विमान डीजल इंजन

विमान डीजल इंजन या एयरो डीजल डीजल इंजन से चलने वाला विमान इंजन है। 1920 और 1930 के दशक के उत्तरार्ध में उनका उपयोग एयरशिप में किया गया और विमान में आजमाया गया, लेकिन इससे परे व्यापक रूप से कभी नहीं अपनाया गया। उनके मुख्य लाभ उनकी उत्कृष्ट विशिष्ट ईंधन खपत (शाफ्ट इंजन), कम ज्वलनशीलता और उनके ईंधन का कुछ हद तक उच्च घनत्व है, लेकिन गैसोलीन-ईंधन वाले या टर्बोप्रॉप इंजनों की तुलना में अंतर्निहित नुकसान के संयोजन से इनका वजन बढ़ गया है। एवागास की लगातार बढ़ती लागत और इसकी भविष्य की उपलब्धता के बारे में संदेह 2010 की शुरुआत में विमान डीजल इंजन उत्पादन में पुनरुत्थान को प्रेरित किया है। विमान में डीजल इंजन का उपयोग पर्यावरण संरक्षण के साथ-साथ मानव स्वास्थ्य की सुरक्षा के दृष्टिकोण से अतिरिक्त रूप से फायदेमंद है, क्योंकि एवागास के टेट्राएथाइलैड एंटीनॉक घटक लंबे समय तक काम करते हैं। अत्यधिक विषैले होने के लिए जाना जाता है साथ ही प्रदूषणकारी।

प्रारंभिक डीजल विमान
कई निर्माताओं ने 1920 और 1930 के दशक में डीजल एयरो इंजन बनाए; पैकार्ड एयर-कूल्ड रेडियल और जंकर्स जुमो 205 सबसे प्रसिद्ध थे, जो मामूली रूप से सफल रहे, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध के उपयोग के लिए अनुपयुक्त साबित हुए। ब्लोहम एंड वॉस बीवी 138 trimotor समुद्री गश्ती उड़ान नाव, हालांकि, अधिक विकसित जंकर्स जुमो 207 पावरप्लांट के साथ संचालित थी, और डीजल जुमो 207 की तिकड़ी के साथ अधिक सफल रही, जो अधिकतम 2,100 किमी (1,300 मील) का मुकाबला त्रिज्या प्रदान करती है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित बीवी 138 के लगभग 300 उदाहरण।

विमान के लिए विशेष रूप से विकसित पहला सफल डीजल इंजन 1928-1929 का [[पैकर्ड DR-980]] रेडियल इंजन डीजल था, जिसे राइट और प्रैट एंड व्हिटनी डिजाइनों के समान परिचित एयर-कूल्ड रेडियल प्रारूप में रखा गया था और यह बियर्डमोर के समकालीन था। टोर्नाडो R101 हवाई पोत में प्रयोग किया जाता है। डीजल के उपयोग को इसके कम अग्नि जोखिम वाले ईंधन के लिए निर्दिष्ट किया गया था। डीजल चालित विमान की पहली सफल उड़ान 18 सितंबर, 1928 को एक स्टिन्सन डेट्रॉइटर में की गई थी। स्टिन्सन मॉडल SM-1DX डेट्रोइटर पंजीकरण संख्या X7654। 1936 के आसपास भारी लेकिन कम प्यास वाले डीजल इंजनों को गैसोलीन इंजनों पर पसंद किया गया था जब उड़ान का समय केवल 6-7 घंटे से अधिक था।

1930 के दशक की शुरुआत में, दो स्ट्रोक इंजन | टू-स्ट्रोक जंकर्स जुमो 205 विरोध-पिस्टन इंजन का उपयोग पिछले एयरो डीजल की तुलना में अधिक व्यापक रूप से किया गया था। यह ब्लोहम एंड वॉस हा 139 में इसके उपयोग में मामूली रूप से सफल रहा और इससे भी अधिक एयरशिप उपयोग में। ब्रिटेन में नेपियर एंड सन ने नेपियर कल्वेरिन के रूप में बड़े जंकर्स जुमो 204 को लाइसेंस-निर्मित किया, लेकिन इसे इस रूप में उत्पादन उपयोग नहीं देखा गया। एक डेमलर-बेंज डीबी 602 | डेमलर-बेंज डीजल इंजन का उपयोग टसेपेल्लिन में भी किया गया था, जिसमें दुर्भाग्यपूर्ण एलजेड 129 हिंडनबर्ग भी शामिल था। यह इंजन सैन्य अनुप्रयोगों में अनुपयुक्त साबित हुआ और बाद में गैसोलीन और जेट इंजनों पर केंद्रित जर्मन विमान इंजन का विकास हुआ।

