चुम्बकीय दिक्पात

चुंबकीय झुकाव, या चुंबकीय भिन्नता, चुंबकीय उत्तरी ध्रुव (चुंबकीय दिशा सूचक यंत्र  सुई के उत्तरी छोर की दिशा, पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं की दिशा के अनुरूप) और वास्तविक उत्तर (के साथ कार्डिनल दिशा) के बीच क्षैतिज विमान पर दिगंश है भौगोलिक उत्तरी ध्रुव की ओर एक मेरिडियन (भूगोल)। यह कोण पृथ्वी की सतह पर स्थिति और ध्रुवीय विचरण के आधार पर भिन्न-भिन्न होता है।

कुछ हद तक औपचारिक रूप से, बॉडिच का अमेरिकन प्रैक्टिकल नेविगेटर किसी भी स्थान पर चुंबकीय और भौगोलिक मेरिडियन के बीच के कोण के रूप में भिन्नता को परिभाषित करता है, जो वास्तविक उत्तर से चुंबकीय उत्तर की दिशा को इंगित करने के लिए पूर्व या पश्चिम में डिग्री और मिनट में व्यक्त किया जाता है। चुंबकीय और ग्रिड मेरिडियन के बीच के कोण को ग्रिड चुंबकीय कोण, ग्रिड भिन्नता या गुरुत्वाकर्षण कहा जाता है। परंपरा के अनुसार, जब चुंबकीय उत्तर वास्तविक उत्तर के पूर्व में होता है तो झुकाव सकारात्मक होता है, और जब यह पश्चिम में होता है तो नकारात्मक होता है। आइसोगोनिक रेखाएँ पृथ्वी की सतह पर वे रेखाएँ हैं जिनके साथ झुकाव का स्थिर मान समान होता है, और वे रेखाएँ जिनके साथ झुकाव शून्य होता है, एगोनिक रेखाएँ कहलाती हैं। लोअरकेस ग्रीक अक्षर δ (डेल्टा) का प्रयोग अक्सर चुंबकीय झुकाव के प्रतीक के रूप में किया जाता है।

चुंबकीय विचलन शब्द का उपयोग कभी-कभी चुंबकीय झुकाव के समान अर्थ के लिए किया जाता है, लेकिन अधिक सही ढंग से यह पास की धातु की वस्तुओं, जैसे जहाज या विमान पर लोहे से प्रेरित कम्पास रीडिंग में त्रुटि को संदर्भित करता है।

चुंबकीय झुकाव को चुंबकीय झुकाव के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसे चुंबकीय झुकाव के रूप में भी जाना जाता है, जो वह कोण है जो पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं क्षैतिज तल के नीचे की ओर बनाती हैं।

समय और स्थान के साथ गिरावट में परिवर्तन
चुंबकीय झुकाव स्थान-दर-स्थान और समय बीतने के साथ बदलता रहता है। उदाहरण के लिए, जब कोई यात्री संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर यात्रा करता है, तो झुकाव मेन में 16 डिग्री पश्चिम से लेकर फ्लोरिडा में 6 डिग्री, लुइसियाना में 0 डिग्री और टेक्सास में 4 डिग्री पूर्व तक होता है। लंदन, यूके में गिरावट एक डिग्री पश्चिम (2014) थी, जो 2020 की शुरुआत में घटकर शून्य हो गई। दूर के स्थानों के लिए मापी गई चुंबकीय झुकाव की रिपोर्टें 17वीं शताब्दी में आम हो गईं और एडमंड हैली ने 1700 में अटलांटिक महासागर के लिए गिरावट का नक्शा बनाया। अधिकांश क्षेत्रों में, स्थानिक भिन्नता पृथ्वी की गहराई में प्रवाह की अनियमितताओं को दर्शाती है; कुछ क्षेत्रों में, पृथ्वी की पपड़ी में लौह अयस्क या मैग्नेटाइट का जमाव गिरावट में जोरदार योगदान दे सकता है। इसी प्रकार, इन प्रवाहों में भू-चुंबकीय धर्मनिरपेक्ष भिन्नता के परिणामस्वरूप पृथ्वी पर एक ही बिंदु पर क्षेत्र की ताकत और दिशा में धीमी गति से परिवर्तन होता है।

