्पन्न किया जब उन्होंने पहला  आवर्तित्र  डिजाइन और बनाया। इसमें दो घाव-तार कॉइल के ऊपर से गुजरते हुए घूमने वाले घोड़े की नाल का चुंबक शामिल था। लंबी दूरी के उच्च वोल्टेज  संचरण में एसी के फायदों के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में 19वीं शताब्दी के अंत में कई आविष्कारक काम करने योग्य एसी मोटर्स विकसित करने की कोशिश कर रहे थे। घूमने वाले चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना करने वाले पहले व्यक्ति वाल्टर बेली थे, जिन्होंने 28 जून 1879 को फिजिकल सोसाइटी ऑफ लंदन को  कम्यूटेटर (बिजली)  द्वारा सहायता प्राप्त अपनी बैटरी संचालित  पॉलीफ़ेज़ सिस्टम  मोटर का व्यावहारिक प्रदर्शन दिया। बेली के लगभग समान उपकरण का वर्णन करते हुए, फ्रांसीसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर  मार्सेल डेप्रेज़  ने 1880 में एक पेपर प्रकाशित किया जिसने घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र सिद्धांत की पहचान की और इसे उत्पन्न करने के लिए धाराओं की दो-चरण एसी प्रणाली की पहचान की। कभी व्यावहारिक रूप से प्रदर्शित नहीं किया गया, डिजाइन त्रुटिपूर्ण था, क्योंकि दो धाराओं में से एक "मशीन द्वारा ही सुसज्जित" थी। 1886 में, अंग्रेज इंजीनियर  एलीहु थॉमसन  ने प्रेरण-प्रतिकर्षण सिद्धांत और अपने  वाटमीटर  पर विस्तार करके एक एसी मोटर का निर्माण किया। 1887 में, अमेरिकी आविष्कारक चार्ल्स शेंक ब्रैडली चार तारों के साथ दो-चरण एसी पावर ट्रांसमिशन पेटेंट करने वाले पहले व्यक्ति थे।

कम्यूटेटरलेस अल्टरनेटिंग करंट इंडक्शन मोटर्स का स्वतंत्र रूप से गैलीलियो फेरारिस  और  निकोला टेस्ला  द्वारा आविष्कार किया गया लगता है। फेरारीस ने 1885 में अपनी एकल-चरण प्रेरण मोटर के एक कार्यशील मॉडल का प्रदर्शन किया, और टेस्ला ने 1887 में अपनी कार्यशील दो-चरण प्रेरण मोटर का निर्माण किया और 1888 में अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजीनियर्स में इसका प्रदर्शन किया।   (हालांकि टेस्ला ने दावा किया कि उन्होंने 1882 में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना की थी)। 1888 में, फेरारीस ने अपने शोध को ट्यूरिन में रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज में प्रकाशित किया, जहां उन्होंने मोटर संचालन की नींव को विस्तृत किया; उसी वर्ष टेस्ला को अपने स्वयं के मोटर के लिए संयुक्त राज्य पेटेंट प्रदान किया गया था। फेरारिस के प्रयोगों से काम करते हुए,  मिखाइल डोलिवो-डोब्रोवल्स्की  ने 1890 में पहली तीन-चरण प्रेरण मोटर पेश की, एक अधिक सक्षम डिजाइन जो यूरोप और यू.एस. में इस्तेमाल किया जाने वाला प्रोटोटाइप बन गया। उन्होंने पहले तीन-चरण जनरेटर और ट्रांसफार्मर का भी आविष्कार किया और उन्हें 1891 में पहले पूर्ण एसी तीन-चरण प्रणाली में संयोजित किया। स्विस इंजीनियर  चार्ल्स यूजीन लेंसलॉट ब्राउन  द्वारा तीन चरण मोटर डिजाइन पर भी काम किया गया था, और अन्य तीन-चरण एसी सिस्टम जर्मन तकनीशियन फ्रेडरिक अगस्त हैसलवांडर और स्वीडिश इंजीनियर जोनास वेनस्ट्रॉम द्वारा विकसित किए गए थे।

पर्ची
यदि गिलहरी पिंजरे की मोटर का रोटर वास्तविक तुल्यकालिक गति से चलता है, तो रोटर पर किसी भी स्थान पर रोटर में प्रवाह नहीं बदलेगा, और गिलहरी पिंजरे में कोई करंट नहीं बनेगा। इस कारण से, साधारण स्क्विरल-केज मोटर सिंक्रोनस गति की तुलना में कुछ दसियों क्रांति प्रति मिनट धीमी गति से चलती हैं। क्योंकि घूर्णन क्षेत्र (या समतुल्य स्पंदन क्षेत्र) प्रभावी रूप से रोटर की तुलना में तेजी से घूमता है, इसे रोटर की सतह से फिसलने के लिए कहा जा सकता है। तुल्यकालिक गति और वास्तविक गति के बीच के अंतर को 'स्लिप' कहा जाता है, और मोटर को लोड करने से स्लिप की मात्रा बढ़ जाती है क्योंकि मोटर थोड़ा धीमा हो जाता है। बिना लोड के भी, आंतरिक यांत्रिक नुकसान स्लिप को शून्य होने से रोकते हैं।

एसी मोटर की गति मुख्य रूप से एसी आपूर्ति की आवृत्ति और संबंध के अनुसार स्टेटर वाइंडिंग में ध्रुवों की संख्या से निर्धारित होती है:
 * $$ N_{s} = 120F/p $$

कहां
 * एनs= तुल्यकालिक गति, क्रांतियों में प्रति मिनट
 * एफ = एसी बिजली आवृत्ति, चक्र प्रति सेकंड में
 * पी = प्रति चरण घुमावदार ध्रुवों की संख्या

प्रति मिनट 60 सेकंड के रूपांतरणों के संयोजन से निरंतर 120 परिणाम और प्रत्येक चरण में 2 ध्रुवों की आवश्यकता होती है।

एक इंडक्शन मोटर के लिए वास्तविक RPM इस परिकलित सिंक्रोनस गति से कम होगी, जिसे स्लिप के रूप में जाना जाता है, जो उत्पादित टॉर्क के साथ बढ़ती है। बिना लोड के, गति तुल्यकालिक के बहुत करीब होगी। जब लोड किया जाता है, तो मानक मोटर्स में 2-3% स्लिप होती है, विशेष मोटर्स में 7% तक स्लिप हो सकती है, और मोटरों की एक श्रेणी जिसे टॉर्क मोटर ्स के रूप में जाना जाता है, को 100% स्लिप (0 RPM/पूर्ण स्टॉल) पर संचालित करने के लिए रेट किया गया है।

एसी मोटर की स्लिप की गणना निम्न द्वारा की जाती है:
 * $$S = (N_{s} - N_{r})/N_{s}$$

