गैर-दिशात्मक बीकन

गैर-दिशात्मक बीकन (एनडीबी) या गैर-दिशात्मक रेडियो बीकन एक रेडियो बीकन है, जिसमें दिशात्मक जानकारी सम्मिलित नहीं होती है। रेडियो बीकन किसी ज्ञात स्थान पर रेडियो ट्रांसमीटर होते हैं, जिनका उपयोग विमानन या समुद्री नौवहन सहायता के रूप में किया जाता है। एनडीबी दिशात्मक रेडियो बीकन और अन्य नेविगेशनल सहायता, जैसे कम आवृत्ति रेडियो रेंज, वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज (वीओआर) और सामरिक वायु नेविगेशन प्रणाली (टीएसीएएन) के विपरीत है।

एनडीबी ग्राउंड पृथ्वी की वक्रता का संकेत देता है, इसलिए उन्हें कम ऊंचाई पर बहुत अधिक दूरी पर प्राप्त किया जा सकता है, जो वीओआर पर बड़ा लाभ है। चूँकि, एनडीबी सिग्नल वायुमंडलीय स्थितियों, पहाड़ी क्षेत्र, तटीय अपवर्तन और विद्युत तूफानों से, विशेषकर लंबी दूरी पर भी अधिक प्रभावित होते हैं। संयुक्त राज्य वायु सेना (यूएसएएफ) के कैप्टन अल्बर्ट फ्रांसिस हेगनबर्गर द्वारा विकसित इस प्रणाली का उपयोग 9 मई, 1932 को विश्व के पहले उपकरण दृष्टिकोण को उड़ाने के लिए किया गया था।

एनडीबी के प्रकार
विमानन के लिए उपयोग किए जाने वाले एनडीबी को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) अनुबंध 10 द्वारा मानकीकृत किया गया है, जो निर्दिष्ट करता है कि एनडीबी को 190 किलोहर्ट्ज़ और 1750 किलोहर्ट्ज़ के बीच आवृत्ति पर संचालित किया जाना चाहिए। चूँकि सामान्यतः उत्तरी अमेरिका में सभी एनडीबी 190 किलोहर्ट्ज़ और 535 किलोहर्ट्ज़ के बीच संचालित होते हैं। प्रत्येक एनडीबी की पहचान एक, दो या तीन अक्षर वाले मोर्स कोड कॉलसाइन द्वारा की जाती है। कनाडा में, निजी स्वामित्व वाले एनडीबी पहचानकर्ताओं में एक अक्षर और संख्या होती है।

उत्तरी अमेरिका में गैर-दिशात्मक बीकन को विद्युत् उत्पादन के आधार पर वर्गीकृत किया गया है: कम विद्युत् रेटिंग 50 वाट से कम है; 50 W से 2,000 W तक मध्यम; और 2,000 W से अधिक पर उच्च होता है।

वैमानिकी नेविगेशन सेवा में चार प्रकार के गैर-दिशात्मक बीकन हैं:
 * मार्ग में एनडीबी, वायुमार्ग को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है
 * एनडीबी से संपर्क
 * लोकलाइज़र बीकन
 * लोकेटर बीकन

अंतिम दो प्रकारों का उपयोग उपकरण लैंडिंग प्रणाली (आईएलएस) के संयोजन में किया जाता है।

स्वचालित दिशा खोजक उपकरण
एनडीबी नेविगेशन में दो भाग - विमान पर स्वचालित दिशा खोजक (एडीएफ) उपकरण जो एनडीबी के सिग्नल का पता लगाता है, और एनडीबी ट्रांसमीटर होते हैं। एडीएफ मानक एएम प्रसारण मध्यम तरंग ब्रॉडकास्ट बैंड (अमेरिका में 10 किलोहर्ट्ज़ वृद्धि पर 530 किलोहर्ट्ज़ से 1700 किलोहर्ट्ज़, शेष विश्व में 9 किलोहर्ट्ज़ वृद्धि पर 531 किलोहर्ट्ज़ से 1602 किलोहर्ट्ज़) में ट्रांसमीटरों का भी पता लगा सकता है।