सोवियत संघ द्वितीय विश्व युद्ध के युग के चार-इंजन रणनीतिक बॉम्बर बॉम्बर पेटीलाकोव पे-8 को अत्यधिक ऐश -30 डीजल इंजन के साथ बनाया गया था; लेकिन पेटीलाकोव पे -8#युद्ध के बाद का उपयोग। युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद, इसके दोनों डीजल और गैसोलीन-ईंधन वाले मिकुलिन इनलाइन वी12 इंजनों को दक्षता संबंधी चिंताओं के कारण जीवित पीई-8 एयरफ्रेमों के लिए श्वेतसोव-डिज़ाइन किए गए रेडियल इंजन गैसोलीन इंजनों से बदल दिया गया। एर्मोलाव येर -2 -2 लंबी दूरी के मध्यम बमवर्षक भी चारोमस्की डीजल इंजन के साथ बनाया गया था।

अन्य निर्माताओं ने भी इस अवधि में डीजल इंजनों के साथ प्रयोग किया, जैसे कि फ्रांसीसी सोसाइटी डेस एवियन्स मार्सेल बलोच (बाद में डसॉल्ट एविएशन), जिनके बलोच एमबी.200 बमवर्षक प्रोटोटाइप ने रेडियल डिजाइन के पादरी डीजल का उपयोग किया। शाही विमान प्रतिष्ठान ने 1932 में रोल्स-रॉयस कोंडोर का एक प्रायोगिक संपीड़न इग्निशन (डीजल) संस्करण विकसित किया, इसे परीक्षण उद्देश्यों के लिए हॉकर हॉर्स्ले में उड़ाया।

युद्ध के बाद का विकास
युद्ध के बाद की अवधि में डीजल इंजनों में रुचि छिटपुट थी। विशेष रूप से टर्बोप्रॉप इंजनों की तुलना में, डीजल इंजनों की तुलना में डीजल का कम शक्ति-से-भार अनुपात, डीजल इंजन के खिलाफ तौला गया। सस्ते में ईंधन उपलब्ध होने और उच्च गति वाले एयरलाइनरों के लिए टर्बोप्रॉप और जेट में अधिकांश शोध रुचि के साथ, डीजल से चलने वाले विमान वस्तुतः गायब हो गए। 1990 के दशक में सामान्य विमानन बाजार के ठहराव ने किसी भी नए प्रकार के विमान इंजन के विकास में भारी गिरावट देखी।

ब्रिटेन में नेपियर एंड सन ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जंकर्स जुमो 205 के व्युत्पन्न, नेपियर कल्वेरिन को विकसित किया था, और 1950 के दशक में फिर से एयरो डीजल इंजनों को अपनाया। ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने इसके विकास का समर्थन किया 3000 hp नेपियर घुमंतू, पिस्टन और टर्बोप्रॉप इंजन का एक संयोजन, जो ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत के मामले में असाधारण रूप से कुशल था, लेकिन बहुत भारी और जटिल था और 1955 में रद्द कर दिया गया।

आधुनिक विकास
इस समीकरण को बदलने के लिए कई कारक सामने आए हैं। सबसे पहले, नए डिजाइन विकसित करने वाले सामान्य विमानन विमानों के कई नए निर्माता सामने आए हैं। दूसरा, विशेष रूप से यूरोप में, एवागास बहुत महंगा हो गया है। तीसरा, कई (विशेष रूप से दूरस्थ) स्थानों में, डीजल ईंधन की तुलना में एवागास प्राप्त करना कठिन है। अंत में, मोटर वाहन डीजल प्रौद्योगिकियों ने हाल के वर्षों में बहुत सुधार किया है, जो उच्च शक्ति-से-भार अनुपात को विमान अनुप्रयोग के लिए अधिक उपयुक्त प्रदान करता है।

प्रमाणित डीजल-संचालित हल्के विमान वर्तमान में उपलब्ध हैं, और कई कंपनियां इस उद्देश्य के लिए नए इंजन और विमान डिजाइन विकसित कर रही हैं। इनमें से कई आसानी से उपलब्ध जेट ईंधन (मिट्टी के तेल) या पारंपरिक ऑटोमोटिव डीजल पर चलते हैं।

