आगमनात्मक चार्जिंग

इंडक्टिव चार्जिंग (वायरलेस चार्जिंग या कॉर्डलेस चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है) एक प्रकार का वायरलेस पावर ट्रांसफर है। यह पोर्टेबल उपकरणों को बिजली प्रदान करने के लिए विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करता है। आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग वाहनों, बिजली उपकरणों, इलेक्ट्रिक टूथब्रश और चिकित्सा उपकरणों में भी किया जाता है। पोर्टेबल उपकरण को चार्जिंग स्टेशन या इंडक्टिव पैड के पास डॉक या प्लग के साथ सटीक रूप से संरेखित या प्रवाहकीय चार्जिंग की आवश्यकता के बिना रखा जा सकता है।

इंडक्टिव चार्जिंग का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह आगमनात्मक युग्मन  के जरिए एनर्जी ट्रांसफर करता है। सबसे पहले, प्रत्यावर्ती धारा चार्जिंग स्टेशन या पैड में एक  प्रेरण कुंडली  से होकर गुजरती है। गतिमान विद्युत आवेश ओर्स्टेड का नियम, जो शक्ति में उतार-चढ़ाव करता है क्योंकि विद्युत धारा के आयाम में उतार-चढ़ाव होता है। यह बदलते चुंबकीय क्षेत्र फैराडे के पोर्टेबल डिवाइस के इंडक्शन कॉइल में इंडक्शन का नियम है, जो बदले में इसे एकदिश धारा में बदलने के लिए एक  सही करनेवाला  से गुजरता है। अंत में, डायरेक्ट करंट बैटरी (बिजली) को चार्ज करता है या ऑपरेटिंग पावर प्रदान करता है।

प्रेषक और रिसीवर कॉइल के बीच अधिक दूरी तब प्राप्त की जा सकती है जब आगमनात्मक चार्जिंग सिस्टम गुंजयमान आगमनात्मक युग्मन का उपयोग करता है, जहां एक विशिष्ट अनुनाद आवृत्ति के साथ दो एलसी सर्किट बनाने के लिए प्रत्येक प्रेरण कॉइल में एक संधारित्र जोड़ा जाता है। प्रत्यावर्ती धारा की आवृत्ति अनुनाद आवृत्ति के साथ मेल खाती है, और चरम दक्षता के लिए वांछित दूरी के आधार पर आवृत्ति का चयन किया जाता है। इस गुंजयमान प्रणाली में हाल के सुधारों में एक मूवेबल ट्रांसमिशन कॉइल (अर्थात, एक एलिवेटिंग प्लेटफॉर्म या बांह पर चढ़ा हुआ) का उपयोग करना और रिसीवर कॉइल के लिए अन्य सामग्रियों का उपयोग जैसे कि चाँदी  | सिल्वर-प्लेटेड  ताँबा  या कभी-कभी अल्युमीनियम वजन कम करने और इलेक्ट्रिकल को कम करने के लिए सम्मिलित  है। त्वचा प्रभाव के कारण प्रतिरोध।

इतिहास
इंडक्शन पॉवर ट्रांसफर का पहली बार उपयोग 1894 में किया गया था जब एम. हुतिन और एम. ले-ब्लैंक ने एक इलेक्ट्रिक वाहन को पावर देने के लिए एक उपकरण और विधि प्रस्तावित की थी। हालाँकि, दहन इंजन अधिक लोकप्रिय सिद्ध हुए, और इस तकनीक को एक समय के लिए भुला दिया गया।

1972 में, ऑकलैंड विश्वविद्यालय के प्रोफेसर डॉन ओटो ने सड़क पर ट्रांसमीटरों और वाहन पर एक रिसीवर का उपयोग करके प्रेरण द्वारा संचालित एक वाहन का प्रस्ताव दिया। 1977 में, जॉन ई. ट्रोंबली को इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रूप से युग्मित बैटरी चार्जर के लिए पेटेंट प्रदान किया गया था। पेटेंट खनिकों (यूएस 4031449) के लिए हेडलैम्प बैटरी चार्ज करने के लिए एक आवेदन का वर्णन करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले आगमनात्मक चार्जिंग का पहला आवेदन जे.जी. द्वारा किया गया था। 1978 में बोल्गर, एफ.ए. कर्स्टन, और एस. एनजी। उन्होंने 20 किलोवाट के साथ 180 हर्ट्ज पर एक प्रणाली के साथ संचालित एक इलेक्ट्रिक वाहन बनाया। 1980 के दशक में कैलिफोर्निया में, एक बस का उत्पादन किया गया था, जो आगमनात्मक चार्जिंग द्वारा संचालित थी, और इसी तरह का काम इस समय फ्रांस और जर्मनी में किया जा रहा था।

2006 में, MIT ने प्रयोग करना प्रारंभ किया गुंजयमान आगमनात्मक युग्मन। वे कुछ मीटर से अधिक विकिरण के बिना बड़ी मात्रा में बिजली संचारित करने में सक्षम थे। यह व्यावसायिक जरूरतों के लिए बेहतर सिद्ध हुआ, और आगमनात्मक चार्जिंग के लिए यह एक बड़ा कदम था।

वायरलेस पावर कंसोर्टियम (WPC) की स्थापना 2008 में हुई थी, और 2010 में उन्होंने क्यूई (मानक) की स्थापना की। 2012 में, एलायंस फॉर वायरलेस पावर (A4WP) और पावर मैटर एलायंस (PMA) की स्थापना की गई थी। जापान ने 2009 में ब्रॉडबैंड वायरलेस फोरम (BWF) की स्थापना की, और उन्होंने 2013 में वायरलेस पावर कंसोर्टियम फॉर प्रैक्टिकल एप्लिकेशन (WiPoT) की स्थापना की। एनर्जी हार्वेस्टिंग कंसोर्टियम (EHC) की स्थापना 2010 में जापान में भी की गई थी। कोरिया ने कोरियाई वायरलेस पावर फोरम की स्थापना की ( KWPF) 2011 में। इन संगठनों का उद्देश्य आगमनात्मक चार्जिंग के लिए मानक तैयार करना है। 2018 में, उत्तर कोरिया, रूस और जर्मनी में सैन्य उपकरणों में उपयोग के लिए क्यूई वायरलेस मानक को अपनाया गया था

