राकेट

एक रॉकेट एक वाहन है। जो पृथ्वी के आसपास के वातावरण का उपयोग किए बिना त्वरण के लिए जेट इंजन का उपयोग करता है। एक रॉकेट इंजन उच्च गति पर निष्कासित निकास के लिए रिएक्शन (भौतिकी) द्वारा जोर उतपन्न करता है। रॉकेट इंजन पूरी तरह से वाहन के अन्दर ले जाए जाने वाले रॉकेट प्रणोदक से काम करते हैं। इसलिए एक रॉकेट अंतरिक्ष के निर्वात में उड़ सकता है। रॉकेट एक निर्वात में अधिक कुशलता से काम करते हैं और वातावरण के विपरीत दबाव के कारण थ्रस्ट की हानि उठाते हैं।

मल्टीस्टेज रॉकेट पृथ्वी से एस्केप वेलोसिटी प्राप्त करने में सक्षम हैं और इसलिए असीमित अधिकतम ऊंचाई प्राप्त कर सकते हैं। हवा में सांस लेने वाला जेट इंजन की तुलना में रॉकेट हल्के और शक्तिशाली हैं और अधिक त्वरण उत्पन्न करने में सक्षम हैं। अपनी उड़ान को नियंत्रित करने के लिए रॉकेट गति, एयरफॉअल्स, प्रतिक्रिया नियंत्रण प्रणाली, गिंबल थ्रस्ट, प्रतिक्रिया का पहिया, थ्रस्ट वेक्टरिंग, प्रोपेलेंट फ्लो, स्पिन-स्थिरीकरण या गुरुत्वाकर्षण पर विश्वास करते हैं।

सैन्य और मनोरंजक उपयोग के लिए रॉकेट कम से कम 13वीं सदी के चीन के समय के हैं। 20वीं शताब्दी तक महत्वपूर्ण वैज्ञानिक, अंतर्ग्रहीय और औद्योगिक उपयोग नहीं हुआ था। जब अपोलो 11 सहित रॉकेटरी अंतरिक्ष युग के लिए सक्षम तकनीक थी। रॉकेट अब आतिशबाजी, मिसाइलों और अन्य हथियारों, इजेक्शन सीटों, कृत्रिम उपग्रहों, मानव अंतरिक्ष उड़ान, और अंतरिक्ष अन्वेषण के लॉन्च वाहनों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

रासायनिक रॉकेट उच्च शक्ति वाले रॉकेट का सबसे सामान्य प्रकार है। सामान्यतः आक्सीकारक के साथ रॉकेट प्रणोदक के दहन से उच्च गति निकास उत्पन्न करता है। संग्रहीत प्रणोदक एक साधारण दबाव वाली गैस या एकल तरल ईंधन हो सकता है। जो एक उत्प्रेरक (मोनोप्रोपेलेंट रॉकेट) की उपस्थिति में अलग हो जाता है। दो तरल पदार्थ जो संपर्क पर सहज रूप से प्रतिक्रिया करते हैं (हाइपरगोलिक प्रणोदक), दो तरल जिन्हें प्रतिक्रिया करने के लिए प्रज्वलित किया जाना चाहिए (जैसे मिट्टी का तेल) (RP1) और तरल ऑक्सीजन अधिकांशतः तरल-प्रणोदक रॉकेटों में उपयोग किया जाता है। ऑक्सीडाइज़र (ठोस-ईंधन रॉकेट) के साथ ईंधन का एक ठोस संयोजन या तरल या गैसीय ऑक्सीडाइज़र (हाइब्रिड रॉकेट) के साथ ठोस ईंधन रासायनिक रॉकेट बड़ी मात्रा में ऊर्जा को आसानी से जारी किए गए रूप में संग्रहीत करते हैं और यह बहुत खतरनाक हो सकता है। चूंकि सावधानीपूर्वक प्रारूप, परीक्षण, निर्माण और उपयोग के खतरे को कम करता है।

इतिहास
चीन में बारूद से चलने वाले रॉकेट 13वीं शताब्दी तक सोंग राजवंश के तहत मध्यकालीन चीन में विकसित हुए। उन्होंने इस समय के समय कई रॉकेट लांचर का प्रारंभिक रूप भी विकसित किया। मंगोलों ने चीनी रॉकेट प्रौद्योगिकी को अपनाया और 13 वीं शताब्दी के मध्य में मध्य पूर्व और यूरोप में मंगोल आक्रमणों के माध्यम से आविष्कार फैल गया। जोसेफ नीधम के अनुसार सॉन्ग नेवी ने 1245 के एक सैन्य अभ्यास में रॉकेट का प्रयोग किया था। उनके बेटे सम्राट लिज़ोंग द्वारा उनके सम्मान में एक निमन्त्रण आयोजित किया। इसके बाद 14 वीं शताब्दी के मध्य में चीनी तोपखाना अधिकारी जे आई आओ वाई यू द्वारा लिखित सैन्य ग्रंथ हुओलोंगजिंग, जिसे फायर ड्रेक मैनुअल के रूप में भी जाना जाता है, में रॉकेट सम्मिलित हैं। इस पाठ में पहले ज्ञात मल्टीस्टेज रॉकेट हुओलोंगचुशुई 'पानी से निकलने वाला फायर-ड्रैगन' (हुओ लॉन्ग चू शुई) का उल्लेख है। जिसे चीनी नौसेना द्वारा प्रयोग किया गया माना जाता है। मध्यकालीन और प्रारंभिक आधुनिक रॉकेटों का उपयोग घेराबंदी में आग लगाने वाले उपकरण के रूप में सैन्य रूप से किया गया था। 1270 और 1280 के बीच हसन अल-रम्मा ने अल-फुरसियाह वा अल-मानसिब अल-हरबिया (सैन्य घुड़सवारी और सरल युद्ध उपकरणों की पुस्तक) लिखी। जिसमें 107 गनपाउडर व्यंजन सम्मिलित थे। उनमें से 22 रॉकेट के लिए थे। यूरोप में रोजर बेकन ने 1267 के बड़ा काम में दुनिया के विभिन्न भागों में बने पटाखों का उल्लेख किया। 1280 और 1300 के बीच आग की किताब ने उपकरणों के निर्माण के लिए निर्देश दिए। जो पटाखों के समान हैं और जो दूसरे हाथ के खातों के आधार पर हैं। कोनराड क्येसर ने 1405 के आसपास अपने सैन्य ग्रंथ बेलिफोर्टिस में रॉकेट का वर्णन किया। रॉकेट नाम इतालवी भाषा के रोचेटा से आया है। जिसका अर्थ है बॉबिन या छोटी धुरी, जो स्पिनिंग व्हील से धागे को पकड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले बॉबिन या स्पूल के आकार में समानता के कारण दिया जाता है। लियोनहार्ड फ्रोंस्पर्जर और कॉनराड हास ने 16वीं शताब्दी के मध्य में इतालवी शब्द को जर्मन भाषा में अपनाया। 17वीं सदी की प्रारम्भ में रॉकेट अंग्रेजी में दिखाई देता है। आर्टिस मैग्ने आर्टिलेरिया पार प्राइम रॉकेट आर्टिलरी पर एक महत्वपूर्ण प्रारंभिक आधुनिक कार्य कासिमिर सिएमिनोविक्ज़ द्वारा पहली बार 1650 में एम्स्टर्डम में मुद्रित किया गया था।

मैसूरियन रॉकेट पहले सफल लोहे के आवरण वाले रॉकेट थे, जिन्हें 18वीं शताब्दी के अंत में हैदर अली के शासन के तहत मैसूर साम्राज्य (वर्तमान भारत का हिस्सा) में विकसित किया गया था।

कांग्रेव रॉकेट एक ब्रिटिश हथियार था जिसे 1804 में सर विलियम कांग्रेव, द्वितीय बैरोनेट द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था। यह रॉकेट सीधे मैसूरियन रॉकेट पर आधारित था, संपीड़ित पाउडर का प्रयोग किया गया था और नेपोलियन युद्धों में रखा गया था। यह कांग्रेव रॉकेट थे, जिसका जिक्र फ्रांसिस स्कॉट की कर रहे थे, जब उन्होंने 1814 में फोर्ट मैकहेनरी की घेराबंदी कर रहे एक ब्रिटिश जहाज पर बंदी बनाकर रॉकेट की लाल चमक के बारे में लिखा था। साथ में, मैसूरियन और ब्रिटिश नवाचारों ने सैन्य रॉकेटों की प्रभावी सीमा को बढ़ा दिया 100 to 2000 yd.

रॉकेट प्रणोदन की गतिशीलता का पहला गणितीय उपचार विलियम मूर (ब्रिटिश गणितज्ञ) (1813) के कारण है। 1814 में कांग्रेव ने एक पुस्तक प्रकाशित की जिसमें उन्होंने कई रॉकेट लॉन्चिंग उपकरण के उपयोग पर चर्चा की। 1815 में अलेक्जेंडर दिमित्रिच ज़साडको ने रॉकेट-लॉन्चिंग प्लेटफॉर्म का निर्माण किया, जिससे रॉकेटों को बचायास (एक समय में 6 रॉकेट) और गन-बिछाने वाले उपकरणों में दागा जा सकता था। 1844 में विलियम हेल (ब्रिटिश आविष्कारक) ने रॉकेट तोपखाने की सटीकता में काफी वृद्धि की। एडवर्ड मौनियर बॉक्सर ने 1865 में कांग्रेव रॉकेट में और सुधार किया।

विलियम लीच (वैज्ञानिक) ने पहली बार 1861 में मानव अंतरिक्ष उड़ान को सक्षम करने के लिए रॉकेट का उपयोग करने की अवधारणा का प्रस्ताव रखा था। लीच के रॉकेट स्पेसफ्लाइट विवरण को पहली बार उनके 1861 के निबंध ए जर्नी थ्रू स्पेस में प्रदान किया गया था, जिसे बाद में उनकी पुस्तक गॉड्स ग्लोरी इन द हैवेंस (1862) में प्रकाशित किया गया था।. बाद में (1903 में) कॉन्स्टेंटिन त्सोल्कोवस्की ने भी इस विचार की कल्पना की, और बड़े पैमाने पर सिद्धांत का एक निकाय विकसित किया जिसने बाद के अंतरिक्ष यान के विकास के लिए नींव प्रदान की।