सिमुलेशन भारी इंजन के कारण कम अधिकतम पेलोड का संकेत देते हैं, लेकिन मध्यम पेलोड पर भी लंबी दूरी तय करते हैं।

हवाई जहाज
जेपेलिन एलजेड 129 हिंडनबर्ग और एलजेड 130 ग्राफ ज़ेपेलिन को प्रतिवर्ती डीजल इंजन द्वारा चलाया गया था। कैंषफ़्ट पर गियर्स को शिफ्ट करके ऑपरेशन की दिशा बदल दी गई। पूरी शक्ति से आगे, इंजनों को रोका जा सकता है, बदला जा सकता है, और 60 सेकंड से भी कम समय में रिवर्स में पूरी शक्ति में लाया जा सकता है।

नेविल शुट नॉर्वे ने लिखा है कि एयरशिप R100 की प्रदर्शन उड़ान को भारत से कनाडा में बदल दिया गया था, जब उसे पेट्रोल इंजन मिले, क्योंकि यह सोचा गया था कि बोर्ड पर पेट्रोल के साथ उष्ण कटिबंध की उड़ान बहुत खतरनाक होगी। बीस वर्षों के बाद यह याद करने के लिए उत्सुक है कि उन दिनों (सी। 1929) में हर कोई पेट्रोल से कितना डरता था, क्योंकि तब से पेट्रोल इंजन वाले हवाई जहाजों ने उष्णकटिबंधीय में अनगिनत घंटे उड़ान भरी है, और वे आग की लपटों में नहीं फटते हैं। हर उड़ान। मुझे लगता है कि सच्चाई यह है कि उन दिनों हर कोई डीजल-दिमाग वाला था; ऐसा लग रहा था जैसे हवाई जहाज के लिए डीजल इंजन बहुत जल्द ही आने वाला है, जिसमें बड़ी ईंधन बचत का वादा है। इसलिए, दुर्भाग्यपूर्ण डीजल-इंजन वाली R101 — जो 1930 में दुर्घटनाग्रस्त हो गई — भारत के लिए उड़ान भरने वाली थी, हालांकि उसके डीजल इंजनों में पेट्रोल स्टार्टर इंजन थे, और केवल एक को डीजल स्टार्टर इंजन से बदलने का समय था। R101 में Beardmore Tornado एयरो डीजल इंजन का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें कैंषफ़्ट के समायोजन द्वारा पांच में से दो इंजनों को उलटा किया जा सकता था। इस इंजन को रेलकार में इस्तेमाल होने वाले इंजन से विकसित किया गया था।

टेक्नीफाई मोटर्स
Sankt Egidien, जर्मनी की Continental Motors, Inc. की सहायक कंपनी Technify Motors GmbH, 8 मार्च 2001 को EASA द्वारा प्रमाणित थिएलर्ट TAE 110 की नई TC धारक है, यह एक 4-सिलेंडर, चार स्ट्रोक है 1689 cm3 आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1: 1.4138 कमी गियरबॉक्स और FADEC उत्पादन के साथ इंजन 81 kW 3675 आरपीएम पर टेकऑफ़ पर और 66 kW लगातार 3400 आरपीएम पर 141 kg. TAE 125-01, 3 मई 2002 को प्रमाणित, 1:1.689 गियरबॉक्स के साथ समान है, जिसका वजन है 134 kg और आउटपुट 99 kW अधिकतम 3900 rpm पर, बाद वाले की तरह 1991 cm3 टीएई 125-02-99 को 14 अगस्त 2006 को प्रमाणित किया गया, फिर टीएई 125-02-114 को 6 मार्च 2007 को प्रमाणित किया गया। 114 kW 3900 आरपीएम पर, और टीएई 125-02-125 आउटपुटिंग 125 kW के लिए 3400 आरपीएम पर 156 kg. सेंचुरियन 4.0 एक चार स्ट्रोक है 3996 cm3 8-सिलेंडर, कॉमन रेल के साथ, 2 टर्बोचार्जर, 1:1.689 रिडक्शन गियरबॉक्स, प्रोपेलर गवर्नर और FADEC वेटिंग 286 kg और 26 सितंबर 2007 को प्रमाणित किया गया 257 kW ज्यादा से ज्यादा, 243 kW 3900 आरपीएम पर निरंतर। सेंचुरियन 4.0 V8 को किसी भी एयरफ्रेम में इंस्टालेशन के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है।