आवेदन क्षेत्र
आगमनात्मक चार्जिंग के अनुप्रयोगों को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: कम शक्ति और उच्च शक्ति:
 * कम बिजली के अनुप्रयोग सामान्यतः छोटे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे सेल फोन, हैंडहेल्ड डिवाइस, कुछ कंप्यूटर और इसी तरह के उपकरणों के सहायक होते हैं जो सामान्य रूप से 100 वाट से कम बिजली के स्तर पर चार्ज होते हैं। सामान्यतः, 50 या 60 हेटर्स ़ की एसी उपयोगिता आवृत्ति का उपयोग किया जाता है।
 * हाई पावर इंडक्टिव चार्जिंग सामान्यतः 1 किलोवाट से ऊपर के पावर लेवल पर बैटरी के इंडक्टिव चार्जिंग को संदर्भित करता है। उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग के लिए सबसे प्रमुख अनुप्रयोग क्षेत्र विद्युतीय वाहन के समर्थन में है, जहां आगमनात्मक चार्जिंग प्लग-इन चार्जिंग के लिए एक स्वचालित और ताररहित विकल्प प्रदान करती है। इन उपकरणों का शक्ति स्तर लगभग 1 किलोवाट से लेकर 300 किलोवाट या उससे अधिक हो सकता है। सभी हाई-पावर इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम रेजोनेटेड प्राइमरी और सेकेंडरी कॉइल का उपयोग करते हैं। ये सिस्टम 130 kHz तक की फ़्रीक्वेंसी वाले लंबी लहर  रेंज में काम करते हैं।  छोटी लहर  फ्रीक्वेंसी का उपयोग सिस्टम की दक्षता और आकार को बढ़ा सकता है लेकिन अंततः दुनिया भर में सिग्नल प्रसारित करेगा। उच्च शक्तियाँ विद्युत चुम्बकीय संगतता और रेडियो आवृत्ति हस्तक्षेप (संचार) की चिंता उठाती हैं।

लाभ

 * संरक्षित कनेक्शन - वातावरण में पानी या ऑक्सीजन से दूर, इलेक्ट्रॉनिक्स संलग्न होने पर कोई जंग नहीं। इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट सर्किट जैसे विद्युत दोषों का कम जोखिम, विशेष रूप से जहां कनेक्शन बार-बार बनते या टूटते हैं। * कम संक्रमण जोखिम - एम्बेडेड चिकित्सा उपकरणों के लिए, त्वचा के माध्यम से गुजरने वाले चुंबकीय क्षेत्र के माध्यम से बिजली का संचरण त्वचा को भेदने वाले तारों से जुड़े संक्रमण के जोखिम से बचाता है।
 * स्थायित्व - डिवाइस को लगातार प्लग और अनप्लग करने की आवश्यकता के बिना, डिवाइस के सॉकेट और अटैचिंग केबल पर काफी कम टूट-फूट होती है। * बढ़ी हुई सुविधा और सौंदर्य गुणवत्ता।
 * इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वचालित उच्च शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग अधिक बार चार्ज करने की घटनाओं की अनुमति देती है और परिणामस्वरूप ड्राइविंग रेंज का विस्तार होता है।
 * इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम को प्लग और अनप्लग करने के लिए लोगों पर निर्भरता के बिना स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। इसका परिणाम उच्च विश्वसनीयता में होता है।
 * सड़कों पर आगमनात्मक चार्जिंग का स्वचालित संचालन सैद्धांतिक रूप से वाहनों को अनिश्चित काल तक चलाने की अनुमति देता है।

नुकसान
निम्न-शक्ति (अर्थात, 100 वाट से कम) आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों के लिए निम्नलिखित नुकसान नोट किए गए हैं, और उच्च-शक्ति (अर्थात , 5 किलोवाट से अधिक) इलेक्ट्रिक वाहन आगमनात्मक चार्जिंग सिस्टम पर लागू नहीं हो सकते हैं।
 * धीमी चार्जिंग - कम दक्षता के कारण, आपूर्ति की गई बिजली समान मात्रा में होने पर उपकरणों को चार्ज होने में 15 प्रतिशत अधिक समय लगता है। * अधिक महंगा - इंडक्टिव चार्जिंग के लिए डिवाइस और चार्जर दोनों में ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉइल की भी आवश्यकता होती है, जिससे निर्माण की जटिलता और लागत बढ़ जाती है।
 * असुविधा - जब एक मोबाइल उपकरण एक केबल से जुड़ा होता है, तो इसे चारों ओर ले जाया जा सकता है (यद्यपि एक सीमित सीमा में) और चार्ज करते समय संचालित किया जा सकता है। इंडक्टिव चार्जिंग के अधिकांश कार्यान्वयन में, मोबाइल डिवाइस को चार्ज करने के लिए पैड पर छोड़ दिया जाना चाहिए, और इस प्रकार चार्जिंग के दौरान इधर-उधर या आसानी से संचालित नहीं किया जा सकता है। कुछ मानकों के साथ, चार्जिंग को दूरी पर बनाए रखा जा सकता है, लेकिन केवल ट्रांसमीटर और रिसीवर के बीच कुछ भी उपस्तिथ नहीं है। * संगत मानक - सभी डिवाइस अलग-अलग आगमनात्मक चार्जर के साथ संगत नहीं हैं। हालाँकि, कुछ उपकरणों ने कई मानकों का समर्थन करना प्रारंभ कर दिया है।

