कैब सिग्नलिंग

कैब सिग्नलिंग एक रेलरोड सुरक्षा प्रणाली है जो ट्रैक की स्थिति और स्थिति की जानकारी कैब (लोकोमोटिव)|कैब, क्रू कम्पार्टमेंट या लोकोमोटिव, रेलकार या एकाधिक इकाई  के ड्राइवर कम्पार्टमेंट को संचारित करती है।  ट्रेन चालक  या  रेल्वे इंजीनियर  को पढ़ने में आसान डिस्प्ले देते हुए जानकारी को लगातार अपडेट किया जाता है।

सबसे सरल सिस्टम ट्रैकसाइड सिग्नल प्रदर्शित करते हैं, जबकि अधिक परिष्कृत सिस्टम स्वीकार्य गति, पास की ट्रेनों का स्थान और आगे के ट्रैक के बारे में गतिशील जानकारी भी प्रदर्शित करते हैं। कैब सिग्नल एक अधिक व्यापक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का भी हिस्सा हो सकते हैं जो खतरनाक स्थिति में ऑपरेटर द्वारा उचित प्रतिक्रिया नहीं देने पर ट्रेन को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकता है।

सिंहावलोकन
सिग्नल प्रणाली का मुख्य उद्देश्य ट्रेनों के बीच सुरक्षित अलगाव लागू करना और प्रतिबंधात्मक स्थिति से पहले ट्रेनों को रोकना या धीमा करना है। कैब सिग्नल प्रणाली रेलवे सिग्नल प्रणाली में एक सुधार है, जहां मार्ग के किनारे या ऊपर दृश्य सिग्नल ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करते हैं, क्योंकि यह ट्रेन ऑपरेटर को अंतिम रास्ते के सिग्नल की निरंतर अनुस्मारक या निरंतर संकेत प्रदान करता है। आगे ट्रैक की स्थिति के बारे में।

इस तरह की पहली प्रणाली प्रायोगिक आधार पर 1910 के दशक में यूनाइटेड किंगडम में, 1920 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में और 1940 के दशक में नीदरलैंड में स्थापित की गई थी। आधुनिक हाई-स्पीड रेल प्रणालियाँ जैसे कि जापान, फ्रांस और जर्मनी में सभी को नई उच्च ट्रेन गति पर रास्ते के संकेतों को देखने की अव्यवहारिकता के कारण शुरू से ही इन-कैब सिग्नलिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दुनिया भर में, पुरानी रेल लाइनों में उच्च घनत्व या उपनगरीय रेल जिलों के बाहर कैब सिग्नलिंग को सीमित रूप से अपनाया जा रहा है और कई मामलों में पुरानी आंतरायिक स्वचालित ट्रेन स्टॉप तकनीक के उपयोग को रोक दिया गया है।

उत्तरी अमेरिका में, पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग (पीआरआर) और यूनियन स्विच एंड सिग्नल (यूएस एंड एस) द्वारा विकसित पल्स कोड कैब सिग्नलिंग वास्तविक राष्ट्रीय मानक बन गया। इस प्रणाली की विविधताएं कई तीव्र पारगमन प्रणालियों पर भी उपयोग में हैं और कई अंतरराष्ट्रीय कैब सिग्नलिंग प्रणालियों का आधार बनती हैं जैसे कि आयरलैंड में सतत स्वचालित चेतावनी प्रणाली, इटली में कोडित धाराओं के साथ स्वचालित तालाबंदी, रूस में एएलएसएन और विकसित पहली पीढ़ी की शिंकनसेन सिग्नलिंग जापान राष्ट्रीय रेलवे (जेएनआर) द्वारा।

