परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट

वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) एक ऑटोमोटिव पिस्टन इंजन तकनीक है जो प्रदर्शन, ईंधन अर्थव्यवस्था या उत्सर्जन में सुधार के लिए एक वाल्व के खुलने की ऊँचाई को बदलती है। वीवीएल के दो मुख्य प्रकार हैं: असतत, जो निश्चित वाल्व लिफ्ट मात्रा को नियोजित करता है, और निरंतर, जो लिफ्ट की मात्रा को बदलने में सक्षम है। निरंतर वाल्व लिफ्ट सिस्टम सामान्यतः सांस रोकना का द्वार  के उन्मूलन की अनुमति देते हैं।

जब परिवर्तनीय वाल्व समय (वीवीटी) के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट संभावित रूप से सेवन और निकास वाल्व समय पर अनंत नियंत्रण प्रदान कर सकता है।

इतिहास
1958 में पोर्शे ने एक जर्मन पेटेंट के लिए आवेदन किया, जिसके लिए आवेदन भी किया और 1959 में इसे ब्रिटिश पेटेंट GB861369 के रूप में प्रकाशित भी किया। पोर्श पेटेंट ने वाल्व लिफ्ट और अवधि बढ़ाने के लिए एक ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग किया। डेस्मोड्रोमिक कैम एक सनकी शाफ्ट या दिखावे की परत से पुश / पुल रॉड के माध्यम से संचालित होता है। यह अज्ञात है कि क्या कोई कार्यशील प्रोटोटाइप कभी बनाया गया था।

व्यवस्थापत्र एक कार्यात्मक ऑटोमोटिव वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को पेटेंट कराने वाला पहला ऑटो निर्माता था जिसमें वेरिएबल लिफ्ट सम्मिलित था। 1960 के दशक के अंत में Giovanni Torazza द्वारा विकसित, सिस्टम ने कैम अनुयायियों (US पेटेंट 3,641,988) के आधार को बदलने के लिए हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग किया। इंजन की गति और सेवन दबाव के अनुसार हाइड्रोलिक दबाव बदल गया। विशिष्ट उद्घाटन भिन्नता 37% थी।

सितंबर 1975 में, जनरल मोटर्स (जीएम) ने वाल्व लिफ्ट को बदलने के उद्देश्य से एक प्रणाली का पेटेंट कराया। जीएम उत्सर्जन को कम करने के लिए सेवन वाल्वों को थ्रॉटल करने में रुचि रखते थे। यह इंटेक वेलोसिटी को अधिक रखने के लिए कम लोड पर लिफ्ट की मात्रा को कम करके किया गया था, जिससे इनटेक चार्ज को परमाणु बना दिया गया। जीएम को बहुत कम लिफ्ट पर चलने में समस्या का सामना करना पड़ा और उन्होंने इस परियोजना को छोड़ दिया।

होंडा
1989 में, Honda ने अपना VTEC (VTEC) सिस्टम जारी किया। जो पीक पावर को उत्तम बनाने के लिए उच्च इंजन गति पर एक अलग कैम प्रोफाइल पर स्विच करता है। बाद के संस्करणों में वीवीटी के साथ-साथ 3-चरण [[वीटीईसी]] वाल्व लिफ्ट भी सम्मिलित है।

निसान
निसान ने अपने निसान इकोलॉजी ओरिएंटेड वेरिएबल वाल्व लिफ्ट और टाइमिंग को अपने निसान वीवीएल इंजन पर प्रस्तुत किया, जिसमें दो चरण वाल्व लिफ्ट सम्मिलित थे।

टोयोटा
टोयोटा की पहली वीवीएल प्रणाली वीवीटीएल-आई थी, एक दो चरण वाली वाल्व लिफ्ट प्रणाली जिसमें परिवर्तनीय वाल्व समय भी सम्मिलित है। वीटीईसी की तरह इसमें एक ही कैंषफ़्ट पर एक सामान्य और जंगली प्रोफ़ाइल है। यह सिस्टम केवल 2ZZ-GE इंजन पर उपयोग किया गया था।