किसी दिए गए क्षेत्र में चुंबकीय झुकाव समय के साथ धीरे-धीरे बदल सकता है (संभवतः होगा), संभवतः हर सौ साल में 2-2.5 डिग्री तक, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह खगोलीय पिंडों के ध्रुवों#चुंबकीय ध्रुवों से कितनी दूर है। इवुजिविक जैसे ध्रुव के करीब के स्थान के लिए, झुकाव हर तीन साल में 1 डिग्री तक बदल सकता है। अधिकांश यात्रियों के लिए यह महत्वहीन हो सकता है, लेकिन यदि किसी परिशुद्धता के साथ स्थानों का पता लगाने के लिए पुराने चार्ट या मेट्स और सीमाओं (दिशाओं) से चुंबकीय बीयरिंग का उपयोग किया जाता है तो यह महत्वपूर्ण हो सकता है।

समय के साथ भिन्नता कैसे बदलती है, इसके उदाहरण के रूप में, नीचे एक ही क्षेत्र (लांग आईलैंड ध्वनि का पश्चिमी छोर) के दो चार्ट देखें, जिनका 124 वर्षों के अंतर पर सर्वेक्षण किया गया है। 1884 का चार्ट 8 डिग्री, 20 मिनट पश्चिम की भिन्नता दर्शाता है। 2008 का चार्ट 13 डिग्री, 15 मिनट पश्चिम दिखाता है।

फ़ील्ड माप
किसी विशेष स्थान पर चुंबकीय झुकाव को सीधे आकाशीय ध्रुवों के संदर्भ में मापा जा सकता है - आकाश में वे बिंदु जिनके चारों ओर तारे घूमते प्रतीत होते हैं, जो वास्तविक उत्तर और वास्तविक दक्षिण की दिशा को चिह्नित करते हैं। इस माप को करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मापक यंत्र को डिक्लिनोमीटर के रूप में जाना जाता है।

उत्तरी आकाशीय ध्रुव की अनुमानित स्थिति पोलरिस  (उत्तर सितारा) द्वारा इंगित की जाती है। उत्तरी गोलार्ध में, झुकाव को लगभग चुंबकीय असर और पोलारिस पर दृश्य असर के बीच अंतर के रूप में निर्धारित किया जा सकता है। पोलारिस वर्तमान में उत्तरी आकाशीय ध्रुव के चारों ओर 0.73° त्रिज्या में एक वृत्त का पता लगाता है, इसलिए यह तकनीक एक डिग्री के भीतर सटीक है। उच्च अक्षांशों पर  सीधा लटकना  क्षितिज के करीब एक संदर्भ वस्तु के खिलाफ पोलारिस को देखने में सहायक होता है, जिससे इसका असर लिया जा सकता है।

मानचित्रों से निर्धारण
स्थानीय गिरावट का एक मोटा अनुमान (कुछ डिग्री के भीतर) दुनिया या महाद्वीप के सामान्य आइसोगोनिक चार्ट से निर्धारित किया जा सकता है, जैसे कि ऊपर दिखाया गया है। आइसोगोनिक रेखाएं वैमानिकी चार्टल और समुद्री चार्ट पर भी दिखाई जाती हैं।

बड़े पैमाने के स्थानीय मानचित्र, अक्सर एक योजनाबद्ध आरेख की सहायता से, वर्तमान स्थानीय गिरावट का संकेत दे सकते हैं। जब तक दर्शाया गया क्षेत्र बहुत छोटा न हो, तब तक मानचित्र की सीमा के अनुसार झुकाव मापन में भिन्न हो सकता है, इसलिए डेटा को मानचित्र पर एक विशिष्ट स्थान पर संदर्भित किया जा सकता है। परिवर्तन की वर्तमान दर और दिशा भी दिखाई जा सकती है, उदाहरण के लिए प्रति वर्ष आर्कमिनट में। वही आरेख ग्रिड उत्तर का कोण (मानचित्र की उत्तर-दक्षिण ग्रिड रेखाओं की दिशा) दिखा सकता है, जो वास्तविक उत्तर से भिन्न हो सकता है।