ब्रिटिश रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक निर्देशित रॉकेट डिज़ाइन किया था। आर्चीबाल्ड लो ने कहा ... 1917 में प्रथम विश्व युद्ध के ब्रिटिश मानव रहित हवाई वाहनों ने एक विद्युत चालित रॉकेट डिज़ाइन किया था ... फ्रैंक की मदद से मेरे स्वयं के पेटेंट के तहत रॉकेट प्रयोग किए गए थे। आर्थर ब्रॉक|सीडीआर। बिज्जू। रॉकेट्स में पेटेंट सुधार जुलाई 1918 में उठाया गया था लेकिन सुरक्षा कारणों से फरवरी 1923 तक प्रकाशित नहीं हुआ था। फायरिंग और मार्गदर्शन नियंत्रण तार या वायरलेस हो सकते हैं। प्रणोदन और मार्गदर्शन रॉकेट प्रवाह नाक पर विक्षेपित आवरण से उभरा।

1920 में, क्लार्क विश्वविद्यालय के प्रोफेसर रॉबर्ट एच. गोडार्ड ने अत्यधिक ऊंचाई तक पहुँचने का एक तरीका में रॉकेट प्रौद्योगिकी में प्रस्तावित सुधारों को प्रकाशित किया। 1923 में, हरमन ओबेरथ (1894-1989) ने डाई राकेते ज़ू डेन प्लैनेटेनरुमेन (द रॉकेट इनटू प्लैनेटरी स्पेस) प्रकाशित किया। आधुनिक रॉकेटों की उत्पत्ति 1926 में हुई जब गोडार्ड ने एक उच्च दबाव वाले दहन कक्ष में एक पराध्वनिक (डी लवल नोजल) नोजल लगाया। ये नोजल दहन कक्ष से गर्म गैस को ठंडे, आवाज़ से जल्द, गैस के अत्यधिक निर्देशित जेट में बदल देते हैं, जो थ्रस्ट को दोगुना से भी अधिक कर देते हैं और इंजन की दक्षता को 2% से 64% तक बढ़ा देते हैं। बारूद के बजाय तरल प्रणोदक के उनके उपयोग ने वजन को बहुत कम कर दिया और रॉकेट की प्रभावशीलता में वृद्धि हुई।

1921 में सोवियत अनुसंधान और विकास प्रयोगशाला गैस डायनेमिक्स प्रयोगशाला ने ठोस प्रणोदक रॉकेट विकसित करना शुरू किया, जिसके परिणामस्वरूप 1928 में पहला प्रक्षेपण हुआ, जिसने लगभग 1,300 मीटर तक उड़ान भरी। इन रॉकेटों का प्रयोग 1931 में जेट-सहायता प्राप्त विमान के टेकऑफ़ के लिए रॉकेट के दुनिया के पहले सफल उपयोग के लिए किया गया था। रेफरी नाम = ग्लुशको> और कत्यूषा रॉकेट लांचर के लिए प्रोटोटाइप बन गए, जिनका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था।

1929 में फ्रिट्ज लैंग की जर्मन साइंस फिक्शन फिल्म चाँद में औरत रिलीज हुई थी। इसने एक मल्टी-स्टेज रॉकेट के उपयोग को प्रदर्शित किया, और एक रॉकेट लांच पैड (लॉन्च से पहले एक ऊंची इमारत के सामने सीधा खड़ा एक रॉकेट धीरे-धीरे लुढ़का हुआ है) और रॉकेट-लॉन्च उलटी गिनती घड़ी की अवधारणा को भी आगे बढ़ाया। अभिभावक फिल्म समीक्षक स्टीफन आर्मस्ट्रांग ने कहा कि लैंग ने रॉकेट उद्योग बनाया। लैंग 1923 की पुस्तक द रॉकेट इनटू इंटरप्लेनेटरी स्पेस से प्रेरित था, जो हरमन ओबेरथ द्वारा लिखा गया था, जो फिल्म के वैज्ञानिक सलाहकार बने और बाद में V2-रॉकेट विकसित करने वाली टीम में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति बने। फिल्म को इतना यथार्थवादी माना गया था कि नाजियों द्वारा सत्ता में आने पर इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था क्योंकि यह डर था कि यह V-2 रॉकेट के बारे में रहस्य प्रकट करेगा। 1943 में जर्मनी में V-2 रॉकेट का उत्पादन शुरू हुआ। यह तकनीकी निदेशक के रूप में कार्यरत वर्नर वॉन ब्रॉन के साथ पीनम्यूंडे आर्मी रिसर्च सेंटर द्वारा डिजाइन किया गया था। V-2 20 जून 1944 को MW 18014 के ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण के साथ कर्मन रेखा को पार करके अंतरिक्ष में यात्रा करने वाली पहली कृत्रिम वस्तु बन गई। जर्मन निर्देशित-मिसाइल कार्यक्रम के समानांतर, रॉकेट का उपयोग विमान पर भी किया जाता था, या तो क्षैतिज टेक-ऑफ (JATO), वर्टिकल टेक-ऑफ (Bachem Ba 349 Natter) या उन्हें शक्ति देने के लिए (Me 163, विश्व की सूची देखें) युद्ध II जर्मनी की निर्देशित मिसाइलें)। मित्र राष्ट्रों के रॉकेट कार्यक्रम कम तकनीकी थे, जो ज्यादातर तोपखाने की भूमिका में सोवियत कत्युशा रॉकेट लॉन्चर और अमेरिकी एंटी टैंक bazooka प्रोजेक्टाइल जैसी अनिर्देशित मिसाइलों पर निर्भर थे। इनमें ठोस रासायनिक प्रणोदकों का उपयोग किया गया था।

अमेरिकियों ने 1945 में वर्नर वॉन ब्रौन सहित बड़ी संख्या में जर्मन रॉकेट वैज्ञानिकों को पकड़ लिया और ऑपरेशन पेपरक्लिप के हिस्से के रूप में उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका ले आए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद वैज्ञानिकों ने तापमान के रेडियो टेलीमेटरी और वातावरण के दबाव, ब्रह्मांडीय किरणों का पता लगाने और आगे की तकनीकों द्वारा उच्च ऊंचाई की स्थितियों का अध्ययन करने के लिए रॉकेट का प्रयोग किया; ध्वनी अवरोधक (1947) को तोड़ने वाला पहला कर्मीदल वाहन बेल एक्स-15 पर भी ध्यान दें। स्वतंत्र रूप से, सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम में| सोवियत संघ के अंतरिक्ष कार्यक्रम अनुसंधान मुख्य डिजाइनर सर्गेई कोरोलेव (1907-1966) के नेतृत्व में जारी रहा।

शीत युद्ध के दौरान आधुनिक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों (ICBMs) के विकास के साथ रॉकेट सैन्य रूप से अत्यंत महत्वपूर्ण हो गए। 1960 के दशक में रॉकेट प्रौद्योगिकी का तेजी से विकास हुआ, विशेष रूप से सोवियत संघ (वोस्तोक रॉकेट, सोयुज (रॉकेट परिवार), प्रोटॉन रॉकेट) और संयुक्त राज्य अमेरिका (जैसे एक्स -15) में। अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए रॉकेट का उपयोग शुरू हुआ। अमेरिकी चालक दल के कार्यक्रम (प्रोजेक्ट मरकरी, परियोजना मिथुन और बाद में अपोलो कार्यक्रम) का समापन 1969 में शनि विी रॉकेट द्वारा लॉन्च किए गए उपकरणों का उपयोग करते हुए पहले चालक दल के चंद्रमा पर उतरने के साथ हुआ।

प्रकार
वाहन विन्यास रॉकेट वाहनों का निर्माण अक्सर आर्किटेपल लम्बे पतले रॉकेट आकार में किया जाता है जो लंबवत रूप से उड़ान भरता है, लेकिन वास्तव में कई अलग-अलग प्रकार के रॉकेट हैं जिनमें सम्मिलित हैं:
 * छोटे मॉडल जैसे गुब्बारा रॉकेट, पानी का रॉकेट, बढ़ना या मॉडल रॉकेट जिन्हें शौक भंडार से खरीदा जा सकता है
 * मिसाइलें
 * प्रक्षेपण यान जैसे विशाल सैटर्न V का उपयोग अपोलो कार्यक्रम के लिए किया गया
 * रॉकेट कारें
 * रॉकेट बाइक
 * रॉकेट-संचालित विमान (पारंपरिक विमान के रॉकेट असिस्टेड टेकऑफ़ सहित - JATO)
 * रॉकेट स्लेज
 * ओपल-रक
 * वीए VA-111 स्क्वॉल
 * रॉकेट चालित जेट पैक
 * रैपिड एस्केप सिस्टम जैसे इजेक्शन सीट्स और एस्केप सिस्टम लॉन्च करें
 * अंतरिक्ष अन्वेषण

डिजाइन
एक रॉकेट का डिज़ाइन काले पाउडर से भरे कार्डबोर्ड ट्यूब जितना सरल हो सकता है, लेकिन एक कुशल, सटीक रॉकेट या मिसाइल बनाने के लिए कई कठिन समस्याओं पर काबू पाना सम्मिलित है। मुख्य कठिनाइयों में दहन कक्ष को ठंडा करना, ईंधन को पंप करना (तरल ईंधन के मामले में) और गति की दिशा को नियंत्रित करना और सही करना सम्मिलित है।

घटक
रॉकेट में एक रॉकेट प्रणोदक, प्रणोदक लगाने का स्थान (जैसे प्रणोदक टैंक), और एक रॉकेट इंजन नोजल होता है। उनके पास एक या एक से अधिक रॉकेट इंजन भी हो सकते हैं, रवैया नियंत्रण | दिशात्मक स्थिरीकरण उपकरण (जैसे पंख, वर्नियर इंजन या जोर वेक्टरिंग के लिए इंजन गिंबल्स, जाइरोस्[[कोप]]) और इन घटकों को एक साथ रखने के लिए एक संरचना (सामान्यतः मोनोकोक)। उच्च गति के वायुमंडलीय उपयोग के लिए तैयार किए गए रॉकेट में एक वायुगतिकीय मेला भी होता है जैसे नाक शंकु, जो सामान्यतः पेलोड रखता है। साथ ही साथ इन घटकों, रॉकेट में कई अन्य घटक हो सकते हैं, जैसे पंख (रॉकेटप्लेन), पैराशूट, पहिए (रॉकेट कार), यहां तक ​​​​कि, एक अर्थ में, एक व्यक्ति (रॉकेट बेल्ट)। वाहनों में अक्सर ऑटोमोटिव नेविगेशन सिस्टम और मार्गदर्शन सिस्टम होते हैं जो सामान्यतः उपग्रह नेविगेशन और जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करते हैं।