एडीएफ उपकरण उस दिशा को समझने के लिए दिशात्मक और गैर-दिशात्मक एंटीना के संयोजन का उपयोग करके विमान के सापेक्ष एनडीबी स्टेशन की दिशा या प्रभाव निर्धारित करता है, जिसमें संयुक्त सिग्नल सबसे कठोर है। यह बियरिंग रिलेटिव बियरिंग इंडिकेटर (आरबीआई) पर प्रदर्शित किया जा सकता है। यह डिस्प्ले कंपास कार्ड की तरह दिखता है, जिस पर सुई लगी होती है, अतिरिक्त इसके कि कार्ड विमान की केंद्र लाइन के अनुरूप 0 डिग्री स्थिति पर तय होता है। एनडीबी (बिना हवा के) की ओर ट्रैक करने के लिए, विमान को उड़ाया जाता है, जिससे सुई 0 डिग्री की स्थिति की ओर संकेत करे। इसके बाद विमान सीधे एनडीबी के लिए उड़ान भरेगा। इसी तरह, यदि सुई 180 डिग्री के निशान पर बनी रहती है, तो विमान सीधे एनडीबी से दूर ट्रैक करेगा। क्रॉसविंड के साथ, सुई को क्रॉसविंड के कारण बहाव के अनुरूप मात्रा में 0 या 180 स्थिति के बाईं या दाईं ओर बनाए रखा जाना चाहिए। विमान की दिशा +/- एडीएफ सुई की नाक या पूंछ से डिग्री = एनडीबी स्टेशन की ओर या उससे प्रस्थान।

एनडीबी स्टेशन (बिना हवा की स्थिति में) के लिए कम्पास हेडिंग निर्धारित करने का सूत्र विमान और स्टेशन के बीच सापेक्ष प्रभाव लेना है, और विमान की चुंबकीय हेडिंग जोड़ना है; यदि कुल 360 डिग्री से अधिक है, तो 360 घटाया जाना चाहिए। यह चुंबकीय प्रभाव देता है जिसे प्रवाहित किया जाना चाहिए: (RB + MH) मॉड्यूलो ऑपरेशन 360 = MB है।

एनडीबी पर या उससे ट्रैकिंग करते समय, यह भी सामान्य है कि विमान विशिष्ट बियरिंग पर ट्रैक करता है। ऐसा करने के लिए आरबीआई रीडिंग को कंपास हेडिंग के साथ सहसंबंधित करना आवश्यक है। बहाव का निर्धारण करने के बाद, विमान को उड़ाया जाना चाहिए जिससे कम्पास हेडिंग बहाव के लिए आवश्यक बीयरिंग समायोजित हो, साथ ही आरबीआई रीडिंग बहाव के लिए 0 या 180 समायोजित हो। एनडीबी का उपयोग विमान के वर्तमान ट्रैक पर स्थिति का पता लगाने के लिए भी किया जा सकता है (जैसे कि दूसरे एनडीबी या वीओआर से रेडियल पथ)। जब सुई आवश्यक बियरिंग के अनुरूप आरबीआई रीडिंग तक पहुंचती है, तो विमान अपनी स्थिति में होता है। चूँकि, अलग आरबीआई और कंपास का उपयोग करके, उचित सापेक्ष प्रभाव निर्धारित करने के लिए अत्यधिक मानसिक गणना की आवश्यकता होती है।