कहां
 * एनr= घूर्णी गति, प्रति मिनट क्रांतियों में।
 * एस = सामान्यीकृत पर्ची, 0 से 1।

उदाहरण के तौर पर, 60 हर्ट्ज पर चलने वाली एक विशिष्ट चार-पोल मोटर की फुल लोड पर 1725 RPM की नेमप्लेट रेटिंग हो सकती है, जबकि इसकी गणना की गई गति 1800 RPM है। इस प्रकार की मोटर की गति को पारंपरिक रूप से मोटर में कॉइल या पोल के अतिरिक्त सेट द्वारा बदल दिया गया है जिसे चुंबकीय क्षेत्र के घूमने की गति को बदलने के लिए चालू और बंद किया जा सकता है। हालांकि, बिजली के इलेक्ट्रॉनिक्स  में विकास का मतलब है कि मोटर गति का एक आसान नियंत्रण प्रदान करने के लिए बिजली आपूर्ति की आवृत्ति भी अब भिन्न हो सकती है।

इस प्रकार का रोटर प्रेरण नियामक ों के लिए मूल हार्डवेयर है, जो शुद्ध विद्युत (इलेक्ट्रोमेकैनिकल नहीं) अनुप्रयोग के रूप में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के उपयोग का अपवाद है।

पॉलीफ़ेज़ केज रोटर
अधिकांश आम एसी मोटर गिलहरी-पिंजरे रोटर  का उपयोग करते हैं, जो लगभग सभी घरेलू और हल्के औद्योगिक वैकल्पिक चालू मोटरों में पाए जाते हैं। गिलहरी-पिंजरा  हम्सटर पहिया  को संदर्भित करता है। मोटर अपने रोटर वाइंडिंग्स के आकार से अपना नाम लेती है - रोटर के दोनों छोर पर एक रिंग, रोटर की लंबाई से चलने वाले रिंगों को जोड़ने वाली सलाखों के साथ। यह आम तौर पर रोटर के लोहे के टुकड़े टुकड़े के बीच डाला गया एल्यूमीनियम या तांबा डाला जाता है, और आमतौर पर केवल अंत के छल्ले दिखाई देंगे। रोटर धाराओं का विशाल बहुमत उच्च-प्रतिरोध और आमतौर पर वार्निश लैमिनेट्स के बजाय सलाखों के माध्यम से प्रवाहित होगा। बहुत उच्च धाराओं पर बहुत कम वोल्टेज बार्स और एंड रिंग्स में विशिष्ट हैं; रोटर में प्रतिरोध को कम करने के लिए उच्च दक्षता वाले मोटर्स अक्सर कास्ट कॉपर का उपयोग करेंगे।

ऑपरेशन में, गिलहरी-पिंजरे मोटर को घूर्णन माध्यमिक वाले ट्रांसफॉर्मर के रूप में देखा जा सकता है। जब रोटर चुंबकीय क्षेत्र के साथ सिंक में नहीं घूम रहा होता है, तो बड़े रोटर धाराएं प्रेरित होती हैं; बड़ी रोटर धाराएँ रोटर को चुम्बकित करती हैं और रोटर को स्टेटर के क्षेत्र के साथ लगभग सिंक्रनाइज़ेशन में लाने के लिए स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्रों के साथ परस्पर क्रिया करती हैं। रेटेड नो-लोड गति पर एक अनलोडेड स्क्विरल-केज मोटर केवल घर्षण और प्रतिरोध नुकसान के खिलाफ रोटर गति को बनाए रखने के लिए विद्युत शक्ति का उपभोग करेगी। जैसे-जैसे यांत्रिक भार बढ़ता है, वैसे-वैसे विद्युत भार भी बढ़ेगा - विद्युत भार स्वाभाविक रूप से यांत्रिक भार से संबंधित है। यह एक ट्रांसफार्मर  के समान है, जहां प्राथमिक का विद्युत भार द्वितीयक के विद्युत भार से संबंधित होता है।

यही कारण है कि एक गिलहरी-पिंजरे वाली ब्लोअर मोटर शुरू होने पर घरेलू रोशनी को कम कर सकती है, लेकिन जब इसकी पंखा बेल्ट (और इसलिए यांत्रिक भार) को हटा दिया जाता है तो स्टार्टअप पर रोशनी कम नहीं होती है। इसके अलावा, एक रुका हुआ गिलहरी-पिंजरा मोटर (अतिभारित या जाम शाफ्ट के साथ) केवल सर्किट प्रतिरोध द्वारा सीमित वर्तमान का उपभोग करेगा क्योंकि यह शुरू करने का प्रयास करता है। जब तक कुछ और करंट को सीमित नहीं करता (या इसे पूरी तरह से काट देता है) ओवरहीटिंग और वाइंडिंग इंसुलेशन का विनाश संभावित परिणाम है।

वस्तुतः हर वॉशिंग मशीन,  बर्तन साफ़ करने वाला , स्टैंडअलोन फैन (मैकेनिकल),  रिकार्ड तोड़ देनेवाला  आदि गिलहरी-पिंजरे मोटर के कुछ प्रकार का उपयोग करते हैं।

पॉलीफ़ेज़ घाव रोटर
समायोज्य गति ड्राइव की आवश्यकता होने पर एक वैकल्पिक डिजाइन, जिसे घाव रोटर कहा जाता है, का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, रोटर में स्टेटर के समान संख्या में पोल ​​होते हैं और वाइंडिंग तार से बने होते हैं, जो शाफ्ट पर स्लिप रिंग से जुड़े होते हैं। कार्बन ब्रश स्लिप रिंग को कंट्रोलर से कनेक्ट करते हैं जैसे कि वेरिएबल रेसिस्टर जो मोटर के स्लिप रेट को बदलने की अनुमति देता है। कुछ उच्च-शक्ति चर-गति घाव रोटर ड्राइव में, स्लिप-फ़्रीक्वेंसी ऊर्जा को एक इन्वर्टर के माध्यम से कैप्चर किया जाता है, सुधारा जाता है और बिजली की आपूर्ति में लौटाया जाता है। द्विदिश रूप से नियंत्रित शक्ति के साथ, घाव रोटर ऊर्जा रूपांतरण प्रक्रिया में एक सक्रिय भागीदार बन जाता है, जिसमें घाव-रोटर को दोगुना बिजली घनत्व दिखाया जाता है।

गिलहरी पिंजरे रोटार की तुलना में, घाव रोटर मोटर्स महंगे हैं और पर्ची के छल्ले और ब्रश के रखरखाव की आवश्यकता होती है, लेकिन वे कॉम्पैक्ट पावर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के आगमन से पहले परिवर्तनीय गति नियंत्रण के लिए मानक रूप थे। चर-आवृत्ति ड्राइव के साथ ट्रांजिस्टरकृत इनवर्टर का उपयोग अब गति नियंत्रण के लिए किया जा सकता है, और घाव वाली रोटर मोटर कम आम होती जा रही हैं।

