भाप जनरेटर (रेलमार्ग)

भाप जनरेटर एक प्रकार का बॉयलर (भाप जनरेटर) है जिसका उपयोग रेल यात्री कार (रेल) में जलवायु नियंत्रण और पीने योग्य पानी के ताप के लिए भाप का उत्पादन करने के लिए किया जाता है। रेलमार्ग भाप जनरेटर का उत्पादन कम दबाव, संतृप्त भाप है जो ट्रेन की पूरी लंबाई में पानी के पाइप और पानी के पाइप के माध्यम से पारित किया जाता है।

भाप जनरेटर तब विकसित किए गए थे जब यात्री ट्रेनों में भाप इंजनों को बदलने के लिए डीजल इंजनों को प्रारंभ किया गया था। अधिकांशतः स्थितियोंमें, प्रत्येक यात्री लोकोमोटिव को भाप जनरेटर और पानी पिलाओ आपूर्ति टैंक के साथ लगाया गया था। भाप जनरेटर ने दहन के लिए लोकोमोटिव की कुछ डीजल ईंधन आपूर्ति का उपयोग किया। जब भाप जनरेटर से लैस लोकोमोटिव एक रन के लिए उपलब्ध नहीं था, तो तथाकथित हीटिंग कार को एक या दो भाप जनरेटर के साथ फिट किया गया था, जिसमें अंतिम लोकोमोटिव और ट्रेन के बाकी हिस्सों के बीच डाला गया था।

किसी भाप गतिविशिष्ट आपूर्ति से स्वतंत्र रूप से गर्म होने में सक्षम बनाने के लिए भाप जनरेटर भी व्यक्तिगत कारों में लगाए जाएंगे।

आयरलैंड में, कोरस लोम्पेयर इरियनन् ने आयरलैंड के मानक और डीजल लोकोमोटिव के रूप में हीटिंग कारों का उपयोग किया। सीआईई डीजल लोकोमोटिव भाप जनरेटर के साथ फिट नहीं थे।

ठोस ईंधन
यात्री रेलरोडिंग के प्रारंभिक दिनों में, कारों को कोयला लकड़ी या कोयले से चलने वाले चूल्हे से गर्म किया जाता था - यदि कोई गर्मी प्रदान की जाती थी। लंबी, ड्राफ्टी कारों को समान रूप से गर्म करना कठिन था। चूल्हे के पास के यात्रियों को अधिकांशतः यह असुविधाजनक रूप से गर्म लगता था, जबकि दूर वालों को ठंडी सवारी का सामना करना पड़ता था। चूल्हे भी सुरक्षा के लिए खतरा थे। अधिकांशतः कारों को चूल्हे से अंगारों द्वारा प्रज्वलित किया जाता था, विशेष रूप से मलबे में, जब उखड़ा हुआ चूल्हा कार में जलते हुए कोयले को डंप कर पलट जाता था।

उच्च दबाव भाप
लोकोमोटिव से भाप का उपयोग कारों को गर्म करने के लिए पहली बार 19वीं शताब्दी के अंत में किया गया था। लोकोमोटिव से उच्च दबाव वाली भाप को पाइप और होसेस के माध्यम से ट्रेन से गुजारा गया। इस व्यवस्था के खतरे उद्योग को प्रभावित करने वाली दुर्घटनाओं में स्पष्ट हो गए।

कम दबाव वाली भाप
1903 में, शिकागो के व्यवसायी एगबर्ट गोल्ड ने वाष्प कार हीटिंग सिस्टम की शुरुआत की, जिसमें कम दबाव, संतृप्त भाप का उपयोग किया गया। वाष्प प्रणाली सुरक्षित और कुशल थी, और रेल अनुप्रयोगों में लगभग सार्वभौमिक हो गई।