इंजन
रॉकेट इंजन जेट इंजिन के सिद्धांत को नियोजित करते हैं। रॉकेट को शक्ति देने वाले रॉकेट इंजन विभिन्न प्रकारों में आते हैं; एक व्यापक सूची मुख्य लेख, रॉकेट इंजन में पाई जा सकती है। अधिकांश मौजूदा रॉकेट रासायनिक रूप से संचालित रॉकेट हैं (सामान्यतः आंतरिक दहन इंजन, लेकिन कुछ एक विघटित मोनोप्रोपेलेंट का उपयोग करते हैं) जो एक गर्म निकास गैस का उत्सर्जन करते हैं। एक रॉकेट इंजन गैस प्रणोदक, ठोस-ईंधन रॉकेट, तरल-प्रणोदक रॉकेट या एक संकर रॉकेट का उपयोग कर सकता है। कुछ रॉकेट गर्मी या दबाव का उपयोग करते हैं जो प्रणोदक (ओं) की रासायनिक प्रतिक्रिया के अलावा किसी अन्य स्रोत से आपूर्ति की जाती है, जैसे भाप रॉकेट, सौर तापीय रॉकेट, परमाणु तापीय रॉकेट इंजन या साधारण दबाव वाले रॉकेट जैसे पानी के रॉकेट या ठंडे गैस थ्रस्टर्स। ज्वलनशील प्रणोदकों के साथ दहन कक्ष में ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू की जाती है, और परिणामी गर्म गैसें रॉकेट इंजन नोक (या नोजल) से रॉकेट के पीछे की ओर के अंत में तेजी से निकलती हैं। इंजन के माध्यम से इन गैसों का त्वरण दहन कक्ष और नोजल पर बल (जोर) लगाता है, वाहन को आगे बढ़ाता है (न्यूटन के तीसरे नियम के अनुसार)। यह वास्तव में होता है क्योंकि दहन कक्ष की दीवार पर बल (दबाव समय क्षेत्र) नोजल खोलने से असंतुलित होता है; किसी अन्य दिशा में ऐसा नहीं है। नोजल का आकार भी निकास गैस को रॉकेट की धुरी के साथ निर्देशित करके बल उत्पन्न करता है।

प्रणोदक
रॉकेट प्रणोदक वह द्रव्यमान है जो सामान्यतः प्रणोदक टैंक या आवरण के किसी रूप में संग्रहीत किया जाता है, प्रणोदक द्रव्यमान के रूप में उपयोग किए जाने से पहले जिसे रॉकेट इंजन से द्रव जेट (द्रव) के रूप में जोर देने के लिए निकाला जाता है। रासायनिक रॉकेटों के लिए प्रणोदक अक्सर तरल हाइड्रोजन या मिट्टी के तेल जैसे ईंधन होते हैं, जो बहुत गर्म गैस की बड़ी मात्रा का उत्पादन करने के लिए तरल ऑक्सीजन या नाइट्रिक एसिड जैसे ऑक्सीडाइज़र से जलते हैं। ऑक्सीडाइज़र को या तो अलग रखा जाता है और दहन कक्ष में मिलाया जाता है, या ठोस रॉकेट की तरह पहले से मिलाया जाता है।

कभी-कभी प्रणोदक जला नहीं जाता है लेकिन फिर भी एक रासायनिक प्रतिक्रिया से गुजरता है, और एक 'मोनोप्रोपेलेंट' हो सकता है जैसे हाइड्राज़ीन, नाइट्रस ऑक्साइड या हाइड्रोजन पेरोक्साइड जो गर्म गैस के लिए विघटित उत्प्रेरक हो सकता है।

वैकल्पिक रूप से, एक अक्रिय प्रणोदक का उपयोग किया जा सकता है जिसे बाहरी रूप से गर्म किया जा सकता है, जैसे भाप रॉकेट, सौर तापीय रॉकेट या परमाणु तापीय रॉकेट।

छोटे, कम प्रदर्शन वाले रॉकेट जैसे रवैया नियंत्रण थ्रस्टर्स के लिए जहां उच्च प्रदर्शन कम आवश्यक होता है, एक दबावयुक्त द्रव का उपयोग प्रोपेलेंट के रूप में किया जाता है जो प्रोपेलिंग नोजल के माध्यम से अंतरिक्ष यान से बच जाता है।

पेंडुलम रॉकेट भ्रम
रॉबर्ट एच. गोडार्ड द्वारा निर्मित पहला तरल-ईंधन रॉकेट, आधुनिक रॉकेटों से काफी अलग था। रॉकेट इंजन सबसे ऊपर था और ईंधन टैंक रॉकेट के नीचे था, गोडार्ड के इस विश्वास के आधार पर कि रॉकेट उड़ान में लंगर की तरह इंजन से लटक कर स्थिरता प्राप्त करेगा। चूंकि, रॉकेट अपने रास्ते से भटक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया 184 ft लॉन्च पैड से दूर, यह दर्शाता है कि आधार पर रॉकेट इंजन के साथ रॉकेट एक से अधिक स्थिर नहीं था।

उपयोग करता है
अपने स्वयं के प्रणोदक वाले रॉकेट या अन्य समान प्रतिक्रिया इंजन का उपयोग तब किया जाना चाहिए जब कोई अन्य पदार्थ (भूमि, जल, या वायु) या बल (गुरुत्वाकर्षण, चुंबकत्व, प्रकाश) न हो, जो अंतरिक्ष में प्रणोदन के लिए उपयोगी हो सकता है। इन परिस्थितियों में, उपयोग किए जाने वाले सभी प्रणोदक को ले जाना आवश्यक है।

हालाँकि, वे अन्य स्थितियों में भी उपयोगी हैं:

सैन्य
कुछ सैन्य हथियार रॉकेटों का उपयोग अपने लक्ष्य के लिए आयुधों को आगे बढ़ाने के लिए करते हैं। एक रॉकेट और उसके पेलोड को आम तौर पर एक मिसाइल के रूप में संदर्भित किया जाता है जब हथियार में एक मार्गदर्शन प्रणाली होती है (सभी मिसाइल रॉकेट इंजन का उपयोग नहीं करते हैं, कुछ अन्य इंजन जैसे जेट इंजन का उपयोग करते हैं) या रॉकेट (हथियार) के रूप में अगर यह अनिर्देशित है। एंटी-टैंक और सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल|एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल कई मील की रेंज में उच्च गति से लक्ष्य को भेदने के लिए रॉकेट इंजन का उपयोग करती हैं, जबकि अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों का उपयोग हजारों मील से कई परमाणु वारहेड वितरित करने के लिए किया जा सकता है, और विरोधी एंटी-बैलिस्टिक मिसाइल उन्हें रोकने की कोशिश करती हैं। टोही के लिए रॉकेटों का भी परीक्षण किया गया है, जैसे कि पिंग-पोंग (रॉकेट) | पिंग-पोंग रॉकेट, जिसे दुश्मन के लक्ष्यों का सर्वेक्षण करने के लिए लॉन्च किया गया था, चूंकि, टोही रॉकेट सेना में व्यापक उपयोग में कभी नहीं आए।

विज्ञान और शोध
बजने वाला रॉकेट का उपयोग सामान्यतः ऐसे उपकरणों को ले जाने के लिए किया जाता है जो रीडिंग लेते हैं 50 km को 1500 km पृथ्वी की सतह के ऊपर। अंतरिक्ष से पृथ्वी की पहली छवियां 1946 में वी-2 रॉकेट से प्राप्त की गई थीं (वी-2 संख्या 13|उड़ान #13)। रॉकेट इंजन का उपयोग अत्यधिक उच्च गति पर रेल के साथ-साथ रॉकेट स्लेज को आगे बढ़ाने के लिए भी किया जाता है। इसके लिए विश्व रिकॉर्ड मैक 8.5 है।

अंतरिक्ष उड़ान
बड़े रॉकेट सामान्यतः एक लॉन्च पैड से प्रक्षेपित किए जाते हैं जो प्रज्वलन के कुछ सेकंड बाद तक स्थिर समर्थन प्रदान करता है। उनके उच्च निकास वेग के कारण-2500 to 4500 m/s—रॉकेट विशेष रूप से उपयोगी होते हैं जब बहुत उच्च गति की आवश्यकता होती है, जैसे लगभग कक्षीय गति 7800 m/s. अंतरिक्ष यान कक्षीय प्रक्षेपवक्र में वितरित कृत्रिम उपग्रह बन जाते हैं, जिनका उपयोग कई व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। दरअसल, रॉकेट अंतरिक्ष यान को कक्षा में और उससे आगे लॉन्च करने का एकमात्र तरीका है। उनका उपयोग अंतरिक्ष यान को तेजी से गति देने के लिए भी किया जाता है जब वे अवतरण के लिए कक्षाओं या डी-ऑर्बिट को बदलते हैं। इसके अलावा, टचडाउन से ठीक पहले एक हार्ड पैराशूट लैंडिंग को नरम करने के लिए एक रॉकेट का उपयोग किया जा सकता है (retrorocket देखें)।

बचाव
रॉकेटों का प्रयोग एक घायल जहाज को एक लाइन में आगे बढ़ाने के लिए किया गया था ताकि बोर्ड पर उन लोगों को बचाने के लिए एक ब्रीच बोया का प्रयोग किया जा सके। चमक्स लॉन्च करने के लिए रॉकेट का भी प्रयोग किया जाता है।

कुछ चालक दल के रॉकेट, विशेष रूप से सैटर्न वी और सोयुज (रॉकेट), लॉन्च एस्केप सिस्टम हैं। यह एक छोटा, आम तौर पर ठोस रॉकेट है जो चालक दल के कैप्सूल को पल भर में सुरक्षा की ओर मुख्य वाहन से दूर खींचने में सक्षम है। इस प्रकार की प्रणालियों को कई बार परीक्षण और उड़ान दोनों में संचालित किया गया है, और हर बार सही ढंग से संचालित किया गया है।

