बोडेन केबल

एक बोडेन केबल एक प्रकार की लचीली तार रस्सी है जिसका उपयोग खोखले बाहरी केबल आवास के सापेक्ष एक आंतरिक केबल की गति द्वारा यांत्रिकी बल या ऊर्जा को संचारित करने के लिए किया जाता है। आवास आम तौर पर मिश्रित निर्माण का होता है, जिसमें एक आंतरिक अस्तर, एक अनुदैर्ध्य रूप से असम्पीडित परत जैसे कुंडलित वक्रता  वाइंडिंग या स्टील तार का एक शीफ और एक सुरक्षात्मक बाहरी आवरण होता है।

आंतरिक केबल के रैखिक आंदोलन का उपयोग अक्सर खींचने वाले बल को संचारित करने के लिए किया जाता है, हालांकि हाल के वर्षों में पुश/पुल केबल ने लोकप्रियता हासिल की है उदा. गियर शिफ्ट केबल के रूप में। कई हल्के विमान थ्रॉटल नियंत्रण के लिए पुश/पुल बोडेन केबल का उपयोग करते हैं, और यहां मल्टी-स्ट्रैंड केबल के बजाय आंतरिक तत्व का ठोस तार होना सामान्य है। आमतौर पर, इनलाइन खोखले कंजूस सूत  (जिसे अक्सर बैरल एडजस्टर कहा जाता है) का उपयोग करके केबल तनाव को समायोजित करने का प्रावधान किया जाता है, जो एक निश्चित एंकर बिंदु के सापेक्ष केबल हाउसिंग को लंबा या छोटा करता है। आवास को लंबा करना (बैरल समायोजक को बाहर की ओर मोड़ना) केबल को कसता है; आवास को छोटा करने से (बैरल समायोजक को अंदर की ओर मोड़ने से) केबल ढीली हो जाती है।

इतिहास
बोडेन केबल की उत्पत्ति और आविष्कार कुछ विवाद, भ्रम और मिथक के लिए खुला है। बोडेन केबल के आविष्कार का श्रेय सर सर फ्रैंक बोडेन, प्रथम बैरोनेट को दिया जाता है, जो रैले साइकिल कंपनी के संस्थापक और मालिक थे, जिन्होंने लगभग 1902 में ब्रेक के लिए उपयोग की जाने वाली कठोर छड़ों को लचीली घाव वाली केबल से बदलना शुरू कर दिया था, लेकिन इसका कोई प्रमाण मौजूद नहीं है. बोडेन तंत्र का आविष्कार आयरिशमैन अर्नेस्ट मोनिंगटन बोडेन (1860 से 3 अप्रैल, 1904) द्वारा किया गया था। ) 35 बेडफोर्ड प्लेस, लंदन, डब्ल्यू.सी. पहला पेटेंट 1896 में प्रदान किया गया था (अंग्रेजी पेटेंट 25,325 और यू.एस. पैट. संख्या 609,570), और आविष्कार की सूचना 1897 के ऑटोमोटर जर्नल में दी गई थी जहां बोडेन का पता 9 फ़ॉपस्टोन रोड, अर्ल्स कोर्ट दिया गया था। यह ज्ञात नहीं है कि दोनों बाउडेन्स आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं। इसका मुख्य तत्व एक लचीली ट्यूब थी (कठोर घाव वाले तार से बनी और प्रत्येक छोर पर लगी हुई) जिसमें महीन तार की रस्सी की लंबाई होती थी जो ट्यूब के भीतर स्लाइड कर सकती थी, एक छोर से तार रस्सी पर खींचने, धकेलने या मोड़ने की गतिविधियों को सीधे प्रसारित कर सकती थी। पुली या लचीले जोड़ों की आवश्यकता के बिना दूसरे को। केबल विशेष रूप से साइकिल ब्रेक के साथ संयोजन में उपयोग के लिए बनाई गई थी। बोडेन ब्रेक को 1896 में साइकिल प्रेस में उत्साह की लहर के बीच लॉन्च किया गया था। इसमें एक रकाब शामिल था, जिसे हैंडलबार पर लगे लीवर से केबल द्वारा खींचा गया था, जिसमें पीछे के पहिये के रिम के खिलाफ रबर पैड लगे थे। इस तिथि पर साइकिलें फिक्स्ड-व्हील (कोई फ़्रीव्हील  नहीं) थीं, अतिरिक्त ब्रेकिंग अगले टायर पर 'प्लंजर' ब्रेक दबाकर दी जाती थी। बोडेन ने अभी भी अतिरिक्त ब्रेकिंग पावर की पेशकश की, और उन सवारों के लिए अपील करने के लिए पर्याप्त नया था, जिन्होंने प्लंजर व्यवस्था का तिरस्कार किया था, जो भारी था और संभावित रूप से (महंगे) वायवीय टायर के लिए हानिकारक था। बोडेन के लिए समस्या प्रभावी वितरण नेटवर्क विकसित करने में उनकी विफलता थी और ब्रेक अक्सर गलत तरीके से या अनुचित तरीके से लगाया जाता था, जिसके परिणामस्वरूप प्रेस में बड़ी संख्या में शिकायतें प्रसारित हुईं। इसका सबसे प्रभावी अनुप्रयोग वेस्टवुड रिम से सुसज्जित उन मशीनों पर था जो ब्रेक पैड के लिए सपाट असर वाली सतह प्रदान करते थे।