उदाहरण के लिए, अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (यूएसजीएस) के स्थलाकृतिक मानचित्रों पर, एक आरेख संबंधित क्षेत्र में चुंबकीय उत्तर (एक तीर के साथ एमएन चिह्नित) और वास्तविक उत्तर (पांच-नुकीले तारे के साथ एक ऊर्ध्वाधर रेखा) के बीच संबंध दिखाता है। शीर्ष), एमएन तीर और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण के पास एक लेबल के साथ, झुकाव और उस कोण का आकार, डिग्री, कोणीय मिल्स या दोनों में बताता है।

मॉडल और सॉफ्टवेयर
ऊपर वर्णित गहरे प्रवाह के विश्वव्यापी अनुभवजन्य मॉडल पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की विशेषताओं का वर्णन और भविष्यवाणी करने के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें किसी भी समय किसी भी समय किसी भी स्थान के लिए चुंबकीय झुकाव शामिल है। ऐसा ही एक मॉडल यूएस और यूके का विश्व चुंबकीय मॉडल  (डब्ल्यूएमएम) है। इसे पांच साल की अवधि की शुरुआत में मानचित्र निर्माताओं के लिए उपलब्ध सभी जानकारी के साथ बनाया गया है जिसके लिए इसे तैयार किया गया है। यह परिवर्तन की अत्यधिक पूर्वानुमानित दर को दर्शाता है, और आमतौर पर मानचित्र की तुलना में अधिक सटीक होता है - जो संभवतः महीनों या वर्षों पुराना है। ऐतिहासिक डेटा के लिए, IGRF और GUFM मॉडल का उपयोग किया जा सकता है। ऐसे मॉडलों का उपयोग करने के लिए उपकरणों में शामिल हैं:

WMM, IGRF और GUFM मॉडल केवल कोर-मेंटल सीमा पर उत्सर्जित चुंबकीय क्षेत्र का वर्णन करते हैं। व्यवहार में, चुंबकीय क्षेत्र पृथ्वी की पपड़ी द्वारा भी विकृत होता है, यह विकृति चुंबकीय विसंगति है। अधिक सटीक अनुमानों के लिए, एक बड़े क्रस्ट-अवेयर मॉडल जैसे उन्नत चुंबकीय मॉडल का उपयोग किया जा सकता है। (गिरावट आकृति की तुलना के लिए उद्धृत पृष्ठ देखें।)
 * संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन के एक प्रभाग, राष्ट्रीय भूभौतिकीय डेटा केंद्र द्वारा होस्ट किए गए वेब ऐप्स।
 * राष्ट्रीय भू-स्थानिक-खुफिया एजेंसी द्वारा डब्लूएमएम के लिए सी डेमो प्रोग्राम, विभिन्न अन्य तृतीय-पक्ष कार्यान्वयन के साथ।

समायोज्य कम्पास
एक चुंबकीय कंपास चुंबकीय उत्तर की ओर इशारा करता है, भौगोलिक उत्तर की ओर नहीं। आमतौर पर लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयोग की जाने वाली शैली के कम्पास में बेज़ल सेटिंग के रूप में एक झुकाव समायोजन शामिल होता है जो बेस प्लेट के सापेक्ष घूमता है। झुकाव स्थापित करने के लिए बेज़ल को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि बेज़ल के पदनाम एन (उत्तर के लिए) और सुई के चुंबकीय सिरे (आमतौर पर लाल रंग में चित्रित) द्वारा इंगित दिशा के बीच वांछित संख्या में प्लस या माइनस डिग्री न आ जाए। यह उपयोगकर्ता को बेस प्लेट पर उभरे हुए लाल संकेतक तीर को किसी लैंडमार्क या मानचित्र पर शीर्षक के साथ संरेखित करके यात्रा या अभिविन्यास के लिए एक वास्तविक असर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार समायोजित किए गए कम्पास को चुंबकीय उत्तर के बजाय "सही उत्तर" पढ़ने वाला कहा जा सकता है (जब तक यह एक ही आइसोगोनिक रेखा पर एक क्षेत्र के भीतर रहता है)।

बाईं ओर की छवि में, बेज़ल के N को कम्पास सुई के चुंबकीय सिरे द्वारा इंगित दिशा के साथ संरेखित किया गया है, जो 0 डिग्री के चुंबकीय झुकाव को दर्शाता है। बेस प्लेट पर तीर 312 डिग्री का असर दर्शाता है।