यह वह स्थिति थी जब सोवियत मून रॉकेट, N1 (रॉकेट) वाहनों N1 (रॉकेट) के चार विफल लॉन्चों में से तीन के दौरान लॉन्च एस्केप सिस्टम (सोवियत नामकरण) ने L3 कैप्सूल को सफलतापूर्वक खींच लिया था#लॉन्च इतिहास|3L, 5L और 7L. तीनों मामलों में कैप्सूल, चूंकि बिना कर्मीदल के, नष्ट होने से बच गया। केवल तीन पूर्वोक्त N1 रॉकेटों में कार्यात्मक सुरक्षा आश्वासन प्रणाली थी। बकाया वाहन, N1 (रॉकेट)#लॉन्च इतिहास, ऊपरी चरणों में डमी था और इसलिए N1 बूस्टर को विफल लॉन्च से बाहर निकलने के लिए 100% सफलता दर देने वाली कोई बचाव प्रणाली नहीं थी। चालक दल के कैप्सूल का सफल बचाव तब हुआ जब सोयुज 7के-एसटी नं. 16एल|सोयुज टी-10, सैल्यूट 7 अंतरिक्ष स्टेशन के मिशन पर, पैड पर विस्फोट हो गया। सॉलिड रॉकेट प्रोपेल्ड इजेक्शन सीटों का प्रयोग कई सैन्य विमानों में किया जाता है ताकि उड़ान नियंत्रण खो जाने पर चालक दल को वाहन से सुरक्षा के लिए दूर किया जा सके।

शौक, खेल और मनोरंजन
एक मॉडल रॉकेट एक छोटा रॉकेट है जिसे कम ऊंचाई तक पहुंचने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जैसे, 100 – के लिए 30 g मॉडल) और मॉडल रॉकेट # मॉडल रॉकेट रिकवरी के तरीके विभिन्न तरीकों से।

यूनाइटेड स्टेट्स नेशनल एसोसिएशन ऑफ रॉकेटरी (एनएआर) सेफ्टी कोड के अनुसार, मॉडल रॉकेट कागज, लकड़ी, प्लास्टिक और अन्य हल्के पदार्थों से निर्मित होते हैं। कोड मोटर उपयोग, लॉन्च साइट चयन, लॉन्च विधियों, लॉन्चर प्लेसमेंट, रिकवरी सिस्टम डिज़ाइन और परिनियोजन आदि के लिए दिशानिर्देश भी प्रदान करता है। 1960 के दशक की प्रारम्भ से, अधिकांश मॉडल रॉकेट किट और मोटर्स के साथ मॉडल रॉकेट सेफ्टी कोड की एक प्रति प्रदान की गई है। अत्यधिक ज्वलनशील पदार्थों और उच्च गति पर यात्रा करने वाली नुकीली नोक वाली वस्तुओं के साथ अपने अंतर्निहित जुड़ाव के बावजूद, मॉडल रॉकेटरी ने ऐतिहासिक रूप से सिद्ध किया है एक बहुत ही सुरक्षित शौक होने के लिए और बच्चों के लिए प्रेरणा के एक महत्वपूर्ण स्रोत के रूप में श्रेय दिया गया है जो अंततः वैज्ञानिक और इंजीनियर बन जाते हैं। शौक़ीन लोग विभिन्न प्रकार के मॉडल रॉकेट बनाते और उड़ाते हैं। कई कंपनियां मॉडल रॉकेट किट और पुर्जे बनाती हैं लेकिन उनकी अंतर्निहित सादगी के कारण कुछ शौकिया लगभग किसी भी चीज से रॉकेट बनाने के लिए जाने जाते हैं। कुछ प्रकार के उपभोक्ता और पेशेवर आतिशबाजी में भी रॉकेट का उपयोग किया जाता है। एक जल रॉकेट एक प्रकार का मॉडल रॉकेट है जिसमें पानी का प्रतिक्रिया द्रव्यमान के रूप में उपयोग किया जाता है। दबाव पोत (रॉकेट का इंजन) सामान्यतः प्रयोग की जाने वाली प्लास्टिक शीतल पेय की बोतल है। दबाव वाली गैस, सामान्यतः संपीड़ित हवा द्वारा पानी को बाहर निकाला जाता है। यह न्यूटन के गति के तीसरे नियम का उदाहरण है।

शौकिया रॉकेटरी का पैमाना किसी के अपने पिछवाड़े में लॉन्च किए गए छोटे रॉकेट से लेकर अंतरिक्ष तक पहुंचने वाले रॉकेट तक हो सकता है। एमेच्योर रॉकेट्री को कुल इंजन इंपल्स (भौतिकी) के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है: कम-शक्ति, मध्य-शक्ति, और उच्च-शक्ति रॉकेटरी | उच्च-शक्ति।

हाइड्रोजन पेरोक्साइड रॉकेट का उपयोग जेट पैक को शक्ति देने के लिए किया जाता है, और रॉकेट कार को शक्ति प्रदान करने के लिए प्रयोग किया गया है और एक रॉकेट कार सर्वकालिक (यद्यपि अनौपचारिक) दौड़कर खींच रिकॉर्ड रखती है। कॉर्पुलेंट स्टंप यूनाइटेड किंगडम में Aerotech उपभोक्ता एयरोस्पेस इंजन पर लॉन्च किया गया अब तक का सबसे शक्तिशाली गैर-वाणिज्यिक रॉकेट है।

उड़ान
कक्षीय अंतरिक्ष उड़ान, या इंटरप्लेनेटरी स्पेस में लॉन्च सामान्यतः जमीन पर एक निश्चित स्थान से होते हैं, लेकिन यह एक विमान या जहाज से भी संभव होगा।

रॉकेट लॉन्च तकनीकों में वाहन को सफलतापूर्वक लॉन्च करने के लिए आवश्यक सिस्टम का पूरा सेट सम्मिलित है, न केवल वाहन, बल्कि फायरिंग नियंत्रण प्रणाली, मिशन नियंत्रण केंद्र, लॉन्च पैड, भूमि स्टेशन और एक सफल लॉन्च या रिकवरी या रिकवरी के लिए आवश्यक ट्रैकिंग स्टेशन भी सम्मिलित हैं। दोनों। इन्हें अक्सर सामूहिक रूप से जमीन खंड के रूप में संदर्भित किया जाता है।

कक्षीय प्रक्षेपण वाहन सामान्यतः लंबवत रूप से उड़ान भरते हैं, और फिर उत्तरोत्तर झुकना शुरू करते हैं, सामान्यतः एक गुरुत्वाकर्षण मोड़ प्रक्षेपवक्र के बाद।

एक बार अधिकांश वायुमंडल के ऊपर, वाहन फिर रॉकेट जेट को कोण करता है, इसे बड़े पैमाने पर क्षैतिज रूप से इंगित करता है, लेकिन कुछ हद तक नीचे की ओर, जो वाहन को क्षैतिज गति में वृद्धि करते हुए ऊंचाई प्राप्त करने और फिर ऊंचाई बनाए रखने की अनुमति देता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, वाहन अधिक से अधिक क्षैतिज हो जाएगा, जब तक कि कक्षीय गति से इंजन कट नहीं जाएगा।

सभी मौजूदा वाहन चरण, यानी कक्षा के रास्ते पर हार्डवेयर को हटाते हैं। चूंकि सिंगल-स्टेज-टू-ऑर्बिट जो स्टेजिंग के बिना कक्षा तक पहुंचने में सक्षम होगा, कोई भी कभी भी निर्मित नहीं किया गया है, और, यदि केवल रॉकेट द्वारा संचालित किया जाता है, तो इस तरह के वाहन का Tsiolkovsky रॉकेट समीकरण इसके उपयोगी पेलोड को छोटा या कोई नहीं बना देगा। अधिकांश वर्तमान और ऐतिहासिक लॉन्च वाहन अपने बंद किए गए हार्डवेयर का उपयोग करते हैं, सामान्यतः इसे समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होने की अनुमति देते हैं, लेकिन कुछ ने पैराशूट या प्रोपल्सिव लैंडिंग द्वारा, बंद किए गए हार्डवेयर को पुनर्प्राप्त और पुन: उपयोग किया है।

किसी अंतरिक्ष यान को कक्षा में प्रक्षेपित करते समय, aचढ़ाई चरण के दौरान एक निर्देशित, संचालित मोड़ है जो रॉकेट की उड़ान पथ को सीधे पथ से विचलित करने का कारण बनता है। वांछित कक्षीय झुकाव तक पहुंचने के लिए वांछित प्रक्षेपण दिगंश आवश्यक है, तो एक डॉगलेग आवश्यक है, भूमि पर जमीनी ट्रैक ले जाएगा (या आबादी वाले क्षेत्र पर, उदाहरण के लिए रूस सामान्यतः जमीन पर लॉन्च करता है, लेकिन अनपेक्षित क्षेत्रों में), या यदि रॉकेट है एक ऐसे कक्षीय तल तक पहुँचने की कोशिश कर रहा है जो प्रक्षेपण स्थल के अक्षांश तक नहीं पहुँचता है। अतिरिक्त जहाज पर ईंधन की आवश्यकता के कारण डॉगलेग अवांछनीय हैं, जिससे भारी भार होता है, और वाहन के प्रदर्शन में कमी आती है।

शोर
रॉकेट का निकास एक महत्वपूर्ण मात्रा में ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न करता है। जैसे ही सुपरसोनिक निकास परिवेशी वायु से टकराता है, सदमे की लहर्स बनती हैं। इन आघात तरंगों से ध्वनि की तीव्रता रॉकेट के आकार के साथ-साथ निकास वेग पर निर्भर करती है। बड़े, उच्च प्रदर्शन वाले रॉकेटों की ध्वनि तीव्रता संभावित रूप से निकट सीमा पर मार सकती है। अंतरिक्ष शटल ने अपने आधार के चारों ओर 180 dB शोर उत्पन्न किया। इससे निपटने के लिए, नासा ने एक ध्वनि दमन प्रणाली विकसित की है जो 900,000 गैलन प्रति मिनट (57 मीटर) की दर से पानी प्रवाहित कर सकती है।3/s) लॉन्च पैड पर। पानी शोर के स्तर को 180 dB से घटाकर 142 dB कर देता है (डिज़ाइन की आवश्यकता 145 dB है)। ध्वनि दमन प्रणाली के बिना, ध्वनिक तरंगें संवेदनशील पेलोड और चालक दल को कंपन करते हुए रॉकेट की ओर लॉन्च पैड से परावर्तित होंगी। ये ध्वनिक तरंगें इतनी गंभीर हो सकती हैं कि रॉकेट को नुकसान पहुंचा सकती हैं या नष्ट कर सकती हैं।