यूरोप और दुनिया में अन्य जगहों पर, कैब सिग्नलिंग मानकों को देश-दर-देश आधार पर सीमित अंतरसंचालनीयता के साथ विकसित किया गया था, हालांकि यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली (ईआरटीएमएस) जैसी नई तकनीकों का उद्देश्य अंतरसंचालनीयता में सुधार करना है। ईआरटीएमएस का ट्रेन-नियंत्रण घटक, जिसे यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली ( वगैरह ) कहा जाता है, एक कार्यात्मक विनिर्देश है जो कुछ पूर्व राष्ट्रीय मानकों को शामिल करता है और उन्हें कुछ संशोधनों के साथ पूरी तरह से अंतर-संचालित करने की अनुमति देता है।

कैब सिग्नल प्रकार
सभी कैब सिग्नलिंग प्रणालियों में ड्राइवर को ट्रैक की आगे की स्थिति के बारे में सूचित करने के लिए निरंतर इन-कैब संकेत होना चाहिए; हालाँकि, ये दो मुख्य श्रेणियों में आते हैं। आंतरायिक कैब सिग्नल रेल लाइन के साथ अलग-अलग बिंदुओं पर अपडेट किए जाते हैं और इन बिंदुओं के बीच डिस्प्ले पिछले अपडेट की जानकारी को प्रतिबिंबित करेगा। निरंतर कैब सिग्नल आगे के ट्रैक की स्थिति के बारे में जानकारी का निरंतर प्रवाह प्राप्त करते हैं और किसी भी अपडेट को प्रतिबिंबित करने के लिए किसी भी समय कैब संकेत बदल सकते हैं। अधिकांश कैब सिग्नलिंग प्रणालियाँ, जिनमें कोडित ट्रैक सर्किट का उपयोग करने वाली प्रणालियाँ भी शामिल हैं, निरंतर हैं।

रुक-रुक कर
जर्मन इंडसी और डच ऑटोमैटिस ट्रेनबेइन्व्लोडिंग|एटीबी-एनजी इस श्रेणी में आते हैं। ये और ऐसी अन्य प्रणालियाँ ड्राइवरों को आगे की ट्रैक स्थितियों के बारे में लगातार अनुस्मारक प्रदान करती हैं, लेकिन केवल अलग-अलग बिंदुओं पर ही अपडेट की जाती हैं। इससे ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न हो सकती हैं जहाँ ड्राइवर को प्रदर्शित जानकारी पुरानी हो गई है। इंटरमिटेंट कैब सिग्नलिंग सिस्टम में कई अन्य ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों जैसे ट्रिप स्टॉप के साथ कार्यात्मक ओवरलैप होता है, लेकिन अंतर यह है कि ड्राइवर या स्वचालित ट्रेन ऑपरेशन अंतिम प्राप्त अपडेट का निरंतर संदर्भ देता है।

सतत
निरंतर प्रणालियों में असफल सुरक्षित व्यवहार का अतिरिक्त लाभ होता है, उस स्थिति में जब ट्रेन कैब सिग्नलिंग सिस्टम द्वारा भरोसा किए जाने वाली निरंतर घटना को प्राप्त करना बंद कर देती है। प्रारंभिक प्रणालियाँ सड़क किनारे सिग्नल प्रणालियों और ट्रेन के बीच निरंतर संचार प्रदान करने के लिए ट्रैक के किनारे बिछाई गई रेल या लूप कंडक्टर का उपयोग करती हैं। ये प्रणालियाँ समसामयिक आंतरायिक प्रणालियों की तुलना में अधिक जानकारी के प्रसारण के लिए प्रदान करती हैं जो आमतौर पर समकालीन आंतरायिक प्रणालियों के साथ संभव थी और ड्राइवर को एक लघु संकेत प्रदर्शित करने की क्षमता को सक्षम बनाती हैं; इसलिए शब्द, कैब सिग्नलिंग। निरंतर सिस्टम को स्वचालित ट्रेन नियंत्रण तकनीक के साथ अधिक आसानी से जोड़ा जाता है, जो सिग्नलिंग सिस्टम के माध्यम से प्राप्त जानकारी के आधार पर गति प्रतिबंध लागू कर सकता है, क्योंकि निरंतर कैब सिग्नल किसी भी समय कम या ज्यादा प्रतिबंधात्मक हो सकते हैं, जो आंतरायिक की तुलना में अधिक कुशल संचालन प्रदान करता है। एटीसी सिस्टम.

