स्थिर इंजन

स्थिर इंजन एक ऐसा इंजन होता है जिसकी संरचना स्थिर होती है। इसलिए इसका उपयोग स्थिर उपकरणों जैसे पंप केंद्र, विद्युत जनित्र, चक्की या कारखानों की मशीनों या केबल कार (रेलवे) को चलाने के लिए किया जाता है। यह सामान्यतः बड़े गतिहीन पारस्परिक इंजनों या मुख्य रूप से स्थिर भाप इंजनों और कुछ स्थिर आंतरिक दहन इंजनों को संदर्भित करता है। अन्य बड़े गतिहीन ऊर्जा स्रोत जैसे भाप टर्बाइन, गैस टरबाइन और बड़े विद्युत मोटर को अलग से वर्गीकृत किया गया है।

स्थिर इंजन एक युग में व्यापक थे जब प्रत्येक कारखाने या मील इसके माध्यम से ऊर्जा उत्पन्न करते थे और मुख्य चालक शैफ्ट, बेल्ट (यांत्रिक), गियर ट्रेन और क्लच के माध्यम से यांत्रिक रूप से विद्युत संचरण करते थे। विद्युतीकरण व्यापक हो जाने के बाद से स्थिर इंजनों के लिए उपयोगों में कमी आई है प्रायः औद्योगिक उपयोग वर्तमान मे एक विद्युत ग्रिड से विद्युत प्राप्त करते हैं और इसके अतिरिक्त इसे विभिन्न विशिष्ट विद्युत मोटरों में वितरित करते हैं।

ऐसे इंजन जो एक स्थान पर कार्य करते हैं, लेकिन बाद में संचालन के लिए दूसरे स्थान पर अभिगम्य किए जा सकते हैं, वहनीय इंजन या पोर्टेबल इंजन कहलाते हैं। हालांकि स्थिर इंजन और वहनीय इंजन संचालन के समय दोनों स्थिर होते हैं, अधिमानित उपयोग (स्पष्टता के लिए) स्थायी रूप से स्थिर प्रकार के लिए "स्थिर इंजन" और गतिशील प्रकार के लिए "वहनीय इंजन" को आरक्षित करते है।

स्थिर इंजन के प्रकार

 * स्थिर भाप इंजन
 * हिट एंड मिस इंजन
 * तप्त बल्ब इंजन
 * हॉट ट्यूब इंजन

आटा चक्की और मक्का की चक्की
इंजन को आटा चक्की या मक्का की चक्की से संबद्ध करने के लिए एक समतल बेल्ट का उपयोग किया जा सकता है। ये मशीनें पुराने इंजन में लोकप्रिय हैं। मक्का की चक्की मक्का को सिल से निकाल लेती है तथा मक्का को पशु आहार में पीसती है और आटा चक्की आटा बनाती है।