बोडेन केबल और संबंधित ब्रेक की क्षमता को तब तक पूरी तरह से महसूस नहीं किया जा सका जब तक कि 1899-1901 की अवधि में फ्रीव्हील स्प्रोकेट साइकिलों की एक मानक विशेषता नहीं बन गई, और इसके लिए गियर परिवर्तन तंत्र जैसे अनुप्रयोगों की बढ़ती संख्या पाई गई। महत्वपूर्ण रूप से 1903 में, हेंडी ने अपनी इंडियन मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी|'इंडियन' मोटरसाइकिलों के लिए एक समान केबल का उपयोग करके ट्विस्ट-ग्रिप थ्रॉटल विकसित किया। इसके हल्केपन और लचीलेपन ने इसे क्लच और स्पीडोमीटर ड्राइव केबल जैसे ऑटोमोटिव उपयोग के लिए अनुशंसित किया।

यह सूचित किया है कि 12 जनवरी 1900 को ई. एम. बोडेन ने नॉटिंघम की रैले साइकिल कंपनी को लाइसेंस प्रदान किया, जिसके निदेशक फ्रैंक बोडेन और एडवर्ड हार्लो थे। इस हस्ताक्षर के साथ वे 'ई' के सदस्य बन गए। एम. बोडेन्स पेटेंट सिंडिकेट लिमिटेड'। सिंडिकेट में अन्य लोगों के अलावा, ली एंड फ्रांसिस लिमिटेड के आर. एच. ली और ग्राहम आई. फ्रांसिस और रिले साइकिल कंपनी के विलियम रिले शामिल थे। रैले कंपनी जल्द ही एक सहायक उपकरण के रूप में बोडेन ब्रेक की पेशकश कर रही थी, और केबल को हैंडलबार पर लगे स्टर्मी-आर्चर (जिसमें उनकी प्रमुख रुचि थी) गियर परिवर्तन में शामिल करने में तेजी आई। निस्संदेह यही कारण है कि ई. बोडेन और एफ. बोडेन आज कभी-कभी भ्रमित हो जाते हैं।

1890 के दशक और बीसवीं सदी के पहले वर्षों की प्रारंभिक बोडेन केबल की विशेषता यह है कि इसकी बाहरी ट्यूब गोल तार से बनी होती है और खुली होती है। प्रत्येक लंबाई पर आमतौर पर 'बोडेन पेटेंट' अंकित पीतल का कॉलर लगा होता है, (यह किंवदंती मूल ब्रेक के घटकों में भी अंकित है)। अधिक आधुनिक बाहरी ट्यूब वर्गाकार खंड तार से लपेटी गई है। से c. 1902 केबल आमतौर पर जलरोधी कपड़े की म्यान में ढकी होती थी; युद्ध के बाद की शुरुआती अवधि में इसका स्थान प्लास्टिक ने ले लिया।