इस कार्य को सरल बनाने के लिए, रेडियो-चुंबकीय संकेतक (आरएमआई) बनाने के लिए विमान के चुंबकीय कंपास द्वारा संचालित कंपास कार्ड को आरबीआई में जोड़ा जाता है। एडीएफ सुई को तुरंत विमान की चुंबकीय दिशा में संदर्भित किया जाता है, जिससे मानसिक गणना की आवश्यकता कम हो जाती है। विमानन के लिए उपयोग किए जाने वाले कई आरएमआई भी डिवाइस को वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज स्टेशन से जुड़े दूसरे रेडियो से जानकारी प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं; विमान रेडियल के साथ अपनी स्थिति को त्रिकोणित करने के लिए एनडीबी का उपयोग करते हुए वीओआर स्टेशन के लिए कोलोकेटेड दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) की आवश्यकता के बिना ही वीओआर स्टेशनों (तथाकथित विक्टर मार्गों) के बीच सीधे उड़ान भर सकता है। यह डिस्प्ले, वीओआर/आईएलएस जानकारी के लिए ओमनी बियरिंग इंडिकेटर (ओबीआई) के साथ, क्षैतिज स्थिति संकेतक (एचएसआई) और उसके बाद ग्लास कॉकपिट में उपयोग किए जाने वाले डिजिटल डिस्प्ले के प्रारंभ से पहले प्राथमिक रेडियो नेविगेशन उपकरणों में से एक था।

एडीएफ के सिद्धांत एनडीबी उपयोग तक सीमित नहीं हैं; ऐसी प्रणालियों का उपयोग कई अन्य उद्देश्यों के लिए प्रसारण संकेतों के स्थानों का पता लगाने के लिए भी किया जाता है, जैसे आपातकालीन बीकन ढूंढना।

वायुमार्ग
बियरिंग स्टेशन से निकलने वाली लाइन है, जो विशिष्ट दिशा में इंगित करती है, जैसे 270 डिग्री (पश्चिम की ओर)। एनडीबी बीयरिंग विमान के उड़ने के मार्गों को परिभाषित करने के लिए चार्टर्ड, सुसंगत विधि प्रदान करता है। इस प्रकार, एनडीबी, वीओआर की तरह, आकाश में वायुमार्ग (विमानन) को परिभाषित कर सकते हैं। उड़ान योजना को पूरा करने के लिए विमान इन पूर्व-निर्धारित मार्गों का पालन करते हैं। हवाई मार्गों को चार्ट पर क्रमांकित और मानकीकृत किया गया है। रंगीन वायुमार्गों का उपयोग एनडीबी जैसे निम्न से मध्यम आवृत्ति स्टेशनों के लिए किया जाता है और अनुभागीय चार्ट पर भूरे रंग में चार्ट किया जाता है। हरे और लाल वायुमार्गों को पूर्व और पश्चिम में प्लॉट किया जाता है, जबकि एम्बर और नीले वायुमार्गों को उत्तर और दक्षिण में प्लॉट किया जाता है। सितंबर 2022 तक, महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल रंगीन वायुमार्ग बचा है, जो उत्तरी कैरोलिना के तट पर स्थित है और इसे G13 या Green13 कहा जाता है। अलास्का संयुक्त राज्य अमेरिका में रंगीन वायुमार्ग प्रणालियों का उपयोग करने वाला एकमात्र अन्य राज्य है। पायलट विभिन्न नेविगेशन स्टेशनों पर रेडियल को ट्रैक करके और कुछ पर मोड़कर इन मार्गों का अनुसरण करते हैं। जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश वायुमार्ग वीओआर पर आधारित हैं, एनडीबी वायुमार्ग अन्यत्र सामान्य हैं, विशेष रूप से विकासशील विश्व में और उत्तरी कनाडा जैसे विकसित देशों के कम आबादी वाले क्षेत्रों में, क्योंकि उनकी लंबी दूरी हो सकती है और उन्हें वीओआर की तुलना में संचालित करना बहुत कम खर्चीला है।

सभी मानक वायुमार्गों को वैमानिक चार्ट पर प्लॉट किया जाता है, जैसे कि संयुक्त राज्य अनुभागीय चार्ट, जो राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) द्वारा जारी किए जाते हैं।