पॉलीपेज़ मोटर शुरू करने के कई तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है। जहां एक बड़े इनरश करंट और हाई स्टार्टिंग टॉर्क की अनुमति दी जा सकती है, टर्मिनलों (डायरेक्ट-ऑन-लाइन, डीओएल) पर फुल लाइन वोल्टेज लगाकर मोटर को लाइन के पार शुरू किया जा सकता है। जहां स्टार्टिंग इनरश करंट को सीमित करना आवश्यक है (जहां मोटर आपूर्ति की शॉर्ट-सर्किट क्षमता की तुलना में बड़ी है), मोटर को कम वोल्टेज पर या तो श्रृंखला प्रेरकों, एक autotransformer,  thyristor ्स, या अन्य उपकरणों का उपयोग करके शुरू किया जाता है। कभी-कभी उपयोग की जाने वाली तकनीक स्टार-डेल्टा (वाईΔ) शुरू होती है, जहां मोटर कॉइल प्रारंभ में लोड के त्वरण के लिए स्टार कॉन्फ़िगरेशन में जुड़े होते हैं, फिर लोड गति तक होने पर डेल्टा कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच किया जाता है। यह तकनीक उत्तरी अमेरिका की तुलना में यूरोप में अधिक आम है। ट्रांजिस्टर ड्राइव मोटर और लोड की शुरुआती विशेषताओं के अनुसार आवश्यक रूप से लागू वोल्टेज को सीधे बदल सकते हैं।

लोकोमोटिव जैसे कर्षण अनुप्रयोगों में इस प्रकार की मोटर अधिक आम होती जा रही है, जहां इसे एसिंक्रोनस कर्षण मोटर  के रूप में जाना जाता है.

दो-चरण सर्वो मोटर
एक विशिष्ट दो-चरण एसी सर्वो-मोटर में एक गिलहरी पिंजरे का रोटर होता है और एक क्षेत्र जिसमें दो घुमाव होते हैं:
 * 1) एक स्थिर-वोल्टेज (AC) मुख्य वाइंडिंग।
 * 2) एक घुमावदार चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करने के लिए मुख्य घुमाव के साथ चतुष्कोण (यानी, 90 डिग्री चरण स्थानांतरित) में एक नियंत्रण-वोल्टेज (एसी) घुमावदार। रिवर्सिंग चरण मोटर को उल्टा बनाता है।

एक एसी सर्वो एम्पलीफायर, एक रैखिक शक्ति एम्पलीफायर, नियंत्रण वाइंडिंग को खिलाता है। रोटर के विद्युत प्रतिरोध को जानबूझकर उच्च बनाया जाता है ताकि गति-टोक़ वक्र काफी रैखिक हो। दो-चरण सर्वो मोटर्स स्वाभाविक रूप से उच्च-गति, कम-टोक़ उपकरण हैं, जो लोड को चलाने के लिए भारी रूप से तैयार हैं।

एकल-चरण प्रेरण मोटर
एकल-चरण मोटर्स में बहु-चरण मोटर्स की तरह एक अद्वितीय घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र नहीं होता है। ध्रुव युग्मों के बीच क्षेत्र वैकल्पिक (ध्रुवीयता को उलट देता है) और विपरीत दिशाओं में घूमते हुए दो क्षेत्रों के रूप में देखा जा सकता है। उन्हें एक द्वितीयक चुंबकीय क्षेत्र की आवश्यकता होती है जो रोटर को एक विशिष्ट दिशा में ले जाने का कारण बनता है। शुरू करने के बाद, वैकल्पिक स्टेटर क्षेत्र रोटर के सापेक्ष रोटेशन में है। आमतौर पर कई तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है:

छायांकित-ध्रुव मोटर
एक सामान्य एकल-चरण मोटर छायांकित-ध्रुव मोटर है और इसका उपयोग उन उपकरणों में किया जाता है, जिन्हें कम स्टार्टिंग टॉर्कः  की आवश्यकता होती है, जैसे कि बिजली के पंखे, छोटे पंप या छोटे घरेलू उपकरण। इस मोटर में छोटे सिंगल-टर्न कॉपर शेडिंग कॉइल मूविंग मैग्नेटिक फील्ड बनाते हैं। प्रत्येक खंभे का एक भाग तांबे के कुंडल या पट्टा से घिरा होता है; पट्टा में प्रेरित धारा कुंडली के माध्यम से प्रवाह के परिवर्तन का विरोध करती है। यह शेडिंग कॉइल से गुजरने वाले फ्लक्स में एक समय अंतराल का कारण बनता है, जिससे कि प्रत्येक चक्र पर ध्रुव के चेहरे पर अधिकतम क्षेत्र की तीव्रता बढ़ जाती है। यह एक निम्न स्तर के घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करता है जो रोटर और उसके संलग्न भार दोनों को घुमाने के लिए काफी बड़ा है। जैसे ही रोटर गति बढ़ाता है, टॉर्क अपने पूर्ण स्तर तक बढ़ जाता है क्योंकि मुख्य चुंबकीय क्षेत्र घूर्णन रोटर के सापेक्ष घूम रहा होता है।

कई दशकों पहले बार्बर-कोलमैन द्वारा एक प्रतिवर्ती छायांकित-ध्रुव मोटर बनाई गई थी। इसमें एक सिंगल फील्ड कॉइल और दो प्रिंसिपल पोल थे, प्रत्येक पोल के दो जोड़े बनाने के लिए आधे रास्ते में विभाजित हो गए। इन चार अर्ध-ध्रुवों में से प्रत्येक में एक कुंडल होता है, और तिरछे विपरीत अर्ध-ध्रुवों के कुंडल टर्मिनलों की एक जोड़ी से जुड़े होते हैं। प्रत्येक जोड़ी का एक टर्मिनल सामान्य था, इसलिए सभी में केवल तीन टर्मिनलों की आवश्यकता थी।

मोटर खुले टर्मिनलों के साथ शुरू नहीं होगी; आम को एक दूसरे से जोड़ने से मोटर एक तरह से चलती है, और आम को दूसरे से जोड़ने से यह दूसरी तरफ चलती है। इन मोटरों का उपयोग औद्योगिक और वैज्ञानिक उपकरणों में किया जाता था।