लार्किन द्वारा संभावित योगदान
राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय के अभिलेखागार में एक अप्रकाशित टाइपस्क्रिप्ट मौजूद है, जो बोडेन के कर्मचारियों में से एक के बेटे द्वारा लिखी गई है, जो अपने पिता के लिए केबल के आविष्कार का दावा करने का प्रयास करती है, यह सुझाव देने के लिए कि इसे 1902 से पहले कभी भी साइकिल पर लागू नहीं किया गया था। 1896-97 तक 'साइक्लिंग' या अन्य यूके साइकिल प्रेस के संदर्भ में इसे आसानी से अस्वीकार कर दिया गया है, यह प्राथमिकता के दावों के माध्यम से साइकिल इतिहास को फिर से लिखने के लिए किए गए प्रयासों की याद दिलाने का काम करता है। राष्ट्रीय अभिलेखागार (यूनाइटेड किंगडम) इस कथा में साइकिल के लिए एक लचीले केबल ब्रेक का अलग से 'आविष्कार' जॉर्ज फ्रेडरिक लार्किन द्वारा किया गया था, जो एक कुशल ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल इंजीनियर थे, जिन्होंने 1902 में अपने डिजाइन का पेटेंट कराया था। बाद में उन्हें ई.एम. बोडेन द्वारा भर्ती किया गया और उन्होंने 1917 तक जनरल वर्क्स मैनेजर के रूप में ई.एम. बोडेन के लिए काम किया।.  जॉर्ज लार्किन को साइकिल के लिए लचीले केबल ब्रेक के आविष्कार के लिए जाना जाता है, जिसे 1902 में पेटेंट कराया गया था। 'बोडेन मैकेनिज्म' के नाम से जाने जाने वाले इसी तरह के आविष्कार का मूल पेटेंट 1896 में अर्नेस्ट मोनिंगटन बोडेन को दिया गया था। अगले वर्ष ई.एम. बोडेन्स पेटेंट सिंडिकेट लिमिटेड का गठन इस उपकरण के विपणन के लिए किया गया था, लेकिन शुरू में यह परियोजना असफल रही क्योंकि कंपनी जो पेशकश कर सकती थी वह तुलनात्मक रूप से भारी शक्ति संचारित करने में सक्षम एक कमजोर तंत्र था। बोडेन तंत्र को साइकिल ब्रेक के संबंध में विकसित नहीं किया गया था क्योंकि 1902 तक केबल उद्योग से जुड़े होने का कोई रिकॉर्ड नहीं है, जब जॉर्ज लार्किन के आविष्कार का पेटेंट कराया गया था। 

 बैसेट मोटर सिंडिकेट के साथ लार्किन के रोजगार के दौरान उनके कर्तव्यों में मोटर कारों और मोटर साइकिलों की असेंबली शामिल थी, और एक बड़ी कठिनाई ब्रेकिंग सिस्टम की असेंबली थी, जिसमें उस समय स्टील की छड़ें शामिल थीं, जो चेसिस के समोच्च के लिए आसानी से अनुकूल नहीं थीं।. उन्होंने एक लचीला केबल ब्रेक डिज़ाइन किया और एस.जे. से संपर्क किया। विदर्स, पेटेंट एजेंट, डिज़ाइन को पेटेंट कराने के लिए। विदर्स ने लार्किन के विचार की बोडेन तंत्र से समानता देखी और उन्हें बोडेन सिंडिकेट से परिचित कराया, जो इस प्रावधान के साथ आविष्कार का निर्माण और विपणन करने के लिए सहमत हुए कि इसे आविष्कारक और स्वयं के नाम पर संयुक्त रूप से पेटेंट कराया जाना चाहिए। कुछ ही महीनों के भीतर, लार्किन, जो उस समय 23 वर्ष के थे, ई.एम. बोडेन के पेटेंट सिंडिकेट में मोटर विभाग प्रबंधक के रूप में नियुक्त हुए और 1 मई 1904 को उन्हें जनरल वर्क्स मैनेजर नियुक्त किया गया। 