भाप जनरेटर का परिचय
जब भाप लोकोमोटिव यात्री रन से सेवानिवृत्त होने लगे, तो गोल्ड की कंपनी, जिसे अब वाष्प कार हीटिंग कंपनी के रूप में जाना जाता है, ने कॉम्पैक्ट पानी-ट्यूब बॉयलर विकसित किया जिसे डीजल लोकोमोटिव के इंजन कक्ष के पीछे लगाया जा सकता था। वाष्प-क्लार्कसन भाप जनरेटर के रूप में जाना जाता है, यह और इसके प्रतिद्वंद्वियों (विशेष रूप से एलेस्को द्वारा निर्मित इकाई) भाप गर्मी चरणबद्ध होने तक मानक रेल उपकरण बने रहे।

1914-16 में, मिल्वौकी रोड|शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलवे ने कुछ 440 mi 3 केवी डीसी ओवरहेड सिस्टम के साथ रॉकी पर्वत और कैस्केड रेंज पर जाने वाली उनकी लाइन, प्रेरक शक्ति थी मिल्वौकी रोड वर्ग ईएफ-1|ईएफ-1एस और ईपी-1एस जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा बिजली के उपकरणों के साथ। यात्री संस्करण में ये स्पष्ट 2-सेक्शन इंजन 2 तेल से चलने वाले स्टीम बॉयलरों से सुसज्जित थे।

ग्रेट ब्रिटेन में, ब्रिटिश रेल वे डीजल लोकोमोटिव के लिए भाप जनरेटर बनाए गए थे तीन फर्मों द्वारा-स्पैनर, क्लेटन और स्टोन। सभी प्रकार अविश्वसनीय रूप से कुख्यात थे और असफलताएँ बहुत आम थीं।

पोलैंड में, पीकेपी वर्ग एसपी45 डीजल यात्री लोकोमोटिव के लिए वाष्प भाप जनरेटर लगाए गए थे। 80 और 90 के दशक में बॉयलरों को हटा दिया गया था और मुख्य इंजन द्वारा संचालित 3 केवी डीसी जनरेटर के साथ बदल दिया गया था, जब रखरखाव बहुत महंगा हो गया था और इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ फिट नहीं होने वाली शेष कारों को सेवा से वापस ले लिया गया था।

न्यूज़ीलैंड, वेलिंग्टन में और उसके आसपास उपयोग होने वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव क्लास एनजेडआर ईडी वर्ग, प्रहरी वैगन वर्क्स द्वारा निर्मित तेल से चलने वाले स्टीम बॉयलरों के साथ लगाए गए थे। ऐसा प्रतीत होता है कि बॉयलर का उपयोग बहुत ही कम किया गया है और लोकोमोटिव के परिचालन जीवन के समयहटा दिया गया था।

तेल से सना हुआ
ये डीजल ईंधन को जलाते हैं, जो हल्का ईंधन तेल है। भाप जनरेटर शब्द (बॉयलर के विपरीत) सामान्यतः लंबी सर्पिल ट्यूब के साथ स्वचालित इकाई को संदर्भित करता है जिसके माध्यम से पानी पंप किया जाता है और लौ और गर्म गैसों से घिरा होता है, जिसमें भाप आउटपुट अंत में जारी होती है। बॉयलर के सामान्य अर्थों में कोई दबाव पोत नहीं है। क्योंकि भंडारण की कोई क्षमता नहीं है, मांग को पूरा करने के लिए भाप जनरेटर के आउटपुट को बदलना होगा। स्वचालित नियामकों ने जल फ़ीड, ईंधन फ़ीड और दहन वायु की मात्रा को अलग-अलग किया।

वाष्पित होने की तुलना में थोड़ा अधिक पानी पंप करने से, आउटपुट भाप का मिश्रण था और थोड़ा सा पानी केंद्रित घुले हुए ठोस पदार्थों के साथ था। भाप विभाजक ने ट्रेन में भाप डालने से पहले पानी को हटा दिया। स्वचालित बॉयलर फटना वाल्व को विभाजक से ठोस और कीचड़ निकालने के लिए समय-समय पर चक्रित किया जाएगा। इसने कठोर पानी को उबालने के कारण होने वाले लाइमस्केल बिल्डअप को कम कर दिया। स्केल बिल्ड-अप जो हुआ उसे एसिड वाशआउट से हटाया जाना था।