सूचना प्रसारण
कैब सिग्नलों को रास्ते से ट्रेन तक सूचना प्रसारित करने के साधन की आवश्यकता होती है। इस सूचना हस्तांतरण को पूरा करने के लिए कुछ मुख्य विधियाँ हैं।

विद्युत या चुंबकीय
यह प्रारंभिक आंतरायिक प्रणालियों के लिए लोकप्रिय है जो खतरनाक स्थिति को निर्दिष्ट करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र या विद्युत प्रवाह की उपस्थिति का उपयोग करते थे। ब्रिटिश रेल स्वचालित चेतावनी प्रणाली (एडब्ल्यूएस) चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करके सूचना प्रसारित करने वाली दो-संकेत कैब सिग्नल प्रणाली का एक उदाहरण है।

आगमनात्मक
आगमनात्मक सेंसर गैर-संपर्क प्रणालियाँ हैं जो किसी संदेश को प्रसारित करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र की साधारण उपस्थिति या अनुपस्थिति से कहीं अधिक पर निर्भर करते हैं। आगमनात्मक प्रणालियों को आमतौर पर प्रत्येक सिग्नल और अन्य मध्यवर्ती स्थानों पर एक बीकन या प्रेरण पाश  स्थापित करने की आवश्यकता होती है। आगमनात्मक कुंडल ट्रेन तक संदेश भेजने के लिए बदलते चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करता है। आमतौर पर, आगमनात्मक कुंडल में दालों की आवृत्ति को अलग-अलग अर्थ दिए जाते हैं। एक लंबे ट्यून्ड इंडक्टिव लूप के रूप में रनिंग रेल्स का उपयोग करके निरंतर प्रेरक संवेदक बनाए जा सकते हैं।

आंतरायिक आगमनात्मक प्रणालियों के उदाहरणों में जर्मन सिंधु प्रणाली शामिल है। निरंतर आगमनात्मक प्रणालियों में शिकागो और उत्तर पश्चिमी रेलमार्ग पर स्थापित दो-पहलू सामान्य रेलवे सिग्नल  कंपनी स्वचालित ट्रेन नियंत्रण शामिल है।

कोडित ट्रैक सर्किट
एक कोडित ट्रैक सर्किट आधारित प्रणाली अनिवार्य रूप से एक आगमनात्मक प्रणाली है जो सूचना ट्रांसमीटर के रूप में चलने वाली रेल का उपयोग करती है। कोडित ट्रैक सर्किट दोहरे उद्देश्य को पूरा करते हैं: एक मानक ट्रैक सर्किट के ट्रेन का पता लगाने और रेल निरंतरता का पता लगाने के कार्यों को निष्पादित करना, और ट्रेन को सिग्नल संकेतों को लगातार प्रसारित करना। कोडित ट्रैक सर्किट सिस्टम विशेष बीकन की आवश्यकता को खत्म करते हैं।