आवास
मूल, मानक बोडेन केबल हाउसिंग में गोल या चौकोर स्टील के तार का एक क्लोज-वाउंड हेलिक्स होता है। यह एक लचीला आवास बनाता है लेकिन आवास के लचीलेपन के कारण इसकी लंबाई बदल जाती है। क्योंकि मोड़ के अंदर पर क्लोज-वाउंड हेलिक्स के मोड़ एक-दूसरे के करीब नहीं आ सकते हैं, झुकने के कारण मोड़ के बाहर मोड़ अलग हो जाते हैं, और इसलिए आवास की केंद्र रेखा पर भी होना चाहिए बढ़ते मोड़ के साथ लंबाई में वृद्धि।

अनुक्रमित स्थानांतरण का समर्थन करने के लिए, Shimano ने एक प्रकार का आवास विकसित किया जो लचीले होने पर लंबाई नहीं बदलता है। इस आवास में कई तार के तार एक से अधिक हेलिक्स में चल रहे हैं, पिच इतनी छोटी है कि केबल में मोड़ सभी तारों द्वारा साझा किए जाते हैं, लेकिन इतना लंबा है कि आवास का लचीलापन अलग-अलग तारों को मोड़ने के बजाय उन्हें मोड़ने से आता है। एक समर्थन हेलिक्स में एक लंबी घुमावदार पिच का परिणाम यह है कि यह समानांतर तारों के मामले में पहुंचता है जहां तार केवल प्लास्टिक जैकेट से बंधे होते हैं। लंबे हेलिक्स वाले आवास उच्च संपीड़न का सामना नहीं कर सकते हैं जो उच्च केबल तनाव से जुड़ा होता है, और ओवरलोड पर आवास स्ट्रैंड्स की buckling  से विफल हो जाते हैं। इस कारण से, ब्रेक केबलों के लिए हेलिकल समर्थन बंद घाव है, जबकि लंबे हेलिक्स वाले आवासों का उपयोग कम महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित समर्थन तारों का उपयोग साइकिल गियर-शिफ्टिंग जैसे अनुप्रयोगों में किया जाता है। तीसरे प्रकार के आवास में छोटे खोखले कठोर एल्यूमीनियम या कार्बन फाइबर सिलेंडर होते हैं जो एक लचीले लाइनर पर फिसलते हैं। स्टील वायर हाउसिंग पर दावा किए गए लाभों में कम वजन, सख्त मोड़ और लोड के तहत कम संपीड़न शामिल हैं।

भीतरी तार
पुश अनुप्रयोगों के लिए आंतरिक तार रस्सियों में एक अतिरिक्त वाइंडिंग होती है जो वास्तविक आंतरिक तार की हवा के विपरीत दिशा में चलती है। हवा झरने की तरह या सपाट पट्टी वाली हवा की तरह हो सकती है; इन्हें क्रमशः स्प्रिंग रैप और स्पाइरल रैप कहा जाता है।

कुछ अनुप्रयोगों जैसे लॉन घास काटने की मशीन थ्रॉटल, ऑटोमोबाइल मैनुअल चोक वाल्व, और कुछ साइकिल शिफ्टिंग सिस्टम के लिए महत्वपूर्ण धक्का देने की क्षमता की आवश्यकता होती है और इसलिए एक ठोस आंतरिक तार के साथ एक केबल का उपयोग करें। ये केबल आमतौर पर फंसे हुए आंतरिक तारों की तुलना में कम लचीले होते हैं।

