टाइप 2 कनेक्टर

आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर (जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए प्रायः मेंनकेस  कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे ईयू द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल आईईसी 60309 पांच पिन वाले तीन  कला प्लग के आधार पर, जो अधिकतम प्रवाह के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं (सबसे सामान्य 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडन द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी प्रकार से प्रवाह को सीमित करना होता है।

कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में एकल कला विद्युत शक्ति  (230V) या तीन  कला विद्युत शक्ति (400V) प्रत्यावर्ती धारा (एसी) का उपयोग करके बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की  निर्गम इलेक्ट्रिक विद्युत् होती है, जिसमें  सामान्यतः  एकल-कला एसी और 22 kW का  करते हुए सामान्य अधिकतम  32 A 7.2 kW  होता है। प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं।

जैसा कि टेस्ला द्वारा अपने यूरोपीय सुपरचार्जर नेटवर्क (संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित किया गया है, यह आवश्यक मोड का चयन करते हुए टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच के साथ प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से एकदिश धारा (डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है।  2019 और वी3 सुपरचार्जर्स के बाद से, टेस्ला ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और Y में मानक सीसीएस2 कनेक्टर को अपनाया है।

इतिहास, अवलोकन, और समकक्ष कनेक्टर्स
टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। प्रणाली को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन (वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए)  अनुशंसित किया गया था।  जनवरी 2013 में, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर को यूरोपीय आयोग द्वारा यूरोपीय संघ के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था। तब से इसे न्यूजीलैंड सहित संसार भर के अधिकांश देशों में अनुशंसित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है। एसी पास करते समय, मेंनकेस  कनेक्टर की अधिकतम विद्युत् 43 kW होती है। आईईसी 62196 टाइप 1 कनेक्टर (एसएई जे1772 के अंतर्गत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में एकल-कला एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है। जे1772 का अधिकतम  निर्गम 19.2 kW है।

उत्तरी अमेरिका में, एसएई J3068 मानक के अंतर्गत तीन- कला एसी चार्जिंग के लिए उसी टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो आईईसी 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी पर आधारित नियंत्रण  संकेतन के लिए स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क (लिन) का उपयोग करता है।  J3068 तीन-कला एसी का उपयोग करके अधिकतम  निर्गम को 166 kW तक बढ़ाता है।

वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए लिंग अंतर के साथ, एसी-चार्जिंग के लिए गुओबियाओ मानक जीबी/टी 20234.2-2015 के अंतर्गत चीन में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। जीबी/टी 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के मेल  कनेक्टर और वाहनों पर एक फीमेल  इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है -जो संसार के शेष   विपरीत लिंग, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ है।

संयुक्त चार्जिंग प्रणाली कॉम्बो 2 फास्ट चार्जिंग कनेक्टर टाइप 2 कनेक्टर के संकेतन और सुरक्षात्मक अर्थ पिन का उपयोग करता है और लगभग 350 kW तक की दरों पर आपूर्ति की जाने वाली एकदिश प्रवाह विद्युत् के साथ तीव्रता से चार्ज करने के लिए दो पिन जोड़ता है।

विवरण
जैसा कि आईईसी 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, कारों को एक मानकीकृत मेल वाहन इनलेट के साथ उपयुक्त किया जाता है, जबकि चार्जिंग स्टेशनों को फीमेल  सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक नम्य केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन डिस्पेंसर का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग मेल -से-फीमेल  केबल होती है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक आईईसी 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।

टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। प्रणाली को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) द्वारा इसकी सिफारिश की गई थी। , टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पिछले वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1 (एसएई जे1772) और टाइप 3 (EV प्लग एलायंस टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना। DC चार्जिंग के लिए, टाइप 4 CHAdeMO की जगह, संयुक्त चार्जिंग प्रणाली सॉकेट (2 DC पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल ​​​​2020 तक चलने वाला है।

आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय टेस्ला, इंक। टेस्ला मॉडल एस और टेस्ला मॉडल एक्स वाहनों और यूरोपीय टेस्ला स्टेशन के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है। 2017 तक टेस्ला एकमात्र ऑटोमेकर है जो आईईसी 62196#आईईसी 62196-2|आईईसी 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग की पेशकश करता है। एकदिश प्रवाह के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश आईईसी 62196-3 कंबाइंड चार्जिंग प्रणाली (CCS) यूरोप में पसंद किया जाता है।

पिन
कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में संकेतन के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तीन पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग अर्थिंग के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग बिजली आपूर्ति के लिए किया जाता है, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन में जो होते हैं बिजली की आपूर्ति के लिए भी। तीन पिन हमेशा एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं:

ऑपरेशन के मोड के आधार पर चार सामान्य बिजली आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है:
 * निकटता पायलट (पीपी): पूर्व-सम्मिलन संकेतन
 * नियंत्रण पायलट (सीपी): पोस्ट-सम्मिलन संकेतन
 * सुरक्षात्मक पृथ्वी (पीई): पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक अर्थिंग प्रणाली -6 mm व्यास

कॉम्बो कपलर डीसी-ओनली चार्जर (हाई-प्रवाह डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए कुछ वाहन इनलेट में अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं। चार्जर, केबल और वाहन के बीच CP/PP संकेतन पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और प्रवाह के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है।

संकेतन प्रोटोकॉल एसएई जे1772#Signaling में वर्णित टाइप 1 कनेक्टर्स के समान है।

यह भी देखें

 * आईईसी 62196, विशिष्टता के बारे में जानकारी के लिए
 * तीव्रता से चार्जिंग के लिए CHAdeMO और CCS कॉम्बो।
 * एसएई जे1772, या टाइप 1 कनेक्टर, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान में उपयोग किए जाने वाले समकक्ष एसी कनेक्टर
 * ईवीएसई खोलें