कोडित ट्रैक सर्किट सिस्टम के उदाहरणों में पल्स कोड कैब सिग्नलिंग शामिल है, जिसका एक रूपांतर लंदन अंडरग्राउंड विक्टोरिया लाइन पर इस्तेमाल किया गया था, बाद में, ऑडियो आवृत्ति  (एएफ) ट्रैक सर्किट सिस्टम अंततः रैपिड ट्रांजिट अनुप्रयोगों में पावर फ्रीक्वेंसी सिस्टम को प्रतिस्थापित करने के लिए आए क्योंकि उच्च आवृत्ति सिग्नल स्वयं-क्षीणन कर सकते हैं जिससे इंसुलेटेड रेल जोड़ों की आवश्यकता कम हो सकती है। एएफ कैब सिग्नल सिस्टम के पहले उपयोगकर्ताओं में से कुछ में वाशिंगटन मेट्रो सिग्नलिंग और संचालन और बे एरिया रैपिड ट्रांजिट शामिल हैं। हाल ही में, डिजिटल सिस्टम को प्राथमिकता दी गई है, जो सरल कोड के बजाय आंकड़ारेख का उपयोग करके ट्रेनों में गति की जानकारी प्रसारित करता है। फ्रेंच ट्रैक-मशीन ट्रांसमिशन डिजिटल सिग्नलिंग जानकारी प्रसारित करने के लिए रनिंग रेल का उपयोग करती है, जबकि जर्मन एलजेडबी प्रणाली सिग्नलिंग जानकारी को लगातार प्रसारित करने के लिए ट्रैक के केंद्र में लगे सहायक तारों का उपयोग करती है।

ट्रांसपोंडर
ट्रांसपोंडर आधारित सिस्टम निश्चित एंटीना लूप या बीकन (जिन्हें बालीज़ कहा जाता है) का उपयोग करते हैं जो ट्रेन के ऊपर से गुजरते समय डेटाग्राम या अन्य जानकारी संचारित करते हैं। जबकि आंतरायिक आगमनात्मक प्रणालियों के समान, ट्रांसपोंडर आधारित कैब सिग्नलिंग अधिक जानकारी संचारित करती है और यातायात प्रबंधन में सहायता के लिए ट्रेन से जानकारी भी प्राप्त कर सकती है। लूप और बीकन की कम लागत बड़ी संख्या में सूचना बिंदुओं की अनुमति देती है जो पुराने सिस्टम के साथ-साथ बेहतर सिग्नलिंग जानकारी के साथ संभव हो सकती है। हाल ही के डच एटीबी-एनजी के साथ ब्रिटिश स्वचालित ट्रेन सुरक्षा इस तकनीक का एक उदाहरण था।

वायरलेस
वायरलेस कैब सिग्नलिंग सिस्टम सभी ट्रैक-आधारित संचार बुनियादी ढांचे के साथ समाप्त होते हैं और इसके बजाय ट्रेनों की सिग्नलिंग जानकारी भेजने के लिए निश्चित वायरलेस ट्रांसमीटरों पर निर्भर होते हैं। यह विधि संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण से सबसे अधिक निकटता से जुड़ी हुई है। यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली स्तर 2 और 3 इस प्रणाली का उपयोग करते हैं, जैसा कि विकास के तहत कई अन्य कैब सिग्नलिंग सिस्टम करते हैं।

कैब डिस्प्ले यूनिट
कैब डिस्प्ले यूनिट (सीडीयू), (ईआरटीएमएस मानक में ड्राइवर मशीन इंटरफ़ेस (डीएमआई) भी कहा जाता है) ट्रेन ऑपरेटर और कैब सिग्नलिंग सिस्टम के बीच का इंटरफ़ेस है। प्रारंभिक सीडीयू ने सरल चेतावनी संकेत या सड़क के किनारे रेलवे सिग्नल का प्रतिनिधित्व प्रदर्शित किया। बाद में, कई रेलवे और रैपिड ट्रांजिट प्रणालियाँ लघु इन-कैब सिग्नलों को हटाकर यह संकेत देंगी कि ऑपरेटर को किस गति से यात्रा करने की अनुमति है। आमतौर पर यह कुछ प्रकार की स्वचालित ट्रेन नियंत्रण गति प्रवर्तन प्रणाली के संयोजन में था, जहां ऑपरेटरों के लिए सिग्नल संकेतों के आधार पर अपने निर्णय का उपयोग करने के बजाय विशिष्ट गति पर अपनी ट्रेनों को चलाना अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। एक सामान्य नवाचार स्पीडोमीटर और कैब सिग्नल डिस्प्ले को एकीकृत करना, वर्तमान गति के साथ अनुमत गति को सुपरइम्पोज़ करना या जोड़ना था। डिजिटल कैब सिग्नलिंग प्रणालियाँ जो लक्ष्य सूचना की दूरी के साथ डेटाग्राम का उपयोग करती हैं, सरल डिस्प्ले का उपयोग कर सकती हैं जो ड्राइवर को सूचित करती हैं कि वे स्पीड पेनल्टी के करीब आ रहे हैं या स्पीड पेनल्टी शुरू कर दी है या अधिक जटिल हैं जो न्यूनतम ब्रेकिंग कर्व्स का एक चलता हुआ ग्राफ दिखाते हैं। गति लक्ष्य तक पहुँचने की अनुमति दी गई।