20 जून 2017 को ईएएसए प्रमाणित, सेंचुरियन 3.0 एक है 2987 cm3 चार स्ट्रोक V6, सामान्य रेल, टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट (EECU) और 1: 1.66 रिडक्शन गियरबॉक्स, वेटिंग के साथ भी 265 kg और टेक-ऑफ पर 221 kW (300 HP), 202 kW (272 HP) लगातार, दोनों 2340 प्रोपेलर RPM पर आउटपुट।

थीलर्ट
थिएलर्ट, जर्मन लिचेंस्टीन में आधारित, सैक्सोनी मर्सिडीज ए-क्लास टर्बो डीजल पर आधारित 1.7 का मूल टीसी धारक था, जो डीजल और जेट ए-1 ईंधन पर चल रहा था। इसे 160 hp आगामी O-320 320 in3 निकास इंजन। 134 kg }} की 99 kW 1.7 इंजन O-320 के समान है लेकिन इसका विस्थापन एक तिहाई से भी कम है और यह 2700 के बजाय 2300 प्रोप RPM पर अधिकतम शक्ति प्राप्त करता है।

ऑस्ट्रियाई विमान निर्माता हीरा विमान उद्योग ने 1.7 इंजन के साथ अपने सिंगल-इंजन डायमंड DA40-TDI स्टार और दो के साथ डायमंड डीए42 ट्विन स्टार की पेशकश की, कम ईंधन खपत की पेशकश की 15.1 L/h. रॉबिन विमान ने थिएलर्ट इंजन के साथ DR400 Ecoflyer की भी पेशकश की।

मई 2008 में, थिएलर्ट दिवालिया हो गया और हालांकि थिएलर्ट के दिवाला प्रशासक, ब्रूनो एम. कुबलर, जनवरी 2009 में यह घोषणा करने में सक्षम थे कि कंपनी ब्लैक में थी और क्षमता के अनुसार काम कर रही थी, तब तक सेस्ना ने कुछ मॉडलों में थिएलर्ट इंजन स्थापित करने की योजना छोड़ दी थी, और डायमंड एयरक्राफ्ट ने अब अपना स्वयं का इन-हाउस डीजल इंजन विकसित किया है: ऑस्ट्रो इंजन E4। थिएलर्ट से चलने वाले कई सौ हवाई जहाज उड़ रहे हैं।

एसएमए इंजन
बॉरजेस, फ्रांस में स्थित एसएमए इंजन ने एसएमए SR305-230 को डिजाइन किया है: एक डायरेक्ट ड्राइव फोर-स्ट्रोक, एयर और ऑयल-कूल्ड, क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले चार सिलेंडरों का टर्बो-डीजल 4988 cm3 इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित यांत्रिक पंप ईंधन इंजेक्शन के साथ, इसने 20 अप्रैल 2001 को ईएएसए प्रमाणन प्राप्त किया 169 kW 2200 आरपीएम पर, वज़न 195 kg. A 194 kW SR305-260 को फरवरी 2019 में प्रमाणित किया गया था। SR305-230 ने जुलाई 2002 में US FAA प्रमाणन प्राप्त किया। यह अब यूरोप और अमेरिका में कई सेसना 182 मॉडलों पर रेट्रोफिट के रूप में प्रमाणित है, और मौले M-9-230 के प्रमाणन की दिशा में काम कर रहा है। एसएमए की इंजीनियरिंग टीम रेनॉल्ट स्पोर्ट (फॉर्मूला 1) से आई है और इसे शुरुआत से डिजाइन किया है।

एसएमए विकसित करता है 330 - 400 hp छह सिलेंडर संस्करण, SR460। AERO Friedrichshafen 2016 में, SMA ने एक हाई पावर डेंसिटी इंजन डिमॉन्स्ट्रेटर की शुरुआत की: एक 135 hp (100 kW), 38-क्यूबिक-इंच (0.62 लीटर) सिंगल सिलेंडर फोर-स्ट्रोक 215 hp (160 kW) प्रति लीटर, से स्केलेबल 400 to 800 hp और 1.5 hp/lb तक। (2.5 kW/kg) 0.35 lb/hp/hr (210 g/kwh) की विशिष्ट ईंधन खपत के साथ बिजली घनत्व।