समाधान
एनडीबी का उपयोग लंबे समय से विमान नाविकों और पहले के नाविकों द्वारा पृथ्वी की सतह पर उनके भौगोलिक स्थान की पृष्ठभूमि को ठीक करने में सहायता के लिए किया जाता रहा है। फिक्स की गणना ज्ञात नेविगेशनल संदर्भ बिंदुओं के माध्यम से लाइनों को तब तक विस्तारित करके की जाती है जब तक कि वे प्रतिच्छेद न हो जाएं। दृश्य संदर्भ बिंदुओं के लिए, इन रेखाओं के कोणों को कंपास द्वारा निर्धारित किया जा सकता है; एनडीबी रेडियो संकेतों के बीयरिंग रेडियो दिशा खोज (आरडीएफ) उपकरण का उपयोग करके पाए जाते हैं।

इस विधि से प्लॉटिंग संशोधित क्रू को अपनी स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है। यह उपयोग उन स्थितियों में महत्वपूर्ण है, जहां अन्य नेविगेशनल उपकरण, जैसे दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) के साथ वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज विफल हो गए हैं। समुद्री नेविगेशन में, ग्लोबल पोजिशनिंग प्रणाली (जीपीएस) रिसेप्शन विफल होने पर एनडीबी अभी भी उपयोगी हो सकते हैं।

एनडीबी स्टेशन से दूरी का निर्धारण
एनडीबी स्टेशन की दूरी निर्धारित करने के लिए पायलट इस विधि का उपयोग करता है:
 * 1) विमान को इस प्रकार मोड़ता है कि स्टेशन सीधे किसी विंगटिप्स से दूर हो।
 * 2) उस दिशा में उड़ती है, जो बताती है कि एनडीबी बीयरिंगों की विशिष्ट संख्या को पार करने में कितना समय लगता है।
 * 3) सूत्र का उपयोग करता है: स्टेशन पर पहुंचने का समय = 60 × उड़ान भरने वाले मिनटों की संख्या/बेअरिंग परिवर्तन की डिग्री
 * 4) विमान की स्टेशन से दूरी की गणना करता है; समय × गति = दूरी

एनडीबी दृष्टिकोण
एकमात्र नेविगेशन सहायता के रूप में एनडीबी या वीओआर (या दोनों) से सुसज्जित रनवे को गैर-स्पष्ट दृष्टिकोण रनवे कहा जाता है; यदि यह आईएलएस से सुसज्जित है, तो इसे प्रिसिजन एप्रोच रनवे कहा जाता है।

इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग प्रणाली
एनडीबी का उपयोग सामान्यतः इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग प्रणाली (आईएलएस) दृष्टिकोण या मानक दृष्टिकोण के लिए मार्कर या लोकेटर के रूप में किया जाता है। एनडीबी आईएलएस दृष्टिकोण के लिए प्रारंभिक क्षेत्र या मानक टर्मिनल आगमन मार्ग, या स्टार के लिए अनुसरण करने के लिए पथ निर्दिष्ट कर सकते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एनडीबी को अधिकांशतः आईएलएस दृष्टिकोण में बाहरी मार्कर बीकन के साथ जोड़ा जाता है (जिसे लोकेटर बाहरी मार्कर या एलओएम कहा जाता है); कनाडा में, कम-शक्ति वाले एनडीबी ने मार्कर बीकन को पूरी तरह से परिवर्तित कर दिया है। आईएलएस दृष्टिकोण पर मार्कर बीकन को अब विश्व भर में चरणबद्ध विधि से समाप्त किया जा रहा है, इसके अतिरिक्त, दृष्टिकोण के विभिन्न खंडों को चित्रित करने के लिए डीएमई रेंज या जीपीएस सिग्नल का उपयोग किया जाता है।