विद्युत उत्पादन
मुख्य विद्युत और राष्ट्रव्यापी विद्युत ग्रिड के संस्थापन से पहले, छोटे पैमाने पर विद्युत उत्पादन के लिए स्थिर इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। जबकि शहरों में बड़े ऊर्जा केंद्र भाप टर्बाइनों या उच्च गति वाले पारस्परिक भाप इंजनों का उपयोग करते थे, ग्रामीण क्षेत्रों में पेट्रोल/गैसोलीन, मिट्टी का तेल और ईंधन तेल संचालित आंतरिक दहन इंजन खरीदना, स्थापित करना और संचालित करना सुलभ था, चूँकि उन्हें प्रारम्भ किया जा सकता था और आवश्यकता को पूरा करने के लिए शीघ्रता से स्थगित कर दिया गया था जो अधिक समय तक बिना किसी रुकावट के सक्रिय थे तथा उन्हें संचालित करने और संचालित बनाए रखने के लिए एक बड़े समर्पित अभियांत्रिकी कर्मचारी की आवश्यकता नहीं होती थी। उनकी सहजता और अर्थ प्रबन्धन के कारण, तप्त बल्ब इंजन उच्च-ऊर्जा अनुप्रयोगों के लिए लोकप्रिय थे जब तक कि डीजल इंजन ने 1920 के दशक से उनका स्थान नहीं प्राप्त कर लिया। छोटी इकाइयां सामान्यतः स्फुलिंग-प्रज्वलन इंजन द्वारा संचालित होती थीं जो खरीदने के लिए कम कीमती थी और उन्हे स्थापित करने के लिए कम जगह की आवश्यकता होती थी।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की प्रारम्भ के अधिकांश इंजन डाइनेमो या आवर्तित्र को प्रत्यक्ष रूप से चलाने पर बहुत कम गति के साथ चलते थे। अन्य उपकरणों की तरह विद्युत जनित्र को एक विस्तृत समतल बेल्ट द्वारा इंजन के चक्का से बाहर निकाला गया है जनित्र पर गतिपालक चक्र चक्का की तुलना में बहुत छोटा था जो आवश्यक 'गियर वर्धन' प्रभाव प्रदान करता है। बाद में 1920 के दशक से विकसित स्फुलिंग-प्रज्वलन इंजन प्रत्यक्ष रूप से युग्मित किए जा सकते थे।

1930 के दशक तक यूरोप और उत्तरी अमेरिका के अधिकांश ग्रामीण घरों में विद्युत् प्रकाश उपयुक्त होने पर अपने स्वयं के उत्पादन उपकरण की आवश्यकता होती थी। इंजनों को प्रायः एक समर्पित "इंजन हाउस" में स्थापित किया जाता था जो सामान्यतः इंजन ध्वनि से हस्तक्षेप को कम करने के लिए मुख्य घर से अलग एक उपभवन होता था। इंजन हाउस में इंजन, जनित्र, आवश्यक स्विचगियर और फ़्यूज़ साथ ही इंजन की ईंधन आपूर्ति और सामान्यतः इंजन की सेवा और मरम्मत के लिए उपकरण के साथ एक समर्पित कार्यशाला स्थान होता है। संपन्न घरों के सभी लोग उपकरण को संरक्षित रखने के लिए एक समर्पित इंजीनियर को नियुक्त कर सकते थे लेकिन जैसे ही विद्युत की मांग छोटे घरों में विस्तृत हो गयी गई तब निर्माताओं ने ऐसे इंजन तैयार किए, जिन्हें कम संरक्षण की आवश्यकता थी और जिन्हें संचालित करने के लिए विशेषज्ञ प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती थी।

इस तरह के जनित्र का उपयोग औद्योगिक परिसरों और सार्वजनिक भवनों में भी किया जाता था जहां कहीं भी विद्युत की आवश्यकता होती थी लेकिन मुख्य विद्युत उपलब्ध नहीं होती थी।

पश्चिमी विश्व के अधिकांश देशों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में बड़े पैमाने पर ग्रामीण विद्युतीकरण को पूरा किया, जिससे विशिष्ट उत्पादक संयंत्र महत्वपूर्ण स्थानों मे उपयोग के लिए अप्रचलित हो गए। हालांकि, विश्वसनीय साधन आपूर्ति वाले देशों में भी कई इमारतों में अभी भी जैसे अस्पतालों और पम्पिंग केन्द्रों मे आपातकालीन उपयोग के लिए आधुनिक डीजल जनित्र लगे हुए हैं। तथा उच्च आवश्यकता की अवधि के समर्थन के लिए जनित्र का यह नेटवर्क प्रायः राष्ट्रीय विद्युत प्रणाली की परिकल्पनाओं का एक महत्वपूर्ण भाग है।