शोर आम तौर पर सबसे अधिक तीव्र होता है जब एक रॉकेट जमीन के करीब होता है, क्योंकि इंजन से शोर जेट से दूर और साथ ही जमीन से परावर्तित होता है। इस शोर को छतों के साथ ज्वाला खाइयों द्वारा, जेट के चारों ओर पानी के इंजेक्शन द्वारा और जेट को एक कोण पर विक्षेपित करके कुछ हद तक कम किया जा सकता है।

चालक दल वाले रॉकेटों के लिए यात्रियों के लिए ध्वनि की तीव्रता को कम करने के लिए विभिन्न तरीकों का उपयोग किया जाता है, और सामान्यतः अंतरिक्ष यात्रियों को रॉकेट इंजन से दूर रखने से काफी मदद मिलती है। यात्रियों और चालक दल के लिए, जब कोई वाहन सुपरसोनिक जाता है तो ध्वनि कट जाती है क्योंकि ध्वनि तरंगें अब वाहन के साथ नहीं रह पाती हैं।

ऑपरेशन
रॉकेट इंजन में प्रणोदक के दहन की प्रतिक्रिया (भौतिकी) परिणामी गैसों की आंतरिक ऊर्जा को बढ़ाना है, ईंधन में संग्रहीत रासायनिक ऊर्जा का उपयोग करना। जैसे ही आंतरिक ऊर्जा बढ़ती है, दबाव बढ़ता है, और इस ऊर्जा को एक निर्देशित गतिज ऊर्जा में बदलने के लिए एक नोजल का उपयोग किया जाता है। यह परिवेश पर्यावरण के खिलाफ जोर उत्पन्न करता है जिससे ये गैसें जारी की जाती हैं। एग्जॉस्ट की गति की आदर्श दिशा उस दिशा में होती है जिससे थ्रस्ट उत्पन्न हो। दहन कक्ष के ऊपरी छोर पर गर्म, ऊर्जावान गैस द्रव आगे नहीं बढ़ सकता है, और इसलिए, यह रॉकेट इंजन के दहन कक्ष के ऊपर की ओर ऊपर की ओर धकेलता है। दहन गैसें दहन कक्ष से बाहर निकलने के करीब पहुंचती हैं, वे गति में वृद्धि करती हैं। दहन गैसों के उच्च दबाव द्रव पर रॉकेट इंजन नोजल के रॉकेट इंजन नोजल भाग का प्रभाव, गैसों को उच्च गति में तेजी लाने का कारण है। गैसों की गति जितनी अधिक होती है, दहन कक्ष के उस हिस्से पर कार्य करने वाली गैस का दबाव (बर्नौली का सिद्धांत या ऊर्जा का संरक्षण) कम होता है। ठीक से डिज़ाइन किए गए इंजन में, प्रवाह नोजल के गले में मैक 1 तक पहुंच जाएगा। जिस बिंदु पर प्रवाह की गति बढ़ जाती है। नोजल के गले से परे, इंजन का एक घंटी के आकार का विस्तार हिस्सा रॉकेट इंजन के उस हिस्से के खिलाफ धक्का देने के लिए विस्तार कर रहे गैसों की अनुमति देता है। इस प्रकार, नोज़ल का घंटी वाला भाग अतिरिक्त जोर देता है। सीधे शब्दों में कहा जाए तो न्यूटन के तीसरे नियम के अनुसार प्रत्येक क्रिया के लिए एक समान और विपरीत प्रतिक्रिया होती है, जिसके परिणामस्वरूप निकलने वाली गैसें रॉकेट पर एक बल की प्रतिक्रिया उत्पन्न करती हैं जिससे यह रॉकेट को गति प्रदान करता है।

एक बंद कक्ष में, दबाव प्रत्येक दिशा में समान होते हैं और कोई त्वरण नहीं होता है। यदि कक्ष के तल में एक उद्घाटन प्रदान किया जाता है तो दबाव अब लापता खंड पर कार्य नहीं कर रहा है। यह उद्घाटन निकास को बाहर निकलने की अनुमति देता है। शेष दबाव उद्घाटन के विपरीत पक्ष पर एक परिणामी जोर देते हैं, और ये दबाव रॉकेट को धक्का देते हैं।

नोजल का आकार महत्वपूर्ण है। एक टेपरिंग नोजल से निकलने वाली हवा से चलने वाले गुब्बारे पर विचार करें। ऐसी स्थिति में हवा के दबाव और चिपचिपे घर्षण का मेल ऐसा होता है कि नोजल गुब्बारे को धक्का नहीं देता बल्कि उसे खींच लेता है। अभिसारी/अपसारी नोजल का उपयोग करने से अधिक बल मिलता है क्योंकि निकास भी उस पर दबाव डालता है क्योंकि यह बाहर की ओर फैलता है, कुल बल को लगभग दोगुना कर देता है। यदि प्रणोदक गैस को लगातार कक्ष में जोड़ा जाता है तो ये दबाव तब तक बनाए रखा जा सकता है जब तक प्रणोदक रहता है। ध्यान दें कि तरल प्रणोदक इंजन के मामले में, प्रणोदक को दहन कक्ष में ले जाने वाले पंपों को दहन कक्ष से बड़ा दबाव बनाए रखना चाहिए - सामान्यतः 100 वायुमंडल के क्रम में।

साइड इफेक्ट के रूप में, रॉकेट पर ये दबाव विपरीत दिशा में निकास पर भी कार्य करते हैं और इस निकास को बहुत तेज गति (न्यूटन के तीसरे नियम के अनुसार) में तेज करते हैं। संवेग के संरक्षण के सिद्धांत से एक रॉकेट के निकास की गति निर्धारित करती है कि प्रणोदक की दी गई मात्रा के लिए कितना संवेग वृद्धि हुई है। इसे रॉकेट का विशिष्ट आवेग कहा जाता है। क्योंकि एक रॉकेट, प्रणोदक और उड़ान में निकास, बिना किसी बाहरी गड़बड़ी के, एक बंद प्रणाली के रूप में माना जा सकता है, कुल गति हमेशा स्थिर होती है। इसलिए, एक दिशा में निकास की शुद्ध गति जितनी तेज होगी, रॉकेट की उतनी ही अधिक गति विपरीत दिशा में प्राप्त की जा सकती है। यह विशेष रूप से सच है क्योंकि रॉकेट बॉडी का द्रव्यमान आम तौर पर अंतिम कुल निकास द्रव्यमान से बहुत कम होता है।

उड़ान में एक रॉकेट पर बल
रॉकेट पर बलों का सामान्य अध्ययन प्राक्षेपिकी के क्षेत्र का हिस्सा है। अंतरिक्ष यान का आगे खगोलगतिकी के उपक्षेत्र में अध्ययन किया जाता है।

उड़ने वाले रॉकेट मुख्य रूप से निम्नलिखित से प्रभावित होते हैं:
 * इंजन से जोर
 * आकाशीय पिंडों से गुरुत्वाकर्षण
 * यदि वातावरण में चल रहा हो तो (भौतिकी) खींचें
 * भार उठाएं); रॉकेट चालित विमानों को छोड़कर सामान्यतः अपेक्षाकृत छोटा प्रभाव

इसके अलावा, केन्द्रापसारक बल (काल्पनिक) | जड़ता और केन्द्रापसारक छद्म बल एक खगोलीय पिंड के केंद्र के चारों ओर रॉकेट के मार्ग के कारण महत्वपूर्ण हो सकते हैं; जब सही दिशा और ऊंचाई में पर्याप्त उच्च गति प्राप्त की जाती है तो एक स्थिर कक्षा या एस्केप वेलोसिटी प्राप्त की जाती है।

जब तक जानबूझकर नियंत्रण के प्रयास नहीं किए जाते हैं, ये बल, एक स्थिर पूंछ (पेंनेज) के साथ, स्वाभाविक रूप से वाहन को मोटे तौर पर परवलय प्रक्षेपवक्र का पालन करने का कारण बनता है, जिसे गुरुत्वाकर्षण मोड़ कहा जाता है, और इस प्रक्षेपवक्र का उपयोग अक्सर प्रारंभिक भाग के दौरान किया जाता है। प्रक्षेपण। (यह तब भी सच है जब रॉकेट इंजन नाक पर चढ़ा हुआ हो।) इस प्रकार वाहन हमले के कम या शून्य कोण को बनाए रख सकते हैं, जो प्रक्षेपण यान पर अनुप्रस्थ तनाव (भौतिकी) को कम करता है, एक कमजोर, और इसलिए हल्का, प्रक्षेपण यान की अनुमति देता है।.