नौसेना परिचालन उपयोग
द्वितीय विश्व युद्ध के समय जर्मन नौसेना की यू-बोट टेलीफंकन स्पेज़ 2113S होमिंग बीकन से सुसज्जित थीं। यह ट्रांसमीटर 150 W की शक्ति के साथ 100 किलोहर्ट्ज़ से 1500 किलोहर्ट्ज़ पर काम कर सकता है। इसका उपयोग पनडुब्बी के स्थान को अन्य पनडुब्बियों या विमानों को भेजने के लिए किया जाता था, जो डीएफ रिसीवर और लूप एंटेना से लैस थे।

एंटीना और सिग्नल विशेषताएँ
एनडीबी सामान्यतः 190 किलोहर्ट्ज़ से 535 किलोहर्ट्ज़ तक आवृत्ति रेंज में काम करते हैं (हालांकि उन्हें 190 से 1750 किलोहर्ट्ज़ तक आवृत्तियां आवंटित की जाती हैं) और 400 या 1020 हर्ट्ज तक वाहक मॉडुलन संचारित करते हैं। एनडीबी को आईएलएस के लिए बाहरी मार्कर के समान इंस्टॉलेशन में डीएमई के साथ भी जोड़ा जा सकता है, केवल इस स्थिति में, वे आंतरिक मार्कर के रूप में कार्य करते हैं। एनडीबी के मालिक अधिकतर सरकारी एजेंसियां ​​और हवाईअड्डा प्राधिकरण हैं।

एनडीबी रेडिएटर लंबवत ध्रुवीकृत होते हैं। एनडीबी एंटीना (रेडियो) सामान्यतः उनके द्वारा संचालित आवृत्ति पर अनुनाद के लिए बहुत छोटे - सामान्यतः लगभग 1000 m की तरंग दैर्ध्य की तुलना में संभवतया 20 मीटर लंबाई के होते हैं। इसलिए, उन्हें उपयुक्त मिलान नेटवर्क की आवश्यकता होती है, जिसमें एंटीना को "ट्यून" करने के लिए कैपासिटर और इंडक्टर सम्मिलित हो सकता है। ऊर्ध्वाधर एनडीबी एंटेना में टी-एंटीना भी हो सकता है, जिसे टॉप हैट कहा जाता है, जो छतरी जैसी संरचना है, जिसे अंत में लोडिंग जोड़ने और इसकी विकिरण दक्षता में संशोधन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामान्यतः एक समतल ज़मीन या काउंटरपोइज़ (ग्राउंड प्रणाली) एंटीना के नीचे जुड़ा होता है।

एनडीबी द्वारा प्रेषित अन्य जानकारी
400 हर्ट्ज या 1020 हर्ट्ज की मोर्स कोड पहचान के अतिरिक्त, एनडीबी निम्नलिखित प्रसारित कर सकता है:


 * स्वचालित टर्मिनल सूचना सेवा (एटीआईएस)
 * स्वचालित मौसम सूचना सेवा (एडब्ल्यूआईएस), या, आपात स्थिति में अर्थात् हवा से धरती पर संचार विफलता, पुश-टू-टॉक (पीटीटी) फ़ंक्शन का उपयोग करने वाला हवाई यातायात नियंत्रक, ध्वनि के साथ वाहक को नियंत्रित कर सकता है। पायलट हवाई यातायात नियंत्रण से निर्देश सुनने के लिए अपने एडीएफ रिसीवर का उपयोग करता है।
 * स्वचालित मौसम अवलोकन प्रणाली (एडब्ल्यूओएस)
 * स्वचालित सतह अवलोकन प्रणाली (एएसओएस)
 * वोल्मेट (उड़ान में विमान के लिए मौसम संबंधी जानकारी) या मौसम संबंधी सूचना प्रसारण
 * प्रतिलेखित मौसम प्रसारण (टीडब्ल्यूईबी)
 * पीआईपी (मोर्स कोड) देखभाल। यदि किसी एनडीबी में कोई समस्या है, उदाहरण; सामान्य विद्युत् उत्पादन से कम, मुख्य विद्युत् की विफलता या स्टैंडबाय ट्रांसमीटर प्रारंभ है, तो एनडीबी को पायलटों और अन्य लोगों को सचेत करने के लिए अतिरिक्त 'पीआईपी' (मोर्स डॉट) संचारित करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है कि बीकन नेविगेशन के लिए अविश्वसनीय हो सकता है।