पम्पिंग केंद्र
पानी की आपूर्ति और वाहितमल को पृथक करने की व्यवस्था के विकास के लिए कई पंपिंग केन्द्रों के प्रावधान की आवश्यकता थी। इनमें एक या एक से अधिक पंपों को सक्रिय करने के लिए कुछ प्रकार के स्थिर इंजन (पहले के संस्थापन के लिए भाप से संचालित) का उपयोग किया जाता है, हालांकि वर्तमान मे विद्युत मोटर का अधिक परंपरागत रूप से उपयोग किया जाता है।

नहर
नहरों के लिए अनुप्रयोगों का एक अलग क्षेत्र नाव उन्नयन और आनत समतल की ऊर्जा से संबंधित है। जहां संभव हो, उन्हें संतुलित प्रणाली में पानी और गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करने के लिए व्यवस्थित किया जाएगा, लेकिन कुछ स्थितियों में प्रणाली को कार्य करने के लिए एक स्थिर इंजन से अतिरिक्त विद्युत निवेश की आवश्यकता होती है। इनमें से अधिकांश का निर्माण किया गया था और कई स्थितियों में भाप इंजनों को आंतरिक दहन विकल्पों द्वारा प्रतिस्थापित करने से पहले पुनः नष्ट कर दिया गया था।

रेलवे केबल-वहन
खदानों और खानों में औद्योगिक रेलवे ने आनत समतल योजना के आधार पर केबल रेलवे का उपयोग किया और यूके में कुछ प्रारम्भिक यात्रियों ने रेलवे की योजना सूक्ष्म ढलानों को दूर करने के लिए केबल-वहन की लंबाई के साथ योजना बनाई थी।

पहले उपयुक्त रेलवे के लिए 1830 के लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे ने यह स्पष्ट नहीं था कि लोकोमोटिव (इंजन) विकर्षण कार्य करेगा या नहीं और रेलवे को रेनहिल के दोनों तरफ केंद्रित 100 ग्रेडियेंट में से 1 के साथ सामान्य स्थिति में डिजाइन किया गया था यदि केबल-वहन आवश्यक होती है तब सामान्यतः केबलों को प्रयुक्त और पृथक करने के लिए असुविधाजनक समय लेने वाले उपमार्गन की आवश्यकता होती है। रेनहिल ढाल एक समस्या नहीं सिद्ध हुई और इस घटना में लोकोमोटिव विकर्षण को आगे के विकास के लिए बड़ी क्षमता वाली एक नई तकनीक के रूप में निर्धारित किया गया था।

लोकोमोटिव में सुधार होने के कई दशकों तक लिवरपूल से डॉक तक 50 ग्रेड में से 1 ग्रेड को केबल विकर्षण द्वारा संचालित किया गया था। केबल-वहन का उपयोग तीव्र ढलान मे भी निरंतर प्रारम्भ रहा था।

केबल-वहन सक्षम सिद्ध हुई जहां ढाल असामान्य रूप से खड़ी थी, जैसे कि 1830 में क्रॉम्फोर्ड और हाई पीक रेलवे के 1 से 8 ग्रेडियेंट प्रारम्भ किए गए। स्थिर इंजन के लिए ईंधन कीमत को कम करने के लिए खड़ी ढलानों पर परंपरागत लोकोमोटिव के घर्षण की कमी को दूर करने के लिए विभिन्न प्रकार के रैक रेलवे विकसित किए गए थे।