समाप्त
आंतरिक केबल के एक सिरे पर धातु का एक छोटा आकार का टुकड़ा हो सकता है, जिसे (कुछ मामलों में उपयोग किए जाने वाले नाशपाती के आकार के सोल्डरेड टर्मिनेशन से) एक निपल के रूप में जाना जाता है (जैसा कि बीएमएक्स रियर ब्रेक डिटैंगलर चित्र में देखा जा सकता है) जो एक शिफ्टर में फिट होता है या ब्रेक लीवर तंत्र। दूसरे सिरे को अक्सर ब्रेक या शिफ्टर के उस हिस्से से जोड़ा जाता है (जैसा कि पीछे के derailleur चित्र में देखा जा सकता है) जिसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, या जैसा कि मोटरसाइकिल नियंत्रण केबलों के साथ सबसे आम है, एक अन्य निपल के साथ फिट किया जाता है।

परंपरागत रूप से, साइकिलों में, शिफ्टर केबल को एक छोटे बेलनाकार निपल के साथ शिफ्टर पर लगाया जाता है, जो केबल के साथ संकेंद्रित होता है। हालाँकि, साइकिल ब्रेक निपल्स, सीधे हैंडलबार वाली माउंटेन बाइक (एमटीबी) और ड्रॉप-हैंडलबार वाली सड़क बाइक के बीच भिन्न होते हैं। एमटीबी बाइक ब्रेक लीवर पर ब्रेक केबल को ठीक करने के लिए बैरल के आकार (बेलनाकार) निपल का उपयोग करती हैं, जबकि सड़क बाइक में नाशपाती के आकार का निपल होता है। साइकिलों के लिए कुछ प्रतिस्थापन ब्रेक केबल दोनों शैलियों के साथ आते हैं, प्रत्येक छोर पर एक। स्थापना के बाद अनावश्यक सिरे को काट दिया जाता है और हटा दिया जाता है।

साइकिल अनुप्रयोगों में, ब्रेक और गियर-शिफ्टिंग दोनों के लिए, आवास को समाप्त करने वाले कैप या फेरूल के बाहरी आयाम को बैरल-समायोजक के अंत के भीतर एक ढीला फिट बनाने के लिए चुना जाता है। इस तरह समायोजन के दौरान घुमाए जाने पर बैरल फेरूल पर फिसल जाएगा। यदि फेरूल को बैरल के अंत में जाम कर दिया जाता है, तो समायोजन के निरर्थक प्रयासों के दौरान केबल मुड़ जाएगी।

मरम्मत या कस्टम केबल निर्माण के प्रयोजनों के लिए, निपल्स केबल से अलग से भी उपलब्ध हैं। इन्हें टांकने की क्रिया  द्वारा केबल में फिट किया जाता है। जहां केबल अक्ष के सापेक्ष निपल्स के मुक्त रोटेशन की आवश्यकता होती है, केबल के अंत को केबल में पीतल के फेरूल या ट्रम्पेट सोल्डर के साथ समाप्त किया जा सकता है। बैरल निपल पीतल के फेरूल पर एक स्लाइडिंग फिट होगा, और इस प्रकार केबल के प्रत्येक छोर पर निपल्स के संरेखण को सुनिश्चित करने और आंतरिक केबल के मुड़ने से बचने के लिए घूम सकता है। सोल्डरिंग के लिए आंतरिक केबल पर गर्मी लगाने से स्टील कमजोर हो सकता है, और हालांकि सॉफ्ट सोल्डरिंग सिल्वर सोल्डर की तुलना में कम मजबूत होती है, लेकिन जोड़ बनाने के लिए कम तापमान की आवश्यकता होती है, और परिणामस्वरूप आंतरिक केबल के क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम होती है। सिल्वर सोल्डरिंग के लिए तार के तापमान को बनाए रखने के लिए अतिरिक्त ताप उपचार की आवश्यकता हो सकती है ताकि इसे बहुत नरम या बहुत भंगुर होने से बचाया जा सके।

स्क्रू के माध्यम से केबल को जकड़ने वाले निपल्स आपातकालीन मरम्मत उद्देश्यों के लिए भी उपलब्ध हैं, या जहां रखरखाव के लिए हटाने की आवश्यकता होती है।

केबल के सिरों को टूटने से बचाने के लिए एक छोटा सा फेरूल, जिसे 'क्रिम्प' भी कहा जाता है, (पीछे के डिरेलियर चित्र में देखा गया) को समेटा जा सकता है। घिसाव को रोकने के अन्य तरीकों में तार के सिरों को नरम या सिल्वर सोल्डरिंग करना या आदर्श रूप से तारों को फ्लैश से काटना शामिल है।