ऑस्ट्रो इंजन
ऑस्ट्रो इंजन GmbH, वीनर न्यूस्टाड, ऑस्ट्रिया में स्थित है, जिसके पास 28 जनवरी 2009 को EASA द्वारा प्रमाणित E4 इंजन था। यह एक 4-सिलेंडर, 1991 cm³ चार स्ट्रोक इंजन है जिसमें सार्वजनिक रेल डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1:1.69 रिडक्शन गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रॉनिक है। इंजन नियंत्रण इकाई। यह उत्तपन करता है 123.5 kW टेक-ऑफ पर और लगातार, 2300 प्रोपेलर आरपीएम पर 185 kg. उसी वजन वाले E4P को 26 मार्च 2015 को प्रमाणित किया गया था 132 kW एक ही गति से टेक-ऑफ पर, और 126 kW लगातार 2200 प्रोपेलर RPM पर। 2011 में, ऑस्ट्रो इंजन एक विकसित कर रहा था 280 hp स्टेयर मोटर्स के सहयोग से 6-सिलेंडर, उनके आधार पर 3.2 L ब्लॉक, हीरा डीए 50 में इस्तेमाल किया जाएगा।

डीजलजेट
डीजलजेट एसआरएल 11 जून 2010 को Castel Maggiore, इटली की TDA CR 1.9 8V EASA प्रमाणित थी: a 1.9 L टर्बोचार्जर और कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ लिक्विड कूल्ड, 4 सिलेंडर, 4 स्ट्रोक, 8 वॉल्व इंजन, एक 1:0.644 रिडक्शन गियरबॉक्स और डुअल FADEC, यह टेक-ऑफ पर 118 kW (160 hp) और 107 kW (146 hp) पैदा करता है लगातार 2450 प्रोपेलर आरपीएम पर 205 kg. TDA CR 2.0 16V, प्रमाणित 8 मार्च 2016, एक है 2.0 L 1:0.607 रिडक्शन अनुपात और समान कॉन्फ़िगरेशन वाला 16 वाल्व इंजन, 142 kW (193 hp) निरंतर और 160 kW (217.5 hp) का उत्पादन 2306 प्रोपेलर RPM पर टेक-ऑफ के समय करता है 219 kg. 2016 में, DieselJet एक विकसित कर रहा था 240 kW टीडीए सीआर 3.0 24 वी।

कॉन्टिनेंटल मोटर्स
कॉन्टिनेंटल मोटर्स, इंक। मोबाइल, अलबामा, को 19 दिसंबर, 2012 को आधिकारिक TD-300-B पदनाम के तहत अपने कॉन्टिनेंटल CD-230 के लिए एक प्रकार का प्रमाणन प्राप्त हुआ: एक टर्बोचार्ज्ड 4-स्ट्रोक डायरेक्ट ड्राइव फ्लैट चार एयर-कूल्ड इंजन 4972 cm3, यांत्रिक बैक-अप के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ, लगातार आउटपुट 230 hp 2200 आरपीएम पर 431 पौंड (195.5 किग्रा) सूखे के लिए। इसे SMA SR305-230 से विकसित किया गया है।

लाल विमान
एडेनौ, जर्मनी लाल विमान जीएमबीएच जीएमबीएच ने इसके लिए 19 दिसंबर 2014 को ईएएसए टाइप प्रमाणन प्राप्त किया 6134 cm3 RED A03 V12 फोर स्ट्रोक, कॉमन रेल, टर्बोचार्जर, 1:1.88 रिडक्शन गियरबॉक्स और सिंगल लीवर FADEC/EECS के साथ, 2127 प्रोपेलर RPM पर टेक-ऑफ पर 368 kW (500 hp) और 1995 प्रोपेलर RPM पर 338 kW (460 hp) आउटपुट करता है। के लिए लगातार 363 kg सूखा। लाल A05 एक 3550cc V6 प्रारंभिक डिजाइन, आउटपुट है 300 hp 2127 प्रोपेलर RPM पर टेकऑफ़ पर और 280 hp 1995 प्रोपेलर RPM पर लगातार, a 210 g/kWh सबसे अच्छा ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत।