लंबे चार्ज समय के अतिरिक्त अक्षमता की अन्य लागतें हैं। इंडक्टिव चार्जर वायर्ड चार्जर्स की तुलना में अधिक अपशिष्ट गर्मी उत्पन्न करते हैं, जो बैटरी की लंबी उम्र को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। Pixel 4 के साथ किए गए ऊर्जा उपयोग के एक शौकिया 2020 विश्लेषण में पाया गया कि 0 से 100 प्रतिशत तक वायर्ड चार्ज में 14.26 Wh (किलोवाट-घंटे|वाट-घंटे) की खपत होती है, जबकि एक वायरलेस चार्जिंग स्टैंड में 19.8 Wh का उपयोग होता है, जो 39% की वृद्धि है।. एक सामान्य ब्रांड के वायरलेस चार्जिंग पैड का उपयोग करने और फोन को गलत तरीके से अलाइन करने से 25.62 Wh तक की खपत हुई, या 80% की वृद्धि हुई। विश्लेषण में कहा गया है कि चूँकि यह व्यक्तियों के लिए ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन स्मार्टफोन वायरलेस चार्जिंग को अधिक से अधिक अपनाने के लिए इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। नए दृष्टिकोण अल्ट्रा थिन कॉइल्स, उच्च आवृत्तियों और अनुकूलित ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के माध्यम से स्थानांतरण हानियों को कम करते हैं। इसका परिणाम अधिक कुशल और कॉम्पैक्ट चार्जर और रिसीवर के रूप में होता है, जिससे न्यूनतम परिवर्तन के साथ मोबाइल उपकरणों या बैटरी में उनके एकीकरण की सुविधा मिलती है। ये प्रौद्योगिकियां वायर्ड दृष्टिकोणों की तुलना में चार्जिंग समय प्रदान करती हैं, और वे तेजी से मोबाइल उपकरणों में अपना रास्ता तलाश रही हैं।

सुरक्षा
उच्च-शक्ति आगमनात्मक चार्जिंग उपकरणों में वृद्धि ने शोधकर्ताओं को विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र (EMF) के सुरक्षा कारक को बड़े प्रारंभ करनेवाला कॉइल द्वारा बंद करने के लिए प्रेरित किया है। इलेक्ट्रिक कारों के साथ हाई पावर इंडक्टिव चार्जिंग के विस्तार में हालिया रुचि के साथ, स्वास्थ्य और सुरक्षा संबंधी चिंताओं में वृद्धि हुई है। कवरेज की एक बड़ी दूरी प्रदान करने के लिए आपको बदले में अपने प्रारंभ करनेवाला के लिए एक बड़े कॉइल की आवश्यकता होगी। इस आकार के कंडक्टर वाली एक इलेक्ट्रिक कार को पर्याप्त चार्ज उत्सर्जित करने के लिए 400 V बैटरी से लगभग 300 kW की आवश्यकता होगी। मानव की त्वचा के लिए इतना अधिक संपर्क हानिकारक सिद्ध हो सकता है यदि सही परिस्थितियों में न मिले। एक्सपोजर सीमा तब भी संतुष्ट हो सकती है जब ट्रांसमीटर कॉइल शरीर के बहुत करीब हो। परीक्षण किया गया है कि इन क्षेत्रों से निम्न स्तर की आवृत्ति के अंतर्गत इन क्षेत्रों से अंगों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है। आवृत्तियों के विभिन्न स्तरों के संपर्क में आने पर आप चक्कर आना, हल्की चमक, या नसों में झुनझुनी का अनुभव कर सकते हैं। अधिक रेंज में, आप त्वचा के गर्म होने या यहां तक ​​कि जलने का अनुभव कर सकते हैं। अधिकांश लोग रोजमर्रा की जिंदगी में कम EMF का अनुभव करते हैं। इन आवृत्तियों का अनुभव करने के लिए सबसे आम जगह एक वायरलेस चार्जर है, सामान्यतः सिर के पास स्थित नाइटस्टैंड पर।

मानक
मानक अलग-अलग सेट ऑपरेटिंग सिस्टम को संदर्भित करते हैं जिसके साथ डिवाइस संगत हैं। दो मुख्य मानक हैं: क्यूई और पीएमए। दो मानक बहुत समान रूप से काम करते हैं, लेकिन वे विभिन्न संचरण आवृत्तियों और कनेक्शन प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं। इस वजह से, एक मानक के साथ संगत उपकरण आवश्यक नहीं कि दूसरे मानक के साथ संगत हों। चूँकि, दोनों मानकों के साथ संगत डिवाइस हैं।
 * मैग्ने चार्ज, काफी हद तक अप्रचलित इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम, जिसे J1773 के रूप में भी जाना जाता है, का उपयोग बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) को चार्ज करने के लिए किया जाता है, जिसे पहले जनरल मोटर्स द्वारा बनाया गया था।
 * उभरता हुआ SAE J2954 मानक 11 kW तक की बिजली वितरण के साथ एक पैड पर आगमनात्मक कार को चार्ज करने की अनुमति देता है।
 * क्यूई (आगमनात्मक शक्ति मानक), आगमनात्मक विद्युत शक्ति हस्तांतरण के लिए वायरलेस पावर कंसोर्टियम द्वारा विकसित एक इंटरफ़ेस मानक। जुलाई 2017 के समय, यह दुनिया में सबसे लोकप्रिय मानक है, जिसमें 200 मिलियन से अधिक डिवाइस इस इंटरफ़ेस का समर्थन करते हैं।
 * एयरफ्यूल एलायंस:
 * जनवरी 2012 में, IEEE ने IEEE Standards Association (IEEE-SA) उद्योग कनेक्शन के अंतर्गत पावर मैटर्स एलायंस (PMA) की शुरुआत की घोषणा की। गठबंधन आगमनात्मक शक्ति के लिए मानकों का एक सेट प्रकाशित करने के लिए बनाया गया है जो सुरक्षित और ऊर्जा-कुशल हैं, और स्मार्ट पावर प्रबंधन है। पीएमए आगमनात्मक शक्ति पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण पर भी ध्यान केंद्रित करेगा
 * Rezence (वायरलेस चार्जिंग मानक) एलायंस फॉर वायरलेस पावर (A4WP) द्वारा विकसित एक इंटरफ़ेस मानक था।
 * A4WP और PMA का 2015 में AirFuel Alliance में विलय हो गया।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण
स्मार्टफोन के कई निर्माताओं ने क्यूई (मानक) को अपनाते हुए इस तकनीक को अपने उपकरणों में जोड़ना प्रारंभ कर दिया है। Apple Inc. और Samsung जैसे प्रमुख निर्माता क्यूई क्षमताओं के साथ उच्च मात्रा में अपने फोन के कई मॉडल तैयार करते हैं। क्यूई मानक की लोकप्रियता ने अन्य निर्माताओं को इसे अपने मानक के रूप में अपनाने के लिए प्रेरित किया है। स्मार्टफ़ोन उपभोक्ताओं के घरों में प्रवेश करने वाली इस तकनीक की प्रेरक शक्ति बन गए हैं, जहाँ इस तकनीक का उपयोग करने के लिए कई घरेलू तकनीकों का विकास किया गया है।