जनरल मोटर्स
जनरल मोटर्स (जीएम) ने तीसरी पीढ़ी के जीएम इकोटेक इंजन #LKW पर इंटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल (IVLC) प्रस्तुत किया। सिस्टम निरंतर चर समय के अतिरिक्त दो-चरण चर वाल्व लिफ्ट प्रदान करता है। इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा लगातार आदेश दिया जाता है, वाल्व रॉकर आर्म कैंषफ़्ट पर हाई-लिफ्ट और लो-लिफ्ट प्रोफाइल के बीच स्विच करता है, एक दो-फीड स्थिर हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के माध्यम से एक तेल नियंत्रण वाल्व द्वारा सक्रिय होता है, जो 4.0 या 10.5 मिमी लिफ्ट की अनुमति देता है।

फिएट ​​क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स ने अपने पेंटास्टार इंजन के 2016 के अपडेट के साथ-साथ इसके वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) सिस्टम में सुधार के साथ दो-चरण वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) को जोड़ा।

पोर्श
पोर्शे ने VarioCam प्रस्तुत किया जिसने अपने VarioCam सिस्टम में दो चरण का इनटेक वाल्व लिफ्ट जोड़ा।

सुबारू
सुबारू ने दूसरी पीढ़ी के ईजे25 (ईजे253) पर आई-एक्टिव वाल्व लिफ्ट सिस्टम (आई-एवीएलएस) की शुरुआत की, जिसमें दो-चरण सेवन लिफ्ट की सुविधा है, चूंकि इसका उपयोग केवल दो सेवन वाल्वों में से एक पर किया जाता है। दूसरी पीढ़ी EZ30 सभी सेवन वाल्वों पर दो चरण लिफ्ट शिम, बाल्टी का उपयोग करती है। EZ36D के लिए, इसे सेवन/निकास कैमरों पर D-AVCS, दोहरे VVT द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मित्सुबिशी
मित्सुबिशी ने 1992 में अपना MIVEC (MIVEC) प्रस्तुत किया, इसमें दो-चरण वाल्व लिफ्ट की सुविधा थी।

बीएमडब्ल्यू
2001 में, बीएमडब्ल्यू ने वेल्वेट्रोनिक सिस्टम प्रस्तुत किया। वेल्वेट्रोनिक सिस्टम इनटेक वाल्व लिफ्ट को लगातार और उत्तर रूप से बदल सकता है, और इसके अतिरिक्त, स्वतंत्र VANOS#Double VANOS सिस्टम इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व दोनों के लिए समवर्ती रूप से भिन्न हो सकता है। इनटेक वाल्वों पर सिस्टम का उत्तर नियंत्रण इनटेक चार्ज को इनटेक वाल्वों द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिससे गला घोंटना  वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और पंपिंग नुकसान बहुत कम हो जाता है। उत्तरार्द्ध अकेले बिजली उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों को 10-15% बढ़ा सकता है। इसके अतिरिक्त, दोनों प्रणालियों को BMW DIVA (डिफरेंशिएटेड वेरिएबल एयर इंटेक) सिस्टम के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जो दुनिया का पहला लगातार परिवर्तनशील लंबाई इनटेक मैनिफोल्ड है। 2017 तक बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी है जो प्रोडक्शन कार पर निरंतर समायोजन के रूप में तीनों वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, लिफ्ट और इनटेक मैनिफोल्ड को लागू कर सकती है।

होंडा
होंडा का उन्नत वीटीईसी, जो 2018 तक इसके किसी भी उत्पादन वाहन में दिखाई नहीं देता है, अपने पिछले वीटीईसी सिस्टम की तुलना में लगातार वीवीएल की अनुमति देता है, जिसमें असतत लिफ्ट सेटिंग्स थीं। चूंकि यह अनुमान लगाया गया था कि यह पहली बार 2008 होंडा एकॉर्ड में उपयोग किया जाएगा, इसके अतिरिक्त वाहन उपस्तिथा आई-वीटीईसी प्रणाली का उपयोग करता है।

मित्सुबिशी
2005 में, मित्सुबिशी ने उपस्तिथा MIVEC नाम के तहत लगातार परिवर्तनशील वाल्व लिफ्ट की शुरुआत की। रॉकर आर्म फुलक्रम को बदलने के लिए सिस्टम एक इंटरमीडिएट, ऑसिलेटिंग कैम का उपयोग करता है।