सामान्य प्रतिकूल प्रभाव
एनडीबी को ट्रैक करने के लिए एडीएफ का उपयोग करके नेविगेशन कई सामान्य प्रभावों के अधीन है:


 * रात का प्रभाव
 * आयनमंडल द्वारा परावर्तित रेडियो तरंगें ट्रांसमीटर से 30 to 60 NM तक सिग्नल शक्ति में उतार-चढ़ाव का कारण बन सकती हैं, विशेषकर सूर्योदय से ठीक पहले और सूर्यास्त के ठीक बाद। यह 350 किलोहर्ट्ज़ से ऊपर की आवृत्तियों पर अधिक सामान्य है। चूँकि लौटती हुई आकाशीय तरंगें भिन्न पथ से यात्रा करती हैं, इसलिए उनका चरण सतही तरंग से भिन्न होता है। इसमें हवाई सिग्नल को अत्यधिक यादृच्छिक विधि से दबाने का प्रभाव होता है। इंडिकेटर पर सुई घूमने लगेगी। यह गोधूलि बेला और भोर के समय संकेत सबसे अधिक अनियमित होगा।


 * भूभाग प्रभाव
 * पहाड़ और चट्टान जैसे ऊंचे क्षेत्र रेडियो तरंगों को प्रतिबिंबित कर सकते हैं, जिससे गलत रीडिंग आती है। चुंबकीय जमाव भी गलत रीडिंग का कारण बन सकता है


 * तूफ़ान का प्रभाव
 * तूफानी बादल के अन्दर घूमती पानी की बूंदें और बर्फ के क्रिस्टल, वाइडबैंड ध्वनि उत्पन्न करते हैं। यह उच्च शक्ति ध्वनि एडीएफ बियरिंग की स्पष्टता को प्रभावित कर सकता है। विद्युत्, उच्च शक्ति उत्पादन के कारण आरएमआई/आरबीआई की सुई को एक क्षण के लिए विद्युत् के प्रभाव की ओर इंगित करेगी।


 * तटरेखा प्रभाव
 * रेडियो तरंगें पानी के ऊपर तीव्र हो जाती हैं, जिससे तरंग का अग्र भाग अपने सामान्य पथ से हट जाता है और तट की ओर खिंच जाता है। अपवर्तन तट पर लंबवत (90°) नगण्य है, लेकिन जैसे-जैसे आपतन कोण घटता और बढ़ता जाता है। ऊंची उड़ान भरकर या तट के निकट स्थित एनडीबी का उपयोग करके प्रभाव को कम किया जा सकता है।


 * स्टेशन हस्तक्षेप
 * एलएफ और एमएफ बैंड में स्टेशनों की भीड़ के कारण, समान आवृत्ति पर या उसके निकट के स्टेशनों से हस्तक्षेप की संभावना है। इससे बियरिंग संबंधी त्रुटियां उत्पन्न होंगी। दिन के अनुसार, डीओसी के अन्दर एनडीबी का उपयोग सामान्यतः हस्तक्षेप से सुरक्षा प्रदान करेगा। चूँकि, रात में कोई भी डीओसी के अन्दर भी हस्तक्षेप की आशा कर सकता है क्योंकि दिन में रेंज से बाहर स्टेशनों से स्काईवेव संदूषण होता है। इसलिए, रात में एनडीबी की सकारात्मक पहचान सदैव की जानी चाहिए।