यदि आंतरिक तार ठोस है, जैसा कि ऑटोमोटिव और लॉनमोवर थ्रॉटल और चोक अनुप्रयोगों में होता है, तो यह जो भी धक्का या खींचता है उसे संलग्न करने के लिए बस एक या दोनों सिरों पर मोड़ हो सकता है।

डोनट्स
छोटे रबर टोरस्र्स, जिसे डोनट्स कहा जाता है, को आंतरिक केबल के नंगे भाग पर पिरोया जा सकता है ताकि इसे साइकिल के फ्रेम से टकराकर खड़खड़ाहट या घर्षण से रोका जा सके।

सामान्य अभ्यास
साइकिल डिरेलियर की अनुक्रमित शिफ्टिंग सटीक होनी चाहिए। एक सामान्य 7-स्पीड शिफ्टर प्रत्येक शिफ्ट के लिए केबल की लंबाई को 2.9 मिमी (शिमैनो 2:1) या 4.5 मिमी (एसआरएएम 1:1) तक बदल देता है, और किसी भी लंबाई की त्रुटियां शिफ्ट की संख्या के साथ जमा हो जाती हैं। इस प्रयोजन के लिए, आवास को ऐसा व्यवहार करना होगा जैसे कि यह एक ठोस ट्यूब हो, इसलिए इसे और इसके अंतिम टुकड़ों को संपीड़न रहित होना चाहिए। वर्तमान में, गियर शिफ्टिंग के लिए सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले संपीड़न रहित आवास में अनुदैर्ध्य रूप से दूरी वाले स्टील के तार होते हैं। इस तरह के आवास के फ्लैट-कट सिरों को अंत कैप या फेरूल के साथ कसकर समाप्त कर दिया जाता है, और सिरों के कैप को फ्रेम पर एक स्थिरता में फिट करने के लिए आकार दिया जाता है, या बैरल समायोजक के अंत में एक ढीली फिटिंग के रूप में फिट किया जाता है।

साइकिल ब्रेक के लिए आवास को बहुत अधिक संपीड़न रहित होने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे मजबूत बनाने की आवश्यकता है, और वर्तमान में इस उद्देश्य के लिए बेची जाने वाली वस्तुओं में एक क्लोज-वाउंड सर्पिल समर्थन तार का उपयोग किया जाता है। ब्रेक हाउसिंग का एक सिरा एक एंड कैप या फ़ेरूल में टाइट-टर्मिनेट किया जाता है जो बैरल एडजस्टर के भीतर एक ढीला फिट बनाता है, और दूसरा किसी भी प्रकार की फिटिंग में होता है जिसमें एंड कैप या दिशा के सुचारू परिवर्तन को प्रभावित करने वाले हिस्से शामिल होते हैं।. किसी भी स्थिति में, उस बिंदु पर जहां केबल ब्रेक आर्म्स से जुड़ने के लिए निकलती है, वहां एक निपल लगाया जाता है। प्रस्ताव पर केबल निर्माणों की विस्तृत श्रृंखला को देखते हुए, सर्वोत्तम आवास के बारे में भ्रम आसानी से उत्पन्न हो सकता है। सामान्य तौर पर, एक उद्देश्य के लिए बेचे गए आवास का उपयोग किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जाना चाहिए, और किसी भी मामले में निर्माता की सलाह का पालन किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, अनुदैर्ध्य रूप से प्रबलित आवासों का उपयोग साइकिल ब्रेक के लिए नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि वे सर्पिल घाव वाले आवासों की तुलना में कमजोर होते हैं।

साइकिलों के लिए आवास दो मुख्य व्यासों में बनाए जाते हैं; अक्सर गियर-शिफ्टिंग के लिए 4 मिमी व्यास और ब्रेक के लिए 5 मिमी व्यास का उपयोग किया जाता है। शिफ्टिंग और ब्रेक हाउसिंग दोनों आकारों में निर्मित होते हैं। हालाँकि, केबल बदलने में कुछ देखभाल की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, मौजूदा शिफ्टर का 4 मिमी बैरल समायोजक अंत संभवतः केवल उस आवास आकार के लिए बनाया गया है।