निसान
निसान ने 2007 में दुनिया के दूसरे सीवीवीएल सिस्टम के रूप में अपना चर वाल्व घटना और लिफ्ट  (वीवीईएल) प्रस्तुत किया। पहला आवेदन Skyline Coupe (Infiniti G37) के VQ37VHR V6 इंजन पर था। निसान की प्रणाली बीएमडब्ल्यू की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसमें कम पुर्जे और कम ऊर्जा हानि सम्मिलित है, और इसलिए यह उच्च-प्रदर्शन इंजनों के लिए अधिक अनुकूल है। वीवीईएल पारंपरिक सेवन कैंषफ़्ट का उपयोग नहीं करता है। प्रत्येक वाल्व को एक कैम द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, जो कैंषफ़्ट पर - किन्तु तय नहीं होता है। जबकि पारंपरिक कैमशाफ्ट में फिक्स्ड रोटेटिंग लोब होते हैं, वीवीईएल में कैम ऊपर और नीचे झूलता है; यही कारण है कि इसे सममित प्रोफ़ाइल की आवश्यकता नहीं है। इसका संचलन कैंषफ़्ट द्वारा घटकों की एक श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है। VVEL रॉकर आर्म के अंदर सनकी नियंत्रण शाफ्ट द्वारा वाल्व लिफ्ट को बदलता है। सनकी नियंत्रण शाफ्ट को घुमाकर, कैम के स्विंग कोण को बदलते हुए, रॉकर आर्म की स्थिति को स्थानांतरित कर दिया जाता है। कैम का स्विंग एंगल वाल्व लिफ्ट की डिग्री निर्धारित करता है।

टोयोटा
टोयोटा ने 2008 में अपनी वाल्वमैटिक तकनीक प्रस्तुत की। वाल्वमैटिक निरंतर चर वाल्व लिफ्ट को प्राप्त करने के लिए एक मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग करता है। मध्यवर्ती शाफ्ट में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक प्रेरक सदस्य होता है। प्रत्येक एक्चुएटिंग सदस्य एक रोलर असर वाले सदस्य के दोनों ओर दो अंगुलियों के अनुयायियों से बना होता है। अनुयायी रोलर सदस्य के संबंध में आंतरिक गियर थ्रेड्स और मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत से जुड़ी एक इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से घूम सकते हैं। रोलर मेंबर और फिंगर फॉलोअर्स के गियर थ्रेड विपरीत दिशाओं में हैं। इसका मतलब यह है कि जब शाफ्ट घूमता है, रोलर सदस्य और उंगली अनुयायी विपरीत दिशाओं में आगे बढ़ेंगे, या तो अलग या एक साथ आगे बढ़ेंगे। इस प्रकार, विद्युत मोटर द्वारा उनके बीच के धुरा कोण को असीमित रूप से बदला जा सकता है। इंटेक वाल्व मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से कैंषफ़्ट द्वारा सक्रिय होता है। विशेष रूप से, कैंषफ़्ट इंटरमीडिएट शाफ्ट के रोलर सदस्य पर कार्य करता है, आंदोलन को दोनों अंगुलियों के अनुयायियों को स्थानांतरित करता है, फिर रोलर रॉकर आर्म्स की ओर और अंत में सेवन वाल्वों की ओर। जब रोलर सदस्य के संबंध में उंगली के अनुयायियों का कोण संकीर्ण होता है, तो वाल्व लिफ्ट कम होती है। जैसे-जैसे कोण बढ़ता है, वैसे-वैसे वाल्व भी ऊपर उठता है। इस तरह, वाल्वमैटिक रोलर असर सदस्य के संबंध में उंगली के अनुयायियों के कोण को समायोजित करके वाल्व लिफ्ट को बदल सकता है।

फिएट ​​क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स
फिएट की बहु हवा  तकनीक जो न केवल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) और वेरिएबल वाल्व लिफ्ट (वीवीएल) बल्कि एक वेरिएबल कैम प्रोफाइल की भी अनुमति देती है।

यह भी देखें

 * चर वाल्व समय
 * परिवर्तनीय विस्थापन
 * कैमलेस
 * एटकिंसन चक्र