सैमसंग और अन्य कंपनियों ने सरफेस चार्जिंग के विचार की परीक्षण प्रारंभ कर दी है, एक इंडक्टिव चार्जिंग स्टेशन को डेस्क या टेबल जैसी पूरी सतह पर बनाया जा रहा है। इसके विपरीत, Apple और Anker डॉक-आधारित चार्जिंग प्लेटफॉर्म पर जोर दे रहे हैं। इसमें ऐसे चार्जिंग पैड और डिस्क सम्मिलित हैं जिनका पदचिह्न बहुत छोटा है। ये उन उपभोक्ताओं के लिए तैयार किए गए हैं जो छोटे चार्जर रखना चाहते हैं जो सामान्य क्षेत्रों में स्थित होंगे और उनके घर की वर्तमान सजावट के साथ मिश्रित होंगे। वायरलेस चार्जिंग के क्यूई मानक को अपनाने के कारण, इनमें से कोई भी चार्जर किसी भी फोन के साथ तब तक काम करेगा जब तक कि वह क्यूई सक्षम है।

एक अन्य विकास रिवर्स वायरलेस चार्जिंग है, जो एक मोबाइल फोन को अपनी बैटरी को दूसरे डिवाइस में वायरलेस रूप से डिस्चार्ज करने की अनुमति देता है।

उदाहरण
* ब्रौन (कंपनी) द्वारा ओरल बी  रिचार्जेबल टूथब्रश ने 1990 के दशक की शुरुआत से आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग किया है।
 * जनवरी 2007 में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो  (CES) में, Visteon ने इन-व्हीकल उपयोग के लिए अपनी इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम का अनावरण किया जो संगत रिसीवर के साथ MP3 प्लेयर्स को केवल विशेष रूप से निर्मित सेल फोन चार्ज कर सकता था।
 * 28 अप्रैल, 2009: आईजीएन पर Wii रिमोट के लिए एनर्जाइज़र इंडक्टिव चार्जिंग स्टेशन की सूचना दी गई थी।
 * जनवरी 2009 में CES में, Palm, Inc. ने घोषणा की कि उसका नया Palm Pre स्मार्टफोन एक वैकल्पिक आगमनात्मक चार्जर एक्सेसरी, Touchstone के साथ उपलब्ध होगा। चार्जर एक आवश्यक विशेष बैकप्लेट के साथ आया था जो सीईएस 2010 में घोषित बाद के प्री प्लस मॉडल पर मानक बन गया था। इसे बाद में पिक्सी, पिक्सी प्लस और वीर 4जी स्मार्टफोन में भी प्रदर्शित किया गया था। 2011 में लॉन्च होने पर, दुर्भाग्यपूर्ण एचपी टचपैड टैबलेट (एचपी द्वारा पाम इंक के अधिग्रहण के बाद) में एक अंतर्निर्मित टचस्टोन कॉइल था जो इसके एनएफसी-जैसे टच टू शेयर फीचर के लिए एंटीना के रूप में दोगुना हो गया।
 * 24 मार्च, 2013: सैमसंग ने गैलेक्सी S3 लॉन्च किया, जो वैकल्पिक रूप से रेट्रोफिटेबल बैक कवर एक्सेसरी का समर्थन करता है, जो उनके अलग "वायरलेस चार्जिंग किट" में सम्मिलित है।
 * Nokia ने 5 सितंबर, 2012 को Nokia Lumia 920 और Nokia Lumia 820 की घोषणा की, जो क्रमशः एक एक्सेसरी बैक के साथ एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग और आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है।
 * 15 मार्च 2013: सैमसंग ने सैमसंग गैलेक्सी s3 लॉन्च किया, जो एक्सेसरी बैक कवर के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है।
 * 26 जुलाई, 2013: Google और ASUS ने एकीकृत आगमनात्मक चार्जिंग के साथ Nexus 7 2013 संस्करण लॉन्च किया।
 * 9 सितंबर, 2014: Apple Inc. ने Apple वॉच (24 अप्रैल, 2015 को रिलीज़) की घोषणा की, जो वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती है।
 * 12 सितंबर, 2017: Apple ने AirPower (हार्डवेयर) वायरलेस चार्जिंग मैट की घोषणा की। इसका मतलब एक iPhone, एक Apple वॉच और AirPods को एक साथ चार्ज करने में सक्षम होना था; उत्पाद चूँकि कभी जारी नहीं किया गया था। 12 सितंबर, 2018 को, Apple ने अपनी वेबसाइट से AirPower के अधिकांश उल्लेखों को हटा दिया और 29 मार्च, 2019 को इसने उत्पाद को पूरी तरह से रद्द कर दिया।