ट्रैफ़िक-लाइट और विज्ञापन-प्रकाश नियंत्रकों में एक असामान्य, समायोज्य-गति, कम-टोक़ छायांकित-पोल मोटर पाई जा सकती है। ध्रुव के फलक समानांतर और अपेक्षाकृत एक दूसरे के करीब थे, उनके बीच केंद्रित डिस्क के साथ, वाट-आवर बिजली मीटर में डिस्क जैसा कुछ। प्रत्येक ध्रुव का चेहरा विभाजित था, और एक भाग पर छायांकन का तार था; छायांकन कॉइल उन हिस्सों पर थे जो एक दूसरे का सामना करते थे।

एसी को कॉइल पर लगाने से एक ऐसा फील्ड तैयार हुआ जो पोल्स के बीच के गैप में आगे बढ़ा। स्टेटर कोर का तल डिस्क पर एक काल्पनिक वृत्त के लगभग स्पर्शरेखा था, इसलिए यात्रा चुंबकीय क्षेत्र ने डिस्क को खींचा और इसे घुमाया।

स्टेटर को धुरी पर रखा गया था ताकि इसे वांछित गति के लिए रखा जा सके और फिर स्थिति में जकड़ा जा सके। डंडे को डिस्क के केंद्र के करीब रखने से यह तेजी से और किनारे की ओर धीमी हो गई।

स्प्लिट-फेज मोटर
एक अन्य आम सिंगल-फेज एसी मोटर स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है, आमतौर पर प्रमुख उपकरण ों जैसे  एयर कंडीशनर  और  कपड़े सुखाने  वालों में उपयोग किया जाता है। छायांकित पोल मोटर की तुलना में, ये मोटर बहुत अधिक स्टार्टिंग टॉर्क प्रदान करते हैं।

एक विभाजित चरण मोटर में एक द्वितीयक स्टार्टअप वाइंडिंग  होती है जो मुख्य वाइंडिंग के लिए 90 विद्युत डिग्री होती है, जो हमेशा मुख्य वाइंडिंग के ध्रुवों के बीच सीधे केंद्रित होती है, और विद्युत संपर्कों के एक सेट द्वारा मुख्य वाइंडिंग से जुड़ी होती है। इस वाइंडिंग के कॉइल मुख्य वाइंडिंग की तुलना में छोटे तार के कम घुमावों के साथ घाव होते हैं, इसलिए इसमें कम अधिष्ठापन और उच्च प्रतिरोध होता है। वाइंडिंग की स्थिति मुख्य वाइंडिंग के फ्लक्स और शुरुआती वाइंडिंग के फ्लक्स के बीच एक छोटा फेज शिफ्ट बनाती है, जिससे रोटर घूमता है। जब मोटर की गति भार की जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त होती है, तो संपर्क केन्द्रापसारक स्विच या विद्युत रिले द्वारा स्वचालित रूप से खुल जाते हैं। रोटेशन की दिशा मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट सर्किट के बीच के कनेक्शन से निर्धारित होती है। उन अनुप्रयोगों में जहां मोटर को एक निश्चित घुमाव की आवश्यकता होती है, स्टार्ट सर्किट का एक छोर स्थायी रूप से मुख्य वाइंडिंग से जुड़ा होता है, दूसरे छोर पर संपर्क बनाने वाले संपर्कों के साथ।

कैपेसिटर स्टार्ट मोटर
एक कैपेसिटर स्टार्ट मोटर एक स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है जिसमें स्टार्टअप वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला गया एक स्टार्टिंग मोटर कैपेसिटर होता है, जो एक LC सर्किट बनाता है जो स्प्लिट-फेज और दोनों की तुलना में अधिक फेज शिफ्ट (और इसलिए, बहुत अधिक स्टार्टिंग टॉर्क) पैदा करता है। छायांकित पोल मोटर्स।

प्रतिरोध शुरू मोटर
एक प्रतिरोध स्टार्ट मोटर एक स्प्लिट-फेज इंडक्शन मोटर है जिसमें स्टार्टर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला जाता है, जिससे प्रतिक्रिया होती है। यह जोड़ा स्टार्टर रोटेशन की शुरुआती और प्रारंभिक दिशा में सहायता प्रदान करता है। स्टार्ट वाइंडिंग मुख्य रूप से पतले तार से बनी होती है जिसमें कम मोड़ होते हैं ताकि यह उच्च प्रतिरोधक और कम प्रेरक हो। मुख्य वाइंडिंग को मोटे तार से बनाया जाता है जिसमें बड़ी संख्या में घुमाव होते हैं जो इसे कम प्रतिरोधक और अधिक प्रेरक बनाता है।

स्थायी-विभाजित कैपेसिटर मोटर
एक अन्य भिन्नता स्थायी-विभाजित संधारित्र (या PSC) मोटर है। कैपेसिटर-रन मोटर के रूप में भी जाना जाता है, इस प्रकार की मोटर रन और स्टार्ट वाइंडिंग के बीच एक विद्युत चरण बदलाव उत्पन्न करने के लिए एक उच्च वोल्टेज रेटिंग वाले गैर-ध्रुवीकृत संधारित्र का उपयोग करती है। पीएससी मोटर्स यूरोप और दुनिया के अधिकांश हिस्सों में स्प्लिट-फेज मोटर का प्रमुख प्रकार है, लेकिन उत्तरी अमेरिका में, वे अक्सर वेरिएबल टॉर्क एप्लिकेशन (जैसे ब्लोअर, पंखे और पंप) और अन्य मामलों में उपयोग किए जाते हैं जहां चर गति वांछित होती है।.

अपेक्षाकृत कम समाई और अपेक्षाकृत उच्च वोल्टेज रेटिंग वाला एक संधारित्र, स्टार्टिंग वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है और पूरे रन चक्र के दौरान सर्किट में रहता है। अन्य स्प्लिट-फेज मोटरों की तरह, मुख्य वाइंडिंग का उपयोग एक छोटी स्टार्ट वाइंडिंग के साथ किया जाता है, और मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट सर्किट के बीच के कनेक्शन को उलट कर रोटेशन को बदल दिया जाता है, या मुख्य वाइंडिंग की ध्रुवीयता को चालू करते हुए चालू किया जाता है। एक संधारित्र। हालाँकि, महत्वपूर्ण अंतर हैं; एक गति संवेदनशील केन्द्रापसारक स्विच के उपयोग के लिए आवश्यक है कि अन्य स्प्लिट-फेज मोटर्स को पूर्ण गति पर या उसके बहुत करीब से काम करना चाहिए। पीएससी मोटर्स मोटर की विद्युत गति से बहुत कम गति की एक विस्तृत श्रृंखला के भीतर काम कर सकती हैं। इसके अलावा, स्वचालित दरवाजा खोलने वाले जैसे अनुप्रयोगों के लिए मोटर को अक्सर रिवर्स रोटेशन की आवश्यकता होती है, एक तंत्र के उपयोग के लिए आवश्यक है कि स्टार्ट वाइंडिंग के साथ संपर्क फिर से स्थापित होने से पहले एक मोटर को निकट स्टॉप तक धीमा होना चाहिए। पीएससी मोटर में कैपेसिटर से 'स्थायी' कनेक्शन का मतलब है कि घूर्णन बदलना तात्कालिक है।

