डायरेक्ट-ड्राइव मैकेनिज्म

डायरेक्ट-ड्राइव मैकेनिज्म एक मैकेनिज्म (इंजीनियरिंग) डिज़ाइन है जहाँ मोटर  से बल या  टॉर्कः  ट्रांसमिशन (मैकेनिक्स) सीधे इफेक्टर डिवाइस (जैसे किसी  वाहन  के  पहिया चलाएं ्स) में बिना किसी मध्यवर्ती  युग्मन  जैसे  गियर ट्रेन  को शामिल किए बिना होता है। या एक बेल्ट (मैकेनिकल)।

इतिहास
19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, कुछ शुरुआती लोकोमोटिव और कारों ने उच्च गति पर सीधे ड्राइव ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया।  दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक |दुर्लभ-पृथ्वी चुंबकीय सामग्री के उपयोग के साथ, 1980 के दशक में  औद्योगिक रोबोट ों के लिए डायरेक्ट-ड्राइव तंत्र संभव होना शुरू हुआ। पहला डायरेक्ट-ड्राइव आर्म 1981 में  करनेगी मेलों विश्वविद्याल  में बनाया गया था। आज सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले मैग्नेट नेओद्यमिउम मगनेट  हैं।

डिजाइन
डायरेक्ट-ड्राइव सिस्टम की विशेषता चिकनी टॉर्क ट्रांसमिशन और लगभग शून्य बैकलैश (इंजीनियरिंग) है। मुख्य डायरेक्ट-ड्राइव सिस्टम के लाभ दक्षता में वृद्धि (ड्राइवट्रेन घटकों से कम बिजली के नुकसान के कारण) और कम चलने वाले भागों के साथ एक सरल डिजाइन होने के कारण हैं। प्रमुख लाभों में गति की एक विस्तृत श्रृंखला, तेज प्रतिक्रिया, सटीक स्थिति और कम जड़ता  पर उच्च टोक़ देने की क्षमता भी शामिल है। मुख्य दोष यह है कि प्रति मिनट कम क्रांतियों पर उच्च टोक़ आउटपुट प्रदान करने के लिए अक्सर एक विशेष प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होती है। मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में, मोटर आमतौर पर सिस्टम के लिए आउटपुट स्पीड की एक छोटी रेंज के लिए अपने इष्टतम पावर बैंड  में काम कर रहा है (उदाहरण के लिए, मोटर वाहन के मामले में सड़क की गति)।

डायरेक्ट-ड्राइव मैकेनिज्म को भी अधिक सटीक नियंत्रण तंत्र की आवश्यकता होती है। गति में कमी के साथ हाई-स्पीड मोटर्स में अपेक्षाकृत उच्च जड़ता होती है, जो आउटपुट गति को सुगम बनाने में मदद करती है। अधिकांश मोटर्स कोगिंग टॉर्क  के रूप में जाना जाने वाला पोजिशनल  टोक़ तरंग  प्रदर्शित करते हैं। हाई-स्पीड मोटर्स में, यह प्रभाव आमतौर पर नगण्य होता है, क्योंकि जिस आवृत्ति पर यह होता है वह सिस्टम के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करने के लिए बहुत अधिक होता है; डायरेक्ट-ड्राइव इकाइयां इस घटना से अधिक पीड़ित होंगी जब तक कि अतिरिक्त जड़ता (यानी  चक्का  द्वारा) नहीं जोड़ा जाता है या सिस्टम सक्रिय रूप से प्रभाव का मुकाबला करने के लिए प्रतिक्रिया का उपयोग करता है।

अनुप्रयोग
डायरेक्ट-ड्राइव मैकेनिज्म का उपयोग कम गति के संचालन (जैसे ग्रामोफ़ोन,  टेलीस्कोप माउंट  और  स्की लिफ्ट ,  रेसिंग व्हील  और  गियरलेस पवन टरबाइन ) से लेकर अनुप्रयोगों में किया जाता है।   उच्च गति के लिए (जैसे फैन (मैकेनिकल),  हार्ड ड्राइव ,  वीसीआर ,  सिलाई मशीन ,  सीएनसी  और  वॉशिंग मशीन ।)

कुछ इलेक्ट्रिक रेलवे लोकोमोटिव ने डायरेक्ट-ड्राइव मैकेनिज्म का इस्तेमाल किया है, जैसे कि 1919 मिल्वौकी रोड वर्ग ईपी-2  और 2007  E331 श्रृंखला ़। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध की कई कारों में डायरेक्ट-ड्राइव  पहिया हब मोटर ्स का इस्तेमाल किया गया था, जैसा कि 2000 के दशक की शुरुआत में कुछ अवधारणा कारों ने किया था; हालांकि, अधिकांश आधुनिक  इलेक्ट्रिक कार ें इनबोर्ड मोटर (एस) का उपयोग करती हैं, जहां  धुरा  के माध्यम से ड्राइव को पहियों में स्थानांतरित किया जाता है। कुछ ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने अपने स्वयं के अनूठे डायरेक्ट-ड्राइव ट्रांसमिशन बनाने में कामयाबी हासिल की है, जैसे कि एक क्रिश्चियन वॉन कोनिगसेग  ने  कोनिगसेग शासनकाल  के लिए आविष्कार किया था।

यह भी देखें

 * बेल्ट (मैकेनिकल) | बेल्ट-ड्राइव
 * चेन ड्राइव | चेन ड्राइव
 * डायरेक्ट-ड्राइव सिम रेसिंग व्हील
 * ड्राइव शाफ्ट
 * हबलेस व्हील
 * रैखिक मोटर
 * व्यक्तिगत व्हील ड्राइव