क्यूई डिवाइस
* नोकिया ने 5 सितंबर 2012 को दो स्मार्टफोन (लूमिया 820 और लूमिया 920) लॉन्च किए, जिनमें क्यूई इंडक्टिव चार्जिंग की सुविधा है।
 * Google और LG ने अक्टूबर 2012 में Nexus 4 लॉन्च किया जो क्यूई मानक का उपयोग करके आगमनात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है।
 * मोटोरोला मोबिलिटी ने अपना Droid 3 और Droid 4 लॉन्च किया, दोनों वैकल्पिक रूप से क्यूई मानक का समर्थन करते हैं।
 * 21 नवंबर, 2012 को HTC ने Droid DNA लॉन्च किया, जो Qi मानक को भी सपोर्ट करता है।
 * 31 अक्टूबर, 2013 Google और LG ने Nexus 5 लॉन्च किया, जो Qi के साथ इंडक्टिव चार्जिंग को सपोर्ट करता है।
 * 14 अप्रैल, 2014 सैमसंग ने सैमसंग गैलेक्सी S8 लॉन्च किया जो या तो वायरलेस चार्जिंग बैक या रिसीवर के साथ क्यूई वायरलेस चार्जिंग का समर्थन करता है।
 * 20 नवंबर, 2015 माइक्रोसॉफ्ट ने [[लूमिया 950 एक्सएल]] और लूमिया 950 लॉन्च किया जो क्यूई मानक के साथ चार्जिंग का समर्थन करते हैं।
 * 22 फरवरी, 2016 सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप सैमसंग गैलेक्सी S7 और एस7 एज की घोषणा की, जो एक इंटरफ़ेस का उपयोग करते हैं जो लगभग क्यूई के समान है। 2017 में जारी सैमसंग गैलेक्सी एस8 और सैमसंग गैलेक्सी नोट 8 में क्यूई वायरलेस चार्जिंग तकनीक भी है।
 * 12 सितंबर, 2017 Apple Inc. ने घोषणा की कि iPhone 8 और iPhone X में वायरलेस Qi मानक चार्जिंग की सुविधा होगी।

फर्नीचर

 * IKEA के पास वायरलेस चार्जिंग फ़र्नीचर की एक श्रृंखला है जो Qi मानक का समर्थन करती है।

दोहरा मापदंड

 * 3 मार्च, 2015: सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप सैमसंग गैलेक्सी S6 और S6 एज की घोषणा क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग के साथ की। S6 के बाद सैमसंग गैलेक्सी S और नोट श्रृंखला के सभी फ़ोनों ने वायरलेस चार्जिंग का समर्थन किया है।
 * 6 नवंबर, 2015 ब्लैकबेरी ने अपना नया फ्लैगशिप ब्लैकबेरी प्रा  जारी किया, क्यूई (इंडक्टिव पावर स्टैंडर्ड) और पावर मैटर्स एलायंस संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस इंडक्टिव चार्जिंग का समर्थन करने वाला पहला ब्लैकबेरी फोन।

अनुसंधान और अन्य

 * कृत्रिम हृदयों और अन्य शल्यचिकित्सा से प्रत्यारोपित उपकरणों में ट्रांसक्यूटेनियस एनर्जी ट्रांसफर (टीईटी) सिस्टम।
 * 2006 में, मैसाचुसेट्स की तकनीकी संस्था के शोधकर्ताओं ने बताया कि उन्होंने कुछ मीटर की दूरी पर कॉइल के बीच बिजली स्थानांतरित करने का एक कुशल विधि परीक्षण लिया है। मारिन सोलजैकिक के नेतृत्व में टीम ने सिद्धांत दिया कि वे समीकरण में अनुनाद जोड़कर कॉइल्स के बीच की दूरी बढ़ा सकते हैं। MIT इंडक्टिव पावर प्रोजेक्ट, जिसे WiTricity कहा जाता है, एक घुमावदार कॉइल और कैपेसिटिव प्लेट्स का उपयोग करता है।
 * 2012 में रूसी निजी संग्रहालय ग्रैंड मॉडल रूस  ने अपने मॉडल कार प्रदर्शनों पर आगमनात्मक चार्जिंग की विशेषता खोली।
 * 2017 तक, डिज्नी अनुसंधान कई उपकरणों के लिए रूम-स्केल इंडक्टिव चार्जिंग का विकास और शोध कर रहा है।

परिवहन
इलेक्ट्रिक वाहन वायरलेस पावर ट्रांसफर या वायरलेस चार्जिंग को सामान्यतः तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: जब वाहन को विस्तारित अवधि के लिए पार्क किया जाता है तो स्थिर चार्जिंग; गतिशील चार्जिंग जब वाहन सड़कों या राजमार्गों पर चलाया जाता है; और अर्ध-गतिशील या अर्ध-गतिशील चार्जिंग, जब वाहन स्टॉप के बीच कम गति से चलता है, उदाहरण के लिए जब एक टैक्सी धीरे-धीरे टैक्सी रैंक पर चलती है। आगमनात्मक चार्जिंग को एक परिपक्व गतिशील चार्जिंग तकनीक नहीं माना जाता है क्योंकि यह तीन इलेक्ट्रिक रोड # प्रौद्योगिकी की कम से कम शक्ति प्रदान करती है, इसके रिसीवर ट्रकों पर स्थापित होने पर आपूर्ति की गई शक्ति का 20% -25% खो देते हैं, और इसके स्वास्थ्य प्रभावों का अभी तक दस्तावेजीकरण नहीं किया गया है, फ्रांस में एक परिवहन के अनुसार # इलेक्ट्रिक सड़कें।