प्रायोगिक इंजन
कई अन्य निर्माता वर्तमान में प्रयोगात्मक डीजल इंजन विकसित कर रहे हैं, कई अनुकूलित ऑटोमोटिव इंजनों के बजाय विमान-विशिष्ट डिज़ाइन का उपयोग कर रहे हैं। कई दो-स्ट्रोक डिज़ाइन का उपयोग कर रहे हैं, कुछ विरोध-पिस्टन लेआउट सीधे मूल जंकर्स डिज़ाइन से प्रेरित हैं। डीज़ल एयर लिमिटेड, विल्क्स और ज़ोचे सभी को अपने प्रोटोटाइप डिज़ाइन को उत्पादन में लाने में काफी समस्याएँ हुईं, जिसमें कई वर्षों तक देरी हुई। डीज़ल एयर लिमिटेड-संचालित एयरशिप अब ब्रिटेन में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (यूनाइटेड किंगडम) द्वारा पंजीकृत नहीं है।

टू-स्ट्रोक
विल्क्स एयरमोटिव, एक ब्रिटिश कंपनी, एक विकसित कर रही है 120 hp तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक डीजल (WAM-120) और एक चार-सिलेंडर पर काम कर रहा है 160 hp डिजाइन (डब्ल्यूएएम-160)। 2007 में विल्क्स ने दावा किया कि उन्होंने ASTM F 2538 के अनुसार WAM-100 LSA पर कई परीक्षण पूरे कर लिए हैं - WAM-100 LSA एक व्युत्पन्न WAM-120 है। विल्क्स ने मूल रूप से तीन और चार-सिलेंडर मॉडल के साथ एक दो-सिलेंडर प्रोटोटाइप दिखाया। अप्रैल 2008 में इंडयूएस एविएशन ने WAM 120 के साथ पहला डीजल प्रकाश-खेल विमान पेश किया, जिसने पिछले चार वर्षों में इंग्लैंड में थोर्प टी211 पर 400 घंटे की उड़ान भरी। 2009 के मध्य तक, लगभग 40 WAM-120 इकाइयाँ बेची जा चुकी थीं, जिनमें से लगभग आधी वर्तमान में उड़ान भर रही हैं। WAM-120 से लैस वैन RV-9A के ब्रिटिश मालिक को रिपोर्ट मिल रही है 125 kn सही एयरस्पीड पर 6000 ft जेट ए-1 ईंधन के 15 लीटर/घंटा पर। एक रूटन लॉन्गेज कैनार्ड-पुशर (G-LEZE) ने भी WAM-120 इंजन के साथ उड़ान भरी है, जिसमें परीक्षण उड़ानें TAS का प्रदर्शन करती हैं। 160 kn पर 11000 ft और 22 लीटर/घंटा। के इकोनॉमी क्रूज पर 125 kn पर 2000 ft ईंधन की खपत है 12 L/h, की रेंज दे रहा है 1890 nmi. डेल्टा हॉक इंजन, एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में 160, 180 और 180 के तीन वी-4 डिजाइन विकसित कर रही है। 200 hp, बाद के दो संस्करण टर्बोचार्ज्ड हैं। पोर्टेड टू-स्ट्रोक डिज़ाइन का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक ढकेलनेवाला विन्यास में एक प्रोटोटाइप इंजन भी उड़ाया है। वेलोसिटी विमान 2005 से गैर-प्रमाणित इंजनों की डिलीवरी का दावा कर रहे हैं और 2011 की शुरुआत में प्रमाणीकरण प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। खुरचनी बंदरगाह। वे महत्वपूर्ण इंजन समस्या को खत्म करने के लिए जुड़वां में स्थापना के लिए काउंटर-रोटेशन भी चला सकते हैं। एक वाटर-कूल्ड डेल्टाहॉक इंजन को रोटरवे हेलीकॉप्टर में सफलतापूर्वक फिट किया गया है, जिसका वजन समान शक्ति के एयर-कूल्ड पेट्रोल इंजन के समान है और यह उस शक्ति को 17,000 फीट तक बनाए रखने में सक्षम है। जीएपी डीजल इंजन नासा का विकास है। Zoche एयरो-डीजल की ब्रांडिंग के साथ, म्यूनिख/जर्मनी में कंपनी Michael Zoche Antriebstechnik ने तीन रेडियल इंजन हवा ठंडी करना|एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजन|टू-स्ट्रोक डीजल एयरक्राफ्ट इंजन|एयरो-इंजन की एक प्रोटोटाइप रेंज का उत्पादन किया है, जिसमें एक वी-ट्विन इंजन | वी-ट्विन, एक सिंगल-पंक्ति क्रॉस-4 और एक डबल-पंक्ति क्रॉस-8। एक Zoche इंजन पवन सुरंग परीक्षणों में सफलतापूर्वक चला है। ज़ोचे एक दशक पहले की तुलना में मुश्किल से उत्पादन के करीब लगते हैं।