न्यूज़ीलैंड एनज़ेडआर ईडी क्लास (1,500 वोल्ट) इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपयोग 1940 से वेलिंगटन के आसपास किया गया था, जिसमें मूल रूप से यात्री कैरिज स्टीम हीटर के लिए तेल से चलने वाले पानी के ट्यूब बॉयलर थे, जिन्हें बाद में हटा दिया गया था। शुरुआत में उत्तरी द्वीप मुख्य ट्रंक पर उत्तरी (ट्रेन) जैसी डीजल-चालित यात्री ट्रेनों में अलग स्टीम हीटिंग वैन थी, किन्तुबाद में ओवरलैंडर (ट्रेन) जैसी लंबी दूरी की ट्रेनों के डिब्बे अलग बिजली या संयुक्त द्वारा आपूर्ति किए गए इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग करते थे।



बिजली से गरम
ब्रिटिश इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में भाप जनरेटर सामान्यतः इलेक्ट्रिक स्टीम बॉयलर था, जो तीसरे रेल से 600 वोल्ट या ओवरहेड तार से 1,500 वोल्ट की (तत्कालीन) रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली पर चल रहे बड़े इलेक्ट्रिक विसर्जन हीटर द्वारा गरम किया जाता था।

1937 के पोलैंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पीकेपी वर्ग ईएल200 को ऊपर से गुजरती लाइनें से आपूर्ति की जाने वाली इलेक्ट्रिक स्टीम जनरेटर के साथ लगाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के समयलोकोमोटिव को नष्ट कर दिया गया था।

आधुनिक समय
स्टीम हीटेड या कूल्ड रेल कारों को बड़े परिमाण पर बदल दिया गया है या हेड एंड पावर में बदल दिया गया है। सामान्य सर्विस कारों से निकलने वाली भाप के टुकड़े अब यूके, यूएसए, कनाडा और बाकी दुनिया के अधिकांश हिस्सों में इतिहास बन गए हैं।

यूके में, मेन-लाइन प्रमाणित रेलटूर सेट सहित बहुत संरक्षित स्टॉक, अभी भी स्टीम हीटिंग क्षमता के साथ-साथ इलेक्ट्रिक हीटिंग को निरंतर रखता है, और यह अभी भी कभी-कभी उपयोग किया जाता है जब ट्रेनों को स्टीम लोकोमोटिव या संरक्षित डिसेल्स द्वारा संचालित किया जा रहा है, जिनकी भाप हो चुकी है जनरेटर सेवा के लिए बहाल। विशेष रूप से स्कॉटिश रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी|स्कॉटिश रेलवे प्रिजर्वेशन सोसाइटी के एमके1 रेलटूर कोचों के मेन-लाइन पंजीकृत सेट ड्यूल हीट हैं, और उनकी कक्षा 37 में से एक है इसका बॉयलर पड़ा है, जिसे 80 के दशक में हटा दिया गया था, बदल दिया गया और मुख्य लाइन के दौरों पर भाप की गर्मी प्रदान करने के लिए सेवा में वापस आ गया।

वस्तुतः सभी निजी, पर्यटक और विरासत संरक्षित रेलवे बीआर एमकेआई और एमकेआईआई कोचों का उपयोग करते हैं, जिनमें से अधिकांश को भाप से गर्म किया जाता है। कुछ बाद में एमकेएलएल का निर्माण करते हैं, और कुछ एमकेएल को संशोधित किया गया है जिसमें दोहरी-ताप क्षमता (भाप और बिजली) है। हेरिटेज लाइनों की बढ़ती संख्या में विद्युत ताप सक्षम लोकोमोटिव हैं।

विलियम्स, एरिजोना का ग्रांड कैन्यन रेलवे अभी भी भाप जनरेटर का उपयोग कोचों को संचालित रखने के लिए करता है जब उनके पुराने डीजल और स्टीम लोकोमोटिव ट्रेन खींच रहे होते हैं।

यह भी देखें

 * इलेक्ट्रिक-स्टीम लोकोमोटिव
 * भाप जनरेटर (बॉयलर)
 * स्टीम जेट कूलिंग

बाहरी कड़ियाँ

 * A web site devoted to locomotive steam generators