स्टेशनरी चार्ज
एक इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम में, एक वाइंडिंग कार के नीचे से जुड़ी होती है, और दूसरी गैरेज के फर्श पर रहती है। वाहन चार्जिंग के लिए आगमनात्मक दृष्टिकोण का प्रमुख लाभ यह है कि बिजली के झटके की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि कोई खुला कंडक्टर नहीं है, चूँकि इंटरलॉक, विशेष कनेक्टर और अवशिष्ट-वर्तमान डिवाइस (ग्राउंड फॉल्ट इंटरप्टर्स, या जीएफआई) लगभग प्रवाहकीय युग्मन बना सकते हैं। सुरक्षित के रूप में। टोयोटा के एक आगमनात्मक चार्जिंग प्रस्तावक ने 1998 में तर्क दिया कि समग्र लागत अंतर न्यूनतम थे, जबकि फोर्ड के एक प्रवाहकीय चार्जिंग प्रस्तावक ने तर्क दिया कि प्रवाहकीय चार्जिंग अधिक लागत कुशल थी। 2010 के बाद से कार निर्माताओं ने डिजिटल कॉकपिट के एक अन्य भाग के रूप में वायरलेस चार्जिंग में रुचि दिखाई। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन द्वारा चार्जर्स के लिए इंटरऑपरेबिलिटी के लिए आधार रेखा निर्धारित करने के लिए मई 2010 में एक समूह लॉन्च किया गया था। आगे की राह के एक संकेत में एक जनरल मोटर्स के कार्यकारी मानकों, प्रयास समूह की अध्यक्षता कर रहे हैं। टोयोटा और फोर्ड के प्रबंधकों ने कहा कि वे भी प्रौद्योगिकी और मानकों के प्रयास में रुचि रखते हैं। डेमलर के हेड ऑफ फ्यूचर मोबिलिटी, प्रोफेसर हर्बर्ट कोहलर ने, चूँकि, सावधानी व्यक्त की है और कहा है कि ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग कम से कम 15 साल (2011 से) दूर है और ईवीएस के लिए आगमनात्मक चार्जिंग के सुरक्षा पहलुओं पर अभी और अधिक विस्तार से गौर किया जाना है।. उदाहरण के लिए, यदि पेसमेकर वाला कोई व्यक्ति वाहन के अंदर है तो क्या होगा? एक और नकारात्मक पक्ष यह है कि प्रौद्योगिकी को आगमनात्मक पिक-अप और चार्जिंग सुविधा के बीच एक सटीक संरेखण की आवश्यकता होती है। नवंबर 2011 में, लंडन के मेयर, बोरिस जॉनसन और क्वालकॉम ने 2012 की शुरुआत में प्रारंभ होने के कारण, लंदन के ईस्ट लंदन टेक सिटी के Shoreditch क्षेत्र में 13 वायरलेस चार्जिंग पॉइंट और 50 ईवी के परीक्षण की घोषणा की। अक्टूबर 2014 में,  सॉल्ट लेक सिटी  में [[यूटा विश्वविद्यालय]], यूटा ने अपने बड़े पैमाने पर ट्रांजिट बेड़े में एक इलेक्ट्रिक बस जोड़ा जो रिचार्ज करने के लिए अपने मार्ग के अंत में एक प्रेरण प्लेट का उपयोग करता है। यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी, क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन एजेंसी, 2018 में इसी तरह की बसें प्रस्तुत करने की योजना बना रही है। नवंबर 2012 में  उट्रेच, नीदरलैंड में 3 बसों के साथ वायरलेस चार्जिंग की शुरुआत की गई थी। जनवरी 2015, इंग्लैंड के मिल्टन केन्स में आठ इलेक्ट्रिक बसें प्रस्तुत की गईं, जो रात भर के चार्ज को लम्बा करने के लिए यात्रा के दोनों छोर पर प्रोव/आईपीटी तकनीक के साथ सड़क में आगमनात्मक चार्जिंग का उपयोग करती हैं। बाद में ब्रिस्टल, लंदन और मैड्रिड में बस मार्गों का पालन किया गया।

डायनेमिक चार्जिंग
एक इलेक्ट्रिक वाहन का पहला कामकाजी प्रोटोटाइप जो ड्राइविंग करते समय वायरलेस तरीके से चार्ज होता है, जिसे डायनेमिक वायरलेस चार्जिंग या डायनेमिक वायरलेस पावर ट्रांसफर के रूप में जाना जाता है, सामान्यतः 1980 और 1990 के दशक में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले में विकसित किया गया माना जाता है। कोरिया उन्नत विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान (KAIST) के शोधकर्ताओं द्वारा 2009 की शुरुआत में पहला व्यवसायिक गतिशील वायरलेस चार्जिंग सिस्टम, ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन (OLEV) विकसित किया गया था। सिस्टम का उपयोग करने वाले वाहन सड़क की सतह के नीचे एक शक्ति स्रोत से बिजली खींचते हैं, जो आगमनात्मक रेल या कॉइल की एक सरणी है।  उच्च लागत के कारण प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण के प्रयास सफल नहीं हुए हैं, और इसकी मुख्य तकनीकी चुनौती कम दक्षता है।  सड़क की सतहों में परावर्तक दरारों की घटना को बढ़ाने के लिए गतिशील आगमनात्मक चार्जिंग अवसंरचना पाई गई।  2021 तक, वेदकॉम जैसी कंपनियां और संगठन, मैगमेंट, इलेक्ट्रॉन और आईपीटी डायनेमिक इंडक्टिव कॉइल चार्जिंग तकनीक विकसित कर रहे हैं। IPT अतिरिक्त रूप से एक ऐसी प्रणाली विकसित कर रहा है जो कॉइल के अतिरिक्त  इंडक्टिव रेल का उपयोग करती है, क्योंकि उपस्तिथा मानक जो कॉइल का उपयोग करते हैं, IPT के सीईओ के अनुसार डायनेमिक चार्जिंग के लिए बेहद महंगे हैं।