हालाँकि केबल असेंबली के लिए अलग-अलग हिस्से खरीदे जा सकते हैं, ब्रेक और शिफ्टिंग दोनों के लिए तैयार केबल उपलब्ध हैं। इनमें आम तौर पर आवास की लंबाई के भीतर एक आंतरिक तार होता है, और उनके उद्देश्य के आधार पर, एक या अधिक अंत कैप लगे होते हैं। हालाँकि, उपयोग में फिटिंग की विस्तृत श्रृंखला के कारण, यह संभव है कि ये सार्वभौमिक केबल के कैप, हालांकि कई स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं, हर उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं होंगे, जैसा कि उनके नाम से गलत है। आवासों को छोटा करने के लिए एक विशेष हाथ उपकरण के उपयोग की आवश्यकता होती है, जिसे केबल प्रविष्टि को बंद किए बिना चौकोर कट बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक स्टील केबल को काटने के लिए उसी उपकरण का उपयोग किया जाता है। स्थापना के दौरान केबल के तारों को खुलने से बचाने के लिए, निर्माता सिरों को वेल्ड या क्रिम्प करते हैं।

केबलों के लिए आवास आमतौर पर केवल काले रंग में ही बनाए जाते हैं, हालांकि कुछ रंगीन आवास भी पाए जा सकते हैं।

रखरखाव
बोडेन केबल सुचारू रूप से काम करना बंद कर सकते हैं, खासकर अगर पानी या दूषित पदार्थ आवास में चले जाते हैं। आधुनिक लाइन्ड और स्टेनलेस स्टील केबल में इन समस्याओं का खतरा कम होता है; बिना लाइन वाले आवासों को हल्के मशीन तेल से चिकना किया जाना चाहिए। ठंडी जलवायु में पानी जमने के कारण बोडेन केबल तंत्र में खराबी आने का खतरा रहता है। लंबे समय तक उपयोग करने पर केबल भी घिस जाती हैं और मुड़ने या उखड़ने से क्षतिग्रस्त हो सकती हैं। साइकिलों पर एक सामान्य विफलता उस बिंदु पर होती है जहां आवास बैरल समायोजक में प्रवेश करता है; आवास के ढीले सिरे आवास को ख़राब कर देते हैं, जिससे समायोजन अनिश्चित हो जाता है। यदि केबल चरखी के ऊपर से गुजरती है, जो साइकिल पर अक्सर अनुशंसित व्यास से कम होती है, तो थकान के कारण टूटने की संभावना सबसे अधिक होती है। या जहां केबल बार-बार मुड़ती है, जहां वह ब्रेक लीवर या कैलीपर से जुड़ती है। एक तीव्र मोड़ के आसपास से गुजरने वाली केबल आंतरिक केबल आस्तीन को मोड़ती है, जिससे बाहरी आवास के साथ संपर्क होता है और घर्षण होता है। जोर से बल लगाने पर एक जर्जर केबल अचानक टूट सकती है, जैसे आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान.

केबल और हाउसिंग के विनिर्देश शायद ही उत्पादों के आयाम और उद्देश्य के अलावा कोई विवरण देते हैं। संपीड़न या झुकने के विशिष्ट प्रतिरोध को कभी भी उद्धृत नहीं किया गया है, इसलिए उत्पादों के प्रदर्शन और स्थायित्व के बारे में बहुत अधिक बयानबाजी के सबूत और टिप्पणियां हैं, लेकिन उपभोक्ता के उपयोग के लिए बहुत कम विज्ञान उपलब्ध है। आवास के लिए एक विशेष रूप से गंभीर गुणवत्ता परीक्षण एक तह साइकिल के काज पर या उसके पास होता है जहां बार-बार तेज मोड़ बनाया जाता है। मुड़ी हुई साइकिल पर केबलों की वक्रता की त्रिज्या 1.5 इंच (4 सेमी) जितनी कम हो सकती है; इसलिए हाउसिंग या डिरेलियर पर किसी भी प्रतिकूल प्रभाव को कम करने के लिए, फोल्डिंग से पहले सबसे कम केबल दबाव के साथ गियर पर स्विच करने की सलाह दी जाती है। यह गियर आमतौर पर गियर शिफ्टर पर उच्चतम इंडेक्स नंबर वाला होता है।