एंडी हिग्स की एडवांस्ड कंपोनेंट इंजीनियरिंग ने टू-स्ट्रोक इंजन#स्टेप्ड पिस्टन इंजन डिजाइन किया 1,000 hp लो-एंड को बदलने के लिए रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ V12 का वजन 665 पौंड /302 किलोग्राम है, 580 to 1200 hp सेसना कारवां की तरह पीटी 6; ए 350 hp, प्रोप RPM को 5300 से घटाकर 2300 करने के लिए गियरबॉक्स के साथ 302 पाउंड/137 किलो फोर-सिलेंडर; और ए 1.5 L V4 का वज़न 103 पाउंड/47 किग्रा है और उत्पादन कर रहा है 120 hp. 1000 in3 }} v12 जनरेटर, टैंक, नाव या ब्लिंप को शक्ति प्रदान कर सकता है और v4 और v8 संस्करण प्राप्त किए जा सकते हैं।

विरोध-पिस्टन इंजन
पेटालुमा, सीए के रसेल बॉर्के द्वारा डिज़ाइन किया गया बॉर्के इंजन, विस्फोट सिद्धांत का उपयोग करते हुए कठोर रूप से जुड़े जुड़वां सिलेंडर डिज़ाइन का विरोध करता है। डीजल एयर लिमिटेड एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है 100 hp मूल जंकर्स डिजाइन से प्रेरित जुड़वां-सिलेंडर (इसलिए चार-पिस्टन), दो-स्ट्रोक विरोध-पिस्टन इंजन। उनका इंजन परीक्षण विमान और एयरशिप प्रतिष्ठानों में उड़ाया गया है। जंकर्स के विपरीत, यह गियर वाले क्रैंक के लिए एक केंद्रीय आउटपुट शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए बनाया गया है, समग्र स्थापित आकार जिससे लगभग फोर स्ट्रोक इंजन जैसा दिखता है। चार-स्ट्रोक फ्लैट-चार इंजन। पावरप्लांट विकास, एक ब्रिटिश कंपनी, एक विकसित कर रही है 100 and 120 hp विरोध-पिस्टन इंजन जिसे जेमिनी 100/120 कहा जाता है जो डीजल एयर लिमिटेड इंजन जैसा दिखता है और जंकर्स ट्विन-क्रैंक सिद्धांत का उपयोग करता है, फिर से गियर वाले क्रैंक के लिए केंद्रीय आउटपुट शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए। हालाँकि, जेमिनी 100 एक इंजन है। डीज़ल एयर लिमिटेड की तरह, पॉवरप्लांट डेवलपमेंट्स उत्पादन के लिए वेस्लेक एयर सर्विसेज का उपयोग करने का दावा करते हैं। उन्होंने हाल ही में घोषणा की है कि टेकनाम जेमिनी इंजन के साथ एक प्रोटोटाइप का परीक्षण करेगा। सुपीरियर एयर पार्ट्स की सहायक जेमिनी डीज़ल छह विपरीत पिस्टन के साथ तीन सिलेंडर दो-स्ट्रोक डिज़ाइन विकसित करती है, एक 100 hp (75 kW) का वज़न 159.5 lb (72.5 kg) और एक टर्बोचार्ज्ड 125 hp (118 kW) का वज़न 175 lb (72.5 kg) है, दोनों की माप 23" चौड़ा × 16" ऊंचा × 23" लंबा (58 × 40 सेमी × 58 सेमी) और पहुंच .38 and .378 lb/hp/h बीएसएफसी, क्रमशः; जबकि बड़ा तीन सिलेंडर, छह पिस्टन इंजन 180-200 hp (134-149 kW) का उत्पादन करेगा, जबकि 29” W × 16” H × 29” L (73 × 41.5 × 72.5 सेमी) और 300 में 276 lb (125 kg) वजन होगा -360 HP (224-268 KW) टर्बोचार्ज्ड जबकि 29" W × 19" H × 37" L (73 × 47.5 × 95 cm) के भीतर 386 पौंड (175 किग्रा) वजनी है, जबकि पांच सिलेंडर, 10 पिस्टन 450 hp ( 336 kW) 29” W × 22” H × 43” L (73 × 55 × 110 सेमी) और छह सिलेंडर, 12 पिस्टन इंजन के भीतर 474 पौंड (215 किग्रा) वजन के साथ 551 पाउंड वजन के साथ 550 hp (410 kW) प्राप्त करेंगे (29" W × 22" H × 48" L (73 × 55 × 122 सेमी) में 250 किग्रा, जलना .386 to .360 lb/hp/h 100 hp संस्करण की कीमत $25,000 से कम होगी। Weslake Engine, एक अन्य UK आधारित कंपनी, ने अपना Weslake एयरो-इंजन लाइटवेट डीजल इंजन फ्रेडरिकशफेन एयरो 2015 में प्रदर्शित किया।