तीन-फेज मोटरों को कॉमन दो वाइंडिंग्स बनाकर और तीसरे को कैपेसिटर के जरिए स्टार्ट वाइंडिंग के रूप में जोड़कर पीएससी मोटर्स में बदला जा सकता है। हालाँकि, अप्रयुक्त वाइंडिंग के कारण तुलनीय एकल-चरण मोटर की तुलना में बिजली की रेटिंग कम से कम 50% बड़ी होनी चाहिए।

पॉलीपेज़ सिंक्रोनस मोटर
यदि तीन-चरण मोटर के रोटर कॉइल से कनेक्शन स्लिप-रिंग पर निकाले जाते हैं और एक निरंतर चुंबकीय क्षेत्र (या यदि रोटर में एक स्थायी चुंबक होता है) बनाने के लिए एक अलग फ़ील्ड करंट खिलाया जाता है, तो परिणाम को सिंक्रोनस मोटर कहा जाता है। क्योंकि रोटर पॉलीफ़ेज़ विद्युत आपूर्ति द्वारा उत्पन्न घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के साथ समकालिक रूप से घूमेगा। एक और सिंक्रोनस मोटर सिस्टम ब्रशलेस घाव-रोटर डबल फेड इलेक्ट्रिक मशीन  है। स्वतंत्र रूप से उत्साहित रोटर मल्टीफ़ेज़ एसी वाइंडिंग सेट के साथ ब्रशलेस घाव-रोटर डबल फेड सिंक्रोनस मोटर सिस्टम है जो सिंक्रोनस गति से परे स्लिप-इंडक्शन का अनुभव कर सकता है लेकिन सभी सिंक्रोनस मोटर्स की तरह, नहीं करता है टॉर्क प्रोडक्शन के लिए स्लिप-इंडक्शन पर भरोसा करें।

सिंक्रोनस मोटर को अल्टरनेटर के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

समकालीन तुल्यकालिक मोटर्स अक्सर ठोस अवस्था चर-आवृत्ति ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। यह एक बड़ी तुल्यकालिक मोटर के बड़े पैमाने पर रोटर को शुरू करने की समस्या को बहुत कम करता है। उन्हें एक गिलहरी-पिंजरे की वाइंडिंग का उपयोग करके इंडक्शन मोटर्स के रूप में भी शुरू किया जा सकता है जो आम रोटर को साझा करता है: एक बार जब मोटर सिंक्रोनस गति तक पहुंच जाती है, तो गिलहरी-पिंजरे की वाइंडिंग में कोई करंट प्रेरित नहीं होता है, इसलिए मोटर के सिंक्रोनस ऑपरेशन पर इसका बहुत कम प्रभाव पड़ता है। लोड परिवर्तन पर मोटर की गति को स्थिर करने के अलावा।

सिंक्रोनस मोटर्स को कभी-कभी ट्रैक्शन मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है; टीजीवी  ऐसे उपयोग का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण हो सकता है।

बड़ी संख्या में थ्री फेज सिंक्रोनस मोटर्स अब इलेक्ट्रिक कारों में लगे हैं। उनके पास एक neodymium  या अन्य  दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक |दुर्लभ-पृथ्वी स्थायी चुंबक है।

इस प्रकार की मोटर का एक उपयोग शक्ति तत्व  करेक्शन स्कीम में इसका उपयोग है। उन्हें  तुल्यकालिक कंडेनसर  के रूप में जाना जाता है। यह मशीन की एक विशेषता का फायदा उठाता है जहां यह एक प्रमुख शक्ति कारक पर बिजली की खपत करता है जब इसका रोटर अति उत्साहित होता है। इस प्रकार यह आपूर्ति को एक संधारित्र के रूप में प्रकट होता है, और इस प्रकार इसका उपयोग लैगिंग पावर फैक्टर को ठीक करने के लिए किया जा सकता है जो आमतौर पर आगमनात्मक भार द्वारा विद्युत आपूर्ति को प्रस्तुत किया जाता है। उत्तेजना को तब तक समायोजित किया जाता है जब तक कि निकट एकता शक्ति कारक प्राप्त नहीं हो जाता (अक्सर स्वचालित रूप से)। इस उद्देश्य के लिए उपयोग की जाने वाली मशीनों की आसानी से पहचान की जाती है क्योंकि उनके पास शाफ्ट एक्सटेंशन नहीं होते हैं। सिंक्रोनस मोटर्स को किसी भी मामले में महत्व दिया जाता है क्योंकि उनका पावर फैक्टर इंडक्शन मोटर्स की तुलना में बहुत बेहतर होता है, जिससे उन्हें बहुत अधिक पावर एप्लिकेशन के लिए प्राथमिकता दी जाती है।

कुछ सबसे बड़े एसी मोटर पंप-भंडारण पनबिजली  जेनरेटर हैं जो एक ही मशीनरी का उपयोग करके बिजली उत्पन्न करने के लिए बाद में उपयोग के लिए उच्च ऊंचाई पर जलाशय में पानी पंप करने के लिए सिंक्रोनस मोटर के रूप में संचालित होते हैं। वर्जीनिया, यूएसए में  बाथ काउंटी पंप स्टोरेज स्टेशन  में छह 500 मेगावाट जनरेटर स्थापित हैं। पंप करते समय, प्रत्येक इकाई 642,800 अश्वशक्ति (479.3 मेगावाट) का उत्पादन कर सकती है।.

एकल-चरण तुल्यकालिक मोटर
छोटे एकल-चरण एसी मोटर्स को चुंबकीय रोटार के साथ भी डिजाइन किया जा सकता है (या उस विचार पर कई भिन्नताएं; नीचे हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर्स देखें)।

यदि एक पारंपरिक गिलहरी-पिंजरे के रोटर में खारे खंभे बनाने और अनिच्छा बढ़ाने के लिए उस पर सपाट जमीन है, तो यह पारंपरिक रूप से शुरू होगा, लेकिन समकालिक रूप से चलेगा, हालांकि यह समकालिक गति पर केवल एक मामूली टोक़ प्रदान कर सकता है। इसे अनिच्छा मोटर  के रूप में जाना जाता है।

