स्ट्रेट फाइव इंजन

स्ट्रेट फाइव इंजन (जिसे इनलाइन-फाइव इंजन भी कहा जाता है; संक्षिप्त रूप में I5 या L5) एक पिस्टन इंजन है जिसमें क्रैंकशाफ्ट(अरालदंड) के साथ एक सीधी रेखा में पांच सिलेंडर(बेलन) लगे होते हैं।

चूंकि चतुः स्ट्रोक इंजन इंजनों और स्ट्रेट-सिक्स इंजनों की तुलना में कम सामान्य है, 1930 के दशक के अंत से वाहन निर्माताओं द्वारा कभी-कभी स्ट्रेट-फाइव इंजनों का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से 1974 से 2006 तक मर्सिडीज बेंज के डीजल इंजन और 1979 से वर्तमान तक ऑडी के पेट्रोल इंजन। स्ट्रेट-फाइव इंजन चतुः स्ट्रोक इंजन इंजनों की तुलना में सुचारू रूप से चल रहे हैं और स्ट्रेट-सिक्स इंजनों की तुलना में छोटे हैं। चूंकि, ईंधन इंजेक्शन(अन्तः क्षेपण) को अपनाने से पहले सभी बेलनो में लगातार ईंधन भरना समस्याग्रस्त था।

विशेषताएं
स्ट्रेट-फाइव इंजन सामान्यत: स्ट्रेट-सिक्स इंजन से छोटे होते हैं, जिससे इंजन वीथी में अनुप्रस्थ इंजन को ठीक करना आसान हो जाता है। वे चतुः स्ट्रोक इंजन इंजनों से भी चिकने हैं, और V इंजनों की तुलना में संकरे हैं और फ्लैट इंजन(क्षैतिज विरोध इंजन)।

इंजन संतुलन और कंपन
पांच-सिलेंडर इंजन में 72 डिग्री के कोण के साथ एक अरालदंड # आंतरिक_दहन_इंजन होता है। फोर स्ट्रोक इंजन(चतुः स्ट्रोक इंजन) में, पांच या अधिक बेलन वाले इंजनों का एक फायदा यह है कि पावर स्ट्रोक ओवरलैप(अतिव्याप्ति) हो रहे हैं (यदि इंजन में समान बाहर निकालने के आदेश है)।

दूसरी ओर, स्ट्रेट-फाइव इंजन में बेलनो की विषम संख्या का परिणाम अपूर्ण प्राथमिक और द्वितीयक इंजन संतुलन (स्ट्रेट-सिक्स इंजन के विपरीत) में होता है। इन असंतुलन से कंपन को कम करने के लिए अरालदंड (चतुः स्ट्रोक इंजन इंजनों में भी उपयोग किया जाता है) पर प्रतिसंतुलन का उपयोग किया जा सकता है।रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच, बॉश ऑटोमोटिव हैंडबुक, छठा संस्करण पी। 459-463, व्यावसायिक इंजीनियरिंग प्रकाशन 2004, ISBN 1-86058-474-8

ज्वालन क्रम
अधिकांश चतुः स्ट्रोक इंजन | चतुः-स्ट्रोक, स्ट्रेट-फाइव इंजन 1-2-4-5-3 के फायरिंग ऑर्डर(ज्वालन क्रम) का उपयोग करते हैं। इस ज्वालन क्रम के परिणामस्वरूप न्यूनतम प्राथमिक (क्रैंक गति) रॉकिंग कपल होता है, और इसका उपयोग वोल्वो मॉड्यूलर इंजन, वोक्सवैगन ग्रुप पेट्रोल इंजनों की सूची # पाँच-सिलेंडर पेट्रोल | वीडब्ल्यू / ऑडी स्ट्रेट-फाइव इंजन, जनरल मोटर्स एटलस इंजन और होंडा द्वारा किया जाता है। जी इंजन स्ट्रेट-फाइव इंजनों में सामान्यत: 72 डिग्री अरालदंड डिज़ाइन होता है। सभी दो स्ट्रोक इंजनस्ट्रेट फाइव इंजन दिए गए क्रैंक विन्यास के लिए एकल ज्वालन ऑर्डर में सीमित हैं; क्योंकि एक पूर्ण चक्र प्रत्येक 360 डिग्री पर होता है, एक साथ प्रज्वलन के बिना पिस्टन चरणों को साझा करने का कोई मौका नहीं है, इसलिए इस स्थिति में स्ट्रेट-फाइव का कोई नुकसान नहीं है। कुछ दो-स्ट्रोक जहाज़ के बाहर इंजन, उदा. पारा मरीन फोर्स 150 इंजन 1-5-2-3-4 के ज्वालन क्रम का उपयोग करता है।