गैर-समायोज्य कम्पास
सच्चे और चुंबकीय दोनों बीयरिंगों के साथ काम करने के लिए, एक गैर-समायोज्य कंपास के उपयोगकर्ता को सरल गणना करने की आवश्यकता होती है जो स्थानीय चुंबकीय झुकाव को ध्यान में रखती है। बाईं ओर का उदाहरण दिखाता है कि आप चुंबकीय झुकाव को जोड़कर एक चुंबकीय असर (एक गैर-समायोज्य कंपास का उपयोग करके क्षेत्र में लिया गया) को एक वास्तविक असर (जिसे आप मानचित्र पर प्लॉट कर सकते हैं) में कैसे परिवर्तित करेंगे। उदाहरण में झुकाव 14°E (+14°) है। यदि, इसके बजाय, झुकाव 14°W (−14°) था, तब भी आप वास्तविक बेयरिंग प्राप्त करने के लिए इसे चुंबकीय बेयरिंग में "जोड़" देंगे: 40°+ (−14°) = 26°।

वास्तविक बियरिंग को चुंबकीय बियरिंग में परिवर्तित करने के लिए विपरीत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। 14°E के स्थानीय झुकाव के साथ, 54° के वास्तविक असर (शायद मानचित्र से लिया गया) को झुकाव को घटाकर चुंबकीय असर (क्षेत्र में उपयोग के लिए) में बदल दिया जाता है: 54° - 14° = 40°। यदि, इसके बजाय, झुकाव 14°W (−14°) था, तब भी आप चुंबकीय बेअरिंग प्राप्त करने के लिए इसे वास्तविक बेअरिंग से "घटा" देंगे: 54°- (−14°) = 68°।

नेविगेशन
विमान या जहाजों पर तीन प्रकार के असर (नेविगेशन)  होते हैं: ट्रू, मैग्नेटिक और कंपास बियरिंग। कम्पास त्रुटि को दो भागों में विभाजित किया गया है, अर्थात् चुंबकीय भिन्नता और चुंबकीय विचलन, उत्तरार्द्ध जहाज या विमान के चुंबकीय गुणों से उत्पन्न होता है। भिन्नता और विचलन हस्ताक्षरित मात्राएँ हैं। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, सकारात्मक (पूर्वी) भिन्नता इंगित करती है कि चुंबकीय उत्तर भौगोलिक उत्तर के पूर्व में है। इसी प्रकार, सकारात्मक (पूर्वी) विचलन इंगित करता है कि कम्पास सुई चुंबकीय उत्तर के पूर्व में है। कम्पास, चुंबकीय और वास्तविक बीयरिंग संबंधित हैं:

$$\begin{aligned} T &= M + V\\ M &= C + D \end{aligned}$$ कम्पास और वास्तविक बियरिंग से संबंधित सामान्य समीकरण है

$$T = C + D + V$$ कहाँ:

उदाहरण के लिए, यदि कम्पास 32° पढ़ता है, तो स्थानीय चुंबकीय भिन्नता −5.5° (अर्थात् पश्चिम) है और विचलन 0.5° (अर्थात् पूर्व) है, तो वास्तविक असर होगा:
 * $$C$$ कम्पास असर है
 * $$M$$ चुंबकीय असर है
 * $$T$$ सच्चा असर है
 * $$V$$ चुंबकीय भिन्नता है
 * $$D$$ कम्पास विचलन है
 * $$V<0, D<0$$ पश्चिमी परिवर्तन और विचलन के लिए
 * $$V>0, D>0$$ पूर्वी विविधता और विचलन के लिए

$$T = 32^\circ + (-5.5^\circ) + 0.5^\circ = 27^\circ$$ कम्पास बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से वास्तविक बियरिंग की गणना करने के लिए:


 * कम्पास बेअरिंग + विचलन = चुंबकीय बेअरिंग
 * चुंबकीय असर + भिन्नता = सच्चा असर

वास्तविक बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से कम्पास बियरिंग की गणना करने के लिए:


 * सच्चा असर - भिन्नता = चुंबकीय असर
 * चुंबकीय असर - विचलन = कम्पास असर

इन नियमों को अक्सर इस स्मरणीय कहावत के साथ जोड़ दिया जाता है कि पश्चिम सर्वोत्तम है, पूर्व सबसे कम है; कहने का तात्पर्य यह है कि, ट्रू बियरिंग से मैग्नेटिक बियरिंग की ओर जाते समय W झुकाव जोड़ें और E घटाएँ।

यह याद रखने का एक और आसान तरीका है कि महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सुधार कैसे लागू किया जाए:
 * एगोनिक लाइन (शून्य झुकाव) के पूर्व के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पूर्व में: चुंबकीय असर हमेशा बड़ा होता है।
 * एगोनिक लाइन (शून्य झुकाव) के पश्चिम के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पश्चिम में: चुंबकीय असर हमेशा छोटा होता है।

सामान्य संक्षिप्ताक्षर हैं:
 * टीसी = सच्चा मार्ग;
 * वी = भिन्नता (पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की);
 * एमसी = चुंबकीय पाठ्यक्रम (स्थानीय विचलन के अभाव में पाठ्यक्रम क्या होगा);
 * डी = जहाज पर चुंबकीय सामग्री (ज्यादातर लोहा और स्टील) के कारण होने वाला विचलन;
 * सीसी = कम्पास कोर्स।

विचलन
चुंबकीय विचलन किसी दिए गए चुंबकीय असर से कंपास के संबंधित असर चिह्न तक का कोण है। विचलन सकारात्मक है यदि एक कम्पास असर चिह्न (उदाहरण के लिए, कम्पास उत्तर) संबंधित चुंबकीय असर (उदाहरण के लिए, चुंबकीय उत्तर) के दाईं ओर है और इसके विपरीत। उदाहरण के लिए, यदि नाव चुंबकीय उत्तर की ओर संरेखित है और कम्पास का उत्तर चिह्न 3° अधिक पूर्व की ओर इंगित करता है, तो विचलन +3° है। विचलन एक ही स्थान पर प्रत्येक कम्पास के लिए भिन्न होता है और जहाज के चुंबकीय क्षेत्र, कलाई घड़ी आदि जैसे कारकों पर निर्भर करता है। नाव के अभिविन्यास के आधार पर मूल्य भी भिन्न होता है। चुंबक और/या लौह द्रव्यमान विचलन को ठीक कर सकते हैं, ताकि एक विशेष कंपास चुंबकीय बीयरिंग को सटीक रूप से प्रदर्शित कर सके। हालाँकि, आमतौर पर, एक सुधार कार्ड कम्पास के लिए त्रुटियों को सूचीबद्ध करता है, जिसकी भरपाई अंकगणितीय रूप से की जा सकती है। चुंबकीय बियरिंग प्राप्त करने के लिए कम्पास बियरिंग में विचलन जोड़ा जाना चाहिए।

हवाई नेविगेशन
हवाई नेविगेशन चुंबकीय दिशाओं पर आधारित है, इसलिए समय-समय पर चुंबकीय झुकाव में बदलाव को प्रतिबिंबित करने के लिए नेविगेशनल सहायता को समय-समय पर संशोधित करना आवश्यक है। यह आवश्यकता वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज बीकन, रनवे नंबरिंग, वायुमार्ग (विमानन) लेबलिंग, और हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा दिए गए विमान वेक्टरिंग निर्देशों पर लागू होती है, जो सभी चुंबकीय दिशा पर आधारित होते हैं।

रनवे को 01 और 36 के बीच एक संख्या द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है, जो आम तौर पर रनवे के पाठ्यक्रम (नेविगेशन) के चुंबकीय अज़ीमुथ का दसवां हिस्सा होता है: रनवे की संख्या 09 अंक पूर्व (90 डिग्री), रनवे 18 दक्षिण (180 डिग्री), रनवे 27 है पश्चिम की ओर बिंदु (270°) और रनवे उत्तर की ओर 36 बिंदु (0° के बजाय 360°)। हालाँकि, चुंबकीय झुकाव के कारण, रनवे के चुंबकीय शीर्षक के अनुरूप अपने पदनाम को बनाए रखने के लिए रनवे डिज़ाइनरों में कई बार परिवर्तन करना पड़ता है। कनाडा के उत्तरी घरेलू हवाई क्षेत्र के भीतर रनवे के लिए एक अपवाद बनाया गया है; इन्हें वास्तविक उत्तर के सापेक्ष क्रमांकित किया गया है क्योंकि चुंबकीय उत्तरी ध्रुव की निकटता चुंबकीय झुकाव को बड़ा बनाती है और इसमें परिवर्तन तीव्र गति से होता है।