क्योंकि जड़ता  रोटर को तुरंत बंद से तुल्यकालिक गति में तेजी लाने में मुश्किल बनाती है, इन मोटरों को शुरू करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार की विशेष सुविधा की आवश्यकता होती है। कुछ में रोटर को समकालिक गति के करीब लाने के लिए गिलहरी-पिंजरे की संरचना शामिल है। कई अन्य डिज़ाइन एक छोटे प्रेरण मोटर का उपयोग करते हैं (जो समान फ़ील्ड कॉइल्स और रोटर को सिंक्रोनस मोटर के रूप में साझा कर सकते हैं) या एक तरफा तंत्र के साथ एक बहुत हल्का रोटर (यह सुनिश्चित करने के लिए कि रोटर आगे की दिशा में शुरू होता है)। बाद के उदाहरण में, एसी पावर को लागू करने से अराजक (या प्रतीत होता है अराजक) आगे और पीछे कूदने की गति पैदा होती है; ऐसी मोटर हमेशा चालू रहेगी, लेकिन एंटी-रिवर्सल तंत्र की कमी के कारण, यह जिस दिशा में चलती है वह अप्रत्याशित है। हैमोंड अंग टोन जनरेटर एक गैर-स्व-प्रारंभिक तुल्यकालिक मोटर (तुलनात्मक रूप से हाल तक) का उपयोग करता था, और एक सहायक पारंपरिक छायांकित-पोल प्रारंभिक मोटर था। कुछ सेकंड के लिए इस दूसरी मोटर से स्प्रिंग-लोडेड सहायक मैनुअल स्टार्टिंग स्विच कनेक्टेड पावर।

हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर
ये मोटर अपेक्षाकृत महंगे हैं, और इनका उपयोग किया जाता है जहां सटीक गति (एक सटीक-आवृत्ति एसी स्रोत मानते हुए) और कम स्पंदन (गति में उच्च-आवृत्ति भिन्नता) के साथ रोटेशन आवश्यक है। अनुप्रयोगों में टेप रिकॉर्डर केपस्तान ड्राइव (मोटर शाफ्ट केपस्टर हो सकता है), और, क्रिस्टल नियंत्रण, मोशन पिक्चर कैमरे और रिकॉर्डर के आगमन से पहले शामिल थे। उनकी विशिष्ट विशेषता उनका रोटर है, जो एक चुंबकीय मिश्र धातु का एक चिकना सिलेंडर है जो चुम्बकित रहता है, लेकिन एक नए स्थान पर ध्रुवों के साथ-साथ आसानी से विचुंबकित किया जा सकता है। हिस्टैरिसीस से तात्पर्य है कि धातु में चुंबकीय प्रवाह बाहरी चुंबकीयकरण बल से कैसे पिछड़ जाता है; उदाहरण के लिए, ऐसी सामग्री को विचुम्बकित करने के लिए, विपरीत ध्रुवता के चुंबकीयकरण क्षेत्र को उस पर लागू किया जा सकता है जो मूल रूप से सामग्री को चुम्बकित करता है। इन मोटरों में कैपेसिटर-रन गिलहरी-पिंजरे प्रेरण मोटर्स की तरह एक स्टेटर होता है। स्टार्टअप पर, जब स्लिप पर्याप्त रूप से कम हो जाती है, तो रोटर स्टेटर के क्षेत्र से चुम्बकित हो जाता है, और ध्रुव जगह पर रहते हैं। मोटर तब समकालिक गति से चलती है जैसे कि रोटर एक स्थायी चुंबक हो। जब रुका और फिर से चालू किया गया, तो विभिन्न स्थानों पर खंभे बनने की संभावना है। किसी दिए गए डिज़ाइन के लिए, सिंक्रोनस स्पीड पर टॉर्क केवल अपेक्षाकृत मामूली होता है, और मोटर सिंक्रोनस स्पीड से नीचे चल सकती है। सरल शब्दों में, यह चुंबकीय प्रवाह के पीछे चुंबकीय क्षेत्र पिछड़ रहा है।

यूनिवर्सल मोटर और श्रृंखला घाव मोटर
एक सार्वभौमिक मोटर एक ऐसा डिज़ाइन है जो एसी या डीसी पावर पर काम कर सकता है। यूनिवर्सल मोटर्स में एक ब्रश डीसी मोटर  के स्टेटर और रोटर दोनों घाव होते हैं और बाहरी स्रोत से आपूर्ति की जाती है, टोक़ रोटर का एक कार्य होता है वर्तमान समय में स्टेटर करंट होता है इसलिए रोटर और स्टेटर दोनों में करंट को उलटने से रोटेशन उल्टा नहीं होता है. यूनिवर्सल मोटर्स एसी के साथ-साथ डीसी पर भी चल सकती हैं, बशर्ते आवृत्ति इतनी अधिक न हो कि स्टेटर वाइंडिंग और एडी करंट लॉस की इंडक्टिव रिएक्शन समस्या बन जाए। लगभग सभी सार्वभौमिक मोटर्स श्रृंखला-घाव हैं क्योंकि उनके स्टेटर में अपेक्षाकृत कम मोड़ होते हैं, जो अधिष्ठापन को कम करते हैं। यूनिवर्सल मोटर्स कॉम्पैक्ट हैं, उच्च प्रारंभिक टोक़ है और अपेक्षाकृत सरल नियंत्रण जैसे रिओस्टैट्स और पल्स-चौड़ाई मॉडुलन हेलिकॉप्टरों के साथ एक विस्तृत श्रृंखला में गति में भिन्न हो सकते हैं। इंडक्शन मोटर्स की तुलना में, यूनिवर्सल मोटर्स में उनके ब्रश और कम्यूटेटर में निहित कुछ कमियां होती हैं: अपेक्षाकृत उच्च स्तर के विद्युत और ध्वनिक शोर, कम विश्वसनीयता और अधिक लगातार आवश्यक रखरखाव।

यूनिवर्सल मोटर्स का व्यापक रूप से छोटे घरेलू उपकरणों और हाथ बिजली उपकरणों में उपयोग किया जाता है। 1970 के दशक तक वे विद्युत कर्षण  (बिजली, डीजल-इलेक्ट्रिक रेलवे और सड़क वाहनों सहित) पर हावी थे; कई  कर्षण शक्ति नेटवर्क  अभी भी नुकसान और प्रतिक्रिया के साथ उपरोक्त समस्याओं को दूर करने के लिए विशेष कम आवृत्तियों जैसे 16.7 और 25 हर्ट्ज का उपयोग करते हैं। अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, सार्वभौमिक कर्षण मोटर्स को आधुनिक शक्ति अर्धचालक उपकरणों द्वारा चर-आवृत्ति ड्राइव के साथ पॉलीफ़ेज़ एसी प्रेरण और स्थायी चुंबक मोटर्स द्वारा तेजी से विस्थापित किया गया है।