कार्बोरेटर और ईंधन अन्तः क्षेपण (ईंधन इंजेक्शन)
बड़े स्तर पर उत्पादन वाली कारों में स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजनों का उपयोग केवल विश्वसनीय ईंधन अन्तः क्षेपण के आगमन के साथ वास्तव में व्यवहार्य हो गया। यह एक कार्बोरेटर की विषम संख्या में बेलनो की आपूर्ति की अपरिहार्य समस्याओं और कार्बोरेटर के बीच प्रवेशिका विविध की लंबाई इंजन के सिरों पर बेलनो के बीच और कार्बोरेटर के करीब होने की वजह से है। अन्य इंजन अभिन्यास के विपरीत, कई कार्बोरेटर का उपयोग करके इन समस्याओं को आसानी से हल नहीं किया जाता है।

डीजल इंजन ने हमेशा ईंधन अन्तः क्षेपण का उपयोग किया है, इसलिए बड़े विस्थापन स्ट्रेट-फाइव डीजल इंजनों को सामान्यत:स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजनों से दशकों पहले देखा जाता था।

डीजल इंजन
1938 लैन्शिया_3Ro # लैन्शिया_3Ro ट्रकों ने पिछले स्ट्रेट-थ्री इंजन को बदलने के लिए एक स्ट्रेट-फाइव डीजल इंजन पेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और बाद में नागरिक उपयोग के लिए इतालवी और जर्मन सशस्त्र बलों के लिए निर्मित, ट्रक 1950 तक उत्पादन में बना रहा। पहला बड़े स्तर पर उत्पादन स्ट्रेट-फाइव यात्री कार इंजन 1974 का मर्सिडीज-बेंज OM617 इंजन था। मर्सिडीज-बेंज OM617, एक स्वाभाविक रूप से उच्चरित इंजन, स्वाभाविक रूप से उच्चरित 3.0 L इंजन को मर्सिडीज-बेंज 300D (W114/W115) नमूना में पेश किया गया। 1978 में, मर्सिडीज-बेंज 300SD टर्बो नमूना में एक टर्बोचार्जर संस्करण पेश किया गया था। मर्सिडीज-बेंज ने अगले 28 वर्षों तक स्ट्रेट-फाइव इंजनों का उत्पादन जारी रखा, जब तक कि मर्सिडीज-बेंज OM647 इंजन, मर्सिडीज-बेंज OM647 इंजन ने 2006 में उत्पादन समाप्त कर दिया।

1978 में, बंद किए गए वोक्सवैगन समूह डीजल इंजनों की सूची # 2.0 R5 D 51kW ,ऑडी 2.0 R5 D इंजन को ऑडी 100 सेडान(मोटरकार) में पेश किया गया था। 1983 में, एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण पेश किया गया था, प्रारंभ में अमेरिकी बाजार ऑडी 100 के लिए। वोल्वो D5 इंजन इंजन टर्बो-डीजल इंजन के प्रारंभ से पहले ऑडी स्ट्रेट-फाइव डीजल इंजन के साथ कई वोल्वो कारों का उत्पादन किया गया था; इस इंजन का उत्पादन 2001 से 2017 तक किया गया था और इसका उपयोग कई डीजल हाइब्रिड अनुप्रयोगों (ट्विन इंजन नमूना के रूप में विपणन) में किया गया था। अन्य बड़े स्तर पर उत्पादन सीधे पांच डीजल इंजनों में 1999-2001 वीएम मोटरआई इंजन # 531 OHV टर्बो-डीजल इंजन की सूची सम्मलित है, 1998-2007 लैंड रोवर इंजन # Td5 (इंजन कोड: 10P, 15P और 16P) टर्बो-डीजल इंजन, 2006-2019 फोर्ड ड्यूरेटरक्यू इंजन # 3.2। फोर्ड ड्यूरेटरक्यू 3.2 टर्बो-डीजल इंजन और 1998-2009 फिएट जेटीडी इंजन # 2.4। फिएट जेटीडी 2.4 टर्बो- डीजल इंजन।