अनुसंधान और विकास
इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू होने वाली इस तकनीक को डिजाइन करने के लिए वर्तमान में काम और प्रयोग चल रहा है। यह एक पूर्वनिर्धारित पथ या कंडक्टरों का उपयोग करके कार्यान्वित किया जा सकता है जो एक वायु अंतराल में बिजली स्थानांतरित करेगा और वाहन को वायरलेस चार्जिंग लेन जैसे पूर्वनिर्धारित पथ पर चार्ज करेगा। वाहन जो इस प्रकार की वायरलेस चार्जिंग लेन का लाभ उठा सकते हैं, अपनी ऑनबोर्ड बैटरियों की सीमा का विस्तार करने के लिए पहले से ही सड़क पर हैं। कुछ ऐसे मुद्दे जो वर्तमान में इन लेनों को व्यापक होने से रोक रहे हैं, इस बुनियादी ढांचे को स्थापित करने से जुड़ी प्रारंभिक लागत है जो वर्तमान में सड़क पर वाहनों के एक छोटे प्रतिशत को ही लाभान्वित करेगी। एक और जटिलता यह ट्रैक कर रही है कि प्रत्येक वाहन कितनी बिजली की खपत कर रहा था/लेन से खींच रहा था। इस तकनीक का मुद्रीकरण करने के व्यावसायिक तरीके के बिना, कई शहरों ने पहले ही इन लेनों को अपने सार्वजनिक कार्य व्यय पैकेज में सम्मिलित करने की योजना को ठुकरा दिया है। चूँकि  इसका मतलब यह नहीं है कि कारें बड़े पैमाने पर वायरलेस चार्जिंग का उपयोग करने में असमर्थ हैं। वायरलेस मैट के साथ पहले व्यावसायिक कदम उठाए जा रहे हैं जो चार्जिंग मैट पर पार्क किए जाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को कॉर्डेड कनेक्शन के बिना चार्ज करने की अनुमति देता है। ये बड़े पैमाने की परियोजनाएं कुछ मुद्दों के साथ आई हैं जिनमें दो चार्जिंग सतहों के बीच बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्पादन सम्मिलित  है और इससे सुरक्षा संबंधी समस्या हो सकती है। वर्तमान में कंपनियाँ नई ऊष्मा फैलाव विधियों को डिजाइन कर रही हैं जिससे वे इस अतिरिक्त गर्मी का मुकाबला कर सकें। इन कंपनियों में अधिकांश प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता सम्मिलित  हैं, जैसे टेस्ला, इंक, टोयोटा और बीएमडब्ल्यू।

उदाहरण
* EPCOT यूनिवर्स ऑफ एनर्जी मूविंग थिएटर प्यूज़ से लैस है, जो यात्रियों / दर्शकों को प्रदर्शनी के माध्यम से ले जाता है। वे स्व-चालित होते हैं, और आराम से होने पर अनिवार्य रूप से रिचार्ज होते हैं। रिचार्जिंग तकनीक के साथ यह प्रदर्शनी सीए के स्थान पर थी। 2003.
 * ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स के लिए मैग्ने चार्ज इंटरफेस विकसित किया। जनरल मोटर्स EV1 इलेक्ट्रिक कार को वाहन पर एक संदूक में एक आगमनात्मक चार्जिंग पैडल डालकर चार्ज किया गया था। जनरल मोटर्स और टोयोटा इस इंटरफ़ेस पर सहमत हुए और शेवरले S-10 EV और टोयोटा RAV4 EV वाहनों में भी इसका उपयोग किया गया।
 * सितंबर 2015 Audi वायरलेस चार्जिंग (AWC) ने 3.6 kW इंडक्टिव चार्जर प्रस्तुत किया 66वें इंटरनेशनल मोटर शो (आईएए) 2015 के दौरान।
 * सितंबर 17, 2015 बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन|बॉम्बार्डियर-ट्रांसपोर्टेशन प्रिमोव ने कारों के लिए 3.6 kW चार्जर प्रस्तुत किया, जिसे मैनहेम जर्मनी में साइट पर विकसित किया गया था।
 * लंदन के लिए परिवहन ने लंदन में डबल डेकर बसों के परीक्षण के लिए इंडक्टिव चार्जिंग की शुरुआत की है।
 * मैग्ने चार्ज इंडक्टिव चार्जिंग को 1998 के आसपास कई प्रकार के विद्युतीय वाहन द्वारा नियोजित किया गया था, लेकिन इसे बंद कर दिया गया था कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा SAE J1772-2001, या Avcon, प्रवाहकीय युग्मन चार्जिंग इंटरफ़ेस का चयन करने के बाद जून 2001 में कैलिफोर्निया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए।
 * 1997 में जर्मनी में कंडक्टिक्स वैंपलर वायरलेस चार्जिंग के साथ प्रारंभ हुआ, 2002 में ट्यूरिन में 60 kW चार्जिंग के साथ 20 बसों का संचालन प्रारंभ हुआ। 2013 में IPT तकनीक Proov द्वारा खरीदी गई थी। 2008 में मर्सिडीज ए क्लास के साथ बर्लिन में भविष्य के घर में प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था। बाद में इवाट्रान ने प्लगलेस पावर का विकास भी प्रारंभ किया, एक आगमनात्मक चार्जिंग सिस्टम जो दावा करता है कि यह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दुनिया का पहला हैंड्स-फ्री, प्लगलेस, प्रोक्सिमिटी चार्जिंग सिस्टम है। स्थानीय नगर पालिका और कई व्यवसायों की भागीदारी के साथ, फील्ड परीक्षण मार्च 2010 में प्रारंभ किए गए थे। माउंटेन व्यू परिसर में कर्मचारियों के उपयोग के लिए पहली प्रणाली 2011 में Google को बेची गई थी।
 * इवाट्रान ने 2014 में जनता को प्लगलेस एल2 वायरलेस चार्जिंग सिस्टम बेचना प्रारंभ किया।
 * वोल्वो समूह ने जनवरी 2019 में यूएस स्थित वायरलेस चार्जिंग विशेषज्ञ मोमेंटम डायनेमिक्स में निवेश किया। वोल्वो और मोमेंटम डायनेमिक्स टैक्सी रैंकों में इलेक्ट्रिक टैक्सियों की वायरलेस चार्जिंग के लिए 2022 से तीन साल का पायलट प्रोजेक्ट चलाएंगे।
 * BRUSA Elektronik AG, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक विशेषज्ञ प्रदाता और विकास कंपनी, 3.7 kW पावर के साथ ICS नाम का एक वायरलेस चार्जिंग मॉड्यूल प्रस्तुत करती है।
 * कैबनलाइन, जगुआर, मोमेंटम डायनेमिक्स और फोर्टम रिचार्ज के बीच एक साझेदारी ओस्लो, नॉर्वे में एक वायरलेस चार्जिंग टैक्सी फ्लीट लॉन्च कर रही है। बेड़े में 25 जगुआर आई-पेस एसयूवी सम्मिलित हैं जो 50-75 किलोवाट रेटेड इंडक्टिव चार्जिंग पैड से लैस हैं। वायरलेस चार्जिंग क्षमता और रेंज को बेहतर बनाने के लिए पैड 85 Hz पर रेज़ोनेंट इंडक्टिव कपलिंग का उपयोग करते हैं।
 * 3 फरवरी, 2022 को Hyundai Motor Group ने चुंबकीय प्रेरण के सिद्धांत का उपयोग करते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक वायरलेस चार्जिंग सिस्टम विकसित किया। चार्जिंग स्थान के तल पर चुंबकीय पैड और वाहन के तल पर चुंबकीय पैड के बीच अनुनाद के माध्यम से वाहन को शक्ति प्रेषित की जाती है। प्रेषित शक्ति को वाहन प्रणाली में एक कनवर्टर के माध्यम से बैटरी में संग्रहित किया जाता है। इसे दक्षिण कोरिया में स्थित जेनेसिस मोटर ईवी चार्जिंग स्टेशन पर परीक्षण के आधार पर लागू किया गया था।