खींचें
ड्रैग एक बल है जो किसी भी हवा के सापेक्ष रॉकेट की गति की दिशा के विपरीत होता है। यह वाहन की गति को धीमा कर देता है और संरचनात्मक भार उत्पन्न करता है। तेजी से चलने वाले रॉकेटों के लिए मंदी बल की गणना ड्रैग समीकरण का उपयोग करके की जाती है।

एक वायुगतिकीय नाक शंकु द्वारा और एक उच्च बैलिस्टिक गुणांक (क्लासिक रॉकेट आकार-लंबा और पतला) के साथ आकार का उपयोग करके और रॉकेट के हमले के कोण को यथासंभव कम रखकर ड्रैग को कम किया जा सकता है।

एक प्रक्षेपण के दौरान, जैसे ही वाहन की गति बढ़ती है, और वातावरण पतला होता है, अधिकतम क्यू नामक अधिकतम वायुगतिकीय ड्रैग का एक बिंदु होता है। यह वाहन की न्यूनतम वायुगतिकीय ताकत निर्धारित करता है, क्योंकि रॉकेट को इन बलों के तहत buckling से बचना चाहिए।

नेट थ्रस्ट
[[File:Rocket nozzle expansion.svg|thumb|upright|रॉकेट इंजन #नोज़ल बाहरी वायु दाब के आधार पर भिन्न होता है। ऊपर से नीचे तक:Underexpanded

Ideally expanded

Overexpanded

Grossly overexpanded]]एक विशिष्ट रॉकेट इंजन प्रत्येक सेकंड में प्रणोदक में अपने स्वयं के द्रव्यमान के एक महत्वपूर्ण अंश को संभाल सकता है, जिसमें प्रणोदक कई किलोमीटर प्रति सेकंड की गति से नोजल छोड़ता है। इसका मतलब है कि रॉकेट इंजन का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, और अक्सर पूरा वाहन बहुत अधिक हो सकता है, चरम मामलों में 100 से अधिक। यह अन्य जेट प्रोपल्शन इंजनों के साथ तुलना करता है जो कुछ बेहतर के लिए 5 से अधिक हो सकता है। इंजन। यह दिखाया जा सकता है कि एक रॉकेट का शुद्ध प्रणोद है:

कहां:

प्रभावी निकास वेग $$v_{e}$$ कमोबेश गति वाहन को छोड़ती है, और अंतरिक्ष के निर्वात में, प्रभावी निकास वेग अक्सर थ्रस्ट अक्ष के साथ वास्तविक औसत निकास गति के बराबर होता है। चूंकि, प्रभावी निकास वेग विभिन्न नुकसानों की अनुमति देता है, और विशेष रूप से, वातावरण में संचालित होने पर कम हो जाता है।

एक रॉकेट इंजन के माध्यम से प्रणोदक प्रवाह की दर अक्सर एक उड़ान पर जानबूझ कर भिन्न होती है, ताकि जोर को नियंत्रित करने का एक तरीका प्रदान किया जा सके और इस प्रकार वाहन की एयरस्पेड हो। यह, उदाहरण के लिए, वायुगतिकीय नुकसान को कम करने की अनुमति देता है और प्रोपेलेंट लोड में कमी के कारण जी-फोर्स | जी-फोर्स की वृद्धि को सीमित कर सकता है।

कुल आवेग
आवेग को समय के साथ किसी वस्तु पर अभिनय करने वाले बल के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो विरोधी बलों (गुरुत्वाकर्षण और वायुगतिकीय ड्रैग) की अनुपस्थिति में, वस्तु के संवेग (द्रव्यमान और वेग का अभिन्न) को बदल देता है। जैसे, यह टेकऑफ़ थ्रस्ट, मास या पावर के बजाय रॉकेट का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन वर्ग (पेलोड द्रव्यमान और टर्मिनल वेग क्षमता) सूचक है। अपने प्रोपेलेंट को जलाने वाले रॉकेट (स्टेज) का कुल आवेग है:

जब निश्चित जोर होता है, तो यह बस होता है:

मल्टी-स्टेज रॉकेट का कुल आवेग अलग-अलग चरणों के आवेगों का योग है।

विशिष्ट आवेग
जैसा कि थ्रस्ट समीकरण से देखा जा सकता है, निकास की प्रभावी गति प्रति सेकंड जले हुए ईंधन की एक विशेष मात्रा से उत्पन्न थ्रस्ट की मात्रा को नियंत्रित करती है।

एक समतुल्य माप, निकाले गए प्रणोदक की प्रति भार इकाई शुद्ध आवेग को विशिष्ट आवेग कहा जाता है, $$I_{sp}$$, और यह सबसे महत्वपूर्ण आंकड़ों में से एक है जो रॉकेट के प्रदर्शन का वर्णन करता है। इसे इस तरह परिभाषित किया गया है कि यह प्रभावी निकास वेग से संबंधित है:

कहां:

इस प्रकार, विशिष्ट आवेग जितना अधिक होगा, इंजन का शुद्ध जोर और प्रदर्शन उतना ही अधिक होगा। $$I_{sp}$$ इंजन का परीक्षण करते समय माप द्वारा निर्धारित किया जाता है। अभ्यास में रॉकेट के प्रभावी निकास वेग भिन्न होते हैं, लेकिन बहुत अधिक हो सकते हैं, ~ 4500 मीटर/सेकेंड, हवा में ध्वनि की समुद्र स्तर की गति से लगभग 15 गुना।

डेल्टा-वी (रॉकेट समीकरण)
रॉकेट की डेल्टा-वी क्षमता वेग में सैद्धांतिक कुल परिवर्तन है जो एक रॉकेट बिना किसी बाहरी हस्तक्षेप (बिना एयर ड्रैग या ग्रेविटी या अन्य बलों) के प्राप्त कर सकता है।

कब $$v_e$$ स्थिर है, डेल्टा-वी जो एक रॉकेट वाहन प्रदान कर सकता है, की गणना Tsiolkovsky रॉकेट समीकरण से की जा सकती है:
 * $$\Delta v\ = v_e \ln \frac {m_0} {m_1}$$

कहां:

जब पृथ्वी से लॉन्च किया जाता है तो पेलोड ले जाने वाले एकल रॉकेट के लिए व्यावहारिक डेल्टा-बनाम कुछ किमी/सेकेंड हो सकता है। कुछ सैद्धांतिक डिजाइनों में 9 किमी/सेकंड से अधिक डेल्टा-बनाम वाले रॉकेट होते हैं।

आवश्यक डेल्टा-वी की गणना किसी विशेष युद्धाभ्यास के लिए भी की जा सकती है; उदाहरण के लिए डेल्टा-वी को पृथ्वी की सतह से पृथ्वी की निचली कक्षा में लॉन्च करना लगभग 9.7 किमी/सेकेंड है, जो वाहन को लगभग 200 किमी की ऊंचाई पर लगभग 7.8 किमी/सेकंड की पार्श्व गति से छोड़ता है। इस युद्धाभ्यास में लगभग 1.9 किमी/सेकेंड वायु कर्षण, गुरुत्वाकर्षण खींचें और संभावित ऊर्जा में खो जाता है।

अनुपात $$\frac {m_0} {m_1}$$ कभी-कभी द्रव्यमान अनुपात कहा जाता है।

मास अनुपात
प्रक्षेपण यान के लगभग सभी द्रव्यमान में प्रणोदक होते हैं। द्रव्यमान अनुपात, किसी भी 'बर्न' के लिए, रॉकेट के आरंभिक द्रव्यमान और उसके अंतिम द्रव्यमान के बीच का अनुपात है। बाकी सब कुछ समान होने पर, अच्छे प्रदर्शन के लिए एक उच्च द्रव्यमान अनुपात वांछनीय है, क्योंकि यह इंगित करता है कि रॉकेट हल्का है और इसलिए बेहतर प्रदर्शन करता है, अनिवार्य रूप से उन्हीं कारणों से स्पोर्ट्स कारों में कम वजन वांछनीय है।

एक समूह के रूप में रॉकेट में किसी भी प्रकार के इंजन का उच्चतम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात होता है; और इससे वाहनों को उच्च द्रव्यमान अनुपात प्राप्त करने में मदद मिलती है, जिससे उड़ानों के प्रदर्शन में सुधार होता है। उच्च अनुपात, कम इंजन द्रव्यमान को ले जाने की आवश्यकता होती है। यह और भी अधिक प्रणोदक ले जाने की अनुमति देता है, डेल्टा-वी में अत्यधिक सुधार करता है। वैकल्पिक रूप से, कुछ रॉकेट जैसे बचाव परिदृश्यों या रेसिंग में अपेक्षाकृत कम प्रणोदक और पेलोड होता है और इस प्रकार केवल एक हल्के ढांचे की आवश्यकता होती है और इसके बजाय उच्च त्वरण प्राप्त होता है। उदाहरण के लिए, सोयुज एस्केप सिस्टम 20 ग्राम का उत्पादन कर सकता है।

प्राप्त करने योग्य द्रव्यमान अनुपात प्रणोदक प्रकार, वाहन द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंजन के डिजाइन, संरचनात्मक सुरक्षा मार्जिन और निर्माण तकनीकों जैसे कई कारकों पर अत्यधिक निर्भर हैं।

उच्चतम द्रव्यमान अनुपात आम तौर पर तरल रॉकेट के साथ प्राप्त किया जाता है, और इन प्रकारों का सामान्यतः कक्षीय लॉन्च वाहनों के लिए उपयोग किया जाता है, ऐसी स्थिति जो उच्च डेल्टा-वी की मांग करती है। तरल प्रणोदकों में सामान्यतः पानी के समान घनत्व होता है (तरल हाइड्रोजन और तरल मीथेन रॉकेट ईंधन के उल्लेखनीय अपवादों के साथ), और ये प्रकार हल्के, कम दबाव वाले टैंकों का उपयोग करने में सक्षम होते हैं और सामान्यतः प्रणोदक को दहन कक्ष में मजबूर करने के लिए उच्च-प्रदर्शन टर्बोपंप चलाते हैं।.