प्रतिकर्षण मोटर
प्रतिकर्षण मोटर घाव-रोटर एकल-चरण एसी मोटर हैं जो एक प्रकार की प्रेरण मोटर हैं। एक प्रतिकर्षण मोटर में, आर्मेचर ब्रश को क्षेत्र के साथ श्रृंखला में जोड़ने के बजाय एक साथ छोटा किया जाता है, जैसा कि यूनिवर्सल मोटर्स के साथ किया जाता है। ट्रांसफार्मर क्रिया द्वारा, स्टेटर रोटर में धाराओं को प्रेरित करता है, जो अन्य मोटरों की तरह आकर्षण के बजाय प्रतिकर्षण द्वारा टोक़ बनाता है। कई प्रकार के प्रतिकर्षण मोटर्स का निर्माण किया गया है, लेकिन प्रतिकर्षण-प्रारंभ प्रेरण-रन (आरएस-आईआर) मोटर का सबसे अधिक बार उपयोग किया गया है। RS-IR मोटर में एक केन्द्रापसारक स्विच होता है जो कम्यूटेटर के सभी खंडों को छोटा कर देता है ताकि मोटर एक बार पूर्ण गति के करीब होने पर प्रेरण मोटर के रूप में काम करे। इनमें से कुछ मोटर ब्रश को स्रोत वोल्टेज विनियमन के संपर्क से बाहर भी उठाते हैं। उपयुक्त मोटर स्टार्टिंग कैपेसिटर उपलब्ध होने से पहले प्रतिकर्षण मोटर्स विकसित किए गए थे, और कुछ प्रतिकर्षण मोटर्स 2005 तक बेचे गए थे।

बाहरी रोटर
जहां गति स्थिरता महत्वपूर्ण है, कुछ एसी मोटर्स (जैसे कुछ पोप मोटर ्स) में जड़ता और शीतलन को अनुकूलित करने के लिए अंदर की तरफ स्टेटर और बाहर की तरफ रोटर होता है।

स्लाइडिंग रोटर मोटर
शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर शंक्वाकार स्लाइडिंग रोटर के अभिन्न अंग के रूप में ब्रेक को शामिल करता है। जब मोटर आराम पर होती है, तो एक स्प्रिंग स्लाइडिंग रोटर पर काम करता है और रोटर को स्थिर रखते हुए ब्रेक रिंग को मोटर में ब्रेक कैप के खिलाफ मजबूर करता है। जब मोटर सक्रिय होती है, तो इसका चुंबकीय क्षेत्र अक्षीय और रेडियल दोनों घटक उत्पन्न करता है। अक्षीय घटक वसंत बल पर काबू पाता है, ब्रेक जारी करता है; जबकि रेडियल घटक रोटर को घुमाने का कारण बनता है। कोई अतिरिक्त ब्रेक नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है।

शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर का उच्च प्रारंभिक टोक़ और कम जड़ता 50 साल पहले मोटर का आविष्कार, डिजाइन और पेश किए जाने के बाद से अनुप्रयोगों में उच्च चक्र गतिशील ड्राइव की मांगों के लिए आदर्श साबित हुई है। इस प्रकार का मोटर विन्यास पहली बार 1963 में अमेरिका में पेश किया गया था।

सिंगल-स्पीड या दो स्पीड मोटर्स को गियर मोटर सिस्टम गियरबॉक्स के युग्मन के लिए डिज़ाइन किया गया है। शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर्स का उपयोग माइक्रो स्पीड ड्राइव को शक्ति प्रदान करने के लिए भी किया जाता है।

इस प्रकार के मोटर्स ऊपरी भारोत्तोलन यंत्र  और  फहराना (उपकरण)  पर भी पाए जा सकते हैं। माइक्रो स्पीड यूनिट दो मोटर्स और एक इंटरमीडिएट गियर रिड्यूसर को जोड़ती है। इनका उपयोग उन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है जहां चरम यांत्रिक स्थिति सटीकता और उच्च साइकिल चालन क्षमता की आवश्यकता होती है। सूक्ष्म गति इकाई तीव्र गति के लिए "मुख्य" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर और धीमी या स्थिति गति के लिए "सूक्ष्म" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर को जोड़ती है। इंटरमीडिएट गियरबॉक्स अनुपात की एक श्रृंखला की अनुमति देता है, और विभिन्न गति के मोटर्स को उच्च और निम्न गति के बीच उच्च अनुपात का उत्पादन करने के लिए जोड़ा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेटेड मोटर
इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेटेड (EC) मोटर्स विद्युत मोटर्स  हैं जो  प्रत्यक्ष-वर्तमान बिजली  द्वारा संचालित होती हैं। डायरेक्ट-करंट (DC) इलेक्ट्रिसिटी और मैकेनिकल कम्यूटेटर (इलेक्ट्रिक) और  ब्रश (बिजली)  के बजाय इलेक्ट्रॉनिक कम्यूटेशन सिस्टम होते हैं। BLDC मोटर्स के करंट-टू-टॉर्क और फ्रीक्वेंसी-टू-स्पीड संबंध रैखिक हैं। जबकि मोटर कॉइल डीसी द्वारा संचालित होते हैं, आवरण के भीतर एसी से बिजली सही हो सकती है।

वाट-आवर-मीटर मोटर
ये रोटर को मंद करने के लिए स्थायी चुंबक के साथ दो-चरण प्रेरण मोटर हैं, इसलिए इसकी गति मीटर से गुजरने वाली शक्ति के समानुपाती होती है। रोटर एक एल्यूमीनियम-मिश्र धातु डिस्क है, और इसमें प्रेरित धाराएं स्टेटर से क्षेत्र के साथ प्रतिक्रिया करती हैं।

एक विभाजित चरण विद्युत शक्ति |स्प्लिट-फेज वाटऑवर बिजली मीटर में एक स्टेटर होता है जिसमें डिस्क के सामने तीन कॉइल होते हैं। चुंबकीय सर्किट पारगम्य लोहे के सी-आकार के कोर द्वारा पूरा किया जाता है। डिस्क के ऊपर वोल्टेज का तार आपूर्ति के साथ समानांतर में है; इसके कई घुमावों में एक उच्च अधिष्ठापन/प्रतिरोध अनुपात (Q) होता है, इसलिए इसका वर्तमान और चुंबकीय क्षेत्र लागू वोल्टेज का समय अभिन्न अंग है, जो इसे 90 डिग्री से पीछे कर देता है। यह चुंबकीय क्षेत्र डिस्क के माध्यम से लंबवत रूप से गुजरता है, क्षेत्र पर केंद्रित डिस्क के तल में गोलाकार एड़ी धाराओं को प्रेरित करता है। ये प्रेरित धाराएँ चुंबकीय क्षेत्र के व्युत्पन्न समय के समानुपाती होती हैं, जो इसे 90 डिग्री तक ले जाती है। यह एड़ी की धाराओं को वोल्टेज कॉइल पर लागू वोल्टेज के साथ चरण में रखता है, ठीक उसी तरह जैसे एक प्रतिरोधक भार के साथ ट्रांसफॉर्मर के द्वितीयक में प्रेरित धारा अपने प्राथमिक पर लागू वोल्टेज के साथ चरण में होती है।