जमीन पर स्थित रेडियोनेविगेशन सहायता, जैसे वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज, की भी जांच की जाती है और उन्हें चुंबकीय उत्तर के साथ संरेखित रखने के लिए अद्यतन किया जाता है ताकि पायलटों को सटीक और विश्वसनीय इन-प्लेन नेविगेशन के लिए अपने चुंबकीय कंपास का उपयोग करने की अनुमति मिल सके।

सरलता के लिए विमानन अनुभागीय चार्ट सही उत्तर का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं, इसलिए चुंबकीय झुकाव में परिवर्तन होने पर पूरे चार्ट को घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके बजाय चार्ट पर अलग-अलग मुद्रित तत्व (जैसे वीओआर कंपास गुलाब) चुंबकीय झुकाव में परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए चार्ट के प्रत्येक संशोधन के साथ अपडेट किए जाते हैं। उदाहरण के लिए मार्च 2021 में विंस्टन-सलेम, उत्तरी कैरोलिना के थोड़ा पश्चिम में अनुभागीय चार्ट देखें, चुंबकीय उत्तर वास्तविक उत्तर से 8 डिग्री पश्चिम में है (=KINT 8°W चिह्नित धराशायी रेखा पर ध्यान दें)। पाठ्यक्रम की योजना बनाते समय, कुछ छोटे विमान पायलट अनुभागीय चार्ट (मानचित्र) पर वास्तविक उत्तर का उपयोग करके यात्रा की योजना बना सकते हैं, फिर चुंबकीय कंपास का उपयोग करके इन-प्लेन नेविगेशन के लिए वास्तविक उत्तर बीयरिंग को चुंबकीय उत्तर में परिवर्तित कर सकते हैं। फिर इन बियरिंग्स को एक अनुभागीय चार्ट पर प्रदर्शित स्थानीय भिन्नता को जोड़कर या घटाकर पूर्व-उड़ान योजना में परिवर्तित किया जाता है।

विमान नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम प्रणालियाँ भी चुंबकीय उत्तर के संदर्भ में दिशाएँ प्रदर्शित करती हैं, भले ही उनकी आंतरिक समन्वय प्रणाली वास्तविक उत्तर पर आधारित हो। यह जीपीएस के अंदर लुकअप टेबल के माध्यम से पूरा किया जाता है जो चुंबकीय झुकाव का हिसाब रखता है। यदि दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान भर रहे हैं तो पुराने जीपीएस डिक्लाइनेशन डेटाबेस के साथ उड़ान भरना स्वीकार्य है, हालांकि यदि उड़ान उपकरण उड़ान नियमों के अनुसार डेटाबेस को एफएए विनियमन के अनुसार हर 28 दिनों में अद्यतन किया जाना चाहिए।

एक असफल-सुरक्षित विमान के रूप में यहां तक ​​कि सबसे उन्नत एयरलाइनर के पास अभी भी कॉकपिट में एक चुंबकीय कंपास होगा। जब ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाते हैं, तब भी पायलट पेपर चार्ट और प्राचीन और अत्यधिक विश्वसनीय उपकरण - चुंबकीय कंपास पर भरोसा कर सकते हैं।

बाहरी संबंध

 * USGS Geomagnetism Program
 * Looks up your IP address location and tells you your declination.
 * Online declination calculator at the National Geophysical Data Center (NGDC)
 * Online declination and field strength calculator at the NGDC
 * Mobile web-app for magnetic declination at the NGDC
 * Historical magnetic declination viewer at the NGDC
 * Magnetic declination calculator at Natural Resources Canada
 * A Google spreadsheet application to bulk calculate magnetic declination
 * World Magnetic Model source code download site