 * डिप (बैंक) कोण
 * विमान में बैंकिंग मोड़ के समय, लूप एरियल का क्षैतिज भाग अब क्षैतिज नहीं होगा और सिग्नल का पता लगाएगा। यह रात के प्रभाव के समान शून्य के विस्थापन का कारण बनता है, जिससे संकेतक पर गलत रीडिंग मिलती है, जिसका अर्थ है कि पायलट को तब तक कोई प्रभाव नहीं मिलना चाहिए जब तक कि विमान पंखों के स्तर पर न हो।

जबकि पायलट प्रारंभिक प्रशिक्षण के समय इन प्रभावों का अध्ययन करते हैं, उड़ान में उनकी भरपाई करना बहुत जटिल होता है; इसके अतिरिक्त, पायलट सामान्यतः केवल ऐसा शीर्षक चुनते हैं, जो किसी भी उतार-चढ़ाव को औसत करता प्रतीत होता है।

रेडियो-नेविगेशन सहायता को अंतरराष्ट्रीय मानकों, संघीय विमानन प्रशासन (एफएए), आईसीएओ, आदि द्वारा दी गई स्पष्टता की निश्चित डिग्री रखनी चाहिए; यह सुनिश्चित करने के लिए, उड़ान निरीक्षण संगठन समय-समय पर एनडीबी परिशुद्धता को जांचने और प्रमाणित करने के लिए उचित रूप से सुसज्जित विमान के साथ महत्वपूर्ण मापदंडों की जांच करते हैं। एनडीबी के लिए आईसीएओ की न्यूनतम स्पष्टता ±5° है।

एनडीबी की मॉनिटरिंग
विमान नेविगेशन में उनके उपयोग के अतिरिक्त, एनडीबी लंबी दूरी के रेडियो उत्साही (डीएक्सर्स) के बीच भी लोकप्रिय हैं। क्योंकि एनडीबी सामान्यतः कम-शक्ति वाले होते हैं (सामान्यतः 25 W, कुछ 5 kW तक हो सकते हैं), उन्हें सामान्यतः लंबी दूरी पर नहीं सुना जा सकता है, लेकिन आयनोस्फीयर में अनुकूल परिस्थितियां एनडीबी संकेतों को सामान्य से कहीं अधिक दूर तक यात्रा करने की अनुमति दे सकती हैं। इस कारण से, दूर के सिग्नल पकड़ने में रुचि रखने वाले रेडियो डीएक्सर्स दूर के एनडीबी को सुनने का आनंद लेते हैं। इसके अतिरिक्त, चूंकि एनडीबी को आवंटित बैंड प्रसारण स्टेशनों और उनके संबंधित हस्तक्षेप से मुक्त है, और क्योंकि अधिकांश एनडीबी अपने मोर्स कोड कॉलसाइन को प्रसारित करने के अतिरिक्त और कुछ नहीं करते हैं, इसलिए उन्हें पहचानना बहुत सरल है, जिससे एनडीबी मॉनिटरिंग डीएक्सिंग हॉबी के अन्दर सक्रिय स्थान बन जाता है।

उत्तरी अमेरिका में, एनडीबी बैंड 190 से 435 किलोहर्ट्ज़ और 510 से 530 किलोहर्ट्ज़ तक है। यूरोप में, 150 से 280 किलोहर्ट्ज़ तक लॉन्गवेव है, इसलिए यूरोपीय एनडीबी बैंड 280 किलोहर्ट्ज़ से 530 किलोहर्ट्ज़ तक है और 495 और 505 किलोहर्ट्ज़ के बीच का अंतर है क्योंकि 500 ​​किलोहर्ट्ज़ अंतरराष्ट्रीय समुद्री संकट आवृत्ति थी।