केबल खिंचाव नामक घटना के अस्तित्व को लेकर कुछ विवाद है। नई स्थापित केबल लंबी लग सकती हैं, जिसके लिए पुन: समायोजन की आवश्यकता होती है। हालांकि आम तौर पर इस बात पर सहमति है कि आंतरिक तार वास्तव में बहुत कम खिंचते हैं - यदि खिंचते भी हैं - तो आवास और अस्तर थोड़ा संकुचित हो सकते हैं, और सभी हिस्से आम तौर पर अंदर बैठ सकते हैं। साइकिल पर उपयोग की जाने वाली हल्की असेंबलियाँ इस घटना के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं।

उपयोग

 * वुर्लिट्ज़र इलेक्ट्रिक पियानो पर पैडल लिंकेज बनाए रखें
 * साइकिल ब्रेक और साइकिल गियरिंग केबल
 * फोटोग्राफी शटर (फोटोग्राफी) रिलीज केबल
 * ऑटोमोबाइल क्लच, गला घोंटना /क्रूज़ कंट्रोल, हैंड ब्रेक, और विभिन्न  कुंडी (हार्डवेयर)  रिलीज़ केबल
 * विमान इंजन नियंत्रण जिसमें थ्रॉटल या पावर नियंत्रण, प्रोपेलर पिच या आरपीएम, ईंधन मिश्रण, कार्बोरेटर हीट और काउल फ्लैप शामिल हैं
 * मोटरसाइकिल थ्रॉटल, क्लच और (अब शायद ही कभी) ब्रेक केबल
 * छोटे विमानों क्रूज नियंत्रण सतहों
 * रिमोट हाई-हैट (वाद्ययंत्र)|ड्रम किट में हाई-हैट
 * कृत्रिम भुजाओं पर टर्मिनल डिवाइस ट्रांसरेडियल प्रोस्थेसिस संचालित करें
 * लॉन घास काटने की मशीन का गला घोंटना और मृत आदमी का स्विच
 * स्थानांतरण स्विच में इंटरलॉकिंग
 * 1930 के दशक के फ्रांसीसी चार बी1 बीआईएस टैंकों पर दूर स्थित मशीन गन के लिए ट्रिगर सक्रियण, और मैडसेन मशीन गन के साथ उपयोग किए जाने वाले डीआईएसए तिपाई के लिए ट्रिगर सक्रियण।
 * फ़्यूज्ड फिलामेंट निर्माण प्रकार के कई थ्री डी प्रिण्टर घर्षण को कम करने के लिए एक ट्यूब, आमतौर पर पीटीएफई ('पॉलीटेट्राफ्लुओरोएथिलीन') के माध्यम से फिलामेंट को 'फ्यूज्ड फिलामेंट फैब्रिकेशन|हॉट-एंड' तक पहुंचाने के लिए बोडेन एक्सट्रूडर का उपयोग करते हैं, जहां यह है पिघलाया गया और एक नोजल के माध्यम से जमा किया गया। इससे एक्सट्रूडर के तंत्र और स्टेपर मोटर के द्रव्यमान को चलती हॉट-एंड से प्रिंटर के फ्रेम पर एक निश्चित माउंट में स्थानांतरित करने का लाभ होता है, जिससे अधिक मुद्रण गति और सटीकता की अनुमति मिलती है।
 * ' Dremel '-प्रकार के रोटरी मल्टी-टूल्स के लिए लचीला शाफ्ट, बेंच ग्राइंडर के लिए मरा ग्रिंडर  अटैचमेंट, और इसी तरह