पेट्रोल इंजन
हेनरी फ़ोर्ड के पास 1930 के दशक के अंत से 1940 के दशक के प्रारंभ में एक सुगठित किफायती कार प्रारुप के लिए विकसित एक समरेखीय-फाइव इंजन था, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में छोटी कारों की मांग में कमी के कारण कभी उत्पादन नहीं देखा। पहला उत्पादन स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजन, वोक्सवैगन ग्रुप के बंद पेट्रोल इंजनों की सूची थी # 2.1 R5 79-85kW। ऑडी 2.1 R5 को 1979 में ऑडी 100 में पेश किया गया था। ऑडी ने स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजनों का उपयोग जारी रखा है (दोनों स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और टर्बोचार्जर संस्करण) आज तक। Audi TT##TT Mk3 (नमूना FV/8S, 2014–वर्तमान) और ऑडी A3 # तीसरी पीढ़ी (नमूना 8V, 2013) वर्तमान में स्ट्रेट-फाइव इंजनों का उपयोग करती हैं। मोटरस्पोर्ट में, स्ट्रेट-फाइव इंजन का उपयोग करने वाली पहली कार ऑडी क्वाट्रो # क्वाट्रो A1 और A2  रैली कार थी; अन्य रेसिंग कारों में 1985-1986 ऑडी क्वाट्रो # स्पोर्ट क्वाट्रो S1, E2 और 1989 ऑडी 90 # मोटरस्पोर्ट सम्मलित हैं।    वर्ष 1987 के लिए फैक्ट्री टीम ने इनलाइन-5 संचालित ऑडी S1 स्पोर्ट क्वाट्रो के 1000 एचपी संस्करण का परीक्षण किया। कई वोक्सवैगन-ब्रांडेड स्ट्रेट-फाइव इंजनों का उत्पादन किया गया है, जिसका प्रारंभ1981 के वोक्सवैगन पसाट में उपयोग किए गए बंद किए गए वोक्सवैगन समूह के पेट्रोल इंजनों की सूची # 1.9 R5 10v। वोक्सवैगन WH/WN 1.9 लीटर 10v इंजन से हुई है। अंतिम वोक्सवैगन स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजन #2.5R 520v (EA855) 2.5 लीटर 20वी इंजन था जो 2014 तक उत्तरी अमेरिकी पासैट संस्करण में उपयोग किया गया था। वोल्वो मॉड्यूलर इंजन को 1991 वोल्वो 850 सेडान में पेश किया गया था और फोर्ड फोकस ST और फोर्ड फोकस RS संस्करण के साथ विभिन्न वोल्वो संस्करण में इसका उपयोग किया गया था। वोल्वो और फोर्ड द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजन 2016 में स्कोवडे, स्वीडन में वोल्वो स्कोवडे इंजन प्लांट में बनाए गए थे।

अन्य स्ट्रेट-फाइव पेट्रोल इंजनों में सम्मलित हैं
 * 1989-1998 होंडा G इंजन। होंडा G-सीरीज़ 2.0-2.5 लीटर 20v इंजन
 * 1995-2006 फिएट प्रटोला सेरा मॉड्यूलर इंजन 2.0-2.4 लीटर 20v इंजन
 * 2004-2012 जनरल मोटर्स जनरल_मोटर्स_एटलस_इंजन # एल52_(वोर्टेक_3500)/जनरल मोटर्स एटलस इंजन # एलएलआर (वोर्टेक 3700) 3.5-3.7 लीटर 20v इंजन

हाल के वर्षों में इंजन पक्ष से बाहर हो रहा है, 2012 में वोल्वो ने घोषणा की कि वह उन्हें बनाना बंद कर देगा, उदाहरण के लिए।

मोटरसाइकिल में उपयोग
बहुत कम मोटरसाइकिलों ने पांच-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया है। चूंकि, 1965 होंडा RC148 और 1966 होंडा RC149 125 cc चार-स्ट्रोक रेसिंग मोटरसाइकिलों में होंडा RC116 ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग मोटरसाइकिल के 50 cc स्ट्रेट-ट्विन इंजन पर आधारित स्ट्रेट-फाइव इंजनों का उपयोग किया गया था। ये स्ट्रेट-फाइव इंजन एक असामान्य डिजाइन थे जिसमें उन्हें एक स्ट्रेट-सिक्स इंजन के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया था जिसमें से एक मध्य सिलेंडर हटा दिया गया था।

यह भी देखें

 * स्ट्रेट-फाइव
 * V 5 इंजन
 * VR 5 इंजन