कुछ उल्लेखनीय सामूहिक अंश निम्न तालिका में पाए जाते हैं (तुलना उद्देश्यों के लिए कुछ विमान सम्मिलित किए गए हैं):

मंचन
इस प्रकार अब तक, किसी एक रॉकेट द्वारा कक्षा तक पहुँचने के लिए आवश्यक वेग (डेल्टा-v) प्राप्त नहीं किया गया है क्योंकि प्रणोदक, टैंकेज, संरचना, मार्गदर्शन प्रणाली, वाल्व और इंजन आदि, टेक-ऑफ द्रव्यमान का एक विशेष न्यूनतम प्रतिशत लेते हैं जो उचित पेलोड ले जाने वाले डेल्टा-वी को प्राप्त करने के लिए प्रणोदक के लिए यह बहुत अच्छा है। चूँकि सिंगल-स्टेज-टू-ऑर्बिट अब तक प्राप्त करने योग्य नहीं रहा है, कक्षीय रॉकेट में हमेशा एक से अधिक चरण होते हैं।

उदाहरण के लिए, सैटर्न V का पहला चरण, ऊपरी चरणों का भार वहन करते हुए, लगभग 10 का द्रव्यमान अनुपात प्राप्त करने में सक्षम था, और 263 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग प्राप्त किया। यह लगभग 5.9 किमी/सेकेंड का डेल्टा-वी देता है जबकि कक्षा को प्राप्त करने के लिए लगभग 9.4 किमी/सेकेंड डेल्टा-वी की आवश्यकता होती है, जिसके लिए सभी नुकसान की अनुमति है।

इस समस्या को अक्सर स्टेजिंग (रॉकेटरी) द्वारा हल किया जाता है - लॉन्च के दौरान रॉकेट अतिरिक्त वजन (सामान्यतः खाली टैंकेज और संबंधित इंजन) को बहा देता है। स्टेजिंग या तो सीरियल है जहां पिछले चरण के बाद रॉकेट प्रकाश गिर गया है, या समानांतर है, जहां रॉकेट एक साथ जल रहे हैं और जब वे जलते हैं तो अलग हो जाते हैं। मंचन के साथ प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम गति सैद्धांतिक रूप से केवल प्रकाश की गति से सीमित होती है। हालाँकि जो पेलोड ले जाया जा सकता है वह आवश्यक प्रत्येक अतिरिक्त चरण के साथ ज्यामितीय रूप से नीचे जाता है, जबकि प्रत्येक चरण के लिए अतिरिक्त डेल्टा-वी केवल योगात्मक है।

त्वरण और थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात
न्यूटन के दूसरे नियम से, त्वरण, $$a$$, एक वाहन का बस है:

कहां $m$ वाहन का तात्कालिक द्रव्यमान है और $$F_n$$ रॉकेट पर अभिनय करने वाला शुद्ध बल है (ज्यादातर जोर, लेकिन एयर ड्रैग और अन्य बल एक भूमिका निभा सकते हैं)।

जैसे ही शेष प्रणोदक घटता है, रॉकेट वाहन हल्के हो जाते हैं और प्रणोदक के समाप्त होने तक उनका त्वरण बढ़ जाता है। इसका मतलब यह है कि जब वाहन बहुत हल्का होता है तो बर्न के अंत में गति में बहुत अधिक परिवर्तन होता है। हालाँकि, जोर को ऑफ़सेट करने के लिए थ्रॉटल किया जा सकता है या ज़रूरत पड़ने पर इसमें बदलाव किया जा सकता है। त्वरण में असंतुलन भी तब होता है जब चरण समाप्त हो जाते हैं, अक्सर प्रत्येक नए चरण फायरिंग के साथ कम त्वरण से शुरू होता है।

वाहन को कम द्रव्यमान के साथ डिजाइन करके चरम त्वरण को बढ़ाया जा सकता है, सामान्यतः ईंधन भार और टैंकेज और संबंधित संरचनाओं में कमी के द्वारा प्राप्त किया जाता है, लेकिन जाहिर है कि यह सीमा, डेल्टा-वी और जलने का समय कम करता है। फिर भी, कुछ अनुप्रयोगों के लिए जिनके लिए रॉकेट का उपयोग किया जाता है, थोड़े समय के लिए लागू उच्च शिखर त्वरण अत्यधिक वांछनीय है।

वाहन के न्यूनतम द्रव्यमान में एक रॉकेट इंजन होता है जिसमें न्यूनतम ईंधन और इसे ले जाने के लिए संरचना होती है। उस स्थिति में थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात रॉकेट इंजन अधिकतम त्वरण को सीमित करता है जिसे डिज़ाइन किया जा सकता है। यह पता चला है कि रॉकेट इंजनों में आम तौर पर वजन अनुपात (एनके एन.के.-33 इंजन के लिए 137; कुछ ठोस रॉकेट 1000 से अधिक हैं ), और लगभग सभी वास्तव में जी बल | हाई-जी वाहन काम करते हैं या रॉकेट का प्रयोग करते हैं।

उच्च त्वरण जो रॉकेट स्वाभाविक रूप से धारण करते हैं, इसका मतलब है कि रॉकेट वाहन अक्सर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ करने में सक्षम होते हैं, और कुछ मामलों में, इंजनों के उपयुक्त मार्गदर्शन और नियंत्रण के साथ, वीटीवीएल भी। इन परिचालनों को करने के लिए वाहन के इंजनों के लिए स्थानीय गुरुत्वाकर्षण त्वरण से अधिक प्रदान करना आवश्यक है।

ऊर्जा दक्षता
एक विशिष्ट रॉकेट प्रणोदक का ऊर्जा घनत्व अक्सर पारंपरिक हाइड्रोकार्बन ईंधन के लगभग एक-तिहाई होता है; द्रव्यमान का बड़ा हिस्सा (अक्सर अपेक्षाकृत सस्ता) ऑक्सीकारक होता है। फिर भी, टेक-ऑफ के समय रॉकेट में वाहन के भीतर संग्रहीत ईंधन और ऑक्सीडाइज़र में बहुत अधिक ऊर्जा होती है। यह निश्चित रूप से वांछनीय है कि प्रणोदक की ऊर्जा का जितना संभव हो उतना गतिज ऊर्जा या रॉकेट के शरीर की संभावित ऊर्जा के रूप में समाप्त हो जाता है।

ईंधन से ऊर्जा एयर ड्रैग और ग्रेविटी ड्रैग में खो जाती है और रॉकेट के लिए ऊंचाई और गति प्राप्त करने के लिए उपयोग की जाती है। हालाँकि, अधिकांश खोई हुई ऊर्जा निकास में समाप्त हो जाती है। एक रासायनिक प्रणोदन उपकरण में, इंजन दक्षता केवल निकास गैसों की गतिज शक्ति और रासायनिक प्रतिक्रिया से उपलब्ध शक्ति का अनुपात है:

इंजन के भीतर 100% दक्षता (इंजन दक्षता $$\eta_c = 100\%$$) का अर्थ होगा कि दहन उत्पादों की सभी ऊष्मा ऊर्जा जेट की गतिज ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। हीट इंजन # दक्षता, लेकिन रॉकेट के साथ प्रयोग किया जा सकने वाला नियर-एडियाबेटिक रॉकेट इंजन नोजल आश्चर्यजनक रूप से करीब आता है: जब नोजल गैस का विस्तार करता है, तो गैस को ठंडा और त्वरित किया जाता है, और 70% तक की ऊर्जा दक्षता प्राप्त की जा सकती है। शेष अधिकांश निकास में उष्मा ऊर्जा है जो पुनर्प्राप्त नहीं होती है। उच्च दक्षता इस तथ्य का परिणाम है कि रॉकेट का दहन बहुत उच्च तापमान पर किया जा सकता है और अंततः गैस को बहुत कम तापमान पर छोड़ा जाता है, और इसलिए अच्छी कार्नाट दक्षता प्रदान करता है।

चूंकि, इंजन दक्षता ही पूरी कहानी नहीं है। आम तौर पर अन्य जेट इंजन | जेट-आधारित इंजनों के साथ, लेकिन विशेष रूप से रॉकेट में उनकी उच्च और आम तौर पर निश्चित निकास गति के कारण, इंजन दक्षता के बावजूद रॉकेट वाहन कम गति पर बेहद अक्षम होते हैं। समस्या यह है कि कम गति पर, निकास बड़ी मात्रा में गतिज ऊर्जा को पीछे की ओर ले जाता है। इस घटना को प्रणोदक दक्षता कहा जाता है ($$\eta_p$$). हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, परिणामी निकास गति कम होती जाती है, और समग्र वाहन ऊर्जावान दक्षता बढ़ जाती है, इंजन दक्षता के लगभग 100% के चरम पर पहुँच जाता है जब वाहन ठीक उसी गति से यात्रा कर रहा होता है जिससे निकास उत्सर्जित होता है। इस मामले में निकास आदर्श रूप से गतिमान वाहन के पीछे अंतरिक्ष में मृत हो जाएगा, शून्य ऊर्जा दूर ले जाएगा, और ऊर्जा के संरक्षण से, सभी ऊर्जा वाहन में समाप्त हो जाएगी। दक्षता तब फिर से उच्च गति पर गिर जाती है क्योंकि निकास वाहन के पीछे-पीछे आगे की ओर यात्रा करता है।

इन सिद्धांतों से यह दिखाया जा सकता है कि प्रणोदक दक्षता $$\eta_p$$ गति से चलने वाले रॉकेट के लिए $$u$$ निकास वेग के साथ $$c$$ है:

और समग्र (तात्कालिक) ऊर्जा दक्षता $$\eta$$ है:

उदाहरण के लिए, समीकरण से, एक के साथ $$\eta_c$$ 0.7 का, एक रॉकेट 0.85 मच पर उड़ान भरता है (जो अधिकांश विमान क्रूज पर होता है) मच 10 के निकास वेग के साथ, 5.9% की अनुमानित समग्र ऊर्जा दक्षता होगी, जबकि एक पारंपरिक, आधुनिक, वायु-श्वास जेट इंजन 35 के करीब प्राप्त करता है। % क्षमता। इस प्रकार एक रॉकेट को लगभग 6 गुना अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होगी; और रॉकेट प्रणोदक की विशिष्ट ऊर्जा पारंपरिक वायु ईंधन के लगभग एक तिहाई होने की अनुमति देते हुए, प्रणोदक के मोटे तौर पर 18x अधिक द्रव्यमान को उसी यात्रा के लिए ले जाने की आवश्यकता होगी। यही कारण है कि यदि कभी सामान्य उड्डयन के लिए रॉकेटों का प्रयोग किया जाता है तो वे विरले ही होते हैं।

चूंकि ऊर्जा अंततः ईंधन से आती है, इन विचारों का मतलब है कि रॉकेट मुख्य रूप से तब उपयोगी होते हैं जब बहुत तेज गति की आवश्यकता होती है, जैसे आईसीबीएम या कक्षीय अंतरिक्ष उड़ान। उदाहरण के लिए, नासा के स्पेस शटल ने अपने इंजनों को लगभग 8.5 मिनट तक चलाया, जिसमें 1,000 टन ठोस प्रणोदक (16% एल्यूमीनियम युक्त) और अतिरिक्त 2,000,000 लीटर तरल प्रणोदक (106,261 किलोग्राम तरल हाइड्रोजन ईंधन) की खपत हुई, जिससे 100,000 किलोग्राम वाहन (इसमें सम्मिलित हैं) 25,000 किग्रा पेलोड) 111 किमी की ऊंचाई तक और 30,000 किमी/घंटा की कक्षीय गति। इस ऊंचाई और वेग पर, वाहन में लगभग 3 TJ की गतिज ऊर्जा और लगभग 200 GJ की संभावित ऊर्जा थी। 20 TJ की प्रारंभिक ऊर्जा को देखते हुए, ऑर्बिटर लॉन्च करने में स्पेस शटल लगभग 16% ऊर्जा कुशल था।