चिकित्सा निहितार्थ
वायरलेस चार्जिंग त्वचा के नीचे स्थित प्रत्यारोपण और सेंसर को लंबे समय तक चार्ज करने में सक्षम होने के माध्यम से चिकित्सा क्षेत्र में प्रभाव डाल रही है। कई कंपनियां रिचार्जेबल मेडिकल इम्प्लांट (जैसे इम्प्लांटेबल न्यूरोस्टिम्यूलेटर) की प्रस्तुतकश करती हैं जो इंडक्टिव चार्जिंग का उपयोग करती हैं। शोधकर्ता लचीली सामग्रियों पर वायरलेस पावर ट्रांसफर एंटीना को प्रिंट करने में सक्षम हैं जिन्हें रोगियों की त्वचा के नीचे रखा जा सकता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि त्वचा के नीचे के उपकरण जो रोगी की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं, उनका जीवन लंबा हो सकता है और लंबी निगरानी या निगरानी अवधि प्रदान कर सकता है जिससे डॉक्टरों से बेहतर निदान हो सकता है। ये डिवाइस कॉर्डेड चार्जिंग की अनुमति देने के लिए त्वचा के माध्यम से धकेलने वाले डिवाइस के एक खुले हिस्से के अतिरिक्त रोगी पर पेसमेकर जैसे चार्जिंग डिवाइस को आसान बना सकते हैं। यह तकनीक पूरी तरह से प्रत्यारोपित डिवाइस को रोगी के लिए सुरक्षित बनाने की अनुमति देगी। यह स्पष्ट नहीं है कि इस तकनीक को उपयोग के लिए मंजूरी दी जाएगी या नहीं - इन उपकरणों की सुरक्षा पर अधिक शोध की आवश्यकता है। जबकि ये लचीले पॉलीमर डायोड के लटके हुए सेट की तुलना में अधिक सुरक्षित होते हैं, वे प्लास्टिक सामग्री पर मुद्रित एंटीना की नाजुक प्रकृति के कारण या तो प्लेसमेंट या हटाने के दौरान फाड़ने के लिए अतिसंवेदनशील हो सकते हैं। जबकि ये चिकित्सा आधारित अनुप्रयोग बहुत विशिष्ट प्रतीत होते हैं, इन लचीले एंटेना के साथ प्राप्त होने वाले उच्च गति वाले बिजली हस्तांतरण को बड़े व्यापक अनुप्रयोगों के लिए देखा जा रहा है।

यह भी देखें

 * चार्जिंग स्टेशन
 * प्रवाहकीय वायरलेस चार्जिंग
 * जमीनी स्तर पर बिजली की आपूर्ति
 * वार्डनक्लिफ़ टॉवर
 * वायरलेस पावर ट्रांसफर
 * वायरलेस पावर कंसोर्टियम

बाहरी संबंध

 * How Inductors Work
 * How Electric Toothbrushes Recharge Using Inductors
 * Wireless Electricity Is Here
 * Wireless charging
 * Electric Bus Rapidly Recharges Using Wireless Charge Plates at Stops – Wired
 * Tesla Tower – Inductive charging in year 1900
 * Wireless Qi Charger, DiodeGoneWild on YouTube 16 August 2017