एड़ी धाराएं डिस्क के नीचे दो मौजूदा कॉइल के ध्रुव के टुकड़ों से सीधे गुजरती हैं, प्रत्येक घाव भारी-गेज तार के कुछ मोड़ों के साथ होता है जिसका आगमनात्मक प्रतिक्रिया भार प्रतिबाधा की तुलना में छोटा होता है। ये कॉइल आपूर्ति को लोड से जोड़ते हैं, जिससे लोड करंट के साथ चरण में एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। यह क्षेत्र एक करंट कॉइल के पोल से डिस्क के माध्यम से लंबवत रूप से गुजरता है और डिस्क के माध्यम से दूसरे करंट कॉइल के पोल तक वापस जाता है, एक पूर्ण चुंबकीय सर्किट के साथ पहले करंट कॉइल पर वापस जाता है। जैसे ही ये क्षेत्र डिस्क को पार करते हैं, वे वोल्टेज कॉइल द्वारा इसमें प्रेरित एड़ी धाराओं से गुजरते हैं, जो डिस्क पर दोनों के लिए पारस्परिक रूप से लोरेंत्ज़ बल  का उत्पादन करते हैं। यह मानते हुए कि शक्ति भार में प्रवाहित हो रही है, बाएं करंट कॉइल से फ्लक्स डिस्क को ऊपर की ओर पार करता है, जहां एडी करंट डिस्क के केंद्र की ओर रेडियल रूप से प्रवाहित होता है (दाएं हाथ के नियम से) एक टॉर्क जो डिस्क के सामने की ओर ड्राइव करता है। अधिकार। इसी तरह, फ्लक्स डिस्क के माध्यम से दाहिने करंट कॉइल तक जाता है, जहां एडी करंट डिस्क केंद्र से दूर रेडियल रूप से प्रवाहित होता है, फिर से डिस्क के सामने दाईं ओर एक टॉर्क का उत्पादन करता है। जब एसी ध्रुवता उलट जाती है, तो डिस्क में एड़ी धाराएं और वर्तमान कॉइल से चुंबकीय प्रवाह की दिशा दोनों बदल जाती है, जिससे टॉर्क की दिशा अपरिवर्तित रहती है।

टोक़ इस प्रकार तात्कालिक लोड वर्तमान के तात्कालिक लाइन वोल्टेज के अनुपात में होता है, स्वचालित रूप से शक्ति कारक के लिए सही होता है। डिस्क को स्थायी चुंबक द्वारा ब्रेक किया जाता है ताकि गति टोक़ के समानुपाती हो और डिस्क यांत्रिक रूप से वास्तविक शक्ति को एकीकृत करती है। मीटर पर यांत्रिक डायल डिस्क के घुमावों और लोड को दी गई कुल शुद्ध ऊर्जा को पढ़ता है। (यदि लोड ग्रिड को बिजली की आपूर्ति करता है, तो डिस्क पीछे की ओर घूमती है जब तक कि शाफ़्ट द्वारा रोका न जाए, इस प्रकार निर्धारित पैमाइश  संभव हो जाती है।)

स्प्लिट-फेज इलेक्ट्रिक पावर | स्प्लिट-फेज वाटऑवर मीटर में वोल्टेज कॉइल दो हॉट (लाइन) टर्मिनलों (उत्तरी अमेरिका में 240 V) के बीच जुड़ा हुआ है) और दो अलग-अलग करंट कॉइल संबंधित लाइन और लोड टर्मिनलों के बीच जुड़े हुए हैं। संयुक्त लाइन-टू-न्यूट्रल और लाइन-टू-लाइन लोड को सही ढंग से संभालने के लिए सिस्टम न्यूट्रल से कोई कनेक्शन आवश्यक नहीं है। लाइन-टू-लाइन लोड दोनों मौजूदा कॉइल के माध्यम से एक ही करंट खींचते हैं और मीटर को लाइन-टू-न्यूट्रल लोड के रूप में दो बार तेजी से घुमाते हैं, केवल एक ही करंट कॉइल के माध्यम से समान करंट खींचते हैं, लाइन-टू द्वारा खींची गई शक्ति को सही ढंग से दर्ज करते हैं। -लाइन लोड लाइन-टू-न्यूट्रल लोड के दोगुने के रूप में।

समान डिज़ाइन के अन्य रूपों का उपयोग पॉलीफ़ेज़ (जैसे, तीन-चरण विद्युत शक्ति | तीन-चरण) शक्ति के लिए किया जाता है।

धीमी गति वाली सिंक्रोनस टाइमिंग मोटर
स्टेटर संरचना के चारों ओर एक बहु-ध्रुव खोखले बेलनाकार चुंबक (आंतरिक ध्रुव) के साथ प्रतिनिधि कम-टोक़ तुल्यकालिक मोटर्स हैं। एक एल्यूमीनियम कप चुंबक का समर्थन करता है। स्टेटर में शाफ्ट के साथ समाक्षीय एक कुंडल होता है। कॉइल के प्रत्येक छोर पर उनके किनारों पर आयताकार दांतों के साथ गोलाकार प्लेटों की एक जोड़ी होती है, जिससे वे शाफ्ट के समानांतर होते हैं। वे स्टेटर पोल हैं। डिस्क की जोड़ी में से एक कॉइल के फ्लक्स को सीधे वितरित करता है, जबकि दूसरा फ्लक्स प्राप्त करता है जो एक सामान्य छायांकन कॉइल से होकर गुजरा है। डंडे अपेक्षाकृत संकरे होते हैं, और कुंडली के एक छोर से जाने वाले ध्रुवों के बीच दूसरे छोर से जाने वाले समान सेट होते हैं। कुल मिलाकर, यह चार ध्रुवों का दोहराव अनुक्रम बनाता है, छायांकित के साथ वैकल्पिक रूप से अपरिवर्तित, जो एक परिधीय यात्रा क्षेत्र बनाता है जिससे रोटर के चुंबकीय ध्रुव तेजी से सिंक्रनाइज़ होते हैं। कुछ स्टेपिंग मोटर्स की संरचना समान होती है।

बाहरी कड़ियाँ

 * Silvanus Phillips Thompson: Polyphase electric currents and alternate current motors
 * Univ.Prof. Dr.Ing. Martin Doppelbauer: The invention of the electric motor, Karlsruhe Institute of Technology – KIT
 * Galileo Ferraris – "Father of three-phase current" – Electrotechnical Congress, Frankfurt 1891, Who Invented the Polyphase Electric Motor?