सीडीयू ऑपरेटर को यह भी सूचित करता है कि सिस्टम किस मोड में है या सक्रिय है। सीडीयू को डेड-मैन के सतर्कता उपकरण में भी एकीकृत किया जा सकता है, जो सतर्कता दंड के लिए उलटी गिनती प्रदान करता है या अलार्म को रद्द करने का एक साधन प्रदान करता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में कैब सिग्नलिंग सिस्टम
संयुक्त राज्य अमेरिका में कैब सिग्नलिंग 1922 में अंतरराज्यीय वाणिज्य आयोग (आईसीसी) के फैसले से प्रेरित थी, जिसके तहत 49 रेलवे को 1925 तक एक पूर्ण यात्री डिवीजन में कुछ प्रकार के स्वचालित ट्रेन नियंत्रण स्थापित करने की आवश्यकता थी। जबकि एटिसन टोपेका और सांता फ़े और न्यूयॉर्क सेंट्रल सहित कई बड़े रेलवे ने आंतरायिक आगमनात्मक ट्रेन स्टॉप डिवाइस स्थापित करके आवश्यकता को पूरा किया, पीआरआर ने परिचालन दक्षता में सुधार करने का अवसर देखा और पहली निरंतर कैब सिग्नल प्रणाली स्थापित की, अंततः पल्स पर समझौता किया। यूनियन स्विच और सिग्नल द्वारा आपूर्ति की गई कोड कैब सिग्नलिंग तकनीक।

पीआरआर लीड के जवाब में, आईसीसी ने आदेश दिया कि देश के कुछ अन्य बड़े रेलवे को प्रौद्योगिकियों और परिचालन प्रथाओं की तुलना करने के परीक्षण के रूप में कम से कम एक डिवीजन को निरंतर कैब सिग्नल तकनीक से लैस करना होगा। प्रभावित रेलमार्ग उत्साह से कम थे, और कई लोगों ने तंत्र से सुसज्जित लोकोमोटिव की संख्या को कम करने के लिए अपने अधिक पृथक या कम तस्करी वाले मार्गों में से एक को सुसज्जित करने का विकल्प चुना।