चार-स्ट्रोक
विस्कॉन्सिन स्थित इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ने अपने इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ग्राफलाइट V-8 लिक्विड-कूल्ड V-8 इंजन को इस्पात पिस्टन और संकुचित ग्रेफाइट लोहा क्रैंककेस के साथ समान वजन पर अल्युमीनियम की तुलना में बेहतर ताकत और स्थायित्व के लिए विकसित किया है, ओवरहाल के बीच का समय बढ़ाकर 3,000 घंटे कर दिया है। यह एक रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच ईसीयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है और जेट ए, जेपी-8 या सामान्य विमानन विमान और छोटे हेलीकाप्टरों, सैन्य ड्रोन, छोटी नावों या सेना के वाहक के लिए सीधे डीजल की खपत करता है, और इसकी कम कंपन समग्र या एल्यूमीनियम पेंच के उपयोग की अनुमति देती है। पर 262 hp, 75% 350 hp अधिकतम शक्ति, यह खपत करता है undefined lb/h, कॉन्टिनेंटल TSIO-550-E की तुलना में, जो जलता है undefined lb/h

ऑटोमोटिव व्युत्पन्न
रैप्टर टर्बो डीजल एलएलसी, एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में रैप्टर 105 डीजल इंजन विकसित कर रही है। यह फोर-स्ट्रोक इनलाइन टर्बो चार्ज इंजन है। पूर्व में वालकैन एयरक्राफ्ट इंजन (सितंबर 2007 तक)। ECO Motors ने EM 80 और EM को विकसित किया 100 hp FADEC के साथ 4 स्ट्रोक 4 सिलेंडर डीजल के लिए एक कार इंजन पर आधारित है 98 kg सूखा लेकिन 2008 से गायब हो गया। फ्लाईइको डीजल एक तीन-सिलेंडर है, 0.8 L इंजन 80 HP / 58,8 kW से 3,800 RPM तक का उत्पादन करता है और 1:1.50-1.79 तक कम हो जाता है, जो स्मार्ट कार से प्राप्त होता है। यह सीमेंस-फ्लाईइको मैग्नस ईफ्यूजन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक विमान को शक्ति प्रदान करता है।

Teos/ऑस्ट्रो इंजन AE440
2011 में शुरू हुए ग्रीन रोटरक्राफ्ट यूरोपियन स्वच्छ आकाश जॉइंट टेक्नोलॉजी इनिशिएटिव एनवायरनमेंटल रिसर्च प्रोग्राम के तहत, HIPE AE440 हाई-कंप्रेशन डीजल इंजन से लैस एक एयरबस हेलीकॉप्टर H120 Colibri टेक्नोलॉजी डिमॉन्स्ट्रेटर ने पहली बार 6 नवंबर 2015 को उड़ान भरी थी। पावर प्लांट एक तरल-ठंडा, शुष्क नाबदान स्नेहन है 4.6 L 90° वी 8 इंजन के साथ 1800 bar आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, पूरी तरह से मशीनीकृत एल्यूमीनियम ब्लॉक, टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड, स्टील पिस्टन और लाइनर, एक टर्बोचार्जर प्रति सिलेंडर बैंक। एयर/एयर intercooler के साथ इसका वजन होता है 197 kg (सूखा) गियरबॉक्स के बिना और 330 kW स्थापित पावर पैक वजन 249 kg. इसकी ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत 200 g/kW.h है। इसका निर्माण Teos Powertrain Engineering द्वारा किया गया है, जो यांत्रिक डिजाइन, इंजन के मुख्य पुर्जों के निर्माण, संयोजन और परीक्षण के लिए मेकाक्रोम और D2T (IFPEN समूह) के बीच एक संयुक्त उद्यम है और दोहरी चैनल FADEC और हार्नेस, ईंधन प्रणाली, उड़ान योग्यता के लिए ऑस्ट्रो इंजन है।

यह भी देखें

 * विमान के इंजनों की सूची