इस प्रकार जेट इंजन, गति और जेट निकास गति के बीच एक बेहतर मेल के साथ (जैसे कि टर्बोफैन - उनके खराब होने के बावजूद $$\eta_c$$)—सबसोनिक और सुपरसोनिक वायुमंडलीय उपयोग के लिए हावी है, जबकि रॉकेट हाइपरसोनिक गति पर सबसे अच्छा काम करते हैं। दूसरी ओर, रॉकेट कई छोटी दूरी की अपेक्षाकृत कम गति वाले सैन्य अनुप्रयोगों में काम करते हैं, जहां उनकी कम गति की अक्षमता उनके अत्यधिक उच्च जोर और इसलिए उच्च त्वरण से अधिक होती है।

ओबेरथ प्रभाव
रॉकेट की एक सूक्ष्म विशेषता ऊर्जा से संबंधित है। एक रॉकेट चरण, दिए गए भार को ले जाने के दौरान, एक विशेष डेल्टा-वी देने में सक्षम होता है। इस डेल्टा-वी का अर्थ है कि गति प्रारंभिक गति से स्वतंत्र, एक विशेष राशि से बढ़ जाती है (या घट जाती है)। हालाँकि, क्योंकि गतिज ऊर्जा गति पर एक वर्गाकार नियम है, इसका मतलब यह है कि रॉकेट जितनी तेज़ी से जलने से पहले यात्रा कर रहा है उतनी ही अधिक कक्षीय ऊर्जा प्राप्त या खो देता है।

इस तथ्य का उपयोग अंतर्ग्रहीय यात्रा में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि अन्य ग्रहों तक पहुंचने के लिए डेल्टा-वी की मात्रा, पलायन वेग तक पहुंचने के लिए उससे अधिक और बहुत कम हो सकती है यदि डेल्टा-वी लागू किया जाता है जब रॉकेट उच्च गति से यात्रा कर रहा हो, पृथ्वी या अन्य ग्रहों की सतह के करीब ; जबकि रॉकेट के ऊंचाई पर धीमा होने तक प्रतीक्षा करना वांछित प्रक्षेपवक्र को प्राप्त करने के लिए आवश्यक प्रयास को कई गुना बढ़ा देता है।

सुरक्षा, विश्वसनीयता और दुर्घटनाएं
रॉकेट की विश्वसनीयता, सभी भौतिक प्रणालियों की तरह, इंजीनियरिंग डिजाइन और निर्माण की गुणवत्ता पर निर्भर है।

रॉकेट प्रणोदक (विस्फोटकों की तुलना में वजन से अधिक ऊर्जा, लेकिन पेट्रोल से कम) में भारी रासायनिक ऊर्जा के कारण, दुर्घटनाओं के परिणाम गंभीर हो सकते हैं। अधिकांश अंतरिक्ष मिशनों में कुछ समस्याएँ होती हैं। 1986 में, स्पेस शटल चैलेंजर आपदा के बाद, अमेरिकी भौतिक विज्ञानी रिचर्ड फेनमैन, रोजर्स आयोग में सेवा दे चुके थे, उन्होंने अनुमान लगाया कि शटल के लॉन्च के लिए असुरक्षित स्थिति की संभावना लगभग 1% थी; हाल ही में कक्षीय अंतरिक्ष उड़ान में ऐतिहासिक प्रति व्यक्ति-उड़ान जोखिम की गणना लगभग 2% की गई है या 4%। मई 2003 में अंतरिक्ष यात्री कार्यालय ने भविष्य में नासा के चालक दल के मिशनों के लिए चालक दल की सुरक्षा में सुधार की आवश्यकता और व्यवहार्यता पर अपनी स्थिति स्पष्ट कर दी, जिससे उनकी सहमति का संकेत मिलता है कि अंतरिक्ष यान की तुलना में चढ़ाई के दौरान मानव जीवन के जोखिम में परिमाण में कमी का क्रम दोनों है। वर्तमान तकनीक के साथ प्राप्त करने योग्य और रॉकेट विश्वसनीयता में लगातार सुधार पर नासा के फोकस के अनुरूप है।

लागत और अर्थशास्त्र
रॉकेट की लागत मोटे तौर पर प्रणोदक लागत, रॉकेट के 'शुष्क द्रव्यमान' को प्राप्त करने और/या उत्पादन करने की लागत, और किसी भी आवश्यक सहायक उपकरण और सुविधाओं की लागत में विभाजित की जा सकती है। रॉकेट का अधिकांश टेकऑफ़ द्रव्यमान सामान्य रूप से प्रणोदक होता है। चूंकि प्रणोदक गैसोलीन प्रति किलोग्राम की तुलना में शायद ही कभी कुछ गुना अधिक महंगा होता है (2009 तक गैसोलीन लगभग था 1 $/kg या उससे कम), और चूंकि सबसे सस्ते रॉकेटों को छोड़कर सभी के लिए पर्याप्त मात्रा में आवश्यक है, यह पता चला है कि प्रणोदक लागत सामान्यतः तुलनात्मक रूप से छोटी होती है, चूंकि पूरी तरह से नगण्य नहीं होती है। तरल ऑक्सीजन लागत के साथ 0.15 $/kg और तरल हाइड्रोजन 2.20 $/kg, 2009 में स्पेस शटल में प्रत्येक प्रक्षेपण के लिए लगभग $1.4 मिलियन का तरल प्रणोदक व्यय था, जिसकी लागत अन्य खर्चों से $450 मिलियन थी (इसके द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रणोदक के द्रव्यमान का 40% बाहरी ईंधन टैंक में तरल था, 60% ठोस था। स्पेस शटल सॉलिड रॉकेट बूस्टर)। भले ही एक रॉकेट का गैर-प्रणोदक, शुष्क द्रव्यमान अक्सर कुल द्रव्यमान के 5-20% के बीच होता है, फिर भी यह लागत हावी है। कक्षीय लॉन्च वाहनों में उपयोग किए जाने वाले प्रदर्शन वाले हार्डवेयर के लिए, मुख्य रूप से इंजीनियरिंग, निर्माण और परीक्षण से $ 2000- $ 10,000 + प्रति किलोग्राम सूखे वजन का खर्च आम है; कच्चे माल की राशि आम तौर पर कुल खर्च का लगभग 2% होती है। पुन: प्रयोज्य (शटल इंजन) को छोड़कर अधिकांश रॉकेटों के लिए इंजनों को कुछ मिनटों से अधिक कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है, जो डिजाइन को सरल बनाता है।

वजन कारणों के लिए स्वीकार्य सीमित सुरक्षा कारकों के बावजूद विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए गहन गुणवत्ता नियंत्रण सहित कक्षा तक पहुंचने वाले रॉकेटों के लिए चरम प्रदर्शन आवश्यकताएं उच्च लागत से संबंधित हैं। कम संख्या में उत्पादित घटक यदि व्यक्तिगत रूप से मशीनीकृत नहीं होते हैं, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन पर आरएंडडी और सुविधा लागत के परिशोधन को अधिक पैदल निर्माण में देखी गई डिग्री तक रोका जा सकता है। तरल-ईंधन वाले रॉकेटों के बीच, जटिलता इस बात से प्रभावित हो सकती है कि कितना हार्डवेयर हल्का होना चाहिए, जैसे दबाव-खिलाए गए इंजनों में पंप-खिलाए गए इंजनों की तुलना में कम परिमाण के दो क्रम हो सकते हैं, लेकिन अधिक टैंक दबाव की आवश्यकता के कारण अधिक वजन होता है, अक्सर एक परिणाम के रूप में सिर्फ छोटे पैंतरेबाज़ी थ्रस्टर्स में उपयोग किया जाता है।

कक्षीय प्रक्षेपण वाहनों के लिए पूर्ववर्ती कारकों को बदलने के लिए, प्रस्तावित विधियों में बड़ी मात्रा में या बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले सरल रॉकेट सम्मिलित हैं, या पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण प्रणाली विकसित करने का मतलब कई पेलोड पर अपने अप-फ्रंट खर्च को परिशोधित करने के लिए बहुत बार उड़ान भरना है, या कक्षा में वेग के हिस्से के लिए एक गैर-रॉकेट अंतरिक्ष प्रक्षेपण सिस्टम का निर्माण करके रॉकेट प्रदर्शन आवश्यकताओं को कम करना है (या यह सब लेकिन अधिकांश तरीकों के साथ) कुछ रॉकेट उपयोग सम्मिलित है)।

समर्थन उपकरण, रेंज लागत और लॉन्च पैड की लागत आम तौर पर रॉकेट के आकार के साथ बढ़ती है, लेकिन लॉन्च दर के साथ कम भिन्न होती है, और इसलिए इसे लगभग एक निश्चित लागत माना जा सकता है।

कक्षा में प्रक्षेपण के अलावा अन्य अनुप्रयोगों में रॉकेट (जैसे कि सैन्य रॉकेट और JATO|रॉकेट-सहायता प्राप्त टेक ऑफ), सामान्यतः तुलनीय प्रदर्शन की आवश्यकता नहीं होती है और कभी-कभी बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं, अक्सर अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं।

2010 की उभरती निजी प्रतियोगिता
2010 की प्रारम्भ से, स्पेसफ्लाइट सेवाओं को प्राप्त करने के लिए नई निजी स्पेसफ्लाइट उभरी, जिससे मौजूदा बाजार में पर्याप्त बाजार प्रतिस्पर्धा आई।

यह भी देखें
सूचियों
 * पाकिस्तान के रॉकेट परीक्षणों का कालक्रम
 * रॉकेट की सूची
 * रॉकेट और मिसाइल प्रौद्योगिकी की समयरेखा

सामान्य रॉकेटरी रॉकेट प्रणोदन मनोरंजक रॉकेटरी हथियार अनुसंधान के लिए रॉकेट मिश्रित

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