कई रेलवे ने पीआरआर द्वारा अस्वीकार किए गए इंडक्टिव लूप सिस्टम को चुना। इन रेलवे में न्यू जर्सी का सेंट्रल रेलरोड (इसके दक्षिणी डिवीजन पर स्थापित), रेलरोड पढ़ना  (इसकी  अटलांटिक सिटी रेलमार्ग  मुख्य लाइन पर स्थापित), न्यूयॉर्क सेंट्रल और फ्लोरिडा ईस्ट कोस्ट रेलवे शामिल हैं। शिकागो और उत्तर पश्चिमी और इलिनोइस सेंट्रल दोनों ने शिकागो के पास चुनिंदा उपनगरीय लाइनों पर दो-पहलू प्रणाली को नियोजित किया। कैब सिग्नल स्पष्ट या प्रतिबंधित पहलू प्रदर्शित करेंगे। सीएनडब्ल्यू आगे बढ़ गया और एल्महर्स्ट और पश्चिम शिकागो के बीच ट्रैक के विस्तार में सड़क के किनारे के मध्यवर्ती संकेतों को समाप्त कर दिया, जिससे ट्रेनों को केवल 2-पहलू कैब सिग्नल के आधार पर आगे बढ़ने की आवश्यकता हुई। शिकागो, मिल्वौकी, सेंट पॉल और पैसिफिक रेलरोड में 1935 तक पोर्टेज, विस्कॉन्सिन और मिनियापोलिस, मिनेसोटा के बीच 3-पहलू प्रणाली संचालित थी। चूँकि पेंसिल्वेनिया रेलरोड प्रणाली बड़े पैमाने पर अपनाई गई एकमात्र प्रणाली थी, यह एक वास्तविक राष्ट्रीय मानक बन गई, और वर्तमान युग में कैब सिग्नल की अधिकांश स्थापनाएँ इसी प्रकार की हैं। हाल ही में, कई नए प्रकार के कैब सिग्नलिंग सामने आए हैं जो सड़क के किनारे के उपकरणों की लागत को कम करने या गति प्रतिबंधों और पूर्ण स्टॉप को लागू करने और ग्रेड क्रॉसिंग की खराबी या घुसपैठ का जवाब देने के लिए मौजूदा सिग्नल प्रौद्योगिकियों को पूरक करने के लिए संचार-आधारित तकनीक का उपयोग करते हैं।

इनमें से पहला स्पीड एनफोर्समेंट सिस्टम (SES) था जिसे न्यू जर्सी ट्रांजिट ने 13 GP40PH-2 लोकोमोटिव के समर्पित बेड़े का उपयोग करके एक पायलट कार्यक्रम के रूप में अपनी कम घनत्व वाली पास्कैक वैली लाइन पर नियोजित किया था। एसईएस ने सिग्नल की गति को लागू करने के लिए वेसाइड ब्लॉक सिग्नल से जुड़े ट्रांसपोंडर बीकन की एक प्रणाली का उपयोग किया। एसईएस को इंजन क्रू द्वारा नापसंद किया गया था, क्योंकि इसकी आदत थी कि बिना ओवरस्पीड अलार्म बजाए तुरंत पेनल्टी ब्रेक लगाना और इंजीनियर को गति कम करने का मौका देना। एसईएस को इस लाइन से हटाने की प्रक्रिया चल रही है, और इसे सीएसएस से बदला जा रहा है।

एमट्रैक एनईसी पर अपनी वह एक्सप्रेस हाई-स्पीड रेल सेवा के लिए उन्नत सिविल स्पीड प्रवर्तन प्रणाली (एसीएसईएस) का उपयोग करता है। एसीएसईएस मौजूदा पीआरआर-प्रकार सीएसएस का एक ओवरले था और वक्रों और अन्य भौगोलिक विशेषताओं पर स्थायी और अस्थायी दोनों गति प्रतिबंधों को लागू करने के लिए समान एसईएस ट्रांसपोंडर तकनीक का उपयोग करता है। ऑन-बोर्ड कैब सिग्नल यूनिट पल्स कोड सिग्नल स्पीड और एसीएसईएस सिविल स्पीड दोनों को संसाधित करती है, फिर दोनों में से निचले को लागू करती है। एसीएसईएस निरपेक्ष सिग्नलों पर एक सकारात्मक रोक भी प्रदान करता है जिसे डेटा रेडियो के माध्यम से रुके हुए लोकोमोटिव से प्रसारित डिस्पैचर द्वारा प्रदान किए गए कोड द्वारा जारी किया जा सकता है। बाद में इसे कैब सिग्नल डिस्प्ले पर एक सरल स्टॉप रिलीज़ बटन में संशोधित किया गया।

यह भी देखें

 * उत्तर अमेरिकी रेलमार्ग सिग्नल
 * रेलवे सिग्नलिंग