स्थिर इंजनों की ये प्रारम्भिक स्थापनाएँ प्रारम्भ में भाप से चलने वाली थी।

स्थिर इंजनों के कुछ निर्माता

 * संबद्ध निर्माण कंपनी यूएसए
 * ब्लैकस्टोन एंड कंपनी यूके सी.1882 - 1936
 * ब्रिग्स एंड स्ट्रैटन यूएसए
 * चार्टर गैस इंजन कंपनी सी.1883-1920एस
 * कुशमैन (कंपनी)
 * डीरे एंड कंपनी / जॉन डीरे (आविष्कारक) यूएसए
 * विद्युत वाहक डीजल यूएसए
 * एमर्सन-ब्रानिंघम यूएसए
 * फेयरबैंक्स-मोर्स यूएसए
 * फुलर और जॉनसन
 * हरक्यूलिस गैस इंजन कंपनी 1912-1930
 * हरक्यूलिस मोटर संस्था 1915-1967
 * रिचर्ड हॉर्स्बी एंड संस यूके
 * अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर यूएसए
 * जैकबसन मशीन निर्माण कंपनी
 * कोहलर कंपनी यूएसए
 * लिस्टर पीटर यूके
 * आरए लिस्टर एंड कंपनी यूके
 * पेटर्स लिमिटेड यूके
 * मलकोटिस ग्रीस
 * राष्ट्रीय गैस इंजन कंपनी यूके
 * न्यू हॉलैंड एजी यूएसए
 * विटेन आयरन वर्क्स (कंपनी)
 * प्राचीन पेट्रोल इंजन (प्लिनी ओल्ड्स, संस वालेस और रैनसम) (1890-1910)
 * ओटो गैस इंजन
 * पामर ब्रदर्स
 * राइडर-एरिक्सन इंजन कंपनी
 * रसेल एंड कंपनी (भाप ट्रैक्टर) यूएसए
 * स्टोवर निर्माण एंड इंजन कंपनी
 * वान डुजेन गैस और पेट्रोल इंजन कंपनी c.1891-1898
 * वाटरलू पेट्रोल इंजन कंपनी यूएसए
 * वार्टसिला

संरक्षित स्थिर इंजन
ग्रेट डोर्सेट भाप प्रदर्शनी की तरह कई भाप रैलियों में आंतरिक दहन स्थिर इंजनों के लिए एक प्रदर्शनी अनुभाग सम्मिलित होता है जिसके लिए सामान्यतः विशेषण को किसी भी इंजन मे सम्मिलित करने के लिए विस्तारित किया जाता है जो मुख्य रूप से वाहन के प्रणोदन के लिए अभिप्रेत नहीं था। इस प्रकार कई वास्तविक वहनीय इंजन है जो या तो नए से या परिवहन की आसानी के लिए एक पहिए वाली ट्रॉली पर बढ़ते हुए परिवर्तित हो गए हैं और इसमें समुद्री या वायुवाहित सहायक विद्युत इकाइयों और मोटर मोवर जैसे उपकरणों से हटाए गए इंजन भी सम्मिलित हो सकते हैं। इन इंजनों को निजी व्यक्तियों द्वारा पुनःस्थापित किया गया है और प्रायः पानी के पंपों, विद्युत जनित्र, हाथ के यन्त्रों और इसी तरह के संचालनों के लिए प्रदर्शित किया जाता है।

यूके में कुछ संग्रहालय हैं जहां दर्शक स्थिर इंजनों को संचालन में देख सकते हैं। कई संग्रहालयों में एक या एक से अधिक इंजन होते हैं लेकिन कुछ ही आंतरिक दहन स्थिर इंजनों के विशेषज्ञ होते हैं। इनमें वेल्स में ऊर्जा का आंतरिक अग्नि संग्रहालय और चेशायर में एंसन इंजन संग्रहालय सम्मिलित हैं। पश्चिमी ससेक्स में एम्बरली कार्यरत संग्रहालय में भी कई इंजन हैं, जैसे कि लंदन में केव ब्रिज भाप संग्रहालय में उपस्थित है।

यह भी देखें

 * कैंटरबरी और व्हिटस्टेबल रेलवे
 * डीजल जनित्र, जो स्थिर हो सकता है।
 * इंजन जनित्र, जो स्थिर हो सकता है
 * पर्वतारोहण (रेलवे)
 * गैर-मार्ग इंजन

बाहरी कड़ियाँ

 * Antique Stationary Engines
 * Internal Fire Museum of Power in Wales
 * Anson Engine Museum in Cheshire
 * Stationary engine website
 * Stationary engines in South Africa
 * Harry's Old Engine Home Page
 * Antique-engine.com