510 किलोहर्ट्ज़ और 530 किलोहर्ट्ज़ के बीच प्रसारित होने वाले बीकन को कभी-कभी एएम रेडियो पर सुना जा सकता है, जो मध्यम तरंग (एमडब्ल्यू) प्रसारण बैंड के प्रारंभ के नीचे ट्यून कर सकते हैं। चूँकि, एनडीबी के रिसेप्शन के लिए सामान्यतः रेडियो रिसीवर की आवश्यकता होती है जो 530 किलोहर्ट्ज़ से कम आवृत्तियों को प्राप्त कर सकता है। अधिकांशतः सामान्य कवरेज शॉर्टवेव रेडियो 150 किलोहर्ट्ज़ से 30 MHz तक सभी आवृत्तियों को प्राप्त करते हैं, और इसलिए एनडीबी की आवृत्तियों को ट्यून कर सकते हैं। दूरस्थ बीकन से बहुत अशक्त सिग्नल प्राप्त करने के लिए विशेष विधियों (रिसीवर प्रीसेलेक्टर, ध्वनि अवरोधक और फिल्टर) की आवश्यकता होती है।

बहुत दूर स्थित एनडीबी को सुनने का सबसे अच्छा समय सूर्योदय से पहले के आखिरी तीन घंटे हैं। एनडीबी का रिसेप्शन सामान्यतः पतझड़ और सर्दियों के समय सबसे अच्छा होता है क्योंकि वसंत और गर्मियों के समय, कम आवृत्ति और मध्यम आवृत्ति बैंड पर अधिक वायुमंडलीय ध्वनि होता है।

बीकन बंद होना
जैसे-जैसे जीपीएस जैसे उपग्रह नेविगेशन प्रणाली को अपनाने की प्रगति हुई, कई देशों ने एनडीबी और वीओआर जैसे बीकन प्रतिष्ठानों को बंद करना प्रारंभ कर दिया। इस नीति ने विमानन उद्योग में विवाद उत्पन्न कर दिया है।

एयरसर्विसेज ऑस्ट्रेलिया ने मई 2016 में एनडीबी, वीओआर और डीएमई सहित कई ग्राउंड-आधारित नेविगेशन सहायता को बंद करना प्रारंभ कर दिया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 2017 तक, 1,300 से अधिक एनडीबी थे, जिनमें से 300 से कम का स्वामित्व संघीय सरकार के पास था। एफएए ने स्टैंडअलोन एनडीबी को बंद करना प्रारंभ कर दिया था। अप्रैल 2018 तक, एफएए ने एनडीबी सहित 23 ग्राउंड-आधारित नेवैड्स को निष्क्रिय कर दिया था, और 2025 तक 300 से अधिक को बंद करने की योजना है। एफएए के पास एनडीबी के लिए कोई देखभाल या अधिग्रहण प्रणाली नहीं है और वर्तमान एनडीबी को चरणबद्ध विधि से समाप्त करने की योजना है, इसका उल्लेख देते हुए एनडीबी पर पायलटों की निर्भरता कम हो गई क्योंकि अधिक पायलट वीओआर और जीपीएस नेविगेशन का उपयोग करते हैं।

यह भी देखें

 * कारडायोड
 * डिफरेंशियल ग्लोबल पोजिशनिंग प्रणाली (डीजीपीएस)
 * इलेक्ट्रिक बीकन
 * इंस्ट्रूमेंट फ्लाइट नियम (आईएफआर)
 * ट्रांसपोंडर लैंडिंग प्रणाली (टीएलएस)

अग्रिम पठन

 * International Civil Aviation Organization (2000). Annex 10 — Aeronautical Telecommunications, Vol. I (Radio Navigation Aids) (5th ed.).
 * U.S. Federal Aviation Administration (2004). Aeronautical Information Manual, § 1-1-2.

बाहरी संबंध

 * List of North American navigation aids from airnav.com
 * A list of navigation aids with entries missing from the above
 * UK Navaids Gallery with detailed Technical Descriptions of their operation
 * Flash-based ADF instrument simulator
 * Large selection of beacon related resources at the NDB List Website
 * The NDB List Radiobeacon Photo Gallery
 * On The art of NDB DXing [archived]
 * Database with NDBs